FLEET MANAGEMENT COMPARATIF
Exemples concrets
Le défi TCO pour la consommation d’énergie Le marché fleet se prépare à l'introduction de véhicules électriques et plug-in hybrides. Cela promet d'être un nouveau défi pour les gestionnaires de flotte et les services financiers dans un environnement de plus en plus axé sur le TCO. AUTEUR Michel Willems
EXPERT
International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS
Dans cet article, nous examinons en détail la section sur la consommation de carburant. Nous vous indiquons les éléments à prendre en compte pour une comparaison correcte entre les véhicules fossiles, hybrides et hybrides rechargeables et les véhicules électriques et nous comparons les calculs de TCO basés sur la ‘consommation standard NEDC 2.0’ et les valeurs de consommation ‘réalistes’.
Impact du carburant et du style de conduite L'inclusion de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules entièrement électriques (VE) dans un parc existant signifie en pratique bien plus qu'un simple processus d'achat et de livraison. Le choix et le fonctionnement optimal de l'infrastructure associée et la
tarification correcte de la redevance sont des points d'attention importants. En outre, les nouveaux trajets doivent tenir compte bien davantage du style et du profil de conduite du conducteur. C'est d'autant plus le cas des moteurs entièrement électriques. Pour de nombreuses entreprises, cela signifie un processus d'apprentissage ardu au sein du service fleet. Les nouveaux moteurs s'inscrivent-ils dans les budgets des véhicules de la car-policy ? La première étape de ce processus d'apprentissage consiste à transmettre aux sociétés de leasing les bonnes variables relatives au carburant et au style de conduite qui seront utilisées dans le calcul des devis, afin de permettre une comparaison correcte des devis. Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant
Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant dans leur système de cotation. 12
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