link2fleet 232 NL

www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

232 SEPTEMBER 2019

DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

De toekomst is elektrisch

2019

SWECO pioniert met duurzaam en flexibel mobiliteitsbeleid

LIZY, leasing nieuwe stijl

De nieuwe CLA Shooting Brake Business Solution.

Slim, voordelig en compleet.

Meer dan ooit koppelt de nieuwe CLA Shooting Brake sportiviteit aan praktische bruikbaarheid.

Helemaal uitnodigend wordt het met de rijke standaarduitrusting van de zakelijke Business Solution uitvoering: intuïtief MBUX infotainmentsysteem met voice control, parkeer- en navigatiepakket, en nog zoveel meer. De lage CO2 vanaf 104 g/km maakt hem bovendien extra interessant als bedrijfswagen.

U rijdt al met een CLA Shooting Brake Business Solution 180 d vanaf € 30.600 incl. btw.

3,9 - 6,8 L/100 KM •104 -156 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen).

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

232 SEPTEMBER 2019

INHOUD Marc DEMOULIN

EDITO

Helder, doordacht en objectief Op het ogenblik dat wij deze lijnen schrijven is er nog geen witte rook te bespeuren voor de vorming van een federale regering. Afgaande op wat de informateurs aangesteld door het Koninklijk Paleis rapporteren, hebben we al een idee van de richting waarin de regionale parlementen zullen evolueren voor de grote maneuvers op federaal vlak worden ingezet.

Zoveel is alvast zeker, de nieuwe regering mag zich aan flink wat weerwerk verwachten inzake mobiliteit want de situatie wordt onhoudbaar. Er zullen - hoe moeilijk dat ook wordt concrete pistes moeten worden voorgelegd om de oneindige files op te lossen want de catastrofale gevolgen ervan hebben een exponentieel grote impact op de nationale economie.

Bovendien zal er rekening moeten worden gehouden met het verwoestende effect dat immobiliteit heeft op het moreel en de motivatie van de pendelaars. Recent hadden wij een meeting met de HR-verantwoordelijke van een Antwerps bedrijf waar meer dan 200 functies maar niet ingevuld geraken. Zij vertrouwde ons toe dat het voor bedrijven die gevestigd zijn in de grote stadsagglomeraties steeds moeilijker wordt om de juiste profielen aan te trekken. De nieuwe generatie lijkt het levenscomfort immers absolute voorrang te geven.

De nieuwe regering mag zich aan flink wat weerwerk verwachten inzake mobiliteit.

Bovendien zal de nieuwe regering op een intelligente manier het probleem van de uitstoot en de impact van een aantal giftige stoffen op de volksgezondheid moeten aanpakken.

Moet CO2 nu echt als de enige maat worden genomen voor het uittekenen van de autofiscaliteit? Wij denken van niet.

Zal het afschaffen van de bedrijfswagen alle problemen oplossen zoals sommigen ons voorhouden? Opnieuw … wij denken van niet. Cijfers bewijzen dat onze sector ontegensprekelijk bijdraagt tot een snellere vergroening van ons wagenpark door de professionele gebruiker aan het stuur te zetten van de meest geavanceerde en minst vervuilende motoruitvoeringen.

Is de opeenstapeling van initiatieven die de diesel verbieden een geloofwaardige piste? Ook hier tekenen we liever voorbehoud aan. We stellen immers vast dat deze technologie enorme stappen vooruit zet inzake milieuvriendelijkheid en het voor zie die veel kilometers vreten echt de juiste keuze is.

Kortom, onze toekomstige beleidsmakers zullen hun populistische trekjes naast zich neer moeten leggen en zowel visie, kennis van zaken en objectiviteit aan de dag moeten leggen om ons land daar te brengen waar het hoort te staan op mobiliteitsvlak. mdemoulin@link2fleet.com

forum & awards 2019 04 Dynamischer dan ooit tevoren!

07 Fleet-owner of the year Sweco: morgen is vandaag…

12 Fleet & mobility start-up 2019 Lizy : leasing nieuwe stijl

DOSSIER

15-29

Elektrische voertuigen & alternatieve aandrijvingen

Alle constructeurs bieden vandaag minstens één model met een alternatieve aandrijving aan, of zijn er toch een aan het ontwikkelen. In ons dossier hebben we een overzicht gemaakt van alle nieuwigheden die we tegen 2021 op de markt mogen verwachten. Maar tussen al die nieuwe motoriseringen is het niet altijd even gemakkelijk om je weg te vinden. Daarom hebben onze experts de TCO van een volledig elektrische auto vergeleken met de koning van de fleetmarkt.

MOBILITY MANAGEMENT 30 Laadpalen : een leverancier voor ieder type gebruiker

36 Een elektrische auto opladen: plug and play?

CAR MANAGEMENT 40 Fleet test 42 43 44

Volkswagen Passat: steeds meer geautomatiseerd Fleet test Audi A4 : Tijd voor hybridisering !

Alternatieve aandrijvingen Tesla Model 3: belofte gehouden!

Alternatieve aandrijvingen Mercedes EQC : Ruim baan voor intelligente en emissieloze mobiliteit

VAN MANAGEMENT 48 Toyota start eigen LCV-merk

3

FORUM & AWARDS 2019

forum & awards 2019

link2fleet forum & awards trok meer dan 450 bezoekers aan. Daarmee is het hét fleetevenement van het jaar.

Dynamischer dan ooit tevoren ! link2fleet forum & awards kende op 20 juni 2019 opnieuw een groot succes. Het concept van het evenement werd aangepast, zodat het beter aan de verwachtingen van de bezoekers beantwoordde.

De nieuwe formule van het forum leidde tot drie bijzonder interessante debatten over de toekomst van onze mobiliteit.

AUTEURS

Maxime Pasture

Eduard Coddé

4

FORUM & AWARDS

Dit jaar kwamen jullie met meer dan 450 naar Paleis 10 van Brussels Expo om deel te nemen aan link2fleet forum & awards. Dit cijfer, dat nog hoger lag dan bij jaargang 2018, toont aan hoeveel vragen er bestaan rond de toekomst van de fleetmarkt en van mobiliteit in het algemeen. Daarom probeert het kleine team van link2fleet elk jaar goed naar jullie verzuchtingen te luisteren en een aantrekkelijke ‘forum & awards’ aan te bieden.

Dood aan of leven voor onze bedrijfswagens?

De prijsuitreiking was veel dynamischer dan voordien, met Miss Belgium 2006 Virginie Claes en Marc Demoulin, Editorial Director van link2fleet, aan de microfoon. En ook het volledig vernieuwd concept van het forum viel in de smaak. In 2019 spraken zes experts zich tijdens drie sessies van telkens twaalf minuten uit over het thema ‘Dood aan of leven voor onze bedrijfswagen?’

Het eerste debat confronteerde Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult) met Michel Martens (FEBIAC), die discussieerden rond het thema autofiscaliteit. Michel Martens wees op de snel wijzigende autofiscaliteit die strenger en groener wordt, zeker wanneer vanaf 2021 hoogstwaarschijnlijk de uitstootwaarden volgens de nieuwe verbruiksnorm

Nieuwe

Renault CLIO Corporate Edition Vanaf € 275/maand(1)

Netto VAA vanaf € 60/maand (2) Tot 90% fiscaal aftrekbaar Business Pack aangeboden Daar is hij dan: Nieuwe Renault CLIO. Met een nieuwe look die verleidelijker is dan ooit. Sensuele lijnen, een dynamisch profiel, gestroomlijnde zijkanten: hij heeft alles om u te verrassen. De versie CORPORATE EDITION biedt uitrustingen als het Renault Easy Link multimediasysteem, navigatie, airco en achteruitrijradar standaard aan. Op vlak van prestaties zorgen de nieuwe benzine- en dieselmotoren voor optimaal rijplezier terwijl ze de CO2-uitstoot tot een minimum beperken.

4,1 - 5,2 L/100KM. 109 - 118 G/KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be (1) Aanbod voor operationele leasing, 48 maanden-80000 kilometers - Betaling met bankomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, verzekeringen, pechbijstand, onbeperkte zomer banden, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Vaste bonus-malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Renault Business Finance, onderdeel van Axus NV - Bourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/7301911. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/09/2019 en 1 maand geldig onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. (2) Berekend op een Renault Nieuwe CLIO CORPORATE EDITION TCe 100 zonder opties. Netto maandelijkse bijdrage op het Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door de werknemer met firmawagen, op basis van de maximale voorheffing van 53,5%.

De vermelde bedragen zijn louter ter informatie. Renault België Luxemburg N.V. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel.

Afgebeeld model en aanbevolen catalogusprijzen BTWi, opties inbegrepen: Nieuwe Renault CLIO CORPORATE EDITION TCe 100 aan €15.125 zBTW. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel – BTW BE403.463.679.

Renault beveelt

aan.

FORUM & AWARDS 2019

De editie 2019 bekroonde eens te meer het uitstekende werk van de vlootbeheerders, maar ook van de leveranciers uit deze sector.

WLTP en niet langer volgens NEDC 2.0 verrekend worden.

De impact van de CO2-uitstoot neemt enorm toe in de periode 2019 - 2021, beklemtoonde ook Daniel Debrouwer.

Een auto die vandaag nog 75 procent fiscale aftrekbaarheid geniet, zal in 2021 terugvallen tot 57 procent. Voor een gemiddelde wagen zal de gehanteerde CO2-waarde maandelijks een meerkost van 10 euro veroorzaken, terwijl de Total Cost of Ownership (TCO) met 24 euro/maand zal stijgen. In plaats van de TCO in de gaten te houden, wordt de dynamische TCO het nieuwe criterium. Dat laatste kan voordelig uitdraaien voor sommige hybrides, die weliswaar een hogere aankoopprijs hebben, maar door hun gunstige CO2-uitstoot finaal voordeel bieden.

Mobiliteitsbudget: ‘een monster van Loch Ness’

Voormalig Miss België Virginie Claes stond samen met Marc Demoulin (Editorial Director van link2fleet) in voor de presentatie.

Het mobiliteitsbudget was het thema van het tweede geanimeerde debat tussen Frank Van Gool (Renta) en Frédéric Pairoux (mobility manager van de RTBF). Frank Van Gool ziet het mobiliteitsbudget als een stap in de goede richting voor het maken van de omslag naar multimodale keuzes, maar het had beter gekund. De overstap naar een elektrische auto (pijler 1 voorziet in een kleinere en/of duurzame auto) verloopt moeilijk door de hoge catalogusprijs t.o.v. auto’s met verbrandingsmotor. De mogelijkheid tot opname in cash (pijler 3) is niet bevorderlijk voor multimodale vervoerkeuzes.

Voor Frédéric Pairoux blijft de auto ontegensprekelijk deel uitmaken van de multimodale keuzes. Hij ziet het mobiliteitsbudget als ‘een monster van Loch Ness’, omdat de fiscale regelgeving voor de verschillende componenten zo onduidelijk is, terwijl dat voor de auto vele jaren wel strikt was vastgelegd.

Mobiliteit: eerst werk maken van de infrastructuur!

Ons forum zette dit jaar telkens twee topspelers uit de sector tegenover elkaar, zoals hier Michel Martens (Febiac) en Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult).

Ontdek elk detail van deze debatten op onze site:

6

FORUM & AWARDS

Hoe zal onze mobiliteit er morgen uitzien? Dat was de vraag die werd voorgelegd aan de experten Jan Borré, stichter van Via Mobile, en Philippe Dehennin, voorzitter van FEBIAC. Jan Borré benadrukte dat België een land is met hoge densiteit en veel transitverkeer. Dat laatste wordt amper belast, brengt een grote CO2-belasting met zich mee, veroorzaakt veel schade aan ons wegennet en zet de verkeersveiligheid onder druk.

Er moet dringend werk gemaakt worden van het bestrijden van de verkeerscongestie door het investeren in infrastructuur, stelt Philippe Dehennin vast. Door chronisch onder-investeren hebben we 30 miljard achterstand opgelopen t.o.v.

Nederland. In het verleden werd 5,5 procent van ons BNP geïnvesteerd in wegeninfrastructuur; vandaag nog amper 2,24 procent en dat gaat dan vooral naar oplapwerken.

Zoals we nu bezig zijn hebben we 30 jaar nodig om de achterstand weg te werken, terwijl de autosector jaarlijks 20,7 miljard euro bijdraagt aan de staatskas en mobiliteit essentieel is voor een bloeiende economie.

FORUM & AWARDS 2019

2019 SWECO

Morgen is vandaag…

Ingenieurs- en adviesbureau Sweco heeft meer dan verdiend de titel Fleet Owner of the Year 2019 in de wacht gesleept.

De specialist in duurzame bouw- en infrastructuurprojecten is inzake mobiliteit een echte voortrekker. Dat kon onze journalist ter plaatse vaststellen.

AUTEUR

Marc Demoulin Sacha Cnockaert (Doubleslash)

FOTOGRAAF

Van bij onze aankomst in het prachtige gebouw van Sweco, dat gelegen is in een harmonieus ingerichte wijk van het Antwerpse Berchem, overvalt je een sfeer van welbehagen, modernisme en duurzaamheid. “Wij hebben iets meer dan twee jaar geleden voor dit nieuwe kantoorcomplex gekozen”, verduidelijkt Vicky De Bollen, CFO van Sweco Belgium en nieuwe ‘Fleet Owner of the Year’. “Bij Sweco gaan we uit van het principe dat onze medewerkers het voornaamste kapitaal van onze onderneming vormen en we doen er dan ook alles aan opdat zij in de meest comfortabele omstandigheden zouden kunnen werken en het maximum uit hun potentieel zouden kunnen halen.” Het nieuwe gebouw valt niet alleen op omwille van de moderne look en inrichting (grote ramen, ruime en comfortabele werkruimtes, lichte en luchtige vergaderzalen), ook de toegankelijkheid ervan springt in het oog.

Alles is in het werk gesteld om het geheel vlot bereikbaar te maken, en dat niet noodzakelijk met de auto.

Duurzaamheid als wezenlijk deel van het DNA “De plaats van ons nieuwe kroonjuweel, op enkele stappen van het station van Berchem, is uiteraard niet toevallig”, vervolgt Vicky. “Als wij onze mensen gelukkig willen houden zodat ze met plezier voor Sweco als werkgever blijven kiezen, moeten wij ervoor

“Het multimodaal aanbod moet zo gevarieerd mogelijk zijn, zodat alle pendelaarsprofielen een oplossing kunnen vinden die hen past.”

‘Safety Award’ en ‘Fleet Owner of the Year 2019’: Vicky De Bollen mocht twee keer op het podium tijdens de link2fleet ‘forum & awards’.

7

FORUM & AWARDS 2019

Quick Catch •V icky De Bollen ging tijdens

link2fleet Forum & Awards naar huis met de SAFETY AWARD en de titel FLEET OWNER OF THE YEAR. •D e jury waardeert de keuze van het bedrijf om het WELZIJN van de werknemers voorop te stellen.

•O m de medewerkers te ondersteunen in hun zoektocht naar betere mobiliteit, stelde het bedrijf een MOBILITY GUIDE samen.

•D e FIETS wint meer en meer aan belang als transportmiddel voor woon-werkverkeer.

De vloot en mobileitsstrategie van Sweco • Het wagenpark: -5 94 voertuigen -2 2 elektrische voertuigen -1 2 bestelwagens -2 7 poolvoertuigen -3 6 leasefietsen + 22 deelfietsen beschikbaar op kantoor -1 leasemotorfiets • Het beheer: -D e vloot is de verantwoordelijkheid van de financiële dienst, de afdeling van Vicky De Bollen -V lootbeheer wordt door twee werknemers gedaan. Eén collega neemt de dagelijkse bekommernissen voor zijn rekening, een andere legt zich op de meer strategische uitdagingen toe.

-1 unieke verhuurder (LeasePlan) + uitdovende contracten die historisch ontstaan zijn, met Alphabet, Westlease, KBC Autolease en Arval -S weco maakt gebruik van de Olympus en de Artemis Mobility app voor het dagelijks beheer en de multimobiliteit (duurzame vervoersopties, gedetailleerde rapporten, fiscale behandeling, enz.)

8

FORUM & AWARDS

zorgen dat hun woon-werktraject zo vlekkeloos mogelijk verloopt.

Vandaar dat Sweco erg snel heeft ingezet op multimodaliteit».

Duurzaamheid is trouwens echt verankerd in het DNA van Sweco.

Niet enkel op het vlak van de gerealiseerde projecten voor rekening van de klanten, maar ook in de werkmethodes en de procedures die intern gehanteerd worden. Dat wordt onder meer bewezen door het feit dat er bij Sweco geen ‘car policy’ meer bestaat. Die heeft plaatsgemaakt voor een ‘mobility policy’ die erg nadrukkelijke accenten richting duurzaamheid en flexibiliteit vertoont.

“De autopolitiek blijft absoluut belangrijk, maar door die deel te laten uitmaken van een mobiliteitsmix waarin ook andere verplaatsingsmogelijkheden een plaats hebben gekregen, zorgen we ervoor dat we het belang van de auto symbolisch verkleinen. We tonen ermee aan dat we zeer sterk op multimobiliteit inzetten.”

‘Mobility Guide’ Het concept ‘Let’s Move Smarter’ dat door het management in het leven werd geroepen, voorziet een ‘watervalprincipe’ in drie fases:

1. V erminder het aantal afgelegde kilometers door thuiswerken te stimuleren en vergaderingen via teleconferencing te organiseren.

2. M aak de professionele verplaatsingen groener en moedig zachte mobiliteit (trajecten te voet, met de fiets, via het openbaar vervoer of via autodelen) aan.

3. Zet de autobestuurders ertoe aan te kiezen voor milieuvriendelijkere voertuigen. Stimuleer de keuze naar elektrische voertuigen.

Deze benadering staat gedetailleerd beschreven in de Mobility Guide die eind 2018 onder de medewerkers verdeeld werd. “Ik kan je garanderen dat van de duizend medewerkers van Sweco Belgium er geen enkele is die nog nooit over deze mobiliteitsgids heeft gehoord”, knipoogt Vicky. “Deze gids is één van de meest geraadpleegde documenten in onze organisatie. In onze communicatie over mobiliteit brengen wij de mobiliteitsgids consequent onder de aandacht. Hij legt op een duidelijke en bondige manier de verschillende opties uit die iedere werknemer heeft om zijn professionele verplaatsingen te verbeteren.”

Medewerkers van Sweco zullen binnenkort een app ter beschikking krijgen waarmee ze hun mobiliteitsinitiatieven, zoals autodelen, zelf zullen kunnen beheren.

Het management van Sweco moedigt zijn werknemers aan om te variëren op de bedrijfswagen en gebruik te maken van het mobiliteitsbudget.

De eerste zaak waar Sweco op werkt, is het verminderen van het aantal afgelegde kilometers: “Wanneer je het aantal kilometers significant wil verminderen door thuiswerken te stimuleren, dan moet je dat intelligent omkaderen. Op die manier zal je niet aan kwaliteit op het geleverde werk inboeten. Wij stippelen opleidingen voor onze leidinggevenden uit om hen te trainen in teamwerk met medewerkers die thuis of op een andere locatie aan de slag zijn. Vroeger had je een team binnen oogbereik, nu is dit vaak niet langer het geval. Zoiets moet je leren.”

Een tweede aspect is het aanbod inzake multimodaliteit. “Dat moet zo gevarieerd mogelijk zijn, maar moet uiteraard wel beheersbaar blijven. En het moet verschillende categorieën van pendelaars de kans geven om een oplossing te vinden die hen uitkomt”, legt onze ‘Fleet Owner of the Year 2019’ uit. Bij de alternatieven die aan de werknemers aangeboden worden, zit uiteraard uiteraard het gebruik van het openbaar vervoer.

“Wij bieden abonnementen voor de trein, de tram en de bus aan. Ze kunnen gekoppeld worden aan de terugbetaling van het abonnement voor de parking aan het station. Om ook de twijfelaars op de trein te krijgen, betaalt Sweco individuele biljetten terug en biedt het beperkte abonnementen aan die bij wijze van test gebruikt kunnen worden.”

Zich met de fiets verplaatsen wordt eveneens populairder bij Sweco. Vicky klinkt verheugd: “Wij moedigen dit vervoersmiddel dat tegelijk gezond en meestal ook het snelst is aan via de betaling van ofwel een kilometervergoeding ofwel de kosten verbonden aan het gebruik van deelfietsen. Ik stel vast dat de werknemers op twee wielen vaak ontspannen op het werk aankomen. Ik ben zelf ook een grote liefhebber van variatie in mijn mobiliteit (fiets, openbaar

“Als wij onze mensen gelukkig willen houden, moeten wij hen een zo vlekkeloos mogelijk traject naar het werk aanbieden.”

Sweco wil zijn medewerkers maximaal aanzetten om over te schakelen op elektrische voertuigen.

9

FORUM & AWARDS 2019

Sweco in kort bestek

Na een carrière bij PwC kwam Vicky De Bollen aan boord bij Sweco, waar ze zich duidelijk met plezier engageert. Privé is ze onbegrensd gepassioneerd door dieren en vooral dan door paarden en honden.

vervoer, carpoolen…) en profiteer ten volle van het ruime aanbod om deze dagelijks optimaal in te passen . Het Flex Income Plan dat wij enkele jaren geleden hebben gelanceerd, bleek het ontstekingsmechanisme voor de komst van de leasefiets binnen onze onderneming.”

De activiteitensector van Sweco in enkele lijnen definiëren is een huzarenstukje, aangezien dit van origine Zweedse bedrijf actief is in tal van domeinen. We trachten de zaken dan ook zoveel mogelijk te vereenvoudigen door te stellen dat Sweco een aantal gespecialiseerde ingenieurs-adviseurs ter beschikking stelt voor grote projecten rond de bouw van duurzame gebouwen, efficiënte infrastructuur en de toegang tot elektriciteit en drinkwater.

De ingenieurs van Sweco zetten zich in voor de ontwikkeling van de steden en gemeenschappen van morgen.

Hun projecten kunnen gaan van de technische ontwikkeling van de klimaatbeheersing voor een nieuw ziekenhuis, over een studie rond de meest efficiënte manier om energie te produceren, verdelen en consumeren tot de inrichting van een metrolijn die binnen tien jaar in dienst genomen zal worden. En dit zijn dan nog maar enkele voorbeelden…

De sprong naar elektrisch Het wagenpark van Sweco Belgium blijft met 594 auto’s erg belangrijk. Vicky is zich ervan bewust dat de wagen een onmisbare schakel in het mobiliteitsevenwicht is en zal blijven: “Het gebruik van de auto op zich stoort me niet. Wij willen zeker geen hetze creëren tegen de bedrijfswagen want die blijft een onderdeel in de mix die ons in staat stelt om ons in alle vrijheid van punt A naar punt B te begeven. Laten we ook eerlijk wezen: zonder auto zou het moeilijk zijn voor onze ingenieurs om bij bepaalde klanten te raken. Waar ik in de eerste plaats wel naar streef, is de vergroening van alle kilometers die alle werknemers van Sweco met de auto afleggen. Vandaar dat we duidelijk de kaart van de elektriciteit trekken door alle mogelijke belemmeringen die een gedragswijziging in die richting verhinderen op te ruimen, zodat medewerkers de spring richting elektrisch rijden durven te doen. Wij moedigen onze mensen aan om zo vaak als mogelijk een test te doen, ook al blijft het aanbod en vooral de autonomie van elektrische voertuigen momenteel beperkt. Op die manier kunnen ze gewoon worden aan deze nieuwe manier van zich verplaatsen. Door een platform te ontwikkelen waarmee collega’s van voertuig kunnen wisselen wanneer ze verdere verplaatsingen moeten doen, trachten wij een mentaliteitswijziging ten voordele van elektrisch rijden te bewerkstelligen.”

Vicky en de andere leden van het managementteam hopen stiekem op een sterke groei van de elektrische voertuigen in 2020 en op, wie weet, een 100 procent zero emission vloot tegen 2025.

10

FORUM & AWARDS

Sweco haalt eveneens de safety 2019 binnen Sweco toonde zich op de uitreiking van de door link2fleet georganiseerde ‘awards’ 2019 de grote winnaar, want het ging niet alleen aan de haal met de hoofdprijs maar sleepte eveneens de trofee voor Safety in de wacht.

Dat bekroont het bedrijf dat de meeste aandacht besteed aan de veiligheid van zijn medewerkers. Vicky De Bollen: “Deze bemoedigende resultaten zijn de vrucht van het sensibiliseringswerk dat dagelijks wordt gedaan. Iedere werknemer ontvangt een individuele status, die verwijst naar zijn ongevallen, zodat iedereen zich kan vergelijken met het gemiddelde. Tegen eind 2019 zal ook elke nieuwe collega zich via het ondertekenen van een charter kunnen engageren om zich op een verantwoorde manier in het verkeer te bewegen.”

Mooi.

Vanuit elke hoek.

De nieuwe Audi A4 Avant Vooruitdenken. Volgens Audi.

De nieuwe Audi A4 Avant is met zijn strakke lijnen en elegante design adembenemend.

Hoe u hem ook bekijkt.

Denk vooruit bij uw Audi verdeler.

Audi A4 Avant vanaf € 379 per maand excl. btw in Financiële Renting1

5,2 - 7,9 L/100 KM ◆ 135 - 184 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A4 Avant 35 TFSI 150 pk 6 v. Catalogusprijs incl. btw: € 35.282,75. Huurprijs incl. btw: € 458,70. Offerte in Financiële Renting Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 30/08/2019 en geldig tot 29/10/2019. Audi Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease n.v. is een niet-verbonden agent (FSMA 20172A) van P&V Verzekeringen (code 0058). Aanbod onder voorbehoud van prijswijzigingen of vergissingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties.

FORUM & AWARDS 2019

Lizy

Leasing nieuwe stijl Lizy zal voor altijd de eerste winnaar zijn van de ‘Start-Up Challenge’ die link2fleet op poten heeft gezet in het kader van zijn evenement forum & awards. Deze jonge, dynamische en ambitieuze start-up heeft de professionals uit de sector overtuigd met zijn volledig digitale platform voor het leasen van tweedehands- of stockwagens.

AUTEUR

Marc Demoulin

Tussen de opvallende vernieuwingen aan het evenement forum & awards dat link2fleet op 20 juni op de Heizel organiseerde, zat de ‘Fleet & Mobility Start-Up Challenge’. Het doel van dit initiatief was om verschillende start-ups die actief zijn in de fleeten mobiliteitssector in drie minuten hun innovatieve project aan het professionele publiek te laten voorstellen. Het resultaat was verbluffend, want de zeven aanwezige start-ups konden met elkaar wedijveren qua spitsvondigheid en redenaarskunsten.

Aan het einde van de oefening, na een behoorlijk krappe online stemming, kwam Lizy, een start-up uit de door D’Ieteren ondersteunde Lab Box, als winnaar uit de bus.

Sam Heymans en Vincent Castus, oprichters van Lizy: “Het is een grote eer om door het professionele publiek uit de fleet & mobilitywereld te zijn uitverkoren, zeker als je weet dat we nog maar vier maanden bestaan.”

12

FORUM & AWARDS

Ondernemers in de spots Lizy is in de eerste plaats het mooie verhaal van een duo jonge ondernemers (Sam Heymans en Vincent Castus), die ervan overtuigd zijn dat auto’s voor KMO’s en zelfstandigen op een meer eenvoudige, begrijpelijke en transparante manier kan worden aangepakt. “We hebben vele maanden doorgebracht met bezoeken aan kleine ondernemingen en zelfstandigen in alle uithoeken van België”, begint Sam Heymans, CEO van Lizy. “Onze bedoeling was om beter te begrijpen wat de specifieke verwachtingen van dit publiek zijn tegenover de financiering van voertuigen en meer in het bijzonder tegenover leasing. Uit onze pelgrimstocht leerden we dat de meeste van deze kleinere ondernemingen zich onbegrepen voelden omdat ze geen aanspraak konden maken op het gebruiksgemak, de transparantie en de competitiviteit waar ze naar streven.”

Onze twee kameraden, die zijn geboren en getogen in de digitale wereld, wisten dat ze hun aandacht moesten richten op het bouwen van een digitaal platform dat de toegang tot leasing moest vereenvoudigen voor KMO’s en zelfstandigen. “Op dat moment toonde de groep D’Ieteren interesse voor ons concept via zijn filiaal Lab Box. Deze structuur speurt naar nieuwe mobiliteitsoplossingen in een maatschappij die in volle verandering verkeert,” gaat Heymans verder. “Ons project past perfect binnen die strategie, zodat we werden opgenomen in Lab Box waar we de ideale achtergrond vonden om ons concept te laten rijpen, te testen en uiteindelijk een half jaar geleden op de markt te brengen.”

De ‘customer journey’ optimaliseren Na slechts een paar seconden op het platform van Lizy wordt al snel duidelijk dat alles in het werk is gesteld om de klantenervaring te vergemakkelijken en te optimaliseren voor wie op zoek is naar een leasewagen. “De Belgische leasemarkt is al heel matuur en telt dus flink wat gerenommeerde spelers. Wij willen ons van de concurrentie onderscheiden door een unieke klantenervaring aan te bieden. Uniek in de manier waarop je je auto kiest en bestelt (volledig digitaal proces zonder de minste menselijke tussenkomst) maar ook uniek qua prijzen en tarieven. Lizy richt zich namelijk op de leasing van jonge tweedehandswagens en stockmodellen”, zo vertelt onze gesprekspartner.

Via samenwerkingen - vandaag nog steeds exclusief met Volkswagen D’Ieteren Finance - kan Lizy tegen aantrekkelijke prijzen een heel breed gamma aan tweedehands- en stockwagens aanbieden van de merken Volkswagen, Audi, Skoda, Seat en Porsche in België. Maar de horizon zou voor het jonge bedrijf al snel kunnen verbreden. “De ambitie van Lizy is om samen te werken met één of twee andere partners om snel een multimerkenaanbod te kunnen opbouwen”, zo vertelt de 25 jaar jonge ondernemer. “Deze strategie wordt trouwens volledig ondersteund door onze aandeelhouder, met wie de zaken van in het begin duidelijk zijn afgesproken. Met een uitgebreider aanbod willen we in de toekomst een breder publiek aanspreken.”

Alle verwachtingen overtroffen Hoewel hij vandaag nog geen exacte cijfers wil vrijgeven, bekent Sam Heymans dat het succes van Lizy alle verwachtingen overtreft. “Na zes maanden ligt het aantal bezoekers van onze site boven de 20.000 per maand en en zijn er al honderden contracten getekend. We zitten duidelijk voor op de doelstellingen.

Het is bemoedigend om te zien dat kleine Belgische ondernemingen klaar lijken voor een volledig ‘online’ verhaal om een leasecontract aan te gaan. Op dat vlak staan we voor op heel wat buurlanden.”

Bijzonder verzorgde aflevering Klanten ontmoeten de Lizyambassadeur enkel op het moment dat de autosleutel wordt overhandigd. Daarom wilden de jonge ondernemers van dit moment een unieke ervaring maken: “Elke auto wordt bij de klant voor de deur afgeleverd met een grote kleurige strik eromheen.

Vrouwelijke bestuurders krijgen een boeket bloemen, mannen een doosje chocolade. We willen dat onze klanten dit moment nooit meer vergeten en tegelijk willen we bewijzen dat ook in een volledig digitale procedure menselijke warmte zit.”

13

WIE ZEI DAT BUSINESS NIET LEUK KAN ZIJN? 500X BUSINESS

FINANCIËLE RENTING VANAF

N

I

E

U

W

E

¤ 169/MAAND EXCLUSIEF BTW

(1)

500X Business met geavanceerde connectiviteit.

Ervaar de wereld van vandaag met de technologie van morgen. De nieuwe 500X versterkt uw connectiviteit en plaatst u midden in de actie dankzij de compatibiliteit van “Apple CarPlay” en Android Auto™(2) en het Uconnect™ 7’’ HD LIVE touchscreen.

NIEUWE FIAT 500X. A TASTE OF TOMORROW, TODAY.

fiat.be

CONTACTEER UW FIAT BUSINESS CENTER VOOR EEN FLEET AANBIEDING OP MAAT. MEER INFO OP FIAT.BE

4,2 -7,1 L / 100 KM

•

127-166 G / KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1) Offerte Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Fiat 500X Business Multijet 95 PK. Catalogusprijs van de wagen € 18.669,42 (BTW Excl.), voorschot van € 3.178,5 (BTW Excl.), Fleet korting inbegrepen. Aanbod geldig van 01/08/19 tot 30/09/19, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van beschikbaarheid van voertuigen op voorraad en van aanvaarding van uw dossier door FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10 te 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Neem contact op met uw verdeler voor meer informatie en voor een offerte op maat. De vermelde prijs is exclusief BTW. (2) Android Auto™, binnenkort beschikbaar in België. Foto’s ter illustratie en niet contractueel. V.U. Y. Chabert. Adverteerder: FCA Belgium N.V., Jules Cockxstraat 12a - 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE86 4829 0250 6150.Milieu informatie [K.B. 19.03.04]: www.fiat.be.

DOSSIER

AUTEUR

Damien Malvetti

Elektrische voertuigen & alternatieve aandrijvingen

Een nieuwe wind Hoeveel je er ook over hoort praten, de elektrische auto blijft vrij zeldzaam op onze wegen.

De nakende massale komst van nieuwe modellen in het stadsautosegment zou de trend moeten keren. Temeer omdat onze experts je op de volgende bladzijden zullen aantonen dat een elektrische auto over zijn hele gebruiksduur helemaal niet duurder is dan een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor.

Vandaag is slechts 2,8 procent van het Belgische wagenpark een elektrische auto. Daarmee zitten we ver onder het gemiddelde van de Europese industrielanden. Die 2,8 procent hebben we bovendien hoofdzakelijk aan de B2B-sector te danken. Van de 3.648 nieuw ingeschreven elektrische voertuigen van vorig jaar zijn er slechts 614 naar particuliere klanten gegaan.

Een argument om onder de neus neus te schuiven van de politici die steeds maar weer de bedrijfswagen met een beschuldigende vinger wijzen…

De Nissan Leaf leidde in 2018 het klassement van de meest populaire modellen van ons land, met bijna 1.000 nieuwe inschrijvingen. Hij werd gevolgd door de Tesla Model S, de Volkswagen e-Golf en de BMW i3. Drie van de vier bestsellers zijn met andere woorden stadswagens.

Het zou dus heel goed kunnen dat de nakende komst van een aantal kleinere modellen met een zuiver elektrische aandrijving de verkoopcijfers van dit type auto een duw in de rug geeft. De komende maanden verschijnt in het segment van de stadsauto’s een hele reeks kleine elektrische modellen op de markt. We denken dan meer precies aan de Opel Corsa-e, de Peugeot e-208 of de DS3 Crossback e-Tense.

Hoewel de aankoopprijs veel hoger zal zijn dan die van een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor, volstaat een TCO-berekening om te bepalen of de meerprijs bij aankoop kan worden gecompenseerd door de vermindering of zelfs de afwezigheid van andere gebruikskosten zoals brandstof of onderhoud. Op de volgende bladzijden vind je zo’n TCO-vergelijking tussen de meest populaire bedrijfswagen van België en zijn elektrische equivalent. Die vergelijking zal je misschien wel op een andere manier naar de elektrische auto doen kijken…

15

DOSSIER EV

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Hybrides / plug-in hybrides / 100% elektrische wagens

Elektrisch rijden met variatie Er wordt steeds luider geroepen dat het einde van verbrandingsmotoren nabij is en onze mobiliteit van morgen zal gedomineerd wordt door elektrisch aangedreven auto’s. Maar elektrisch is niet zomaar elektrisch.

AUTEUR

Eduard CoddĂŠ

Hybride-aandrijving (HV) Toyota mag zich pionier noemen voor wat het toepassen van full hybride-technologie in een serieproduct betreft, met de introductie van de eerste Prius in 1997.

De full hybride-technologie combineert een verbrandingsmotor met een elektromotor en voorziet zelf in het opladen van de accu die de elektromotor voedt. Het laden van de accu gebeurt tijdens het rijden door een generator, aangedreven door de verbrandingsmotor, maar ook door recuperatie van de kinetische energie bij het vertragen en remmen. Normaal gaat de remenergie verloren in warmte, maar de elektromotor van een hybride gaat bij het remmen werken als een generator en kan daardoor de remenergie deels recupereren als elektrische energie die naar de accu wordt gestuurd. De accu fungeert als energiebuffer wanneer er onder bepaalde rijomstandigheden overschotten ontstaan en kan op andere ogenblikken bijspringen met toevoer van de opgeslagen energie.

16

DOSSIER

Een full hybridewagen kan zowel zuiver elektrisch rijden (bijvoorbeeld in de stad), als volledig aangedreven door de brandstofmotor (bijvoorbeeld op de autosnelweg).

Wanneer snelle acceleraties nodig zijn, kan de elektromotor de brandstofmotor bijstaan en samenwerken om tijdelijk een groter vermogen te leveren. De omschakeling tussen beide motortypes of het samengaan van beide wordt volledig automatisch geregeld zonder tussenkomst van de bestuurder.

Auto’s met full hybride-aandrijftechnologie bieden vooral in de stad en bij veel stop & go-fileverkeer een aanzienlijk lager verbruik en dus minder vervuiling in vergelijking met verbrandingsmotoren. De zuiver elektrische actieradius varieert sterk van 20 tot 50 km.

De gespecificeerde CO2-uitstoot ligt ook beduidend lager dan bij auto’s met verbrandingsmotor (-20 à -25 procent) en dat biedt voordelen in de Belgische autofiscaliteit. Daar staat tegenover dat de technologie ook zijn prijs heeft - elektromotor(en) en accu - en plaats inneemt. Dat laatste gaat ten koste van het beschikbare koffervolume. De meerprijs van een hybride-aandrijving t.o.v. een klassieke aandrijving met verbrandingsmotor is wel veel kleiner dan de meerprijs voor een 100 procent elektrische auto. De extra technologie aan boord legt ook extra gewicht in de schaal, gewicht dat in beweging moet gebracht worden en bijgevolg gepaard gaat met een bepaald verbruik, dat afhankelijk van de rijomstandigheden meer of minder gecompenseerd wordt door de elektromotor(en).

Wanneer een auto met hybride-aandrijving volledig elektrisch rijdt, is deze uiterst stil tot niet hoorbaar, wat in een stedelijke omgeving een zeker gevaar kan opleveren voor andere weggebruikers. Ten slotte is de productie en verwerking van de accu op het einde van de levensduur niet vrij van kritiek t.o.v. de impact op het milieu.

Mild-hybride (MHEV) Deze techniek wordt steeds vaker toegepast (o.a. Audi) om met relatief beperkte middelen de uitstootwaarden naar beneden te halen. Aangenomen wordt dat in stadsverkeer doorgaans 15 procent bespaard wordt op het verbruik en over een gemengd parcours 8 à 10 procent. Sommige leveranciers van deze technologie claimen 13 tot 22 procent.

De aandrijving van de auto wordt volledig verzekerd door een verbrandingsmotor, maar er is een vrij bescheiden elektrische motor ingebouwd als hulpmiddel voor de verbrandingsmotor.

Puur elektrisch rijden zit er niet in met deze techniek. De elektromotor zorgt er wel voor dat de verbrandingsmotor onder bepaalde rijomstandigheden - uitlopen (‘zeilen’), remmen, stoppen - uitgeschakeld kan worden en de auto toch zo lang mogelijk op dreef blijft. Zo zal bij snelheden tussen 60 en 150 km/u bij het lossen van het gaspedaal de auto nog 30 tot 40 seconden doorlopen terwijl de verbrandingsmotor is stilgelegd. Ook het automatisch start-stopsysteem treedt vlugger in werking (vanaf +/- 20 km/u) dankzij de assistentie van de elektromotor. Afhankelijk van de autoconstructeur en de autoklasse is het zelfs mogelijk om de kaartinformatie van het navigatiesysteem te koppelen aan de sturing van de mild hybrid-technologie, om het effect ervan op het verbruik en de uitstootwaarden van de auto te maximaliseren.

Bij het terug starten van de motor helpt de elektromotor de auto sneller weer op dreef door de verbrandingsmotor te assisteren met extra koppel onderin en daarbij de starter en alternator te ontzien die hiervoor normaal worden aangesproken. De elektromotor werkt op 48V en wordt gevoed via een aparte lithiumion-accu of een DC/DC-omzetter die de standaard accuspanning verviervoudigt.

Voordelen van de mild hybrid-technologie zijn de compacte bouw van elektromotor en accupack, met daaruit voortvloeiend beperkt bijkomend gewicht en geringe kostprijs. De technologie is zowel geschikt voor het samengaan met benzine- als dieselmotoren, laat zich in auto’s en lichte vrachtvoertuigen toepassen. Nadelig is dat deze techniek slechts weinig voordeel kan halen uit energierecuperatie bij het remmen en ook niet echt toelaat kleinere verbrandingsmotoren in te zetten.

17

DOSSIER EV

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Plug-in hybride (PHV) Auto’s uitgerust met deze techniek kunnen een beetje gezien worden als een kruising tussen een zuiver elektrische auto en een conventioneel aangedreven auto met verbrandingsmotor. Steeds meer autoconstructeurs bieden vandaag plug-in hybrides aan. Het werkingsprincipe is gelijk aan dat van auto’s met hybrideaandrijving, maar dankzij de plug-in-voorziening kan de accu geladen worden vanuit een standaard stopcontact of met behulp van een laadpaal, wat sneller gaat, waardoor theoretisch gezien meer zuiver elektrisch en dus vrij van schadelijke uitstoot kan worden gereden. Het zuiver elektrisch rijbereik schommelt voor de meeste plug-inhybrides rond de 50 km, wat toelaat zeker in onze steden zonder schadelijke uitstoot te rijden en zelfs een groot deel tot de volledige woon-werkverplaatsing elektrisch af te leggen.

Bedoeling is dat de auto overal waar zich de mogelijkheid voordoet geladen wordt, zodat de gebruiker altijd met een volle accu wegrijdt en niet afhankelijk is van het laden onderweg door bv. het recupereren van de kinetische energie bij het remmen, of door de generator die door de verbrandingsmotor wordt aangedreven. Er is dus een gedragswijziging nodig om de voordelen van de plug-inhybridetechnologie ten volle te benutten.

De voor- en nadelen komen grotendeels overeen met deze van de full hybride. Bij de nadelen komt nog de hogere prijs voor de techniek te staan en de noodzaak om over laadinfrastructuur te beschikken: liefst een garage met stopcontact thuis en een laadpaal op het werk. Onze Belgische autofiscaliteit heeft de plug-in hybrides onder

vuur genomen, omdat vooral enkele grote premium modellen fiscaal te goed weg kwamen dankzij deze techniek. Inmiddels is er duidelijkheid voor de verrekening vanaf 2020. Niet alleen de CO2-uitstoot komt in aanmerking - mag nog maximaal 50 g/km bedragen volgens WLTP-meting! - ook de accucapaciteit moet voldoende groot zijn om de auto maximaal elektrisch te laten rijden. In de prakrijk wordt een verhouding tussen accucapaciteit en gewicht van het voertuig opgelegd: 0,5 kWh/100 kg. Voor de autoconstructeurs stelt dit een hele uitdaging, want hoewel het voor de hand ligt de accucapaciteit op te voeren, gaat dit gepaard met een hoger gewicht, wat dan weer de CO2-uitstoot bedreigt en boven de opgelegde maximaal 50 g/km kan doen uitstijgen…

Elektrische auto (EV) De volledig elektrische auto wordt vanuit diverse hoek aangepraat, met onze overheid op kop. De inschrijvingscijfers tonen echter duidelijk aan dat het publiek weinig happig is op de elektrische auto en er nog een lange weg is af te leggen.

De meest gehoorde tegenwerping is het rijbereik in vergelijking met auto’s met brandstofmotor, zeker wanneer het om diesels gaat. De voorbije jaren is het rijbereik nochtans flink opgevoerd, maar het evenaart nog lang niet dat van benzine- of dieselauto’s. Bovendien duurt een ‘tankbeurt’ vele malen langer,

Een plug-inhybride is een kruising tussen een zuiver elektrische auto en een conventioneel aangedreven auto met verbrandingsmotor.

18

DOSSIER

voor zover er al laadinfrastructuur aanwezig is. Toch groeit zowel het aanbod aan elektrische auto’s als de aanwezigheid van laadpalen gestaag.

Algemeen wordt aangenomen dat we aan de vooravond staan van een grootschalig offensief van de elektrische voertuigen, met niet alleen een groter modelaanbod, maar ook met lagere instapprijzen en een hoger rijbereik (theoretisch gezien toch). Steeds meer automerken introduceren een eigen merk voor hun elektrische modellen, naar het voorbeeld van BMW met zijn i-gamma. Mercedes-Benz promoot ‘EQ’, Volvo gaat in het offensief met ‘Polestar’.

En niet alleen de premiummerken gaan voor elektrisch. Ook kleinere modellen maken hun opwachting: we noemen hier willekeurig de nieuwe Opel Corsa die in september op de IAA in Frankfurt debuteert, de Kia e-Nero, Hyundai Ioniq Electric en Kona, enz. Zelfs het aanbod lichte bedrijfsvoertuigen elektrificeert.

Feit is en blijft dat de prestaties van een accu sterk afhankelijk zijn van temperatuur en belasting, m.a.w. het rijbereik nooit een exact en constant getal kan zijn. In de dagelijkse praktijk ligt de autonomie

30 tot 50 procent lager dan het opgegeven rijbereik.

De techniek voor een elektrische auto is zeer eenvoudig: een accu, één of meer elektromotoren en een transmissie, dat alles aangestuurd door een computer.

Rijden is al even eenvoudig: pedaal induwen om te rijden, loslaten om te remmen. Het rendement van de elektromotor bedraagt 90 procent, waar verbrandingsmotoren op minder dan de helft blijven steken. De elektromotor levert vanaf 0 tr/min zijn maximum koppel, stuurt de aandrijfkrachten meteen naar de wielen en kent amper slijtage onderhevige onderdelen.

Ondanks alle eenvoud is de prijs van een elektrische auto erg hoog. Een meerprijs van 8.000 euro in vergelijking met een hybride of zelfs 12.000 euro in vergelijking met een gelijkaardige variant op benzine.

Een elektrische auto bestellen is haast ondenkbaar zonder over een eigen garage met stopcontact te beschikken, al is het aan te raden een sterkere elektriciteitsaanvoer te voorzien om de laadtijd in te korten. Ook dit aspect zorgt voor bijkomende kosten.

Kiezen voor een elektrische bedrijfswagen kan vandaag toch al interessant zijn omwille van het lagere voordeel alle aard (werknemer en werkgever) en de lagere CO2-bijdrage (werkgever). Net als voor elk ander aandrijftype moeten de TCO en het gebruikersprofiel grondig bestudeerd worden om tot een verantwoorde keuze over te gaan.

Nog meer elektrisch…

De brandstofcelauto (FCEV =Fuel Cell Electric Vehicle) werd midden jaren negentig al naar voren geschoven als de échte toekomst voor onze automobiliteit. De brandstofcel zet waterstof om naar elektriciteit vanuit een omgekeerde elektrochemische reactie van waterhydrolyse. Een gecontroleerde reactie van waterstof en zuurstof uit de lucht levert elektrische energie op voor de aandrijving met elektromotoren. De enige ‘uitstoot’ is zuiver water!

Als gevolg van de directe omzetting van chemische naar elektrische energie voor de aandrijving is het rendement van een brandstofcel aanzienlijk hoger dan dat van een interne verbrandingsmotor.

Bovendien is de elektrische energie permanent beschikbaar. Mercedes-Benz en BMW, maar ook Aziaten als Toyota, Honda, Hyundai en Kia staan ver met hun onderzoek, zijn productieklaar of produceren al…

19

PUBLIREPORTAGE

Q8 Liberty Card blaast 20 kaarsjes uit!

20 jaar geleden werd de eerste Q8 Liberty Card uitgereikt. Vandaag is de eerste klant ‘Brabamij Infra’ nog steeds een trouwe en enthousiaste gebruiker van deze tankkaart.

Sinds de overnames van het netwerk van Aral en BP is het netwerk van Q8 continu blijven stijgen. Vandaag kan je in België terecht bij 470 stations waarvan het aantal nog aanzienlijk zal stijgen na de afronding van de recente overnames van 75 stations in de regio Limburg en Luik.

De eerste tankbeurt met de Q8 Liberty Card werd door de firma Brabamij geregistreerd. Om twee decennia van trouwe samenwerking te vieren, overhandigden Bart Moens, Card Sales Manager Benelux, en Anke van Elsacker, Account Manager, een brandstofcheque ter waarde van 1.000 euro aan Walter Roegiest van Brabamij Infra.

Hoe is het destijds allemaal begonnen?

Walter Roegiest: “De Q8 Liberty Card was destijds een nieuw gegeven. Ook al had Q8 in die tijd niet dezelfde naamsbekendheid als een paar andere brandstofmerken en was het netwerk minder dicht uitgerold, toch wist het voorstel ons te overtuigen. Het kostte wat moeite om het dossier door te drukken bij de directie, maar voor onze behoeften voldeed de netwerkdensiteit en ook de prijs was prima.”

Er is veel veranderd in de voorbije 20 jaar, wat is voor Brabamij de belangrijkste verandering?

W.R.: “Een evolutie die we zeer toejuichten was de opkomst van Q8 easy stations (onbemand) op sterke locaties. De door onze mensen gebruikte tankkaarten zijn gepersonaliseerd, ze staan dus op naam van de gebruiker van een voertuig en zijn aangepast aan de individuele behoeften.”

Q8 vernieuwde ook gaandeweg de rapporteringstool en biedt zo een uitgebreid gamma van rapporten aan. Hoe belangrijk is voor u de rapportering m.b.t. de tankkaarten?

W.R.: “Hoewel we deze rapporteringsmogelijkheden vandaag minder gebruiken, kunnen ze zeker nuttig zijn. Niet alleen om een goed overzicht te krijgen van het brandstofverbruik, maar ook om eventueel misbruik op te sporen.”

Q8 Liberty Card blijft vernieuwen “Eén van de vernieuwingen in het Q8-klantenportaal is dat vlootbeheerders zelf de pincode kunnen kiezen of wijzigen”, geeft Bart 20

FLEET MANAGEMENT

meer info : moens@q8.com

Moens aan. Ook nieuw zijn de Q8 smiles, het loyaliteitssysteem waarmee de eindgebruiker punten kan sparen voor een cadeaubon. Via de ‘Smiles’-app, een kaart of een sleutelhanger kan hij bij elke tankbeurt of aankoop in de shop punten sparen. De cadeaubons zijn geldig bij Q8 en verschillende partners.

In het najaar wordt met de ‘Q8 smiles’app ook het mobiel betalen van brandstof in de Belgische Q8-tankstations mogelijk. Q8 verwacht dat het tanken via smartphone de barrière zal wegnemen om de kilometerstand in te geven, wat veel voorkomend is bij tankkaarten voor bedrijfsvoertuigen. De gebruiker kan immers rustig in de auto alle gevraagde gegevens intoetsen in de smartphone, wat comfortabeler en accurater werkt.

Er is een hele weg afgelegd sinds de eerste tankbeurt met een Q8 Liberty Card door Brabamij, nu 20 jaar geleden.

Q8 is vastberaden continu te blijven vernieuwen voor en samen met de klanten!

DOSSIER EV

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

BMW Série 3 versus Tesla Model 3

De TCO-uitdaging van de elektrische voertuigen De fleetmarkt bereidt zich voor op de introductie van elektrische voertuigen. Dit belooft een nieuwe uitdaging te worden voor fleetmanagers in een omgeving die steeds meer TCOgestuurd wordt. Wij geven een indicatie met welke elementen je moet rekening houden voor een correcte vergelijking tussen fossiele en elektrisch aangedreven voertuigen.

AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Niet minder dan vijftien nieuwe elektrische modellen doen in 2020 en in het eerste semester van 2021 hun intrede, aangevuld met een nog hoger aantal plug-invarianten. Vandaag al raad ik elke fleetmanager aan om in samenwerking met de HR- en facility-verantwoordelijke de contouren uit te tekenen voor de introductie van elektrische voertuigen binnen de huidige vloot en vooraf een correcte Total Cost of Ownership-simulatie te laten berekenen. De opname van elektrische voertuigen binnen een bestaande vloot betekent in de praktijk veel meer dan een louter aankoop- en leveringsproces. De optimale keuze en exploitatie van de bijbehorende infrastructuur en de juiste pricing van de laadbeurten vormt een belangrijk aandachtspunt. Voor veel bedrijven betekent dit een leerproces. Enkel voor de laadbeurten kunnen we minstens vier prijsvariabelen onderscheiden : thuisladen (eventueel met dubbele teller of ondersteund door zonnepanelen en thuisbatterijen), het laden op het werk (tegen een voordeling KMO of industrieel tarief), het laden aan klassieke publieke laadpalen en het snelladen aan specifieke stations. De uiteindelijke prijs kan variëren tussen factor 1 en 10.

Vandaag bestaat een gunstige fiscaliteit voor elektrische voertuigen die wellicht in de nabije toekomst zal worden verdergezet, al was het maar om constructeurs de kans te geven om in de periode 2020-2021 voor hun gemiddelde vloot de 95 gram CO2-uitstoot te bereiken. Het is te verwachten dat klassieke motorisaties in de toekomst zwaarder zullen belast worden. Recent keurde de Vlaamse regering ook een premiestelsel voor thuisbatterijen goed.

De juiste TCO-aanpak In ons voorbeeld vergelijken we op basis van reële offertes een Tesla model 3 met een BMW 320 diesel.

Voor de vergelijking gebruikten wij de Car Cost Advisor van Eurofleet waarvan het fiscale luik wordt ondersteund door Mobilitas. De vergelijking houdt rekening met alle relevante belastingen waaronder BIV, verkeersbelasting en CO2-bijdrage. We houden tevens rekening met de belastingverhoging in de vennootschapsbelasting als gevolg van de verworpen uitgaven en dit met de gewijzigde aftrekbaarheden die van toepassing zijn vanaf 1 januari 2020. Voor de Tesla werd tevens rekening gehouden met de bijkomende kosten van de aanschaf en installatie van een wallbox bij de particuliere gebruiker (3.208,80 euro bruto incl. 65 procent niet-recupereerbare BTW en incl. de aanpassing van de elektrische installatie en leidingen van de thuisinstallatie voor een hoogst mogelijke oplaadsnelheid. In het geval van een Tesla 3 is dit 11 kW of 46 tot 65 kilometer per uur. Deze kost wordt over de looptijd van het contract volledig afgeschreven. Met de kostprijs van de laadinfrastructuur bij het bedrijf wordt geen rekening gehouden.

Inzake brandstofkosten hebben wij rekening gehouden met een normale rijstijl. Voor de BMW 320d werd het normverbruik van theoretisch 4,4 liter aangepast naar een realistischer verbruik van 5,1 liter en een dieselprijs van 1,40 euro/liter inclusief 65 procent niet-recupereerbare BTW. Voor de Tesla werd rekening gehouden met een verbruik van 20 kWh/100 km en een gemiddelde elektriciteitsprijs van 0,22 euro/kWh inclusief 65 procent niet-recupereerbare BTW. Eenvoudig gezegd 21

DOSSIER EV

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Car Cost Advisor Datum berekening = 9/07/2019

Simulatie opgemaakt door : Eurofleet Consult Arnaud Desmedt, Leuvensesteenweg 540, 1930 Zaventem

Bestuurdersprofiel: Werknemer btw belastingvoet: 21% Percentage niet-aftrekbare btw: 65% Tarief personenbelasting: 53% CO2-bijdrage: Ja Voordeel Alle Aard: Ja

Datum inschrijving: 1/08/2019 Looptijd contract: 48 maanden Km / jaar: 30 000 km Aanschafmethode: Operationele leasing Regio van inschrijving: Inschrijving door Leasemaatschappij Rijstijl: normaal

Samenvatting voertuigen

Tesla Model 3

BMW 3 Reeks Berline

Voertuiggegevens zelf ingebracht

Nee

Nee

Merk

Tesla

BMW

Model

Model 3

3 Reeks Berline

Versie

STANDARD RWD PLUS AUTO

2.0 320D (120KW) BERLINE

Automatisch

Manueel

Transmissie Energie

-

100% elektrisch

Diesel

-

Verdeling energieverbruik

-

100%

100%

-

199

4

120

11

Vermogen (kW) / Fiscaal vermogen (pK) Testprocedure CO2 (g/km)

NEDC 2.0

0

116

Gemengd genormeerd verbruik

-

0,0 kWh/100km

4,4 l/100km

-

Aangepast verbruik

-

20,0 kWh/100km(1)

5,1 l/100km

-

Profiel [Urban]

Euronorm Fake/Real plug-inhybride (fiscaal criterium) Catalogusprijs (btw inbegrepen)(2) Opties & toebehoren Korting

(2)

(2)

Nettoprijs

(2)

Maandelijks budget(3) Operationele leasing

22

NEDC 2.0

DOSSIER

Euro 6

Euro 6

Niet van toepassing

Niet van toepassing

47.800,00 €

38.850,00 €

0,00 €

0,00 €

0,00 €

0,00 €

47.800,00 €

38.850,00 €

Tesla Model 3

BMW 3 Reeks Berline

1.001,43 €

801,36 €

Samenvatting van Per maand de vergelijking(3)

Tesla Model 3

Voertuigbudget Aangepast energiebudget

BMW 3 Reeks Berline -200,07 €

Profiel [Urban]

-70,42 €

Belastingen (BIV, verkeersbelasting, CO2bijdrage)(4)

-20,95 €

Fiscale meerkosten verbonden aan verworpen uitgaven

-96,94 €

Verschil

11,76 €

Voordeel Alle Aard (VAA) Bestuurder

Tesla Model 3

BMW 3 Reeks Berline

47.800,00 €

38.850,00 €

Bruto VAA

124,28 €

209,60 €

Netto kost voor de bestuurder

65,87 €

111,09 €

Fiscale cataloguswaarde (btw inbegrepen)

Verschil

-45,22 €

(1) Deze informatie is manueel ingevoerd of aangepast.

(2) 21% Btw inbegrepen (3) 65% Niet-recupereerbare btw inbegrepen (indien van toepassing) (4) Inschrijving op naam van de leasingmaatschappij: BIV en verkeersbelasting zijn inbegrepen in het voertuigbudget De Car Cost Advisor beschikbaar op www.carcostadvisor.com is een louter adviserend hulpmiddel, gebaseerd op publiek beschikbare informatie geraadpleegd door Eurofleet Consult. Het gebruik ervan is op risico van de gebruiker. Eurofleet Consult aanvaardt hiervoor geen enkele aansprakelijkheid

Overzicht fiscale aftrekbaarheid elektrische voertuigen

2019

Vanaf 2020

Afschrijvingen + autokosten

120%

100%

Financiële lasten

100%

100%

Brandstof

75%

100%

Laadpalen

120%

100%

Investeringsaftrek 20% KMO’s

20%

niet bekend

BIV Vlaanderen

0€

0€

BIV Brussel/Wallonië/leasing

61,50 €

idem + index

Verkeersbelasting Vlaanderen

0€

idem + index

Verkeersbelasting Brussel/ Wallonië/leasing

83,56 €

idem + index

CO2-bijdrage /maand

26,97 €

idem + index

1.340 € (min) of hoger (4% van catalogusprijs)

idem + index

Voordeel alle aard vennootschap 17% of 40%

Ja

Ja

Zero-emission premie Vlaanderen Particulieren Zelfstandigen en vzw’s

2.000 € - 4.000 € volgens catalogusprijs

1.000 € - 4.000 € volgens catalogusprijs

Voordeel alle aard bestuurder Basis fiscale catalogusprijs

komt het erop neer dat wij wensen te weten of de forse meerprijs (in aankoop of leasing) van een elektrisch voertuig door de veel gunstigere fiscaliteit kan worden gecompenseerd. De Tesla is bijvoorbeeld vanaf 2020 voor 100 procent aftrekbaar inclusief brandstof, de BMW slechts voor 62 procent, ook inclusief brandstof. In dit voorbeeld wordt de maandelijkse extra kost in leasing van de Tesla (200,07 euro) niet volledig gecompenseerd door de lagere fiscaliteit maar het verschil is toch minimaal. De meerkost ten op zichte van de BMW 320d bedraagt in ons voorbeeld slechts 11,76 euro. Interessant om te weten is dat zonder de kost van de wallbox de Tesla 3 goedkoper is in TCO dan de BMW 320d.

Conclusie : elektrische voertuigen vergelijken met fossiele voertuigen vraagt een bijzondere kennis van de fiscaliteit en een specifieke aanpak van de brandstofpricing. Het is daarom belangrijk om de juiste berekeningstool ter beschikking te hebben. Dezelfde redenering geldt overigens voor plug-inhybrides.

Michel Willems - Mobilitas

23

© ZAO.AGENCY - © PHOTO: 123RF

100.000

IK ZIE DE TOEKOMST ZONDER OLIE...

DROOM IK? > Met NFC heeft u toegang tot nieuwe mobiliteitsmogelijkheden met het belangrijkste netwerk van meer dan 5.000 publieke elektrische oplaadpunten in België en meer dan 100.000 in Europa en toegang tot het grootste CNG netwerk met meer dan 70 stations. Alles met 1 enkele kaart: de NFC hybridkaart! > Toegang tot het Shell LNG netwerk, een kostenbesparende brandstofoplossing voor vrachtwagens die zowel exploitatiekosten als CO2-emissies zal verlagen.

4 stations in België, 8 in Nederland, 2 in Duitsland en 1 in Polen. > Geniet van de grootste nationale netwerkdekking met meer dan 1.500 stations van Shell, Q8, Esso, Lukoil en DATS24 en meer dan 22.000 stations in Europa. > Ontdekt onze « Network Fleet APP » en « Newmotion APP» om snel het dichtstbijzijnde station en elektrische oplaadpunt te vinden.

www.networkfleetcard.com

Meer elektrische auto’s op uw locatie?

Ontmoet uw toekomstige laadpartner.

Meer informatie:

newmotion.com

DOSSIER EV

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Elektrische wagens

Drukke tijden bij constructeurs Volgens de akkoorden van Parijs zouden nieuwe voertuigen tegen 2050 geen gram CO2 meer mogen uitstoten. Dat lijkt nog verre toekomstmuziek, maar niet voor de constructeurs, die zich al enige tijd buigen over alternatieve oplossingen en vooral dan over 100 procent elektrische alternatieven. link2fleet ging op zoek naar de 100% elektrische modellen die in de komende drie jaar op de markt zullen verschijnen. Een overzicht.

AUTEUR

26

DOSSIER

Charles Demoulin

Merk

Model

Segment

AUDI

NM

C-BEV

AUDI

Q4 e-tron concept

AUDI

Autonomie*

Voorziene lancering

Vermogen

Aangekondige oplaadtijd

>400 km

Fin 2019

NM

NM

B-BEV

>450 km

Fin 2020

225 kW/306 ch

80% en 30’ (125 kW)

e-tron GT

C Coupé BEV

>400 km

Fin 2020

434 kW/590 ch

800 volts = 80% en 20’

BMW

iX3

J

400 km

2020

NM

NM

BMW

I4

D

600 km

2020

NM

NM

BMW

iNEXT

J

>600 km

2021

NM

NM

?

?

Merk

Model

Segment

Autonomie*

Voorziene lancering

Vermogen

Aangekondige oplaadtijd

CITROËN

e-C3

STADSAUTO

NM

2022

NM

NM

DS

DS3 Crossback E-Tense

COMPACTE SUV

320 km

2019

100 kW/136 pk

via oplading 100kW 80% op 30’. Via DS Smart Wallbox 100% op 5u00

FIAT

500e

A

Voorstelling in Genève 2020

NM

NM

FORD

Geïnspireerd op de Mustang

NM

600 km

2020

NM

Mogelijkheid tot quick charging

HONDA

Honda e

MINI

>200 km

Eerste semester 2020

150 pk + de 350 Nm

80% op 30’

HYUNDAI

Kona EV MY20

B SUV

289 km (batterij 39,2 kW) (WLTP)

2021

NC

NC

HYUNDAI

Ioniq EV

449 KM (BATTERIJ 64 KW)

100 of 150 kW al naargelang de batterij

NM

NC

JAGUAR

XJ

E

NM

2020

NM

NM

KIA

e-Niro

C

455 km

2019

64 kW

54’

KIA

e-Soul

B

455 km

2019

64 kW

54’

MAZDA

NM

STADSAUTO

NM

2020

NM

NM

100 > 500 km

4e kwartaal 2019

27

DOSSIER EV

?

28

DOSSIER

& ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Merk

Model

Segment

MAZDA

NM

SUV

MERCEDES

EQC

SUV (CAT. J)

MINI

Cooper SE Hatch 3 portes

B

NISSAN

Leaf e+

C

OPEL

Corsa-e

B

PEUGEOT

e-208

PEUGEOT

Autonomie*

Voorziene lancering

Vermogen

Aangekondige oplaadtijd

2020

NM

NM

Okt./Nov 2019

300 kW/408 pk

40’ van 10 tot 80% via DC 11u van 10 à 100% via DC

230/270 km

Maart 2020

135 kW/184 pk

80% op 2h00

385 km

2019

217 pk

100% op 11u05

330 km

Maart 2020

100 kW/136 pk 260 Nm

80% op 30’

B

340 km

Herfst 2019

100 kW/136 pk

e-2008

COMPACTE SUV

310 km

Begin 2020

100 kW/136 pk

POLESTAR

Polestar 2

C-FASBACK

500 km

2021

300 kW /408 pk 660 Nm

NM

PORSCHE

Taycan

BERLINE

Eind 2019

NM

NM

NM

417 km

NM

- Met Green Up stekker 16u00 100% - Met driefasige Wallbox 11kW of enkelfasig 7,4 kW: tussen 5u15 et 8u00 - Via openbare laadpalen 100 kW 30’ voor 80%

RENAULT

Zoé**

B

390 km

Nov. 2019

52 kW/108 pk

- Wallbox 9u00 - L aadpaal 11 kW 6u00 - L aadpaal 22 en 43 kW 3u00 - Snelle lading 50 kW 1u10

SEAT

e-Mii

STADSAUTO

260 km

01/2020

61 kW

40’ op DC of 4u00 aan 7,2 kW

Merk

Model

Segment

SEAT

el-Born***

Sportieve familiewagen

SKODA

Citigo e iV

SMART

Autonomie*

Voorziene lancering

Vermogen

Aangekondige oplaadtijd

420 km

Eind 2020

NM

47’

A00

265 km

10/2019 voorverkoop

75 kW

- DC 40 kW 2u45’ (80%) - AC 3,6 kW 8u00 (80%) - AC 7,2 kW 4u00 (80%)

forfour

MICROCARS

155 km

Frankfurt 2019

60 kW/82 pk

SMART

fortwo

MICROCARS

160 km

Frankfurt 2019

60 kW/82 pk

SMART

fortwo cabrio

MICROCARS

159 km

Frankfurt 2019

60 kW/82 pk

TESLA

Model Y

CROSSOVER

410 > 540 km

2020

NM

270 km op 15’ via supercharger

TOYOTA

Proace City

LCV

NM

2020

NM

NM

VOLKSWAGEN

e-up

STADSAUTO

160 km

09/2019

60 kW/82 pk

- DC 40 kW 80% SoC 40’ - AC 3,6 kW 100% SoC 10u

VOLKSWAGEN

e-Golf

REISWAGEN

230 km

2020

100 kW/136 pk

- DC 40 kW 80% SoC 45’ - AC 3,6 kW 100% SoC 10u45

VOLKSWAGEN

ID.3****

REISWAGEN

330 > 500 km

09/2019

NM

NM

De merken die niet in deze samenvattende tabel zijn opgenomen, hebben ons meegedeeld dat ze (momenteel) geen modellen hebben.

40’ van 10 tot 80% via lader 22kW AC

NM = niet meegedeeld * Volgens de WLTP verbruiks- en uitstootcyclus ** De batterij kan gehuurd of gekocht worden. *** Aangepast voor autonoom rijden **** 8 jaar garantie

29

MOBILITY MANAGEMENT

Laadpalen

Een leverancier voor ieder type gebruiker Wie elektromobiliteit zegt, zegt onvermijdelijk laadpalen. In onderstaand overzicht vind je de leveranciers die laadpalen bij je bedrijf of rechtstreeks bij de gebruikers thuis kunnen installeren. Vergeet ook niet dat een aantal constructeurs die elektrische voertuigen in hun gamma hebben, hun eigen laadpalen commercialiseren. Dat is bijvoorbeeld het geval bij BMW.

AUTEUR

Damien Malvetti

Nog niet opgenomen in deze lijst?

Is jouw onderneming gespecialiseerd in de levering of installatie van laadpunten, maar sta je niet in bovenstaande lijst? Aarzel dan niet om contact met ons op te nemen via dmalvetti@link2fleet.com

30

DOSSIER

Ades, specialist in elektrische engineering, biedt professionals een hele resem elektrische oplossingen die hun het leven vergemakkelijken: elektrische installatie, automatisatie, installatie van zonnepanelen. Maar ook laadpalen met een capaciteit tot 22 kW, die zowel bij het bedrijf als thuis kunnen worden geĂŻnstalleerd. Die laadpalen kunnen geconnecteerd worden met een Smart Home-systeem of met zonnepanelen.

Sinds 2008 biedt Alfen een volledig gamma laadpalen aan zowel voor thuis, in een professionele omgeving als voor openbare laadplaatsen. Deze intelligente laadpalen zijn beschikbaar in een brede waaier aan laadcapaciteiten, krijgen handige features mee en zijn compatibel voor alle voertuigtypes.

BeCharged staat synoniem voor een ruim gamma aan laadoplossingen: van de wallbox tot laadpalen op een voet voor op de parking, aangevuld met een software waarmee het laadbeheer van de voertuigen kan worden geoptimaliseerd. Heel wat grote klanten zoals autoconstructeurs en leasingbedrijven werken samen met BeCharged.

Thuis, op het werk of onderweg: dankzij de alomvattende oplossingen van Blue Corner ondersteun je de elektrische mobiliteit van je medewerkers, waar ze zich ook bevinden. Van de installatie van de laadpaal tot het leveren van een kaart waarmee het voertuig kan worden opgeladen aan openbare laadpaal binnen het netwerk: BlueCorner kiest voor een all-in-one-aanpak.

CenEnergy ontwikkelde zijn eigen laadpalen ter commercialisatie. Met een capaciteit van 4,5 tot 22 kW, monofasig of driefasig, voor één of twee voertuigen … er zijn verschillende modellen beschikbaar op basis van de noden van onderneming. Bovendien beschikt CenEnergy over zijn eigen mobiliteitskaart waarmee men zijn voertuig kan laden bij meer dan 50.000 laadpunten in heel Europa.

Het Franse bedrijf Car Plug biedt zijn diensten en producten ook in België aan.

Het aanbod bestaat uit een ruim gamma laadpalen van allerhande types aangepast aan alle elektrische en plug-inhybridevoertuigen die vandaag op de markt zijn. Laadpalen voor gebruik thuis, op het bedrijf of in openbare ruimtes.

Ecotap pakt uit met een hele rits laadpunten, zowel voor een als voor twee voertuigen, zowel een wallbox voor thuis als een laadpaal op voet die op de bedrijfssite wordt geïnstalleerd.

Ook snellaadpalen maken deel uit van het aanbod. Typisch is ook dat Ecotap beschikt over een gamma laadpalen dat is aangepast aan elektrische fietsen en e-scooters. Ecotap werkt onder meer samen met Jaguar Land Rover en Eneco.

Dit Belgische bedrijf, dat als een specialist geldt in de installatie van laadpalen voor elektrische en plug-inhybridevoertuigen beheert projecten van A tot Z en biedt een oplossing op maat. Na een analyse van de noden bekommeren de experts zich zowel om de levering als om de installatie van de palen zelf. De laadpaal is gelinkt aan een smartphoneapp waarmee je een hele reeks aan diensten kan beheren en ook je verbruik kan monitoren.

D’Ieteren Auto ontwikkelde en implementeerde EDI, een globaal ecosysteem van intelligente laadoplossingen voor elektrische en plug-inhybridevoertuigen van alle merken. EDI biedt een volledig geheel van diensten: laadpalen thuis of op het bedrijf, laadkaarten voor het laden bij het grootste laadnetwerk in Europa, installatie, onderhoud maar ook toepassingen voor een eenvoudig en vlot beheer.

Eneco, elektriciteitsleverancier van groene energie bied je de mogelijkheid om je voertuig op een 100 procent ecologische manier op te laden aan zijn laadpalen. Of je nu een oplossing voor op het bedrijf zoekt of voor bij de werknemers thuis, Eneco heeft het volledige gamma in huis. Met de SmartCable kan je exact weten hoeveel stroom er thuis werd gebruik voor het laden van de voertuigen. Verder voorziet Eneco ook een kaart waarmee je aan openbare laadpalen in Europa kan laden.

Als leverancier van ecologisch verantwoorde energie-oplossingen op maat heeft Enersol zijn waaier aan producten en diensten uitgebreid met elektrische mobiliteit.

De onderneming, die partner van Netika is in het project Neofleet dat ontwikkeld werd voor een intelligent beheer van elektrische laadpunten en een elektriciteitsvoorziening via zonnepanelen, biedt zijn klanten uiteraard de installatie aan van laadpalen gekoppeld aan zonnepanelen.

EvBox is een totaaloplossing voor zowel de installatie van laadpalen thuis en op de bedrijfssite als voor het leveren van een kaart waarmee je kan laden aan openbare laadpunten in België of het buitenland. Maar je kan ook bij EvBox terecht voor administratieve software waarmee je je laadpalen, verbruik, gebruikers enz. optimaal kan beheren.

Het laadpalengamma EVlink Wallbox stelt, met dank aan Schneider Electric, eenvoudige producten voor die makkelijk te installeren en te gebruiken zijn. Voor thuis, op het bedrijf, openbare parkings … het gamma bestaat uit een model aangepast aan iedere nood.

Verschillende types laadcapaciteit worden eveneens aangeboden.

Thuis, op het werk of op een openbare plek opladen, met EV-Point is dat mogelijk omdat de onderneming laadpalen biedt voor ieder van deze laadplaatsen.

Een smartphoneapp voor het beheer is inbegrepen, net als een laadkaart die kan worden aangevraagd om het laden aan openbare laadpalen te vergemakkelijken.

31

MOBILITY MANAGEMENT

32

DOSSIER

Als erkende leverancier van elektrische materialen heeft Legrand ook laadpalen in zijn catalogus staan, onder de merknaam Green’Up Premium. Er zitten verscheidene modellen in het aanbod met verschillende laadcapaciteiten (3,7, 7,4 of 22 kW) en met de mogelijkheid om één of twee voertuigen op te laden. Uiteraard is installatie niet inbegrepen.

Een sleutel-op-de-deuroplossing om je elektrische en hybride voertuigen op te kunnen laden, dat is wat elektriciteitsleverancier Luminus te bieden heeft.

Als bedrijf begeleidt Luminus je bij de uitrol van je elektromobiliteitsplan via de aanbevelingen van experts, maar ook via het aanbieden van de juiste laadpunten.

In de kern is Mobility+ een platform waarmee je je laadpalen efficiënt kan beheren ongeacht het merk van de palen zelf: kosten, inkomsten en onderhoud, energiebeheer, gebruikers en tarieven, facturatie, laadkaarten en nog heel wat andere informatie wordt via het platform beschikbaar gesteld aan zowel beheerders als gebruikers. Maar Mobility+ biedt ook de levering en de installatie van zijn eigen laadpalen aan die via dit systeem gebruikt kunnen worden.

moobi is gespecialiseerd in het aanleveren van allerhande mobiliteitsoplossingen. Laadpalen maken daar natuurlijk deel van uit. Of je nu een laadpaal zoekt voor op het thuisadres van je medewerkers of laadstations op de parking van je bedrijf: moobi heeft alles wat je zoekt in het aanbod. Je kan de ideale oplossing op basis van je noden zelf online configureren.

De snellaadpunten van NewMotion (Shell-groep), die compatibel zijn met alle types van elektrische voertuigen en oplaadbare hybrides, bieden een laadsnelheid die tot 60 procent hoger ligt in vergelijking met het laden aan een 230V-stopcontact. De NewMotionlaadkaart bied je bovendien de mogelijkheid om te laden aan het grootste netwerk in Europa (100.000 openbare laadpunten).

Powerdale is een leverancier van laadpalen en managementsoftware. Je hebt de keuze tussen Nexxtender Base, Fox en Advance als vaste laadpalen of de Nexxtender Mobile als mobiele laadoplossing. Daarnaast biedt Powerdale ook een internetplatform (Nexxtmove) aan waarmee je het gebruik van je laapalen kunt beheren om een laadpiek te vermijden terwijl je toch aan de tijdsdruk van je gebruikers kan voldoen. Reeds meerdere grote bedrijven en zelfs verhuurders werken samen met Powerdale.

Stroohm biedt niet enkel laadinfrastructuur aan, het bedrijf begeleid je ook stap voor stap bij de uitbouw van je elektrisch project: levering en installatie van de laadpalen, maar ook het leasen van elektrische auto’s, bijsturing van je car-policy, uitwerken van je strategie enz.

Volteco, dat momenteel enkel nog maar in Wallonië actief is, biedt laadpalen aan, gekoppeld aan een fotovoltaïsche installatie vanuit het oogpunt om de gebruikte energie in de eerste plaats op te laten wekken door de zonnepanelen. Voorafgaand voert Volteco een analyse uit van je elektrische installatie en brengt het je noden in kaart om dan een oplossing op maat aan te bieden, aangepast aan je profiel en aan je elektrische installatie thuis.

Als laadpalenfabrikant biedt Webasto een heel gamma van diensten aan dat gaat van de installatie tot de opvolging van het verbruik, onder meer via een speciaal ontwikkelde smartphoneapp.

Reporting, geoptimaliseerd laden in functie van de kostprijs … Het systeem dat Webasto aanbiedt, is erg ompleet.

WinWatt, dat onder de vleugels van de Total-groep deel uitmaakt van de groep rond Lampiris, levert en installeert laadpalen, maar biedt ook een beheersoftware om ze zo efficiënt als mogelijk te benutten. Ook hier kan de installatie worden geconnecteerd met fotovoltaïsche infrastructuur om er optimaal voordeel uit te puren en 100 procent groene energie te gebruiken.

e-mobility made e-asy

Duurzaam ondernemen begint op de parking.

Eneco eMobility biedt oplaadpunten voor elektrische auto’s. Of u nu ÊÊn auto wilt laden, of een vloot van tientallen elektrische auto’s. En u laadt altijd op 100% duurzame stroom.

Meer weten?

Kijk op onze website hoe wij u kunnen helpen.

L’entreprise durable commence sur le parking.

Eneco eMobility propose des points de recharge pour les voitures Êlectriques. Que vous vouliez charger un seul vÊhicule, ou toute une flotte de dizaines de vÊhicules Êlectriques. Et vous chargez toujours avec de l’ÊlectricitÊ 100% durable.

En savoir plus? DĂŠcouvrez sur notre site web comment nous pouvons vous aider.

www.eneco-emobility.com = G:ADALQ

MOBILITY MANAGEMENT

zappi benelux produceert zijn eigen laadpalen die het te koop aanbiedt via verschillende erkende installateurs en verkopers in België. De zappi-laadpunten hebben verschillende laadcapaciteiten in functie van het moment waarop geladen wordt om zo de impact op het elektriciteitsnetwerk binnen de perken te houden. Ze kunnen bovendien geprogrammeerd worden om op één bepaald moment te laden.

Met een naam als Zenobe kan het bijna niet anders of het gaat om een specialist inzake elektriciteit. En net als veel andere aanbieders heeft ook deze leverancier zijn catalogus uitgebreid met laadpalen. Het achterliggende concept? Een project op maat, de installatie van laadpalen en een onderhouds- en naverkoopdienst omdat de laadpalen aan een monitoringsysteem kunnen worden gekoppeld dat vanop afstand rechtstreeks ieder mankement aan de onderneming meldt.

ZEborne, een Frans bedrijf dat ook in België actief is, installeert EVBoxlaadstations daar waar je voertuig het meest geparkeerd staat: op het werk, thuis, etc. ZEborne staat ook in voor het beheer en onderhoud van terminals, diensten aan gebruikers of auditing van elektrische installaties.

Bart Jacobs, NewMotion: “Shell installeert een nieuwe generatie snelwegstations waar de elektrische laadpalen een plaats zullen krijgen naast de pompen voor diesel, benzine en CNG.“

De petroleumleveranciers op de eerste rij Nadat Europa de druk gigantisch opvoerde ten overstaan van de constructeurs om ze aan te zetten tot het bouwen van minder vervuilende modellen, verwachten wij ons over de komende 5 jaar aan een razendsnelle groei van de elektrische aandrijving. De verwachte vertraging van de verkoop van auto’s met fossiele brandstof zet de petroleumleveranciers er dan ook toe aan om zich als leiders te profileren op de markt van het elektrisch herladen. Door respectievelijk Lampiris en NewMotion over te nemen hebben Total en Shell het pad geëffend. “Het is logisch dat we vandaag een consolidatie zien op de markt die vorm krijgt in de overname van kleine structuren door grote spelers uit de petroleumsector”, verduidelijkt Bart Jacobs die sinds kort aan de slag is als Sales Manager Belux voor NewMotion. “Om een rol van betekenis te spelen en de gepaste service aan te kunnen bieden, moet je veel investeren en een internationaal netwerk uitrollen. En dat kunnen heel wat kleinere actoren zich niet veroorloven.”

NewMotion, dat is opgenomen onder de vleugels van Shell, is een leverancier van laadpalen die voorziet in de plaatsing, het optimale beheer en de opvolging via een consolidatie van de facturatie en de reporting. “Wij ontwikkelen laadpalen voor zowel particuliere klanten als bedrijven. Bovendien geeft onze kaart toegang tot meer dan 100.000 laadpalen in Europa. De kaart werkt volgens het roamingprincipe (akkoorden tussen verschillende spelers) dat we kennen uit de wereld van mobiele telefonie”, verduidelijkt Bart Jacobs. “De groei van de elektrische auto zal vooral gestuwd worden door de bedrijven. Van de overheden hoeven we niets te verwachten omdat zij sterk worden afgeremd door een gebrek aan ruimte op de openbare weg en het ontbreken van een krachtig netwerk. De nieuwe fiscaliteit en de introductie van de WLTP-normen in 2021 zullen heel wat bedrijven ertoe aanzetten om hun policy te herzien ten voordele van milieuvriendelijkere voertuigen. Met een almaar uitgebreider aanbod bij de constructeurs verwacht ik dat de PHEV’s en volledig elektrische voertuigen echt in ijltempo zullen toenemen.”

34

DOSSIER

Fiets bijstand

Zonder risico de fiets op naar het werk Bijstand voor je alternatieve bedrijfsmobiliteit?

Ook daar weet VAB wel weg mee!

Platte band op weg naar het werk? Ketting kapot of pedaal kwijt?

Da’s dikke pech, maar met VAB-Fietsbijstand staan jouw medewerkers nooit lang langs de kant van de weg. We helpen hen meteen weer op weg en je hoeft ze geen minuut langer te missen dan nodig.     

Ze zijn 24/7 zeker van complete fietsbijstand in heel de Benelux Beschermd bij ongevallen en alle soorten pech Voor alle types fietsen en bromfietsen tot 50cc In 80% van de gevallen helpen we hen meteen weer op weg Zo nodig brengen we je medewerker naar het werk en de fiets naar de plek die het meest geschikt is voor herstelling

Meer info over fietsbijstand voor jouw bedrijf?

Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar fleet@vab.be of bel 03 253 61 92

MOBILITY MANAGEMENT OPLADEN

Een elektrische auto opladen

Plug and play?

Een elektrische of plug-inhybridewagen opladen is niet moeilijker dan tanken aan de pomp, maar wel anders. Een korte gids over de dagelijkse praktijk van het leven met een (PH)EV.

AUTEUR

Bert Troubleyn

Het laden van een elektrische auto, dat is toch gewoon een kwestie van de stekker insteken, niet? Die bewering klopt deels, maar er komt toch net iets meer bij kijken. Zo hangt het laadvermogen (en dus de snelheid waarmee je laadt) af van zowel het laadpunt als van de auto zelf. En thuis of op het werk laden is eenvoudig, maar hoe zit dat als je op verplaatsing bent?

Thuis of op kantoor laden In de praktijk laad je meestal thuis of op kantoor. Voor thuis bestaan er systemen die de stroom die naar de auto gaat apart van de rest van het verbruik registreren en rechtstreeks aan de werkgever factureren.

Ofwel wordt de auto aan een conventioneel huishoudstopcontact opgeladen via de mobiele connector die met de auto is geleverd (in feite een verlengkabel waar een intelligente sturingseenheid in verwerkt is), ofwel voorziet de werkgever thuis of op kantoor een specifiek laadpunt, met een hoger laadvermogen en een betere beveiliging. Europa heeft voor alle laadpalen en laadpunten één standaardstekker (uitgang) bepaald, de zogenaamde Type 2 Mennekes. Het laadpunt op de auto (ingang) mag een constructeur vrij bepalen, maar de overgrote meerderheid 36

MOBILITY MANAGEMENT

kiest ook voor een Type 2 Mennekesingang. Maar als je dus een laadpunt plaatst voor je elektrische auto, zal je daar ook modellen van andere merken aan kunnen opladen.

De mobiele connector zal afhankelijk van je installatie 2 tot 3,5 kW aan vermogen kunnen doorgeven aan de auto.

Dat betekent dat de batterij elk uur een 2 tot 3,5 kWh aan elektriciteit bijgetankt krijgt. Sommige constructeurs (VW-groep, Tesla) geven bij bepaalde modellen echter een mobiele connector die ook kan laden aan een blauwe industriële stekker (32A monofasig, 7,4 kW vermogen) of een rode industriële stekker (16A driefasig, 11 kW).

Een specifiek laadpunt kan nog meer vermogen halen. Als je stroominstallatie sterk genoeg is (4x400V + neuter) en

Quick Catch • In de praktijk laad je meestal THUIS OF OP HET WERK OP.

• Europa heeft voor alle laadpalen en laadpunten ÉÉN STANDAARDSTEKKER BEPAALD. Aan één laadpunt kan je dus

meerdere modellen laden.

• Bij het laden moet de wisselstroom die het elektriciteitsnet aanlevert, omgezet worden in GELIJKSTROOM. Dit gebeurt door een lader aan boord van de auto.

• Niet alle wagens hebben een even groot LAADVERMOGEN. Dit is afhankelijk van de batterij.

Gelijkstroom versus wisselstroom

Europa heeft voor alle laadpalen en laadpunten één standaardstekker (uitgang) bepaald, de zogenaamde Type 2 Mennekes.

je zekeringenkast erop voorzien is, kan je tot 22 kW gaan (32A driefasig) en in theorie afhankelijk van het verbruik van je auto tot 150 kilometer bereik per uur binnenhalen. Alleen: maar weinig auto’s kunnen effectief zoveel laadvermogen slikken.

Een lithium-ionbatterij moet namelijk worden gevoed met gelijkstroom.

Maar ons stroomnetwerk draait op wisselstroom. Die wisselstroom moet aan boord van de auto door een interne lader naar gelijkstroom worden omgezet. De interne lader van de auto zal dus de grootste beperkende factor zijn op de laadsnelheid. De meeste elektrische auto’s kunnen maximaal 7,4 kW aan. Sommige modellen met een grote batterij (Audi e-tron, Tesla Model 3) gaan tot 11 kW en de grootste Tesla’s (S en X) kunnen tot 16,5 kW aan. De grote uitzondering is de Renault Zoé, waarvan de interne lader tot 44 kW aankan. Maar zoveel vermogen vergt al een sterk aangepaste elektrische installatie en kom je normaalgezien enkel tegen aan een openbaar laadstation.

Trouwens: de meeste laadpalen en stroompunten met hogere vermogens gebruiken in ons land een driefasenaansluiting, maar heel wat elektrische auto’s hebben een interne lader die enkel eenfasige stroom kan laden. Dat betekent dat je aan een driefasenlader maar ongeveer een derde van het beschikbare vermogen effectief zal kunnen laden. Ter illustratie: aan een 11 kW-laadpaal (16A in drie fasen) zal bijvoorbeeld een Mercedes EQC slechts 3,7 kW kunnen trekken, omdat hij maar één van de drie fasen aanvaardt. Daardoor verdriedubbelt de laadtijd ook. Modellen van de VW-groep en Tesla kunnen doorgaans wel driefasig laden.

Tesla heeft een eigen netwerk van snelladers.

37

MOBILITY MANAGEMENT OPLADEN

De laders van het Ionitynetwerk kunnen een laadvermogen tot 350 kW halen.

Altijd maar krachtiger Wanneer je echt snel moet laden, zijn er ook… snelladers. Die zetten zelf de wisselstroom van het netwerk om naar gelijkstroom en omzeilen zo de interne lader van de auto. Als gevolg daarvan kunnen ze veel hogere laadvermogens halen: tot 350 kW aan de laders van het Ionity-netwerk. Toch betekent dit niet dat elke EV ook echt 350 kW zal ‘slikken’ bij zo’n lader. Het vermogen is namelijk het resultaat van het product van de spanning en de stroomsterkte (Volt x Ampère). De Ionity-palen werken onder een spanning van maximaal 800 Volt en een stroomsterkte van 440 Ampère (800 x 440 = 350.000 Watt of 350 kW). Als het batterijpack van je auto minder krachtig is, zal de snellaadpaal zich automatisch aanpassen aan de mogelijkheden (om te voorkomen dat je batterij wordt gebraden). De meeste accupakketten hebben vandaag een systeemspanning van 350 à 400 Volt. De toekomstige Porsche Taycan functioneert echter met 800V. Overigens zal de snellaadpaal ook niet de hele laadbeurt door zijn volledige vermogen kunnen afleveren: een batterij bestaat uit duizenden cellen, die niet altijd even snel hun lading recupereren tijdens het laden. Maar ze mogen nooit ‘overladen’ worden, want dan gaan ze stuk. Dus wanneer het accupakket vol geraakt, moet de software voorzichtig de laadstatus van elke cel gaan controleren en het vermogen van de laadpaal afremmen.

Daardoor recupereert een batterij de eerste 80 procent van haar lading vaak sneller dan de laatste 20 procent.

Betalen: niet altijd even vanzelfsprekend Als je aan een publieke laadpaal (snel of traag) laadt, dan moet daar doorgaans voor worden betaald. En daar loopt het nogal eens mis: de palen worden geëxploiteerd door een lokale aan38

MOBILITY MANAGEMENT

bieder, die vaak enkel in één land of streek actief is. Als je dus een laadsleutel hebt met een operator, kan je daarmee niet altijd laden in het buitenland. Maar gelukkig zijn er bedrijven als The New Motion, Plugsurfing en ChargeMap, die roamingakkoorden sluiten met operatoren in heel Europa. Als je dus een laadpas van een van deze drie aanbieders hebt, kan je wel zorgeloos de grens over met je EV. Tesla-rijders hebben het nog gemakkelijker: hun specifieke Supercharger-snelladers (tot 250 kW), die vandaag met heel grote voorsprong het meest dichte netwerk van heel Europa vormen, vergen geen laadpas. Je komt aan, steekt de stekker in en de auto laadt. De afrekening wordt gewoon via je Tesla-account geregeld. Niet-Tesla’s kunnen hier helaas (nog?) niet laden.

Europa heeft voor snelladers trouwens geen standaard bepaald zoals voor trage laders.

Gelukkig hebben de meeste spelers op de Europese markt ondertussen beslist om te kiezen voor de zogenaamde CCS-stekker en zijn ook zo goed als alle snelladers daarop voorzien. Daarnaast is er nog de Japanse standaard CHAdeMO, maar die wordt alleen door Japanse constructeurs gebruikt. In Europa lijkt hij een stille dood te sterven.

PUBLIREPORTAGE

Ford Mondeo Clipper Hybrid

Efficiënt en dynamisch Vier jaar na zijn lancering meet de vierde generatie van de Ford Mondeo zich halverwege zijn carrière een facelift aan. Naast een paar uiterlijke evoluties zit het grootste nieuws hem vooral in het motorenpalet: voortaan is ook de breakversie Clipper verkrijgbaar in een hybride variant.

Een nieuw radiatorrooster, hertekende bumpers en andere lichtblokken voor- en achteraan: jaargang 2019 meet zichzelf een paar kleine retouches aan die het premiumgevoel van de auto nog een beetje opkrikken.

Hij maakt van de gelegenheid gebruik om volop in te zetten op technologie, met de komst van vooral het Adaptive Cruise Control, dat automatisch afstand houdt van een voorligger, of het Stop & Go-systeem.

Qua infotainment kiest hij voor het SYNC3-systeem, waarmee je de radio, de navigatie, de airco en je verbonden smartphone kan bedienen met stemcommando’s of via het 8 duim grote aanraakscherm dat bovenaan de middenconsole is geplaatst. Het geheel is ook compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.

Vertrekken in gezegende stilte Maar hét grote nieuws van deze jaargang 2019 is dat de hybride aandrijflijn die al een paar jaar verkrijgbaar is in de vierdeursversie nu ook naar de break komt. Het is voor Ford een manier om in te spelen op de toenemende vraag van wagenparken naar meer milieuvriendelijke auto’s. Door een 2.0-benzinemotor met Atkinsoncyclus te combineren met een elektromotor die wordt gevoed door een lithium-ionbatterij van 1,4 kWh en een automatische overbrenging schopt de Ford Mondeo Clipper Hybrid het tot een totaalvermogen van 187 pk bij een CO2-uitstoot van slechts 101 g/km en een gemiddeld normverbruik van 4,4 l/100 km. Een en ander levert

hem een fiscale aftrekbaarheid op van 90 procent, wat hem bijzonder interessant maakt voor de fleetsector.

Een ander groot voordeel van deze Mondeo Clipper Hybrid is dat hij zelfopladend is. De technologie van het remmen via recuperatie weet tot 90 procent van de energie terug te winnen die normaalgezien verloren gaat tijdens het vertragen en gebruikt die om de elektrische batterij op te laden. De elektromotor kan de auto op zijn eentje in een gezegende stilte doen vertrekken uit stilstand. De verbrandingsmotor schiet echter al snel in actie, maar de auto blijft een stille werking behouden, wat hem nog prettiger en comfortabeler maakt om mee te rijden.

Met zijn lengte van 4,867 meter is de Mondeo Clipper een echte gezinswagen waar achterin twee volwassenen ruim plaats vinden. Ondanks de batterijen onder de koffervloer biedt de Clipper Hybrid een mooi bagagevolume van 403 liter en tot 1.508 liter als de achterbank wordt neergeklapt, wat bovendien een perfect vlakke laadvloer oplevert.

Met deze hybride versie voegt de Mondeo een meer milieuvriendelijke en voor de fleet fiscaal voordelige variant aan het gamma toe. En bovendien behoudt hij gewoon de uitstekende binnenruimte, het laadvolume, de premium uitstraling en de perfecte combinatie van rijdynamiek en comfort.

Ontdek onze video fleet test van de Ford Mondeo Clipper Hybrid

AUTEUR

Maxime Pasture

Volkswagen Passat

Steeds meer geautomatiseerd De Passat is, zeker in zijn Variant-uitvoering (break), één van de referenties in zijn segment. Het modeljaar 2020 zit boordevol onboard-technologie zodat hij meer weet te charmeren, nog meer…

Wist je dat de Passat Variant op wereldschaal de maat neemt van sterkhouders als de Audi A4 Avant, de Mercedes C-Klasse of ook nog de BMW 3 Reeks Touring? Bij de breaks zet hij zijn status pas echt in de verf met een marktaandeel van 24 procent. Indrukwekkend!

Bij ons zijn 8 op de 10 Passats Variant-modellen en tussen 75 en 90 procent van de inschrijvingen firmawagens.

In België worden tussen 73 en 80 procent van de Passats met een dieselmotor verkocht. Wij mochten de weg op met een Elegance-uitvoering (die de Highline vervangt) met de kleinste 2.0 TDI die bij zijn internationale lancering verkrijgbaar is. De versie met 190 pk dus.

Met zijn indrukwekkend koppel van 400 Nm, dat over een breed toerengebied beschikbaar is, kunnen we niet anders dan zeggen dat hij panache in overvloed heeft. Toch durven we te wedden dat de 150 pk-versie (verder geëvolueerd, wat hem erg interessant zou moeten maken inzake CO2-uitstoot en dus aftrekbaarheid), die de BIV van 2.478 naar 867 euro doet terugvallen, ruimschoots zal volstaan.

Met uitzondering van enkele lichte esthetische aanpassingen, zijn de nieuwigheden toch vooral te vinden op het vlak van de technologie aan boord. De adaptieve snelheidsregelaar reageert vanaf nu op snelheidsbeperkingen, agglomeraties, bochten, ronde punten en kruispunten door zijn snelheid automatisch aan te passen.

VOLKSWAGEN Passat 2.0 TDI 190 pk VERMOGEN

190 pk

BASISPRIJS BTW EXCL.

35.578,51 euro

CO2-UITSTOOT

120 g/km

TMC (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

2.478 euro

BIV (VLAANDEREN)

726,14 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

491,07 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

491,66 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

75%

VAA GEBRUIKER

3.210,30 euro/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

545,75 euro

CO2-BELASTING

621,60 euro

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

750 euro

Tijdens onze test konden we dit nieuwe systeem niet op foutjes betrappen, maar gelukkig kan je de zaken, die je als niet nodig of nuttig beschouwt, uitschakelen. De Passat pakte echter op het vlak van geautomatiseerd rijden nooit eerder zo sterk uit. Al kost dat natuurlijk best wat geld, eens je in de haast oneindige lijst met uitrustingen de juiste opties begint aan te duiden.

Fleet balans Deze uitvoering zal met zijn erg hoge BIV en VAA niet zo vaak gekozen worden. De keuze zal eerder vallen op de uitvoering met de 2.0 TDI met 150 pk en DSGautomaat, die leverbaar is vanaf 31.611 euro BTW excl. of - indien je op wat langere termijn denkt - op de Passat GTE plug-inhybride die we zo snel mogelijk zouden willen testen (vanaf 39.132,23 euro BTW excl.).

8 op de 10 verkochte Passats in België zijn Variant-modellen (break).

40

CAR MANAGEMENT

www.volkswagen.be

Zo compleet uitgerust, dat erover gepraat zal worden onder de collega’s.

De Tiguan Platinum.

De speciale Platinum-serie stapelt de superlatieven op. Op vlak van design versterkt het R-Line Pack het sportieve karakter van de Tiguan, vooral met zijn 19” aluminiumvelgen. Ook het comfort is top, met zijn lederen zetels, navigatiesysteem met aanraakscherm, panoramisch open dak en 360˚ camera’s. Elke Tiguan Platinum zit bovendien boordevol veiligheidstechnologieën van de bovenste plank: Lane Assist dat ervoor zorgt dat u binnen uw baanvak blijft, het Front Assist noodremsysteem met voetgangersherkenning, vermoeidheidsdetectie en meer.

Ontdek hem bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

Volkswagen

4,8 - 7,7 L /100 KM • 126 - 175 G CO2 /KM (GEMETEN VOLGENS NEDC)* * WLTP-goedgekeurd voertuig. Situatie op 13/05/2019, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties.

Getoond model uitgerust met betalende opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

AUTEUR

Damien Malvetti

Audi A4

Tijd voor hybridisering!

Met de komst van de nieuwe BMW 3-Reeks en de facelift voor de Mercedes C-Klasse moest Audi wel reageren. De in 2015 gelanceerde A4 ondergaat daarom een kleine opfrisbeurt.

De Audi A4 staat voor een geschiedenis van 25 jaar en 7,5 miljoen verkochte exemplaren sinds hij in 1994 op de markt kwam. Ondanks de evolutie van het gamma blijft hij een bestseller voor het merk: 1 geproduceerde auto op 5 van de groep is een A4.

Zijn succes in de fleetwereld moet niet meer worden bewezen. Maar vooral de breakversie Avant vertegenwoordigt het grootste deel van de omzet, met een marktaandeel van 82 procent.

Zonder voor een revolutie te kiezen, ondergaat de Audi A4 2019 een reeks uiterlijke evoluties, zoals nieuwe koplampen, een breder radiatorrooster en hertekende lijnen die hem een nog sportievere uitstraling geven.

Achteraan wordt het nieuwe design naast de chroomstrip tussen de lichten zoals in de A6 en A8 vooral bepaald door de hertekende bumper.

In het interieur tot slot duikt een nieuw aanraakscherm van 10,1 duim op waardoor de draaiknop voor de bediening van het MMI verdwijnt, maar verder blijft de A4 trouw aan zichzelf.

Sssssst…

Ook de binnenruimte en de koffer veranderen niet, wat logisch is aangezien ook het chassis identiek is gebleven. Achterin vinden twee volwassenen nog steeds eenvoudig plaats terwijl het laadvolume op 460 liter bleef (495 liter voor de break).

Audi A4 Avant 30 TDi (2.0 l - 136 ch) VERMOGEN

136 ch

BASISPRIJS ZONDER BTW

33.305 euros

CO2-UITSTOOT

104 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

495 euros

BIV (VLAANDEREN)

606,94 euros

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

429,40 euros

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

470,47 euros

FISCALE AFTREKBAARHEID

90 %

VAA GEBRUIKER

2.452,49 euros/an

VERWORPEN UITGAVE

416,92 euros

CO2-BELASTING

435,12 euros

MAANDELIJKS HUURPRIJS

610 euros

Maar wat verandert er dan wel? De motoren, natuurlijk.

De diesels krijgen er wat vermogen bij en op bepaalde versies duikt een milde hybridisering op om het verbruik en de CO2-uitstoot te verlagen.

Aan het stuur van deze Audi A4 krijg je een vorstelijk gevoel. Naast de verbluffende stilte biedt hij een uitstekende wegligging, een precies stuur en een comfort dat tot het beste van het segment hoort. Aan boord voel je je absoluut veilig. En de talrijke rijhulpsystemen versterken die indruk alleen maar.

Fleet balans De dieselversie 2.0 TDI met 122 pk zal duidelijk de voorkeur wegdragen van de fleetklant. Maar die komt pas in november op de markt, zodat we hem nog niet aan de tand hebben kunnen voelen. De 136 pk-variant kwijt zich perfect van zijn taak en behoudt toch zeer redelijke verbruikswaarden: rond de 6 l/100 km. Met zijn fiscale aftrekbaarheid van 90 procent (dankzij een CO2-uitstoot van 104 g/km) blijkt deze motor fiscaal zeer interessant voor de fleet.

Opnieuw heeft Audi voor een lichte facelift gekozen.

Binnen in de Audi A4 zijn de veranderingen subtiel, met onder andere een nieuw aanraakscherm.

42

CAR MANAGEMENT

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

AUTEUR

Damien Malvetti

Tesla Model 3

Belofte gehouden!

Nooit eerder werd zo uitgekeken naar de komst van een model. De Tesla Model 3 is dan ook erg gegeerd door bedrijven. Zijn aantrekkelijke prijs en zijn voordelige fiscaliteit zouden borg moeten staan voor een snelle opmars in de vloot van de bedrijven.

560 km autonomie, van 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden, voldoende plaats voor de hele familie en een basisprijs rond 40.000 euro. Dat waren de beloftes over de auto die de Tesla voor ‘Jan met de Pet’ moet worden.

Een belofte die grotendeels heeft gehouden. De Tesla heeft een modern en sportief design, ook al dankzij zijn koplampen die wat doen denken aan bepaalde Porsches. Op het vlak van ruimte zit het overigens ook snor, want achteraan is er voldoende plaats voor twee volwassenen. De koffer biedt van zijn kant 425 liter bagageruimte, waarbij ook nog eens de plaats onder de ‘motorkap’ opgeteld mag worden.

De Tesla 3 beschikt in tegenstelling tot zijn grotere broer niet meer over tellers recht voor de bestuurder.

Alle informatie over het rijden wordt weergegeven op het centrale scherm, dat meteen ook het enige bedieningselement van deze auto vormt. Een erg intuïtief bedieningselement trouwens. Enig minpuntje is dat het afwerkingsniveau nog niet op de hoogte van dat van de premiums staat en dat vooral het comfort nog wat te wensen overlaat.

De Tesla Model 3 compenseert dat echter met zijn onvergelijkbaar rijplezier. Hij is dankzij zijn krachtige acceleratie, zijn stilte en zijn dynamisch rijgedrag duidelijk

Tesla Model 3 VERMOGEN

271 pk

RIJBEREIK (WLTP)

Van 409 tot 560 km

CO2-UITSTOOT

0 g/km

VAA WERKNEMER

1.584 euro/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

269,28 euro/jaar

CO2-BELASTING

317,74 euro

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

750 euro

de meest aangename elektrische auto om mee te rijden.

Hij toont zich uiteraard het meest efficiënt wanneer je ermee in de stad rijdt. Op de autosnelweg wisten we dan weer vooral de automatische piloot naar waarde te schatten. Het is alleen jammer dat de wetgever nog dwarsligt.

Wie 560 km autonomie verlangt, zal moeten kiezen voor de grote autonomie-versie, die verkocht zal worden voor een prijs van 57.000 euro.

Fleet balans Dit model is duidelijk de meest geslaagde elektrische familieberline op de markt. In leasing mag u rekenen op een maandelijkse huurprijs rond 750 euro, waardoor hij voor heel wat bestuurders bereikbaar wordt. Vooral dan omdat hij geen onderhoud behoeft en kan terugvallen op een erg interessante fiscaliteit! Hij zou in ieder geval wel eens heel wat bestuurders over de streep kunnen trekken om zich te wagen aan het elektrische avontuur!

Nooit eerder werd zo reikhalzend uitgekeken naar de komst van een nieuw elektrisch model.

43

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

AUTEUR

Ferre Beyens

Mercedes EQC

Ruim baan voor intelligente en emissieloze mobiliteit EQ, wat staat voor ‘Intelligente Mobiliteit’, is de naam die Mercedes-Benz heeft gekozen voor zijn 100 procent elektrisch gamma. Het eerste model, dat gebaseerd is op de GLC, zal in de volgende weken gecommercialiseerd worden en kreeg helemaal in de lijn van de verwachtingen de naam EQC mee. Meteen de eerste elektrische SUV van het merk met de ster, die link2fleet trouwens in primeur kon testen!

De EQC is dus het eerste model van een veel ruimer gamma voertuigen aangedreven door de elektrische aandrijflijnen van Mercedes-Benz. In de komende maanden zullen ook de A- en B-Klasse een elektrische broer krijgen, die respectievelijk EQA en EQB zullen heten.

Mercedes richt met de EQC zijn pijlen resoluut op de Audi e-tron, Jaguar i-Pace en Tesla Model X, die de elektrische taart momenteel onder elkaar verdelen. De EQC wordt aangedreven door twee elektromotoren, die elk 204 pk produceren. De eerste is op de vooras geïnstalleerd, terwijl de tweede de achteras aanvuurt.

Het gecombineerde vermogen van deze elektromotoren bedraagt 408 pk en de EQC pakt uit met een maximaal koppel van 760 Nm. Bij een normale verkeerssituatie en een lichte rechtervoet zet de voorste elektromotor volop (elektronisch) in op energiebesparing. De motor op de achteras is (elektronisch) geregeld om extra prestaties

Mercedes-Benz EQC VERMOGEN

408 pk

AUTONOMIE

417 km

CO2-UITSTOOT

0 g/km

VAA WERKNEMER

2.738 euro/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

465,47 euro/jaar

CO2-BELASTING

317,64 euro

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

970 euro

te leveren en hij zal zijn collega vooraan bijspringen waar en wanneer dat nodig is.

380 echte kilometers De EQC staat volgens Mercedes-Benz borg voor een gecombineerd energieverbruik van 20,8-19,7 kWh/100 km.

Gemeten volgens de WLTP-cyclus betekent dit een autonomie van 417 km. Wanneer we ons baseren op de oude NEDC-norm, ligt de autonomie tussen 445 en 471 km.

Tijdens onze test in normale gebruiksomstandigheden gaf de boordcomputer een gemiddeld energieverbruik van 21 kWh/100 km aan. Dat betekent dat je met een volgeladen batterij en in normale omstandigheden aan een reële autonomie van 380 km komt.

De EQC wist ons tijdens het rijden te verbluffen met zijn uitstekende geluidsisolatie, die zelfs de rolgeluiden van het koetswerk en het fluiten van de elektromotor bij stevige acceleraties helemaal wegfiltert. De EQC heeft, ondanks zijn gewicht van 2,5 ton, een uitstekende wegligging en gedraagt zich in bochten zelfs als een pluimgewicht. En dan hebben we het nog niet gehad over zijn - inderdaad redelijk hoge - prijs van 79.860 euro BTW incl. voor de basisversie, wat toch lager is dan die van zijn concurrenten.

De troeven van deze wagen?

Excellente prestaties en een basisprijs (79.860 euro, inclusief BTW) die lager is dan bij de concurrentie.

44

CAR MANAGEMENT

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

EXPERT VIEWS WHEN?

Dieselwagens kwamen afgelopen jaren onder druk te staan. Hier profiteerde de benzinewagen gretig van. Maar er zijn nog andere mogelijkheden, toch?

21 november 2019 van 7u30 tot 11u00

Veel bedrijven denken aan alternatieve aandrijvingen, maar slechts weinigen durven de sprong te wagen.

Komt dit omdat er een gebrek aan geloofwaardige informatie bestaat?

Op de link2fleet fleet dating gaan we dieper in op alle aspecten: infrastructuur, fiscaliteit, duurzaamheid, ecologie, TCO en nog zoveel meer.

Communicatieloft St. Denijslaan 489 - 9000 Gent

Kom en ontdek of een elektrisch voertuig, een hybride, een plug-in hybride, een CNG-wagen of een waterstofauto geloofwaardige alternatieven zijn voor uw wagenpark. Afspraak op 21 november te Gent!

PARTNERS?

WHERE?

RESERVATIONS?

Exclusief en gratis voor personen die inspraak hebben in de mobiliteit van een bedrijf (wagenparkbeheerders, HR, financiĂŤle verantwoordelijken, verantwoordelijken aankoop...)

Inschrijven?

Scan deze QR code!

Meer info: www.link2fleet.be/dating

De jongste fleetnieuwigheden getest Lees ook onze gedetailleerde tests op onze website

Fiat Tipo Sport Look als bonus

Ford S-Max Vignale Luxe en volume

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Sportief verpakte zakelijkheid

Renault Clio Veel nieuwer dan het lijkt

Skoda Superb Even opgefrist

46

CAR MANAGEMENT

VAN MANAGEMENT ECHOS

Fiat Ducato Electric: tot 360 km rijbereik!

Fiat zet zijn eerste stappen op het vlak van elektrische aandrijving. Niet alleen kondigde het een elektrische 500 aan, Fiat Professional onthulde zelfs meteen de 100 procent elektrische versie van zijn Ducato die vanaf volgend jaar zal worden verkocht. Hij zal beschikbaar zijn in verschillende koetswerkversies met dezelfde laadvolumes (10 tot 17 m3) als de traditionele Ducato. Het maximale nuttige laadvermogen zal 1.950 kg bedragen.

Dankzij een ruime waaier aan moduleerbare batterijen die compatibel zijn met verschillende laadmodi, kan de Ducato een maximumvermogen halen van 90 kW en 280 Nm koppel voor een rijbereik van 220 tot 360 km naargelang van de versie (NEDC). De topsnelheid zal beperkt worden op 100 km/u, wat van deze Ducato de perfecte bondgenoot maakt voor de lastmile-verplaatsingen in en om de stad.

De Opel Vivaro zit in het nieuw De samenwerking met Renault is afgelopen en dus wordt de nieuwe Opel Vivaro - hoe kan het ook anders een neefje van de Citroën Jumper en Peugeot Expert. Visueel is de gelijkenis treffend. Op technisch vlak biedt hij keuze uit drie koetswerklengtes.

Laadvolume en -lengte bedragen 6,6 m3 en 4,02 m voor de langste Vivaro. We geven nog mee dat hij ook beschikbaar is als chassis-cabine zodat klanten hem kunnen laten uitrusten met een koetswerk op maat.

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg.

CIACfleet regelt al de rest...

Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

29

fleet.be

47

VAN MANAGEMENT

Strategie

Toyota start eigen LCV-merk Om de trein van de groeiende bestelwagenmarkt niet te missen lanceert Toyota een nieuw bedrijfsvoertuigenoffensief. Het richt daarvoor een volledig nieuw merk op en onthult meteen een nieuwe ProAce City.

Daarbovenop komt het met de belofte binnen de twee jaar zuiver elektrische modellen te lanceren.

AUTEUR

Felix Bouland

Quick Catch • Toyota lanceert zijn eigen merk voor lichte bedrijfsvoertuigen: TOYOTA PROFESSIONAL

•E r komen specifieke concessies: “LCV CENTERS”

•D ankzij de samenwerking met PSA krijgt Toyota Professional een EIGEN VERSIE VAN DE CITROËN BERLINGO/PEUGEOT PARTNER

• In 2020 en 2021 wordt het gamma uitgebreid met 2 ELEKTRISCHE MODELLEN

48

VAN MANAGEMENT

Het is een feit dat de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen volop aan het groeien is. Het aantal schilders, loodgieters en dergelijke meer is nochtans niet plotsklaps verdubbeld. Neen, de expansie komt vooral van de e-commerce. Aankopen met een muisklik doen overal het aantal pakjesleveringen toenemen. En daardoor is de wereldwijde markt van lichte bedrijfsvoertuigen gegroeid met 17 procent en die in Europa met 14 procent.

In vergelijking met andere voertuigtypes nemen dit soort utilitaire modellen vandaag een marktaandeel van 14 procent in.

Dat betekent dus een mooie taart van potentiële verkoopcijfers waar iedereen een deel van wil, Toyota inbegrepen. Nochtans is het Japanse merk vandaag een kleine speler op de Europese markt. Met zijn Hilux en ProAce is het op slechts een derde van het continent aanwezig. Om te groeien en eindelijk te kunnen worden beschouwd als een ernstige speler in de sector van de bedrijfsvoertuigen lanceert Toyota een offensief met een nieuw model en twee toekomstige zuiver elektrische versies.

KLEIN BROERTJE Om zijn nieuwe ambities op de bedrijfswagenmarkt te ondersteunen valt Toyota nog maar eens terug op zijn samenwerking met PSA. Na de Citroën Berlingo, Peugeot Rifter en Opel Combo duikt nu ook de Toyota ProAce City op. De nieuwkomer is niet alleen een nieuw model in het gamma, maar hij vult ook een gapend gat in het Japanse aanbod in deze sector. Met deze nieuwe kleine bestelwagen bestrijkt Toyota Professional meteen 75 procent van de markt.

Deze volledig door PSA ontwikkelde ProAce City wordt gebouwd in de fabriek van Vigo en kan uitpakken met dezelfde voordelen als zijn Franse (en Duitse) neven. Hij is er in een korte of een lange versie en kan tot 7 passagiers vervoeren of, in bestelwagenversie, tot twee europaletten. Hij pakt ook uit met dezelfde bijzondere uitrustingselementen, zoals een head-up display, een apart te openen achterruit, achteruitkijken via een camera (bestelwagenversie) of een indicator van het maximale laadvermogen.

Qua motoren doet de kleine 1.2-driecilinder met 110 of 130 pk dienst als benzine-aanbod. Op diesel is er een 1.5 met vermogens van 75 tot 130 pk, waarbij de minst krachtige is voorbehouden aan de basisversie van de bestelwagenvariant. Voor extra rijplezier kunnen de sterkste motorversies worden besteld met een achttrapsautomaat.

Specifieke dealers Om zijn ambities in deze sector kracht bij te zetten transformeert Toyota en richt het een nieuw, specifieke op bedrijfsvoertuigen gericht merk op: Toyota Professional. Achter die nogal pragmatische naam gaat een volledig nieuwe Japanse strategie voor de Europese markt schuil. Het gaat namelijk om een heus specifiek merk met een heel eigen identiteit.

Op die manier hebben de ProAce en de Hilux voortaan recht op een aparte verkoopruimte.

Beter nog: de Japanners beloven speciaal aan bedrijfsvoertuigen gewijde concessies die ‘LCV Centers’ worden gedoopt. Bepaalde concessies die al in deze business waren gespecialiseerd en die een belangrijk potentieel kennen, krijgen op die manier een nieuwe voorgevel. Om daar recht op te hebben, moeten ze minstens 80 voertuigen per jaar verkopen. Uiteraard wordt ook de service op maat en in functie van de noden van professionals aangepast. Zo belooft Toyota een onderhoudsbeurt af te ronden op één uur en biedt het ondertussen een vervangbestelwagen aan. Het is duidelijk dat Toyota zijn spierballen laat rollen om op gelijk niveau te kunnen spelen met de Franse, Duitse en Italiaanse concurrentie.

Elektrisch offensief Europa is aan het veranderen. Sinds een paar jaar voeren de meeste grote hoofdsteden emissiezones in met als einddoel de verbrandingsmotor volledig te verbannen. Toyota ziet die woelige toekomst aankomen en maakt daarom vaart met zijn elektrische aanbod - alweer dankzij het ontwikkelingswerk van PSA. Volgend jaar krijgt de ProAce een uitstootvrije versie. Een jaar later krijgt die het gezelschap van zijn kleine broer ProAce City. Voorlopig blijft Toyota nog spaarzaam met informatie. Meer gegevens over het rijbereik, het vermogen of de opslagcapaciteit van de batterijen volgt pas in 2020 (ProAce) of zelfs pas in 2021 (ProAce City).

49

Volgende keer in link2fleet…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash)

DOSSIER Hoe geef je vorm aan je mobiliteitsbeleid? Dat is het thema van het volgende link2fleet-magazine. Via adviezen van experts, analyses van bestaande policies en een casestudy van een bedrijf dat al een mobiliteitspolitiek heeft geïntegreerd, geven we een aantal pistes om binnen je eigen bedrijf aan de slag te gaan. We maken ook van de gelegenheid gebruik om de grote lijnen van de Company Car Report 2019-peiling te onthullen.

MOBILITY MANAGEMENT Fietsleasing wint steeds meer terrein in België.

In het volgende nummer laten we je daarom kennismaken met de verschillende spelers en leggen we je de fiscale regels uit. Je ontdekt ook hoe je leasefietsen op een intelligente manier in je wagenpark kunt integreren.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

50

CAR MANAGEMENT Onze fleettest-rubriek tot slot brengt ons aan het stuur van de nieuwe BMW 1-reeks die ongetwijfeld een van de grote kleppers van de fleetmarkt wordt. Qua alternatieve motorisaties kunnen we ook de allereerste kennismaking met de nieuwe versie van de volledig elektrische Hyundai Ioniq voorstellen.

BMW 1-REEKS

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

JAGUAR FLEET & BUSINESS

OFFICIALLY THE BEST CAR IN THE WORLD

JAGUAR I-PACE VERKOZEN TOT AUTO VAN HET JAAR De beste argumenten om voor een elektrische wagen te kiezen? Die hoeft u bij Jaguar niet ver te zoeken. De volledig elektrische I-PACE is 120% fiscaal aftrekbaar. Bovendien betaalt u geen inschrijvingstaksen of jaarlijkse verkeersbelasting én is ook het VAA erg laag.

Last but not least is er een comfortabel rijbereik tot 470 km (WLTP). Geen wonder dat hij niet alleen tot European Car of the Year, maar ook tot World Car of the Year werd verkozen.

De Jaguar I-PACE is verkrijgbaar vanaf € 80.800 btwi. jaguar.be

0 L/100 KM. CO2 : 0 G/KM Getoond model uitgerust met opties. Rijbereik tot 470 km (WLTP-norm), kan variëren naargelang de configuratie van de wagen, de staat van de batterij, rijstijl, aard van het gebruik, weersomstandigheden of de rijomgeving. Milieu-informatie [KB 19/03/04] : jaguar.be. Jaguar Care: 3 jaar waarborg, bijstand en gepland onderhoud tot 100.000 km. Geef voorrang aan veiligheid.

DE BMW 3 REEKS. LEASE CAR OF THE YEAR. JOY EVERY DAY.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,4-8,8 L/100 KM • 31-197 G/KM CO2 (WLTP)

Echt rijplezier

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #232 SEPTEMBER 2019

HYUNDAI: spotlight op alternatieve aandrijvingen

HYUNDAI Ioniq EV, PHEV, HYBRID HYUNDAI Tucson Mild Hybrid HYUNDAI Kona EV & Hybrid

SPOTLIGHT OP DE ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Voor elke individuele bestuurder een oplossing Het is geen geheim dat de verbrandingsmotor zoals we die vandaag kennen geen oplossing meer is voor de toekomst. Alle constructeurs zetten daarom volop in op de ontwikkeling van de ene of de andere alternatieve aandrijving. Bij Hyundai begrijpen we echter dat één enkel alternatief niet de oplossing kan zijn.

Elke bestuurder is anders en heeft zijn eigen noden en verplaatsingsprofiel. Een alternatieve motorisering die past bij alle noden bestaat nog niet. Dat heeft Hyundai goed begrepen. Daarom hebben we beslist om te investeren in de ontwikkeling van alle mogelijke alternatieve oplossingen.

Al een paar jaar lang denken onze ingenieurs na over de mogelijkheden om de traditionele verbrandingsmotor te vervangen.

Vandaag biedt ons gamma een groot aantal mogelijke alternatieve oplossingen, zoals u in de volgende bladzijden zelf kan ontdekken.

Onze Ioniq was het eerste model op de markt dat verkrijgbaar was met drie verschillende aandrijfmogelijkheden: full hybride, plug-in hybride en zuiver elektrisch.

De Kona, de eerste SUV in zijn segment die verkrijgbaar is met een elektromotor, ziet zijn gamma nu ook uitgebreid met een hybride variant. En de Tucson is sinds kort beschikbaar in een mild hybride versie, een première in zijn segment.

Hyundai gelooft tot slot sterk in de elektrische auto met brandstofcel die werkt op waterstof. Wij waren trouwens de eerste constructeur die in 2013 een seriemodel op de markt brachten met een dergelijke aandrijving: de iX35 FCEV, die vandaag is afgelost door de gloednieuwe Nexo.

En dat is uiteraard nog maar het begin. Getrouw aan zijn slogan #NextAwaits blijft Hyundai alle mogelijke alternatieven ontwikkelen om een antwoord te kunnen bieden op de noden van elke bestuurder.

Kaat Van Severen, Fleet Manager.

LINE-UP HYUNDAI 3

HYUNDAI Kona EV

Meer dan 400 kilometer rijbereik De Kona was de eerste SUV in zijn segment die een zuiver elektrische aandrijflijn aanbood. Maar hij was ook en vooral het eerste elektrische model van een massaconstructeur met een rijbereik van meer dan 400 kilometer voor een bereikbaar prijskaartje.

Achter zijn look van een kleine en bescheiden SUV verbergt de Kona EV een berg voordelen. Niet alleen is hij een echte gezinswagen vol spitstechnologie, maar hij is vooral de eerste elektrische auto van een massaconstructeur met een realistisch rijbereik van meer dan 400 kilometer (WLTP).

Daarvoor moet je kiezen voor de versie met de batterij van 64 kWh, die een maximumvermogen ontwikkelt van 204 pk (150 kW) en die van 0 naar 100 km/u sprint in slechts 7,6 seconden. Aan een snellaadpaal kan deze batterij 80 procent van haar opslagcapaciteit recupereren in minder dan een uur.

De tweede versie met een batterij van 39,2 kWh ontwikkelt een vermogen van 136 pk (100 kW) en biedt een rijbereik van 289 kilometer (WLTP).

Met de hendels aan het stuur kan de bestuurder zelfs de kracht van de energierecuperatie aanpassen om zo nog wat meer rijbereik terug te winnen. Op die manier valt alle stress weg om met een lege batterij te stranden.

Naast zijn interessante prestaties blijkt de Kona EV zeer aantrekkelijk voor wagenparken dankzij zijn elektrische aandrijflijn, die hem vrijstelt van belastingen in Vlaanderen en een verlaagde fiscaliteit oplevert in Wallonië. Voor bedrijven geldt bovendien de maximale fiscale aftrekbaarheid (100 procent).

Voortaan ook verkrijgbaar als hybride In september wordt het Kona-gamma uitgebreid met een full hybride versie. De 1.6 GDi-benzinemotor van 105 pk wordt dan gecombineerd met een elektromotor van 43,5 pk voor een totaalvermogen van 141 pk. Er is al een KONA Hybrid vanaf €27.519 inclusief btw.

HYUNDAI Kona EV 39,2 kWh

HYUNDAI Kona Hybrid Twist

Rijbereik: 289 km (WLTP)

CO2-uitstoot: 115 g/km (WLTP)

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

€569*/maand BTW excl.

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

€399*/maand BTW excl.

SPOTLIGHT OP DE ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

HYUNDAI Ioniq

Op alle fronten tegelijk In 2016 kwam de Hyundai Ioniq op de markt als enige model met drie soorten aandrijflijn, elk met hun eigen design. Dit jaar wordt hij opgefrist en hij maakt van de gelegenheid gebruik om het vermogen van zijn elektrische batterij te vergroten.

De Ioniq is de gezinsberline van Hyundai met ruimschoots voldoende binnenruimte voor vier volwassenen, zonder compromissen te sluiten voor de koffer, want die slikt tot 750 liter. Maar hij is vooral de eerste auto uit de geschiedenis die in de catalogus staat met drie alternatieve aandrijflijnen onder hetzelfde koetswerk, al kunnen de versies van elkaar worden onderscheiden dankzij een paar kleine details.

Full hybrid In de full hybrid-versie wordt de 105 pk sterke 1.6 GDibenzinemotor met directe injectie gekoppeld aan een elektromotor van 43,5 pk (32 kW). Die laatste wordt gevoed door een lithium-ion-polymeerbatterij met een vermogen van 1,56 kWh. Samen ontwikkelen de twee groepen 103,6 kW (141 pk) in deze auto, die een topsnelheid haalt van 185 km/u. In zuiver elektrische modus haalt de Ioniq Hybrid tot 120 km/u. Vertrekken uit stilstand en rijden aan lage snelheid gebeurt met de elektromotor, die bij het vertragen en het remmen de batterij laadt. De verbrandingsmotor komt ondersteuning bieden bij het optrekken of op hellingen, om meer koppel toe te voegen. Bij een normale rijstijl kan de auto volledig zelfstandig en in functie van de rijomstandigheden overschakelen van de ene motor op de andere om het brandstofverbruik te optimaliseren.

Naast het feit dat hij een voordelige fiscaliteit voor hybride voertuigen geniet kan de full hybrid Ioniq ook uitpakken met een gemiddeld normverbruik van 3,4 l/100 km en een uitzonderlijk lage CO2-uitstoot van 79 g/km op de gemengde cyclus.

Plug-in Hybrid Ook in de plug-in hybride versie van de Ioniq doet de 1.6 GDi-benzinemotor van 105 pk dienst als basismotor, want die is speciaal ontwikkeld om te functioneren in hybride modellen. Hij is hier gekoppeld aan een elektromotor van 44,5 kW (60,5 pk) en een lithiumion-polymeerbatterij van 8,9 kWh voor een totaalvermogen van 141 pk.

Dankzij deze tweede motor kan de Ioniq Plug-in Hybrid 63 kilometer lang rijden zonder enige uitstoot. Als beide motoren samenwerken, blijft de CO2-uitstoot beperkt tot slechts 26 g/km, wat hem fiscaal gezien bijzonder interessant maakt voor bedrijven. Met een volle benzinetank en batterij haalt de Ioniq Plug-in Hybrid een rijbereik van bijna 1.100 kilometer, terwijl het laden van de batterij nauwelijks 2 uur duurt.

Volledig elektrisch Drie jaar na zijn marktintroductie ondergaat de zuiver elektrische versie van de Ioniq een visuele en vooral technologische update zodat hij concurrentieel kan blijven op de markt. Naast zijn nieuwe radiatorrooster met 3D-effect, LED-koplampen en zijn nieuwe centrale scherm van 10,2 duim bovenaan de middenconsole mag jaargang 2020 vooral uitpakken met een volledig nieuwe batterij van 38,3 kWh (tegenover 28 kWh voor de huidige versie). Die heeft een bijna 40 procent grotere opslagcapaciteit zodat het rijbereik toeneemt van 200 naar 294 kilometer. Ook de nieuwe elektromotor is krachtiger en ontwikkelt 136 pk (100 kW), tegenover 120 pk voordien.

Dankzij een nieuwe lader van 7,2 kW laadt de batterij nu veel sneller thuis of op kantoor. En aan een snellaadpaal van 50 kW kan hij zelfs 80 procent van zijn opslagcapaciteit recupereren in minder dan een uur.

LINE-UP HYUNDAI 5

HYUNDAI Ioniq Plug-in Hybrid

HYUNDAI Ioniq Electric

HYUNDAI Ioniq Hybrid

CO2-uitstoot: 26 g/km (WLTP)

Rijbereik: 294 km (WLTP)

CO2-uitstoot: 103 g/km (WLTP)

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

€499*/maand BTW excl.

€539*/maand BTW excl.

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

€429*/maand BTW excl.

SPOTLIGHT OP DE ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 48V

Lichte boost

De Tucson is de allereerste SUV binnen het Hyundaigamma, maar ook een van de allereerste modellen op de markt met mild hybride technologie om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen.

Met de jongste versie van de Tucson is Hyundai een van de eerste constructeurs die investeert in mild hybride technologie. De Hyundai Tucson met de krachtigste dieselmotor (2.0 van 185 pk) wordt hier namelijk gecombineerd met een lichte hybridisering dankzij een lithium-ionbatterij van 48 volt en 0,44 kWh, een efficiënte oplossing voor klanten op zoek naar een goede verhouding kostprijsrendement.

In tegenstelling tot een traditionele hybride kan de elektromotor hier nooit op zijn eentje werken. Hij komt enkel tussenbeide om de verbrandingsmotor te ondersteunen bij het optrekken en geeft daarbij een vermogensboost van tot 11 kW. In functie van de omstandigheden kan het systeem automatisch wisselen tussen het inzetten van deze motor voor de aandrijving of voor energierecuperatie.

Bij rustig optrekken ondersteunt de alternator-starter de verbrandingsmotor en wordt de batterij ontladen om hem van stroom te voorzien. Bij pittiger accelereren geeft

hij meer koppel aan de diesel voor een betere respons.

De energierecuperatie gebeurt wanneer de auto vertraagt of remt.

Die kleine duw in de rug helpt het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot tot 7 procent dalen terwijl toch uitstekende prestaties en een ongezien rijplezier behouden blijven.

Ondanks zijn krachtige dieselmotor en vierwielaandrijving stoot de Tucson Mild Hybrid slechts 140 g CO2/km uit en haalt hij een normverbruik van 5,3 l/100 km (NEDC 2.0), waardoor hij een zeer aantrekkelijke fiscaliteit geniet voor bedrijven.

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 2.0 CRDi 48V

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 1.6 CRDi

CO2-uitstoot: 140 g/km (WLTP)

CO2-uitstoot: 110 g/km (WLTP)

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

Maandelijkse huurprijs Hyundai Lease

€609*/maand BTW excl.

€439*/maand BTW excl.

Vanaf september zal een 1.6 CRDi Mild Hybrid gelanceerd worden.

LINE-UP HYUNDAI 7

Een stortvloed aan voordelen!

Als u een Hyundai als bedrijfswagen kiest onder operationele leasing, is het meest natuurlijke toch wel om te kiezen voor Hyundai Lease als partner? U geniet zo niet alleen de meest aantrekkelijke tarieven, maar ook een hele reeks voordelen:

√

Minder btw: dankzij operationele leasing spreidt u het btw-bedrag niet enkel over al uw maandelijkse huurbetalingen, maar betaalt u bovendien geen btw over de restwaarde, die mee wordt gerekend in de huurprijs van uw voertuig.

√

Gemoedsrust: met operationele leasing dekt uw maandelijkse huurprijs alle gebruikskosten van uw voertuig tijdens de hele huurperiode. Er staan u dus nooit onaangename verrassingen te wachten.

√

Een flexibel contract: u bepaalt zelf de duur en het aantal kilometer van het contract.

√

Administratieve eenvoud: u weet vooraf hoeveel u elke maand betaalt en ontvangt elke maand één enkele factuur voor al uw voertuiggerelateerde kosten (huurprijs, belastingen, verzekering, bijstand, onderhoud enzovoort). Dat is eenvoudiger voor uw administratie en uw boekhouding.

√

Off-balance: de huurfacturen worden in uw boekhouding opgenomen als kosten en niet als een krediet, waardoor uw terugbetalingsvermogen niet wordt aangetast.

√

Een enkele contactpersoon: uw concessiehouder!

Hij is uw enige contactpunt voor alle naverkoopdiensten, of het nu gaat om onderhoud, herstellingen, bandenwissels, glasherstellingen en zelfs carrosseriewerk. Op die manier bent u gegarandeerd van een snelle en kwaliteitsvolle dienstverlening voor alles wat met uw Hyundai te maken heeft.

√

Een volledig verzekeringspakket aan een competitief prijskaartje zodat u in alle gemoedsrust kunt rondrijden.

√

Als optie: een onbeperkt aantal zomerbanden en een vervangwagen voor onbeperkte duur zodat uw mobiliteit altijd verzekerd is.

√

Een korting als u kiest voor domiciliëring. Indien u beslist om de maandelijkse huur via domiciliëring te betalen geniet u een korting van 1 procent op uw tarief.

MEER INFO Vraag informatie bij uw gebruikelijke Hyundai-verdeler of neem contact op met Hyundai Lease: per telefoon: 02/706.41.70 I per mail: fleet@hyundai.be

*de in deze uitgave vermelde maandelijkse huurprijzen bij Hyundai Lease, zijn gebaseerd op een operationele leasing voor een duur van 60 maand met een maximum van 100.000 kilometer (profiel STANDAARD).

De nieuwe Hyundai KONA hybrid Laag verbruik, maximaal rijplezier.

WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

BATTERIJ GAR ANTIE

5,0 - 5,4 L/100KM • 114 - 123 G/KM CO2 (WLTP)

Autofiscaliteit wordt nog berekend met de overeenstemmende NEDC CO2. Raadpleeg uw verdeler.

* De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be ** De krachtige Lithium-Ion Polymeerbatterij is gedekt door een garantie van 8 jaar of 200.000 km, afhankelijk van wat het eerst van toepassing is. Voor meer informatie en details over deze voorwaarden, kunt u terecht op Hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt.