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226 SEPTEMBRE 2018

PME, Laboratoires de la

mobilité

Interview Frédéric Pairoux

Gestion de flotte • Plan de mobilité Confidences • Coups de gueule

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226 SEPTEMBRE 2018

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

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Un pas dans la bonne direction, mais…

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C’est par l’entremise de sa ministre de la Santé et des Affaires sociales, la VLD Maggie De Block, que le gouvernement a annoncé, fin juillet, l’adoption du principe du budget de mobilité. Cette annonce a été accueillie avec optimisme par l’ensemble des acteurs du secteur qui restaient sur leur faim après la pseudo mesure du ‘Cash for, Car’ qui, c’était prévisible, ne recueille guère qu’un succès marginal.

Fiscalement neutre pour l’employeur comme pour l’employé, ce budget de mobilité a le mérite d’apporter enfin un cadre légal clair pour les entreprises et collaborateurs désireux d’investir dans une mobilité alternative, durable et plus respectueuse de l’environnement. Mais ne nous réjouissons pas trop vite, car cette mesure, avant de devenir force de loi, doit encore franchir toutes les étapes parlementaires nécessaires. Et l’on sait que le timing, compte tenu d’élections qui frappent à la porte, est pour le moins court… Ensuite, il faut bien constater que certains éclaircissements, voire ajustements, seront sans doute nécessaires. Ici, nous pensons en premier lieu à cet échange de la voiture actuelle contre un modèle dont les émissions de CO2 seraient inférieures à 95g. Une valeur qui semble totalement irréaliste eut égard aux nouvelles valeurs que devrait révéler le nouveau test d’homologation WLTP.

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« Ce budget de mobilité a le mérite d’enfin apporter un cadre légal clair pour les entreprises et collaborateurs désireux d’investir dans une mobilité alternative, durable et plus respectueuse de l’environnement.»

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Et puisque l’on parle de WLTP, sachez que c’est à partir de ce 1er septembre que tout nouveau véhicule mis à la route doit être homologué en fonction de sa valeur CO2 obtenue via ce nouveau test. Ce sont toutefois les valeurs NEDC 2.0 (valeur obtenue via une formule artificielle convertissant la valeur WLTP en valeur NEDC corrélée) qui seront prises en compte pour calculer la fiscalité jusqu’à fin 2020. Sachez aussi que certains constructeurs disposent encore d’un stock de véhicules testés NEDC - c.-à-d. avec des valeurs CO2 plus favorables et qui pourra encore être vendu jusqu’au 1er septembre 2019.

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Interview: fleet-owner of the year 2018 Frédéric Pairoux (RTBF) Lifetime achievement award 2018 Guido Huenaerts Fleet innovation award 2018 Mobileye : l’oeil bionique des flottes

MOBILITY MANAGEMENT Budget de mobilité : un pas dans la bonne direction

DOSSIER

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Les PME demeurent une poche importante de croissance Dans notre dossier, nous nous sommes penchés sur l’offre spécifique des loueurs à destination des PME et des flottes utilitaires. Nous avons également mené une enquête auprès de PME belges pour connaitre leur situation et leur point de vue par rapport à toutes les évolutions que connait actuellement le marché : de l’évolution des motorisations en passant par le budget de mobilité et le cash for car.

CAR MANAGEMENT 21

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Interview Alain Peers (Volvo) : une année à donner le tournis Bosch : travailleur de l’ombre Fleet test – Volvo XC40 : la crème de la crème ?

Les dernières nouveautés fleet à l’essai : Mazda6, Peugeot 508, Volvo V60

PROPULSIONS ALTERNATIVES 39

Essai Hyundai Nexo : le silence est d’or

VAN MANAGEMENT 40 42

Transformation de véhicules : qui fait quoi ?

Citroën Berlingo et Peugeot Rifter : les jumeaux montent en gamme

FLEET ECHOS 49

5 questions à Anne-Claire Vanfleteren - Commuty

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Frédéric Pairoux « Accompagner nos collaborateurs pour qu’ils changent leurs comportements » Quelques semaines après avoir reçu le titre de Fleet owner of the year 2018, nous avons rencontré Frédéric Pairoux, mobility manager et écoconseiller à la RTBF. L’occasion de constater (et même, d’admirer !), plus en détail, quelles sont les grandes forces de son plan - hyper intégré - de mobilité.

Pour vous donner une idée, nous avons passé près de 2 heures avec Frédéric Pairoux. Cet ingénieur de formation sait de quoi il parle et maîtrise l’actualité liée au fleet sur le bout des doigts. Il n’est en fonction à la RTBF que depuis mai 2017, mais, pourtant, il a déjà révolutionné la mobilité dans les locaux et aux alentours de la Radio Télévision belge francophone : parkings, flotte de véhicules, systèmes de réservation, applications …, l’homme a tout revu pour permettre une parfaite intégration avec le nou-

veau Mediapark qui verra le jour en 2020 à Reyers.

Plus de 1.000 collaborateurs bénéficient de son expertise, bien aidé par un comité Mobil’idées de 10 personnes. Il faut dire qu’à la RTBF, le coût lié à la mobilité compte 7 chiffres… l2f : En quoi le fait de décrocher cette belle récompense de Fleet owner of the year 2018, en plus de la seconde place du Fleet mobility award, a-t-il transformé votre quotidien professionnel ?

FP : « Grâce à cette récompense, les collaborateurs de la RTBF ont surtout pris conscience que la mobilité est essentielle et qu’il y a énormément de travail dans ce domaine. Aujourd’hui, ils sont donc conscients que nous mettons tout en œuvre pour améliorer leur mobilité. » l2f : Pouvez-vous nous rappeler, selon vous, ce qui vous a permis de vous démarquer ?

FP : « Dans les points forts de notre plan de mobilité, nous pouvons tout d’abord souligner la création d’un comité de 10 personnes, venant de départements divers au sein de la RTBF, que nous avons nommé Mobil’idées. Notre plan impacte tout

« Grâce à ma nomination au link2fleet awards, j’ai pu discuter avec les anciens lauréats et cela était très enrichissant. »

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le monde, car il s’agit d’un projet complètement intégré. On ne parle pas uniquement de la voiture, mais bien de tout ce qu’il y a autour afin d’améliorer la mobilité dans son ensemble. Ainsi, nous nous sommes demandé comment améliorer la vie sur notre site, et ce, conjointement avec la VRT et parfois même RTL. Nous n’avons pas peur de réaliser différents tests, que ce soit avec des voitures électriques, au CNG, des vélos ou autres. Nous avons également amélioré le système de réservation des voitures du pool en passant maintenant par une application. Mais par-dessus tout, nous avons toujours accompagné nos collaborateurs dans cette démarche pour qu’ils ne soient pas livrés à euxmêmes lors de l’arrivée de nouvelles solutions de mobilité. La taille encore modeste de notre parc de 230 véhicules permet aussi de discuter avec eux et de leur offrir des solutions personnalisées qui répondent au mieux à leurs besoins. »

« La voiture est à la mobilité ce que le plat préparé est à la cuisine. » l2f : Vous l’avez dit, l’un de vos secrets est d’avoir collaboré avec vos voisins de la VRT. Qu’en est-il concrètement ?

FP : « Lors de la semaine de la mobilité, nous réalisons toujours des actions ensemble en nous concentrant sur un moyen de déplacement. Que ce soit le covoiturage, le vélo, qu’il soit électrique ou non, etc. Nos sessions d’information sont donc bilingues et partagées. Par ailleurs, nous menons des tests chacun de notre côté. Cette année, la RTBF teste un outil de gestion dynamique des parkings alors que la VRT teste la mise en place optimale d’un budget mobilité avec certains candidats. À la fin de ces phases d’essai, nous ferons le point ensemble afin de voir ce qui fonctionne et ce qui fonctionne moins. » l2f : Vous êtes mobility manager et écoconseiller au sein de la RTBF : derrière le succès de votre plan, n’y a-t-il pas une formation particulière dont vous disposez ?

FP : « Il y a surtout beaucoup de bon sens. Mais la formation de mobility manager se développe bien en Belgique et c’est important pour se créer un réseau de contacts. Grâce à ma nomination aux link2fleet awards, j’ai pu discuter avec les anciens lauréats et cela était très enrichissant. Mais le plus important reste la maîtrise de la communication et la persévérance, car quand vous organisez un événement fleet autour de la voiture, vous avez 150 participants, mais si vous organisez un événement autour de la mobilité douce, vous n’en avez plus que 5… Par ailleurs, en tant qu’ingénieur, je constate qu’une formation technique permet tou-

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jours de comprendre pas mal de problématiques, notamment avec l’évolution complexe du secteur automobile actuel. » l2f : Lors de votre arrivée ici en mai 2017, vous avez imposé une analyse complète de la mobilité à la RTBF. Concrètement, comment s’organise pareil screening ?

FP : « Nous avons décidé de faire une enquête de mobilité très poussée. Nous avons tout d’abord communiqué via les canaux traditionnels (affiches, intranet, e-mail, etc.) pour que l’ensemble des collaborateurs sache que nous avions mis un comité Mobil’idées sur pied. Ensuite, nous avons fait appel à une société spécialisée - j’en profite pour dire qu’il ne faut vraiment pas hésiter à se faire aider par des sociétés externes - pour que notre enquête bénéficie du meilleur taux de réponse possible. Nous sommes passés dans les bureaux, nous avons communiqué aux endroits les plus fréquentés tels que le restaurant et la cafétéria, etc. Dans la démarche, nous avons vraiment accompagné les collaborateurs pour les inciter à répondre. De cette enquête, nous avons élaboré un plan d’action. »

Downsizing des motorisations l2f : Assez vite, vous aviez annoncé un partenariat avec Zen Car ?

FP : « En effet. En plus de l’utilisation des deux voitures électriques Zen Car, nous nous sommes inspirés de leur méthode de réservation via smartphone pour créer une application similaire en interne, car notre système ne nous satisfait plus. Et heureusement pour nous, c’est un succès ! Les collaborateurs l’accueillent avec enthousiasme. Nous aimerions développer cette plateforme, car elle permet aussi de réaliser du reporting afin d’en apprendre davantage sur l’utilisation de nos véhicules. » l2f : Vous disposez aussi de voitures qui roulent au CNG, des hybrides, vous pensez au carsha-

Les coups de gueule •C NG : « Je suis très déçu que les infrastructures ne se développent pas plus vite et que ce carburant ne soit pas mis davantage en avant, car une voiture qui roule au CNG est très simple à utiliser et diminue fortement la pollution locale. La voiture électrique ne sera pas la solution à tous nos maux et, de plus, on sait qu’elle pollue pour être construite, soit du puits à la roue. » • Cash for car : « Je ne comprends pas pourquoi le gouvernement a d’abord validé le cash for car en premier lieu alors que personne n’en voulait. D’ailleurs, ici, à la RTBF, personne n’en a fait la demande et nous ne l’avons pas proposé. En revanche, un vrai budget mobilité testé pour le moment à la VRT et qui le sera l’an prochain chez nous, est dans notre planning pour 2020. » • Les gouvernements/la fiscalité: « La problématique est complexe, mais je pense que les gouvernements ne se font pas assez bien conseiller par des experts. Ils prennent souvent des décisions ou des mesures trop rapidement, celles-ci étant rarement les meilleures. » • Les constructeurs automobiles: « Même les constructeurs automobiles ont l’air de tomber de nues par rapport à tout ce qu’il se passe. C’est un peu regrettable et je ne suis pas sûr que certaines solutions comme les fausses hybrides, en plus mal utilisées par les consommateurs, soient idéales.

D’accord, les constructeurs doivent réagir très vite et ils ne sont pas les seuls maîtres du jeu, mais les marques automobiles sont aussi un peu responsables des nouvelles normes de consommation imposées. »

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Une app pour réserver son parking.

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ring, au covoiturage, au vélo électrique : votre plan intègre vraiment des solutions diverses et variées ?

FP : « C’est important pour nous, car chaque situation est différente et chaque personne doit trouver la solution qui lui est la plus adaptée. Je dis souvent que la voiture est à la mobilité ce que le plat préparé est à la cuisine. Même si c’est parfois difficile de s’en passer, il n’y a pas que la voiture thermique ! Nous avons aussi pensé aux deux-roues motorisés même si nous sommes très prudents côté sécurité. Mais nous mettons à disposition 7 vélos électriques, avec le matériel adéquat - casque, chasuble, etc. - que les collaborateurs peuvent réserver via un calendrier partagé. Ils sont encore trop peu utilisés à mon goût, mais on y travaille. Par ailleurs, aujourd’hui, en période de transition, c’est parfois flou, même pour les constructeurs automobiles !

On ne sait pas trop vers quelle solution aller. Voilà pourquoi nous avons également testé des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et nous observons dans quelles conditions ceux-ci peuvent être utilisés de manière optimale. » l2f : Concrètement, dans quelles conditions utilisez-vous vos véhicules au CNG par exemple ?

FP : « Ils sont principalement utilisés pour des reportages quotidiens dont on connaît la distance à parcourir. Nous avons fait le choix d’installer 4 pompes au gaz naturel comprimé sur nos sites, ce qui permet de faire le plein aisément. » l2f : Depuis que vous êtes en fonction, y a-t-il eu un changement au niveau des véhicules de service ?

FP : « Oui, en effet. Tous ces véhicules sont en leasing. Lors des renouvellements, nous nous orientons donc majoritairement, comme la plupart des gens maintenant, vers des petites motorisations essence au lieu de privilégier, comme auparavant, le diesel.

Néanmoins, il faut reconnaître que pour certaines utilisations, ce carburant reste le plus adapté. » l2f : Qu’en est-il de votre car policy pour les voitures de fonction ?

FP : « Nous avons mis en place un système de bonus/malus pour les véhicules essence et diesel, tout en privilégiant l’essence. Nous établissons ainsi tous les ans un niveau de référence de rejets de CO2 par carburant. Si celui-ci est dépassé, le collaborateur paie plus. S’il est inférieur, il paie moins. Si le collaborateur choisit une motorisation alternative, qu’elle soit hybride, hybride rechargeable, électrique ou au CNG, 85 € supplémentaires de loyer mensuel lui sont octroyés. » l2f : Désirez-vous ajouter un commentaire ?

FP : « Nous sommes en pleine période de transition et ce job de mobility manager est vraiment très

compliqué. Même les constructeurs automobiles ont l’air de tomber de nues par rapport à tout ce qu’il se passe. Bref, j’ai hâte de voir où nous en serons dans un an ou deux. Mais cela incite encore plus à s’orienter vers d’autres moyens de déplacement que la voiture, surtout à Bruxelles, lorsqu’on voit encore les embouteillages à n’importe quelle heure, quelle que soit la période, vacances, ou non. »

La flotte de la RTBF en quelques points Nombre de véhicules

230 voitures (100 véhicules de société/ 130 véhicules de service)

Méthode d’acquisition

Leasing opérationnel (excepté assurances)

Nombre de prestataires leasing

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Propulsions alternatives

• CNG • Full électriques (dont vélos) • Hybrides • Hybrides rechargeables

Solutions de mobilité mises en place

•V élos électriques de pool • Car-sharing • Prise en charge des abonnements de transports en commun et de parking • Places de parking réservées aux véhicules électriques, partagés et de covoiturage

PROPOS RECUEILLIS PAR

Maxime Pasture

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Guido Huenaerts: « Je signe tout de suite pour recommencer ma carrière dans l’automobile. » 31 ans chez Volvo ! Et avant une période record comme directeur commercial, un passage de 11 ans par le fleet pour mettre en place une stratégie encore gagnante aujourd’hui. Guido Huenaerts a marqué le secteur autant par son professionnalisme que ses valeurs humaines. Interview du vainqueur 2018 du « life time achievement award. » link2fleet : Vous tournez la page en remportant un prix qui récompense l’ensemble de votre carrière. Quel effet cela fait-il ?

Guido Huenaerts : C’est évidemment une reconnaissance très agréable pour le travail accompli.

C’est bien aussi de dire quand les choses vont bien…

Après 31 ans de carrière dans une seule marque, les gens me disent souvent que ce n’est pas possible.

Mais tout va tellement vite, notamment dans le monde automobile…

« En 10 ans, nous sommes passés de 5 à 60 % de ventes « fleet » chez Volvo ! » l2f : C’est vrai qu’on ne voit plus une telle longévité dans une marque, a fortiori dans une même filiale… C’est quoi le secret ?

G.Huenaerts : Quand j’ai débuté chez Volvo, dans un petit coin avec une secrétaire et sous le contrôle du marketing tout puissant, le fleet représentait 5 % des ventes. Moins de 10 ans plus tard, on dépassait les 50 %. La gamme avait bien sûr évolué, bien que le diesel était quasiment absent. J’avais toujours considéré le leasing comme une priorité et comme un réseau à part, pour lequel on faisait des trainings comme pour les concessionnaires. On misait aussi beaucoup sur des événements qui étaient d’abord professionnels, avec une petite touche de « fun ».

J’ai aussi essayé de convaincre les dealers de prospecter les PME, et cela m’a pris un temps et une énergie considérables. Maintenant, ils sont convaincus et performants.

Travailler ensemble… l2f : Ce passage par le fleet vous a beaucoup aidé dans votre carrière de directeur commercial ?

G.Huenarts : Bien sûr, surtout dans une marque ou le fleet représente près de 70 % du volume.

Ceci dit, il y a une différence entre les grandes

flottes (>100), suivie en direct par la cellule fleet de l’importateur, et les PME qui sont aux mains des dealers. Avec le private lease, la frontière est de plus en plus perméable entre B2B et B2C. À ce sujet, il est dommage d’avoir communiqué des prix de moins de 200 € pour un loyer mensuel tout inclus. Mais pour les nouvelles générations qui dépensent sur base d’un budget mensuel, la formule est promise à un bel avenir. l2f : La relation avec la voiture est en pleine mutation, n’est-ce pas inquiétant pour le secteur ?

G.Huenaerts : Je ne pense pas, et je vois avec mes enfants que les transports en commun ne solutionnent pas tout, notamment lorsque les jeunes enfants arrivent. La voiture de société est d’ailleurs souvent un premier contact avec la voiture, et celle-ci reste incontestablement une composante essentielle de notre mobilité. Mais il faut aussi être réaliste. On ne peut pas tous entrer en ville en voiture à la même heure, et il faut une évolution des transports publics et une plus grande complémentarité entre les différentes formules. Il faut cesser ce combat entre ceux qui sont radicalement opposés à l’automobile et ceux qui la défendent absolument. Il faut travailler ensemble pour trouver un compromis, et cela passe bien sûr par une fiscalité intelligente et uniformisée sur l’ensemble du pays. Actuellement, on ne voit malheureusement pas grand-chose dans ce sens… l2f : Avec les challenges auxquels fait face le secteur, avec beaucoup de pression, recommenceriez-vous la même carrière aujourd’hui ?

G.Huenaerts : La pression est positive, et je recommencerais sans hésitation. J’ai d’abord travaillé dans l’assistance, ou les contrats évoluent très peu. La voiture est en évolution constante, avec une dimension émotionnelle très agréable. Il y avait aussi une relation forte avec la marque Volvo et son ADN suédois, une attention particulière aux gens. Je ne suis pas le seul à avoir eu une telle fidélité à cette

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Les paroxysmes de Guido

marque, mais il est vrai aussi qu’il y avait une pression. En 31 ans, je pense avoir atteint mes objectifs à 29 ou 30 reprises, même si le board souhaitait chaque fois une croissance de 10 % qu’il fallait évidemment négocier. l2f : Le client « fleet » a-t-il beaucoup changé ?

G.Huenaerts : Il est mieux informé, et il est surtout très orienté « cost savings », même s’il doit aussi satisfaire les attentes des utilisateurs avec ce côté RH qui reste important pour la motivation du personnel. Le gestionnaire de flotte est d’abord un diplomate qui répond aux attentes de la direction en termes de budget, qui négocie avec les fournisseurs, qui satisfait les RH et les utilisateurs, voire les syndicats. Il doit aussi savoir rester discret. J’ai connu des fleet owners qui sont devenus des stars. Ça n’a pas duré longtemps… En clair, c’est un vrai métier qui a sa valeur intrinsèque, et qui ne doit pas être rattaché au facility management par exemple. l2f : Quels sont les projets de Guido Huenaerts ?

G.Huenaerts : C’est clair que j’ai encore envie de m’impliquer dans un projet, mais j’ai refusé des propositions qui me demandaient encore un travail 24/24 et 7/7. J’étudie actuellement une idée précise, et je vois qu’il y a encore beaucoup de choses à faire, notamment dans le remarketing ou le marché parallèle.

« Il faudra voir la réaction des clients particuliers lors des calculs pour les dégâts de fin de contrat en private lease… »

Son plus bel achèvement : « L’augmentation de la part du fleet dans les ventes de Volvo, mais aussi la gestion des fins de vie de nos modèles. » Son plus grand regret : « Je n’ai pas vraiment cru à la création d’une cellule européenne, et cela ne m’a pas positionné en vue d’une carrière internationale. C’est peut-être une opportunité que je n’ai pas saisie. » Une erreur… : « À force de trop bien connaître la réalité du marché, on n’ose peut-être pas suffisamment. On avait tenté un private lease sur la V40 il y a 10 ans, et le succès avait été très limité, surtout au nord du pays. Je me suis demandé pourquoi cela, ça marcherait aujourd’hui. Évidemment, avec 30 ou 40% de remise… » Son meilleur moment : « 250 personnes pour mon farewell event un vendredi soir, avec le ring saturé.

Cela avait beaucoup de signification pour moi. De même que le prix de « life time achievement » décerné par link2fleet. » Son pire moment : « L’adaptation à chaque nouveau directeur général était un challenge. Et il fallait passer 5 ans en Suède pour espérer ce poste… » Sa voiture préférée : (longue hésitation…) « J’aime la vitesse, j’ai été mal éduqué à l’époque… Ferrari et Lamborghini, ou même Maserati me plaisent beaucoup. Le design italien est fabuleux, surtout avec un V8 de 600 chevaux sous le capot. » Sa table préférée : Le San Daniele à Koekelberg.

PROPOS RECUEILLIS PAR

Yannick Mathieu

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L’œil bionique des flottes C’est la technologie anticollision Mobileye qui a remporté cette année le prix très convoité du ‘Fleet Innovation Award’. Les fleet-owners membres du jury ont été impressionnés par les bénéfices en termes de coûts et de sécurité qu’un tel système est capable de générer.

Mobileye peut être placé dans les voitures, mais présente également un intérêt certain pour les flottes d’utilitaires.

Conçus et développés en Israël, les systèmes anticollision Mobileye présentent cette particularité de fournir, en temps réel, des alertes sonores et visuelles permettant au conducteur de réagir suffisamment tôt pour éviter la collision. Il s’agit en fait d’un capteur intelligent fonctionnant comme un œil bionique qui, couplé à un boîtier discret se fixant dans n’importe quel véhicule, identifie les dangers potentiels (véhicules, piétons, cyclistes, etc.) et déclenche des alertes sonores et visuelles souvent salvatrices.

Amélioration de la sécurité et réduction des coûts

Le système Mobileye détecte tous les véhicules, mais également les vélos, les piétons, les lignes de marquage au sol et les panneaux de limitation de vitesse.

Didier Ingber: « Avec une réduction de 40% du nombre d’accidents la première année d’utilisation, la technologie Mobileye offre un retour sur investissement immédiat. »

C’est la société ATI qui a acquis les droits exclusifs de distribution pour la Belgique et le Luxembourg. Son directeur, Didier Ingber, est convaincu de l’intérêt du système pour les flottes : « 93% des collisions sont dues à une erreur humaine. La technologie Mobileye induit une réduction immédiate des collisions et autres risques associés. En outre, on remarque, au fil du temps, une nette amélioration du comportement du conducteur qui se traduit par une diminution des amendes, mais également de la consommation de carburant. La réduction des coûts est significative et elle va de pair avec l’augmentation de la sécurité des conducteurs. » Si Mobileye est un des équipementiers référents de la plupart des constructeurs, le placement du boîtier peut s’effectuer à tout moment sur n’importe quel type de véhicule. Didier Ingber précise : « Pour ce qui est des coûts, on se situe autour des 1.000 € pour le placement du boîtier à quoi il faut ajouter de 200 à 500 € pour un abonnement télématique permettant de remonter les données. Cet investissement est directement rentabilisé par la diminution des coûts liés aux sinistres et aux primes d’assurances. » Pour avoir testé le système en heure de pointe dans Bruxelles, nous avons été surpris par la précision des alertes qui, une fois l’effet de surprise passé, nous a aidés à adopter un comportement routier privilégiant l’anticipation.

AUTEUR

Marc Demoulin

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MOBILITY MANAGEMENT

LE BUDGET MOBILITÉ FRANCHIT UNE PREMIÈRE ÉTAPE

Un pas dans la bonne direction L’adoption d’un ‘véritable’ budget de mobilité vient d’être approuvée par le gouvernement. Le secteur tout entier s’en réjouit même si certains paramètres évoqués dans le projet vont indéniablement poser question, et devront être éclaircis. link2fleet vous invite à faire un premier tour des réactions du secteur.

C’est tout à la fin du mois de juillet, juste avant les vacances parlementaires, que Maggie De Block, ministre VLD de la Santé et des Affaires sociales, est sortie du bois en annonçant un accord relatif au budget de mobilité. Qu’on ne s’y trompe pas, on parle bien ici d’un véritable budget de mobilité et non de cette proposition non contraignante du ‘cash for car’ qui consiste à échanger son véhicule de société contre une somme en cash.

Neutre pour l’employeur et pour l’employé Sans vouloir entrer trop dans les détails - le décryptage complet de cette mesure est disponible sur notre site internet www.link2fleet.com -, la mesure implique qu’un travailleur bénéficiant d’une voiture de société ou éligible pour en avoir une reçoit un budget de mobilité chaque année. Ce budget correspond au coût total de sa voiture de société.

Le travailleur a alors le choix d’échanger sa voiture de société contre un modèle plus respectueux de l’environnement à savoir un modèle électrique ou

« Ce projet ne résout en rien la complexité administrative, sociale et légale de la mobilité professionnelle.»

Joost Kaesemans, Directeur de la communication de la Febiac

un véhicule avec un taux de CO2 de maximum 95 g/km.

Avec le budget restant, le travailleur peut souscrire à des moyens de transports alternatifs plus écologiques comme des abonnements de transport en commun, des vélos ou voitures partagés, des taxis, des bureaux flexibles, mais aussi le remboursement partiel de frais immobiliers si le travailleur décide de déménager plus près de son lieu de travail. Un régime fiscal favorable accompagne cette mesure.

Le solde restant est payé. Pour ceci, une cotisation spéciale de sécurité sociale avantageuse de 38,07% peut-être payée par l’employeur et l’employé. « L’objectif de cette mesure est d’encourager les travailleurs à s’inscrire dans une logique de déplacements durables et plus respectueux de l’environnement », commentait Maggie De Block dans son communiqué. Elle a par ailleurs assuré que cette mesure sera financièrement et fiscalement neutre pour l’employeur comme pour l’employé.

Les fédérations plutôt mitigées Comme signalé dans notre intro, le secteur réagit globalement de manière positive à cette première ébauche, mais il faut bien avouer que tout est loin d’être parfait. Nous avons donné la parole aux principaux acteurs (fédérations, loueurs, constructeurs et clients) afin qu’ils nous confient leurs premières impressions.

C’est tout d’abord Joost Kaesemans, directeur de la communication de la Febiac qui donne le point de vue des constructeurs : « Le budget mobilité constitue une manière de permettre aux employés de construire le package de mobilité qui convient le mieux à leurs attentes et leurs souhaits. En soi, la mesure est donc encourageante. Mais il faut bien se rendre compte que ce projet ne résout en rien

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MOBILITY MANAGEMENT

« Je pense qu’il faudrait se fixer un objectif de 10 à 20% de pénétration du budget mobilité pour avoir un impact positif tangible sur l’amélioration de la mobilité. » Nic Steyarert, Managing director de Westlease la complexité administrative, sociale et légale de la mobilité professionnelle. Un budget de mobilité ne peut fonctionner dans la pratique que si tous les éléments sont transparents pour l’employeur comme pour l’employé. En outre, un budget de mobilité se base sur une combinaison fluide des différents modes de transports. Or, il faut bien se rendre compte que dans notre pays, beaucoup de choses restent à faire pour offrir une infrastructure de qualité pour tous les utilisateurs. Je pense notam-

ment aux parkings de délestage, aux garages pour vélos dans les gares, au parking pour les voitures partagées ou encore aux infrastructures de recharge électriques. » En tant que directeur général de Renta, la fédération des loueurs, Frank Van Gool a joué à fond son rôle de lobbyiste en s’impliquant énormément dans les discussions préalables à cet accord. Son avis est également plus que tempéré : « Le secteur du leasing accueille ce projet avec enthousiasme, mais nous craignons qu’en l’état, il ne puisse convaincre ni les employés ni les employeurs. Pour les gens qui veulent conserver une voiture dans le cadre du budget de mobilité, la limite des 95 g/km va fortement bloquer leur choix vu l’étroitesse de l’offre.

Et le WLTP ne va rien arranger… En plus, pour les employés qui veulent passer à une alternative totalement électrique ou hybride, le prix de revient dépassera souvent le budget du véhicule actuel et le choix du bonus de mobilité n’aura alors aucun sens. Il est également regrettable que les employés sans voiture de société soient complètement hors de question. On sait d’après nos différentes enquêtes, que les employés souhaitent garder leur véhicule.

Il aurait par conséquent été plus judicieux que la mesure encourage les conducteurs à réduire le nombre de kilomètres en incluant par exemple l’obligation de dépenser une partie du budget pour les alternatives du deuxième pilier. En résumé, c’est un bon pas en avant d’avoir un cadre juridique, mais nous ne sommes pas encore satisfaits quant à la façon dont la loi a été élaborée. »

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Des loueurs plus optimistes link2fleet a tendu son micro à quelques loueurs importants sur la place afin de voir comment ils accueillaient ce projet de loi. Le premier à répondre est Nic Steyaert, managing director de Westlease : « Le budget mobilité est une initiative que nous soutenons à 100%. L’ambition de la multimobilité est la décongestion du trafic et l’amélioration la mobilité globale. Je pense qu’il faudrait se fixer un objectif de 10 à 20% de pénétration du budget mobilité pour avoir un impact positif tangible sur l’amélioration de la mobilité. J’ai par contre peur que la limite des 95 g s’érige comme un obstacle infranchissable pour les conducteurs qui veulent adopter ce budget mobilité. » Chez Athlon, Cécile Liénard, product manager, se félicite de ce pas en avant : « Enfin une approche positive de la mobilité et non pas un énième exercice fiscal. Les entreprises vont enfin pouvoir proposer une vraie solution à leurs employés qui pourront, en fonction de leurs besoins - situation familiale, localisation, fréquence de déplacements -, composer le mix mobilité qui leur correspond le mieux et non plus en fonction d’un bonus ou d’un malus fiscal. » Comme ses deux autres collègues, KBC Autolease se réjouit que le projet aille dans le sens des options stratégiques prises par la société : « Le fait d’avoir placé une limite à 95 g va sans doute accélérer la transition vers les voitures full électriques. Cette mesure confirme notre vision, à savoir la combinaison de différents modes de transports en fonction des besoins. »

« C’est un bon pas en avant d’avoir un cadre juridique, mais nous ne sommes pas encore satisfaits quant à la façon dont la loi a été élaborée. » Frank Van Gool, Directeur Général de Renta

« Enfin une approche positive de la mobilité et non pas un énième exercice fiscal. » Cécile Liénard

Notre Fleet Owner of the Year y va de sa prédiction Qui mieux placé que Frédéric Pairoux, mobility manager de la RTBF et fleet owner de l’année pour donner son avis en tant qu’entreprise à qui l’on propose le budget mobilité. « Le budget proposé reste une initiative positive et constructive qui va très certainement contribuer à faciliter la mise en œuvre de solutions plus efficaces en termes de mobilité au sein des entreprises.

La possibilité de pouvoir le mettre en œuvre dès le début de 2019 est également encourageant. Tout cela va dans le bon sens.

Je regrette juste que ce budget mobilité ne s’applique qu’aux bénéficiaires de véhicules de société. Or, tout le monde sait que ce ne sont pas que les voitures de société qui sont responsables de tous les maux liés à la mobilité. Si l’on pouvait tendre vers un traitement fiscal de toutes les dépenses liées à la mobilité aussi intéressantes que ce qui existe pour les véhicules de société, on pourrait toucher un plus large public. » AUTEUR

Marc Demoulin

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MOBILITY NEWS

Europcar Mobility Group rejoint l’alliance MaaS Le groupe Europcar Mobility Group rejoint l’Alliance MaaS (Mobility as a Service) qui souhaite promouvoir l’intégration de différents services de transports dans une seule offre accessible à la demande. Le Directeur des Affaires publiques d’Europcar Mobility Group, Jehan de Thé, rejoint également le conseil d’administration de l’Alliance pour une durée de deux ans. En proposant diverses options de transport dans une seule et unique plateforme, le MaaS ambitionne de donner accès à un ensemble de solutions de mobilité à son utilisateur via un seul canal de réservation et de paiement. Ce afin de lui éviter de multiples opérations de billetterie et de paiement.

Les billets SNCB désormais disponibles via l’app Milo de XXImo

XXImo est l’un des premiers fournisseurs de cartes de mobilité à avoir conclu un accord avec la SNCB. Manière de faciliter la réservation et le paiement d’un billet de train. Par conséquent, les détenteurs de la carte Mobility Card avec le logo XXImo peuvent désormais gérer le processus complet d’achat de leurs billets de train via l’application Milo de XXImo.

MAES s’agrandit et se lance dans la mobilité Le groupe de stations-service MAES, jusqu’à présent actif uniquement en Flandre, va s’étendre sur l’ensemble du pays. Il a en effet racheté la totalité du réseau de stations de la marque Octa+, élargissant ainsi son portefeuille de 125 à 280 stations. Parallèlement, le groupe a aussi lancé en juin dernier la plateforme www.maesmobility.be, qui comprend non seulement la carte carburant MAES, mais également la MAES Mobility Card développée grâce à un partenariat avec XXImo. Utilisable dans toute l’Europe, celle-ci donne donc accès aux mêmes solutions de mobilité et facilités d’usage que la carte XXImo.

Alphabet propose l’app Olympus Mobility et étend son réseau AlphaCity Alphabet et Olympus Mobility ont signé un accord de collaboration qui va permettre à la société de leasing de proposer l’application de mobilité à ses clients. Un partenariat stratégique pour une société de leasing qui veut se positionner comme fournisseur de mobilité et qui a déjà lancé pas mal d’initiatives en ce sens.

Parallèlement, AlphaCity, le service d’autopartage en entreprises d’Alphabet est désormais intégré à l’application AlphaGuide pour en faciliter l’usage auprès des clients. Le service a aussi diversifié et étendu son offre de véhicules, tant dans le segment des petites voitures que dans celui des voitures haut de gamme, des véhicules utilitaires légers et les véhicules électriques.

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CAR MANAGEMENT

INTERVIEW: A LAIN PEERS, CORPORATE & AUTHORITY SALES MANAGER VOLVO CARS

« Une année à donner le tournis » Tant sur le plan personnel qu’au niveau des produits, Alain Peers et sa marque fétiche connaissent un millésime 2018 tout bonnement exceptionnel. Avec l’arrivée d’une V60 très réussie dans la foulée des XC60 et XC40 qui cartonnent littéralement, le constructeur suédois devrait confirmer sa santé florissante.

Alain Peers: « Aujourd’hui, ce n’est plus seulement la sécurité qui caractérise les modèles Volvo mais aussi son design, son caractère d’innovation dans le domaine de la connectivité et de la technologie hybride rechargeable.

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Pour Alain Peers, les choses ont commencé à se précipiter à partir du Salon 2018 où, pour la seconde fois, il se voyait couronner du titre de ‘Fleet Manager de l’Année’. La suite, c’est une série de récompenses qui sont venues booster l’arrivée de modèles phares comme le XC60 troisième génération ou le tout nouveau XC40. link2fleet : Alors Alain, à quoi attribuer cette belle réussite ?

Alain Peers : En 2014, environ 4 ans après la reprise de Volvo par Geely, le XC90 a donné un premier avant-goût de ce que j’appellerai le ‘new way of Volvo’. Les nouveaux fondements de la marque, à savoir le design mais surtout la connectivité et l’électrification, ont été dévoilés au grand public au travers de ce modèle. l2f : Et depuis lors, la stratégie paye ?

A.P. : Oui dans la mesure où Volvo n’est plus seulement une marque perçue pour son côté ‘sécurité’ mais aussi pour son caractère d’innovation notamment dans le domaine de la connectivité et de la technologie hybride rechargeable.

La V60 sur les traces des best-sellers XC60 et XC40 l2f : 2018, une année particulièrement cruciale avec le remplacement du XC60 et l’arrivée du XC40 dans un segment totalement neuf pour Volvo ?

A.P. : Effectivement, le XC60 constitue depuis son lancement un best-seller absolu pour Volvo donc l’arrivée d’une nouvelle version entraine automatiquement une certaine dose de stress surtout après avoir été leader du marché 4 années consécutives et SUV meilleur vendu en Europe. Les premiers chiffres montrent que les clients adhèrent totalement avec le nouveau modèle. Pour le XC40, il s’agit en effet d’une exploration dans un segment où Volvo n’était jusqu’alors pas présent. Le titre de ‘European Car of the Year’ et les autres distinctions ont littéralement boosté les ventes qui atteignent un niveau jamais atteint et particulièrement dans le secteur du fleet (environ 55%).

tarifs. Il se déclinera avec les moteurs D3 (2 litres diesel de 150 ch) et D4 (même moteur développant 190 ch). Seront également disponibles les motorisations PHEV T6 (combinaison électrique/essence de 320 ch) et T8 développant 390 ch. l2f : Cela signifie-t-il que Volvo continue à croire dans le diesel ?

A.P. : Nous restons convaincus que le diesel reste la meilleure alternative pour les gros avaleurs de bitume (30.000 km/an et plus). Pour la tranche 15.000 à 25.000, le plug-in hybride s’avère une motorisation exceptionnelle si elle est utilisée de manière optimale.

Made in Sweden, built in Belgium l2f : Pensez-vous que le fait de disposer d’une unité de production à Gand vous aide à vendre des véhicules en Belgique ?

A.P. : Je pense en effet que le Belge devient de plus en plus chauvin. Cela s’est notamment vu durant la Coupe de Monde de Football où cette fierté du drapeau national est clairement ressortie. Avec le slogan ‘made in Sweden, built in Belgium’, nous avons mieux médiatisé le fait qu’environ 6.000 personnes travaillent au siège de Gand et cela porte indéniablement ses fruits. Outre la production du XC40, il faut savoir qu’une partie des nouvelles V60 seront également assemblées à Gand. l2f : Comment avez-vous vécu toute la saga autour du WLTP ?

A.P. : Au même titre qu’autres constructeurs, nous avons communiqué dès le mois de mars sur les valeurs NEDC 2.0. Cela n’a pas forcément joué en notre faveur puisque certains clients nous ont sortis de leur car-policy vu les valeurs CO2 plus élevées. Je pense que tout va se régulariser au mois de septembre au moment où chaque constructeur sera obligé de présenter ses valeurs WLTP. D’ici là, c’est une impression de flou qui continuera à peser sur le marché avec des clients se montrant ultra-prudents au niveau de leurs commandes.

l2f : Le fleet reste le canal de ventes le plus prolifique chez Volvo, n’est-ce pas ?

A.P. : Aujourd’hui nous faisons environ 80% de notre volume dans le secteur professionnel au sens large.

C’est plus que tout autre constructeur premium.

Au travers de l’excellente santé de Volvo au sein des flottes, le marché des particuliers commence à découvrir et à apprécier nos produits. l2f : Quelques mots de présentation pour le modèle V60 qui a débarqué dans les show-rooms cet été ?

A.P. : Ici aussi, il s’agit d’un modèle taillé pour les flottes. Il sera parfaitement positionné au niveau des

Avec un tarif bien adapté, la nouvelle V60 semble promise à un bel avenir au sein des flottes.

PROPOS RECUEILLIS PAR

Marc Demoulin

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PUBLIREPORTAGE

Prêt pour l’avenir Le département fleet de Q8 innove sans arrêt pour pouvoir offrir des produits et services répondant aux besoins fluctuants des gestionnaires de flotte. Outre l’élargissement constant du réseau, Q8 s’intéresse aussi aux secteurs e-Moblity et Mobility. Rencontre avec Bart Moens, Fleet Sales Manager Benelux de Kuwait Petroleum.

link2fleet : La taille du réseau de stations importe souvent pour les gestionnaires de flotte. Quelle est aujourd’hui l’étendue du réseau de Q8 ?

Bart Moens : « Actuellement, le réseau Q8 compte plus que 455 stations en Belgique. Ces dernières années, le réseau a été élargi de presque 20%. À côté de cela, nos clients ont aussi la possibilité de faire le plein dans le réseau Texaco, ce qui porte le total des stations à plus de 700. » l2f : Votre système de back-office destiné aux fleet managers a subi une refonte. Quelles sont les évolutions apportées ?

BM : « Il a été adapté pour devenir le meilleur du secteur. Notre système est real time puisque les transactions apparaissent dans un délai de 2 secondes, les cartes peuvent être (temporairement) bloquées ou débloquées en direct, tout comme les modifications de

limites ou de codes pin ou l’ajout/ suppression de produits/services effectués online sont directement appliquées. Les contrôles au moyen d’un système fermé et fiable et un reporting en direct et de qualité sont nécessaires, car une carte carburant représente tout de même de l’argent. » l2f : Et à destination des conducteurs, vous proposez l’application Q8. Quelles sont ses fonctionnalités principales ?

BM : « L’utilisateur de la Q8 Liberty Card peut télécharger cette app dans laquelle il trouve facilement les stations à proximité, découvre les services offerts, mais peut également lancer la navigation vers la station de son choix. » l2f : Q8 envisage les évolutions en matière d’e-Moblity et Mobility. Comment cela se déploie-t-il ?

BM : « Vu l’évolution du marché, nous investissons dans la mobilité.

C’est dans cette optique que nous avons signé une collaboration avec XXImo pour offrir la Q8 Mobility Card. Grâce à elle, le gestionnaire de flotte peut donner à ses collaborateurs l’accès à toute une série de solutions de mobilité sans

devoir s’encombrer du travail administratif que cela incombe puisque toutes les dépenses sont reprises sur une facture mensuelle. Il peut déterminer les services auxquels chaque collaborateur peut accéder et surtout définir un budget mensuel spécifique pour chacun.

Parallèlement, tant la Q8 Mobility Card que la Q8 Liberty Card sont aussi devenues des cartes de plan cafétéria. Elles sont déjà utilisées dans de grandes entreprises pour le paiement de bonus ou d’allocations de vacances. Les montants sont chargés sur la carte avec une limite annuelle ou mensuelle, avec report du montant restant sur la période suivante. » l2f : La mobilité de demain passera aussi par les carburants alternatifs. Où se positionne Q8 à ce niveau ?

BM : « L’e-Mobility est un domaine très intéressant pour nous. Depuis quelques années, nous investissons dans le CNG et les bornes de recharge pour voitures électriques.

Nous faisons aussi partie du projet Ionity qui prévoit l’implantation de 400 ‘high power’ bornes le long des grands axes autoroutiers de toute l’Europe. » Plus d’infos: moens@q8.com

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DOSSIER

PME

Les PME demeurent une poche importante de croissance On le constate depuis plusieurs années, tous les loueurs sont en train d’affûter leur offre en termes de multimobilité. Cela ne les empêche pourtant pas de dédier les moyens nécessaires pour proposer une offre adaptée aux PME. Celles-ci représentent un pôle de croissance excessivement important pour les sociétés de leasing qui jouent la carte de la proximité et de l’écoute personnalisée pour séduire.

Avoir un pied dans une grosse société en tant que prestataire de services est un objectif que bon nombre de fournisseurs poursuivent. Outre une garantie de volume et de solvabilité, travailler pour des entreprises importantes s’apparente généralement à un gage de crédibilité qui offre de surcroît la possibilité d’utiliser des références ronflantes contribuant à générer du nouveau business. Mais, c’est bien connu, chaque médaille a son revers. Combien de fois n’entendons-nous pas les prestataires se plaindre de l’exigence exacerbée des ‘gros’ clients ou du manque de marge générée par les mégacontrats.

Une relation basée sur l’écoute et la proximité Au fil des années, c’est une constante, les PME restent une cible de prédilection pour les sociétés de leasing.

Plusieurs raisons à ce phénomène…

1. Ne perdons pas de vue le fait que le tissu économique belge est à 85% composé d’entreprises de 25 personnes ou moins. Le vivier est donc gigantesque pour la prospection, et la concurrence n’est pas aussi rudement ressentie que pour les grandes entreprises.

2. De taille modeste par définition, la PME ne peut pas se permettre de dédier une personne à temps complet à la gestion des véhicules. Les connaissances au sujet des bonnes pratiques du fleet sont souvent

perfectibles. Et c’est là que les loueurs peuvent précisément affirmer leur plus-value.

3. Par facilité ou par manque de temps, bon nombre de sociétés de petite taille n’ont pas toujours conscience du niveau d’optimisation pouvant être réalisé en externalisant partiellement ou complètement certaines prestations liées à la flotte automobile.

4. Comme toutes les entités commerciales de Belgique, les PME souffrent cruellement du manque de mobilité croissant sur les routes belges. Elles souhaitent également s’inscrire dans des schémas de déplacement plus durables, plus efficaces et mieux en rapport avec l’écologie. Qui donc est le mieux placé pour leur prodiguer les meilleurs conseils ?

Les sociétés de leasing qui aujourd’hui se muent en intégrateurs de mobilité ?

C’est donc pour toutes ces raisons, et certainement d’autres que nous n’avons pas citées, que les loueurs ont développé une offre sur-mesure pour les petites entreprises. Une offre où l’écoute et la proximité sont les maîtres mots. Souvent, une entité séparée est dédiée à cette clientèle si précieuse. Nous vous proposons dans les pages qui suivent de partir à la découverte d’initiatives mises en place. Et comme PME rime souvent avec véhicules utilitaires légers, nous avons également investigué sur la capacité des sociétés de leasing à gérer ce type de véhicules.

AUTEUR

Marc Demoulin

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DOSSIER

PME

Tour d’horizon de l’offre des loueurs Dans les 4 pages qui suivent, link2fleet vous propose de vous familiariser avec l’offre spécifique mise en place par les loueurs pour les clients PME. Ce tableau vous donnera aussi l’occasion de découvrir les services spécifiques développés pour les nombreuses petites sociétés utilisant des véhicules utilitaires légers pour mener à bien leurs missions.

Les sociétés apparaissent par ordre alphabétique.

Contactées par nos soins, les sociétés CIACfleet et Vancia Car Lease n’ont pas eu l’occasion de répondre à nos questions dans les délais impartis. Elles seront

recontactées sur ces sujets dans le cadre de notre dossier complet ‘leasing’ dont la sortie est prévue à la fin du mois de novembre.

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 65.000 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 990 clients 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Elle est composée de 15 personnes.

4. Responsable de cette équipe : • Joke Vercruyssen, Sales Manager Key Account, joke.vercruyssen@aldautomotive.com, +32 (0)2 706 41 99 5. Les attentes spécifiques d’une PME : Une petite entreprise n’a pas forcement les ressources internes pour gérer son parc de véhicules de manière optimale. Elle recherche donc, avant tout, un partenaire qui comprend ses besoins…, au-delà de l’aspect Mobilité, Reporting et TCO, ce type d’entreprise a surtout besoin d’une interactivité permanente et de souplesse, car le business peut rapidement évoluer dans différentes directions.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 20% de la flotte 2. Équipe dédiée aux LCV : ALD Automotive a créé son département VAN en 1998 ce qui signifie que cela fait 20 ans que ALD Automotive conseille et suit de près ses clients.

3. Responsable de cette équipe : • Michel Torton, Van Manager, michel.torton@aldautomotive.com, +32 (0)2 706 41 05 4. Missions de cette équipe : Gestion de flotte des véhicules utilitaires, analyses des besoins, conseils et développements, support et prise en charge d’aménagements, transformations, lettrages, accessoires... suivi des immobilisations et gestion des fins de contrat.

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 52.000 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 30% 3. Équipe dédiée aux PME : oui. L’équipe SME est responsable des clients avec un potentiel de 1 à 150 voitures.

4. Responsable de cette équipe : • Wim Van Rumst, Sales Manager SME, wim.van-rumst@alphabet.be +32 (0)3 459 59 88 5. Les attentes spécifiques d’une PME : Les PME souhaitent que leurs questions soient directement adressées à des experts qui peuvent rapidement les aider. Les véhicules et la mobilité ne faisant pas partie de leur ‘core business’, elles souhaitent se délester de ces matières.

Notre secteur évoluant très vite, nous devons donner rapidement des conseils justes. Notre particularité est de proposer un contact fixe ayant la connaissance nécessaire pour répondre à tout type de besoins.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 6% de la flotte 2. Équipe dédiée aux LCV : une équipe spécialisée LCV est composée de collègues experts fonctionnant dans différentes divisions. Il existe un LCV Account manager qui accompagne les clients dans leurs démarches relatives aux LCV. 3. Responsable de cette équipe : • Olivier Opsomer, Sales Manager New Accounts, olivier.opsomer@alphabet.be, +32 (0)3 459 59 80 4. Missions de cette équipe : Traduire dans les faits notre vision générale «We will be the leading provider for outstanding business mobility».

C’est-à-dire : être la référence sur le marché et prester au-delà des attentes. Notre focus se trouve sur l’innovation et les solutions créatives pour une mobilité durable allant bien au-delà du véhicule.

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PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 64.000 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : non communiqué 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Une ‘business unit’ spécifique est entièrement dédiée aux PME. 4. Responsable de cette équipe : • Benoit d’Ovifat, benoit.dovifat@arval.be, +32 (0)2 240 01 99 5. Les attentes spécifiques d’une PME : Le segment des PME est pris très au sérieux par Arval qui lui dédie une équipe spécifique. Rester à l’écoute et conseiller avec expertise sont les maîtres mots d’Arval pour rester en phase avec les besoins très divers des PME.

2. Équipe dédiée aux LCV : oui, toutes les flottes composées de LCV sont soutenues par une équipe spéciale.

3. Responsable de cette équipe : • Bart Pulinckx, LCV, bart.pulinckx@arval.be, +32 (0)2 240 01 99 4. Missions de cette équipe : cette équipe, composée de deux experts, conseille, forme et challenge les autres gestionnaires au sein d’Arval.

Elle apporte sa contribution dans la conclusion des deals et conseille en matière de valeurs résiduelles et pricing. Pour les clients, un team LCV s’occupe des matières spécifiques comme l’assurance, les entretiens, les pneus ou les transformations.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 6% de la flotte

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 32.500 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 5% 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Pour répondre aux besoins spécifiques des PME, nous avons créé le team ‘Business Accounts’ au sein de l’équipe commerciale d’Athlon. Cette équipe se tient à la disposition des PME de manière personnalisée pour répondre à des questions spécifiques dans un monde du leasing en perpétuelle mutation.

Nous les informons de manière proactive sur les sujets qui peuvent impacter les PME. 4. Responsables de cette équipe : • Wendy Vermeylen et Julien Defrance, business.accounts@athlon.com, +32 (0)2 716 58 93 5. Les attentes spécifiques d’une PME : service de A à Z / digitalisation à outrance / une personne de contact dédiée / communication proactive sur les tendances du marché / se décharger des soucis liés à la fiscalité et la législation.

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 17.705 véhicules 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : non communiqué 3. Équipe dédiée aux PME : oui.

4. Responsable de cette équipe : • Dirk Van Haute, sales manager Retail & Commercial Banking, dirk.vanhaute@belfius.be, +32 (0)470 460 775 5. Les attentes spécifiques d’une PME : les PME ont besoin d’un suivi tout à fait spécifique tenant compte de leurs besoins particuliers. Il est important bien comprendre leurs besoins afin de leur proposer le produit adéquat. Il en va non seulement du choix des véhicules, mais également des modes de financement, de gestion des véhicules et des choix de politique de véhicules. C’est une approche globale que

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 10% 2. Équipe dédiée aux LCV : oui, car le marché du LCV est très spécifique. Seuls les experts peuvent donner les conseils adaptés. C’est pour cela qu’Athlon a opté pour ajouter des ‘full time’ experts LCV aux équipes commerciales. Ils s’occupent de donner des conseils sur-mesure aux clients.

3. Responsable de cette équipe : • Steve Somers, steve.somers@athlon.com, +32 (0)2 716 58 63 4. Missions de cette équipe : offrir un service personnalisé à la clientèle et au conducteur. Le LCV étant un élément crucial dans la conduite des affaires de la société, Athlon propose des solutions qui permettent de garder le client ‘mobile’ dans toute circonstance. Athlon veut continuer à se différencier comme ‘le’ partenaire LCV de prédilection pour tout type d’entreprises.

nous voulons leur proposer afin qu’ils puissent se concentrer à 100% sur leur core business.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 8,2% 2. Équipe dédiée aux LCV : non.

3. Responsable de cette équipe : non disponible 4. Missions de cette équipe : non disponible

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DOSSIER

PME

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 5.600 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 35% 3. Équipe dédiée aux PME : oui.

4. Responsable de cette équipe : • Gotcha Mortelmans, gotcha@directlease.be, +32 (0)3 544 29 10 5. Les attentes spécifiques d’une PME : rapidité de la réponse / service personnalisé / mobilité garantie

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 0% 2. Équipe dédiée aux LCV : non.

3. Responsable de cette équipe : non disponible 4. Missions de cette équipe : non disponible

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 6.000 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 52% 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Nous sommes proches des PME qui constituent un groupe-cible important auquel nous souhaitons apporter les meilleures solutions pour optimiser leur mobilité.

4. Responsables de cette équipe : • Jan Battryn, info-f2mlease-be@free2move.com, +32 (0)497 707 030 • Tous les points de vente Peugeot, Citroën, DS Automobiles 5. Les attentes spécifiques d’une PME : proximité point d’achat/point de service / prestations allinclusive / un point de service unique (One stop shopping)

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 30% 2. Équipe dédiée aux LCV : oui.

3. Responsable de cette équipe : • Wim De Schryver, info-f2mlease-be@free2move.com, +32 (0)496 269 553 4. Missions de cette équipe : conseils et suivi du client.

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 9.698 sous J&T Autolease + 3.970 via Leasense = 13.668 au total 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 50% 3. Équipe dédiée aux PME : non, J&T Autolease est organisée de manière à ce que les personnes de contact internes et externes restent toujours attitrées aux mêmes clients. Cela permet d’avoir une connaissance optimale des besoins des clients. Cela permet, de surcroît, de proposer à des clients PME certains éléments intéressants implémentés chez des ‘major accounts’ et vice et versa.

4. Responsables de cette équipe : • Dirk Dury, d.dury@jentautolease.be, +32 (0)3 544 29 42, +32 (0)499 11 07 44, Region Anvers Est, Limbourg et Brabant Flamand/Louvain • Ann Van Tichelen, a.vantichelen@jentautolease.be, +32 (0)3 544 29 41, +32 (0)478 50 02 93, Region Anvers Ouest, Flandre-Orientale et Flandre-Occidentale • Philippe Vermoesen, p.vermoesen@jentautolease.be, +32 (0)3 544 29 85, +32 (0)475 78 08 12, Bruxelles Métropole et Brabant Flamand Halle–Vilvoorde • Danny Vermylen, d.vermylen@jentautolease.be, +32 (0)3 544 29 34, +32 (0)471 73 11 86, Wallonie 5. Les attentes spécifiques d’une PME : dans un souci de travailler de manière plus efficace et plus concurrentielle, les PME ont tendance à sous-traiter plus facilement les activités qui ne

font pas partie de leurs activités de base, dont le leasing opérationnel. Le workload doit être réduit au maximum. Le reporting digital est important afin de tenir la direction régulièrement au courant. L’outsourcing des risques financiers et économiques les tranquillise. L’outsourcing des procédures leur permet d’être plus flexibles et plus réactives. Le coût du travail étant très élevé en Belgique, les moyens humains sont mis en priorité pour le cash flow et les ressources humaines.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 23% pour la combinaison de J&T Autolease et Leasense.

2. Équipe dédiée aux LCV : oui, car il s’agit d’une approche tout à fait différente et spécifique. La gestion de la mobilité des véhicules constitue ici le principal KPI. J&T Autolease offre un service complet via une division LCV qui gère le processus d’achat et de vie d’un utilitaire de A à Z. 3. Responsable de cette équipe : • Patrick Jaspers, p.jaspers@jentautolease.be, +32 (0)3 544 29 33, +32 (0)478 55 55 51 4. Missions de cette équipe : donner des conseils neutres et professionnels / gestion de l’immobilité / gestion des coûts / conduite écologique

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PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 47.569 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 57% 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Kernteam Local Enterprises.

4. Responsable de cette équipe : • Daniël Peemans, daniel.peemans@kbcautolease.be , +32 (0)475 425 478 5. Les attentes spécifiques d’une PME : un indépendant ou une profession libérale choisit principalement un produit dérivé du leasing ou du renting avec les services optionnels. Cela nous donne la liberté de gérer la fin du contrat de la voiture en libérant le conducteur de cet aspect.

Le choix de l’automobile et du carburant peut être plus spécifique en raison de l’utilisation privée et professionnelle.

Les PME préfèrent le ‘full service leasing’ et saisissent l’occasion de travailler avec un loueur pour la mise en œuvre et l’uniformité de la

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 50.000 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 80% 3. Équipe dédiée aux PME : oui.

4. Responsable de cette équipe : • Bart Claes, Commercial Director SME & Private Lease, bclaes@leaseplan.com, +32 (0)2 722 62 11 5. Les attentes spécifiques d’une PME : avec à notre expérience de plus de 50 ans, Leaseplan est devenu le partenaire fidèle des PME. Que l’entreprise dispose d’une seule automobile ou d’une flotte complète, c’est notre mission de livrer chaque auto à tout moment, partout et dans les meilleures conditions afin que le client se concentre sur son ‘core business’.

politique automobile. La mise à disposition d’un ‘single point of contact’ constitue un facteur décisif.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 5,7% 2. Équipe dédiée aux LCV : oui.

3. Responsable de cette équipe : • Bart Deschepper, Fleetexpert LCV, bart.deschepper@kbcautolease.be +32 (0)16 88 15 76, +32 (0)495 91 18 90 4. Missions de cette équipe : conseils professionnels au client / expertise concernant le produit / faire croître le portefeuille / soutien pour le pricing / soutien aux services opérationnels

2. Équipe dédiée aux LCV : oui, Leaseplan dispose d’une équipe spécialisée de conseillers LCV et de gestionnaires spécifiques LCV. 3. Responsable de cette équipe : • Pieter Waegenaer, Commercial Director Corporate & Multinational Clients, pwaegenaer@leaseplan.com, +32 (0)2 722 62 11 4. Missions de cette équipe : disposer de véhicules utilitaires sur-mesure prêts à faire le job est une nécessité pour toutes les entreprises. Il s’agit de la véritable carte de visite de la société.

L’aspect extérieur avec les logos est également très important. Dans cette optique, Leaseplan s’occupe de tout y compris du remplacement immédiat en cas de panne ou d’accident.

Objectif : une location 0 souci.

Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 8%

PME 1. Total de véhicules actuellement gérés (VP + LCV) : 5.400 2. Pourcentage de PME dans le portefeuille : 80% 3. Équipe dédiée aux PME : oui. Westlease est une société exclusivement tournée vers les PME. 4. Responsables de cette équipe : 3 sales managers sont chacun en charge d’une équipe ‘Dedicated Accounts’ • Benoit Carrette, bc@westlease.be, +32 (0)498 900 889 • Jurgen Adams, ja@westlease.be, +32 (0)498 900 883 • Tristan Dewael, td@westlease.be, +32 (0)476 060 616 5. Les attentes spécifiques d’une PME : Westlease s’investit par rapport à 3 valeurs fondamentales : • Un service rapide (disponibilité 24/7 des account managers pour leurs clients) • Contrats transparents (aucune surprise

désagréable et inattendue en fin de contrat ou lors d’un recalcul) • Approche personnalisée (personne de contact fixe - 1 account manager - pour chaque client) Utilitaires légers 1. Pourcentage de véhicules utilitaires légers (LCV) : 11% 2. Équipe dédiée aux LCV : non. 3 équipes sont en charge de la totalité du portefeuille client.

Chaque équipe possède l’expérience voulue. Pour des questions spécifiques, appel est fait à Benoit Carrette.

3. Responsable LCV : • Benoit Carrette, bc@westlease.be, +32 (0)498 900 889 4. Missions de cette équipe : non disponible

AUTEUR

Marc Demoulin

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DOSSIER

PME

ENQUÊTE LINK2FLEET

Les PME face aux défis de demain Cash for car, budget de mobilité, évolution des carburants… Si tous ces sujets sont au cœur des préoccupations des grandes flottes, la réalité est parfois très différente dans les PME, où la gestion de la flotte n’est bien souvent qu’une part de la tâche d’un responsable RH finances ou même d’un directeur. Via une enquête online à laquelle ont participé une trentaine de PME, link2fleet a voulu savoir où celles-ci se situaient par rapport à toutes ces évolutions du secteur.

Budget de mobilité Les résultats de notre enquête montrent que près de 40% des PME belges ont un intérêt pour le budget de mobilité. Cependant, elles ne sont encore que 8,34% à l’avoir intégré dans leur gestion. Cela s’explique peut-être par un manque d’intérêt des collaborateurs puisqu’au sein des entreprises qui ont déjà introduit un budget de mobilité à destination de leur personnel, le succès est très limité. En moyenne et selon les gestionnaires de parc interrogés, seuls 4 à 5% des travailleurs se montrent réellement intéressé par l’idée de pouvoir échanger leur voiture de société contre un montant qu’ils pourront utiliser pour différents moyens de transport.

net supplémentaire. Selon les premiers chiffres publiés par SD Worx, il apparaît que le succès de cette mesure est plutôt mitigé. 23 travailleurs sur 22 entreprises avaient adhéré au programme. Du côté des PME, on ne peut pas dire que la situation soit différente. Seuls 13,88% des entreprises ayant participé à notre sondage avouent avoir un intérêt pour cette option. Du côté des travailleurs, l’intérêt est encore plus faible puisqu’il descend à 5%.

Êtes-vous intéressé par le cash for car en tant qu’entreprise ? oui 13,88 %

Pourcentage des entreprises intéressées par le budget de mobilité

non 86,11 %

non 61 % oui 39 %

Cash for car Le cash for car, c’est cette nouvelle mesure imagée par le gouvernement fédéral pour réduire le nombre de voitures de société sur nos routes.

Le concept ? Permettre aux travailleurs d’échanger leur voiture de société contre du salaire

Rappelons en effet que si l’entreprise peut proposer le cash for car à ses travailleurs, les collaborateurs, dont l’entreprise ne l’offre pas d’office, peuvent demander à bénéficier de ce système. Et à ce niveau, 66,67% des responsables interrogés avouent avoir refusé l’accès au cash for car à des collaborateurs qui se montraient intéressés.

Parmi les raisons évoquées, le fait que le montant cash n’est pas suffisant, que les véhicules de société sont en achat propre, que l’entreprise offre déjà d’autres avantages plus intéressants à ses collaborateurs ou encore que les collaborateurs ont réellement besoin d’une voiture pour exercer leur métier dans des conditions optimales.

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Motorisations et propulsions alternatives En juillet 2017, on annonçait un tournant historique sur le marché belge : le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules avec un moteur essence dépassait celui des modèles avec motorisation diesel. Si la ‘dédieselisation’ est surtout le fait du marché des particuliers, celui des PME a rapidement suivi le mouvement puisque 64% des entreprises interrogées ont déjà effectué un switch du diesel vers l’essence pour le choix de leurs nouveaux véhicules. Celles qui n’ont pas encore franchi le pas expliquent principalement leur choix par le kilométrage élevé des collaborateurs.

Dans la même logique, 58,34% des PME interrogées ont déjà intégré des propulsions alternatives au sein de leur flotte. Ce sont les modèles plug-in hybrides qui rencontrent le plus de succès, suivi de près par les full hybrides et les électriques.

Ce choix pour des motorisations alternatives s’explique par la volonté de réduire le TCO des conducteurs à long terme, mais aussi par les raisons écologiques que l’on connaît. Certains n’hésitant pas à estimer qu’il est nécessaire de mettre au placard les motorisations thermiques sous peine de « participer au génocide de notre planète. Car rouler en voiture diesel ou essence est tout simplement un acte criminel. » Enfin, parmi les 35% d’entreprises répondantes qui n’ont pas encore intégré de propulsions alternatives dans leur flotte, notez que 50% se montrent intéressées par l’idée, voire projettent de le faire à court ou moyen-terme.

Avez-vous déjà effectué le switch du diesel vers l’essence? non 36,11 % oui 63,89 %

Popularité des propulsions alternatives dans les flottes de PME

plug-in hybride

Très populaire

full hybride

100 % électrique

CNG

Peu populaire AUTEUR

Damien Malvetti

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CONNECTIVITÉ

BOSCH

Travailleur de l’ombre La voiture connectée et bientôt autonome ouvre des perspectives sans limites aux équipementiers.

AUTEUR Nicolas Morlet

Active dans de nombreux domaines de notre quotidien, l’entreprise allemande Bosch est également l’un des principaux équipementiers technologiques du monde. En matière de sécurité active notamment.

On l’oublie souvent, mais derrière les grandes innovations de l’automobile se cachent souvent des systèmes mis au point par des équipementiers.

Rarement mis à l’honneur par les constructeurs, les lauriers de ces travailleurs de l’ombre reviennent la plupart du temps aux marques sous des appellations marketing savamment étudiées. Nous n’en saurons d’ailleurs pas beaucoup plus sur les partenariats en cours : « Les modèles présentés ici sont des voitures de tests et ne laissent pas présager d’accords avec les marques représentées », nous précise-t-on d’emblée. Le secret est bien gardé !

également l’un des fournisseurs les plus avancés en matière de conduite autonome. Un secteur primordial pour l’équipementier qui y voit un gain substantiel pour la sécurité arguant que 90% des accidents sont dus à une erreur humaine. Mais aussi pour la productivité, la moyenne américaine de temps perdu dans les bouchons se montant à 56 minutes ! 1.000 nouveaux collaborateurs ont d’ailleurs été embauchés l’an dernier pour plancher sur le sujet.

La croissance du chiffre d’affaires de la branche mobilité de 7,8% (2 milliards d’EUR) en 2017 devrait donc se poursuivre dans les prochaines années.

Électronique et conduite embarquées Bosch fournit des systèmes « sur-mesure » aux constructeurs. Après une première démonstration de leurs dernières avancées, les ingénieurs se plient aux desiderata de leurs partenaires pour affiner les modalités de fonctionnement et les différents paramétrages. Ainsi, un même système peut se comporter différemment suivant la typologie adoptée par la marque ou le modèle concerné. Équipementier généraliste, Bosch est aussi bien actif dans le développement de systèmes d’assistance (comme une caméra à 360° qui ne déforme pas l’affichage sur l’écran pour faciliter les manœuvres) que de technologies hybrides, avec la mise au point d’un module 48V à régénération accentuée. Mais Bosch est

Les écrans ont désormais envahi l’habitacle des voitures, connectivité oblige.

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PUBLIREPORTAGE

NOUVELLE FOCUS

L’atout fleet de Ford Le lancement d’une nouvelle Focus, c’est un événement pour Ford, notamment sur le marché fleet. Il faut dire que le modèle représente tout de même 25% des parts de ventes B2B (voitures particulières) de la marque. La nouvelle venue ne manque pas d’atouts pour réussir le pari de faire aussi bien que sa devancière. D’autant que Ford profite de son lancement pour revoir sa stratégie fleet en profondeur.

Il y a 20 ans, la Focus remplaçait la mythique Escort dans la gamme de Ford. Un pari audacieux puisque les différentes générations d’Escort s’étaient vendues à des millions d’exemplaires et avaient fortement contribué à bâtir la solide renommée de la marque en rallye. Avec 16 millions d’exemplaires vendus en trois générations, la Focus a su se positionner comme la digne héritière de sa devancière.

Lors de la présentation internationale de la quatrième génération de Focus à la presse il y a quelques semaines, tous les médias ont été unanimes sur les qualités de cette voiture et sur son évolution positive. Basée sur une toute nouvelle plateforme baptisée C2, la nouvelle Focus a été développée en étroite collaboration avec les clients afin d’en faire la voiture familiale de taille moyenne la plus rassurante, intuitive et plaisante à conduire sur le marché européen. Pour ce faire, outre son design extérieur qui a été revu pour être désormais « centré sur l’humain », son habitacle a été entièrement repensé

pour offrir davantage d’espace et de confort aux passagers. Quant au coffre, il affiche 375 litres en version 5 portes et jusqu’à 1650 litres sur la version break Clipper une fois la banquette arrière rabattue, soit autant que la référence de la catégorie. Un atout non-négligeable pour les clients fleet.

Tout comme sa palette de motorisations d’ailleurs.

La version 1.5 EcoBlue affiche ainsi un taux de CO2 de 94 g/km en version 5 portes et de 98 g/km dans sa version Clipper selon la norme norme NEDC Co2mpass correspondante. « C’est une chance pour nous de pouvoir lancer un produit avec de telles statistiques dans un segment aussi important pour le secteur fleet », précise Roeland Vriens, Fleet & Remarketing Manager de Ford Belgique.

Toujours plus connectée La nouvelle Focus offre évidement toutes les aides à la conduite et technologies modernes qui ont

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pour but de faciliter la conduite au quotidien. Elle est disponible avec 4 niveaux de finition (Trend, Titanium, ST-Line et Vignale), chacun étant proposé avec un pack business comprenant notamment la navigation, le cruise control, la roue de secours ou encore FordPass Connect, un tout nouveau service qui transforme le véhicule en point d’accès Wi-Fi, mais pas seulement. FordPass Connect permet aussi de planifier des trajets plus rapides, grâce aux mises à jour Live Traffic du système de navigation, aux passagers de diffuser leur contenu de divertissement, mais inclut également toute une série de fonctions pratiques via l’application mobile FordPass. Parmi ceux-ci : la localisation du véhicule, la surveillance de divers paramètres tels que le niveau de carburant ou d’huile, le verrouillage des portes à distance et même le démarrage à distance pour les véhicules équipés de la boite automatique à huit rapports.

Nouvelle stratégie fleet Le lancement de cette nouvelle Focus coïncide avec un renouveau au niveau de la stratégie fleet de Ford Belgique, boostée par l’arrivée récente de Roeland Vriens en tant que Fleet & Remarketing Manager. « Ces derniers mois, 50% de notre gamme a été renouvelée avec l’arrivée de la Fiesta, du nouveau Edge, du nouveau Ecosport, de la nouvelle Focus et prochainement de sa version Clipper. C’est donc le moment idéal pour lancer notre nouvelle stratégie fleet dans laquelle le produit est évidemment mis en valeur, mais le client est aussi au centre des préoccupations. Nous voulons renforcer nos liens avec nos clients fleet dans lesquels notre réseau de dealers occupe une place centrale. Qu’ils ne soient plus seulement en contact avec les concessionnaires,

mais aussi avec la structure fleet de Ford Belgique et pour cela, nous allons intensifier nos communications auprès d’eux. Nous pouvons aussi compter sur une équipe fleet renouvelée avec des profils jeunes et un esprit beaucoup plus dynamique. Une équipe composée de personnalités qui sont connues dans le secteur, qui ont les compétences nécessaires et qui sont capables de soutenir le réseau de concessionnaires. Notre réseau est déjà extrêmement fort en ce qui concerne les utilitaires et les besoins des clients de ce secteur. Il est capable d’anticiper les besoins et de répondre aux demandes spécifiques des clients. C’est ce qui nous permet d’être numéro 1 en Belgique dans le véhicule utilitaire avec pas moins de 9.500 unités vendues l’an dernier. Avec notre nouvelle stratégie, le but est qu’il devienne aussi fort en matière de véhicules particuliers ».

Le très beau parcours de la Fiesta Lancée voici un peu plus d’un an, la nouvelle Fiesta réussit pour l’instant le parcours sans faute. Ses ventes affichent en effet une progression de 400%. « Avec la Fiesta, nous connaissons une année record », se réjouit Roeland Vriens. Elle nous permet de remporter de très nombreux contrats avec des clients fleet. Et pour couronner le tout, elle a remporté le titre de Lease Car of the Year décerné par le jury d’Alphabet Belgium dans sa catégorie en avril dernier ».

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FLEET TEST

ESSAI VOLVO XC40

Volvo XC40 Launch Edition D4 AWD

La crème de la crème ?

Car of the Year, Lease Car of the Year, la Volvo XC40 aura décidément raflé toutes les récompenses du monde automobile ces derniers mois. Qu’est-ce qui en fait une voiture si exceptionnelle, outre le fait qu’elle soit fabriquée dans l’usine gantoise de la marque ? Nous avons passé une semaine derrière son volant pour la tester dans toutes les conditions.

Avec le XC40, Volvo s’attaque à un tout nouveau segment, où les concurrents allemands sont déjà bien implantés depuis parfois plusieurs années. Et pourtant, le petit SUV de Volvo risque bien de venir jouer les trouble-fêtes grâce à ses nombreuses qualités. À commencer par son design, qui lui donne un air de citadine surélevée. Ajoutez à cela des porteà-faux courts, l’énorme calandre Volvo et surtout la peinture biton de la carrosserie. Seul bémol de ce design, la vitre arrière se retrouve quelque peu réduite, tout comme la visibilité. À l’intérieur, l’ambiance rappelle indéniablement les grands frères XC60 et XC90 tout en ajoutant une touche de chic, de modernité et de fantaisie qui le rend unique. La plupart des matériaux sont de bonne qualité et l’assemblage ne souffre pas la critique, même si, segment oblige, certains plastiques restent d’une qualité discutable.

Sa deuxième grande force, c’est la sécurité. Il nous serait d’ailleurs impossible de vous énumérer toutes les aides à la conduite et

technologies que renferme le nouveau petit SUV de Volvo tant la liste est longue. En fait, tout y est ! Et tout est commandable depuis le grand écran (9 pouces tout de même) qui trône au centre de la console, très pratique, mais qui demande un certain temps d’adaptation pour pouvoir être parfaitement maîtrisé.

Le confort avant tout Troisième atout : le confort. On ne peut nier qu’on est à bord d’une voiture suédoise : l’ergonomie des sièges est parfaite, les passagers bénéficient de suffisamment d’espace tant à l’avant qu’à l’arrière et le coffre est dans la moyenne de la catégorie avec ses 432 litres, tout en offrant quelques astuces pratiques comme des crochets ou une prise 12V. D’ailleurs, le confort prime largement sur le côté dynamique.

Même doté du moteur D4 à 4 roues motrices développant tout de même 190 ch, le XC40 se montre plutôt pataud à l’usage.

PUISSANCE

190 ch

PUISSANCE FISCALE

11 ch

ÉMISSIONS DE CO2

133 g/km

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75 %

TMC (WALLONIE, BRUXELLES, LEASING)

758 EUR

BIV (FLANDRE)

495 EUR

TAXE DE ROULAGE

421 EUR

TAXE CO2

758 EUR

ATN EMPLOYÉ

3.505 EUR/an

ATN EMPLOYEUR

595 EUR/an

LOYER MENSUEL MOYEN

550 EUR

Il faut dire qu’il pèse tout de même 1.700 kg sur la balance.

Mais après tout, lui demandet-on d’être sportif ? Ce n’est pas la vocation de ce 4 cylindres. Lui, ce qu’il aime, c’est emmener ses occupants à destination en leur assurant un confort indéniable.

Nous avons toutefois regretté que la boîte automatique manque parfois de fluidité et que la consommation moyenne de notre essai ne soit pas descendue sous la barre de 7 litres.

Bilan fleet Avec ses 133g/km de CO2, le XC40 D4 affiche 75% de déductibilité fiscale, et un ATN annuel de 3.500 EUR, ce qui le classe dans la moyenne de sa catégorie. En leasing, comptez un loyer mensuel de 550 EUR en moyenne. À ce tarif et grâce à ses nombreux atouts et surtout à son côté innovant sur le segment, il saura convaincre les clients fleet désireux de se démarquer des trois grands acteurs du segment.

Volvo X40, le modèle le plus primé en 2018.

Confort et qualité de finition caractérisent un habitacle où il fait bon vivre.

AUTEUR

Damien Malvetti

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FLEET TEST

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet www.link2fleet.com - rubrique CAR

Mazda6 2018 : les premiums n’ont qu’à bien se tenir Avec 35% de ventes sur le marché B2B belge, la Mazda6 est un modèle important. Lancée en 2012, la grande berline s’offre un lifting qui lui fait gagner en caractère, mais surtout en qualité. Si l’extérieur évolue peu, la planche de bord a été redessinée pour être plus moderne et plus épurée. Au-delà, c’est surtout la qualité des matériaux qui a été nettement revue à la hausse. La Mazda6 SKYACTIV-D 2.2 mouture 2018 offre un 150 ch confort exceptionnel à PUISSANCE ses passagers. Ses moto27.347 EUR PRIX DE BASE HTVA risations sont conformes 117 g/km CO2 Euro 6 et déjà testées 867 EUR TMC (BRUXELLES, suivant la norme WLTP. WALLONIE, LEASING) Grâce aux 662,31 EUR BIV (FLANDRE) 117 g/km de CO2 de 527,87 EUR TAXE DE CIRCULATION la version Skyactiv-D (BRUXELLES, WALLONIE) 2.2, elle affiche un 598,98 EUR TAXE DE CIRCULATION ATN annuel inférieur à (FLANDRE) 2.500 EUR. Notons enfin 75 % DÉDUCTIBILITÉ FISCALE un avantage de taille 2.439 EUR/an ATN UTILISATEUR pour les flottes : le break 414,66 EUR/an ATN EMPLOYEUR est au prix de la berline.

TAXE CO2

575,67 EUR

PRIX MOYEN EN LEASING

520 EUR

Mitsubishi Outlander PHEV PUISSANCE

Mitsubishi Outlander PHEV : produit fleet par excellence

PRIX DE BASE HTVA

NC

CO2

46 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

867 EUR

BIV (FLANDRE)

0 EUR

Avec la disparition 626,21 EUR TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE) prochaine du Pajero, ce 0 EUR nouvel Outlander PHEV TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE) s’impose comme le vaisseau amiral de Mitsubishi. DÉDUCTIBILITÉ FISCALE 100 % NC Un nouveau venu où, ATN UTILISATEUR c’est vrai, tout est… nouNC ATN EMPLOYEUR veau. Du moins sous le NC TAXE CO2 capot : arrivée d’un nouPRIX MOYEN EN LEASING 680 EUR veau moteur thermique essence 2,4 l de 135 ch, augmentation de la puissance du moteur électrique qui passe de 82 ch à 95 ch. Changement également en ce qui concerne la capacité de batterie qui passe de 12 à 13,8 kWh. Enfin, la vitesse maxi en mode électrique grimpe de 125 km/h à 135 km/h. Ce avec une autonomie de 45 km aux normes WLTP, pour une consommation moyenne de 2,0 l/100 km et 46 g/km de CO2.

Déductible à 100%, cet Outlander PHEV est fiscalement intéressant et économe pour le portefeuille lors de petits trajets. Son prix ne devrait guère dépasser celui de son prédécesseur : 44.790 € TVAc.

Lexus RX450h L: le RX des grandes familles En lançant cette version allongée de son RX450h dotée de 7 places, Lexus s’insère dans un marché peu développé en Europe. Le RX450h L, c’est 11 cm de plus qu’un RX normal.

Centimètres obtenus grâce à un allon-

135 ch

gement du porte-à-faux arrière réalisé tout en finesse. L’accès à la troisième rangée n’est pas aisé. La puissance couplée des moteurs essence et électrique offre 313 ch. Le mode électrique est surtout utilisé sous 50 km/h. Au-delà, le moteur thermique offre de belles performances, tout en se montrant bruyant. Avec un ATN annuel de plus de 5.000 EUR, le RX450h L s’adressera principalement aux chefs d’entreprises avec une famille nombreuse et souhaitant se démarquer avec un véhicule qui sort de l’ordinaire. Mais cela a évidemment un prix. Car son taux de CO2 de 138 g/km lui vaut une taxation élevée.

Lexus RX450h L PUISSANCE

313 ch

PRIX DE BASE HTVA

59.586 EUR

CO2

138 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

2.478 EUR

BIV (FLANDRE)

431,58 EUR

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE)

1.309,44 EUR

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

73,61 EUR

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75 %

ATN UTILISATEUR

5.438,33 EUR/an

ATN EMPLOYEUR

924,52 EUR/an

TAXE CO2

602,36 EUR

PRIX MOYEN EN LEASING

1.010 EUR

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Nouvelle Peugeot 508 : le fleet en ligne de mire En 2017, les ventes de Peugeot dans le B2B ont augmenté de 0,6%, portant la part de marché de la marque à 6,2% dans ce segment. Avec cette 508, la marque ne cache pas ses ambitions : avoir le meilleur TCO du marché et devenir le premier généraliste dans le segment D. Pour arriver à ses objectifs, Peugeot a revu totalement sa copie. Au programme : une berline à la silhouette de coupé 5 portes avec une ligne de pavillon qui chute vers l’arrière, des ailes larges et des portes sans cadre. La nouvelle 508 n’a pas que le look d’une sportive, elle en a aussi le comportement. À la conduite, elle se montre efficace dans toutes les situations. Elle ne manque pas d’atouts pour le Peugeot 508 1.5 BlueHDi EAT8 fleet. En raison de son habitabilité limitée aux places arrière, 130 ch PUISSANCE elle sera surtout l’alliée des 25.661 EUR PRIX DE BASE HTVA jeunes conducteurs. Son look 98 g/km CO2 de coupé la positionne comme 61,5 EUR TMC (BRUXELLES, concurrente des Volkswagen WALLONIE, LEASING) Arteon et Audi A5 Sportback. À 550,15 EUR BIV (FLANDRE) l’heure où toutes les marques 235,36 EUR TAXE DE CIRCULATION misent sur l’essence, Peugeot (BRUXELLES, WALLONIE) choisit de mettre en avant les 253,72 EUR TAXE DE CIRCULATION motorisations diesel. Il faut dire (FLANDRE) que le 2.0 BlueHDi de 130 ch 90 % DÉDUCTIBILITÉ FISCALE est intéressant en fleet puisqu’il 1.783,15 EUR/an ATN UTILISATEUR bénéficie d’une déductibilité 303,13 EUR/an ATN EMPLOYEUR fiscale de 90% et affiche un 358,37 EUR TAXE CO2 ATN bas.

PRIX MOYEN EN LEASING

505 EUR

Volkswagen Touareg 3.0 L V6 TDI 4WD PUISSANCE

286 ch

PRIX DE BASE HTVA

66.000 EUR

CO2

182 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

1.614 EUR

BIV (FLANDRE)

2.165 EUR

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE)

808 EUR

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

1074 EUR

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75 %

ATN UTILISATEUR

10.336 EUR/an

ATN EMPLOYEUR

1.757 EUR/an

TAXE CO2

1.319 EUR

PRIX MOYEN EN LEASING

1.100 EUR

Volvo V60 : la tradition oblige

Volvo V60 D4 Geartronic 8 rapports PUISSANCE

190 ch

PRIX DE BASE HTVA

34.299 EUR

CO2

119 g/km

Le nouveau V60 n’a TMC (BRUXELLES, WALLO- 495 EUR plus rien à voir avec NIE, LEASING) son prédécesseur. À 669,35 EUR BIV (FLANDRE) commencer par ses 421,61 EUR TAXE DE CIRCULATION mensurations qui (BRUXELLES, WALLONIE) offrent plus d’espace TAXE DE CIRCULATION 481,06 EUR aux trois passagers (FLANDRE) assis à l’arrière, tout 75 % DÉDUCTIBILITÉ FISCALE en augmentant le 3.130,42 ATN UTILISATEUR EUR/an volume du coffre qui 532,17 EUR/an passe à 529 litres.

ATN EMPLOYEUR Essayé avec le D4 598,55 EUR TAXE CO2 2.0 l de 190 ch PRIX MOYEN EN LEASING 510 EUR accouplé à la boîte Geartronic à 8 rapports, ce V60 nous est aussi apparu bien plus dynamique que son prédécesseur. Faisant preuve d’une belle agilité, bénéficiant d’une direction précise à souhait, virant bien à plat malgré son poids, il offre un agrément de conduite de tout instant.Selon les responsables de la marque, ce sera la version hybride rechargeable, déductible à 100%, qui devrait constituer le cœur des ventes niveau fleet. Notons que le fleet représente 75% des ventes de Volvo.

Volkswagen Touareg: le futur conjugué au présent Plus long (4,88 m), plus large (1,98 m), mais moins haut (1,70 m), le nouveau Touareg offre non seulement un espace intérieur plus habitable, mais aussi un volume de coffre de 810 litres. Totalement revisité, l’intérieur s’est vu adapté aux spécificités de l’ère numérique. Notre véhicule d’essai nous a offert un comportement en virages pour le moins remarquable. Quant au confort, il est royal.

Si le prix de base TVA s’affichera à 66.000€, sachez qu’il existera d’entrée de jeu un Touareg Business qui comportera pratiquement toutes les options mises au catalogue. Prix : 80.990€ HTVA avec, toutefois, un

avantage déduction client chiffré à 4.355 € TVAc. Voilà qui réservera ce véhicule aux professions libérales, à des responsables de PME ou encore à des cadres supérieurs dans de grandes flottes.

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LA NOUVELLE VOLVO V60.

ESPACE MAXIMUM, ÉMISSIONS MINIMUM. Grande par son espace intérieur exceptionnel. Grande par tout ce qu’elle offre pour travailler en toute sérénité.

Grande par son respect de l’environnement. La nouvelle Volvo V60 vous permet de bénéficier d’une déductibilité fiscale jusqu’à 100 % avec la version Twin Engine hybride rechargeable.

Grande enfin par sa sécurité inédite qui en fait un lieu sûr pour toute votre famille.

En somme, le meilleur de tous les mondes.

La nouvelle Volvo V60.

Contribution mensuelle nette sur l’ATN : 114,86€/mois*.

2,1 – 7,6 L/100 KM I 49 – 176 G CO2/KM (NEDC correlated) Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volvocars.be. Visuel présenté à titre d’illustration. *Estimation de la contribution mensuelle nette que l’employé devra réellement payer pour l’avantage de toute nature sur base du taux d’imposition maximum de 53,5% (114.86 € pour une Volvo V60 D3 boite manuelle). Offre valable jusqu’au 31/10/2018. Y compris, tous les avantages offerts par Volvo Car Belux et ses distributeurs participants.

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PROPULSIONS ALTERNATIVES

ESSAI HYUNDAI NEXO HYDROGÈNE

Le silence est d’or L’hydrogène, Hyundai y croit ! Alors que l’iX35 FCEV va tirer sa révérence, Hyundai arrive avec le Nexo, un nouveau SUV muni d’une pile à combustible et promettant 666 km d’autonomie (NEDC).

Pour séduire les clients, le Nexo a de fameux atouts dans son sac ! À commencer par son look très futuriste qui lui donne un air calme et apaisant malgré ses dimensions imposantes (4,67 m x 1,86 m x 1,63 m). Il se caractérise par sa nouvelle calandre ‘Cascading Grille’, ses feux avant en deux parties, ses ouvertures de carrosserie pour laisser passer l’air, mais aussi, et surtout, par ses poignées de portières escamotables.

666 km, c’est l’autonomie annoncée pour ce Nexo selon la norme NEDC. Si l’on se réfère à la nouvelle norme WLTP, l’autonomie grimpe à 756 km ! Et notre essai nous a prouvé que la réalité n’était pas très loin des promesses de la marque. Pour preuve, notre moyenne de consommation s’élevait à seulement 1,2 kg/100 km.

Pour y arriver, le Nexo embarque à son bord trois réservoirs pouvant contenir chacun 52,2 litres d’hydrogène sous pression. Ajoutez encore la batterie et vous comprendrez que tout cela prend de la place.

Pourtant, le Nexo affiche un très bel espace intérieur, tant à l’avant qu’à l’arrière. Et ce avec un coffre généreux (461 l) offrant un plancher plat.

Les aides à la conduite sont omniprésentes. À tel point que le Nexo peut déjà rouler en toute autonomie. Il inaugure également en exclusivité des caméras logées dans les rétroviseurs extérieurs et qui reproduisent la vue de ceux-ci dans l’écran du tableau de bord dès que le clignotant est enclenché.

Très pratique pour ne jamais quitter la route des yeux !

La technologie est aussi présente dans le tableau de bord grâce aux écrans de 12,3’ en haut de la console centrale et de 7’ pour les compteurs. Dommage qu’ils n’aient visiblement pas été suffisants pour intégrer les nombreuses commandes encore présentes sur la console centrale. Ce qui donne un peu l’impression de voyager à bord d’une voiture du début des années 2000. Pour l’ergonomie, peut mieux faire ! À l’usage, le Nexo se montre extrêmement silencieux et confortable. Si vous espérez adopter une conduite dynamique, il vous fera rapidement sentir que ce n’est pas sa tasse de thé. Notamment parce que le poids de ses batteries se fait sentir et que ses 163 chevaux sont bien nécessaires pour le tracter.

Reste un souci majeur : la disponibilité de l’hydrogène. Actuellement, notre pays ne compte que 2 stations à Hal et Zaventem. D’autres projets sont annoncés sur du long-terme.

Bilan fleet Pour vous offrir ce Nexo, comptez 74.999 EUR TVAc. Évidemment, les avantages sont nombreux : vous ne rejetez que de l’eau dans l’air, vous bénéficiez d’une déductibilité fiscale de 120%, de taxes réduites en Wallonie et d’une exonération de taxation en Flandre.

Autre avantage : si vous devez partir en vacances en voiture, Hyundai met à votre disposition une voiture thermique pour quelques jours.

L’ergonomie du tableau de bord n’est pas idéale.

Une caméra logée dans les rétroviseurs permet de reproduire l’image de ceux-ci dans l’écran entre les compteurs.

Le Nexo affiche un design très futuriste avec des lignes fluides.

AUTEUR

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Damien Malvetti

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VAN MANAGEMENT

AMÉNAGEMENT DE CAMIONNET TES EN BELGIQUE

Qui fait quoi?

Faire l’acquisition d’une camionnette est un acte qui présente de nombreuses facettes. D’une part, le gestionnaire de flotte devra décider quelle charge utile est nécessaire et quelle est la chaîne cinématique idéale pour répondre au mieux à l’utilisation future du véhicule.

Il devra aussi tenir compte avec précision des dimensions de l’espace de chargement. D’autre part, une camionnette sans aménagement est, dans de nombreux cas, tout aussi inutile que ne le serait une voiture particulière.

Dans cet article, Link2fleet brosse un bref portrait d’un certain nombre de fournisseurs. Un tableau qui est complété sur link2fleet.be par la présentation des autres fabricants actifs dans ce secteur (*).

La majorité des marques de camionnettes proposent une riche panoplie de variantes de finition de leurs véhicules dont elles habillent l’espace de chargement avec un beau plancher anti-dérapant et des parois en bois, par exemple. Mais dans cette édition, nous avons choisi de mettre en avant les entreprises spécialisées en aménagement de camionnettes.

Voici par ordre alphabétique un coup de projecteur sur leurs activités et une réponse à quatre questions: qui sont-ils, que proposent-ils, comment tra-

vaillent-ils et dans quels véhicules installent-ils leurs produits. La réponse à cette dernière question est d’ailleurs que la majorité des fabricants travaillent à ce point sur-mesure qu’ils sont capables de proposer des solutions à la fois pour les petites, les moyennes et les grandes camionnettes.

Abeco Abeco dispose de deux départements. Le premier développe des solutions de mobilité pour les personnes moins valides, le second des aménagements pour l’industrie. L’entreprise de Harelbeke fournit des aménagements sur-mesure à partir de produits signés Bott et parmi lesquels figurent à la fois des armoires modulaires, des étagères et des conteneurs. En outre, l’entreprise a développé un système de rangement pour plateaux de chargement ouverts.

Algemene Bedrijfswagen Inrichtingen (A.B.I.) La société A.B.I. de Overpelt est distributeur d’aménagements de camionnettes pour Finnerup. Ceux-ci sont composés à 95% d’aluminium avec l’avantage que l’aménagement est plus léger d’environ 50%.

Cependant, grâce à des guides en acier, les tiroirs supportent sans sourciller des applications lourdes; la capacité de charge s’élève en effet à 70 kg par tiroir.

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Aluca

Modul-System

Aluca fabrique des systèmes de sous-chargement, des solutions d’arrimage de charge, des modules, des coffres de rangement synthétiques et une foule d’accessoires qui sont commercialisés en Belgique par un réseau de concessionnaires.

Modul-System fournit cinq produits sur-mesure pour les utilisateurs de camionnettes. Les aménagements de camionnettes sont commercialisées sous le nom de Modul-System et leur modularité est, comme son nom le laisse supposer, leur principale caractéristique. Modul-Express est un aménagement sur-mesure pour les services de courrier express, tandis que Modul-Floor est le nom donné à un système pour planchers, revêtement de parois ainsi que leur installation. La dénomination Modul-Connect héberge tout ce qui est en lien avec l’électronique des véhicules, tandis que le système de gestion de parc de l’entreprise est vendu sous le nom Modul-Fleet.

Arcxis Ce spécialiste de Boutersem fournit un large éventail de produits pour camionnettes et camions.

Outre des rampes de chargement, de la signalisation et des constructions métalliques, Arcxis propose une riche gamme d’aménagements intérieurs. Pour les tiroirs et les armoires murales, la société utilise le système modulaire de Flexmo, tandis qu’elle distribue également les produits en aluminium de Aluca.

Pour les solutions horizontales, Arcxis collabore avec Beks et les concepts de VevaBox permettent de transformer aisément une camionnette en un véhicule frigo isolé.

BOB System BOB System est un fournisseur d’aménagements de camionnettes, de doubles planchers, de galeries de toit et de plateformes de chargement, qui livre des packs pour le secteur de la construction; ceux-ci sont installés de préférence par l’un de leurs concessionnaires ou par un installateur agréé.

Heroma Heroma est spécialisée dans l’agencement de camionnettes, l’installation de porte-bagages, de porte-vitres et l’aménagement de véhicules pour les services de sécurité. L’entreprise de Merelbeke dispose d’une très large gamme de produits permettant aux clients d’aménager eux-mêmes leurs véhicules s’ils le souhaitent. Avec sa gamme d’armoires et d’étagères, l’objectif de Heroma est de crééer un rangement parfait dans le véhicule, ce qui est tout bénéfice pour le rendement. L’entreprise fournit du travail sur-mesure avec des produits entièrement modulaires et peut ainsi répondre aux attentes de tous les secteurs d’activités.

Sortimo Inconstablement le plus grand nom du secteur de l’aménagement de camionnettes. Ce fabricant allemand fournit des solutions qui vont de modules simples à des systèmes entièrement clés sur porte fabriqués sur-mesure pour un secteur d’activité voire même pour une entreprise en particulier. La gamme Globelyst veillera à assurer un rangement sans faille du véhicule; Workmo est, quant à lui, un système multifonctionnel qui peut faire office de servante d’atelier, de système de transport, d’atelier mobile et de station de travail et, enfin, Flexrack est un système d’étagères ajustables et polyvalentes.

Syncro Systems Cette entreprise de Fernelmont propose à ses clients une large gamme de galeries et de barres de toit, de pupitres de vitrier, de protections intérieures et de planchers anti-dérapant, de rampes de chargement, d’arrimages de charge, de serrures de véhicules sans oublier l’agencement complet de véhicules utilitaires.

(*) Link2fleet a tout mis en oeuvre pour faire un tour d’horizon aussi complet que possible.

Toutefois, si vous êtes un fournisseur d’aménagements de camionnettes et que vous n’apparaissez pas dans cet article, contactez nous de façon à ce que nous puissions vous intégrer dans notre dossier online sur link2fleet.be.

AUTEUR

Dirk Willemen

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VAN MANAGEMENT

CITROËN BERLINGO & PEUGEOT RIFTER

Les jumeaux ludospaces montent en gamme Pour la troisième génération de ses ludospaces, le groupe PSA joue la carte de la nouveauté. Pas seulement en intégrant Opel dans son offre avec le Combo, mais aussi en donnant une vraie personnalité à chaque modèle et en opérant une montée en gamme indéniable. longs par sa vitre ouverte, et vous passez la barre des 4m de chargement.

L’espace habitable est généreux tant à l’avant qu’à l’arrière, mais il faut surtout s’attarder sur les espaces de rangement qui offrent jusqu’à 186 litres de volume, grâce notamment à la double boîte à gants, aux rangements dissimulés dans un rail situé sous le toit vitré. Joli et pratique, même si seuls de petits objets pourront y être logés.

Aussi sûr qu’un SUV

C’est sans conteste la modularité qui fera le succès du Berlingo.

Commençons par le look. Le Berlingo évolue en adoptant les dernières caractéristiques stylistiques de la marque aux chevrons parmi lesquelles les doubles feux sur la face avant, le jonc chromé qui part de l’insigne pour aller rejoindre les feux et les fameux airbumps sur les flancs. Le Peugeot abandonne la dénomination Partner pour préférer celui de Rifter dans sa version familiale - le nom Partner est conservé sur la version utilitaire -. Il se distingue par sa calandre verticale intégrant le lion Peugeot, ses protections de carrosserie et sa garde au sol rehaussée qui lui donnent de faux airs de SUV. À l’arrière par contre, les évolutions sont beaucoup plus ténues.

Et pour cause ! La panoplie d’aides à la conduite est tout simplement héritée des modèles à succès des marques comme, par exemple, le 3008. Le Berlingo et le Rifter s’offrent donc tout l’attirail nécessaire pour assurer la sécurité de leurs passagers, mais aussi des autres usagers de la route. À l’usage, les jumeaux se montrent plutôt efficaces, presque autant qu’un SUV. Ils font montre d’un bel équilibre en courbes, d’une bonne insonorisation et même d’une pointe de dynamisme selon la motorisation choisie. La gamme comprend le 1.2 Puretech 110ch en essence, et le nouveau 1.5 BlueHDI 75, 100 ou 130ch en diesel.

Seul bémol, le taux de CO2 reste élevé : 121 g/km pour la version essence et 106 pour la version diesel de 100 chevaux. Côté tarif, si le Citroën débute à 17.400 EUR TVAc, il faudra compter 18.900 pour le Peugeot. La montée en gamme a un prix…

Pour tous et pour tout La grande force de ces ludospaces, c’est leur modularité. Celle-ci s’améliore encore sur la nouvelle génération. D’abord en proposant deux versions de carrosserie - M (4,40 m) ou XL (4,70 m) -, ensuite en proposant un coffre de 775 à 1.050 litres en configuration cinq places, et jusqu’à 3,05 mètres de longueur de chargement plane en repliant le dossier du siège passager avant. Ajoutez à cela que le hayon arrière ouvrable permet de faire passer des éléments

En version familiale, le Partner s’appelle désormais Rifter.

AUTEUR

Maxime Pasture & Damien Malvetti

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Le Classe X 350d semble plutôt taillé pour le bitume que pour le tout terrain.

ESSAI MERCEDES CLASSE X 350D

Son V6, sa bonne étoile Avec ce V6 turbo maison de 258 ch et 550 Nm de couple disponible entre 1.400 et 3.200 tr/min, on a affaire au plus Mercedes de la Classe X !

En embarquant le V6, le Classe X passe à la transmission intégrale permanente. Sur papier, avec sa gamme de vitesses longues et courtes, son blocage de pont et son différentiel arrière en option, il devient l’un des meilleurs franchisseurs du segment.

Mais voilà : lorsqu’on parle de vrais pneus tout-terrain, Mercedes n’a rien en magasin. « Le tout terrain pur et dur n’est pas vraiment notre business avec ce produit », nous a-t-on expliqué… C’est donc sur la route qu’il faut apprécier le Classe X 350d. Et il faut avouer qu’il y fait un travail remarquable. Les réglages de suspensions ont été revus. Résultat : il vire quasiment à plat et élimine les effets de pompage habituellement ressentis à bord des pick-up sur revêtement bosselé. Le tout, avec un filet de gaz seulement nécessaire. Bref, on prend du plaisir à bord du Mercedes Classe X V6 turbo avec boîte auto à 7 rapports.

Proximus prend possession de 888 Citroën Berlingo Entre Proximus et Citroën, la collaboration existe de longue date.

C’est en effet en 1998 que l’opérateur a acquis son premier Berlingo. Depuis, la collaboration s’est intensifiée à tel point que la flotte des petits utilitaires est aujourd’hui composée exclusivement de ce modèle. Aujourd’hui, au moment de renouveler sa flotte, Proximus a une nouvelle fois fait confiance à la marque aux chevrons pour l’acquisition de ses 888 nouveaux véhicules. Ils sont en full leasing auprès de Free2Move Lease, excepté l’assurance qui est gérée directement par Proximus. Ils sont loués pour une durée de 48 mois ou 120.000 km.

En étant gentil avec l’accélérateur, il est facile d’atteindre les 10l/100km alors que le constructeur en annonce 9. Pour vous l’offrir, comptez 43.380 € HTVA, soit 5.500 € de plus qu’un VW Amarok à moteur équivalent et surtout, 10.000 € de plus qu’un Classe X à 4 cylindres. S’il peut toujours tracter 3,5 tonnes, sa charge utile baisse de 1.042 à 965 kg. Mais étant donné la taxation très aimable avec les pick-up, si vous en avez les moyens, autant vous faire plaisir. De plus, la valeur résiduelle d’un Mercedes Classe X 350d devrait rester très intéressante.

L’Isuzu D-Max 1.9D décroche le « Green Light Truck (pick-up) Award 2018 » Le titre de pick-up le plus écologique de l’année a été remporté par l’Isuzu D-Max. Ce titre est décerné chaque année par le magazine automobile allemand VerkehrsRundschau au pick-up qui ressort des tests comme ayant la meilleure efficacité énergétique.

Quatre modèles de pick-up étaient en lice : l’Isuzu D-Max 1.9, le Mitsubishi L200, le Nissan Navara et le Toyota Hilux.

Ford Transit Skeletal Chassis-Cab Ford présente un nouveau dérivé squeletté du Transit châssis-cabine qui offre une plate-forme polyvalente à basse hauteur pour une grande variété de conversions de carrosserie - idéal pour les applications allant de la livraison générale à la distribution aux déménagements -.

AUTEUR

Maxime Pasture & Damien Malvetti

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PUBLIREPORTAGE

Un nouveau site adapté au marché et aux clients Le site de DirectLease a récemment fait peau neuve. Non seulement pour offrir une navigation simplifiée et plus claire, mais aussi pour s’adapter à l’évolution du marché et aux demandes de ses clients.

Déjà très bien fourni en termes de fonctionnalités, le site internet de DirectLease offre désormais un nouveau design et une toute nouvelle navigation.

Plus lisible et mieux agencé, il répond surtout aux critères actuels en matière de navigation. « Notre nouveau site adopte le même look and feel que celui de DirectLease aux Pays-Bas et en Allemagne, ce qui facilite la navigation pour nos clients internationaux », indique Jean-Marc de Geus, Country Manager de DirectLease Belgique. « En plus d’être entièrement responsive pour un usage sur tous types de supports y compris les smartphones et

les tablettes, il est désormais mieux référencé sur les moteurs de recherche. Mais nous avons surtout repensé entièrement la navigation afin de faciliter l’accès au configurateur de véhicules, une des fonctionnalités les plus prisées par nos clients et clients potentiels. »

Des offres de leasing d’occasion Qui dit nouveau site, dit forcément nouvelle arborescence et nouvelles fonctionnalités. « En arrivant sur le site, un pop-up invite l’internaute à choisir entre ‘leasing professionnel’ et ‘leasing privé’.

Auparavant, un menu ‘leasing privé’ était disponible tout en bas du site. Avec la croissance de ce produit, l’arrivée du cash for car et les nouvelles mesures WLTP qui risquent encore d’accroître son succès, nous avons décidé de le mettre davantage en évidence, même si le leasing professionnel reste notre core-business principal. » La nouvelle homepage reprend les rubriques les plus visitées du site. À commencer par la possibilité de choisir un véhicule via un menu déroulant pour obtenir, en quelques secondes, les prix en leasing de ses différentes motorisations. « À côté de ce menu, nous avons développé un espace pour mettre en évidence nos promotions du moment ou le véhicule du mois », ajoute Jean-Marc de Geus. « En bas du menu Promotions, le visiteur peut également découvrir toutes nos offres de leasing d’occasion. » Viennent ensuite les DirectDeals puis le menu qui permettent de filtrer les véhicules sur leur prix de leasing et le Top 10 des voitures de leasing. « Ces deux dernières fonctionnalités étaient déjà existantes, mais ont été intégrées à la homepage parce qu’elles étaient fortement demandées par nos clients. Le Top 10 permet de voir en un clin d’œil les voitures les plus recherchées par les visiteurs de notre site et de connaître le montant de leur loyer mensuel. » Bref, depuis la homepage, le visiteur peut trouver l’ensemble des informations qu’il peut venir chercher sur le site. À découvrir sans plus tarder sur https://directlease.be

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TOOLBOX UPDATES

Laurent Gouverneur, nouveau directeur de link2fleet à Luxembourg Fort d’une expérience de 17 ans dans le secteur du leasing à Luxembourg, Laurent Gouverneur (39 ans, exLeasePlan), a repris la direction de link2fleet au GrandDuché. Il a pour mission de faire évoluer l’offre, en mettant l’accent sur le contenu à destination des Fleet & Mobility Managers et en veillant à créer un maximum de valeur ajoutée pour les professionnels du secteur fleet.

Gaëlle Humbert, LeasePlan désigne nouvelle Directrice Bart Claes au poste générale de RCI Benelux de directeur PME et private lease Gaëlle Humbert est

Tom Van Assche nommé Corporate Sales Manager BMW Group Belux

nommée Directrice générale de RCI Benelux depuis le 1er juin 2018, en remplacement de Thibault Paland qui a été nommé Directeur général de la Diac.

Basée à Amsterdam, elle dirigera l’activité commerciale de RCI en Belgique, aux Pays-Bas et au Grand-Duché de Luxembourg.

Suite à la nomination de Chris Van Raemdonck en tant que Regional Manager BMW Belux, c’est Tom Van Assche qui lui succède. À la tête d’une équipe ayant fait ses preuves, il a pour objectif de renforcer encore la place de BMW Group Belux sur le marché fleet.

Par cette nomination, LeasepPlan entend marquer ce segment de son empreinte. Dans son rôle, Bart concrétisera la transformation numérique de l’entreprise et poursuivra le déploiement de la philosophie One Car One Contract.

Retrouvez l’ensemble des contacts des fournisseurs du secteur fleet sur notre Toolbox online via www.link2fleet.com/toolbox

Mon seul souci est d’arriver à l’heure chez mes clients. CIACfleet s’occupe du reste…

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Fleet Echos

Inscrivez-vous au MaestoMobile de septembre à Bruxelles Le plus populaire des jeux sur la mobilité revient à Bruxelles pour 2 jours de découvertes et de fun les 19 et 20 septembre prochains.

Durant une après-midi, découvrez et testez toutes les solutions de mobilité qui sont à votre disposition dans la capitale pour rejoindre différents lieux qui vous seront imposés et répondez à des quizz et jeux pour devenir incollables sur la mobilité et surtout remporter le titre de MaestroMobile.

Prix de la participation : 65€. Rendez-vous sur www.fr.maestromobile.eu pour participer à l’expérience.

Derby Ladbrokes prend possession de 5 Jaguar E-Pace auprès du garage Jean-Michel Martin

Au sein de son parc de 85 voitures en Belgique, Derby Ladbrokes, leader dans le domaine des paris et comptant près de 300 agences en Belgique, compte un grand nombre de marques automobiles.

Le fisc assimile le bus fluvial aux transports en commun Les travailleurs et navetteurs ont la possibilité d’emprunter le bus fluvial sur l’Escaut et le canal de la Senne pour se rendre à Anvers et à Bruxelles. Ces liaisons par bateau ont récemment été admises par l’administration fiscale comme ‘transport en commun public’. Cela signifie concrètement que le remboursement des frais de déplacement avec le bus fluvial domicile-lieu de travail est totalement exonéré fiscalement pour l’employeur.

Pour la première fois, la société a intégré une flotte de 5 Jaguar destinées à des fonctions de management. « Il s’agit de 5 E-Pace R-Dynamic avec des niveaux d’équipements différents, mais toutes équipées du moteur 2.0 diesel de 150 chevaux. Les véhicules sont en leasing opérationnels auprès d’ALD Automotive pour une durée variant de 3,5 à 5 ans selon les conducteurs », indique Remy Delbruyère, assistant fleet manager de Ladbrokes.

Le garage Jean-Michel Martin n’est pas peu fier de ce deal. « La marque Jaguar est en pleine évolution avec l’arrivée de nouveaux modèles et connaît un rajeunissement. Elle se repositionne clairement dans le secteur fleet avec des modèles dynamiques et attractifs qui affichent une très belle valeur résiduelle », se réjouit Sébastien Minne, Fleet Sales Manager du Jean-Michel Martin Group, qui a assuré la livraison avec ses collègues en présence de Kris Verleye (Fleet & Business Manager de Jaguar - Land Rover Belux).

Fleet Corner: 10 ans et un nouveau logo C’est le 19 juin que Fleet Corner a célébré officiellement ses 10 années d’existence. Pour cette occasion, l’association aujourd’hui gérée par Oliver Rizzo, Vincent Soetens, Dominique Wilkin et Didier Dekeyzer avait invité ses membres et partenaires pour une soirée festive qui s’est tenue à l’Acte 3 de Braine l’Alleud. Au travers d’interventions à la fois teintées de nostalgie, de fidélité et d’humour, plusieurs membres et partenaires ont retracé les 10 ans du Fleet Corner qui, tous les derniers mardis du mois, permet aux acteurs du secteur de se rencontrer et d’échanger dans un contexte professionnel, mais surtout très convivial.

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Fleet Echos

5 questions à...

Anne Claire Vanfleteren, CEO et co-founder Commuty

‘Une app pour la gestion intelligente du parking en entreprise’

link2fleet: La thématique de la mobilité semble attirer bon nombre de nouveaux acteurs soucieux d’apporter leur pierre à l’édifice.

Dans quel contexte s’inscrit Commuty ?

Anne-Claire Vanfleteren: Aujourd’hui Commuty est la première app de gestion de parking pour entreprise, qui intègre également des modules d’incitation au covoiturage, au vélo et autre véhicules en partage. Mais c’est en 2015 que débute l’aventure de Commuty par la rencontre de 4 personnes – 3 développeurs et moi-même – qui, actifs dans la mobilité, souhaitent créer un app pour encourager le covoiturage en entreprise.

Partant du constat qu’une diminution de 25% du nombre de voitures sur les routes aux heures de pointe peut faire fondre complètement les bouchons, nous souhaitons proposer un outil convivial aux sociétés pour qu’elles participent activement à encourager les trajets partagés.

l2f: Et quels sont les résultats ?

A-C.V.: Plus que satisfaisants puisque notre module de covoiturage nous permet de rencontrer la demande de quelques grandes entreprises.

L’app permet en fait de mettre en contact des employés habitant à proximité et travaillant dans un même secteur géographique (même entreprise, même bâtiment ou même zoning). Le calcul de l’avantage fiscal lié au carpooling se trouve également intégré dans l’outil. l2f: Aujourd’hui l’offre de Commuty ne se limite plus au simple covoiturage, exact ?

A-C.V.: Absolument, nous avons également introduit un module similaire permettant aux navetteurs à vélo utilisant des itinéraires similaires d’organiser des trajets en commun. Ce module intègre également un reporting pour tous les avantages fiscaux liés à l’utilisation du vélo. l2f: Il semble toutefois que ce soit votre module de gestion intelligente du parking qui recueille actuellement toute votre attention.

Pour quelles raisons ?

A-C.V.: Nous nous sommes aperçus que le parking constituait un véritable souci pour les employeurs. Il faut savoir qu’offrir du parking

coûte excessivement cher aux entreprises, surtout en région bruxelloise. Souvent, elles se retrouvent confrontées à un contraste effarant où des places restent vides, car elles sont nominatives et, simultanément, des collaborateurs cherchent désespérément des places aux environs du lieu de travail. Ou bien, certaines entreprises laissent simplement le premier arrivé se garer, ce qui créé beaucoup d’injustices dans l’utilisation des places et énormément de frustrations, avec un coût d’improductivité pouvant se chiffrer à plus de 5.000 € par employé par an. l2f: Et en quoi consiste votre solution ?

A-C.V.: Commuty permet de gérer au mieux les places de parking dont dispose l’entreprise en organisant leur utilisation de manière plus équitable, et en facilitant des alternatives à la voiture pour diminuer le nombre de voitures à garer. Les économies financières et humaines que l’entreprise peut réaliser sont immenses. Nous avons d’ailleurs mis en place un calculateur d’économies pour les entreprises intéressées sur notre site web www.smartparkingmanagement.com. Nous avons déjà obtenu d’excellents résultats dans des entreprises comme L’Oréal, AG Real Estate ou Partenamut.

INTERVIEW

Marc Demoulin

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Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Bob Monard, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas)

MOBILITY MANAGEMENT On ne pourra évidemment pas passer à côté d’un update sur le budget de mobilité et ses avancées. La rentrée de septembre du gouvernement fédéral risque en effet d’amener encore quelques précisions et évolutions dans le projet présenté jusqu’à présent.

DOSSIER Notre dossier abordera la télématique, l’ICT et les softwares.

Des technologies en pleine évolution qui ont forcément des répercussions importantes sur la gestion de votre flotte. Quelles sont les technologies qui existent aujourd’hui, mais aussi quelles sont les évolutions à attendre dans les mois et années à venir dans ce domaine avec quelles conséquences sur votre profession.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue de l’Industrie (s/n), L – 3895 Foetz Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

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