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MARS/AVRIL 2020

DOSSIER

MOTORISATIONS ALTERNATIVES FLEET MANAGEMENT

TAX UPDATE 2020 ET WLTP

L’ARME FATALE POUR UNE GESTION SANS SURPRISE

VW PASSAT GTE VS SKODA SUPERB IV

Quelle voiture choisir quand on est une entreprise innovante ? #askBMW

Oubliez les choix standards, optez pour la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé.

Informations environnementales (AR 19/03/04) : www.bmw.be

4,6-8,3 L/100 KM • 120-188 G/KM CO2 (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

Le plaisir de conduire

236 MARS 2020

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Les 3 grandes leçons du fleet manager Pas besoin d’être un grand savant pour constater que toutes les initiatives politiques, qu’elles soient européennes, fédérales ou régionales, poussent vers une diminution drastique des émissions de CO2 sortant du pot d’échappement des automobiles. L’enjeu des 95gr imposé par l’Europe aux constructeurs dès 2020 démontre que le mécanisme est désormais bel et bien enclenché et que toute l’industrie a basculé dans le mode du ‘do it’. En toute logique, dans les prochains mois, nous allons voir débarquer dans les showrooms, mais aussi au sein des flottes, de plus en plus de modèles électrifiés.

Mais pour la plupart des entreprises belges, les véritables questions existentielles subsistent : les véhicules électrifiés sont-ils adaptés pour ma flotte ? Ne coûtent-ils pas plus cher ?

MOBILITY MANAGEMENT 04 Tax update 2020 et WLTP : s’informer pour faire le bon choix à long terme

12 Le défi TCO pour la consommation d’énergie

17 Fiscalité : nos lauréats s’expriment sans tabou

DOSSIER

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Motorisations alternatives

Le salon de Bruxelles a été l’occasion de présenter toute une série de nouveaux modèles à propulsions alternatives. Voilà peut-être qui permettra à ces modèles de se faire une place sur notre marché.

Car jusqu’à présent, leur percée reste limitée. Coup de projecteur sur toutes les nouveautés à venir et sur le type de conducteur auquel chaque technologie est adaptée.

Le conducteur au centre du jeu C’est notamment pour répondre à ces questions que de véritables experts – en l’occurrence nos partenaires d’Eurofleet Consult - se sont penchés sur le TCO des véhicules électrifiés lors d’une session hyper instructive dispensée au mois de janvier dernier. Les trois grandes leçons apprises pourraient se résumer comme suit : 1.

Ne pas partir sur des a priori. Les différentes simulations proposées ont montré qu’en termes de TCO, un véhicule électrifié - plus cher en loyer mensuel pur - pouvait se révéler plus intéressant pour l’entreprise. Le calcul doit être fait.

2. Évoluer vers un calcul du TCO dynamique. Le loyer en leasing opérationnel devient un indicateur de moins en moins pertinent pour prendre la bonne décision. Le coût de la consommation (énergie) et de la fiscalité sont devenus aujourd’hui déterminants.

3.

Chaque société doit organiser son propre ‘driver management’. Avec l’arrivée des motorisations alternatives, le comportement du conducteur prend désormais une importance encore plus cruciale dans l’équation du TCO. Avec l’exemple du conducteur roulant en PHEV, mais ne rechargeant que sporadiquement, ou celui du conducteur ne rechargeant que sur des bornes ‘high speed’ (jusqu’à 15 x plus chères), on comprend à quel point ce contrôle individuel des conducteurs va devenir essentiel pour ne pas mettre en péril les choix opérés.

En conclusion, le métier de fleet manager se complique certes, mais ces nouveaux paramètres ne font que lui donner plus de valeur ajoutée.

MOBILITY MANAGEMENT 32 Cash for car : à la poubelle !

CAR MANAGEMENT 34 Interview Gert Van Leeuw (SEAT) : 35 37 39

« 2020 sera l’année de tous les changements » Interview Jean-Philippe Imparato (Peugeot) : « Il est exclu que l’on paye le moindre euro d’amende » Comparatif Volkswagen Passat GTE vs Skoda Superb iV : le choc des breaks électrifiés Fleet test Volkswagen Golf 8 : à l’ère du numérique

VAN MANAGEMENT 41 Essai Opel Vivaro : camionnette à la sauce PSA

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Tax update 2020 et WLTP

S’informer pour faire le bon choix à long terme Il va sans dire que la fiscalité automobile a un impact important sur le choix des véhicules du parc d’une société. Dans ce domaine, l’année 2020 apporte un lot considérable de changements, ce qui explique que de nombreux gestionnaires de flotte et de mobilité ont pris part à notre premier Fleet Dating les 7 et 8 janvier derniers.

AUTEUR

Eduard Codde

Cette année, de nombreux changements annoncés de longue date se sont concrétisés. Il y a beaucoup à faire autour de la voiture électrique en tant que solution alternative, mais, dans la pratique, son usage quotidien n’est pas encore adapté à tout un chacun.

Une tendance macro-importante est l’obligation européenne pour tous les constructeurs automobiles de limiter à maximum 95 g/km (147 g/km pour les LCV) le taux moyen de CO2 de l’ensemble de leur gamme. Le bilan sera tiré à la fin de cette année, et de lourdes amendes menacent les constructeurs qui n’auront pas atteint cet objectif. Le défi est encore plus grand suite à la popularité des SUV et la transition vers les motorisations essence, ce qui entraîne une augmentation des émissions moyennes de CO2. Le taux de 95 g/km est une valeur fixée selon la procédure de test NEDC et sera prochainement retranscrit en valeur WLTP. Mais l’Europe a déjà décidé que le taux moyen de CO2 de toute la gamme d’un constructeur devra être de maximum 59 g/km en 2030 et 102 g/km pour les LCV. Ward Martens, Managing Director d’Eurofleet souligne que la fiscalité

Les gestionnaires de flotte se sont déplacés en masse pour cette double session axée sur les évolutions en matière de fiscalité automobile.

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FLEET MANAGEMENT

Quick Catch • Outre l’introduction du WLTP et

de ses conséquences fiscales, l’année 2020 marque aussi toute une série de NOUVEAUTÉS en matières fiscale et automobile • Parmi celles-ci, l’obligation européenne pour tous les constructeurs de limiter à max.

95 G/KM le taux moyen de CO2 de leur gamme, sous peine de lourdes amendes • Si le WLTP est désormais obligatoire pour tous les nouveaux véhicules, on est toujours dans une phase transitoire où la VALEUR NEDC 2.0 est toujours prise en compte dans les calculs de fiscalité • Il est conseillé d’utiliser le TCO DYNAMIQUE dans vos calculs car celui-ci prend davantage de données en compte que le TCO classique • En 2020, la VALEUR RÉFÉRENCE de CO2 dans la formule pour le calcul de l’ATN passe à 91 g/ km pour les diesels et 111 g/km pour les essences • Pour la fiscalité 2020, le système qui était calculé sur base de catégories de CO2 tombe à l’eau. Désormais, CHAQUE GRAMME de CO2 compte

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FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

« Les gestionnaires de flotte et de mobilité ont l'habitude de comparer les informations sur les prix, mais ils ne tiennent pas toujours compte du coût d'utilisation toujours croissant du véhicule. » DANIEL DEBROUWER EUROFLEET CONSULT

automobile est basée sur les émissions de CO2, en particulier en Région flamande. Cette année aussi, les différences entre Flandre, Wallonie et Bruxelles (où toutes les sociétés de leasing sont implantées) seront maintenues. Selon Ward Martens, cela donne la possibilité d’une cinquantaine de calculs différents par véhicule en matière de fiscalité auto.

Le fleet/mobility manager doit donc relever un défi de taille pour déterminer la composition de son parc automobile. En outre, notre interlocuteur signale que l’usage individuel d’une voiture a son importance et qu’une car-policy globale pour tous les conducteurs ne suffira plus à long terme.

WLTP et Euro 6d Le WLTP, soit ‘Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure’, est valable tant pour les voitures particulières que pour les utilitaires légers (LCV). Et ce, pour tous les véhicules qui sont homologués depuis septembre 2019.

On se trouve actuellement dans une phase transitoire et la valeur NEDC 2.0 est prise en compte dans la fiscalité automobile. Sur le certificat de conformité, qui est livré avec chaque nouveau véhicule, est indiqué à la ligne 49.1 le taux de CO2 exact qui est d’application du point de vue fiscal.

Il s’agit de la valeur NEDC 2.0. Sur certains modèles, on trouve la valeur NEDC 2.0, mais également la valeur WLTP. La mesure WLTP prend en compte tous les aspects, tant l’aérodynamisme du véhicule, que la résistance au roulement (pensez à la taille de vos roues !), que le poids…et exige, en théorie, de la part du constructeur, une mesure individuelle par configuration possible, et ce, pour chaque modèle de la gamme ! À titre de comparaison uniquement, pour le même modèle et le même moteur, on peut supposer une augmentation des émissions de CO2 de 112 g/km (NEDC 1.0) à 122 g/km (NEDC 2.0) à 147 g/km (WLTP).

Alors qu'actuellement l'Euro 6d TEMP est encore obligatoire en tant que classe environnementale, à partir de septembre de cette année ce sera la norme Euro 6d, encore plus stricte.

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FLEET MANAGEMENT

Dynamiser le TCO Depuis un certain temps, il est conseillé d'utiliser le TCO (Total Cost of Ownership) comme guide, lors du choix d'un véhicule. Dans le TCO, la location de la voiture prend une part moyenne de 56 %. Les taxes de toutes sortes représentent 28 % du montant du TCO et la consommation absorbe les 16% restants du montant du TCO. La consommation étant directement liée aux émissions de CO2 et pouvant être influencée dans une large mesure par l'utilisateur (comportement de conduite, mais aussi nature des trajets), le "TCO dynamique" est de plus en plus utilisé comme un outil plus précis pour visualiser les coûts réels des voitures. Le TCO dynamique n'est pas basé sur la consommation standard (théorique), mais sur des chiffres de consommation plus réalistes.

En outre, le TCO dynamique prend en compte le traitement fiscal des différents éléments de l'impôt sur les sociétés, ce qui est déterminant pour avoir une vision exacte du prix de revient réel de chaque véhicule de la flotte.

Il peut être conseillé d'évaluer régulièrement le TCO et de ne pas s'en tenir au montant souvent mentionné sur l'offre de la société de leasing, car toute modification de la législation et de l'utilisation du véhicule affecte ce montant. Pour chaque utilisateur, il faut tenir compte d’un profil fiscal individuel dans lequel le coût réel du véhicule joue un rôle.

Ward Martens a également déclaré que le prix des voitures continuera à augmenter dans un avenir proche ; que la valeur résiduelle des véhicules à moteur thermique va probablement diminuer, et que l'incertitude quant à la durée de vie des batteries des voitures électriques est la chose la plus susceptible de maintenir le montant mensuel de la location des VE élevé. En outre, l'utilisation de bornes de recharge publiques (rapides) peut augmenter considérablement les coûts de consommation des VE.

Se tourner vers l’avenir « Celui qui intègre cette année une nouvelle voiture dans sa flotte, ou qui remplace une ancienne, doit bien réaliser que l’impact de son choix aura des conséquences sur 4 ans ou plus », sou-

ligne Michel Willems, CEO de Mobilitas - automotive taks & mobility. « Ce qui est considéré aujourd’hui comme vert ne le sera certainement plus dans 4 ans ! » Michel Willems s’attend aussi à des évolutions fiscales entre 2021 et 2025. « En ce qui concerne la fiscalité automobile, on parle beaucoup d’un certain pourcentage de déductibilité », poursuit-il. « Mais il mérite notre attention pour savoir, au final, ce qu'il en coûte réellement en euros et pour ne pas paniquer prématurément. » ATN Depuis 2017, l’employeur paie une part de l’ATN. Cette part est calculée dans le TCO 2. Pour cette année, les changements sont limités. La valeur référence de CO2 dans la formule inchangée pour le calcul de l’ATN augmente de 88 à 91 g/km pour les diesels et de 107 à 111 g/km pour les moteurs essence.

Formule pour le calcul de l’ATN annuel: [5,5% + (taux de CO2 – valeur référence en g/km) x 0,1%] x valeur catalogue fiscale x (6/7) x coefficient d’ancienneté Le montant minimum de l’ATN est de 1.360 euros au lieu de 1.340 auparavant. Les "faux hybrides" - des voitures dont les émissions de CO2 ne sont pas inférieures ou égales à 50 g/km et dont la capacité de la batterie est d'au moins 0,5 kWh/100 kg de poids de la voiture - sont principalement pénalisés par la taxation des voitures neuves, y compris en ce qui concerne l’ATN. D’autre part, les nouvelles technologies de motorisations offrent la possibilité de s’affranchir de façon plus favorable de la nouvelle fiscalité.

« Le prix des voitures continuera à augmenter dans un avenir proche, la valeur résiduelle des véhicules à moteur thermique va probablement diminuer et on est toujours dans l’incertitude quant à la durée de vie des batteries des voitures électriques. » WARD MARTENS EUROFLEET CONSULT

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FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Si les valeurs du WLTP devaient être prises en compte, ce qui sera probablement le cas en 2021, cela augmentera considérablement l’ATN. Exemple de calcul d’ATN: VALEUR CATALOGUE 30.000 EUROS / MOTEUR DIESEL

TAUX DE CO2

ATN 2019 / MOIS

ATN 2020 / MOIS

ATN 2021 / MOIS

NEDC (2017)

112

148 €

133 €

123 €

NEDC 2.0 (2020)

122

/

184 €

223 €

WLTP (2021)

147

/

/

237 €

L’employeur paie également une part de l’ATN pour les voitures électriques : 17% si le conducteur du véhicule ne dispose pas d’une carte de recharge et 40% si c’est le cas.

Cotisation CO2 La prise en compte du taux de CO2 spécifié sur le certificat de conformité résulte en une cotisation de solidarité mensuelle plus élevée pour l’employeur, ce qui peut entraîner une augmentation réelle des coûts qui dépasse le pourcentage de remise supplémentaire obtenu lors de l'achat d'un véhicule.

Formule pour le calcul de la cotisation de CO2 mensuelle: [(CO2 g/km x 9) – Y*]: 12 x index Y dépend du type de carburant : 768 pour l’essence, 600 pour le diesel et 900 pour le LPG. L’indexation pour 2020 = 1,3078 La cotisation CO2 minimum est de 27,24 euros/mois pour les voitures électriques et PHEV.

Exemple de calcul d’une cotisation CO2 : VALEUR CATALOGUE 30.000 EUROS / MOTEUR DIESEL

TAUX DE CO2

2019 CO2 / MOIS

2020 CO2 / MOIS

2021 CO2 / MOIS

NEDC (2017)

112

44 €

44,50 €

45 €

NEDC 2.0 (2020)

122

/

54,30 €

55 €

WLTP (2021)

147

/

/

78,79 €

L'exemple de calcul montre clairement que le montant de la cotisation CO2 sera encore plus élevé lorsque les valeurs d’émissions WLTP seront prises en compte dans le cadre de la fiscalité automobile.

TMC et taxe de roulage Les deux diffèrent d’une région à l’autre. La ‘Taxe de Mise en Circulation’ (TMC) est payable une seule fois et est basée, en Flandre, sur le taux de CO2 du véhicule nouvellement immatriculé. À Bruxelles et en Wallonie, elle est basée sur la puissance fiscale, une approche qui est aussi valable pour les sociétés de leasing et qui est aussi prise en compte pour déterminer la taxe de roulage due chaque année.

La Flandre a développé sa propre formule pour le calcul de la taxe de roulage, dans laquelle le type de carburant,

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FLEET MANAGEMENT

la norme Euro, le taux de CO2 et la puissance fiscale sont pris en compte.

En Flandre, les voitures électriques et plug-in hybrides sont exonérées de la TMC et de la taxe de roulage annuelle. Pour les plug-in hybrides, cela est valable si le véhicule affiche un taux de CO2 maximum de 50 g/km et une capacité de batterie d’au moins 0,5 kWh/100 kg de poids du véhicule. L’exonération est actuellement valable jusqu’au 31/12/2020. À Bruxelles et en Wallonie, les voitures électriques paient une TMC de 61,50 € et la taxe de roulage annuelle est calculée sur base de la puissance (kW) avec un montant minimum de 83,56 euros. Toutes les sociétés de leasing tombent sous le même régime.

Pour les PHEV, la taxe de roulage en Wallonie et à Bruxelles ainsi que pour les sociétés de leasing est calculée sur base des chevaux fiscaux. Cela mène à des différentes très importantes de montants par rapport à la Flandre.

Ex : Mercedes-Benz Classe C hybride : 2.478,00 euros de TMC contre 0 euro en Flandre + 337,13 euros de taxe de roulage contre 0 euro en Flandre.

La déductibilité fiscale diminue Pour la fiscalité 2020, le système qui était calculé sur base de catégories de CO2 tombe à l’eau. Désormais, chaque gramme de CO2 compte.

Le pourcentage de déductibilité fiscale est calculé à l'aide de la formule suivante : 120% - (0,5% x g CO2 / km x coefficient) Dans cette formule, le coefficient de 1 est utilisé pour le diesel, 0,95 pour l’essence et 0,90 pour le CNG. La déductibilité fiscale maximum est de 100% (120% auparavant). C’est aussi valable pour la consommation d’électricité d’un véhicule électrique. Les employés qui rechargent à la maison doivent le faire via ‘split billing’ ; la facture doit être directement envoyée à l’employeur. Dans ce cas, il n’y a pas de conséquence sur l’ATN. La déductibilité fiscale minimum est de 50% pour les voitures avec un taux de CO2 entre 140 et 200 g/km. Les voitures avec un taux de CO2 plus élevé que 200 g/km ne peuvent plus bénéficier que d’une déductibilité de 40%.

Un diesel de 110 g/km de CO2 était encore déductible à 80% en 2019. Cette année, il ne l’est plus qu'à 65%, un pourcentage qui est aussi valable pour les frais de carburant (auparavant forfaitaire de 75%).

Une voiture avec un moteur essence de 120 g/km de CO2 était déductible à hauteur de 80% en 2019. Cette année, elle ne l’est plus qu'à 63%, un pourcentage qui est aussi valable pour la déductibilité des frais de carburant.

« Celui qui intègre cette année une nouvelle voiture dans sa flotte ou qui remplace une ancienne doit bien réaliser que l’impact de son choix aura des conséquences sur 4 ans ou plus.»

MICHEL WILLEMS MOBILITAS

Pour le parc roulant actuel, cela signifie une augmentation des dépenses rejetées pour 2020. Ce sont surtout les SUV qui sont méchamment pénalisés et se situent désormais dans une fourchette de déductibilité entre 50 et 60% : E x : Jaguar E-pace 150 FWD diesel de 75 % à 50,00 % (= minimum)

E x : Volvo XC40 D3 de 75% à 56%.

Les mêmes pourcentages sont donc à prendre en compte pour la déductibilité des frais de carburant.

La diminution de la déductibilité fiscale varie de 10 à 20% par rapport à 2019. En conséquence, il y a une augmentation de la base imposable (dépenses rejetées). D'autre part, une compensation (partielle) des dépenses rejetées plus élevées est possible grâce au nouvel impôt sur les sociétés (nouveau taux de base de 25% pour l'année fiscale 2021 / revenu 2020). « Le coût réel final en euro est à calculer au cas par cas », conclut Michel Willems. « De plus, ce calcul devrait être effectué pour toute la durée de vie du véhicule, ce qui ne serait pas possible compte tenu des changements constants de la fiscalité. De même, il reste à voir si la taxation des voitures en 2021 tiendra compte des valeurs WLTP plus élevées pour les émissions de CO2 pour le calcul de la déductibilité fiscale. » Les hybrides rechargeables "authentiques" seront favorisées par la taxation des voitures en 2020, y compris celles commandées après le 1/01/2018. En ce qui concerne la capacité énergétique imposée de la batterie, qui doit être ≥ de 0,5 kWh/100 kg de poids de la voiture, des règles d'arrondi supplémentaires sont appliquées : • si 0,455 kWh/100 kg: arrondi au dixième le plus proche après la virgule = 0,5 kWh/100 kg • À 0,444 kWh/100 kg: arrondi au dixième le plus proche après la virgule = 0,4 kWh/100 kg La valeur limite actuellement fixée à 0,5 kWh (0,45 kWh arrondi) peut être portée à 2,1 kWh/100 kg par simple arrêté royal !

Quid après 2021 ?

Bien que Bruxelles et la Wallonie proposent également l’écologisation dans le calcul de leur TMC et taxe de roulage, un certain nombre de projets de loi verts ont été abandonnés pour l'instant, et le régime spécifique des sociétés de leasing fait également obstacle à l'introduction de nouvelles formules.

De manière générale, on peut s'attendre à une nouvelle augmentation de la contribution CO2 à partir de 2021, tout comme l'introduction systématique de la norme WLTP dans les différentes formules fiscales. Dans la bataille politique contre les voitures de société, il est possible que la déductibilité fiscale des cartes carburant soit encore plus limitée, avec éventuellement une déductibilité de 0% pour les carburants fossiles. L’ATN pourrait également augmenter pour les voitures à carburants fossiles.

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FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Pas de doute, les impacts de la nouvelle fiscalité vont se faire lourdement ressentir si aucune mesure n'est prise au niveau de la car policy.

Les tout derniers PHEV offrent une capacité énergétique de la batterie toujours plus élevée.

On s’attend aussi à voir arriver un régime fiscal plus favorable pour les véhicules plug-in hybrides et les 100% électriques, mais rien n'empêche que la déductibilité puisse encore être réduite de 100% à 85% par exemple, ce qui pourrait également être étendu pour la recharge électrique.

Tout cela aura évidemment un impact important sur le TCO. Dans les années à venir, il est possible que la taxe au kilomètre soit introduite, que les frais de stationnement augmentent en raison de la limitation du nombre de places de stationnement associées aux immeubles de bureaux...

Les valeurs WLTP deviendront la nouvelle référence, mais il est difficile de savoir si elles seront utilisées uniformément pour l'ensemble du parc ou seulement pour les voitures nouvellement immatriculées.

Comparer oui, mais avec les données correctes « Les gestionnaires de flotte et de mobilité ont l'habitude de comparer les informations sur les prix, mais les prix catalogue et les prix nets des véhicules sont devenus obsolètes parce qu'ils ne tiennent pas compte du coût d'utilisation toujours croissant », déclare Daniel Debrouwer, directeur général d'Eurofleet Consult. « Même le TCO 1 ne fournit pas d'indications suffisantes dans le contexte de la taxation des voitures neuves. Il est conseillé de comparer sur la base du TCO dynamique, en faisant attention à tous les postes de coûts tels que la TVA non récupérable, la contribution CO2, l'impôt sur les sociétés sur les dépenses rejetées. » Le remplacement d’une voiture qui faisait partie de votre flotte en 2019 par une nouvelle va impliquer une augmentation du TCO2 de +3 à +9%. Pour un parc comprenant 75 % de voitures déjà immatriculées et incluant 25 % de véhicules neufs cette année, l'augmentation moyenne du TCO2 sera de +2,5 à +4 %.

Daniel Debrouwer s'attend à ce qu'à terme, nous puissions espérer une sanction / une taxation plus stricte des moteurs thermiques.

L'application des valeurs de mesure selon le WLTP dans les formules de taxation des voitures est également défavorable aux moteurs essence et diesel. Toute personne qui commande une nouvelle voiture avec un moteur essence cette année devrait se renseigner immédiatement sur la valeur WLTP, qui est déjà connue pour plus 10

FLEET MANAGEMENT

ou moins la moitié des véhicules. Ce afin de prendre la meilleure décision possible pour l'avenir.

Les valeurs WLTP ne font toutefois pas de différences pour les véhicules hybrides et électriques, alors qu’elles sont encore plus favorables pour les plug-in hybrides.

En résumé, nous oserions dire que les nouvelles technologies de propulsion sont fiscalement plus avantageuses, mais c'est sans tenir compte des itinéraires parcourus, du style de conduite et de la disponibilité de l'infrastructure de recharge nécessaire. Le choix du groupe motopropulseur devrait idéalement être fait en fonction de l'utilisation et du TCO 2. Il convient de prêter attention aux tarifs très différents de la recharge électrique, en particulier dans les stations publiques de recharge rapide, où 0,31 à 0,79 cents/kW sont facturés contre 0,20 à 0,30 cents/kW à la maison.

Si un PHEV n'est pas utilisé de manière écologiquement efficace, c'est-à-dire s'il ne vise pas une conduite électrique maximale, il devient considérablement plus cher en raison d'une consommation réelle de carburant (essence ou diesel) beaucoup plus élevée.

Lorsque l'on veut comparer le coût réel d’usage, il ne faut pas non plus oublier les coûts d'installation des infrastructures de chargement à la maison et au travail.

Bien que les nouvelles motorisations alternatives soient plus chères dans le montant mensuel de la location, elles peuvent apporter un avantage en matière de consommation (combustible/énergie électrique), un avantage sur la contribution CO2 et un avantage sur la déductibilité fiscale. Un détail surprenant : pour les voitures 100 % électriques (VE), il y a relativement peu de différence de coût réel (TCO2) entre les petits modèles (par exemple la Nissan Leaf) et les grands modèles (par exemple la Tesla Model 3). n

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FLEET MANAGEMENT COMPARATIF

Exemples concrets

Le défi TCO pour la consommation d’énergie Le marché fleet se prépare à l'introduction de véhicules électriques et plug-in hybrides.

Cela promet d'être un nouveau défi pour les gestionnaires de flotte et les services financiers dans un environnement de plus en plus axé sur le TCO. AUTEUR Michel Willems

EXPERT

International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS

Dans cet article, nous examinons en détail la section sur la consommation de carburant. Nous vous indiquons les éléments à prendre en compte pour une comparaison correcte entre les véhicules fossiles, hybrides et hybrides rechargeables et les véhicules électriques et nous comparons les calculs de TCO basés sur la ‘consommation standard NEDC 2.0’ et les valeurs de consommation ‘réalistes’.

Impact du carburant et du style de conduite L'inclusion de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules entièrement électriques (VE) dans un parc existant signifie en pratique bien plus qu'un simple processus d'achat et de livraison. Le choix et le fonctionnement optimal de l'infrastructure associée et la

tarification correcte de la redevance sont des points d'attention importants. En outre, les nouveaux trajets doivent tenir compte bien davantage du style et du profil de conduite du conducteur. C'est d'autant plus le cas des moteurs entièrement électriques. Pour de nombreuses entreprises, cela signifie un processus d'apprentissage ardu au sein du service fleet. Les nouveaux moteurs s'inscrivent-ils dans les budgets des véhicules de la car-policy ? La première étape de ce processus d'apprentissage consiste à transmettre aux sociétés de leasing les bonnes variables relatives au carburant et au style de conduite qui seront utilisées dans le calcul des devis, afin de permettre une comparaison correcte des devis. Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant

Les sociétés de leasing doivent également inclure davantage de paramètres sur la composante carburant dans leur système de cotation.

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FLEET MANAGEMENT

dans leur système de cotation. Dans le passé, la consommation standard basée sur les émissions de CO2 selon la valeur NEDC 2.0 était trop utilisée pour les comparaisons de devis. Cette approche est complètement dépassée si l'on compare les moteurs classiques d'une part et les moteurs PHEV et VE d'autre part.

Approche spécifique pour les VE et les PHEV Pour les PHEV par exemple, plusieurs paramètres doivent être pris en compte lors de la cotation. En premier lieu, le pourcentage moyen de trajets que l'on estime être entièrement électriques. Deuxièmement, les prix moyens de l'électricité d'une part et de l'essence ou du diesel d'autre part. Dans une approche plus sophistiquée, on peut également paramétrer le style de conduite. Un troisième élément est le coût de l'infrastructure de recharge qui s'applique aux PHEV et aux VE. Cette dépense est en réalité supérieure au coût de la wallbox.

En réalité, ce coût est davantage que celui du boîtier mural, il comprend également les frais d'installation de ce boitier mural chez le conducteur. Et cela peut parfois varier de 500 à 4.000 euros. D'autre part, il est souvent nécessaire que l'entreprise elle-même engage des dépenses importantes pour l'infrastructure de recharge lorsqu'elle achète des PHEV et des VE au sein d'une flotte existante. Dans de nombreux cas, les coûts de planification doivent également être prévus pour le calcul des capacités maximales.

Tous ces éléments sont totalement nouveaux dans l'approche classique du TCO.

Budgets carburant et offres de leasing Pour illustrer le problème de l'estimation du coût du carburant, nous avons demandé à une société de leasing choisie au hasard ayant accepté de collaborer de nous fournir 12 devis dans le même segment de marché de véhicules avec 6 types de propulsion différents : diesel, électrique, hybride rechargeable, hybride complet, CNG et essence avec la demande de calculer un TCO ‘standard’ en tenant compte de

la TVA non récupérable, de la contribution CO2, des dépenses rejetées et des économies d'impôt par déduction dans l'impôt sur les sociétés. Bien sûr, dans la réalité, des variations sur les calculs de TCO sont possibles. Dans cet exemple, il était particulièrement important d'illustrer l'influence d'une approche réaliste des combustibles. Par souci de simplicité, le coût supplémentaire lié à l'infrastructure pour l'employé et l'employeur n'a pas non plus été pris en compte.

Le tableau 1 est basé sur la ‘consommation standard’ basée sur les émissions de NEDC 2.0, qui est souvent utilisée dans les comparaisons d’offres. Pour le modèle PHEV, on a supposé que 20 % des trajets étaient effectués à l'électricité.

Le tableau 2 suppose une ‘consommation réaliste ajustée’ basée sur une moyenne des consommations publiées dans divers magazines automobiles lors des essais des véhicules.

La consommation standard a donc été ajustée comme suit : Modèle 1 : Diesel : 5,6 litres au lieu de 4,3 litres Modèle 2 : EV : 15 kWh au lieu de 13,9 kWh Modèle 3 : PHEV : 5,4 litres au lieu de 1,2 litre consommation électrique inchangée à 18 kWh/100 km Modèle 4 : CNG : 4,1 kilos au lieu de 3,7 kilos Modèle 5 : Essence : 7,3 litres au lieu de 5,85 litres Nous avons fait calculer à nouveau un TCO standard pour les mêmes véhicules mais avec des consommations adaptées. Le tableau 1 ci-après en donne un aperçu : Tableau 3 : Observations lors de la comparaison du TCO sur base de la ‘consommation standard’ et de la ‘consommation ajustée de manière réaliste’.

Conclusion : les principaux écarts au niveau du TCO dus au budget carburant ajusté se situent au niveau de l'hybride rechargeable essence et dans une moindre mesure pour la propulsion essence. Ce n'est pas une surprise. Cette constatation nous revient régulièrement aussi de la part du marché en ce début d’année, lorsqu'une comparaison est faite aujourd'hui entre la consommation de carburant prévue et réalisée en 2019. Pour les véhicules diesel rechargeables, l'écart sera légèrement plus faible que pour les véhicules essence rechargeables.

Remarque complémentaire : il est important de savoir que pour les modèles VE et PHEV, le coût de l'infrastructure de chargement au niveau du conducteur et de l'entreprise n'a pas été pris en compte. Pour la budgétisation de la recharge, on peut distinguer au moins 4 variables de prix : la recharge à domicile (éventuellement avec un double compteur ou supportée par 13

FLEET MANAGEMENT COMPARATIF

des panneaux solaires et des batteries domestiques), la recharge au travail (à un tarif avantageux PME ou industriel), la recharge sur les bornes publiques classiques et la recharge rapide sur des bornes spécifiques. Nous avons utilisé une moyenne de 0,252 €/kWh hors TVA, mais le prix final peut varier d'un facteur de 1 à 10. Tous ces éléments signifient que pour une approche correcte du budget carburant des VE et des PHEV, il faut adopter une approche personnalisée du carburant presque pour chaque situation de l'entreprise, avec des paramètres individuels adaptés à l'entreprise. Ce n'est que dans ces circonstances qu'une comparaison correcte avec d'autres motorisations classiques peut être faite...

Le 15 mai, link2fleet organisera un fleet dating special autour de la bonne approche pour les budgets de carburant dans le calcul de TCO. Vous serez tenu informé via le site internet :

Tableau 1 : Exemple de calcul TCO sur base de la consommation ‘officielle’ selon le NEDC 2.0. leasing 48 mois, 120.000 km

DONNÉES DES VÉHICULES

Marque Type Type de carburant Consommation (l / 100km)

MODÈLE 1

MODÈLE 2

MODÈLE 3

MODÈLE 4

MODÈLE 5

Kia

Hyundai

Kia

Seat

Kia

MODÈLE 6

Hyundai

XCeed Sense 1.6CRDi 136ch 5p

Kona EV Twist 39kWh 136ch 5p

XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141ch 5p 6DCT

Arona Reference 1.0TGi 90ch 5p

XCeed More 1.4T-GDi 140ch 5p 7DCT

Kona Twist 1.6GDi HEV 141ch 5p 6DCT

Diesel

Electrique

Plug-in hybride essence

Gaz naturel/ CNG

Essence

Hybride 4,8

5,6

0

5,4

4,1

7,3

Consommation (kwh / 100km)

0

15

18

0

0

0

Taux de CO2 (g / 100km)

117

0

29

98

135

90

Déductibilité fiscale véhicule

62%

100%

100%

76%

56%

77%

26.479,34 €

32.230,58 €

31.727,27 €

15.000,00 €

24.619,83 €

22.742,98 €

ATN brut/an indicatif

2.154,00 €

1.360,00 €

1.360,00 €

1.360,00 €

1.954,18 €

1.360,00 €

TMC

495,00 €

61,50 €

123,00 €

61,50 €

867,00 €

123,00 €

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

48

48

48

48

48

48

Kilométrage total

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

Prix HTVA après ristournes

Kilométrage annuel Durée (en mois) Loyer

425,37 €

476,78 €

447,28 €

229,26 €

394,47 €

361,28 €

Frais financiers

38,09 €

51,23 €

46,32 €

22,75 €

36,60 €

37,08 €

Assurance

10,52 €

9,68 €

9,90 €

9,60 €

10,60 €

9,90 €

Réparation/entretien/Pneus

82,68 €

79,78 €

77,00 €

72,00 €

81,68 €

78,00 €

Avance sur le carburant diesel/essence *

177,52 €

0,00 €

138,24 €

58,43 €

233,60 €

153,60 €

Avance sur l'énergie électrique **

0,00 €

94,50 €

22,68 €

0,00 €

0,00 €

0,00 €

734,18 €

711,97 €

741,42 €

392,04 €

756,95 €

639,86 €

Tarif leasing carburant inclus (HTVA) TVA non-récupérable (%)

65%

65%

65%

65%

65%

65%

TVA non récupérable ***

98,78 €

95,86 €

99,85 €

52,20 €

101,88 €

85,99 €

Cotisation CO2 employeur

49,37 €

26,01 €

26,01 €

26,01 €

48,71 €

26,01 €

Dépenses non-admises sur l'ATN (mensuel)

71,80 €

45,33 €

45,33 €

45,33 €

65,14 €

45,33 €

Déductibilité fiscale ***

-143,40 €

-197,13 €

-205,49 €

-87,66 €

-137,86 €

-143,90 €

TCO mensuel après impact fiscal

738,93 €

636,72 €

661,80 €

382,59 €

769,68 €

607,96 €

Prix des carburants : ( *) HTVA :diesel 1,26 € /litre, essence 1,28 €/litre CNG 0,57 €/kg (**) HTVA : électricité 1kWh = 0,252 € ( moyenne du coût des recharge à domicile, au bureau et sur bornes publiques et rapides) TCO = calcul "standard" du TCO en tenant compte de la TVA non récupérable, de la contribution CO2, des dépenses rejetées et de l'économie d'impôt par déduction à l'impôt sur les sociétés. En réalité, d'autres variations sur les calculs de TCO sont possibles Déductibilité fiscale (***) : tient compte de 25% d’impôts sur les sociétés Le coût supplémentaire pour la tarification des infrastructures n'a pas été inclus pour le modèle 2 (VE) et le modèle 3 (PHEV).

14

FLEET MANAGEMENT

FORD HYBRID

PUMA ECOBOOST HYBRID

LA TECHNOLOGIE. LE STYLE EN PLUS. 5,4-5,9 L/100 KM.

124-135 G/KM CO2. (WLTP)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont calculés pour un véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, au véhicule présenté ou à son prix, contactez votre distributeur Ford Donnons priorité à la sécurité. ford.be ou rendez-vous sur www.fr.ford.be.

ford.be

FLEET MANAGEMENT COMPARATIF

Tableau 2 : exemple de calcul TCO basé sur la consommation ‘réaliste ajustée’ leasing 48 mois, 120.000 km

DONNÉES DES VÉHICULES

MODÈLE 1

MODÈLE 2

MODÈLE 3

MODÈLE 4

MODÈLE 5

Kia

Hyundai

Kia

Seat

Kia

Hyundai

XCeed Sense 1.6CRDi 136ch 5p

Kona EV Twist 39kWh 136ch 5p

XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141ch 5p 6DCT

Arona Reference 1.0TGi 90ch 5p

XCeed More 1.4T-GDi 140ch 5p 7DCT

Kona Twist 1.6GDi HEV 141ch 5p 6DCT

Diesel

Electrique

Plug-in hybride essence

Gaz naturel/ CNG

Essence

Hybride 3,75

Marque Type Type de carburant Consommation (l / 100km)

MODÈLE 6

4,3

0

1,2

3,7

5,85

Consommation (kwh / 100km)

0

13,9

18

0

0

0

Taux de CO2 (g / 100km)

117

0

29

98

135

90

Déductibilité fiscale véhicule

62%

100%

100%

76%

56%

77%

26.479,34 €

32.230,58 €

31.727,27 €

15.000,00 €

24.619,83 €

22.742,98 €

ATN brut/an indicatif

2.154,00 €

1.360,00 €

1.360,00 €

1.360,00 €

1.954,18 €

1.360,00 €

TMC

495,00 €

61,50 €

123,00 €

61,50 €

867,00 €

123,00 €

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

48

48

48

48

48

48

Kilométrage total

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

Prix HTVA après ristournes

Kilométrage annuel Durée (en mois) Loyer

425,37 €

476,78 €

447,28 €

229,26 €

394,47 €

361,28 €

Frais financiers

38,09 €

51,23 €

46,32 €

22,75 €

36,60 €

37,08 €

Assurance

10,52 €

9,68 €

9,90 €

9,60 €

10,60 €

9,90 €

Réparation/entretien/Pneus

82,68 €

79,78 €

77,00 €

72,00 €

81,68 €

78,00 €

Avance sur le carburant diesel/essence *

136,31 €

0,00 €

30,72 €

52,73 €

187,20 €

120,00 €

Avance sur l'énergie électrique **

0,00 €

87,57 €

22,68 €

0,00 €

0,00 €

0,00 €

692,97 €

705,04 €

633,90 €

386,34 €

710,55 €

606,26 €

Tarif leasing carburant inclus (HTVA) TVA non-récupérable (%)

65%

65%

65%

65%

65%

65%

TVA non récupérable ***

93,15 €

94,92 €

85,18 €

51,42 €

95,54 €

81,40 €

Cotisation CO2 employeur

49,37 €

26,01 €

26,01 €

26,01 €

48,71 €

26,01 €

Dépenses non-admises sur l'ATN (mensuel)

71,80 €

45,33 €

45,33 €

45,33 €

65,14 €

45,33 €

Déductibilité fiscale ***

-136,20 €

-195,16 €

-174,94 €

-86,43 €

-130,50 €

-136,53 €

TCO mensuel après impact fiscal

699,29 €

630,81 €

570,15 €

377,34 €

724,31 €

577,14 €

Prix des carburants : ( *) HTVA :diesel 1,26 € /litre, essence 1,28 €/litre CNG 0,57 €/kg (**) HTVA : électricité 1kWh = 0,252 € ( moyenne du coût des recharge à domicile, au bureau et sur bornes publiques et rapides) TCO = calcul "standard" du TCO en tenant compte de la TVA non récupérable, de la contribution CO2, des dépenses rejetées et de l'économie d'impôt par déduction à l'impôt sur les sociétés. En réalité, d'autres variations sur les calculs de TCO sont possibles Déductibilité fiscale (***) : tient compte de 25% d’impôts sur les sociétés Le coût supplémentaire pour la tarification des infrastructures n'a pas été inclus pour le modèle 2 (VE) et le modèle 3 (PHEV).

Conclusion : comparer les véhicules VE et PHEV avec les véhicules à motorisations fossiles nécessite une connaissance particulière de la fiscalité et une approche spécifique de la tarification des carburants. Il est donc important de disposer du bon outil de calcul. n

link2fleet souhaite remercier la société Alphabet pour la fourniture des données ayant permis la réalisation de ces tableaux comparatifs.

16

FLEET MANAGEMENT

DÉVIATION DU BUDGET CARBURANT ENTRE LA CONSOMMATION STANDARD ET LA CONSOMMATION RÉALISTE

TCO AVEC CONSOMMATION NEDC 2.0

TCO AVEC CONSOMMATION RÉALISTE ADAPTÉE

Modèle 1: Diesel

5,7%

699,29 €

738,93 €

Modèle 2: EV

0,9%

630,81 €

636,72 €

Modèle 3 : PHEV

16%

570,15 €

661,80 €

Modèle 4 : CNG

1,4%

377,34 €

382,59 €

10,73%

724,31 €

769,68 €

5,2%

577,96 €

607,96 €

TYPE

Modèle 5 : Essence Modèle 6 : Full hybride

2019

Nouvelle fiscalité : nos lauréats s'expriment sans tabou

Comment baser une stratégie sur des incertitudes ?

Vous l'avez lu dans les pages qui précèdent, la fiscalité automobile connaît cette année plusieurs évolutions importantes qui impactent directement la gestion des flottes au sein des entreprises. Comment les gestionnaires de flotte ont-ils anticipé ces changements, comment vont-ils faire face aux évolutions encore à venir et surtout quelles conséquences ces évolutions auront-elles sur leur travail quotidien ? Autant de questions que nous avons posées à deux de nos lauréats du fleet owner of the year 2019, Tine Vangrunderbeek (Business & Decision) et Frits Loos (Ethias), respectivement médaillés de bronze et d’argent lors des link2fleet awards 2019.

AUTEUR

Alain Trappeniers

17

2019

Tine Vangrunderbeek, Business & Decision

« Notre défi ? Rester à la page ! »

"Supprimer le 'cash for car', c’est une occasion manquée de réussir le shift de mobilité", estime Tine Vangrunderbeek.

link2fleet : Pourquoi Business & Decision a été citée en exemple par le secteur lors des link2fleet forum and awards 2019 ?

Tine Vangrunderbeek : « Concernant ma flotte, je n’ai rien de spectaculaire à raconter, bien que nous ayons maintenant inclus des véhicules hybrides dans notre parc et que nous disposons dorénavant d’un hangar à vélos dans notre parking sous-terrain. C’est pourquoi j’ai changé mon fusil d’épaule pendant mon pitch. Face au jury, j’ai parlé de moi en tant que mobility manager, et j’ai mis nos conducteurs sous les feux des projecteurs : quels sont leurs besoins et que veulent-ils ? Je voulais aussi parler du fleet, mais non en lisant une présentation préfaite, car tout le monde est capable de faire cela. C’est peut-être cette approche atypique qui m’a valu la troisième place. » l2f : Ce que veulent vos conducteurs, et ce dont ils ont besoin, doit tout de même être en ligne avec la fiscalité. Il y a un mois, la Cour Constitutionnelle a envoyé le ‘cash for car’ à la poubelle. Comment Business & Decision a anticipé ces changements dans la fiscalité ?

T.V.: « La gestion de flotte est devenue un sujet brûlant : il y a les zones à faibles émissions dans

18

FORUM & AWARDS

certaines communes, les NOx, le CO2, le WLTP, les transports en commun et, jusqu’il y a peu, le ‘cash for car’. Une quinzaine de nos employés, principalement des jeunes, avait opté pour le ‘cash for car’, soit plus ou moins 4% de nos collaborateurs.

En comparaison avec d’autres entreprises et secteurs, c’était plutôt un bon résultat. Regardez, nos enfants appartiennent à la nouvelle génération : ils n’accordent que peu d’importance à la ‘possession’. Et donc, aussi, à disposer d’une voiture personnelle. Ils se déplacent volontiers avec les transports en commun ou utilisent des voitures partagées. Chez Business & Decision, nous remarquons aussi cette évolution : le nombre de kilomètres parcourus chez les jeunes est en diminution, et nous voulons soutenir cela via, par exemple, un remboursement des abonnements de transports en commun en combinaison avec le ‘cash for car’. Dommage qu’il ait été supprimé, car c’est une occasion manquée de réussir le shift de mobilité.

En outre, nous avons aussi ramené les contrats de leasing de 4 à 3,5 ans chez Arval, notre fournisseur. Il est même probable que nous passions cette année les nouveaux contrats sur 3 ans afin de pouvoir réagir rapidement si c’était nécessaire.

Et nous restons bien sûr attentifs aux émissions de CO2 dans le cadre de la déductibilité fiscale. De plus, nous avons un accord avec Europcar pour bénéficier de voitures de location à prix avantageux. En résumé, nous essayons de guider et d’informer au mieux nos collaborateurs à propos de tout ce qui est possible. » l2f : Chez Business & Decision, êtes-vous conscient de l’impact du TCO ?

T.V.: « On travaille depuis longtemps déjà avec une shortlist qui tient compte du TCO (déductibilité, taxes, prix en leasing).

On adapte cela en fonction des besoins des conducteurs et dans les limites de ce que permet la fiscalité. Bien que nous soyons une entreprise cotée en bourse, nous voulons conserver cette atmosphère familiale, car elle attire de nouveaux collaborateurs. La voiture reste encore, pour beaucoup, un symbole du statut dans l’entreprise. » l2f : Business & Decision va-t-elle revoir sa liste de voitures dans sa car-policy ?

T.V.: « La liste d’il y a quelques années n’est plus d’actualité.

Le défi est de continuer à offrir un choix à nos employés. Nous avons dû limiter les voitures familiales qui sont désormais uniquement accessibles pour les employés qui ont minimum 3 enfants. Dans ce segment, nous avons encore la Peugeot 5008 ou une Ford S-Max. Nos juniors reçoivent une Opel Astra, élue 2 fois voiture de l’année. Ce n’est pas rien ! Pour nous, il est très important qu'il y ait également un respect suffisant des valeurs au sens large du terme, avec une attention particulière pour l'environnement et le bien-être de nos collaborateurs. »

l2f : Business & Decision planifie-t-elle d’introduire des véhicules plus verts dans sa flotte ?

T.V.: « Les voitures électriques sont trop onéreuses, ou alors il faut opter pour de petits modèles. Et que vais-je faire si la voiture revient dans mon parc de voitures de pool ? À cette question, je n’ai pas encore la réponse. J’ai testé une voiture électrique, mais je trouve cela stressant. Par exemple, si tu oublies le câble et que tu dois chercher un point de recharge. Et puis, ils expliquent que vous pouvez rouler davantage si vous coupez le chauffage et n’écoutez pas la radio. Alors, j’aurais plutôt envie d’acheter une vieille voiture sans chauffage ni radio. Non, je n’ai pas encore trouvé la voiture électrique idéale. Des voitures au CNG, nous n’en avons pas non plus. Je crois plutôt dans la combinaison d’une voiture avec un vélo et les transports en commun. Depuis l’an passé, nous avons installé dans notre cave un abri sécurisé pour vélos. Je suis donc favorable à l’introduction du transport électrique là où elle est possible à court terme. Un changement complet n'est pas possible parce que le réseau électrique n'est pas prêt pour cela. Il n'y a même pas assez d'adresses IP pour les compteurs intelligents. »

Quels sont les grands défis pour Business & Decision sur le plan du fleet management ? « Le défi, c’est de rester up-to-date.

Auparavant, les marques lançaient de temps en temps un nouveau modèle sur le marché. Aujourd’hui, il y a une flopée de nouvelles versions avec des motorisations différentes. Ce qui rend l’exercice très compliqué. De plus, d'ici quelques années, il y aura un CO2 sur les options. Vous prenez un toit ouvrant et une attache-remorque : autant de CO2 en plus. Comment pouvez-vous établir des shortlists avec des plafonds de CO2" ?

Frits Loos, Ethias

« Former les bases du futur ! » « D’une approche résolument plus moderne et innovante, Frits Loos a dépoussiéré de façon impressionnante la politique fleet particulièrement rigide d'Ethias. Cela afin de la faire évoluer vers une stratégie de mobilité nettement plus flexible », a salué le jury des link2fleet awards 2019 en faisant grimper Ethias sur la seconde marche du ‘fleet owner of the Year’. « En deux ans seulement, nous avons effectué un virage à 360° sur le plan de notre car-policy », expose Frits Loos. « Jusqu’à 2017, nous avions seulement une liste fixe de véhicules, avec une majorité de diesels. Il y avait bien une hybride ou une plug-in hybride par-ci ou par-là, mais elles se comptaient sur les doigts d’une main. Nous avons aussi longtemps travaillé avec un reporting très basique. »

Frits Loos : « Pour donner aux collaborateurs un avant-goût des autres modes de transport, nous sommes allés dans les grandes villes ».

19

2019

Cash For Car La débâcle du cash for car n’a pas de conséquences pour Ethias. Pour des raisons administratives, mais aussi par manque d’intérêt, le système n’a jamais été introduit.

Multimodalité Le grand tournant dans la gestion de la flotte a eu lieu lors du 100e anniversaire d’Ethias. « À ce moment-là, nous avons mis le focus sur la multimodalité. Pour donner aux gens un avant-goût des autres modes de transport, nous sommes allés dans les grandes villes. C’était donc aussi le moment idéal pour revoir en profondeur notre car-policy. C'est ainsi que des bases solides ont été posées pour faire face aux grands changements qui nous attendent à l'avenir, sans que nous ayons à décevoir nos collaborateurs. »

Profil de déplacement Ce n'était pas que des mots. Depuis lors, Ethias a tenu à jour les listes de véhicules et fonctionne selon des budgets. Si vous prenez une voiture écologique assemblée dans notre pays, vous disposez d'un budget supplémentaire. Avec l’arrivée du WLTP, Ethias a pris en compte le profil de déplacement (basé sur le kilométrage) lors du choix du carburant et a fixé la limite supérieure des émissions de CO2 à un maximum de 140 g/km. « C'est la base sur laquelle nous pourrons éventuellement nous ajuster plus tard.

Après tout, vous avez une flotte de petites et de grandes voitures », explique l'ancien expert en conseil automobile. Dans la recherche de véhicules plus ‘verts’, Ethias a déjà réduit les contrats de location de 60 à 48 mois. « Afin de pouvoir répondre plus rapidement aux efforts des constructeurs pour devenir plus ‘verts’ », semble-t-il.

Ambassadeurs Pour de nombreux gestionnaires de flotte, la situation fiscale instable de l'avenir ressemblera à du marc de café. Ils anticipent déjà pour éviter les mauvaises surprises. « Les véhicules hybrides ont pris place dans notre flotte. Leur part devrait encore augmenter à l'avenir. Pourquoi ? Des entretiens informels avec le personnel ont montré que les cadres recherchent un véhicule hybride.

20

FORUM & AWARDS

Les conducteurs hybrides font la promotion de leur choix auprès de leurs collègues : ils sont les ambassadeurs de ‘l'écologisation’ de notre flotte », dit-il. Les hybrides diesel sont très populaires chez Ethias. Le fait que l'électricité utilisée à la maison soit remboursée par l'entreprise est une incitation supplémentaire à passer à des véhicules ‘verts’. Les véhicules au CNG, par contre, n’ont pas le même succès.

Obstacles « L’écologisation du parc automobile est donc bien en marche, et Ethias, comme beaucoup d’autres entreprises, est confronté à des obstacles. « D’abord et surtout, tout le monde ne peut pas recharger à domicile et l’installation d’une wallbox n’est pas toujours possible, ou alors, financièrement difficile. Dans certaines parties du pays, on paie jusqu’à 3.500 euros pour l’installation d’une telle borne. À terme, vous pouvez évidemment régler ce problème en installant des solutions de recharges sur les différents sites d’Ethias », poursuit Frits.

Défis À l’avenir, Ethias s’attend encore à quelques défis sur le plan de la gestion de flotte. Ainsi, l’entreprise a pour ambition de compenser la perte en matière de déductibilité en rendant sa flotte encore plus ‘eco-friendly’. « Mais on doit évidemment rester réaliste. Nous allons donc procéder par étapes: actuellement, nous testons la possibilité d’intégrer une limite CO2 plus basse. Dans nos plans, nous prévoyons également de revoir/upgrader les incentives et de stimuler davantage le cumul d’une voiture avec un vélo/du transport en commun via le flex-plan. Dans ce contexte, nous voulons renouveler la flotte de vélos pour porter à 10% du total le nombre de cyclistes dans notre flex-plan. » Ethias continuera à suivre la technologie et veut contribuer à un plan "zéro carbone" avec des solutions de recharge qui joueront un rôle plus important dans l'évolution de la gestion de ses bâtiments. « Cette évolution prendra en compte les transports publics locaux, ce qui devrait constituer une incitation supplémentaire à la multimodalité », déclare encore le fleet manager.

En outre, en raison des progrès technologiques et de la fiscalité, les contrats de location pourraient être encore réduits à 36 mois et les émissions de CO2 seront encore plus fortement ajustées en fonction de la fiscalité actuelle. « Ethias a subi une perte suite aux changements en matière de déductibilité fiscale, mais sans toutes les interventions de l'année dernière, cette perte aurait été encore plus importante", déclare Frits Loos.

Grâce au flex-plan, l’entreprise veut poursuivre l’introduction de véhicules plus écologiques en donnant toujours accès aux employés à des ‘voitures vertes’ qui sont actuellement encore plus chères que les diesels et essences de même catégorie. n

Assistance Vélo

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112 – 138 G/KM CO2 (WLTP)

* Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées sont conformes à la procédure d’essai WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018. Cette procédure WLTP remplace le cycle européen de conduite (NEDC), qui était la procédure d’essai utilisée précédemment. Les conditions d’essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO2 mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC. Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 peuvent varier en fonction des conditions réelles d’utilisation et de différents facteurs tels que : les équipements spécifiques, les options et les types de pneumatiques. Veillez à vous rapprocher de votre point de vente pour plus de renseignements. Plus d’informations sur www.opel.be.

Motorisations alternatives

Enfin l’heure du grand saut ?

AUTEUR

Damien Malvetti

Jusqu’à présent, les motorisations alternatives, c’est un peu comme les bonnes résolutions de début d’année. Tout le monde en parle, mais rares sont ceux qui s’engagent vraiment à les tenir. Toutefois, l’année 2020 pourrait marquer un tournant dans l’histoire…

Les chiffres d’immatriculations présents dans les pages suivantes le prouvent : chez nous, les motorisations alternatives peinent à s’imposer. Bien que le diesel soit en net recul ces derniers mois sur notre marché, c’est surtout au profit des moteurs essence. L’hybride tente bien de creuser son nid, mais sa part de marché reste malgré tout marginale. Ne parlons même pas de l’électrique qui peine clairement à se faire une petite place, même au sein des flottes.

Les raisons invoquées par les gestionnaires de flotte sont nombreuses et souvent légitimes : trop peu d’offres disponibles, manque criant d’infrastructures de recharge, autonomie des modèles insuffisante, prix élevé par rapport à des voitures thermiques, etc. Or, voilà que cette année, le Salon de Bruxelles nous a présenté une panoplie complète de nouveaux modèles à motorisation électrifiée. Pour peu, on aurait pu se croire dans un salon de la voiture à motorisation alternative puisque plus d’une nouveauté sur deux était pourvue d’une propulsion électrique, hybride, voire CNG. Mieux encore, les voitures présentées étaient non seulement abordables, mais proposaient aussi une autonomie en hausse par rapport à l’offre actuelle, et étaient surtout basées sur des modèles ‘traditionnels’.

Exit la voiture électrique qui ressem-

blait à un vaisseau spatial venu tout droit d’une autre galaxie, désormais, la voiture électrique est aussi une belle voiture !

Voilà donc tous les arguments des détracteurs de la voiture électrique réduits à néant. Rien ne devrait donc plus, au sein des flottes, empêcher la prolifération des voitures à motorisations alternatives.

D’autant que la nouvelle fiscalité mise en place depuis ce début d’année est de moins en moins favorable aux véhicules thermiques.

Reste que toutes les motorisations alternatives ne sont pas adaptées à tous les profils de conducteurs. Mais à ce niveau, link2fleet est là pour vous aider à opérer les bons choix. Rendez-vous donc dans les pages qui suivent. n

23

DOSSIER MOTORISATIONS

ALTERNATIVES

Immatriculations

Les alternatives peinent à s’imposer Les motorisations traditionnelles représentent encore la majorité des ventes fleet. Mais les alternatives commencent tout doucement à prendre leur place au sein de ce marché, comme le démontrent les chiffres détaillés des immatriculations de Febiac de 2019.

AUTEUR

Damien Malvetti

Sur les 557.970 voitures neuves immatriculées en 2019, un peu plus de 53% l’étaient par des sociétés, des indépendants ou des sociétés de leasing. Au niveau des motorisations traditionnelles, le diesel perdait largement la bataille face à la montée de l’essence sur le marché global (336.731 voitures essence neuves immatriculées contre 173.704 voitures diesel neuves), mais il n’en était pas encore de même au niveau des immatriculations professionnelles.

Le switch est bel et bien en marche si l’on compare par rapport aux années qui ont précédé, mais le diesel reste encore un peu majoritaire dans le fleet.

Une rapide addition des chiffres précédents vous permettra de déduire que les motorisations thermiques traditionnelles

24

DOSSIER

occupent encore une place importante dans les ventes fleet. Les motorisations alternatives représentent en effet moins de 10% des immatriculations de voitures neuves en 2019. Un chiffre encore trop bas qui est surtout obtenu grâce aux modèles hybrides (essence et diesel) qui, à eux seuls, englobent 35.010 voitures immatriculées cette année-là.

En ce qui concerne les autres motorisations, l’électrique arrive en seconde position avec 8.992 voitures, suivie par le CNG (gaz naturel) avec 3.624 voitures neuves immatriculées. L’hydrogène ne comptabilisait que 7 voitures neuves immatriculées. Il est toutefois intéressant de noter que ces 7 voitures à hydrogène sont les seules voitures

neuves mues par cette motorisation ayant été acquises en Belgique en 2019. C’est donc uniquement grâce au marché fleet que l’on doit cette petite percée de l’hydrogène.

En conclusion, on peut dire que les véhicules à motorisations alternatives commencent très doucement leur percée sur le marché belge, mais que c’est surtout le marché fleet qui booste ces modèles.

En se penchant sur l’évolution de ces voitures entre 2012 et 2018, on remarque clairement une hausse significative de l’hybride et du CNG entre 2015 et 2016, tandis que les modèles électriques enregistrent plus volontiers une progression constante au fil des années. n

Véhicules immatriculés par type de motorisation en 2019 Diesel (173.704)

Electrique (8.892) CNG (3.624) Hybride essence (28.998) Hybride diesel (6.012) Hydrogène (7)

Essence (336.731)

Evolution des motorisations alternatives immatriculées par des sociétés 2012-2018 *

Electrique

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

401

427

1046

1245

1460

2140

3026 2092

CNG

46

93

489

440

1123

1637

Hybride diesel

321

855

693

956

758

775

1165

2958

2706

4630

5130

10951

16008

15212

0

0

1

2

1

3

8

Hybride essence Hydrogène

* A l’heure d’écrire ces lignes, nous ne disposons pas encore des chiffres d’immatriculations fleet détaillés pour 2019.

25

DOSSIER MOTORISATIONS

ALTERNATIVES

Quelle propulsion pour quel conducteur ?

Bien choisir sa motorisation Hybride, plug-in hybride, full électrique, CNG, hydrogène, il n’est pas toujours aisé de s’y retrouver dans ces nouvelles motorisations. Quelle autonomie offrent-elles ? Comment fonctionnent-elles ? À quel profil de conducteur chacune d‘elles est-elle adaptée ? Voici notre guide pour vous permettre d’y voir plus clair.

AUTEUR

Damien Malvetti

Full électrique Fonctionnement Une voiture électrique est dotée d’un (ou plusieurs) moteur(s) et de batteries pour l’(les) alimenter, ainsi que d’une transmission. Ces moteurs fonctionnent en transformant l’énergie électrique en énergie mécanique via la génération de forces électro-

magnétiques. Le rendement d’un moteur électrique atteint 90 % là où les moteurs à combustion plafonnent à moins de la moitié. Le moteur électrique délivre son couple maxi dès 0 t/m tandis que la force motrice est directement transmise aux roues. C’est ce qui explique qu’elle démarre ‘au quart de tour’ dès que vous appuyez sur la pédale.

L’avantage d’une voiture électrique consiste dans la réduction du nombre de pièces nécessaires au fonctionnement de son moteur. Et ce contrairement à celui d’une voiture thermique. Cela réduit le coût des entretiens, mais aussi les risques d’usure des pièces, et donc les frais inattendus.

Plusieurs freins existent encore lorsqu’il s’agit d’acquérir ce type de véhicule. À commencer par le prix, en moyenne 10.000 euros plus élevé que pour un modèle thermique équivalent. L’autonomie pose également souvent question, bien que de nombreux modèles avec une autonomie

Une voiture électrique, c'est aussi des coûts d'entretien très réduits.

26

DOSSIER

plus élevée soient annoncés pour les mois à venir.

Enfin, voiture électrique rime avec recharge. Celle-ci peut s’avérer très coûteuse sur des bornes publiques. Il est donc préférable de pouvoir disposer d’une borne soit sur votre lieu de travail, soit à domicile. Dans ce cas, le ‘split billing’ permet de facturer directement l’électricité utilisée par la borne, à votre employeur. À l’usage Conduire une voiture électrique requiert une certaine adaptation. Si vous avez l’habitude d’appuyer fortement sur le champignon pour déployer toute la puissance de votre moteur, il faudra changer vos habitudes, car vous risquez alors de devoir recharger votre voiture plus souvent. Voiture électrique rime avec conduite douce et fluide, et avec anticipation. Lâcher la pédale d’accélération permet en effet de freiner lentement le véhicule et de recharger légèrement la batterie. Préférez donc la technique de la décélération à celle du freinage intensif lorsque vous arrivez à un carrefour ou à un feu de signalisation.

Point de vue fiscal Si le prix d’une voiture électrique est plus élevé qu’une équivalente thermique, la différence peut vite être récupérée grâce à sa fiscalité avantageuse. En Flandre, ces voitures bénéficient en effet d’une exo-

nération des taxes de mise en circulation et de roulage. En Wallonie, à Bruxelles et en leasing, ces taxes sont réduites au montant minimum. La déductibilité fiscale est quant à elle fixée au montant maximum pour les modèles 100 % électriques : 100 %.

En raison de leur taux de CO2 nul, elles jouissent en plus d’un ATN et d’une contribution CO2 très faibles.

Profil de conducteur La voiture électrique n’est évidemment pas adaptée à tous les conducteurs.

Au vu de son autonomie et du temps nécessaire à la recharge, elle sera surtout conseillée à des collaborateurs qui ne se déplacent pas durant la journée et qui peuvent donc la laisser charger sur le parking de l’entreprise, ou à des collaborateurs qui n’effectuent que des très courts trajets en journée.

Offre à venir Jusqu’à présent, l’offre de voitures 100 % électriques était encore très limitée, mais elle va doucement évoluer. De nombreux modèles avec une autonomie en hausse sont annoncés dans les mois à venir.

MARQUE

MODÈLE

FORMAT

AUTONOMIE

e-tron Sportback

SUV

500 km

BMW

i4

Berline

600 km

BMW

iX3

SUV

400 km

DS3 Crossback e-Tense

SUV

300 km

Mustang Mach-e

SUV

600 km

Honda

Honda-e

Citadine

220 km

Mazda

MX-30

SUV

200 km

EQA

Citadine

NC

MG

ZS EV

SUV

260 km

Mini

Cooper SE

Citadine

200 km

Opel

Audi

DS Ford

Mercedes

Corsa e

Citadine

330 km

Peugeot

e-208

Citadine

340 km

Peugeot

e-2008

SUV

310 km

Polestar

Poletar2

Berline

500 km

Seat

El-Born

Citadine

330 - 550 km

Seat

Mii electric

Citadine

260 km

Skoda

Citigo

Citadine

260 km

Tesla

Y

SUV

540 km

ID.3

Citadine

330 – 550 km

Volkswagen

27

DOSSIER MOTORISATIONS

ALTERNATIVES

Hybride rechargeable Fonctionnement Un véhicule plug-in hybride est composé d’un moteur thermique et d’un moteur électrique qui peuvent fonctionner chacun à leur tour ou simultanément afin de déployer davantage de puissance lors des accélérations par exemple. En règle générale, c’est un moteur thermique à essence qui équipe ces voitures, excepté chez Mercedes où on a opté pour des moteurs diesel.

Les batteries peuvent évidemment recharger à la décélération et au freinage, mais les voitures plug-in hybride ont la particularité de pouvoir charger via une prise de courant, ce qui permet de pouvoir rouler davantage en mode full électrique. En moyenne, ces voitures affichent entre 30 et 80 km d’autonomie électrique.

Petit inconvénient, le coffre se retrouve souvent réduit par la présence des batteries. À l’usage Tout comme pour une voiture électrique, il faut adopter un comportement de conduite doux et anticipatif pour pouvoir récupérer de l’autonomie plus facilement. Mais il faut surtout s’éduquer à recharger dès que possible les batteries.

Car si vous ne le faites pas, la consommation du véhicule va grimper fortement.

Point de vue fiscal Fausse hybride ou vraie hybride, c’est ici que la question se pose. Pour éviter à des véhicules « hybrides » qui n’affichent pas vraiment un aspect écologique de profiter de la fiscalité avantageuse proposée

28

DOSSIER

La clé pour conduire une voiture PHEV, une conduite fluide et anticipative.

pour ces modèles, le gouvernement a revu la législation. Concrètement, pour bénéficier d’un ATN réduit, il faut que le rapport entre le poids du véhicule et la puissance des batteries donne un résultat de 0,5 kWh/100 kg. Si le taux de CO2 est inférieur à 50 g/km, les réductions et exonérations proposées pour les voitures électriques sont ici aussi applicables.

Consultez notre article sur le fleet dating en page 4 pour tous les détails sur ce point.

Profil de conducteur Le plug-in hybride est idéal pour les conducteurs qui effectuent de longs trajets et qui alternent autoroutes et milieu urbain. Le moteur thermique servira sur les premières tandis que l’électrique leur permettra de circuler en mode 0 émission en ville. À condition bien sûr de disposer de bornes pour recharger la voiture.

Offre à venir Si l’offre en la matière était déjà bien fournie jusqu’à présent, elle va encore croître prochainement.

MARQUE

BMW

MODÈLE

FORMAT

AUTONOMIE

330e

Berline

35 km

C5 Aircross

SUV

50 km

DS7 Crossback e-Tense

SUV

58 km

Kuga

SUV

50 km

Ford

Explorer

SUV

40 km

Jeep

Renegade

SUV

50 km

Kia

Ceed SW PHEV

Break

60 km

Kia

XCeed

SUV

60 km

Opel

Grandland X

SUV

57 km

Citroën DS Ford

Peugeot

508/508 SW

Berline/Break

54 km

Peugeot

3008

SUV

50 km

Renault

Captur e-Tech

SUV

65 km

Seat

Tarraco

SUV

50 km

Skoda

Super iV

Berline/break

55 km

Hybride Fonctionnement Le système full hybride est le même que celui d’une voiture plug-in hybride à la différence qu’elle recharge uniquement au freinage et à la décélération. L’autonomie est donc, souvent, plus limitée. Sur certains modèles, elle est d’à peine 3 km. À l’usage Ici, l’adoption d’un comportement de conduite anticipatif et doux est primordial pour récupérer de l’énergie et pouvoir espérer rouler en mode électrique. Avantage : il n’y a pas besoin de disposer d’une borne ni de recharger la voiture.

Profil de conducteur L’hybride est adaptée aux mêmes profils de conducteur que l’hybride rechargeable. Elle est la solution idéale pour les conducteurs qui n’ont pas de bornes à disposition.

Point de vue fiscal Grâce à leur taux de CO2 plus faible, les voitures hybrides jouissent d’une fiscalité plus douce : ATN et contribution CO2 réduits et déductibilité fiscale plus élevée.

Offre à venir Inventée par Toyota, cette technologie est aujourd’hui développée petit à petit par d’autres constructeurs.

MODÈLE

FORMAT

SsangYong

MARQUE

Korando

SUV

SsangYong

Tivoli

SUV

Le mild-hybrid sert de soutien au moteur thermique uniquement.

Mild-Hybrid Fonctionnement Ici aussi, un moteur électrique s’ajoute au moteur thermique. Mais il ne permet pas à la voiture de rouler en mode électrique. Il intervient pour assister le moteur à combustion dans certaines conditions de roulage (démarrage, accélération, etc.). Le but des constructeurs est évidemment de réduire la consommation, mais surtout les émissions de CO2. À l’usage L’énergie étant récupérée au freinage et à la décélération, il convient de bien gérer ces deux actions.

Profil de conducteur La technologie mild-hybrid, ou hybridation légère, est adaptée à tous types de conducteurs. Elle sera surtout choisie pour son avantage fiscal.

Point de vue fiscal La présence du petit moteur électrique permet de réduire le taux de CO2 du véhicule et donc de bénéficier d’une fiscalité avantageuse en termes d’ATN, de cotisation de CO2 et de déductibilité fiscale.

Offre à venir Suzuki, Kia et Hyundai ont été parmi les premiers à proposer cette technologie, qui s’étend à d’autres marques.

MARQUE

Toyota a été le pionnier en matière d'hybridation.

MODÈLE

FORMAT

Ford

Fiesta

Citadine

Ford

Focus

Citadine

Golf

Citadine

Volkswagen

29

DOSSIER MOTORISATIONS

ALTERNATIVES

CNG Fonctionnement Le gaz naturel est un mélange d’hydrocarbures légers composé principalement de méthane. Dans un véhicule CNG, deux réservoirs (essence et gaz) alimentent le même moteur, qui est donc capable de brûler à la fois de l’essence et du gaz naturel.

Ce dernier est stocké dans des bouteilles sous haute pression présentes dans le véhicule. Le grand avantage de cette technologie est d’offrir une autonomie élargie, parfois jusqu’à 1.200 km.

La technologie est très semblable à celle d'une voiture électrique.

À l’usage Un véhicule CNG se conduit comme un véhicule à moteur thermique, à la seule différence qu’il faut faire le plein d’essence, mais aussi de CNG. Celui-ci peut être effectué auprès des pompes qui délivrent ce combustible et qui sont de plus en plus nombreuses chez nous.

Profil de conducteur Le CNG est adapté aux conducteurs qui effectuent de longs trajets et qui pourront ainsi faire le plein moins souvent.

Point de vue fiscal Le premier avantage, c’est sur le prix à la pompe qui est, en moyenne, 30 à 40% moins élevé que pour l’essence ou le diesel. Ensuite, leur taux de CO2 plus faible permet une fiscalité plus douce, un peu comme un véhicule hybride.

Offre à venir MARQUE

MODÈLE

FORMAT

A5 Sportback g-tron

Coupé

SsangYong

Korando

SUV

SsangYong

Tivoli

SUV

Audi

Hydrogène Fonctionnement Un véhicule hydrogène est un modèle à propulsion électrique muni d’une pile à combustible utilisant l’hydrogène.

Le fonctionnement est plus ou moins identique à celui d’une voiture électrique avec l’avantage du silence. La grosse différence réside dans le fait que le plein d’hydrogène se fait à une station-service spécifique et qu’il est réalisé en quelques minutes, comme un plein d’essence ou de diesel.

Le désavantage, c’est qu’il n’existe actuellement que 2 stations publiques de ce type en Belgique. À l’usage Une voiture hydrogène se conduit exactement comme une voiture électrique.

Profil de conducteur Grâce à son autonomie plus élevée que les modèles électriques (600 km en moyenne), la voiture hydrogène est adaptée à davantage de profils de conducteurs, pour autant qu’ils habitent à proximité des stations existantes.

Point de vue fiscal Ici aussi, la voiture hydrogène est traitée comme une voiture électrique sur le plan fiscal et se révèle donc très avantageuse pour les entreprises.

Offre à venir MARQUE

Le prix à la pompe est 30 à 40% moins élevé que pour les carburants fossiles traditionnels.

30

DOSSIER

Toyota

MODÈLE

FORMAT

Mirai 2020

berline

MOBILITY MANAGEMENT LÉGISLATION

Cash for car

À la poubelle ! À partir du 1er janvier 2021, le système du ‘cash for car’ ne sera plus d’application, à moins qu’un nouveau régime ne soit établi d’ici là.

AUTEUR Michel Willems

EXPERT

International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS

C'est le résultat d'une plainte déposée auprès de la Cour constitutionnelle par le syndicat chrétien ACV, la FGTB ainsi que 3 organisations climatiques, dont Inter-Environnement Bruxelles, Climaxi et Climate Express. Les plaignants ne croyaient pas à l'efficacité de la mesure et ont finalement obtenu gain de cause.

Dans sa décision de fin janvier de cette année, la Cour constitutionnelle a fait valoir que le système ‘cash for car’ peut en effet conduire à un traitement fiscal inégal des salaires, notamment en raison de l'ONSS et des cotisations fiscales nettement moins élevées, ce qui fait du ‘cash for car’ un instrument d'optimisation des salaires. Comme seuls ceux qui disposaient d'une voiture de fonction pouvaient opter pour le paiement en espèces, cela a créé une discrimination illégale à l'encontre des autres employés. La Cour a également estimé que le système actuel n'entraîne pas une diminution du nombre de véhicules sur les routes. En pratique, le régime sera supprimé à partir du 1er janvier 2021. Les montants reçus ne doivent pas être remboursés. Les salariés pourront passer au budget de mobilité à partir du 1er janvier 2021 si l'employeur le leur propose déjà. Malgré la publicité fortement soutenue politiquement, le nombre d'employés qui ont adhéré au budget de mobilité est encore tristement faible. Divers secrétariats sociaux parlent de chiffres bien inférieurs à 1% des salariés. La vérité nous oblige à dire que la réglementation actuelle du budget de mobilité n'est pas obligatoire, ni pour l'employeur ni pour le salarié.

Le suivi administratif, y compris le calcul de mobilité, effraie également de nombreuses entreprises, et les sommes versées dans

32

MOBILITY MANAGEMENT

Dans le cadre de ses fleet dating, link2fleet organise une séance d’informations sur l’implémentation en pratique du budget de mobilité le 20 mars 2020. Vous pouvez vous inscrire gratuitement via notre site web www.fleetdating.be le cadre du troisième pilier sont plus lourdement taxées que dans le système ‘cash for car’. Dans le cadre du ‘cash for car’, un employé peut opter à nouveau pour la voiture de fonction classique ou adhérer à un plan de cafétéria si l'entreprise le lui propose.

On peut se demander si la suppression du ‘cash for car’ changera beaucoup la réalité environnementale et fiscale. La réponse est résolument "non". Malheureusement, c'est également le cas aujourd'hui pour le régime du budget de mobilité. Ces deux régimes ont souvent été élaborés par des personnes qui ne sont plus en contact avec la réalité quotidienne des besoins en mobilité des travailleurs belges, leur grande flexibilité et les délocalisations en chaîne. En outre, un groupe important de travailleurs est actuellement exclu du budget de mobilité : les salariés qui se déplacent encore entre leur domicile et leur lieu de travail dans leur véhicule privé. Peut-être qu'un ajustement approfondi et une nouvelle mise à jour du budget de mobilité peuvent garantir qu'il ne sera pas non plus nécessaire de mettre fin prématurément à ce régime. À suivre... n

15

MAI

fleet dating special Analyse du défi CO2

Impact de la nouvelle fiscalité et du comportement de conduite sur le TCO – Introduction au TCO dynamique en partenariat avec

€

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Cette session débutera par une piqure de rappel concernant les grands changements au niveau de la fiscalité des voitures d’entreprise depuis le 1er janvier 2020 et l’impact sur votre TCO. • De nombreuses comparaisons de modèles pour vous aider à prendre les bonnes décisions et bien construire votre car-policy.

• Dans quelle mesure le comportement de conduite de vos conducteurs peut influencer de manière considérable le TCO des véhicules.

• Introduction au TCO dynamique et au TCM (Total Cost of Mobility).

PROGRAMME

WHEN?

07:30 : accueil, petit-déjeuner et networking 08:00 : fleet dating special 12:30 : networking lunch

15 mai 2020

WHERE?

À confirmer.

EXPERTS

• Daniel DEBROUWER, Managing Partner, Eurofleet Consult • Ward MARTENS, Managing Partner, Eurofleet Consult • Michel WILLEMS, CEO, Mobilitas

RESERVATIONS?

Vous n’êtes pas encore inscrit ? Réservez votre place sans tarder via www.fleetdating.be

Cette session est ouverte aux gestionnaires de flotte, de mobilité, HR, procurement/achat, finance… et aux fournisseurs du secteur et est payante. Les sessions normales sont uniquement destinées aux gestionnaires de flotte et sont gratuites. Plus d’information sur :

www.fleetdating.be

CAR MANAGEMENT INTERVIEW

Gert Van Leeuw, directeur de SEAT Belgique

« 2020 sera l’année de tous les changements » Signant une très belle année 2019 dans le domaine du fleet, SEAT devrait encore renforcer sa position en 2020, grâce à une forte offensive produits et motorisations, comme le confirme Gert Van Leeuw, directeur de SEAT Belgique.

AUTEUR

Damien Malvetti

Chez nous, SEAT a le vent en poupe. « Cela fait 3 années consécutives que nous enregistrons une croissance de nos immatriculations. Notre part de marché net est aujourd’hui de 1,95%, dont 1,3% dans le fleet. 2019 a été une année particulièrement excellente avec une part de 35% de nos ventes dédiées au fleet. L’Arona, la

Leon et l’Ateca sont nos trois produits phares à parts égales sur le marché des professionnels. Et la Leon devrait encore conforter son positionnement grâce à sa nouvelle génération développée spécifiquement pour répondre aux besoins des jeunes clients fleet. La version break 2020 présentera ainsi un espace intérieur et un coffre incroyablement vaste. Elle disposera en plus d’une version hybride rechargeable et d’une hybridation légère de 48 V, en plus de la version CNG. » Car, outre sa gamme CNG déjà bien étoffée, SEAT va aussi développer d’autres alternatives. « Notre première voiture électrique déjà commercialisée, la Mii Electric, annonce 260 km d’autonomie (WLTP) et est même capable d’atteindre les 350 km si on manie parfaitement le système de freinage régénératif. Le tout pour un prix à partir de 21.000 euros.

Viendra ensuite la SEAT El-Born Electric vendue sous la barre des 30.000 euros pour une autonomie de 420 km (WLTP). Côté hybridation, outre la Leon et ses deux versions hybrides, le SUV Tarraco sera aussi prochainement disponible en PHEV. »

L’essayer pour l’adopter C’est un peu là la formule de SEAT pour faire connaître ses produits. Pour toucher les clients fleet, la marque a lancé depuis plusieurs années son concept ‘Seat on tour in fleet‘. « On s’est rendu compte qu’en mettant nos voitures dans les mains des clients professionnels potentiels, ils les découvraient et les appréciaient. Pendant plusieurs jours, nous mettons une flotte de quelques voitures à disposition d’une entreprise et les employés sont invités à en prendre le volant autant que possible. Les résultats sont très intéressants », se réjouit Gert Van Leeuw. « La recette du succès, c’est d’être visible et disponible pour nos clients et ce sera notre cheval de bataille en 2020 avec nos nouveaux produits. » n

« La recette du succès ? Mettre nos voitures dans les mains de nos clients potentiels », explique Gert Van Leeuw, directeur SEAT Belgique 34

CAR MANAGEMENT

Consultez la Company Profile de SEAT sur notre Toolbox online:

CAR MANAGEMENT INTERVIEW

Jean-Philippe Imparato, CEO Peugeot

« Il est exclu que l’on paye le moindre euro d’amende… » Le Salon de Bruxelles possède ce côté magique qui nous permet, journalistes passionnés, de rencontrer des personnalités difficilement approchables en temps normal, remarquablement intelligentes et qui - parfois n’ont pas leur langue en poche.

Jean-Philippe Imparato, CEO de la marque au lion, fait de toute évidence partie de cette caste.

20 minutes, montre en main pour un interview exclusif, c’est parti…

AUTEUR

Marc Demoulin

link2fleet : Ce fameux objectif d’être sous la barre des 95g de CO2 fin 2020 au risque de payer des amendes colossales hante l’esprit de tous les constructeurs, vous empêche-t-il aussi de dormir la nuit ?

Jean-Philippe Imparato : Au risque de vous surprendre, je suis un patron très serein, car nous sommes fin prêts. Les projections faites au Q4 ont été réalisées sur le terrain au gramme près (93 gr). Ce qui nous permet d’aborder cette année 2020 en totale confiance. l2f : Comment peut-on se préparer pour un tel objectif ?

JPI : La préparation, en marche depuis que les seuils sont connus, se déroule à

Retrouvez l'intégralité de cette interview sur notre site internet:

Jean-Philippe Imparato : « En 2025, on ne vendra plus de moteurs diesels. »

3 niveaux. Un, au niveau des produits. Nous avons choisi pour notre part de ne pas créer de modèles spécifiques, mais bien d’électrifier l’ensemble de la gamme existante. La 208 en est le plus bel exemple.

Un véhicule identique proposé dans tous les types de motorisations.

Deux, au niveau des process. Nous avons tout mis en œuvre pour que tout ce qui sort de l’usine soit ‘compliant’. Trois, au niveau des concessionnaires. Ceux-ci sont ‘endoctrinés’ par une stratégie articulée autour des 4 paramètres cruciaux que sont la qualité, le CO2, le profit et les parts de marché. Le tout amène une culture générale au sein de l’entreprise qui fait que l’on ne dépassera pas les seuils autorisés. l2f : Tous les experts s’accordent à dire que la véritable impulsion pour la réussite de la stratégie d’électrification devra être donnée par les flottes. Êtes-vous de cet avis ?

JPI : Plutôt deux fois qu’une. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle notre groupe a dessiné sa stratégie d’électrification en collaboration avec tous les grands clients et les loueurs à une échelle internationale.

Nous avons littéralement construit nos offres avec eux. l2f : Et pourtant on remarque toujours une grande frilosité du marché B2B face à l’électrification. Qu’en déduisez-vous ?

JPI : Les réticences se situent principalement au niveau de l’infrastructure. Les sociétés souhaitent avoir tous leurs apaisements sur le fait que les conducteurs électriques pourront charger où et quand ils le souhaitent. Nous leur devons donc cet engagement de simplification.

Notre approche se tourne par conséquent et naturellement vers une solution de mobilité complète où l’on propose systématiquement une alternative aux déplacements qui ne seraient pas conçus pour l’électrique. l2f : Comme tous les grands patrons, vous devez posséder une petite boule de cristal dans un tiroir de votre bureau. Comment voyez-vous l’avenir ?

JPI : Là, ce n’est pas ma boule de cristal qui vous parle, mais bien JPI… Nous vivons une période de rupture fondamentale et nous sommes tous dans la même barque. La révolution est en marche et il faudra oser changer nos habitudes quitte à sortir de sa zone de confort. Aujourd’hui, le fleet manager qui continue à faire rouler ses collaborateurs en motorisation diesel à Paris est un criminel. n 35

Comparo Volkswagen Passat GTE vs Skoda Superb iV

Le choc des breaks familiaux électrifiés Si la Superb a longtemps été la ‘Passat tchèque’, ce temps est bien révolu. Au fil des générations, la Skoda a trouvé comment séduire le public. Et la nouvelle qui vient d’arriver sur le marché confirme cette tendance. À tel point que si les deux figurent sur votre shortlist, il y a de quoi hésiter. Alors, Passat ou Superb ? Place au duel !

AUTEUR

Damien Malvetti

La Volkswagen Passat a récemment subi un petit coup de bistouri. Rien de spectaculaire, mais bien quelques éléments, comme ses feux avant et arrière, qui ont été redessinés, ainsi que l’arrivée de certaines technologies comme le digital cockpit ou le chargeur à induction pour smartphone. Si l’on ajoute à cela la liste déjà très longue d’aides à la conduite et de systèmes de sécurité, la Passat fait partie des voitures les mieux équipées de sa catégorie.

Au fur et à mesure de ses générations, la Skoda a su s’émanciper pour devenir une voiture à part entière. Seuls, les connaisseurs pourront encore dire que sous sa robe se cache en réalité une Passat. Et forcément, lorsque la génitrice bénéficie d’un ravalement de façade, sa progéniture suit rapidement. Outre de nouveaux feux, on note, par exemple, l’intégration du nom SKODA en toutes lettres sur la malle arrière pour remplacer le logo de la marque, ou encore l’arrivée d’un tout nouveau bouclier avant

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CAR MANAGEMENT

qui lui donne un air plus agressif. Côté technologies, la Superb fait également le plein en intégrant exactement les mêmes nouveautés que sa grande sœur.

Pour les familles Ce qui caractérise ces deux voitures depuis leur première génération, c’est leur espace intérieur. La Passat a toujours eu la réputation d’être la familiale par excellence. Sauf que depuis l’arrivée de la Superb, elle doit faire face à une rude concurrence. Car la Tchèque marque un point supplémentaire dans ce domaine en offrant l’habitabilité arrière la plus généreuse de sa catégorie. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si de nombreuses compagnies de taxis optent pour la Skoda.

Il en va de même pour le volume du coffre. En raison de la présence des batteries, celui-ci se retrouve toutefois impacté sur les deux voitures, mais la Superb Combi reste encore la reine dans ce domaine avec ses 510 litres, contre 483 litres pour l’Allemande.

Sous le capot Si la Passat disposait déjà d’une version GTE sur sa précédente génération, la Superb fait quant à elle, son entrée dans ce domaine.

Une entrée particulière, car, contrairement à l’habitude qui veut que les autres marques du groupe héritent des technologies des précédentes générations de Volkswagen, la Superb iV intègre elle,

la même combinaison moteur que la dernière Passat GTE. Toutes deux sont donc animées par le 1.4 TSI de 156 ch, combiné à un moteur électrique de 115 ch, soit un total de 218 ch. Résultat : 62 km d’autonomie électrique pour la Superb iV et 57 pour la Passat GTE selon la norme WLTP.

Promesse tenue Derrière le volant, tant la Passat que la Superb affichent un excellent comportement routier et un confort à toute épreuve. La seconde se montre peut-être un rien moins dynamique, privilégiant davantage une conduite douce et fluide.

Cela s’est aussi ressenti dans les consommations moyennes relevées lors de notre essai : 4,9l/100 km avec la Tchèque contre 5,4l/100 km avec l’Allemande. Côté autonomie électrique, les deux cousines tiennent leur promesse puisque nous avons pu parcourir jusqu’à 58 km en mode électrique au volant de la Superb iV et 52 au volant de la Passat GTE. Mais pour y arriver, il faut évidemment recharger régulièMARQUE TYPE Type de carburant

rement les voitures. Sur les deux modèles, le passage du moteur électrique au moteur thermique se fait de façon silencieuse et sans à coup, un vrai plaisir à conduire.

TCO sous la loupe Après un essai des deux modèles, il se révèle encore assez difficile de choisir entre la Volkswagen et la Skoda, presque semblables en tous points. C’est uniquement l’argument du design qui pourrait, jusqu’ici, faire pencher la balance. Reste qu’il y a encore un dernier point sur lequel les deux cousines se démarquent : le tarif, presque 8.000 euros en moins pour la Skoda. Mais parce qu’au-delà du tarif, c’est surtout le coût total de possession (TCO) qui prévaut dans le fleet, nous avons demandé à Alphabet de nous calculer le TCO de ces deux modèles sur une durée de 48 mois et un maximum de 120.000 km. Selon le tableau ci-dessous, la Skoda Superb iV requiert donc un budget mensuel de 150 euros moins élevé que celui de la Passat.

De quoi lui permettre d’entrer davantage dans le budget des conducteurs par rapport à sa cousine. n

Consultez la Company Profile de Volkswagen sur notre Toolbox online

VOLKSWAGEN

SKODA

PASSAT VARIANT GTE 1.4TSI 218CH DSG6

SUPERB STYLE 1.4TSI IV 218CH DSG6

Plug-in hybride essence

Plug-in hybride essence

Consommation (l / 100km)

1,6

1,5

Consommation (kwh / 100km)

15,1

15,6

Émissions de CO2 (g / 100km) Déductibilité fiscale du véhicule Prix HTVA, après réductions

36

35

100%

100%

40.247,93 €

32.677,69 €

ATN brut/an indicatif

1.631,00 €

1.360,00 €

TMC

1.239,00 €

1.239,00 €

Loyer

598,65 €

450,26 €

Frais financiers

65,00 €

50,78 €

Assurances

10,92 €

10,92 €

Réparations/Entretiens/Pneus

86,48 €

74,30 €

Avance sur le carburant essence/diesel*

40,96 €

38,40 €

Avance sur la recharge électrique**

19,03 €

19,66 €

821,04 €

644,32 €

TARIF LEASING Y COMPRIS CARBURANT (HTVA) TVA non récupérable (%)

65%

65%

TVA non récupérable ***

110,58 €

86,46 €

Cotisation CO2 employeur

26,01 €

26,01 €

Dépenses rejetées sur ATN (mensuellement)

54,37 €

45,33 €

-225,82 €

-177,86 €

731,81 €

578,92 €

Déduction fiscale *** TCO MENSUEL APRÈS IMPACT FISCAL

Source: Alphabet Hypothèses : * essence € 1,28 /litre HTVA ** Avance sur la recharge électrique => 1kWh= € 0,252 HTVA (moyenne de la recharge à domicile, au bureau et recharge publique) *** 25,00% impôt sur le revenu des sociétés

37

AUTEUR

Tony De Mesel

Volkswagen Golf 8

À l'heure du numérique Visuellement, avec l’arrivée de sa huitième génération, la Golf ne crée pas un razde-marée. Mais sous sa carrosserie immédiatement reconnaissable, Volkswagen a intégré toute une série de technologies qui en font l’une des voitures les plus avancées du marché.

L’histoire de la Golf a débuté en 1974. C’était la bonne voiture au bon moment. Elle a immédiatement séduit le public. Et les générations qui se sont succédé depuis lors n’ont toujours été que des évolutions de la première mouture, et donc toujours reconnaissables au premier regard. Aujourd’hui, la Golf en est à sa huitième génération et la recette fonctionne toujours aussi bien.

Bien que plus basse que sa devancière, l’édition 2020 s’allonge de 26mm pour atteindre 4,28m, et voit son empattement élargi. Mais on l’a dit, la nouveauté est surtout sur le point de la technologie avec une digitalisation poussée à l’extrême. Dès la version de base, la Golf reçoit un tableau de bord entièrement numérique composé de deux écrans placés côte à côte. Pour ceux qui le souhaitent, il y a aussi le système de reconnaissance vocale. De quoi réduire au stricte minimum le nombre de boutons présents sur la console. L’équipement de base est impressionnant, avec, notamment, tout un arsenal d’aides à la conduite dont le très innovant Car2X qui permet à la voiture de communiquer avec son environnement, les autres voitures et l’infrastructure routière.

Volkswagen Golf 8 2.0 TDI PUISSANCE

150 ch

PRIX DE BASE HTVA

27.619,82 €

ÉMISSIONS DE CO2

97 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING) / FLANDRE)

867€ / 602,74 €

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING) / FLANDRE)

437,45 € / 470,25 €

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

71,5%

ATN EMPLOYEUR

1747,33 €/an

DÉPENSES NON-ADMISES

291,22 €/an

COTISATION CO2

353,54 €

LOYER MENSUEL MOYEN

430 €

Alternatives à la carte Pour cette Golf 8, Volkswagen a revu sa stratégie de motorisations. La version 100% électrique disparaît.

C’est la future ID.3, du même format que la Golf, qui proposera cette motorisation. La Golf sera quant à elle disponible avec 5 versions hybrides. Trois sont des hybrides « douces » de 110, 130 ou 150 ch dans lesquelles le moteur électrique soutient le moteur essence à bas régime. Des hybrides rechargeables GTE seront également au programme d’ici la fin de l’année, avec des puissances de 204 ou 250 ch et une autonomie électrique de 50 km. Rassurez-vous, l’essence et le diesel sont toujours bien au catalogue.

Bilan fleet C’est d’ailleurs dans une version 2.0 TDI de 150 ch et boîte DSG que nous avons pu prendre le volant de cette nouvelle Golf. Une motorisation qui fait preuve d’un excellent dynamisme et dont la boîte n’accuse pas de défauts. Notre consommation était de 5,4l/100 km.

Avec ces statistiques et son faible taux de CO2, la Golf ne manquera certainement pas de conserver son titre de « reine du fleet ». n La nouvelle Golf évolue tout en douceur au niveau du design, mais fait un pas de géant en matière de technologies.

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CAR MANAGEMENT

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet

Peugeot 2008 Métamorphosé

Seat Mii Electric: Prête pour le projet Magnette

Opel Corsa 6e génération

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AUTEUR

Damien Malvetti

Opel Vivaro

Camionnette à la sauce PSA Victime du passage d’Opel dans le giron de PSA, le Vivaro abandonne sa filiation avec le Renault Trafic pour devenir un clone des Citroën Jumpy et Peugeot Expert. Bonne ou mauvaise nouvelle ?

C’est une des conséquences du rachat d’Opel par PSA : désormais les utilitaires de la marque ne partagent plus leur plateforme et leurs technologies avec le groupe Renault, mais bien avec les marques Citroën et Peugeot.

Le nouveau Vivaro devient donc un cousin des Citroën Jumpy, Peugeot Expert, et même du plus récent Toyota ProAce. De ces trois-là, il ne se distingue d’ailleurs que par sa calandre avant intégrant le logo Opel. Pour le reste, que ce soit en matière de design, de technologies ou de motorisations, il hérite de tout ce qui est déjà présent chez ses trois nouveaux cousins.

Mais rassurez-vous, le Vivaro n’y perd pas au change, bien au contraire ! Sa nouvelle génération est basée sur la plateforme EMP2 du groupe PSA, beaucoup plus moderne que celle de la précédente génération. Ce qui lui permet surtout une capacité de chargement plus élevée (jusqu’à 1.400 kg) et un agrément de conduite qui en ressort fortement rehaussé, comme l’a démontré notre essai. Dorénavant, le Vivaro est aussi disponible en 3 longueurs (contre 2 auparavant) et offre jusqu’à 6,1 m3 de volume de chargement utile. On a aussi particulièrement apprécié l’ouverture automatique des portes coulissantes arrière qui permettent de charger facilement du matériel. Le Vivaro en profite aussi pour s’équiper de nombreuses nouvelles technologies et aides à la conduite. Parmi lesquelles : la caméra de recul, l’affichage tête haute, les systèmes d’alerte de somnolence, anticollision, freinage d’urgence, etc. De quoi rendre sa conduite plus sécuritaire.

À l’intérieur, le nouveau Vivaro est plus accueillant avec une finition et une qualité de matériaux en hausse qui donneraient presque l’impression de voyager à bord d’une familiale.

Bilan fleet Notre version d’essai, munie de la motorisation 150 ch en boîte manuelle, offre de très belles prestations, même une fois chargée. Quant à sa consommation, elle a atteint un très beau 6,8 l/100 km de moyenne après une semaine d’essai mêlant routes de campagnes et longs trajets autoroutiers, mais en voyageant régulièrement à vide. L’arrivée prochaine d’une version électrique devrait encore rendre le Vivaro plus attrayant. n

Consultez la Company Profile d'Opel sur notre Toolbox online :

À l’intérieur, la filiation avec les Jumpy et Expert est indéniable.

Le nouveau Vivaro est disponible en 3 longueurs.

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Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.be

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FLEET MANAGEMENT Notre prochaine édition se penchera sur l’aspect Ressources Humaines au sein des entreprises et vous expliquera notamment comment les secrétariats sociaux sont devenus des partenaires indispensables dans la gestion de la mobilité de vos collaborateurs. Quel est leur rôle par rapport à la politique de fleet management, comment interagissent-ils avec les départements HR, quelles offres proposent-ils ? Nous leur donnerons la parole.

CAR MANAGEMENT Un large dossier du prochain link2fleet sera aussi consacré au secteur de la carrosserie, des réparations et du vitrage.

Comment les sociétés de leasing choisissent-elles leurs partenaires en la OPEL GRANDLAND X HYBRID matière ? Quel est le coût en leasing ou hors leasing de ces interventions ? Mais nous aborderons aussi la question de la digitalisation qui facilite les échanges entre ces partenaires et vous.

Côté nouveautés, nous ne manquerons pas de vous partager nos impressions de conduite des dernières sorties fleet dont l’Opel Grandland X hybride.

DRIVER MANAGEMENT Nous aborderons également la question de l’importance des formations de conduite : que ce soit en matière de sécurité ou d’eco-driving. Mais aussi par rapport aux motorisations alternatives qui deviennent de plus en plus nombreuses sur le marché. Car rouler avec ce type de véhicule requiert parfois une formation spécifique afin d’en tirer le meilleur parti.

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Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité. *Les modèles Plug-in Hybrid suivant sont livrables : Classe A : moteur essence ; Classe C Berline et Break : moteur diesel ou essence ; Classe E Berline : moteur diesel ou essence ; Classe E Break : moteur diesel.

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ANNEXE AU LINK2FLEET MAGAZINE #236 MARS/AVRIL 2020

Kia dans votre flotte?

La gamme Kia est parfaitement adaptée aux conducteurs d’une voiture de société et offre l’un des plus larges choix de motorisations sur le marché.

De la citadine pratique Kia Picanto au grand SUV 7 places, Kia Sorento.

Chez Kia, vous avez le choix entre l’essence et le diesel et même entre 11 modèles électrifiés, tous avec l’un des meilleurs TCO du marché fleet.

Kia.com

2 \ LINE-UP KIA

Kia, l’allié parfait de votre flotte Des modèles écologiques et fiscalement attrayants

Un des meilleurs en matière de Total Cost of Ownership

Au cours des 4 dernières années, Kia est devenu l’un leader dans le domaine de la transmission énergétique parmi les constructeurs de voitures traditionnelles.

Kia dispose actuellement de 2 voitures full électriques : l’e-Soul et l’e-Niro.

Mais Kia continue d’innover et offre aujourd’hui 4 niveaux d’électrification avec entre autres la Kia e-Niro 100% électrique (aussi disponible en plug-in et en hybride), le nouveau XCeed plug-in hybride, la Ceed SW plug-in hybride, le Sportage mild-hybride. Elles sont silencieuses, agréables à conduire et affichent un faible coût d’usage et d’entretien. Aujourd’hui, 5 de ces modèles sont mêmes 100% déductibles, ce qui les rend très intéressants pour les sociétés.

Chez Kia, nous savons ce qui est important pour votre entreprise. C’est pourquoi Kia a autant investi dans le développement, la qualité et la technologie de ses voitures. Le résultat ? Les modèle Kia offrent une excellente solution pour votre flotte grâce à leur faible ‘total cost of ownership’.

Gage de qualité 7 ans de garantie, la qualité européenne, des récompenses pour le design, une technologie de pointe axée sur l’économie et l’environnement : c’est aussi ce qui fait de Kia le partenaire pour une flotte fiable, confortable et accessible.

4 niveaux d’électrification

Électrique

Plug-In Hybride

Hybride

Mild Hybride

Les modèles fleet de Kia par excellence XCeed PHEV plug-in hybride crossover branché à faible taux de CO2 Le XCeed est le nouveau crossover à succès de la gamme Kia. Avec le nouveau XCeed Plug-in Hybride, l’électrique rechargeable est désormais disponible sous une carrosserie trendy. Cette propulsion avancée assure un équilibre parfait entre efficacité et dynamisme, ainsi

XCeed 1.6 PHEV à partir de 36.490 € En leasing opérationel dès 409 €/mois HTVA1 1,4 l/100 km (WLTP),

32 g/km (WLTP)2

qu’une transmission rapide et en douceur de la conduite électrique vers l’hybride (essence/électrique). Chargée à 100%, sa batterie a une autonomie de 48 km (WLTP) en mode 0 émission et fait de ce crossover un compagnon idéal pour les trajets domicile-travail.

Cette Kia est déductible à 100% grâce à son taux de CO2 entre 29 et 34 g/km.

Kia XCeed et XCeed PHEV

Action Kia Lease en Leasing Opérationnel réservé aux professions libérales, indépendants et PME’s, faite par Arval Belgium S.A. comme loueur, Ikaroslaan 99 à 1930 Zaventem, n° BCE 0436.781.102, numéro d’inscription FSMA 047238 A. Exemple de prix pour une location longue durée pour une durée de 60 mois et 10 000 km par an. Sous réserve de variation de la fiscalité, de la valeur catalogue, des tarifs d’assurance et des taxes. Le loyer mensuel comprend sur une XCeed 1.6 PHEV 141 Business Line DCT, une Ceed SW 1.6 PHEV Business Line, une e-Niro 100 KW Must, une Niro 1.6 GDI HEV Must DCT, une Niro 1.6 GDI PHEV More DCT, une Sportage 1.6 CRDI 115 MHEV Business Line: les entretiens, les réparations, les pneus été illimités selon usure normale, la taxe de mise en circulation, la taxe de circulation, l’assistance européenne, le véhicule de remplacement de catégorie inférieure si plus de 24h d’immobilisation, le service Perfecta avec risque propre et les assurances.

1

EV

LINE-UP KIA \ 3

Ceed SW PHEV le break idéal pour votre flotte Grâce à la Ceed SW Plug-in Hybride, rouler en hybride rechargeable n’est plus un privilège réservé à la classe supérieure. Aujourd’hui, vous pouvez intégrer cette technologie fiscalement intéressante (28 g/km CO2) à votre flotte. La Ceed SW combine un moteur électrique de 60 ch à un 4 cylindres 1.6 atmosphérique qui déploient ensemble une puissance de 141 ch. Cette Ceed est capable de rouler jusqu’à 50 km (WLTP) en mode full électrique, ce qui est très pratique en ville. Outre son autonomie, elle peut rouler en électrique jusqu’à 130 km/h, ce qui permet d’effectuer les trajets domicile-travail entièrement en électrique. La batterie est dissimulée sous le plancher, de sorte qu’il n’y a pas de perte de capacité de chargement.

Kia Ceed SW

Ceed SW 1.6 PHEV à partir de 35.390 € En leasing opérationel dès 435 €/mois HTVA1 1,3 l/100 km (WLTP),

29 g/km (WLTP)2

Kia Sportage mild hybride la référence dans son segment La gamme de moteurs du nouveau Kia Sportage impressionne par ses performances remarquables, son efficacité et sa technologie innovante, y compris le dernier moteur diesel mild-hybride 48 V. Conçu pour s’intégrer parfaitement dans votre vie professionnelle, ce groupe motopropulseur offre également l’avantage de faibles émissions pour les fréquents rouleurs sans avoir à se recharger via une prise. Cette technologie mildhybrid permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions de CO2 tout en offrant un confort de conduite optimal.

Kia Niro

De Kia Niro l’embarras du choix La Kia Niro a tout ! Ce SUV moyen est disponible dans toutes les motorisations électriques : du 100% électrique à l’hybride et au plug-in hybride !

La e-Niro (100% électrique) affiche une autonomie de pas moins de 455 km (WLTP) en mode 0 émission. Avec une telle autonomie, personne n’aura plus jamais peur de ne pas atteindre sa destination. En tant que vrai crossover, elle combine technologie avancée et confort avec un grand espace de chargement de 451 litres. Et comme tout bonne Kia, l’e-Niro offre également des équipements extrêmement riches, dont la toute dernière connectivité via l’app pratique UVO qui permet, entre autres, de surveiller à distance l’état de charge de votre véhicule. e-Niro à partir de 39.040 € Niro 1.6 GDI HEV à partir de 27.340 € Niro 1.6 GDI PHEV à partir 38.590 € En leasing opérationnel: e-Niro dès 449 €/mois HTVA1 Niro 1.6 GDi dès 359 €/mois HTVA1 Niro 1.6 GDi PHEV dès 435 €/mois HTVA1 e-Niro:

0 l/100 km (WLTP),

Niro Hybride:

0 g/km (WLTP)2

4,8 - 5,3l/100 km (WLTP,

Niro Plug-in Hybride:

4 l/100 km (WLTP),

110 - 120 g/km (WLTP)2 32 g/km (WLTP)2

Sportage 1.6 CRDI Mild Hybride à partir de 31.890 € En leasing opérationel dès 375 €/mois HTVA1 5,3 - 5,9 l/100 km (WLTP),

138 - 155 g/km (WLTP)2

Kia Sportage

L’assurance RC, la protection juridique et l’assurance corporelle conducteur sont comprises dans le loyer quand celles-ci sont prises par le biais d’Arval. Toutefois ces assurances peuvent être souscrites auprès de l’assureur de votre choix. L’assurance RC est légalement obligatoire. Les autres assurances sont optionnelles. Le carburant et les amendes ne sont pas inclus dans le loyer. Les prix sont exprimés en Euro et hors TVA. Action valable du 1/02/2020 au 29/02/2020. Ce document à caractère publicitaire ne constitue pas une offre. Une offre ne sera émise qu’après acceptation de votre dossier et sera toujours soumise aux conditions générales d’Arval Belgium sa. 2 Veuillez contacter votre distributeur pour plus d’informations sur la taxation de votre véhicule.

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La toute nouvelle Kia XCeed a tout pour faire tourner les têtes. Avec ses lignes inédites de crossover sportif, ses phares LED uniques, en forme de Z à l’avant, accrocheurs à l’arrière.

A l’intérieur, de l’espace et une position de conduite surélevée, typique d’un SUV qui domine la route. Sans oublier la technologie dernier cri tel qu’un écran digital de 12,3” à la place du compteur. Vous la trouvez séduisante? Attendez d’être au volant et vous la trouverez irrésistible.

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* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** L’action « 7 Ans Map Update » donne droit, pour une période de 7 ans, à une mise à jour annuelle de la cartographie du système de navigation (maximum tous les 12 mois) chez tous les concessionnaires agréés Kia ou réparateurs Kia agréés de l’Union Européenne (uniquement sur rendez-vous). Cette action concerne tout acheteur d’une Kia neuve vendue à partir du 01.03.2013 par Kia Motors Belgium via l’intermédiaire d’un concessionnaire Kia agréé en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg et équipée d’un système de navigation LG monté à l’usine. *** Photo à titre illustratif.

1,4 - 7,2 l/100 km (WLTP)

32 - 162 g/km (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

E.R. : SA Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109 - 1140 Evere