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230 MARS & AVRIL 2019

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230 MARS-AVRIL 2019

SOMMAIRE

FLEET DATING SPECIAL

Marc DEMOULIN

EDITO

Le débat fait rage Le vote du budget de mobilité a constitué une occasion rêvée pour toutes les formations politiques de se positionner par rapport au thème toujours controversé de la voiture de société.

On le sait, ce sempiternel débat reprend inévitablement vigueur dès que les élections approchent.

Thème incontournable des plateaux télévisés politiques, la mobilité semble plus que jamais diviser la classe politique.

Gratuité des transports en commun, augmentation de l’offre publique, suppression de la voiture de société, taxe kilométrique, pénalisation de ‘l’autosolisme’, amélioration des infrastructures cyclables, voilà autant de sujets sur lesquels les différents partis s’opposent - ou se rejoignent - en espérant rallier un maximum d’électeurs à leur cause.

Récemment interrogé par nos confères de l’Écho, le Premier ministre Charles Michel se félicite évidemment de l’entrée en vigueur du budget de mobilité : « On le voit, les mentalités ne sont pas encore prêtes pour un système radical comme le ‘cash for car’. Le budget de mobilité encourage les alternatives à la voiture de société, mais sans forcément la supprimer.

C’est dans ce sens qu’il est intéressant. » Cet avis est dans les grandes lignes relayé par la N-VA qui admet que derrière la voiture de société se cache un cadeau fiscal que seul le ‘cash for car’ pourrait détricoter.

Le CD&V s’est lui déjà clairement positionné via une proposition de loi qui vient d’être déposée au fédéral. En résumé, uniquement les voitures de société ‘zéro émission’ seront soumises à un régime social avantageux à partir de 2023. L’ATN suivrait la même tendance et ne deviendrait intéressant que pour les voitures 100% électriques. Un ATN séparé serait par ailleurs calculé pour l’utilisation d’une carte carburant. Autant dire que cette proposition de loi a soulevé un tollé général de la part des trois associations qui défendent les intérêts de l’industrie automobile. Febiac, Renta et Traxio dénoncent de concert « un projet irréfléchi qui ne tient pas compte du prix de revient bien supérieur de l’électromobilité ».

Enfin, alors que la plupart des sondages annoncent une marée verte après les élections fédérales du 26 mai prochain, il est difficile d’imaginer le sort qui pourrait être réservé à la voiture de fonction en cas d’arrivée d’Ecolo-Groen au 16 rue de Loi. On sait que ‘Verts’ et voiture de société n’ont jamais vraiment fait bon ménage… mdemoulin@link2fleet.com

04 Fiscalité automobile : que nous réservent 2019 et 2020 ?

08 Pierre Vandamme (L’Oréal) : 10

‘Cash for car’ d’abord, budget mobilité ensuite Gracienne Maes (Canon) : « Transparence et clarté sont nos lignes de force »

MOBILITY MANAGEMENT 12 14

Le budget de mobilité est enfin une réalité Les fournisseurs revoient leur offre pour s’adapter au budget de mobilité

DOSSIER SAFETY 18 -> 27 La sécurité est l’un des enjeux clés pour réduire les coûts de votre flotte. A travers notre dossier, nous vous délivrons des chiffres sur la sécurité en Belgique et spécifiquement dans les flottes. Vous découvrirez aussi toute une série de conseils pour assurer une meilleure prévention au sein de votre entreprise.

DOSSIER PNEUMATIQUES 29 Bien plus qu’un « bout de gomme » 32

34 36

Test du Bridgestone Blizzak LM005 : l’un des meilleurs pour l’hiver prochain Pneus hiver, été ou quatre saisons ?

Pneus et contrats de leasing

CAR MANAGEMENT 39 Essai BMW Série 3 :

la star du fleet assure son avenir

PROPULSIONS ALTERNATIVES 43 Essai Lexus ES300h :

étonnamment séduisante

VAN MANAGEMENT 44 Renault EZ-Pro :

la révolution dans les villes

44 Nouveauté : LeasePlan va de l’avant avec le Maxus EV80

5 QUESTIONS À ...

48 Michaël Gilis, CrashStickers

FLEET DATING SPECIAL

“À partir de 2020, les dépenses non admises seront revues à la hausse pour toutes les voitures.”

Michel Willems (Mobilitas)

FISCALITÉ AUTOMOBILE

Que nous réservent 2019 et 2020?

Le fleet manager, appelé par extension manager mobilité, bousculé par des changements et des évolutions qui s’additionnent et se succèdent à un rythme effréné, vit actuellement des moments agités. Outre les modifications qui vont impacter la fiscalité automobile, de nouveaux concepts comme le ‘cash for car’ et le ‘budget mobilité’ animent les débats. Link2fleet a fait le point lors du premier fleet dating de l’année 2019, un événement qui a attiré la grande foule.

“L’industrie automobile fait face à l’objectif imposé d’avoir, en 2020, une émission moyenne de CO2 de maximum 95 g/km”, rappelle Daniel Debrouwer, Managing Director Eurofleet Consult. “L’accord sur le climat impose, en outre, une réduction de 37,5% des émissions de CO2 d’ici à 2030.” Ajoutons à cela que la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure),obligatoire sur tous les modèles depuis septembre 2018, a nettement durci le ton.

Les valeurs mesurées par le test NEDC accusaient des écarts d’environ 35% par rapport aux valeurs d’émissions réelles. Avec son successeur le NEDC 2.0, qui est une valeur NEDC théorique calculée, il faut prendre en considération une augmentation moyenne de la valeur CO2 de 9,6%. Ce pourcentage peut varier de +6,6% pour les voitures à vocation urbaine jusqu’à +16,4% pour les SUV de luxe et même +18,3% pour les véhicules du segment premium. Exemple concret: une voiture affichant des émissions de CO2 de 112g/km avec l’ancien test NEDC passera à 121g/km en appliquant la norme NEDC 2.0.

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Critères de choix Dans le passé, le montant du leasing mensuel à débourser constituait quasi le seul critère qui déterminait la composition de la flotte. Depuis quelque temps, on recommande d’utiliser le TCO d’une voiture qui reflète davantage le coût réel pour l’entreprise. Mais cette donnée n’est déjà plus tout à fait correcte non plus, car les dépenses non admises fiscalement et l’impôt sur les sociétés influencent aussi le prix de revient réel, baptisé entre-temps TCO2. Exemple de calcul tout à fait réaliste: le prix de revient d’une même voiture varie de 614 euros (montant leasing), à 815 euros (TCO) jusqu’à 880 euros (TCO2), sans que ce dernier puisse déjà être calculé pour 2020.

Une fiscalité automobile de plus en plus complexe…

“L’ATN à acquitter par le travailleur est dégressif de -6%/an par l’application d’un coefficient de vieillissement”, fait remarquer Michel Willems, CEO de

1,6 L/100 KM - 41 G CO2/KM (selon les normes NEDC). Informations environnementales AR 19/3/2004 :

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MOBILITY MANAGEMENT

Mobilitas. “Dans le cas d’une nouvelle voiture identique au modèle précédent, l’ATN augmente donc de façon significative.”

Mais les pouvoirs publics appliquent aussi, chaque année, une hausse sur les valeurs de référence utilisées dans la formule du calcul de l’ATN: [5,5% x (CO2 en g/km) x 0,1%] x valeur catalogue fiscal x (6/7) x coefficient de vieillissement

Avec cette formule, la valeur de référence passe de 86 à 88 g/km d’émissions de CO2 pour les moteurs diesel en 2019. Pour les moteurs essence, la valeur de référence passe de 105 à 107 g/km CO2.

L’ATN minimum facturé passe de 1.310 euros en 2018 à 1.340 euros en 2019. Et même pour les véhicules électriques à 0 g/km d’émissions, l’ATN minimum facturé sera de 4% sur la valeur catalogue du véhicule.

Le gouvernement qui sera constitué après les élections du 26 mai 2019 peut cependant encore en décider autrement et modifier la formule de calcul actuelle.

L’incidence des émissions de CO2 est déjà importante et le sera encore davantage à partir de 2021, en particulier quand les valeurs WLTP seront, selon toute vraisemblance, d’application.

Celui qui aujourd’hui circule dans une voiture d’une valeur catalogue de 30.000 euros, émettant 115 g/km de CO2 et âgée de 42 mois, doit débourser un ATN de 1.771 euros. La même voiture immatriculée maintenant aura une valeur d’émission de 125 g/km spécifiée sur son document d’immatriculation, ce qui propulsera l’ATN à 2.417 euros, soit une hausse de 27 euros/mois.

La formule de base pour le calcul de la cotisation CO2 due par l’employeur reste inchangée - minimum 26,97€/mois -, mais on ignore, par contre, encore ce que nous réservera 2021.

2021: l’incertitude

“L’impact des émissions de CO2 est déjà important. Il le sera encore davantage à partir de 2021.”

Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult)

La taxe de mise en circulation et la taxe de circulation sont des matières régionales. À Bruxelles, en Wallonie et dans toutes les sociétés de leasing, la taxe de circulation est calculée sur base des CV fiscaux/la puissance du moteur en kW. La Flandre calcule la taxe de mise en circulation sur base des émissions de CO2, du type de carburant et de la norme Euro.

Pour le calcul de la taxe de circulation, Bruxelles, la Wallonie et toutes les sociétés de leasing se basent à nouveau sur la puissance moteur en kW/CV fiscaux.

La Flandre aussi prend la puissance moteur en considération, mais travaille avec un double bonus-malus en fonction des émissions de CO2 et du type de carburant. Ce qui se traduit par des différences sensibles entre régions : une voiture électrique en Flandre n’est soumise ni à la taxe de mise en circulation ni à la taxe de circulation. Si cette voiture électrique est par contre leasée, des frais de 61,5 euros de taxe de mise en circulation et de 85,10 euros de taxe de circulation annuelle seront portés en compte.

L’impôt sur les sociétés, plus favorable, compense quelque peu la diminution de la déductibilité des frais de voiture. À partir de 2020, les dépenses non admises seront aussi revues à la hausse pour toutes les voitures. Et pour l’instant nous ignorons ce que 2021 nous réservera…

AUTEUR

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Eduard CODDÉ

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*La contribution nette mensuelle sur l’Avantage de toute Nature (ATN) est à payer par un employé utilisateur d’un véhicule de société, sur base du taux maximal de précompte professionnel de 53,5 %; ces valeurs sont communiquées à titre purement informatif et n’engagent pas la responsabilité de Peugeot Belgique-Luxembourg en cas de différence entre l’avantage communiqué et l’avantage réellement obtenu.

Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.

PIERRE VANDAMME - L’ORÉAL

‘Cash for car’ d’abord, budget mobilité ensuite En mai 2018, lors de la ‘défense’ de son dossier devant notre jury de professionnels, Pierre Vandamme, fleet manager de L’Oréal, avait avoué son énorme envie d’aller encore plus loin sur le plan de la mobilité durable et la diminution de l’empreinte carbone. Aujourd’hui, le budget de mobilité lui donne l’occasion de passer à l’acte.

Homeworking pour une meilleure qualité de vie L’Oréal a décidé de favoriser le homeworking avec des effets assez saisissants. « Nous venons de diminuer notre surface de bureaux de 25% », souligne Pierre Vandamme. « Les gens s’habituent à utiliser des flexdesks lorsqu’ils sont au siège. De mon côté, je note une forte diminution de la consommation de carburant.

Tous les collaborateurs attestent que cette manière de travailler améliore leur qualité de vie. La qualité des performances semble également être en hausse avec pour justification l’abandon des temps morts lié aux longues minutes/heures passées dans les files. »

Pierre Vandamme : « Le programme ‘Sharing Beauty with All’ qui définit des engagements clairs en matière de développement durable à l’horizon 2020 constitue l’épine dorsale de notre politique de mobilité. »

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Il s’en est fallu d’un fifrelin pour que Pierre Vandamme ne devienne notre ‘fleet owner of the year 2018’. Devancé de justesse par Frédéric Pairoux de la RTBF – entre-temps devenu un précieux ami professionnel -, le responsable de la mobilité de chez L’Oréal continue inlassablement à innover avec, en toile de fond, le programme mondial Sharing Beauty with All qui définit des engagements clairs en matière de développement durable à l’horizon 2020. « Ce programme, c’est véritablement notre fil rouge à tous les niveaux de la société », explique d’entrée Pierre Vandamme. « Son écho est d’autant plus important pour moi dans ma fonction de responsable des véhicules et garant de la mobilité des collaborateurs. »

Pionnier du ‘cash for car’ Visiblement, Pierre n’en veut pas à la RTBF de l’avoir coiffé sur le poteau lors de l’élection du ‘fleet owner of the year 2018’. La preuve, c’est qu’il a accepté d’être interviewé sur la chaîne publique par rapport aux deux employés de L’Oréal ayant récemment opté pour le ‘cash for car’. « Eh oui, L’Oréal compte parmi les toutes premières sociétés à avoir mis en place l’échange d’une voiture de fonction contre un montant en cash », poursuit notre fleet manager. « Il s’agit de deux personnes - dont une directrice de département - qui ont voulu envoyer un signal fort à leurs collègues, mais aussi au reste des travailleurs belges. Elles ont voulu apporter leur pierre à l’édifice en démontrant que se passer d’une voiture est parfaitement possible. En fonction de certaines conditions bien évidemment.»

Mais le ‘cash for car’ ne sera pas un aboutissement en soi pour L’Oréal qui compte énormément sur le budget de mobilité pour susciter de nouvelles vocations ‘multimobiles’. « Il faut le reconnaître, le ‘cash for car’ atteint vite certaines limites », confesse notre interlocuteur. « Heureusement, certaines barrières vont être abolies par le budget de mobilité. Les nouveaux employés ne pouvant pas encore démontrer 18 ou 24 mois de voiture de société vont par exemple pouvoir entrer en ligne de compte pour le budget de mobilité, ce qui constitue une belle avancée », poursuit Pierre Vandamme. « À l’heure actuelle, je note déjà l’intérêt d’une vingtaine de collaborateurs pour le budget de mobilité. L’attention se porte majoritairement sur le pilier 2 qui propose les alternatives de transport durable et la prise en charge des coûts liés à un rapprochement du domicile du lieu de travail. Je pense qu’il ne faudra pas sous-estimer la complexité au niveau RH, de la mise en place et du suivi d’un tel programme, car il va s’agir de solutions ‘sur-mesure’ en fonction du choix des collaborateurs .»

Bye, bye diesel…

L’application Commuty pour la gestion du parking Pour en avoir fait l’expérience lors de notre interview, le parking reste une épine de taille pour les travailleurs du site de BerchemSainte-Agathe. « Le pari de s’installer à côté d’une gare ne s’est pas traduit par une grande réussite », explique Pierre Vandamme. « La fréquence des trains est trop espacée que pour réellement encourager les collaborateurs à abandonner leur voiture au profit de la SNCB. » Depuis plusieurs années, L’Oréal mise sur l’application Commuty qui gère les places de parking disponibles.

Chaque collaborateur non présent sur le site signale son absence et sa place de parking est automatiquement réattribuée à un autre collègue. L’application est utilisée à la satisfaction générale pour la gestion du parking, mais aussi pour les demandes de ‘car sharing’. décider de bannir le diesel à l’horizon 2024. Une décision à portée mondiale qui impacte évidemment les choix stratégiques réalisés par la filiale Belgilux. « C’est là qu’on se retrousse les manches et que l’on commence à se pencher attentivement sur les alternatives viables pour notre société », explique un Pierre Vandamme loin de se démonter. « Mon choix se porte désormais exclusivement vers des motorisations essence, hybrides et plug-in hybrides. Le véritable challenge consiste à respecter les contraintes budgétaires liées aux différents niveaux de fonction, car ces motorisations alternatives se révèlent généralement plus coûteuses.

Des marques comme Hyundai, Kia et Toyota ont clairement fait leur apparition dans la ‘shopping list’, car elles font office de précurseurs sur le terrain de l’hybridation simple et l’hybridation rechargeable.

Mon discours vis-à-vis des bénéficiaires de voitures de fonction a également changé vu qu’il faut les convaincre de sortir de marques premium pour se diriger vers des constructeurs un peu moins connus dans le domaine du fleet. J’insiste par conséquent sur d’autres valeurs que l’image de marque en mettant l’accent sur le côté ‘zen’ de la conduite ou alors un équipement de sécurité hyper complet. » Dans les cartons de Pierre Vandamme se trouve également la promotion du véhicule électrique dans les cas les plus appropriés. « Pousser le full électrique va parfaitement dans le sens de l’engagement de la société, mais il serait stupide de le faire à tous crins alors que l’autonomie reste aujourd’hui assez réduite. »

Une directive peut parfois tout changer… Alors que la car policy venait de subir une révision complète en 2016, la direction générale du groupe vient de AUTEUR

Marc DEMOULIN

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GRACIENNE MAES - CANON

« Transparence et clarté sont nos lignes de force » Gracienne Maes, fleet manager chez Canon, a décroché une très belle troisième place à l’élection du ‘Fleet Owner of the Year 2018”. Une grosse surprise, commente-t-elle. « Lorsque je compare avec certaines autres entreprises, Canon n’a pas vraiment une car policy innovante. » Nous l’avons rencontrée pour lui demander pourquoi le jury avait quand même été sensible à la candidature de Canon.

Gracienne Maes : « Ma place sur le podium de l’élection du ‘Fleet Owner of the Year 2018’ était une grande surprise. »

Canon, le fabricant de photocopieuses et d’appareils photo connu de tous, est implanté à Diegem et dispose d’une flotte d’environ 400 voitures en leasing.

Les lignes de force de la car policy de Canon sont : transparence et clarté. Tant vis-à-vis des conducteurs que vis-à-vis de l’entreprise. Ainsi, Canon travaille avec un nombre restreint de marques et une seule société de leasing, les émissions de CO2 autorisées sont limitées et des procédures claires existent pour les commandes de véhicules et lors d’accidents. Toutes ces mesures ont permis de générer une économie d’environ 800 euros par contrat. « Contrairement à d’autres sociétés, nous ne travaillons pas avec un budget de mobilité chez Canon », explique Gracienne Maes. « Dans d’autres entreprises, les travailleurs choisissent souvent une voiture moins chère et complètent la différence par un abonnement de train ou un vélo. Ce n’est pas le cas chez nous. C’est un choix de notre direction. Ce qui nous distingue probablement est que nous travaillons beaucoup sur la réduction des coûts. Nous essayons autant que possible d’obtenir des voitures pour un petit budget. » Chez Canon, ces budgets n’ont pas évolué au cours de ces dernières années. Cela n’impacte toutefois pas la qualité du parc. « Comment procédons-nous ?

Nous travaillons avec quelques marques spécifiques (BMW, Volvo et Renault). On peut ainsi obtenir des niveaux de remises plus élevés. Cette limitation dans le nombre de marques n’est pas un choix conscient de ma part. Ce sont les directives imposées par Canon Europe. En outre, nous ne travaillons qu’avec une seule société de leasing (ALD Automotive) et collaborons avec un réseau de concessionnaires restreint. »

Dommages fin de contrat Un des points qui a marqué le jury dans la présentation de Canon était incontestablement le thème ‘Dommages fin de contrat’. Gracienne Maes explique comment elle s’y prend. « Les dommages fin de contrat étaient vraiment très élevés chez nous. Après le passage des experts de la compagnie d’assurances, Canon se devait souvent d’acquitter des factures allant de 1.000 à 1.500 euros. La question que l’on se posait était : comment obliger les gens à être plus attentifs, plus soigneux ? Et, comme c’est souvent 10

le cas, la réponse la plus efficace a été de titiller leur portefeuille. Nous avons introduit une règle : Canon acquitte les 500 premiers euros et tout ce qui dépasse ce montant est pris en charge par le travailleur. Ces 500 euros restent une somme importante, surtout parce que les accidents où le conducteur était en tort n’étaient pas portés en compte. Nous avons cependant changé notre fusil d’épaule. À partir du deuxième ‘accident en tort’, nous facturons 125 euros au conducteur. Pour compenser ces 500 euros, j’ai fait provisionner 10 euros dans l’offre de leasing. Sur une durée de contrat de 42 mois, cela fait donc 420 euros. De cette manière, l’entreprise ne supporte plus que 80 euros. Résultat: les dommages fin de contrat ont été fortement réduits. En outre, le conducteur est remboursé du montant qui n’a pas été utilisé pour compenser les dommages. Le montant ainsi économisé par Canon est réinvesti dans la sécurité de nos conducteurs. » Ce système est déjà entré en vigueur dans la car policy de Canon il y a deux ans.

Investissements Gracienne Maes a des projets d’investissement dans la sécurité des conducteurs qui devraient se concrétiser à court terme. « L’année dernière, nous avons testé l’app ‘Freeedrive’. Un outil permettant notamment d’empêcher l’utilisation du GSM pendant la conduite.

Elle enregistre aussi tous les mouvements du véhicule, comme les démarrages rapides et les freinages brusques. L’objectif n’est pas de contrôler nos collaborateurs, mais de promouvoir leur sécurité. Nous pourrions, par exemple, récompenser les chauffeurs les plus respectueux des règles de la sécurité. Grâce à cette app, les conducteurs vont adapter leur comportement de conduite. Elle permettra aussi, dans certains cas, de réduire la consommation et de rouler donc indirectement de façon plus ‘verte’. Même nos primes d’assurances peuvent être revues à la baisse de cette manière. C’est donc une situation win-win. »

Gracienne Maes sur la 3e marche du podium lors des link2fleet awards 2018.

« Ce qui nous distingue probablement des autres entreprises, c’est que nous travaillons beaucoup sur la réduction des coûts », affirme Gracienne.

L’avenir Dans beaucoup d’autres entreprises, il y a un glissement des moteurs diesel vers les moteurs essence voire même vers des voitures électriques. Rien de tout cela chez Canon. « Je l’ai bien sûr proposé », dit Gracienne Maes, « mais ce changement de cap n’est pas encore à l’ordre du jour, car un consensus est nécessaire au niveau de Canon Europe. En ce qui concerne les voitures électriques, je peux tout à fait le comprendre.

Je pense en effet que la Belgique n’est pas encore prête. Personnellement, j’opterais bien pour l’essence en lieu et place du diesel.

Nous verrons bien ce que les nouvelles dispositions fiscales vont changer. J’ai testé le leasing vélo. Nous y avons investi beaucoup de temps, mais, malheureusement, sans résultat probant. Il n’y a en effet pas ou très peu d’intérêt pour cette formule auprès de nos collaborateurs. »

Valeurs de l’entreprise Pour Canon, il est important que les valeurs de l’entreprise se retrouvent dans la car policy. En 2018, ces valeurs cardinales étaient : Route, Respect et Résultat. Par ‘Route’, on entend l’établissement de règles claires qui doivent être respectées au niveau des marques, de la société de leasing et de la responsabilité. Le ‘Respect’ signifie que ces dispositions doivent être prises en compte.

Enfin, le ‘Résultat’, c’est une belle flotte avec des conducteurs satisfaits qui respectent leur voiture de leasing.

AUTEUR

Ward BOSMANS

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MOBILITY MANAGEMENT

LÉGLISATION

Le budget de mobilité est enfin une réalité ! Ça y est ! Le cadre légal pour le budget de mobilité a été approuvé par le Parlement fédéral. Le budget de mobilité est donc enfin sur les rails et les entreprises peuvent désormais le proposer à leurs collaborateurs.

La saga a connu son épilogue le 28 février dernier.

Après plusieurs mois de tergiversations, de débats et surtout d’attente, le cadre légal pour l’introduction du budget de mobilité a enfin été voté par le Parlement fédéral. Depuis le 1er mars 2019, les entreprises peuvent donc l’introduire et le proposer à leurs collaborateurs. L’occasion pour link2fleet de revenir en détail sur cette mesure et sur ce qu’elle permet aux entreprises, mais aussi aux collaborateurs.

Principe Le principe du budget de mobilité consiste à permettre à un travailler d’échanger sa voiture de société contre des alternatives de mobilité. Le budget mobilité est égal au coût réel annuel pour l’employeur de la voiture de société à laquelle on renonce, soit ce qu’on appelle le Total Cost of Ownership. Cela comprend le coût de financement de la voiture, mais aussi tous les frais liés au carburant, aux assurances, à la cotisation de solidarité

CO2, à la TVA non déductible, etc.

Rappelons toutefois qu’aucun employeur n’a l’obligation de proposer le budget de mobilité à ses employés et qu’aucun employé n’est contraint de se soumettre à cette mesure si son employeur la propose. Le budget de mobilité se divise en trois piliers qui permettent aux travailleurs de réinvestir le budget de leur voiture de société de trois façons distinctes en fonction de leur profil et de leurs besoins de mobilité. Un travailleur peut évidemment choisir de combiner plusieurs piliers en fonction de ses besoins.

• Pilier 1 Le collaborateur échange sa voiture actuelle contre un modèle plus respectueux de l’environnement. Il peut évidemment s’agir d’un véhicule à motorisation électrique, mais aussi une voiture à motorisation fossile à condition de respecter la limite de CO2 fixée par la législation. Au départ, le gouvernement avait, à ce titre, fixé une limite à 95 g/km, ce qui

Le pilier 2 permet de combiner une voiture avec des solutions alternatives de mobilité, comme un vélo par exemple.

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réduisait drastiquement à 4%, la liste des modèles disponibles des véhicules présents sur le marché.

Mais cette limite a finalement été modifiée pour donner lieu à la règle suivante.

Sont acceptées, les voitures à énergie fossile : • Qui ne rejettent pas plus de 105 g/km de CO2 (pour l’année 2019) ; • Qui ne rejettent pas plus de 100 g/km de CO2 (pour l’année 2020) ; • Qui ne rejettent pas plus de 95 g/km de CO2 (pour l’année 2021) ; • Qui répondent au minimum à la norme Euro pour les nouveaux véhicules (ou une norme plus récente (actuellement EURO 6d temp) ; • Dans le cas d’une plug-in hybride, ses batteries doivent au moins afficher une capacité de 0,5 kWh pour un poids de 100 kg ; • Excepté pour les voitures de stock qui sont encore homologuées sous la norme NEDC 1.0 ; Pour toutes les énergies fossiles, on compte que la valeur CO2 et la norme Euro doivent au moins être égales à celles du véhicule échangé.

Grâce à ces adaptations, on estime à environ 10% les modèles disponibles répondant aux critères, au lieu des 4% selon la norme de 95 g/km. De plus, la palette de modèles sous les 105 g/km va encore être élargie dans le futur, ce qui permettra d’accroître encore un peu l’offre.

Vous pouvez découvrir la liste complète des véhicules répondant aux critères sur notre site via ce QR code

• Pilier 2 Le pilier 2 permet d’échanger sa voiture contre une mobilité plus durable en optant, par exemple, pour des alternatives comme un abonnement de transports en commun ou un service de voitures partagées, un vélo, de la location court-terme de véhicules (maximum 30 jours par an) ou même décider de déménager plus près de son lieu de travail. Dans ce dernier cas, le budget peut être réinvesti dans les frais de logement à condition que le nouveau logement se trouve dans un rayon de maximum 5 km du lieu de travail.

• Pilier 3 Le pilier 3 consiste en un paiement d’un montant cash. Cette somme est soumise au paiement de

Calculez vous-même votre budget de mobilité Dès l’annonce de l’entrée en vigueur du budget de mobilité, SD Worx a lancé un outil en ligne qui permet de faire une simulation de son budget de mobilité personnel.

Pour calculer votre budget de mobilité, rendez-vous sur : www.sd.be/mobiliteitsbudget/fr/home cotisations sociales à hauteur de 38,07%, mais pas à l’impôt. « Le grand avantage du budget mobilité est que la voiture de société peut continuer à en faire partie et ne doit donc pas complètement disparaître, à condition que le travailleur opte pour un exemplaire écologique. Un employeur qui propose le budget mobilité fixe, lui-même, la palette de solutions de transport durable. Le travailleur qui y adhère peut choisir une combinaison optimale de moyens de transport écologiques dans le cadre de son budget et dans le “menu” proposé. Ce budget offre plus de liberté de choix et il est moins drastique que l’allocation de mobilité, qui implique de restituer la voiture de société en échange d’un montant en espèces », explique Jean-Luc Vannieuwenhuyse, conseiller juridique de SD Worx, qui a participé avec le gouvernement à l’élaboration du cadre légal.

Si vous souhaitez tout savoir sur le budget de mobilité, sachez que link2fleet organise un séminaire gratuit sur le sujet les 25 et 26 avril prochains. Infos et inscriptions sur www.fleetdating.be AUTEUR

Michel Willems (Mobilitas) et Damien Malvetti

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MOBILITY MANAGEMENT

LES FOURNISSEURS S’ADAPTENT

Modalizy et XXImo revoient leur offre pour s’adapter au budget de mobilité Alors que le budget de mobilité venait à peine d’être voté, les deux principaux fournisseurs de cartes de mobilité ont pris la balle au bond en annonçant leur toute nouvelle offre adaptée.

MODALIZY Etienne Rigo, CEO de Modalizy sort ses nouveaux atouts.

A côté de la carte Modalizy Pass existante, une ‘Budget’ et une ‘Flex’ viennent compléter l’offre. « La carte Pass donne toujours le choix entre différents moyens de transport sans limites de budget avec un système de postpaiement », indique Etienne Rigo, CEO de Modalizy.

Ici donc, rien ne change. Les deux nouvelles cartes ajoutent par contre un florilège de nouvelles solutions pour le B2B. « Avec la carte Budget, l’employé qui opte pour un véhicule de société plus vert peut utiliser le montant restant pour les solutions de mobilité alternatives autorisées par le budget de

mobilité. La carte fonctionne en prépaiement et l’employeur peut déterminer à l’avance le budget qu’il alloue à chaque employé pour ses dépenses de mobilité. » Pas directement liée au budget de mobilité, la carte Modalizy Flex réinvente le concept du plan cafétéria. « Elle permet aux entreprises d’intégrer de nouvelles perspectives de mobilité dans leur plan cafétéria pour en faire profiter les bénéficiaires de ce plan. Il peut évidemment s’agir de solutions de mobilité, mais aussi d’autres avantages que peut proposer l’employeur. Il lui suffit de charger le montant souhaité sur chaque carte et c’est parti. »

et les transports publics.

La Mobility Budget Card permet désormais aux salariés d’utiliser de manière spécifique et à titre privé les options de transport en Europe autorisées dans le budget mobilité. Ces options couvrent les transports publics, les taxis et de nombreuses solutions de mobilité partagée, dont la location à court terme de scooters, de vélos, de voitures et de trottinettes.

L’application Milo de XXImo reste l’application centrale pour les deux cartes en termes de pla-

nification, de paiement mobile et d’administration. L’utilisateur indique dans l’application Milo si le déplacement doit être réglé avec la Mobility Budget Card ou la Business Mobility Card.

XXIMO Chez XXImo, la Business Mobility Card existante se combine désormais à la nouvelle Mobility Budget Card, pour proposer une solution tout-en-un aux entreprises qui souhaitent donner à leurs employés la possibilité de se déplacer en toute flexibilité à titre professionnel comme privé.

Grâce à la XXImo Business Mobility Card avec fonction de ravitaillement intégrée, les employeurs et les employés règlent depuis des années leurs frais professionnels, tels que le ravitaillement, le stationnement, le taxi, la recharge électrique

AUTEUR

14

Damien MALVETTI

PUBLIREPORTAGE

FORD FOCUS CLIPPER

L’incontournable !

La Focus, c’est clairement le modèle phare de Ford. 7 millions d’unités ont déjà été vendues depuis son lancement en 1998. Et son importance est d’autant plus grande sur le marché belge. Elle y représente à elle seule 25% des parts de marché B2B de la marque, notamment grâce à sa version Clipper (break). Nous avons pu en prendre le volant.

La Focus Clipper, c’est le modèle taillé pour toutes les familles. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si elle a remporté dans deux catégories différentes le titre de Voiture Familiale de l’année 2019 décerné par VAB. Une première pour une marque. Et pour cause : avec ses 4,67 mètres de long, elle affiche 29 cm de plus que la version berline et grandit de 11 cm par rapport à la génération précédente. Tout bénéfice pour son coffre, doté d’un hayon électrique, qui propose de 608 à 1.650 litres, et se classe ainsi parmi les plus généreux de sa catégorie. L’habitacle est tout aussi généreux en espace grâce à son empattement en hausse de 50 mm. Même les grands gabarits se sentent à l’aise sur la banquette arrière.

Tant d’éléments qui jouent un rôle prépondérant pour le fleet et que l’on doit sans doute au fait que cette quatrième génération de Focus a été développée en étroite collaboration avec les clients et sur base de leurs avis.

La quatrième génération de la Focus Clipper présente un habitacle beaucoup plus moderne et faisant la part belle à la technologie. Outre l’intégration de l’interface multimédia Sync 3 avec AppLink et de FordPass Connect qui transforme le véhicule en borne d’accès Wi-Fi, elle est la première Ford en Europe à se doter de l’affichage tête haute. Celui-ci vient compléter une gamme déjà bien étoffée de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dernier cri parmi lesquels le régulateur de vitesse adaptatif ou l’aide au main-

tien dans la voie. En haut de la planche de bord, on trouve un grand écran central tactile de 8 pouces qui a permis de réduire drastiquement le nombre de boutons sur la console centrale, la rendant beaucoup plus ergonomique.

Fiscalité avantageuse A l’essai, la Ford Focus Clipper fait montre d’un confort à toute épreuve. Sa direction est précise et son châssis remplit parfaitement son rôle. Notre modèle, équipé de la boite automatique à 8 rapports disposait également de palettes au volant très pratiques pour ajouter un brin de dynamisme à la conduite. Côté motorisation, on préférera surtout le 1.0 Ecoboost avec ses émissions de CO2 extrêmement basses – entre 107 et 128 g/km selon la puissance -, qui lui permettent de bénéficier d’une fiscalité fleet très avantageuse.

Les trois niveaux de finition (Trend, ST-LINE et Titanium) sont tous disponibles avec un pack Business.

A noter encore qu’une version Vignale, aux accents un peu plus haut de gamme, est également disponible au catalogue. Oui, la Focus Clipper a décidément tous les ingrédients pour conserver son titre de modèle incontournable pour le fleet.

Découvrez notre essai de la Focus Clipper en vidéo

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DOSSIER SAFETY

Programme de prévention : coût ou investissement ?

En fin d’année 2018, link2fleet a coordonné une enquête ‘safety’ envoyée à une centaine de responsables de flotte. Parmi les constats les plus frappants, le fait que la plupart des sociétés pensent avoir mis en place un plan efficace à partir du moment où les véhicules sont bien équipés : ‘Job done’… Autre tendance remarquée, le management considère un programme de prévention plutôt comme un coût supplémentaire que comme un véritable investissement.

Les chiffres sont assez éloquents. Chaque jour, on dénombre en moyenne deux tués sur les routes belges. Là-dessus, il faut encore ajouter une dizaine de blessés graves, une centaine de blessés légers et des dégâts matériels sur un millier de véhicules. Le prix à payer pour être sur la route est lourd.

Les entreprises payent un lourd tribut Et les entreprises n’échappent pas à la règle puisque l’on peut considérer qu’une voiture sur deux vendue dans un showroom sera immatriculée au nom d’une société.

La Fedris, Agence Fédérale des risques professionnels, a calculé, de son côté, que 11,5% des accidents de travail se passent sur la route. Plus grave encore, 51,6% des accidents mortels au travail surviennent sur la route.

Que font donc les flottes d’entreprises pour essayer de minimiser ce risque ? Eh bien pas assez selon une large enquête ‘safety’ organisée en collaboration avec la société AON, spécialisée en ‘risk

management’ pour les flottes. Vous découvrirez dans les pages qui suivent, un large résumé de cette enquête, mais d’ores et déjà quelques chiffres interpellent : •6 4% des entreprises sondées n’ont pas mis en place un plan de prévention spécifique.

•9 4% des responsables interrogés se satisfont d’une politique de sécurité passive essentiellement basée sur l’ajout d’options de sécurité au véhicule.

•6 8% des responsables interrogés ne sont pas en mesure de monitorer les effets d’un plan de prévention.

•P lus de 60% des managers questionnés estiment que la mise en place d’un programme de prévention s’apparente à un coût plutôt qu’à un investissement.

Notre dossier vous propose de découvrir les tenants et aboutissants de cette thématique tout en vous permettant de faire connaissance avec les options mises à votre disposition pour diminuer la sinistralité au sein de votre flotte.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

17

DOSSIER

SAFETY

ENSEIGNEMENTS ENQUÊTE AON / LINK2FLEET

La sécurité passive semble suffire et pourtant…

Nous vous proposons de jeter un oeil attentif sur quelques grandes tendances qui sont apparues lors d’une enquête menée en collaboration par AON et link2fleet. Cette enquête portant sur la sécurité a été envoyée à 100 responsables (Fleet-RH-Finance) de flottes de taille diverse.

Quelles mesures de prévention ont déjà été introduites ?

94

Safety equipment in car

72 65 63 59

Mapping of costs of accidents Prevention rules in car Mapping of causses Prevention communication

57

Limit or ban mobile phone

35 33

Review meetings

Votre société a-t-elle implémenté un programme de prévention ?

Measuring driving Behind wheel training Reward for safe drivers On-line training

64

No

36

Yes

Deux tiers des flottes ne disposent pas à l’heure actuelle d’un programme de prévention

Qui considérez-vous comme le meilleur partenaire pour votre programme de prévention ?

Fleet Management Company

22 12 9

•L a quasi-totalité des véhicules confiés à des employés sont pourvus de différentes options liées à la sécurité • La plupart des responsables pensent que des options de sécurité suffisent pour enrayer le phénomène des accidents • Près de 40% des entreprises ne communiquent pas avec les conducteurs concernant la sécurité • L’usage du téléphone en voiture n’est surveillé ou restreint que dans 57% des sociétés interrogées • Une mesure des aptitudes de conduite des conducteurs n’est introduite que dans 33% des sociétés

30

Quelle est l’évolution de la statistique des sinistres dans votre flotte ?

60

Insurance Company

62

Leasing Company Insurance Broker

69

Le courtier d’assurance reste visiblement le meilleur interlocuteur pour organiser un programme de prévention.

26

Don’t know Getting worse

17 57

Improving

26% des responsables ne savent pas comment évoluent les statistiques de sinistres de leur flotte

Mesurez-vous l’effet de ces mesures ?

Si oui, comment ?

26

No Yes

17

No

Monitors changes in insurance cost

10

Yes

Claims statistics insurance company or broker

85 68% des sociétés ne sont pas en état de mesurer l’effet de mesures de sécurité introduites dans la car policy.

18

Votre société est-elle prête pour investir dans un plan de prévention ?

16 84

Terminons par une note positive, 84% des sociétés se disent prêtes à investir dans un plan de prévention. La plupart confessent toutefois ne pas être certaines de pouvoir convaincre le top management d’y consacrer un budget.

De loin votre bureau le plus confortable.

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Y citroen.be ou dans les points de vente Citroën participant. (2) La contribution nette mensuelle sur l’Avantage de toute Nature (ATN) est à payer par un employé utilisateur d’un véhicule de société, sur base du taux maximal de précompte professionnel de 53,5 % ; ces valeurs sont communiquées à titre purement informatif et n’engagent pas la responsabilité de Citroën Belux. Les équipements ci-dessus sont de série ou en option selon les versions. E.R. : A-L. Brochard, Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 4-8 à 1420 Braine-l’Alleud. N° d’entreprise: BE0448.813.060, n° IBAN : BE55 4829 0520 2144. Tél. 02/206.68.00.

DOSSIER

SAFETY

TOUR D’HORIZON FOURNISSEURS SAFETY

Un large soutien à la prévention est vital La Belgique déplore chaque jour deux morts sur ses routes, dix blessés graves et cent blessés légers. Par ailleurs, un millier de sinistres sont enregistrés quotidiennement.

11,5% de tous les accidents de travail s’avèrent être des accidents de la circulation. Plus de 1 accident de travail mortel sur 5 (21%) est dû à un accident de la circulation. Il est donc grand temps de braquer les projecteurs sur la prévention en matière de sécurité.

C’est ce que nous avons fait au travers de la dernière édition de notre fleet dating en février dernier.

Nous avons pu nous rendre compte de l’intérêt des gestionnaires de flotte pour la question de la sécurité, bien que la plupart d’entre eux n’aient encore mis que très peu de solutions en œuvre pour réduire les statistiques de sinistres au sein de leur parc automobile.

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Un sondage représentatif sur la prévention en matière de sécurité effectué auprès des fleet managers montre en effet que 64% d’entre eux n’ont initié aucun programme de prévention. Plus de 1 sur 4 n’a aucune idée de l’évolution des dommages au sein de la flotte gérée, tandis que 57% pensent que l’évolution est positive. Par rapport à la prévention, c’est d’abord à des équipements de sécu-

“L’économie de carburant réalisable justifie, en partie ou totalement, l’investissement dans un programme de prévention” Bart Vanham, Fleet 360

rité supplémentaires pour la voiture que l’on pense (64%). Celui qui applique une politique de prévention néglige de mesurer l’efficacité des mesures (68%). Partenaire tout indiqué pour la prévention en matière de sécurité, le fleet manager se tourne surtout vers les sociétés d’assurance et de leasing. « La prévention est nécessaire pour éviter la souffrance humaine en cas d’accident, réduire les conséquences des dommages, permettre des économies sur la/les prime(s) d’assurance et éviter les coûts individuels, la perte de temps ainsi que la perte de chiffre d’affaires pour l’entreprise », argumente Bart Vanham, cofondateur de ‘Fleet 360’.

La direction comme moteur de la prévention DrivOlution s’appuie sur une longue expérience dans le domaine de la prévention au niveau de la flotte et a construit sur cette base un concept global pour un changement de comportement profitable à la sécurité et à la conduite économique. « Parlant de dégâts, la totalité de la situation doit être prise en compte », affirme Jan De Strooper, administrateur délégué de DrivOlution. « Cela inclut par consé-

quent le bris de vitre, les dégâts en fin de contrat, les dommages suite au vandalisme, les sinistres en tort ou pas … Le traitement de chaque sinistre coûte en effet du temps à l’entreprise. » « Il est essentiel pour la réussite d’un programme de prévention d’avoir l’appui total de la direction », souligne Jan De Strooper. « Il ne faut pas négliger le rôle des syndicats dans les organisations plus imposantes. » Généralement, ce sont les chiffres qui ont le plus grand pouvoir de persuasion et le calcul aussi précis que possible du retour sur investissement demande beaucoup de travail. « Dans le cas de poids lourds, cela va relativement vite – il est possible après un an déjà -, mais pour les voitures, l’impact n’est sensible qu’après deux ou trois ans », déclare Jan De Strooper. « Tous les dégâts ne peuvent être directement chiffrés. Prenez une camionnette qui fait la publicité d’une société et qui est impliquée dans un grave accident. Cela se répercute sur l’image de la société en question, sans être précisément chiffrable. »

“La prévention doit être une préoccupation permanente avec un mélange d’actions gratuites et payantes. L’employeur doit vouloir éduquer, mais les conducteurs doivent aussi être réceptifs” Al Pijnacker, AON

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DOSSIER

SAFETY

Approche sur mesure et intégrée ‘Fleet 360’ propose un regard à 360° sur le fleet et est spécialisée dans l’amélioration de tous les éléments du processus global, de l’achat à l’utilisation. Depuis 2010, La société se penche aussi sur le marché de la prévention. « Un accident avec dommages corporels coûte en moyenne 250.000 € à la société », affirme Bart Vanham, cofondateur de ‘Fleet 360’. Pas moins de 72% des accidents sont causés par une erreur humaine et 4 accidents de la route sur 5 se produisent pendant les déplacements domicile / lieu de travail. » Le poids important du facteur humain est surtout dû à toutes sortes de distractions au volant et aux conducteurs qui adoptent un comportement à haut risque. « Il s’agit d’un conducteur sur dix causant 30% des accidents et à la base de 50% des coûts qui en découlent », insiste Bart Vanham.

‘Fleet 360’ plaide pour une approche intégrée adaptée à l’entreprise et au conducteur. L’approche démarre toujours par une analyse de la situation existante, suivie par une information au management et aux utilisateurs sur les mesures qui suivront.

Le processus d’apprentissage peut être très divers, y compris l’e-learning et le coaching personnel. Suit alors un processus de changement avec une évaluation à la clé. L’approche peut être soutenue par des

“Nous planifions les mesures de prévention en concertation avec des partenaires. Il s’agit notamment d’applications sur smartphone qui facilitent le contrôle du style de conduite” Laurent Rondeaux, Alliance-Bokiau

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récompenses suite aux améliorations ou donner lieu à des sanctions pour des progrès insuffisants par rapport aux dégâts en fin de contrat, une contribution personnelle en cas de dégâts trop importants, etc... « Une communication directe vers l’utilisateur est essentielle », affirme Bart Vanham. « Nous signalons le coût des dégâts individuels et les écarts de consommation par rapport à la moyenne au sein de l’entreprise, ainsi que l’impact des dégâts sur celle-ci. » Il conclut, fort de son expérience pratique : « l’économie de carburant réalisable justifie, en partie ou totalement, l’investissement dans un programme de prévention. »

La car policy comme manuel pour un comportement sûr En qualité d’organisation de gestion du risque, AON a lancé en 2018 une prévention en matière de sécurité pour les conducteurs de voitures de société. « Quasi tous les fleet-owners connaissent l’importance de la car policy », témoigne Al Pijnacker, Managing Director Automotive Commercial Risk Solutions. « Il comporte de nombreuses mesures, y compris sur la façon dont les dégâts doivent être réglés en cas d’accident dans lequel le conducteur est en faute. Même si le règlement des dégâts entre

l’employeur et l’utilisateur du véhicule est stipulé, cela ne veut pas encore dire que la règle est appliquée en pratique. » Le fleet manager ne voit souvent plus que l’arbre qui cache la forêt quand il s’agit de prévention appliquée aux conducteurs d’une voiture de société.

Nombreux sont ceux qui veulent entreprendre quelque chose à ce niveau mais peu savent ce qu’il faut faire et comment. En tant qu’organisation de gestion du risque, AON dispose d’un grand nombre de données et de statistiques utiles relatives aux accidents. « Elles montrent qu’il existe un top 5 assez uniforme des causes d’accident », remarque Al Pijnacker. « En tête de liste, il y a le parking et d’autres manœuvres, suivis par l’utilisation du smartphone au volant, particulièrement prisée dans les embouteillages. » Parfois, l’adaptation de l’équipement des véhicules peut contribuer à réduire les accidents (par ex. aide au stationnement). AON conseille et aide en communiquant sur la prévention (par ex. comment rouler en conditions hivernales). Il existe, dans toute organisation, un certain nombre de récidivistes, envers qui les RH peuvent prendre des mesures spécifiques. « On peut envisager d’intégrer une boîte noire pour le contrôle du style de conduite ou une caméra de surveillance Black Eye pour le contrôle de la fatigue et de la concentration », complète Al Pijnacker.

AON indique quelles sont les mesures de prévention qui correspondent le mieux au profil des conducteurs d’une entreprise. Il fait pour cela appel à divers partenaires comme Freeedrive - une appli qui bloque l’utilisation du smartphone pendant la conduite - ou JESCO pour des cours de maîtrise automobile… Eventuellement, la car policy peut aussi être vérifiée et adaptée. « Une action ponctuelle de prévention ne suffit pas », souligne Al Pijnacker. « Cela doit être une préoccupation permanente avec un mélange d’actions gratuites et payantes. L’employeur doit vouloir éduquer, mais les conducteurs doivent aussi être réceptifs. Généralement, il apparaît que les conducteurs qui sont en tête des statistiques d’accident ne s’améliorent pas beaucoup ». La répétition est indispensable pour réussir. L’évaluation des mesures de prévention l’est tout autant.

Application smartphone pour conducteurs Courtier en assurances réputé, le groupe AllianceBokiau gère plus de 25.000 polices d’assurance pour véhicules. « Il s’agit de voitures, de camionnettes et de poids lourds, ainsi que de flottes de

“Il est essentiel pour la réussite d’un programme de prévention d’avoir l’appui total de la direction” Jan De Strooper, DrivOlution

sociétés de leasing ou de concessions », précise Laurent Rondeaux, gestionnaire des relations corporate. « Nous planifions les mesures de prévention en concertation avec des partenaires. Il s’agit notamment d’applications sur smartphone qui facilitent le contrôle du style de conduite via des statistiques précises et dynamiques, suivi de mesures correctives afin de réduire le risque d’accident. » « Très souvent, on part d’une synthèse du parc pour déterminer des moyennes », poursuit Henri Prévost, CCO. « Ceci fait apparaître clairement, par conducteur, des écarts plus ou moins importants par rapport à la moyenne, tenant compte des régions dans lesquelles ils roulent et des risques d’accident qui y sont associés. » La prévention doit être abordée globalement par rapport à la totalité de la flotte du client afin de déterminer ensuite les mesures d’amélioration. « Les mesures de prévention ont toujours un effet, mais sans pouvoir y accoler un résultat moyen », constate Henri Prévost. Parmi les différentes possibilités, une

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DOSSIER

SAFETY

appli smartphone liée au conducteur se révèle être la plus efficace. A chaque trajet, les données sur le comportement de conduite sont enregistrées à l’aide des signaux satellite GPS. Celles-ci sont ensuite transférées sans fil vers une plateforme télématique sécurisée et stockées sur un serveur. Quelques minutes après la fin du trajet, le conducteur peut consulter ses informations de parcours sur son smartphone. La société reçoit un résumé des scores de conduite. Les critères pour déterminer le score sont les suivants : respect de la limitation de vitesse 15%, comportement de freinage 35%, accélérations 25%, jour, heure et type de routes 25%. « Le plus souvent, le nombre d’accidents baisse nettement dans un premier temps, avant de remonter dès que le monitoring des conducteurs s’arrête », constate Laurent Rondeaux. « Nous sommes convaincus que la prévention doit courir sur une période de 24 mois au minimum, même si l’idéal serait qu’elle dure toute la vie ! » La prévention a également un impact positif sur la consommation, les pièces d’usure comme les pneus, bref elle accroît la responsabilité environnementale.

Processus de changement à long terme Laurent Witmeur est actif depuis 17 ans déjà dans le domaine de la prévention. Tout a commencé avec JESCO, créée par Mike Van Hooydonk et poursuivie par son fils Scott, un pionnier de la maîtrise automobile, de la conduite défensive et de l’écoconduite dans notre pays. « Les formations étaient hélas de courte durée – une seule journée voire une demi-journée – et ponctuelles », se rappelle Laurent Witmeur. « C’était frustrant car insuffisant pour apporter un réel changement. Les élèves retombaient trop facilement dans leurs vieilles habitudes. » Smart Driving mise sur un processus de formation à long terme avec un minimum de trois mois. « Nous

“L’adaptation du style de conduite ne débouche pas seulement sur un comportement routier plus prudent, mais évite aussi le rejet de 250 kg de CO2 par an !”

Laurent Witmeur, Smart Driving

avons développé un logiciel et une smart box qui peut aisément être connecté à la gestion du moteur, de manière à générer en permanence des flux de données pour une analyse du comportement de conduite », précise Laurent Witmeur. « On parle ici de la manière d’accélérer, des freinages brusques, … évidemment avec un respect total de la vie privée du conducteur. Les lieux, les itinéraires et les horaires ne sont pas transmis. » Après un mois de conduite avec la smart box, les données sont analysées afin de formuler un conseil et prévoir une journée de formation. Un contrôle quotidien du comportement de conduite est effectué les mois suivants. « Chaque conducteur a accès en ligne à son profil et peut voir les progrès », explique Laurent Witmeur. « Les entreprises peuvent instaurer des incentives pour récompenser les améliorations et ajouter un élément de compétition. » L’expérience Smart Driving montre que la consommation chute de 12,9% en moyenne, que la vitesse baisse de 7,4% en moyenne et qu’un régime moteur plus favorable est adopté (t/m - 10,5%).

Les accélérations sont plus douces et les freinages brusques sont moins fréquents (- 9%). Les conducteurs qui ont participé à Smart Driving parcourent en moyenne 38.000 km par an. « L’adaptation du style de conduite ne débouche pas seulement sur un comportement routier plus prudent, mais évite aussi le rejet de 250 kg de CO2 par an ! », conclut Laurent Witmeur.

AUTEUR

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Eduard CODDE

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DOSSIER

SAFETY

CASE-STUDY : REAL DOLMEN

Reporting à long terme et coaching Real Dolmen est un acteur important dans le monde des ICT. Ses nombreux consultants et spécialistes sont actifs auprès de clients externes et son parc automobile compte pas moins de 1.245 unités, auxquelles sont venus s’ajouter 160 véhicules depuis sa fusion avec GFI en août 2018. Depuis 2013, Real Dolmen collabore avec DrivOlution, notamment dans le cadre de sa politique de prévention en matière de sécurité.

Dès juillet 2013, le gestionnaire de la flotte a fait le choix de l’‘unicité’ : un seul importateur, un seul fournisseur de carburant, une seule firme de dépannage, un seul réparateur et un seul assureur. Le choix des véhicules s’appuie sur une liste prédéfinie basée sur le TCO. DrivOlution fut tout d’abord chargé d’adapter la car policy avant de passer à l’optimisation du style de conduite individuel des utilisateurs. “La sécurité devait être améliorée afin de faire baisser le prix de réparation des dommages”, se souvient Pierre Amijs, responsable de la Flotte et de la Prévention de Real Dolmen. “Notre second objectif consistait à réduire la consommation de carburant afin de réduire les coûts d’utilisation totaux de notre flotte.”

Depuis juillet 2014, chaque utilisateur peut bénéficier d’un programme d’accompagnement ‘eco-driving’ avec un coach. Cela complété par un système d’e-learning.

Personne n’est obligé de suivre cette formation, hormis les jeunes diplômés engagés par Real Dolmen ainsi que les 250 conducteurs ayant comptabilisé le plus grand nombre de sinistres. “Un règlement relatif aux franchises a été élaboré : le collaborateur doit payer 1% de la valeur catalogue du véhicule lors d’un premier accident en tort”, explique Pierre Amijs. “S’il a participé volontairement à un coaching d’eco-driving, il ne doit pas payer la franchise. En cas de second accident en tort, la franchise facturée se monte à 2%, et à seulement 1% pour le collaborateur ayant participé au coaching. En 2018, 93% de nos collaborateurs ont participé au coaching d’eco-driving.” Le règlement en matière de dégâts de fin de contrat est également spécifique : Real Dolmen supporte une première tranche équivalente à 1,5% des dégâts, tandis que l’utilisateur s’acquitte des frais situés entre 1,5 et 5%.

Conscientisation mensuelle Depuis avril 2014, un reporting mensuel relatif à la consommation, aux accidents et aux dégâts de fin de contrat a été mis en place pour tous les utilisateurs. A la fin de la même année, la consommation de référence y a été ajoutée. Au début de l’année 2017, ce reporting a été complété par les intervalles d’entretiens et un avertissement relatif au planning des entretiens. Un an plus tard, ce fut le tour d’un reporting de management au sujet du comportement des collaborateurs en matière d’utilisation de leur véhicule.

Toutes les informations concernant le flotte, les cartes de carburant, les dégâts non admis et les entretiens sont transmises à DrivOlution qui se charge de les traiter en vue de communications mensuelles aux utilisateurs.

Depuis 2013, la consommation de carburant par véhicule a diminué de 15% et, chaque année, les distances parcourues baissent de 17%. En 2013, le nombre de dossiers de sinistres s’élevait à 650, en 2018, ce nombre avait déjà été ramené à 542. “Les dépenses nettes pour les sinistres ont baissé de 30% !”, se réjouit Pierre Amijs.

Une préoccupation permanente A l’heure actuelle, 223 collaborateurs possédant une voiture de société disposent également d’un abonnement de train. Une indemnité vélo et le travail à domicile sont également prévus. “Nous savons par expérience que les objectifs doivent être communiqués honnêtement et que la direction doit donner le bon exemple”, résume Pierre Amijs. “Il est important de prendre le temps de créer une adhésion solide aux actions envisagées. Les questions doivent être traitées de manière pragmatique, rapide et efficace. Il est fortement conseillé de prévoir la communication d’informations intermédiaires.”

“En 2018, 93% de nos collaborateurs ont participé au coaching d’eco-driving.”

Pierre Amijs, Real Dolmen AUTEUR

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Eduard CODDE

CASE-STUDY: VINCOTTE

La consommation de carburant : un indicateur ‘En route ensemble vers la sécurité et l’efficacité’, telle est la devise de la mission de Vinçotte, une organisation belge leader en matière de contrôles techniques, d’inspections, de certification et d’évaluations de conformité. En tant qu’‘Head of Health and Safety’, Ellen De Geest a recherché un consensus visant à impliquer un maximum de collaborateurs dans la mise en place d’un programme de prévention en matière de sécurité.

Qu’est-ce que la sécurité ? En général, on pense au nombre de jours sans accident. Quand on tente de mesurer le niveau de sécurité d’une organisation, il est souvent déjà trop tard, parce que les dégâts sont faits… “Pour commencer, nous avons établi un score de sécurité par équipe”, explique Ellen De Geest.

“Il est apparu qu’à peine 12% des équipes n’avaient subi aucun sinistre.”

Il fallait absolument impliquer le plus grand nombre possible de collaborateurs dans le programme de prévention en matière de sécurité envisagé. Etant donné que la majorité des salariés de Vinçotte travaillent la plupart du temps à l’extérieur, la voiture et la sécurité routière se sont imposées en tant que leviers de premier plan. “Chacun a sa propre interprétation de la notion de sécurité et la plupart de nos collaborateurs travaillent de manière extrêmement indépendante”, explique Ellen De Geest.

“Un millier de véhicules en leasing circulent sur les routes et quelque 40 millions de kilomètres sont parcourus annuellement. L’an dernier, nous avons comptabilisé 739 sinistres et 35% des accidents du travail étaient liés à l’usage de l’automobile.”

Reporting individuel “Une enquête portant sur les trois dernières années a montré qu’il existe un lien clair entre

la consommation de carburant et les sinistres”, remarque Ellen De Geest. “Les conducteurs qui consomment le plus de carburant occupent les premières places dans les statistiques relatives aux accidents de la route.”

Vinçotte a décidé de concentrer la prévention en matière de sécurité sur la sécurité des conducteurs.

La nouvelle approche a été communiquée aux collaborateurs le 16 septembre 2018.

En novembre, un groupe pilote a été créé. Ses membres reçoivent un rapport mensuel contenant des informations au sujet de leur consommation et des sinistres, assorties de conseils en matière de sécurité routière. Depuis lors, ce reporting a été étendu à tous les collaborateurs disposant d’un véhicule en leasing et une consommation de référence a été définie. La consommation de référence se base sur les chiffres de consommation réels des utilisateurs, et pas sur les valeurs communiquées par les marques automobiles. “Quelque 30% des collaborateurs sont bien classés, tandis que 15% présentent encore un risque élevé”, analyse Ellen De Geest.

“Par expérience, nous considérons comme personnes à risques les conducteurs qui dépassent de plus de 20% la consommation de carburant de référence. Pour ces conducteurs, le nombre de sinistres et les frais y afférents sont très élevés.”

Le programme de prévention en matière de sécurité de Vinçotte prévoit des discussions de groupe autour de la sécurité routière ainsi qu’un accompagnement individuel avec un coach. Cela dans le but d’améliorer le comportement de conduite. Le programme d’accompagnement de six mois se conclut par une évaluation.

“Les conducteurs qui consomment le plus de carburant occupent les premières places dans les statistiques relatives aux accidents de la route.”

Ellen de Geest, Vinçotte AUTEUR

Eduard CODDE

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DOSSIER

PNEUMATIQUES

UN MARCHÉ EN PLEINE ÉVOLUTION

Bien plus qu’un « bout de gomme » Pour les gestionnaires de flotte, les pneus sont bien souvent un casse-tête au changement de saison. Mais saviez-vous qu’ils sont également en grande partie responsables de la consommation de carburant et donc, du TCO ? Grâce aux quelques lignes qui suivent, vous allez devenir un vrai pro du pneumatique !

Avec des voitures de plus en plus performantes et une offre de voitures électriques de plus en plus grande, les manufacturiers de pneus ne s’ennuient pas ! Comme les constructeurs automobiles, ils doivent innover sans cesse, avec des technologies de plus en plus remarquables.

CASE ou FACE Comme chaque expert du secteur auto, les fabricants de pneus tentent de répondre aux nouvelles demandes du marché qui suivent la tendance « CASE » : Connected, Autonomous, Shared, Electrified. Chez Goodyear, on parle même de « FACE » (Fleet, Autonomous, Connected, Electrified), ce qui signifie que pour eux, « fleet » est synonyme de « shared », autrement dit de voitures partagées. Pour y parvenir, le budget du département recherche et développement pour chaque manufacturier premium se situe entre 600.000 et 800.000 € par an !

À surveiller pour optimiser le TCO Avant de développer les enjeux actuels du marché, revenons-en au béaba. S’ils n’ont rien de sexy, les pneus sont pourtant, toujours, les seuls éléments en contact avec la route, sur quelques cm² seulement.

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DOSSIER

PNEUMATIQUES

Ces « simples » bouts de gomme – de plus en plus complexes et connectés, vous allez le voir – se situent donc en haut de la pyramide de la sécurité une fois à bord d’un véhicule. Mal gonflés, en plus de dégrader l’adhérence, ils peuvent aussi augmenter la consommation de carburant de 0,5l/100km (soit une dizaine de grammes de CO2/km !), voire diminuer l’autonomie d’un véhicule électrique par exemple. Ceci influe donc fortement, vous vous en doutez, sur le TCO d’une voiture de société ! Il faut également savoir que les pneus sont, comme les plaquettes de frein, à l’origine du rejet de particules fines.

Fournir des solutions de mobilité Ainsi, on peut maintenant exposer les grandes priorités des manufacturiers qui ne se concentrent plus uniquement sur la performance, mais bien sur la fourniture de solutions de mobilité.

À court terme : •D iminuer la résistance au roulement : tous les grands manufacturiers sont unanimes, il s’agit de la priorité numéro 1, avec des défis majeurs.

Comme l’affirme Herman Vereecken, Manager Communication chez Goodyear/Dunlop : « Il faut parvenir à combiner une faible résistance au roulement avec une adhérence optimale et les deux ne vont pas de pair. » En effet, dans la plupart des cas, moins un pneu est usé, plus il résiste au roulement et offre une bonne adhérence. Mais chez Michelin, on nuance ce propos en militant pour réaliser des tests de pneus en fin de vie et

Goodyear Eagle 360 Urban, un pneu sphérique qui s’adapte automatiquement au revêtement et possède des facultés d’auto-réparation

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non seulement lorsqu’ils sont neufs. Le manufacturier français s’affaire à développer des pneus qui restent aussi efficaces lorsque la profondeur de la bande de roulement s’approche du témoin d’usure légal (1,6 mm) et ce, principalement pour des raisons d’écologie. Au moins le pneu sera sculpté, au moins la voiture va résister au roulement et donc consommer de carburant/CO2. De plus, grâce à pareil développement, la durée de vie du pneumatique s’allonge et le TCO diminue. En réalisant des tests, Michelin a même prouvé qu’en s’usant, un pneu pouvait être jusqu’à 10% meilleur lors de freinages sur sol sec. En revanche, l’adhérence se dégrade sur sol mouillé et même à haute vitesse sur sol sec.

• S’adapter aux véhicules électriques : on l’a vu ci-dessus, l’écologie est un facteur que les fabricants de pneus ne perdent pas de vue. Pour améliorer l’autonomie des véhicules électriques, ils doivent également réduire la résistance au roulement, tout en développant des pneus légers et qui s’adaptent au couple, ainsi qu’au poids important des voitures électriques. À nouveau, il s’agit d’un sacré défi ! Montés sur des voitures électriques plus silencieuses, les pneus doivent également faire moins de bruit.

À plus long terme : •A ccroître les solutions de mobilité : chez Bridgestone (entre autres), on développe la technologie DriveGuard sur toute la gamme, que ce soit de pneus été, hiver ou même 4 saisons. Il s’agit de pneus run-flat, autrement dit, qui permettent de rouler jusqu’à 80 km/h durant 80 km

avec une crevaison. Dans quelques années, la roue de secours aura très certainement complètement disparu des coffres…

• Le recyclage : le sujet est complexe mais tous les fabricants y réfléchissent. L’an dernier, Michelin a dévoilé le concept Vision, fabriqué à 80% en matériaux durables, ce qui permettra un recyclage de 100% des pneus. Concrètement, il s’agit d’un pneu sans air, confectionné grâce à une imprimante 3D, avec une bande de roulement biodégradable. Mais pour voir apparaître un tel pneumatique, il faudra attendre 2048 ! Quelques années avant, en 2035, nous pourrions voir apparaître le Goodyear Eagle 360 Urban, un pneu sphérique surprenant, à la peau « bionique » qui s’adapte automatiquement au revêtement et qui possède, en plus, des facultés d’auto-réparation !

• Offrir des pneus de plus en plus connectés : aujourd’hui, le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) permet déjà de savoir, une fois à bord, si on évolue avec un pneu crevé ou non, voire même, de connaître la pression exacte de chaque pneu. À l’avenir, on devrait profiter de bien mieux encore ! Le concept ContiSense de chez Continental par exemple, utilise des capteurs pour mesurer la profondeur de la bande de roulement et la température de la gomme. Il peut ainsi envoyer très rapidement des alertes au conducteur afin de lui signaler un éventuel problème. Autre concept, le ContiAdapt profite de micro-compresseurs intégrés dans la roue afin d’ajuster la pression tandis qu’il présente aussi des bords à largeur variable. De la sorte, le système peut s’adapter aux conditions de route afin d’accentuer la sécurité et le confort.

Pneus été, hiver, 4 saisons : pourquoi, pour qui ?

Comme nous l’avions mentionné en introduction, une fois l’hiver venu, le changement de pneus été en pneus hiver peut être contraignant en terme de planning pour le fleet manager, tout comme pour les collaborateurs. Voilà pourquoi, ces dernières années, les fabricants de pneu ont bien amélioré les facultés des profils « 4 saisons ».

Ils permettent d’évoluer sur n’importe quel type de revêtement durant toute l’année mais même aujourd’hui, les « 4 saisons » n’offrent bien sûr pas les mêmes performances que les pneus été sous forte chaleur ou que les pneus hiver sous 7°C et sur la neige. Voilà pourquoi, aujourd’hui, ces pneus conviennent plutôt à un usage urbain pour des voitures qui font assez peu de kilomètres par an (15.000 km maximum). Chez Bridgestone, on observe une augmentation des parts de marché pour ce genre de gomme, qui représente actuellement 10% des ventes environ. Mais attention, car en tant que fleet manager, il faut tenir compte que très peu de voitures neuves sont montées avec des pneus 4 saisons. Ils prennent donc de l’ampleur, en deuxième monte seulement.

En effet, les pneus été, de plus en plus performants restent les rois de la monte « de série ». Mais sous les 7°C, la gomme de ces pneus se durcit. L’adhérence sur sol froid se dégrade donc fortement. N’en parlons même pas sur la neige ! Voilà pourquoi les pneus hiver, beaucoup plus souples lorsque les températures sont basses, sont fortement recommandés, surtout dans les régions où la neige fait souvent son apparition. Si le coût d’investissement vous fait peur, ditesvous simplement qu’ils diminuent le risque d’accident et surtout, pendant que le pneus hiver font des kilomètres, les pneus été ne s’usent pas !

AUTEUR

Maxime PASTURE

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DOSSIER

PNEUMATIQUES

BRIDGESTONE BLIZZAK LM005

Rouler à plat, même en hiver...

De nos jours, les pneus hiver - pas neige, comme on l’entend encore trop souvent ! réalisent de véritables exploits, quelle que soit la transmission du véhicule. Bridgestone nous l’a encore démontré à l’Alpe d’Huez, avec son nouveau-né : le Blizzak LM005.

Les responsables de chez Bridgestone nous l’ont avoué : même si les pneus 4 saisons gagnent du terrain et sont bien plus performants qu’autrefois, la priorité reste centrée sur les pneus été (installés en première monte) et les pneus hiver. Aujourd’hui, chez le manufacturier japonais, même certaines dimensions de pneus hiver existent avec la technologie run-flat DriveGuard. Il s’agit de l’une des

tendances actuelles, afin de pouvoir rouler aisément même avec un pneu crevé jusqu’au marchand de pneu le plus proche. Ce sera le cas, dans 24 dimensions, pour ce nouveau pneu hiver Blizzak LM005, qui sera commercialisé pour l’hiver 2019-2020.

Nous l’avons testé sur le circuit de glace de l’Alpe d’Huez, avec diverses mises en situation réelles de circulation, à bord de 3 voitures bien différentes.

Déjà Top 2 Sur place, nous étions en compagnie des professionnels du secteur pneumatique qui vendent des gommes Bridgestone, entre autres. Nous avons pris le volant d’une Volkswagen Golf en boîte manuelle, de la nouvelle Audi Q3 en boîte auto (toutes deux roues avant motrices) et de la BMW Série 3 en boîte auto (roues arrière motrices). À bord des trois voitures, nous avons tous été impressionnés par la motricité, le freinage et la stabilité au freinage. Il faut dire qu’au redémarrage en côte, après un Stop, même sur de la glace, les 3 véhicules n’ont pas failli.

Même les moniteurs du circuit de glace de l’Alpe d’Huez étaient sceptiques quand les spécialistes de Bridgestone sont arrivés sur place. Pourtant, les bons résultats sont là ! Par conséquent, l’organisme indépendant TÜV SÜD a déjà placé le Bridgestone Blizzak LM005 dans le Top 2 des pneus hiver pour ce qui est de la tenue sur la neige et la glace, ainsi que l’adhérence et le freinage sur chaussée humide.

Pas de miracle Attention toutefois : prendre le volant d’une voiture « chaussée » de pneus hiver sur la neige demande quand même une conduite adaptée ! Dans le cadre de notre essai, nous n’avons jamais dépassé les 60 km/h (pour les plus téméraires). On ne peut aussi que vous recommander d’éviter tout mouvement de volant brusque (même si nos manœuvres d’évitement assez brutales n’ont pas terminé en crash dans un mur de neige, confirmant encore la qualité du LM005) et de doser accélérateur et frein avec sagesse pour éviter trop de patinage. Dès que ces conseils de conduite sont bien enregistrés, le Blizzak LM005 pourra vraiment vous aider à ne pas rester bloqué, quelles que soient les conditions.

AUTEUR

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MAXIME PASTURE

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DOSSIER

PNEUMATIQUES

PNEUS ÉTÉ, HIVER OU QUATRE SAISONS ?

Avantages et inconvénients Les hivers sont de plus en plus chauds, c’est un fait. Les records de températures se sont même enchaînés en février. De nombreuses personnes se demandent, dès lors, s’il est encore utile de prévoir des pneus hiver sur leur voiture. Pourquoi ne pas essayer les pneus quatre saisons ?

Nous avons demandé conseil à Q Team, une des principales centrales de pneus de notre pays.

Ne tournons pas autour du pot. Le choix du bon pneu dépend en grande partie de votre profil de conduite personnel. Combien de kilomètres parcourez-vous par an ? Roulez-vous surtout en ville ou sur autoroutes ? Et partez-vous parfois aux sports d’hiver en voiture ?

Légère augmentation du nombre de pneus quatre saisons « Toutes les voitures sont toujours livrées chez les concessionnaires chaussées, de série, de pneus été », déclare Erik Jacobs, Key Account Manager Leasing de Q Team. « Pourtant, nous avons constaté, l’an passé, un glissement vers les pneus all seasons ou quatre saisons. En 2017, 1,8% des voitures en leasing étaient équipées de pneus quatre saisons. En 2018, ce pourcentage avait plus que doublé pour atteindre 3,8%. Mais cela reste naturellement un phénomène marginal. Notons que l’intérêt croissant pour les pneus quatre saisons n’impacte pas tant la part de marché des pneus hiver. Celle-ci reste stable à 65% environ. C’est surtout le pourcentage des pneus été qui recule légèrement, passant de 33 à 31%. » Mais pourquoi la part de marché des pneus hiver est-elle deux fois plus importante que celle des pneus été ? C’est essentiellement dû au fait que toutes les voitures sont livrées avec des pneus été. Même en hiver ! Il se peut donc parfaitement qu’après quelques jours, ils soient déjà remplacés par des pneus hiver. « Les pneus été ne sont vraiment remplacés que s’ils sont usés », explique Mr. Jacobs. « Le plus souvent par deux. Et dans la plupart des cas, à l’exception de BMW, il s’agit des pneus avant. Après combien de kilomètres ? Cela 34

« Un pneu quatre saisons reste un ‘pneu de compromis’. » Erik Jacobs de Q Team

dépend presque totalement du style de conduite du conducteur. Parfois, après 15.000 ou 20.000 km déjà, parfois seulement après 40.000 ou 45.000 km. Même s’il s’agit de pneus identiques et de la même voiture. Le comportement de conduite est déterminant et celui qui roule essentiellement sur autoroute devra remplacer les pneus moins souvent que celui qui roule principalement en ville. »

Un pneu 4 saisons standard ?

Oui, mais…

Même si les sociétés de leasing optent pour des pneus all seasons, il n’est généralement pas possible de livrer, de série, les voitures avec ce type de pneu. Cela signifie qu’il faut procéder à un changement de pneu avant même la livraison au client.

Les ‘pneus été standard’ sont alors remplacés par des pneus quatre saisons. « Q Team dispose pour cela d’unités mobiles spéciales équipées d’outils de montage et d’un appareil de stabilisation. Nous nous rendons, avec une équipe mobile de ce type, sur les grands lieux de stockage de voitures. Il s’agit de parkings imposants où les voitures attendent avant d’aller chez le concessionnaire. Parfois, nous remplaçons les pneus de plusieurs centaines de voitures d’un coup. Nous stockons alors les pneus été qui viennent de ces voitures », commente Erik Jacobs.

Coût d’un pneu quatre saisons « Soyons clairs, un pneu quatre saisons coûte plus cher qu’un pneu été », déclare Erik. « Ce surcoût et le montage des pneus sont naturellement facturés au client. Pourtant, il y a des entreprises qui optent sciemment pour des pneus quatre saisons. La

La provision pour les pneus est fixée, dans la plupart des sociétés de leasing, à un pneu par 10.000 km.

plupart du temps, il s’agit de flottes importantes et souvent dans des entreprises du monde du consulting et de l’IT. Ces entreprises font cela pour se débarrasser de tout ce processus logistique généré par le remplacement des pneus. La rotation du personnel y est importante et il se peut alors très bien, qu’une voiture de leasing roule aujourd’hui en Flandre et dans quelques mois en Wallonie avec un autre conducteur. Si les pneus hiver sont alors stockés de l’autre côté du pays, cela entraîne évidemment des problèmes pratiques. »

Pneu de compromis Les pneus quatre saisons sont donc surtout choisis pour la facilité logistique. Mais s’agit-il aussi de la solution idéale en termes de confort de conduite ? « Pour quelqu’un qui effectue plus de 25.000 km par an, la combinaison de pneus été et hiver reste toujours la meilleure solution », selon Erik Jacobs de Q Team. « Si vous parcourez moins de 25.000 km par an, le pneu quatre saisons peut alors constituer une bonne alternative. Mais cela reste un ‘pneu de compromis’. Un véritable pneu été fournira toujours les meilleures prestations en été tandis que le pneu hiver sera toujours le plus performant en hiver. Notre expérience nous apprend que les pneus quatre saisons posent parfois problème dans de véritables conditions hivernales avec de la neige et du verglas. L’adhérence au démarrage, notamment,

est moins élevée que celle des pneus hiver. Il existe même des entreprises en Belgique qui prévoient des pneus quatre saisons pour leurs conducteurs du nord du pays et des pneus hiver pour ceux qui habitent dans les Ardennes. Les clients qui optent quand même pour un pneu quatre saisons peuvent économiser sur leur budget leasing, en premier lieu sur les coûts de remplacement des pneus. On peut compter 20 euros par pneu. En combinant pneus hiver et été, cela signifie donc 4 x 20 euros x 2 fois par an = 160 euros par an ou 13 euros par mois. Quand on sait que les contrats de leasing font parfois l’objet de négociations à l’euro près, tout est dit. La provision pour les pneus est, dans la plupart des sociétés de leasing, fixée à un pneu par 10.000 km. » Sur toute la durée du contrat de leasing, deux jeux de pneus sont nécessaires dans les deux cas.

Simplement, l’achat d’un jeu de pneus hiver a lieu bien plus tôt que le renouvellement des pneus quatre saisons.

Pneus quatre saisons ou pas ? Erik Jacobs aime faire la comparaison avec nos chaussures. « Certaines personnes achètent une paire de chaussures qu’elles portent aussi bien en été qu’en hiver.

Conséquence : il leur arrive d’avoir les pieds mouillés en hiver et de devoir marcher prudemment sur un sol gelé. En été, ces mêmes personnes transpirent souvent des pieds. Les gens qui choisissent des chaussures appropriées pour l’hiver et pour l’été ont moins de problèmes. » AUTEUR

Ward BOSMANS

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DOSSIER

PNEUMATIQUES

CONTRATS DE LEASING ET PNEUS ?

La majeure partie des clients optent pour une combinaison de pneus été et hiver Qu’en est-il du calcul de la provision pour les pneus dans votre contrat de leasing ?

Le nombre de changements de pneus est-il illimité ou limité ? Les pneus hiver sont-ils standard ou pas ? Et quid de la possibilité d’opter pour des pneus all seasons ? Le point avec trois sociétés de leasing différentes.

En ce qui concerne le calcul de la provision pour les pneus dans le contrat de leasing, les sociétés n’aiment pas trop dévoiler leurs cartes. À ce niveau personne ne veut ou ne peut entrer dans les détails.

Mais la règle générale qui prévaut est que l’on tienne compte d’un nouveau pneu par 10.000 km environ pour chaque contrat de leasing. C’est naturellement une moyenne, car, en fonction du profil de conduite du conducteur, cela peut être davantage ou moins. Un exemple : les pneus d’une voiture qui roule surtout en ville seront plus vite usés que ceux d’une voiture qui emprunte essentiellement des autoroutes. Au prix des jeux de pneus proprement dits, il faut encore ajouter le coût du changement de pneus. Celui-ci se situe autour de 20 euros par pneu. Celui qui opère avec des pneus été et hiver déboursera donc 160 euros par an pour ces remplacements.

Alphabet Chez Alphabet, les choses sont très claires quand il s’agit des pneus compris dans le contrat de leasing. « Nous nous chargeons de l’achat et du bon état des pneus. Il est possible à tout moment de remplacer les pneus usés », déclare Kris Holvoet, directeur operations d’Alphabet. « Les pneus hiver et tout le service qui y est associé sont compris dans le contrat de leasing de base. Si le client souhaite une autre option, c’est naturellement possible. » Les clients peuvent par exemple choisir des pneus quatre saisons. Cela n’aura généralement que peu, voire pas d’impact sur le prix du leasing. « La grande majorité de nos clients optent actuellement encore pour le pack de base avec des pneus hiver et été. Alphabet tient aussi à accompagner ses clients dans le changement des pneus. Le jeu de pneus

Chez Free2Move Lease, les pneus hiver sont en option.

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“En private lease, on choisit de plus en plus souvent les pneus quatre saisons.”

Jean-Marc De Geus, DirectLease

hiver est commandé dès que le contrat de leasing est conclu. Une fois le temps venu de les monter, le conducteur peut prendre rendez-vous de manière électronique avec une des centrales de pneus avec lesquelles nous collaborons. Il peut ainsi choisir parmi les principaux acteurs du marché. »

DirectLease DirectLease propose une offre similaire en matière de pneus. « La plupart de nos clients choisissent une combinaison de pneus hiver et été. Dans nos contrats, les pneus hiver sont, il est vrai, proposés en option », explique Jean-Marc De Geus, country manager de DirectLease. « Si un client opte pour une combinaison de pneus hiver et été, c’est évidemment illimité. Nous estimons que la flexibilité est plus importante que de facturer jusqu’au dernier euro. Cela fait partie de notre philosophie de transparence. » Chez DirectLease, on peut également opter pour des pneus quatre saisons. En pratique toutefois, cela se produit rarement selon Jean-Marc De Geus. « Sauf dans le private lease », complète-t-il, « là, on opte de plus en plus souvent pour ce type de pneus. » Ce qui distingue peut-être DirectLease de ses concurrents, c’est le fait qu’il ne travaille qu’avec un seul fournisseur de pneus. Notamment pour créer des avantages d’échelles et donc obtenir un meilleur prix. Même si le contrat de leasing est déjà en cours, il est toujours possible de choisir des pneus hiver.

L’amortissement des pneus a alors lieu sur une période plus courte, ce qui augmente le tarif.

Lorsqu’il est temps de passer des pneus hiver aux pneus été, ou inversement, les clients sont avertis.

Ils peuvent alors prendre rendez-vous eux-mêmes avec les centrales de pneus.

Free2Move Lease Chez Free2Move Belgique, qui fait partie du groupe PSA et qui est en France le numéro 4 sur le marché du leasing, les pneus hiver constituent une option.

Les pneus quatre saisons sont liés dans cette société de leasing à une option baptisée ‘Grip Control’. Celui qui choisit cette option paiera un supplément de prix de 400 euros dans la configuration du véhicule.

Le stockage des pneus été ou hiver par le garage constitue aussi un service complémentaire. Cette option - appelée ‘hôtel d’hiver’ chez Free2Move

“Les pneus quatre saisons n’ont que peu, voire pas d’impact sur le prix du leasing.”

Kris Holvoet, Alphabet

Lease - n’est pas nécessairement liée au choix de pneus hiver. Concrètement, cela signifie que le client peut aussi choisir de stocker les pneus hiver ou été chez lui et pas dans une centrale de pneus. Il s’agit là d’une nette rupture de tendance par rapport à la plupart des autres sociétés de leasing.

Pour le remplacement des pneus été et hiver, Free2Move Lease travaille avec son propre réseau de centrales de pneus. Dans la mesure où Free2Move Lease n’a été créé qu’il y a une bonne année à peine dans notre pays, aucun service n’est pour l’instant déployé pour avertir les clients qu’il est temps de remplacer leurs pneus été ou hiver et qu’ils doivent prendre rendez-vous avec la centrale de pneus.

AUTEUR

Ward BOSMANS

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20/06/2019 I BRUSSELS EXPO I PALAIS 10

WHAT?

Comme de coutume, les link2fleet forum & awards 2019 contiendront tous les ingrédients d’un événement B2B réussi : informations, possibilités de networking et encore bien davantage. Et tout cela dans un cadre agréable où les meilleures pratiques du secteur seront mises à l’honneur. Le thème central de cette année : « Les défis des gestionnaires de flotte aujourd’hui et demain ».

PROGRAMME?

15:00 - 23:00 15:30 - 17:00 18:00 - 20:00 20:00 - 22:00 à partir de 22:00

Le link2fleet village met en lumière tous les produits et services des fournisseurs des secteurs fleet et mobilité et sera, cette année encore, ‘the place to be’ pour le networking.

link2fleet village présentations d’experts link2fleet forum & awards apéritif, dîner & dessert open bar

WHEN?

20 juin 2019

WHERE?

Brussels Expo - Palais 10 Les traditionnels link2fleet awards mettront sous les feux des projecteurs les meilleures initiatives fleet et leurs résultats. Cette année, nous inaugurerons deux nouveaux awards : ‘fleet & mobility start-up award’ et le ‘most appreciated leaseco’.

www.link2fleet.be/fr/forumandawards

RESERVATIONS?

Réservez dès maintenant votre place via www.link2fleet.be/fr/forumandawards

FLEET TEST

ESSAI BMW SÉRIE 3

La star du fleet assure son avenir Modèle emblématique, la Série 3 s’est déjà écoulée à plus de 15 millions d’exemplaires depuis sa commercialisation en 1975. La septième génération fait entièrement peau neuve en se rapprochant davantage de ses grandes sœurs Série 5 et Série 7.

Côté design, BMW n’a pas fait dans la dentelle. Une calandre élargie entourée de feux plus agressifs, un bouclier inédit, des lignes de carrosserie plus tendues et des feux arrière plus étirés.

Dans l’ensemble, les fondamentaux sont conservés, mais la nouvelle Série 3 se veut beaucoup plus en phase avec les dernières nouveautés de la gamme.

Elle inaugure le tout nouveau dessin de tableau de bord, toujours orienté vers le conducteur, qui fait la part belle aux équipements.

Cette nouvelle Série 3 se dote en effet de toute une panoplie d’équipements de sécurité, d’aides à la conduite, mais aussi de technologies d’avant-garde.

On notera par exemple l’arrivée de la commande vocale qui permet de s’adresser à la voiture pour lui demander d’effectuer n’importe quelle tâche. Par exemple : donner la météo, augmenter la température de l’habitacle, trouver le restaurant le plus en vogue à proximité. Bref, tout ou presque est possible.

On notera aussi que le compteur a été remplacé par une instrumentation digitale de 12,3 pouces qui intègre la navigation, que l’écran central est désormais tactile et

qu’il dispose de la commande gestuelle.

La même, en mieux !

Oui, c’est possible ! La Série 3 monte encore d’un cran. Que ce soit en matière de confort, où elle donne l’impression à ses passagers de voyager sur un yacht tant l’assise et l’amortissement sont excellents. Ou encore en matière de conduite où son côté dynamique a une nouvelle fois été rehaussé, ses consommations réduites et son acoustique améliorée. Durant notre essai, nous avons été bluffés par son silence.

L’espace est toujours un des atouts de la Série 3. À l’avant comme à l’arrière, les passagers sont choyés. À l’usage, elle se montre hyper confortable, avec une tenue de route quasi irréprochable, pas de roulis et un dynamisme qui n’a pas franchement d’égal parmi ses concurrentes directes.

Nous avons pu prendre le volant de la version 320D de 190 ch en boîte steptronic à 8 rapports. Le plaisir de conduire, cher à BMW, est évidemment de la partie, d’autant que la voiture s’est montrée très dynamique, agréable et confortable.

BMW 320D PUISSANCE

190 ch

PUISSANCE FISCALE

11 ch

ÉMISSIONS DE CO2

110 g/km

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

80%

TMC (WALLONIE, BRUXELLES, LEASING)

2.478 euros

BIV (FLANDRE)

703,46 euros

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

429,4 euros

TAXE DE ROULAGE (FLANDRE)

493,66 euros

TAXE CO2

495,61 euros

ATN EMPLOYÉ

2.630,66 euros/an

ATN EMPLOYEUR

447,21 euros/an

LOYER MENSUEL MOYEN

690 euros

Le nouveau dessin de tableau de bord fait la part belle aux équipements.

Bilan fleet La BMW Série 3, c’est plus de 50% de ventes fleet en Belgique.

C’est dire si le modèle est important. Et son bilan est plutôt positif : 80% de déductibilité fiscale, un ATN de moins de 250€/mois.

Tout cela notamment parce que le prix de base de la voiture est moins élevé que sur la version précédente. L’édition 2019 est mieux équipée de série que sa devancière. Et à équipement équivalent, il fallait débourser 265€ de plus à l’époque. C’est assez rare que pour être souligné.

AUTEUR

Damien MALVETTI

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FLEET TEST

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet www.link2fleet.com - rubrique CAR

Peugeot 508 SW : la séduction à l’état pur La version SW, c’est 70% des ventes B2B de la 508 chez Peugeot. Avec l’arrivée de cette édition 2019, Peugeot espère encore voir ce chiffre partir à la hausse. Il faut dire que la belle ne Peugeot 508 SW 2.0 l BlueHDi 160 ch. BA 8 PUISSANCE

160 ch

PRIX DE BASE HTVA

30.537,19 euros

CO2

164 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

1.239 euros

BIV (FLANDRE)

1.467,10 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

82,10 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

82,10 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

70%

ATN UTILISATEUR

4.212,30 euros

ATN EMPLOYEUR

716,09 euros

TAXE CO2

1.113,20 euros

PRIX MOYEN EN LEASING

650 euros

manque pas d’arguments. Pour cette nouvelle génération, l’accent a surtout été mis sur le design.

Elle se veut plus dynamique, mais y perd en habitabilité puisqu’elle mesure 8 cm de moins en longueur que sa devancière. L’espace réservé au conducteur et à ses passagers reste le même que dans la berline. Du coup, à l’arrière, si la garde au toit est brin meilleure, l’espace aux jambes est à l’identique. C’est vrai que ce break n’est certes pas le plus spacieux de son segment. Reste qu’un excellent confort demeure de mise et que la découpe des portes arrière offre une meilleure accessibilité aux titulaires de grandes tailles. Côté coffre, son volume - 530 litres est en évolution par rapport à la berline.

Sur la route, le comportement de cette 508 SW qui gomme

Seat Tarraco : nouveau porte-drapeau de Seat Depuis l’arrivée des Ateca et Arona, Seat se montre plus compétitif sur le marché fleet. Avec le Tarraco, 3e arrivant dans la famille des SUV, ce sont justement… les familles qui vont être contentes ! À l’heure où le monospace Alhambra n’affiche plus que 2% des ventes de Seat en Belgique, le Tarraco vient jouer le rôle de sauveur pour les collaborateurs à la recherche d’une voiture pouvant transporter jusqu’à 7 occupants.

Le Tarraco est le premier modèle à adopter la nouvelle signature

40

stylistique de la marque. Le grand SUV (4.735mm de long) est plutôt voyant et original vu de derrière ou de devant. Il n’en faut pas moins pour un modèle qui doit jouer le rôle de porte-drapeau de la marque. D’ailleurs, Seat se la joue haut de gamme avec le Tarraco, qui sera uniquement commercialisé dans les plus hauts niveaux de finition Style et Xcellence. À l’essai, nous avons surtout été impressionnés par le bon comportement général de ce modèle et particulièrement par son amortissement. Que ce soit en essence ou en diesel, les 150 chevaux l’animent « gentiment », notre préférence allant sur le 1.5 TSI essence, plus léger et plus « caractériel ». En résumé, si votre car policy vous le permet, n’hésitez pas à opter pour les motorisations de 190 ch.

les moindres imperfections du revêtement routier est en tout point semblable à celui de la berline. La tenue de route est irréprochable. Et qu’importe la sinuosité du trajet. La direction est d’une précision chirurgicale tout comme la rigueur du train avant.

Agile, dynamique, cette SW est taillée pour avaler le bitume sans que pour autant le conducteur et ses passagers ne perçoivent le moindre signe de fatigue.

SEAT Tarraco Style 2.0 TDI PUISSANCE

150 ch

PRIX DE BASE HTVA

29.966,94 euros

CO2

129 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

867 euros

BIV (FLANDRE)

773,92 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

429,40 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

502,66 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75%

ATN UTILISATEUR

3.045,48 euros

ATN EMPLOYEUR

517,79 euros

TAXE CO2

712,92 euros

PRIX MOYEN EN LEASING

550 euros

Sur le plan fiscal, le 2.0 TDI Diesel de 150 chevaux se montre le plus intéressant. Mais dans tous les cas, grâce à son bon niveau d’équipements, le Tarraco se montre attrayant sur le marché des SUV 7 places.

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218 ch

PUISSANCE FISCALE

13 ch

ÉMISSIONS DE CO2

100 g/km

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

90%

LEXUS ES300H

TMC (WALLONIE, BRUXELLES, LEASING)

61,5 euros

Etonnamment Séduisante !

BIV (FLANDRE)

61,5 euros

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

82,1 euros

TAXE DE ROULAGE (FLANDRE)

82,1 euros

Petite révolution dans la gamme Lexus. Voici qu’arrive la ES venue pour remplacer la berline GS. Nouveau nom, nouveau positionnement et objectifs revus à la hausse.

TAXE CO2

317,64 euros

ATN EMPLOYÉ

2.056,71 euros/an

ATN EMPLOYEUR

349,64 euros/an

LOYER MENSUEL MOYEN

790 euros

Bye bye GS, bonjour ES. Ne vous y méprenez pas, il ne s’agit pas d’un changement de nom, mais bien d’un repositionnement de la gamme du constructeur japonais en Europe. Si la ES n’a jusqu’à présent jamais été commercialisée chez nous, elle totalise déjà 30 ans de carrière sur le continent américain. Là-bas, elle partage la part du gâteau du segment E avec la GS. En Europe, Lexus ne propose qu’un seul modèle sur ce segment.

Jusqu’à présent, le constructeur a toujours misé sur sa luxueuse GS avec, comme résultat, une percée assez discrète : 2.000 modèles écoulés par an. Consécutivement au lancement de la 7e génération de la ES, Lexus a décidé de revoir sa copie et de remplacer, sur le vieux continent, la GS par la ES. Objectif annoncé : 6.000 ventes annuelles.

Comparée à la GS, la ES grandit de 11 cm. Tout bénéfice pour l’habitabilité. Aux places arrière, même les très grands gabarits se sentiront à leur aise. Mais ses atouts majeurs, c’est son confort et son insonorisation ! On a vrai-

ment l’impression qu’elle glisse sur le bitume comme sur un tapis de velours et sans le moindre bruit… lorsqu’elle est en mode électrique. Lors des accélérations franches, avouons que la sonorité du moteur essence n’est pas franchement très agréable. Mais là n’est pas non plus son objectif. L’ES n’a aucune prétention sportive. En termes de confort par contre, elle n’a jamais pu être prise en défaut lors de cette première prise en main.

La technologie n’est pas en reste puisque la ES dispose de tous les équipements de sécurité, aides et solutions connectées dernier cri. On regrettera cependant que l’écran central ne dispose pas de commande tactile, d’autant que le Touchpad n’offre pas une réactivité sans faille. Son habitacle respire le luxe et l’élégance. La qualité perçue est très bonne. À la conduite, la Lexus ES fait montre d’une belle efficacité, sans se montrer gourmande.

Lors de notre essai, nous n’avons consommé que 5,3 l/100km en ayant franchement le pied assez lourd sur la pédale de droite.

Bilan Fleet Grâce à sa motorisation hybride, la Lexus ES bénéficie d’une fiscalité avantageuse, surtout pour les entreprises. Les taxes sont très basses, la déductibilité est de 90%.

Son dernier atout ? Son prix ! En version d’entrée de gamme - déjà très bien équipée -, la ES est affichée à 47.990 euros TVAC. Impossible de trouver parmi la concurrence allemande une berline full hybride aussi bien équipée pour ce prix. Du coup, son ATN se révèle aussi très attractif !

Voilà qui risque peut-être de faire de l’ombre à la concurrence.

AUTEUR

Damien MALVETTI

43

VAN MANAGEMENT

RENAULT EZ-PRO

La révolution dans les villes Dans un monde où l’urbanisation galopante amènera près de 70% de la population à vivre en ville à l’horizon 2030, la circulation des personnes et des marchandises devra être complètement repensée. Dans un contexte où le nombre d’achats en ligne continue à exploser, Renault illustre sa vision de la livraison urbaine en présentant EZ-PRO, un concept de robot-véhicule spécialement adapté pour la livraison du dernier kilomètre.

Présenté en grandes pompes au récent salon IAA de Hanovre, le concept EZ-PRO semble tout droit sorti d’un film de science-fiction. Il est le fruit de la vision que se fait le groupe au losange de la livraison future dans les centres urbains. « Ce concept, c’est un peu la synthèse de 120 années d’expérience dans le domaine du véhicule utilitaire. Il incarne aussi notre passion pour l’innovation qui permet de simplifier la vie de nos clients », nous expliquait Philippe Emmanuel Divine, Directeur Stratégie VU Renault, à Hanovre.

4 axes dominants EZ-PRO est un robot-véhicule autonome, 100% électrique, connecté et partagé. Il se recharge par induction. Ce concept futuriste est composé d’un pod leader autonome et d’un ou plusieurs robot(s)-pod(s) autonomes. Le pod leader autonome accueille un concierge humain qui supervise et planifie les itinéraires et les livraisons des robotspods suiveurs qui eux sont sans chauffeur. « Quatre axes déterminants ont guidé le développement de ce véhicule », poursuit Philippe Emmanuel Divine. « Nous croyons tout d’abord que le secteur de la livraison intra-urbaine est celui qui va créer une disruption afin d’inventer un système efficient limitant 44

la circulation superflue. Nous pensons ensuite que les livraisons doivent être maximisées grâce à une plateforme unique pouvant simultanément assurer des livraisons B2B et B2C. Troisième point : le client doit être libre de pouvoir choisir avec précision où et quand il désire être livré. Enfin, et c’est peut-être le plus important, nous croyons que l’humain doit rester un maillon essentiel de la chaîne de livraison urbaine. » Grâce à EZ-PRO, les utilisateurs finaux pourront choisir précisément où, quand et comment recevoir leurs livraisons, 24h/24 et 7j/7. Cette livraison pourra se faire en mains propres via le concierge, mais aussi via des casiers de stockage qui seront déverrouillables via une app smartphone. Renault a également conçu son convoi de livraison du futur de manière à ce qu’il s’intègre naturellement dans l’écosystème des villes intelligentes qui est en train de se construire entre les autorités publiques, les municipalités et le secteur privé. Il entend ainsi participer à la fluidification du trafic en limitant les rotations et le nombre de places de stationnement nécessaires.

Mobilité urbaine partagée De l’aveu même de Philippe Emmanuel Divine, il n’est absolument pas certain que ce prototype

Avec EZ-PRO, Renault a dévoilé sa vision du futur de la livraison urbaine du dernier kilomètre.

Philippe Emmanuel Divine : « Renault EZ-PRO fait partie d’une série de concepts de robots-véhicules axés sur les services de mobilité urbaine et partagée ».

verra le jour et que nous aurons l’occasion d’avoir un pod frappé du losange venir nous livrer notre boîte de chaussures commandée 24 heures plus tôt sur internet : « Un groupe comme Renault doit être complètement prêt en matière de technologie et surtout prêt à l’usage qui va être fait de cette technologie. Lancer un tel véhicule dans le marché dépendra d’abord de l’équilibre économique qui pourra éventuellement être trouvé. Ensuite, il faudra évidemment analyser ce que la législation et les infrastructures permettront dans les années à venir. Mais le constat reste clair, 30% du trafic dans les villes est actuellement imputable à des livraisons du dernier kilomètre et ce chiffre ne fait qu’augmenter. Avec EZ-PRO, Renault propose de soulager cette situation de congestion grâce à des livraisons partagées, flexibles et autonomes. » Qu’on aime ou qu’on n’aime pas, le véhicule incarne un sérieux tour de force du designer néerlandais Lauren van den Acker qui n’en est pas à son coup d’essai en matière de véhicules futuristes. Avec ses grandes surfaces vitrées, son cockpit à ouverture frontale, ses roues carrées, et ses pods suiveurs en forme de containers roulants, EZ-PRO préfigure sans doute de ce à quoi ressemblera la livraison de colis en ville dans les dix prochaines années.

Avec ses roues carrées et son large cockpit vitré, EZ-PRO peut également être utilisé comme food-truck, ce qui démontre la polyvalence du véhicule.

Le pod leader autonome peut effectuer des livraisons en solo, mais est aussi capable d’emmener une flotte de robotspods suiveurs qui effectueront eux-mêmes des livraisons de manière indépendante.

EZ-PRO se compose de deux parties distinctes : une cabine pour le concierge et un espace de chargement pour les colis transportés.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

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VAN MANAGEMENT

NOUVEAUTÉ

LeasePlan va de l’avant avec le Maxus EV80 LeasePlan ne cache pas ses ambitions en termes d’électrification de son parc. Le loueur intègre non seulement la Tesla Model 3 dans son offre, il y ajoute aussi le grand fourgon Maxus EV80, dont LeasePlan devient presque de facto l’importateur.

En septembre 2018, le géant automobile chinois SAIC a présenté, au salon de Hanovre, son utilitaire totalement électrique Maxus EV80. SAIC n’a pas encore dévoilé ses plans quant au déploiement de son propre réseau officiel, car le constructeur entend faire ses premiers pas sur le marché européen en coopération avec LeasePlan, qui devient le partenaire pour tout le Vieux Continent.

La Belgique suivra Cela ne signifie toutefois pas que les clients belges pourront commander un utilitaire électrique “made in China” du jour au lendemain. Pour l’heure, LeasePlan a débuté la distribution aux Pays Bas, en France et en Allemagne, tandis que la poste slovène a déjà mis en service quelques Maxus EV80 pour la distribution de courrier zéro émission dans les villes du pays. Le tour de la Belgique “viendra très bientôt”, avons-nous appris de la bouche du porte-parole, mais “la date exacte n’est pas encore connue pour le moment”. LeasePlan Belgique communiquera sur ce sujet très rapidement. Dans notre pays, les clients ont en tout cas déjà pris l’avantage sur les autres pays: le magasin de pièces de rechange Maxus pour l’Europe est en effet implanté en Belgique, ce qui facilitera bien sûr un accès rapide aux pièces de rechange.

Pour le reste de l’Europe, les Chinois promettent d’ailleurs aussi une livraison de toute commande de pièce endéans les 24 heures

200 kilomètres d’autonomie Le Maxus EV80 est équipé d’une batterie de 56 kWh, qui fournit en énergie 100 kW (136 ch) et 320 Nm en moteur électrique, et ce pendant 200 kilomètres.

Ensuite, la batterie peut être rechargée en 7 heures à une borne de recharge électrique, tandis que le rechargement rapide est aussi possible via la prise CCS standard. En deux heures dans ce cas. LeasePlan propose le véhicule avec un pass de rechargement valable dans un réseau de 75.000 points de recharge minimum dans toute l’Europe, exploité par le spécialiste Allego.

5 ans de garantie Maxus annonce que le EV80 dispose d’un châssis particulièrement flexible permettant d’accueillir de nombreux types de superstructures. En guise d’illustration, la marque indique que la version fourgon fermé affiche un espace de chargement de 3,3 mètres de long, 1,77 m de large et 1,71 mètre de haut (il existe aussi une version rehaussée de 21 centimètres). Dans cette version, la charge utile s’élève à 950 kilos maximum. Le prix de base a été fixé à 47.000 euros htva avec un équipement de série composé de l’airco, les vitres électriques, les capteurs d’aide au stationnement, l’aide au démarrage en côte et les rétroviseurs électriques chauffants. Le véhicule bénéficie d’une garantie de 3 ans, la batterie est couverte 5 ans ou 100.000 kilomètres.

AUTEUR

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Bert TROUBLEYN

Fleet Echos

OTOTO : toute la fiscalité automobile dans une app

Lizy : une nouvelle société de leasing digitale Soutenue par le Lab Box de D’Ieteren Auto et en collaboration avec Volkswagen D’Ieteren Finance, Lizy vient de présenter une nouvelle plateforme digitale (www.lizy.be) pour le leasing de voitures d’occasion et de stock. Elle comprend uniquement des voitures d’occasion récentes ou de stock, avec un maximum de 30.000 km. « L’idée est de proposer un service plus flexible et moins cher pour les PME et indépendants qui souvent ne s’y retrouvent pas dans les offres proposées par les acteurs classiques », indique Sam Heymans, CEO et cofondateur de Lizy.

Imaginez en quelques clics pouvoir calculer la fiscalité automobile et fleet des véhicules de votre flotte. C’est exactement ce que propose OTOTO, une toute nouvelle application smartphone. « Sur base d’un QR code qui reprend la totalité des données du véhicule, l’application calcule les éléments fiscaux demandés en fonction des paramètres personnels encodés préalablement par l’utilisateur. Ce calcul est rendu possible grâce à un nombre important de données et de formules qui ont été encodées préalablement dans un fichier Excel et intégrées dans l’app par une société spécialisée », expose Bart Nijs, fondateur.

Mon seul souci est d’arriver à l’heure chez mes clients. CIACfleet s’occupe du reste…

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Fleet Echos

5 questions à…

Michael Gilis

Directeur CrashStickers Compléter un constat d’accident n’est jamais une partie de plaisir. La procédure est longue, contraignante, demande de chercher des informations sur d’autres documents… CrashStickers s’est donné pour mission de rendre cette tâche un peu moins pénible.

Monsieur Gilis, expliquez-nous le concept de CrashStickers ? « Il y a 10 ans, je travaillais dans une société de transport. Régulièrement, je recevais des constats d’accident complétés de façon erronée ou illisible. À l’époque, j’ai proposé à ma direction de créer des autocollants avec les données principales du véhicule qu’on apposait sur les constats pour éviter les erreurs. Le concept était né. Et aujourd’hui, via CrashStickers, je propose ces stickers à la vente. » Quels sont les éléments qui figurent exactement sur ce sticker ? « Toutes les informations administratives concernant le véhicule et qui ne sont pas susceptibles de changer. Le preneur d’assurance, les informations

du véhicule, de la compagnie d’assurance, etc.

Pour les flottes, les infos du conducteur ne sont pas, par exemple, reprises sur le sticker, car il se peut que le conducteur du véhicule n’en soit pas le propriétaire. » Votre produit est vendu en B2C depuis plusieurs années déjà. Le bilan est positif ? « L’an dernier, on a distribué 780.000 stickers, rien qu’en Belgique. Il faut savoir que le constat d’accident qu’on utilise chez nous est le même pour toute l’Europe, ainsi que pour le Le Maghreb, Israël ou les Balkan et le Canada par exemple. En tout, 350 millions de véhicules utilisent ce constat.

Le marché potentiel est énorme. » Et vous ciblez dorénavant aussi le B2B ? « Tout à fait, via des partenariats que nous sommes en train de négocier avec des assureurs, des loueurs et des courtiers. ALD Automotive, Arval, Axus ou Van Breda en font par exemple partie. Les gestionnaires de flotte peuvent aussi passer commande en direct via nos services. Le coût d’une vignette est de 1,20 euro. » Quels sont les avantages pour un gestionnaire de flotte d’utiliser Crashstickers ? « Outre le fait de s’assurer que les données présentes sur le constat sont correctes, il y a aussi le fait d’éviter les pertes de temps. Compléter un constat prend en moyenne 35 à 40 minutes. On fait cela sur le bord de la route, dans des conditions qui ne sont pas toujours idéales, notamment en matière de météo. On perd du temps à chercher les documents du véhicule, sa carte d’identité, sa carte verte, etc. Nos analyses ont démontré que si les deux conducteurs disposent du CrashStickers, compléter un constat ne prend pas plus de 10 minutes. Il est aussi prouvé qu’en remplissant mal un constat, un conducteur en droit peut vite se retrouver en tort. Avec le CrashStickers, on réduit fortement ce risque. Il suffit d’apposer l’autocollant et le tour est joué. » fP lus d’informations : rendez-vous sur www.crashstickers.com

AUTEUR

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Damien MALVETTI

OCTAVIA COMBI 1.6 TDI LA PLUS FAMILIALE DES VOITURES DE SOCIÉTÉ

SIMPLY CLEVER

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L’OCTAVIA COMBI est le break le plus vendu en Belgique et est également particulièrement appréciée en tant que voiture de société. Et ce n’est pas sans raison : design élégant, habitacle spacieux, systèmes de sécurité, technologies de pointe d’aide à la conduite, systèmes d’infotainment et de nombreux équipements en option. Nos solutions de Location à Long Terme en font plus que jamais le partenaire idéal pour les voyages d’affaires et les sorties en famille. * ŠKODA OCTAVIA COMBI Active 1.6 TDI 115 ch 5v. Prix catalogue TVAC : 26.035 €. Loyer TVAC : 487,47 €. Offre en Location Long Terme “Full Service” ŠKODA Financial Services calculée sur base de 60 mois et 100.000 kilomètres, sous condition d’un score bonus-malus de 0. La Location Long Terme “Full Service” comprend les entretiens et les réparations, les assurances, le véhicule de remplacement, l’assistance routière, les pneus et les taxes. Off re réservée aux professionnels. Sous réserve d’acceptation du dossier par D’Ieteren Lease s.a., siège social : Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg - RPM Leuven - BCE 0402623937. Prix au 01/03/2019 et valables jusqu’au 30/04/2019. ŠKODA Financial Services est une dénomination commerciale de D’Ieteren Lease s.a. (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance s.a.). D’Ieteren Lease s.a. est un agent non lié (FSMA 20172A) de P&V Assurance (code 0058). Offre sous réserve d’erreurs et changements de prix. www.skoda.be. ** Source FEBIAC - immatriculations du 1er janvier au 31 octobre 2018.

4,0 - 6,6 L/100 KM

105 - 154 G/KM (MESURÉ SELON LES NORMES NEDC). Tous les modèles ŠKODA sont homologués WLTP.

Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Bob Monard, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Philippe Awouters (Clean Air Lovers & Lobbyists)

La prochaine édition de link2fleet sortira de presse le 20 juin prochain, date de nos prestigieux link2fleet forum & awards. Notez déjà la date dans votre agenda. Rendez-vous vous est fixé au Palais 10 de Brussels Expo.

Dans ce numéro, vous pourrez évidemment retrouver l’ensemble des candidats et lauréats qui auront rythmé cette édition 2019 dont on peut déjà vous annoncer qu’elle vous dévoilera quelques surprises.

Sans en dévoiler davantage, sachez que deux nouveaux prix feront leur apparition cette année, l’un couronnant la société de leasing la plus appréciée, l’autre mettra en lumière des start-ups dont les produits/services innovants apportent une réelle plus-value au travail quotidien des gestionnaires de flotte.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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Suite à notre fleet dating du mois d’avril consacré au Total Cost of Mobility, nous consacrerons également un large dossier de notre magazine de juin à cette thématique brûlante au sein des entreprises, à l’heure où le budget de mobilité vient d’entrer officiellement en vigueur.

Et comme de coutume, nous vous proposons à la lecture nos essais des dernières nouveautés à quatre roues du marché fleet : Skoda Scala, Lexus UX250h, DS3 Crossback ou encore la très attendue nouvelle Mercedes CLA.

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WHAT?

Introduire des alternatives écologiques même sans renoncer à la voiture…

Depuis le 1er mars, c’est tout à fait possible ! Le travailleur ne doit pas renoncer totalement à sa voiture de société, mais peut l’échanger contre un modèle plus écologique et le combiner à des solutions de mobilité durable.

Mais la gestion en est complexe et il y a des règles fiscales qui doivent être suivies.

Cela implique également une adaptation importante de la car-policy existante.

Nous vous donnons rendez-vous lors du fleet dating sur le thème “total cost of mobility” pour vous apporter les éclairages nécessaires et vous proposer des exemples concrets.

EXPERTS?

• Michel WILLEMS, Fiscaliste Mobilitas • Pierre VANDAMME, Fleet Manager, L’Oréal • Valérie t’SERSTEVENS, Manager National & International Employment, SDWorx

EXPERT VIEWS WHEN?

Le 26 avril 2019 de 7h30 à 11h00

WHERE?

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RESERVATIONS?

Session exclusive et gratuite, uniquement accessible aux responsables de mobilité au sein des entreprises (gestionnaires de flotte, RH, Dir. financiers, procurement, achat…)

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