Comparatif Volkswagen Passat GTE

la même combinaison moteur que la dernière Passat GTE. Toutes deux sont donc animées par le 1.4 TSI de 156 ch, combiné à un moteur électrique de 115 ch, soit un total de 218 ch. Résultat : 62 km d’autonomie électrique pour la Superb iV et 57 pour la Passat GTE selon la norme WLTP.

Promesse tenue Derrière le volant, tant la Passat que la Superb affichent un excellent comportement routier et un confort à toute épreuve. La seconde se montre peut-être un rien moins dynamique, privilégiant davan tage une conduite douce et fluide. Cela s’est aussi ressenti dans les consommations moyennes relevées lors de notre essai : 4,9l/100 km avec la Tchèque contre 5,4l/100 km avec l’Allemande. Côté autonomie électrique, les deux cousines tiennent leur promesse puisque nous avons pu parcourir jusqu’à 58 km en mode électrique au volant de la Superb iV et 52 au volant de la Passat GTE. Mais pour y arriver, il faut évidemment recharger réguliè

rement les voitures. Sur les deux modèles, le passage du moteur électrique au moteur thermique se fait de façon silencieuse et sans à coup, un vrai plaisir à conduire.

TCO sous la loupe

Après un essai des deux modèles, il se révèle encore assez difficile de choisir entre la Volkswagen et la Skoda, presque semblables en tous points. C’est uniquement l’argument du design qui pourrait, jusqu’ici, faire pencher la balance. Reste qu’il y a encore un dernier point sur lequel les deux cousines se démarquent : le tarif, presque 8.000 euros en moins pour la Skoda. Mais parce qu’au-delà du tarif, c’est surtout le coût total de possession (TCO) qui prévaut dans le fleet, nous avons demandé à Alphabet de nous calculer le TCO de ces deux modèles sur une durée de 48 mois et un maximum de 120.000 km. Selon le tableau ci-dessous, la Skoda Superb iV requiert donc un budget mensuel de 150 euros moins élevé que celui de la Passat. De quoi lui permettre d’entrer davantage dans le budget des conducteurs par rapport à sa cousine. n

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MARQUE VOLKSWAGEN SKODA TYPE PASSAT VARIANT GTE 1.4TSI 218CH DSG6 SUPERB STYLE 1.4TSI IV 218CH DSG6

Type de carburant Plug-in hybride essence Plug-in hybride essence

Consommation (l / 100km) 1,6 1,5

Consommation (kwh / 100km) 15,1 15,6

Émissions de CO 2 (g / 100km) 36 35 Déductibilité fiscale du véhicule 100% 100%

Prix HTVA, après réductions 40.247,93 € 32.677,69 € ATN brut/an indicatif 1.631,00 € 1.360,00 € TMC 1.239,00 € 1.239,00 € Loyer 598,65 € 450,26 € Frais financiers 65,00 € 50,78 € Assurances 10,92 € 10,92 € Réparations/Entretiens/Pneus 86,48 € 74,30 € Avance sur le carburant essence/diesel* 40,96 € 38,40 € Avance sur la recharge électrique** 19,03 € 19,66 € TARIF LEASING Y COMPRIS CARBURANT (HTVA) 821,04 € 644,32 €

TVA non récupérable (%) 65% 65%

TVA non récupérable *** 110,58 € 86,46 €

Cotisation CO 2 employeur 26,01 € 26,01 € Dépenses rejetées sur ATN (mensuellement) 54,37 € 45,33 €

Déduction fiscale *** -225,82 € -177,86 € TCO MENSUEL APRÈS IMPACT FISCAL 731,81 € 578,92 €

Volkswagen Golf 8 À l'heure du numérique

Visuellement, avec l’arrivée de sa huitième génération, la Golf ne crée pas un razde-marée. Mais sous sa carrosserie immédiatement reconnaissable, Volkswagen a intégré toute une série de technologies qui en font l’une des voitures les plus avancées du marché.

L’histoire de la Golf a débuté en 1974. C’était la bonne voiture au bon moment. Elle a immédiatement séduit le public. Et les générations qui se sont succédé depuis lors n’ont toujours été que des évolutions de la première mouture, et donc toujours reconnaissables au premier regard. Aujourd’hui, la Golf en est à sa huitième génération et la recette fonctionne toujours aussi bien. Bien que plus basse que sa devancière, l’édition 2020 s’allonge de 26mm pour atteindre 4,28m, et voit son empattement élargi. Mais on l’a dit, la nouveauté est surtout sur le point de la technologie avec une digitalisation poussée à l’extrême. Dès la version de base, la Golf reçoit un tableau de bord entièrement numérique composé de deux écrans placés côte à côte. Pour ceux qui le souhaitent, il y a aussi le système de reconnaissance vocale. De quoi réduire au stricte minimum le nombre de boutons présents sur la console. L’équipement de base est impressionnant, avec, notamment, tout un arsenal d’aides à la conduite dont le très innovant Car2X qui permet à la voiture de communiquer avec son environnement, les autres voitures et l’infrastructure routière.

Volkswagen Golf 8 2.0 TDI

PUISSANCE

PRIX DE BASE HTVA

ÉMISSIONS DE CO 2

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING) / FLANDRE)

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLO NIE, LEASING) / FLANDRE)

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

ATN EMPLOYEUR

DÉPENSES NON-ADMISES

COTISATION CO 2 LOYER MENSUEL MOYEN 150 ch 27.619,82 € 97 g/km 867€ / 602,74 €

437,45 € / 470,25 €

71,5% 1747,33 €/an 291,22 €/an 353,54 € 430 €

Alternatives à la carte Pour cette Golf 8, Volkswagen a revu sa stratégie de motorisations. La version 100% électrique disparaît. C’est la future ID.3, du même format que la Golf, qui proposera cette motorisation. La Golf sera quant à elle disponible avec 5 versions hybrides. Trois sont des hybrides « douces » de 110, 130 ou 150 ch dans lesquelles le moteur électrique soutient le moteur essence à bas régime. Des hybrides rechargeables GTE seront également au programme d’ici la fin de l’année, avec des puissances de 204 ou 250 ch et une autonomie électrique de 50 km. Rassurez-vous, l’essence et le diesel sont toujours bien au catalogue.

Bilan fleet

C’est d’ailleurs dans une version 2.0 TDI de 150 ch et boîte DSG que nous avons pu prendre le volant de cette nouvelle Golf. Une motorisation qui fait preuve d’un excellent dynamisme et dont la boîte n’accuse pas de défauts. Notre consommation était de 5,4l/100 km. Avec ces statistiques et son faible taux de CO 2 , la Golf ne manquera certainement pas de conserver son titre de « reine du fleet ». n

La nouvelle Golf évolue tout en douceur au niveau du design, mais fait un pas de géant en matière de technologies.