link2fleet 227 - NL

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

www.link2fleet.com

227 OKTOBER & NOVEMBER 2018

Telematica en beheersoftware

Productiviteit verhogen

2018

• Multimobiliteit in het DNA van Greenfish (Cécile Bourgeois) 2018

• Lampiris (Nicolas Paris), Trekt het groene gedachtengoed door naar zijn wagenpark

NEEM VOORSPRONG MET CITROËN:

AL ONZE NIEUWE MODELLEN VOLDOEN AL AAN DE NIEUWE WLTP-NORM

CITROËN GRAND C4 SPACETOURER 1.5 BlueHDi 130 pk S&S EAT 8

7 Plaatsen Citroën Advanced Comfort Automatische versnellingsbak met 8 versnellingen 4,0 L/100 KM

90% fiscaal aftrekbaar

105 g CO /KM (NEDC) 2

105 G CO2/KM (NEDC)

business.citroen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. V.U.: A-L Merillon-Brochard, Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 4-8 – 1420 Brainel’Alleud. KBO BE0448.813.060. IBAN BE55 4829 0520 2144. Tel. 02/206.68.00.

Y

F

Y

227 OKTOBER & NOVEMBER 2018

Marc DEMOULIN

EDITO

5 cijfers voor een wereld van verschil Pen een edito neer tijdens de week van de mobiliteit en je hebt de onderwerpen voor het kiezen. Het wemelt dan immers van de publicaties en de persberichten. Iedereen komt aandraven met zijn suggesties, denkpistes en oplossingen – de ene al efficiënter dan de andere – om toch maar die enige Heilige Graal te bereiken: het oplossen van de files. Ik koos ervoor om me te laten inspireren door een paar cijfers die ik her en der ging plukken om zo snel een concreet beeld te kunnen vormen van de problemen waarmee bedrijven af te rekenen krijgen als gevolg van de immobiliteit. Vervolgens breng ik een aantal vernieuwende initiatieven onder de aandacht, in de markt gezet door pioniers die beslist hebben om de daad bij het woord te voegen.

‘2’: uit een recente enquête van SD Worx leren we dat 15%

van de Belgen tijdens hun woon-werkverkeer (heen- en terugtraject) 2 uur per dag in hun auto doorbrengen. In diezelfde studie haalt het sociale secretariaat aan dat de duurtijd van het traject een van de belangrijkste redenen is waarom werknemers hun ontslag indienen.

‘3’: het aantal pistes dat de Waalse regering voorstelt om de

autofiscaliteit te hervormen. Dit project, dat met de hulp van de ULB en ULg werd gevoerd, zou moeten kaderen in een verregaande ommekeer op energievlak. Meer info op de website www.link2fleet.be

‘5’: het aantal euro’s dat de werknemers bij KPMG krijgen per dag dat ze hun bedrijfswagen niet gebruiken. De consultancy- en auditspecialist waar meer dan 1.000 werknemers over een bedrijfsvoertuig beschikken, claimt over een periode van 6 maanden al 880.000 km te hebben uitgespaard.

‘16’: in de loop van de ‘week van de mobiliteit 2017’ reed

de firma BNY Mellon zich in de kijker omdat 16 van zijn medewerkers ermee hadden ingestemd om hun auto thuis te laten en zich via andere vervoersmiddelen (openbaar vervoer, fiets, carsharing enz.) van en naar het werk te verplaatsen. Vandaag blijven deze 16 pioniers onvoorwaardelijke voorstanders van de multimodaliteit.

‘20’: het percentage auto’s dat volgens de meeste experts van

onze wegen moet worden gehaald om ons wegennet filevrij te maken.

Als we de ontegensprekelijke problemen en de opgestarte initiatieven naast elkaar leggen, kunnen we niet anders dan vaststellen dat files en de daarmee samenhangende ‘colateral damage’ niet zo nodig als het noodlot hoeven te worden bestempeld. Met een beetje goede wil is er een oplossing te vinden. Hopelijk wordt deze week van de mobiliteit geen wapenfeit zonder enig gevolg … mdemoulin@link2fleet.com

INHOUD 04 Fleet mobility award – Cécile Bourgeois 10

(Greenfish): Multimobiliteit in het DNA Green fleet award – Nicolas Paris (Lampiris): trekt het groene gedachtengoed door naar zijn wagenpark

OPINION LEADER 14

Frank Van Gool (Renta): “Belgische bedrijven blijven huiverig om het klassieke model te verlaten.”

DOSSIER

17 -> 24

Telematica en beheersoftware Het eerste deel van ons dossier gaat dieper in op de telematica aan boord van auto’s. Wat aanvankelijk nog werd beschouwd als de big brother in de fleetwereld is vandaag een belangrijk element geworden in het dagelijkse beheer van een vloot. In de eerste plaats bij de bestelwagens, ook al zorgt het voor een betere opvolging bij alle types vloten. Een tweede deel van ons dossier besteedt aandacht aan software voor vlootbeheer.

Via interviews stellen we u de grote actoren uit de sector en hun typische kenmerken voor. Maar we hebben ook aandacht voor hun toekomstvisie.

EINDECONTRACT 27 Fleet dating: eindecontract als gespreksonderwerp 30 Care4Fleets: sensibilisering van bestuurders blijft de beste hefboom

32 Engie Fleet: de kunst om je expertise over te brengen

CAR MANAGEMENT 34 Autosalon van parijs 2018: 20 toekomstige fleetmodellen

36 Test - Ford Focus: volledig nieuw

ALTERNATIEVE AANDRIJVING 38 Gammatest – Mercedes EQ: op alle paarden tegelijk

VAN MANAGEMENT 40 Volkswagen e-Crafter: nieuwe, zuiver elektrische speler

42 67ste IAA Hannover in het teken van elektrische bestelwagens

FLEET ECHOS

48 XPOFleet Management Day: in het teken van mobiliteit en “data privacy”

49 5 vragen aan Gaëtan Philippart, B2B & Franchise Manager Auto5

CÉCILE BOURGEOIS (GREENFISH), WINNAAR

2018

Multimobiliteit in het DNA van Greenfish Toen ze op 5 juni door link2fleet verkozen werd tot laureate van de Mobility Award 2018, raasden er een hele reeks gedachten door haar hoofd.

Cécile Bourgeois en haar opmerkelijke mobiliteitsplan dat ze bij Greenfish heeft uitgerold, droegen de unanimiteit weg bij de jury. Haar aanpak staat bol van de verleidingskracht…

Eerst kon ze het niet geloven. Vervolgens bleek ze erg aangedaan te zijn op het ogenblik dat ze de prijs in ontvangst nam voor het talrijk opgekomen vakpubliek in Paleis 10 van de Heizel. En toen ze, tot slot, wat was bekomen van de spanning kregen trots en het gevoel dat ze een knappe prestaties had geleverd de bovenhand. Cécile Bourgeois is in de eerste plaats een innemende persoonlijkheid, maar ook een heel bescheiden iemand. Voor publiek spreken is duidelijk niet haar ding, maar toch aanvaardde ze om link2fleet het geheim toe te vertrouwen van de manier waarop ze haar ambitieuze mobiliteitsplan bij Greenfish heeft uitgerold.

In lijn met de bedrijfsfilosofie

Cécile Bourgeois: “Het winnen van de Mobility Award van link2fleet geeft onze aanpak heel wat interne geloofwaardigheid mee en moedigt mij aan om verder te gaan in de richting van multimobiliteit.”

4

Greenfish, dat in 2010 boven de doopvont werd gehouden, is een jong consultancybedrijf in duurzame engineering. De opdrachten die het bedrijf toevertrouwd krijgt, zijn divers. De ingenieurs van Greenfish zijn even goed betrokken in verschillende projecten rond hernieuwbare energie – op basis van wind, zon en warmte – als in bodembehandeling of de bouw. Ongeacht het project wordt er altijd één en dezelfde bedrijfsfilosofie gehanteerd. Die bestaat erin om ‘groene’ oplossingen aan te reiken die een positieve impact hebben op het milieu. “Het spreekt voor zich dat met dergelijke ‘corporate values’ het vlootbeheer en de mobiliteit van cruciaal belang zijn omdat Greenfish het aan zichzelf verplicht is om het voorbeeld te stellen”, verduidelijkt Cécile Bourgeois die er verantwoordelijk is voor de mobiliteitsstrategie. “Onze mobiliteitsaanpak moet uiteraard de bedrijfswaarden weerspiegelen, maar moet ook rekening houden met het verplaatsingsgedrag en

FIAt tipo STATION WAGON BUSINESS PLUS Koffer 550 L AUTONOOM NOODREMSYSTEEM 7’’ navigatiesysteem met Apple CarPlay™/ Android Auto™ Achteruitrijcamera Adaptieve cruisecontrol

fiat.be

MEER INFO: FIAT.BE 4,2-7,2 L/100 KM NEDC

109-164 G/KM NEDC

V.U. Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium n.v., Jules Cockxstraat 12 a - 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO 0400.354.731. IBAN FCA B: BE86 4829 0250 6150. Milieuinformatie [K.B. 19/03/2004]: www.fiat.be.

het rijdersprofiel van onze gebruikers opdat de strategie zou kunnen worden toegepast en aantrekkelijk zou zijn voor al onze medewerkers.” Cécile verduidelijkt er meteen bij dat de populatie werknemers bij Greenfish bestaat uit een stuk of tien ingenieurs die opdrachten op middellange termijn (gemiddeld 1 jaar) uitvoeren bij de klanten waarvoor ze werken.

Vermits het bedrijf zich gevestigd heeft op de Louizalaan in hartje Brussel, hoeft het geen betoog dat begrippen als mobiliteit, files, vertraging, omleiding en geannuleerde afspraak tot het dagelijkse jargon behoren van alle medewerkers wanneer ze in de gezellige keuken, op de 7de verdieping van het gebouw, hun ochtendkoffie genieten. “Onze ligging in het centrum van Brussel heeft de invoering van een multimodaliteitsplan bij Greenfish wel vergemakkelijkt, maar er was meer nodig dan dit”, gaat Cécile Bourgeois verder. “De gemiddelde medewerker van Greenfish is vrij jong – de gemiddelde leeftijd is 28 jaar – en ik denk dat dit soort aanpak meer kans op slagen maakt bij deze jonge generatie die gewend is aan een grotere flexibiliteit op alle vlakken, tot en met hun verplaatsingen.”

Een mobiliteitsaanbod in 4 stappen Na deze mooie inleiding staan we te popelen om te ontdekken waaruit dit mobiliteitsplan precies bestaat en dat de 16 leden van de link2fleet Awards-jury unaniem wist te overtuigen.

Voor we het ‘mobiliteitsplan’ in detail uit de doeken doen, doen we er goed aan om te verduidelijken dat de vlootpolitiek in zijn geheel draait rond 3 fundamentele bedrijfswaarden: integriteit, engagement en verantwoordelijkheid. Cécile Bourgeois verduidelijkt: “Wat betreft de integriteit, proberen wij onze

“Onze mobiliteitsaanpak moet de bedrijfswaarden weerspiegelen, maar moet ook rekening houden met het verplaatsingsgedrag van de gebruikers.” medewerkers hun leasingcontract te laten naleven; dat ze rechtstreeks contact opnemen met ons bij een probleemgeval, een ongeluk of wanneer ze een vraag hebben over het voertuig. Inzake engagement engageert Greenfish zich, alleen al door diverse multimodale alternatieven aan te bieden, ertoe de mobiliteit van zijn werknemers te vergemakkelijken zonder afbreuk te doen aan de milieuvriendelijke waarden waar het voor staat. En als het over verantwoordelijkheid gaat, willen wij alle bestuurders hun bedrijfswagen gebruiken als een goede huisvader, wat inhoudt dat ze er zorg voor dragen als hadden ze de auto echt zelf gekocht en als zou hij echt hun eigendom zijn.”

Het multimodale aanbod waar Cécile het over heeft, is zonder de minste twijfel het element bij uitstek waarmee Greenfish tijdens deze verkiezing het grote verschil heeft gemaakt. Maar waaruit bestaat dit aanbod dan precies? Het gaat om een mobiliteitsplan rond 4 assen dat concreet werd uitgewerkt in april 2018. De ontbrekende schakel bleek uiteindelijk dankzij het nieuwe multimodale platform Olympus te kunnen worden toegevoegd: een krachtig carsharingsysteem dat makkelijk is in het gebruik.

“Onze bedoeling was om alle gebruikersprofielen tevreden te stellen”, gaat Cécile verder. “Precies

“Een uitgebreide keuze aanbieden is een efficiënte oplossing om zoveel mogelijk mensen tevreden te stellen, en al helemaal in een sector waar de turnover kan oplopen.”

Cécile Bourgeois

6

4,1- 5,6 L/100 KM •107-148 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen).

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

Business Solutions.

Een slim pakket, perfect binnen uw budget.

Bij uw bedrijfswagen hoort een bepaald budget. Daarom hebben we voor onze fleetmodellen een uniek samengestelde configuratie, uitgerust met de meest voorkomende en nuttigste opties.

Zo rijdt u meteen naar buiten met het voordeligste pakket, binnen uw budget.

Ga voor meer info gerust even langs bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.

daarom hebben we bij Greenfish een aanbod uitgerold dat 4 mobiliteitspakketten omvat.” Het aanbod in detail: 1. Smart Moving: ontwikkeld voor de gebruikers die volgens hun arbeidsovereenkomst geen recht hebben op een bedrijfswagen. Het omvat een abonnement op het openbaar vervoer en een elektrische fiets.

2. Smart Riding: ontwikkeld voor de gebruikers die recht hebben op een bedrijfswagen, maar die er geen wensen. Het omvat dezelfde elementen als het bovenstaande pakket, aangevuld met een budget dat hun ter beschikking wordt gesteld via de Olympus-toepassing. Daarmee kunnen ze opteren voor carsharingdiensten en voor een auto tijdens de vakantieperiodes.

3. S mart Driving: een klassieker pakket dat een bedrijfswagen omvat, bij voorkeur een elektrische indien dat past binnen het profiel, samen met een tankkaart. Het voertuig moet gekozen worden uit een vooraf bepaalde lijst die is opgedeeld in vier categorieën.

4. Smart Cash: een mobiliteitsbudget in ruil voor de bedrijfswagen. Dit principe is van toepassing sinds 1 juli 2018. De omvang van het budget wordt bepaald op basis van het budget voor het huidige voertuig.

Sinds april 2018 houdt Cécile Bourgeois verschillende communicatieacties om het voltallige personeel perfect op de hoogte te houden van de mogelijkheden die het nieuwe mobiliteitsplan

De mobiliteitstoelage kent een groot succes bij de jonge generatie ingenieurs.

8

biedt. “Zoals iedere nieuwe benadering hebben de medewerkers ook rond het mobiliteitsplan de nodige vragen. En terecht”, gaat Cécile verder. “Het is mijn taak om hun dan alle details uit te leggen en soms de gebruikers te begeleiden naar deze of gene module in functie van hun gebruikersprofiel.”

Cécile merkt op dat binnen de keuzemogelijkheden de optie ‘Smart Cash’ steeds meer interesse kent.

Daarmee kunnen werknemers hun auto inruilen voor een mobiliteitstoelage. “De jonge medewerkers met een stedelijk profiel laten zich erg makkelijk verleiden door de mobiliteitstoelage”, bevestigt Cécile. “De optie ‘Smart Riding’ puurt zijn aantrekkingskracht dan weer uit het feit dat wij naast het openbaar vervoer – NMBS en MIVB – en de elektrische fiets, vandaag ook carsharing kunnen aanbieden. Ik denk dat momenteel 60% van de jonge medewerkers geïnteresseerd is in het mobiliteitsbudget. Met de Olympus-toepassing beschikken wij over een opvolging van alle transacties wat de formule ook intern perfect beheersbaar maakt.”

Tevredenheid van het personeel Dat het mobiliteitsplan sinds zijn lancering een overtuigende start kende, is in grote mate te danken aan het feit dat iedere medewerker in de voorgestelde lijs de verplaatsingsoplossing kan vinden die hem het beste past. “Het slagen van een dergelijk initiatief kan enkel functioneren indien het personeel ‘mee’ is”, gaat Cécile verder. “Een uitgebreide keuze aanbieden leek ons de beste oplossing om zoveel

mogelijk mensen tevreden te stellen, en al helemaal in een sector waar de turnover kan oplopen. Het mobiliteitsplan zoals wij dat uitbouwden, leek me evenwichtig en voldeed tegelijkertijd aan een aantal waarden die de onderneming hoog in het vaandel draagt. Ik denk daarbij aan de geleidelijke afschaffing van dieselauto’s, de vermindering van de ecologische voetafdruk door te kiezen voor elektrische en hybride voertuigen en het toevoegen van pool-cars om het aantal bestuurders per voertuig een duw in de rug te geven.” Om het verhaal te vervolledigen vertellen we er nog bij dat er een comité van consultants werd opgericht om de bestuurders te betrekken met als doel alle problemen die verband houden met de mobiliteit te bespreken.

Cécile bevestigt ons in één adem dat ze een groeiende interesse noteert voor elektrische auto’s en dat alle medewerkers die van het concept proeven er heel snel fan van worden: “Momenteel bieden wij een elektrisch alternatief aan in de categorieën 2 en 4 van onze car-policy Een derde categorie staat eveneens in de steigers. Wij hopen dat het elektrische alternatief hier tegen 2019 beschikbaar zal zijn.

In onze ogen vormt de elektrische auto een volwaardig antwoord. Het aanbod vanwege de constructeurs is momenteel nog vrij beperkt, maar we voelen dat hier verandering in gaat komen. Momenteel hebben we bij Greenfish 5 volledig elektrische voertuigen in dienst en hun bestuurders zijn onze allerbeste ambassadeurs, want zij zijn helemaal bezeten door het concept. De mogelijke installatie van eigen laadpalen wordt momenteel nog bekeken.”

Momenteel telt de vloot 7 elektrische voertuigen, maar dat is nog maar het begin.

De vloot van Greenfish in een paar • 92 voertuigen voor de consultants en interne staff - 7 elektrische auto’s - 27 hybrides en plug-inhybrides - 30 fietsen • Samengaan van een bike policy met de car policy • Contracten op 2 en 4 jaar in operationele leasing • Belangrijkste leveranciers - Leasing: D’Ieteren Lease / KBC Autolease - Constructeurs: Volkswagen-groep / Toyota / Renault / BMW • Bijzonderheid: origineel mobiliteitsplan met 4 pakketten

“Deze prijs versterkt de interne geloofwaardigheid van het mobiliteitsplan” Wanneer we Cécile vragen wat ze onthouden heeft van haar ervaring tijdens de link2fleet Awards is haar antwoord overduidelijk: “Deze prijs versterkt ontegensprekelijk de interne geloofwaardigheid van het model dat wij op poten hebben gezet om de mobiliteit bij Greenfish te verbeteren. De prijs kon op geen beter moment vallen. Ook op persoonlijk vlak puur ik er erg veel voldoening uit omdat ik me heel nadrukkelijk geëngageerd heb voor dit project. Ik heb getwijfeld om Greenfish kandidaat te stellen, maar achteraf ben ik bijzonder blij dat mijn directie en mijn directe omgeving me zover hebben gekregen om de stap te zetten. Het interview met de jury blijft een moment waar de nodige stress bij komt kijken, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door de kwalitatief hoogstaande discussies van die we na het interview hadden.”

AUTEUR

Marc DEMOULIN

FOTO’S

Arnaud SIQUET

9

LAMPIRIS, WINNAAR

2018

Trekt het groene gedachtengoed door naar zijn wagenpark Groenestroomleverancier Lampiris heeft zich op heel natuurlijke wijze op de markt van de elektrische auto opgeworpen met een specifiek aanbod voor het laden van EV’s. En omdat het die dienst toch aanbiedt aan zijn klanten, heeft het bedrijf beslist om ook zijn eigen wagenpark aan te pakken. Resultaat: sinds een paar maand is er geen enkele wagen met verbrandingsmotor meer bijgekomen.

Dankzij dit transitieplan mocht Lampiris de green award mee naar huis nemen tijdens de link2fleet awards van juni.

We spraken met Nicolas Paris, de initiatiefnemer achter het project.

Nicolas Paris: “De eerste rem voor bedrijven om hun wagenpark te elektrificeren is vaak gewoon de angst voor het onbekende.”

10

Wanneer je aankomt op de site van Lampiris in de Saint Laurent-wijk in Luik begrijp je onmiddellijk dat alles in dit bedrijf met een groene focus gebeurt. We hebben het dan niet alleen over de hoofdkleur van de muurschilderingen of de zuil met de naam van het bedrijf aan de ingang. Op de bezoekersparking zijn een Renault Zoé en een BMW i3 hun batterijen aan het opladen. En binnen staan grote fruitmanden naast –elektrische – deelfietsen. Het decor spreekt boekdelen.

Deze zeer ecologische filosofie trekt Lampiris ook door naar zijn aanbod. Het bedrijf levert niet alleen 100 procent groene stroom en aardgas met certificaat, maar het heeft ook een speciaal aanbod voor het herladen van elektrische auto’s. “Dit aanbod omvat uiteraard onze groene stroom, die van windmolenparken of zonnepanelen komt, maar ook van biomassa of andere hernieuwbare bronnen, en dat aan een voordelig tarief. Maar we bieden ook split billing, waardoor de stroom die je thuis in je bedrijfswagen laadt aan je werkgever kan worden doorgerekend. Op die manier weet je precies hoeveel kWh je verbruikt bij het thuisladen, en het helpt uiteraard om de btw te recupereren”, zo vernemen we van Nicolas Paris, Head of Business Development Electric Vehicles.

Momenteel telt de vloot van Lampiris 5 volledig elektrische voertuigen. Er zijn er nog 17 in bestelling.

Het goede voorbeeld geven Hoe kan je beter aantonen dat een product interessant is dan door het zelf te gaan gebruiken binnen je bedrijf? Dat is exact wat Lampiris heeft gedaan.

Eind 2017 nam het de beslissing om over te stappen op een zuiver elektrisch wagenpark. “Om heel eerlijk te zijn hadden we bij het begin niet gedacht dat ons wagenpark volledig elektrisch zou worden. Half 2017 hadden we ons eigen aanbod ontwikkeld om elektrische auto’s te kunnen implementeren bij onze klanten. Daar kwam vanzelf de vraag uit voort hoe ver we zelf zouden kunnen gaan op dit vlak met onze eigen vloot. We hebben een grondige analyse gedaan en kwamen tot de conclusie dat we perfect op een zuiver elektrische vloot konden overschakelen voor onze ligging. Ons ultieme doel is om tegen 2021 een uitstootvrij wagenpark te hebben”.

Zo’n omslag is uiteraard niet in één dag geklaard.

Vandaag rijden er 5 elektrische auto’s rond en zijn er 17 andere in bestelling: 15 Nissan Leafs, een BMW i3 en een VW e-Golf. In oktober 2017 werd beslist dat voor het wagenpark geen enkel model met verbrandingsmotor meer zou worden aangekocht.

Wanneer een bedrijfswagen aan het eind van zijn contract komt, kan de bestuurder dus enkel nog uit EV’s kiezen voor de vervanging ervan. “In de meeste gevallen levert dat geen enkel probleem op. Het gebeurt echter nog af en toe dat een elektrische auto nog niet de ideale oplossing is voor bepaalde profielen, bijvoorbeeld voor commerciële krachten die veel kilometers moeten doen en die behoefte hebben aan veel laadruimte. In dat geval verlengen we het huidige leasingcontract met één jaar met de mogelijkheid om dat daarna nog één keer te doen.

We zijn er zeker van dat tegen dan het marktaanbod voldoende zal zijn geëvolueerd om tegemoet te

komen aan de noden van dit soort bestuurders, met bijvoorbeeld een aantal ruime elektrische auto’s. Bij sommige autobouwers zal het elektrische aanbod tegen dan vervijfvoudigd zijn. We zien nu trouwens al een paar beter aangepaste modellen opduiken, zoals de Hyundai Kona EV”.

“Onze ervaring toont aan dat het bij EV’s zo’n 2.000 kilometer duurt voor de bestuurder eraan gewoon is.”

Lampiris heeft daarnaast een wachtlijst opgesteld voor werknemers waarvan het leasingcontract nog niet op zijn eind is, maar die toch al zo snel mogelijk elektrisch willen rijden. “Als we iemand nieuw aannemen bij wiens profiel de elektrische auto nog niet past, dan kunnen we in deze lijst gaan kijken en de ‘oude’ auto met verbrandingsmotor aan die persoon geven, terwijl de werknemer die sneller elektrisch wil gaan rijden een nieuwe auto mag kiezen. Onze auto’s hebben sterk gestandaardiseerde optiepakketten, dus het is niet moeilijk om voertuigen tussen collega’s uit te wisselen. Maar ik geef toe dat onze toewijding aan deze politiek voor een elektrisch wagenpark en aan dit ondernemingsproject in het algemeen bij ons steeds meer een aanwervingscriterium wordt”.

De elektrificatiestrategie dient ook als promotie voor het cafetariaplan van het bedrijf, dat ertoe leidt dat het wagenpark tegen het eind van het jaar groeit van 78 naar 90 auto’s. Dat bewijst dat, als dat al nodig was, het elektrische project veel bijval vindt bij het personeel.

11

14 laadpunten op de parking Omdat er 17 extra elektrische auto’s naar het wagenpark komen, moest Lampiris uiteraard investeren in een laadinfrastructuur. Die werd net geplaatst toen we ter plekke waren voor onze reportage. “We zijn net 7 palen aan het plaatsen op onze parking zodat 14 voertuigen kunnen laden. Die komen bovenop de twee palen die er al stonden,” zo vertelt mijnheer Paris. “Uit onze ervaring leren we dat het zeer belangrijk is om voldoende laadpalen op kantoor te hebben, want de auto’s herladen in 85 procent van de gevallen op het werk of thuis. In 10 procent van de gevallen wordt geladen op parkings van winkelcentra en slechts 5 procent aan snelladers in bijvoorbeeld tankstations. Die laatste oplossing wordt vooral gebruikt op langere trajecten om zoveel mogelijk rijbereik in te slaan op zo weinig mogelijk tijd. In het begin willen alle werknemers hun auto absoluut laden zodra ze kunnen, maar die reflex ebt na een tijdje weg. Het is een beetje zoals met je smartphone: in het begin wou iedereen ook altijd overal zijn telefoon laden, maar na een tijdje leer je om die pas te laden wanneer dat nodig is. Onze ervaring toont aan dat het bij EV’s zo’n 2.000 kilometer duurt voor de bestuurder daaraan gewoon is”.

Om bestuurders de mogelijkheid te geven om overal te laden geeft Lampiris hen een Total-kaart. Vergeet

Lampiris biedt zijn klanten ook bij de implementatie van een elektrische vloot ondersteuning aan, onder meer via zijn aanbod groene elektriciteit.

12

niet dat de olieproducent vorig jaar de stroomleverancier heeft overgenomen. “We blokkeren op deze kaarten de mogelijkheid om diesel en benzine te kopen en geven enkel de toegang tot de openbare laadpalen vrij. Maar we willen het aanbod nog doen evolueren zodat we in de toekomst thuis, op kantoor en aan de openbare palen kunnen laden voor één identiek tarief”.

We mogen ook niet uit het oog verliezen dat Lampiris via zijn dochterbedrijf WinWatt, dat is gespecialiseerd in zonnepanelen en laadpalen, bij de werknemers thuis wallboxen installeert om hun energieverbruik terug te kunnen betalen.

Mobiliteit voor iedereen Naast de elektrische auto zijn nog heel wat andere mobiliteitsoplossingen ingeplant bij Lampiris. “Toen ik in 2013 bij het bedrijf aankwam, was het meeste al geïntegreerd,” zo zegt Nicolas Paris bescheiden.

“Er zijn dus zo’n tiental elektrische deelfietsen, maar ook een specifieke fietsparking en een kilometervergoeding voor wie met de fiets komt. We betalen ook het openbaar vervoer terug voor wie geen bedrijfswagen heeft. Verder stimuleren we werknemers om te gaan carpoolen via drie gereserveerder parkeerplekken. En we denken na over een app om kandidaat-carpoolers met elkaar in contact te brengen. Vandaag gebeurt dat nog op vrij organische wijze, wanneer we onze specifieke “mobiliteitsontbijten” organiseren (twee keer per jaar)”.

Op die ontbijten worden werknemers uitgenodigd die hebben gekozen voor een andere mobiliteit dan de individuele auto. Het bedrijf maakt dan meteen van de gelegenheid gebruik om een interactieve kaart met kandidaat-carpoolers bij te werken zodat het parcours van elk van hen bekend is. Op die manier kunnen ze gemakkelijk zien wie eventueel

hun reisgenoot zou kunnen worden. Maar het mobiliteitselement dat vandaag het meeste succes kent, is ongetwijfeld de deelfiets. “Die worden heel regelmatig gebruikt, zelfs al is het maar om ’s middags het centrum van Luik in te trekken,” zo bevestigt onze gesprekspartner. “Je reserveert ze in een paar klikken via Outlook en werknemers mogen zo’n fiets zelfs meenemen naar huis als hen dat uitkomt”.

Toch verwacht Nicolas Paris niet veel van het wetsvoorstel rond het mobiliteitsbudget dat de federale regering heeft aangekondigd. “Met ons elektrisch project is de invoering van een mobiliteitsbudget geen prioriteit. Wat we daarentegen wel liever zouden hebben, is meer fiscale duidelijkheid rond elektrische auto’s vanuit de overheid. Anderzijds is de eerste rem om bedrijfsvloten te elektrificeren vaak gewoon de angst voor het onbekende. Meestal heeft de wagenparkbeheerder zelf nooit met een elektrische auto gereden. De organisatie van het herladen lijkt extreem ingewikkeld en de meesten stellen de elektrische overstap liever uit naar later. Maar er bestaan vandaag al oplossingen en de komende jaren komen er massaal veel nieuwe automodellen op de markt. Het is daarom beter om vandaag al te beginnen en de overstap sereen te beheren door bijvoorbeeld de meest gepaste bestuurderprofielen eerst te viseren. In de overgrote meerderheid van de gevallen raakt iemand die een elektrische auto uitprobeert eraan verslingerd”.

En om bedrijven zo ver te krijgen dat ze de stap durven wagen, schat Paris in dat er een helder wettelijke kader voor de lange termijn moet komen en vooral een uitbreiding van het aanbod aan elektrische modellen bij de autoconstructeurs, wat in de komende jaren zeker zal gebeuren. Vandaag zien we dit al in China, waar de verkoopcijfers van elektrische voertuigen explosief groeien.

Lampiris beschikt ook over een vloot van een tiental deelfietsen.

De Lampiris-vloot in cijfers • Aantal voertuigen: 90 auto’s • Methode van verwerving: Operationele leasing • Leasingpartners: Athlon & LeasePlan • Motortypes: 100% elektrisch • Aangeboden mobiliteitsoplossingen - Elektrische deelfietsen - Kilometervergoeding voor de fiets -T erugbetaling openbaar vervoer voor wie geen bedrijfswagen heeft - Carpooling

Link2fleet awards: overwinning brengt geloofwaardigheid Dankzij dit knappe project voor de elektrificatie van zijn vloot kreeg Lampiris in juni van dit jaar de green fleet award tijdens de link2fleet awards. Voor Nicolas Paris is deze overwinning meer dan gewoon een mooie trofee om in zijn bureau tentoon te stellen. “Het is in de eerste plaats een beloning voor een collectieve inspanning, want al onze werknemers hebben het zuiver elektrische idee onderschreven. Maar het brengt ons ook veel geloofwaardigheid, want al de verschillende laadoplossingen maken deel uit van ons commercieel aanbod. Meer nog dan producten brengen we vandaag een beproefde en bewezen ervaring aan onze klanten. Dat we de green award mogen ontvangen, is een subliem visitekaartje waar we trouwens regelmatig mee zullen uitpakken in onze communicatie naar de buitenwereld”.

AUTEUR

Damien MALVETTI

FOTO’S

Arnaud SIQUET

13

OPINION LEADER

FRANK VAN GOOL, ALGEMEEN DIRECTEUR RENTA

“Belgische bedrijven blijven huiverig om het klassieke model te verlaten.”

Frank Van Gool, de algemene directeur van Renta, is een bijzonder drukbezet man. Ondanks de bergen werk rond zaken zoals het mobiliteitsbudget, cash for car, WLTP en private leasing én de organisatie van de jaarlijkse Renta-avond op 27 september wist hij toch nog tijd te maken voor een vluchtig gesprek met ons. link2fleet: Voor buitenstaanders lijkt het alsof alles in de wereld van de fleet en de mobiliteit enorm is versneld. Delen u en uw leden die mening?

Frank Van Gool: Absoluut. We merken het allemaal: de job van onze leden ziet er helemaal anders uit dan een tiental jaar geleden. Het is niet langer een kwestie van voertuigen te financieren en een waaier aan diensten aan te bieden die het professionele gebruik ervan vergemakkelijken. Zonder in detail te treden ondergaat onze sector vandaag een grondige transformatie. Nochtans is niemand binnen onze vereniging door de feiten ingehaald. Wij hadden deze verandering zien komen en al onze leden hebben de kans gehad om zich erop voor te bereiden, al is het tempo de laatste maanden wel fors

14

opgevoerd, met de invoering van ‘cash for car’ en het mobiliteitsbudget. En we mogen ook de onverwachte impact van de nieuwe WLTP-normen niet vergeten.

Stilstand door milde fiscaliteit l2f: Wat zijn uw eerste vaststellingen?

FVG: Ondanks de fileproblematiek met al zijn perverse neveneffecten merken we dat Belgische bedrijven zeer conservatief blijven in de manier waarop ze hun mobiliteit beheren. Er wordt veel geklaagd, maar in de cijfers zien we maar heel weinig echte verandering in hun aanpak. De auto wordt nog steeds even sterk naar voren geschoven als in het verleden.

Daar hebben onze leden uiteraard niets op tegen. l2f: Er bestaan nochtans oplossingen.

FVG: Absoluut. Hoewel de meeste van onze leden hun waaier met beschikbare mobiliteitsoplossingen hebben verbreed, stellen we vast dat bedrijven blijven vasthouden aan het ‘klassieke’ model. Dat hangt grotendeels samen met het feit dat de bedrijfswagenfiscaliteit in België zeer mild blijft in vergelijking met die in andere landen. l2f: Zet ‘ontdieselingstrend’ in de fleet door?

FVG: Zonder de minste twijfel. Vandaag blijft de stroom naar het buitenland uitgevoerde tweedehandswagens – zelfs diesels – stabiel, maar we mogen niet uit het oog verliezen dat het beperkte aantal afzetmarkten die we de laatste jaren kenden maakt dat de meeste andere landen – Duitsland, Nederland en Frankijk in de eerste plaats – naar dezelfde landen exporteren. Op termijn kan dit de prijzen onder druk zetten en een forse impact hebben op het rendement van contracten. l2f: Blijft de hybride voor u een geloofwaardig alternatief?

FVG: Ja, in die zin dat dit type aandrijflijn de beste tussenstap vormt naar een zuiver elektrische aandrijving. Maar wel enkel op voorwaarde dat de technologie goed wordt ingezet en dat het elektrische potentieel volop wordt benut. Ik ben daarom allesbehalve te spreken over de antireclame die werd gemaakt tijdens de zeer ongelukkige “nephybrides”-episode. Dat heeft de vooruitgang van deze duidelijk zeer beloftevolle technologie opmerkelijk afgeremd.

Mobiliteitsbudget: what’s next? l2f: Toen het wetsontwerp rond het mobiliteitsbudget voor de zomer werd voorgelegd, stak u uw scepsis en teleurstelling niet onder stoelen of banken.

Hoe zit dat nu?

FVG: Laat me positief beginnen door te zeggen dat uit dit wetsontwerp een politieke wil blijkt om in de juiste richting te willen gaan na het ‘cash for car’-fiasco. Na ontleding van het document krijg ik echter de indruk dat naar ons niet is geluisterd, ondanks constant lobbywerk met onze andere partners zoals FEBIAC en Traxio.

Er zitten ongerijmdheden in. Zo beperkt de 95 gramregel sterk de beschikbare opties. Samengevat kan zo’n systeem enkel functioneren als werknemers aanvaarden dat ze van een dikke auto naar een piepklein model moeten gaan. Het kan ook werken als de auto uit het verhaal wordt gehaald, maar we weten dat dit in de praktijk niet zal gebeuren. De kloof is te diep. l2f: Wat moet er dan gebeuren om dat te veranderen?

FVG: Ik vrees dat er voor de verkiezingen niets zal veranderen. l2f: Ook WLTP heeft veel inkt doen vloeien.

FVG: Daar moet ik toegeven dat we ons hebben laten verrassen, want we hadden nooit verwacht dat de impact op de sector zo groot zou zijn. Diverse elementen hebben bijgedragen aan deze knoeiboel. Om te beginnen kozen de constructeurs voor verschillende communicatiestrategieën. Vervolgens hebben ze het flink lastig gehad om deze nieuwe tests te behalen.

Tot slot zien we grotere verschillen dan verwacht tussen de oude en de nieuwe uitstootnormen. In een markt waar fiscaliteit bijna uitsluitend is gebaseerd op de CO2-uitstoot kon onweer niet uitblijven. l2f: Waar ziet u nog meerwaarde voor uw leden in een context waar de economie steeds meer ‘gedeeld’ is en waar mobiliteit iets lijkt te worden dat je op maat bestelt in functie van je noden van de dag?

FVG: Diversificatie is een eerste piste. Het aanbod aan leasefietsen bloeit en ze zijn er om te blijven. Omdat de marges kleiner zijn dan op auto’s, moeten we inzetten op volume en een breed palet aan diensten met toegevoegde waarde gaan aanbieden. Ik wil ook wijzen op interessante initiatieven op het vlak van de hervermarkting. Meerdere van onze leden werken aan een eigen netwerk voor de herverkoop van auto’s die aan het eind van hun contract zijn gekomen. Ik zie mogelijkheden op zowel de B2B-markt met tweedehandsleasing als op de B2C-markt met private lease. Persoonlijk denk ik dat verhuurders nieuwe inkomstenbronnen zullen moeten vinden door zoveel mogelijk te automatiseren en tegelijk het aanbod voor de klant te personaliseren. Dat betekent dat je erg proactief moet zijn om het best aangepaste aanbod te kunnen geven.

“Samengevat werkt een mobiliteitsbudget enkel als medewerkers bereid zijn om over te stappen van een grote naar een piepkleine auto of als ze beslissen om er gewoon afstand van te doen.”

Binnenkort wettelijk kader voor private lease Omdat niet alle leden hun cijfers communiceren kon Frank Van Gool ons geen officiële getallen geven over het aantal officieel getekende private leasecontracten (verhuur aan particulieren). Hij bevestigde wel dat de interesse voor het product groeit.

Hij vertelde ook dat hij onderhandelt met het kabinet van de Minister van Economie om tot een wettekst te komen die op een ‘legale’ manier aangeeft wat private lease nu precies is. De publicatie van die tekst wordt verwacht in januari 2019 en zou wat duidelijkheid scheppen rond een product waarvan de omschrijving nog vrij vaag is.

Een beetje sciencefiction Hoewel we nog ver verwijderd zijn van het tijdperk waar een autonoom voertuig je thuis komt oppikken om je af te zetten op je werkplek spreekt Frank Van Gool nu al over wat de rol van de verhuurders in die toekomst kan zijn: “Dit is een zuiver persoonlijke overpeinzing van mij alleen, maar ik heb een scenario in mijn hoofd waar autonome rijsystemen zouden worden beheerd door gigantische wereldwijde spelers zoals Google, Amazon of Uber. Verhuurders zouden dan onderaannemers worden van deze operatoren met als opdracht het lokale beheer van de voertuigen die in verschillende netwerken worden ingezet”.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

15

Speeltijd voor professionals.

Haal meer uit uw tijd.

De nieuwe Audi A6 Avant

Dankzij de dwarsverkeersassistent achteraan wordt u gewaarschuwd voor mogelijke botsingen met naderend dwarsverkeer. Vanaf nu telt elke seconde.

Neem de tijd om hem te ontdekken bij uw Audi verdeler en op audi.be

Audi A6 Avant 40 TDI vanaf € 559/maand excl. btw in Financiële Renting1

4,5 - 5,9 L/100 KM ◆ 119 - 155 G CO2/KM (gemeten volgens NEDC) 1. De nieuwe Audi A6 Avant 40 TDI 204 pk S tronic. Catalogusprijs incl. btw: € 53.950. Huurprijs incl. btw: € 676,39/maand. Offerte in Financiële Renting Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, met een eerste verhoogde huurprijs van € 2.900 excl. btw en een aankoopoptie van 20% rekening houdend met een bonusmalusscore van 0. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers en geldig op 01/08/2018 en tot 30/11/2018. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v., (FSMA 20172A) is een niet-verbonden agent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten of prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties.

DOSSIER

Telematica

TELEMATICA EN BEHEERSOFTWARE

Productiviteit verhogen We hebben ervoor gekozen om ons dossier in twee delen op te splitsen.

In het ene gaan we de wereld van de ingebouwde telematica tot in het kleinste detail verkennen, met aandacht voor alle voordelen die dergelijke technologie kan opleveren voor beheerders van een wagenpark. Het tweede luik van ons dossier is volledig gewijd aan vlootbeheerssystemen. Zonder hen zouden ondernemingen onmogelijk de verschillende parameters van het gebruik van hun bedrijfswagens kunnen controleren. Maar beide thema’s hebben een duidelijk raakvlak: ze zijn er allebei om de productiviteit van bedrijven te versterken.

Laat ons er duidelijk over zijn: ingebouwde telematicasystemen worden doorgaans ontwikkeld om het werk te vergemakkelijken van ondernemingen met commerciële voertuigen. De sectoren die het meest naar de technologie vragen, zijn de transportsector en de distributie van goederen en pakjes. De diverse functies van deze systemen helpen vooral om de routes te plannen en te optimaliseren. De connectiviteit die vandaag de auto-industrie overspoelt geeft beheerders van commerciële wagenparken toegang tot live gegevens die de efficiëntie van de systemen vertienvoudigt. Vandaag kan alle informatie van een voertuig worden opgeslagen en gebruikt door fleetmanagers. Sommige van deze gegevens kunnen rechtstreeks worden geïnjecteerd in de administratie en de boekhouding, met een onmiddellijke productiviteitswinst als gevolg. Een onderschat element binnen de opbouw van de TCO is het rijgedrag, dat via deze technologie ook op een gedetailleerde manier kan worden geanalyseerd. De bestuurders zijn er niet altijd even blij mee, maar deze functie kan een kostbare troef worden om de kosten te drukken.

De auto staat niet langer centraal Alle leveranciers van vlootbeheerssystemen zullen het bevestigen: de filosofie achter de ontwikkeling van reporting-systemen is de voorbije jaren drastisch veranderd. Voordien moesten deze functies zich uitsluitend richten op alle elementen waaruit de huurprijs van het voertuig was opgebouwd. Vandaag zien we een jonge generatie die minder gehecht is aan het bezitten van een bedrijfswagen. In combinatie met een economisch-ecologische ‘push’ om het gebruik van auto’s te reduceren moeten beheerssystemen tegenwoordig rekening kunnen houden met een mobiliteitsbudget.

Daarom moet de software vandaag het bedrijf niet enkel inzicht geven in de kosten van een voertuig, maar ook in andere zaken zoals treinabonnementen, fietsen, carpooling of een extra salarisdeel voor een pensioenplan of andere zaken. Een uitdaging van formaat die de systeemontwikkelaars constant onder druk zet en forse investeringen vraagt om een leidende positie te kunnen behouden.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

17

DOSSIER

Telematica

TRACK AND TRACE

Big brother of noodzakelijke tool?

‘Track & trace’ is al lang in ons midden, maar bleef vooral in het geheugen achter als positiebepaling van voertuigen, opvolging van bewegingen, tot ‘vervolging’ van bestuurders en ‘big brother is watching you’. Het genereren van data door zeer uiteenlopende bronnen – waaronder de auto zelf – en de actuele connectiviteitsoplossingen, geven ‘track & trace’ een nieuwe en veel ruimere inhoud.

“Vandaag zitten we in het tijdperk van de connected cars en biedt track & trace heel wat meer mogelijkheden dan alleen maar de positie bepalen van voertuigen” benadrukt Filips Emsens, VAB Telematics.

“De vanuit de voertuigen gegenereerde data zijn niet alleen bruikbaar voor het operationeel beheer van wagenparken, maar evenzeer voor coaching van hun bestuurders”.

Chris Wouters, BU-Manager Telematics & Automotive ARC, gaat verder: “Van de black box voor positiebepaling evolueerde track & trace naar steeds meer informatie in real time uit voertuigen doorsturen voor onmiddellijke verwerking door de backoffice als belangrijke bijdrage tot de werking en organisatie van bedrijven. Het gaat o.a. over optimaliseren van routes, diverse rapporteringen, het verbeteren van de dienstverlening aan klanten door bv. de precieze aankomsttijd te melden kortom een totale meerwaarde voor het operationele aspect binnen bedrijven”.

Jan Willem Doornbos, Marketing Manager Benelux voor Verizon Connect, de nieuwe naam voor het

18

samengaan van Fleetmatics en Telogis, verkiest ‘fleet management systemen’ boven track & trace: “Voor ons ligt de focus op service aan de industrie, met een breed toepassingsveld als bouwberoepen, koeriers, touring cars… Algemeen gaat het erom een betere kijk te hebben op de buitendienstmedewerkers, niet als waakhond, maar als inherent deel van het bedrijfsmanagement. Zodra een voertuig start, verschijnt een melding op het dashboard met de locatie en staat van het voertuig (stilstaand, rijdend)”.

Volgens Jan Willem Doornbos steeg de penetratie in Nederland van 35% eind 2014 naar zowat 50% nu. Er is ook sprake van een vervangmarkt: wie al ervaring heeft opgedaan wil vaak meer. De vraag vanuit de markt is aanzienlijk en vooral België toont nog veel groeipotentieel.

Respect voor de voertuigen Het rijgedrag monitoren en bijsturen is een actueel veel genoemde toepassing van track & trace.

Jan Willem Doornbos, Verizon Connect: “Besparen op de brandstofkosten, minder slijtage aan de voertuigen en minder ongevallen zijn de bewezen voordelen”.

Chris Wouters, ARC: “Het monitoren van het rijgedrag kan nuttig zijn om bij leasemaatschappijen en/of verzekeringsmaatschappijen betere voorwaarden te bedingen.

Sommige maatschappijen staan korting toe als compensatie voor de investering in monitorsysteem en koppelen daaraan een jaarlijkse evaluatie van de resultaten voor het bepalen van de premie. De rapportering op maand- of weekbasis laat een gedetailleerde evaluatie van het rijgedrag toe. Het instellen van een incentive werkt extra motiverend”.

Beveiliging “Het lokaliseren van voertuigen krijgt nog toenemend belang voor wat veiligheid betreft” stelt Chris Wouters, ARC. “Er bestaan diverse beveiligingsoplossingen, waaronder autonome systemen voor het vergrendelen van portieren, laadkleppen, enz. met extra pensloten en terugkoppeling van de beveiligingsstatus van het voertuig. Het is mogelijk om voertuigen op afstand te sluiten, zelfs om de ontgrendeling slechts toe te staan in een precies bepaalde zone (vb. nucleair transport). Deze oplossingen zijn steeds meer in trek bij transporten van tabakswaren, luxeproducten… als gevolg van de druk vanuit verzekeringsmaatschappijen”.

Filips Emsens, VAB Telematics: “Vandaag zitten we in het tijdperk van de connected cars en biedt track & trace heel wat meer mogelijkheden dan alleen maar de positie bepalen van voertuigen”.

Privacy mag niet afschrikken

De kracht van data

De installatie van track & trace systemen roept spontaan vragen op m.b.t. de privacy van de bestuurders.

Jan Willem Doornbos, Verizon Connect: “Privacy gaat tussen werkgever en werknemer. Indien het voertuig alleen voor zakelijk gebruik ter beschikking staat, dan speelt privacy eigenlijk niet, want het gebruik en de uitvoering van taken door de werknemer hangt gewoon samen, m.a.w. zijn verankerd in het contract tussen werknemer en werkgever”.

Kortweg: de car policy bepaalt het gebruik van het voertuig, waardoor de privacy rond track & trace daar los van staat. Wel is het aangewezen om een eventuele grijze zone op vlak van privacy uit te sluiten.

Chris Wouters, ARC, vult aan: “Bestuurders moeten geïnformeerd worden over de aanwezigheid van een track & trace systeem. Neem in de arbeidsovereenkomst of car policy op wat het geïnstalleerde systeem precies doet. Bij voertuigen die zowel privé als beroepsmatig mogen worden gebruikt is plaatsing van een omschakelaar privé/werk interessant, waarbij de tracingwerking bij privégebruik wordt uitgeschakeld”.

VAB is overtuigd dat we op termijn veel meer zullen doen met voertuigdata, in het bijzonder preventief pannes voorkomen.

Filips Emsens, VAB Telematics: “Bij de eerste winterprik zullen we batterijproblemen kunnen voor zijn door een melding vanuit de auto, gevolgd door evt. een test van de batterij en het tijdig vervangen waar nodig.

Daartoe is een link nodig tussen VAB en de data van het voertuig. Sommige premium merken delen nu al hun data met VAB”.

Enigszins vergelijkbaar met eCall bestaat nu al bCall, waarbij een gebruiker vanuit zijn wagen een oproep kan uitsturen naar de VAB pechverhelping, die aansluitend zeer gericht en snel een interventie kan uitvoeren. “De integratie van voertuigdata zal tot een optimalisatie van de dienstverlening en verhoogde klantentevredenheid leiden doordat voertuigen en mensen efficiënter ingezet kunnen worden.” besluit Filips Emsens.

AUTEUR

Eduard CODDÉ

19

DOSSIER

Telematica

CASE STUDY: GROUP LIMAS

Een oplossing in lijn met de bedrijfsfilosofie en groeistrategie Group Limas viert dit jaar zijn 10-jarig bestaan als partner voor professionele facilitaire en bouwkundige oplossingen. De groep overkoepelt 4 pijlers, met individuele expertise op vlak van facilitaire, bouwkundige, energetische en hygiëne-oplossingen voor bedrijven en particulieren. De services worden afzonderlijk of geclusterd aangeboden, met een 24/7 ontzorging van de klant als belangrijke meerwaarde.

“Customised – supervised, met permanente monitoring van de resultaten t.o.v. de initiële situatie en gemaakte afspraken” stelt Ben Maes, CEO Group Limas, het bedrijf voor. “Bij één op vier van onze interventies gaat het om urgenties en noodsituaties” gaat hij verder. “Wij stellen 130 mensen tewerk, beschikken over een 60-tal voertuigen en verwachten deze aantallen te verdubbelen in de komende twee jaar”. ‘De juiste service bieden op maat van de noden van de klant’ is de rode draad voor Group

Limas en vereist dan ook een nauwgezette en ‘à la minute’ organisatie. Dat was de aanleiding om uit te kijken naar een aangepast track&trace-systeem voor het wagenpark. Ben Maes: “Naast het beantwoorden aan de gedefinieerde noden is voor ons ook het relationele van doorslaggevend belang bij de keuze. Wij vragen respect van onze klanten en geven ook respect aan onze partners; het gaat tenslotte altijd over mensen die bepalend zijn voor het welslagen”.

Group Limas viert dit jaar zijn 10-jarig bestaan als partner voor professionele facilitaire en bouwkundige oplossingen.

20

Meervoudige keuzecriteria “De aanleiding om op zoek te gaan naar een track & trace systeem was initieel om beter te kunnen anticiperen op urgenties” argumenteert Ben Maes.

“Bij een inkomende oproep is het de bedoeling dat er zo snel mogelijk iemand ter plaatse gaat. Dat kan slechts wanneer we een overzicht hebben op de beschikbare mensen die zich bovendien het dichtst bij bevinden”.

Maar al vlug werd duidelijk dat er meer mogelijk is dan het invullen van dit basiscriterium, zoals bv. een precies beeld krijgen van de kosten voor verplaatsingen. Ben Maes: “De selectie van de weerhouden oplossing werd ook gedreven door de wens om onze medewerkers te monitoren met het oog op het verbeteren van onze dienstverlening. Daarnaast hadden we herhaald te kampen met diefstallen.

Gemiddeld hebben de interventievoertuigen al gauw 5000 euro aan gereedschappen en materialen aan boord en dat blijkt nogal gewild. Het is ons zelfs overkomen dat mensen met het ter beschikking gestelde voertuig verdwenen… Tenslotte is respect voor ons materiaal ook belangrijk in de arbeidsovereenkomst. De oplossing die we voor ogen hadden moest dus ook toelaten het rijgedrag te monitoren en eventuele verkeersboetes rechtstreeks toe te wijzen aan de overtreders”.

Verizon Connect kwam als winnaar uit de selectieprocedure. “De keuze werd zeker niet specifiek op prijs gemaakt” benadrukt Ben Maes. “Als Group Limas zijn we erg vatbaar voor IQ en emotie, t.t.z. de inzet van de leverancier en het relationele matchen is voor ons erg belangrijk. Zo apprecieerden we de flexibiliteit om de installatie in de voertuigen tijdens het weekend uit te voeren, wanneer dat onze werkzaamheden minder of niet verstoort. Wij waarderen ook dat na levering en betaling geen radiostilte valt, maar onze partner verder contact houdt”.

Vertrouwen is goed, controleren is beter Group Limas beschikt over een zeer goed uitgeruste ‘control room’ waar medewerkers via een batterij beeldschermen een permanent overzicht hebben op hun collega’s ‘in the field’ en het wagenpark.

Alle voertuigen van Group Limas zijn uitgerust met Verizon Connect en exclusief voorbehouden voor beroepsdoeleinden en woon/werkverkeer. Veel van de medewerkers van Group Limas vertrekken ook van thuis of één van de satellietkantoren in Waregem en nabij Tongeren. Het systeem verzekert

de gedetailleerde tijdsregistratie van zowel verplaatsingen als aanwezigheid op de interventielocatie.

“Deze controlefunctie helpt eventueel misbruik te voorkomen en onze werkingskosten te drukken” commentarieert Ben Maes. “En helaas hebben we ook slechte ervaringen opgedaan, wat resulteerde in het instellen van alarmmeldingen bij gebruik van voertuigen na 19 uur , tijdens het weekend of wanneer de landsgrenzen worden overschreden”.

Wat het respecteren van de privacywetgeving betreft, staat het toegestane gebruik van de voertuigen duidelijk gespecificeerd in de car policy.

Verizon Connect is tevens een handig systeem voor monitoring van het rijgedrag. Wie veel overtredingen begaat, blijft niet onopgemerkt.

Tool voor professioneel bedrijfsbeheer “Een belangrijke motivatie voor onze keuze is de eenvoudige mogelijkheid tot nacalculatie” argumenteert Ben Maes. “Nacalculatie is voor onze activiteiten uiterst belangrijk.

Het gaat vooreerst om het vergelijken van de in offertes aangeboden prijzen t.o.v. de reële kost van de uitvoering, maar ook om het vergelijken van de geleverde prestaties per team. Verder is het noodzakelijk om steekproefgewijs het aantal doorgegeven werkuren te vergelijken met de door het systeem geregistreerde uren. Ten slotte biedt de gekozen oplossing een gedetailleerd overzicht van de gereden kilometers die we afzetten t.o.v. de tankbeurten om enerzijds het verbruik van onze voertuigen te vergelijken en anderzijds eventueel misbruik van de tankkaarten te detecteren”.

Soms wordt de track&trace-oplossing ook aangewend om het nadrukkelijke bewijs te leveren van een interventie en de geleverde prestatietijd wanneer klanten dat in twijfel trekken.

“De gekozen oplossing draagt dagelijks bij tot een efficiëntere bedrijfsvoering en betere klantenservice, wat zich vertaalt in onze groeicijfers: +35% omzet in 2017 en nu al +54%” besluit Ben Maes.

AUTEUR

Eduard CODDÉ

21

DOSSIER

Telematica

DE EVOLUTIE IN VLOOTBEHEERSYSTEMEN

Niet de auto, maar de mens staat steeds meer centraal

Het zal je niet verbazen dat de tijd dat een bedrijf zijn vloot beheerde met een zelf geknutselde rekentabel definitief voorbij is. Vandaag de dag zijn vlootbeheersystemen een belangrijke tool geworden om de performantie van een onderneming te verbeteren.

Het beheren van een bedrijfsvloot is een taak geworden voor specialisten. Die zijn er in ons land gelukkig voldoende. België is dan ook het land waar de bedrijfsauto de status heeft van een heilige koe. En alhoewel er een langzame evolutie komt naar een meer diverse mobiliteit, blijft de bedrijfswagen toch nog steeds een zeer doeltreffende munitie in de ‘war for talent’. Voor de fleetmanager van vandaag is een totaaloverzicht onontbeerlijk. Informatie over wagenpark en de chauffeurs moet actueel, volledig en inzichtelijk zijn. Een vlootbeheersysteem moet de kosten in kaart brengen en mogelijkheden tot verbetering aantonen. Het uitwisselen van informatie door integratie met bestaande financiële- en HR-systemen en koppelingen met externe toepassingen is daarbij essentieel.

Zowel de leasingmaatschappijen als de onafhankelijke vlootbeheerders zijn de afgelopen jaren meegegroeid met de markt en hebben zich verder

Arnoud Oortwijk, XPOfleet: “Bedrijfswagens zullen een steeds kleinere plaats innemen”.

22

gespecialiseerd in de materie. Ze ontwikkelden systemen waarmee ze hun klanten uitgebreide rapporten kunnen bezorgen over alle mogelijke aspecten van de bedrijfsvloot. Ze houden rekening met de fiscaliteit en met de verschillende regels binnen de regionale wetgevingen. Ze ondersteunen hun klanten met harde cijfers en data zodat die, op een gefundeerde en performante manier, de juiste keuze kunnen maken als het gaat over de mobiliteit van hun werknemers. Wie in een complex land als België een goed vlootbeheersysteem op de markt kan brengen, kan dat eender waar ter wereld. Dat is niet overdreven want – om maar een voorbeeld te noemen – het Belgische Fleet Master beheert bijvoorbeeld het wagenpark van de beroemde Universal filmstudio’s in Los Angeles.

Ruime keuze Wie op zoek is naar een vlootbeheersysteem heeft een ruime keuze op de Belgische markt. Grosso modo kan je de aanbieders in twee opdelen: de leasingbedrijven en de onafhankelijke vlootbeheerders. In de realiteit zijn er echter veel meer nuances. Zo besteden sommige van de leasingmaatschappijen het vlootbeheer uit. Dat betekent dat ze bijvoorbeeld werken met een softwareplatform dat gemaakt en beheert wordt door een gespecialiseerd bedrijf.

Bij de onafhankelijke spelers heb je dan weer een aantal nichebedrijven die zich toespitsen op een welbepaald deel van de markt. Zo concentreert Fleet Master zich naast leasing vooral op de korte termijn en truckverhuur. In 2016 ging het bedrijf tijdens Link2Fleet Awards nog naar huis met de Fleet Innovation Award for Fleet Suppliers. XPOfleet, de marktleider bij onafhankelijke vlootbeheerders, legt de focus dan weer op de ontwikkeling van software voor mobiliteitsbeheer. De keuze van het meest geschikte vlootbeheersysteem voor je bedrijf

hangt dan ook af van verschillende aspecten. Moet het systeem geïntegreerd werken met bepaalde softwareplatformen binnen je bedrijf? Wil je een all-inoplossing of hou je het vlootbeheer voor een stuk zelf in handen? Hoe gedetailleerd wil je de rapportering? Geen wagenpark is hetzelfde. Ieder wagenpark moet dus ook op een specifieke manier beheerd worden. Laat het duidelijk zijn: je gaat best niet over een nacht ijs. De mogelijkheden zijn alvast enorm. Wij gingen praten met een drietal aanbieders. Zij gaven ons een blik achter de schermen van de vlootbeheerders, keken in hun glazen bol en vertelden ons wat we in de toekomst mogen verwachten.

Serious business XPOfleet is als onafhankelijk vlootbeheerder de marktleider in ons land. Met ongeveer 100.000 wagens in beheer in België, Nederland en Luxemburg heeft XPOfleet 60 tot 65% van de markt in handen. Volgens Arnoud Oortwijk, sales & marketing Manager bij XPOfleet, nemen steeds meer klanten hun vlootbeheer heel serieus. “Dat is logisch als je weet dat de bedrijfswagens, na de personeelskosten, vaak het zwaarst wegen op het budget van een bedrijf. Na de financiële crisis is stilaan bij veel ondernemingen het besef gegroeid dat het vlootbeheer best wel wat performanter kan. Als softwareontwikkelaar kregen wij dan ook vaker de vraag om alles in kaart te brengen”, klinkt het bij Arnoud Oortwijk. “Dat kan ik alleen maar bevestigen”, zegt Frederik De Witte, CFO en solutions architect bij Fleet Master. “Het verwachtingspatroon van de klant is sterkt geëvolueerd.

Men vraagt oplossingen die volledig ‘customiseerbaar’ zijn. Een klant moet zich thuis voelen in het vlootbeheersysteem dat wij hem bieden. Dat betekent dat het een weerspiegeling moet zijn van de manier waarop hij gewoon is te werken. Voor een bedrijf is het bijna onmogelijk geworden om zelf software te ontwikkelen voor het beheer van de vloot. Wij volgen dagelijks de evolutie van de markt en van de technologie. De sterkte van Fleet Master is dat we ons vlootbeheersysteem makkelijk kunnen integreren met eigen systemen, apps en telematica van de klant.”

Bart de Hoog, general manager van Dragintra Fleet Services, ziet ook in zijn bedrijf die evolutie. “Wij hebben ongeveer 45.000 voertuigen in beheer, vooral voor enkele grote banken zoals ING en AXA. Onze software bestaat sinds 2005 maar is de afgelopen 12 jaar enorm geëvolueerd. Ik denk dat onze meerwaarde als onafhankelijke vlootbeheerder erin bestaat om bedrijven een zicht te geven op alle componenten die in het leasebedrag zitten. Zo kunnen ze ingrijpen wanneer het nodig is.”

Frederik De Witte, Fleet Master: “Kortetermijnverhuur wordt de toekomst”.

Van auto naar medewerker Niet alleen het verwachtingspatroon van bedrijven op het vlak van vlootbeheer is sterk geëvolueerd, ook dat van de medewerkers wijzigt sterk. Vooral bij veel jonge mensen is de auto niet langer het statussymbool van weleer. ‘Quality of life’ wordt belangrijker. Dat betekent dat de bedrijfsauto steeds meer vervangen wordt door een mobiliteitsbudget.

Daar kan nog steeds een auto inzitten, maar er is ook plaats voor een treinabonnement, een fiets, extra bruto loon of zelfs kinderopvang. “Bedrijven zijn steeds meer bezig om maatschappelijk verantwoord te ondernemen. Aan zo’n mobiliteitsbudget hoeft dus niet noodzakelijk een wagen gekoppeld te zijn”, zegt Arnoud Oortwijk van XPOfleet. “Daarnaast spelen ondernemingen ook in op de regelgeving die de overheid creëert. Denk bijvoorbeeld aan ‘cash for cars’. Mobiliteit wordt steeds meer maatwerk.”

Frederik De Witte van Fleet Master zag de afgelopen jaren eveneens die evolutie. “Het gaat soms heel ver. Ik ken voorbeelden waar mensen om de twee maanden van auto kunnen wisselen. Ook corporate car sharing wordt steeds populairder. Werknemers kunnen in zo’n systeem een poolwagen gebruiken uit de bedrijfsvloot.”

De toekomst De toekomstige uitdagingen voor leasemaatschappijen en vlootbeheerders zijn enorm. Denk maar aan de steeds wijzigende wetgeving in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Maar er zijn ook de wegen die steeds meer dichtslibben, zelfs in het zuiden van ons land. Een studie van het Planbureau zegt dat het aantal afgelegde kilometers op Waalse wegen tegen 2030 met 20% zal stijgen en dat de gemiddelde 23

DOSSIER

Telematica

snelheid tijdens de spitsuren met 29% zal dalen. Ten slotte is er de technologische evolutie, of noem het gerust ‘revolutie’, met de elektrificatie en de komst van de zelfrijdende wagens. Hoe bereiden de vlootbeheerders zich voor op de toekomst?

Arnoud Oortwijk van XPOfleet denkt dat de administratie nog in belang zal toenemen vanwege de diversificatie. “We zien nu al dat bepaalde bedrijven resoluut kiezen voor elektrische wagens. Al moet ik er wel aan toevoegen dat het in Nederland sneller gaat dan in België. Naar de toekomst toe heb ik veel vertrouwen in de nadere mobiliteitscomponenten. Bedrijfswagens zullen een steeds kleinere plaats innemen. De alternatieven voor de medewerkers zullen alleen maar toenemen. Bij XPOfleet zijn we alleszins klaar om ons aanbod aan te passen.”

Frederik De Witte van Fleet Master denkt dat vooral de deelwagens een grote groei zullen kennen. “Ik denk dat we steeds verder weg zullen gaan van de traditionele leasing. We gaan in de toekomst meer wagens delen. Een medewerkers zal in 2030 niet één, maar honderd bedrijfswagens ter beschikking hebben. Op hun smartphone hebben ze één app om die wagen te kiezen die op dat moment het meest geschikt is voor hun taken. Een elektrisch stadswagentje, een fiets of een scooter voor korte verplaatsingen, een hybride wagen voor de vertegenwoordiger die heel het land doorkruist of een bestelwagen voor een levering bij een klant. Korte termijn verhuur wordt volgens mij dus de toekomst.”

Bart de Hoog van Dragintra Fleet service ziet toekomst in wat hij zelf de multimodale mobiliteit noemt. “Bedrijven maken nu al een switch van car centric naar people centric. De cafetariaplannen en het mobiliteitsbudget zal alleen maar aan populariteit winnen. We gaan nog meer op maat van de klant moeten werken. Wat de elektrificatie van het voertuigenpark betreft maak ik voorlopig nog even voorbehoud. In België loopt het vooralsnog niet storm voor de elektrische wagens en ook het cashforcar-programma van de overheid werpt niet de gewenste vruchten af. Koning auto krijgt misschien al een klein duwtje, maar deelt voorlopig nog niet in de klappen. De bedrijfswagen blijft een zeer belangrijke rol spelen in de war for talent. Wat de mobiliteit betreft zie ik het autodelen steeds populairder worden en ook de fietsen – vooral de elektrische – zijn een succes. Dat de zelfrijdende er komen daar ben ik van overtuigt. Wat ik me wel afvraag is wie al de aanpassingen aan de wegeninfrastructuur gaat betalen. Er dienen op heel veel plaatsen sensoren te worden ingebouwd.”

Koning auto Wat de toekomst ons ook brengt, de rol van een vlootbeheerder zal minstens even belangrijk blij-

Bart de Hoog, Dragintra Fleet Services: “Bedrijven maken nu al een switch van car centric naar people centric”.

ven. De verdere mondialisering zet onze bedrijven onder druk. Het is geen pretje om de concurrentie aan te gaan met de lageloonlanden. Performantie is het sleutelwoord om een onderneming gezond te houden. Het mobiliteitsbudget weegt zwaar op het kostenplaatje van onze bedrijven. Het blijft daarom nodig om die kosten gedetailleerd in kaart te brengen en in te grijpen indien nodig. Zeker zolang de bedrijfsauto populair blijft. Vergeet niet dat er in 2017 maar liefst 292.734 nieuwe bedrijfswagens werden ingeschreven, een stijging met 3,2 procent tegenover het jaar ervoor. Een cijfer waar alvast de vlootbeheerders niet rouwig om zullen zijn.

Niet iedereen moet het warm water uitvinden Begin deze eeuw was er nauwelijks sprake van vlootbeheersystemen. Ergens was er wel iemand die een eigen excel-tabelletje had gemaakt, maar dat was het dan. Ieder bedrijf werkte toen op zijn eigen eilandje.

Dat is in niets te vergelijken met de huidige situatie. De afgeschermde eilandjes zijn veranderd in een open wereld. Een wereld waarin verschillende systemen niet langer naast elkaar, maar met elkaar werken. De klant heeft eender waar en wanneer toegang tot het systeem. “Niet iedereen moet het warm water uitvinden”, zegt Frederik De Witte van Fleet Master. “Het kan best zijn dat onze klant een eigen applicatie heeft die echt de moeite is. Het is de taak van de vlootbeheerder om die te integreren in het geheel.”

AUTEUR

24

Ward BOSMANS

U kent uw machines tot in de kleinste details.

Wij beheren uw wagenpark tot in de puntjes.

Ondernemingen zijn er in alle soorten en maten. En dus levert Alphabet maatwerk. Terwijl u doet waar u het best in bent, stellen wij uw ideale wagenpark samen, ook als het over bestelwagens gaat. Van opbergsystemen tot track & trace-apparatuur, we regelen de customizing van A tot Z. KostenefficiĂŤnt en duurzaam.

Rijd richting toekomst op www.alphabet.be

De nieuwe Opel

GRANDLAND



360° camera 1



Advanced IntelliGrip 2



AFL koplampen met LED-technologie 3

opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

GRANDLAND X

4,0-5,8 L/100 KM

106-132 G/KM

Het verbruik en de CO2 uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) en de waarden werden ter vergelijking omgezet naar NEDC, volgens de normen R (EC) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1153 en R (EU) Nr. 2017/11.

1 2 3

360° - camera: Een uniek camerasysteem brengt de Grandland X van alle kanten in beeld en waarschuwt voor voetgangers, paaltjes en andere obstakels. Optioneel voor Innovation, als onderdeel van het Park & Go Technology Pack 3.

IntelliGrip: Dit geavanceerde systeem biedt de keuze uit vijf wegtypen, om het koppel automatisch optimaal over de wielen te verdelen, voor maximale grip op elk type wegdek. Onderdeel van het All Road Pack en kan niet afzonderlijk besteld worden.

De slimme AFL-koplampen (Advanced Forward Lighting) met led-technologie geven 30 procent meer licht dan halogeenkoplampen. Dat betere zicht in het donker zal uw veiligheidsniveau gevoelig verhogen.

EVENEMENT

FLEET DATING

Eindecontract als gespreksonderwerp Het beheer van het einde van een leasingcontract is van zodanig kapitaal belang dat het ons centrale thema was tijdens de fleetdating van eind september! Een brandend actueel thema dat leidde tot erg interessante gesprekken tussen onze experts en de 70 vlootbeheerders die over de twee sessies aanwezig waren.

Het succes van de fleetdating moet al lang niet meet bewezen worden. Voor de meest recente sessie rond het beheer van een eindecontract en alles wat daarbij komt kijken, tekenden een zeventigtal vlootbeheerders present tijdens de twee sessies die, naar goede gewoonte, gehouden werden in Gent en Limelette.

Om het onderwerp in te leiden besliste link2fleet om het woord te geven aan zijn experts. Daniel Debrouwer en Ward Bosmans (Eurofleet Consult) plaatsten het beheer van de eindecontract binnen zijn context en binnen de evolutie van onze sector. “De komst van nieuwe aandrijfmethodes, de WLTP, de nieuwe CO2normen waar autofabrikanten aan moeten voldoen, dieselgate … we staan echt aan de vooravond van een periode waarin de zekerheden in vraag worden gesteld.

Dat zal allemaal zijn impact hebben op de fiscaliteit en dus op de leasingcontracten.”

Onze experts koppelden die analyse meteen aan een paar raadgevingen waarmee de vlootbeheerders hun voordeel kunnen doen. “Staar u niet altijd blind op de lage huurprijzen per maand want die geven soms aanleiding tot de hoogste herberekeningen aan het einde van het contract. Een huurprijs is geen waterdichte zekerheid. Gemiddeld worden op 1.000 contracten zowat 800 contracten herzien omdat er te veel of te weinig kilometers worden gereden. Vermijd ook contractbreuken door ze te herzien of aan te passen voor een nieuwe medewerker. Last but not least is het erg belangrijk om van bij het begin de juiste contractduur te kiezen. Daar kan u flink wat mee besparen bij de herberekeningen aan het einde van het contract.”

Bij wijze van casestudy zette Engie Fleet vervolgens zijn best practices voor wat betreft het beheer van de schadekosten aan het einde van een contract in de kijker. U slaat er pagina 32 en 33 van dit nummer maar op na om de volledige presentatie van Engie Fleet terug te vinden.

ALS Automotive, Eurofleet Consult, VAB, Care4Fleets en Engie Fleet vormden ons expertenpanel.

Zowat 70 vlootbeheerders tekenden present tijdens de twee sessies.

Daarna gingen de werkgroepen aan de slag. De drukke en bewogen gesprekken die de deelnemers er hielden, leidden tot wel erg pertinente vragen voor ons panel van experts. Hieronder volgen een paar voorbeelden van de vragen en antwoorden die werden uitgewisseld tussen de deelnemers en de experts.

De optimale looptijd van een contract Zo ging het onder meer over de gouden raad die men gaf inzake contractduur. “Er is geen duidelijke optimale looptijd per merk”, gaf Arnaud Pirard van ALD Automotive toe. “Maar als een model aan het einde van zijn loopbaan is, kan men maar beter voor een kortere cyclus kiezen. Zo niet dreigt de kost op te lopen want het voertuig zal snel aan herverkoop27

EVENEMENT

Ward Martens (Eurofleet Consult) plaatste de eindecontract in zijn context.

Uit de workshops kwamen heel pertinente vragen naar voor.

waarde inboeten van zodra er een nieuwe generatie van het model op de markt komt.” “Maar de evolutie van de herverkoopwaarde is niet dezelfde van merk tot merk op het ogenblik dat een model aan het einde van zijn carrière is”, voegde Daniel Debrouwer daaraan toe.

“Je kan niet alle merken over dezelfde kam scheren.”

Matrix vs open boek Een andere vraag ging over het belang om te opteren voor een matrix zoals sommige verhuurders die aanbieden. “ALD biedt als zijn klanten gratis een matrix aan, ongeacht de omvang van hun vloot. Het is een duidelijke garantie om te weten hoeveel je op welk moment zal betalen. Maar indien een klant beslist om zonder matrix te werken, kan hij zijn maandelijkse huurkost wel met 3% drukken.” Toch benadrukte Arnaud Pirard in één adem het belang om over een matrix te beschikken. “Indien uw aantal kilometers fors dreigt te schommelen, kan u maar beter proberen onaangename verrassingen te vermijden. Leggen uw medewerkers gemiddeld echter een groot aantal kilometers af en is het verloop binnen de onderneming vrij laag en loopt u bovendien niet het risico dat uw werknemers snel zullen verhuizen – kortom, indien uw kilometeraantal altijd stabiel is – dan heeft een matrix maar weinig nut.”

Vertrek van een werknemer Wat moet je doen wanneer een werknemer beslist om de onderneming te verlaten en zijn auto is niet aan iemand toegewezen? “Bij Engie Fleet nemen wij het voertuig op in de vlot en wijzen we het aan iemand anders toe of integreren we de auto in onze vloot van poolwagens”, verduidelijk Mélissa Bonura. “In het geval van een nieuwe toewijzing passen we het contract aan in functie van de nieuwe bestuurder.” “In het geval dat de auto op onze parking staat te slijten, zal u winst maken omdat zijn kilometeraantal ongewijzigd blijft. Bij ALD bieden wij dan aan om een (betalende) expertise van het voertuig te laten doen. Zo herfactureren we al

de schade aan de bestuurder die het bedrijf verlaat en wordt de auto in nieuwstaat hersteld voor de nieuwe bestuurder”, verduidelijkt Arnaud Pirard, die er meteen aan toevoegt dat het uitkijken geblazen is voor al te ‘exotische’ auto’s. “Wij hebben voertuigen in beheer die niemand anders wil omdat ze te specifiek zijn of een te ongebruikelijke kleur hebben”, komt Katty Blanckaert van Care4Fleets tussenbeide. “Het risico dat je geld verliest, is dan groot indien het voertuig nog maar pas onder contract is”, gaat Daniel Debrouwer verder. “Zelfs wanneer het om een huurauto gaat is het erg belangrijk om goed na te denken voor je een auto bestelt. Twijfelt u om een of andere reden aan een medewerker, kies dan liever voor een kortetermijnhuur die minder risico met zich meebrengt. Dat is vooral van toepassing met de jongere generatie werknemers die veel makkelijker van job verandert.”

30% voertuigen zonder schade Dit cijfer komt van ALD. Gemiddeld wordt bij 30% van de contracten geen schade verrekent aan het einde van het contract, hoewel de gemiddelde eindecontractschade in België 550€ bedraagt. Toch waarschuwt Katty Blanckaert van Care4Fleets ervoor dat de regels zoals de Renta-norm die voorschrijft niet altijd heel duidelijk zijn. “Iedere dag hebben wij discussies met de verhuurders over schade die zij als onaanvaardbaar zien, terwijl wij ze wel aanvaardbaar vinden.”

Ook Daniel Debrouwer geeft aan dat bepaalde klanten in de onderhandelingen zover gaan dat ze geen schade doorgefactureerd krijgen aan het einde van het contract. “Daarvoor is uiteraard wel een raamakkoord noodzakelijk. De verhuurder zal de bedragen immers sowieso recupereren via de maandelijkse huur. U moet in ieder geval weten dat geen enkele verhuurder 100% transparant is.”

Aan het einde van deze erg verrijkende dubbele sessie was het finaal Katty Blanckaert die de juiste conclusie trok: “De beste manier om u te ‘beschermen’ tegen eindecontractschade is door uw bestuurders te responsabiliseren.”

Noteer deze data 22 en 23/11: Het beheer van een vloot lichte bestelwagens. Verhoog de efficiëntie en optimaliseer de kosten.

10 en 11 januari 2019: Nieuwe autofiscaliteit in 2020, WLTP: dit moet u absoluut weten voor u uw volgende bedrijfswagen bestelt.

Alle info over onze volgende fleetdatingsessies vindt u op onze website www.fleetdating.be AUTEUR

28

Damien MALVETTI

www.fleetdating.be

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

Tijdens de fleet dating sessies van 10 & 11 januari, krijgen deelnemers een uitgebreide update over de fiscale gevolgen van een bedrijfswagen. Onze experten delen een nieuwe benadering van de ‘Total Cost of Ownership (TCO)’ en geven de stand van zaken i.v.m. ‘cash for car’. Ze verduidelijken eveneens hoe je best cafetariaplannen implementeert en geven handige tips betreffende loonoptimalisatie via multimobiliteit.

Onze experten: Daniel Debrouwer, Managing Director Eurofleet Consult Michel Willems, CEO, Mobilitas - automotive tax & mobility Yves Labeeu, Tax & Legal Consultant, Attentia Programma 07:30 Onthaal en ontbijt in walking buffet 08:00 Update autofiscaliteit, cash for car & mobiliteitsbudget 09:30 Koffie en netwerkpauze 09:50 TCO benadering / Panel constructeurs / Panel leasingmaatschappijen 11:20 Koffie en netwerkpauze 11:40 Interactieve uitwisseling in groepen 12:30 Lunch en networking

EXPERT VIEWS WHEN & WHERE?

Nederlandstalige sessie: 10 januari 2019 Franstalige sessie: 11 januari 2019

WHERE?

Sessies op verschillende locaties, zie www.fleetdating.be

RESERVATIONS?

Sessie toegankelijk voor wagenparkbeheerders en leveranciers.

Deelnameprijs 295 EUR. (early bird rate 245 EUR voor 30/11/2018).

Inschrijven via www.fleetdating.be

EVENEMENT

FRUSTRATIES BIJ EINDE VAN HET CONTRACT VERMIJDEN

Sensibilisering van bestuurders blijft de beste hefboom Zoals u ook elders in dit dossier kan lezen is de laatste fase, waarbij het voertuig aan het eind van het contract teruggaat naar de verhuurder, vaak de pijnlijkste. Doorgaans vrezen de drie partijen voor deze laatste oefening: de bestuurder, het bedrijf dat klant is en het leasingbedrijf. Nochtans toont het volgende artikel aan dat er oplossingen bestaan om deze adrenaline-opstoot te vermijden.

Uit een mini-onderzoek van link2fleet naar de optimalisering van leasecontracten in België in de marge van de recente ‘Fleet Dating’ bleek dat de teruggave van een auto aan het eind van de huurperiode een van de sterkste momenten van wrijving vormt tussen de klant en zijn leverancier. Voor een hoog percentage van de geraadpleegde bedrijven blijft de inschatting van de kosten voor het terug in orde zetten van de auto vaak een uitgelezen moment voor het leasebedrijf om de factuur ‘op te blazen’. Verhuurders van hun kant argumenteren dat ze enkel de geldende normen toepassen. Zoals u ziet liggen de interpretaties van beide kanten soms ver van elkaar verwijderd. Daarom hebben we een overzicht gemaakt van wat wordt verstaan onder aanvaardbare schade, niet-aanvaarde schade, Rentanormen en tussenkomst van een derde onafhankelijke partij als bemiddelaar. Dat doen we samen met Care4Fleets/Drivex, een onafhankelijke leverancier gespecialiseerd in de inschatting van de schade aan het eind van een contract.

Heldere car policy

“Het begrip ‘goede huisvader’ zoals we dat nog vaak zien staan in heel wat car policy-documenten volstaat niet.”

Katty Blanckaert 30

Voor Katty Blanckaert, Managing Director van Care4Fleets, is een duidelijke car policy in combinatie met een rechtstreekse en frequente communicatie met bestuurders een conditio sine qua non om te maken dat alles goed verloopt aan het einde van het contract: “De bestuurder moet worden geresponsabiliseerd via een heldere en herhaaldelijke communicatie over het belang van het goed verzorgen van zijn auto. De notie van de ‘goede huisvader’ zoals die zo vaak vermeld wordt in heel wat car policy-contracten volstaat niet. De bestuurder moet begrijpen wat er concreet gebeurt bij een schadegeval waarbij hij of zij in ongelijk wordt gesteld. Hoe complexer het reglement is, des te groter is het risico dat de bestuurder gestresseerd raakt en dus verkeerde reflexen aanneemt”. En een van de goede reflexen die nodig zijn is om schade die gedekt wordt door de verzekering onmiddellijk

Gemiddelde prijs van herstellingen daalt Katty Blanckaert merkt een opvallende evolutie op in de aard van schadegevallen: “Dankzij de intrede op grote schaal van rijhulpsystemen zien we duidelijk minder zware materiële schadegevallen. Als gevolg daarvan zien we een mooie daling van de gemiddelde herstelkosten. De standaardisering van auto’s en de lagere onderdelenprijzen helpen daar ook bij.

Anderzijds zien we een omgekeerd fenomeen door de steeds sterkere aanwezigheid van elektronica in de auto. Dat maakt auto’s complexer om te herstellen. Het is ook afwachten wat de herstelkosten zullen zijn van nieuwe generaties auto’s zoals zuiver elektrische modellen.” te laten herstellen. “We merken namelijk vaak dat heel wat bestuurders door een gebrekkige kennis van de car policy schade aan het voertuig systematisch niet laten repareren. Door hun slordigheid stapelen die zich doorheen het leven van de auto op. Als gevolg daarvan zitten ze met een voertuig in slechte staat wanneer het moet worden teruggegeven en dan heerst totale paniek,” zo gaat Katty verder. Om dergelijke extreme situaties te vermijden biedt Care4Fleets tussentijdse ‘pre-checks’ aan, zodat schade kan worden opgelijst en afgestemd op de Renta-normen die door de meeste verhuurders als ijkpunt worden gebuikt. Kort gezegd bepalen de Renta-normen welke schade wordt gezien als aanvaardbaar en welke niet in functie van de leeftijd van het voertuig. “Op die manier kunnen de bestuurder en de fleetverantwoordelijke zich een beeld vormen van welke schade zal worden gefactureerd op het moment dat de auto wordt teruggegeven. Dat neemt al een groot deel van de mogelijke spanningen tussen klant en verhuurder weg”, zo zegt Katty Blanckaert.

Smart repair, vaak een efficiënte oplossing De analyse door Care4Fleets – die zo’n 40 euro kost – kan zich beperken tot een lijst en classificatie van de schade, maar kan ook een stap verder gaan: “Nadat we aan de klant de schade hebben getoond die door de leasingfirma zal worden doorgerekend, kunnen onze experten advies geven over de meest efficiënte en goedkoopste manier om die schade te laten herstellen. Samen met de klant kunnen we zo herstellers briefen over de precieze te gebruiken

Vandaag ligt de gemiddelde herstellingsfactuur aan het eind van het contract rond de 600 euro per auto.

methode om de kosten te drukken. In sommige gevallen kan een smart repair de meest efficiënte oplossing blijken”, zo gaat Katty Blanckaert verder.

Al die maatregelen voor de teruggave helpen om de eindfactuur te drukken, die vandaag in België oploopt tot ongeveer 600 euro per voertuig. Toch lijkt een klant zich bedrogen te voelen als de factuur te hoog lijkt in verhouding tot de staat van het voertuig. “Als dat het geval is, moet je zeker protesteren,” zo gaat onze gesprekspartner verder. “Een tegenexpertise is steeds toegelaten. Als wij worden aangesteld voor dit soort opdracht, is het doel tweeledig: het nagaan van de aanvaardbaarheid van de schade en het controleren van de prijs die voor die schade wordt aangerekend. Doorgaans slagen we erin om de factuur voor onze klanten te verlagen.”

Uit onze ervaring merken we dat een te strikte car policy (waarbij de medewerker bijvoorbeeld vanaf het eerste schadegeval waarbij hij in fout is de factuur doorgeschoven krijgt) vaak omgekeerde effecten veroorzaakt. De bestuurder zit namelijk gestresseerd aan het stuur en durft eventuele schade aan het voertuig niet te laten herstellen.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

31

EVENEMENT

ENGIE FLEET

De kunst om je expertise over te brengen Met een vloot van zo’n 7.540 voertuigen heeft Engie Fleet heel wat ervaring met het beheren van een wagenpark. Daarom biedt het fleetdepartement van de gas- en elektriciteitsleverancier zijn knowhow aan andere bedrijven aan die ondersteuning gebruiken bij het beheer van hun vloot.

“Met 7.540 voertuigen beheren wij een van de grootste vloten van het land”, verduidelijkt Mélissa Bonura.

Engie Fleet is de entiteit die een groot deel van het wagenpark van het bedrijf Engie Electrabel beheert, dat is gespecialiseerd in de levering van gas en elektriciteit in België en het buitenland. “Voor onze interne klanten beheren wij in totaal 7.540 voertuigen, waardoor wij een van de grootste wagenparkbeheerders van het land zijn,” zo vertellen Mélissa Bonura (Beheer schadegevallen & Business Support) en Emmanuël Guadagnino (Technical Supervisor).

Via deze grote vloot – die hoofdzakelijk bestaat uit utilitaire voertuigen – geniet Engie Fleet een uitmuntende kennis van wagenparkbeheer en kan het dus zijn diensten aan externe klanten aanbieden.

“Vandaag beheren wij 560 voertuigen voor externe klanten zoals Omnimut, Partena of DataUnit. Wij verzorgen het beheer van het park, of het nu gaat om personenwagens of om bestelvoertuigen tot 3,5 ton, van het begin tot het eind”.

Op die manier kan Engie Fleet zijn klanten ondersteunen bij het opstellen van hun car policy of bij het opbouwen van een catalogus van bedrijfswagens en utilitaire voertuigen voor hun bestuurders.

Het kan de bestuurders ook adviseren bij de keuze van hun volgende auto, de administratieve opvol32

ging van de vloot van zijn klanten verzorgen tijdens de hele levensloop of de TCO van de fleet optimaliseren.

“Een van onze troeven is uiteraard de kracht van de Engie-groep, want wij werken op internationaal niveau, maar er is vooral onze dertigjarige ervaring in het beheer van wagenparken. Onze expertise kwam mettertijd tot stand en ook vandaag blijft die nog toenemen via het beheer van onze eigen vloot.

Daardoor kunnen we een aantal dingen die we afleiden uit ons eigen werk toepassen bij onze klanten.

Daarenboven hebben we een vloot van 30 poolwagens staan met een heel specifieke inrichting zodat we de erg diverse noden van onze klanten kunnen ondervangen wanneer ze bijvoorbeeld een vervangwagen nodig hebben voor een bestelwagen”.

Interesse voor mobiliteit Zoals zovele spelers in de sector kijkt Engie Fleet uiteraard met veel aandacht naar alle evoluties op het vlak van duurzame en zachte mobiliteit en naar de nakende introductie van het wettelijk kader voor een mobiliteitsbudget. “Mobiliteit maakt duidelijk

“Wij zijn vragende partijd voor het project MaaS (Mobility as a Service).”

deel uit van onze toekomstige ontwikkelingen,” zo bevestigen onze twee gesprekspartners. “Niet alleen bieden we onze klanten een studie aan voor een mobiliteitsproject om de dagelijkse verplaatsingen van hun werknemers te vergemakkelijken, maar we kunnen bijvoorbeeld ook laadpalen voor elektrische auto’s plaatsen en we bieden naast tankkaarten ook Engie-laadkaarten aan. We zijn ook een van de deelnemers van het MaaS-project (Mobility as a Service), met als bedoeling om de multimobiliteitsoplossingen van de toekomst te ontwikkelen en ondersteunen voor onze klanten”.

Schadebeheer: voorbeeld Mélissa Bonura en Emmanuël Guadagnino waren in september uitgenodigd op onze fleet datingsessie om hun expertise uit de doeken te doen op het vlak van schadebeheer einde contract. Met meer dan 7.500 voertuigen in beheer, waarvan een groot deel lichte bedrijfsvoertuigen, vormt schade aan het eind van het contract een niet-verwaarloosbaar deel van het vlootbeheer van Engie Fleet. Daarom konden ze een paar adviezen en best practices aanraden aan heel wat van de aanwezige vlootbeheerders tijdens hun twee sessies. “Bij sommige kleine schadegevallen is het financieel interessanter om geen herstelling door te voeren en de kosten einde contract te dragen eerder dan de reparatie te bekostigen. Als een klein beetje schade op een bestelwagen geen enkel veiligheidsrisico voor de bestuurder of andere weggebruikers met zich meebrengt, beslissen we vaak om niet tot herstelling over te gaan”.

“In bepaalde gevallen is het financieel interessanter om schade niet te laten herstellen en de kosten aan het einde van het contract te betalen.”

Mélissa Bonura et Emmanuël Guadagnigo De vertegenwoordigers van Engie Fleet legden ook de nadruk op het aanvechten van schade die door verhuurders wordt doorgerekend. “Door de schade aan te vechten zijn we erin geslaagd om het totaalbedrag van onze eindcontractkosten te drukken met 22 procent dankzij een grondige studie van deze contracteindes en van de aanvechtingen. We hebben ook de gewoonte om tijdens de loop van het contract regularisaties door te voeren om onaangename verrassingen te vermijden bij de teruggave

van het voertuig. Van bij het begin proberen we de meest optimale duur en kilometerstand te bepalen, maar het is ook erg belangrijk om regelmatig de reële kilometers na te gaan die je bestuurders afleggen. Bij Engie Fleet analiseren we bijvoorbeeld elk contract één keer per jaar”.

Slimme adviezen, die heel wat vlootbeheerders in de zaal zeker goed van pas zullen komen.

Om de diensten van Engie Fleet te ontdekken, surft u naar hun website www.engie-fleet.be.

AUTEUR

Damien MALVETTI

33

CAR MANAGEMENT

AUTOSALON VAN PARIJS 2018

20 toekomstige fleetmodellen Hoewel een aantal van de belangrijkste constructeur s op de markt zoals Volkswagen, Opel of Ford hun kat hadden gestuurd naar deze jaargang 2018 van het salon van Parijs waren een aantal fleet-nieuwigheden toch de omweg waard. Onze redactie maakt een overzicht op.

1. Audi A1

5. Citroën C5 Aircross

Toegegeven, hij wordt niet meer in Vorst gemaakt, maar de tweede generatie van de kleine Audi wint zowel aan charisma als aan centimeters.

Het nieuwe vlaggenschip van Citroën komt eindelijk naar de Europese markt, na een eerdere veelbelovende start in China.

2. Audi Q3

Het is gedaan met de kleine stadsauto DS 3, want voortaan krijgt hij de bijnaam Crossback en verandert hij in een stedelijke crossover. Op korte termijn zou een zuiver elektrische afgeleide volgen.

De tweede generatie van de compacte SUV Q3 krijgt een nieuw gezicht, maar bulkt ook van de technologie.

3. BMW 3-Reeks Deze zevende generatie van een van de bestsellers van de Belgische fleetsector vernieuwt zich compleet, zowel uiterlijk als in het interieur.

4. BMW X5 Hetzelfde vernieuwde interieur en vergelijkbare stijlcodes zien we trouwens terug op deze nieuwe versie van BMW’s grote SUV.

34

6. DS3 Crossback

7. Kia e-Niro 485 kilometer, dat het is beloofde WLTP-rijbereik voor de zuiver elektrische versie van Kia’s kleine SUV, die in Parijs debuteert.

8. Kia ProCeed Tot op heden kleefde de naam Pro_Cee’d op een coupéver-

sie van de berline Cee’d, maar vandaag verwijst ProCeed (in één woord) naar een magnifieke shooting brake.

9. Kia Sportage De bestverkochte SUV van het Kia-gamma ondergaat een zeer bescheiden facelift halverwege zijn carrière.

10. Lexus ES Hoewel dit al de zevende generatie is van de berline ES, komt hij nu pas voor het eerst naar Europa. Deze rivaal voor de Mercedes C-Klasse en BMW 3-Reeks is er enkel als hybride en kent het laagste VAA van zijn segment.

11. Mercedes A-Klasse Sedan De middenklasser van het merk met de ster kent voortaan ook een vierdeursversie met kofferbak en een bijzonder geslaagd design.

1.

4.

7.

10.

2.

5.

8.

11.

3.

6.

9.

12.

12. Mercedes B-Klasse Voor deze derde generatie van de B-Klasse zet Mercedes in op een zachte evolutie, maar het voegt wel een snuifje dynamiek toe waar de liefhebbers van het merk blij mee zullen zijn.

13. Mercedes GLE De derde première op de Mercedes-stand is de volledig nieuwe generatie van de SUV GLE. Hij is groter maar vertoont ook rondere lijnen. Bovendien werd hij ruimer, want er is plaats voor tot 7 passagiers aan boord.

14. Peugeot 508 SW Na de dynamische berline volgt nu de breakversie van de Peugeot 508. De Fransen kondigden in Parijs meteen ook aan dat er een hybride variant in de steigers staat.

15. Renault Kadjar De SUV Kadjar van Renault evolueert zeer voorzichtig en krijgt vooral nieuwe motoren.

16. Seat Tarraco Seat onthulde in Parijs de SUV die voortaan het topmodel is van zijn gamma. Hij heet Tarraco en staat op het platform van de VW

Tiguan Allspace, zodat hij zeven plaatsen kan bieden. Daarnaast is de Arona er voortaan in een cng-versie.

17. Tesla Model 3 De langverwachte Tesla Model 3 was te zien op de stand van het merk in Parijs. Volgens de jongste informatie zou hij in het eerste semester van 2019 op de markt komen bij ons.

18. Toyota Camry De Camry is een veelvuldig bekroond model in de Verenigde Staten en steekt nu ook over naar Europa. De grote hybride berline moet binnen het Toyotagamma de Avensis komen vervangen.

19. Toyota Corolla Een andere naam die we zien terugkeren is Corolla. De opvolger van de Auris komt er in twee koetswerkvarianten: berline en break.

20. Toyota Rav4 Het salon van Parijs was voor Toyota ook de gelegenheid om zijn gloednieuwe Rav4 voor te stellen. Hij werd groter en zijn volledig nieuwe look breekt met die van zijn voorganger.

13.

16.

19.

14.

17.

20.

15.

18.

VinFast

Azië op veroveringstocht in Europa In Azië wordt duidelijk fors geïnvesteerd in de autosector.

Dat blijkt uit de aanwezigheid van twee volledig nieuwe spelers van dat continent op het salon van Parijs. De eerste, GAC Motor, is een jonge, onafhankelijke constructeur met premiumpositionering, die 10 jaar geleden werd opgericht in China.

Vandaag is het merk al actief in Azië, Zuidoost-Azië, het MiddenOosten, Afrika en Zuid-Amerika.

Het merk biedt al een volledig gamma en zelfs een zuiver elektrisch model en heeft al aardig wat marktaandeel veroverd in China, waar van zijn SUV GS4 meer dan 300.000 exemplaren per maand worden verkocht.

Met zijn aanwezigheid in Parijs zoekt GAC Motor in de eerste plaats naar zichtbaarheid en naambekendheid, onder meer door zijn SUV GS5 voor te stellen.

Over 1 à 2 jaar willen de Chinezen ook in Europa van start gaan.

Het merk VinFast is zopas opgericht in Vietnam. De eerste constructeur van massaproductiemodellen uit Vietnam pompte meer dan 1,5 miljard euro in zijn fabriek.

Daar worden nu al twee modellen gemaakt: een berline en een grote SUV. Ze zijn relatief premium gepositioneerd en zouden in september 2019 op de markt komen in Vietnam. Vanaf 2020 start een wereldwijde uitrol, per regio. Uiteraard staat ook Europa in de toekomstplanning genoteerd.

GAC Motor AUTEUR

Damien MALVETTI

35

FLEET TEST

Ford Focus 1.5 EcoBlue BM6 ST Line

FORD FOCUS

Volledig nieuw De vierde Focus is ontwikkeld van een blanco blad, krijgt een nieuw platform en wil tegelijk comfortabeler, ruimer, meer ergonomisch, dynamischer en prettiger om mee te rijden zijn, maar hij wil vooral uitpakken met spitstechnologie.

Met uitzondering van het brede radiatorrooster en de strip die achteraan de onderkant van de kofferklep accentueert valt hier niets te noteren dat we nog niet eerder zagen in dit segment. Al valt vooraan wel een vrij origineel lichtdesign op. Los daarvan heeft de Focus een 5 centimeter langere wielbasis voor een totale lengte die met 2 centimeter is gegroeid. Met zijn 4,38 meter wordt hij een van de grootste spelers in zijn segment.

In het interieur blijft het dashboard vrij klassiek, maar de leesbaarheid ging er wel op vooruit.

Ook voor wat de gekozen materialen betreft, is een mooie vooruitgang geboekt.

Applaus voor het comfort Dankzij verbeteringen aan de geluiddemping en de ophanging is het rijcomfort voorkomend en zeer aangenaam geworden.

Achterin is meer ruimte. Met zijn 375 liter slikt de koffer slechts 12 liter meer dan die van zijn voorganger, maar hij sluit wel mooi aan bij het gemiddelde voor het segment.

De Focus is er in vier uitrustingsniveaus – Trend, Titanium, ST Line en Vignale –, waarbij van de Trend en de ST-Line bovendien nog een Business-afgeleide bestaat.

Voor een model uit dit segment bulkt de Focus 4 van de geruststellende technologie die lange reizen veel veiliger maken.

Het chassis sluit aan bij wat we van Ford gewoon zijn. Het stuur voelt wat licht aan en mist wat

De nieuwe Focus staat bol van de veiligheidstechnologieën

VERMOGEN

120 PK

FISCAAL VERMOGEN

8 PK

CO2-UITSTOOT

94 g/km

FISCALE AFTREKBAARHEID

90 %

BIV (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

61,5 euro

BIV (VLAANDEREN)

545 euro

VERKEERSBELASTING

239,71 euro

CO2-BELASTING

255,53 euro

VAA WERKNEMER

1.493 euro/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

253,82 euro/jaar

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

390 euro

precisie, maar dat kan je oplossen door de Sport-modus in te schakelen.

De gekende 1.0-driecilinder EcoBoost is hier beschikbaar in versies met 85, 100 en 125 pk.

Daarnaast is er een nieuwe 1.5 Ecoboost, ook met drie cilinders, die 150 of 182 pk ontwikkelt.

Aan dieselzijde vinden we de 1.5 EcoBlue met 95 of 120 pk en de 2.0 EcoBlue die 120 pk en 370 Nm ontwikkelt en daar in de berline een normverbruik van 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 114 g/km tegenover zet.

Fleetbalans De nieuwe 1.5-dieselmotor met 120 pk zou fleetklanten moeten verleiden met zijn koppel van 300 Nm, zijn verbruik van ongeveer 3,5 l/100 km en zijn CO2-uitstoot van 94 g/km. En daar komt nog eens alle technologische nieuws bovenop waar deze nieuwkomer mee is overladen.

De wielbasis van de Focus nam toe met 5 cm.

36

AUTEUR

Charles DEMOULIN

FLEET TEST

De nieuwste fleetmodellen getest

Ontdek ook al onze gedetailleerde fleettests op onze website www.link2fleet.com rubriek CAR

Fiat 500X Business 1.0 turbo: het wachten heeft geloond Met zijn modernere look, zijn voor dit segment ongelooflijke uitrusting en zijn op stapel staand platform voor fleetmanagers (Mopar Connect Fleet Manager, beschikbaar eind 2018) heeft de Fiat 500X meer fleettroeven dan ooit in huis. De

constructeur vestigt dan ook al zijn hoop op dit model en de Tipo om professionele klanten te verleiden.

De nieuwe driecilinder 1.0-liter turbobenzine is in de praktijk misschien niet de allerzuinigste van het lot, maar het staat wel buiten kijf

dat hij fiscaal erg interessant is. De Business-uitvoering, goed uitgerust en beschikbaar vanaf 18.174€ excl. btw, maakt het makkelijk om de juiste keuze te maken, ook al is er reeds een nieuwe 500X (1.6 E-Torq, 110 pk) vanaf 14.868 € excl. btw.

Fiat 500X Business 1.0 turbo VERMOGEN

120 PK

BASISPRIJS EXCL. BTW

14.868 euro

CO2

133 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

123 euro

BIV (VLAANDEREN)

362,5 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË)

148,37 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

131,01 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

75 %

VAA GEBRUIKER

1.564,47 euro/jaar

VAA WERKGEVER

265,96 euro/jaar

CO2-BELASTING

545,17 euro

Gemiddelde leasingprijs

NC

Jeep Cherokee 2018: een natuurlijke aanleg voor fleet

Als er bij Jeep een facelift wordt doorgevoerd, dan leveren ze geen half werk. Esthetisch gezien heeft het modeljaar 2018 van de Cherokee immers niets meer gemeenschappelijk met de oude, aan de binnen- noch aan de buitenzijde. Ook de kwaliteit van de

materialen zet een stap hogerop terwijl het koffervolume toenam (570 l). Met de Business-versie en de Mopar Connect Fleettoepassing beschikt de vlootbeheerder vanop afstand over een hele rits informatie over het voertuig. Of hoe de nieuwe Cherokee

Jeep Cherokee 2018 VERMOGEN

195 PK

BASISPRIJS EXCL. BTW

Niet meegedeeld

CO2

161 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

1.042 euro

BIV (VLAANDEREN)

1.377 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË)

527,87 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

668,65 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

75 %

VAA GEBRUIKER

Niet meegedeeld

VAA WERKGEVER

Niet meegedeeld

CO2-BELASTING

1.078,9 euro

Gemiddelde leasingprijs

NC

zich volop als fleetmodel profileert. Maar zijn positionering, zijn de CO2-belasting, zijn fiscaliteit en zijn 2.2 MultiJet-motor maken hem voornamelijk het voorrecht van zaakvoerders of senior managers die op een comfortabel budget kunnen terugvallen.

37

ALTERNATIEVE AANDRIJVING

GAMMATEST – MERCEDES EQ

Op alle paarden tegelijk

Onder de motorkap van de GLC F-Cell gaat 408 pk schuil.

Eind dit jaar start Mercedes een elektrisch offensief, om tegen 2022 niet minder dan tien geëlektrificeerde modellen in zijn gamma te hebben. Wij reden alvast met de eerste lichting van de kersverse EQ-familie: twee hagelnieuwe hybrides én een heuse waterstofwagen.

EQ is voor Mercedes wat e-tron is voor Audi en ‘i’ voor BMW. Maar er is een verschil: waar de andere merken vooral op EV’s inzetten, wedt Mercedes op alle paarden tegelijk. Dat moet ook als het tegen 2025 een kwart van zijn omzet uit BEV’s wil halen, de populaire afkorting voor Battery Electric Vehicles. Daarvoor komen er vanaf eind 2018 nieuwe hybrides, volelektrische modellen én een crossover op waterstof bij. Wij zijn in Duitsland alvast een ommetje gaan maken met de C 300 de, de E 300 e én de GLC F-Cell.

EQ Power Starten doen we met de hybrides die onderhand aan hun derde generatie toe zijn. Mercedes maakt een onderscheid tussen milde hybrides met 48 Volt-ondersteuning (de zogenaamde EQ Boostmodellen) en plug-inhybrides die je met en stekker kan opladen (de EQ Power-varianten). De nieuwe 300 e en 300 de-motoren zijn van dat laatste type, teren beide op een geblazen 2,0 liter-viercilinder en geraken ongeveer 50 kilometer ver op batterijkracht alleen. Dat is 20 km meer dan voordien, al zijn de cijfers nog niet WLTP-conform. Wij haalden ongeveer 35 emissievrije kilometers uit de lithuim-ions, op een gevarieerd parcours rond en in de thuisstad van Mercedes in Stuttgart.

De 300 e benzinehybride die we in de E-Klasse probeerden, is de relaxtere van de twee. Dankzij een goede isolatie en prima demping is de rust

38

aan boord gegarandeerd, vooral omdat de 211 pk sterke verbrandingsmotor bij normaal gebruik vrij stil is. Op stroomkracht is de combine natuurlijk nog stiller en niet eens zoveel trager, want de elektromotor mobiliseert nog eens 90 kW om een meer dan vlotte berline neer te zetten. De 300 de dieselvariant in de C-Klasse break doet zowaar nog beter, door zijn lagere gewicht en hogere trekkracht

“De plug-inhybrides hebben een elektrische autonomie van ongeveer 50 km, 20 meer dan voordien.” bij lage toeren. Beide hybrides mobiliseren tot 700 Nm, maar de E-Klasse is duidelijk de competentere van de twee omdat die beter met het meergewicht van de batterijen en de elektromotor om kan. Alleen spijtig dat de accu’s achterin de koffer zitten, waardoor de modellen een stuk van hun stouwvolume verliezen. Verantwoordbaar op de break, maar ingrijpend op de berline.

F-Cell De GLC komt er eerst als waterstofauto en pas later als hybride. Met zijn hoogtechnologische brandstofcel genereert de F-Cell al rijdend elektriciteit door waterstof met lucht te laten reageren, net

Iedereen is bezig met electrificatie

De nieuwe C 300de

zoals dat in een kerncentrale gebeurt. Opvallend is dat Mercedes ook hier hetzelfde 13,5 kWu-accupakket installeert als in de plug-inhybrides, om de autonomie van 400 kilometer (op waterstof) nog met 50 eenheden (op batterijkracht) te vergroten.

Mocht je dus zonder waterstof vallen, wat in België een reëel risico is met welgeteld één tankstation, dan kan je nog steeds stekkeren om weer 50 kilometer verder te geraken. Qua prestaties komt de GLC F-Cell, die nochtans 408 paarden heeft, minder gezwind over dan de hybrides. Verwacht er dus geen Tesla-tijden van, maar wel tempi die perfect met het moderne verkeer meekunnen. Bovendien komen er helemaal geen schadelijke stoffen uit de uitlaat, tenzij af en toe een druppel water.

Electrificatie is de voorbije maanden duidelijk het toverwoord bij de constructeurs, en dan vooral bij de Duitsers. BMW is al een paar jaar actief op dit vlak met zijn i-gamma en zijn diverse plug-inhybrides, maar de constructeur gaat zijn aanbod nog met heel wat nieuwe modellen versterken. Zo stelde het merk op het salon van Parijs een concept van een elektrische SUV voor op basis van zijn erg populaire X3 met de naam iX3.

Een paar dagen eerder trok Audi de aandacht met de exclusieve onthulling van zijn nagelnieuwe e-tron, een grote SUV met een zuiver elektrische aandrijflijn en een rijbereik van 500 kilometer. Zoals bij Mercedes gaat het hier om het eerste model van een uitgebreid toekomstig elektrisch gamma. De VAG-groep gaat namelijk duidelijk voor een intensieve ontwikkeling van zijn elektrische modellen. Volkswagen wordt trouwens het eerste merk met een volledig gamma van modellen onder de benaming ID. Naast de e-Golf en e-Up! die al een paar jaar op de markt zijn komen zo tegen 2025 nieuwe modellen met het formaat van een Golf en een Passat, maar ook een minibus, allemaal met een zuiver elektrische aandrijflijn. Het merk hoopt tegen dat jaar de kaap van de één miljoen verkochte ID-modellen te halen.

Deze E300e haalt zijn aandrijfkracht uit een hybride benzinemotor.

AUTEUR

Ken DIVJAK & Damien MALVETTI

39

VAN MANAGEMENT

VOLKSWAGEN eCRAFTER

Nieuwe, zuiver elektrische speler In het segment van de zuiver elektrische bestelwagens betreedt Volkswagen de dansvloer met zijn eCrafter. Het vergezelt zo de Renault Master Z.E. en Mercedes eSprinter. Wij konden er al eens met testrijden.

Hij is de meest recente nieuwkomer op deze groeiende markt van leveringsvoertuigen voor “de laatste kilometers” met een zuiver elektrische bestelwagen. Volkswagen heeft zijn tijd genomen voor de ontwikkeling van deze besteller “onder hoogspanning” in samenwerking met een aantal potentiële Europese gebruikers: zo’n 1.460 klanten, waarvan 70 procent maximum 175 kilometer per dag rijdt (volgens Volkswagen).

De technologie bestond nochtans al, want die is geleend bij de berline e-Golf. Zijn elektromotor ontwikkelt dus 100 kW (136 pk) en biedt een (theoretisch) rijbereik van 173 kilometer. Reken in de praktijk eerder op zo’n 130 kilo-

40

meter, al geeft VW heel eerlijk toe dat het gemiddelde rijbereik dat het zelf noteerde onder reële omstandigheden rond de 100 kilometer lag. Maar in zijn grootste versie (4,25 ton) mag hij tot 1,72 ton vervoeren, zodat hij zich meteen opwerpt als de referentie van zijn segment. Voor bestuurders met een gewoon B-rijbewijs (maximum 3,5 ton) biedt de eCrafter daarentegen een nuttig laadvermogen van 970 kilo.

Tijdens onze test waren we aangenaam verrast omdat het normverbruik (21,54 kWh/100 km) hoger lag dan wat we zelf in beladen toestand realiseerden op een kort traject (21,3 kWh/100 km).

En of je nu met een lading rijdt of niet, de auto rijdt zeer aangenaam, zolang je rekening houdt met de elektronische snelheidsbegrenzer bij 90 km/u.

We zouden hem enkel aanwrijven dat hij geen geluid aan de buitenkant maakt tijdens het rijden, wat soms gevaarlijk is voor voetgangers. En dan is er nog zijn prijskaartje van… 69.500 euro in Duitsland. Op het moment dat we dit schrijven, wachten we nog op de Belgische prijs, die zal afhan-

gen van de standaarduitrusting die voor onze markt wordt weerhouden, maar hij zou ook onder de 70.000 euro exclusief btw moeten blijven. Het is spijtig dat de investering zo hoog ligt.

Op markten waar Volkswagen zijn eCrafter op de markt brengt belooft het merk akkoorden te hebben gesloten met zijn medewerkers om laden in de stad mogelijk te maken. Al willen we nog zien hoe dat in de praktijk uitdraait. Laden aan een CCSlader van 40 kW (gelijkstroom) duurt in elk geval niet meer dan 45 minuten om 80 procent van het rijbereik te recupereren. Aan een wisselstroom-thuislader van 7,2 kW wordt de batterij volledig gevuld in 5 uur en 20 minuten.

Fleetbalans Een extra speler op de zeer kleine markt van de puur elektrische bestelwagens, dat is altijd goed nieuws. Deze eCrafter onderscheidt zich vooral door zijn nuttig laadvermogen in zijn versie van 4,25 ton, die bij ons helaas niet mag worden bestuurd met een rijbewijs B. Om de TCO van dit type bestelwagen beter te kunnen evalueren, moeten we nog wachten tot we de Belgische prijs te pakken krijgen. Maar gezien zijn Duitse prijs zal de eCrafter in elk geval flink wat denkwerk vereisen voor iemand hem aankoopt.

AUTEUR

Maxime PASTURE

OPEL COMBO

Nog polyvalenter De Combo, die voortaan onder de vleugels van PSA hoort, werd zopas tot International Van of The Year gekroond op de IAA in Hanover, samen met zijn neefjes Citroën Berlingo en Peugeot Partner. Wij konden de bestelwagenversie aan de tand voelen Voor het modeljaar 2018 wordt de Combo made by PSA in twee versies aangeboden: een korte versie van 4,40 meter lengte en een XL-uitvoering van 4,75 meter die een laadvolume biedt dat kan oplopen tot 4,4 m3 en een nuttig laadvermogen tot maximaal 1.000 kg

biedt, voldoende om 2 europaletten te kunnen vervoeren.

De Combo, die van bij de start ontwikkeld werd volgens autocriteria en niet volgens bestelwagencriteria, beschikt voor dit segment over het hoogste technologische peil op het vlak van comfort en veiligheid. Zo biedt hij een hele waaier rijhulpsystemen en moderne veiligheidssystemen aan die niet hoeft onder te doen voor wat een moderne gezinswagen in huis heeft, inclusief de integratie van Apple CarPlay/ Android Auto. Bovendien kan de gebruiker opteren voor verwarmbare voorstoelen en een dito stuur. Tot slot staan het adaptieve antispinsysteem IntelliGrip en diens vijf werkingsmodi ervoor garant dat men zich makkelijk buiten de gebaande paden kan wagen.

Onder de motorkap liggen benzineen dieselmotoren van PSA-origine.

Enerzijds gaat het daarbij om de 1.2 driecilinderturbo met 110 of 130 pk, anderzijds om de 1.5 diesel met 75, 100 of 130 pk. Daar komt binnenkort nog een diesel bij met 130 pk en voorzien van stop-start, turbocompressor met variabele geometrie en een 8-trapsautomaat: een première voor de Combo.

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg.

CIACfleet regelt al de rest...

Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

29

fleet.be

41

VAN MANAGEMENT

SALON

67 IAA Hannover in het teken van elektrische bestelwagens ste

Het Salon IAA van Hannover is voor spelers uit de wegtransportsector wat Mekka is voor Moslims, met een twintigtal hallen, kilometerslange lanen en niet minder dan duizend exposanten. Kortom: tienduizenden vierkante meters volledig gewijd aan het wegtransport en al zijn aanverwante activiteiten. Tussen deze overvloed aan trekkers, aanhangwagens, halfassers en autobussen knokken de kleine bestelwagens om hun plekje onder de zon.

Link2fleet was uitgenodigd voor de avant-première op de persdag en nodigt u uit om kennis te maken met het nieuws van de merken en met de nieuwe trends in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen of LCV’s (tot 3,5 ton).

Geconnecteerd, elektrisch, gedeeld en autonoom Een eerste vaststelling: LCVconstructeurs concentreren zich tegenwoordig duidelijk op het ecologische aspect. Je moet geen helderziende zijn om te begrijpen dat stadscentra binnenkort enkel nog voor de allerschoonste voertuigen toegankelijk zullen zijn.

De inzet voor wie in het midden van het centrum wil gaan leveren is dus kolossaal. Dat verklaart waarom elk merk zijn gamma verrijkt met zuiver elektrische, hybride of plug-inhybride versies.

1.

42

2.

Een ander belangrijk thema tijdens deze 67ste jaargang van de IAA was connectiviteit. De meeste voertuigen voor leveringen – of voor personenvervoer – zijn tegenwoordig uitgerust met diverse systemen die een heel reeks gegevens over de verkeerssituatie, de gezondheid van de wagen of het rijgedrag van de bestuurder live doorgeven aan een centrale eenheid. De bedoeling van deze technologie is om de routeplanning te optimaliseren zodat bedrijven hun productiviteit kunnen verhogen. Maar volg nu vooral gewoon de gids…

1. Ford De Transit, de onbetwiste bestseller van het gamma, is voorgesteld in een gloednieuwe versie van twee ton met een groter laadvolume en een met 7 procent verlaagd verbruik. Ook de

3.

connectiviteitsmogelijkheden zijn uitgebreid. Ook nieuw is de PHEV-motorversie voor de Transit Custom 1 ton.

2. Iveco Op de stand van Iveco zijn alle spots gericht op een nagelnieuwe versie van de Daily, die wordt aangedreven door een aardgasmotor.

3. Maxus Maxus stelt een gamma van uitstootvrije elektrische leveringsvoertuigen EV80 voor. De constructeur van lichte bedrijfsvoertuigen is een dochteronderneming van de grootste Chinese autobouwer SAIC Motor en kondigt meteen ook een samenwerkingsakkoord aan met LeasePlan als exclusieve partner in Europa.

In het kader van dit akkoord met SAIC Maxus biedt LeasePlan

4.

klanten op het Europese continent operationele leasingpakketten aan voor de zuiver elektrische Maxus EV80.

4. Mercedes Elektrificatie en autonoom rijden vormen twee pijlers voor de ontwikkelingsstrategie van bestelvoertuigen bij Mercedes.

De constructeur uit Stuttgart greep de IAA in Hannover aan om een langetermijnsamenwerking aan te kondigen met BASF om op deze twee terreinen te kunnen groeien. Maar de meeste aandacht ging naar de concept URBANETIC, een zelfrijdend en zuiver elektrisch platform dat net zo vlot passagiers als goederen kan vervoeren in uitwisselbare opbouwmodules.

Designliefhebbers gaan beter even zitten, want uiterlijk is het toch allemaal wat speciaal.

5. Nissan Ook Nissan gaat voor ‘nuluitstoot’. Kijk maar naar de nieuwe e-NV200, die dankzij een nieuwe batterij van 40 kWh voortaan een WLTP-rijbereik van 200 kilometer biedt en daarmee een forse troef in huis heeft voor het beheer van de laatste mijl.

Alleen maar voor het esthetische plezier zijn we wat langer blijven hangen bij de concept Navara Dark Sky, een pure stijloefening die tot stand kwam met hulp van het Europese Ruimtevaartagentschap ESA.

5.

6.

6. PSA Champagne en feesttaferelen bij Peugeot/Citroën/Opel, waar de kleine bestelwagen die de drie merken gemeenschappelijk hebben ontwikkeld – Partner bij Peugeot, Berlingo bij Citroën, Combo bij Opel – aan de haal ging met de gegeerde titel “Van of the Year 2019”. De moduleerbaarheid, het comfort en de combinatie van alle technologie lieten de balans overhellen in het voordeel van de bestseller van het huis-PSA. Ter info: de tweede plek was voor de Mercedes Sprinter.

Ook op de Peugeot-stand werd onze blik aangetrokken door de prachtige 4x4-conceptversie van de Rifter, die hem een bijzonder geslaagde offroadlook geeft.

7. Renault Op de Renault-stand werd groots uitgepakt. Ashwani Gupta, directeur commerciële voertuigen voor de Alliantie, onthulde er de concept EZ-PRO, een robotvoertuig met conciërge ontwikkeld voor leveringen in de laatste kilometer. Met dit prototype omschrijft Renault hoe leveringen in stadscentra de komende jaren zullen evolueren. De EZ-PRO is autonoom, elektrisch, geconnecteerd en gedeeld maar neemt wel een – menselijke – conciërge mee die het toezicht moet houden op de leveringen, maar ook op de vloot van robot-pods waaruit het treintje bestaat. Zij kunnen

7.

de leidende pod in een konvooi volgen, maar ze kunnen zich ook zelfstandig verplaatsen in functie van hun specifieke routes. Met de EZ-PRO heeft Renault een concept bedacht dat kansen schept voor professionals en dat diensten toegankelijker maakt voor gebruikers.

8. Volkswagen Ook Volkswagen speelt volop de kaart van de nuluitstoot, met liefst vijf wereldwijde premières van LCV’s: • I.D. Buzz Cargo: een concept gebaseerd op de nieuwe “I.D. Family”, die stoelt op een elektrisch en modulair rijsysteem (330 tot 550 kilometer rijbereik op WLTP) • Crafter HyMotion: de gekende Crafter maar dan met een aandrijflijn met een brandstofcel die op waterstof werkt • ABT e-Transporter: een zuiver elektrische conceptcar die voorrang geeft aan moduleerbaarheid (208 tot 400 kilometer rijbereik) • ABT e-Caddy: een zuiver elektrische afgeleide van de Caddy Maxi, die halverwege 2019 op de markt wordt verwacht (ongeveer 200 kilometer rijbereik) • Cargo e-Bike: de allereerste elektrische fiets die het merk maakt. Hij heeft drie wielen en zou in 2019 op de markt komen

8.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

43

www.volkswagen.be

Zo compleet uitgerust, dat er over gepraat zal worden onder de collega’s.

De Arteon R-Line met Travel Pack.

Schippert u tussen een geweldige baan en een druk privéleven? U bent sportief ingesteld, maar houdt ook van elegantie? Dan is de Arteon R-Line, met zijn uitmuntende design en klassevolle uitstraling, voor u gemaakt. Hij heeft dan ook heel wat te bieden: achteruitrijcamera, gps, getinte ruiten, Traffic Sign Recognition, App-Connect, Park Pilot, led-koplampen, Adaptive Cruise Control, enz. Ook binnenin weet hij te verrassen, dankzij zijn luxueuze interieur en extreem comfort.

De Arteon. Stijlvolle elegantie.

TDI 150 pk-versie 80% fiscaal aftrekbaar*.

Meer info bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

4,2 - 7,3 L /100 KM • 110 - 164 G CO2 /KM (GEMETEN VOLGENS NEDC)

Volkswagen

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be *Aftrekbaarheid in functie van de wettelijke voorwaarden voorzien in het kader van de Belasting op de Inkomsten. Enkel geldig voor de professionele gebruikers voor de Volkswagen Arteon R-Line TDI 150 pk 6 versnellingen manuele versnellingsbak.

Fleet Echos

Renault

Het fleetteam van Ford breidt uit

Vanaf 1 oktober is Jérôme PANNAUD benoemd tot Algemeen Directeur Renault België Luxemburg en van Renault Nederland. Hij vervangt in die functie Jean-Paul RENAUX die van zijn welverdiend pensioen gaat genieten.

Sinds de komst van Roeland Vriens bij Ford evolueert de fleetafdeling van het merk volop. Zo werd het team recent uitgebreid met twee nieuwe profielen: Stéphanie PAUWELS en Steven TRENTIN. Na een carrière van 10 jaar bij LeasePlan vervoegt Stéphanie Pauwels nu Ford Belgium in de functie van Key Account Manager.

Steven Trentin, die bij Opel Belgium al een collega was van Roeland Vriens, treedt bij Ford in dienst Business Development Manager.

U kunt alle contacten van de toeleveranciers van de fleetsector terugvinden op onze online Toolbox op www.link2fleet.com/toolbox

Bird: elektrische deelsteps in Brussel Deelwagens en -fietsen, dat kennen we al, maar het bedrijf Bird introduceert vandaag elektrische deelsteps in Brussel. Via een specifieke app kunnen gebruikers hun elektrische deelstep elke dag reserveren en in ontvangst nemen tussen 7 uur en 21 uur. De bedoeling is dat Brusselaars dit systeem gaan gebruiken als aanvulling op het openbaar vervoer of de auto om de laatste kilometers naar hun bestemming in het centrum af te leggen.

Zipcar breidt zijn autodeelzone uit naar het gebied rond de NAVO Nadat Zipcar een paar maand geleden zijn netwerk voor deelwagens een eerste keer uitbreidde, wordt het gebied nu nog eens vergroot. De auto’s van Zipcar mogen nu ook in de straten rond het hoofdkwartier van de NAVO in Evere en Haren rijden. “70 procent van de 4.000 vaste werknemers van de NAVO woont in Brussel, en dan zijn er nog de vele ondernemingen die in de omgeving actief zijn,” zo argumenteert Kate Croisier, Directeur van Zipcar Belgium. Het concept heeft dus heel goede redenen om zich in die buurt te installeren.

LeasePlan bestelt tweede grootste lading e-Golfs ooit LeasePlan had het eerder al aangekondigd: al zijn personeelsleden moeten tegen 2021 elektrisch rijden. Daarom is de elektrificatie van het wagenpark begonnen. Zo heeft het bedrijf zopas een bestelling geplaatst voor de tweede grootste levering ooit van de e-Golf, met 40 exemplaren. Dat is een eerste stap naar een volledig uitstootvrije vloot tegen 2030. Om zijn klanten te overtuigen om elektrisch te gaan rijden, heeft LeasePlan daarom beslist om zijn eigen wagenpark volledig elektrisch te maken.

45

Fleet Echos

Grote evolutie voor NFC- en FFC-tankkaarten Vanaf januari 2019 verandert een en ander voor gebruikers van de kaarten van de Network Fuel Card (Shell) en de Fleet Fuel Card (Total). In de eerste plaats heeft Total beslist om zich enkel nog op zijn eigen kaart te concentreren. Daarom heeft de olieproducent een samenwerking opgestart met Q8 en Texaco om zijn klanten een breder tanknetwerk te kunnen bieden, terwijl zij uiteraard nog steeds terechtkunnen in de eigen stations. Alles samen zal het FFC-netwerk op die manier 1.200 stations tellen in België, waarvan 56 langs snelwegen. Ook het internationale netwerk van Total zal toegankelijk zijn.

De stations van Total zullen daarentegen niet meer toegankelijk zijn voor gebruikers van de Network Fuel Card. Shell heeft echter wel een akkoord getekend met Lukoil en Dats24. Daarmee hebben zijn klanten niet alleen toegang tot zijn eigen stations en die van Lukoil en Dats24, maar ook tot die van Q8 en Esso, zodat in totaal 1.500 locaties in België beschikbaar zijn. De kaart geeft ook toegang tot het grootste cng-tanknetwerk (70 plaatsen in België) en tot 3.600 elektrische laadpalen in België en 72.000 in Europa.

Drivy gaat in zee met Auto5 en Midas

Alphabet Used Car Leasing: tweede leven voor recente voertuigen via leasing Het concept achter Alphabet Used Car Leasing is om recente tweedehandswagens in leasing aan te bieden aan bedrijven. Daarvoor selecteert Alphabet voertuigen waarvan het leasecontract is afgelopen of stopgezet, met minder dan 80.000 kilometer op de teller en niet ouder dan 2 jaar. Alphabet vergewist zich er bovendien van dat de auto’s in een perfecte staat verkeren. De nieuwe contracten worden opgemaakt voor een duur van 36 maand en 20.000 kilometer per jaar, maar het contract kan ook na twee jaar al worden beëindigd als het bedrijf dat wenst. Vandaag bestaat het aanbod uit BMW’s 116d Efficient Dynamics, maar wordt binnenkort uitgebreid met andere modellen.

46

Drivy, het carpoolplatform dat actief is in Europa, richt samen met Auto5 en Midas een gemeenschappelijk aanbod op om de goede staat van de ingeschreven auto’s te controleren, zodat het gevoel van vertrouwen van de gebruikers van het platform wordt opgekrikt. Eigenaars die zijn ingeschreven op Drivy kunnen een volledige en gratis diagnose laten uitvoeren van hun auto(‘s) en genieten ook exclusieve kortingen bij Auto5 en Midas.

LEASING VOOR PARTICULIEREN, DAT IS…

TOEGANKELIJK

EEN NIEUW VOERTUIG

EEN ALL-IN FORMULE,

VOOR ALLE PARTICULIEREN

AAN EEN ONKLOPBARE PRIJS

ZELFS DE VERZEKERING IS INBEGREPEN!

EN, ÉÉN WEBSITE DIE ALLE PRIVATE LEASE DEALS OP DE MARKT VERZAMELT:

WWW.MYPRIVATELEASE.BE

MOBILITY MANAGEMENT

XPOFLEET MANAGEMENT DAY

In het teken van mobiliteit en “data privacy” De door XPOfleet georganiseerd “Fleet Management Day” is een niet te missen evenement geworden op de fleetkalender en weerspiegelt de dynamiek en het vooruitstrevende karakter van het bedrijf gespecialiseerd in beheersoftware. Twee van de meest opvallende innovaties zijn een module die multimobiliteit kan beheren en een internettool om vertrouwelijke gegevens mee te behandelen.

Tijdens deze 10de editie, die werd georganiseerd in de Kinepolis in Antwerpen, heerste een feeststemming. 20 jaar geleden zag Gloriant, het moederbedrijf achter XPOfleet, het daglicht. Sindsdien is een lange weg afgelegd, want het bedrijf dat wordt geleid door Gert Vandersmissen en Arnout Oortwijk hoort tegenwoordig bij de onbetwiste leiders op zijn domein in België en Nederland.

Ongeveer 150 klanten en prospects van XPOfleet namen deel aan de tiende editie van de Fleet Management Day in de Kinepolis in Antwerpen.

Geert Vandersmissen (links) en Arnout Oortwijk hebben de evoluties die zijn doorgevoerd aan hun verschillende beheersystemen in detail uitgelegd.

De fiets neemt steeds meer een belangrijke plaats in het ecosysteem van de mobiliteit in. Deze parameter wordt daarom voortaan geïntegreerd in de software van XPOfleet.

Sector in constante evolutie “Wij zijn inderdaad zeer tevreden over de evolutie van het bedrijf en over het feit dat steeds meer klanten vertrouwen op onze technologie,” zo vertelt Arnout Oortwijk, de CIO van de groep. “We mogen ook trots zijn op onze klantentrouw, want we verliezen slechts zelden klanten,” zo gaat hij verder. “Als pioniers moeten we onafgebroken blijven evolueren, want onze sector evolueert aan een indrukwekkende snelheid. Ons doel is om altijd een voorsprong te behouden. Dat geldt eens te meer voor de voorbije jaren, want sinds kort gaat het altijd maar harder. Onze producten kunnen zich niet langer beperken tot enkel het beheer van auto’s. Vandaag beginnen bedrijven een ander soort mobiliteit op poten te zetten en stellen we vast dat werknemers alternatieve verplaatsingsmiddelen aangeboden krijgen. Onze taak bestaat erin om deze nieuwe alternatieven te integreren in onze beheerplatformen om de klant een efficiënte controle te kunnen garanderen onafhankelijk van zijn aanpak”.

Versie 6.0 van XPOfleet biedt voortaan en volledige integratie en analyse van de gegevens van brandstofkaarten, mobiliteitskaarten, kaarten voor extralegale salarisvoordelen en multimobiliteitstoepassingen van het type MaaS. Het geheel is verbonden met de systemen die door sociale secretariaten worden gebruikt, wat hun toegevoegde waarde nog versterkt.

MyPrivacy-luik De vier letters “GDPR” zijn in heel wat bedrijven de voorbije maanden een belangrijk onderwerp geweest. Net om fleet owners te vrijwaren van de extra last van de behandeling van vertrouwelijke gegevens ontwikkelde XPOfleet de site “MyPrivacy”. Dat is een online-hulpmiddel waarmee elke gebruiker zijn eigen gegevens kan beheren.

AUTEUR

48

Marc DEMOULIN

Fleet Echos

5 vragen aan...

Gaëtan Philippart, B2B & Franchise Manager Auto5 Contact: b2b@auto5.be

Iedereen kent de Auto5-keten voor zijn diensten voor particulieren, maar het is minder bekend dat het bedrijf zich ook richt op de B2B met een waaier aan specifieke diensten.

l2f: Auto5 is een vaste waarde in de wereld van onderhoud en herstellingen aan privévoertuigen. Maar u bent ook actief in de B2B? Gaëtan Philippart: “Al 50 jaar lang is onze specialiteit het onderhoud aan alle automerken voor particulieren. Veel mensen denken dat we enkel actief zijn in de B2C, maar sinds 10 jaar doen we ook aan B2B. Zo werken we met meerdere leasingbedrijven of met bedrijven die via financiële leasing werken of die eigenaar zijn van hun wagenpark.” l2f: Welke diensten biedt u aan professionele klanten?

GP: “Uiteraard onderhoud en herstelling van voertuigen, banden en ook ramen dankzij onze samenwerking met Touring Glass. Qua onderhoud volgen wij de voorschreven regels en normen van de constructeurs met gebruik van onderdelen die gelijkwaardig zijn aan de originele, waardoor de klant de garantie kan blijven genieten. Voor professionele klanten bieden we vervangwagens aan of komen we de auto bij het bedrijf oppikken als dat niet te ver van een van onze centra verwijderd is. In onze aangename wachtruimtes is bovendien wifi en gratis koffie zodat bestuurders er kunnen werken terwijl wij met hun auto bezig zijn.” l2f: Wat zijn de sterke punten van Auto5 voor de B2B? GP: “Wij bieden het gemak van one-stop shopping. Alle interventies kunnen in onze centra worden uitgevoerd. We bieden een gecentraliseerde facturatie. Je kan ook een afspraak boeken via onze online-kalender (op www.auto5.be). Bovendien garanderen we zeer korte interventietijden. Doorgaans ligt een afspraak binnen de 48 uur vast. We werken ook met uniforme prijzen in heel het netwerk,

die gemiddeld 25 procent lager liggen dan in een merkatelier. De 10 voorbije jaar is Auto5 op een indrukwekkende manier veranderd, zowel door de modernisering van ons netwerk als door de evolutie van de aangeboden prestaties.” l2f: De kracht van Auto5 is ook dat het netwerk in België goed is uitgebouwd, niet?

GP: “We hebben 55 onderhoudspunten in België. Er is ook ons Auto5 Pro-centrum in Aartselaar, dat voorbehouden is voor professionele klanten. Auto5 maakt bovendien deel uit van de Mobivia-groep, het moederhuis van Norauto in Spanje, Frankrijk, Italië, Portugal, Roemenië, Rusland en Argentinië en sinds kort ook van ATU in Duitsland. Mobivia is een van de grootste spelers in Europa op het vlak van de onafhankelijke dienst na verkoop. Deze internationale inplanting maakt dat we specifieke diensten kunnen aanbieden aan klanten met een Europese structuur of waarvan bestuurders in heel Europa rondrijden.” l2f: Wat met de toekomst?

GP: “We denken volop na over een meer eenvoudig en transparant prijssysteem. We werken bovendien aan een project met maandelijkse betaling van de onderhoudskosten. En natuurlijk willen we graag ons Auto5 Pro-netwerk in de omgeving van grote steden uitbreiden.”

INTERVIEW

Damien MALVETTI

49

In uw volgende link2fleet...

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Bob Monard, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas)

In onze volgende editie brengen we u een gedetailleerde barometer van de leasingbedrijven, maar kijken we ook naar user-choosers via interviews en naar de beste manier om een car policy op te stellen.

Verder wijden we nog een artikel aan unbundling en aan private lease dat onophoudelijk terrein wint op onze markt. Tot slot buigen we ons over het beroep van Mobility Manager en over diens samenwerking met de Fleet Manager, maar we kijken ook naar de manier waarop hij met andere departementen binnen een bedrijf moet samenwerken.

Qua autonieuwigheden bespreken we de nieuwe Mazda 6 die link2fleet zes maand lang kan uitproberen, zonder onze tests van de meest recente nieuwe fleetmodellen te vergeten. We hebben ook aandacht voor een nieuwigheid qua alternatieve aandrijving: de Hyundai Kona, die niet alleen de eerste compacte zuiver elektrische SUV is, maar die vooral een rijbereik van bijna 500 kilometer biedt.

Link2fleet kon dit rijbereik onder reële omstandigheden testen. Het verdict leest u in ons volgende nummer.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

50

Fleet_profil_110x50_HR_NL.pdf

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN ?

3

2/03/17

15:40

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 13.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier :

www.fleetprofile.com

Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de « Fleet & Mobility » markt missen.

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

EXPERT VIEWS WHEN & WHERE?

Vlootbeheer van lichte bedrijfsvoertuigen.

De efficiëntie verhogen en de kosten optimaliseren.

Nederlandstalige sessie: 22 november 2018 Communicatieloft - Gent

• Wat is er specifiek en eigen aan het beheer van een wagenpark Franstalige sessie:

met lichte bedrijfsvoertuigen?

• Remarketing

23 november 2018

• Telematica / connectiviteit / veiligheid / datagebruik

3Square - Club Justine Henin - Limelette

• Ombouw / belettering en gevolgen • Evolutie van de motoren / alternatieve aandrijvingen / last mile delivery

RESERVATIONS? Deze sessie is voorbehouden voor

Programma

vlootbeheerders en is gratis.

08:00 - 08:50

Presentaties door experten

08:50 - 09:10

Elevator Pitch

09:10 - 10:20

Q&A sessies

10:20 - 11:00

Networking

Inschrijven via www.fleetdating.be

www.fleetdating.be

Echt rijplezier

MISSIE: GRENZEN VERLEGGEN. DE NIEUWE BMW X3.

MAG HET IETS MEER ZIJN? W NIEU

Ontdek dit model digitaal en interactief. Download de BMW Brochures App.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

4,9-9,1 L/100 KM • 128-207 G/KM CO2 (NEDC)