link2fleet 228 - NL by link2fleet

www.link2fleet.com

228 DECEMBER 2018 & JANUARI 2019

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

Barometer Leasing 2018

Alle cijfers van de sector

BIJLAGE BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #228 NOVEMBER 2018

NEW: JAGUAR I-PACE

Beheerstrategie • Unbundling • User-chooser

+ NEW JAGUAR XF SPORTBRAKE + JAGUAR E-PACE

jaguar.be

Volledig overzicht Private Lease

Echt rijplezier

MISSIE: GRENZEN VERLEGGEN. DE NIEUWE BMW X3.

MAG HET IETS MEER ZIJN? W NIEU

Ontdek dit model digitaal en interactief. Download de BMW Brochures App.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

4,9-9,1 L/100 KM â&#x20AC;¢ 128-207 G/KM CO2 (NEDC)

226 DECEMBRE 2018 - JANUARI 2019

SOMMAIRE

MOBILITY MANAGEMENT

Marc DEMOULIN

EDITO

Welcome to Belgium! Als burgers van dit mooie Belgenlandje weten we ongetwijfeld beter dan wie dan ook wat begrippen als ‘geduldig zijn’, ‘begrip tonen’ en ‘compromissen sluiten’ betekenen. Deze typisch Belgische karaktertrekken, die vaak de bewondering van onze buurlanden opwekken, krijgen nu echt hun volle betekenis in de eindeloze saga van het mobiliteitsbudget. Het is niet nodig om de episode van het belachelijke ‘cash for car’ op te rakelen, dat ondanks talrijke alarmsignalen van de sector toch alle stappen heeft doorlopen en afgelopen mei tot een wet is gestemd. Resultaat: slechts 27 aanvragen tot op vandaag…

“Het mobiliteitsbudget zou in voege moeten treden in januari 2019, maar toch moeten we vaststellen dat sommige afwijkingen of vergetelheden het ergste doen vrezen.” De aankondiging in juli jongstleden rond een wetsontwerp voor de invoering van een mobiliteitsbudget bracht toch weer een sprankeltje hoop voor een steeds meer gedesillusioneerde economische wereld. Dit wetsontwerp is gestoeld op drie pijlers en is ongetwijfeld veel meer geschikt om bedrijven en hun werknemers te stimuleren om te investeren in een alternatieve, duurzame en meer milieuvriendelijke mobiliteit. Vandaag wordt het herschreven na diverse pertinente opmerkingen die de Raad van State half november formuleerde. Volgens onze experts die het dossier van nabij volgen, mogen we verwachten dat het definitieve wetsontwerp in januari 2019 wordt gestemd. De trein lijkt goed vertrokken, maar toch moeten we vaststellen dat sommige afwijkingen of vergetelheden het ergste doen vrezen. Ik citeer twee voorbeelden die me opstandig maken. Wie kan me uitleggen waarom in de tweede pijler rond alternatief en duurzaam vervoer geen rekening is gehouden met kortetermijnhuur, een van de meest flexibele oplossingen die tijdelijk gebruik van een voertuig mogelijk maken op momenten dat iemand zich moet verplaatsen? En daarnaast was ik oprecht verbaasd toen ik deze week las dat de NMBS heeft beslist om vanaf volgend jaar het vervoer van niet-plooibare fietsen te verbieden in zijn treinen. Dat is een opgestoken middenvinger naar het multimobiele model dat zijn aandeelhouder, de Belgische staat, net probeert mogelijk te maken, vooral via het mobiliteitsbudget. Begrijpe wie het kan… mdemoulin@link2fleet.com

BEHEERSTRATEGIE 4

12 17 18 22

User-chooser : te veel vrijheid is slecht voor de vrijheid Unbundling : minder comfort, meer controle

Private lease : snel toenemende populariteit Aon Fleet Prevention Event Mobility manager : een job met toekomst Lage Emissie Zones : zin en onzin

DOSSIER

27 -> 39

Barometer Leasing Link2fleet heeft beslist om één keer per jaar plaats en tijd vrij te maken voor een volledig overzicht van de Belgische leasingmarkt. De laatste nieuwe cijfers, een kijk op de aangeboden diensten, toekomstige ontwikkelingen, een vooruitblik naar de mobiliteit van morgen, maar ook een update en de evolutie van gespecialiseerde spelers in de kortetermijnverhuur: u kan het allemaal ontdekken in ons dossier.

CAR MANAGEMENT 40 Langeduurtest : Mazda6 Wagon 2.2L SKYACTIV-D 184 41 Tests van de jongste fleetnieuwigheden : Suzuki Jimny en Nissan Qashqai 1.3 DIG-T

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN 42

Test Hyundai Kona EV : 500 km in theorie én in de praktijk

VAN MANAGEMENT 44

Test RAM 1500 2019 : American Dream !

FLEET ECHOS 48 49

KBC Autolease Fleet Eco Day 2018 : Mobiliteit in het kwadraat 5 Vragen aan Stephane Kempen (ZEborne)

MOBILITY MANAGEMENT

BEHEERSTRATEGIE

User-chooser: te veel vrijheid is slecht voor de vrijheid … Op het moment dat een car policy wordt geschreven, rijst uiteraard de vraag hoeveel vrijheid je moet laten aan bestuurders bij de keuze van hun functiewagen. Vanuit het principe dat de door het bedrijf betaalde auto een grote troef moet zijn om de beste talenten aan te trekken zouden bedrijfsleiders de neiging hebben om een zo breed mogelijke keuze toe te laten. En toch merken we in de praktijk dat deze strategie haar beperkingen heeft.

Aan het begin van de jaren 1990, toen de Belgische wetgeving uitpakte met een bijzonder gunstige fiscale regeling voor bedrijfswagens als extralegaal voordeel, begon een heuse wapenwedloop tussen bedrijven in concurrentiële sectoren zoals farmaceutica, informatica maar ook audit en consulting. Heel vaak kon het bedrijf dat de meest aantrekkelijke auto kon bieden de beste mensen wegplukken in een markt met te veel talentenvacatures. Het concept van de “userchooser” ontstond. Dat concept laat bestuurders – binnen bepaalde perken, uiteraard – de auto kiezen

“De vele voordelen van het werken met slechts één merk wegen veel sterker door dan de paar nadelen.” Magali Vandenkerkhove (Quintiles IMS Health)

4,1- 5,6 L/100 KM â&#x20AC;˘107-148 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen). Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

Business Solutions. Een slim pakket, perfect binnen uw budget. Bij uw bedrijfswagen hoort een bepaald budget. Daarom hebben we voor onze fleetmodellen een uniek samengestelde configuratie, uitgerust met de meest voorkomende en nuttigste opties. Zo rijdt u meteen naar buiten met het voordeligste pakket, binnen uw budget. Ga voor meer info gerust even langs bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.

GO EXPLORE THE BUSINESS

NIEUWE NEEM CONTACT OP MET UW JEEP® BUSINESS CENTER VOOR MEER INFORMATIE OF EEN FLEET OFFERTE OP MAAT. (L/100 KM) : 4,8 -6,9 NEDC 2.0

(G/KM) : 127-190 NEDC 2.0

V.U.: Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium N.V., Jules Cockxstraat 12a - 1160 Brussel. RPR: Brussel. KBO: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.jeep.be. Jeep® is een gedeponeerd handelsmerk van FCA US LLC.

MOBILITY MANAGEMENT

die ze willen in functie van een bepaald budget. Vandaag ziet de wereld er anders uit. De financiële crisis van 2008 is voorbijgekomen en de autofiscaliteit is vandaag hoofdzakelijk gebaseerd op de CO2-uitstoot. Die twee elementen hebben ertoe geleid dat de kaarten volledig zijn herschud. Het wagenpark, dat de tweede grootste kostenpost is van een bedrijf na de loonmassa, vormt een belangrijke hefboom om tot besparingen te komen. En dat hebben de financiers perfect begrepen. Om rechtstreekse besparingen te kunnen bekomen is de verleiding groot om de kaart van de standaardisering van modellen te spelen. Het uitspelen van volume om mooiere kortingen te versieren is een basisprincipe voor besparingen en wordt vaak ingevoerd door bedrijven. Maar opgelet, want deze aanpak staat lijnrecht tegenover het concept van de vrije keuze, dat dan weer belangrijk lijkt om de grootste talenten aan te kunnen trekken. Welke strategie moet je dan kiezen? We vroegen drie fleetverantwoordelijken om ons te helpen om een duidelijker zicht op de zaken te krijgen.

3 bedrijven, 3 visies Geheel toevallig hebben de drie fleetmanagers die we spraken elk een andere strategie aangenomen in hun voertuigkeuze. Dat

leidde tot een voor ons interessante dialoog en liet ons alle voor- en nadelen ontdekken van de verschillende benaderingen. Bij JCDecaux, dat werd vertegenwoordigd door Céline Matagne, kunnen we echt spreken van ‘selfservice’. Voor een wagenpark van in totaal 75 auto’s staan 50 verschillende modellen ter beschikking. Daar is uiteraard geen verder commentaar bij nodig, al wil Céline een en ander toch verduidelijken: “Onze directie kiest er echt bewust voor om onze werknemers de vrije keuze te laten zolang het kostenplaatje voor het bedrijf hetzelfde blijft. Dat is een beetje complex om te beheren, want ik moet een volledige ‘car list’ opmaken met de TCO voor elk model. Maar met ervaring en een goede organisatie is dat perfect werkbaar.” Werkt het niet nadelig op jullie prijsvoorwaarden dat elke constructeur maar een klein potentieel kan worden aangeboden? Céline is overtuigd van het tegendeel: “Wij hebben het geluk dat we al lang samenwerken met een verhuurder die ons competitieve aanbiedingen geeft. Gezien het formaat van onze vloot denk ik dat ik toch niet in een positie sta om scherper te onderhandelen, zelfs als ik het aantal constructeurs zou verminderen.” Voor Céline duikt wel een probleem wanneer een werknemer beslist om het bedrijf vroegtijdig te verlaten, omdat het voertuig moet kunnen worden doorgegeven. “Hoewel we geen echte ‘exotische’ auto’s in ons park hebben, stel ik wel vast dat het gebrek aan homogeniteit soms hinderlijk kan worden wanneer ik een nieuwe werknemer een poolwagen moet aanbieden. Dat is een obstakel waar we mee zullen moeten leren leven om onze filosofie vol te kunnen houden.” Het compleet omgekeerde horen we bij Magali Vandenkerkhove, die het wagenpark beheert van het bedrijf Quintiles IMS Health. “Onze situatie is een beetje bijzonder vandaag omdat we bezig zijn met de fusie van de bedrijven Quintiles en IMS tot één enkele structuur. Als gevolg daarvan zit ik met twee verschillende en naast elkaar functionerende car policy’s. Bij IMS (130 auto’s) hebben we een exclusiviteitscontract getekend met BMW. Dat betekent dat we werken op basis van een afgeleide catalogus met één of meerdere BMW-modellen voor elk functieniveau. De voordelen liggen voor de hand: gunstige

“Het beheer van een car policy met een brede keuze aan modellen betekent meer werk voor de fleetmanager.” Céline Matagne (JCDecaux)

prijzen, een enkele contactpersoon voor het hele wagenpark en op elk moment de volledige aandacht van onze enige leverancier.” Wanneer we aan Magali vragen of het bedrijf soms niet wat wordt afgeremd op het vlak van rekrutering door deze strikte aanpak, antwoordt ze onmiddellijk: “Ik geef toe dat ik wat heb getwijfeld toen we voor deze politiek hebben gekozen, maar uiteindelijk blijken onze werknemers tevreden. We geven hen de mogelijkheid om hun wagen te personaliseren voor een bedrag van 1.500 euro. Dat breekt een beetje het gevoel dat iedereen met dezelfde auto moet rijden. Maar ik denk wel dat een dergelijke strategie enkel kan werken met een premiummerk.” De integratie van Quintiles zou de situatie echter kunnen veranderen, want daar zijn 4 constructeurs weerhouden in de car policy. Tussen deze

twee extremen vonden we de middenmoot in de persoon van Andy Van Brussel, wagenparkverantwoordelijke van de Tiense Suikerraffinaderij. Daar kiest men meer voor een gezond evenwicht, want er is een shortlist met 5 constructeurs. En in de catalogus van elk van die merken zijn 5 modellen weerhouden. “Ik denk dat we een redelijke beslissing hebben genomen en dat we bestuurders kunnen motiveren door hen een respectabele keuze te bieden, terwijl we toch grenzen hebben afgebakend om te voorkomen dat het verhaal onoverzichtelijk zou worden. Het aspect TCO is uiteraard van primordiaal belang in onze keuze en we herbekijken ons aanbod regelmatig. Door daarnaast de voorkeur te geven aan uitrustingspacks in plaats van individuele opties zien we doorgaans ook zeer weinig problemen bij de overdracht van auto’s wanneer iemand vroegtijdig vertrekt. De toekomst ziet er veelbelovend uit, met vooral de veranderende fiscaliteit die ons grondig zal doen nadenken over toekomstige beslissingen. Diesel of niet? Benzine of alternatieve aandrijflijnen? Uitdagingen genoeg in elk geval.”

Voorsmaakje op mobiliteitsbudget De car policy van Quintiles IMS Health biedt werknemers die dat wensen al de mogelijkheid om te ‘downsizen’ en te kiezen voor een model uit een lagere categorie dan waar ze recht op hebben. Tot op heden was het voordeel voor de werknemer vooral dat het VAA zakte, maar voortaan zal de car policy het mogelijk maken om het bespaarde bedrag op een mobiliteitskaart te laten plaatsen. Met dat nieuwe initiatief kan de werknemer andere transportmiddelen gebruiken als aanvulling op de kleinere auto. Dat is alvast een voorsmaakje op de mogelijkheden die het mobiliteitsbudget zal bieden.

“Door 5 constructeurs te kiezen, gebruiken we een redelijke aanpak waarmee we bestuurders kunnen motiveren. We kunnen een respectabele keuze bieden en toch grenzen opleggen zodat het niet onoverzichtelijk wordt.” Andy Van Brussel (Tiense Suikerraffinaderij) AUTEUR

Marc DEMOULIN

MOBILITY MANAGEMENT

BEHEERSTRATEGIE

Unbundling: minder comfort, meer controle Wanneer je de car policy van Belgische bedrijven in detail bekijkt, valt op dat de post ‘verzekering’ doorgaans geen deel uit maakt van het leasecontract. Ook andere diensten kunnen uit de overeenkomst met het verhuurbedrijf worden verwijderd. Maar wat zijn daar precies de voor- en de nadelen van? Link2fleet heeft het onderzocht in een gesprek met drie goed geïnformeerde fleetmanagers. Unbundling: wat betekent dat ietwat barbaarse woord, dat in elk geval niet iedereen iets zal zeggen. Je zou ‘unbundling’ kunnen vertalen als ‘ontrafelen’. Het verwijst naar het weghalen uit een ‘all-in’-contract van een aantal diensten om die onafhankelijk te gaan beheren. In de jaren 1990, toen de langetermijnverhuur een grote doorbraak kende,, werd deze praktijk nauwelijks toegepast, maar vandaag is ze zeer courant geworden. Het gaat in de eerste plaats om de kostenpost ‘verzekering’, die om diverse redenen apart wordt beheerd in plaats van via een leasingcontract. Het risico is daarbij misschien wel dat het beheercomfort wat verdwijnt, dat nog steeds een van de hoofdargu-

menten is van voorstanders van langetermijnhuur. De bedrijven JCDecaux, Quintiles IMS Health en de Tiense Suikerraffinaderij dienden zich als gids aan om te kijken hoe de vork aan de steel zit.

Verzekering in eigen beheer Onze drie gesprekspartners hebben gemeen dat ze elk beslist hebben om de dienst ‘verzekering’ uit het leasecontract te hevelen. Maar dat deden ze wel om verschillende redenen … Céline Matagne, fleetmanager voor de groep JCDecaux, neemt als eerste het woord: “Bij ons hebben we de keuze zelfs niet moeten maken. Er

is op groepsniveau beslist om al onze verzekeringen op internationaal niveau onder te brengen bij één partner. Daardoor genieten al onze auto’s een identieke dekking en vereenvoudigen de zaken voor mij omdat ik slechts één contactpunt heb bij schadegevallen.” Voor Magali Vandenkerkhove is de situatie wat meer ingewikkeld omdat zij vandaag werkt op het moment dat twee bedrijven – IMS en Quintiles – worden geïntegreerd tot één onderneming: “Deze fusie maakt dat ons wagenpark op dit moment functioneert volgens twee verschillende car policy’s. Op termijn willen nog maar één reglement voor alle voertuigen. Bij IMS wordt de verzekering in eigen beheer geregeld terwijl die bij Quintiles deel uitmaakt van de diensten van de verhuurder. LeasePlan biedt ons een ‘stop&loss’-systeem aan, waarbij de voertuigen een BA-verzekering genieten maar niet bij materiële schade. Gezien de schadegraad van ons wagenpark blijkt dit systeem behoorlijk efficiënt en het zou kunnen dat we het behouden.” Andy Van Brussel, fleetverantwoordelijke voor de Tiense Suikerraffinaderij, startte in 2013 met unbundling door de brandstofkaarten rechtstreeks naar zich toe te trekken. “We hebben toen om besparingsredenen beslist om onze tankkaarten zelf te gaan onderhandelen en beheren”, vertelt Andy. “We hebben op die manier forse besparingen verwezenlijkt, waar we onze bestuurders rechtstreeks van hebben laten profiteren. Sinds 2014 zitten ook verzekering, ongevalbeheer en pechbijstand niet langer in onze leasingcontracten. Ook deze beslissing is in een puur economische logica genomen en we stellen vast dat zij haar vruchten afwerpt.” Kostenvermindering lijkt een realiteit bij de Raffinaderij, maar daar moet wel de grotere administratieve belasting tegenover worden geplaatst die een dergelijk meer gedecentraliseerd beheer vereist. “Het klopt dat wij worden geconfronteerd met een extra belasting als gevolg van een meer complex beheer wanneer het aantal gesprekspartners vergroot. Een goede interne organisatie maakt dat we snel het goede evenwicht hebben gevonden”, zo gaat Andy verder, die anderzijds ook verklaart meer controle te hebben verworven over een aantal elementen waarover voordien niet veel transparantie was.

Unbundling: hoe ver kan je gaan? Alle verhuurders geven het in grote letters aan op de eerste pagina van hun websites: langetermijnhuur (of operationele leasing) geeft het comfort van maar één gesprekspartner te hebben om de hele levensduur van de auto te regelen. Ontzeg je jezelf niet dat comfort wanneer je het contract uiteen gaan halen? Voor Magali Vandenkerkhove is de conclusie eenvoudig: “Bij Quintiles IMS Health is er geen sprake van om extra interne middelen te besteden aan het beheer van uitzonderingen. Dat is dus een duidelijke ‘nee’, wij gaan niet verder.” Céline Matagne van JCDecaux is het daar niet helemaal mee eens: “Ik ben ervan overtuigd dat we nog besparingen kunnen vinden bij de bijstand en het bandenbeheer, maar dat vereist zowel voorbereidingswerk dat ik vandaag niet de tijd heb om dat op poten te kunnen zetten.”

In grote lijnen Tiense Suikerraffinaderij: • 240 personenwagens • 8 lichte bedrijfsvoertuigen • Outsourcing voor brandstofkaarten / verzekering / bijstand JCDecaux • 75 personenwagens • 100 lichte bedrijfsvoertuigen • Outsourcing voor verzekering Quintiles IMS Health • IMS: 130 personenwagens/Quintiles: 380 personenwagens (waaronder 40 salariswagens) • Outsourcing voor verzekering AUTEUR

Marc DEMOULIN

MOBILITY MANAGEMENT

PRIVATE LEASE

Snel toenemende populariteit Private lease is al goed ingeburgerd in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Frankrijk, en begint nu ook in België door te breken. Het gaat om een ‘all-in’langetermijnhuur, maar dan exclusief voor particulieren in plaats van voor bedrijven. We leggen het even uit … Omdat aanbieders van private lease vandaag niet allemaal volgens dezelfde criteria communiceren, is het nog moeilijk om zich een precies beeld te vormen van hoe zwaar deze formule doorweegt in de verkoopcijfers van nieuwe auto’s in België. Tijdens een recent gesprek met Frank Van Gool, voorzitter van Renta (de Belgische Federatie van autoverhuurders), leek het erop dat er in 2017 zo’n 30.000 contracten zouden zijn getekend. En gezien het grote aantal nieuwe spelers die op de markt opduiken, lijken we terecht te mogen aannemen dat het concept een mooi potentieel vertegenwoordigt.

All-in spreekt aan Een van de meer opvallende trends op de automarkt in 2018 was de steeds meer uitgesproken interesse van automobilisten voor formules die meer gericht zijn op het gebruik van een auto dan op het bezit ervan. En net daar komt private lease in beeld. Voor wie de term nog niet veel zegt: privaat leasen is een formule voor langetermijnhuur waarbij alle diensten

inbegrepen zijn. En deze keer is ze enkel gericht op particuliere klanten. Voor een vast maandelijks huurbedrag en voor een op voorhand bepaalde duur en aantal kilometers kan de automobilist zijn voertuig vrij gebruiken. De auto blijft echter wel eigendom van het verhuurbedrijf. De aanbieders van dit soort financiering zijn vaak de autoconstructeurs via een samenwerking met hun financiële tak of via een leasingbedrijf. Privateleasedeals worden doorgaans op digitale wijze onderhandeld om dan te worden afgerond bij een dealer. Het bijzondere van een private lease is dat het een competitieve maandhuurprijs biedt, die in sommige gevallen zelfs ronduit agressief is. Met competitief bedoelen we dat doorgaans alle diensten die te maken hebben met de werking van de auto in de huurprijs zijn inbegrepen: de inschrijving, de belastingen, de verzekeringen, het onderhoud, herstellingen, banden, pechbijstand, een vervangwagen enzovoort. Terwijl de verzekering doorgaans een zware kostenpost is – vooral voor jonge bestuurders – is de premie hier in het contract inbegrepen

Met meer dan een miljoen bekeken pagina’s sinds zijn lancering in 2017 is het platform ‘myprivatelease.be’ stilaan de Google van de private lease aan het worden.

Eén enkel adres voor alle aanbiedingen in private lease. www.myprivatelease.be

volgens het principe van een groepsverzekering voor een hele gemeenschap van bestuurders. Daardoor is de impact ervan duidelijk minder zwaar.

Minder duur dan echt aankopen? Toch blijft het zeer ingewikkeld – tot zelfs onmogelijk – om het economische voordeel te becijferen van een private lease in vergelijking met een zuivere aankoop. Dat komt omdat beide formules elkaars tegenpolen zijn. Aan de ene kant gaat het om het gebruik van de wagen met teruggave ervan aan het eind van het contract, terwijl het aan de andere kant gaat om het bezit ervan, met de nodige kapitaalinvestering en een mogelijk meer- of minwaarde bij het doorverkopen ervan. Elke vergelijking is dus gevaarlijk of zelfs onmogelijk. De formule blijft echter aantrekkelijk – vooral voor wie weinig rijdt – en elkeen moet zijn eigen analyses opmaken alvorens de sprong te wagen. Dat private lease steeds meer particulieren aanspreekt, ligt vooral aan zijn zeldzaam eenvoudige ‘all-in’-formule. Het budget ligt vast en blijft onder controle, de parameter duur/kilometerstand is gekend en alle diensten zijn inbegrepen. Met uitzondering van de brandstof en eventuele boetes kunnen geen verrassingen de kop opsteken. Je moet er echter wel op letten dat je de parameters van het contract naleeft en dat je de auto ‘als een

Iets meer dan een jaar geleden startte link2fleet met het platform www.myprivatelease.be. Op één enkele website worden alle modellen samengebracht die op de Belgische markt verkrijgbaar zijn via private lease. Dankzij de website www.myprivatelease.be moet je niet meer alle aparte sites gaan afdweilen om de nodige vergelijkingen te kunnen maken voor je de juiste beslissing kan nemen. Op een paar seconden geef je je paramaters in en de modellen in die bij je zoektocht passen duiken dan op, waarna je de details voor elk model kan bekijken. Het platform brengt je vervolgens in contact met de geselecteerde aanbieder(s) en laat je een offerteaanvraag indienen zonder verdere verplichtingen. Eenvoudig, snel, aangenaam en efficiënt… www.myprivatelease.be in een paar cijfers • 50 aanbiedingen permanent beschikbaar • 10.000 bezoekers trekt de site gemiddeld • 900.000 pagina’s werden op de site bezocht sinds ze in 2017 werd opgestart •2 50 offerteaanvragen zijn aan diverse leveranciers doorgegeven

Voor- en nadelen van private lease Voordelen •A ll-informule maakt precieze budgettering mogelijk • Financieel interessant voor wie weinig rijdt • Eenvoudige formule geeft sereen gevoel • Flexibele en gemakkelijk op te starten formule • Geen enkele extra kost (in de meeste gevallen)

Nadelen

Private lease is vaak voordeliger voor de lagere segmenten zoals kleine stadsauto’s.

•M eest interessante aanbiedingen zijn voor zeer korte duur en weinig flexibel (verplicht model en contract) • Totaal onaangepast aan wie veel kilometers rijdt • Vaak enkel competitief in kleine segmenten • Opgelet voor meerkosten (vroegtijdige beëindiging / contractaanpassing (duur of kilometerstand) / schade bij einde contract)

MOBILITY MANAGEMENT

goede gezinsvader’ onderhoudt… Dat laatste punt is zeer belangrijk, want de herstelkosten bij de teruggave – die soms zeer hoog oplopen – kunnen op dat moment door de eigenaar worden gefactureerd als het voertuig de tolerantie overschrijdt van de nor-

Nissan biedt tegenwoordig ook elektrische voertuigen aan in private lease.

male gebruikssporen na het einde van het contract.

Voorzichtigheid is geboden Tot slot nog een laatste advies voor wie zich aan het avontuur wil wagen… Bekijk zeker grondig alle details van het aanbod alvorens te tekenen. Dan zal duidelijk worden dat sommige formules, die nochtans ‘private lease’ of ’personal lease’ worden genoemd, in werkelijkheid toch verschillen van een ‘klassieke’ particulierenleasing. Sommige aanbiedingen vereisen bijvoorbeeld een voorschot – of een eerste hogere huurbedrag – en vaak ook een hogere laatste huurprijs om het contract af te ronden. Het zou ook kunnen dat een overnamemogelijkheid van de auto wordt aangeboden. In dat geval gaat het niet langer om een private lease maar om een vermomde lening op afbetaling. Een gewaarschuwd vrouw of man…

Mercedes-Benz Financial Services bevestigt dat er ook voor meer luxueuze modellen vraag is naar private lease.

Binnenkort wettelijk kader om private lease te definiëren Omdat niet alle leden hun kaarten blootgeven, kon Frank Van Gool ons geen cijfers geven omtrent het officieel getekende aantal privateleasecontracten (verhuur aan particulieren). Hij bevestigt wel dat er een groeiende vraag is naar dit product. Hij legt ook uit dat hij aan het onderhandelen is met het kabinet van de Minister van Financiën om tot een tekst te komen die op een wettelijke manier omschrijft wat private lease nu precies inhoudt. De publicatie van deze tekst wordt in januari 2019 verwacht en moet meer duidelijkheid scheppen rond een product waarvan de omschrijving vandaag nog vaag blijft.

Profiel van de private leaseconsument leeftijd

18-20

12%

21-25

14%

26-35

27%

36-60

42%

> 60

AUTEUR

Marc DEMOULIN

Ka r a k t e r. 8 l e t t e r s die alles zeggen. Expressief vanbuiten, indrukwekkend vanbinnen. D e n i e u w e A u d i Q 8 . W e l k o m i n d e 8 ste d i m e n s i e .

D I

W E L K O M I N

D E

M S T E

E N S I

D E

N I E U W E A U D I

Q 8

De nieuwe Audi Q8 vanaf € 799/maand excl. btw in Financiële Renting

1. De nieuwe Audi Q8 50 TDI quattro 286pk. Catalogusprijs incl. btw: € 71.900. Huurprijs incl. btw: € 966,79. Offerte in Financiële Renting Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden, met een eerste verhoogde huurprijs van € 2.100 excl. btw en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Prijzen op 1/11/2018 en geldig tot 31/12/2018. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v., (FSMA 20172A) is een niet-verbonden agent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties.

6,6 - 6,8 L/100 KM ◆ 172 - 179 G CO2/KM (gemeten volgens NEDC)

De Opel

GRANDLAND 

Tot 80% fiscaal aftrekbaar



Vanaf 105 G

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

4,0-5,7 L/100 KM

105-130 G/KM

Het verbruik en de CO2 uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) en de waarden werden ter vergelijking omgezet naar NEDC, volgens de normen R (EC) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1153 en R (EU) Nr. 2017/11.

AON FLEET PREVENTION EVENT

Te veel bedrijven zien preventie als een meerkost Aon Belgium heeft een honderdtal van zijn klanten uitgenodigd om deel te nemen aan grootscheepse enquête om te weten te komen hoe preventie vandaag in wagenparken wordt aanzien en naar de praktijk wordt vertaald. De resultaten werden bekend gemaakt tijdens een dag gewijd aan het thema en tonen aan dat Belgische bedrijven een preventiestrategie nog al te vaak zien als een extra kostenpost. Als medeorganisator van het evenement had Mazda op 24 oktober de magnifieke infrastructuur van Mazda Motor Logistics Europe in Willebroek ter beschikking gesteld voor het eerste Fleet Prevention Event georganiseerd door Aon Belgium. Het doel van het evenement was om fleetverantwoordelijken via workshops, demonstraties, informatiestandjes en debatten te doen nadenken over het thema van ongevallenpreventie. En het Fleet Prevention Event was meteen ook de gelegenheid voor Al Pijnacker, managing director Automotive bij Aon, om de resultaten voor te stellen van een grootscheepse enquête naar de strategieën die bedrijven toepassen om het aantal schadegevallen te beperken. De algemene conclusie is dat het bewustzijn er wel is, maar dat daar niet met gepaste acties naar wordt geleefd.

Te passieve aanpak Als we de onderzoeksresultaten bekijken, is het geruststellend om te zien dat veiligheid in de top 3 staat van de prioriteiten van elk bedrijf. 84 procent van hen zegt bereid te zijn om te investeren om meer veiligheid te garanderen. Maar dat cijfer moet al heel snel worden gerelativeerd, want bijna 26 procent van de ondervraagde verantwoordelijken gaf toe geen idee te hebben van de staat of de evolutie van zijn ongevallenstatistieken. Behoorlijk paradoxaal… 64 procent van de ondervraagde bedrijven gaf toe geen preventieplan te hebben. De hoofdreden die daarvoor werd opgegeven, is de prijs van zo’n initiatief. Het is duidelijk dat het op poten zetten van een echte strategie om ongevallen te vermijden vooral wordt gezien als een kostenpost eerder dan als een investering.

Een efficiënte preventiestrategie beperkt zich niet tot het uitrusten van de auto’s met wat veiligheidsopties.

Het belonen van positief gedrag blijft een van de beste recepten op het vlak van preventie.

Tot slot is het nog interessant om te noteren dat 94 procent van de respondenten op de een of andere manier bepaalde veiligheidssystemen in de auto verplichten (parkeersensoren, actieve snelheidsregelaar enzovoort). Spijtig genoeg lijkt de meerderheid van de bedrijven daaruit te besluiten dat ze met die verplichte opties in de auto het nodige hebben gedaan op het vlak van veiligheid. Uit een heel interessant debat tussen Annelies Vermeire (Deloitte), Caroline Ceustermans (Swift) en Stefano Putzu (Accenture) zouden we als conclusie de volgende praktische tips kunnen afleiden: maak bestuurders bewust van de kostprijs van een ongeval, sensibiliseer hen door goed gedrag te belonen, coach recidivisten of risicopersonen, voer strikte maar heldere regels in voor schadegevallen en verbied vooral het gebruik van de telefoon aan het stuur. AUTEUR

Marc DEMOULIN

MOBILITY MANAGEMENT

VOORLOPIG NOG MAAR WEINIG OPLEIDINGEN BESCHIKBAAR

Mobility manager: een job met toekomst Wie op zoek is naar een uitdagende job met toekomst, moet misschien eens overwegen om mobility manager te worden. Pakweg tien jaar geleden bestond de functie niet eens, maar vandaag is mobiliteit een maatschappelijk thema geworden dat niemand onberoerd laat. Hoe word je mobility manager? Waar kan je de job leren? Wij proberen in dit artikel een overzicht te geven van de belangrijkste opleidingen.

Dat de job van mobility manager een relatief nieuwe functie is, weerspiegelt zich in het aanbod van opleidingen. Het is opvallend dat de klassieke onderwijsinstellingen zoals universiteiten en hogescholen nog geen specifieke opleiding aanbieden. De meeste initiatieven komen van instellingen als de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, Leefmilieu Brussel of Union Wallone des Entreprises.

Vlaanderen In Vlaanderen is er aan de universiteit Hasselt en de KU Leuven een afstudeerrichting mobiliteitsmanagement voor wie de master mobiliteitswetenschappen volgt. In Kortrijk organiseert VIVES Hogeschool een graduaatsopleiding verkeerskunde, waarin mobiliteitsmanagement zijdelings aan bod komt. Ook de Antwerp Management School biedt een opleiding Smart Mobility aan. Volgens project manager Bart Wolput is dat de overkoepelende term voor alle initiatieven die werken aan een duurzamer mobiliteit en meer leefbaarheid in de stad. “De opleidingen zijn op maat van de bedrijven. Het kan gaan om een workshop, maar evengoed om een meerdaagse opleiding. Voor bedrijven is het woon-werkverkeer steeds belangrijker aan het worden. Ze dienen in hun beleid oplossingen voor mobiliteitsproblemen aan te dragen, zoals thuiswerken of flexwerk. Wij leren hen onder andere hoe ze een mobiliteitsstrategie kunnen ontwikkelen of hoe ze hun mobiliteitsbudgetten kunnen opmaken.” De Antwerp Management School heeft ook een expertisecen-

“De opleidingen zijn op maat van de bedrijven.” Bart Wolput, Antwerp Management School

“De meest gekende opleiding in Brussel is ongetwijfeld die van de VUB.” Dr. Cathy Macharis, MOBI-VUB:

trum Smart Mobility. Dat ondersteunt en begeleidt bedrijven bij hun plannen om duurzame, innovatieve mobiliteit te creëren voor zowel personen als goederenvervoer. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde biedt dit najaar in samenwerking met de provincie Vlaams-Brabant een basisopleiding voor mobiliteitscoördinatoren aan. Tijdens de vierdaagse cursus ontdekken de deelnemers alles wat ze moeten weten als mobiliteitsverantwoordelijke van een organisatie. Deze basisopleiding voor mobiliteitscoördinatoren is vooral gericht naar HR-verantwoordelijken, fleetmanagers, technisch verantwoordelijken, beleidsmakers en preventieadvieseurs. De cursus wordt gegeven door experts van Traject, een adviesbureau in verkeer en mobiliteit. Projectmanager Freya De Muynck van Traject ziet de functie van mobility manager steeds belangrijker worden. “Nu gaat het vaak nog om milieucoördinatoren, fleet managers of logisitiek verantwoordelijken die hun takenpakket zien uitbreiden met mobility management. Zij zijn het aanspreekpunt binnen hun bedrijf voor alles wat met mobiliteit te maken heeft. Maar vooral

bij grote bedrijven zien we toch steeds vaker dat er een specifieke functie van mobility manager gecreëerd wordt.”

Brussel Ook in Brussel werkt Traject als partner mee aan de opleiding mobility manager die door Leefmilieu Brussel wordt aangeboden. Tweemaal per jaar is er zo’n opleiding, zowel in het Nederlands als in het Frans. De afgelopen jaren kon die telkens op een 20-tal deelnemers rekenen. Volgens Freya De Muynck van Traject is de vraag naar dergelijke opleiding in Brussel erg groot. “Brusselse bedrijven met meer dan 100 medewerkers moeten om de drie jaar verplicht een bedrijfsvervoerplan opmaken. Dat is een van de zaken die in onze opleiding aan bod komen. Maar tegelijkertijd leren de deelnemers bijvoorbeeld ook hoe ze mensen kunnen sensibiliseren om zich duurzamer te verplaatsen.” Het programma is verspreid over 6 opleidingsdagen. Iedereen die professioneel te maken heeft met de Brusselse mobiliteit kan de opleiding volgen. Van 8 februari tot 24 mei 2019 loopt er een nieuwe opleiding in het Nederlands. Wie zich hiervoor wil inschrijven kan dat doen via https://nl.surveymonkey.com/r/8KDR75K Nog in Brussel geeft Tridée een opleiding Duurzame Mobiliteit. In acht modules van telkens

“De opleiding is gespreid over 6 dagen en is volledig gratis.” Benoit Minet, UWE

MOBILITY MANAGEMENT

tweeëneenhalve dag komen alle aspecten van stedelijke mobiliteit aan bod. De maatschappelijke uitdagingen, de diverse vervoerswijzen en intermodaliteit, mobiliteitsmanagement, ontwerp en ruimteverdeling, onderzoek en integraal beleid. Meer info op www.tridee.eu/posts/show/10968 Ook aan de Brusselse universiteiten kan je terecht voor een opleiding rond mobiliteit. De Franstalige ULB biedt een Master de Spécialisation en Transport et Logistique aan waarbij mobiliteit aan bod komt. Het gaat om een interuniversitair programma in samenwerking met UNamur en ULg. De meest gekende opleiding in Brussel is ongetwijfeld die van de VUB. MOBI, het Mobility, Logistics en Automotive onderzoekscentrum is uitgegroeid tot een wereldautoriteit op het vlak van elektromobiliteit en socio-economische evaluaties voor duurzame mobiliteit en logistiek. De vakgroep van onder andere professor Joeri Van Mierlo en professor Dr. Cathy Macharis heeft 40 jaar ervaring, werkt met een staff van meer dan 100 personen en deed alleen al de afgelopen 5 jaar meer dan 150 projecten. Toch is er niet één specifieke opleiding aan de VUB volgens Cathy Macharis. ”Er is uiteraard het vak Sustainable Mobility and Logistics dat in het Engels wordt gegeven. Daarnaast is er in de master Urban Studies nog een module mobiliteit.”

Wallonië Ook in Wallonië is er een opleiding voor mobility managers. Het initiatief komt van de Union Wallone des Entreprise (UWE). In samenwerking met de Service Public de Wallonie organiseren ze deze opleiding al sinds het voorjaar van 2016. “We moeten zelfs kandidaten weigeren”, zegt Benoit Minet van UWE. “Per cyclus hebben we plaats voor 15 mensen maar de vraag is steeds groter dan het aanbod. De opleiding is gespreid over 6 dagen en is volledig gratis. We maken zelf een selectie uit alle kandidaten. Vaak gaat het om fleet managers die zich willen bijscholen tot mobility manager. Jaarlijks organiseren we twee cyclussen van 6 opleidingsdagen. Naast de theorie is er ook ruimte om op het terrein kennis te maken met enkele best practices.” Voor het voorjaar 2019 zijn er nog enkele plaatsen beschikbaar. Meer info over deze opleiding vind je op www.mobilite-entreprise.be

De afgestudeerden dit voorjaar van de opleiding Mobiliteitscoördinator van Leefmilieu Brussel (credits: Traject).

VAN THEORIE TOT PRAKTIJK ... ELIEN RAPORT IS MOBILITEITSCOÖRDINATOR BIJ VRT

“De job al doende geleerd” Elien Raport is sinds eind 2017 mobiliteitscoördinator bij de VRT. Ze werkt er aan een ambitieus en multimodaal mobiliteitsplan. We vroegen haar wat haar job inhoudt en hoe de samenwerking met de andere diensten en departementen verloopt. Wat zit er zoal in je takenpakket als mobility manager, of mobiliteitscoördinator, zoals de VRT het noemt? Elien: Dat is een moeilijke vraag want het is heel breed. Als ik het zou moeten samenvatten dan zou ik zeggen dat ik degene ben die er moet voor zorgen dat onze medewerkers zich duurzamer gaan verplaatsen. We hebben daar een prioriteitenlijst voor opgemaakt. Eerst willen we de focus leggen op het woonwerkverkeer, daarna bekijken we de interne dienstverplaatsingen en ten slotte alles wat gerelateerd is aan evenementen die de openbare omroep organiseert. Binnen afzienbare tijd zal de VRT ook verhuizen naar een nieuw gebouw op hetzelfde terrein. Het gevolg is dat er een aantal parkeerplaatsen zullen verdwijnen. Het wordt een hele uitdaging om die puzzel te leggen. Ik neem aan dat er heel wat interactie is met andere diensten en departementen binnen de VRT. Hoe verloopt dat? Elien: Dat klopt. Mijn functie is vooral coördinerend. Dat betekent dat ik geen team van medewerkers heb. Ik behoor zelf tot de dienst ‘welzijn’ binnen het departement Human Reosurces. Ik werk heel nauw samen met mijn collega Isabel Schoonbaert die HR-adviseur verloning is. Maar ik heb even goed regelmatig contact met de mensen van logistiek. Bijvoorbeeld wanneer er een laadpaal moet geplaatst worden voor elektrische wagens op fietsen. Uiteraard werk ik ook samen met Fleet Management, die binnen het bedrijf de leasingwagens beheren. Wat is het grote verschil tussen job van fleet manager en jouw job als mobiliteitscoördinator? Elien: De fleet manager is vooral bezig met het beheer van alle leasingwagens en bedrijfsvoertuigen. Wij werken samen als het bijvoorbeeld gaat over de vervoersbehoeften van de medewerkers of het vervangingsplan van het wagenpark. Voor andere aspecten werken we dan weer elk in onze eigen hoek. Zo is de fleet manager niet betrokken bij de aanpassing van het regelement voor het woon-werkverkeer. En ik hou mij bijvoorbeeld totaal niet bezig met het onderhoud

Van links naar rechts: Vincent Meerschaert en Delphine Eeckhout van Traject en Isabel Schoonbaert (HR) en Elien Raport, mobiliteitscoördinator bij VRT.

van het wagenpark. Ieder zijn job, ook al zijn er veel raakpunten. Vind je dat ieder bedrijf een mobility manager nodig heeft? Elien: Of het een noodzaak is, dat zou ik niet durven zeggen. Maar het is alleszins zeer nuttig. In deze tijden van hopeloze verkeersinfarcten wordt mobiliteit steeds belangrijker voor bedrijven. Zeker in de regio Brussel waar het probleem het grootst is. Binnen de VRT was het daarom belangrijk om iemand aan boord te halen met de nodige kennis omtrent die problematiek. De openbare omroep heeft een publieke opdracht en wordt dus ook verondersteld om een voorbeeldfunctie op te nemen. Het is een uitdaging voor mij om dat proces in goede banen te leiden. Hoe ben je mobiliteitsmanager geworden? Heb je er voor gestudeerd? Elien: Ik heb een hele andere achtergrond. Ik heb politieke wetenschappen gestudeerd en heb de job dus al doende geleerd. Voor ik bij de VRT aan de slag ging, werkte ik bij de Bond Beter Leefmilieu. Ik was er onder andere teamcoördinator voor de mensen die rond mobiliteit werkten. Zo heb ik stilaan de job geleerd. Toen ik in december 2017 bij de VRT kwam, heb ik mij meteen ingeschreven voor de opleiding mobiliteitscoördinator die Leefmilieu Brussel organiseert. Dat was een zeer nuttige cursus. Tijdens die zes dagen heb ik nog meer inzicht gekregen in de materie. Bovendien konden we kennis maken met bedrijven die al een succesvol mobiliteitstraject achter de rug hadden. De competenties van een mobiliteitsmanager zijn heel divers. Je moet natuurlijk voldoende kennis hebben van de wetgeving en de fiscaliteit, maar het is minstens even belangrijk om mensen te kunnen motiveren om hun gedrag te wijzigen op het vlak van mobiliteit. Het is alleszins een uitdagende job met toekomst. AUTEUR

Ward BOSMANS

MOBILITY MANAGEMENT

LUCHTKWALITEIT

Zin en onzin van lage-emissiezones (LEZ) Een geharmoniseerde LEZ heeft echt wel zin, al zal de luchtkwaliteit in de straat niet spectaculair verbeteren voor 2025. Daar waar veel wagens voorbijkomen, is onze luchtkwaliteit slecht. Dus is er echt wel iets voor te zeggen dat lage-emissiezones (LEZ) als paddestoelen uit de grond schieten. Mits meten van de juiste parameters, kan het effect van een LEZ op de luchtkwaliteit aangetoond worden. We geven de criteria aan voor het kiezen van een auto waarbij rekening wordt gehouden met de luchtkwaliteit en ... het mogen binnenrijden van de stad.

Duidelijke verschillen in NOx-waarden van Antwerpse luchtkwaliteit afhankelijk van verkeersintensiteit, streetcanyoneffect e.d. Bron: Resultaten Curieuzeneuzen project.

De luchtkwaliteit in onze steden Of het nu via luchtfoto’s is, via officiële meetstations of via burgerinitiatieven, het is duidelijk dat de luchtkwaliteit in onze steden niet goed is. Nochtans stellen alle officiële rapporten van de Vlaamse Milieumaatschappij tot de Europees Milieu Agentschap dat de luchtkwaliteit er de voorbije 20 jaar op vooruitgegaan is. Dit is globaal ook zo voor ‘groot’ fijnstof (PM10 en PM2,5) en voor stik-

stofoxiden (NOx). Het venijn zit echter op straatniveau daar waar veel auto’s voorbijkomen. En dit geldt zowel voor de Brussels kleine ring als voor de schoolpoort in Bonheiden wanneer ouders hun kinderen afzetten. U zal maar in een straat wonen met veel stop-en-goverkeer, met een verouderd wagenpark dat veel roet uitblaast bij een koudstart, met aaneengesloten bebouwing 2 of 3 hoog die een streetcanyoneffect heeft … Kleine experimenten toonden dit reeds aan. Het beeld werd op Vlaams niveau nog scherper gesteld door de curieuzeneuzencampagne met 20.000 meetpunten. In Antwerpen variëert de luchtkwaliteit van redelijk goed tot heel slecht. Dit verschil komt door pieken gedurende bepaalde langere momenten in de dag. Belangrijk is wel om aan te geven dat de gemiddelde luchtkwaliteit over heel de week gemeten in de stad nog altijd op een aanvaardbaar niveau is. Toch moet ons wagenpark properder. Dit in heel Vlaanderen, niet alleen in centrumsteden die zelf regels gaan bepalen op basis van lokale voorkeur. ‘Voorkeur’ is wel degelijk beter dan ‘willekeur’, gezien dit de goede wil van de lokale beleidsmakers onrecht zou aandoen.

Wat doet een lez? Een lage-emissiezone (LEZ) is een afgebakend gebied waarbinnen de uitstoot van voertuigen aan bepaalde normen moet voldoen. Toegangsvoorwaarden voor voertuigen zorgen ervoor dat de meest vervuilende wagens niet zijn toegelaten. Elke stad hanteert eigen toegangsvoorwaarden voor hun LEZ. Om de roetuitstoot door auto’s van voor Euronorm 4 (en dus van voor 2005, zie tabel) te bannen, is zo’n zone duidelijk een ‘no-brainer’. Het helpt bovendien om Euro 3-auto’s, en in het geval van fleet zelfs Euro 5-modellen, te vervangen door auto’s de aan de Euro 6-norrm voldoen. Nochtans zijn er ook gevallen waarbij een minder vervuilende Euro 3-wagen met roetfilter ingeruild wordt voor een Euro 6-wagen die meer NOx uitstoot … Je zal maar denken goed bezig te zijn voor de luchtkwaliteit … De regels voor LEZ-toegang moeten dan ook meer op de reële uitstoot afgestemd worden. Dit kan nu echter nog niet, omdat de toegang op basis moet zijn van de Euronorm. Europese steden bereiden daarom een specifieke test op de weg voor als norm om al dan niet toegang te verlenen. Toegangsvoorwaarden zouden best zo veel als mogelijk geharmoniseerd worden. Dit zeker in de beleidsmatig verkavelde structuur in België, maar

ook op Europees niveau. Na lang dralen is er nu een voorstel binnen het Europees Parlement om een Europees label voor schone wagens in te voeren, het Ultra Low Emission Vehicle label. Er is in elke geval werk aan de winkel om orde in de LEZ-chaos te scheppen. Op dit moment is er een consultatie aan de gang in Brussel of er tegen 2030 een volledig dieselverbod moet zijn. Het adagium van technologieneutraliteit moet meer naar voor worden geschoven. Diesels die de normen van een ultralage-emissiezone halen hebben zeker nog hun plaats. Nog beter is maatregelen te treffen die meteen over heel Vlaanderen en Brussel van toepassing zijn.

Enkel voor auto’s? De toegangscriteria zullen verbreed moeten worden naar andere vormen van transport. Bestelwagens van de laatste 10 jaar stoten anderhalf keer zo veel NOx uit dan een dieselgate-wagen. Ze stoten 1.600 mg/km uit terwijl hun norm 280 mg is. Ook bromfietsen en motorfietsen zijn grote vervuilers. Ook dat zal meegenomen dienen te worden. In Amsterdam mogen brom- en snorfietsen van 2010 of ouder de LEZ niet meer in.

LEZ-effecten op de luchtkwaliteit De Brusselse LEZ moet de luchtkwaliteit in Brussel volgens Minister van Leefmilieu Céline Fremault tegen 2020 op het vereiste Europese luchtkwaliteitsniveau brengen. In het statistisch rekenmodel is dit zo. Brussel rapporteert aan Europa over 9 meetstations. Twee daarvan staan op plaatsen met veel invloed van verkeer. De norm halen lukt, maar dan wel zonder het meest vervuilde resultaat van het meetpunt van de Wetstraat omdat deze “te dicht bij een kruispunt” ligt. In 3 van de negen stations wordt de jaarlijkse NOx norm van 40 μg/m3 overschreden. De Wereldgezondheidsorganisatie neemt echter een norm van 20 μg/m3. Geen enkel meetpunt ligt daar onder. Voor fijnstof (PM10) mag de dagelijkse waarde van 50 μg/m3 maximaal 35 dagen per jaar overschreden zijn. Bij 3 meetstations is dit al meer. De LEZ zou dit dus moeten oplossen, maar het model overschat de vermindering van uitstoot van Euronorm 6-voer23

MOBILITY MANAGEMENT

tuigen (modellen 2014 – 2018) en geeft niet aan hoeveel Brusselaars nog wel met te veel emissie in aanraking komen. Een LEZ invoeren en direct een meetbaar effect zien. Dat is wat we graag zouden hebben. Of wat bij uitblijven ervan wordt aangehaald om de onzin van een LEZ te bewijzen. Een jaar na introductie van de LEZ in Antwerpen een effect zien van minder dan 3% van de wagens die niet meer de weg op mogen is echter onrealistisch. Vanuit een breder perspectief gezien komt de luchtvervuiling in Antwerpen mede door de haven, de petrochemie en het verkeer. Bovendien houden de metingen geen rekening met de uitstoot van koolzwart (roet) en ultrafijnstof-deeltjes (PM0,1). Weekend ten opzichte van de week heeft daardoor het meeste effect, een daling van ongeveer een derde wordt dan gemeten. Onderzoeker Nils Hooftman (VUB-MOBI) bracht het wetenschappelijke studiemateriaal over LEZ’s in Europese steden in kaart en concludeerde dat de invoering van de lage-emissiezones tot nu toe nauwelijks effect heeft. Het aantal fijnstofdeeltjes daalt gemiddeld wel met 15 à 20 procent, maar de uitstoot van stikstofoxiden kent geen significante daling bij passagiersvoertuigen. Nochtans zijn die verantwoordelijk voor 37 procent van de schadelijke NOx-emissie. Pas in 2025 worden nog veel NOx uitstotende Euro 5-diesels in de LEZ geweerd. De omwenteling naar schone lucht vindt dus niet van vandaag op morgen plaats.

De beste aankoop Vaak wordt gesteld dat hoe hoger de euronorm van uw voertuig, hoe milieuvriendelijker uw wagen is. Hoe hoger de euronorm, hoe recenter, dat klopt. De verbetering van de Euronorm 4 naar de NEDC

Euronorm 6 had veel beter gekund. Al is het wel zo dat al een veel groter deel van Euro 6-wagens best wel proper zijn. Gelukkig staan we met de Real Driving Emissons Euro 6d-norm aan de vooravond van propere dieselwagens. Globale analyse van testen op de weg door Emissions Analytics hebben aangetoond dat de gemiddelde NOx-uitstoot gedaald is van 812 mg/km naar 364 mg/km van Euro 5 naar Euro 6. Dit is echter nog altijd veel maal hoger dan de NEDC-limietwaarde van 80 mg. De nieuwste RDE-compatibele ‘Euro 6d-temp’ dieselvoertuigen hebben een gemiddelde NOx-emissie van 48 mg/km, dus 40% onder de gereguleerde limiet zelf en 71% onder de effectieve limiet met inachtname van de conformiteitsfactor van 2,1. De overgang naar RDE is echter te langgerekt. De schoonste diesels komen nu dicht in de buurt van de gemiddelde NOx-uitstoot van nieuwe benzinevoertuigen, die 36 mg/km is. Gezien de grote verschillen tussen wagens, is het nagaan van hoe vervuilend een wagen is van groot belang. Dit kan via de Equa Index van Emissions analytics (www.nl.equaindex.com) of de ADAC Ecotest-scores. Ook een goede analyse van het effectief gebruik van de bedrijfswagen is van groot belang. Iemand die veel rijdt op de snelweg is goed af met een propere diesel, zijnde een diesel die de normen haalt met Equa Indices A tot C. Wat we nu dus nodig hebben is een ambitieuze en doordachte aanpak. De LEZ in Brussel weert oude diesels wel tegen 2025, maar de huidige Euro 5(vanaf 2009) en Euro 6-diesels (vanaf 2014) die vaak evenveel NOx uitstoten kunnen lustig blijven rondrijden. We kunnen onze huidige wagenvloot een retrofit geven waardoor de NOx-uitstoot voor die

Diesel Euronorm EURO 1

EURO 2

EURO 3

EURO 4

EURO 5

EURO 6

EURO 6d RDE

>1992

>1996

>2000

>2005

>2009

>2014

>2019

Roet Ultrafijne partikels Fijn stof

NOx Met roetfilter Bron: Clean Air Lovers & Lobbyists op basis van gegevens Emissions Analytics

LEZ IS MORE wagens met 25% tot 50% daalt. Dit geeft in heel België een onmiddellijke luchtkwaliteitsverbetering. Gezien de Duitse auto-industrie akkoord is gegaan voor een terugroepactie van 11 miljoen wagens, dient dit ook bij ons te gebeuren voor de 1,3 miljoen Euro 5- en Euro 6-wagens. Aan de Federale Regering om dezelfde afspraken met de autosector te maken en te zorgen dat deze retrofit verplicht is voor de eigenaar. Naar verdere verstrenging van de LEZ toe kunnen deze wagens dan langer toegang krijgen. Ook Vlaanderen kan dit in gang zetten door remote sensing op de weg waarbij actie wordt ondernomen tegen te vervuilende wagens. De nieuwe Euro 6d-norm vanaf september 2019 zal voor sterk verbeterde uitstoot zorgen. De correcte, continue en compromisloze toepassing van de juiste technologie zal echter sterk kostenverhogend zijn voor diesels, en zeker niet voor de ‘kleine’ diesel kunnen. De test op de weg heeft ook nog zijn beperkingen bij acceleratie en koude start. Emissions Analytics data geven aan dat een Euro6d bij een koudstart 3x meer uitstoot dan de weliswaar sterk verlaagde cijfers van onder de 80 mg. Bij regeneratie op het moment dat de partikelfilter te vol zit is er een vijfvoud van uitstoot. We staan aan de vooravond van ‘clean diesel’, maar de vraag is of dit in alle omstandigheden het geval zal zijn. Kan de uitstoot van een dieselwagen bij optrekken na rood licht op een helling in de uitgang van de Brusselse tunnel naar de Keizer Karellaan ooit proper zijn? De laatste 2 jaar wint benzine fors terrein in de autoverkoop. Een groot deel van de huidige benzines beschikken over directe injectie (DI) omwille van hun hogere efficiëntie. Alle benzinewagens van BMW en Mercedes zijn DI’s, net als de tFSI-modellen bij Audi, de TSI’s bij Volkswagen, de Ecoboostmodellen bij Ford ... DI-benzines stoten echter tot 10.000x meer ultrafijnstofdeeltjes de lucht in. Deze deeltjes gaan via onze bloedvaten tot in onze weefsels. De Europese normen voor benzinewagens verstrengen en dus zullen alle DI-benzines met roetfilters dienen uitgerust, waarbij de deeltjesuitstoot terug op het niveau van een gewone benzinemotor zonder roetfilter komt te liggen. Roetfilters verhogen het verbruik echter weer. Dan maar terug naar de goede oude benzinemotor? Of toch maar elektrische voertuigen (EV’s)? Met realistische aannames hebben EV’s een half zo grote CO2-voetafdruk als conventionele wagens, maar vooral zijn ze 8x minder schadelijk voor de

gezondheid, gekeken naar hoeveelheid en toxiciteit van de uitstoot. Natuurlijk is het zo dat de uitstoot van je wagen vooral nadelig is voor diegenen die achter je rijden. Metingen hebben aangetoond dat autobestuurders in de stad blootgesteld staan aan dubbel zoveel luchtvervuiling als fietsers en voetgangers. Propere wagens zijn dus voor iedereen van belang, niet alleen voor stadsbewoners. Conclusie is dus dat de opgang van LEZ als grote verdienste heeft dat het een grote mate van sensibilisering op gang trekt. Doordachte actieplannen zijn echter van groot belang zodat het niet blijft bij aankondigingspolitiek. In elk geval, zoals Gent stelt: LEZ is more!

Clean Air Lovers & Lobbyists Clean Air Lovers & Lobbyists sensibiliseert rond de uitstoot van personenwagens om hefbomen te creëren om de lokale impact van mobiliteit op de luchtkwaliteit te verlagen. Nadruk ligt dus op het effect van roet, fijn stof en stikstofdioxiden (NOx) op onze gezondheid. Dit door het geven van presentaties ‘propere wagen kiezen’, info rond reële uitstoot van fijn stof en NOx, lobbying rond Ecoscore als basis van alle autofiscaliteit ... Volg ons op Twitter @call4cleanair, www.facebook.com/ call4cleanair en www.call4cleanair.be AUTEUR

Philippe AWOUTERS

www.volkswagen.be

Zo compleet uitgerust, dat er over gepraat zal worden onder de collega’s.

De Arteon R-Line met Travel Pack. Vanaf 450 €/maand excl. BTW(1) in Financiële Renting. Schippert u tussen een geweldige baan en een druk privéleven? U bent sportief ingesteld, maar houdt ook van elegantie? Dan is de Arteon R-Line, met zijn uitmuntende design en klassevolle uitstraling, voor u gemaakt. Hij heeft dan ook heel wat te bieden: achteruitrijcamera, gps, getinte ruiten, Traffic Sign Recognition, App-Connect, Park Pilot, led-koplampen, Adaptive Cruise Control, enz. Ook binnenin weet hij te verrassen, dankzij zijn luxueuze interieur en extreem comfort. De Arteon. Stijlvolle elegantie.

Meer info bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

4,2 - 7,3 L /100 KM • 110 - 164 G CO2 /KM (GEMETEN VOLGENS NEDC)

Volkswagen

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be *Volkswagen Arteon R-Line TDI 150 pk 6v & Pack Travel. Catalogusprijs incl. btw: 42.425 €. Huurprijs incl. btw: 544,50 €. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, met een eerste verhoogde huurprijs van 1.250 € excl. btw en een aankoopoptie van 20% rekening houdend met een bonus-malus score van 0. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 30/10/2018 en geldig tot 13/12/2018. Volkswagen Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.), een niet verbonden agent (FSMA 20172A) van P&V verzekeringen (code 0058).

DOSSIER LEASING

The wind of change… Of ze nu groot of klein zijn, actief op nationaal of internationaal vlak, afhankelijk zijn van privé aandeelhouders of beursgenoteerd zijn, alle verhuurders lijken klaar te zijn voor de omwentelingen die de fleetsector momenteel op zijn kop zetten. De auto als sleutelelement behouden binnen de mobiliteit van de ondernemingen mag dan al bij ieder van hun de prioriteit zijn, toch zijn ze verplicht om ook andere mobiliteitsalternatieven aan te reiken die inspelen op de wisselende noden van de gebruikers. Ik heb me de voorbije weken voor professionele afspraken herhaaldelijk verplaatst naar de regio’s rond Mechelen, Antwerpen en Gent. Altijd opnieuw tijdens de kantooruren. Ik was daarbij oprecht verbaasd over het aantal fietsers dat mijn pad kruisten. Het kan niet anders of de uitzonderlijk zachte zomer die we dit jaar hebben gekend heeft het gebruik van de fiets ‘verlengd’ in tijd, maar dat verklaart nog niet waarom ik zoveel mensen over het stuur gebogen richting werk – of school – zag trappen vanuit mijn autostoel. Het bewijs is geleverd: de manier waarop we ons verplaatsen is volop aan het veranderen.

Welkom in het tijdperk van ‘alles op maat’ De verhuurders, die een sleutelrol spelen in het mobiel houden van de ondernemingen, hebben

als allereersten die nieuwe wind voelen waaien. En als goed geïnformeerde en bijzonder dynamische industrietak hebben ze zich hierop voorbereid. Zonder enige uitzondering hebben ze stuk voor stuk hun mobiliteitsaanbod uitgebreid om zo beter aan te sluiten op de noden van hun klanten. Noden die voortdurend wisselen, maar ook noden die in functie van het profiel van iedere gebruiker steeds individueler worden. De B2B verglijdt geleidelijk naar B2C waarbij de leasingbedrijven steeds nadrukkelijker hun oor te luister leggen bij de bestuurders. Met ons volledig dossier op de hiernavolgende pagina’s willen wij een zo compleet mogelijk beeld schetsen van de leasingsector vandaag de dag. Aan de hand van cijfers, tabellen en grafieken die de marktspelers ons zelf bezorgen, proberen we u een overzicht te bieden van het aanbod dat momenteel op de Belgische markt bestaat en van de tendensen die zich aan het ontwikkelen zijn. 27

DOSSIER

Leasing

BAROMETER LEASING 2018

Steeds nadrukkelijkere diversificatie Automobielmarkt (personenwagens) 5.750.000

Total passenger cars

Het einde van 2018 is in zicht en dus besliste link2fleet om u op het onmisbare te trakteren. Ieder jaar komen we rond dezelfde periode immers op de proppen met een doorlichting van de Belgische leasingmarkt: in cijfers, met grafieken en met tabellen gebaseerd op de gegevens die de belangrijkste verhuurders van ons land aanleveren. Zo kunnen we jaar na jaar de grote tendensen binnen de verhuursector in ons land blootleggen.

4.535.000

Private persons

Automobielmarkt (lichte vrachtvoertuigen 3,5t)

745.000

635.000

Total LCV

Company cars with private use allowed

1.215.000

Registered by professionals

400.000

Leasing & Rental

Bron: Brussels Studies Institute FEBIAC, RENTA

De totale Belgische markt voor personenwagens telt iets minder dan 6 miljoen voertuigen: 1.215.000 voertuigen zijn ingeschreven op naam van een handelsregister (bedrijf of zelfstandige). De helft van deze vloot, ofwel 635.000 voertuigen, worden aanzien als bedrijfsvoertuigen. 400.000 van die 635.000 voertuigen zijn ingeschreven op naam van een leasingbedrijf of kortetermijnverhuurder.

42.000

Leasing & Rental Bron: Brussels Studies Institute, FEBIAC, RENTA

In 2018 telt de volledige Belgische markt voor lichte bedrijfsvoertuigen 745.000 voertuigen waarvan er 42.000 zijn ingeschreven op naam van een leasingbedrijf of van een ‘rent-a-car’.

Evolutie van de fleetmarkt LCV

450.000 400.000

38.207

Passenger cars

36.495

350.000

34.052

300.000

32.210

30.743

250.000 200.000

370.309

358.859

328.986

308.793

296.077

2017

2016

2015

2014

150.000 100.000 50.000 0

2018

Bron: RENTA

Met een park dat voor het eerst meer dan 400.000 voertuigen groot is, laten de langetermijnleasingbedrijven een 3% groter wagenpark optekenen dan in 2017. In een markt die bol staat van de onzekerheden is het overschrijden van de kaap van 400.000 voertuigen een prestatie van formaat. Uit de grafiek valt ook af te leiden dat de inschrijven voor lichtbedrijfsvoertuigen erop vooruitgaan.

Aantal voertuigen besteld door langetermijnleasingbedrijven 160.000 139.000 133.413 127.954

140.000 120.000 100.000

107.444 98.667

Inschrijvingen per brandstoftype 2016

2017

2018

Petrol

17,2%

22,4%

32,2%

Diesel

80,7%

74,7%

63,7%

LPG

0,0%

Electric

0,2%

0,5%

Natural Gas

0,1%

0,4%

80.000

Hybrid + Petrol

1,7%

2,5%

3,1%

60.000

Hybrid + Diesel

0,1%

Bron: FEBIAC

40.000 20.000 0 2014 Bron: RENTA

2015

2016

2017

2018 Estimation

2018 is flink op weg om uit te groeien tot een recordjaar want de kaap van 140.000 bestelde voertuigen zal tegen 31 december 2018 waarschijnlijk overschreden zijn: het bewijs dat de sector onafgebroken in een prima gezondheid verkeert dankzij een voorlopig nog altijd ‘voordelige’ fiscaliteit.

De cijfers in deze grafiek weerspiegelen de gegevens die ons werden bezorgd door de korte- en de langetermijnverhuurders. Daaruit blijkt dat deze bedrijven de dieselaandrijving helemaal de rug toekeren (-11% op één jaar tijd). Dat verlies komt helemaal ten goede van de benzinemodellen die dan weer 12% beter doen dan in 2017. Die tendens zal volgens ons ook niet snel keren gezien de huidige brandstofprijzen. Volledige elektrische auto komen traag van de grond – slechts 0,5% van de inschrijvingen – maar het is wel duidelijk dat de vloten een groeiende interesse vertonen in hybride aandrijvingen (benzine/elektrisch).

DOSSIER

Leasing

Gemiddelde CO2 voor de personenwagens ingeschreven in 2017 125 120

124 119

115

117

110 109

105 100 Self Employed

Private

Company no leasing

Met een gemiddelde uitstoot van 109 g zijn de voertuigen die worden ingeschreven door de korte- en langtermijnverhuurders de meest milieuvriendelijke van het hele Belgische automobielpark. Daar tegenover staat dat de voertuigen ingeschreven door zelfstandigen de grootste CO2-uitstoot van allemaal hebben.

Leasing & Rental

Bron: FEBIAC

Rangschikking langetermijnverhuurders op basis van hun vlootomvang Korte termijn*

67.719 wagens

Tweedehandsleasing**

262 wagens

Herverkoopkanaal****

Flexlease*** Mobiliteitskaart (100) Fietsleasing (250) Leasing van motoscooters

95%

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

10%

88%

65.000 wagens

Tweedehandsleasing**

2.306 wagens

Herverkoopkanaal****

452 wagens

Fietsleasing (1514)

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexlease*** Mobiliteitskaart Leasing van motoscooters (6) Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

: Totale vloot : operationeel leasingcontract dat exclusief is voorbehouden aan particulieren : 100% elektrische voertuigen * Korte termijn: andere verhuring dan een vervang- of aanloopauto ** Tweedehandsleasing: operationeel leasingcontract voor een tweedehandsvoertuig *** Flexlease: mogelijkheid om een voor een bepaalde periode een ander voertuig te huren ****Herverkoopkanaal: beschikt over een eigen herverkoopkanaal voor tweedehandsvoertuigen, met reële of virtuele showroom

Korte termijn*

53.000 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart (350)

122 wagens

Fietsleasing (1500) Leasing van motoscooters

100% Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

52.000 wagens

Tweedehandsleasing**

oui

Herverkoopkanaal****

88 wagens

Fietsleasing

Niet beschikbaar Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexlease*** Mobiliteitskaart Leasing van motoscooters Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

50.000 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart Fietsleasing Leasing van motoscooters

Niet beschikbaar Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

44%

50.000 wagens

Tweedehandsleasing**

505 wagens

Herverkoopkanaal****

232 wagens

Fietsleasing

56% Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexlease*** Mobiliteitskaart (1000) Leasing van motoscooters (520) Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

DOSSIER

Leasing Korte termijn* 1% 1%

47.500 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart (350)

107 wagens 98%

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Fietsleasing (700) Leasing van motoscooters Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

18.000 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart

180 wagens 100% Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Fietsleasing Leasing van motoscooters Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

14.576 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart

28%

52 wagens 72%

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Fietsleasing (2.123) Leasing van motoscooters (4) Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

91%

6.755 wagens

Tweedehandsleasing**

22 wagens

Herverkoopkanaal****

24 wagens

Fietsleasing (2)

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexlease*** Mobiliteitskaart (10) Leasing van motoscooters Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

Korte termijn*

5.700 wagens

Tweedehandsleasing**

2.600 wagens

Herverkoopkanaal****

Flexlease*** Mobiliteitskaart Fietsleasing Leasing van motoscooters

100%

Car Sharing

Operationele leasing

Taxidiensten

Financiële leasing

Openbaar vervoer

Fleet management

Elektrische step

Korte termijn*

10%

85%

5.400 wagens

Tweedehandsleasing**

2.700 wagens

Herverkoopkanaal****

25 wagens

Fietsleasing

Flexlease*** Mobiliteitskaart Leasing van motoscooters Car Sharing

Operationele leasing

Taxidiensten

Financiële leasing

Openbaar vervoer

Fleet management

Elektrische step

Korte termijn*

1.900 wagens

Tweedehandsleasing** Flexlease*** Herverkoopkanaal**** Mobiliteitskaart

25 wagens 100% Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Om ons cijferverhaal af te ronden besluiten we met de vaststelling dat leasingbedrijven hun rol van strikte voertuigverhuurder geleidelijk aan het inruilen zijn voor de rol van volwaardige mobiliteitsleverancier. De waaier aan diensten die zij vandaag bieden, blijft maar uitbreiden en die trend dreigt niet meteen stil te vallen. Daar doen uiteraard de klanten hun voordeel mee want hun mobiliteitsnoden liggen nog niet vast en zouden in de loop van de tijd best wel eens kunnen evolueren. De uitdaging voor

Fietsleasing Leasing van motoscooters Car Sharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische step

alle verhuurders bestaat erin om het nieuwe businessmodel vast te leggen in een financieel georiënteerd plan want de marges op het verhuren van een fiets zijn uiteraard niet dezelfde als die op het verhuren van een auto. We namen ook contact op met Free2Move, BMW Financial Services, Leasys, Mercedes Financial Services en Renault Credit International, maar kregen geen antwoord.

LEASING VOOR PARTICULIEREN, DAT IS…

TOEGANKELIJK

EEN NIEUW VOERTUIG

EEN ALL-IN FORMULE,

VOOR ALLE PARTICULIEREN

AAN EEN ONKLOPBARE PRIJS

ZELFS DE VERZEKERING IS INBEGREPEN!

EN, ÉÉN WEBSITE DIE ALLE PRIVATE LEASE DEALS OP DE MARKT VERZAMELT:

WWW.MYPRIVATELEASE.BE

DE ECHTE UITDAGING VOOR VERHUURDERS

Heruitvinden om rendement te vrijwaren Zoals we al vele malen hebben geschreven en gezegd zitten de spelers in de langetermijnverhuursector vandaag op een cruciaal keerpunt van hun bestaan. Ze moeten een nieuwe meerwaarde kunnen creĂŤren om tegemoet te kunnen komen aan de verwachtingen van een cliĂŤnteel met veranderende noden. En daarbij moet het rendement aanvaardbaar blijven. Dat is een veel straffere uitdaging dan je zou denken. We schoven onze microfoon onder de neus van de grote spelers van de sector om te proberen begrijpen waar deze nieuwe meerwaarde precies zit.

Meer consultancydiensten bieden / een bredere portefeuille van producten en diensten / oplossingen op maat / een incubator zijn voor de nieuwe mobiliteit.

Het beste advies geven in functie van individuele mobiliteitsbehoeften / een innovatieve kracht zijn in de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsproducten.

Leasing van voertuigen blijft duidelijk de kernactiviteit / de auto goed positioneren in de waaier van vervoersmiddelen / een belangrijke MaaSpartner worden / verschillende mobiliteitsmogelijkheden bieden / het Single Point of Contact blijven.

Een zichtbare rol spelen in een maatschappij die volop aan het veranderen is door zich te identificeren met nieuwe mobiliteitsvormen / snelle, geconnecteerde en op maat gemaakte oplossingen aanbieden voor nieuwe generaties met andere wensen.

Een mobiliteitsleverancier worden met de auto als centraal element / klanten helpen om zich op een optimale manier te verplaatsen / flexibiliteit bieden.

DOSSIER

Leasing

Blijven inzetten op tevredenheid en het klantenvertrouwen behouden / de klant helpen om te anticiperen op zijn huidige en toekomstige noden.

Een gids worden in een toekomst van “Any car, Anytime, Anywhere” / innovatieve producten en diensten op de markt brengen voor kmo’s, ondernemingen en particulieren / klanten voorbereiden op een toekomst waar de auto een dienstverlening wordt.

Met onze klanten aan de beste oplossing werken / nadenken met werknemers om de mobiliteitsoplossing op maat te bieden die tegemoet komt aan hun eigen verwachtingen / rekening houden met de wensen van de nieuwe generatie, die de arbeidsmarkt van morgen vormt. Digitalisering en IT-pakketten aanbieden om klanten te helpen bij hun beheer / openstaan voor signalen van de markt en van de klant / het goede voorbeeld geven om klantentrouw te verkrijgen. Een actieve rol spelen om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van klanten / kostbare raadgevers zijn omtrent de elektrische auto / anticiperen om een belangrijke partner te worden op het vlak van deelwagens en binnenkort ook autonome voertuigen.

De klanten begeleiden in een sector vol ‘game changers’ / de klant voorbereiden om toe te treden tot de wereld van de multimobiliteit door de toegang tot diverse oplossingen te vergemakkelijken / een palet van oplossingen bieden waarmee iedereen (kaderlid, bediende of arbeider) zijn eigen manier van zich te verplaatsen kan vinden.

Een breed mobiliteitspakket aanbieden, met inbegrip van elektrische auto’s en laadoplossingen, fietsen, scooters, openbaar vervoer, car sharing en bijstand op fiscaal vlak. En dat alles via een online platform.

Flexibele oplossingen voor een steeds meer flexibele arbeidsmarkt / zoveel mogelijk transacties online / andere mobiliteitsvormen faciliteren.

* De bedrijven zijn in alfabetische volgorde vermeld. ** We namen ook contact op met Free2Move, BMW Financial Services, Leasys, Mercedes Financial Services en Renault Credit International, maar kregen geen antwoord. 36

AUTEUR

Marc DEMOULIN

Carglass® herstelt, Carglass® vervangt Nu ook voor carrosserie Herstellen om erger te voorkomen. Het vertrouwde motto voor autoruitschade past Carglass® nu ook toe voor carrosserie. Bij Carglass® Carrosserie kunt u terecht met elke carrosserieschade. Herstelling van kleine carrosserieschade, zonder vervanging van onderdelen, vormt een specialisatie op zich. Het is goedkoper, gaat snel en is goed voor het milieu. Voor het verhelpen van grotere carrosserieschade kunt u rekenen op de beste vaklui en onderdelen van originele kwaliteit. Daarnaast onderscheidt Carglass® Carrosserie zich door een ongeëvenaarde kleurenexpertise. 30 jaar ervaring in autoruiten en 25 jaar ervaring in carrosserie: dat betekent vakmanschap en knowhow, sluitende garanties en een zorgeloze autoservice voor alle merken. Voor info of een afspraak: www.carglass.be

NIEUW

DOSSIER

Leasing

KORTETERMIJNVERHUUR

Op de trein van multimobiliteit springen Al sinds het concept in het leven werd geroepen is de wereld van de kortetermijnverhuur een sector waarin de concurrentie bikkelhard is, waar de marges constant onder druk staan en waar de spelers heel agressief inzetten op de prijs. Er zijn maar weinig manieren om zich van de concurrentie te onderscheiden, maar de perspectieven die het nieuwe ecosysteem rond mobiliteit in het vooruitzicht stelt, stellen de meest visionaire spelers een veelbelovende toekomst in het vooruitzicht.

Totale vloot korte termijn 2017 Short term rental by Leaseco’s

Classic Car rental

Total

5.271

14.937

20.208

+11%

+8%

+9%

2016 Short term rental by Leaseco’s

Classic Car rental

Total

4.766

13.767

18.533

Onderverdeling per activiteit 4,39% Verhuur in het stadscentrum

22,60%

Verhuur aan de luchthaven

73%

Voor de meeste dagelijkse klanten is de ene kortetermijnverhuurder identiek aan de andere want ze bieden toch allebei dezelfde diensten aan. Kortom, enkel de prijs op de finale offerte maakt het verschil. Wie het allemaal wat van dichterbij bekijkt, die stelt echter vast dat deze stellingname geen weerspiegeling is van de realiteit. Wij zaten lang rond de tafel met Michael Xhonneux, Sales & Marketing Director bij Europcar om beter te begrijpen waar deze superconcurrentiële kortetermijnmarkt rond draait. Michael had het onder meer over de verregaande transformatie die zijn bedrijf op dit moment doormaakt om zich te kunnen positioneren als een onmisbare speler op de markt van de multimobiliteit.

Allemaal identiek. Alhoewel… Als we de jaarlijkse resultaten mogen geloven die Renta (de federatie van lange- en kortetermijnverhuurders) recent tijdens zijn jaarlijkse meeting vrijgaf, dan boert de sector van de ‘short term rental’ behoorlijk goed. Een groei van de vloot met 8% weerspiegelt een markt die een redelijke toename kent. Michale Xhonneux bevestigt: “Ja, onze markt blijft het algemeen genomen goed doen, maar we groeien ook niet explosief. Wij zitten in een heel concurrentiële markt waar de lokale spelers, net als op internationaal vlak, heel agressief inzetten op het klassieke segment van de ‘leisure’.”

Verhuur van lichte bedrijfsvoertuigen

“De markt van de kortetermijnverhuur doet het op dit moment zeer goed, zo blijkt uit de groei van 9 procent die in 2017 werd opgetekend in vergelijking met 2016. Het aantal voertuigen dat in korte termijn wordt ingezet door langetermijnverhuurders blijft ook constant toenemen (+ 11 procent). Bron: RENTA

De kortetermijnverhuur is een zeer concurrentiële sector waar de marges permanent onder druk staan.

In absolute termen zijn de manieren om zich in dit ‘leisure’-segment van de anderen te onderscheiden vrij beperkt, ook al valt het op dat een aantal spelers – Sixt om maar een voorbeeld te noemen – duidelijk de kaart trekken van premiummodellen (wagens met een hogere status) om klanten aan te spreken die verder kijken dan enkel en alleen de prijs.

Michael Xhonneux: “Europcar wil zich nadrukkelijk opwerpen als een vooraanstaande speler wanneer het over multimobiliteit gaat.”

De omvang van de vloot en de ingenieuze oplossingen maken het verschil Maar de kortetermijnverhuur laat zich niet samenvatten tot de activiteit van de agentschappen die in grote getalen zijn terug te vinden in luchthaventerminals en grote steden. Er zijn ook andere, specifieke kanalen die de marktspelers succesvol hebben weten uit te bouwen. Michael Xhonneux neemt terug het woord: “Het corporate-segment bekleedt bij Europcar een belangrijke plaats. Binnen het kader van deze activiteit stellen wij rechtstreeks voertuigen ter beschikking van bedrijven die daar aanvraag voor doen. Wij ondersteunen ook leasingbedrijven waarvan de interne pool onvoldoende ruim is om te kunnen beantwoorden aan het aantal vervangvoertuigen dat hun klanten aanvragen. Van hetzelfde type zijn ook de partnerships met bijstandsverleners zoals AXA, IMA, Europe Assistance of VAB die kunnen rekenen op onze vloot om hun eigen klant te bedienen.” Het is dus al snel duidelijk dat de omvang van de vloot een sleutelelement is om te kunnen diversifiëren in de activiteiten. Enkel de internationale structuren met een grote slagkracht en beheersystemen van de bovenste plank kunnen zich veroorloven om op alle segmenten actief te zijn. De omvang lijkt dus doorslaggevend te zijn voor de strategie want het valt op dat de kleinere spelers heel wat meer koudwatervrees vertonen om zich aan het ‘corporate’-segment te wagen. Meer dan eender welke andere sector heeft de ‘short term rental’ heel snel de stap gezet naar digitalisatie waar het echt wel als een pionier te boek staat. Die keuze is logisch als men weet hoe hoog het percentage internationale transacties binnen deze business is. State-of-the-artinterfaces voor reservatie, planning, opvolging en betaling aanreiken, is bijgevolg een permanente uitdaging voor alle spelers in deze markt. Michal Xhonneux gaat verder: “Beter dan wie ook beschikt Europcar over de knowhow, het beheer en de technologische bagage om vloten van A tot Z te beheren. Dat is overigens de reden waarom wij blijven inzetten op die onderscheidende factor en om volop in te zetten op het ecosysteem van de mobiliteit waar wij allemaal de troeven in huis hebben om een speler van de eerste orde te worden.” Het is dus geen toeval dat Europcar recent werd omgedoopt tot Mobility Group (zie kaderstuk).

Van kortetermijnverhuurder naar leverancier van mobiliteit Europcar wil wel degelijk uitgroeien tot een onmisbare speler in het ecosysteem van mobiliteit. Daarvoor heeft het bedrijf een ambitieuze strategie uitgetekend. Michael Xhonneux verduidelijkt: “Een paar jaar geleden hebben we een laboratorium ontdekt waarvan het doel was om de trends in de markt bloot te leggen en ideeën te genereren. Zo is Europcar de eigenaar geworden van het ‘station based’ carsharingbedrijf Ubeequo. Vervolgens hebben we een internationaal partnership afgesloten met Scooty, een bedrijf dat deelscooters op de markt brengt. Tegelijkertijd hebben we een kapitaalinjectie doorgevoerd in het Nederlandse Snapcar. En dat allemaal zonder te vergeten dat onze Europcar Mobility Pass, volgens het principe van de multimobiliteitskaart Modalizy, verschillende alternatieve transportmogelijkheden samenbrengt op eenzelfde platform. Met onze knowhow als fundament biedt onze ‘Mobility Pass’ de mogelijkheid om iedere verplaatsing te reserveren, te plannen, te betalen en op te volgen. De mobiliteitstools die op poten werden gezet, vinden hun bestaansreden binnen het kader van een cafetariaplan of een mobiliteitsbudget.” AUTEUR

Marc DEMOULIN

FLEET TEST

LANGEDUURTEST

Mazda6 Wagon 2.2L SKYACTIV-D 184

Mazda6 Wagon 2.2L SKYACTIV-D 184 pk – AT6 VERMOGEN

De nieuwe Mazda6 werpt zich duidelijk op als een uitdager van de premiummodellen in het D-segment. Dat doet hij zowel met zijn motoren als met zijn technologie, afwerking en rijcomfort. Om dat te bewijzen heeft Mazda België beslist om zijn nieuwe vlaggenschip voor een test van 6 maand in handen van het team van link2fleet te geven. Het team van link2fleet zal de wegen van het land 6 maand lang doorkruisen aan het stuur van de breakvariant Wagon. Het gaat om de topversie Skycruise met het Takumi-pack en de 2.2 SkyActivD-motor die is gekoppeld aan de zestrapsautomaat. In deze versie heeft de Mazda6 alle nodige bewapening in huis om hem tot een rechtstreekse rivaal te maken van zijn Duitse neven. Zo zijn alle veiligheidssystemen standaard, of het nu gaat om de verkeersbordherkenning, de dodehoekdetectie, de spoorassistentie, de noodrem, de 360-gradencamera enzovoort. Kortom, het zit er allemaal op. Het Takumi-pack voegt daar nog leren stoelen, led-koplampen en een Gunmetal-radiatorrooster aan toe om de auto er nog aantrekkelijker uit te laten zien. Om deze auto in huis te kunnen halen, moet je 34.619 euro exclusief btw (41.890 euro inclusief btw) neertellen, wat gevoelig minder is dan een vergelijkbaar uitgeruste Duitse concurrent.

Temeer omdat de Japanner niets ontbeert op het vlak van kwaliteit. De gebruikte materialen zijn van een uitmuntende kwaliteit, zowat overal in het interieur is gemousseerd leer gebruikt en de assemblage is foutloos. Daar komt nog bij dat Mazda het radiatorrooster van zijn grote reisberline volledig heeft hertekend om het moderner en zuiverder te maken, zodat hij nog even bij de smaak van de dag past. In het interieur mag je het ruimteaanbod vorstelijk noemen, en dat zowel voor- als achterin. De koffer van zijn kant slikt 522 liter in deze breakversie terwijl de achterbank gewoon op haar plek staat. Dat is mooi, maar wel minder dan in sommige rivalen.

Fleetbalans We gaat het hier nog niet hebben over de rijervaring, want we hebben nog 6 maand om de auto onder alle mogelijke omstandigheden aan de tand te voelen.

184 pk

FISCAAL VERMOGEN

12 pk

CO2-UITSTOOT

134 g/km

FISCALE AFTREKBAARHEID

75 %

BIV (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

2.478 euro

BIV (VLAANDEREN)

834,91 euro

VERKEERSBELASTING (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

527,87 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

625,90 euro

CO2-BELASTING

770,10 euro

VAA WERKNEMER

3.698,20 euro/an

VAA WERKGEVER

628,69 euro/an

GEMIDDELDE MAANDHUUR

500 euro

Maar we kunnen alvast een eerste fleetbalans opmaken in functie van de eigenschappen van deze motorversie. Dankzij een CO2uitstoot van 134 g/km geniet de 2.2 SkyActiv-D een fiscale aftrekbaarheid van 75 procent. Qua belastingen komt hij vrij gunstig voor de dag in Vlaanderen, maar minder in Wallonië, waar de BIV oploopt tot wel 2.478 euro. Het maandelijkse VAA tot slot schommelt rond de 300 euro, waardoor hij perfect in het gemiddelde van zijn segment valt. Volg de evolutie van onze langeduurtest via onze website www.link2fleet.com. Daar vind je onder meer het voorstellingsfilmpje van de auto en het interview met Gert Hendrickx, Sales Director van Mazda Motor Belux. AUTEUR

Damien MALVETTI

FLEET TEST

Tests van de jongste fleetnieuwigheden

Lees ook onze gedetailleerde fleettests op onze website www.link2fleet.com onder de rubriek CAR.

Suzuki Jimny: oprecht Men zegt dat iemand ‘oprecht’ is als hij trouw blijft aan zichzelf en niet probeert om ten koste van alles in de smaak te vallen Suzuki Jimny 1.5l benzine – 102 pk VERMOGEN

102 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

14.875,21 euro

CO2

154 g/km

TMC (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

123 euro

BIV (VLAANDEREN)

835,86 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË)

239,71 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

229,64 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

70 %

VAA GEBRUIKER

1.666,19 euro/jaar

VERWORPEN KOSTEN

283,25 euro/jaar

CO2-BELASTING

831,10 euro

Gemiddeld leasetarief

Niet meegedeeld

als daarbij compromissen moeten worden gesloten of eigen waarden moeten worden verloochend. De nieuwe Jimny voldoet aan die omschrijving. Zijn lijnen zijn met een mes getekend, met zuivere en uitgesproken hoeken. Toch verwijzen een paar details, zoals de terugkeer van ronde koplampen, het reservewiel op de kofferklep en de tweekleurige lak, naar Suzuki’s iconische Samurai. Hetzelfde geldt voor het interieur. Met zichtbare schroeven en koetswerkonderdelen is Suzuki zijn wortels niet vergeten. De middenconsole is echter aangekleed met onverwachte comfortelementen, zoals een elektronisch geregelde klimaatregeling of een multimediasysteem met navigatie. Beter nog: de Jimny is uitgerust met ultramoderne rijhulpsystemen.

Nissan Qasqhai 1.3 DIG-T: op zoek naar een optimale TCO

Europa’s meest verkochte crossover sinds zijn prille start - uitgedrukt in volume - krijgt nieuwe wapens: een 1.3-turbobenzinemotor die op zijn eentje twee motoren vervangt, en een nieuwe generatie van het multimediasysteem Nissan Connect. De nieuwkomer gaat er uiteraard op alle vlak op vooruit: vermogen, koppel en verbruik. Hetzelfde gaat op voor de onderhoudsintervallen, die zijn verlengd van 20.000 naar 30.000 kilometer, waardoor de TCO nog meer zakt – al wijzen we er als redactie toch graag op dat

het niet aan te raden is om zoveel kilometers te rijden met dezelfde motorolie. Onderweg viel de minst sterke variant van 140 pk in de smaak, met zijn 240 Nm die ter beschikking staat vanaf 1.600 o/m. In de praktijk laat deze motor zich rijden zoals een diesel, met veel soepelheid bij lage toerentallen. Deze nieuwe motorversie blijkt zeer verleidelijk, vooral in de minst krachtige variant. Het is alleen jammer dat het tot 140 pk opgekrikte ‘basisvermogen’ in Wallonië wordt afgestraft met een inschrij-

De Jimny mag dan wel beschaafder zijn dan ooit tevoren, hij blijft toch gericht op een zeer specifiek doelpubliek. Met een CO2-uitstoot van 154 g/km volgens de NEDC-cyclus (178 g/km volgens de WLTP) kost zijn 102 pk sterke 1.5-benzinemotor nogal wat aan CO2-taksen: 831,1 euro. Maar zijn look vormt op zichzelf al een onmiskenbare aantrekkingsfactor. Bovendien wordt de Jimny in de markt gezet voor een aantrekkelijke instapprijs: 14.875,21 euro exclusief btw.

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T VERMOGEN

140 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

23.960 euro

CO2

121 g/km

TMC (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

867 euro

BIV (VLAANDEREN)

235,23 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË)

193,91 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

164,13 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

80 %

VAA GEBRUIKER

1.762,42 euro/jaar

VERWORPEN KOSTEN

299,61 euro/jaar

CO2-BELASTING

407,93 euro

Gemiddeld leasetarief

330 euro

vingsbelasting van 867 euro. De 160 pk-variant wordt nog harder getroffen, want zijn TMC klimt nog een trap hoger tot 1.239 euro. Verder mogen we de kosten van een Qashqai 1.3 DIT-T Business Edition in het hogere gemiddelde situeren, te beginnen bij zijn startprijs van 23.933,88 euro exclusief btw.

ALTERNATIEVE AANDRIJVING

KONA EV

500 km in theorie én in de praktijk Met de lancering van zijn Kona EV heeft Hyundai een knappe première te pakken, want hij is de eerste zuiver elektrische compacte SUV op de markt.

Ga uit van 50 minuten snelladen om 80 procent capaciteit te recupereren.

De algemene lijnen zijn dezelfde als die van de traditionele Kona, maar de EV-versie onderscheidt zich door een uniek, gesloten radiatorrooster dat het laadpunt verbergt, full-ledlampen, specifieke 17-duimvelgen, golfvormige designdetails in de achterbumper, een wat frisser kleurenpalet en een hertekende middenconsole. Al van bij de eerste blik herken je hem dus heel gemakkelijk naast zijn tweelingbroer met verbrandingsmotor. In zijn 64 kWh-versie (204 pk), geraakt de Kona EV officieel 482 kilometer ver (WLTP-cyclus). Is dat een louter theoretisch cijfer? Allesbehalve. Tijdens onze test

bleek dat dit rijbereik meer dan realistisch is, want bij het starten gaf onze Kona een batterijlading aan van 84 procent en een rijbereik van 376 kilometer. Nadat we een honderdtal kilometer hadden gereden, was ook het rijbereik effectief met dat aantal kilometers gedaald. Er staat ook een versie met een batterij van 39 kWh (136 pk) in de catalogus, die een WLTP-rijbereik van 312 kilometer aankondigt. Wanneer hij wordt aangesloten op een wallbox van 7 kW, heeft de versie van 64 kWh 9 uur en 35 minuten nodig om zich volledig te herladen, tegenover 6 uur en 10 minuten voor de 39 kWh-variant. Hij heeft ook een CCS-ingang waarmee beide versies hun batterij tot 80 procent kunnen herladen in nauwelijks 54 minuten dankzij een laadvermogen van 100 kW. Aan een laadpaal van 50 kW moet je rekenen op 57 minuten voor de 39 kWh en 75 minuten voor de 64 kWh om 80 procent laadvermogen te recupereren. Onderweg geeft de Kona EV blijk van erg knappe capaciteiten. Hij sprint vlot, hij is verrassend levendig en hij rijdt soepel en vooral stil. Remmen wordt bovendien

vergemakkelijkt door een regeneratief remsysteem. Je hoeft het rempedaal niet meer aan te raken. Het volstaat dat je een van de 4 vermogens voor de regeneratie kiest via de hendels achter het stuur. De auto remt dan en herlaadt tegelijk zijn batterij. De Kona EV heeft verder drie rijmodi (Comfort, Eco, Sport), die ook echt ingrijpen in zijn rijgedrag en rijbereik.

Fleetbalans De 64 kWh-versie kost 41.999 euro inclusief btw in zijn Urbanversie, maar heeft ook een paar voordelen die hem fiscaal interessant maken bij het gebruik: enerzijds zijn fiscale aftrekbaarheid van 120 procent tot 1/01/2020, die dan zakt tot 100 procent, en anderzijds de volledige vrijstelling van belastingen in Vlaanderen voor zowel zelfstandigen als bedrijven en particulieren. In Wallonië of bij leasing geniet hij eveneens een lagere belasting (61,5 euro BIV en 82,10 euro verkeersbelasting). Met zijn rijbereik van 482 kilometer volstaat hij ruimschoots voor dagelijkse trajecten. AUTEUR

Damien MALVETTI

U kent uw machines tot in de kleinste details. Wij beheren uw wagenpark tot in de puntjes. Ondernemingen zijn er in alle soorten en maten. En dus levert Alphabet maatwerk. Terwijl u doet waar u het best in bent, stellen wij uw ideale wagenpark samen, ook als het over bestelwagens gaat. Van opbergsystemen tot track & trace-apparatuur, we regelen de customizing van A tot Z. KostenefficiĂŤnt en duurzaam.

Rijd richting toekomst op www.alphabet.be

VAN MANAGEMENT

TEST

RAM 1500 2019 American Dream ! De merken RAM en Dodge krijgen een nieuwe officiële invoerder voor het Europese vasteland: KWA (Klintberg & Way Automotive). Ter gelegenheid van onze kennismaking in Stockholm kropen we achter het stuur van de nieuwste editie van de Amerikaanse pick-uptruck die in onze contreien het meeste bekendheid geniet: de RAM 1500. Gelukkig maar dat onze federale staat het fiscale klimaat rond pick-ups onaangeroerd laat. We kunnen immers niet anders dan toegeven dat de RAM 1500 politiek wel heel erg incorrect is, ondanks de inspanningen die het merk zich getroost. Of wat dacht u van zijn V8 van 5,7 liter die 395 pk ontwikkelt. Momenteel is dat de enige motorversie die bij ons wordt ingevoerd. Van de diesel die op de vorige generatie nog te krijgen was, is dus geen sprake meer. Maar RAM heeft ons wel beloofd dat ze werk aan het maken zijn van versies op cng (en – uiteraard – ook op LPG) wat de modellen bij ons een stuk interessanter zou kunnen maken. Terug naar die beroemde V8 dan maar. In dit meest recente modeljaar krijgt die een cilinderuitschakeling mee voor 4 cilinders wat zijn gemiddeld verbruik op 12,8 l/100 km brengt, goed voor

een CO2-uitstoot van… 298 g/km! Dat laatste is toch wel van de grootste nadelen van dit bakbeest, ook al kan je je qua rijplezier en motorsound nauwelijks iets beter wensen!

Op dieet, of toch gedeeltelijk Voor Sergio Marchionne (grote baas van FCA, waartoe ook RAM behoort) deze wereld verliet, verklaarde hij nog dat er aanzienlijk geïnvesteerd zou worden in het merk RAM. Dat is duidelijk te merken aan het modeljaar 2019 van deze 1500 die 200 kg gewicht verloor dankzij het gebruik van lichte materialen met een hoge weerstand (zo weegt de afdekplaat van de laadbak twee keer niets!), maar dan weer 100 kg zwaarder werd door standaard meer veiligheidssystemen aan te bieden. Wat dat laatste betreft doet de Amerikaanse pick-up precies wat we in Europa gewoon zijn: diverse noodstopsystemen, dodehoekwaarschuwing, adaptieve snelheidsregelaar, park assist, rijstrookwaarschuwing enz.

Magische ophanging Aan het stuur is het comfortabel zitten in de met kwaliteitsvol leder overtrokken stoelen. De binnenruimte is gigantisch! Achterin kunnen drie volwassenen heel comfortabel plaatsnemen. En over het comfort gesproken, de RAM pakt voortaan uit met een pneu-

matische ophanging die vijf verschillende rijhoogtes biedt in functie van de omstandigheden maar die vooral het ‘bakbeest’ stabiel door een bocht laat sturen. Wij waren, ondanks de beperkte duur van onze testrit, wel te spreken over de afstelling die ook nog eens de offroadcapaciteiten aanscherpt. Bovendien is het stuur niet overdreven ontdubbeld (zoals dat bij de meeste pick-ups wel het geval is). Het nuttige laadvermogen (maximaal 1.164 kg) en het sleepvermogen (3.500 kg) zijn gemiddelde waarden.

Fleetbalans De prijzen beginnen vanaf 52.690 € excl. btw en zijn daarmee even indrukwekkend als de motor van de RAM 1500. Maar u kan op beide oren slapen, want voor dat geld zijn alle noodzakelijke aanpassingen voor Europese homologatie (zowat 10 werkuren) inbegrepen. Toch willen we u nog een kleine raad meegeven om een al te lange wachttijd te vermijden: koop een model op stock! De veelrijders zouden we dan weer willen aanraden om te wachten tot de ombouw naar cng (en eventueel LPG) beschikbaar is! Voor wat betreft het netwerk zal KWA een partnership aangaan met de FCA-concessies en andere geïnteresseerde onafhankelijke garages. In ons land zijn er momenteel al twee concessies actief: FCA BugaAuto in Antwerpen en Leie Auto’s in Zulte.

AUTEUR

Maxime PASTURE

IB Technics kiest voor de Opel Vivaro IB Technics, een dienstenleverancier voor zowel B2B als B2C in de telecomwereld, heeft 20 techniekers aangenomen om twee extra zones van het land te kunnen bedienen voor zijn klanten. Om te maken dat die techniekers zich onder de beste omstandigheden kunnen verplaatsen, nam het bedrijf afgelopen vrijdag een vloot van 10 nieuwe Opel Vivaro’s in ontvangst bij garage Piret in Waver. Binnenkort komen daar nog eens 10 Citroën-modellen bij. Al deze voertuigen zijn via leasing besteld bij J&T Autolease voor een duur van 4 jaar en 180.000 kilometer.

Aviapartner gaat elektrisch dankzij Citroën Het Belgische bedrijf Aviapartner levert ondersteunende diensten aan luchthavens in België en Frankrijk. Aviapartner is zich bewust van het belang van milieubehoud en heeft daarom beslist om zijn oude dieselwagenpark dat op het tarmac van Zaventem rondrijdt te vervangen door een vloot van zuiver elektrische auto’s. In totaal zijn 50 auto’s geleverd. “We hebben nog twee auto’s met een klassieke benzinemotor en alle andere zijn zuiver elektrische versies: 25 Citroëns C-Zero en 23 Citroëns E-Berlingo”, zo vertelt Yves Nuyts, General Manager Handling bij Aviapartner Belgium. “Deze keuze past perfect bij ons gebruik, want onze auto’s rijden gemiddeld 50 kilometer per dag, 7 dagen op 7, op het tarmac van de luchthaven.” De auto’s zijn in operationele leasing verworven via Free2Move Lease voor een duur van 4 jaar.

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg. CIACfleet regelt al de rest... Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

fleet.be

Nissan heeft Cedric DONCK aangesteld als Sales Director. Hij wordt daarmee verantwoordelijk voor sales in België en Luxemburg als opvolger van Guy Geysen. Dhr. Geysen heeft onlangs Nissan Belux verlaten.

Sam CORTVRIEND, die sinds net iets meer dan een jaar bij Tesla verantwoordelijk was voor de verkoop aan bedrijven, heeft beslist om zijn carrière een nieuwe wending te geven. Zo ruilde hij zijn functie bij Tesla in voor de post van CCO bij UFO Drive, een volledig digitale kortetermijnverhuurder van elektrische wagens die zopas op de Luxemburgse markt van wal stak. De functie die Sam bij Tesla bekleedde, zal worden overgenomen door Matthias SOETEWEY die reeds bij het merk actief was.

U kunt alle contacten van de toeleveranciers van de fleetsector terugvinden op onze online Toolbox op www.link2fleet.com/toolbox

Scooters en motorfietsen als mobiliteitsoplossing De inschrijvingen voor nieuwe motorfietsen en scooters hebben hun groei van de voorbije maanden (21.695 ingeschreven voertuigen) verdergezet met een toename van 10,2% tussen januari en september 2018 (ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar). Dat blijkt uit de cijfers van de Belgische automobiel- en tweewielerfederatie. De gemotoriseerde tweewielers worden steeds meer gezien als een mobiliteitsoplossing waarmee de alsmaar toenemende files op onze snelwegen en in stadscentra kunnen worden omzeild.

PSA: in 2020 volledig elektrisch bestelwagengamma De PSA-groep meldt officieel dat zijn bestelwagengamma tegen 2020 volledig ‘geëlektrificeerd’ zal zijn. Sommige modellen krijgen een zuiver elektrische aandrijflijn, andere een hybride of mild hybride motor. Eerst krijgen de modellen van 1,5 ton (Peugeot Expert en Citroën Jumpy) een geëlektrificeerde variant. Daarna volgen de Berlingo en de Partner, die een dieselhybride versie van 48V kiezen. Het merk Opel, dat recent toetrad tot de PSA-groep, zal uiteraard de dans volgen met zijn bedrijfsvoertuigen, die allemaal gebaseerd zullen zijn op PSAplatformen.

Waterstof: Colruyt neemt tweede station van het land in dienst Zal het aanbod tankstations dat waterstof aanbiedt in onze contreien toenemen? De voorbije twee jaar telde ons land slechts één enkele tankgelegenheid in Zaventem, maar Colruyt heeft zonet de stap gezet en hield in Halle zijn eerste waterstofstation boven de doopvont. Uiteraard biedt dit station ook alle andere types brandstof, inclusief cng dat al in heel wat DATS24-stations wordt aangeboden. Colruyt nam de gelegenheid te baat om een investering van 35 miljoen euro aan te kondigen waarmee het tegen 2023 nog 4 bijkomende waterstofstations zal openen in ons land.

ZIJN ER NOG MEER REDENEN OM DE NIEUWE NFC KAART TE VERKIEZEN? SERIEUS?

JAWEL.

Zowel ons netwerk als onze diensten verbeteren voortdurend!

> De grootste nationale netwerkdekking met meer dan 1.500 stations van Shell, Q8, Esso, Lukoil en DATS24. > Meer dan 22.000 stations in Europa. > Toegang tot nieuwe mobiliteitsmogelijkheden met het belangrijkste netwerk van meer dan 70 CNG-stations in België, evenals 3.600 publieke elektrische oplaadpunten. Alles met 1 enkele kaart: de Shell hybridkaart! > Meer dan 80.000 publieke elektrische oplaadpunten in Europa.

> Een APP “Station Finder” om snel het dichtstbijzijnde station te vinden en nog meer toepassingen worden toegevoegd voor een optimaal gebruiksgemak. > Betalen van wegenservices, tol en tunnels. > Beter beveiligd door een chip waarmee de volgende NFC kaarten uitgerust zullen worden. > Plus nog andere mobiliteitsdiensten in de toekomst, zoals car sharing, bike sharing,...

www.networkfuelcard.com

Fleet Echos

KBC AUTOLEASE FLEET ECO DAY 2018

Mobiliteit in het kwadraat Op 16 oktober 2018 organiseerde KBC Autolease naar jaarlijkse gewoonte haar Fleet Eco Day. De focus lag op duurzame en multimodale mobiliteit als oplossing voor een vlotter en stressvrijer woon/ werkverkeer. De genodigde klanten konden zowel praktisch als theoretisch kennismaken met een brede waaier oplossingen die vandaag beschikbaar zijn.

De constructeurs boden hun meest ecologische modellen voor testwerk aan.

Zowat alle automerken stelden hun interessantste modellen voor de fleetmarkt voor, waaronder niet weinig premières tot zelfs avant-premières als kers op de taart. Er was een overvloed aan wagens met alternatieve aandrijftechnieken: elektrisch, CNG, hybride, plug-inhybride tot en met waterstof. Testrijden kon ook met een brede waaier fietsen: stadsfietsen, racefietsen en uiteraard tal van elektrische fietsen en high speed bikes.

Leerrijke expertlezingen

Lichte bedrijfsvoertuigen bezetten een belangrijke plaats in de showroom tijdens de FED 2018.

De tests met elektrische fietsen waren gigantisch populair.

‘De toekomst is mobiel’ ging in op de vele uitdagingen waar de fleet manager, een begrip dat inmiddels is verruimd tot mobility manager, vandaag mee te maken heeft. De uitstootmeting volgens de WLTP-norm en de fiscale gevolgen daarvan werden uitgediept, evenals de nieuwe autofiscaliteit die ons opwacht in 2020 en zowel impact zal hebben voor de werkgever als de werknemer. De aanbeveling luidt: maatwerk volgens de individuele mobiliteitsbehoeften van elke werknemer, keuzes maken op basis van de reële kosten (TCO) en het aantal gereden autokilometers beperken door thuiswerk en het gebruik van de fiets en/of openbaar vervoer. ‘KBC Move Smart’ is een nieuwe softwareondersteuning gericht op het digitaal ontzorgen van zowel de mobility manager als de gebruiker, die afstand neemt van het denken in losse mobiliteitscomponenten, maar ze verbindt tot een flexibel en geïntegreerd geheel. ‘KBC Move Smart’ komt perfect tegemoet aan de noden van het professioneel beheer van een mobiliteitsbudget en zal stapsgewijs groeien om in te spelen op de mobiliteitsbehoeften van morgen. Het enorme succes van fietsleasing en de fiets als alternatief voor het woon/werkverkeer, maken aandacht voor veilig fietsverkeer noodzakelijk. De sessie ‘Veilig de weg op met de (elektrische) fiets’ belichtte een hele reeks interessante aspecten zoals de wettelijke uitrusting van fiets en fietser, veel voorkomende risico’s onderweg en de niet te veronachtzamen nuances in het verkeersreglement voor gebruikers van high speed bikes. AUTEUR

Marc DEMOULIN

Fleet Echos

5 vragen aan... Stephane Kempen Operationeel directeur – WAN-groep – BugBusters Het Franse BugBusters nam recent de Belgische groep WAN Services over, die gespecialiseerd is in de installatie van telecommunicatiediensten. Nu wil BugBusters langzaamaan zijn producten en diensten bij ons gaan invoeren. Een daarvan is ZEborne, dat laadpalen voor elektrische auto’s plaatst.

Mijnheer Kempen, wat is het concept van ZEborne? “Het concept van ZEborne is dat we snelle en krachtige laadpalen installeren daar waar gebruikers van elektrische auto’s ze nodig hebben. Uiteraard begint het publieke laadnetwerk zich te ontwikkelen, maar er gaat niets boven ‘je eigen laadpaal’, die staat waar hij voor jou nuttig is.” Uw aanbod laat zich opsplitsen in drie oplossingen. Leg eens uit? “ZEborne@Home” betekent dat we een wallbox plaatsen met een systeem om de elektriciteit te laten terugbetalen door de werkgever. Ten tweede is er “ZEborne@Work”: zoals de naam aangeeft, plaatsen we laadpunten op de sites van kmo’s, winkels en hotels, maar ook op bedrijfsparkings met een elektrisch wagenpark. En tot slot is er “ZEborne4business”, dat zich richt op professionals uit de autosector, zoals dealers, maar ook op openbare instellingen, vastgoedpromotoren of parkinguitbaters die een laadinfrastructuur willen voorzien op hun sites.” Vertel eens wat meer over “ZEborne@Work”, dat voor professionele gebruikers is bedoeld? “Het gaat om een complete laaddienst met Smart Charging, infrastructuurbeheer en het beheer van de gebruikersdiensten. We vormen met andere woorden een uniek aanspreekpunt voor alle diensten die te maken hebben met het laden van EV’s, of het nu gaat om de installatie of het beheer van het laadpunt, en we helpen bedrijven om de stap naar de ecomobiliteit te zetten.”

ber ook aanwezig op het autosalon van Parijs, waar we onze samenwerking inhuldigden met Kia. Met dat laatste merk werken we trouwens nauw samen en Kia onthulde op het salon zijn eerste zuiver elektrische model, de e-Niro.” Hoe wil u zich in België gaan ontwikkelen? “We zouden onze producten in België willen gaan uitrollen door samenwerkingen op te richten om het laadnetwerk uit te bouwen, dat vandaag nog zeer beperkt is, vooral dan in Wallonië. Dat kan gebeuren op parkings van winkelcentra, maar ook op die van luchthavens, bedrijven, industrieparken enzovoort. In dit stadium is alles nog mogelijk.”

Is ZEborne al goed ingeburgerd in Frankrijk? “Jazeker. We hebben net nog een contract getekend met supermarktketen Super U voor het plaatsen van laadpalen op de parkings van al hun winkelcentra. We waren begin okto-

In uw volgende link2fleet… COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Bob Monard, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Ward Bosmans Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Philippe Awouters (Clean Air Lovers & Lobbyists) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

In januari nodigen we u alvast uit voor de jaarlijkse editie van onze link2fleet toolbox. De naam spreekt voor zich: in deze zeer praktische toolbox vinden gebruikers op eenvoudige wijze alle informatie die ze nodig hebben voor een efficiënt vlootbeheer. U vindt er een samenvatting van alle opmerkelijke feiten van 2018, opgelijst door onze specialisten van de fleet & mobility-sector, naast alle praktische tips voor het optimaliseren van de professionele mobiliteit van uw onderneming. Het tweede deel omvat gestructureerde company profiles, naast updates van fleetleveranciers met hun contactgegevens en een omschrijving van hun activiteiten, terwijl het laatste onderdeel van de gids een overzicht geeft van de belangrijkste spelers uit de fleet- en mobiliteitssector, in alfabetische volgorde, zodat u weet op wie u een beroep kan doen bij het dagelijkse mobiliteitsbeheer van uw bedrijf.

MIS ONZE

NIET

Jaargang 2019 van het salon van Brussel is gericht op lichte bedrijfsvoertuigen. Onze link2van, die ook in januari verschijnt, is dé niet te missen afspraak om op de hoogte te blijven van alle actualiteit rond lichte bedrijfsvoertuigen in België en om te ontdekken welk nieuws er rond dit onderwerp op het salon van Brussel te zien valt. Fleet_profil_110x50_HR_NL.pdf

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN ?

2/03/17

15:40

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 13.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier :

www.ﬂeetproﬁle.com

Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de « Fleet & Mobility » markt missen.

www.fleetdating.be

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

Tijdens de fleet dating sessies van 10 & 11 januari, krijgen deelnemers een uitgebreide update over de fiscale gevolgen van een bedrijfswagen. Onze experten delen een nieuwe benadering van de ‘Total Cost of Ownership (TCO)’ en geven de stand van zaken i.v.m. ‘cash for car’. Ze verduidelijken eveneens hoe je best cafetariaplannen implementeert en geven handige tips betreffende loonoptimalisatie via multimobiliteit. Onze experten: Daniel Debrouwer, Managing Director Eurofleet Consult Michel Willems, CEO, Mobilitas - automotive tax & mobility Yves Labeeu, Tax & Legal Consultant, Attentia Programma 07:30 Onthaal en ontbijt in walking buffet 08:00 Update autofiscaliteit, cash for car & mobiliteitsbudget 09:30 Koffie en netwerkpauze 09:50 TCO benadering / Panel constructeurs / Panel leasingmaatschappijen 11:20 Koffie en netwerkpauze 11:40 Interactieve uitwisseling in groepen 12:30 Lunch en networking

EXPERT VIEWS WHEN & WHERE?

Nederlandstalige sessie: 10 januari 2019 Franstalige sessie: 11 januari 2019

WHERE?

Sessies op verschillende locaties, zie www.fleetdating.be

RESERVATIONS?

Sessie toegankelijk voor wagenparkbeheerders en leveranciers. Deelnameprijs 295 EUR. (early bird rate 245 EUR voor 30/11/2018). Inschrijven via www.fleetdating.be

Driven by e-motion. hybrid Meer emotie, minder uitstoot. Dit is de bedrijfswagen van de toekomst. Als fleetverantwoordelijke wil u dat alle medewerkers elke dag plezier beleven aan hun bedrijfswagen. Maar u wil ook waken over de kosten. Dan is de Hyundai IONIQ hybrid een gedroomde keuze. Sterker nog, het is de bedrijfswagen van de toekomst. Zijn dynamische lijnen verleiden vanuit elke hoek en de genereuze uitrusting maakt het u graag gemakkelijk. En natuurlijk is er de lage uitstoot van slechts 79 g/km, waardoor het VAA aangenaam laag blijft en deze bedrijfswagen voor 90% fiscaal aftrekbaar is. Ook de verkeersbelasting is minimaal. Dat komt de Total Cost of Ownership alleen maar ten goede, net als de garantie van maar liefst 8 jaar op de Lithium-Ion Polymeer batterij. Laat uw medewerkers vandaag al rijden met de technologie van morgen, ontdek de IONIQ hybrid op Hyundai.be De Hyundai IONIQ is verkrijgbaar als Hybrid, Plug-in en Electric - meer info bij uw Hyundai verdeler.

(L/100KM): 3,4 - 3,9 â&#x20AC;˘ CO2 (G/KM): 79 - 92 JAAR

WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

* De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De krachtige Lithium-Ion Polymeerbatterij is gedekt door een garantie van 8 jaar of 200.000 km, afhankelijk van wat het eerst van toepassing is. Voor meer informatie en details over deze voorwaarden, kunt u terecht op Hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229 te B-2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be Niet contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #228 NOVEMBER 2018

NEW: JAGUAR I-PACE

+ NEW JAGUAR XF SPORTBRAKE + JAGUAR E-PACE

jaguar.be

EDITO

JAGUAR, HET VERFIJNDE EN BETAALBARE FLEETALTERNATIEF “Een Jaguar in mijn vloot? Onmogelijk! Die past nooit in het budget!”. Of “Een Jaguar? Dat is veel te luxueus”. In het verleden waren deze opmerkingen vaak te horen, maar vandaag zijn deze uitspraken meer dan achterhaald. Tien jaar geleden werd Jaguar door Tata Motors overgenomen van de Ford-groep. Het merk evolueerde grondig zowel wat betreft het aanbod, het design, de technologie als de pricing. Bovendien werd terug meer aandacht besteed aan de Britse roots: “designed and made in Britain”. Onze wagens worden in de UK of Europa geproduceerd, zoals de E-PACE en I-PACE in Oostenrijk bijvoorbeeld. Naast de recente uitbreiding van het gamma met de SUV’s F-PACE en E-PACE werd het aanbod gezinsberlines en -break versterkt met de nieuwe XE. Dit model van hoogstaande kwaliteit is even verfijnd, elegant en vult het gamma perfect aan. De XE zorgde ervoor dat een Jaguar voor iedereen bereikbaar werd. Bovendien investeert Jaguar in de technologieën van de toekomst. Dat vertaalde zich onder meer concreet in de marktintroductie van de I-PACE, de eerste 100% elektrische Jaguar die volgens de nieuwe WLTP-norm een rijbereik van 470 km biedt. En dat is nog maar het begin. Kortom, Jaguar beschikt vandaag over een volledig gamma premiummodellen aangepast aan alle rijprofielen waarmee het zich binnen car-policy’s kan positioneren als een perfecte ‘challenger’ voor de Duitse rivalen. Het enige wat u nog hoeft te doen is tijd nemen voor een uitgebreide kennismaking over de volgende pagina’s. Het Fleet & Business-team Jaguar Land-Rover Belux

U zit in een veilige cocon dankzij Remote Control en wordt als rijder steeds geassisteerd.

LINE-UP JAGUAR \ 3

WELKOM IN DE WERELD VAN JAGUAR Wie voor een Jaguar kiest, krijgt daarmee niet enkel een

Wie voor een Jaguar kiest, rijdt met één van de minst

verfijnde en comfortabele auto met knappe prestaties, een

vervuilende wagens op de markt. Onze Ingenium motoren

hoge restwaarde en een onvergelijkbaar rijplezier gedurende

(Euro6d) garanderen u toegang tot alle wereldsteden met

de hele gebruiksperiode. Wie voor een Jaguar kiest, kiest

lage emissiezones.

ook voor een historisch en gerenommeerd merk, dat er niet

Het Incontrol-systeem op alle modellen spreekt voor zich: u

voor terugdeinst om zichzelf opnieuw uit te vinden en om

hebt de controle en bent altijd geconnecteerd. U zit in een

gewaagde keuzes te maken. Kijk maar naar de Jaguar I-PACE,

veilige cocon dankzij Remote Control en wordt als rijder

de eerste volledig elektrische Jaguar en vooral de eerste

steeds geassisteerd, zowel op de weg als bij het parkeren.

toegankelijke uitstootvrije gezinswagen met een rijbereik

En met het infotainmentsysteem erbij wordt dit alles iedere

van bijna 500 kilometer.

dag een sensationele ervaring.

Wie voor een Jaguar kiest, is zeker van een absolute ge-

Ook onze concessiehouders garanderen u een absolute

moedsrust. Welk model u ook kiest, u geniet steeds gratis en

gemoedsrust. Jaguar biedt u een uiterst professionele ont-

standaard van ons programma Jaguar Care. Jaguar Care, dat

vangst en service in een moderne omgeving in een volledig

is drie jaar gratis onderhoud vanaf de ingebruikname van uw

vernieuwd netwerk.

voertuig, met een kilometerbeperking van 100.000 km. Jaguar Care omvat verder drie jaar lang fabrieksgarantie en drie jaar

Wil u meer weten over het Jaguar

pechbijstand, en dat zonder kilometerbeperking.

Care-programma?

Al deze diensten zijn geldig in België, maar ook in heel Europa

Scan dan deze QR-code:

en nog een paar andere landen. Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessiehouders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

4 \ LINE-UP JAGUAR

JAGUAR E-PACE, DE SUV MET SPORTWAGEN-GENEN Met de E-PACE treedt Jaguar toe tot het segment van de compacte SUV’s. De E-PACE is enkel compact door zijn formaat, maar op het vlak van technologie, binnenruimte en motoren moet hij niet echt onder doen voor de andere modellen. Als kleine broer van de F-PACE verbergt de E-PACE een aantal coupétrekjes onder zijn look van een kleine SUV. Dat begint al bij zijn radiatorrooster en brede led-koplampen, die rechtstreeks zijn overgenomen van de sportwagen F-TYPE. Zijn gerekte lijnen en gespierde flanken achteraan versterken dit coupégevoel alleen maar. Het bagageruim is met zijn 577 tot 1234 liter ronduit indrukwekkend, net zoals de binnenruimte, gezien het compacte karakter van de auto. Onder de motorkap ligt een waaier aan krachtbronnen die een efficiënte, verfijnde en reactieve rijervaring garanderen. Deze volledig in aluminium Ingenium motoren voldoen aan alle behoeftes waar een fleetrijder om vraagt. Deze motoren zorgen voor minder CO2-uitstoot en worden in Groot-Brittannië geproduceerd. Op het vlak van veiligheid en connectiviteit zijn heel wat rijhulpsystemen standaard, zoals de parkeerhulp voor- en achteraan, de assistent die de auto in zijn rijstrook houdt, de achteruitrijcamera of de vermoeidheidsdetectie voor de bestuurder. Samengevat: deze compacte E-PACE met al zijn hoogtechnologie, zijn comfort en optimaal rijplezier kon alleen maar ontspruiten aan de creativiteit en verbeelding van Jaguar. Hij past zich perfect aan uw leven en uw professionele behoeften aan.

CO2-uitstoot Gemiddeld verbruik Prijs Operationele leasing Renting

vanaf 143 g/km 5,4 l/100 km vanaf € 36.750 btwi vanaf € 489 per maand* vanaf € 269 per maand**

Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessiehouders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

JAGUAR F-PACE: PERFECT COMPROMIS TUSSEN SPORTIVITEIT, COMFORT EN VEELZIJDIGHEID De F-PACE is de meest verkochte SUV van Jaguar. Hij genoot een heel bijzondere ontwikkeling zodat hij het legendarische comfort en de sportiviteit van een Jaguar kan combineren in een veelzijdige auto. En daar slaagt hij wonderwel in! Al van bij de eerste oogopslag is er die onmiskenbare verwantschap met de sportwagen F-TYPE, waarmee hij zijn DNA, zijn prestaties en zijn achterlichten deelt. De F-PACE is duidelijk ook bedoeld voor gezinnen en nodigt uit om te gaan reizen. Achterin hoort de beenruimte bij de ruimste van zijn categorie, en de koffer moet niet onderdoen, want die slikt niet minder dan 650 liter (tot 1743 liter). Dankzij het grote centrale scherm van 10,2 duim kunnen de meeste functies van de auto in een paar seconden worden bediend. Met het geavanceerde multimediasysteem InControl Touch Pro bevindt u zich in een aangenaam cocon. En mede door zijn technologie van verlaagde wrijving en zijn stroomlijn, eigen aan de efficiënte Ingeniummotoren, vertoont de F-PACE een lage CO2-uitstoot wat uiteraard de TCO ten goede komt. De F-PACE is verkrijgbaar als achterwielaandrijver of met vierwielaandrijving en kan zich aan alle rijomstandigheden en alle fleetprofielen aanpassen. Bent u op zoek naar een comfortabele auto, dan is de F-PACE perfect voor u!

CO2-uitstoot Gemiddeld verbruik Prijs Operationele leasing Renting

vanaf 145 g/km 5,5 l/100 km vanaf € 45.800 btwi vanaf € 596 per maand* vanaf € 329 per maand**

Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessiehouders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

* Maandbedragen excl. btw op 1 september 2018 voor langetermijnhuur, alles inbegrepen (behalve brandstof, Standard+ formule) voor 60 maanden en 100.000 km. Aanbod exclusief voor professionelen. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw financiële dossier door Jaguar Fleet & Business Leasing (een divisie van Axus NV). ** Tarieven excl. btw. Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door AlphaCrédit N.V.

LINE-UP JAGUAR \ 5

JAGUAR I-PACE: TREED TOE TOT HET ELEKTRISCHE TIJDPERK

Na Tesla is Jaguar de eerste premiumconstructeur op de markt die een zuiver elektrische gezinswagen aanbiedt met voldoende rijbereik voor dagelijks gebruik: de Jaguar I-PACE. Een volledige batterijlading brengt hem volgens de WLTP-normen namelijk tot 470 kilometer ver. Instappen in de I-PACE is toetreden tot een nieuwe wereld, tot een tijdperk dat 100 procent nieuw, 100 procent modern en 100 procent Jaguar is. Met zijn luxueuze materialen en afwerkingsniveau introduceert de I-PACE een interieur waar de klassieke bedieningsknoppen plaats hebben gemaakt voor een digitale wereld. Ook het koetswerkdesign van de I-PACE is volledig vernieuwend. Hij is even veelzijdig als een SUV, maar biedt ook veel binnenruimte. Dit laatste is te danken aan het toepassen van het Cab Forward Design waardoor meer binnenruimte gecreëerd wordt dan bij wagens met vergelijkbare afmetingen. De batterijen vreten niet aan het ruimteaanbod aan boord en ook niet aan het koffervolume, dat tot 1.453 liter groot kan zijn, en daar mogen nog eens 27 extra liter in de neus aan worden toegevoegd.

Ook onderweg dompelt de I-PACE u onder in een nieuwe wereld, waar comfort, dynamiek en efficiëntie hand in hand gaan. Zijn geheim? Hij is uitgerust met vierwielaandrijving, maar vooral met twee elektromotoren die op de assen zijn gemonteerd en die elk onafhankelijk van elkaar 147 kW/200 pk kunnen ontwikkelen, waardoor in totaal 400 pk ter beschikking staat. De batterij van de I-PACE geniet bovendien een volledige garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer.

Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessie houders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

Met zijn elektrische aandrijving stoot de I-PACE helemaal geen CO2 uit. Dat is goed voor de planeet, maar ook voor de portefeuille van uw bedrijf. Elektromotoren genieten een fiscale aftrekbaarheid van 120 procent, een vrijstelling van belastingen in Vlaanderen en een minimale belasting in Brussel en Wallonië. En dankzij het Software Over the Airsysteem moet u zelfs niet meer naar de concessiehouder om uw Jaguar te updaten. Wi Fi doet de job voor u: van het updaten van uw infotainment-systeem tot de lange afstand controle van uw batterijen.

CO2-uitstoot Rijbereik Prijs Operationele leasing Renting

0 g/km 470 kilometer (WLTP) vanaf € 79.380 btwi vanaf € 1.076 per maand* vanaf € 719 per maand via FCA**

6 \ LINE-UP JAGUAR

JAGUAR XE: STERK IN FLEET De XE is onze compacte berline uit het gamma, maar vergis u niet. Hij heeft de typische uitstraling en het temperament van alle Jaguars mee. De XE is gelanceerd in het C/D-segment en verzoent dynamiek met comfort in een berline met een heel sportieve look. Vanaf het begin is hij ontwikkeld om tegemoet te komen aan de wensen van professionele gebruikers. Veiligheid is een topprioriteit binnen een vloot. De XE kreeg niet alleen 5 sterren in de veiligheidstests, maar werd tijdens de Euro NCAP-crashtests van 2015 ook uitgeroepen tot “Veiligste auto in zijn segment” in de categorie van de gezins-

CO2-uitstoot Gemiddeld verbruik Prijs Operationele leasing Renting

vanaf 124 g/km 4,7 l/100 km vanaf € 37.390 btwi vanaf € 547 per maand* vanaf € 269 per maand**

berlines. Zijn uitgebreide uitrusting op het vlak van actieve en passieve veiligheid heeft daar natuurlijk alles mee te maken. De XE biedt daarnaast nog heel wat andere voordelen voor zakelijke klanten. Zo is hij gebaseerd op een lichte aluminiumstructuur die het gewicht helpt te drukken en die hem lage CO2uitstootcijfers geeft. De versie E-Performance met 163 pk is met zijn manuele versnellingsbak bijvoorbeeld goed voor 124 g/km en een gemiddeld verbruik van 4,7l/100 km. En dat is uiteraard een slimme zet voor uw bedrijf, want hij pakt uit met een lage TCO, die hij ook dankt aan zijn lange onderhoudsintervallen.

Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessiehouders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

7 \ LINE-UP LINE-UP JAGUAR JAGUAR \7

JAGUAR XF: LUXUEUS, SPORTIEF EN VERFIJND Of u nu voor de break (Sportbrake) of de berline kiest, de Jaguar XF verzoent altijd perfect het raffinement van een luxeauto met de rijdynamiek van een sportief model: de geknipte auto voor uw zaak dus. Al vanaf de ontwerpfase hield men bij Jaguar voor ogen dat de XF in alle opzichten de ideale bedrijfswagen moest zijn: een perfecte bundeling van sportiviteit, raffinement, technologie en comfort met andere woorden. Lange ritten aan boord van deze auto hebben iets weg van een verjongingskuur dankzij de uitzonderlijke aandacht die men besteedde aan het comfort van de stoelen en aan het ruim bemeten interieur. De Sportbrake-uitvoering zet die eigenschap nog wat nadrukkelijker in de verf met zijn kofferinhoud van 565 tot 1.675 liter.

CO2-uitstoot Gemengd verbruik Prijs Operationele leasing Renting

129 g/km vanaf 4,9 l/100 km vanaf € 41.870 btwi vanaf € 559 per maand* vanaf € 289 per maand**

Met zijn uitgebreide waaier aan moderne technologie en rijhulpsystemen staat de XF borg voor veiligheid van het allerhoogste niveau voor zowel de bestuurder als alle passagiers. Standaard krijgt iedere XF het multimediasysteem InControl Touch Pro van de nieuwste generatie mee dat pure toptechnologie integreert en zich op een erg intuïtieve manier laat bedienen. De ruimere onderhoudsintervallen maken dat u slechts om de twee jaar of 34.000 km bij de garage hoeft langs te lopen. Zo verliezen u of uw medewerkers minder tijd, maar wordt bovenal de totale gebruikskost van het voertuig onder controle gehouden. De uitvoering E-Performance (manuele versnellingsbak – 163 pk) helpt u om de TCO nog verregaander te optimaliseren dankzij een efficiënte en zuinige Ingenium motor.

Ontdek ook onze acties en speciale fleetcondities bij uw concessiehouder. De lijst met concessiehouders is beschikbaar op onze website www.jaguar.be

NEW ALL-ELECTRIC I-PACE

OPLA ADBA AR RIJPLEZIER

De nieuwe Jaguar I-PACE is onze eerste volledig elektrische SUV. Hij maakt indruk met zijn cabforward design en aerodynamische lijnen, vierwielaandrijving, een rijbereik van 470 km* en de mogelijkheid om voor 80 % opgeladen te worden in minder dan 40 minuten**. De I-PACE is 400 pk sterk, goed voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden. Volledig elektrisch en tegelijk 100 % Jaguar. Jaguar.be

0 L/100 KM. CO2 : 0 G/KM Jaguar Care: 3 jaar waarborg tot 100.000km en bijstand en gepland onderhoud zonder kilometerbeperking. Milieu-informatie [KB 19/03/04] : jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. * Rijbereik tot 470 km (WLTP norm), kan variëren naargelang de configuratie van de wagen, de staat van de batterij, rijstijl, aard van het gebruik, weersomstandigheden of de rijomgeving. ** Bij gebruik van een snellader van 100 kW met gelijkstroom (DC). De reële laadtijden kunnen variëren naargelang de omgeving en de laadapparatuur die gebruikt wordt.

link2fleet 228 - NL

Articles inside

Encart - line-up Jaguar

Leasing Company: heruitvinden om rendement te vrijwaren

Leasing Company: The wind of change

Low Emissions Zones

Mobility Managers

Unbundling

User-Chooser