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DOSSIER MOBILITY POLICY

233 OCTOBRE 2019

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233 OCTOBRE 2019

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Optimisme et prise de conscience C’est dans le cadre de l’événement annuel de Renta - la fédération regroupant les sociétés de location - qu’ont été présentés les résultats d’une vaste enquête sur la voiture de société menée auprès de plusieurs centaines de gestionnaires de flotte et d’utilisateurs. Souhaitée par les trois fédérations principales du secteur de l’automobile (Febiac, Renta et Traxio), et pilotée par link2fleet, cette analyse fait suite à un premier rapport qui avait été publié en 2017. Alors que la voiture de société occupe plus que jamais une place de choix dans les conversations, qu’elles émanent des instances politiques, médiatiques ou de simples citoyens, il nous paraissait important d’objectiver le débat avec des chiffres concrets et des opinions émanant des véritables utilisateurs. Et c’est précisément ce que propose ce ‘Company Car Report 2019’.

Une majorité des sociétés exprime son intention de se tourner vers des motorisations plus vertes. » Premier constat : l’optimisme reste de mise dans les sociétés. Malgré une croissance économique annoncée nettement plus faible que prévu, malgré l’apparition de plusieurs ‘game changers’ (WLTP, fiscalité plus stricte, GDPR, etc.) ayant le don de perturber les équilibres en place, les entreprises s’attendent à voir le nombre de commandes de nouvelles voitures augmenter à court et à moyen terme. En parallèle, on constate que ces acquisitions se réalisent avec une véritable prise de conscience du respect de l’environnement. Une majorité des sociétés exprime son intention de se tourner vers des motorisations plus vertes (électriques, hybrides ou hybrides rechargeables) tout en investissant massivement dans des infrastructures de recharge. Autre enseignement essentiel de notre enquête, l’introduction d’un cadre légal pour baliser le budget de mobilité incite aujourd’hui employeurs et employés à repenser la manière d’organiser leur mobilité professionnelle. Cette nouvelle dynamique, couplée à l’évolution de la technologie, nous permet de croire que l’on pourra un jour atteindre les objectifs de durabilité souhaités par toute une planète. n

FLEET MANAGEMENT 04 WLTP : mise à jour nécessaire au 1er septembre 2019

10 Interview Philippe Dehennin : « Notre plus grand risque, c’est la politique »

MOBILITY MANAGEMENT 12 10 conseils pour mettre en place une politique de mobilité efficace

16 Case-study Qteal : le mobility management dans l’ADN

20 Eneco eMobility : « Appelez-nous les missionnaires du véhicule électrique ! »

DOSSIER

Leasing de vélo

Notre dossier fait le point sur une tendance en pleine croissance sur notre marché : le leasing de vélo. Quels sont les acteurs qui le proposent ? Comment se composent les offres en la matière ? Comment mettre en pratique un plan vélo au sein de votre entreprise ? Quelle en est la fiscalité. Voilà autant de questions auxquelles nous avons tenté de répondre dans notre dossier.

CAR MANAGEMENT 36 Fleet test – BMW Série 1 :

changement de look radical

37 Fleet test – Hyundai Ioniq EV 2020 : Familiale et sobre

VAN MANAGEMENT 39 Immatriculations : le marché de l’utilitaire léger explose

FLEET ECHOS

41 Evenement XPOfleet Management Day : mobilité et fiscalité comme fil rouge

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT FISCALITÉ

WLTP

Mise à jour nécessaire au 1er septembre 2019 Depuis le 1er septembre 2019, deux nouveautés majeures concernant le cycle WLTP sont entrées en vigueur. Dans leur communication vis-à-vis du client, les constructeurs automobiles, les importateurs et les organisations de vente doivent en effet, depuis cette date, se baser sur les valeurs de la procédure WLTP, dans leur communication sur les chiffres de consommation des nouveaux véhicules. Ce changement de cap a des conséquences qui peuvent parfois paraître surprenantes aux yeux des travailleurs qui choisissent leur véhicule de société dans le showroom. Les utilitaires légers sont aussi soumis au cycle de test WLTP depuis le 1er septembre 2019. AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Les valeurs de consommation d’une voiture de société que le collaborateur choisit dans le showroom sont-elles indiquées sur base des valeurs WLTP ? Depuis le 1er septembre 2019, la réponse est ‘Oui’. Dans sa newsletter de début septembre, Febiac a annoncé que de nouvelles règles s’appliquent désormais pour les affiches et labels CO2 dans les points de vente automobiles. D’autres supports d’information sont aussi tenus de respecter de nouvelles mesures. La nouvelle réglementation est totalement basée sur les valeurs WLTP. Elle a

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FLEET MANAGEMENT

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FLEET MANAGEMENT FISCALITÉ

Quick Catch • Depuis le 1er septembre, il est obligatoire d’AFFICHER LES CHIFFRES WLTP sur les fiches

des véhicules en concession. • Ces chiffres WLTP N’INFLUENCENT PAS LE CALCUL DES TAXES de circulation annuelle et de mise en circulation, que ce soit en Flandre, en Wallonie ou à Bruxelles. • L’affichage des chiffres WLTP est aussi obligatoire pour les VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS depuis le 1/09/2019.

pour objectif de mieux informer les consommateurs sur la consommation réelle et les émissions de CO2 et de leur permettre de comparer entre eux les véhicules. Bien sûr, la communication a été simplifiée. Le label tient, par exemple, uniquement compte des émissions de CO2 et pas des autres polluants. Avantage : les valeurs WLTP de tous les nouveaux véhicules peuvent être consultées sur une base beaucoup plus étendue. Un exercice qui, jusqu’il y a peu, n’était pas aisé pour nombre de fleet managers, car les constructeurs ou les importateurs avaient du mal à communiquer les valeurs WLTP de certains modèles. Attention ! Choisir une voiture de société dans le showroom est devenu un acte plus complexe. Beaucoup d’entreprises imposent dans leur car-policy des valeurs limites en matière d’émissions de CO2. Dans la majorité des cas, ces seuils sont basés sur la valeur NEDC 2.0, une valeur artificielle qui s’inspire certes de la valeur WLTP, mais qui est systématiquement plus basse. Cela s’explique par le fait que les règles fiscales peuvent encore se servir, de façon transitoire, de ces valeurs NEDC 2.0 jusqu’à fin 2020. Dans la pratique, le travailleur qui va choisir un véhicule de société dans le showroom est, depuis le 1er septembre, confronté aux labels WLTP et, ensuite, avec l’aide du vendeur, il devra vérifier si le modèle choisi satisfait aussi à la limite NEDC 2.0 que l’entreprise aurait imposée dans sa car-policy. Beaucoup d’entreprises publient souvent au préalable des listes de véhicules classées par catégorie de travailleurs qui reposent sur les valeurs NEDC 2.0, mais un travail-

FLEET MANAGEMENT

leur peut choisir des options supplémentaires dans le showroom ou une motorisation différente. Dans ce cas, le contrôle doit être recalculé à la fois sur WLTP et NEDC 2.0. Les configurateurs des marques automobiles devront intégrer ce paramètre. Ce qui ne sera pas une tâche aisée, compte tenu du nombre élevé de combinaisons de moteurs, options et équipements. Ce recalcul afin d’éviter que les valeurs WLTP et NEDC 2.0 soient divergentes entre le modèle commandé et le modèle livré. En matière de communication WLTP vers l’utilisateur final, nous distinguons trois sources d’informations : 1 L’étiquette individuelle CO2 dans le showroom et l’affiche dans le showroom Seule la valeur WLTP est encore communiquée sans la valeur NEDC 2.0. 2 Moyens/formats/templates promotionnels (“push” vers le consommateur). Exemples: Annonces print, audiovisuelles, médias sociaux & électroniques (popups, notifications…) vers le consommateur. Seules les valeurs ou fourchettes WLTP spécifiques des modèles présentés sont encore mentionnées. Une “phrase standard” peut encore être ajoutée qui invite les consommateurs à recueillir les informations fiscales auprès du concessionnaire. Souvent, des ‘fourchettes de consommation” seront adoptées pour donner une idée plus précise au consommateur de la marge de fluctuation du WLTP en fonction de la motorisation choisie, de l’équipement ou des options

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FLEET MANAGEMENT FISCALITÉ

au sein dans modèles spécifiques. Exemple : Véhicule “x” 5,0 5,4 l/100 km • 114 - 122 g/km CO2 (WLTP). Contactez votre concessionnaire pour toute information au sujet de la fiscalité de votre véhicule. 3 Autres moyens/formats/templates informatifs (“pull” par le consommateur) par ex.. catalogues, listes de prix, brochures techniques, car configurators, pages web, etc. Dans ce cas de figure, les mentions des fourchettes et valeurs WLTP spécifiques doivent obligatoirement être spécifiées à l’avant-plan (par ex. avec un caractère plus grand, en gras…). La mention des fourchettes et valeurs NEDC (non obligatoire) est à indiquer de préférence à l’arrière-plan (d’une manière moins distinctive, par ex. caractère de lettre plus petit, plus fin…).

Exemple nouveau tableau du label C02 basé sur la norme WLTP

pour le logo Consommation de carburant et taux Place prévue de la marque de CO2 des voitures particulières automobile (facultatif) Marque Modèle Equipement Carburant Transmission Taux de NOx (g/km)

Consommation de carburant

FLEET MANAGEMENT

. , . l/100km

mesuré selon le test de mesure officiel.

Taux de CO2

. . . g/km

mesuré selon le test de mesure officiel. Le CO2 est le gaz à effet de serre produit par l'homme qui joue le rôle le plus important dans le changement climatique.

Emissions de CO2 comparée à la moyenne de tous les modèles

Conclusion La nouvelle réglementation présente le grand avantage que les constructeurs doivent désormais obligatoirement, et à grande échelle, faire connaître et/ou publier leurs valeurs WLTP. Ce n’était, jusqu’à il y a peu, pas toujours le cas pour des raisons commerciales, essentiellement pour les véhicules dont les valeurs WLTP étaient très élevées. Nous rappelons cependant que la valeur WLTP pour les véhicules de leasing immatriculés au nom d’une société de leasing automobile agréé ou immatriculés à Bruxelles ou en Région wallonne n’impacte pas le calcul de la taxe de mise en circulation ou de la taxe de circulation annuelle. Les formules ne tiennent pas compte, jusqu’à nouvel ordre, des émissions de CO2.

xxx xxx xxx xxx xxx xxx

(avec comme moyenne 139 g/km CO2)

120

150

180

Année d'application Procédure de test

210

240

g/km CO2

2019 WLTP

Un guide sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 contenant des données pour tous les modèles de voitures particulières neuves est disponible sur le site Web des fournisseurs d'énergie. www.energivores.be Outre le rendement énergétique d'une voiture, le comportement de conduite et d'autres facteurs non techniques sont également déterminants pour la consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture. Un entretien régulier et approprié de la voiture conformément aux instructions du fabricant favorise également une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Voir l'arrêté royal du 5 septembre 2001.

Source: Newsletter Febiac septembre 2019.

WLTP et la note “De Wever”. Le cycle WLTP obligatoire pour les utilitaires légers depuis le 1er septembre Tous les véhicules utilitaires jusqu’à 12 tonnes doivent satisfaire à la norme WLTP depuis le 1er septembre 2019. Il s’agit de véhicules dont la norme euro a été agréée par un chiffre arabe (euro 6). Les véhicules dotés d’un chiffre romain (euro VI) sont exonérés de l’homologation WLTP. Techniquement, la différence est la suivante: les véhicules utilitaires dont la masse de référence s’élève à maximum 2.380 kg doivent être agréés suivant la norme ‘véhicules utilitaires légers’ (euro 6) qui stipule que le véhicule dans son ensemble passe au banc d’essais. Les véhicules dont la masse de référence dépasse les 2.840 kg doivent être agréés conformément à la norme ‘véhicules utilitaires lourds’ (euro VI) qui stipule que seul le moteur passe au banc d’essais. En outre, les constructeurs ont le choix entre les deux méthodes d’essai pour les véhicules situés entre 2.380 et 2.840 kilos. Sur le plan fiscal, à l’instar de ce qui se fait pour les voitures particulières, deux valeurs CO2 apparaîtront sur le formulaire d’homologation : NEDC 2.0 et WLTP. L’augmentation moyenne des émissions de CO2 sur base du NEDC 2.0 comparée au NEDC 1.0 est estimée à +/- 20 grammes. La valeur WLTP augmenterait en moyenne de +/- 50 grammes. L’homologation WLTP promet en tout cas de ne pas être une partie de plaisir. Les constructeurs doivent aussi informer les carrossiers quant à l’impact de leurs modifications sur les valeurs CO2 du véhicule transformé.

Impact fiscal négligeable Dans notre pays, l’impact fiscal sur les utilitaires légers sera négligeable. Ceux-ci sont en effet exonérés de la taxe de mise en circulation. La taxe de circulation de ces véhicules est, quant à elle, calculée sur base de le Masse Maximale Autorisée (MMA) jusqu’à 3.500 kg. La formule de calcul de la taxe de circulation n’incluant aucune composante CO2, il n’y a dans la pratique aucun impact fiscal pour les véhicules immatriculés en Région wallonne ou bruxelloise ou au nom d’une société de leasing agréée. Uniquement sur les véhicules, immatriculés en Flandre, il y a un impact très limité sur la taxe de circulation via un système de bonus/malus et encore uniquement pour les véhicules d’une Masse Maximale Autorisée (MMA) allant jusqu’à 2.500 kg. Dans la réalité, cette hausse n’excédera pas quelques dizaines d’euro. La catégorie utilitaires légers entre 2.500 kg et 3.500 kg n’est soumise qu’à un système de bonus/malus basé sur la norme euro et non sur les émissions de CO2. Ce qui fait que la nouvelle norme WLTP n’entraînera pas d’impact fiscal. Les constructeurs peuvent encore, jusqu’au 31 décembre 2020, vendre des véhicules de stock qui doivent avoir été produits avant le 1er septembre 2019, à condition qu’ils n’aient pas encore été immatriculés. Pour les véhicules transformés, le délai ultime a été fixé au 31 mars 2021. n

Dans le cadre de la formation du gouvernement flamand, on a pu lire dans la ‘note De Wever’ parue en août 2019 que l’intention était de “Verdir la fiscalité automobile flamande via l’introduction, à partir de 2020, du nouveau test d’émissions et consommation européen (WLTP). Les voitures plus polluantes deviendraient plus chères et les voitures plus respectueuses de l’environnement moins chères.“ A l’heure où nous écrivons ces lignes, aucune précision n’est apportée quant à la date effective d’entrée en vigueur du cycle WLTP en Flandre. On sait seulement que la norme NEDC 2.0 sera valable jusqu’à fin décembre 2019. Pas de trace, par contre, en Flandre d’une confirmation légale ou de toute autre nature de l’utilisation de la valeur NEDC 2.0 dans les formules fiscales jusqu’à fin 2020, contrairement à la fiscalité fédérale (cotisation CO2, déductibilité fiscale), ce que confirme le fisc. Il n’est pas exclu que le nouveau gouvernement flamand profite de la traditionnelle date d’indexation (1er juillet 2020) de la taxe de circulation pour calculer la taxe de circulation et la TMC (BIV) sur base du WLTP. Le trésor flamand a en effet comptabilisé en 2018 un surplus de 15,7 millions de taxes de mise en circulation par rapport à son budget de 263,5 millions d’euros. Cet écart montre que le parc automobile flamand verdit moins vite qu’attendu. Le cabinet sortant du ministre des Finances et de l’Énergie Lydia Peeters reconnaît le retard pris par le verdissement du parc bien que les immatriculations de voitures particulières électriques continuent à augmenter. Quoi qu’il en soit, nous confirmons que les véhicules homologués selon l’ancienne valeur NEDC 1.0 gardent cette valeur dans les formules fiscales jusqu’à la fin du contrat de leasing ou jusqu’au moment de la vente. 9

FLEET MANAGEMENT INTERVIEW

2018 Philippe Dehennin

« Notre plus grand risque, c’est la politique ! » Un parcours d’exception a valu à Philippe Dehennin le « Lifetime achievement award 2019 ». Il met désormais sa force de conviction au service de la FEBIAC. Un « Président Ambassadeur » affable et déterminé… AUTEUR

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Yannick Mathieu Charles Demoulin

« Le moteur diesel Euro6 est un véritable dépollueur de la ville. » 10

FLEET MANAGEMENT

l2f : Si on pouvait résumer votre parcours… Philippe Dehennin : il y a eu l’époque Toyota de 1977 à 1987, où j’étais investi de la responsabilité des ventes d’utilitaires. Les HiAce et autres n’étaient pas nécessairement tous à cette époque adaptés à la demande mais on s’est fait notre place… On m’a ensuite proposé de devenir directeur commercial chez BMW ce qui me permettait d’ouvrir mon horizon au segment premium.

Mesures punitives l2f : Quels sont les plus grands changements que vous avez observés ? PHD : La propagande anti-voiture émanant d’une multitude de niveaux de gouvernance incapables de s’entendre, de se coordonner sur les enjeux mobilité - énergie - climat. Les constructeurs travaillent depuis des décennies à la baisse de la consommation. Depuis des années à l’abaissement du NOx et des particules fines. L’Europe vient aujourd’hui, au nom du « tout -tout de suite- pour le climat », avec des contraintes irréalistes. Tout constructeur qui dépasse 95 grammes de CO2 sur sa « moyenne flotte » en 2021 paiera à l’Europe 95 Euros par voiture et par gramme de dépassement ! En 2030 la consommation moyenne flotte ne pourra plus dépasser 2,8 litres! L’automobile européenne se trouve sous la menace d’amendes se chiffrant en dizaines de milliards d’Euros. Qui va payer ? Combien de travailleurs vont perdre leur emploi ? l2f : Comment aborder intelligemment cette urgence climatique ? PHD : Répondre à l’urgence mais mettre fin à l’écologie punitive. Les émissions CO2 des voitures neuves ont baissé de 20% ces 10 dernières années ! Chaque réduction supplémentaire demande des investissements de plus en plus lourds. Pour autant c’est une exigence que nous portons au quotidien. Si l’électrique peut devenir un choix logique pour les véhicules circulant en ville, personne n’ose parier sur l’électrification systématique des kilomètres au long cours. La propagande contre le diesel -le moteur thermique le plus propre en version Euro 6- est donc d’autant plus irresponsable qu’il contribue significativement à la baisse du CO2. l2f : La gestion de la mobilité fait partie de la réponse, et le meilleur kilomètre est celui qu’on ne parcourt pas… PHD : Il faut favoriser les moyens de transport les plus adaptés en fonction des usages et des situations. Avant de prendre sa voiture, mettre en perspective son besoin de déplacement, son empreinte écologique et sa part d’utilisation de l’espace public. S’il existe une alternative à la voiture, profitez-en pourvu que vous ne perdiez pas deux heures. Il y a un travail citoyen à faire sur la consommation de la mobilité. FEBIAC, comme la FEB, préconise dans cette optique une redevance kilométrique intelligente.

Cette taxe, qui remplacerait les autres taxes, dont une partie des accises, vise une différenciation des tarifs en fonction des moments et des lieux, ainsi que des caractéristiques écologiques du véhicule utilisé. Ceci viserait également les plaques étrangères et permettrait de moderniser notre réseau routier, l’un des plus vétustes d’Europe. l2f : Le secteur automobile fait-il face aux plus grands défis de son histoire ? PHD : On continuera encore longtemps à vendre des voitures, à les donner en location. Les alliances entre constructeurs vont s’accélérer pour mobiliser les moyens pour faire des voitures encore plus écologiques dans un écosystème de plus en plus intelligent. Les grands concessionnaires resteront commerçants mais seront en plus les relais logistiques agrégateurs de mobilité. L’avenir s’annonce passionnant. n

Les Ups and Downs de PDH S’il fallait retenir un seul moment ? L’honneur qui m’a été fait par Febiac de m’offrir la présidence de cette belle Fédération Une réussite ? La croissance rentable des sociétés qui m’ont été confiées. Un moment plus difficile ? Début des années ’80, lorsque des dirigeants européens ont voulu poser des barrières à l’importation des véhicules venus d’Asie. Il a fallu se battre chez Toyota pour obtenir la libre concurrence…sur fond de Yen fort ! Un personnage marquant ? Jacques Mounier, qui m’a appris le métier en dirigeant de main de fer ses équipes chez Toyota.

MOBILITY MANAGEMENT

MOBILITY POLICY

The do’s and don’ts

10 conseils pour mettre en place une politique de mobilité efficace AUTEUR Bert Van Rossen

et Jan Borré, Via Mobile

EXPERTS

Réchauffement climatique, routes engorgées, la jeunesse fait l’école buissonnière au nom du climat… nous portons tous une part de responsabilité pour veiller à ce que notre planète soit encore viable au cours des 100 prochaines années. Soyons clairs, cette responsabilité qu’on nous fait porter est nettement exagérée. Comme si un problème mondial pouvait se résoudre en rendant la Belgique plus catholique que le pape. Mais petit à petit, nous prenons tous conscience que les problèmes évoqués constituent une source d’inspiration pour dégager des solutions qui soient synonymes de progrès pour les entreprises et leurs collaborateurs. Et ce tournant mérite d’être salué comme il se doit. Non seulement ces solutions contribuent à un meilleur environnement, mais aussi à améliorer la santé et le bien-être des travailleurs, à des réductions de coût, à une meilleure image… La probabilité de réussite de cette opération dépend naturellement, dans une large mesure, de la qualité de l’analyse préalable à son implémentation. Sur ce plan, laissez-vous inspirer et accompagner par des

Débutez avec la bonne base et comparez les différentes solutions.

Le vélo est un élément essentiel de la politique de mobilité.

MOBILITY MANAGEMENT

experts de terrain. Et saupoudrez le tout d’une solide dose de bon sens. Malheureusement, nos dirigeants politiques méconnaissent totalement l’expertise en matière de mobilité qui permettrait pourtant d’édicter des législations simples, claires et pérennes. Témoins : la nouvelle fiscalité (qui est très complexe), le budget de mobilité (avec énormément de lacunes)… Mais ces mauvais exemples ne doivent pas nous amener à jeter le bébé avec l’eau du bain. En tant que professionnels de la mobilité et de la gestion de flottes, il nous appartient de prendre nous-mêmes l’initiative et de montrer que les choses peuvent se faire différemment. Le moment est venu d’initier un changement de cap fondamental dont tout un chacun tirera des bénéfices. Quelques conseils pour préparer une politique de mobilité efficace

1) Débutez avec la bonne base et comparez les différentes solutions Comparer est une tâche difficile si vous ne disposez pas d’une base de comparaison. Les Anciens Grecs avaient déjà identifié ce problème. Jusqu’à ce quelqu’un ait l’idée de tout exprimer en valeur. Et à cette valeur, il a attribué une unité. La notion de l’argent était née. Tous les objets ont reçu une valeur et grâce à celle-ci, tous les objets ont pu être comparés entre eux. Une trouvaille fantastique. Ce concept permet aujourd’hui de calculer un TCO ou TCU. On peut calculer l’impact d’un choix. Pour ce faire, il est nécessaire de répertorier tous les frais et de les intégrer dans une formule. Dans notre cas, par solution de mobilité. La flotte de véhicules de société en est le meilleur exemple. Aujourd’hui, il y a encore des car-policies qui ne tiennent pas compte du coût total d’une voiture de société. Le coût total va bien au-delà du seul prix catalogue ou du coût du leasing. La mauvaise excuse habituellement avancée est que le législateur ne nous rend pas la vie facile, avec toutes ces règles complexes qui changent en permanence (fiscalité différente du niveau fédéral vers le régional…). Nous plaidons cependant de passer au travers de ces règles peu pertinentes afin de calculer ce que tout cela coûte exactement. C’est la seule façon de pouvoir comparer les solutions de mobilité entre elles. Faites vous assister, si nécessaire, par des experts indépendants, car le sujet est tellement Le télétravail est un modèle efficace.

important. Vous ne souhaitez en effet pas lier votre car-policy à un calcul de TCO pour ensuite constater que celle-ci n’est pas compatible avec, disons, le budget mobilité. Cela parce que d’importants aspects (en matière de fiscalité) font défaut ou, pire encore, sont tout à fait erronés. Cette base est donc fondamentale pour pérenniser votre politique de mobilité.

2) Négociez avec les différents prestataires de mobilité indépendants Le marché des prestataires de mobilité est tout sauf mature pour l’instant. Beaucoup de solutions ne sont pas complètes et/ou uniquement motivées par un business model commercial. Ne vous laissez donc pas séduire par un prestataire qui proposerait également une étude de mobilité ‘indépendante’. Si vous passez malgré tout outre, ne soyez pas étonné que les solutions proposées soient très proches des produits offerts. L’indépendance en devient alors très relative. Analysez bien au sein de votre entreprise ce dont vous avez besoin et créez-vous même la solution chez vos fournisseurs. Soudainement vous serez alors confrontés à des prestataires de mobilité qui ont une solution en portefeuille faite sur mesure pour votre entreprise…

3) N e pensez plus “car-only”, mais réfléchissez en termes de solutions de mobilité larges La voiture continuera à occuper une place essentielle dans le modal split, il faut cependant penser plus large que la seule voiture. Il faut d’abord réfléchir à d’autres formes de mobilité, mais aussi, dans un deuxième temps, à des combinaisons intelligentes avec la voiture (par ex. voiture vers le P&R parking et à partir de là, le bus, le train ou le vélo). Pensez aussi aux avantages supplémentaires : les bornes de recharge sont aussi accessibles à tous les utilisateurs de voitures électriques (par exemple, en soirée et le week-end). De cette manière, une nouvelle source de revenus est même générée pour l’entreprise.

4) Télétravail La meilleure manière d’économiser des kilomètres (et du CO2) est de ne pas parcourir ces kilomètres. Dans certaines cultures d’entreprises, on constate encore et toujours une aversion innée contre le télétravail. Cependant, le télétravail est un modèle efficace, à condition que des accords pertinents soient pris. Ces accords s’inscrivent aussi dans la politique de mobilité.

5) Vélo Le vélo est un élément essentiel de la politique de mobilité. Le vélo réduit la densité du trafic, améliore la santé des travailleurs et contribue à l’esprit de groupe. Les indemnités vélo rencontrent 13

MOBILITY MANAGEMENT

MOBILITY POLICY

de plus en plus de succès et le leasing vélo, quand il est correctement appliqué, est en plein boom. Mais pour que le succès soit complet, il convient de ne pas négliger les équipements pour vélos (emplacements vélos, douches, vestiaires, séchoirs …)

6) Transports publics La politique de transports publics menée au cours de ces 20 dernières années ne figurera pas au palmarès du Prix Nobel. Les transports en commun véhiculent l’image d’être peu fiables et peu orientés client. C’est certainement vrai en partie. Mais cela ne doit pas empêcher les gens d’essayer cette formule. Souvent, l’expérience montre que ces clichés ne sont pas justifiés. Cartographiez les points de chute de vos collaborateurs. De cette façon, vous pourrez établir des clusters et vous serez étonné de constater le succès rencontré par la ligne de bus que vous aurez identifiée et qu’emprunteront, en groupe, vos collaborateurs. C’est sympa de se rendre au travail dans ces conditions.

7) Pensez ‘out of the box’, mais n’oubliez pas de chiffrer Nous évoluons dans un marché immature et donc toute idée créative est la bienvenue. Et chaque idée créative est suffisamment bonne que pour être confrontée à l’exercice de la faisabilité. Le concept “office on wheels” imaginé par Colruyt a aussi démarré sur une idée un peu loufoque, mais a fini par s’imposer. Qui sait, nous aurons peut-être, dans un avenir proche, des réunions via hologrammes et les représentants visiteront les clients à distance pour présenter leurs produits. Des idées fantasques certes… mais pensez out of the box et une idée brillante surgira.

8) Donnez l’exemple Les collaborateurs comprendront très vite que vous promouvez le vélo, mais que vous-même ne roulez à vélo que pendant la semaine de la mobilité alors que vous n’habitez qu’à 10 km de votre lieu de travail. Donnez l’exemple à vos collaborateurs, enfourchez régulièrement votre deux-roues et enthousiasmez-les.

9) Soyez patient Le changement se heurte à beaucoup de résistance chez les gens. Cela coûte des tonnes d’énergie et de temps pour sortir les gens de leur zone de confort et de les faire goûter à de nouvelles formes de mobilité. Mettez dès lors en place des lignes du temps réalistes et investissez suffisamment de temps dans l’approche psychologique. Faites en sorte que ce changement s’opère dans la joie, de sorte que les travailleurs se stimulent l’un l’autre pour franchir le cap.

10) Dernier conseil Montrez les résultats et célébrez-les ! Nous Belges, sommes un peuple introverti. Nous faisons notre travail et passons au job suivant. Nous ne mettons pas volontiers en valeur nos prestations. C’est vraiment dommage. Si un ou plusieurs projets comptabilisent de bons résultats, communiquez-le en interne sans retenue. Nous souhaitons tous faire partie d’une entreprise qui pollue moins. Et les bonnes nouvelles nous font plaisir. Et, surtout, elles stimulent la créativité des gens qui se mobiliseront volontiers pour créer encore plus d’idées nouvelles et…brillantes. Nous vous souhaitons plein succès dans toutes vos démarches et surtout……….restez mobile ! n

Cartographiez les points de chute de vos collaborateurs. De cette façon, vous pourrez établir des clusters et vous serez étonné de constater le succès rencontré par la ligne de bus qu’emprunteront, en groupe, vos collaborateurs. 14

MOBILITY MANAGEMENT

PUBLIREPORTAGE

Ford Transit Custom Plug-in hybride

Électrifiez vos déplacements Succès de la gamme utilitaire de Ford, le Transit Custom élargit sa palette de motorisations avec une version plug-in hybride. Grâce à son moteur électrique, il est capable de parcourir 50 km en mode 0 émission.

Rendre vos trajets professionnels plus écologiques, voilà la mission que se donne le nouveau Ford Transit Custom plug-in hybride. Visuellement, rien ne différencie le Transit Custom plug-in hybride des variantes à motorisations thermiques pures, excepté la présence du dispositif de recharge. Mais sous sa carrosserie se cache une technologie tout à fait différente. En combinant son moteur EcoBoost 1.0 litre maintes fois récompensé avec un moteur électrique de 92 kW (126 ch), il vous permet de rendre vos déplacements en centres urbains beaucoup moins polluants en vous offrant jusqu’à 50 km d’autonomie en mode full électrique.

Jusqu’à 50 km/h Via une simple pression sur un bouton de la console centrale, il est possible de choisir son mode de conduite. Le mode « Ev Now » permet par exemple de circuler en mode purement électrique jusqu’à la vitesse de 50 km/h. Idéal donc pour circuler dans les centres villes par exemple. Il est également possible de favoriser un mode de conduite variable qui utilise les deux motorisations de façon efficiente et autonome selon les besoins, le trajet et le contexte.

Et tout cela sans empiéter sur son volume de chargement. Celui-ci est de 6 m3. Avec une charge utile maximale de 1.530 kg (H1)/1.481 kg (H2) pour le fourgon à empattement court, et une charge utile maximale de 1.447 kg (H1)/1.395 kg (H2) pour le fourgon à empattement long, le nouveau Transit Custom plug-in hybrid est tout à fait capable de transporter des charges lourdes. Si la recharge s’effectue principalement en branchant le véhicule sur une prise domestique ou une borne adaptée, il est aussi possible de récupérer de l’énergie électrique en optant pour le mode de conduite « L », qui transforme l’énergie cinétique pour recharger la batterie. Avec ses excellentes capacités de chargement et sa conduite écologique, le nouveau Ford Transit Custom plug-in hybrid saura ravir les professionnels qui ont besoin d’un véhicule robuste, spacieux et efficaces, mais qui portent également une attention toute particulière à leur empreinte environnementale.

Découvrez notre essai du Transit Custom Plug-in hybride sur 15

MOBILITY MANAGEMENT

CASE-STUDY

Qteal NV

Le ‘mobility management’ inscrit dans l’ADN Jan Van Lishout, fondateur de Qteal NV, a remporté fin juin le ‘Fleet Mobility Award 2019’. Cette récompense n’est pas motivée par la mise en place d’un programme spécifique, mais s’explique par un phénomène qui a spontanément grandi et s’est inspiré de la philosophie très particulière qui caractérise la gestion chez Qteal. Fin juin 2017, Jan Van Lishout a créé Qteal avec son cofondateur Herman Jansen. Leur leitmotif : ‘Great systems make people happier to create exceptional things’. Jan Van Lishout : “Les produits sont fabriqués par des personnes qui sont les garants de leur qualité. Les gens heureux travaillent mieux, réalisent des produits de meilleure qualité, avec, à la clé, des clients et des collaborateurs plus satisfaits.” Cette philosophie prévaut dans toute l’entreprise qui est portée par des équipes autonomes qui veillent au respect des cinq valeurs de la société : transparence, ‘Ownership’ (implication, responsabilité pour ses actes), partnership, authenticité et amélioration permanente. Jan Van Lishout explique : “Opter pour un véhicule hybride rechargeable ne doit pas être un choix guidé par une fiscalité plus favorable, mais par des préoccupations environnementales. C’est cela l’authenticité. Il convient dès lors de faire usage de façon cohérente de ce véhicule PHEV, et donc, rouler un maxi-

La voiture ne fait pas automatiquement partie du package salarial chez Qteal, comme c’est pourtant le cas dans la plupart des sociétés actives dans l’ICT. 16

MOBILITY MANAGEMENT

AUTEUR

PHOTOS

Eduard Codde Sacha Cnockaert (Double Slash)

mum de temps en mode électrique. Cette vision demande un effort, mais seule une utilisation appropriée de la technologie a, selon nous, du sens.”

Transparence Le concept de la ‘Transparence’ va très loin chez Qteal : “Les salaires sont connus de tous les collaborateurs”, nous étonne Jan Van Lishout. “Ce sont les gens eux-mêmes qui décident de leur niveau de salaire, pas uniquement les managers. Et, plus fort encore, Qteal fonctionne sans patrons, ni managers. De cette façon, les travailleurs sont obligés de procéder à une auto-évaluation honnête et permanente. Ensuite, les collègues évaluent, accompagnent et décident.” ‘Salaire’ n’est d’ailleurs pas la dénomination appropriée, on parle plutôt de ‘Total Package Cost’ par collaborateur, soit un montant en euros qui couvre tous les frais liés à son emploi et l’exécution de sa fonction. Ce pack ne prévoit pas nécessairement une voiture, comme c’est pourtant habituellement le cas dans le secteur ICT. Qteal a consciemment fait table rase des recettes classiques pour partir de la proverbiale page blanche. “Les RH ne font pas partie du core-business et il n’y a dès lors pas de département RH”, poursuit Jan Van Lishout. “Il n’y a pas d’imprimantes,

pas d’e-mails qui sont remplacés par une plateforme IT commune où tout est partagé. Les banques, assurances, fiduciaires, avocats et aussi les sociétés de leasing n’ont d’ailleurs pas compris cette transparence ni le travail paperless.”

Répondre aux besoins de mobilité Bien que le ‘Total Package Cost’ ne prévoie pas une voiture par collaborateur, Jan Van Lishout est bien conscient des besoins en mobilité de chacun de ses collaborateurs. “Les besoins réels sont identifiés et nous nous efforçons d’y répondre”, clarifie-t-il. “Nous vérifions pour chacun des membres de notre personnel quelle serait la formule idéale pour effectuer les déplacements domicile-lieu de travail, quels sont les déplacements professionnels attendus de par la fonction exercée, quels déplacements privés il/elle s’attend à réaliser, et, enfin, comment envisagent-ils leur mobilité pendant les vacances. En bref, les besoins de mobilité sont mis à nu à partir de la vraie vie du consommateur de mobilité, qui ensuite, opère luimême ses choix ! ” En principe, il n’y a pas de voiture assignée à des personnes spécifiquement, mais bien sûr voitures il y a : 16, dont 4 hybrides et PHEV. “Qteal a mis en place une sorte de système de voitures partagées”, explique Jan Van Lishout. “Il s’agit d’une formule de location interne avec refacturation des coûts par journée utilisée vers le ‘Total Package Cost’ de chaque utilisateur. Après deux ans, nous en sommes arrivés à réserver deux grandes berlines dans le pool pour les vacances.” Ce système de location interne est la concrétisation d’une des valeurs de Qteal : ‘ownership’. Le partage des voitures est aussi un stimulant pour les rendre en bon état après utilisation. L’objectif est de limiter le nombre de kilomètres parcourus à ≤ 30.000 par an.

Budget mobilité Le ‘Total Package Cost’ par collaborateur Qteal inclut tous les coûts de la mobilité, qui sont identifiés comme un budget de mobilité interne. “Le budget de mobilité est déterminé sur base du TCO d’une voiture de leasing type pour un débutant”, explique Jan Van Lishout. “La société de leasing Alphabet nous a accompagnés dans notre vision et, via ce partenaire, nous travaillons avec la carte de mobilité XXImo. Le budget de mobilité de chaque collaborateur est inscrit en tranches mensuelles sur la carte de mobilité. Si à la fin du mois, il y a un surplus, il devient la propriété du collaborateur.” Si un collaborateur est amené pour une période déterminée à effectuer des déplacements plus longs que prévu, le budget de mobilité peut être temporairement revu à la hausse et sera imputé au projet concerné.

Chez Qteal, il n’y a pas de patron ou de directeur. Tous les employés sont au même niveau.

Le choix de ce mode de fonctionnement n’est pas resté sans conséquence… Alphabet n’était pas habitué à relier la carte de mobilité à une personne mais bien à un véhicule, comme c’est l’évidence avec une carte carburant. Il est cependant possible qu’un collaborateur de Qteal ne fasse pas usage d’une voiture pendant un mois, mais effectue ses déplacements avec d’autres modes de transport. Les travailleurs sont en principe domiciliés dans un rayon de 30 km par rapport à nos bureaux. La formule de la carte de mobilité a eu pour effet que les travailleurs recherchent les stations-service les plus avantageuses, conduisent plus sobrement pour bénéficier d’un surplus plus conséquent à la fin du mois. “Au départ, nous avons reçu des cartes carburant avec des remises basées sur le volume”, se souvient Jan Van Lishout. “Mais cette 17

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CASE-STUDY

4 voitures électriques ou PHEV composent notamment la flotte de Qteal.

« Nos KPI ne portent pas sur les bénéfices réalisés. Nous préférons miser sur le bien-être et la satisfaction de nos clients et de nos collaborateurs. »

proposition ne cadrait pas du tout avec notre objectif qui est de parcourir moins de kilomètres en voiture et de polluer moins.” La vision Qteal met encore davantage de lacunes en évidence. Ainsi, la carte de mobilité XXImo ne propose, pas loin de là, tout ce qui est nécessaire pour obtenir une flexibilité totale en matière de mobilité, raison pour laquelle des réaffectations des coûts mensuels s’avèrent souvent nécessaires. Le fait de pouvoir faire le plein d’essence ou de diesel sur la carte de mobilité d’une même personne, et cela suite à notre système interne de partage de voitures, a donné lieu à des discussions avec la comptabilité. “Le fisc nous impose de déclarer avec précision le nombre de kilomètres parcourus en diesel ou en essence pour pouvoir calculer la déductibilité appropriée”, commente Jan Van Lishout. “Nous avons choisi d’aligner la déductibilité pour les deux types de carburant, contraints et forcés la plus basse, mais cette obligation ne correspond pas, et nous le regrettons, avec une de nos valeurs, l’authenticité.”

Deux composants différents Budget de mobilité et ‘salaire’ sont considérés comme deux composants différents au sein du ‘Total Package Cost’. “Un débutant qui vient d’achever ses études avec un “Total Package Cost” de 60.000 euros/an y compris un budget de mobilité mensuel de 800 euros a le loisir d’opter pour une proportion différente”, indique Jan Van Lishout. “Chaque collaborateur peut choisir d’augmenter son budget de mobilité avec comme conséquence bien sûr un ‘salaire’ revu à la baisse. Autre option : transférer l’indexation du salaire vers le budget mobilité. Pour autant que des accords clairs soient pris, y compris en concertation avec les partenaires sociaux, tout est possible.”

MOBILITY MANAGEMENT

Qteal a également introduit le vélo de société. Cette option a créé de nouvelles expériences qui ont réduit le nombre de kilomètres parcourus en voiture et augmenté le solde de la carte de mobilité personnelle. Celle-ci autorise aussi la combinaison entre l’utilisation d’un vélo en leasing et d’un vélo partagé.

Une vision décalée de la mobilité Dans un avenir très proche, Qteal entend mesurer les émissions réelles de son parc de véhicules et les réduire. Jan Van Lishout : “Il faut en finir avec les clichés : une voiture qui émet 150 g/km de CO2 est considérée comme inacceptablement polluante, mais si celle-ci ne parcourt que 10.000 km/an, elle ne polluera pas plus qu’une PHEV émettant 50 g/km d’émissions, mais parcourant 30.000 km par an. Qteal se veut être authentique, c’est pourquoi nous abaisserons les émissions de notre parc automobile dans sa totalité en nous basant sur la consommation réelle des carburants fossiles.” “Nos ingénieurs disposent tous d’une certification”, poursuit Jan Van Lishout. “Nous entendons que ce soit aussi le cas pour la sécurité et la mobilité en certifiant aussi la conduite automobile via des formations dans une école de maîtrise automobile, ce qui est, en même temps, une superbe activité de team building.” Les bénéfices réalisés par Qteal sont répartis selon une clé, en l’occurrence 20% pour les collaborateurs de l’entreprise et 60% affectés aux investissements dans des projets. Pour l’heure, une proposition d’investissement a été déposée en faveur d’une compensation CO2 via la pose de toits verts. Jan Van Lishout conclut : “Nos KPI ne portent pas sur les bénéfices réalisés. Nous préférons miser sur le bien-être et la satisfaction de nos clients et de nos collaborateurs.” n

MOBILITY MANAGEMENT E-MOBILITY

Michel Davidts, manager Eneco eMobility

« Appelez-nous les missionnaires du véhicule électrique ! » Actif depuis une quinzaine d’années en tant que fournisseur d’énergie 100% renouvelable, Eneco s’attaque aujourd’hui au secteur de la mobilité électrique et plus particulièrement à celui des flottes d’entreprises. Si aujourd’hui la mission s’apparente souvent à un travail d’éducation, le fournisseur d’origine néerlandaise est confiant dans un futur qui s’annonce mobile et …électrique.

AUTEUR

Marc Demoulin

Grâce à des campagnes marketing bien nées mais surtout via une qualité de service souvent mise en avant par ses clients, Eneco s’est taillé une solide réputation dans le domaine assez fermé des fournisseurs d’énergie. La société a capitalisé sur son dynamisme et sa flexibilité mais pas que… « Je dirais que notre plus gros atout à l’heure actuelle est d’investir dans des capacités de production d’énergie renouvelable situées en Belgique et destinées au marché belge », nous explique d’entrée de jeu Michel Davidts, manager d’Eneco eMobility Belux.

Accompagnement de A à Z La division eMobility a été créée il y a peu pour apporter des solutions pratiques aux entreprises souhaitant agir sur le verdissement de leur parc automobile. « Nous proposons aux sociétés de nous occuper entièrement de l’installation, la gestion et l’entretien des bornes de recharge sur le lieu de travail de même qu’au domicile des collaborateurs », poursuit Michel Davidts. « La recharge s’effectue exclusivement

« Un point essentiel sur lequel nous nous attardons est l’optimisation des moments de charge. » MICHEL DAVIDTS

MOBILITY MANAGEMENT

avec de l’énergie verte majoritairement produite localement. Notre carte de recharge propose en outre l’accès à tous les points de charge publics au Benelux », précise notre interlocuteur. Point crucial pour les sociétés, la facturation - déductibilité et autres spécificités – est entièrement gérée par Eneco qui s’occupe également du règlement automatique des frais de charge avec les collaborateurs et autres visiteurs.

Voiture électrique = source de data En Belgique, la voiture électrique n’a pas encore connu son réel envol. Beaucoup de sociétés restent dubitatives par rapport au coût de l’investissement mais aussi une autonomie qui reste, pour beaucoup, trop limitée. « Notre rôle de conseiller s’avère à cet égard essentiel », explique Michel Davidts. « Nous faisons un peu office de missionnaires en expliquant un à un tous les aspects de la mobilité électrique. Un point essentiel sur lequel nous nous attardons est l’optimisation des moments de charge. Le coût de la recharge peut en effet varier énormément en fonction du fait que beaucoup d’électricité est disponible sur le réseau ou pas ». Pour Eneco, la voiture électrique fait office de mine d’informations qui permet à l’énergéticien d’affiner continuellement son offre en fonction du profil des clients. « Et ce n’est qu’un début », précise Michel Davidts. « La voiture électrique deviendra bientôt un mode de transport de l’électricité qui aura pour effet de complètement révolutionner le schéma bien établi que nous connaissons depuis toujours ». n

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LEASING VÉLO TOOLBOX

Leasing de vélos

À chaque besoin son partenaire Le leasing de vélos est en plein boom en Belgique. Il n’est donc pas étonnant de voir fleurir toute une série d’acteurs qui proposent ce service. Il y a bien sûr les sociétés de leasing ou les revendeurs de vélos, mais aussi certains fournisseurs spécialisés qui ont fait du leasing de vélos leur core-business.

AUTEUR

Damien Malvetti

Vous ne figurez pas dans ce listing ? Votre entreprise est spécialisée dans le leasing de vélos et vous ne faites pas partie du listing ci-dessous ? N’hésitez pas à nous le faire savoir en nous envoyant un e-mail à dmalvetti@link2fleet.com

C’est sous la dénomination ‘ALD Company Bike’ qu’ALD Automotive commercialise son offre de leasing de vélos pour entreprises. ALD offre une large gamme de vélos en location : du VTT au modèle pliable, en passant par les speed pedelec et autres vélos électriques. Il comprend l’assistance en Belgique, mais l’assurance est en option.

Vélos de ville, de course, pliables, vélos électriques et même scooters électriques. Voici ce que comprend l’offre d’Alphabet. Le leasing est proposé en collaboration avec plusieurs partenaires, dont peuvent dépendre les services liés. C’est par exemple le cas pour la possibilité d’effectuer les entretiens sur le site de votre entreprise.

LEASING VÉLO

Athlon dispose aussi de sa propre offre de leasing de vélos en collaboration avec un grand nombre de partenaires. Les vélos proposés sont de tous les types, y compris les modèles électriques. Et la grande spécificité d’Athlon, c’est de proposer un pack ‘full service’, incluant les entretiens, réparations, assurance et assistance.

Le vélo de société, c’est le core-business de B2Bike. L’entreprise vous accompagne de A à Z dans la mise en place du plan de mobilité vélo idéal pour votre entreprise et s’appuie sur un réseau fort de partenaires offrant un large choix de modèles et de marques. Contrat d’entretien, assistance et assurance sont inclus dans le package pour que vous ayez toujours l’esprit tranquille.

Chez Belfius Autolease, vos collaborateurs peuvent également prendre un vélo en leasing (vélo de sport, classique ou pliable au choix). L’offre inclut des services de base (garantie, entretiens) et des options supplémentaires (assurances, location d’équipements pour les vélos). A la fin du contrat, votre collaborateur peut garder le vélo s’il le souhaite ou l’offrir à une œuvre caritative.

Produit de VDFin (Volkswagen D’Ieteren Finance), Bike Moby vous propose, via un partenariat avec B2Bike, un leasing de vélo avec une option d’achat à hauteur de 7% du montant du deux roues à la fin du contrat. La liste des vélos est longue : VTT, vélos pliables, de course, électrique, etc. Seuls les speed-pedelecs ne sont pas proposés. Par contre, le contrat est ‘tout inclus’.

BizBike est aussi un spécialiste du leasing de vélos pour entreprises. BizBike propose un service tout compris via une vingtaine de partenaires en Belgique. Les vélos – uniquement électriques - sont développés et fabriqués entièrement en Belgique et peuvent être imaginés sur mesure selon les besoins du client. Via la plateforme My Bizbike, le client peut en plus suivre la gestion de ses vélos.

C-Tec va plus loin que le simple leasing. L’entreprise se propose de dresser avec vous un plan vélo et vous aide à gérer votre flotte vélos de A à Z. C-Tec dispose aussi, via ses 300 partenaires, d’une gamme de trottinettes électriques. Parmi ses partenaires, on trouve également des sociétés qui commercialisent l’infrastructure nécessaire à l’usage de vélos en entreprise.

Loueur de véhicules, Ciacfleet offre également à ses clients la possibilité de louer des vélos à long-terme. Au catalogue des modèles de ville, de course, des VTT, mais aussi des vélos électriques. Les contrats de Ciacfleet reposent sur une formule all-in comprenant les entretiens, l’assistance et l’assurance. C’est vous qui choisissez la durée du contrat et vous avez, en plus, la possibilité d’acquérir le vélo à la fin de celui-ci.

La particularité de Cycad Bike? Des vélos fabriqués en Belgique dans une matière tout à fait unique : le bambou ! La gamme propose des modèles unisexes classiques ou électriques via un contrat dans lequel l’entretien, la maintenance et l’assurance vol sont compris. Le prix du loyer est fonction du nombre de kilomètres que vous parcourez tous les mois.

LEASING VÉLO TOOLBOX

‘Full service for company bikes’. Le slogan de Cycle Valley ne pourrait pas être plus explicite. Le contrat proposé inclut l’entretien une fois par an sur le site de votre entreprise, l’assistance et l’assurance. Cycle Valley peut aussi venir présenter ses produits à vos collaborateurs et les leur faire tester.

Avec Cyclis, vous vous rendez chez votre revendeur de vélo habituel, vous demandez une offre d’achat sur le vélo de votre choix et Cyclis vous propose son offre de location sur mesure. C’est aussi dans votre magasin de vélo que vous pouvez faire réviser votre bécane. L’assurance et l’assistance sont comprises dans le contrat.

Cyclobility propose des leasings à la carte : l’entreprise combin les leasings vélos de grandes marques avec son propre magasin (mobile) de vélos. Ainsi, elle peut vous garantir la qualité de ses services et offrir au client un service rapide et cohérent. Il est possible de tester les vélos et de les faire livrer sur le site de votre entreprise.

Fiets! Propose une large palette de marques dans son catalogue de vélos en leasing, qu’ils soient électriques ou non. Le réseau compte 12 boutiques en Flandre et offre des packages sur mesure selon vos besoins, en achat ou en leasing sur une période de 36 mois en formule ‘all in’.

Mon seul souci est d’arriver à l’heure chez mes clients. CIACfleet s’occupe du reste… Commerciale

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LEASING VÉLO

Kameo Bikes, c’est une solution complète de leasing ou achat avec logiciel de gestion de flotte pour suivre vos vélos et leur usage au quotidien. Plusieurs formules sont proposées selon les besoins : d’une location mensuelle à une location de 3 ans avec assurance et entretiens inclus, ainsi que la possibilité d’acquérir le vélo à la fin du contrat.

KBC Vélolease est le service de leasing de vélos du loueur. Assurance, assistance et entretiens font partie du contrat qui est prévu pour 36 mois, avec une possibilité de rachat du vélo. La gamme est très large tant au niveau des marques que des type (vélos de ville, VTT, vélos pliables, triporteurs, etc.), tout comme le nombre de partenaires.

Actif principalement à Anvers, Levanto offre non seulement le leasing de vélos Gazelle, mais aussi un logiciel de suivi pour votre flotte. Vous avez également la possibilité de personnaliser vos vélos avec le logo de votre entreprise par exemple ou le nom de son utilisateur.

La société de leasing automobile, Mobilease travaille main dans la main avec o2o, société gantoise active dans le leasing de vélos, pour son produit Mobiflex. Les offres, disponibles pour des vélos classiques ou électriques, sont réalisées sur mesure.

En plus de vous proposer du leasing de vélos, o2o vous conseille et vous aide à mettre en place une politique vélo au sein de votre entreprise. o2o met aussi à votre disposition un outil de gestion de flotte, une assistance, une assurance et prend en charge les entretiens. Et c’est vous qui choisissez la marque et le modèle de votre 2 roues.

Qu’il soit électrique ou non, votre vélo en leasing auprès de Smartwheels vous assurera la tranquillité d’esprit grâce à sa formule ‘all in’ (assurance, assistance, entretien et réparation). Il vous sera même possible d’acquérir auprès de l’entreprise le matériel nécessaire à votre sécurité à vélo : casque, vêtements, etc.

C’est aussi avec o2o que Veeloo propose le leasing de vélos pour entreprises. Les services inclus sont donc identiques à ceux de o2o (omnium, entretien et assistance). Demander une offre est gratuit et sans engagement et vous avez accès à une large gamme de vélos électriques parmi ceux vendus par Veeloo.

Le leasing de vélo est le core-business de Velobility. La durée des contrats varie de 36 à 48 mois et tous les services sont à la carte selon vos besoins. Vous pouvez par exemple vous passer de l’entretien ou opter pour un montant annuel fixe entre 40 et 160€ pour vous assurer une tranquillité d’esprit. Quant au catalogue de modèles, il est extrêmement vaste.

LEASING VÉLO FISCALITÉ

Se rendre au travail en vélo de société est fiscalement avantageux Le monde du vélo est en pleine évolution. De nombreuses sociétés de leasing proposent aujourd’hui des vélos de société. La plupart du temps, les assurances, l’assistance et l’entretien sont compris dans le contrat. Entre-temps, le Code de la route et la législation fiscale ont été modifiés pour les speed-pedelecs. Cet article se penche exclusivement sur la fiscalité du vélo de société mis à disposition par l’employeur, que ce soit en combinaison avec une voiture de société ou pas. AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Formule avantageuse pour le travailleur Vélo de société et avantage de toute nature Si l’employeur met à disposition un vélo de société dans le cadre des déplacements domicile-lieu de travail, il n’y a en principe pas d’avantage de toute nature à acquitter pour l’usage privé. Attention ! Si le vélo de société est exclusivement utilisé à des fins privées, cet usage est considéré comme un avantage imposable. L’avantage est alors calculé sur base de la valeur réelle. Vélo de société et ONSS La mise à disposition d’un vélo de société dans le cadre des déplacements domicile-lieu de travail est en principe exonérée de cotisations ONSS. Si le vélo est utilisé exclusivement à des fins privées, par contre, un montant ONSS normal est dû sur l’avantage imposable. Indemnité non imposable pour les vélos de société Le travailleur qui se rend à son lieu de travail avec

LEASING VÉLO

un vélo de société peut bénéficier de la part de son employeur d’une indemnité vélo non imposable de 0,24 € maximum par kilomètre parcouru. Le travailleur peut donc bénéficier du cumul des trois régimes non imposables (avantage de toute nature, ONSS et indemnité vélo). Attention ! L’employeur ne peut indemniser sans imposition que les kilomètres réellement parcourus dans le cadre des déplacements domicile-lieu de travail. Réaliser un détour pour amener les enfants à l’école, faire des courses, sont des activités qui n’entrent pas en considération. Souvent, il n’est pas évident de fournir la preuve des kilomètres réellement parcourus. Il existe toutefois des systèmes d’enregistrement. La plateforme la plus connue est celle de Bike2work. Nous conseillons toujours à l’employeur de faire signer chaque année une déclaration sur l’honneur au travailleur en mentionnant les données et les kilomètres parcourus. Cette déclaration sur l’honneur est aussi utile dans le cadre de l’exonération de l’ONSS et l’avantage de toute nature du vélo de société. Vélos électriques et speed-pedelecs Le fisc considère les 4 catégories reprises dans le tableau 1 ci-contre comme des vélos. Ceci implique que tous les vélos électriques et speed-pedelecs bénéficient aujourd’hui des mêmes avantages fiscaux qu’un vélo traditionnel. Les steps, hoverboards ou segways ne sont pas considérés, en revanche, comme des vélos et ne peuvent pas revendiquer d’exonération fiscale.

Déductibilité fiscale d’un vélo de société auprès de l’employeur Frais de vélos purs - Achat et leasing financier : Un employeur peut déduire le coût d’achat ou le coût d’un leasing financier (on balance) d’un vélo d’entreprise qu’il met à disposition d’un travailleur à hauteur de 120% jusqu’au 31 décembre 2019, et ensuite à 100%. - Cela vaut également pour les frais d’entretien. Le vélo de société est amorti de façon linéaire sur une période de trois ans minimum.

Les types de vélos ci-dessous bénéficient des avantages fiscaux octroyés aux vélos Vélo classique (sans motorisation)

Vélo avec assistance électrique

Vélo motorisé

(classe cyclo) speed-pedelecs

VELO

---

<=250W

<+1000W

<+4000W

Limitation de vitesse (en fonction de la construction)

<=25 km/h

<=45 km/h

Alimentation du système auxiliaire de propulsion

Uniquement aide au pédalage

But premier=aide au pédalage

16 ans

Source: SPF mobilité

Code de la route Puissance

Âge minimum Obligation casque/permis de conduire

Non

Oui

Immatriculation et plaque d’immatriculation

Non

Oui

- Leasing opérationnel : Les frais de vélo liés à un leasing opérationnel (off balance) ne sont déductibles qu’à hauteur de 100%. Accessoires et installations vélos Les frais suivants sont déductibles à 120% jusqu’au 31 décembre 2019 et, après cette date, à 100%: - Accessoires comme le casque à vélo, la pompe à vélo, la sonnette, les phares, les réflecteurs, la trousse à outils pour les petites réparations, le sac, la batterie, le chargeur d’un vélo électrique; - L’aire de stationnement des vélos et le vestiaire ou les installations sanitaires; - Le coût des points de rechargement des vélos. Exception : les vêtements de protection, sportifs ou normaux du cycliste ne bénéficient pas d’une déductibilité fiscale de 120%, mais de 100%. Attention ! Les frais de location des installations de vélos n’entrent pas en ligne de compte pour la déductibilité de 120%. Adaptation à partir de 2020 : Le tarif de la déductibilité à 120% pour les frais de vélos est ramené à 100% à partir de 2020 en échange de la réduction du tarif général de l’impôt des sociétés de 29,58% à 25%.

Combinaison vélo de société et voiture de société La combinaison d’une voiture de société avec un vélo de société est, sur un plan fiscal, parfaitement possible et n’augmente pas l’avantage de toute nature du pack total. Quiconque opte pour une voiture de société plus petite combinée à un vélo de société dans les limites d’un même budget paiera probablement un avantage de toute nature plus faible.

Le vélo de société dans le budget de mobilité Le vélo de société peut être une partie du pilier 2 (moyens de transport durables et alternatifs) du budget de mobilité et bénéficie de l’exonération de l’avantage de toute nature et des cotisations ONSS. La déductibilité fiscale des dépenses s’élève à 100% pour l’employeur.

Vélo de société et déduction de la TVA La déduction de la TVA est limitée au volet “utilisation professionnelle réelle”. Seuls les déplacements purement professionnels en bénéficient par conséquent. Les déplacements à vélo de société entre le domicile et le lieu de travail ne sont pas considérés comme usage professionnel par l’administration de la TVA. n

LEASING VÉLO CASE-STUDY

À vélo au travail

Chez Unilin, un travailleur sur 4 roule avec un vélo en leasing Dix-huit mois après le lancement de la formule du leasing vélo, plus de 500 collaborateurs de Unilin ont opté pour un vélo en leasing. “Nous avons été contaminés par le virus du vélo”, sourit Lien Vandelanotte, Compensation & Benefits Manager.

AUTEUR

Hermien Vanhoost

Unilin entretient un rapport particulier avec le vélo, ce n’est pas nouveau. En effet, depuis de nombreuses années, le producteur de Quick-Step est sponsor de l’équipe cycliste drivée par Patrick Lefevere. Ce ne fut donc pas une surprise quand l’entreprise a annoncé au printemps de l’année dernière que tous les travailleurs pourraient désormais leaser un vélo.

Faire du vélo le long de la Lys “Nous étions déjà à la recherche depuis quelque temps d’une formule incitant nos collaborateurs à laisser leur voiture au garage”, indique Lien Vandelanotte, Compensation & Benefits Manager. “Stimuler l’utilisation des transports en commun était une option que nous avons cependant rapidement dû écarter de par notre situation géographique et nos horaires parfois ‘difficiles’, certains ouvriers travaillent en effet parfois la nuit. Par contre, le vélo s’est naturellement imposé étant donné que nos implantations de bureaux sont situées sur de superbes parcours vélocypédiques le long de la Lys. En outre, plus de la moitié de nos collaborateurs ont leur domicile à moins de quinze kilomètres

de l’entreprise. Une distance qui se parcourt aisément avec un vélo électrique.” Après avoir consulté quelques sociétés de leasing vélos, Unilin a choisi de collaborer avec Cyclis. “Nous recherchions un choix aussi large que possible de vélos, marques et marchands pour pouvoir proposer à nos collaborateurs le vélo de leur rêve. Cyclis a permis à nos travailleurs d’essayer différents vélos. Ce fut une révélation pour nombre d’entre-eux. Ils ont été surpris de constater que les vélos électriques pouvaient aussi être sportifs et tendance. (elle rit)” Les vélos de course ont aussi suscité un intérêt important: “Chez Unilin, il y a de nombreux amateurs de courses cyclistes. Beaucoup d’entre-eux se sont en quelque sorte fait un beau cadeau en choisissant un vélo de compétition.” Pour des raisons de sécurité, le spécialiste du revêtement de sol n’a pas repris les Speed bikes dans son offre.

Au moins 20 fois par an Pour l’heure, plus de 500 vélos en leasing sont en circulation chez Unilin. Cela signifie qu’un travailleur sur quatre roule avec un vélo en leasing. Tous se sont engagés à se rendre au travail en vélo au moins vingt fois par an - comme l’indique la bike policy. “Les collègues parlent entre-eux et se stimulent l’un l’autre pour enfourcher plus souvent leur deux-roues. A ce niveau là, nous avons parfaitement atteint notre objectif. Les travailleurs perçoivent une indemnité vélo par kilomètre parcouru, sauf les travailleurs qui disposent aussi d’une voiture de société. De cette manière, certains parviennent à récupérer avec le vélo la partie du salaire qu’ils doivent sacrifier. n

« Nous recherchions un choix aussi large que possible de vélos, de marques et de marchands pour pouvoir proposer à nos collaborateurs le vélo de leur rêve. » LIEN VANDELANOTTE, UNILIN

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LEASING VÉLO ACTEURS

Une formule en plein boom

Les sociétés de leasing vélo mettent le grand braquet AUTEUR

Hermien Vanoost

Pourquoi perdre son temps dans les embouteillages en voiture si on peut facilement rejoindre son lieu de travail à bicyclette ? Si on se réfère aux chiffres du dernier baromètre de la mobilité de Acerta, de plus en plus de Belges suivent ce

LEASING VÉLO

Pratiquer le vélo offre une foule d’avantages, cette évidence n’a pas échappé aux employeurs. Ils proposent d’ailleurs de plus en plus souvent à leurs travailleurs de leaser un deuxroues. Comment cela fonctionne-t-il ? Qui sont les acteurs sur le marché ? Et quels vélos sont les plus populaires ? raisonnement. Ainsi, en 2018, le deux-roues est parvenu à séduire plus d’un quart des travailleurs. En tête du peloton, la ville d’Anvers avec plus de 38,7% de travailleurs adeptes de la bicyclette (régulièrement). À relever; un Belge sur dix opte pour une combinaison entre la voiture et le vélo. En fonction de leur agenda ou de la météo, ils enfourchent leur vélo ou prennent le volant de leur voiture. Par ailleurs, Acerta constate, pour la première fois depuis des années, une stagnation du nombre de voitures de société. “La voiture de société n’est plus nécessairement l’avantage qu’il faut impérativement obte-

nir dans une négociation sur les conditions salariales”, semble-t-il.

En guise d’essai La percée du vélo a aussi impacté le marché du leasing. Une dizaine d’entreprises proposent désormais des formules de leasing vélo. Parmi elles, quelques nouveaux acteurs (B2Bike, o2o, Cyclis, Cycle Valley…), mais aussi des entreprises déjà actives dans le leasing de voitures de sociétés, comme KBC Autolease, LeasePlan et Alphabet. KBC Autolease a notamment fait du leasing de vélos un de ses chevaux de bataille et a déjà livré plus de 10.000 ‘bécanes’ à des clients de plus en

« Les prestations accompagnant le leasing de vélos sont dignes de celles habituellement réservées aux voitures. » plus nombreux. Certaines sociétés de leasing organisent tout elles-mêmes, d’autres collaborent avec des sous-traitants. “Nous avons, en guise d’essai, initié le leasing vélo en 2015”, raconte Ann Larosse, productmanager chez ALD Automotive qui lease 70.000 véhicules de société. “À la demande de nos clients, nous avons conçu une offre qui permet aux travailleurs de combiner une voiture de société avec un vélo. Cette formule a été couronnée de succès et nous l’avons améliorée et développée au fil des années. Nous n’avons jamais osé rêver qu’après cinq ans à peine, nous allions leaser pas moins de 3.600 vélos. La croissance est spectaculaire.” Cyclis qui a introduit le leasing vélo en 2014, faisant ainsi figure de pionnier dans le domaine, peut présenter des chiffres de croissance impressionnants. Début 2018, on avait ‘à peine’ 1.200 à 1.300 contrats, alors qu’aujourd’hui ce chiffre est déjà passé à 8.000. “Et nous tablons sur plus de 10.000 vélos d’ici la fin de l’année”, explique la Sales & Marketing Manager Daisy Romih. L’énorme engouement que rencontre le leasing vélo s’explique notamment par la fiscalité. “Quoi qu’il en soit, la formule proposée au travailleur est très avantageuse. Le travailleur peut échanger une partie de son salaire brut, ce qui est beaucoup plus intéressant que s’il devait acheter lui-même le vélo. En fin de compte, il aura déboursé 30 à 40% de moins sur l’achat du vélo. Pour l’employeur, c’est une opération zéro. Dès lors pourquoi ne proposerait-il pas cette formule ?” Parce que l’offre est financièrement si attractive, beaucoup de travailleurs optent pour un deux-roues plus cher, comme un vélo de course, un vélo électrique voire un speed-pedelec. “Ce dernier modèle permet aux travailleurs de parcourir de plus longues distances”, poursuit Daisy Romih. “Ainsi, trente à quarante kilomètres par déplacement ne sont pas irréalistes. Cette donnée explique aussi en partie le succès du leasing vélo. Les gens en ont assez d’être englués dans les files et de ne pas trouver un emplacement de parking. Ils recherchent d’autres solutions.”

Budget de mobilité « La ville d’Anvers se trouve en tête du peloton avec près de 40% des travailleurs adaptes de la petite reine. »

Autre explication: l’attention grandissante portée au climat et à un mode de vie plus sain. “Lorsque nous avons commencé les activités de Cycle Valley il y a trois ans, nous pensions qu’il 31

LEASING VÉLO ACTEURS

Daisy Romih, Cyclis: “Début 2018, nous comptions 1.200 à 1.300 contrats en portefeuille, aujourd’hui, nous sommes déjà à 8.000. Notre objectif est d’atteindre les 10.000 d’ici la fin de l’année.”

Ann Larosse, ALD Automotive: “Nous constatons que lorsqu’un contrat vient à échéance, beaucoup de travailleurs renouvellent leur leasing vélo.”

fallait se focaliser sur les entreprises implantées dans les zones industrielles, juste en dehors de villes”, raconte Wim Roels, cofondateur de Cycle Valley, qui se positionne comme un partenaire full service pour les vélos électriques. “Au fil du temps, nous avons remarqué que ce sont surtout les employeurs préoccupés, au sens large du terme, par le bienêtre au travail, qui manifestent de l’intérêt. Ce sont ces entreprises qui proposent, par exemple, des paniers de fruits et des cours de fitness.” L’arrivée du budget de mobilité et des plans cafétéria (qui permettent aux travailleurs de composer eux-mêmes une partie de leur pack salarial) ont aussi contribué à accélérer le mouvement. W. Roels: “Le monde politique a pris davantage conscience que le vélo est une solution de mobilité d’avenir. Le législateur a, à cet effet, pris quelques mesures pour en stimuler l’utilisation. Par exemple, pour un vélo de société utilisé dans le cadre des déplacements domicile-lieu de travail, vous ne déboursez pas d’avantages de toute nature. Et, depuis janvier 2017, une indemnité est disponible pour les speed pedelec. Ce sont autant de mesures qui rendent le vélo plus attractif pour les déplacements domicile-lieu de travail.”

Comment cela fonctionne-t-il ? Examinons le côte pratique. Quid si un employeur déclare vouloir initier le leasing vélo ? Quelles sont les étapes suivantes ? “Première question : à qui l’employeur souhaite-t-il faire la proposition ?”, dit Ann Larosse (ALD Automotive). “Certaines entreprises n’ouvrent le leasing vélo qu’aux membres de leur personnel qui disposent déjà d’une voiture de société, d’autres - et c’est aujourd’hui la formule la plus répandue - proposent le leasing vélo à tous leurs collaborateurs. Le premier scénario est le plus simple, car il s’agit d’une simple extension de la car policy existante. Dans le second scénario, il faut encore établir un cadre et faire appel à un secrétariat social, ce qui complexifie les choses.” Ensuite, il appartient à l’employeur de fixer le cadre. Qu’est-ce qui est autorisé et qu’est-ce qu’il ne l’est pas ? Des speed bikes sont-ils repris dans l’offre ou uniquement des vélos électriques ‘classiques’ ? Et quid

LEASING VÉLO

en cas de dégâts ou si le contrat de travail vient à échéance, à quelles obligations doit répondre, dans ce cas, le travailleur ? “Tous ces accords sont consignés dans une bike policy, qui est parcourue avec le travailleur à chaque nouveau contrat”, raconte Wim Roels de Cycle Valley. “Certains employeurs précisent, par exemple, que le travailleur est tenu de porter un casque et une veste fluo.” Et, bien sûr, le travailleur doit choisir un vélo. “Et ce n’est pas facile”, assène W. Roels. “L’offre est tellement vaste et les vélos sont devenus tellement sophistiqués que l’appel à un spécialiste est nécessaire pour effectuer un choix éclairé. C’est pourquoi nous allons dans les entreprises pour donner des sessions d’information. Nous expliquons ce que sont des moyeux à vitesses, quels sont les avantages et les inconvénients des moteurs roue arrière, comment fonctionnent les freins hydrauliques, etc. Et nous permettons aux travailleurs d’effectuer des essais. Ainsi, ils peuvent vivre sur la route ce qu’est un vélo électrique, ce qui leur permet aussi de choisir le vélo le plus approprié. Nous constatons que beaucoup de travailleurs choisissent leur vélo à l’issue d’un essai.”

Olivier François, Alphabet: “Quand un travailleur opte pour un speed-pedelec, nous préconisons des cours de conduite.”

Koen Snoeys, VAB: “Plus de 10.000 cyclistes sont déjà affiliés au VAB et comptent sur nous pour apporter l’assistance nécessaire sur les routes.”

Commander chez le marchand local Pour les commandes de vélos, la majorité des sociétés de leasing coopèrent avec un réseau de marchands locaux. De cette manière, il y a toujours un point de contact à proximité du travailleur. C’est pratique lorsqu’il y a un problème avec le vélo ou lorsque le moment est venu de faire l’entretien annuel. “Nous ne sommes pas directement en contact avec les marchands”, précise Olivier François, Business Development & Marketing Manager de Alphabet, qui a intégré depuis quelques années le leasing vélo dans son offre aux entreprises, sous la dénomination AlphaFlex, dont l’objectif est de combiner facilement la voiture et le vélo. “Nous assumons un rôle de conseil et de coordination et pour le volet opérationnel nous faisons appel aux spécialistes de B2Bike. Ils s’occupent de choisir le vélo avec le client et nous prenons en charge le volet financier.” ALD Automotive, qui mise également sur la multimobilité, suit la même stratégie et collabore avec trois partenaires: B2Bike, BizBike et Decathlon. Cyclis et Cycle Valley sont, quant à eux, directement en contact avec les points de distribution et les marchands de vélos. Pour un certain nombre de partenaires, ils interviennent en qualité de sous-traitants.

Chez Cyclis, par exemple, il s’agit de LeasePlan. “Mais pour être clairs : nous restons une société de leasing indépendante”, souligne Daisy Romih de Cyclis. “Les entreprises peuvent aussi se mettre directement en rapport avec nous. C’est à elles de décider ce qui est le plus intéressant. Certains clients optent plutôt pour une seule société de leasing qui s’occupe aussi bien des voitures que des vélos, d’autres préfèrent coopérer avec différentes parties. Tout est possible.”

Pédaler sans soucis La majorité des contrats de leasing prévoient, outre un vélo, un service d’assistance, un entretien annuel et une assurance dégâts matériels et vol. “Exactement comme pour une voiture”, fait remarquer Wim Roels (Cycle Valley). “L’objectif est de décharger l’utilisateur du vélo de tout souci. Cela signifie que nous veillons aussi à sa sécurité et l’attendons en temps et heure chez le fabricant de vélos pour passer un contrôle. Avec un vélo qui atteint des vitesses de 25 et même 45 km/h, il est primordial que ce vélo soit en parfait état de marche.” C’est la raison pour laquelle certaines sociétés de leasing proposent aussi des cours de maîtrise de conduite. Lorsque le travailleur opte pour un speed pedelec, nous lui conseillons vivement de suivre ces formations”, explique Anneleen Vangeel, productmanager chez Alphabet. “Plus élevée est votre vitesse, plus il convient d’être attentif aux autres usagers de la route. Il faut en être conscient avant de prendre la route.” Certaines des sociétés de leasing que nous avons contactées ont déjà des vélos qui sont arrivés ‘fin de contrat’. Que se passe-t-il dans ce cas ? “Chez nous, les clients peuvent choisir”, explique Daisy Romih (Cyclis). “Soit le vélo revient chez nous - nous sommes en effet officiellement toujours le propriétaire - soit ils rachètent le vélo à une valeur résiduelle de 15 %. Presque tous les travailleurs choisissent cette dernière option. Il est extrêmement rare que nous voyions des vélos revenir.” Ann Larosse de ALD Automotive partage cette expérience: “Je suppose que le vélo est souvent donné à un membre de la 33

LEASING VÉLO ACTEURS

Wim Roels, Cycle Valley: “Ce sont surtout les employeurs qui se préoccupent du bien-être de leurs travailleurs qui s’intéressent au leasing vélo. ”

famille. Nous constatons en effet que lorsqu’un contrat vient à échéance, de nombreux travailleurs choisissent à nouveau un vélo en leasing.”

Business rentable ? Le leasing vélo rencontre un succès phénoménal, c’est évident. Mais qu’en est-il du volet financier ? Les sociétés de leasing parviennent-elles à en faire un business rentable ? Les différents acteurs que nous avons pu joindre ne souhaitaient pas dévoiler leurs chiffres. La majorité d’entre elles précisent qu’il faut atteindre des volumes suffisamment importants et s’appuyer sur des process aussi efficaces (automatisés) que possible. Les travailleurs optent souvent pour des vélos d’une catégorie budgétaire élevée et c’est une bonne chose : “Les vélos que nous leasons affichent une valeur catalogue moyenne de 3.500 euro, avec des prix pouvant grimper à 6.000 voire 7.000 euro”, signale Daisy Romih (Cyclis). “La croissance énorme de l’année dernière a donné un solide coup de boost à notre business. Ce n’est donc pas nous qui allons nous plaindre. Nous sommes prêts à mettre le grand braquet.” n

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DEPANNAGE VAB : nombre d’interventions cyclistes en hausse Conséquence du succès du leasing vélo dans notre pays: l’augmentation de la charge de travail des services d’assistance et de dépannage. VAB a vu le nombre de ses interventions croître de 40% l’année passée. “Plus de 100.000 cyclistes sont déjà affiliés à VAB et comptent sur notre assistance sur la route”, raconte le manager B2B Koen Snoeys. “C’est surtout le matin et le soir que nos patrouilleurs sortent le plus souvent, ce qui montre que de plus en plus de personnes utilisent le vélo pour effectuer les déplacements domicile-lieu de travail. Les problèmes les plus courants sont les pneus plats, les câbles de freins sectionnés et les chaînes cassées. Le moteur des vélos électriques étant souvent placé dans la roue avant ou arrière, le remplacement d’un pneu est devenu un acte complexe. Un facteur qui explique aussi l’augmentation du nombre d’interventions sur les vélos.” L’impact sur l’organisation est resté limité. “C’est un nouveau marché, mais nous pouvons parfaitement l’intégrer dans notre offre de services actuelle. Nous avons pu nous baser sur notre expertise existante en dépannage et assistance. Nous disposions déjà de la centrale d’appels tout comme d’un large réseau de patrouilleurs. Ils ont bénéficié d’une formation complémentaire, reçu du matériel supplémentaire de façon à pouvoir intervenir rapidement sur les deux-roues.”

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AUTEUR

Eduard Coddé

BMW Série 1

Changement de look radical Est-ce parce que la bataille dans ce segment de véhicule est rude que la nouvelle BMW Série 1 arbore cette calandre aussi élargie en forme de rein, typique des dernières BMW ? La troisième génération rompt également avec la tradition de propulsion de BMW. La nouvelle plateforme sur laquelle est conçue la nouvelle Série 1 permet une meilleure utilisation de l’espace. En réalité, il ne s’agit que de quelques centimètres supplémentaires, mais l’intérieur donne effectivement l’impression d’être plus spacieux et le volume du coffre grimpe de 20 litres. Contrairement à sa devancière, la nouvelle Série 1 n’est plus disponible qu’en carrosserie 5 portes. De face, les grands reins susmentionnés se détachent, ce qui lui donne un air agressif, tandis que les projecteurs sont étirés et plus en profondeur. Selon la gamme d’équipement choisie ou l’option sélectionnée, la BMW Série 1 dispose de feux halogènes, LED ou adaptatifs. De profil, la ceinture de caisse qui monte brusquement à l’arrière est frappante, tout comme le toit qui se jette littéralement dans le becquet. La face arrière semble également plus dynamique en raison de l’effet de largeur des blocs optiques en forme de L, du becquet de toit et de l’étroitesse de la lunette arrière.

Sous le capot La BMW Série 1 fait aussi désormais le choix de la traction, comme la plupart de ses concurrentes. Le moteur d’entrée de gamme est le 118i, un 3 cylindres 1.5 l de 140 ch animé par une boîte manuelle à 6 vitesses. En Les designers du Münich n’ont pas fait dans la demimesure en conceptualisant la nouvelle Série 1.

BMW 118i PUISSANCE

140 ch

PRIX DE BASE HTVA

22.272,73 euros

ÉMISSIONS DE CO2

121 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

867 euros

TMC (FLANDRE)

277,66 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

222 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

206,84 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

80%

ATN UTILISATEUR

1.593,90 euros

DÉPENSES NON ADMISES

270,96 euros

TAXE CO2

415,70 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

397 euros

option, on trouve la boîte automatique à 7 vitesses et double embrayage. Au rayon des diesels, il y a le 116d, un 3 cylindres 1.5 l de 116 ch et 270 Nm, avec les mêmes possibilités de boîtes. D’autres diesels suivront plus tard : le 118d (2.0 turbo 4 cylindres de 150 ch et 350 Nm) avec une boîte auto 8 vitesses en option ; le 120d (2.0 turbo 190 ch en 400 Nm) avec propulsion xDrive et boîte auto à 8 rapports.

Intérieur agréable L’intérieur est magnifiquement dessiné et d’une belle finition, en particulier si vous optez pour un niveau d’équipement au-dessus de la version de base (Advantage). L’instrumentation est légèrement orientée vers le conducteur. Dans l’équipement de base, un écran tactile de 8,8’’ et prévu au centre du tableau de bord. Le niveau de finition le plus élevé propose un écran 10,25’’. En plus de la commande vocale et du contrôle gestuel en option, BMW conserve également son utilisation classique, mais pratique avec touches et cadran. n

AUTEUR

Damien Malvetti

Hyundai Ioniq EV 2020

Familiale et sobre En matière de propulsions alternatives, Hyundai est sur tous les fronts. Trois ans après le lancement de son premier modèle électrique, la marque vient tout juste de lui offrir une petite mise à niveau afin de lui permettre de rester dans la course. Lancée en 2016, l’Ioniq était la première voiture 100% électrique de Hyundai. Elle affichait alors 280 km d’autonomie et représentait une petite révolution dans son secteur. Mais le constructeur coréen ne s’est pas reposé sur ses lauriers. Il a fait évoluer sa technologie électrique et en a d’ailleurs récemment fait profiter sa Kona EV. Pas question pour autant de laisser la pionnière du domaine sur le carreau. Aujourd’hui, c’est la berline familiale Ioniq qui bénéficie d’une petite mise à niveau visuelle, mais surtout technologique. Sur le plan visuel, on notera la face avant redessinée intégrant une nouvelle calandre fermée et de nouvelles prises d’air pour optimiser le refroidissement du moteur électrique. Les feux arrière bénéficient aussi d’un petit coup de frais, tandis qu’à l’intérieur, un écran tactile de 10,25’’ vient prendre place au sommet de la console centrale. Au niveau technique, la batterie 28 kWh laisse place à une nouvelle génération de 38,3 kWh qui permet à l’Ioniq 2020 d’afficher jusqu’à 311 km d’autonomie électrique et d’assurer une recharge de 0 à 80% en 54 minutes sur une borne 100 kW. En courant alternatif, il faudra compter un peu plus de 6 heures pour la recharge.

Hyundai Ioniq EV 2020 PUISSANCE

136 ch

AUTONOMIE

311 km

ÉMISSIONS DE CO2

0 g/km

ATN EMPLOYÉ

1.366,22 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

232,26 euros/an

TAXE CO2

317,64 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

360 euros

L’Ioniq se veut avant tout une voiture électrique familiale. Elle privilégie donc l’espace intérieur, suffisant pour 4 adultes, au volume de coffre. Celui-ci reste inchangé à 357 litres, et la positionne donc en dessous de certaines de ses concurrentes comme la Nissan Leaf (435 litres).

Bilan fleet Lors de notre essai, nous avons pu descendre sous la barre des 12 kWh/100 km sur notre trajet mêlant autoroutes et centres urbains, ce qui fait de l’Ioniq l’un des modèles les moins gourmands en énergie. Et cela sans pour autant lésiner sur l’efficacité, car son moteur fait largement le travail. D’autant que les palettes logées derrière le volant permettent d’optimiser la récupération d’énergie. Bien géré, ce système peut même faire grimper l’autonomie de la voiture au-dessus de son kilométrage officiel de 311 km. Ajoutez à cela la fiscalité très avantageuse dont bénéficient les voitures électriques et vous comprendrez rapidement que l’Ioniq 2020 a tous les atouts nécessaires pour se creuser une très belle place dans le fleet. n La Hyundai Ioniq EV 2020, assurément l’une des moins énergivores sur le marché de l’électrique.

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VAN MANAGEMENT

Renault arrive en tête des marques d’utilitaires légers sur le marché belge en 2018.

Le marché de l‘utilitaire léger explose 77.936. C’est le nombre de véhicules utilitaires légers neufs de moins de 3,5 tonnes qui ont été immatriculés l’an dernier rien que sur le marché belge. C’est plus du double qu’il y a 20 ans, preuve s’il en fallait que ce marché est en plein boom !

AUTEUR

Damien Malvetti

En 1991, selon les chiffres officiels de la FEBIAC, 34.412 véhicules utilitaires neufs de moins de 3,5 tonnes avaient été mis en circulation en Belgique. Depuis lors, ce marché ne cesse de croître d’année en année, avec un boom exceptionnel cette dernière décennie. Ce dernier n’est certainement pas étranger à l’introduction, en 2016, de la redevance kilométrique due pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes. De nombreuses entreprises ont ainsi décidé de remplacer leurs camions par des camionnettes, afin d’effectuer du transport à courte échelle. Une façon de contourner cette taxe tout en continuant à faire du business. Entre 2014, moment de l’annonce de la création de cette taxe kilométrique, et 2016, celui de son entrée en vigueur, le nombre de nouveaux véhicules utilitaires légers immatriculés chez nous annuellement est ainsi passé de 53.373 à 68.165. Parallèlement, l’offre n’a cessé de s’étoffer avec l’arrivée de nouveaux modèles parfois dans de nouveaux segments, mais aussi de nouvelles marques, à l’image de MAN, ou encore la création d’une marque spécifique et de services dédiés au sein

même d’une marque déjà existante. Toyota en est le meilleur exemple.

Les Français en tête Si on se penche sur le top des marques, c’est Renault qui arrive en première position avec 11.544 véhicules immatriculés l’an dernier chez nous, soit une part de marché de 14,8%. Peugeot arrive en seconde position avec 13,2%, à égalité avec Ford. Tandis que Citroën se positionne juste derrière avec 11,9%. Volkswagen ferme le top 5 avec 10,6%. Les Français sont donc les rois de l’utilitaire léger en Belgique. Et si Renault est bien en première position, le groupe PSA tire clairement son épingle du jeu si on totalise les résultats de ses trois marques (Peugeot, Citroën et Opel) puisqu’ensemble, elles représentent 30% du marché. Et il y a fort à parier que l’arrivée en masse de modèles électrifiés sur ce marché devrait confirmer la tendance à la hausse dans les mois et les années à venir. n 39

VAN MANAGEMENT NEWS

Mercedes : l’eVito disponible à la commande Présentée officiellement début de l’année, la version électrique du Vito de Mercedes est désormais disponible à la commande. Au programme, une autonomie de 150 km (WLTP) pour une vitesse max de 120 km/h, une charge réalisée en 6 heures et un espace de chargement de 990 kg et 6,6 m3. Côté prix, le premier véhicule utilitaire électrique de Mercedes est proposé à partir de 41.990 euros HTVA. À noter qu’il est aussi disponible en version Tourer (transport de personnes) à partir de 43.990 euros HTVA. n

Amazon se dote d’utilitaires électriques sur mesure Géant de la vente via internet et de la livraison à domicile, Amazon a décidé de verdir sa flotte de véhicules utilitaires. Pour ce faire, l’entreprise américaine s’est tournée vers la start-up Rivian, issue d’une collaboration avec Ford. Conçus à 100% sur mesure, ceux-ci sont 100% électriques et devraient donc permettre à Amazon de réduire fortement son empreinte écologique puisque l’entreprise a passé commande de 100.000 véhicules qui devraient prendre la route à l’horizon 2021. Amazon signe ainsi la plus importante commande de véhicules utilitaires électriques au monde. n

Nissan lance son propre ‘Kangoo’ Nissan va prochainement élargir sa gamme de véhicules utilitaires. Tout comme Toyota récemment avec son ProAce City, la marque nipponne va attaquer le segment des fourgons compacts avec une version rebadgée du Renault Kangoo, dénommé NV250. Ce nouveau Nissan se distingue de son cousin français par sa calandre et uniquement par celle-ci. Avec 40

VAN MANAGEMENT

le Dacia Dokker et le Mercedes Citan, il devient la troisième variante du Renault Kangoo. Cette collaboration est loin d’être une

première puisqu’il y a une dizaine d’années, Nissan avait déjà repris la première génération du Kangoo pour en sortir le Kubistar. n

Evénement

XPOfleet Management Day

Mobilité et fiscalité comme fil rouge La rentrée de septembre a été comme de coutume rythmée par l’événement annuel organisé par XPOfleet à l’attention de ses clients. L’information partagée lors de cette journée montre à quel point la société spécialisée dans les solutions de gestion de flotte fait continuellement évoluer ses produits et services afin de rester en phase avec un secteur en complète mutation.

AUTEUR

Les gestionnaires présents ont été mis en garde par rapport aux changements fiscaux en application dès 2020.

Marc Demoulin

Plus de 200 personnes (majoritairement des clients de XPOfleet) s’étaient donné rendez-vous au Kinepolis d’Anvers pour le devenu incontournable ‘XPOfleet Management Day 2019’. Une occasion rêvée pour l’équipe dirigeante d’expliquer les améliorations disponibles sur la version 7.0 du software de gestion permettant à de nombreux clients de gérer efficacement leur flotte de véhicules. Un rendez-vous également mis à profit par XPOfleet pour éveiller ses clients aux différents ‘game changers’ (WLTP, fiscalité, GDPR, etc.) qui risquent de rapidement perturber la manière de gérer son parc automobile. « La vision de XPOfleet a toujours été d’écouter attentivement le feedback des clients et, à partir de là, implémenter dans notre logiciel les améliorations leur permettant d’être plus efficaces dans leur travail de gestion », explique Gert Vandersmissen, CEO de XPOfleet. « La version 7.0 de notre logiciel tient compte des nouvelles réalités auxquelles sont confrontés nos clients càd la gestion de la mobilité, les plans cafeteria ou encore le verdissement du parc automobile ».

Interface mobilité Parmi la dizaine de sessions présentées par différents experts, nous avons été particulièrement attentifs à une présentation conjointe de XPOfleet avec le secrétariat social SD Worx. Grâce à une interface développée en partenariat par les deux organisations, les données transmises

Avec la version 7.0 de son logiciel, XPOfleet intègre la gestion de tous les éléments entrant en ligne de compte dans le cadre d’un budget de mobilité.

par le software peuvent automatiquement générer des informations exploitables pour le payroll même dans le cas d’un budget de mobilité. Une belle avancée lorsqu’on connaît la complexité pour les employeurs de gérer des collaborateurs ayant choisi de privilégier d’autres options que la voiture. Parmi les autres innovations présentées à Anvers, XPOfleet a fait la part belle à sa division ‘mobilitypower’ dont la vocation est de fournir de l’expertise aux entreprises qui souhaitent optimaliser la gestion de leur mobilité. Cette expertise peut être d’ordre administrative, tactique voire même stratégique. Les conseillers de ‘mobilitypower’ peuvent être ‘loués’ pour des missions à court terme mais également pour des projets à plus long terme. Le tout dans un contexte de totale indépendance par rapport aux constructeurs, aux loueurs ou autres fournisseurs. En pleine croissance, XPOfleet a démontré par ses innovations qu’il entend bien conforter sa place de leader dans le domaine des softwares de gestion sur le marché belge. n

Dans votre prochain numéro… COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash)

DOSSIER Comme chaque année à pareille époque, link2fleet vous livrera sa grande enquête sur le monde du leasing. Statistiques, situation actuelle, coup d’œil sur l’avenir et sur l’évolution du métier de loueur, via un grand questionnaire envoyé à tous les acteurs, nous vous dresserons une situation complète du marché belge.

COMPANY CAR REPORT Cette édition sera aussi l’occasion pour link2fleet de revenir en détails sur les résultats du Company Car Report 2019, la grande enquête menée auprès de gestionnaires de flotte et de conducteurs de voitures de société. Que ce soit en matière de véhicules, de motorisations, de fiscalité ou encore concernant le budget de mobilité, cette enquête a livré d’intéressantes conclusions sur l’avenir du fleet et de la mobilité en Belgique.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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La fin d’année est riche en nouveautés fleet sur le marché automobile. link2fleet aura la chance de prendre le volant de la nouvelle Renault Zoé électrique, mais aussi des nouveautés plugin hybrides de la gamme Audi ou encore des nouvelles Renault Captur et Peugeot 208.

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La consommation et les émissions de CO2 sont déterminées selon la World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) conformément aux directives R (CE) n° 715/2007, R (UE) n° 2017/1153 et R (UE) n° 2017/1151.

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