Interview Jean-Philippe Imparato

Jean-Philippe Imparato, CEO Peugeot « Il est exclu que l’on paye le moindre euro d’amende… »

Le Salon de Bruxelles possède ce côté magique qui nous permet, journalistes passionnés, de rencontrer des personnalités difficilement approchables en temps normal, remarquablement intelligentes et qui - parfois - n’ont pas leur langue en poche. Jean-Philippe Imparato, CEO de la marque au lion, fait de toute évidence partie de cette caste. 20 minutes, montre en main pour un interview exclusif, c’est parti…

AUTEUR Marc Demoulin

link2fleet : Ce fameux objectif d’être sous la barre des 95g de CO 2 fin 2020 au risque de payer des amendes colossales hante l’esprit de tous les constructeurs, vous empêche-t-il aussi de dormir la nuit ? Jean-Philippe Imparato : Au risque de vous surprendre, je suis un patron très serein, car nous sommes fin prêts. Les projections faites au Q4 ont été réalisées sur le terrain au gramme près (93 gr). Ce qui nous permet d’aborder cette année 2020 en totale confiance. l2f : Comment peut-on se préparer pour un tel objectif ? JPI : La préparation, en marche depuis que les seuils sont connus, se déroule à

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Jean-Philippe Imparato : « En 2025, on ne vendra plus de moteurs diesels. »

3 niveaux. Un, au niveau des produits. Nous avons choisi pour notre part de ne pas créer de modèles spécifiques, mais bien d’électrifier l’ensemble de la gamme existante. La 208 en est le plus bel exemple. Un véhicule identique proposé dans tous les types de motorisations. Deux, au niveau des process. Nous avons tout mis en œuvre pour que tout ce qui sort de l’usine soit ‘compliant’. Trois, au niveau des concessionnaires. Ceux-ci sont ‘endoctrinés’ par une stratégie articulée autour des 4 paramètres cruciaux que sont la qualité, le CO 2 , le profit et les parts de marché. Le tout amène une culture générale au sein de l’entreprise qui fait que l’on ne dépassera pas les seuils autorisés. l2f : Tous les experts s’accordent à dire que la véritable impulsion pour la réussite de la stratégie d’électrification devra être donnée par les flottes. Êtes-vous de cet avis ? JPI : Plutôt deux fois qu’une. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle notre groupe a dessiné sa stratégie d’électrification en collaboration avec tous les grands clients et les loueurs à une échelle internationale. Nous avons littéralement construit nos offres avec eux. l2f : Et pourtant on remarque toujours une grande frilosité du marché B2B face à l’électrification. Qu’en déduisez-vous ? JPI : Les réticences se situent principalement au niveau de l’infrastructure. Les sociétés souhaitent avoir tous leurs apaisements sur le fait que les conducteurs électriques pourront charger où et quand ils le souhaitent. Nous leur devons donc cet engagement de simplification. Notre approche se tourne par conséquent et naturellement vers une solution de mobilité complète où l’on propose systématiquement une alternative aux déplacements qui ne seraient pas conçus pour l’électrique. l2f : Comme tous les grands patrons, vous devez posséder une petite boule de cristal dans un tiroir de votre bureau. Comment voyez-vous l’avenir ? JPI : Là, ce n’est pas ma boule de cristal qui vous parle, mais bien JPI… Nous vivons une période de rupture fondamentale et nous sommes tous dans la même barque. La révolution est en marche et il faudra oser changer nos habitudes quitte à sortir de sa zone de confort. Aujourd’hui, le fleet manager qui continue à faire rouler ses collaborateurs en motorisation diesel à Paris est un criminel. n

Comparo Volkswagen Passat GTE vs Skoda Superb iV Le choc des breaks familiaux électrifiés

Si la Superb a longtemps été la ‘Passat tchèque’, ce temps est bien révolu. Au fil des générations, la Skoda a trouvé comment séduire le public. Et la nouvelle qui vient d’arriver sur le marché confirme cette tendance. À tel point que si les deux figurent sur votre shortlist, il y a de quoi hésiter. Alors, Passat ou Superb ? Place au duel !

AUTEUR Damien Malvetti

La Volkswagen Passat a récemment subi un petit coup de bistouri. Rien de spectaculaire, mais bien quelques éléments, comme ses feux avant et arrière, qui ont été redessinés, ainsi que l’arrivée de certaines technologies comme le digital cockpit ou le chargeur à induction pour smartphone. Si l’on ajoute à cela la liste déjà très longue d’aides à la conduite et de systèmes de sécurité, la Passat fait partie des voitures les mieux équipées de sa catégorie. Au fur et à mesure de ses générations, la Skoda a su s’émanciper pour devenir une voiture à part entière. Seuls, les connaisseurs pourront encore dire que sous sa robe se cache en réalité une Passat. Et forcément, lorsque la génitrice bénéficie d’un ravalement de façade, sa progéniture suit rapidement. Outre de nouveaux feux, on note, par exemple, l’intégration du nom SKODA en toutes lettres sur la malle arrière pour remplacer le logo de la marque, ou encore l’arrivée d’un tout nouveau bouclier avant qui lui donne un air plus agressif. Côté technologies, la Superb fait également le plein en intégrant exactement les mêmes nouveautés que sa grande sœur.

Pour les familles Ce qui caractérise ces deux voitures depuis leur première génération, c’est leur espace intérieur. La Passat a toujours eu la réputation d’être la familiale par excellence. Sauf que depuis l’arrivée de la Superb, elle doit faire face à une rude concurrence. Car la Tchèque marque un point supplémentaire dans ce domaine en offrant l’habitabilité arrière la plus généreuse de sa catégorie. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si de nombreuses compagnies de taxis optent pour la Skoda. Il en va de même pour le volume du coffre. En raison de la présence des batteries, celui-ci se retrouve toutefois impacté sur les deux voitures, mais la Superb Combi reste encore la reine dans ce domaine avec ses 510 litres, contre 483 litres pour l’Allemande.

Sous le capot Si la Passat disposait déjà d’une version GTE sur sa précédente génération, la Superb fait quant à elle, son entrée dans ce domaine. Une entrée particulière, car, contrairement à l’habitude qui veut que les autres marques du groupe héritent des technologies des précédentes générations de Volkswagen, la Superb iV intègre elle,