link2fleet 233 - NL by link2fleet

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

www.link2fleet.com

DOSSIER MOBILITY POLICY

QTEAL Buitengewone strategie 233 OKTOBER 2019

Volg de gids!

FIETSLEASING Focus op tweewielers voor professionele gebruikers

De comfortabele keuze voor uw mobiliteitsbudget.

NEW SUV CITROËN C5 AIRCROSS BUSINESS Ophanging met Progressive Hydraulic Cushions® 3 onafhankelijke achterzetels met gelijke breedte EAT8 automatische versnellingsbak Advanced Comfort zetels Koffervolume tot 720 L

NETTO VAA

5,4 – 7,6 L/100 KM

73 €/MAAND(2)

BUSINESS GPS 1.5 BLUEHDI 130 PK S&S EAT8 VERHUUR OP LANGE TERMIJN vanaf

435 €/MAAND

(1)

90% FISCALE AFTREKBAARHEID*

141 – 171 G CO2/KM (WLTP)

business.citroen.be

Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. *Geldig tot 31/12/2019. Afgebeeld voertuig: New SUV C5 Aircross Shine - Opties: Parelmoer Wit /Silver Color Pack /19” lichtmetalen velgen ART. (1) Aanbieding in Verhuur Lange Termijn enkel geldig voor professionelen opgemaakt door Free2Move Lease op F01/09/2019, afdeling van PSA Finance Belux Y Y N.V. (verhuurder), avenue de Finlande 4-8, 1420 Braine l’Alleud, KBO nr. 0417.159.386, tel. 02/370.77.11, inschrijvingsnummer FSMA 019653 A, op basis van 60 maanden en 100.000 km. Inbegrepen diensten zijn de volgende: huur van het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijks Verkeersbelasting, totale garantie, TotalDrive (onderhoud, vervangwagen, werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (4), verzekering BA en schadedekking. Aanbieding geldig van 01/09/2019 tot 30/09/2019 onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier, verandering van catalogusprijs, verzekeringsvoorwaarden en belastingen. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en Excl. BTW. Info en voorwaarden op business.citroen.be of in de deelnemende Citroën verkooppunten. (2) De netto maandelijkse bijdrage op het voordeel van elke aard (VAA) is verschuldigd door een werknemer die een bedrijfswagen gebruikt, op basis van het maximale tarief van bronbelasting van 53,5%; deze waarden worden op basis van de NEDC-normen gerekend en alleen ter informatie verstrekt en nemen niet de verantwoordelijkheid van Citroën Belux. V.U.: A-L Brochard, avenue de Finlande 4-8, 1420 Braine l’Alleud. KBO BE0448.813.060. IBAN BE55 4829 0520 2144. Tel. 02/206.68.00.

233 OKTOBER 2019

INHOUD

FLEET MANAGEMENT

Marc DEMOULIN

EDITO

Optimisme en bewustwording

Tijdens het jaarlijkse evenement van Renta - de federatie die de verhuurbedrijven verenigt - zijn de resultaten gepubliceerd van een breedvoerige enquête naar bedrijfswagens, uitgevoerd bij honderden fleetmanagers en gebruikers. Dit rapport kwam er op vraag van de drie belangrijkste federaties van de autosector (Febiac, Renta en Traxio), werd gecoördineerd door link2fleet en vormt het vervolg op een eerste rapport uit 2017. Nu de bedrijfswagen meer dan ooit een gespreksonderwerp is, zowel bij politieke instanties als in de media of onder gewone burgers, leek het ons belangrijk om het debat te objectiveren met behulp van concrete cijfers en meningen van de echte gebruikers ervan. Net dat is te lezen in deze ‘Company Car Report 2019’.

Een meerderheid van de bedrijven zegt van plan te zijn over te schakelen op groenere motoriseringen.” Eerste vaststelling: optimisme blijft overheersen bij bedrijven. Ondanks een veel lagere economische groei dan verwacht en meerdere ‘game changers’ (WLTP, strengere fiscaliteit, GDPR enzovoort) die het gekende evenwicht hebben ontregeld, blijven bedrijven ervan uitgaan dat het aantal bestellingen van nieuwe auto’s zal blijven toenemen, zowel op korte als op middellange termijn. Tegelijk stellen we vast dat deze aankopen gebeuren met een reële bewustwording rond milieuvriendelijkheid. Een meerderheid van de bedrijven geeft aan te willen overschakelen op groenere motoriseringen (elektrisch, hybride of plug-in hybride) en stevig te willen investeren in een laadinfrastructuur. Een andere essentiële les uit ons onderzoek is dat de invoering van een wettelijk kader voor het regelen van het mobiliteitsbudget zowel werkgevers als werknemers er vandaag toe aanzet om de organisatie van hun professionele mobiliteit te gaan herbekijken. Deze nieuwe dynamiek, gecombineerd met de evolutie van de technologie, doet ons geloven dat we op een dag de duurzaamheidsdoelstellingen zullen kunnen halen waar de hele planneet naar op zoek is. n

WLTP: Noodzakelijke update rond WLTP vanaf 1 september 2019 Interview Philippe Dehennin: “Onze grootste risicofactor is de politiek”

MOBILITY MANAGEMENT 16 20

10 tips om een effciente mobility policy te schrijven Case-study Qteal: Mobility management op het leven geschreven Eneco eMobility: “Noem ons de missionarissen van de elektrische auto!”

DOSSIER 22 Fietsleasing

Ons dossier geeft een overzicht van een trend die in onze markt volop aan het groeien is: fietsleasing. Welke spelers bieden deze dienst aan? Hoe zijn de aanbiedingen in deze materie opgebouwd? Hoe voert u in de praktijk een fietsplan in binnen het bedrijf? En hoe zit dat met de fiscaliteit? Op al die vragen hebben we proberen een antwoord te formuleren in ons dossier.

CAR MANAGEMENT 36 37

Fleettest - BMW 1-Reeks: Brutale look Fleettest - Hyundai Ioniq EV 2020: Zuinig en gezinsvriendelijk

VAN MANAGEMENT 39

Inscrijvingen: lichte vrachtvoertuigenmarkt explodeert

FLEET ECHOS 41

Event XPOfleet Management Day: mobiliteit en fiscaliteit als rode draad

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT FISCALITEIT

WLTP

Noodzakelijke update rond WLTP vanaf 1 september 2019 Met ingang van 1 september 2019 zijn twee belangrijke WLTP-nieuwigheden in voege getreden. In hun communicatie naar klanten moeten autoconstructeurs, importeurs en verkooporganisaties vanaf 1 september 2019 de verbruikscijfers van nieuwe voertuigen meedelen op basis van de WLTP-verbruikswaarde. Dit kan verrassende gevolgen hebben voor werknemers die hun bedrijfswagen kiezen in de showroom. Ook lichte vrachtwagens worden vanaf 1 september 2019 onderworpen aan de WLTP-test.

AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Worden de verbruikswaarden van een bedrijfswagen die een werknemer kiest in de showroom aangeduid op basis van WLTP-waarden ? Het antwoord is sinds 1 september 2019 “Ja”. Febiac meldde in haar nieuwsbrief van begin september dat voortaan nieuwe regels gelden voor de verplichte CO2labels en posters in de verkooppunten van nieuwe auto’s. Ook voor andere informatiedragers werden er gewijzigde regels vastgelegd. De nieuwe regelgeving is volledig gebaseerd op de WLTP-waarden. Zij heef tot doel

WLTP NOX

FLEET MANAGEMENT

LAND ROVER FLEET & BUSINESS

NO HEADLINE REQUIRED

VANAF € 549/MAAND* Eén blik op de Range Rover Velar en u bent verkocht. Met zijn futuristisch design valt hij overal op. Binnen staat alles in het teken van uw comfort. Zo biedt hij u de aangename rijbeleving die u verwacht van een hoogstaande bedrijfswagen. Woorden schieten te kort om het Range Rover Velar gevoel te beschrijven. Ga hem dus zelf bekijken of testrijden bij een Land Rover verdeler in uw buurt. landrover.be

6,7-12,3 L/100 KM – CO2: 177-279 G/KM (WLTP) Milieu-informatie [KB 19/03/04]: landrover.be. Geef voorrang aan veiligheid. Getoond model uitgerust met opties. * Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Range Rover Velar S D180. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Jaguar Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Uw Land Rover verdeler handelt als agent in nevenfunctie. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/09/2019, nettoprijs van de wagen € 49.578,51 excl. btw en een voorschot van € 10.354,67 excl. btw. Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente. Gelieve met uw Land Rover dealer contact te nemen om meer te weten.

FLEET MANAGEMENT FISCALITEIT

Quick Catch • Sinds 1 september moeten op de voertuigfiches bij de verdeler de WLTP-CIJFERS

worden getoond.

• Deze WLTP-cijfers hebben GEEN INVLOED OP DE BEREKENING van de jaarlijkse ver-

keersbelasting of de belasting op inverkeerstelling, niet in Vlaanderen, noch in Brussel of Wallonië. • De WLTP-cijfers moeten sinds 1/09/2019 ook verplicht worden getoond bij LICHTE VRACHTVOERTUIGEN.

de consumenten beter te informeren over het reële verbruik en de CO2-uitstoot van het voertuig en hen toe te laten op een objectievere manier voertuigen binnen en buiten het merk met elkaar te vergelijken. Uiteraard is dit een vereenvoudigde voorstelling. Het label houdt enkel rekening met de CO2-uitstoot en niet met andere polluenten. Het voordeel hiervan is dat men nu op een veel bredere basis de WLTP-waarden van alle nieuwe voertuigen kan raadplegen. Een oefening die tot voor kort voor vele fleetmanagers niet eenvoudig was omdat constructeurs of invoerders voor bepaalde modellen de WLTP-waarden met moeite communiceerden. Let op: voor wie een bedrijfswagen kiest in de showroom wordt één en ander complexer. Bij de keuze van een bedrijfswagen hanteren vele bedrijven grenswaarden voor CO2-uitstoot in hun carpolicy. Deze is in bijna alle gevallen gebaseerd op de NEDC 2.0-cijfers, een kunstmatig teruggerekende waarde die wel de WLTP-norm als vertrekbasis heeft, maar die altijd lager uitkomt. Dit heeft alles te maken met het feit dat men in de fiscale formules als overgangsregel in principe nog tot eind 2020 mag gebruikmaken van deze NEDC 2.0-waarden. De praktijk is nu wel dat wie als werknemer na 1 september een bedrijfsvoertuig gaat kiezen in de showroom in eerste instantie met de WLTP-labels zal geconfronteerd worden en vervolgens met de autoverkoper zal moeten uitzoeken of het model ook voldoet aan de NEDC 2.0-grens die het bedrijf zou hebben opgelegd in zijn car policy. In vele bedrijven worden vaak vooraf bepaalde lijsten van keuzevoertuigen per categorie

FLEET MANAGEMENT

van werknemers gepubliceerd op NEDC 2.0-basis, maar een werknemer kan in de showroom voor extra opties kiezen of voor een afwijkende motorversie, en dan moet de controle op zowel WLTP als NEDC 2.0 opnieuw worden berekend. De configuratoren van de automerken zullen dat moeten voorzien, wat geen gemakkelijke opdracht is gezien het hoge aantal mogelijke combinaties van motoren, opties en uitrusting. Dit is allemaal noodzakelijk om te vermijden dat de WLTPen de NEDC 2.0-waarden zouden afwijken tussen het bestelde model en de geleverde wagen. Inzake WLTP-communicatie naar de eindgebruiker onderscheiden we drie informatiebronnen: 1 Het individuele CO2-etiket in de showroom en de poster in de showroom Hierop wordt enkel nog de WLTP-cijfers gepubliceerd zonder NEDC 2.0-waarde. 2 Promotionele middelen/formats/templates (“push” naar de consument), zoals bijvoorbeeld geprinte, audiovisuele, elektronische & social media advertenties (pop-ups, notificaties…) naar de consument. Hierop worden enkel nog de specifieke WLTPwaarden of -vorken van het weergegeven model vermeld. Dit mag nog verder aangevuld worden met een “standaardzin” die consumenten uitnodigt om bij de concessiehouder de juiste fiscale informatie in te winnen. Vaak zal men met verbruiksvorken werken om de consument een beter idee te geven in hoeverre de WLTP-waarde kan fluctueren in functie van de

FOR BUSINESS - FOR PLEASURE

ALFA ROMEO STELVIO

Financiële renting vanaf € 339/maand excl. BTW (1) Uw business is uw passie. Leid uw onderneming naar de top achter het stuur van de ongeëvenaarde Alfa Romeo Stelvio. CONTACTEER UW ALFA ROMEO BUSINESS CENTER VOOR EEN FLEET AANBIEDING OP MAAT. MEER INFO OP ALFAROMEO.BE (1) Offerte Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Alfa Romeo Stelvio Super 2.2 160 PK ATX. Catalogusprijs van de wagen € 36.694,21 (BTW Excl.), voorschot van € 5.663 (BTW Excl.), Fleet korting inbegrepen. Aanbod geldig van 01/09/19 tot 30/09/19, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door FCA Bank , Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10 te 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Adverteerder: FCA Belgium n.v., Jules Cockxstraat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. . V.U.: Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium N.V., Jules Cockxstraat 12a - 1160 Brussel. RPR: Brussel. KBO: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Milieu informatie [K.B. 19.03.04]: www.alfaromeo.be.

6.1 - 9.4 L/100 KM • 159 - 214 G/KM CO2 (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

FLEET MANAGEMENT FISCALITEIT

Voorbeeld nieuw sjabloon CO2-label gebaseerd op WLTP-norm vanaf 1 september 2019 gekozen motorversie, uitrusting of opties binnen een bepaald model. Voorbeeld: Voertuig “x” 5,0 - 5,4 l/100 km • 114 - 122 g/km CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. 3 A ndere informatieve middelen/ formats/templates (“pull” door de consument), zoals bijvoorbeeld catalogi, prijslijsten, technische brochures, car configurators, webpagina’s enzovoort. Hier moeten de specifieke WLTPwaarden & -vorken verplicht op de voorgrond worden weergegeven (bv. met groter lettertype, in het vet…). De vermelding van de overeenstemmende NEDC-waarden & -vorken (niet verplicht) Gebeurt bij voorkeur op de achtergrond (op een minder onderscheidende wijze, bijvoorbeeld met een kleiner, smaller lettertype…).

Conclusie De nieuwe regelgeving heeft het grote voordeel dat constructeurs nu op grote schaal hun WLTP-waarden verplicht moeten bekend maken en/ of publiceren. Dit was tot voor kort om commerciële redenen niet altijd het geval en werd voornamelijk achterwege gelaten bij voertuigen waarvan de WLTP-waarden vrij hoog waren. We herhalen echter dat de WLTP-waarde voor leasingvoertuigen ingeschreven op naam van een erkende autoleasingmaatschappij of ingeschreven in het Brusselse of het Waalse Gewest vooralsnog geen invloed heeft op de berekening van de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting. In de formules voor die voertuigen wordt tot nader order immers geen rekening gehouden met de CO2-uitstoot. 8

FLEET MANAGEMENT

Plaats voorbehouden voor het logo van het merk (facultatieve melding)

Brandstofverbruik en CO2uitstoot personenauto’s Merk Model Uitvoering Brandstof Versnellingsbak NOx-uitstoot (g/km)

xxx xxx xxx xxx xxx xxx

Brandstofverbruik

. , . l/100km

gemeten volgens officiële testcyclus.

CO -uitstoot

2 gemeten volgens officiële testcyclus. CO2 is het door de mens veroorzaakte broeikasgas dat bij de klimaatveranderingen de belangrijkste rol speelt.

. . . g/km

CO2-emissies vergeleken met het gemiddelde van alle modellen (met als gemiddelde 139 g/km CO2)

120

150

180

Jaar van toepassing Testprocedure

210

240

g/km CO2

2019 WLTP

Een gids betreffende het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met gegevens voor alle modellen van nieuwe personenauto’s is beschikbaar op de website energievreters. www.schoneauto.be Naast de brandstofefficiëntie van een auto zijn ook het rijgedrag en andere, niet-technische factoren bepalend voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een auto. Een regelmatig en goed onderhoud van de wagen volgens de voorschriftenvan de constructeur bevordert ook een vermindering van het brandstofverbruik en van de CO2-uitstoot. Zie het koninklijk besluit van 5 september 2001.

Bron: Newsletter Febiac september 2019.

Heeft de verplichte WLTP-test voor lichte vrachtwagens vanaf 1 september 2019 een zware fiscale impact? Alle bedrijfsvoertuigen tot 12 ton moeten vanaf 1 september 2019 voldoen aan de WLTP-norm. Het betreft voertuigen waarvan de euronorm is goedgekeurd met een Arabisch cijfer (euro 6). Voertuigen met een Romeins cijfer (euro VI) zijn vrijgesteld van de WLTP-homologatie. Technisch is het verschil als volgt: bedrijfsvoertuigen waarvan de referentiemassa maximaal 2.380 kilo bedraagt, moeten worden goedgekeurd volgens de norm voor “lichte bedrijfsvoertuigen” (euro 6), waarbij het volledige voertuig op de testbank verschijnt. De voertuigen met een referentiemassa hoger dan 2.840 kilo moeten worden goedgekeurd overeenkomstig de norm “zware bedrijfsvoertuigen” (euro VI), waarbij enkel de motor op de testbank verschijnt. Bovendien hebben constructeurs voor voertuigen tussen 2.380 en 2.840 kilo de keuze tussen beide testmethoden. Op fiscaal vlak zullen zoals voor personenauto’s op het homologatieformulier twee CO2-waarden verschijnen: NEDC 2.0 en WLTP. De gemiddelde toename van de CO2-uitstoot op basis van NEDC 2.0 in vergelijking met NEDC 1.0 wordt geschat op ongeveer 20 gram. De WLTP-waarde zou gemiddeld zo’n 50 gram stijgen. De WLTP-homologatie belooft niet eenvoudig te worden. Constructeurs moeten ook de carrosseriebouwers informeren over de impact van hun wijzigingen op de CO2waarden van het omgebouwde voertuig.

Fiscale impact De fiscale impact voor zogenoemde lichte vrachtwagens zal in ons land buitengewoon gering zijn. Deze zijn immers vrijgesteld van BIV. De verkeersbelasting wordt voor deze voertuigen berekend op basis van hun Maximaal Toegelaten Massa (MTM) tot 3.500 kilo. Vermits de formule voor verkeersbelasting geen enkele CO2-component omvat, is er in de praktijk helemaal geen fiscale impact voor voertuigen de worden ingeschreven in het Brusselse of Waalse Gewest of op naam van een erkende leasingmaatschappij. Enkel voor voertuigen die in Vlaanderen worden ingeschreven bestaat er een zeer beperkte impact op de verkeersbelasting via een bonus-malussysteem, en dan nog enkel voor de voertuigen met een Maximaal Toegelaten Massa (MTM) tot 2.500 kilo. Die verhoging zal in de werkelijkheid maximaal enkele tientallen euro’s bedragen. De categorie lichte vrachtwagens tussen 2.500 en 3.500 kilo is enkel onderworpen aan een bonus-malussysteem gebaseerd op de euronorm en niet op de CO2-uitstoot, waardoor er geen fiscale impact is als gevolg van de nieuwe WLTP-norm. Constructeurs kunnen nog tot 31 december 2020 zogenoemde stockvoertuigen verkopen die vóór 1 september 2019 moeten zijn geproduceerd, op voorwaarde dat ze nog niet werden ingeschreven. Voor omgebouwde voertuigen bedraagt de uiterste termijn 31 maart 2021. n

WLTP en de nota “De Wever” In het kader van de Vlaamse regeringsvorming viel in augustus 2019 in de zogenoemde “nota De Wever” te lezen dat men de intentie had om de “Vlaamse verkeersfiscaliteit te vergroenen via de invoering vanaf 2020 van de nieuwe Europese verbruiks- en emissietest (WLTP) voor voertuigen. Meer vervuilende wagens zouden duurder worden, milieuvriendelijkere wagens goedkoper.” Over de effectieve datum van die WLTPinvoering op Vlaams niveau weten we enkel dat de NEDC 2.0-norm in elk geval zal gelden tot eind december 2019. Wettelijke of andere bevestigingen dat de NEDC 2.0-waarde nog tot eind 2020 zou worden gebruikt in de fiscale formules is er niet. Voor de federale fiscaliteit (CO2-bijdrage, fiscale aftrekbaarheid) is dit echter al wel door de fiscus bevestigd. Het is wel mogelijk dat de nieuwe Vlaamse regering op 1 juli 2020, de traditionele indexatiedatum van de verkeersbelasting, van dit moment gebruikt maakt om de verkeersbelasting en BIV op basis van WLTP te berekenen. De Vlaamse schatkist heeft immers in 2018 een overschot van 15,7 miljoen euro aan BIV geïnd in vergelijking met haar begroting van 263,5 miljoen euro. Dit wijst erop dat het Vlaamse wagenpark minder snel vergroent dan verwacht. Het ontslagnemend kabinet van minister voor Financiën en Energie Lydia Peeters erkent de tragere vergroening, hoewel de inschrijving van elektrische personenwagens blijft stijgen. We moeten nog bevestigen dat voertuigen gehomologeerd volgens de oude NEDC 1.0-norm deze waarde in de fiscale formules blijven behouden tot het einde van het leasingcontract of tot op het moment van verkoop.

FLEET MANAGEMENT INTERVIEW

2018 Philippe Dehennin

“Onze grootste risicofactor is de politiek” Zijn uitzonderlijke carrière leverde Philippe Dehennin de “Lifetime Achievement Award 2019” op. Tegenwoordig stelt hij zijn overtuigingskracht ten dienste van FEBIAC. Een minzame en vastberaden ‘presidentambassadeur’… AUTEUR Yannick Mathieu

PHOTOS Charles Demoulin

“De Euro 6-dieselmotor helpt de vervuiling in de stad oplossen”. 10

FLEET MANAGEMENT

l2f: Als we uw carrière zouden moeten samenvatten… Philippe Dehennin: Er was de tijd bij Toyota, van 1977 tot 1987, toen ik verantwoordelijk was voor de verkoop van bedrijfsvoertuigen. De Hi Ace en andere modellen waren destijds niet bepaald aangepast aan de vraag, maar we wisten onze plaats te veroveren… Vervolgens is mij voorgesteld om commercieel directeur te worden bij BMW, waardoor ik mijn blik kon verruimen naar het premiumsegment.

Strafmaatregelen L2f: Wat zijn de grootste veranderingen die u hebt zien opduiken? PHD: De anti-autopropaganda bij een hele reeks overheidsniveaus die niet met elkaar kunnen werken en het niet eens raken over de uitdagingen van mobiliteit, energie en klimaat. Autoconstructeurs werken al decennialang aan de verlaging van het verbruik en al jarenlang aan de reductie van de uitstoot van NOx en fijnstof. Vandaag komt Europa plots met een houding van “alles onmiddellijk voor het klimaat” met irrealistische beperkingen. Elke constructeur die in 2021 een gemiddelde uitstoot van meer dan 95 g/km veroorzaakt moet Europa per auto en per gram overschrijding 95 euro betalen. In 2030 mag het verbruiksgemiddelde van het wagenpark niet hoger liggen dan 2,8 l/100 km. De Europese autosector wordt bedreigd met boetes van tientallen miljarden euro. Wie gaat dat betalen? Hoeveel mensen gaan hun baan verliezen? l2f: Hoe moeten we de klimaaturgentie dan op een intelligente manier aanpakken? PHD: Reageren op de urgentie maar ophouden met die bestraffende ecologie. De voorbije 10 jaar is de CO2uitstoot van nieuwe auto’s met 20 procent gedaald. Elke extra daling vereist steeds zwaardere investeringen. En toch dragen we die last elke dag. Elektrische aandrijving wordt een logische keuze voor voertuigen die in de stad rijden, maar niemand durft in te zetten op de systematische elektrificatie voor de lange afstand. De propaganda tegen de dieselmotor - de schoonste verbrandingsmotor die er is in zijn Euro 6-versie - is dus des te meer onverantwoord aangezien hij gevoelig bijdraagt aan de verlaging van de CO2-uitstoot. l2f: Mobiliteitsbeheer is een deel van het antwoord en de beste kilometer is diegene die niet wordt gereden… PHD: We moeten kiezen voor de transportoplossing die het best past bij het gebruik en de situatie. Voor we onze auto nemen, moeten we eerst nadenken over de noodzakelijkheid van onze verplaatsing, de ecologische voetafdruk ervan en het aandeel in het gebruik van de publieke ruimte. Als er een alternatief bestaat voor de auto, kies daar dan voor als dat niet een tijdverlies van twee uur betekent. We hebben een burgerlijke verantwoordelijkheid in onze mobiliteitsconsumptie. FEBIAC adviseert in die

De ups en downs van PHD Als hij één moment zou mogen onthouden? De eer om door Febiac de positie van voorzitter van deze mooie federatie aangeboden te krijgen. Een succesmoment? De groei van de winst van de bedrijven die ik toevertrouwd kreeg. Een moeilijk moment? Het begin van de jaren 1980, toen Europese leiders obstakels wouden opwerpen tegen de invoer van auto’s uit Azië. We hebben ons bij Toyota moeten weren voor een vrije markt… terwijl de yen net sterk stond. Iemand die u bij is gebleven? Jacques Mounier, die me het beroep heeft geleerd door de teams bij Toyota met ijzeren hand te besturen.

optiek daarom net zoals de VBO een intelligente kilometerheffing. Deze belasting zou dan de andere belastingen en een deel van de accijnzen vervangen en zou verschillen in functie van het tijdstip en de locatie van het traject in combinatie met de ecologische eigenschappen van de gekozen auto. Deze heffing zou ook voor buitenlandse nummerplaten gelden en zou het mogelijk maken om ons wegennet, toch een van de meest verouderde van Europa, te moderniseren. l2f: Heeft de autosector hier te maken met de grootste uitdaging in zijn geschiedenis? PHD: We zullen nog lang auto’s verkopen en in verhuur geven. Er zullen meer en sneller allianties tussen constructeurs ontstaan om middelen vrij te maken voor nog groenere auto’s in een steeds intelligenter ecosysteem. De grote, commerciële verdelers zullen overleven maar ze worden steeds meer logistieke punten en mobiliteitsverschaffers. De toekomst is veelbelovend. n 11

MOBILITY MANAGEMENT MOBILITY POLICY

The do’s and don’ts

10 tips om een efficiënte mobility policy te schrijven AUTEUR Bert Van Rossen

en Jan Borré, Via Mobile

EXPERTS

Global warming, de wegen slippen dicht, jeugd gaat niet meer naar school in naam van het klimaat,… we hebben allemaal een stukje verantwoordelijkheid om te zorgen dat onze planeet de komende 100 jaar nog leefbaar is. Nu ja, die verantwoordelijkheid wordt nogal overroepen. Alsof een wereldwijd probleem zou opgelost geraken door in België heiliger te zijn dan de paus. Maar gaandeweg begint bij ons allemaal het besef te dagen dat bovenstaande problemen een inspiratiebron vormen voor oplossingen die bedrijven en hun medewerkers ook echt vooruithelpen. En dat kantelpunt kan alleen maar toegejuicht worden. Deze oplossingen zorgen niet alleen voor een beter leefmilieu maar tegelijk ook voor blijere en gezondere medewerkers, kostenbesparingen, een beter imago,… De kans van slagen hangt natuurlijk sterk samen met het feit dat ze bedacht en uitgevoerd worden na een diepgaande analyse. Laat je daarbij vooral inspireren en begeleiden door experten in het

Begin met de juiste basis en vergelijk verschillende oplossingen.

De fiets is een essentieel onderdeel van de mobility policy.

MOBILITY MANAGEMENT

veld. En kruid het geheel met veel gezond verstand. Jammer genoeg laken onze grote roergangers in de regering een beetje (veel) de kennis inzake mobiliteit om makkelijke, duidelijke en toekomstbestendige wetten te maken. Dat blijkt ook uit de nieuwe fiscaliteit (die heel complex is), uit het mobiliteitsbudget (met veel hiaten), enzvoort. Maar het is niet omdat we minder goede voorbeelden krijgen dat we het kind met het badwater moeten weggooien. Als fleet- en mobiliteitsprofessionals kunnen we zelf het initiatief nemen en laten zien dat het anders kan. Nu is hét moment voor een fundamentele ommezwaai waar iedereen beter van wordt. Enkele tips om een efficiënte mobility policy voor te bereiden:

1) Begin met de juiste basis en vergelijk verschillende oplossingen Vergelijken is moeilijk als je geen vergelijkingsbasis hebt. De oude Grieken zaten ook met dat probleem. Maar toen kwam iemand op het idee om alles te gaan uitdrukken in waarde. En die waarde kreeg een eenheid. Het begrip geld was geboren. Alles kon via die waarde met elkaar vergeleken worden. Fantastische uitvinding. Dankzij dit concept kunnen we vandaag de TCO of TCU berekenen. We kunnen becijferen wat de impact is van een keuze. Het is noodzakelijk daarvoor alle kosten in kaart te brengen en te verwerken in een formule, in ons geval per mobiliteitsoplossing. De vloot van bedrijfswagens is daar het beste voorbeeld van. Vandaag zien we helaas nog een aantal car policy’s die niet de volledige totale kost van een bedrijfswagen in rekening brengen. De totale kost reikt verder dan enkel de catalogusprijs of de leaseprijs. Verschonend excuus is wel dat de wetgever het ons absoluut niet makkelijk maakt, met vaak veranderende en complexe regels (fiscaliteit, verschillend van federaal naar gewestelijk,…). Toch houden wij een pleidooi om door die zure regeltjes heen te bijten en te berekenen wat de echte kost is. Enkel op die manier kan je de ene mobiliteitsoplossing vergelijken met een andere. Laat je desnoods bijstaan door onafhankelijke experten, want het is bijzonThuiswerken is een effectieve oplossing.

der belangrijk. Je wil immers niet je car policy ophangen aan een TCO-berekening om dan later tot de vaststelling te moeten komen dat deze niet compatibel is met pakweg het mobiliteitsbudget omdat er belangrijke (fiscale) zaken in ontbreken of, erger nog, er pertinente fouten in zijn geslopen. Deze basis is fundamenteel om je mobiliteitspolicy toekomstbestendig te maken.

2) Onderhandel met de verschillende onafhankelijke mobiliteitsaanbieders De markt van de mobiliteitsaanbieders is op dit ogenblik allesbehalve matuur. Vele oplossingen zijn niet compleet en/of enkel gedreven vanuit een vendor-businessmodel. Laat je dus niet verleiden door een bepaalde aanbieder die ook een ‘onafhankelijke’ mobiliteitsstudie aanbiedt. Als je dat toch doet, moet je niet verrast zijn dat de voorgestelde oplossingen heel dicht bij zijn aangeboden producten zullen liggen. Onafhankelijkheid is dan zeer relatief. Analyseer goed binnen je bedrijf wat je nodig hebt en creëer zelf de oplossing bij je leveranciers. Opeens zit je dan met mobiliteitsaanbieders die een oplossing in portefeuille hebben die op maat van je bedrijf gemaakt is…

3) D enk niet meer “car only”, maar wel in termen van brede mobiliteitsoplossingen De wagen zal nog steeds een groot deel in de modal split aanhouden, maar we moeten breder gaan denken dan enkel de auto. We moeten in de eerste plaats kijken naar andere mobiliteitsvormen, maar in een tweede fase ook naar slimme combinaties met de auto (bijvoorbeeld met de auto naar de P&R-parking en van daar verder met de bus, trein of fiets). Houd ook rekening met bijkomende voordelen: laadpalen van het bedrijf kunnen ook gebruikt worden door andere mensen met een elektrische wagen (bijvoorbeeld ’s avonds en in het weekend). Op die manier wordt zelfs een nieuwe bron van inkomsten gecreëerd voor het bedrijf.

4) Thuiswerk De beste manier om kilometers (en CO2) te besparen, is die kilometers niet af te leggen. In sommige bedrijfsculturen merken we nog altijd een aangeboren aversie tegen thuiswerken. Nochtans werkt het echt wel, op voorwaarde dat er goede afspraken zijn. Die afspraken zijn ook een onderdeel van de mobility policy.

5) Fiets! De fiets is een essentieel onderdeel van de mobility policy. Fietsen zorgt voor minder verkeer en gezondere medewerkers en draagt bij tot het groepsgevoel. Fietsvergoedingen zijn meer en meer succesvol en fietsleasing – mits correcte set-up – wordt steeds populairder. Maar voor een volmaakt succes mag je zeker niet de 13

MOBILITY MANAGEMENT MOBILITY POLICY

fietsfaciliteiten vergeten (deftige fietsrekken, douches, kleedkamers, droogrekken, aangepaste fietsroutes,…).

8) G eef samen met je management het voorbeeld

6) Openbaar vervoer

Werknemers hebben het snel door als je fietsen promoot maar zelf enkel in de week van de Mobiliteit een keer een tweewieler neemt, terwijl je toch maar 10 kilometer van je werk woont. Geef medewerkers het voorbeeld, maak mensen enthousiast.

Het beleid rond openbaar vervoer van de laatste 20 jaar kan moeilijk in aanmerking komen voor de Nobelprijs. Openbaar vervoer heeft het imago onbetrouwbaar en klantonvriendelijk te zijn. Deels is dat terecht. Maar dat mag mensen niet tegenhouden om het eens uit te proberen. Vaak bevindt een testpersoon zich dan op net die ene lijn die wel betrouwbaar is en met een vriendelijke busbestuurder/treinconducteur. Breng in kaart van waar medewerkers moeten komen. Op die manier kan je clusters maken en voor je het weet zitten op die bepaalde busrit een aantal medewerkers “Vrolijke vrienden” te zingen. Zalig toch om zo naar het werk te gaan?

9) Heb geduld Verandering wekt veel weerstand op. Het kost tonnen energie en tijd om mensen uit hun comfortzone te halen en te laten experimenteren met nieuwe mobiliteitsvormen. Maak daarom realistische tijdlijnen en voorzie voldoende tijd voor het psychologische overtuigingswerk. Maak het ook leuk, zodat de collega’s elkaar over de drempel helpen om mee te doen.

7) Denk wild, maar becijfer steeds

10) Tot slot

We zitten in een immature markt, dus elk creatief idee heeft zijn plaats en is goed genoeg voor een studie naar de haalbaarheid ervan. Het concept “office on wheels” van Colruyt is destijds gestart als een wild idee en heeft het gehaald. Wie weet hebben we in de nabije toekomst vergaderingen van thuis uit via hologrammen, of gaan vertegenwoordigers zo op afstand de klant bezoeken om hun producten voor te stellen. Wilde ideeën, jazeker… maar denk wild, zo nu en dan komt er een briljante vondst naar boven.

Toon de resultaten en vier ze! Wij Belgen zijn een introvert volk. We doen onze job en gaan over naar de volgende. We zetten onze prestaties niet graag in het zonnetje. Dat is jammer en doet zeker de helft van ons werk teniet. Als je goede resultaten boekt, dan communiceer je die met veel luister in het bedrijf. We willen allemaal graag deel uitmaken van een bedrijf dat dit jaar weer eens zoveel ton CO2 minder in de atmosfeer gedumpt heeft. Zo’n berichten geven ons allemaal een goed gevoel. En vooral, ze werken aanstekelijk op de creativiteit van mensen om nog meer ideeën te genereren die ronduit briljant kunnen zijn. Veel succes, en vooral… blijf mobiel! n

Breng in kaart waar medewerkers vandaan komen. Op die manier kan je clusters maken en voor je het weet zitten op een bepaalde busrit heel wat van je medewerkers “Vrolijke vrienden” te zingen. 14

MOBILITY MANAGEMENT

PUBLIREPORTAGE

Ford Transit Custom Plug-in hybride

Verplaats je elektrisch De Transit Custom, het succesmodel van het bedrijfsvoertuigengamma van Ford, breidt zijn aanbod uit met een plug-in hybride versie. Zijn elektromotor brengt hem 56 uitstootvrije kilometers ver. Professionele verplaatsingen meer ecologisch maken, dat is de missie van de nieuwe Ford Transit Custom plug-in hybride. Visueel onderscheidt niets hem van de varianten met enkel een verbrandingsmotor, tenzij dan het klepje voor het laden. Maar onder het koetswerk schuilt totaal andere technologie. De Transit Custom PHEV is namelijk een hybride wagen die wordt aangedreven door een elektromotor van 92,9 kW (126 pk). Wanneer de batterij leeg is, werkt een 1.0 EcoBoost-benzinemotor als ‘range extender’ zodat hij voor nog een 500-tal kilometer goed is. Deze driecilinder levert enerzijds stroom aan de elektromotor en herlaadt anderzijds de batterij, en dat tot 100 procent. Via de L-stand van de versnellingspook is het mogelijk om de energierecuperatie bij het vertragen te versterken, terwijl de “EV Later”-modus de benzinemotor geforceerd opstart om zo voldoende elektrisch rijbereik te bewaren voor later.

Tot 56 kilometer Een rijmodus kiezen gaat heel eenvoudig met een drukknop op de middenconsole. De modus “EV Now” laat je bijvoorbeeld gedurende maximaal 56 kilometer zuiver elektrisch rijden. Dat is dus ideaal om je bijvoorbeeld door het stadscentrum te verplaatsen. Het is ook mogelijk om een variabele modus te kiezen die

zelfstandig de twee motoren op de meest efficiënte manier laat werken in functie van de noodzaak, het traject en de context. En dat alles kan zonder afbreuk te doen aan het laadvolume. Met zijn maximale nuttige laadvermogen van 1.130 kilo en een volume van 6 kubieke meter (H1) voor de bestelwagen met korte wielbasis kan de nieuwe Transit Custom Plug-in Hybrid perfect zware ladingen vervoeren. Met zijn uitstekende laadvermogen en zijn efficiënte aandrijflijn zal de nieuwe Ford Transit Custom Plug-in Hybrid professionele klanten weten aan te spreken die op zoek zijn naar een robuust, ruim en efficiënt voertuig maar die ook veel aandacht besteden aan hun ecologische voetafdruk.

Ontdek onze fleettest van de nieuwe Transit Custom Plug-in hybrid op 15

MOBILITY MANAGEMENT CASE-STUDY

Qteal NV

Mobility management op het leven geschreven Jan Van Lishout, oprichter van Qteal NV, won eind juni de ‘Fleet Mobility Award 2019’. Hij kreeg deze bekroning niet zozeer voor de doelgerichte uitvoering van een specifiek programma, maar vooral voor een spontaan gegroeid gebeuren vanuit een heel bijzondere filosofie die de bedrijfsvoering bij Qteal typeert. Eind juni 2017 hield Jan Van Lishout samen met medeoprichter Herman Jansen Qteal boven de doopvont met als leidmotief: ‘Great systems make people happier to create exceptional things’. Jan Van Lishout: “Producten worden door mensen gemaakt en dat is bepalend voor hun kwaliteit. Gelukkige mensen werken beter en maken een betere productkwaliteit, wat resulteert in meer tevredenheid bij zowel klanten als medewerkers”. Deze filosofie is consequent overal doorgetrokken in het bedrijf, dat gedragen wordt door zelfsturende teams. Zij waken over het respecteren van de vijf bedrijfswaarden: transparantie, ‘Ownership’ (betrokkenheid, verantwoordelijkheid voor het eigen handelen), partnership, authenticiteit en constante verbetering. Jan Van Lishout licht toe: “Kiezen voor een plug-in hybride moet je niet doen voor de gunstige autofiscaliteit, maar voor het milieu. Dat is authenticiteit. Je moet die PHEV ook consequent gebruiken, dus maximaal elektrisch rijden. Dat kost een inspanning, maar enkel gemotiveerd en juist gebruik van de techniek heeft zin”.

Bij Qteal omvat het salarispakket niet automatisch een wagen, terwijl dat bij de meeste ICT-bedrijven nochtans wel het geval is. 16

MOBILITY MANAGEMENT

AUTEUR Eduard Codde

PHOTOS Sacha Cnockaert

(Double Slash)

Eigengereid ‘Transparantie’ gaat heel ver bij Qteal: “De lonen zijn bekend voor alle medewerkers”, zo verbaast ons Jan Van Lishout. “De mensen zelf beslissen over hun loon, niet enkele managers. Meer nog, Qteal werkt zonder bazen of managers. Zo worden we verplicht tot een eerlijk en diepgaand gewetensonderzoek. Collega’s evalueren, begeleiden en beslissen nadien”. ‘Loon’ is ook niet de juiste benaming, want er wordt een ‘Total Package Cost’ gehanteerd per medewerker, wat staat voor een bedrag in euro dat alle kosten dekt die gepaard gaan met de tewerkstelling en uitvoering van de functie. Daarin zit niet standaard een auto, zoals nochtans algemeen gebruikelijk is in de ICT-sector. Qteal heeft bewust alle gebruikelijke regels weggeduwd en is gestart van op het spreekwoordelijke blanco blad. “HR is geen corebusiness en er is dan ook geen HR-afdeling” geeft Jan Van Lishout aan. “Er zijn geen printers of e-mails, maar wel één gemeenschappelijk IT-platform waarop iedereen alles deelt. Banken, verzekeringen, boekhoudkantoren, advocaten en ook leasemaatschappijen begrepen deze vooropgezette transparantie eerst niet, evenmin als het papiervrij werken”.

Mobiliteitsnoden beantwoorden Hoewel de ‘Total Package Cost’ geen auto per medewerker voorziet, is Jan Van Lishout zich maar al te goed bewust van de mobiliteitsbehoeften van elk van zijn medewerkers. “De reële behoeften worden gedetecteerd om daaruit de noden af te bakenen en daar een antwoord op te bieden” verduidelijkt hij. “We gaan voor elk van onze mensen na hoe het woon-werkverkeer er best uitziet, welke professionele verplaatsingen verwacht worden bij het uitoefenen van de functie, welke privé-verplaatsingen hij/zij verwacht te maken en uiteindelijk zelfs hoe ze hun mobiliteit zien tijdens de vakantie. Kortom, de mobiliteitsnoden worden afgeleid vanuit het reële leven van de mobiliteitsgebruiker, die vervolgens zelf keuzes maakt”. Er zijn dan principieel geen persoonsgebonden auto’s, maar voertuigen zijn er uiteraard wel: 16, waaronder 4 hybrides en PHEV’s. “We hebben binnen Qteal een soort deelwagensysteem opgezet” verduidelijkt Jan Van Lishout. “Het gaat over een concreet intern verhuursysteem met doorrekenen van de kosten per gebruikte dag naar de ‘Total Package Cost’ van elke gebruiker. Na twee jaar zijn we zo ver gegroeid dat we al twee grote auto’s als poolwagens beschikbaar houden, ideaal dus voor wie op vakantie gaat”. Het bedrijfseigen verhuursysteem reflecteert één van de Qteal-waarden: ‘ownership’. Het met elkaar delen van auto’s stimuleert om ze in goede staat (schoon…) door te geven. Er wordt gestreefd naar een beperking van het aantal gereden kilometers tot maximum 30.000 per jaar.

Mobiliteitsbudget De ‘Total Package Cost’ per Qteal-medewerker omvat alle kosten voor mobiliteit en wordt als een bedrijfsintern mobiliteitsbudget behandeld. “Dat mobiliteitsbudget wordt bepaald vanuit de TCO van een typische leaseauto voor een starter” licht Jan Van Lishout toe. “Alphabet ging als leasemaatschappij mee in ons verhaal en via hen betrekken we de XXImo-mobiliteitskaart. Het mobiliteitsbudget van elke medewerker wordt in maandelijkse schijven op de persoonlijke mobiliteitskaart gezet. Indien er op het einde van de maand overschot is, dan blijft dat

Bij Qteal is er geen baas of directeur. Alle werknemers staan er op hetzelfde niveau.

aan de medewerker toebehoren”. Als een medewerker voor een bepaalde duur langere verplaatsingen moet maken dan voorzien, dan kan het mobiliteitsbudget ook tijdelijk verhoogd worden. De kost wordt dan gedragen door het betreffende project. De keuze voor deze werkwijze had wel wat gevolgen… Bij Alphabet was men het niet gewoon dat de mobiliteitskaart aan een persoon gekoppeld is en niet aan een voertuig, zoals dat evident is met een tankkaart. Het is echter perfect mogelijk dat iemand bij Qteal een maand lang geen gebruik maakt van een auto, maar wel andere verplaatsingen met andere vervoersmodi maakt. De medewerkers wonen in principe binnen een straal van 30 kilometer van het kantoor. Dankzij de mobiliteitskaart gingen collega’s op zoek naar het voordeligste tanksta17

MOBILITY MANAGEMENT CASE-STUDY

Het wagenpark van Qteal omvat onder meer 4 elektrische of plug-in hybride auto’s.

“Onze KPI’s zijn niet gebaseerd op de winstcijfers. Wij richten ons liever op het welzijn en de tevredenheid van onze klanten en medewerkers.”

tion en gingen ze zuiniger rijden met de wagens om zo meer over te houden op het eind van de maand. “We kregen aanvankelijk een voorstel voor tankkaarten met volumekortingen” blikt Jan Van Lishout terug. “Maar dat was helemaal niet de bedoeling, want we willen juist minder autokilometers afleggen en minder vervuilen”. De Qteal-visie brengt nog meer hiaten aan het licht. Zo omvat de XXImo-mobiliteitskaart nog lang niet alles wat wenselijk is voor een totale flexibiliteit inzake mobiliteit, waardoor er toch nog vaak maandelijkse onkostenverrekeningen nodig zijn. Het door elkaar tanken van benzine en diesel op de mobiliteitskaart van één persoon als gevolg van het intern opgezette autodeelsysteem, gaf aanleiding tot discussie met de boekhouding. “De fiscaliteit verplicht ons tot het precies opgeven van het aantal verreden kilometers met diesel of benzine, om de toepasselijke aftrekbaarheid te kunnen berekenen” zo vertelt Jan Van Lishout. “We hebben beslist om de aftrekbaarheid voor beide brandstoftypes op één lijn te brengen, noodgedwongen de laagste, maar vinden dat evident vanuit onze authenticiteitswaarde”.

Twee verschillende componenten

Mobiliteitsbudget en ‘loon’ worden als twee verschillende componenten beschouwd binnen de ‘Total Package Cost’. “Een afgestudeerde starter met 60.000 euro per jaar als ‘Total Package Cost’ en daarin een maandelijks mobiliteitsbudget van 800 euro kan dat jaarlijks aanpassen en kiezen voor andere verhoudingen” stelt Jan Van Lishout. “Elke medewerker kan beslissen om zijn mobiliteitsbudget te verhogen, met uiteraard een lager ‘loon’ tot gevolg. Een andere optie is om de indexatie van het loon over te hevelen naar het mobiliteitsbudget. Voor zover duidelijke afspraken worden gemaakt en vastgelegd, ook met de sociale partners, is er heel wat mogelijk”. 18

MOBILITY MANAGEMENT

Qteal bracht ook een bedrijfsfiets in en dat leidde tot nieuwe ervaringen die het aantal autokilometers verder deden zakken en het overschot op de persoonlijke mobiliteitskaart opdreven. Deze laat nu ook de combinatie van een leasefiets en een deelfiets toe.

Mobiliteitsvisie In de zeer nabije toekomst wil Qteal meten wat de reële uitstoot van hun wagenpark is en deze verder drukken. Jan Van Lishout: “Het is heel erg uitkijken met clichés: een auto met 150 g/km CO2 wordt bestempeld als de niet langer te tolereren vervuiler, maar als die slechts 10.000 kilometer per jaar rijdt is hij niet vervuilender dan een PHEV die 50 g/km uitstoot maar wel 30.000 km per jaar afmaalt. Met Qteal staan we voor authenticiteit, waar het echt om gaat, en daarom zullen we de uitstoot van het totale wagenparkgebruik verlagen gebaseerd op het werkelijke verbruik van de fossiele brandstoffen”. “Onze ingenieurs zitten allen in een ‘certified’-sfeer” gaat Jan Van Lishout verder. “We willen dat doortrekken naar veiligheid op het vlak van mobiliteit met ‘certified’-rijden, het volgen van opleiding aan een autobeheersingsschool, wat tevens een prima team building event is”. De winst die Qteal als bedrijf maakt wordt verdeeld volgens een vaste sleutel, waarbij 20 procent naar de medewerkers gaat en 60 procent naar interne investeringen in projecten. Momenteel loopt er een investeringsvoorstel voor CO2compensatie via de aanleg van groendaken. Jan Van Lishout besluit: “We hebben geen KPI’s op winst, wel op ‘happiness’ bij klant en medewerkers”.. n

MOBILITY MANAGEMENT E-MOBILITY

Michel Davidts, manager Eneco eMobility

“Noem ons de missionarissen van de elektrische auto!” Eneco, dat al een vijftiental jaar actief is als leverancier van 100 procent hernieuwbare energie, richt zich vandaag op elektrische mobiliteit, en meer bepaald op elektrische auto’s in de bedrijfsvloten. De leverancier van Nederlandse oorsprong heeft vertrouwen in een mobiele toekomst… van elektrische inslag. Ook al vertaalt de opdracht van het bedrijf zich momenteel vooral nog in opvoedkundig werk.

AUTEUR Marc Demoulin

Eneco heeft de afgelopen jaren een solide reputatie opgebouwd, en dat in de behoorlijk gesloten sector van de energievoorziening. Die reputatie is gestoeld.op weldoordachte marketingcampagnes, dat wel, maar is toch ook vooral het resultaat van de service, die vaak door klanten als sterkste punt naar voor wordt geschoven. De onderneming zet in op dynamiek en flexibiliteit, maar er is meer… “Ik durf te zeggen dat onze grootste troef momenteel ligt bij het feit dat we in België investeren in productiecapaciteit van hernieuwbare energie die ook bestemd is voor de Belgische markt”, opent Michel Davidts, manager van Eneco eMobility Belux.

Begeleiding van A tot Z De afdeling eMobility werd in 2013 opgericht om praktische oplossingen aan te reiken aan bedrijven die werk willen maken van de vergroening van hun wagenpark. “Wij nemen de volledige installatie, het beheer en het onderhoud van de laadpalen, op de werkplaats en bij de werknemers thuis, uit handen van onze klanten”,

“Een essentieel punt waarbij we stilstaan is de optimalisatie van de oplaadmomenten”. MICHEL DAVIDTS

MOBILITY MANAGEMENT

vervolgt Michel Davidts. “Het opladen gebeurt uitsluitend met groene stroom die hoofdzakelijk lokaal geproduceerd wordt. Onze oplaadkaarten bieden daarnaast ook toegang tot alle publieke laadpalen in België”, verduidelijkt onze gesprekspartner. Facturatie - aftrekbaarheid en andere specifieke elementen - is een cruciaal gegeven voor ondernemingen en Eneco zet daar vol op in door het beheer ervan in eigen handen te nemen. Daarnaast staat het bedrijf eveneens in voor de automatische afrekening van de oplaadkosten met de medewerkers en andere bezoekers.

Elektrische auto = bron van data De elektrische wagen nam in België nog niet echt een hoge vlucht. Veel bedrijven staan nog weifelachtig ten opzichte van de investeringskosten, maar er bestaat ook nog twijfel over het rijbereik, dat - voor velen - nog altijd te beperkt blijft. “Het is onze rol om tegen deze stroom in te adviseren”, legt Michel Davidts uit. “We leveren een beetje missionariswerk door één na één alle aspecten van de elektrische mobiliteit uit te leggen. Een essentieel punt waarbij we stilstaan is de optimalisatie van de oplaadmomenten. De oplaadkost kan immers enorm variëren in functie van de overvloedige beschikbaarheid aan elektriciteit op het net of niet.” De elektrische wagen levert Eneco een schat aan informatie op. Hierdoor kan de energieleverancier zijn aanbod voortdurend verfijnen in functie van het profiel van de klant. “En dat is nog maar het begin”, verduidelijkt Michel Davidts. “De elektrische auto wordt binnenkort een transportmiddel van elektriciteit, die de manier van leven zoals we die vandaag kennen helemaal zal veranderen.” n

PEUGEOT SUV-GAMMA NOOIT EERDER GINGEN SUV’S ZO VER

FIFTY-FIFTY

-50% OP 100% VAN DE OPTIES*

L /100 KM

G /KM SUV 2008 : 4,8 - 6,6 • 127 - 150 | SUV 3008 : 5,0 - 8,0 • 132 - 181 | SUV 5008 : 5,0 - 8,0 • 132 - 181 (VOLGENS WLTP-NORM) Milieu-informatie [KB 19/03/2004] : www.peugeot.be

Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen. *Fifty-Fifty aanbieding voorbehouden aan professionals, geldig het hele jaar 2019 op alle fabrieksopties van het Peugeot-gamma, uitgezonderd elektrische voertuigen en uitgezonderd accessoires. V.U.: Erika Bouteloup, Peugeot België-Luxemburg N.V., KBO nr. 0403.461.107, IBAN : BE81 2710 0450 0024, Bourgetlaan 20 te B-1140 Evere. Tel: 078 15 16 15

FIETSLEASING TOOLBOX

Fietsleasing

Voor elke wens een partner Fietsleasing wint in België razendsnel aan populariteit. Het is daarom geen verrassing dat steeds meer spelers opduiken die deze dienst aanbieden. Uiteraard zijn er leasingbedrijven en fietsenhandelaars, maar er zijn ook bepaalde gespecialiseerde leveranciers opgestaan die van fietsleasing hun core business hebben gemaakt.

AUTEUR Damien Malvetti

U staat niet in onze lijst? Uw bedrijf is gespecialiseerd in fietsleasing en staat niet in de lijst hieronder? Aarzel dan niet om ons op de hoogte te brengen door een mail te sturen naar dmalvetti@link2fleet.com

Onder de naam ALD Company Bike commercialiseert ALD Automotive zijn fietsleasing voor bedrijven. ALD biedt een breed gamma aan huurfietsen: van mountainbikes over plooifietsen tot speed pedelecs en elektrische fietsen. Het aanbod omvat bijstand in België maar een verzekering is een optie.

Stads-, koers- of plooifietsen, elektrische fietsen en zelfs elektrische scooters: dat is het aanbod van Alphabet. De leasing wordt aangeboden in samenwerking met meerdere partners die de bijgeleverde diensten bepalen, zoals bijvoorbeeld het onderhoud op de terreinen van uw bedrijf.

FIETSLEASING

Ook Athlon heeft zijn eigen fietsleasing in samenwerking met een groot aantal partners. De aangeboden fietsen zijn van alle types, ook elektrische modellen. Het specifieke van Athlon is dat het een ‘full service’-pakket aanbiedt met onderhoud, herstellingen, verzekering en bijstand.

Bedrijfsfietsen vormen de kernactiviteit van B2Bike. Het bedrijf ondersteunt u van A tot Z in het bepalen van een ideaal fietsmobiliteitsplan voor uw bedrijf en steunt op een sterk netwerk van partners die een brede keuze aan modellen en merken aanbieden. Een onderhoudscontract, bijstand en verzekering zitten in het pakket inbegrepen zodat u steeds een gerust gemoed heeft.

Bij Belfius Autolease kunnen uw werknemers ook een fiets leasen (koersfiets, klassieke tweewieler of plooifiets). Het aanbod omvat basisdiensten (garantie, onderhoud) en betalende opties (verzekeringen, verhuur van fietsuitrusting). Aan het eind van het contract kan uw werknemer de fiets houden of aan een goed doel schenken.

Bike-Moby is een product van VDFin (Volkswagen D’Ieteren Finance) en biedt in samenwerking met B2Bike een fietsleasing aan met een aankoopoptie ter waarde van 7 procent van de prijs van de tweewieler aan het eind van het contract. De lijst met beschikbare fietsen is lang: mountainbikes, plooi- en racefietsen, elektrische fietsen enzovoort. Enkel speed pedelecs staan niet in de lijst. Het contract is daarentegen wel “all-in”.

Ook BizBike is een specialist in fietsleasing voor bedrijven. BizBike biedt een all-in-dienst via een twintigtal partners in België. De - enkel elektrische - fietsen zijn volledig ontwikkeld en gemaakt in België en kunnen op maat volgens de wensen van de klant worden gemaakt. Via het platform My BizBike kan de klant bovendien het beheer van zijn fietsen volgen.

C-Tec gaat verder dan gewone leasing. De onderneming biedt aan om met u een fietsplan uit te dokteren en helpt u om uw fietspark van A tot Z te beheren. C-Tec biedt verder via zijn 300 partners een gamma van elektrische steps. Bij zijn partners zitten ook bedrijven die de nodige infrastructuur aanbieden voor het gebruik van fietsen binnen een bedrijf.

Voertuigverhuurder Ciacfleet geeft zijn klanten ook de mogelijkheid om fietsen op lange termijn te huren. In het aanbod staan stadsmodellen, koersfietsen, mountainbikes en elektrische tweewielers. De contracten van Ciacfleet rusten op een all-in-formule met onderhoud, bijstand en verzekering. U kiest de duur van het contract en kan aan het eind bovendien de fiets overnemen.

Wat onderscheidt Cycad Bike? Zijn fietsen zijn in België gemaakt in een volstrekt uniek materiaal: bamboe. Het gamma omvat klassieke uniseksmodellen of elektrische fietsen via een contract waar ook onderhoud, bijstand en een diefstalverzekering in zijn inbegrepen. De huurprijs hangt af van het aantal kilometer dat u per maand rijdt.

FIETSLEASING TOOLBOX

Full service for company bikes”: de slogan van Cycle Valley kon niet explicieter zijn. Het aangeboden contract omvat één onderhoudsbeurt per jaar op de terreinen van uw bedrijf, naast bijstand en een verzekering. Cycle Valley komt ook al zijn producten aan uw werknemers voorstellen en laat hen testrijden.

Voor Cyclis gaat u naar uw gewone fietshandelaar, u vraagt een offerte op de fiets naar uw keuze en Cyclis biedt u een huurcontract op maat. U kan uw fiets ook laten nazien in dezelfde winkel. De verzekering en bijstand zijn in het contract inbegrepen.

Cyclobility biedt leasing op maat aan: het bedrijf combineert leasing van fietsen van grote merken met een eigen (mobiele) fietswinkel. Zo kan het de kwaliteit van zijn diensten garanderen en de klant een snelle en coherente service bieden. De fietsen kunnen op uw bedrijf worden getest en geleverd.

Fiets! biedt een breed gamma aan merken in zijn leasefietscatalogus, al dan niet elektrisch. Het netwerk bestaat uit 12 winkels in Vlaanderen en biedt pakketten op maat van uw wensen, in aankoop of in leasing over een periode van 36 maand met een all-in-formule.

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg. CIACfleet regelt al de rest... Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T •

WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

fleet.be

FIETSLEASING

Kameo Bikes is een volledige lease- of koopdienst met software voor vlootbeheer zodat u uw fietsen en hun dagelijkse gebruik kan volgen. In functie van de noden zijn meerdere formules beschikbaar: van maandelijks huren tot een periode van 3 jaar met verzekering en onderhoud inbegrepen. Op het eind van het contract kan de fiets worden overgenomen.

KBC Fietsleasing is de fietsverhuurdienst van de bank. Verzekering, bijstand en onderhoud maken deel uit van het contract van 36 maand en op het eind kan de fiets worden overgekocht. Het gamma is net zoals het aantal partners zeer breed, zowel qua merken als qua types (stadsfiets, mountainbike, plooifiets, driewieler enzovoort).

Levanto is hoofdzakelijk actief in Antwerpen en leaset niet alleen Gazelle-fietsen maar ook software om uw vloot op te volgen. U kan ook uw fietsen personaliseren met bijvoorbeeld uw bedrijfslogo of de naam van de gebruiker.

Autoleasingbedrijf Mobilease werkt samen met o2o, een Gents bedrijf actief in fietsleasing, voor zijn product Mobiflex. De offertes, beschikbaar voor klassieke of elektrische fietsen, worden op maat gemaakt.

Naast fietsleasing biedt o2o ook advies en helpt het bedrijven om een fietspolitiek in te voeren. Het stelt ook een softwarepakket voor vlootbeheer ter beschikking en biedt bijstand, verzekering en onderhoud. U kiest zelf het merk en model van uw tweewieler.

Of uw leasingfiets nu elektrisch is of niet, bij Smartwheels is gemoedsrust inbegrepen dankzij de all-in-formule (verzekering, bijstand, onderhoud en herstellingen). Het bedrijf biedt zelfs al het nodige materiaal aan voor uw fietsveiligheid: helmen, kleding enzovoort.

Ook Veeloo biedt samen met o2o fietsleasing aan voor bedrijven. De inbegrepen diensten zijn identiek aan die van o2o (omnium, onderhoud en bijstand). Een offerte aanvragen is gratis en zonder verdere verplichtingen en u heeft toegang tot een breed gamma aan elektrische fietsen.

Fietsleasing is de kernactiviteit van Velobility. De contractduur varieert van 36 tot 48 maand en alle diensten zijn op maat in functie van uw wensen. Zo kan u bijvoorbeeld het onderhoud achterwege laten of kiezen voor een vast maandelijks bedrag van 40 tot 160 euro voor totale gemoedsrust. Het modelaanbod van zijn kant is bijzonder groot.

FIETSLEASING FISCALITEIT

Met de bedrijfsfiets naar het werk is fiscaal voordelig De wereld van de fiets is sterk aan het evolueren evolutie. Heel wat leasemaatschappijen bieden vandaag bedrijfsfietsen aan. Verzekering, bijstand en onderhoud zijn meestal inbegrepen. Intussen zijn de wegcode en de fiscale wetgeving gewijzigd voor speed pedelecs. Wij bespreken enkel de fiscaliteit van de bedrijfsfiets die door de werkgever ter beschikking wordt gesteld, al dan niet in combinatie met een bedrijfswagen

AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Voordelige regeling voor de werknemer Bedrijfsfiets en voordeel alle aard Ontvangt men van zijn werkgever een bedrijfsfiets in het kader van het woon-werkverkeer, dan wordt in principe geen voordeel alle aard aangerekend voor het privégebruik. Let echter op: indien de bedrijfsfiets enkel privé gebruikt wordt, dan is er wel een belastbaar voordeel. Het voordeel wordt dan berekend op basis van de werkelijke waarde. Bedrijfsfiets en RSZ Het ter beschikking stellen van een bedrijfsfiets voor woon-werkverkeer is in principe vrijgesteld van RSZbijdragen. Indien de bedrijfsfiets enkel privé wordt gebruikt, is er wel een normale RSZ-bijdrage verschuldigd op het belastbaar voordeel. Belastingvrije fietsvergoeding voor bedrijfsfietsen Wie vandaag met een bedrijfsfiets naar het werk rijdt,

FIETSLEASING

kan van zijn werkgever een belastingvrije fietsvergoeding ontvangen van maximum 0,24 € per gereden kilometer. Men kan dus als werknemer genieten van de cumul van drie belastingvrije stelsels (voordeel alle aard, RSZ en fietsvergoeding). Let op: De werkgever mag enkel de effectief getrapte kilometers in het kader van het woon-werkverkeer belastingvrij vergoeden. Een omweg om de kinderen naar school te brengen of boodschappen te doen komt niet in aanmerking. Het is vaak niet eenvoudig om een bewijs te leveren van het reële aantal afgelegde kilometers. Er bestaan wel registratiesystemen. Het bekendste platform is dat van Bike2work. Wij raden de werkgever steeds aan om de werknemer een jaarlijkse verklaring op eer te laten ondertekenen met de data en de afgelegde kilometers. Deze verklaring op eer is ook nuttig in het kader van de vrijstelling van het RSZ en het voordeel alle aard van de bedrijfsfiets. Elektrische fietsen en speed pedelecs De fiscus beschouwt onderstaande 4 categorieën in tabel 1 als fietsen. Dit heeft tot gevolg dat alle elektrische fietsen en speed pedelecs vandaag dezelfde fiscale voordelen genieten als een gewone fiets. Steps, hoverboards of segways worden niet als fietsen beschouwd en komen niet in aanmerking voor de fiscale vrijstellingen.

Fiscale aftrek van een bedrijfsfiets bij de werkgever Zuivere fietskosten - Aankoop en financiële leasing: Een werkgever mag de aankoopkosten of kosten van een financiële leasing (on balance) van een bedrijfsfiets die hij aan een werknemer ter beschikking stelt tot 31 december 2019 voor 120 procent aftrekken. Na die datum wordt dat 100 procent. Dit geldt ook voor de onderhoudskosten. De bedrijfsfiets wordt lineair afgeschreven over een minimumperiode van ten minste drie jaar. -O perationele leasing: De fietskosten verbonden aan een operationele leasing (off balance) zijn slechts aftrekbaar voor 100 procent.

Onderstaande fietstypes komen in aanmerking voor de fiscale voordelen voor fietsen Gewone fiets (zonder motorisatie)

Fiets met elektrische hulpmotor

Gemotoriseerd rijwiel

(Bromfiets klasse) ‘speed pedelec’

FIETS

---

Vermogen

<=250W

<+1000W

<+4000W

Snelheidsbeperking (naar bouw)

<=25 km/u

<=45 km/u

Aandrijfkracht

Enkel trapondersteuning

Hooffdoel is trapondersteuning

16 jaar

Bron: FOD Mobiliteit

Wegcode

Minimumleeftijd Helmplicht / Rijbewijs

Neen

Inschrijving en nummerplaat

Neen

Toebehoren en fietsinstallaties Volgende kosten zijn voor 120% aftrekbaar tot 31 december 2019, daarna voor 100%: - toebehoren zoals een fietshelm, fietspomp, bel, fietslicht, reflectoren, gereedschapskist voor kleine herstellingen, fietstas, accu, lader van een elektrische fiets; - de fietsenstalling en de kleedruimte of sanitaire voorzieningen; - kosten voor fietslaadpunten. Uitzondering: gewone, sportieve of beschermende kledij van de fietser komen niet in aanmerking voor de fiscale aftrek van 120% maar wel voor 100%. Opgelet! Huurkosten voor fietsinstallaties komen niet in aanmerking voor de verhoogde aftrek van 120%. Aanpassing vanaf 2020: Het tarief van 120% aftrekbaarheid voor fietskosten wordt vanaf 2020 teruggebracht tot 100% in ruil voor de daling van het algemeen tarief in de vennootschapsbelasting van 29,58% naar 25%.

Combinatie bedrijfsfiets met bedrijfswagen De combinatie van een bedrijfswagen met een bedrijfsfiets is fiscaal perfect mogelijk en verhoogt het voordeel alle aard van het totaalpakket niet. Wie kiest voor een kleinere bedrijfswagen en een bedrijfsfiets binnen hetzelfde budget zal mogelijks een lager voordeel alle aard betalen.

De bedrijfsfiets binnen het mobiliteitsbudget De bedrijfsfiets kan een onderdeel zijn van pijler 2 (alternatieve en duurzame vervoersmiddelen) van het mobiliteitsbudget en geniet de vrijstelling van voordeel alle aard en RSZ-bijdragen. De fiscale aftrekbaarheid van de uitgaven bedraagt voor de werkgever 100%.

Bedrijfsfiets en btw-aftrek De btw-aftrek wordt beperkt tot het gedeelte “echt beroepsgebruik”. Hieronder vallen dus enkel de echte professionele verplaatsingen naar klanten. Het woon-werkverkeer met de bedrijfsfiets wordt voor de btw niet beschouwd als beroepsgebruik. n

FIETSLEASING CASE-STUDY

Fiets op werk

Bij Unilin rijdt 1 op de 4 medewerkers met een leasefiets Anderhalf jaar na de lancering tekenden al ruim 500 werknemers van Unilin in voor een leasefiets. “We hebben de fietsmicrobe goed te pakken”, lacht Compensation & Benefits Manager Lien Vandelanotte.

Dat ze bij Unilin iets met fietsen hebben, is bekend. De Quick-Step-producent is sinds jaar en dag sponsor van de wielerploeg van Patrick Lefevere. Zo verrassend was het dus niet toen het bedrijf in het voorjaar van vorig jaar aankondigde dat voortaan alle medewerkers een fiets zouden kunnen leasen.

aanbieden, zodat medewerkers echt de fiets van hun dromen zouden kunnen bestellen. Cyclis kwam op de werkvloer langs en liet onze medewerkers verschillende fietsen uitproberen. Voor veel collega’s was dat een eye opener. Ze waren verrast dat elektrische fietsen ook hip en sportief konden zijn (lacht)”. Ook koersfietsen waren meteen in trek: “Bij Unilin zijn er nogal wat koersliefhebbers. Velen onder hen hebben zichzelf een mooi exemplaar cadeau gedaan.” Speed pedelecs heeft de vloerbekledingsspecialist om veiligheidsredenen nog niet in het aanbod opgenomen.

Fietsen langs de Leie

Minstens 20 keer per jaar

“We waren al een tijdje op zoek naar een manier om medewerkers uit de wagen te krijgen”, verklaart Compensation & Benefits Manager Lien Vandelanotte. “Openbaar vervoer stimuleren bleek door onze ligging en de ‘moeilijke’ uren - sommige arbeiders werken ’s nachts - onhaalbaar. De fiets was daarentegen wel geknipt, aangezien onze vestigingen langs mooie fietsroutes aan de Leie liggen. Bovendien woont meer dan de helft van onze medewerkers op minder dan vijftien kilometer van het bedrijf. Met een elektrische fiets is die afstand perfect te doen.” Na een rondje langs de fietsleasemaatschappijen ging Unilin in zee met Cyclis. “We wilden een zo ruim mogelijke keuze aan fietsen, merken en handelaars

Op dit moment rijden er bij Unilin al meer dan 500 leasefietsen rond. Dat wil zeggen dat een op de vier werknemers er eentje heeft. Al die werknemers verbinden zich ertoe om minstens twintig keer per jaar met de fiets naar het werk te rijden - zo staat het in de bike policy. “Collega’s praten er met elkaar over en stimuleren elkaar zo om vaker de fiets te nemen. Wat dat betreft is onze missie zeker geslaagd.” Voor elke afgelegde kilometer ontvangen werknemers een fietsvergoeding, met uitzondering van de collega’s die ook over een leasewagen beschikken. Sommigen slagen er zo in om het loon dat ze inleveren voor de leasing van de fiets terug te verdienen. n

AUTEUR Hermien Vanhoost

“We wilden een zo ruim mogelijke keuze aan fietsen, merken en handelaars aanbieden, zodat medewerkers echt de fiets van hun dromen zouden kunnen bestellen.” LIEN VANDELANOTTE, UNILIN

FIETSLEASING

www.volkswagen.be

Tiguan Platinum.

Voor stijlvolle avonturiers. De speciale Platinum-serie stapelt de superlatieven op. Op vlak van design versterkt het R-Line Pack het sportieve karakter van de Tiguan, vooral met zijn 19” aluminiumvelgen. Ook het comfort is top, met zijn lederen zetels, navigatiesysteem met aanraakscherm, panoramisch open dak en 360˚ camera’s. Elke Tiguan Platinum zit bovendien boordevol veiligheidstechnologieën van de bovenste plank: Lane Assist dat ervoor zorgt dat u binnen uw baanvak blijft, het Front Assist noodremsysteem met voetgangersherkenning, vermoeidheidsdetectie en meer. Ontdek hem bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

Volkswagen

5,9 - 9,4 L /100 KM • 155 - 213 G /KM CO2 (WLTP)* * WLTP-goedgekeurd voertuig. Situatie op 14/08/2019, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Getoond model uitgerust met betalende opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

FIETSLEASING LEVERANCIERS

Een formule die aan populariteit wint

Fietsleasebedrijven schakelen een tandje hoger AUTEUR Hermien Vanoost

Waarom zou je met de auto in de file gaan staan als je ook vlot met de fiets naar het werk kunt rijden? Te zien aan de cijfers uit de jongste Mobiliteitsbarometer van HR-dienstverlener Acerta lijken almaar meer Belgen die redenering te volgen. Zo wist

LEASING VÉLO FIETSLEASING

Dat fietsen veel voordelen heeft, is ook de werkgevers niet ontgaan. Steeds vaker bieden ze hun werknemers de kans om een fiets te leasen. Hoe werkt het? Wie zijn de spelers op de markt? En welke fietsen zijn het populairst?

de fiets in 2018 al meer dan een kwart van de werknemers te overtuigen. Antwerpen is de absolute koploper, met meer dan 38,7 procent (regelmatig) fietsende werknemers. Opvallend: een op de tien Belgen kiest voor een combinatie van auto en fiets. Al naargelang de agenda of het weer springen ze de ene keer op de fiets en de andere keer in de auto. Verder stelt Acerta voor het eerst in jaren een stagnering van het aantal bedrijfswagens vast. “De firmawagen is niet noodzakelijk meer hét te bekomen voordeel in een onderhandeling over loon- en arbeidsvoorwaarden”, klinkt het.

Begonnen als experiment De opmars van de fiets heeft ook de markt van de leasing in beweging gezet. Een tiental bedrijven biedt intussen formules voor fietsleasing aan. Daar zitten nieuwe spelers tussen (B2Bike, o2o, Cyclis, Cycle Valley…), maar ook firma’s die eerder al met leasing van bedrijfswagens bezig waren, zoals KBC Autolease, LeasePlan en Alphabet. KBC heeft van fietsleasing een van zijn stokpaardjes gemaakt en heeft al meer dan 10.000 tweewielers geleverd aan een groeiend aantal klanten Sommige leasefirma’s organiseren alles zelf, andere werken met onderaannemers. “Wij zijn in 2015 met fietsleasing begonnen, als een experiment”, vertelt Ann Larosse, product-

« De diensten die gepaard gaan met fietsleasing kunnen tippen aan die van leasingwagens. » manager bij ALD Automotive, dat 70.000 bedrijfsvoertuigen leaset. “Op vraag van onze klanten werkten we een aanbod uit waarbij werknemers een bedrijfswagen met een fiets konden combineren. Die formule sloeg aan en we hebben ze jaar na jaar uitgebreid en verbeterd. Dat er na vijf jaar al 3.600 leasefietsen van ons zouden rondrijden, hadden we nooit durven denken. De groei is spectaculair.” Ook Cyclis, dat sinds 2014 met fietsleasing bezig is en daarmee een van de pioniers is in ons land, kan indrukwekkende groeicijfers voorleggen. Waren er begin 2018 ‘nog maar’ 1.200 à 1.300 lopende contracten, dan zijn dat er vandaag al 8.000. “En we mikken op meer dan 10.000 fietsen tegen het eind van dit jaar”, vertelt Sales & Marketing Manager Daisy Romih. Dat fietsleasing zoveel bijval kent, schrijft ze onder meer toe aan de fiscaliteit. “Hoe je het draait of keert, de formule is voor de werknemer zeer voordelig. De medewerker kan een deel van zijn brutoloon inruilen, waardoor het veel interessanter is dan wanneer hij de fiets privé zou aankopen. Aan het einde van de rit zal hij 30 tot 40 procent minder betaald hebben op de aankoop van een fiets. Voor de werkgever is het een nuloperatie. Dus waarom zou die het niet aanbieden?” Net omdat het aanbod financieel zo interessant is, kiezen veel werknemers een duurdere fiets uit, zoals een koersfiets, een elektrische fiets of zelfs een speed pedelec. “Zeker die laatste stelt werknemers in staat om langere afstanden te overbruggen”, vervolgt Daisy Romih. “Zo wordt zelfs dertig tot veertig kilometer enkele rit een haalbare kaart. Dat verklaart eveneens voor een deel het succes van fietsleasing. Mensen zijn het beu om in de file te staan en geen parkeerplaats te vinden. Ze zoeken andere oplossingen”.

Mobiliteitsbudget

« De stad Antwerpen is koploper: bijna 40 procent van de mensen gaat er naar het werk met de fiets. »

Mag je ook aan het rijtje verklaringen toevoegen: de toegenomen aandacht voor klimaat en de sterke focus op een gezonder en fitter leven. “Toen wij drie jaar geleden met Cycle Valley begonnen, dachten we dat we ons op bedrijven in industriezones, net buiten de stad, moesten richten”, vertelt Wim Roels, mede-oprichter van Cycle Valley, dat zichzelf als een full service partner voor elektrische fietsen voorstelt. “Gaandeweg hebben we gemerkt dat vooral werkgevers die in de brede 31

FIETSLEASING LEVERANCIERS

Daisy Romih, Cyclis: “Begin 2018 telden we 1.200 à 1.300 lopende contracten, vandaag zijn dat er al 8.000. We mikken op ruim 10.000 tegen het einde van dit jaar.”

Ann Larosse, ALD Automotive: “We stellen vast dat wanneer het contract ten einde loopt veel werknemers opnieuw een fiets kiezen om te leasen.”

zin met welzijn op het werk bezig zijn, interesse hebben. Het zijn die organisaties waar ook fruitmanden te vinden zijn en waar sportlessen op het programma staan.” De komst van het mobiliteitsbudget en de opgang van de cafetariaplannen (waarbij werknemers een deel van hun loonpakket zelf kunnen samenstellen) hebben eveneens voor een versnelling gezorgd. Roels: “Politiek is het inzicht gegroeid dat de fiets een mobiliteitsoplossing met toekomst is. De wetgever heeft daartoe een aantal ingrepen gedaan die het gebruik ervan verder zullen stimuleren. Voor een bedrijfsfiets die voor woon-werkverplaatsingen wordt gebruikt, betaal je bijvoorbeeld geen Voordeel Alle Aard. En sinds januari 2017 kun je ook voor je speed pedelec een fietsvergoeding krijgen. Dat zijn allemaal maatregelen die de fiets aantrekkelijker maken voor woon-werkverkeer.”

Hoe werkt het? Kijken naar de praktijk dan. Wat als een werkgever aangeeft met fietsleasing te willen starten? Hoe gaat het dan verder? “De eerste vraag is aan wie de werkgever het aanbod wil doen”, zegt Ann Larosse (ALD Automotive). “Sommigen geven de mogelijkheid enkel aan werknemers die al over een bedrijfswagen beschikken en een deel van hun budget aan een fiets willen besteden, anderen - en dat is tegenwoordig de meest gekozen formule - bieden fietsleasing aan al hun werknemers aan. Het eerste scenario is het eenvoudigst, want dat is gewoon een uitbreiding van de bestaande car policy. In het tweede scenario moet er nog een kader uitgetekend worden en een sociaal secretariaat ingeschakeld worden, wat het iets complexer maakt.” Daarna is het aan de werkgever om de krijtlijnen te bepalen. Wat mag wel en wat mag niet? Komen er speed bikes in het aanbod of alleen ‘gewone’ elektrische fietsen? En wat als er schade is of het arbeidscontract ten einde loopt, welke verplichtingen heeft de werknemer dan? “Al die afspraken schrijven ze neer in een bike policy, die aan het begin van elk nieuw contract met de werknemer wordt overlopen”,

FIETSLEASING

vertelt Wim Roels van Cycle Valley. “Sommige werkgevers nemen daar bijvoorbeeld ook in op dat de werknemer verplicht is om een fluohesje en helm te dragen.” Vóór de medewerker de baan op kan, moet hij uiteraard nog een fiets kiezen. “En dat is niet makkelijk”, weet Roels. “Het aanbod is zo ruim en de fietsen zijn zo geavanceerd dat je een specialist moet zijn om het bos door de bomen te zien. Daarom gaan wij ter plaatse bij de bedrijven langs om infosessies te geven. We leggen uit wat naafversnellingen zijn, wat de voor- en nadelen van voor- en achterwielmotoren zijn, hoe hydraulische remmen werken enzovoort. En we laten de werknemers testritjes maken ter kennismaking. Zo kunnen ze aan den lijve ondervinden wat elektrisch rijden is en ervaren ze wat voor hen een geknipte fiets zou zijn. We stellen vast dat velen daar al beslissen welke fiets ze zullen bestellen.”

Bestellen bij de lokale handelaar Voor de bestelling werken de meeste fietsleasebedrijven samen met (een netwerk van) lokale fietshandelaars. Op die manier is er altijd een contact

Olivier François, Alphabet: “Zeker wanneer een werknemer voor een speed pedelec kiest, raden we lessen rijvaardigheid aan.”

Koen Snoeys, VAB: “Al meer dan 100.000 fietsers zijn bij VAB aangesloten en rekenen op ons voor bijstand onderweg.”

in de buurt van de werknemer. Handig wanneer er een probleem is met de fiets of wanneer het tijd is voor het jaarlijkse onderhoud. “Zelf staan wij niet rechtstreeks in contact met de handelaars”, verduidelijkt Olivier François, Business Development & Marketing Manager van Alphabet, dat sinds een paar jaar ook fietsleasing in zijn aanbod voor bedrijven heeft opgenomen, onder de noemer AlphaFlex, bedoeld om auto en fiets makkelijk te combineren. “Wij nemen een algemeen coördinerende en adviserende rol op en doen voor de operationele kant van het verhaal beroep op de specialisten van B2Bike. Zij regelen de keuze van de fiets met de klant, wij regelen de financiële kant.” ALD Automotive, dat eveneens op multimobiliteit inzet, kiest voor eenzelfde aanpak en heeft drie partners met wie het samenwerkt: B2Bike, BizBike en Decathlon. Cyclis en Cycle Valley staan dan weer wél rechtstreeks in contact met de verdeelpunten en fietshandelaars. Voor een aantal partners treden zij ook als onderaannemer op. Bij Cyclis bijvoorbeeld is dat LeasePlan. “Maar voor alle duidelijkheid: wij blijven een onafhankelijke fietsleasemaatschappij”, benadrukt Daisy Romih van Cyclis. “Bedrijven kunnen ook nog altijd rechtstreeks met ons

in zee gaan. Het is aan hen om te bepalen wat ze het interessantst vinden. Sommige klanten verkiezen een leasemaatschappij die zowel de wagens als de fietsen regelt, andere werken voor hun wagens en fietsen liefst met verschillende partijen samen. Alles is mogelijk.”

Fietsen zonder zorgen In de meeste leasecontracten zit er naast een fiets ook een pechverhelpingservice (zie inzet), een jaarlijks onderhoud en een diefstal- en schadeverzekering. “Precies zoals bij een wagen”, reageert Wim Roels (Cycle Valley). “Bedoeling is dat we de fietsende werknemer volledig ontzorgen. Dat betekent ook dat we mee over zijn veiligheid waken en hem op tijd en stond bij de fietsenmaker verwachten voor een controle. Als je met je fiets 25 of zelfs 45 kilometer per uur gaat rijden, dan is het belangrijk dat hij tiptop in orde is.” Om diezelfde reden bieden sommige leasefirma’s daarbovenop lessen rijvaardigheid aan. “Zeker wanneer een werknemer voor een speed pedelec kiest, raden we zo’n training aan”, duidt Anneleen Vangeel, productmanager bij Alphabet. “Hoe hoger je snelheid, hoe alerter je immers moet zijn voor het gedrag van andere weggebruikers. Je moet je daarvan bewust zijn voor je de openbare weg opgaat.” Enkele van de gecontacteerde leasemaatschappijen hebben intussen al fietsen die ‘einde contract’ zijn. Wat gebeurt er dan? “Bij ons kunnen klanten kiezen”, legt Daisy Romih (Cyclis). “Ofwel keert de fiets terug naar ons - wij zijn immers officieel nog de eigenaar - ofwel kopen ze de fiets over aan de restwaarde van 15 procent. Bijna alle werknemers kiezen voor die laatste optie. We zien amper fietsen terugkeren.” Ann Larosse van ALD Automotive deelt die ervaring: “Ik vermoed dat de fiets vaak naar een familielid gaat. We stellen immers vast dat wanneer het contract ten einde loopt veel werknemers opnieuw een fiets kiezen om te leasen.”

FIETSLEASING LEVERANCIERS

Wim Roels, Cycle Valley: “Vooral werkgevers die in de brede zin met welzijn op het werk bezig zijn, hebben interesse in fietsleasing.”

Rendabele business? Dat fietsleasing aan de kant van de gebruikers een succes is, is duidelijk. Maar kunnen we ook van een financieel succes spreken? Slagen de leasemaatschappijen erin om er een rendabel verhaal van te maken? De verschillende spelers die we aan de lijn kregen, lieten niet zomaar in hun cijfers kijken. De meesten geven aan dat het een kwestie is van voldoende grote volumes halen en processen zo efficiënt - automatisch? - mogelijk laten lopen. Dat werknemers vooral fietsen in de hogere budgetklasse kiezen, helpt ook: “De fietsen die wij leasen hebben een gemiddelde cataloguswaarde van 3.500 euro, met uitschieters tot 6.000 à 7.000 euro”, zegt Daisy Romih (Cyclis). “De enorme groei van het voorbije jaar heeft onze business een stevige duw gegeven. Ons zal je dus niet horen klagen. Wij zijn klaar voor een volgende versnelling.” n

FIETSLEASING

Pech onderweg: VAB rukt steeds vaker uit voor fietsers Het succes van de leasefiets geeft ook extra werk aan de pechverhelpingsdiensten in ons land. VAB zag het aantal interventies bij fietspech in het voorbije jaar met 40 procent stijgen. “Al meer dan 100.000 fietsers zijn bij VAB aangesloten en rekenen op ons voor bijstand onderweg”, vertelt B2B-manager Koen Snoeys. “Vooral ’s morgens en ’s avonds moeten we vaker uitrukken, wat erop wijst dat meer mensen de fiets voor hun woonwerkverkeer gebruiken. De meest voorkomende problemen zijn platte banden, gebroken remkabels en kapotte kettingen. Doordat de motor van elektrische fietsen vaak in het voor- of achterwiel zit, is het vervangen van een binnenband erg complex geworden. Ook dat is een verklaring voor het stijgend aantal interventies bij fietsers.” De impact op de organisatie bleef al bij al beperkt. “Het is een nieuwe markt, maar wel een die we perfect in onze bestaande dienstverlening kunnen integreren. We konden ons op de bestaande expertise en knowhow in pechverhelping baseren. De alarmcentrale hadden we al, net zoals een breed netwerk van wegenwachters. Zij hebben een bijkomende opleiding en extra materiaal gekregen, zodat ze de fietsers vlot kunnen helpen.”

SHELL + ESSO + Q8 + DATS 24 + LUKOIL

+1.6 SITES IN BELGIUM

100.000 CNG e-charging Network

24.000 +70 in Belgium :

SITES IN EUROPE

SITES

points in

EUROPE

IK WIL SLIMME FUNCTIES EN EEN TOTALE USER EXPERIENCE ... KAN DIT? UITGEBREID NETWERK

Met NFC heeft u toegang tot nieuwe mobiliteitsmogelijkheden met het ruimste netwerk van meer dan 10.000 publieke elektrische oplaadpunten in België en meer dan 125.000 in Europa en toegang tot het grootste CNG netwerk met meer dan 70 stations. Alles met 1 enkele kaart: de NFC hybridkaart!

EEN KAART OP MAAT GEMAAKT

■ Beperk volume en/of bedrag per dag, week, maand of jaar ■ Beperk toegang per land

GENIET VAN MEER VEILIGHEID

■ Integratie van een elektronische chip

DOE MEER MET UW MOBILITEIT

De NFC-kaart zal niet louter dienen voor aankopen in tankstations of tijdens verplaatsingen, maar zal binnenkort ook worden aanvaard door tal van andere mobiliteitsdienstverleners (Openbaar vervoer, Parking, Deelwagens, Deelfietsen...). Downloaden Nu de NFC APP

www.networkfleetcard.com

AUTEUR Eduard Coddé

BMW 1 Reeks

Brutale look Is het omdat de strijd in dit segment zo bikkelhard is dat de nieuwe BMW 1 Reeks de wereld inkijkt met zwaar vergrote ‘nieren’ voor zijn radiatorrooster? De derde generatie breekt bovendien met de BMWtraditie van achterwielaandrijving. Het nieuwe platform waarop de jongste generatie van de BMW 1 Reeks wordt gebouwd, belooft de beschikbare ruimte beter te benutten. Hoewel hij slechts enkele centimeters groeit, voelt het interieur ruimer aan en groeit het koffervolume met 20 liter. Anders dan zijn voorganger is de nieuwe BMW 1 Reeks er enkel met een vijfdeurs koetswerk. In vooraanzicht vallen de al genoemde grote nieren op, die hem een agressieve uitstraling geven, terwijl de koplampen juist smal zijn uitgetekend en diep naar achter doorgetrokken. Afhankelijk van de gekozen uitrustingslijn of aangevinkte optie rijdt de BMW 1 met halogeenlampen, LED-licht of adaptieve LED-koplampen door de nacht. In zijaanzicht valt de sterk naar achter opklimmende gordellijn op, evenals het dak dat uitvloeit in een spoiler. Het achteraanzicht oogt ook dynamischer door de breedtewerking van de L-vormige lichtblokken, de dakspoiler en de vrij smalle achterruit.

Onder de motorkap De BMW 1 Reeks kiest nu ook voor voorwielaandrijving, zoals al zijn rivalen. De basismotorversie is de 118i, een 1,5 liter grote driecilinder van 140 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak. Optioneel is er een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met dubbele koppeling. Aan dieselzijde is er de 116d, eveneens een De designers uit München hebben geen half werk geleverd bij het ontwerpen van de nieuwe 1 Reeks.

BMW 118i VERMOGEN

140 pk

BASISPRIJS ZONDER BTW

22.272,73 euro

CO2-UITSTOOT

121 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

867 euro

BIV VLAANDEREN

277,66 euro

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

222 euro

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

206,84 euro

FISCALE AFTREKBAARHEID

80%

VAA GEBRUIKER

1.593,90 euro

VERWORPEN UITGAVE

270,96 euro

CO2-BELASTING

415,70 euro

MAANDELIJKS HUURPRIJS

397 euro

1.5-driecilinder, met 116 pk en 270 Nm en dezelfde schakelopties. Hogerop volgen nog meer diesels: de 118d (2.0-turboviercilinder, 150pk en 350 Nm) met optionele 8-trapsautomaat en de 120d (2.0-turbo, 190pk en 400 Nm) met xDrive-vierwielaandrijving en 8-trapsautomaat.

Aangenaam interieur Het interieur is mooi getekend en aangenaam uitgewerkt, in het bijzonder wanneer je een stapje hoger gaat dan de basisversie Advantage. De middenconsole is lichtjes naar de bestuurder gedraaid, zoals vroeger vaak geprezen en typisch BMW. In de basisuitrusting is in het midden een 8,8-duims aanraakscherm voorzien. Het hoogste niveau pakt uit met een display van 10,25 duim. Handig is dat BMW naast stembesturing en het optionele ‘gesture control’ ook de meer klassieke maar uiterst praktische bediening met toetsen en draaiknop behoudt.. n

AUTEUR Damien Malvetti

Hyundai Ioniq EV 2020

Zuinig en gezinsvriendelijk Op het vlak van alternatieve aandrijfvormen is Hyundai op alle fronten actief. Slechts 3 jaar na de lancering van zijn eerste elektrische model Ioniq geeft het merk hem een kleine update zodat hij in de race kan blijven. Toen de Ioniq in 2016 op de markt kwam was hij de eerste puur elektrische auto van Hyundai. Destijds had hij een rijbereik van 280 kilometer, wat een kleine revolutie in zijn segment betekende. Maar de Koreaanse autobouwer is niet op zijn lauweren blijven rusten en heeft zijn elektrische technologie verder ontwikkeld, waar onlangs trouwens al zijn Kona EV de vruchten van mocht plukken. Dat betekent echter niet dat het zijn pionier op dit vlak in de schaduw heeft gelaten. Vandaag ondergaat de gezinsberline Ioniq een kleine visuele en vooral technologische update. Uiterlijk springt het hertekende front in het oog met een nieuw gesloten radiatorrooster en nieuwe luchtinlaten voor een betere koeling van de elektromotor. De achterlichten zijn ook bijgewerkt terwijl in het interieur een aanraakscherm van 10,25 duim een plaats krijgt bovenop de middenconsole. Technisch gezien ruimt de batterij van 28 kWh baan voor een nieuwe generatie van 38,3 kWh, waardoor de Ioniq 2020 tot 311 kilometer elektrisch rijbereik biedt en in 54 minuten van 0 naar 80 procent kan worden herladen aan een 100 kW-laadpaal. Op wisselstroom duurt een volledige laadbeurt iets meer dan 6 uur.

Hyundai Ioniq EV 2020 VERMOGEN

136 pk

RIJBERIJK

311 km

CO2-UITSTOOT

0 g/km

ATN GEBRUIKER

1.366,22 euro/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

232,26 euro/jaar

CO2-BELASTING

317,64 euro

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

360 euro

De Ioniq wil in de eerste plaats een elektrische gezinsberline zijn. Hij geeft dus voorrang aan voldoende binnenruimte voor 4 volwassenen eerder dan aan de koffer. Die laatste blijft 357 liter groot zodat hij minder te bieden heeft dan bepaalde rivalen zoals de Nissan Leaf (435 liter).

Fleetbalans Tijdens onze test geraakten we ruim onder de grens van de 12 kWh/100 km voor ons traject, dat bestaat uit snelwegen en stadscentra, waardoor de Ioniq een van de zuinigste modellen op de markt is. En dat betekent niet eens dat de constructeur heeft bespaard op zijn daadkracht, want de motor is meer dan tegen zijn taak opgewassen. Met de hendels achter het stuur kan je de energierecuperatie optimaliseren. Als er goed gebruik van wordt gemaakt kan dit systeem het rijbereik tot boven de officieel aangekondigde 311 kilometer brengen. Daar komt nog de zeer gunstige fiscaliteit voor elektrische auto’s bij, zodat het duidelijk is dat de Ioniq 2020 alle nodige troeven heeft om een heel mooie plaats in de fleetmarkt te verwerven. n De Hyundai Ioniq EV 2020 is zonder twijfel een van de zuinigste modellen op de markt van de EV’s.

De jongste fleetnieuwigheden getest Lees ook onze gedetailleerde tests op onze website

BMW 330e Weer een echte hybride

Mini Clubman 2019 So Stylish

Skoda Kamiq Een Scala op stelten

Skoda Superb Even opgefrist

Mercedes C220d Kleine opfrisbeurt

VAN MANAGEMENT

Renault was in 2018 Belgisch marktleider in het segment van de lichte vrachtvoertuigen.

Lichte vrachtvoertuigenmarkt explodeert 77.936: zoveel nieuwe lichte vrachtvoertuigen van minder dan 3,5 ton zijn vorig jaar in België ingeschreven. Dat zijn er meer dan dubbel zoveel als 30 jaar geleden, wat bevestigt dat deze markt heel hard groeit.

AUTEUR Damien Malvetti

Volgens de officiële cijfers van Febiac zijn in 1991 exact 34.412 nieuwe lichte vrachtvoertuigen van minder dan 3,5 ton ingeschreven in België. Maar deze markt blijft jaar na jaar groeien en kende vooral het voorbije decennium een uitzonderlijke boost. Een en ander heeft ongetwijfeld te maken met de introductie in 2016 van de kilometerheffing voor voertuigen van meer dan 3,5 ton. Heel wat bedrijven beslisten toen om hun vrachtwagens te vervangen door bestelwagens voor transport op korte afstanden. Een manier om deze belasting te ontwijken en te kunnen blijven zakendoen. Tussen 2014, toen de kilometerheffing werd aangekondigd, en 2016, toen ze in voege is getreden, steeg het aantal nieuw ingeschreven lichte vrachtvoertuigen bij ons van 53.373 naar 68.165. Tegelijk is het aanbod ook fors blijven groeien en kwamen er nieuwe modellen, soms ook in nieuwe segmenten. Er doken ook bijkomende merken op zoals MAN, of bestaande constructeurs richtten een specifiek submerk met eigen diensten op. Daar is Toyota het beste voorbeeld van.

De Fransen op kop Als we kijken naar het klassement per merk staat Renault op kop met vorig jaar 11.544 nieuwe inschrijvingen bij ons, goed voor een marktaandeel van 14,8 procent. Peugeot deelt de tweede podiumplaats met Ford, met elk een aandeel van 13,2 procent. Citroën volgt hen op de voet met 11,9 procent en Volkswagen rondt de Top 5 af met 10,6 procent. De Fransen zijn in ons land dus de koningen van de lichte bedrijfswagens. En hoewel Renault de eerste plaats bezet, doet ook PSA het heel goed als we de resultaten van zijn drie merken optellen (Peugeot, Citroën en Opel), want samen zijn ze goed voor 30 procent marktaandeel. De massale komst van geëlektrificeerde modellen naar dit segment zal de stijgende tendens de komende maanden en jaren ongetwijfeld alleen nog maar versterken. n

VAN MANAGEMENT NEWS

Mercedes: eVito kan worden besteld De begin dit jaar officieel voorgestelde elektrische versie van de Vito van Mercedes kan vanaf heden worden besteld. Hij biedt een rijbereik (WLTP) van 150 kilometer en haalt een topsnelheid van 120 km/u. De batterij volledig opladen duurt 6 uur en het laadruim slikt 6,6 kubieke meter en 990 kilo. De eerste elektrische bestelwagen van Mercedes is verkrijgbaar vanaf 41.990 euro exclusief btw. Hij is er ook als Tourer (voor personenvervoer) vanaf 43.990 euro exclusief btw. n

Amazon koopt op maat gemaakte elektrische bestelwagens Amazon, de gigant in de wereld van de online verkoop en thuisleveringen, heeft beslist om zijn bestelwagenpark te vergroenen. Het bedrijf heeft zich daarvoor tot Rivian gericht, een start-up met steun van Ford, voor de levering van deze nieuwe lichte vrachtvoertuigen. Ze zijn volledig op maat gemaakt, hebben een zuiver elektrische aandrijving en moeten Amazon zo helpen om zijn ecologische voetafdruk sterk te verminderen. Het bedrijf heeft namelijk 100.000 van deze busjes besteld en de leveringen zouden in 2021 beginnen. Daarmee heeft Amazon de grootste bestelling aan elektrische bestelwagens ter wereld geplaatst. n

Nissan lanceert eigen ‘Kangoo’

Binnenkort breidt Nissan zijn bestelwagengamma uit. Net zoals Toyota recent deed met zijn ProAce City richt het andere Japanse merk zijn pijlen op het segment van de compacte bestelwagens door een Renault Kangooafgeleide op de markt te brengen met een ander logo. Deze Nissan NV250 onderscheidt zich enkel

VAN MANAGEMENT

van zijn Franse neef door zijn radiatorrooster. Het is verre van de eerste samenwerking tussen beide merken, want een tiental jaar

geleden al was de Nissan Kubistar een afgeleide van de eerste generatie van de Kangoo. n

Event

XPOfleet Management Day

Mobiliteit en fiscaliteit als rode draad September ging naar jaarlijkse gewoonte gepaard met het klantenevenement van XPOfleet. De informatie die het bedrijf op deze dag deelt, bewijst in welke mate het in vlootbeheeroplossingen gespecialiseerde bedrijf zijn producten en diensten voortdurend laat evolueren. Dat is ook nodig in een sector die grondig aan het veranderen is.

De aanwezige vlootbeheerders werden gewaarschuwd voor de fiscale veranderingen die vanaf 2020 zullen ingaan.

AUTEUR Marc Demoulin

Meer dan 200 mensen (voornamelijk klanten van XPOfleet) kwamen dit jaar naar de ‘XPOfleet Management Day 2019’ in Kinepolis Antwerpen voor deze inmiddels niet meer te missen afspraak. Meteen een gedroomde gelegenheid voor het management om de beschikbare verbeteringen toe te lichten aan versie 7.0 van de beheersoftware. Dit softwarepakket helpt tal van klanten bij een efficiënt beheer van zijn bedrijfsvloot. XPOfleet gebruikte het evenement eveneens om zijn klanten te wijzen op de komst van verschillende ‘game changers’ (WLTP, fiscaliteit, GDPR, enz.). Die dreigen de manier waarop een wagenpark wordt beheerd te verstoren. “De visie van XPOFleet bestond er altijd al in om aandachtig te luisteren naar de feedback van de klanten en van daaruit verbeteringen te implementeren in onze software, waardoor zij hun beheerstaken doeltreffender kunnen uitvoeren”, vertelt Gert Vandersmissen, CEO van XPOfleet. “Versie 7.0 van onze software houdt rekening met de nieuwe realiteit waar onze klanten mee geconfronteerd worden, zoals het mobiliteitsbeheer, de cafetariaplannen of de vergroening van het wagenpark.”

Mobiliteitsinterface Van de tientallen sessies door verschillende experts ging onze aandacht vooral naar een gezamenlijke presentatie van XPOfleet met sociaal secretariaat SD Worx. Dankzij een interface die door een samenwerking van de twee bedrijven ontwikkeld is kunnen de gegevens die de software

XPOfleet integreert alle nieuwe elementen in verband met het mobiliteitsbudget in versie 7.0 van zijn software.

doorstuurt automatisch omgezet worden in bruikbare informatie voor de payroll, zelfs in het geval van een mobiliteitsbudget. Een mooie vooruitgang: u weet ook hoe ingewikkeld het voor werkgevers is om de verloning van werknemers te beheren die ook voor andere opties dan de auto gekozen hebben. XPOfleet stelde in Antwerpen nog een aantal andere innovaties voor. Eén daarvan is de afdeling ‘mobilitypower’, die aan ondernemingen haar expertise inzake de optimalisering van mobiliteitsbeheer aanbiedt. Deze ervaring is beschikbaar op administratief vlak, maar ook op tactisch of zelfs strategisch niveau. De adviseurs van ‘mobilitypower’ kunnen ‘ingehuurd’ worden voor opdrachten op korte termijn, maar ook voor projecten van langere duur. Dat alles in een context van volledige onafhankelijkheid ten opzichte van constructeurs, verhuurders en andere leveranciers. XPOfleet, dat volop aan het groeien is, bewees met zijn innovaties dat het zijn plaats als Belgische marktleider op het vlak van beheersoftware blijft behouden.” n

In uw volgende link2fleet... COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash)

DOSSIER Zoals elk jaar rond deze tijd stelt link2fleet zijn grote enquête naar de leasingwereld voor. Statistieken, de huidige situatie, een vooruitblik op de toekomst en op de evolutie van het beroep van de autoverhuurder, het zijn allemaal zaken die we hebben onderzocht via een vragenlijst die naar alle spelers is gestuurd, zodat we u een volledige situatieschets van de Belgische markt kunnen opmaken.

COMPANY CAR REPORT Dit nummer is voor link2fleet ook de gelegenheid om in detail in te gaan op de resultaten van de Company Car Report 2019, het grote onderzoek dat we hebben gevoerd bij fleetbeheerders en bedrijfswagenrijders. Over onderwerpen zoals de voertuigen zelf, hun aandrijflijn, fiscaliteit of het mobiliteitsbudget leverde het onderzoek interessante conclusies op voor de toekomst van de fleet en de mobiliteit in België.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

CAR MANAGEMENT Het eind van het jaar brengt flink wat fleetnieuws op de automarkt. link2fleet kon al het stuur nemen van de nieuwe elektrische Renault Zoé, maar ook van een aantal nieuwe plug-in hybrides bij Audi en van de Renault Captur en de Peugeot 208. PEUGEOT 208

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartproﬁle.io/ﬂeet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

De nieuwe Opel

GRANDLAND HYBRID4 U krijgt alles. Zonder compromissen.

100% FISCAAL AFTREKBAAR milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

1,7 L/100KM

39 G/KM CO² 17,4 KWH/100KM

Het verbruik en de CO2-uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) volgens de normen R (EC) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1153 en R (EU) Nr. 2017/1151.

De nieuwe CLA Shooting Brake Business Solution. Slim, voordelig en compleet. Meer dan ooit koppelt de nieuwe CLA Shooting Brake sportiviteit aan praktische bruikbaarheid. Helemaal uitnodigend wordt het met de rijke standaarduitrusting van de zakelijke Business Solution uitvoering: intuïtief MBUX infotainmentsysteem met voice control, parkeer- en navigatiepakket, en nog zoveel meer. U rijdt al met een CLA Shooting Brake Business Solution 180 d vanaf € 30.600 incl. btw.

4,5 - 8,7 L/100 KM • 121-198 G/KM CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.