link2fleet 230 - NL

www.link2fleet.com

230 MAART & APRIL 2019

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

DOSSIER Veiligheid en preventie

Red mensenlevens, optimaliseer uw TCO!

Banden

Verbeter uw grip onderweg

Het abc van het mobiliteitsbudget

Echt rijplezier

100% FISCAAL AFTREKBAAR. 100% RIJPLEZIER. MODERNISEER UW WAGENPARK MET DE NIEUWE BMW 330e PLUG-IN HYBRIDE.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,7 L/100 KM • 39-49 G/KM CO2 (NEDC)*

* voorlopige waarden

230 MAART-APRIL 2019

INHOUD

FLEET DATING SPECIAL

Marc DEMOULIN

EDITO

Het debat laait op De stemming over het mobiliteitsbudget was voor alle politieke formaties een droomkans om een stelling in te nemen over het nog steeds controversiële thema van de bedrijfswagen. Het is geen geheim dat dit eeuwigdurende debat onvermijdelijk terug oplaait van zodra de verkiezingsdatum nadert.

Als thema is mobiliteit niet meer weg te denken van de politieke debatten op televisie. Toch lijkt het de politiek meer dan ooit te verdelen. Gratis openbaar vervoer, een uitbreiding van het aanbod aan openbaar vervoer, inperking van de bedrijfswagen, kilometerheffing, het bestraffen van ‘eenzame’ bestuurders, verbetering van de fietsinfrastructuur: het zijn allemaal onderwerpen waarover de verschillende partijen het oneens met elkaar zijn of waar ze elkaar weten te vinden in de hoop een zo groot mogelijk aantal kiezers voor zich te winnen.

Toch lijken ze het allemaal eens over dat ene punt: onze economie betaalt een zware prijs voor het fileleed. Volgens een recent cijfer van het VBO zou de schade op jaarbasis oplopen tot een bedrag tussen 4 en 6 miljard.

Onze premier Charles Michel trommelde zich in een recent interview met het Franstalige dagblad l’Echo trots op de borst met het in voegen treden van het mobiliteitsbudget: “We zien dat de mentaliteit nog niet helemaal klaar is voor een radicaal systeem als het cash for car. Het mobiliteitsbudget moedigt alternatieven voor de bedrijfswagen aan zonder die helemaal weg te cijferen. In dat opzicht gaat het om een interessante oplossing.” Die mening stemt in grote lijnen overeen met wat de N-VA zegt, want daar luidt het dat achter de bedrijfswagen een fiscaal geschenk schuilgaat dat enkel het cash for car kan ontrafelen.

CD&V heeft zich met een wetsvoorstel op federaal niveau duidelijk gepositioneerd. Samengevat willen zij vanaf 2023 enkel nog voor bedrijfswagens met nuluitstoot een gunstig fiscaal regime. Het VAA zou dezelfde trend volgen en zou pas interessant worden voor 100% elektrische voertuigen. Een apart VAA zou van kracht zijn voor het gebruik van een tankkaart.

Het hoeft geen betoog dat dit voorstel nogal wat stof deed oplaaien bij de drie belangenverenigingen binnen de automobielindustrie. Febiac, Renta en Traxio hebben het in koor over “een ondoordacht project dat geen rekening houdt met de aanzienlijk hogere kostprijs van elektromobiliteit”.

Tot slot kunnen we ons moeilijk inbeelden welk lot de bedrijfswagen zal voorbehouden zal zijn wanneer na 26 mei van dit jaar, de dag waarop we volgens de meeste peilingen door een groene golf zullen worden overspoeld, Ecolo-Groen hun opwachting maken in de Wetstraat 16. Iedereen weet immers dat de bedrijfswagen en de groene partijen het nooit goed met elkaar kunnen vinden... mdemoulin@link2fleet.com

04 Autofiscaliteit: wat te onthouden voor 2019 en 2020

08 Pierre Vandamme - L’Oréal 10

Eerst ‘Cash for car’, daarna mobiliteitsbudget Gracienne Maes (Canon) Transparantie en duidelijkheid zijn sleutelwoorden

MOBILITY MANAGEMENT 12 14

Het mobiliteitsbudget is eindelijk werkelijkheid geworden Leveranciers herzien hun aanbod om in te spelen op het mobiliteitsbudget

DOSSIER SAFETY 18 -> 27 Veiligheid is een van de sleutelelementen om de kosten van uw vlot terug te dringen. In ons dossier brengen wij de veiligheidscijfers voor België in kaart en dan specifiek voor vloten. U vindt er ook een hele reeks adviezen voor een betere preventie binnen uw onderneming.

DOSSIER BANDEN 29 Meer dan een ‘laagje rubber’ 32

34 36

Bridgestone Blizzak LM005: Een van de beste voor komende winter De voor- en nadelen op een rijtje Leasingcontracten en banden

CAR MANAGEMENT 39 Test BMW 3-reeks:

Fleetster stelt zijn toekomst veilig

ALTERNATIEVE AANDRIJVING 43 Test Lexus ES300h:

Verrassend verleidelijk

VAN MANAGEMENT 44 Renault EZ-Pro:

De ommekeer in de steden

44 Nieuwigheid: LeasePlan kijkt vooruit met de Maxus EV80

5 VRAGEN AAN…

48 Michaël Gilis, CrashStickers

FLEET DATING SPECIAL

“Vanaf 2020 zullen ook de verworpen uitgaven stijgen voor alle wagens.”

Michel Willems (Mobilitas)

AUTOFISCALITEIT

Wat te onthouden voor 2019 en 2020 De fleetmanager of bij uitbreiding mobiliteitsmanager leeft vandaag in woelige tijden waarin de ene evolutie de andere verandering in snel tempo opvolgt. Naast de veranderingen voor wat de autofiscaliteit betreft zijn er nieuwe elementen als ‘cash for car’ en het ‘mobiliteitsbudget’ die om aandacht vragen. link2fleet belichtte de vele aspecten tijdens een talrijk bijgewoonde eerste Fleet Dating van 2019.

“De auto-industrie staat voor de uitdaging dat de gemiddelde CO2-uitstoot van hun vloot in 2020 max. 95g/km mag bedragen” herinnert Daniel Debrouwer, Managing Director Eurofleet Consult.

“Het klimaatakkoord verplicht bovendien tegen 2030 de CO2-uitstoot met -37,5% te verlagen”.

Daarnaast is er nog de veel strengere WLTPmeetmethode (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), sinds september 2018 verplicht voor alle modellen, die het halen van het streefdoel extra bemoeilijkt.

De oorspronkelijke NEDC-test ging gepaard met ongeveer 35% afwijking van de reële emissiewaarden t.o.v. de meetwaarden. Bij NEDC 2.0, de via berekening aangepaste NEDC emissiewaarden, moet men uitgaan van een gemiddelde verhoging met +9,6%. Dat percentage kan variëren van +6,6% voor stadswagentjes tot +16,4% luxe-SUV’s en zelfs +18,3% voor wagens uit het hoogste luxesegment.

Een praktijkvoorbeeld van een auto met 112g/km CO2-uitstoot volgens NEDC, resulteert in 121g/km volgens NEDC 2.0 voor de verrekening in de autofiscaliteit.

4

Keuzecriteria In het verleden werd vaak uitgegaan van het maandelijks leasebedrag als criterium voor het opstellen van een keuzelijst naar de gebruikers. Al enige tijd wordt aanbevolen om de TCO van een auto te hanteren, wat de reële kostprijs voor de onderneming weergeeft. Maar ook dat gegeven is niet helemaal correct, gezien ook de verworpen uitgaven en vennootschapsbelasting hun invloed hebben op de ware kostprijs, inmiddels als TCO2 benoemd. In een realistisch rekenvoorbeeld varieert de kostprijs voor eenzelfde auto van 614 euro (leasebedrag) over 815 euro (TCO) tot 880 euro (TCO2), zonder dat die laatste vandaag al berekenbaar is voor 2020.

Alsmaar complexere autofiscaliteit…

“De VAA die de werknemer krijgt aangerekend is degressief met -6%/jaar door het toepassen van een verouderingscoëfficiënt” merkt Michel Willems, CEO Mobilitas, op. “Bij een identieke nieuwe wagen stijgt de VAA dus aanzienlijk”.

1,6 L/100 KM - 41 G CO /KM

(volgens de NEDC-normen). Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be 2 Geef voorrang aan veiligheid. *Voor meer informatie, gelieve uw Erkende Concessiehouder Mercedes-Benz te contacteren.

V.U.: Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV – Tollaan 68 – 1200 Brussel (België) - KBO/BCE n°0419.946.355

De E-Klasse Plugin Hybrid.

De E-Klasse 300 de Berline: uw ideale bedrijfswagen met interessant fiscaal voordeel.*

MOBILITY MANAGEMENT

Maar de overheid verhoogt ook jaarlijks de referentiewaarden in de berekeningsformule voor het VAA: [5,5% x (CO2 in g/km) x 0,1%] x fiscale cataloguswaarde x (6/7) x ouderdomscoëfficiënt In deze formule gaat de referentiewaarde van 86 naar 88 g/km CO2-uitstoot voor dieselmotoren in 2019. Voor benzinemotoren stijgt de referentiewaarde van 105 naar 107 g/km CO2.

De minimum aangerekende VAA stijgt van 1.310 euro in 2018 naar 1.340 euro in 2019. Ook voor elektrische voertuigen met 0 g/km emissie wordt min. 4% op de cataloguswaarde van het voertuig aangerekend als VAA. De regering die na de verkiezingen van 26 mei 2019 zal aantreden kan anders beslissen over de vandaag geldende berekeningsformule voor de autofiscaliteit.

De impact van de CO2-uitstoot is al belangrijk en wordt nog belangrijker vanaf 2021, in het bijzonder wanneer naar alle waarschijnlijkheid de WLTPwaarden zullen gehanteerd worden, wat een serieuze impact kan hebben.

Wie vandaag een auto gebruikt met 30.000 euro cataloguswaarde, 115 g/km CO2-uitstoot en 42 maanden oud, krijgt daarvoor 1.771 euro VAA aangerekend. Dezelfde wagen nieuw ingeschreven zal met 125 g/km gespecificeerd staan op het inschrijvingsdocument, wat het VAA naar 2.417 euro opjaagt, of een stijging met 27 euro/maand.

De basisformule voor de berekening van de CO2bijdrage door de werkgever blijft onveranderd - minimum € 26,97/maand - maar wat 2021 ons brengt is vandaag nog onbekend.

Onzekerheid voor 2021 BIV en verkeersbelasting zijn regionale materie. Voor Brussel, Wallonië en alle leasemaatschappijen geldt dat de BIV berekend wordt op basis van de fiscale pk of het motorvermogen in kW. Vlaanderen bekijkt de BIV op basis van de CO2-uitstoot, het brandstoftype en de Euro-norm.

Voor de verkeersbelasting hanteren Brussel, Wallonië en alle leasemaatschappijen opnieuw het motorvermogen in kW / fiscale pk. Vlaanderen neemt eveneens het motorvermogen in aanmerking, maar werkt met een dubbele bonus-malus volgens CO2-uitstoot en brandstoftype. Dat resulteert in aanzienlijke verschillen tussen de regio’s: een elektrische auto rijdt in Vlaanderen vrij van BIV en verkeersbelasting.

Wordt die elektrische auto geleased, dan duiken 61,5 euro BIV en 85,10 euro jaarlijkse verkeersbelasting op.

De lagere vennootschapsbelasting compenseert enigszins de kleinere aftrekbaarheid van de autokosten. Vanaf 2020 zullen ook de verworpen uitgaven stijgen voor alle wagens. Hoe het er in 2021 zal uitzien is voorlopig nog onbekend…

“De impact van de CO2-uitstoot is al belangrijk en wordt nog belangrijker vanaf 2021.”

Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult) AUTEUR

6

Eduard CODDÉ

PEUGEOT 308

AUGMENTED TECHNOLOGY

308 BERLINE

Active 1.5 l BlueHDi, 130 pk, Stop & Start, manuele versnellingsbak, zonder optie.

MAXIMALE FISCALE

90% AFTREKBAARHEID

3,6 L /100 KM 4,5 L /100 KM

94 G /KM 118 G /KM

NETTO VAA

VAA 56 €/MAAND*

(VOLGENS NEDC-NORM) (VOLGENS WLTP-NORM)

*De maandelijkse nettobijdrage van het Nettovoordeel van Alle Aard moet betaald worden door een werknemer die een bedrijfswagen gebruikt, op basis van de hoogste bedrijfsvoorheffing: 53,5 %; deze voorwaarden hebben enkel een informatief doeleinde en Peugeot België-Luxemburg is in geen geval verantwoordelijk voor verschillen tussen het gecommuniceerde voordeel en het verworven voordeel.

Milieu-informatie [KB 19/03/2004] : www.peugeot.be V.U.: Erika Bouteloup, Peugeot België-Luxemburg N.V., KBO nr. 0403.461.107, IBAN : BE81 2710 0450 0024, Avenue de Finlande 4-8 te B-1420 Braine-l’Alleud. Tel: 078 15 16 15.

PIERRE VANDAMME - L’ORÉAL

Eerst ‘cash for car’, daarna mobiliteitsbudget Pierre Vandamme, fleetmanager van L’Oréal, bekende, toen hij vorig jaar in mei zijn dossier voor onze professionele jury ‘verdedigde’, dat hij inzake duurzame mobiliteit en de vermindering van de koolstofafdruk van zijn bedrijf eigenlijk nog verder wilde gaan. Het mobiliteitsbudget biedt hem vandaag de kans om tot de actie over te gaan.

Homeworking voor een betere levenskwaliteit L’Oréal heeft homeworking aangemoedigd en dat met bevredigende resultaten. “We hebben onze kantoorruimte met 25% kunnen verminderen”, onderstreept Pierre Vandamme. “De mensen zijn eraan gewoon geraakt flex-desk te gebruiken wanneer ze hier werken. Ik merk van mijn kant dan weer een sterke daling van het brandstofverbruik. Alle werknemers bevestigen dat deze manier van werken hun levenskwaliteit verbetert. De kwaliteit van de prestaties lijkt eveneens in de lift te zitten, wat trouwens verrechtvaardigd wordt door het wegvallen van de verloren tijd in de file die in de minuten of uren kan lopen.”

Pierre Vandamme: “Het ‘Sharing Beauty with All’-programma dat duidelijke engagementen inzake duurzame ontwikkeling richting 2020 vastlegt, vormt de ruggengraat van onze mobiliteitspolitiek.”

8

Commuty app voor het parkingbeheer Tijdens ons interview bleek overduidelijk dat de parking een aanzienlijk probleem blijft voor de werknemers in Sint-AgathaBerchem. “De gok om ons vlakbij een station te vestigen, vertaalde zich niet in een groot succes”, geeft Pierre Vandamme toe. “De frequentie van de treinen ligt te ver uit elkaar om onze medewerkers echt aan te moedigen hun auto aan de kant te laten staat ten voordele van de NMBS.” L’Oréal maakt al meerdere jaren gebruik van de Commuty app, die de beschikbare parkeerplaatsen beheert. Iedere werknemer die niet op de site aanwezig is, signaleert zijn afwezigheid en zijn parkeerplaats wordt automatisch toegekend aan een andere collega. De app wordt tot algemene voldoening gebruikt voor het parkingbeheer, maar ook voor ‘car sharing’ aanvragen.

Het scheelde maar een haar of Pierre Vandamme was onze ‘fleet owner of the year 2018’ geworden. Hij werd toen nipt geklopt door Frédéric Pairoux van de RTBF - die intussen een bijzonder dierbare professionele vriend is geworden - maar dat weerhoudt de mobiliteitsverantwoordelijke van L’Oréal er niet van onophoudelijk te blijven innoveren en dat tegen de achtergrond van het wereldwijde ‘Sharing Beauty with All’-programma, dat richting 2020 duidelijke engagementen definieert op het vlak van duurzame ontwikkeling. “Dit programma is een echte rode draad op alle niveaus van ons bedrijf”, opent Pierre Vandamme. “De weerslag ervan is voor mij als verantwoordelijke van de voertuigen en als mobiliteitsbeheerder van mijn collega’s bovendien zo mogelijk nog belangrijker.”

Pionier van de ‘cash for car’ Pierre draagt de RTBF na zijn nipte verlies tijdens de ‘fleet owner of the year 2018’ zichtbaar geen kwaad hart toe. Het mooiste bewijs daarvan is dat hij op de openbare omroep een interview gaf over twee werknemers van L’Oréal, die onlangs hebben gekozen voor ‘cash for car’. “Inderdaad, L’Oréal behoort tot de eerste ondernemingen die het inruilen van een firmawagen tegen een cashbedrag mogelijk hebben gemaakt”, vervolgt de fleetmanager. “Het gaat om twee werknemers - waarvan één een afdelingshoofd is - die een sterk signaal willen geven aan hun collega’s, maar ook aan alle Belgische werknemers. Zij hebben hun steentje willen bijdragen door aan te tonen dat het perfect mogelijk is om een auto aan de kant te schuiven. In functie van een aantal voorwaarden natuurlijk.”

De ‘cash for car’ is echter geenszins een eindpunt op zich voor L’Oréal, dat enorm gelooft in het mobiliteits-

budget als aanzet naar nieuwe ‘multimobiele’ roepingen. “We moeten durven toegeven dat de ‘cash for car’ snel tegen bepaalde limieten aanloopt”, bekent onze gesprekspartner. “Gelukkig zal het mobiliteitsbudget een aantal van die barrières wegwerken.

Nieuwe werknemers die nog geen 18 of 24 maanden met een firmawagen rijden, zullen daardoor bijvoorbeeld wel in aanmerking komen voor het mobiliteitsbudget, wat toch een mooie stap in de goede richting is”, gaat Pierre Vandamme verder. “Ik merk nu bij een twintigtal medewerkers al interesse in het mobiliteitsbudget. De aandacht gaat voornamelijk uit naar de tweede pijler, die staat voor duurzame transportalternatieven en het wegnemen van de kosten verbonden aan het dichter bij elkaar brengen van woon- en werkplaats. Ik denk dat we echter de complexiteit van de invoering en opvolging van een dergelijke programma op HR-vlak niet mogen onderschatten, want het gaat hier tenslotte wel om oplossingen ‘op maat’ in functie van de keuze van de medewerkers.”

Bye, bye diesel…

Eén richtlijn kan soms alles veranderen… Toen in 2016 de car policy een volledige herziening onderging, besliste de algemene directie van de groep dat ze de diesel zou bannen vanaf 2024. Een beslissing met wereldwijde draagkracht, die uiteraard ook de strategische keuzes van het Belgisch-Luxemburgse filiaal beïnvloedde. “We hebben toen de mouwen opgestroopt en zijn ernstig beginnen nadenken over leefbare alternatieven voor onze ondernemingen”, verduidelijkt Pierre Vandamme vastberaden. “Mijn keuze gaat voortaan uitsluitend uit naar benzinemotoren, hybride voertuigen en plug-inhybrides. De echte uitdaging bestaat erin om de budgettaire beperkingen verbonden aan de verschillende functies te respecteren, want deze alternatieve motoren blijken over het algemeen duurder. Merken zoals Hyundai, Kia en Toyota hebben duidelijk hun opwachting gemaakt in de ‘shopping list’, want zij zijn de voortrekkers als het aankomt op gewone hybride voertuigen en oplaadbare hybrides. Mijn uitspraken in de richting van personeelsleden die in aanmerking komen voor een firmawagen zijn eveneens veranderd, aangezien ik hen moet trachten te overtuigen de premium merken los te laten en hen moet trachten te leiden naar fabrikanten die minder bekend zijn op fleetgebied. Ik leg de nadruk op andere waarden dan het merkimago en benadruk de ‘zen’-kant van het rijden of ook nog de uiterst uitgebreide uitrusting.”

Pierre Vandamme heeft echter nog meer pijlen op zijn boog, want hij zet eveneens in op de promotie van elektrische wagens. Toch voor die gevallen die er het meest geschikt voor zijn. “De volledig elektrische wagen ‘pushen’ past perfect binnen het engagement van onze firma, maar het zou gek zijn dat uit alle macht te doen op een moment dat de autonomie nog altijd eerder beperkt is.”

AUTEUR

Marc DEMOULIN

9

GRACIENNE MAES - CANON

Transparantie en duidelijkheid zijn sleutelwoorden Gracienne Maes, fleetmanager bij Canon, werd bij de verkiezing van ‘Fleet Owner of the Year 2018’ mooi derde.

Een grote verrassing zegt ze daar zelf over. “Als ik het vergelijk met sommige andere bedrijven hebben wij bij Canon niet echt een innovatieve car policy.”

Wij gingen met haar praten en zochten uit waarom de jury toch gecharmeerd was door de kandidatuur van Canon.

Gracienne Maes: “Mijn plaats op het podium bij de verkiezing van ‘Fleet Owner of the Year 2018’ was een grote verrassing”.

Canon, dat we allemaal kennen van onder andere de fototoestellen en kopieerapparaten, is gevestigd in Diegem en heeft een vloot van ongeveer 400 leasingwagens. De krachtlijnen van de car policy bij Canon zijn transparantie en duidelijkheid, zowel naar de bestuurders toe als naar het bedrijf. Zo werkt men met een beperkt aantal merken en slechts één leasingmaatschappij, er is een maximaal toegestane CO2-uitstoot waaraan de voertuigen moeten voldoen en er zijn duidelijke procedures voor de bestelling van het voertuig en bij een ongeval. Alles samen levert dit een besparing op van ongeveer 800 euro per contract. “In vergelijking met anderen werken we bij Canon niet met een mobiliteitsbudget”, zegt Gracienne Maes. “Bij mijn collega’s in andere bedrijven kiezen de mensen vaak een minder dure wagen en vullen ze dat aan met een fiets of een treinabonnement. Bij ons is dat niet het geval. Dat is een keuze van onze directie. Wat ons wellicht onderscheidt, is dat we heel veel werken op kostenbesparing. We proberen zoveel mogelijk wagen te krijgen voor een zo klein mogelijk budget.”

Die budgetten zijn bij Canon de afgelopen jaren niet geëvolueerd. Toch weerspiegelt zich dat niet in de kwaliteit van het wagenpark. “Hoe we dat doen? We werken vooral met enkele specifieke merken (BMW, Volvo en Renault). Daardoor kan je hogere kortingen bedingen. Die beperking is geen bewuste keuze van mij. Het zijn de richtlijnen van Canon Europa.

Bovendien hebben we slechts één leasingmaatschappij (ALD Automotive) en werken we met vaste dealers.”

Schade einde contract Een van de dingen die de jury opvielen in de presentatie van Canon was ongetwijfeld het thema ‘Schade einde contract’. Gracienne Maes legt uit hoe ze dat aanpakt. “De schade einde contract was hier echt heel hoog. Na dat de experts van de verzekering waren langs geweest kreeg Canon vaak facturen van 1.000 tot 1.500 euro. De vraag die we ons stelden was hoe je mensen kan verplichten om beter op die dingen te letten. Zoals dat wel vaker het geval is, was het antwoord: door aan hun eigen portemonnee te zitten. We hebben een regel ingevoerd waarbij Canon de eerste 500 euro betaalt en alles wat daarboven 10

zit wordt door de werknemer zelf gedragen. Die 500 euro is nog steeds veel, vooral omdat ongevallen waarbij de bestuurder in fout was niet werd doorgerekend. Dat doen we nu wel. Vanaf het tweede ‘ongeval in fout’ rekenen we 125 euro door aan de bestuurder.

Om die 500 euro te compenseren heb ik 10 euro per maand laten opnemen in de offerte voor de leasingwagens. Op 42 maanden is dat dus 420 euro. Op die manier dragen wij als bedrijf nog slechts 80 euro. Het resultaat is dat de schade einde contract enorm veel verminderd is. Bovendien krijgt de bestuurder het bedrag dat niet gebruikt werd bij die schade gewoon terugbetaald. Het bedrag dat Canon op die manier uitspaart investeren we terug in de veiligheid van onze bestuurders.” Dit systeem wordt ondertussen sinds twee jaar toegepast binnen de car policy van Canon.

Investeringen Als het gaat over investeren in de veiligheid van de bestuurders heeft fleetmanager Gracienne Maes plannen voor de nabije toekomst. “We hebben het afgelopen jaar de app ‘Freedrive’ getest. Dat is een tool om onder andere het GSM-gebruik tijdens het rijden te verhinderen. Hij registreert ook nog eens alle bewegingen van de wagen zoals snel optrekken en hard remmen. Het dient natuurlijk niet om onze medewerkers te controleren. Het is enkel voor hun eigen veiligheid. We zouden bijvoorbeeld wel de veiligste chauffeurs extra kunnen belonen. Door deze app gaan bestuurders hun rijgedrag aanpassen.

Daardoor zal in sommige gevallen ook het verbruik dalen waardoor je onrechtstreeks ook ‘groener’ gaat rijden. Zelfs onze verzekeringspremies kunnen op die manier zakken. Het is dus een win-winsituatie.”

“Wat ons wellicht onderscheidt, is dat we heel veel werken op kostenbesparing”, zegt Gracienne.

“Persoonlijk zou ik wel kiezen voor benzine in plaats van diesel. We zien wel wat de nieuwe fiscaliteit brengt”, legt Gracienne uit.

De toekomst In veel andere bedrijven is er een shift van diesel naar benzine of zelfs naar elektrische wagens. Niets van dat alles bij Canon. “Ik heb het uiteraard voorgesteld”, zegt Gracienne Maes, “maar voorlopig komt die shift er niet.

Daar moet eerst een consensus zijn binnen Canon Europe. Wat de elektrische wagens betreft kan ik daar inkomen. Ik denk dat België er nog niet klaar voor is. Persoonlijk zou ik wel kiezen voor benzine in plaats van diesel. We zien wel wat de nieuwe fiscaliteit brengt. Fietsleasing heb ik wel geprobeerd.

We hebben er veel tijd ingestoken, maar het resultaat viel jammer genoeg tegen.

Er is weinig of geen interesse voor bij onze medewerkers.”

Bedrijfswaarden Voor Canon is het belangrijk dat de waarden van het bedrijf ook vervat zitten in de car policy. In 2018 waren die kernwaarden Route, Respect en Resultaat. Met ‘Route’ gaat het over de duidelijke regels die gevolgd dienen te worden op het vlak van merken, leasingmaatschappij en verantwoordelijkheid. ‘Respect’ staat voor het naleven van die bepalingen en het ‘Resultaat’ is een mooie vloot met tevreden bestuurders die respect hebben voor hun leasingwagen.

AUTEUR

Ward BOSMANS

11

MOBILITY MANAGEMENT

WETGEVING

Het mobiliteitsbudget is eindelijk werkelijkheid geworden Het is zover: het wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget is eindelijk goedgekeurd door het Federaal Parlement. Voortaan kunnen bedrijven het systeem aan hun werknemers gaan aanbieden.

Op 28 februari kwam de saga eindelijk aan zijn slot.

Na maanden van uitvluchten, debatten en vooral wachten is het wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget eindelijk gestemd in het Federaal Parlement.

Sinds 1 maart 2019 kunnen bedrijven het dus invoeren en aan hun werknemers aanbieden. Voor link2fleet was dit een kans om de maatregel in detail te bekijken en om te zien wat ze inhoudt voor bedrijven en hun werknemers.

Principe Het principe van het mobiliteitsbudget bestaat erin dat een werknemer de bedrijfswagen inruilt voor mobiliteitsalternatieven. Dit budget komt overeen met de reĂŤle jaarlijkse kost voor de werkgever van de bedrijfswagen waar afstand van wordt gedaan, ook wel de Total Cost of Ownership genoemd. In dat bedrag zitten de financiering van de auto maar ook alle kosten voor de brandstof, de verzekeringen, de CO2-bijdrage, de niet-aftrekbare btw enzovoort.

We willen wel in herinnering brengen dat geen enkele werkgever verplicht is om zijn werknemers het mobiliteitsbudget aan te bieden en dat geen enkele werknemer verplicht is om deze maatregel aan te nemen als zijn baas die voorstelt. Het mobiliteitsbudget bestaat uit drie pijlers waarmee werknemers het budget van hun bedrijfswagen op drie verschillende manieren kunnen omzetten in functie van hun profiel en mobiliteitsnoden. En uiteraard kan de werknemer ook meerdere van die pijlers combineren.

• Pijler 1 De werknemer ruilt zijn huidige auto in voor een meer ecologische auto. Dat kan uiteraard een elektrisch model zijn, maar het mag ook een auto met een verbrandingsmotor zijn op voorwaarde dat die de door de wetgever bepaalde CO2-grens respecteert. Aanvankelijk had de regering de grens bepaald op 95 g/km, wat de lijst met compatibele

Onder de tweede pijler kan men een auto combineren met alternatieve mobiliteitsoplossingen zoals een fiets.

12

modellen drastisch reduceerde tot 4 procent van het marktaanbod. Maar die beperking werd uiteindelijk als volgt aangepast.

Op fossiele brandstof worden volgende auto’s aanvaard: • CO2-uitstoot niet hoger dan 105 g/km (in 2019) • CO2-uitstoot niet hoger dan 100 g/km (in 2020) • CO2-uitstoot niet hoger dan 95 g/km (in 2021) • Voldoen minstens aan de geldende Euronorm voor nieuwe voertuigen (of een meer recente norm); vandaag is dat Euro 6d Temp.

• Bij plug-inhybrides moet de batterij minstens 0,5 kWh stroom kunnen opslaan per 100 kilo wagengewicht; • Een uitzondering geldt voor stockwagens die nog onder de NEDC 1.0-norm zijn gehomologeerd.

• Voor alle fossiele brandstoffen moeten de CO2uitstoot en de Euronorm minstens even goed zijn als die van het model dat wordt ingeruild.

Bereken zelf je mobiliteitsbudget

Met die aanpassingen zouden zo’n 10 procent van de op de markt beschikbare auto’s in aanmerking komen tegenover slechts 4 procent met de norm van 95 g CO2/km. Bovendien zal het aanbod van modellen met een uitstoot lager dan 105 g/km nog toenemen in de toekomst, zodat ook de keuze nog wat zal verbreden.

Van bij de aankondiging van de activering van het mobiliteitsbudget lanceerde SD Worx een online tool waarmee mensen een simulatie kunnen uitvoeren van hun persoonlijke mobiliteitsbudget. Voor de berekening van jouw mobiliteitsbudget surf je naar www.sd.be/mobiliteitsbudget/nl/home

Een volledige lijst met alle modellen die voldoen aan de criteria vindt u op onze website via deze QR-code

• Pijler 2 Onder pijler 2 kan een werknemer zijn auto inruilen voor een meer duurzame mobiliteitsvorm, door bijvoorbeeld te kiezen voor alternatieven zoals een abonnement op het openbaar vervoer of een deelwagendienst, een huurfiets, kortetermijnhuur van een auto (maximum 30 dagen per jaar) of zelfs verhuizen naar een plaats dichter bij het werk. In dat laatste geval mag het budget worden geherinvesteerd in de woonkosten op voorwaarde dat de nieuwe woonplaats op maximaal 5 kilometer van de werkplaats ligt.

• Pijler 3 Pijler 3 bestaat uit een cash uitbetaling. Die som wordt onderworpen aan een sociale voorheffing van 38,07 procent, maar is verder belastingvrij.

“Het grote voordeel van het mobiliteitsbudget is dat de bedrijfswagen er nog steeds een plaats in heeft en niet volledig hoeft te verdwijnen, op voorwaarde dat de werknemer voor een meer ecologisch model kiest. Een werkgever die het mobiliteitsbudget aanbiedt, bepaalt zelf welke duurzame vervoersmiddelen hij aanvaardt. De werknemer die ervoor kiest, kan een optimale combinatie van ecologische vervoersmiddelen kiezen binnen zijn budget en het aangeboden ‘menu’. Dit budget laat meer keuzevrijheid en is dus minder drastisch dan het ‘Cash for car’, dat vereiste dat een bedrijfswagen werd afgegeven in ruil voor cash geld,” zo vertelt Jean-Luc Vannieuwenhuyse, juridisch adviseur bij SD Worx, die met de regering aan de uitwerking van het wettelijk kader heeft gewerkt.

Als u alles wilt weten over het mobiliteitsbudget, schrijf u dan zeker in voor een van de gratis seminaries die link2fleet organiseert op 25 en 26 april aanstaande. Info en inschrijving op www.fleetdating.be AUTEUR

Michel Willems (Mobilitas) en Damien Malvetti

13

MOBILITY MANAGEMENT

LEVERANCIERS PASSEN ZICH AAN

Modalizy en XXImo herzien hun aanbod om in te spelen op het mobiliteitsbudget Het mobiliteitsbudget is nog maar net gestemd maar de twee grootste leveranciers van mobiliteitskaarten hebben al kort op de bal gespeeld door hun volledig nieuwe en aangepaste aanbod voor te stellen.

MODALIZY Etienne Rigo (CEO van Modalizy)

Naast de bestaande kaart Modalizy Pass wordt het aanbod aangevuld met de ‘Budget’ en de ‘Flex’. “De Pass-kaart biedt nog altijd de keuze tussen verschillende transportmodi zonder budgetlimiet via een postpaymentsysteem”,zo geeft Modalizy-CEO Etienne Rigo aan.

Tot zover niets nieuws onder de zon. De twee nieuwe kaarten pakken echter uit met een hele waaier aan nieuwe B2Boplossingen. “Met de Budget-kaart kan de werknemer die opteert voor een meer milieuvriendelijke bedrijfswagen het resterende bedrag spenderen aan alternatieve mobiliteitsoplossingen, in zoverre die door het mobiliteitsbudget toegelaten zijn. Het is een prepaimentkaart zodat de werkgever op

voorhand het budget kan vastleggen dat hij aan elke werknemer toekent voor diens mobiliteitsuitgaven”.

De Modalizy Flex-kaart heeft geen rechtstreekse link met het mobiliteitsbudget maar vindt eigenlijk het cafetariaplan opnieuw uit. “De Flex-kaart laat bedrijven toe om nieuwe mobiliteitsperspectieven op te nemen in hun cafetariaplan om de werknemers die recht hebben op zo’n plan ervan te laten genieten. Het kan daarbij uiteraard gaan om mobiliteitsoplossingen, maar de werkgever kan ook andere voordelen aanbieden. De werkgever hoeft enkel het bedrag op iedere kaart te uploaden en iedereen kan er zijn aankopen mee doen.”

XXIMO XXImo combineert de Business Mobility Card voortaan met de nieuwe Mobility Budget Card om een all-in-one oplossing te kunnen bieden aan bedrijven die hun medewerkers de mogelijkheid willen geven zich zowel professioneel als privé op een flexibele manier te verplaatsen.

Met de XXImo Business Mobility Card met geïntegreerde tankfunctie betalen werkgevers en werknemers al jaren zakelijke onkosten als tanken, parkeren, taxivervoer, elektrisch laden en openbaar vervoer. De Mobility

Budget Card laat werknemers nu ook toe om privé de specifiek in het mobiliteitsbudget toegestane vervoersopties in Europa te gebruiken. Tot die opties behoren het openbaar vervoer, de taxi en heel wat deeloplossingen zoals korte termijnhuur van scooters, fietsen, auto’s en steps.

De Milo-app van XXImo blijft de centrale app voor beide kaarten wat betreft plannen, mobiel betalen en administratie. De gebruiker geeft in de Milo-app

aan of de desbetreffende verplaatsing met de Mobility Budget Card of de Business Mobility Card moet worden betaald.

AUTEUR

14

Damien MALVETTI

PUBLIREPORTAGE

FORD FOCUS CLIPPER

Ford Focus reread De Focus is duidelijk de vaandeldrager van Ford. Sinds zijn lancering in 1998 zijn er al 7 miljoen exemplaren van verkocht.

Op de Belgische markt is hij des te belangrijker omdat hij hier op zijn eentje goed is voor 25 procent van het B2Bmarktaandeel van het merk. Dat is vooral te danken aan de breakversie, die bij ons Clipper heet. Wij mochten er alvast kennis mee maken.

De Focus Clipper werd perfect op maat van ieder gezin samengesteld. Het is daarom geen toeval dat hij in de “VAB Gezinswagen van het Jaar 2019”-verkiezing in twee verschillende categorieën tot winnaar werd gekroond. En met reden: met zijn lengte van 4,67 meter is hij 29 centimeter langer dan de berline en 11 centimeter groter dan zijn voorganger. Dat komt allemaal zijn bagageruim met elektrische kofferklep ten goede, die 608 tot 1.650 liter slikt en daarmee een van de ruimste van zijn segment is. Ook het interieur is vrijgevig met ruimte dankzij de 50 millimeter langere wielbasis. Zelfs grote mensen voelen zich achterin in hun sas. Al die zaken spelen een doorslaggevende rol voor de fleet en zijn ongetwijfeld te danken aan het feit dat Ford bij de ontwikkeling van deze vierde generatie van de Focus nauw heeft overlegd met zijn klanten. Technologisch gezien zet de Focus Clipper volop in op innovatie. De multimedia-interface Sync 3 met AppLink en FordPass Connect tovert de auto om tot een wifi-toegangspunt en bovendien is dit de eerste Ford in Europa met een head-updisplay. Dat komt als aanvulling op een al bijzonder rijk gamma aan rijassistenten en veiligheidssystemen van de jongste generatie, zoals een adaptieve snelheidsregelaar of actieve spoorassistent. Bovenop het dashboard staat een groot centraal aanraakscherm van 8 duim waardoor het aan-

tal knoppen op de middenconsole drastisch kon worden beperkt. Dat maakt de auto veel ergonomischer.

Fiscaal voordelig Tijdens onze test bleek de Ford Focus Clipper onder alle omstandigheden comfortabel. De besturing is precies en het onderstel kwijt zich perfect van zijn taak.

Ons model was uitgerust met de achttrapsautomaat en had ook schakelhendels aan het stuur, die bijzonder praktisch zijn om een vleugje dynamiek toe te voegen aan de rijbeleving. Van alle motoren wisten wij vooral de 1.0 EcoBoost te smaken met zijn extreem lage CO2uitstoot – tussen de 107 en 128 g/km afhankelijk van het vermogen –, waardoor hij fiscaal gezien bijzonder interessant is voor fleetklanten. De drie uitrustingsniveaus (Trend, ST-LINE en Titanium) zijn allemaal beschikbaar met een Business-pack. In het aanbod staat daarnaast nog een Vignale-versie, met wat meer premium toetsen. Jawel, de Focus Clipper heeft beslist alle ingrediënten in huis om zijn reputatie van vaste waarde voor de fleetwereld te behouden.

Ontdek onze video fleet test van de Ford Focus Clipper.

15

DOSSIER SAFETY

Een preventieprogramma: kost of investering?

Eind 2018 voerde link2fleet een enquête uit over ‘veiligheid’ bij een honderdtal vlootverantwoordelijken. Een van de meest opvallende resultaten uit die enquête is dat het merendeel van de bedrijven denkt dat ze een efficiënt plan hebben uitgerold vanaf het ogenblik dat de voertuigen zelf goed zijn uitgerust. Job done … Nog een opvallende tendens: het management is van oordeel dat een preventieprogramma eerder een bijkomende kost is dan een heuse investering.

De cijfers spreken nochtans voor zich. Iedere dag vallen er op de Belgische wegen gemiddeld twee doden. Daar komen nog eens een tiental zwaargewonden bij, een stuk of honderd lichtgewonden en de materiële schade aan zowat duizend voertuigen.

De prijs die betaald wordt om onderweg te zijn, is zonder meer hoog.

De bedrijven hebben een belangrijk aandeel En de bedrijven ontkomen niet aan deze regel want van alle auto’s die in de showrooms tentoon staan wordt de helft ingeschreven op naam van een bedrijf.

Fedris, het Federaal Agentschap voor beroepsrisico’s, van haar kant heeft berekend dat 11,5% van de werkongevallen plaatsvinden op de openbare weg.

Maar nog erger is dat 51,6% van de dodelijke werkongevallen onderweg gebeuren.

Wat doen bedrijfsvloten nu precies om dit risico tot een minimum te beperken? Onvoldoende zo blijkt uit een grote veiligheidsenquête die wij organi-

seerden in samenwerking met het bedrijf AON, dat gespecialiseerd is in ‘risk management’ voor vloten. Over de volgende pagina’s vindt u een ruime samenvatting van deze enquête maar een aantal opvallende cijfers wil ik u nu al meegeven: • 64% van de ondervraagde bedrijven hebben geen specifiek preventieplan op poten gezet.

• 94% van de ondervraagde bedrijven stellen zich tevreden met een passieve veiligheidspolitiek die voornamelijk gebaseerd is op de veiligheidsopties van de auto.

• 68% van de ondervraagde verantwoordelijken zijn niet bij machte om het effect van een preventieplan te monitoren.

• Meer dan 60% van de ondervraagde managers zijn van oordeel dat het uitrollen van een preventieprogramma meer weg heeft van een kost dan van een investering.

In ons dossier kan u ontdekken hoe de vork precies aan de steel zit als het over veiligheid gaat terwijl u tegelijkertijd kan kennismaken met de opties die er ter beschikking worden gesteld om de schadestatistiek van uw vloot in gunstige zin te beïnvloeden.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

17

DOSSIER

SAFETY

LESSEN DIE UIT HET AON/LINK2FLEET-ONDERZOEK GETROKKEN KUNNEN WORDEN

Passieve veiligheid lijkt voldoende en toch…

Wij zouden uw aandacht willen vestigen op enkele grote trends die naar voren zijn gekomen tijdens een onderzoek dat AON in samenwerking met link2fleet heeft uitgevoerd. Deze enquête over veiligheid werd verstuurd naar 100 verantwoordelijken (Fleet-HR-Financiering) van wagenparken van verschillende grootte.

Welke preventiemaatregelen hebt u reeds ingevoerd?

94

Safety equipment in car

72 65 63 59

Mapping of costs of accidents Prevention rules in car Mapping of causses Prevention communication

57

Limit or ban mobile phone

35 33

Review meetings

Heeft uw bedrijf een preventieprogramma uitgerold?

64

No

36

Yes

2/3 van de vloten beschikken momenteel niet over een preventieprogramma.

Wie is volgens u de beste partner voor uw preventieprogramma?

Fleet Management Company

Measuring driving Behind wheel training Reward for safe drivers On-line training

22 12 9

•B ijna alle voertuigen die aan werknemers worden toevertrouwd zijn voorzien van meerdere veiligheidsopties • Het merendeel van de verantwoordelijken denkt dat de veiligheidsopties volstaan om ongevallen tegen te gaan • Bijna 40% van de ondernemingen communiceert niet over veiligheid met zijn bestuurders • Het gebruik van de telefoon in de auto wordt in 57% van de ondervraagde bedrijven niet of slechts beperkt gecontroleerd • In slechts 35% van de ondernemingen werden maatregelen rond rijbekwaamheid ingevoerd

30 60

Insurance Company

Hoe evolueren de schadestatistieken van uw vloot?

62

Leasing Company Insurance Broker

69

De verzekeringsmakelaar blijft duidelijk de beste gesprekspartner voor het organiseren van een preventieprogramma.

26

Don’t know Getting worse

17 57

Improving

26% van de verantwoordelijken weet niet in welke mate de schadestatistieken van hun vloot evolueren.

Meet u het effect van deze maatregelen?

Zo ja, hoe?

26

No Yes

17

No

Monitors changes in insurance cost

Yes

10 Claims statistics insurance company or broker

85 68% van de bedrijven is niet in staat om het effect van de veiligheidsmaatregelen uit de car-policy te meten.

18

Is uw bedrijf klaar om te investeren in een preventieplan?

16 84

We eindigen op een positieve noot, want 84% van de ondernemingen zegt klaar te zijn om te investeren in een preventieplan. Het merendeel bekent dat ze echter niet zeker zijn dat ze het topmanagement zullen kunnen overtuigen om daar een budget tegenover te stellen.

Zonder twijfel uw meest comfortabele bureau.

NEW SUV CITROËN C5 AIRCROSS BUSINESS Ophanging met Progressive Hydraulic Cushions® 3 onafhankelijke achterzetels met gelijke breedte EAT8 automatische versnellingsbak Grip Control met Hill Assist Descent Advanced Comfort zetels Koffervolume tot 720 L 20 rijhulpsystemen

NETTO 73 €/MAAND(2) VAA

4,0 – 5,8 L/100 KM 5,0 – 8,0 L/100 KM

90%

BUSINESS GPS 1.5 BLUEHDI 130 PK S&S EAT8 VERHUUR OP LANGE TERMIJN vanaf

445 €/MAAND

FISCALE AFTREKBAARHEID

105 - 132 G CO2/KM (NEDC) 132 - 181 G CO2/KM (WLTP)

(1)

CO2

VANAF 105G/KM

business.citroen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Afgebeeld voertuig: New SUV C5 Aircross Shine - Opties: Parelmoer Wit /Silver Color Pack /19” lichtmetalen velgen ART gediamanteerd. (1) Aanbieding in Verhuur Lange Termijn enkel geldig voor professionelen opgemaakt door Free2Move Lease, afdeling van PSA Finance Belux N.V. (verhuurder), avenue de Finlande 8 b2 te 1420 Braine-l’Alleud, KBO nr. 0417.159.386, tel. 02/370.77.11, inschrijvingsnummer FSMA 019653 A, op basis van 60 maanden F Y Y en 100.000 km. Inbegrepen diensten zijn de volgende: huur van het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijks Verkeersbelasting, totale garantie, TotalDrive (onderhoud, vervangwagen, werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (4), verzekering BA en schadedekking. Aanbieding geldig van 01/03/2019 tot 31/03/2019 onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier, verandering van catalogusprijs, verzekeringsvoorwaarden en belastingen. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en Excl. BTW. Info en voorwaarden op business. citroen.be of in de deelnemende Citroën verkooppunten. (2) De netto maandelijkse bijdrage op het voordeel van elke aard (VAA) is verschuldigd door een werknemer die een bedrijfswagen gebruikt, op basis van het maximale tarief van bronbelasting van 53,5%; deze waarden worden alleen ter informatie verstrekt en nemen niet de verantwoordelijkheid van Citroën Belux.

V.U.: A-L Brochard, Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 4-8 – 1420 Brainel’Alleud. KBO BE0448.813.060. IBAN BE55 4829 0520 2144. Tel. 02/206.68.00.

DOSSIER

SAFETY

LEVERANCIERS SAFET Y PREVENTIE

Draagvlak voor preventie is onontbeerlijk BelgiĂŤ betreurt dagelijks twee verkeersdoden, tien zwaar gewonden en honderd lichtgewonden. Daarnaast worden dagelijks duizend schadegevallen geregistreerd. Van alle arbeidsongevallen blijkt 11,5% te gaan om verkeersongevallen. Ruim 1 op 5 van de dodelijke arbeidsongevallen (21%) is toe te schrijven aan een verkeersongeval. Hoog tijd om de spots te richten op veiligheidspreventie.

En dat hebben we gedaan tijdens de jongste editie van onze fleet dating in februari jongstleden.

Daar leerden we hoe interssant de kwestie van de veiligheid kan zijn voor vlootbeheerders, terwijl de meesten van hen nochtans nog maar heel weinig oplossingen hadden ingevoerd om de schadecijfers van hun wagenpark te beperken. Een representatieve bevraging rond veiligheidspreventie

20

bij fleetmanagers toont namelijk aan dat 64% geen preventieprogramma heeft geinitieerd. Ruim 1 op 4 heeft geen idee over de schade-evolutie binnen de beheerde vloot, terwijl 57% denkt dat er een positieve evolutie is. Bij veiligheidspreventie wordt in eerste instantie (64%) aan bijkomende veiligheidsuitrusting voor de auto gedacht.

Wie aan veiligheidspreventie doet, verzuimt de

“De haalbare brandstofbesparing genereert voor een groot deel tot volledig de investering in een veiligheidspreventieprogramma.”

Bart Vanham, Fleet 360

efficiëntie van de maatregelen te meten (68%). Als aangewezen partner voor veiligheidspreventie kijkt de fleetmanager vooral naar de verzekerings- en leasemaatschappijen. Liefst 84% geeft aan klaar te zijn om te investeren in preventiemaatregelen.

“Preventie is nodig om menselijk leed bij ongevallen te vermijden, de schadelast te verminderen, besparingen op de verzekeringspremie(s) mogelijk te maken, individuele kosten en tijdverlies alsook omzetverlies voor het bedrijf te voorkomen” argumenteert Bart Vanham, medestichter van ‘Fleet 360’.

Directie als motor voor veiligheidspreventie DrivOlution heeft een jarenlange ervaring verworven met vlootpreventie en bouwde daarrond een totaalconcept uit voor duurzame gedragsverandering naar veilig en zuinig rijden.

“Wanneer het om schade gaat, moet het volledige plaatje in aanmerking genomen worden” stelt Jan De Strooper, gedelegeerd bestuurder DrivOlution.

“Dat betekent bijgevolg inclusief glasbreuk, eindecontractschade, schade als gevolg van vanda-

lisme, schadegevallen in fout of niet… Elk schadegeval kost de onderneming immers tijd bij de afhandeling”.

“Het is van essentieel belang voor het welslagen van een veiligheidspreventieprogramma dat de directie zich daarachter schaart, de volle ondersteuning verleent” benadrukt Jan De Strooper. “Niet te verwaarlozen is de rol van vakbonden in grotere organisaties”.

Cijfers hebben meestal de grootste overtuigingskracht en het vergt wat werk om het terugverdieneffect zo precies mogelijk te berekenen. “Bij vrachtwagens gaat dat relatief snel, mogelijk al na één jaar, maar voor auto’s wordt de impact pas na twee tot drie jaar merkbaar” stelt Jan De Strooper.

“Niet alle schade laat zich direct in geld becijferen.

Denk aan een bestelwagen met reclame van het bedrijf die in een zwaar verkeersongeval netrokken raakt. Dat straalt af op het imago van de firma, zonder exact becijferbaar te zijn”.

“Preventie moet een voortdurend aandachtspunt blijven met een mix aan gratis en betalende acties. De werkgever moet willen opvoeden, maar de bestuurders moeten er zich ook ontvankelijk voor opstellen.”

Al Pijnacker, AON

21

DOSSIER

SAFETY

Maatwerk en geïntegreerde benadering ‘Fleet 360’ is gespecialiseerd in een ‘360° kijk op fleet’, op het verbeteren van alle elementen in het totale traject van aankoop tot en met gebruik. Sinds 2010 buigt het zich ook over de preventiemarkt.

“Een ongeval met lichamelijk letsel kost de maatschappij gemiddeld 250.000 euro” stelt Bart Vanham, medestichter van ‘Fleet 360’. “Niet minder dan 72% van de ongevallen wordt veroorzaakt door een menselijke fout en 4 op 5 verkeersongevallen gebeuren in het woon/werkverkeer”. De grote impact van de menselijke factor is vooral toe te schrijven aan allerhande afleiding aan het stuur en bestuurders die een hoog risicogedrag vertonen.

“Het gaat om 1 op 10 bestuurders, die 30% van de ongevallen veroorzaken en aan de basis liggen voor 50% van de daaruit voortvloeiende kosten”, benadrukt Bart Vanham.

‘Fleet 360’ pleit voor een geïntegreerde benadering op maat van de onderneming en de bestuurder. Het plan van aanpak vertrekt altijd vanuit een meting van de bestaande situatie, gevolgd door het informeren van management en gebruikers over de maatregelen die zullen volgen. Het leertraject kan zeer divers zijn, met inbegrip van e-learning en persoonlijke coaching. Dan volgt een veranderingstraject met aansluitende evaluatie. De aanpak

“Preventiemaatregelen plannen we in samenspraak met partners. Het gaat o.a. om apps op smartphones die het monitoren van de rijstijl vergemakkelijken” Laurent Rondeaux, Alliance-Bokiau

22

kan ondersteund worden met belonen van verbetering, tot bestraffen van te weinig vooruitgang bij eindecontractschade, persoonlijke bijdrage bij teveel schadegevallen enz.

“Een directe communicatie naar de gebruiker is essentieel”, stelt Bart Vanham. “We informeren over de individuele schadekosten t.o.v. het gemiddelde binnen het bedrijf, de afwijking van het brandstofverbruik t.o.v. het gemiddelde en de impact van de schadegevallen op het bedrijf”.

Vanuit de praktijkervaring besluit hij: “De haalbare brandstofbesparing genereert voor een groot deel tot volledig de investering in een veiligheidspreventieprogramma”.

Car policy als handleiding voor veilig gedrag AON is als riskmanagementorganisatie sinds 2018 gestart met veiligheidspreventie voor bestuurders van bedrijfswagens. “Vrijwel elke fleetmanager kent het belang van de car policy”, getuigt Al Pijnacker, Managing Director Automotive Commercial Risk Solutions. “Hierin staan veel regeltjes opgenomen, meestal ook hoe de schade geregeld wort bij een ongeval waarbij de bestuurder in fout was. Hoewel de schaderegeling tussen werkgever en gebruiker van het voertuig gestipuleerd staat, wil dat nog niet

zeggen dat de regel in de praktijk ook wordt toegepast”.

De fleetmanager ziet vaak het bos niet meer door de bomen als het om veiligheidspreventie gaat voor bestuurders van een bedrijfswagen. Velen willen op dit vlak wel wat ondernemen, maar weinigen weet wat en hoe. Als riskmanagementorganisatie bezit AON heel wat nuttige data en statistieken m.b.t. ongevallen. “Daaruit blijkt ook een vrij uniform terugkerende top 5 van oorzaken voor schadegevallen” merkt Al Pijnacker op. “Bovenaan staan parkeren en andere manoeuvres, gevolgd door het gebruik van de smartphone achter het stuur, waartoe bestuurders nog meer verleid worden bij fileverkeer”.

Soms kan het aanpassen van de uitrusting van de voertuigen helpen om de schadegevallen te drukken (bv. parkeerhulp). AON adviseert en helpt met communicatie rond veiligheidspreventie (vb. rijden bij winterse omstandigheden). In elke organisatie zijn er een aantal recidivisten, waarvoor HR specifieke maatregelen kan treffen. “Er kan overwogen worden om een black box in te bouwen voor rijstijlmonitoring of een Mobile Eye camerabewaking voor het monitoren van vermoeidheid en concentratie” vult Al Pijnacker aan.

AON adviseert welke preventiemaatregelen best aansluiten bij de bestuurdersprofielen van een bedrijf. Het heeft daarvoor partnerships met diverse partijen, zoals FreeDrive - een app die het gebruik van de smartphone blokkeert tijdens het rijden - of JESCO voor cursussen autobeheersing… Eventueel kan ook de car policy gescreend en aangepast worden.

“Een eenmalige actie veiligheidspreventie helpt niet” benadrukt Al Pijnacker. “Het moet een voortdurend aandachtspunt blijven met een mix aan gratis en betalende acties. De werkgever moet willen opvoeden, maar de bestuurders moeten er zich ook ontvankelijk voor opstellen. Algemeen blijkt dat de bestuurders die bovenaan staan in de ongevallenstatistieken weinig verbetering laten optekenen”.

Herhalen is onontbeerlijk om succesrijk te zijn.

Evaluatie van de preventiemaatregelen is dat evenzeer.

Smartphone-app voor bestuurders Als gerenommeerd verzekeringsmakelaar beheert de groep Alliance-Bokiau meer dan 25.000 verzekeringspolissen voor voertuigen. “Het gaat om personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens, evenals vloten van leasingmaatschappijen of concessies”, stelt Laurent Rondeaux, beheerder van de corporate relaties. “Preventiemaatregelen plannen we in

“Het is van essentieel belang voor het welslagen van een veiligheidspreventieprogramma dat de directie de volle ondersteuning verleent.”

Jan De Strooper, DrivOlution

samenspraak met partners. Het gaat o.a. om apps op smartphones die het monitoren van de rijstijl vergemakkelijken via precieze en dynamische statistieken, gevolgd door bijsturing om het ongevalsrisico te laten dalen”.

“Heel vaak wordt vertrokken vanuit een synthese van het wagenpark om gemiddelden te bepalen”, gaat CCO Henri Prévost verder. “Vervolgens wordt per bestuurder duidelijk of hij/zij al dan niet sterk afwijken van dat gemiddelde, rekening houdend met de regio’s waarin gereden worden en de daaraan gekoppelde risico’s op ongevallen”.

Veiligheidspreventie dient globaal aangepakt te worden over de volledige vloot van de klant om daarna de maatregelen tot verbetering te bepalen.

“Preventiemaatregelen hebben altijd effect, maar er laat zich geen gemiddeld resultaat op plakken”, stelt Henri Prévost vast.

Tussen de verschillende mogelijkheden wijst een smartphone-app gelinkt aan de bestuurder zich uit als meest efficiënt. Tijdens elk traject worden 23

DOSSIER

SAFETY

de gegevens over het rijgedrag opgetekend met ondersteuning van de GPS-satellietsignalen. Deze worden vervolgens draadloos doorgestuurd naar een beveiligd telematicaplatform en opgeslagen op een server. Enkele minuten na het beëindigen van het traject kan de bestuurder op zijn smartphone zijn reisinformatie raadplegen. Het bedrijf ontvangt een samenvatting van de rijscores. De criteria voor het bepalen van de score zijn als volgt: respecteren van de snelheidsbeperking 15%; remgedrag 35%; acceleraties 25%; dag, uur, wegentype 25%.

“Meestal is er eerst een duidelijke daling van de schadegevallen, maar volgt er nadien terug een stijging zodra de monitoring van de bestuurders stopt”, stelt Laurent Rondeaux vast. “Wij zijn dan ook overtuigd dat veiligheidspreventie over een periode van minstens 24 maanden moet lopen, al zou ‘levenslang’ pas echt ideaal zijn!”. Veiligheidspreventie heeft tevens een positieve weerslag op het verbruik, de slijtagegevoelige onderdelen als banden, kortom verhoogt de milieuverantwoordelijkheid.

Veranderingsproces over lange termijn Laurent Witmeur is al 17 jaar actief op het vlak van veiligheidspreventie. Het begon allemaal bij JESCO, opgericht door Mike Van Hooydonk en verdergezet door zoon Scott, een pionier in ons land voor autobeheersing, defensief rijden en eco-rijden. “De opleidingen waren helaas van korte duur - één of zelfs maar een halve dag - en eenmalig”, blikt Laurent Witmeur terug. “Dat was frustrerend, want onvoldoende om echt verandering teweeg te brengen. De cursisten hervielen te gemakkelijk in hun oude gewoonten.”

Smart Driving mikt op procesvorming over lange termijn met een minimum van drie maanden. “We hebben software ontwikkeld en een smart box die gemakkelijk in het motormanagement kan worden ingeplugd, zodat we voortdurend datastromen

“De aanpassing van de rijstijl resulteert niet alleen in een veiliger rijgedrag, het bespaart ook jaarlijks 250kg CO2-uitstoot!”

Laurent Witmeur, Smart Driving

genereren voor analyse van het rijgedrag”, verduidelijkt Laurent Witmeur. “Het gaat over de manier van accelereren, bruusk remmen,… vanzelfsprekend met 100% respect voor de privacy van de bestuurder. Locaties, trajecten en tijdstippen worden niet doorgestuurd.”

Nadat een bestuurder een maand met de smart box heeft gereden, worden de gegevens geanalyseerd, om daaruit een advies te formuleren met bovenop een dag vorming. De daarop volgende maanden is er een dagelijkse controle van het rijgedrag. “Elke bestuurder heeft online toegang tot zijn profiel en kan de vorderingen zien”, licht Laurent Witmeur toe.

“Bedrijven kunnen incentives instellen om de verbeteringen te belonen en een competitie-element toe te voegen.”

De ervaring bij Smart Driving is dat het brandstofverbruik gemiddeld met -12,9% daalt, de gemiddelde snelheid met -7,4% afneemt en er met een gunstiger motorregime wordt gereden (tr/min -10,5%). Acceleraties verlopen zachter en bruusk remmen komt minder voor (-9%). De bestuurders die deelnamen aan Smart Driving legden jaarlijks gemiddeld 38.000km af. “De aanpassing van de rijstijl resulteert niet alleen in een veiliger rijgedrag, het bespaart ook jaarlijks 250 kg CO2-uitstoot”, besluit Laurent Witmeur.

AUTEUR

24

Eduard CODDE

www.volkswagen.be

Zo compleet uitgerust, dat er over gepraat zal worden onder de collega’s.

De Tiguan TDI 150 pk met Travel Pack & R-Line Pack.

Schippert u tussen een geweldige baan en een druk gezinsleven? Beleeft u elk moment intens en bent u steeds op zoek naar een kostbaar moment van ontspanning? Dan is de Tiguan gemaakt voor u, want hij heeft ook steeds meer te bieden: meer veiligheid, meer comfort en meer rijplezier dankzij tal van geavanceerde technologieën zoals de Adaptive Cruise Control ACC, de Lane Assist, het multifunctionele lederen stuur, de Gps Discover Media met een 20 cm - kleurenaanraakscherm, de elektrisch bediende kofferklep en nog veel meer.

Ervaar het nu: neem plaats achter het stuur van de meest innovatieve SUV. Meer info bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

Volkswagen 4,8 - 5,6 L /100 KM • 125 - 147 G CO2 /KM (GEMETEN VOLGENS NEDC*) *WLTP-goedgekeurde voertuigen. Situatie op 14/02/2019, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

DOSSIER

SAFETY

CASESTUDY: REAL DOLMEN

Langetermijnrapportering en coaching Real Dolmen is een grote speler in de ICT-wereld met veel consultants en specialisten die extern bij klanten aan de slag zijn. Het voertuigenpark telt dan ook 1.245 eenheden.

Sinds het samengaan met GFI in augustus 2018 kwamen er nog 160 auto’s bij. Sinds 2013 wordt samengewerkt met DrivOlution voor veiligheidspreventie en meer.

Sinds juli 2013 werd door fleetmanagement een ‘unieke’ keuze gemaakt: één invoerder, één brandstofleverancier, één pechverhelper, één partner voor schadeherstel en één verzekeraar. Voor de voertuigkeuze wordt gewerkt met een vaste lijst op basis van de TCO. Een eerste opdracht voor DrivOlution was het bijstellen van de car policy, gevolgd door het optimaliseren van het persoonlijk rijgedrag van de gebruikers. “De veiligheid moest omhoog om de schadekost te doen dalen”, blikt Pierre Amijs, Fleet en Preventie Manager Real Dolmen terug. “Ook zuiniger omspringen met brandstof was een doelstelling om de totale gebruikskost van onze vloot te laten dalen”.

Voor elke gebruiker is er sinds juli 2014 een begeleidingstraject ‘eco-driving’ met coach voorzien, evenals e-learning. Niemand is verplicht deze opleiding te volgen, tenzij schoolverlaters die meteen bij Real Dolmen aan de slag kunnen, evenals de 250 bestuurders met het hoogste aantal schadegevallen. “Er is een franchiseregeling uitgewerkt waarbij de werknemer 1% van de cataloguswaarde van het voertuig aangerekend krijgt bij een eerste schadegeval in fout”, licht Pierre Amijs toe. “Wie vrijwillig heeft deelgenomen aan de ecodrivingcoaching, is hiervan vrijgesteld. Bij een tweede schadegeval in fout wordt de aangerekende franchise 2%, of 1% voor wie inging op het coachingvoorstel. In 2018 hebben 93% van de medewerkers deelgenomen aan de ecodrivingcoaching”.

Ook de eindecontractschaderegeling is specifiek: de eerste 1,5%

draagt Real Dolmen; tussen 1,5 en 5% is ten laste van de gebruiker.

Maandelijkse bewustmaking In april 2014 werd een maandelijkse rapportering aan allen opgestart met verbruik, ongevallen en eindecontractschade als parameters. Eind dat jaar werd ook het referentieverbruik toegevoegd. De rapportering werd begin 2016 uitgebreid met de onderhoudsintervallen en een waarschuwing om onderhoud te plannen. Nog een jaar later volgde de managementrapportering over de medewerkers in relatie tot het autogebruik.

Alle informatie over de vloot, tankkaarten, niet aanvaarde schade en onderhoud wordt doorgespeeld aan DrivOlution, die ze verwerkt voor maandelijkse communicatie naar de gebruikers.

Sinds 2013 is het brandstofverbruik per wagen gedaald met -15% en worden jaarlijks 17% minder kilometers gereden. Het aantal schadedossiers liep in 2013 op tot 650 en daalde tot 542 in 2018. “De netto uitgaven voor schadegevallen daalden met 30%”, getuigt Pierre Amijs.

Blijvend aandachtspunt Vandaag hebben 223 medewerkers naast een auto ook de beschikking over een treinabonnement en zijn fietsvergoeding en thuiswerken eveneens voorzien.

“Onze ervaring leert dat je eerlijk de doelstellingen moet communiceren en de directie het goede voorbeeld moet geven”, vat Pierre Amijs samen. “Het is belangrijk tijd te nemen om een goed draagvlak te krijgen voor de geplande acties. Vragen moeten no-nonsens, snel en efficiënt behandeld worden. Tussentijdse communicatie is een absolute aanrader”.

“In 2018 hebben 93% van de medewerkers deelgenomen aan de ecodrivingcoaching.”

Pierre Amijs, Real Dolmen AUTEUR

26

Eduard CODDE

CASESTUDY: VINCOTTE

Brandstofverbruik als indicator ‘Samen op weg naar veiligheid en efficiëntie’ luidt de missie van Vinçotte, een toonaangevende Belgische organisatie voor technische keuringen, inspecties, certificering en conformiteitsevaluaties. Als ‘Head of Health and Safety’ ging Ellen De Geest op zoek naar een consensus om maximaal medewerkers te betrekken bij de implementatie van een veiligheidspreventieprogramma.

Wat is veiligheid? Meestal wordt dan verwezen naar het aantal dagen zonder ongevallen. Wanneer men de veiligheidsstatus binnen een organisatie probeert op te meten is het vaak al te laat, want is de schade al opgelopen… “Om te beginnen hebben we een veiligheidsscore per team ingesteld”, verhaalt Ellen De Geest. “Het bleek dat slechts 12% geen enkel schadegeval had opgelopen.”

Er was nood aan het betrekken van een zo groot mogelijk aantal medewerkers in het beoogde veiligheidspreventieprogramma. Gezien de meeste werknemers bij Vinçotte grotendeels buiten de kantooromgeving werkzaam zijn, dienden de auto en rijveiligheid onderweg zich aan als hefboom.

“Iedereen geeft een eigen interpretatie aan veiligheid en de meeste van onze mensen werken verregaand zelfstandig” licht Ellen De Geest toe.

“Er zijn een 1.000-tal leaseauto’s onderweg en die leggen jaarlijks zowat 40 miljoen kilometers af. We noteerden het laatste jaar 739 schadegevallen en 35% van de arbeidsongevallen waren gerelateerd aan de auto”.

Individuele rapportering “Een onderzoek over de laatste drie jaar bracht aan het licht dat er een duidelijke relatie bestaat tussen het brandstofverbruik en schadegevallen” merkt Ellen De Geest op. “Bestuurders met een hoog brandstofverbruik blijken ook hoog genoteerd in de schadestatistieken”.

Vinçotte besloot om de aanpak voor veiligheidspreventie te focussen op bestuurdersveiligheid. Tijdens de jaarlijkse familiedag op 16 september 2018 werd de aanpak gecommuniceerd naar de medewerkers.

In november startte een pilootgroep waarvan de leden een maandelijks rapport ontvangen met informatie over verbruik en schade, aangevuld met tips over verkeersveiligheid. Inmiddels is deze rapportering uitgebreid naar alle medewerkers met een leaseauto en werd een referentieverbruik bepaald.

Het referentieverbruik is gebaseerd op de reële verbruikscijfers van de gebruikers, niet op de door het automerk opgegeven waarden. “Ongeveer 30% zit goed, terwijl 15% nog een hoog risico vertonen”, analyseert Ellen De Geest. “Als risicopersonen beschouwen we vanuit onze ervaringen bestuurders die het referentiebrandstofverbruik met meer dan 20% overschrijden. Bij deze bestuurders zijn het aantal schadegevallen en de daarmee gepaard gaande kosten zeer hoog”.

Het veiligheidspreventieprogramma bij Vinçotte voorziet in groepsdiscussies rond veiligheid op de weg en individuele begeleiding met een coach voor het verbeteren van het rijgedrag. Na een begeleidingstraject van zes maanden volgt dan een evaluatie.

“Bestuurders met een hoog brandstofverbruik blijken ook hoog genoteerd in de schadestatistieken.”

Ellen de Geest, Vinçotte AUTEUR

Eduard CODDE

27

Nieuwe

Renault KADJAR CORPORATE EDITION Vanaf

€285

/ maand zBTW (1)

Netto VAA vanaf € 86 /maand (2) Tot 80 % fiscaal aftrekbaar Met het exclusieve aanbod Nieuwe Renault KADJAR CORPORATE EDITION, voorbehouden aan professionele gebruikers, geniet u van advies op maat en service op topniveau aan een weloverwogen prijs. Dit alles komt bovendien in het gezelschap van de allernieuwste technologieën: Renault R-Link 2 multimediasysteem met 7“ scherm en navigatie, parkeerhulp vooraan en dode hoek-waarschuwing. CORPORATE EDITION is ook beschikbaar op Renault CLIO, CAPTUR, KANGOO, MEGANE, SCENIC, TALISMAN en ESPACE.

4,2 - 6,0 L/100 KM. 111 - 134 G CO2/KM. (VOLGENS NEDC-NORM ) Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

(1) Financieel leasingaanbod voorbehouden aan professionele klanten en geldig op het hele Renault personenwagengamma tot en met 31/03/2019 op basis van de catalogusprijzen en tarievenop 01/03/2019. Voorbeeld: Nieuwe Renault KADJAR CORPORATE EDITION Blue aan 285 €/maand zBTW voor een financiële renting van 60 maanden zonder 1ste verhoogde huur en een aankoopoptie van 20 %. Off erte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v. W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos, RPR Brussel, BTW BE0413.419.641. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze algemene voorwaarden. (2) Berekend op een Nieuwe Renault KADJAR CORPORATE EDITION Blue dCi 115 zonder opties. Netto maandelijkse bijdrage op het Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door de werknemer met firmawagen, op basis van de maximale voorheffing van 53,5 %. De vermelde bedragen zijn louter ter informatie. Renault België Luxemburg N.V. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

Renault verkiest

DOSSIER

BANDEN

EEN MARKT DIE VOLOP EVOLUEERT

Meer dan een ‘laagje rubber’ Banden zijn voor heel wat vlootbeheerders een heuse breinbreker telkens de seizoenen wisselen. Maar wist u dat ze ook in grote mate bijdragen tot het verbruik van een voertuig en dus de TCO? Na het lezen van dit dossier bent u meteen een heuse bandenspecialist!

Met auto’s die alsmaar krachtiger worden en het steeds ruimere aanbod elektrische voertuigen, zijn het drukke tijden voor de bandenfabrikanten.

Net als de autobouwers moeten ze onafgebroken innoveren en uitpakken met steeds opmerkelijkere technologieën.

CASE of FACE Net als iedere andere toeleverancier binnen de autosector willen ook bandenfabrikanten voldoen aan de nieuwste markteisen die de zogeheten CASE-tendens volgen, ofwel Connected, Autonomous, Shared, Electrified. Bij Goodyear heeft men het zelfs over FACE (Fleet, Autonomous, Connected, Electrified) wat concreet betekent dat fleet bij dit bandenmerk synoniem staat voor shared, deelauto’s dus. Om aan die nieuwe markteisen te kunnen voldoen situeert het budget onderzoek en ontwikkeling van iedere premium bandenfabrikant zich tussen 600.000 en 800.000 euro per jaar!

Belangrijke TCO-factor Voor we dieper ingaan op wat er vandaag speelt binnen de markt, nemen we eerst de basisbeginselen onder de loep. Banden mogen dan al het sexappeal van een dweil hebben, ze vormen tot 29

DOSSIER

BANDEN

nader order wel het enige contactoppervlak met de weg; alles bij elkaar slechts een aantal vierkante centimeters groot is. Die ‘simpele’ laagjes rubber , die steeds complexer en geconnecteerder worden (zie verder), staan dus helemaal bovenaan de hiërarchie als het gaat over veiligheid aan boord van een voertuig. Een foute bandendruk, is niet alleen slecht voor de grip, het kan ook het verbruik nadelig beïnvloeden - tot 0,5 l/100 km en dus zowat 10 gram CO2/km - of zelfs het rijbereik van een elektrische auto naar beneden halen. U kan zich met andere woorden inbeelden in welke mate ze een impact kunnen hebben op de TCO van een bedrijfswagen! Bovendien moet u weten dat banden, net als remschijven, een bepaalde uitstoot van partikels genereren.

Mobiliteitsoplossingen aanreiken Tijd nu om de grote prioriteiten van de bandenfabrikanten op een rijtje te zetten. Zij concentreren zich immers niet langer enkel op het leveren uitstekend presterende banden, zij willen ook mobiliteitsoplossingen aanreiken.

Op korte termijn: •D e rolweestand verminderen. Alle grote bandenfabrikanten zijn het er unaniem over eens: dit is prioriteit nummer 1, die heel wat uitdagingen met zich meebrengt. Dat bevestigt Herman Vereecken, Manager Communication bij Goodyear/Dunlop: “Het komt erop aan twee tegenstrijdigheden, een lage rolweerstand en een optimale grip, met elkaar te verzoenen. In de meeste gevallen geldt immers de regel dat hoe nieuwer een band is, hoe meer rolweerstand en dus hoe meer grip hij biedt. Bij Michelin echter nuanceert men deze benadering

Goodyear Eagle 360 Urban, een bolvormige band die zich automatisch aan het wegdek aanpast en zelfs over zelfherstellende capaciteiten beschikt.

30

door in te zetten op het testen van versleten banden en niet enkel van nieuwe banden. Het Franse bandenmerk wil immers banden ontwikkelen die niet aan efficiëntie inboeten wanneer de profieldiepte van het loopvlak in de buurt komt van de slijtage-indicator (op 1,6 mm). Bovendien doet het merk dit vooral uit ecologische bekommernis.

Hoe minder diepe groeven een band vertoont, hoe minder rolweerstand hij zal bieden en dus hoe minder brandstof/CO2 hij zal verbruiken/uitstoten.

Bovendien ontwikkelt de levensduur van de band in positieve zin wat de TCO van banden helpt drukken. Aan de hand van testwerk heeft Michelin zelfs bewezen dat een band waar al wat sleet opzit tot 10% beter kan presteren bij het remmen op een droog wegdek. Daar tegenover staat echter dat de grip op natte ondergrond en tegen hoge snelheid op droge ondergrond afneemt.

• Aanpassen aan elektrische voertuigen. We vertelden het hogerop al, maar bandenfabrikanten hebben nadrukkelijk oog voor het ecologische aspect. Om het rijbereik van elektrische voertuigen te kunnen verhogen moeten ze opnieuw de rolweerstand verminderen, terwijl ze werk moeten maken van lichtere banden die het hogere koppel en het hogere gewicht van elektrische voertuigen aankunnen. Opnieuw een uitdaging van formaat!

Tot slot moeten banden ook steeds stiller worden, zeker op elektrische auto’s die zelf nauwelijks lawaai produceren.

Op lange termijn: •M eer mobiliteitsoplossingen aanreiken. Bij Bridgestone (maar ook bij andere merken) wordt voor het hele gamma de DriveGuard-technologie ontwikkeld, zowel de zomer-, de winter- als de vierseizoensbanden. DriveGuard is een run-flat-

technologie die toelaat om met een lekke band tot 80 km af te leggen tegen 80 km/u. Het heeft er dus alle schijn van dat over een paar jaar geen enkele koffer nog een reservewiel herbergt …

• Recyclage. Een complex onderwerk maar alle fabrikanten zijn er mee bezig. Vorig jaar onthulde Michelin het Vision-concept, die voor 80% was opgetrokken uit duurzame materialen zodat de band voor 100% kan worden gerecycleerd.

Concreet gaat het om een band zonder luchtkamer die met een 3D-printer wordt vervaardigd en die een bio-afbreekbaar loopvlak heeft. Toch zal het nog wachten zijn tot 2048 voor we zo’n band op de markt zien! Een paar jaar eerder, in 2035 mogen we ons verwachten aan de Goodyear Eagle 360 Urban, een verrassende bolvormige band met ‘bionische’ buitenzijde die zich automatisch aan het wegdek aanpast en die ook nog eens over ‘zelfherstellende’ capaciteiten beschikt!

•S teeds meer geconnecteerde banden aanbieden. Vandaag weet men aan de hand van het TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) al of de auto waarmee men rijdt een platte band heeft of niet. Meer nog, men kan zelfs de exacte druk in iedere band monitoren. In de toekomst zou die nog verregaander worden benut. Het ContiSenseconcept van Continental bijvoorbeeld maakt gebruik van sensoren om de diepte van het loopvlak en de temperatuur van het rubber te meten.

Zo kan het systeem heel snel de bestuurder waarschuwen voor een eventueel probleem. Een ander concept, de ContiAdapt, maakt gebruik van in het wiel geïntegreerde microcompressoren die de bandendruk kunnen aanpassen en beschikt daarnaast over randen met variabele breedte. Op die manier kan het systeem zich aanpassen aan de wegomstandigheden voor meer veiligheid en comfort.

Zomer-, wintervierseizoensband: waarom en voor wie?

We vertelden het in de inleiding al: van zodra het winter wordt, begint voor de fleetmanager en voor alle medewerkers een heuse breinbreker om de wissel van zomer- naar winterbanden in te plannen.

Daarom hebben de bandenfabrikanten de kwaliteiten van de vierseizoensbanden over de voorbije jaren aanzienlijk verbeterd. Zo zijn ze vandaag geschikt voor eender welke ondergrond, het hele jaar door. Toch bieden ‘vierseizoeners’ uiteraard nog niet dezelfde prestaties als zomerbanden bij warm weer of als winterbanden onder de 7°C of in de sneeuw. Daarom zijn deze banden in de eerste plaats voorbestemd voor stedelijk gebruik en voor auto’s die jaarlijks vrij weinig kilometers afleggen (maximum 15.000 km). Bij Bridgestone zit het marktaandeel van dit soort banden duidelijk in de lift, want ze vertegenwoordigen ongeveer 10%van de verkoop. Opgelet echter want als fleetmanager moet u er rekening mee houden dat maar heel weinig nieuwe wagens af fabriek zijn uitgerust met vierseizoensbanden. Het is dus voornamelijk vanaf de tweede bandenset dat ze aan marktaandeel winnen. De zomerband, die steeds performanter wordt, is en blijft de koning der affabriekbanden. Maar onder de 7°C verhardt diens rubber. Dat vertaalt zich in heel wat minder grip op koude wegen om nog maar te zwijgen van de sneeuw! In die omstandigheden is de winterband, die veel soepeler blijft bij lage temperaturen, sterk aan te bevelen, zeker in regio’s waar het wel vaker sneeuwt. Als u terugdeinst voor de investeringskost, weet dan dat u het risico op een ongeval aanzienlijk vermindert en vooral, dat de zomerband niet verslijt wanneer de winterbanden kilometers aan het malen zijn!

AUTEUR

Maxime PASTURE

31

DOSSIER

BANDEN

BRIDGESTONE BLIZZAK LM005

Run-flat, zelfs in de winter...

Wat winterbanden - en niet sneeuwbanden zoals ze nog te vaak verkeerdelijk worden genoemd - de dag van vandaag aankunnen, is opmerkelijk: ongeacht het type auto.

Dat heeft Bridgestone bewezen in Alpe d’Huez waar het zijn nieuwste band voorstelde: de Blizzak LM005.

De verantwoordelijken bij Bridgestone gaven het toe: zelfs al winnen de vierseizoensbanden aan terrein en worden ze steeds performanter, de prioriteit blijft liggen bij de zomerbanden (af fabriek gemonteerd) en de winterbanden. Vandaag biedt de Japanse bandenfabrikant zelfs al verschillende maten van zijn winterbanden aan met de run-flattechnologie DriveGuard. Het is een nieuwe trend

die toelaat om op een lekke band tot bij de dichtstbijzijnde bandenspecialist te rijden. Dat wordt ook het geval voor de 24 maten waarin deze nieuwe winterband Blizzak LM005 beschikbaar wordt en die in de winter 2019-2020 op de markt zal komen. Wij konden hem aan de tand voelen op het ijscircuit van Alpe d’Huez, in verschillende reële situaties en aan boord van drie heel uiteenlopende auto’s.

Nu al top 2 Ter plaatse werden we begeleid door professionals uit de bandensector die onder meer de Bridgestonerubbers verkopen. We konden de band testen aan het stuur van een manuele Volkswagen Golf, een nieuwe Audi Q3 met automaat (allebei met voorwielaandrijving) en de BMW 3-Reeks automaat (achterwielaandrijving). Aan boord van de drie auto’s waren we onder de indruk van de grip, de remkracht en de stabiliteit bij het remmen. Bij het wegrijden op een helling na een stop lieten de drie modellen, zelfs op ijs, geen steek vallen. Zelfs de instructeurs van het ijscircuit van Alpe d’Huez waren sceptisch toen de Bridgestone-specialisten er van wal staken. Nochtans liegen de resultaten er niet om!

Geen wonder dat het onafhankelijke TÜV SÜD de Bridgestone Blizzak LM005 nu al in zijn top 2 van winterbanden zette voor de grip op sneeuw en ijs, en voor de grip en de remkracht op natte ondergrond.

Geen mirakels Toch is het nog altijd oppassen geblazen: ook een auto met winterbanden vraagt in de sneeuw om een aangepaste rijstijl! Tijdens onze test reden we nooit sneller dan 60 km/u (en dan nog enkel de grootste waaghalzen). We kunnen u ook ten zeerste aanbevelen om bruuske stuurbewegingen te vermijden (ook al hebben wij onze vrij brutale uitwijkmanoeuvres dankzij de kwaliteit van de LM005 niet in de sneeuwmuur zien eindigen) en het gas- en rempedaal gedoseerd te bewegen. Wie daar rekening mee houdt, heeft aan de Blizzak LM005 echt een band die je helpt om vooruit te komen, ongeacht de omstandigheden.

AUTEUR

32

MAXIME PASTURE

Elektrisch is niets voor uw wagenpark.

Tot u de kleine letters leest.

De eerste 100% elektrische SUV Audi e-tron is er.

120% fiscaal aftrekbaar tot eind 2019 en vanaf 2020 nog voor 100%.

Met een erg aantrekkelijke VAA vanaf € 235,43/maand* gaat u met de Audi e-tron de elektrische weg op.

Reserveer uw testrit bij uw Audi verdeler.

* Voor professionelen. Op basis van de op heden toepasselijke fiscale wetgeving. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties.

V.U./Adverteerder: D’Ieteren Lease n.v. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven KBO 0402623937.

DOSSIER

BANDEN

ZOMER-, WINTER- OF VIERSEIZOENSBANDEN?

De voor- en nadelen op een rijtje Dat de winters steeds warmer worden is een feit. In februari werd zelfs de ene na de andere recordtemperatuur opgetekend. Veel mensen vragen zich dan misschien wel eens af of het nog wel nuttig is om winterbanden te voorzien op hun wagen. Waarom het niet proberen met vierseizoensbanden? Wij vroegen advies aan Q Team, een van de grootste bandencentrales van ons land.

Laat ons maar meteen met de deur in huis vallen.

De keuze van de juiste band hangt voor een groot stuk af van uw persoonlijk rijprofiel. Hoeveel kilometer legt u jaarlijks af? Rijdt u meestal in de stad of op de snelwegen? En gaat u wel eens op wintersport met de wagen?

Lichte verhoging aantal vierseizoensbanden “Standaard worden alle wagens nog altijd met zomerbanden geleverd bij de dealers”, zegt Erik Jacobs. Hij is Key Accountmanager Leasing bij Q Team. “Toch zagen we vorig jaar een lichte verschuiving naar all-seasons of vierseizoensbanden. In 2017 was 1,8 % van de leasingwagens uitgerust met vierseizoensbanden, in 2018 was dat bijna verdubbeld tot 3,8 %. Maar al bij al blijft het natuurlijk een marginaal fenomeen. Opmerkelijk is dat niet zozeer het marktaandeel van de winterbanden een impact ondervindt van de stijgende interesse voor vierseizoensbanden. Dat blijft stabiel op ongeveer 65%.

Het zijn vooral het percentage zomerbanden die ietsje terugvallen. Dat marktaandeel gaat van 33% naar 31%.”

In de marge leggen we graag even uit waarom het marktaandeel van de winterbanden bijna het dubbele is van dat van de zomerbanden. Dat komt omdat alle wagens geleverd worden met zomerbanden. Zelfs in de winterperiode. Het kan dus best zijn dat ze na enkele dagen al vervangen worden door winterbanden. “De zomerbanden worden pas echt vervangen als ze versleten zijn”, legt Jacobs uit.

“Meestal is dat per twee. En in de meeste gevallen, uitgezonderd bij BMW, zijn dat de voorste banden.

Na hoeveel kilometer? Dat hangt bijna volledig af 34

“Een vierseizoensbanden blijft wel een ‘compromisband’”.

Erik Jacobs van Q Team

van de rijstijl van de chauffeur. Soms is dat al na 15.000 of 20.000 kilometer, bij anderen is dat pas na 40.000 tot 45.000 kilometer. Zelfs als het gaat om identiek dezelfde banden en dezelfde wagen.

Het rijgedrag is daarbij bepalend en iemand die vooral op autosnelwegen rijdt zal minder snel de banden moeten vervangen dan iemand die voornamelijk in de stad rijdt.”

Standaard all seasonsband? Ja, maar…

Zelfs als leasingmaatschappijen zouden opteren voor all-seasonsbanden dan nog is het meestal niet mogelijk om de wagens standaard te laten leveren met dat soort banden. Dat betekent dus dat er nog voor de levering aan de klant een bandenwissel moet gebeuren. De ‘standaard zomerbanden’ worden dan vervangen door een vierseizoenenband.

“Q Team heeft daarvoor speciale mobile units die zijn uitgerust met montagegereedschap en stabilisatieapparatuur. Met zo’n mobiele ploeg trekken we dan naar de grote overslagplaatsen voor auto’s.

Dat zijn grote parkings waar de wagens staan te wachten voor ze naar de dealers gaan. We doen dan soms bandenwissels bij een paar honderd voertuigen in een keer. De zomerbanden die van de wagens komen nemen wij dan in stock”, legt Erik Jacobs uit.

Kostprijs van een vierseizoenenband “Laat mij duidelijk zijn, een vierseizoensband kost meer dan een zomerband”, klinkt het bij Erik. “Die meerprijs en de montage van de banden wordt uiteraard doorgerekend aan de klant.” Toch zijn er bedrijven die heel bewust voor vierseizoensbanden kiezen. Meestal gaat om grote vloten en vaak

De provisie voor de banden is bij de meeste leasingmaatschappijen vastgelegd op een band per 10.000 kilometer.

bij bedrijven uit de consultancy- en de IT-wereld.

“Die bedrijven doen dat om van dat hele logistieke proces van bandenwissels af te zijn. Het personeelsverloop is er groot en dan kan het bijvoorbeeld best zijn dat een leasingwagen vandaag in Vlaanderen rondrijdt en binnen enkele maanden met een andere bestuurder in Wallonië. Als dan de winterbanden opgeslagen liggen aan de andere kant van het land, dan zorgt dat uiteraard voor praktische problemen.”

Compromisband Vierseizoensbanden worden dus vooral gekozen voor het logistiek gemak. Maar zijn ze ook op het vlak van rijcomfort de ideale oplossing?

Voor iemand die meer dan 25.000 kilometers per jaar aflegt blijft de combinatie van zomer- en winterbanden nog altijd de beste oplossing volgens Erik Jacobs van Q-Team. “Doe je minder dan 25.000 kilometers dan kan de vierseizoensband een goed alternatief zijn. Maar het blijft wel een ‘compromisband’. Een echte zomerband zal nog altijd de beste prestaties leveren in de zomer en in de winter ben je nog altijd het beste af met een winterband.

Onze ervaring leert dat vierseizoensbanden in echte winterse omstandigheden, met sneeuw en ijzel, wel eens problemen geven. Vooral bij de tractie vanuit stilstand is er minder grip dan bij winterbanden. Er zijn zelfs bedrijven in België die voor hun bestuur-

ders in het noorden van het land vierseizoensbanden voorzien en voor diegenen die in de Ardennen wonen winterbanden. Klanten die toch voor een vierseizoensband kiezen kunnen wel besparen op hun leasingbudget, in de eerste plaats op de kosten voor de bandenwissels. Je mag rekenen op 20 euro per band. Met de combinatie winter- en zomerbanden betekent dat dus 4 x 20 euro x 2 keer per jaar = 160 euro per jaar of 13 euro per maand.

Als je weet dat er bij leasingcontracten soms wordt onderhandeld tot op de euro, dan zegt dat genoeg.

De provisie voor de banden is bij de meeste leasingmaatschappijen vastgelegd op een band per 10.000 kilometer.”

Over de hele termijn van een leasingcontract heb je in beide gevallen twee sets banden nodig. Alleen is het zo dat de aankoop van een set winterbanden veel vroeger gebeurt dan de vernieuwing van de vierseizoensbanden.

Vierseizoensbanden of niet? Erik Jacobs vergelijkt het graag met ons eigen schoeisel. “Sommige mensen kopen een paar schoenen die ze zowel in de zomer als in de winter dragen. Het gevolg is dat je in de winter al eens natte voeten hebt en wat voorzichtiger moet wandelen op een bevroren ondergrond. In de zomer hebben die mensen vaker last van zweetvoeten. Mensen die in de winter en in de zomer voor aangepaste schoenen kiezen hebben daar minder last van.”

AUTEUR

Ward BOSMANS

35

DOSSIER

BANDEN

LEASINGCONTRACTEN EN BANDEN?

Overgrote deel van de klanten kiest voor combinatie winter- en zomerbanden Hoe zit het met de berekening van de bandenprovisie in uw leasingcontract? Is het aantal bandenwissels ongelimiteerd of is er een beperking? Zijn winterbanden standaard of niet? En hoe zit het met de mogelijkheid om voor all-seasonsbanden te kiezen? We staken ons licht op bij drie verschillende leasingmaatschappijen.

Als het over de berekening van de provisie voor banden gaat in het leasingcontract, laten de maatschappijen niet zomaar in hun kaarten kijken.

Niemand wil of kan in detail gaan hierover. De algemene regel die door iedereen wordt aangehouden is dat men rekening houdt met ongeveer één nieuwe band per 10.000 kilometer voor elk leasecontract. Dat is natuurlijk een gemiddelde want afhankelijk van het rijprofiel van de bestuurder kan dat meer of minder zijn. Om maar een voorbeeld te geven… Bij een wagen die voornamelijk in de stad rijdt zullen de banden sneller verslijten dan bij een voertuig dat hoofdzakelijk op de autosnelwegen rijdt, naast de prijs van de bandenset zelf, zijn er ook nog de kosten voor de bandenwissels.

Die liggen om en bij de 20 euro per band. Wie met zomer- en winterbanden werkt betaalt daar dus 160 euro per jaar voor.

Alphabet Bij Alphabet zijn ze heel erg duidelijk als het om de banden gaat binnen het leasecontract. “Wij zorgen voor de aankoop en de goede staat van de banden.

Wanneer ze versleten zijn of aan vervanging toe zijn, dan kan dat op elke moment”, zegt Kris Holvoet, director operations bij Alphabet. “Winterbanden en het hele servicepakket dat ermee gepaard gaat zijn inbegrepen in het basis leasecontract. Als de klant een andere optie wil dan kan dat natuurlijk ook.” Zo kunnen de klanten bijvoorbeeld ook kiezen voor vierseizoensbanden. Op de leasingprijs zal dat meestal nauwelijks of geen impact hebben. “Het overgrote deel van onze klanten kiezen voorlopig nog voor het basispakket met zomer- en winterbanden. Wij maken er bij Alphabet ook een punt van om onze klanten te begeleiden bij de banden-

Bij Free2Move België, zijn winterbanden een optie.

36

“In de private lease wordt steeds vaker voor vierseizoensbanden gekozen”.

Jean-Marc De Geus, DirectLease

wissel. De set winterbanden wordt meteen besteld van zodra het leasingcontract afgesloten is. Zodra het tijd wordt om ze te plaatsen kan de bestuurder elektronisch een afspraak maken met een van de bandencentrales waarmee we samenwerken. Hij heeft daarbij een grote keuze uit de belangrijkste spelers op de markt.”

DirectLease DirectLease heeft een gelijkaardig aanbod wat betreft de banden. “De meeste van onze klanten kiezen voor een combinatie van winter- en zomerbanden. In onze contracten zijn de winterbanden weliswaar een optie”, legt country manager JeanMarc De Geus van DirectLease uit. “Kiest een klant voor de combinatie van winter- en zomerbanden dan is dat uiteraard onbeperkt. We vinden de flexibiliteit belangrijker dan het doorrekenen van de laatste euro. Dat hoort bij onze filosofie van transparantie.”

Bij DirectLease kan men ook kiezen voor vierseizoensbanden. In de praktijk gebeurt dat echter zelden volgens Jean-Marc De Geus. “Tenzij dan in de private lease”, vult hij aan, “daar wordt steeds vaker voor dit type van banden gekozen.” Wat DirectLease misschien wel onderscheid van zijn concurrenten is het feit dat men met slechts één bandenleverancier werkt. Dat doen ze vooral om schaalvoordelen te creëren en dus een betere prijs te bekomen. Ook wanneer het leasingcontract al loopt kan men nog de keuze maken voor winterbanden. De afschrijving van de banden verloopt dan wel over een kortere tijd waardoor het tarief hoger wordt.

Wanneer het tijd is om over te schakelen van winter- naar zomerbanden, of omgekeerd, worden de klanten verwittigd. Ze kunnen dan zelf een afspraak maken met de bandencentrales.

Free2Move Lease Bij Free2Move België, onderdeel van de PSA-groep en in Frankrijk de nummer vier op de leasingmarkt, zijn winterbanden een optie. All-seasonsbanden zijn bij deze leasingmaatschappij gelinkt aan een optie die de naam ‘Grip Control’ kreeg. Wie voor deze optie kist betaalt een meerkost van 400 euro in de configuratie van het voertuig. Ook de stockage van de zomer- of winterbanden door de garage is een bijkomende service. Deze optie - ze wordt bij

“Op de leasingprijs hebben meestal vierseizoensbanden nauwelijks of geen impact”.

Kris Holvoet, Alphabet

Free2Move Lease ‘winterhotel’ genoemd - is niet noodzakelijk gelinkt aan de keuze voor winterbanden. Concreet betekent dat dus dat de klant er ook voor kan kiezen om de winter- of zomerbanden bij hem thuis op te slaan en niet in de bandencentrale.

Dat is toch een duidelijke trendbreuk in vergelijking met de meeste andere leasingmaatschappijen.

Voor de vervanging van de zomer- en winterbanden werkt Free2Move lease met een eigen netwerk van bandencentrales. Omdat Free2Move Lease nog maar een goed jaar geleden werd opgestart in ons land is er voorlopig nog geen service ontwikkeld waarbij de klanten vooraf worden dat het tijd is om hun zomerof winterbanden te wisselen en ze een afspraak moeten maken bij de bandencentrale.

AUTEUR

Ward BOSMANS

37

20/06/2019 I BRUSSELS EXPO I PALEIS 10

WHAT?

De link2fleet forum & awards 2019 zullen naar traditie alle gegeerde ingrediënten bevatten van een geslaagd B2B event: informatie verschaffen, tal van netwerkmogelijkheden bieden en nog zoveel meer. En dit alles in een gezellig kader waar uiteraard de beste praktijken van de sector geëerd worden. Het centrale thema dit jaar: “De uitdagingen van de fleetowners vandaag en morgen”.

De link2fleet village zet de producten en diensten van alle fleet- en mobiliteitspartners in de kijker en is ook dit jaar het zenuwcentrum en ‘the place to be’ om te netwerken.

PROGRAMME?

15:00 - 23:00 15:30 - 17:00 18:00 - 20:00 20:00 - 22:00 vanaf 22:00

link2fleet village expert presentaties link2fleet forum & awards aperitief, dinner & dessert open bar

WHEN?

20 juni 2019

WHERE?

Brussels Expo - Paleis 10 De traditionele link2fleet awards zetten de waardevolste fleetinitiatieven en resultaten in de bloemetjes. Dit jaar verwelkomen we twee nieuwe awards: ‘fleet & mobility start-up award’ en ‘most appreciated leaseco’.

www.link2fleet.be/forumandawards

RESERVATIONS?

Reserveer vandaag nog je plaats via www.link2fleet.be/forumandawards

FLEETTEST

TEST BMW 3-REEKS

Fleetster stelt zijn toekomst veilig De 3-Reeks is een symbolisch model voor het merk en er zijn al meer dan 15 miljoen exemplaren van verkocht sinds hij in 1975 op de markt kwam. Deze zevende generatie vernieuwt volledig en leunt voortaan dichter aan bij zijn grote broers 5- en 7-Reeks.

BMW heeft qua design geen half werk geleverd. Radiatorrooster, koplampen, bumpers, koetswerklijnen en achterlichten: de fundamenten bleven in grote lijnen behouden en blijft hij als een 3-Reeks herkenbaar, maar hij past veel beter tussen de jongste nieuwigheden van het gamma.

In zijn interieur wijdt hij het volledig nieuwe dashboard in, maar dat wel uitpakt met veel uitrusting.

Daar zit namelijk ook de kracht van deze nieuwe 3-Reeks: hij is uitgerust met een hele waaier veiligheidssystemen, rijhulpen en vooruitstrevende technologieën.

Zo is er de gepersonaliseerde stemcontrole waarmee je de auto kan bedienen. Het weer in Hong Kong of een hip restaurant opzoeken, de binnentemperatuur verhogen : het kan allemaal. Let ook op de tellerpartij, die is vervangen door een volledig digitaal instrumentenbord van 12,3 duim zodat de navigatie erin kon worden geïntegreerd. Het centrale scherm is voortaan een aanraakscherm en hij biedt nu ook gebarencontrole.

voorganger. Dat doet hij onder meer op het vlak van comfort, waarbij hij zijn passagiers het gevoel geeft met een schip te reizen, zo uitmuntend zijn de stoelen en de schokdemping. Maar ook qua rijplezier, want zijn dynamische kantje is nog maar eens versterkt, zijn verbruik is verminderd en de geluiddemping is verbeterd.

Tijdens onze testrit waren we echt verbluft door de stilte die aan boord heerst.

Ook binnenruimte is nog steeds een troef van de 3-Reeks. Zowel voor- als achterin worden passagiers verwend. Hij rijdt uitzonderlijk comfortabel, met een quasi foutloze wegligging, geen rolneigingen en een ongeëvenaarde dynamiek.

Wij mochten het stuur nemen van de 320d-dieselversie met 190 pk in combinatie met een Steptronicautomaat met 8 verhoudingen.

Uiteraard is het voor BMW zo kostbare rijplezier van de partij, temeer omdat de auto echt heel dynamisch, aangenaam en comfortabel bleek.

Hetzelfde maar dan beter

Fleetbalans

Ja, het is mogelijk: de nieuwe 3-Reeks doet nog beter dan zijn

De BMW 3-Reeks haalt meer dan 50 procent van zijn Belgische ver-

BMW 320D VERMOGEN

190 pk

FISCAAL VERMOGEN

11 PK

CO2-UITSTOOT

110 g/km

FISCALE AFTREKBAARHEID

80 %

BIV (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

2.478 euro

BIV (VLAANDEREN)

703,46 euro

VERKEERSBELASTING (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

429,4 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

493,66 euro

CO2-BELASTING

495,61 euro

VAA WERKNEMER

2.630,66 euro/jaar

VERWORPEN KOSTEN

447,21 euro/jaar

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

690 euro

Het nieuwe dashboardontwerp zet helemaal in op de uitrusting.

koopcijfers in de fleet. Om maar te zeggen dat dit model belangrijk is voor deze markt bij ons. En de balans is behoorlijk positief, met een fiscale aftrekbaarheid van 80 procent en een VAA van minder dan 250 euro per maand.

Dat kan omdat de basisprijs van de auto lager ligt dan voordien, of toch in verhouding tot zijn uitrusting. Jaargang 2019 is namelijk rijkelijker aangekleed dan zijn voorganger. En bij gelijke uitrusting was hij voordien 265 euro duurder. Dat komt zo zelden voor dat het mag worden vermeld.

AUTEUR

Damien MALVETTI

39

FLEET TEST

De jongste fleetnieuwigheden getest Lees ook onze gedetailleerde tests op onze website www.link2fleet.com - rubriek CAR

Peugeot 508 SW: verleiding in zijn zuiverste vorm De SW-versie is goed voor 70 procent van de B2B-verkopen van de 508 bij Peugeot. Met de komst van modeljaar 2019 hoopt Peugeot dit cijfer nog te verhogen. De knappe auto komt dan Peugeot 508 SW 2.0 l BlueHDi 160 pk 8A VERMOGEN

160 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

30.537,19 euro

CO2-UITSTOOT

164 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

1.239 euro

BIV (VLAANDEREN)

1.467,10 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

82,10 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

82,10 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

70%

VAA GEBRUIKER

4.212,30 euro

VERWORPEN KOSTEN

716,09 euro

CO2-BELASTING

1.113,20 euro

GEMIDDELDE LEASEPRIJS

650 euro

ook geen argumenten te kort.

Voor deze nieuwe generatie is vooral veel nadruk gelegd op het design. Hij wil meer dynamisch zijn, maar moet daardoor wel wat binnenruimte toegeven, want hij is 8 centimeter korter dan zijn voorganger. Er is wel even veel ruimte voor de bestuurder en de passagiers als in de berline. Achterin is er weliswaar een vleugje meer hoofdruimte, maar voor de benen is er exact even veel plaats. We moeten ook toegeven dat deze break niet de ruimste in zijn segment is. Maar het uitmuntende comfort blijft overeind en de uitsnijding van de achterdeuren biedt een betere instap voor grote mensen. Qua koffer neemt het volume - 530 liter - voorzichtig toe in vergelijking met dat van de berline. Op de weg rijdt deze 508 SW, die de kleinste oneffen-

Seat Tarraco: nieuw vlaggenschip voor Seat Sinds de Ateca en de Arona blijkt Seat veel competitiever op de fleetmarkt. Met de Tarraco, de derde telg van de SUV-familie, zullen vooral… families blij zijn. Nu de eenvolumer Alhambra in België goed is voor nog maar 2 procent van de Seat-verkoopcijfers komt de Tarraco de rol van de redder op zich nemen voor werknemers die op zoek zijn naar een auto die tot 7 passagiers mag vervoeren.

De Tarraco is het eerste model dat uitpakt met de nieuwe lichtsig-

40

natuur van het merk. De grote SUV (4.735 millimeter lang) valt behoorlijk op en ziet er zowel langs voren als langs achteren gezien origineel uit. Meer is niet nodig om dit model de rol van vaandeldrager van het merk op zich te laten nemen. Seat speelt het spel trouwens op premiumniveau met de Tarraco, want bij ons komt hij enkel op de markt in zijn hoogste uitrustingsniveaus Style en Xcellence.

Tijdens onze test waren we vooral onder de indruk van de goede algemene wegligging van dit model en dan vooral van zijn schokdemping. Of je hem nu met een benzine- of een dieselmotor neemt, zijn 150 pk drijven hem ‘rustig’ aan. Onze voorkeur ging uit naar de 1.5 TSI op benzine, die minder weegt en meer ‘karakter’ heeft. Of anders gezegd: als de car policy het toelaat, zouden we

heid uit het wegdek weet weg te filteren, exact zoals de berline.

De wegligging is foutloos, en hoe bochtig het traject ook is, het stuur biedt een chirurgische precisie en de voortrein doet zijn werk doortastend. Deze SW is levendig en dynamisch en is gemaakt om asfalt te verslinden zonder dat zijn bestuurders of passagiers ooit moe worden.

SEAT Tarraco Style 2.0 TDI VERMOGEN

150 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

29.966,94 euro

CO2-UITSTOOT

129 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

867 euro

BIV (VLAANDEREN)

773,92 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

429,40 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

502,66 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

75%

VAA GEBRUIKER

3.045,48 euro

VERWORPEN KOSTEN

517,79 euro

CO2-BELASTING

712,92 euro

GEMIDDELDE LEASEPRIJS

550 euro

zeker voor de motoren van 190 pk kiezen.

Op fiscaal vlak blijkt de 2.0 TDIdiesel van 150 pk de meest interessante. Maar in om het even welke versie is de Tarraco een interessant aanbod op de markt van de zevenzits-SUV’s dankzij zijn uitstekende uitrustingsniveau.

Fiets bijstand

Zonder risico de fiets op naar het werk Bijstand voor je alternatieve bedrijfsmobiliteit?

Ook daar weet VAB wel weg mee!

Platte band op weg naar het werk? Ketting kapot of pedaal kwijt?

Da’s dikke pech, maar met VAB-Fietsbijstand staan jouw medewerkers nooit lang langs de kant van de weg. We helpen hen meteen weer op weg en je hoeft ze geen minuut langer te missen dan nodig.     

Ze zijn 24/7 zeker van complete fietsbijstand in heel de Benelux Beschermd bij ongevallen en alle soorten pech Voor alle types fietsen en bromfietsen tot 50cc In 80% van de gevallen helpen we hen meteen weer op weg Zo nodig brengen we je medewerker naar het werk en de fiets naar de plek die het meest geschikt is voor herstelling

Meer info over fietsbijstand voor jouw bedrijf?

Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar fleet@vab.be of bel 03 253 61 92

INTELLIGENT MOBILITY

Cutting-Edge Insights & Unmissable Networking

NEW USE CASES, PRICING AND BUSINESS MODELS FOR NEW INNOVATIVE MOBILITY SOLUTIONS 10TH - 11TH JULY, 2019 JUMEIRAH CARLTON TOWER, LONDON

Seats are limited.

Secure your place today Visit

frost.com/intmob

Join influencers from across the automotive ecosystem at Frost & Sullivan’s eleventh annual Intelligent Mobility flagship event for actionable insights into the trends and innovations disrupting the automotive industry and unique networking opportunities with leading executive from OEMs, tier-one suppliers, mobility solution providers, policy-makers and the financial sector.

Gain access to thought leader presentation and lively debates on the impact of new technologies, business models for innovative mobility solutions and unlock a wealth of new use cases  OEMs’ and Suppliers’ Vision of the Future of Mobility  Car as an IOT Platform – New Use Cases, Pricing & Business Models  New Mobility Business Models and New Industry Players  Connected and Autonomous Vehicles & Future Business Models

Media Partner For partnership opportunities, group discounts, press passes or any other enquiries:  - cyril.cromier@frost.com |  - Kristi.Cekani@frost.com

ALTERNATIEVE AANDRIJVING

Lexus ES300h VERMOGEN

218 pk

FISCAAL VERMOGEN

13 PK

CO2-UITSTOOT

100 g/km

FISCALE AFTREKBAARHEID

90 %

LEXUS ES300H

BIV (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

61,5 euro

Verrassend verleidelijk

BIV (VLAANDEREN)

61,5 euro

VERKEERSBELASTING (WALLONIË, BRUSSEL, LEASING)

82,1 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

82,1 euro

Bij Lexus vindt een kleine revolutie plaats: de ES komt de berline GS aflossen. Die heeft een nieuwe naam, een nieuwe positionering en grotere ambities.

CO2-BELASTING

317,64 euro

VAA WERKNEMER

2.056,71 euro/jaar

VERWORPEN KOSTEN

349,64 euro/jaar

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

790 euro

Bye bye Lexus GS, hallo Lexus ES. Vergis je niet: het gaat hier niet om gewoon een nieuwe naam, maar wel degelijk om een herpositionering van het gamma van de Europese constructeur in Europa.

De ES was bij ons nog nooit eerder verkrijgbaar, maar in Amerika is hij al 30 jaar lang en 6 generaties op de markt. Daar deelt hij de taart van het E-segment met de GS. In Europa biedt Lexus slechts één model aan in dit reeds heel competitieve segment. Tot op heden zette de constructeur altijd in op de luxe GS, met als gevolg een heel discreet marktaandeel: 2.000 exemplaren per jaar. Na de lancering van de zevende generatie van de ES heeft Lexus beslist om het over een andere boeg te gooien en de GS op het Oude Continent te vervangen door de ES. Het verwacht er 6.000 per jaar van te verkopen, een uitdaging van formaat.

De ES is 11 centimeter groter dan de GS, allemaal ten voordele van de binnenruimte. Achterin voelen zelfs heel grote mensen zich op hun gemak. Maar zijn grootste troeven zijn het comfort en de

geluiddemping. Aan boord krijg je echt de indruk dat hij over het asfalt glijdt als over een tapijt, en dat zonder het minste geluid.

Of toch wanneer hij elektrisch rijdt. Bij forse acceleraties moeten we toegeven dat het geluid van de benzinemotor eerlijk gezegd niet heel aangenaam is. Maar dat is ook niet de bedoeling. De ES heeft geen enkele sportieve pretentie. Qua comfort konden we hem daarentegen nooit op een fout betrappen tijdens deze eerste kennismaking.

Op technologisch vlak moet hij zeker niet onderdoen, want hij beschikt over de modernste veiligheidsuitrusting, rijhulpsystemen en geconnecteerde oplossingen.

Het is daarentegen spijtig dat het centrale scherm geen aanraakbediening kent, temeer omdat de Touchpad niet bepaald foutloos reageert. Het interieur ademt luxe en elegantie uit en het kwaliteitsgevoel is zeer goed.

Tijdens het rijden toont de Lexus ES zich mooi efficiënt, zonder ooit dorstig te worden. Tijdens onze test verstookten we slechts 5,3 l/100 km terwijl we het gas-

pedaal toch niet bepaald hebben gespaard.

Fleetbalans Dankzij zijn hybride aandrijflijn geniet de Lexus ES een zeer voordelige fiscaliteit, vooral voor bedrijven. Hij wordt weinig belast en geniet een aftrekbaarheid van 90 procent.

Zijn laatste troef is zijn prijs: in zijn - al heel erg goed uitgeruste basisversie kost de ES 47.990 euro inclusief btw. Bij de Duitse concurrentie vind je onmogelijk een full hybride berline voor die prijs en met die uitrusting. Daardoor is ook het VAA zeer aantrekkelijk.

Daarmee kan hij zijn rivalen misAUTEUR

Damien MALVETTI

43

VAN MANAGEMENT

RENAULT EZ-PRO

De ommekeer in de steden Het verkeer van personen en goederen zal volledig herdacht moeten worden in een wereld waarin de steeds grotere urbanisatie ervoor zal zorgen dat in 2030 bijna 70% van de bevolking in de stad zal leven. Renault illustreert zijn visie op stadsleveringen met de EZ-PRO, een concept van een robotvoertuig dat speciaal aangepast werd aan de last-mile leveringen en het Franse merk maakt zich sterk hiermee een ideaal antwoord te bieden op het snel groeiende aantal online-aankopen.

Het EZ-PRO concept, dat tijdens de IAA in Hannover met veel bombarie werd voorgesteld, lijkt eigenlijk weggelopen uit een sciencefictionfilm. Het geeft de visie weer die de groep met de ruit heeft over toekomstige leveringen in stadscentra. “Dit concept vormt zowat de samenvatting van 120 jaar ervaring op het vlak van bedrijfswagens. Het incarneert ook onze passie voor innovatie, die het leven van onze klanten kan vereenvoudigen”, vertelde Philippe Emmanuel Divine, Directeur Strategie Renault VU, ons in Hannover.

4 bepalende factoren EZ-PRO is een 100% elektrisch autonoom geconnecteerd en gedeeld robotvoertuig. Het wordt opgeladen via inductie. Dit futuristische concept bestaat uit verschillende delen, die ‘pods’ genaamd worden en waarvan één pod als ‘leader’ optreedt in combinatie met één of meerdere autonome robotpods. In de autonome leaderpod zit een zogenaamde menselijke conciërge die de wegen en de leveringen van de robotpods - zonder bestuurder - plant en controleert. “De ontwikkeling van dit voertuig is gebaseerd op vier bepalende factoren”, vervolgt Philippe Emmanuel Divine. “Wij geloven allereerst dat de sector van de stadsleveringen door de uitvinding van een efficiënt systeem dat het overtollige verkeer zal beperken voor een breuk zal zorgen. Wij denken 44

daarnaast dat de leveringen geoptimaliseerd moeten worden dankzij een uniek platform dat tegelijk kan instaan voor de B2B- en B2C-leveringen. Ten derde moet de klant vrij én precies kunnen kiezen waar en wanneer hij zijn levering wenst te ontvangen. En tot slot - en dat is misschien wel het belangrijkste - geloven we dat de mens een essentiële schakel moet blijven vormen in de keten van de stadsleveringen.”

De eindgebruikers zullen dankzij de EZ-PRO precies kunnen kiezen waar, wanneer en hoe ze hun leveringen willen ontvangen. 24/24 en 7/7. Deze levering zal eigenhandig door de conciërge kunnen gebeuren, maar ook via opberglockers die met een smartphone ontgrendeld kunnen worden. Renault heeft zijn leveringskonvooi van de toekomst ook zo ontworpen dat het op natuurlijke wijze op kan gaan in het ecosysteem van intelligente steden, dat de publieke overheden, de gemeentebesturen en de privésector momenteel volop samen aan het ontwikkelen zijn.

En het is dankzij het beperken van de rondritten en het aantal nodige parkeerplaatsen ook zo ontwikkeld dat het bij kan dragen tot een systeem dat het verkeer vlotter kan doen verlopen.

Gedeelde stedelijke mobiliteit Als we Philippe Emmanuel Divine zelf mogen geloven, is het absoluut niet zeker dat dit prototype

Renault onthult met de EZ-PRO zijn toekomstvisie op de last-mile stadsleveringen.

Philippe Emmanuel Divine: “Renault EZ-PRO maakt deel uit van een reeks concepten rond robotvoertuigen, die gericht zijn op stedelijke en gedeelde mobiliteitsdiensten.”

ooit het levenslicht zal zien of dat we ooit een pod van het merk met de ruit aan de deur zullen krijgen met een doos schoenen, die we 24 uur eerder via het internet besteld hebben: “Een groep als Renault moet er technologisch helemaal klaar voor zijn dat deze technologie ooit gebruikt zal worden.

Of we een dergelijk voertuig op de markt zullen brengen, zal in de eerste plaats afhangen of er een economisch evenwicht gevonden kan worden.

Verder zullen we uiteraard moeten evalueren of de wetgeving en de infrastructuur zullen toelaten dat zoiets in de komende jaren kan of niet. Maar de vaststelling blijft hoe dan ook dat 30% van het verkeer in steden vandaag toegeschreven kan worden aan last-mile leveringen en dat dit cijfer maar blijft stijgen. Renault biedt met de EZ-PRO een oplossing van gedeelde, flexibele en autonome leveringen die deze congestie kan verlichten.”

Je houdt ervan of je houdt er niet van, maar de EZ-PRO is een krachttoer van de hand van de Nederlandse designer Laurens van den Acker, die niet aan zijn proefstuk toe is als het aankomt op futuristische voertuigen. De EZ-PRO vormt met zijn grote raamoppervlakken, zijn naar voor openende cockpit, zijn vierkante wielkasten en zijn ‘volgpods’, die er als rijdende containers uitzien, een vooruitblik naar hoe de pakketleveringen in de stad er in de volgende decennia zouden kunnen uitzien.

De EZ-PRO kan met zijn vierkante wielen en zijn grote glazen cockpit eveneens gebruikt worden als foodtruck, wat alleen maar de veelzijdigheid van het voertuig bewijst.

De autonome leaderpod kan solo leveringen uitvoeren, maar kan eveneens een vloot robotvolgpods op sleeptouw nemen, die zelf zelfstandig kunnen leveren.

EZ-PRO bestaat uit twee verschillende delen: een cabine voor de ‘conciërge’ en een laadruimte voor de te vervoeren pakketten.

AUTEUR

Marc DEMOULIN

45

VAN MANAGEMENT

NIEUWIGHEID

LeasePlan kijkt vooruit met de Maxus EV80 LeasePlan heeft elektrische ambities. De verhuurder neemt niet alleen de Tesla Model 3 op in zijn aanbod, maar ook de grote bestelwagen Maxus EV80, waarvan het bijna de facto de invoerder wordt.

In september 2018 stelde de Chinese autoreus SAIC op het bedrijfsvoertuigensalon van Hannover zijn volledig elektrische bestelwagen Maxus EV80 voor. SAIC heeft nog geen plannen bekendgemaakt voor een officieel eigen dealernetwerk, want het wil zijn eerste stappen op de Europese markt zetten in samenwerking met LeasePlan, dat de exclusieve samenwerkingspartner wordt voor heel het continent.

België komt later Dat betekent echter niet dat Belgische klanten nu al zo’n elektrische bestelwagen uit China kunnen bestellen. Voorlopig is LeasePlan met de verdeling begonnen in Nederland, Frankrijk en Duitsland, terwijl de Sloveens post al een aantal exemplaren inzet voor uitstootvrije bedeling in de steden van het land.

België is “gepland voor de nabije toekomst”, zo vernemen we van de officiële woordvoerder, maar “een exact tijdstip is momenteel echter nog niet aan te geven”. LeasePlan België belooft dat het voldoende aandacht zal besteden aan het onderwerp eens onze markt aan de beurt komt. Klanten in ons land hebben alvast een flinke voet voor op die elders, want het Europese onderdelenmagazijn van Maxus ligt in België, waardoor het voor ons eenvoudig wordt om snel aan wisselstukken te geraken. Voor de rest van Europa beloven de Chinezen trouwens ook een levering binnen de 24 uur voor alle bestelde onderdelen.

200 kilometer rijbereik De Maxus EV80 krijgt een batterij van 56 kWh, die een elektromotor met 100 kW (136 pk) en 320 Nm van energie voorziet, en dat tot 200 kilometer lang. Daarna kan de batterij aan een wisselstroom-laadpaal worden herladen in 7 uur, terwijl ook gelijkstroom-snelladen mogelijk is via de CCSstandaard. Dat duurt dan 2 uur. Partner LeasePlan biedt de bestelwagen in elk geval aan met een laadpas die compatibel is met minstens 75.000 laadpunten in heel Europa, uitgebaat door specialist Allego.

5 jaar garantie Maxus belooft dat de EV80 een bijzonder flexibel chassis heeft dat compatibel is met talrijke op- of uitbouwmogelijkheden.

Ter illustratie geeft het aan dat de gesloten bestelwagenversie een laadruim heeft van 3,3 meter lang, 1,77 meter breed en 1,71 meter hoog (er is trouwens ook een 21 centimeter verhoogde variant). Het laadvermogen bedraagt in die versie maximaal 950 kilo. De basisprijs ligt op 47.500 euro exclusief belastingen en dan heb je al recht op airco, elektrische ruiten, parkeersensoren, een wegrijhulp voor op hellingen en elektrische en verwarmde buitenspiegels. Het hele voertuig geniet een garantie van 3 jaar, de batterij is 5 jaar of 100.000 kilometer gedekt.

AUTEUR

46

Bert TROUBLEYN

Fleet Echos

OTOTO: heel de autofiscaliteit in één app De volledige fiscaliteit voor auto’s en fleet van uw bedrijfswagenpark oproepen in een paar kliks, dat is wat OTOTO aanbiedt, een volledig nieuwe smartphone-app.

“Via een QR-code die alle gegevens van het voertuig omvat, berekent de app de gevraagde fiscale elementen in functie van de persoonlijke parameters die de gebruiker heeft ingegeven. Die berekening is mogelijk dankzij een groot aantal gegevens en formules die voordien in een Excel-fiche zijn geprogrammeerd en die door een gespecialiseerd bedrijf in de app zijn geïntegreerd”, zo vertelt oprichter Bart Nijs.

Lizy: nieuw digitaal leasingbedrijf Met steun van de Lab Box van D’Ieteren Auto en in samenwerking met Volkswagen D’Ieteren Finance heeft start-up Lizy net een nieuw online platform (www.lizy.be) voorgesteld voor de leasing van tweedehands- en stockwagens. Het aanbod bestaat enkel uit recente tweedehands- en stockwagens, met maximaal 30.000 kilometer. “De bedoeling is om een meer flexibele en minder dure oplossing aan te reiken voor KMO’s en zelfstandigen die hun weg niet meer vinden in het aanbod van de klassieke spelers”, zo vertelt Sam Heymans, CEO en medeoprichter van Lizy.

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg.

CIACfleet regelt al de rest...

Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

29

fleet.be

47

Fleet Echos

5 vragen aan…

Michael Gilis

Directeur CrashStickers Een ongevalsaangifte invullen is nooit een plezier. Het neemt veel tijd in beslag, is behoorlijk omslachtig en er moet informatie op worden ingevuld afkomstig van andere documenten …

CrashStickers stelde zicht tot doel deze taak wat minder complex te maken.

Mijnheer Gilis, kunt u ons het concept van CrashStickers uitleggen?

“Tien jaar geleden werkte ik in een transportbedrijf. Regelmatig kreeg ik aanrijdingsformulieren binnen die fout of onleesbaar waren ingevuld. Ik heb toen aan mijn directie voorgesteld om zelfklevers te maken met de belangrijkste gegevens van het voertuig en waarmee fouten werden vermeden. Het concept was geboren. Vandaag bied ik deze stickers via CrashStickers te koop aan.”

Welke elementen staan er precies op deze sticker?

“Alle administratieve informatie over het voertuig die onveranderlijk zijn. De verzekeringsnemer, de informatie over het voertuig, de verzekeraar enz.

Voor vloten zal de info over de bestuurder bijvoorbeeld niet op de sticker worden overgenomen

want het kan perfect dat de bestuurder van de auto niet de eigenaar ervan is.”

Uw product wordt al een aantal jaar in de B2Cmarkt verkocht. Is de balans positief?

“Vorig jaar verdeelden we, alleen al in België, 780.000 stickers. U moet weten dat het aangifteformulier zoals wij dat gebruiken over heel Europa wordt gebruikt, maar ook in de Maghreb-regio, Israël, de Balcan-landen en bijvoorbeeld Canada.

In totaal maken 350 miljoen voertuigen gebruik van dit formulier. De potentiële markt is dus enorm.”

En voortaan mikt u ook op de B2B-markt?

“Dat klopt helemaal. Via de partnerships die we vandaag aan het onderhandelen zijn met verzekeraars, verhuurders en tussenpersonen. ALD Automotive, Arval, Axus en Van Breda zijn bijvoorbeeld al van de partij. Ook de vlootbeheerders kunnen rechtstreeks via onze diensten bestellen.

De kostprijs van een sticker is 1,20 euro.”

Wat zijn de voordelen voor een vlootbeheerder om CrashStickers te gebruiken?

“Naast het feit dat ze er zeker van zijn dat de gegevens op het formulier correct zijn, is het ook een manier om tijdverlies te vermijden. Een aanrijdingsformulier invullen duurt gemiddeld 35 tot 40 minuten. Die tijd wordt vaak doorgebracht langs de kant van de weg in omstandigheden die vaak verre van ideaal zijn ongeacht de weersomstandigheden. Het zoeken naar de voertuigdocumenten, de identiteitskaart, de groene kaart enz. kost tijd. Onze analyses tonen aan dat indien de beide bestuurders over CrashStickers beschikken, het invullen van het formulier slechts 10 minuten in beslag neemt. Het is ook bewezen dat een bestuurder die in zijn recht is bij een fout ingevuld formulier al snel wel de schuld in de schoenen wordt geschoven. Met de CrashStickers wordt dit risico aanzienlijk beperkt. Gewoon de sticker plakken en klaar is Kees.” fV oor meer informatie afspraak op www.crashstickers.com

AUTEUR

48

Damien MALVETTI

OCTAVIA COMBI 1.6 TDI DE MEEST FAMILIALE BEDRIJFSWAGEN

SIMPLY CLEVER

€409

Afbeelding ter illustratie en met betalende opties.

Vanaf /maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn "Full Service"*

Als meest verkochte break in België is de OCTAVIA COMBI ook als bedrijfswagen uiterst populair. En dat is niet zonder reden: elegant design, aantrekkelijk interieur, innovatieve veiligheidssystemen, rijassistentietechnologie, modern infotainment, talrijke uitrustingsmogelijkheden én onvergelijkbaar comfort. Ons uitmuntende verhuuraanbod op lange termijn maakt hem meer dan ooit de perfecte metgezel voor professionele verplaatsingen en leuke familie-uitstapjes. * ŠKODA OCTAVIA COMBI Active 1.6 TDI 115 pk 5v. Catalogusprijs incl. btw: € 26.035. Huurprijs incl. btw: € 487,47. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” ŠKODA Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer en rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 01/03/2019 en geldig tot 30/04/2019. ŠKODA Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease n.v. is een niet verbonden agent (FSMA 20172A) van P&V verzekeringen (code 0058). Aanbod onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. www.skoda.be. ** Bron FEBIAC - inschrijvingen 1ste januari tot 31 oktober 2018.

4,0 - 6,6 L/100 KM

105 - 154 G/KM (GEMETEN VOLGENS DE NEDC-NORMEN). Alle ŠKODA-modellen zijn WLTP-gehomologeerd.

In uw volgende link2fleet…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Bob Monard, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Philippe Awouters (Clean Air Lovers & Lobbyists)

De volgende editie van link2fleet loopt op 20 juni van de pers en dat is meteen ook de datum van onze prestigieuze link2fleet forum&awards. Noteer alvast de datum in je agenda. Afspraak in Paleis 10 van Brussels Expo.

In dit nummer vind je uiteraard alle kandidaten en winnaars die deze jaargang 2019 hebben bepaald. We kunnen nu alvast beloven dat er een paar verrassingen tussen zitten.

Zonder meer te verklappen kunnen we al zeggen dat dit jaar twee nieuwe prijzen worden geïntroduceerd. De eerste is voor het meest geapprecieerde leasebedrijf, de andere zet start-ups in de bloemetjes waarvan de innovatieve producten/diensten een reële meerwaarde brengen aan het dagelijkse werk van vlootbeheerders.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com

Na onze fleet dating van april die was gewijd aan Total Cost of Mobility wijden we ook een groot deel van ons juninummer aan dit thema dat brandend actueel is geworden binnen veel bedrijven nu het mobiliteitsbudget officieel in werking is getreden.

En zoals gebruikelijk bieden we ook onze tests aan van de jongste vierwielers in de fleetmarkt: de Skoda Scala, Lexus UX250h, DS3 Crossback en de langverwachte nieuwe Mercedes CLA.

HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

50

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

TCM: do’s & don’ts

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

EXPERT VIEWS WHEN?

Milieuvriendelijke alternatieven introduceren zonder de auto op te geven…

Het mobiliteitsbudget is sinds 1 maart eindelijk realiteit!

25 april 2019 van 7u30 tot 11u00

De werknemer hoeft zijn bedrijfswagen niet helemaal op te geven, maar kan die inruilen voor een milieuvriendelijker model dat hij combineert met duurzame mobiliteitsoplossingen. Maar het beheer is complex en er moeten een aantal fiscale regels worden gevolgd. Zo moet ook de bestaande carpolicy op een ingrijpende manier worden bijgestuurd.

Communicatieloft St. Denijslaan 489 - 9000 Gent

Wij geven u afspraak tijdens de fleet dating rond het thema ‘total cost of mobility’ waar u de nodige inzichten worden aangereikt en concrete voorbeelden worden uitgewerkt.

EXPERTS?

• Michel WILLEMS, Fiscalist, Mobilitas • Kathleen VEUGELEN, Legal Consultant, SD Worx

WHERE?

RESERVATIONS?

Exclusief en gratis voor personen die inspraak hebben in de mobiliteit van een bedrijf (wagenparkbeheerders, HR, financiële verantwoordelijken, verantwoordelijken aankoop...)

Inschrijven?

Scan deze QR code!

Meer info: www.fleetdating.be

NEW RANGE ROVER EVOQUE

VANAF â‚Ź 38.600.

Strakke en elegante lijnen, een uniek silhouet, duurzame luxe en nieuwe mild-hybrid motoren (MHEV): de New Range Rover Evoque is een toonbeeld van eco-chic. Ontdek nu de ultieme SUV voor het moderne stadsleven. landrover.be

5,4-8,1 L/100 KM. CO2: 143-186 G/KM (volgens de NEDC-norm).

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie (KB 19/03/04): landrover.be. Afgebeeld model met optionele uitrusting. Aanbevolen catalogusprijs New Range Rover Evoque vanaf â‚Ź 38.600.