pour faire le bon choix à long terme Le défi TCO pour la consommation

Exemples concrets Le défi TCO pour la consommation d’énergie

Le marché fleet se prépare à l'introduction de véhicules électriques et plug-in hybrides. Cela promet d'être un nouveau défi pour les gestionnaires de flotte et les services financiers dans un environnement de plus en plus axé sur le TCO.

AUTEUR

EXPERT Michel Willems International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS

Dans cet article, nous examinons en détail la section sur la consommation de carburant. Nous vous indiquons les éléments à prendre en compte pour une comparaison correcte entre les véhicules fossiles, hybrides et hybrides rechargeables et les véhicules électriques et nous comparons les calculs de TCO basés sur la ‘consommation standard NEDC 2.0’ et les valeurs de consommation ‘réalistes’.

Impact du carburant et du style de conduite L'inclusion de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules entièrement électriques (VE) dans un parc existant signifie en pratique bien plus qu'un simple processus d'achat et de livraison. Le choix et le fonctionnement optimal de l'infrastructure associée et la tarification correcte de la redevance sont des points d'attention importants. En outre, les nouveaux trajets doivent tenir compte bien davantage du style et du profil de conduite du conducteur. C'est d'autant plus le cas des moteurs entièrement électriques. Pour de nombreuses entreprises, cela signifie un processus d'apprentissage ardu au sein du service fleet. Les nouveaux moteurs s'inscrivent-ils dans les budgets des véhicules de la car-policy ? La première étape de ce processus d'apprentissage consiste à transmettre aux sociétés de leasing les bonnes variables relatives au carburant et au style de conduite qui seront utilisées dans le calcul des devis, afin de permettre une comparaison correcte des devis. Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant

Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant dans leur système de cotation.

dans leur système de cotation. Dans le passé, la consommation standard basée sur les émissions de CO 2 selon la valeur NEDC 2.0 était trop utilisée pour les comparaisons de devis. Cette approche est complètement dépassée si l'on compare les moteurs classiques d'une part et les moteurs PHEV et VE d'autre part.

Approche spécifique pour les VE et les PHEV Pour les PHEV par exemple, plusieurs paramètres doivent être pris en compte lors de la cotation. En premier lieu, le pourcentage moyen de trajets que l'on estime être entièrement électriques. Deuxièmement, les prix moyens de l'électricité d'une part et de l'essence ou du diesel d'autre part. Dans une approche plus sophistiquée, on peut également paramétrer le style de conduite. Un troisième élément est le coût de l'infrastructure de recharge qui s'applique aux PHEV et aux VE. Cette dépense est en réalité supérieure au coût de la wallbox. En réalité, ce coût est davantage que celui du boîtier mural, il comprend également les frais d'installation de ce boitier mural chez le conducteur. Et cela peut parfois varier de 500 à 4.000 euros. D'autre part, il est souvent nécessaire que l'entreprise elle-même engage des dépenses importantes pour l'infrastructure de recharge lorsqu'elle achète des PHEV et des VE au sein d'une flotte existante. Dans de nombreux cas, les coûts de planification doivent également être prévus pour le calcul des capacités maximales. Tous ces éléments sont totalement nouveaux dans l'approche classique du TCO.

Budgets carburant et offres de leasing Pour illustrer le problème de l'estimation du coût du carburant, nous avons demandé à une société de leasing choisie au hasard ayant accepté de collaborer de nous fournir 12 devis dans le même segment de marché de véhicules avec 6 types de propulsion différents : diesel, électrique, hybride rechargeable, hybride complet, CNG et essence avec la demande de calculer un TCO ‘standard’ en tenant compte de la TVA non récupérable, de la contribution CO 2 , des dépenses rejetées et des économies d'impôt par déduction dans l'impôt sur les sociétés. Bien sûr, dans la réalité, des variations sur les calculs de TCO sont possibles. Dans cet exemple, il était particulièrement important d'illustrer l'influence d'une approche réaliste des combustibles. Par souci de simplicité, le coût supplémentaire lié à l'infrastructure pour l'employé et l'employeur n'a pas non plus été pris en compte.

Le tableau 1 est basé sur la ‘consommation standard’ basée sur les émissions de NEDC 2.0, qui est souvent utilisée dans les comparaisons d’offres. Pour le modèle PHEV, on a supposé que 20 % des trajets étaient effectués à l'électricité.

Le tableau 2 suppose une ‘consommation réaliste ajustée’ basée sur une moyenne des consommations publiées dans divers magazines automobiles lors des essais des véhicules. La consommation standard a donc été ajustée comme suit : Modèle 1 : Diesel : 5,6 litres au lieu de 4,3 litres Modèle 2 : EV : 15 kWh au lieu de 13,9 kWh Modèle 3 : PHEV : 5,4 litres au lieu de 1,2 litre consommation électrique inchangée à 18 kWh/100 km Modèle 4 : CNG : 4,1 kilos au lieu de 3,7 kilos Modèle 5 : Essence : 7,3 litres au lieu de 5,85 litres

Nous avons fait calculer à nouveau un TCO standard pour les mêmes véhicules mais avec des consommations adaptées. Le tableau 1 ci-après en donne un aperçu :

Tableau 3 : Observations lors de la comparaison du TCO sur base de la ‘consommation standard’ et de la ‘consommation ajustée de manière réaliste’.

Conclusion : les principaux écarts au niveau du TCO dus au budget carburant ajusté se situent au niveau de l'hybride rechargeable essence et dans une moindre mesure pour la propulsion essence. Ce n'est pas une surprise. Cette constatation nous revient régulièrement aussi de la part du marché en ce début d’année, lorsqu'une comparaison est faite aujourd'hui entre la consommation de carburant prévue et réalisée en 2019. Pour les véhicules diesel rechargeables, l'écart sera légèrement plus faible que pour les véhicules essence rechargeables.

Remarque complémentaire : il est important de savoir que pour les modèles VE et PHEV, le coût de l'infrastructure de chargement au niveau du conducteur et de l'entreprise n'a pas été pris en compte. Pour la budgétisation de la recharge, on peut distinguer au moins 4 variables de prix : la recharge à domicile (éventuellement avec un double compteur ou supportée par

des panneaux solaires et des batteries domestiques), la recharge au travail (à un tarif avantageux PME ou industriel), la recharge sur les bornes publiques classiques et la recharge rapide sur des bornes spécifiques. Nous avons utilisé une moyenne de 0,252 €/kWh hors TVA, mais le prix final peut varier d'un facteur de 1 à 10. Tous ces éléments signifient que pour une approche correcte du budget carburant des VE et des PHEV, il faut adopter une approche personnalisée du carburant presque pour chaque situation de l'entreprise, avec des paramètres individuels adaptés à l'entreprise. Ce n'est que dans ces circonstances qu'une comparaison correcte avec d'autres motorisations classiques peut être faite... Le 15 mai, link2fleet organisera un fleet dating special autour de la bonne approche pour les budgets de carburant dans le calcul de TCO. Vous serez tenu informé via le site internet :

Tableau 1 : Exemple de calcul TCO sur base de la consommation ‘officielle’ selon le NEDC 2.0. leasing 48 mois, 120.000 km

DONNÉES DES VÉHICULES MODÈLE 1 MODÈLE 2 MODÈLE 3 MODÈLE 4 MODÈLE 5 MODÈLE 6

Marque Kia Hyundai Kia Seat Kia Hyundai

Type XCeed Sense 1.6CRDi 136ch 5p Kona EV Twist 39kWh 136ch 5p XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141ch 5p 6DCT Arona Reference 1.0TGi 90ch 5p XCeed More 1.4T-GDi 140ch 5p 7DCT Kona Twist 1.6GDi HEV 141ch 5p 6DCT

Type de carburant Diesel Electrique Plug-in hybride essence Gaz naturel/ CNG Essence Hybride

Consommation (l / 100km) 5,6 0 5,4 4,1 7,3 4,8

Consommation (kwh / 100km) 0 15 18 0 0 0

Taux de CO 2 (g / 100km) 117 0 29 98 135 90 Déductibilité fiscale véhicule 62% 100% 100% 76% 56% 77%

Prix HTVA après ristournes 26.479,34 € 32.230,58 € 31.727,27 € 15.000,00 € 24.619,83 € 22.742,98 € ATN brut/an indicatif 2.154,00 € 1.360,00 € 1.360,00 € 1.360,00 € 1.954,18 € 1.360,00 €

TMC 495,00 € 61,50 € 123,00 € 61,50 € 867,00 € 123,00 € Kilométrage annuel 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 Durée (en mois) 48 48 48 48 48 48 Kilométrage total 120.000 120.000 120.000 120.000 120.000 120.000

Loyer 425,37 € 476,78 € 447,28 € 229,26 € 394,47 € 361,28 € Frais financiers 38,09 € 51,23 € 46,32 € 22,75 € 36,60 € 37,08 € Assurance 10,52 € 9,68 € 9,90 € 9,60 € 10,60 € 9,90 € Réparation/entretien/Pneus 82,68 € 79,78 € 77,00 € 72,00 € 81,68 € 78,00 € Avance sur le carburant diesel/essence * 177,52 € 0,00 € 138,24 € 58,43 € 233,60 € 153,60 € Avance sur l'énergie électrique ** 0,00 € 94,50 € 22,68 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € Tarif leasing carburant inclus (HTVA) 734,18 € 711,97 € 741,42 € 392,04 € 756,95 € 639,86 €

TVA non-récupérable (%) 65% 65% 65% 65% 65% 65%

TVA non récupérable *** 98,78 € 95,86 € 99,85 € 52,20 € 101,88 € 85,99 €

Cotisation CO 2 employeur 49,37 € 26,01 € 26,01 € 26,01 € 48,71 € 26,01 € Dépenses non-admises sur l'ATN (mensuel) 71,80 € 45,33 € 45,33 € 45,33 € 65,14 € 45,33 €

Déductibilité fiscale *** -143,40 € -197,13 € -205,49 € -87,66 € -137,86 € -143,90 € TCO mensuel après impact fiscal 738,93 € 636,72 € 661,80 € 382,59 € 769,68 € 607,96 €

Prix des carburants : (*) HTVA :diesel 1,26 € /litre, essence 1,28 €/litre CNG 0,57 €/kg (**) HTVA : électricité 1kWh = 0,252 € ( moyenne du coût des recharge à domicile, au bureau et sur bornes publiques et rapides) TCO = calcul "standard" du TCO en tenant compte de la TVA non récupérable, de la contribution CO 2 , des dépenses rejetées et de l'économie d'impôt par déduction à l'impôt sur les sociétés. En réalité, d'autres variations sur les calculs de TCO sont possibles Déductibilité fiscale (***) : tient compte de 25% d’impôts sur les sociétés Le coût supplémentaire pour la tarification des infrastructures n'a pas été inclus pour le modèle 2 (VE) et le modèle 3 (PHEV).

FORD HYBRID

PUMA ECOBOOST HYBRID LA TECHNOLOGIE. LE STYLE EN PLUS.

5,4-5,9 L/100 KM. 124-135 G/KM CO 2 . (WLTP) Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO 2 sont calculés pour un véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, au véhicule présenté ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. D onnons priorité à la sécurité. ford.be

Tableau 2 : exemple de calcul TCO basé sur la consommation ‘réaliste ajustée’ leasing 48 mois, 120.000 km

DONNÉES DES VÉHICULES MODÈLE 1 MODÈLE 2 MODÈLE 3 MODÈLE 4 MODÈLE 5 MODÈLE 6

Marque Kia Hyundai Kia Seat Kia Hyundai

Type XCeed Sense 1.6CRDi 136ch 5p Kona EV Twist 39kWh 136ch 5p XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141ch 5p 6DCT Arona Reference 1.0TGi 90ch 5p XCeed More 1.4T-GDi 140ch 5p 7DCT Kona Twist 1.6GDi HEV 141ch 5p 6DCT

Type de carburant Diesel Electrique Plug-in hybride essence Gaz naturel/ CNG Essence Hybride

Consommation (l / 100km) 4,3 0 1,2 3,7 5,85 3,75

Consommation (kwh / 100km) 0 13,9 18 0 0 0

Taux de CO 2 (g / 100km) 117 0 29 98 135 90 Déductibilité fiscale véhicule 62% 100% 100% 76% 56% 77%

Prix HTVA après ristournes 26.479,34 € 32.230,58 € 31.727,27 € 15.000,00 € 24.619,83 € 22.742,98 € ATN brut/an indicatif 2.154,00 € 1.360,00 € 1.360,00 € 1.360,00 € 1.954,18 € 1.360,00 € TMC 495,00 € 61,50 € 123,00 € 61,50 € 867,00 € 123,00 € Kilométrage annuel 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000

Durée (en mois) 48 48 48 48 48 48 Kilométrage total 120.000 120.000 120.000 120.000 120.000 120.000 Loyer 425,37 € 476,78 € 447,28 € 229,26 € 394,47 € 361,28 € Frais financiers 38,09 € 51,23 € 46,32 € 22,75 € 36,60 € 37,08 € Assurance 10,52 € 9,68 € 9,90 € 9,60 € 10,60 € 9,90 € Réparation/entretien/Pneus 82,68 € 79,78 € 77,00 € 72,00 € 81,68 € 78,00 € Avance sur le carburant diesel/essence * 136,31 € 0,00 € 30,72 € 52,73 € 187,20 € 120,00 €

Avance sur l'énergie électrique ** 0,00 € 87,57 € 22,68 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € Tarif leasing carburant inclus (HTVA) 692,97 € 705,04 € 633,90 € 386,34 € 710,55 € 606,26 € TVA non-récupérable (%) 65% 65% 65% 65% 65% 65% TVA non récupérable *** 93,15 € 94,92 € 85,18 € 51,42 € 95,54 € 81,40 €

Cotisation CO 2 employeur 49,37 € 26,01 € 26,01 € 26,01 € 48,71 € 26,01 € Dépenses non-admises sur l'ATN (mensuel) 71,80 € 45,33 € 45,33 € 45,33 € 65,14 € 45,33 €

Déductibilité fiscale *** -136,20 € -195,16 € -174,94 € -86,43 € -130,50 € -136,53 € TCO mensuel après impact fiscal 699,29 € 630,81 € 570,15 € 377,34 € 724,31 € 577,14 €

Prix des carburants : (*) HTVA :diesel 1,26 € /litre, essence 1,28 €/litre CNG 0,57 €/kg (**) HTVA : électricité 1kWh = 0,252 € ( moyenne du coût des recharge à domicile, au bureau et sur bornes publiques et rapides) TCO = calcul "standard" du TCO en tenant compte de la TVA non récupérable, de la contribution CO 2 , des dépenses rejetées et de l'économie d'impôt par déduction à l'impôt sur les sociétés. En réalité, d'autres variations sur les calculs de TCO sont possibles Déductibilité fiscale (***) : tient compte de 25% d’impôts sur les sociétés Le coût supplémentaire pour la tarification des infrastructures n'a pas été inclus pour le modèle 2 (VE) et le modèle 3 (PHEV).

Conclusion : comparer les véhicules VE et PHEV avec les véhicules à motorisations fossiles nécessite une connaissance particulière de la fiscalité et une approche spécifique de la tarification des carburants. Il est donc important de disposer du bon outil de calcul. n

link2fleet souhaite remercier la société Alphabet pour la fourniture des données ayant permis la réalisation de ces tableaux comparatifs.

TYPE DÉVIATION DU BUDGET CARBURANT ENTRE LA CONSOMMATION STANDARD ET LA CONSOMMATION RÉALISTE TCO AVEC CONSOMMATION NEDC 2.0 TCO AVEC CONSOMMATION RÉALISTE ADAPTÉE

Modèle 1: Diesel 5,7% 699,29 € 738,93 €

Modèle 2: EV 0,9% 630,81 € 636,72 €

Modèle 3 : PHEV 16% 570,15 € 661,80 €

Modèle 4 : CNG 1,4% 377,34 € 382,59 €

Modèle 5 : Essence 10,73% 724,31 € 769,68 €