link2fleet 234 - FR + line-up Jaguar Land-Rover by link2fleet

www.link2fleet.com

234 DÉCEMBRE 2019

DOSSIER

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Périodique bimestriel d’information - Edition française - Prix : 13 EUR - Dépot : MASSPOST HASSELT - P205028

Baromètre ‘leasing’ L’heure est au sur-mesure

LEASING

ANNEXE AU LINK2FLEET MAGAZINE #234 DÉCEMBRE 2019

VACANCES AU SKI

AVEC LA JAGUAR I-PACE AVENTURIER ET INFATIGABLE TRAVAILLEUR

LE LAND ROVER DEFENDER + ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’ EN COURS D’UTILISATION

COMPANY CAR REPORT Les tendances du fleet sous la loupe

jaguar.be - landrover.be

Essai BMW X5 PHEV Avec 80 km électriques réels !

Le plaisir de conduire

THE 3

LA TOUTE NOUVELLE BMW SÉRIE 3 TOURING. Informations environnementales (AR 19/03/04) : www.bmw.be

5,1-8,9 L/100 KM • 133-202 G/KM CO2 (WLTP)

234 DÉCEMBRE 2019

SOMMAIRE

FLEET MANAGEMENT

Marc DEMOULIN

EDITO

04 95 g/km CO2 en 2020 :

pression maxi sur l’industrie automobile

Dites ‘95’… L’échéance de 2020 est désormais bien là, juste devant leur nez. Certes, ils ont eu plusieurs années pour s’y préparer, mais toujours est-il, qu’à la simple évocation du montant des amendes, il y a de quoi frissonner. 2020 sera bien l’année de tous les dangers pour les constructeurs automobiles. Sans rentrer dans toutes les spécificités d’un règlement complexe, sachez que les constructeurs seront désormais évalués par l’Europe sur la moyenne des émissions de CO2 - norme NEDC corrélé - calculée pour l’ensemble des immatriculations de l’année. Une tolérance sera toutefois de mise en 2020, où 5 % de la gamme - les modèles les moins vertueux - seront écartés de l’addition finale. 95 constituera le nombre de grammes théorique à atteindre puisque l’on sait que ce chiffre fluctuera en fonction de la masse moyenne de la gamme proposée par chaque constructeur. Vous suivez toujours ? Il n’en demeure pas moins qu’à la lecture des chiffres des émissions de CO2 brusquement repartis à la hausse en Europe (120,5 g/km en 2018) - NDLR merci le diesel bashing ! - on peut avoir de sérieuses craintes pour certains constructeurs dont les amendes pourraient se chiffrer en centaines de millions d’euros selon plusieurs études très sérieuses. Le plus important levier sur lequel ils devront appuyer pour inverser la tendance sera invariablement la vente massive de véhicules électriques et hybrides.

2020, sera bien l’année de tous les dangers pour les constructeurs automobiles. À quoi s’attendre sur le terrain ? Tout d’abord à une augmentation de l’offre des voitures émettant moins de 50g /100km qui, pour votre info, compteront double dans le calcul de la moyenne. Tant sur le marché des particuliers que sur celui des flottes, l’organisation commerciale et le réseau des marques mettront le paquet pour promouvoir ce type de véhicules écologiques. Les incitants gouvernementaux devraient également aller dans ce sens, quoiqu’on puisse toujours avoir quelques surprises, n’est-ce pas messieurs du parlement flamand ? En parallèle au développement de l’offre électrique, les constructeurs continuent à investir massivement dans de nouvelles générations de moteurs thermiques plus sobres en carburant et donc en émissions. Les progrès annoncés semblent impressionnants. Permettez-nous donc d’avoir assez de mal à comprendre certaines annonces-chocs clamant, haut et fort, l’interdiction pure et simple des moteurs thermiques dans la capitale de l’Europe dans un avenir assez proche… n

07 Company Car Report 2019 : 14 18

la mobilité professionnelle en pleine mutation Case-study Enersol : le pari du «0 émission» Tendering Guide de l’appel d’offres efficace

DOSSIER

23 > 41

Enquête leasing

Outre une présentation détaillée de tous les acteurs de location long-terme en Belgique, notre dossier vous propose aussi quelques chiffres et tendances du marché actuel et à venir. Nous nous penchons également sur la situation du marché court-terme, également en pleine mutation. Et nous donnons la parole à Alphabet, lauréat du premier leaseco award remis lors des link2fleet awards en juin dernier.

CAR MANAGEMENT 42 Statistiques du marché :

Mercedes domine les ventes fleet

44 Fleet test – Mazda CX-30 :

agréable instant de zénitude

45 Fleet test - BMW X5 PHEV :

Sobre et avec près de 80 km en mode électrique

VAN MANAGEMENT 48 Ford Transit & Tourneo Custom PHEV : suivez le guide !

49 Mercedes Vito :

il se dote de versions électriques

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

95 g/km CO2 en 2020

Pression maxi sur l’industrie automobile En 2020, l’Union européenne impose aux constructeurs automobiles une moyenne de 95 grammes de rejet de CO2 au kilomètre. Au-dessus de cette limite, les amendes sont salées. Cet objectif extrêmement ambitieux n’est qu’un début. Ça change tout !

AUTEUR

Yannick Mathieu

Rudolf Diesel et Nikolaus Otto, respectivement inventeur du moteur diesel et du moteur à quatre temps, doivent se retourner dans leur tombe. Avec une contrainte européenne de 95 g/km en 2020, simple étape vers le « zéro émission » en 2050, l’industrie automobile n’a d’autre choix que d’abandonner à terme tout moteur thermique. Dans l’immédiat, pour éviter les amendes

High

colossales prévues, il s’agit de jongler entre l’optimisation de l’existant, le recours à l’hybride et l’électrique. En espérant que le client suive…

Plus ou moins 95 grammes… La règle de base est très simple. L’Union européenne impose une moyenne maximale de 95 g/km de rejet de CO2 pour l’ensemble des voitures vendues sur son territoire en 2020. Au-delà, l’amende est de 95 euros par gramme excédentaire et par véhicule. Toute chose restant égale, cela représente des amendes potentielles en centaines de millions d’euros par constructeur.

JAGUAR LAND ROVER (JLR)

MAZDA HONDA DAIMLER VOLVO BMW CO emissions

VOLKSWAGEN HYUNDAI-KIA FORD FIAT-CHRYSLER (FCA) PSA (PEUGEOT CITROEN)

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

Low

TOYOTA

Grâce à la pondération en fonction de la masse des véhicules de leur gamme, certains (JLR notamment) s’en sortent bien. Quant aux bons élèves, ils s’appellent Toyota, Renault (avec Nissan et Mitsubishi dans l’Alliance) ou encore Volvo source : PA Consulting

FLEET MANAGEMENT

Si aucune mesure n’était prise, les amendes encourues par certains groupes pourraient engloutir l’intégralité de leurs bénéfices (source : JATO). Les constructeurs ne l’entendent pas ainsi…

À cette règle de base s’ajoute, pour ne pas faire simple, mais réaliste, un objectif différent pour chaque acteur. Cette mesure s’avère indispensable pour les marques essentiellement présentes sur les segments supérieurs, impliquant des rejets de CO2 plus élevés. Le législateur a dès lors défini des seuils différents en fonction de la masse moyenne de la flotte de chaque constructeur. Pour FCA et ses petites Fiat, l’objectif est de 91,8 grammes, contre 95,1 pour Toyota et 130,1 pour Jaguar Land Rover. Si le numéro 1 japonais atteindra l’objectif en toute tranquillité avec ses motorisations hybrides, il en va tout autrement pour l’Italo-Américain FCA qui n’a guère investi dans cette direction. Une raison parmi d’autres du mariage annoncé avec PSA où le patron, Carlos Tavares, a pris les choses en mains. Petites précisions encore : en 2020 uniquement, seuls 95 % des immatriculations seront prises en compte, permettant à chaque marque de faire échapper les modèles les plus polluants au comptage. A contrario, les véhicules émettant moins de 50 grammes (donc électriques ou hybrides) compteront doublement dans les calculs, avec un dégressif les ramenant au niveau des autres modèles en 2023. Le tout au moment où le calcul des rejets de CO2 passe de la norme NEDC au WLTP via le NEDC corrélé. Vous suivez ?

Branle-bas de combat Même si ces contraintes sont connues depuis plusieurs années, les acteurs concernés ont parfois tardé à se préparer. Il est vrai que, sur les autres continents, les objectifs à atteindre - quand ils existent - sont bien moins ambitieux. Les constructeurs européens, qui vendent essentiellement sur le Vieux Continent, seront les plus touchés. « Mais ils ont déjà annoncé qu’ils ne paieraient pas d’amende », précise Joost Kaesemans, directeur de la communication de la Febiac. « Ils ont déjà commencé à nettoyer leur gamme pour ne conserver que les modèles les moins polluants, ils boostent les modèles ‘zéro émission’, et certains réalisent des deals avec d’autres constructeurs (NDLR outre le rapprochement avec PSA, FCA a déjà conclu un accord avec Tesla pour pouvoir

CO2 Penalty-Profit ratio REGS. IN EUROPE 2018 (000)

GLOBAL NET PROFITS 2018 (BILLION EURO)

EUROPEAN REGS SHARE OUT OF GLOBAL

PENALTY** (BILLION EURO)

PENALTY AS % OF PROFITS

3,638

12.15

38 %

9.19

76 %

2,457

2.83

84 %

5.39

191 %

1,615

3.45

59 %

3.57

103 %

1,018

5.82

42 %

2.66

46 %

1,011

2.19

15 %

2.88

132 %

992

3.29

25 %

2.56

78 %

961

3.63

26 %

3.24

89 %

941

7.58

44 %

3.01

40 %

733

20.08*

8 %

0.55

3 %

630

6.01*

12 %

1.14

19 %

317

0.94

48 %

0.77

82 %

* Périod Mar/17-Apr/18 ** By applying the European Commission target for 2021 penalty using 2018 average CO2 emissions. The calculation excludes any kind of eco-innovation credits to offset the total emissions. The formule to determine the CO2 emission target for each individual manufacture is E = EO + ax (M-M0), with E0 being the fleet CO2 target, a the slope of the limit value curve (0.0333 for 2021). M the average mass of the manufacturer’s vehicle fleet, and M0 the average mass of all manufacturers.

comptabiliser ses ventes et éviter des amendes). Il n’empêche, le défi est gigantesque. Ces 95 grammes signifient que les voitures doivent consommer 4l/100km. Et les objectifs ultérieurs imposeront 2,5l/100km à l’horizon 2030. Ceci oblige les constructeurs à travailler sur les deux tableaux. Il faut investir dans le ‘zéro émission’, mais il faut aussi continuer à faire évoluer les moteurs thermiques, tout en sachant qu’ils ont maintenant une espérance de vie limitée, bien que le diesel soit devenu extrêmement propre. »

Que faire ??? Au final, c’est le client qui restera maître du jeu en choisissant sa motorisation. L’enjeu est donc aussi sur le terrain du marketing, puisqu’il faudra convaincre beaucoup plus de monde d’aller rapidement vers l’électrique ou l’hybride. En optant massivement pour les SUV (5 à 10 % de consommation en plus) et pour l’essence suite au ‘diesel bashing’ lui-même consécutif au ‘dieselgate’, le consommateur a d’ailleurs initié une nouvelle hausse des émissions de CO2 en 2018. Il va donc falloir être convaincant, notamment en proposant l’électrique à un prix plus accessible. « Nous venons d’ailleurs de descendre le prix de la e-Up à 23.000 euros et celui de la e-Golf sous les 30.000 euros, annonce Jean-Marc Ponteville, responsable des relations publiques de Volkswagen en Belgique (groupe D’Ieteren). Le groupe Volkswagen investit 16 mil5

FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

liards dans l’électrique et s’attend à ce que celui-ci supplante le thermique en nombre d’immatriculations à l’horizon 2030-2035. Et ceci n’est qu’une étape puisque le groupe s’est engagé, dans le cadre des accords de Paris, à être totalement neutre en carbone en 2050. Il n’y aura dès lors pas de nouveaux investissements dans les moteurs thermiques à partir de 2026. »

En imposant des normes sensiblement plus strictes que les ÉtatsUnis, la Chine et le Japon, l’Europe est certes exemplaire, mais elle met une pression énorme sur les constructeurs.

Ce qui ne signifie évidemment pas que l’hybride ou l’électrique soit dès à présent la panacée… « Il n’y a pas d’alternative à l’électrique aujourd’hui pour atteindre ces objectifs, et notre challenge à court terme est d’orienter chaque client vers le bon choix en fonction de son profil. Si l’on regarde plus loin, des solutions telles que le home working ou les téléconférences auront aussi un rôle à jouer. L’avenir de l’automobile est en dehors de l’automobile. » Et c’est Jean-Marc Ponteville qui le dit… n

Europe

USA

China

NEDC

Japan

NEDC WLTP planned

Assumption: +20% amount of tested CO2 from NEDC to WLTP

130

142 125

97 16 81

2015

161

158

2020 2025

122

117

99 74 12 62 2015

2030

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

source : PA Consulting

Si certains groupes (Toyota est dans un fauteuil) n’ont aucun souci à se faire, d’autres devront actionner tous les leviers possibles pour atteindre les objectifs fixés par l’Europe.

(g RANK*

Toyota Renault-Nissan-Mitsubishi Volvo Honda PSA Hyundai-Kia Mazda

Volkswagen BMW Daimler Jaguar-Land-Rover

FLEET MANAGEMENT

km)**

km)*****

FORECAST

Ford

source : PA Consulting

km)**

(g DEVIATION

FORECAST

km)

DEVIATION

FORECAST

DEVIATION

FLEET MANAGEMENT TENDANCES

Company Car Report 2019

La mobilité professionnelle en pleine mutation Dévoilé en septembre dernier, le Company Car Report 2019 donne un aperçu des attentes des gestionnaires de flotte et des conducteurs par rapport à l’évolution de la mobilité professionnelle. Il est particulièrement intéressant de noter que tant les employeurs que les employés semblent désormais ouverts à travailler en fonction d’un budget de mobilité. Autre tendance très marquée, la préparation des entreprises à l’ère de l’électromobilité. AUTEUR

Marc Demoulin

Le 19 septembre dernier à l’occasion de l’événement annuel organisé par Renta, link2fleet avait le plaisir de présenter, en avant-première, les résultats d’une vaste enquête menée auprès de plusieurs centaines de gestionnaires de flotte et de conducteurs de voitures de société. Fruit d’une collaboration étroite avec les trois fédérations représentant le monde de l’automobile en Belgique (Febiac, Renta et Traxio), ce rapport constitue un instrument qui aide toutes les parties prenantes à répondre de manière proactive aux évolutions et aux

attentes du secteur du fleet et de la mobilité. Il est intéressant de noter que ce CCR 2019 fait suite à une première enquête de ce type réalisée en 2017. Il permet d’affirmer qu’une réelle mutation est en train de voir le jour sur le plan de l’organisation de la mobilité professionnelle. Dans cet article, link2fleet vous propose d’approfondir l’analyse concernant sept tendances importantes révélées par le rapport.

1. Optimisme résolument de mise Vous attendez-vous aujourd’hui à commander plus ou moins de véhicules que lors du trimestre précédent ? 1% 1% 2% 2% beaucoup beaucoup plus plus1% 1% 0% 0%

plus plus

Vous attendez-vous dans le futur à commander plus ou moins de véhicules que maintenant ? 0% 0% 1% 1% beaucoup beaucoup plus plus1% 1% 0% 0%

21%21% 11%11% 13%13% 14%14%

plus plus

65%65% 59%59% 52%52% 53%53%

un peu un peu plus plus

moins moins

3% 3% 2% 2% 12%12% beaucoup beaucoup moins moins 10%10%

moins moins Wave 5 - July Wave 5 - July 20192019 Wave 4 - July Wave 4 - July 20172017

Wave 3 - May Wave 3 - May 20162016

Wave 2 - sept Wave 2 - sept 20152015

64%64% 66%66% 65%65% 65%65%

un peu un peu plus plus

10%10%

26%26% 23%23% 23%23%

26%26% 11%11% 20%20% 18%18%

10%10% 21%21% 10%10% 14%14%

0% 0% 1% 1% beaucoup beaucoup moins moins 4% 4% 3% 3%

Wave 5 - July 20192019 Wave 5 - July Wave 4 - July 20172017 Wave 4 - July

Wave 3 - May 20162016 Wave 3 - May

Wave 2 - sept 20152015 Wave 2 - sept

FLEET MANAGEMENT TENDANCES

Au travers de ce tableau (ci-avant), on se rend compte que la plupart de fleet managers (90 %) s’attend à une augmentation des commandes de véhicules dans un avenir proche. Cette réponse est réconfortante à plus d’un titre. Cela montre tout d’abord que, malgré la morosité économique annoncée, les entreprises semblent se trouver, de manière générale, dans une spirale positive. Le nombre de commandes de véhicules

témoigne souvent de la bonne ou mauvaise santé des sociétés. D’un autre côté, et cela fait certainement plaisir aux trois fédérations liées à l’automobile, la voiture reste le mode de déplacement numéro 1 dans la sphère professionnelle. Ce graphique montre également que malgré une certaine confusion quant au type de motorisations à choisir, les entreprises continuent à commander des véhicules.

2. Le changement de fiscalité comme principal défi Quels sont les plus grands défis / évolutions / tendances que vous attendez dans les 6 à 12 mois dans le secteur de la gestion de flotte et la mobilité ? Changement de fiscalité Croissance des voitures 100% électriques Croissance des voitures hybrides Echanger les voitures de société pour un budget de mobilité (avec la possibilité de voitures plus écologiques) Fluctuations au niveau des valeurs résiduelles Taxe kilométrique pour les voitures personnelles Croissance des voitures essence Echanger les voitures de société pour du salaire net supplémentaire via l'allocation de mobilité Croissance de la voiture à hydrogène (H2 et pile à combustible) Fluctuations dans le prix des carburants Croissance des voitures au gaz naturel (CNG) Référentiels comptables IFRS (International Financial Reporting Standards) Private lease Services de carsharing tels que 'car to go', Cambio Voiture connectée avec système de tracking

Sans grande surprise, c’est le changement de fiscalité qui constitue la principale préoccupation des fleet managers. À partir de 2020, un tout nouveau système de taxation des voitures de société entrera en vigueur. Dans le même temps, la gamme des modèles hybrides, plug-in hybrides et 100 % électriques s’élargit considérablement. Ces deux éléments vont impliquer une approche totalement nouvelle du TCO (coût total de possession) et du TCU (coût total d’utilisation), tout en constituant un nouveau défi pour les gestionnaires de flotte. Le métier de fleet manager se complique, mais il devient aussi de plus en plus essentiel à la bonne santé économique de l’entreprise. Les choix stratégiques

FLEET MANAGEMENT

26% 21% 19% 17% 17% 17% 13% 10% 8% 8% 6%

50% 44% 36%

69%

du fleet manager risquent d’impacter de manière très perceptible le fonctionnement de l’entreprise. Autant donc qu’il reçoive la meilleure formation possible. La problématique des motorisations alternatives est également pointée comme un défi prioritaire par les fleet managers. Essence, diesel, hybride, plug-in hybride, CNG ; quelle motorisation choisir pour garantir à l’entreprise le TCO le plus intéressant tout en couvrant les besoins réels des conducteurs en matière de déplacement ? Et ici aussi la fiscalité joue un rôle crucial. Difficile en effet pour les entreprises d’adopter une position à long terme tant que les différents gouvernements n’ont pas mis en place la fiscalité qui sera adoptée.

3. L e diesel reste massivement promotionné Victime d’une campagne de ‘bashing’ souvent injustifiée, le diesel effectue un mouvement de décrue au sein des flottes en Belgique. Alors que 83 % des conducteurs de voitures de société optaient pour ce type de carburant en 2017, ils ne sont plus que 70 % deux ans plus tard. La perte de vitesse du diesel se marque toutefois nettement moins dans le marché professionnel que dans celui des particuliers où la dégringolade est spectaculaire. Pourtant, avec une moyenne de 35.000 km parcourus par an par l’utilisateur professionnel (tous déplacements confondus), nous pensons, calculs de TCO à l’appui, que le diesel reste actuellement la meilleure alternative pour les gros avaleurs de bitume. Cette diminution du diesel profite majoritairement à l’essence qui a effectué un bond spectaculaire au sein des parcs d’entreprises (de 11 % en 2017 à 25 % en 2019). Parmi les effets collatéraux, on note évidemment une remontée du taux des émissions de CO2. La moyenne des émissions de la flotte totale en leasing est actuellement de

Total 100%

90%

25%

26%

70%

Choix souhaité

5% 11%

60% 50%

70%

30%

70%

20%

83%

35%

10%

Actuel

Diesel

Souhaité

Essence

26%

30%

24%

40%

25%

80%

Choix actuel

LPG / CNG

2019

2017

Hybride (classique / plug-in)

24%

17%

35%

37%

2019

2017

Full électrique

Autres

110g/km, mais on note que pour les nouvelles immatriculations, cette moyenne est remontée à 113g/km. Voilà qui ne va pas arranger les affaires des constructeurs dont le but est clairement de rentrer un bulletin où les émissions de CO2 se situant le plus bas possible. Pour poursuivre avec l’analyse de ce diagramme et donner un avis personnel sur ceux qui tapent à tout rompre sur la voiture de société, sachez que la moyenne du taux d’émissions du parc belge total se situe à 150g/km. Ce qui démontre que les voitures en leasing sont plutôt des élèves vertueux. Enfin en guise de conclusion de l’étude de ce graphique, il faut mettre en avant le fait qu’un pourcentage très important de collaborateurs (35 %) souhaiteraient troquer leur moteur thermique au profit d’une motorisation électrique ou partiellement électrique (plug-in hybride ou hybride). Les mentalités sont bel et bien en train de changer. Les principaux freins à leur souhait restent le coût, le manque d’infrastructure de recharge ou alors l’autonomie par rapport au nombre de kilomètres à parcourir. On notera encore que le CNG fait toujours figure de parent pauvre dans les flottes alors que nous pensons pourtant que ce carburant offre énormément d’avantages pour les rouleurs professionnels.

4. SUV et encore SUV 10% 20%

26%

5% 7%

6% 7%

22%

17%

Situation actuelle

Petites familiales

31%

35%

36%

6% 7%

10%

24%

23%

10%

24%

18%

23%

18%

13%

2019

Familiales

2020

Break

Coupé

2021

Monovolume

2022

4x4 / SUV / Crossover

2023+

Utilitaires légers

FLEET MANAGEMENT TENDANCES

Pour ceux qui pensaient que le SUV n’était qu’un phénomène de mode qui allait rapidement s’estomper, il faut bien avouer que ce graphique leur donne tort sur toute la ligne. Le mouvement de croissance des immatriculations de ce type de véhicule est bien installé et semble vouloir se poursuivre au moins pour les trois prochaines années. Selon notre enquête, 26 % des conducteurs de voitures de société optent pour ce type de modèle actuellement et d’ici 2022, ce chiffre devrait passer à 36 %. Cet engouement se fait princi-

palement au détriment des petites familiales et des familiales qui devraient céder bon nombre de parts de marché d’ici 2023. Cette observation ne constitue pas forcément une bonne nouvelle pour les constructeurs dans leur quête pour éliminer le moindre gramme de CO2. On sait en effet que, plus lourd et moins aérodynamique, le SUV consomme généralement 10 à 15 % de plus qu’une berline classique.

5. Électrification : les entreprises veulent y aller Il y a-t-il une infrastructure de recharge électrique prévue dans votre entreprise ? Wave 5 July 2019 Wave 5 July 2019 Wave 4 August 2017 Wave 4 August 2017 Wave 3 May 2016 Wave 3 May 2016

15%

49%

36%

15%

49%

36%

32%

52%

16%

32%

52%

16%

45% 45%

40% 40%

16% 16%

Non et aucune intention dans le futur

Wave 5 July 2019 Wave 5 July 2019 Wave 4 August 2017 Wave 4 August 2017

31%

55%

14%

31%

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57%

39% 39%

Non et aucune intention dans le futur

Oui mais l'intérêt existe pour le futur Non

Nonet mais nousintention sommes dans en train d'évaluer Non aucune le futur pour le futur Non mais nous sommes en train d'évaluer Oui le futur pour

Oui

Nonet mais l'intérêt existedans pourlelefutur futur Non aucune intention

Même si cela ne transparaît pas de manière flagrante dans les chiffres des immatriculations, les entreprises se préparent sérieusement à accueillir des véhicules électriques. Alors qu’en 2016, seuls 16 % des entreprises étaient équipées d’une installation de recharge sur leur site, elles sont aujourd’hui 36 % à avoir équipé leur site de points de recharge. Aujourd’hui, seulement 15 % des entreprises disent ne pas vouloir investir dans une infrastructure de recharge, comparativement à 32 % en 2017 et 45 % en 2016. En outre, 69 % des entreprises confirment qu’elles prennent - ou souhaitent prendre - des mesures pour installer une station de recharge au domicile de leurs employés. En 2017, cette part était encore de 43 %. Ces chiffres ne laissent planer aucun doute sur le rôle moteur que vont jouer les sociétés dans l’électrification du parc en Belgique. Chez link2fleet, nous pensons que

Les coûts pour l’entreprise liés à l’achat, le placement et l’entretien d’un point de recharge au domicile du travailleur sont déductibles à 120 %. Avez-vous déjà fait cet investissement pour un ou plusieurs collaborateurs ?

FLEET MANAGEMENT

l’hybride classique et le plug-in hybride constituent des alternatives tout à fait intéressantes pour se familiariser à cette technologie, tout en gommant les angoisses liées à la crainte qu’une autonomie plus limitée ne permette pas de rallier son point de destination. Dans cette optique, il faut évidemment respecter les règles du jeu en utilisant le PHEV au maximum de ses capacités électriques et en le rechargeant constamment. À ce titre, 2020 promet d’être une année charnière pour l’e-mobilité, car nous assisterons à la sortie massive de nouveaux modèles ‘full électriques’ avec des autonomies toujours plus intéressantes. Si d’aventure le TCO de ces nouveaux véhicules pouvait s’avérer abordable, on peut s’attendre, dans les 2 ou 3 prochaines années, à une véritable invasion de voitures 0 émission sur les parkings de nos entreprises.

6. Le budget de mobilité séduit Quels sont pour vous, combinés à la voiture de société, les services essentiels dans un budget de mobilité ? Vélo (électrique) Travail à domicile Abonnement de train, métro et bus Stations de recharge pour véhicules électriques et plug-in Véhicule flexible / véhicule pour les vacances Services de parking (ex. abonnement pour parking de transit)

23% 7%

Carsharing Carpooling Location de voitures

Bureaux à distance / satellites Service entretien / pneus Personal/private lease Scooters Motos Service taxi Chauffeur professionnel Autres

16%

49% 49%

56%

70% 69% 67% 65% 66%

33%

25% 22% 23% 28%

15% 15% 13% 11% 12% 10% 11% 14% 10% 14% 10%

2% 1% 3% 3%

Le budget de mobilité tel que voté au mois de mars dernier a séduit près de 18 % des entreprises questionnées qui l’ont déjà proposé à leurs collaborateurs. D’un autre côté, 43 % des sociétés sondées ont l’intention de l’implémenter dans les 1 à 2 ans. Ces chiffres soulignent de manière claire le souhait des entreprises d’organiser différemment les déplacements de leurs collaborateurs. Les nombreux retards engendrés par les bouchons ainsi que les mauvaises conditions dans lesquelles arrivent les employés stressés par des files interminables ont un impact non négligeable sur la productivité des entreprises. Même si le budget de mobilité engendrera invariablement une administration plus compliquée et un suivi quasi individualisé de chaque employé, le monde professionnel se dit prêt à

Wave 5 - July 2019 Wave 4 - August 2017 prendre ce virage de la multimodalité. Il souhaite donner l’exemple en matière de flexibilité pour le personnel tout en affichant une volonté de proposer des moyens plus écologiques pour se déplacer. Le tableau ci-dessus montre que parmi les solutions - alternatives ou complémentaires à la voiture - les plus plébiscitées dans le cadre d’un budget de mobilité, c’est, dans l’ordre, le vélo d’entreprise (déjà très populaire en Flandre), le télétravail et les transports en commun qui recueillent les suffrages des fleet managers.

FLEET MANAGEMENT TENDANCES

7. Redevance kilométrique intelligente : 50/50 Pour réduire les embouteillages, certains experts proposent une redevance kilométrique intelligente, pour laquelle vous payez un montant par km parcouru en fonction de l’emplacement, du type de route et de l’heure de votre trajet. Les actuelles taxes de circulation expireraient alors. Êtes-vous en faveur de cela ?

14%

Oui, car les voyages inutiles sont évités et cela raccourcit le temps de trajet de nos employés qui sont sur la route Oui, parce que je pense que cela va induire un comportement de déplacements plus durables et l'utilisation de modes de transport plus durables

16%

10%

16%

20%

Oui, car je pense que la taxation dépend avant tout de l'utilisation et non de la possession : le principe de "l'utilisateur paie" signifie une fiscalité plus juste

Partisan

Opposé

17%

35%

Non, car je pense que cela augmentera considérablement les coûts pour l'employeur

37%

56%

Non, parce que je pense que c'est injuste pour les gens/ nos employés qui n'ont pas d'autre alternative

54%

21%

Non car je pense qu'il s'agit d'une mesure asociale faisant de la conduite une exclusivité

16%

21%

Non, parce que je pense que les effets ne seront pas assez importants ou vont s'amenuiser avec le temps Autres

17%

2019 2017

25%

14%

Deux gestionnaires de parc sur trois (70 %) s’opposent

ccourcit à l’introduction d’une redevance kilométrique. Ils la la route trouvent totalement injuste pour les employés qui n’ont

a induire durables durables

nd avant principe lus juste

blement mployeur

es gens/ ernative

12 asociale clusivité

16%

pas d’alternative à la voiture pour l’exercice de leurs fonctions. Ils croient également que cette taxe augmentera considérablement les coûts pour l’employeur. Les conducteurs16% de voitures de société ont, de leur côté, des avis très divergents sur l’introduction d’une redevance kilométrique intelligente (50/50 pour et contre). L’argument principal en faveur de cette solution est le suivant : la réduction des trajets inutiles qui indéniable17% ment améliorera la fluidité du trafic. Principal argument contre : le côté injuste de cette taxe pour les conducteurs qui n’ont pas d’alternative (à part entière). Ce graphique nous paraît intéressant dans la mesure où 37% l’on sait que cette taxe kilométrique est dans le pipeline de nos différents gouvernements depuis de nombreuses années sans n’avoir jamais été rangée dans le fond du cartable. On s’attend donc à la voir surgir à tout moment. 54% n

10%

20%

35%

56%

FLEET MANAGEMENT

21%

16%

70%

Partisan

Pour et contre

Opposé

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2019

Case-study – Enersol

Le pari réussi du « 0 émission » Enersol, société liégeoise spécialisée dans tout ce qui touche aux énergies renouvelables a remporté en juin dernier le Green fleet award lors des link2fleet awards 2019. La raison de cette victoire ? Le fait que cette entreprise a réussi avec brio le passage à l’électrique grâce à une politique un peu particulière…

AUTEUR

Damien Malvetti

«Essayer l’électrique permet de briser ses appréhensions : ‘Essayer c’est l’adopter’», assure Vincent Bellin, convaincu par la conduite 0 émission. 14

FORUM & AWARDS

Impossible de passer à côté des bureaux d’Enersol sans être interpellé. Installé sur la rue de Maestricht à Herve (région liégeoise), le siège d’Enersol affiche une architecture tout à fait particulière, avec son toit recouvert de panneaux photovoltaïques. Mais ce qui frappe encore plus, c’est cette énorme smartflower dont les pétales sont également couverts de panneaux photovoltaïques. Le ton est donné: ici, les énergies renouvelables sont au cœur du business. « Nous proposons à nos clients, particuliers et entreprises, des solutions visant à réduire leur impact sur l’environnement grâce aux énergies renouvelables, qu’il s’agisse de panneaux photovoltaïques, d’éoliennes, de batteries de stockage et bien sûr tout ce qui touche à la mobilité électrique », indique Vincent Bellin, ingénieur et responsable de projet. Et quoi de mieux pour vendre une solution à ses clients que de l’appliquer au sein même de son entreprise ? « En 2016, notre direction a pris la décision de passer toute notre flotte de voitures particulières, qui compte 30 véhicules, en full électrique d’ici 2022. A l’époque, l’offre de véhicules était très réduite et leur prix très élevé. Nous avons donc opté pour des modèles d’occasion et avons acquis

Quick Catch • En 2016, Enersol s’est don-

né pour objectif d’avoir une FLOTTE 100% ÉLECTRIQUE

d’ici 2022. • L’entreprise a été l’une des PIONNIÈRES en matière d’intégration de voitures électriques et a dû lever pas mal de freins. • Enersol n’a pas jeté son dévolu sur un seul modèle électrique mais tente plutôt de disposer de TOUS LES MODÈLES disponibles sur le marché. • Grâce à sa production PHOTOVOLTAÏQUE et bientôt ÉOLIENNE, Enersol peut recharger ses voitures avec de l’énergie verte.

Au vu du prix d’une Tesla neuve, Enersol avait opté pour l’acquisition d’une Tesla d’occasion voici 3 ans.

une Tesla, une Renault Zoé et une Twizy. Malheureusement, l’autonomie de ces deux dernières était limitée. »

Innover et persévérer Enersol a donc fait partie des pionniers en matière d’intégration de véhicules électriques. Mais cela signifie aussi avoir dû lever beaucoup de freins. Outre le peu d’offre et l’autonomie souvent insuffisante, il a aussi fallu faire face au manque de solution de recharge et aux réticences de certains membres du personnel. Pour y faire face, la direction a montré l’exemple en roulant en voiture électrique. Mieux encore : pour inciter les membres du personnel à tester la technologie et à s’y familiariser, il a été décidé que les voitures électriques, dont la Tesla du patron, allaient servir de voitures de pool, mise à disposition des employés en fonction de leurs besoins et de leurs déplacements. « On s’est dit qu’en mettant à disposition une voiture attrayante, cela allait inciter les collaborateurs à la tester et on avait vu juste car la plupart de nos collaborateurs ont été conquis ! Aujourd’hui, la Tesla Model 3, par exemple, qui fait partie de notre pool de voitures partagées, a beaucoup de succès. Le frein majeur aujourd’hui pour passer à

Chez Enersol, la Tesla du patron fait partie du parc de voitures de pool que le personnel peut utiliser pour ses déplacements professionnels.

8 bornes de recharge ont été installées sur le parking de l’entreprise, à Herve.

Via une app, il est très facile de gérer et planifier la recharge de sa voiture.

2019

Au-delà du prix d’achat la mobilité électrique est l’aspect comportemental. Il y a trop d’inconnues et de bouleversements pour passer à la voiture électrique. Essayer l’électrique permet de briser ses appréhensions : ‘Essayer c’est l’adopter’. » Huit bornes de recharge ont été installées sur le parking et Enersol s’est doté de la solution Neofleet pour recharger intelligemment ses voitures via l’énergie produite par ses panneaux photovoltaïques. « En plus de l’aspect écologique, il y a également un gain économique de recharger en entreprise. Pour donner quelques chiffres : recharger en entreprise coûte 0,20€/kWh, soit 4€/100km. Recharger en entreprise sur le photovoltaïque coûte 0,10€/kWh, soit 2€/100km. La mobilité électrique améliore la rentabilité de l’installation photovoltaïque car elle augmente l’autoconsommation (diminution de l’injection sur le réseau qui n’est valorisée que à 0,03€/kWh). »

Diviser pour mieux tester Dans son choix de modèles, Enersol ne s’est pas focalisé sur un seul véhicule. « Notre politique est plutôt d’avoir en parc tous les modèles électriques disponibles sur le marché. Cela nous permet d’acquérir une expérience et ainsi de pouvoir mieux conseiller nos clients qui souhaiteraient passer leur propre parc en électrique. Nous avons d’ailleurs souvent la chance de disposer de certains modèles en primeur. Nous étions ainsi la première entreprise de Belgique à disposer d’une Kia e-Niro et nous avons déjà passé commande de la nouvelle Opel Astra électrique et de la future Volkswagen I.D.3 ». A l’heure actuelle, plus de 75% du parc d’Enersol est composé de véhicules non-thermique. « Il y a 50% d’électrique, plus quelques modèles hybrides et CNG. Mais notre but est d’arriver au 0 émission de CO2 d’ici 2022. Grâce à l’installation prochaine d’une éolienne, nous savons que nous y parviendrons. Avant d’avoir nos voitures électriques, nous rejetions 50% de notre production dans le réseau. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. Malheureusement, le climat belge ne nous permet pas de produire suffisamment d’énergie photovoltaïque pour recharger nos véhicules en hiver. L’installation d’une éolienne va combler ce manque et nous permettre de produite de l’énergie renouvelable de façon constante tout au long de l’année. Nous serons alors autonomes en électricité à 95% » La boucle sera ainsi bouclée. n

FORUM & AWARDS

Si beaucoup d’entreprises restent aujourd’hui réticentes à intégrer des voitures électriques dans leur parc, c’est surtout et avant tout parce que leur prix d’achat est élevé. « Chez nous, c’est évidemment un critère important puisque notre flotte est en achat propre », précise Vincent Bellin. « Mais nous ne nous sommes pas contentés de regarder le prix d’achat. Nous avons comparé le coût total de possession du véhicule sur sa durée de vie. Ainsi, nous avons réalisé un comparatif TCO entre une Audi A4 et une Tesla 3. Sur un cycle complet, le modèle thermique a un bilan carbone plus lourd et coûte plus cher. Concrètement, plus vous roulez avec un véhicule électrique, plus cela devient financièrement intéressant. Notamment parce que les coûts d’entretien sont nuls et que notre énergie renouvelable nous permet de faire de belles économies par rapport à l’achat de carburant sur un véhicule thermique ». « Mais je suis persuadé que l’année 2020 sera une année charnière en matière de conduite électrique car on annonce l’arrivée de nombreux nouveaux modèles sur le marché avec des autonomies qui suffiront à la majorité des utilisateurs et surtout des prix qui seront beaucoup plus abordables.

« La base, c’est de bien s’organiser » Vincent Bellin l’assure : rouler en électrique au quotidien n’est pas aussi complexe qu’il peut y paraitre. « La base, c’est de bien organiser ses déplacements quotidiens. Personnellement, je réalise 95% de mes trajets quotidiens avec ma voiture électrique alors que je parcoure en moyenne 30.000 km/an. Nous avons même un commercial qui réussit à parcourir 70.000 km l’an dernier avec une Tesla. Et grâce à notre flotte de voitures partagées, je peux par exemple prendre une Tesla avec une autonomie élargie lorsque je dois me rendre à un rendez-vous à Bruxelles par exemple. Pour accéder à ces voitures partagées, nous avons adapté la solution Neofleet en y intégrant un système de réservation des véhicules. Et lorsqu’il s’agit de partir en vacances, nous échangeons nos véhicules entre nous. Et certains arrivent même à rejoindre leur destination avec leur voiture électrique. Bref, tout est une question d’organisation et d’adaptation. »

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FLEET VILLAGE

FORUM www.link2fleet.com/forumandawards

AWARDS

FLEET MANAGEMENT DO’S

& DONT’S DU TENDERING

Un parcours long et intense, mais utile

Petit guide de l’appel d’offres efficace Dans votre position de fleet manager, vous voulez décrocher les meilleurs prix pour votre parc de véhicules et pouvoir compter sur un service de qualité. Un appel d’offres permet d’aligner côte à côte les forces et faiblesses des différents fournisseurs potentiels et de… trancher.

AUTEUR

Hermien Vanoost

Notre pays compte environ 25 sociétés de leasing automobile, chacune ayant ses particularités en matière de service et de tarification. Pour identifier le partenaire le plus adapté à votre organisation, lancer un appel d’offres peut s’avérer judicieux. Deux sociétés de leasing, un consultant en gestion de flottes et un acheteur nous expliquent comment procéder au mieux.

Pourquoi émettre un appel d’offres ? Les entreprises peuvent décider de travailler avec un appel d’offres pour un tas de raisons : soit elles ne sont plus satisfaites de la collaboration existante, soit elles cherchent à comprimer les coûts, soit elles collaborent déjà depuis longtemps avec la même société de leasing et veulent savoir si les conditions dont elles bénéficient sont encore concurrentielles. Inge Tubbax, Procurement Manager de BT Global Services Belgium, prestataire de solutions ICT pour les grandes entreprises et les organisations gouvernementales, rédige un nouvel appel à projets tous les trois à quatre ans. « Une entreprise veut évidemment savoir si elle en a vraiment pour son argent. Le marché des voitures de société évolue rapidement, et les besoins changent aussi au sein de notre propre organisation. Un appel d’offres permet d’évaluer où nous en sommes. » 18

FLEET MANAGEMENT

La majorité des appels d’offres réceptionnés par les sociétés de leasing portent sur des flottes de plus de cent véhicules. Pour les flottes de plus petite taille, la liste des questions sera plus courte.

Comment préparer un appel d’offres ? Les spécialistes le disent en choeur: il faut savoir ce qu’on veut. « Avant de diffuser un appel d’offres, il est préférable d’organiser au préalable un brainstorming avec les différents acteurs », explique Els Descamps, directrice commerciale de Athlon Belgium. « Il est important d’écouter toutes les parties prenantes dans l’organisation - finance et achats, mais aussi les RH et même l’intendance - et d’élaborer une vision commune sur la flotte. » E.Descamps énumère quelques questions qui devraient systématiquement être posées : « Vous mettez l’accent sur les coûts ou bien vous entendez surtout alléger la charge de travail de votre organisation ? Vous voulez un large mix de marques de voitures ou vous préférez une offre plus restreinte ? Vous souhaitez électrifier la flotte et/ou introduire des solutions de mobilité supplémentaires ? » Pieter Waegenaer, directeur commercial chez LeasePlan, conseille de documenter le résultat de cet exercice stratégique et de le faire parvenir aux sociétés que vous souhaitez interroger. Pour les entreprises disposant de très grandes flottes, il peut être utile de discuter, dans la phase préparatoire, avec les marques automobiles. La responsable des achats Inge Tubbax a fait cet exercice dans son entreprise. Chez BT Europe, quelque 2.500 travailleurs roulent avec une voiture de société. Comme nous commandons énormément de voitures - et que nous travaillons avec un nombre limité de marques - les constructeurs nous octroient des remises substantielles. Nous partageons nos expériences avec les sociétés de leasing qui participent à l’appel à projets. »

Quelles sont les étapes suivantes ? Si vous avez dans les grandes lignes défini et couché vos besoins sur papier, il est temps de s’adresser aux sociétés de leasing. Certaines entreprises préfèrent sonder le marché et demander des informations (Request for Information) auprès d’un groupe élargi de fournisseurs, d’autres - qui souvent ont déjà de l’expérience

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volkswagen.be

FLEET MANAGEMENT DO’S

& DONT’S DU TENDERING

Els Descamps, directrice commerciale Athlon Belgium: « Avant de diffuser un appel d’offres, il est préférable d’organiser au préalable un brainstorming avec les différents acteurs. »

David Vanhee, consultant chez Dragintra Fleet Services: « Lors de l’expertise réalisée en fin de contrat, telle société de leasing sera moins intransigeante qu’une autre. Ce sont des ‘détails’ dont il faut tenir compte pour faire une évaluation correcte. »

- envoient tout de suite une Request for Proposal à un groupe d’acteurs restreint. « Nous avons d’abord invité cinq fournisseurs potentiels à participer à une discussion exploratoire », précise Inge Tubbax. « Nous avons présenté la composition de notre flotte actuelle et explicité oralement ce qui était important à nos yeux pour l’avenir. Le prix, bien sûr, mais aussi le service, car nous ne disposons pas d’un fleet manager à temps plein dans notre société. Nous avons aussi expliqué que nous entendions entamer le verdissement de notre parc. »

Que contient une Request for Proposal ? Outre un aperçu de la flotte actuelle et un résumé des objectifs de l’appel à projets, une RFP contient une longue liste de questions ouvertes. Traditionnellement, la partie demanderesse sonde la vision de la société de leasing, le fonctionnement exact lors d’une commande, l’appui fourni par le team commercial, la procédure en cas de dommages ou de rupture du contrat anticipée, le déroulement de la facturation, etc. « Plus vous disposez d’informations, plus précise sera votre comparaison par la suite », explique David Vanhee qui s’occupe en qualité de consultant des appels d’offres de leasing chez Dragintra Fleet Services. « La différence se fait parfois sur des détails. Lors de l’expertise réalisée en fin de contrat, par exemple, telle société de leasing sera moins intransigeante qu’une autre. Il faut en tenir compte. » L’expérience des sociétés de leasing nous apprend que de plus en plus d’entreprises posent des questions sur les services de mobilité. « Par exemple, un leasing vélo, ou alors des cartes de mobilité avec lesquelles les travailleurs peuvent acheter différentes solutions de mobilité », indique Pieter Waegenaer (LeasePlan). « Mais ce n’est pas parce qu’ils posent la question, qu’ils vont passer à la mise en oeuvre pratique. L’implémentation de solutions de mobilité est complexe et chronophage. La majorité des entreprises veulent surtout s’informer. »

FLEET MANAGEMENT

Combien d’offres faut-il demander ? Est-il nécessaire de demander des centaines d’offres ? Nos experts en doutent. « C’est complexifier inutilement l’exercice », réagit Els Descamps (Athlon). « Il est préférable de sélectionner dix à vingt véhicules et de les spécifier le mieux possible. Que la démarche soit la plus pertinente possible pour votre entreprise. » Pour éviter de comparer des pommes et des poires, il faut toujours indiquer les mêmes spécifications dans les demandes d’offres que vous annexez à votre Request for Proposal ou envoyez séparément. Chez BT par exemple, ils ont fait réaliser un calcul pour une durée de 48 mois et un kilométrage moyen de 30.000 km par an. Les pneus hiver, le dépannage dans toute l’Europe, une voiture de remplacement, une assurance et des options, comme les pneus hiver, les capteurs de stationnement et le Bluetooth devaient être intégrés dans le calcul de prix.

Comment trancher ? La deadline approche, les réponses affluent. Il appartient alors au fleet manager d’entrer en action. « Le plus simple est de travailler avec un système de points », explique David Vanhee (Dragintra). « Plus la société de leasing répond aux besoins, plus élevé sera le score attribué par item. Les scores

Inge Tubbax, procurement manager chez BT: « En coopérant avec plusieurs sociétés de leasing, on peut davantage jouer sur les prix. »

Pieter Waegenaer, directeur commercial LeasePlan: « De plus en plus d’entreprises se renseignent via leur appel d’offres sur les services de mobilité : par exemple, le leasing vélo ou les cartes de mobilité avec lesquelles les travailleurs peuvent acheter différentes solutions de mobilité. »

peuvent éventuellement être pondérés. Exemple : si le prix est plus important pour votre organisation que le service, il suffit d’attribuer 50 % au premier aspect et 30 % au second. » Les sociétés de leasing qui réalisent le meilleur score - généralement le top trois - invitez-les à présenter oralement leur proposition. « C’est le moment d’entrer dans les détails », dit Pieter Waegenaer (LeasePlan) « Mais surtout de s’assurer qu’il y a une confiance mutuelle entre les deux parties. Confrontez ce que la société de leasing met sur papier avec les messages qu’elles apportent au cours de l’entretien. »

Un ou plusieurs partenaires ? Certaines entreprises choisissent de travailler avec une seule société de leasing, d’autres vont préférer collaborer avec plusieurs partenaires. Chez BT, ils ont décidé de coopérer avec deux sociétés de leasing. « L’avantage est qu’on peut alors jouer sur les prix », précise la responsable des achats Inge Tubbax. « Pour chaque commande, vous vérifiez quelle partie a la meilleure offre (= multibidding). De cette manière, vous contrôlez mieux les coûts. Dans le passé, nous travaillions avec une seule société de leasing et, parfois, les prix du leasing augmentaient considérablement sans véritable justification. Il arrivait que le travailleur X ait commandé une voiture et qu’un mois plus tard, le travailleur Y ne pouvait plus obtenir le même modèle de voiture à un budget identique. Cette situation crée bien sûr des sentiments de frustration » L’inconvénient, c’est la complexité. Si vous travaillez avec plusieurs parties, il faut manager soi-même davantage d’aspects. Pieter Waegenaer: « C’est pourquoi les équipes qui gèrent la gestion de flottes dans ces

entreprises sont souvent plus grandes. Si vous optez pour un seul fournisseur, vous pouvez lui déléguer davantage de travail et profiter ainsi au maximum de la palette de services que propose ce partenaire. » Inge Tubbax le confirme. « Il est un fait que notre charge de travail a augmenté, mais malgré cela, j’opterais encore pour plusieurs partenaires lors d’un prochain appel d’offres. Nous parvenons maintenant à suivre la situation de plus près. » n

Sous-traiter est une option Dragintra Fleet Services est une des entreprises qui réalise des appels d’offres pour compte de tiers dans notre pays. « Les entreprises s’adressent à nous parce qu’elles n’ont pas le temps de suivre elles-mêmes le process de A à Z ou parce qu’elles ne disposent pas de l’expertise nécessaire », raconte le consultant David Vanhee. « Bien sûr, cette prestation a un prix. Mais, en contrepartie, au bout du compte, notre expertise et expérience permettent au client de réaliser presque systématiquement des économies. »

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DOSSIER – LEASING

Bienvenue aux super consultants ! AUTEUR

Marc Demoulin

Comme c’est devenu une bonne habitude, link2fleet publie chaque année, à pareille époque, son baromètre du secteur du leasing. De cette enquête 2019, il ressort clairement que les entreprises sont à la recherche de nouvelles solutions de déplacement pour leurs employés. Plus fluides, plus efficaces, plus écologiques… Les loueurs se muent donc en super consultants qui doivent donner le conseil juste en fonction de chaque situation.

Pour toutes les sociétés de leasing actives sur le territoire mais aussi au-delà de nos frontières -, il ne fait aucun doute que le secteur de la location longue durée se trouve à un tournant de son développement. Le travail des fleet managers ne se limitant plus à faire le choix des voitures les plus indiquées pour les collaborateurs, le challenge consiste désormais à pouvoir fournir à chacun d’eux, les solutions de mobilité les plus adaptées en fonction de leur situation spécifique.

Des intentions aux actes S’il apparaissait dans nos précédentes enquêtes que beaucoup de sociétés se trouvaient plutôt dans un schéma de réflexion, aujourd’hui, en fin d’année 2019, on peut clairement affirmer que l’on est passé dans le stade du ‘do it’. Il n’y a qu’à jeter un œil sur l’évolution de la commercialisation des vélos en leasing ou des cartes de mobilité pour s’en convaincre. Et cette tendance ne va que s’accélérer compte tenu d’un cadre législatif ‘attendu’ qui risque de mettre la voiture salaire encore plus sous pression pour favoriser les solutions de mobilité alternatives. Aujourd’hui, la vraie valeur ajoutée d’une société de leasing se situe dans sa capacité à conseiller et épauler les entreprises dans la couverture de leurs différents besoins en mobilité. À l’aide de chiffres, de tableaux et de graphiques obtenus auprès des fédérations et des acteurs eux-mêmes, le dossier qui suit vous propose une photographie la plus complète possible de l’offre actuellement disponible sur le marché belge. n

DOSSIER LEASING

BAROMÈTRE LEASING 2019 – CHIFFRES ET TENDANCES

Croissance toujours au rendezvous ! Comme c’est devenu une excellente habitude, link2fleet vous présente, dans son édition de fin d’année, le bilan de santé du secteur du leasing. Chiffres, tendances, statistiques… nous avons décortiqué pour vous tout ce qu’il faut savoir. Nous avons demandé à Frank Van Gool, directeur général de Renta, de nous accompagner dans nos analyses.

Passenger cars 5.830.000

Total passenger cars

AUTEUR

Light commercial vehicles (up to 3,5 tons)

660.000

Company cars with private use allowed

1.250.185

Registered by professionals

775.000

420.000

Total LCV

Leasing & Rental

37.000

source : Febiac & Renta

Le marché total des véhicules personnels (excepté les utilitaires) gravite autour des 6 millions. Le nombre de véhicules immatriculés au nom de détenteurs d’un registre de commerce a grimpé à 1.250.185 unités. Cela signifie une progression de 2,5 % par rapport à 2018. Parmi cette frange de véhicules, 660.000 peuvent être considérés comme des voitures de société. Le nombre de voitures enregistrées au nom d’une société de leasing ou de renting a grimpé à 420.000 unités soit une progression de 4 % par rapport à l’année dernière. Si le leasing gagne encore du terrain par rapport à l’achat sur fonds propres, c’est principalement dû au fait que les entreprises cherchent la sécurité au niveau des valeurs résiduelles et ne souhaitent pas prendre elles-mêmes ce risque.

DOSSIER

Marc Demoulin

Leasing & Rental

source : Febiac & Renta

Le marché du véhicule utilitaire léger se trouve dans une courbe de croissance impressionnante. En 2018, le nombre d’immatriculations frôlait les 80.000 soit plus du double qu’il y a 20 ans. L’éclosion du commerce par internet où de nombreux LCV sont sollicités pour assurer la livraison des colis n’est certainement pas étrangère au phénomène. Sur les 10 premiers mois de l’année 2019, ce sont plus de 37.000 utilitaires légers qui ont été immatriculés en Belgique par les sociétés de leasing long terme et court terme. Soit une progression de 5 % par rapport à la même période l’an dernier.

Evolution du marché fleet (leasing & court terme) 450.000 400.000

44.400

LCV 38.207

350.000

36.495

Passenger cars 34.052

32.210

300.000

30.743

250.000 200.000 150.000

420.000

370.309

358.859

328.986

308.793

296.077

2019 estimation

2018

2017

2016

2015

2014

100.000 50.000 0

Malgré les incertitudes qui planent sur le secteur en matière de fiscalité et les nombreux effets d’annonce à l’encontre des véhicules de société, le secteur continue à afficher une solide santé. La croissance est toujours au rendez-vous comme en témoigne l’augmentation de 4 % par rapport à 2018 pour les voitures personnelles et le saut de 5 % enregistré au niveau des utilitaires légers.

Source : RENTA

Nombre de véhicules commandés par les sociétés de location long terme 150.660 139.000 133.413 127.954

160.000 140.000 120.000

107.444

100.000 98.667 80.000 60.000 40.000 20.000

0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Estimation

Les sociétés de leasing opérationnel voguent de record en record puisqu’après une très belle année 2018, ce ne sont pas moins de 150.000 véhicules qui devraient être commandés d’ici le 31 décembre 2019. Source : RENTA

Immatriculations leasing par type de carburant 2016

2017

2018

2019

Petrol

17,2 %

22,4 %

32,2 %

44,1 %

Diesel

80,7 %

74,7 %

63,7 %

50,8 %

LPG

0,0 %

Electric

0,2 %

0,5 %

0,9 %

Natural Gas

0,1 %

0,4 %

Hybrid + Petrol

1,7 %

2,5 %

3,1 %

3,5 %

Hybrid + Diesel

0,1 %

0,2 %

Le point de bascule où l’essence supplantera le diesel ne semble plus très éloigné. On constate en effet que les entreprises poursuivent sur leur tendance de délaisser le diesel au profit de l’essence. À ce sujet, on notera que la croissance de l’essence au détriment du diesel a eu pour effet de faire grimper le taux d’émission moyen des voitures de leasing de 109 g/km à 113g/km. Parmi les enseignements de ce graphique, la très (trop) lente progression des motorisations électriques qui, en dépit des incitants fiscaux, n’a pas réalisé le bond espéré durant cette année. Avec l’arrivée de nouveaux modèles proposant une plus grande autonomie, un meilleur maillage au niveau des stations de recharge et un TCO que l’on espère plus attractif, l’année 2020 devrait consacrer le véritable démarrage dans les flottes de cette technologie. Peu de changement au niveau du CNG qui continue à plafonner autour des 500 immatriculations par an. Beaucoup trop peu à notre goût pour cette alternative qui propose énormément d’avantages. Source : FEBIAC

DOSSIER LEASING

Arrêtons de taper sur la voiture de société ! En guise d’expert pour commenter ce baromètre leasing 2019, nous ne pouvions rêver d’un interlocuteur plus compétent que Frank Van Gool, directeur général de Renta, la fédération des loueurs long terme et courte durée. Nous lui avons demandé son avis sous forme de quelques questions : link2fleet : Quels sont les challenges les plus importants qui attendent vos membres dans les mois et années qui viennent ? Frank Van Gool : Nous vivons à une époque où les concepts de mobilité évoluent et où chaque acteur social doit s’y retrouver. Ce n’est pas toujours facile pour le gouvernement non plus, il faut également être honnête à ce sujet. Tout le monde s’accorde à dire qu’à l’avenir, nous devons rendre les choses plus respectueuses de l’environnement. Mais il faut oser être honnête et voir l’éléphant dans la pièce : l’âge moyen d’une voiture de location est de 2 ans. Une voiture particulière est, en moyenne, âgée de 10 ans. 80 % des kilomètres parcourus dans ce pays le sont en voiture particulière. Et pourtant, nous n’entendons rien d’autre que des voitures de société qui doivent être plus écologiques.

Frank Van Gool, directeur général de Renta : « Nous attendons que le futur gouvernement fédéral assure la stabilité, particulièrement dans le domaine de la fiscalité. »

DOSSIER

l2F : Et sur le terrain de la multimobilité ? FVG : En ce qui concerne la multimobilité, mon avis est que l’on pense trop souvent que les gens vont tout le temps combiner tous les modes de transport. Un environnement urbain et rural est aussi un monde de différence. Les gens reviennent souvent à des schémas fixes : tous les jours en voiture ou à bicyclette jusqu’à la gare et de là en train pour se rendre au travail, peut-être à un dernier kilomètre en tramway ou en vélo partagé. La bicyclette d’entreprise semble parfaite pour les personnes qui vivent relativement près de leur lieu de travail et ça, notre secteur l’a bien compris. l2F : Qu’attendez-vous de la part des gouvernements régionaux qui viennent de se mettre en place ? FVG : Nous attendons des gouvernements régionaux qu’ils adoptent une politique permettant la poursuite du déploiement des voitures électriques, notamment dans le domaine de la logistique. Il ne s’agit pas seulement de prévoir des bornes de recharge, mais aussi de s’assurer que les réseaux de distribution, par exemple, disposent d’une capacité suffisante. À long terme, une redevance kilométrique intelligente nous semble encore être un meilleur instrument fiscal pour l’environnement et la congestion, que les taxes actuelles. Toutefois, dans ce cas, les régions devront coopérer. L’introduction d’un péage urbain à Bruxelles, sans coordination avec la Flandre et la Wallonie, serait dommage. Nous attendons que le futur gouvernement fédéral assure la stabilité, particulièrement dans le domaine de la fiscalité. Notre secteur a récemment fait l’objet d’un certain nombre de réformes et nous devons maintenant avoir l’occasion de mettre en pratique des concepts tels que le budget de mobilité. Pour la transition des valeurs d’émission de CO2 du NEDC au WLTP, nous espérons qu’un arrangement de transition pourra être mis en place. Dans le cas contraire, les utilisateurs de voitures de société risquent de continuer à conduire plus longtemps leur véhicule actuel, ce qui ne profitera ni à l’environnement ni à l’économie. n

Plug-in hybride, CNG ou 100 % électrique ? Faites le bon choix avec Audi.

Avec ses modèles plug-in hybride, CNG et 100 % électrique, Audi s’intègre pleinement dans la mobilité de demain et répond à chaque besoin. Laissez-vous entraîner vers une conduite plus intelligente, plus écologique et plus enivrante, guidée par des carburants alternatifs. Et prenez à nouveau de l’avance sur audi.be

La nouvelle plug-in hybride Audi Q5 TFSI e quattro à partir de 925 €/mois HTVA en Location Long Terme1

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DOSSIER LEASING

Tour d’horizon des acteurs et de l’offre

Du sur-mesure pour tous les profils link2fleet est parti à la rencontre des acteurs les plus significatifs de la location longue durée pour vous dresser un tableau aussi complet que possible des différents services offerts sur le marché belge. Les sociétés sont classées par ordre de taille de flotte. À noter que la société Lizy, nouvellement créée, a préféré ne pas figurer dans notre baromètre cette année. AUTEUR

Marc Demoulin

Carte de mobilité (pilot phase) (16 contrats) Leasing de vélo (1.000 contrats) Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : BNP Paribas Présence internationale : 29 pays

0 % 3 %

75.631

Carsharing Service de taxis

650

Transports publics

351

Autres :

Trottinettes électriques Bornes de recharge pour voitures électriques

97 %

Leasing flexible* (Arval Select) Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing court terme** (Arval Mid Term Rental 1-24 mois) Leasing de véhicules d’occasion***

Canal de revente**** La stratégie face aux défis actuels Nous conseillons aujourd’hui à nos clients d’évoluer d’une « car policy » vers une « car-based mobility policy ». Les entreprises doivent se rendre compte qu’il ne suffit pas de traiter le sujet « voitures » pour avoir traité réellement le sujet « mobilité ». Ce conseil n’est pas très différent de celui que nous donnions auparavant. Il faut apporter un conseil adapté aux besoins du client en extrapolant au mieux le futur au niveau de la fiscalité. Nous prenons en compte le fait que nous commençons un tournant vers Consultez une mobilité (au sens large) plus flexible et plus propre. Avec le Groupe et la company profile d’Arval avec nos clients, nous testons et développons de nouveaux produits qui sur notre s’intègrent dans cette vision, dans laquelle la voiture restera un élément toolbox: important. Notre valeur ajoutée réside dans notre capacité à épauler les entreprises dans la couverture des différents besoins en mobilité.

: Total de véhicules actuellement gérés : Captive pour une marque automobile : Private Lease - * Possibilité d’intégrer un véhicule différent pour une période déterminée - ** Autre que dans le cas d’un véhicule de remplacement - ***Contrat de leasing opérationnel sur un véhicule d’occasion - ****Dispose d’un canal propre – avec showroom réel ou virtuel – pour la revente de véhicules d’occasion

DOSSIER

Carte de mobilité Leasing de vélo (3.677 contrats) Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Société Générale

Carsharing

75.219

Présence internationale : 43 pays

11.567 3.156

4,9 %

92,6 %

Service de taxis Transports publics Trottinettes électriques Autres Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing de véhicules d’occasion***

2,5 % Leasing opérationnel

Canal de revente****

Leasing financier Fleet management

La stratégie face aux défis actuels En plus d’une gamme de produits nouveaux et transparents tels que le leasing de vélos et de trottinettes, le remboursement et la gestion de la consommation des véhicules électriques, ALD Automotive se concentre sur le « conseil proactif » pour que les entreprises ne se sentent pas seules. Quelques exemples : • Élaboration d’un plan de mobilité en cas de délocalisation d’une entreprise Consultez • Calcul de l’impact sur les coûts du parc actuel de véhicules la company • L’élaboration d’une nouvelle ‘car policy’, y compris pour les bicyclettes profile d’ALD ou les voitures électriques Automotive sur notre • Ajustement des loyers vers un coût total de possession toolbox:

Carte de mobilité (10 contrats) Leasing de vélo (100 contrats) Leasing moto-scooters (1.000 contrats)

Actionnaire principal : Volkswagen Financial Services AG / D’Ieteren s.a

Carsharing Service de taxis

59.500

Présence internationale : 3 pays

Transports publics Trottinettes électriques

250

Autres : 3 véhicules autonomes Leasing flexible*

55 %

Leasing court terme**

3 % 42 %

Leasing opérationnel

Leasing de véhicules d’occasion***

Leasing financier

Canal de revente****

Fleet management

La stratégie face aux défis actuels 1) S e structurer pour aider le client à faire le pas vers la voiture électrique 2) É largir notre gamme de produits 3) Ê tre un fournisseur de mobilité

4) Automatiser nos process 5) Passer à la digitalisation 6) Avoir une vision claire 7) D éfinir et exécuter la stratégie pour l’avenir proche

DOSSIER LEASING

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Daimler AG Présence internationale : 20 pays

Carsharing (via Modalizy)

55.000

Service de taxis (via Modalizy) Transports publics (via Modalizy) Trottinettes électriques (via Modalizy) Autres

N.C. Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing flexible* (Athlon Flex) Leasing court terme** (Athlon Rent) Leasing de véhicules d’occasion***

Canal de revente**** La stratégie face aux défis actuels Athlon facilite la vie de ses clients en s’adaptant à leurs besoins. Qu’il s’agisse d’une grande multinationale ou d’une petite entreprise. Nous présentons rarement un produit ou une solution standard et élaborons des processus de conseils spécifiques que nous mettons en œuvre de A à Z. Nous sommes également en mesure de proposer une large gamme de produits et solutions. Pour ces raisons, nous avons récemment lancé Athlon Consulting. Cette toute nouvelle solution nous permet de répondre à une forte demande de nos clients en déployant des consultants pour des projets tels que le TCO, la politique automobile et de mobilité et l’électrification des flottes. En outre, nous disposons d’équipes d’experts spécifiques qui se concentrent uniquement sur les aspects qui nécessitent des connaissances et des conseils très spécifiques, tels que la mobilité électrique, les plans de cafétéria, les camionnettes de livraison et la mobilité en tant que service.

Carte de mobilité (90 contrats) Leasing de vélo (1.912 contrats) Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : BMW GROUP Présence internationale : 29 pays

Carsharing

52.000

Service de taxis Transports publics Trottinettes électriques Autres

100 %

Leasing flexible* Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing court terme** Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente**** (via Alphabet CarSquare)

La stratégie face aux défis actuels Alphabet, expert en mobilité d’entreprise, accompagne les entreprises et les collaborateurs de ces entreprises dans la mise en place de solutions adaptées à l’évolution des besoins de mobilité. Ces solutions sont conviviales, durables et efficaces. L’accent n’est plus seulement mis sur la voiture de location, mais aussi sur les besoins de mobilité de l’utilisateur et les alternatives multimodales qui intéressent à la fois l’employeur et l’employé. Alphacity est le programme de covoiturage d’entreprise d’Alphabet qui permet aux employés de réserver une voiture à tout moment. Alphaflex est la solution d’Alphabet pour le budget mobilité. Dans le cadre du budget mobilité (Alphaflex), l’employé peut également opter pour l’Alphabet Mobility Consultez Card. Cette carte de paiement permet de payer facilement les services la company de mobilité choisis, tels que les transports publics, le parking, le péage, profile le covoiturage, le plein de carburant, le taxi et le lavage de voiture. d’Alphabet sur notre toolbox:

DOSSIER

Carte de mobilité (1.200 utilisateurs Olympus app) Leasing de vélo (13.000 contrats) Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : KBC Banque & Assurances Présence internationale : non (Belux)

Carsharing (via Olympus)

51.000

Service de taxis (via Olympus)

Trottinettes électriques (via Olympus)

Transports publics (via Olympus)

Autres Leasing flexible*

99 %

0 % 1 %

Leasing court terme** Leasing opérationnel

Leasing de véhicules d’occasion***

Leasing financier

Canal de revente****

Fleet management

La stratégie face aux défis actuels • L ancement de la nouvelle plate-forme numérique KBC MoveSmart (2019) et de l’application (2020) • Package électrification (2020) comprenant voiture + solution de recharge intégrée au contrat • TCO 2020 visible sur les offres et dans KBC MoveSmart • Offre durable : outre les voitures, le leasing de vélos et Olympus.

Consultez la company profile de KBC Autolease sur notre toolbox:

Carte de mobilité (Olympus) Leasing de vélo (1.000 contrats) Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Belfius Banque

Carsharing Service de taxis

Présence internationale : non

21.151

Transports publics Trottinettes électriques Autres : Vélos partagés (Velo Antwerpen) + Blue Bike (gares SNCB)

90,75 % 9,25 % 0 %

Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels • Offre de solutions de mobilité combinant : La voiture, la voiture partagée, une application de mobilité partagée, un vélo, un vélo partagé, les trottinettes, la mise à disposition de bornes de rechargement (ou solution de recharge) pour les voitures électriques • Pour nos clients/employeurs, nous élaborons avec eux une car policy respectueuse de l’environnement. • Nous collaborons avec des start-up pour développer de nouvelles solutions ‘Mobility as a Service’ (MaaS), à savoir un service intégré de mobilité comprenant plusieurs moyens de transport.

Consultez la company profile de Belfius Autolease sur notre toolbox:

ANS GARANTIE

PURE QUALITÉ

La nouvelle Kia XCeed à partir de

€ 315 /mois HTVA(1)

Version plug-in hybride 100% déductible fiscalement disponible à la commande à partir de janvier 2020.

La toute nouvelle Kia XCeed a tout pour faire tourner les têtes. Avec ses lignes inédites de crossover sportif, ses phares LED uniques, en forme de Z à l’avant, accrocheurs à l’arrière. A l’intérieur, de l’espace et une position de conduite surélevée, typique d’un SUV qui domine la route. Sans oublier la technologie dernier cri tel qu’un écran digital de 12,3” à la place du compteur. Vous la trouvez séduisante? Attendez d’être au volant et vous la trouverez irrésistible.

Kia.com

7 ANS MAP UPDATE

* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** L’action « 7 Ans Map Update » donne droit, pour une période de 7 ans, à une mise à jour annuelle de la cartographie du système de navigation (maximum tous les 12 mois) chez tous les concessionnaires agréés Kia ou réparateurs Kia agréés de l’Union Européenne (uniquement sur rendez-vous). Cette action concerne tout acheteur d’une Kia neuve vendue à partir du 01.03.2013 par Kia Motors Belgium via l’intermédiaire d’un concessionnaire Kia agréé en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg et équipée d’un système de navigation LG monté à l’usine. *** Photo à titre illustratif.

(1) Exemple de prix au 01/11/2019 et valable jusqu’au 31/12/2019 pour une location longue durée d’une Kia XCeed 1.0T 120 Must sans options, incluant les services Kia Lease pour une durée de 60 mois et un kilométrage annuel de 10.000 km suivant les termes définis dans le contrat. Le loyer comprend les entretiens, les réparations, la taxe de mise en circulation, la taxe de circulation, l’assurance RC, prise en charge des dégâts au ou du vol du véhicule par Arval (Perfecta) avec risque propre selon la valeur catalogue du véhicule, la protection juridique, l’assurance corporelle conducteur, l’assistance Européenne et le véhicule de remplacement si plus de 24h d’immobilisation. Proposition réservée aux professions libérales, indépendants et petites entreprises. Cette page à caractère publicitaire ne constitue pas une offre. Une offre ne sera émise qu’après acceptation de votre dossier (des conditions supplémentaires peuvent être imposées) et sera toujours soumise aux conditions générales d’Arval.

1,4 - 7,2 l/100 km (WLTP)

32 - 162 g/km (WLTP)

Basé sur des valeurs provisoires non-homologuées. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. E.R. : SA Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109 - 1140 Evere

DOSSIER LEASING

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : PSA Finance

Carsharing

Présence internationale : 10 pays

19.949

30,08 %

Transports publics

19.949

Trottinettes électriques

3.528

Connected Fleet

Autres : Leasing flexible*

52,25 % 17,67 %

Service de taxis

Leasing opérationnel

Leasing court terme**

Leasing financier

Leasing de véhicules d’occasion***

Private Lease

Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels Il faut pouvoir donner une réponse qualitative à l’évolution rapide des marchés et des besoins des clients liée aux changements fiscaux et juridiques concernant les voitures de société. Il faut également pouvoir conseiller par rapport à la transition du marché B2B vers d’autres sources d’énergie. Dans le même temps, la question de la mobilité reste une vaste plateforme où il reste difficile de répondre à tous les services de mobilité possibles. Il est extrêmement important de pouvoir répondre aux besoins des clients et prospects par un « Know your customer » proactif qui demeure le seul moyen d’établir une relation de confiance avec le client.

Consultez la company profile de Free2Move sur notre toolbox:

Carte de mobilité Leasing de vélo (2.891 contrats) Leasing moto-scooters (3 contrats)

Actionnaire principal : Van Mossel Automotive Group Présence internationale : 5 pays

Carsharing

15.165

Service de taxis (via client) Transports publics Trottinettes électriques

75,45 %

Autres Leasing flexible*

0 % 24,55 %

Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing court terme** Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente**** via dealers du groupe

La stratégie face aux défis actuels Comprendre les besoins quotidiens de nos clients J&T Autolease en matière de déplacements est crucial pour aider à développer et assurer les avantages futurs de l’utilisation des véhicules fournis. Il n’est vraiment plus suffisant de regarder le kilométrage annuel. Le concept de collecte et d’analyse de données sur le comportement et l’activité de nos clients n’est pas nouveau pour J&T Autolease. Dans divers secteurs de notre offre de produits, nous utilisons déjà cette information et les approches d’analyse connexes comme moyen d’obtenir plus d’informations afin de mieux positionner notre entreprise et de pouvoir continuer à servir nos clients d’une façon encore plus personnalisée.

Consultez la company profile de J&T Autolease sur notre toolbox:

DOSSIER

Carte de mobilité Leasing de vélo (44 contrats) Leasing moto-scooters (4 contrats)

Actionnaire principal : Famille Vandecasteele

Carsharing

Présence internationale : non

7.325

Service de taxis

Trottinettes électriques

Transports publics Autres

90 %

1 % 8 %

Leasing flexible* Leasing opérationnel

Leasing court terme**

Private Lease

Leasing de véhicules d’occasion***

Fleet management

Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels Chez Vancia, le client est toujours au centre de nos activités. Au vu du nombre croissant de questions sur la mobilité (quelle formule, quelle motorisation, hybride ou électrique ?), la première étape consiste, et reste, à informer le client (qu’il détienne une seule voiture ou qu’il gère une grande flotte). Nous nous tenons au fait de l’actualité et relayons ces informations de différentes manières (mailings, informations personnelles, magazines, soirées d’information). De cette façon, nous aidons les clients avec des conseils. Consultez Pour répondre à des demandes plus variées et plus diverses, nous devons la company également disposer d’un parc de véhicules adéquat. Grâce aux bons profile de contacts avec toutes les marques, nous pouvons parfaitement proposer une Vancia sur notre toolbox: voiture qui réponde aux exigences du client. Nous disposons également de véhicules hybrides et entièrement électriques pour le leasing à court terme ou voitures d’attente.

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Van Mossel Automotive Group

Carsharing

Présence internationale : 5 pays

6.150 3.000 100 %

Service de taxis Transports publics Trottinettes électriques Autres Leasing flexible*

Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing court terme** Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels Grâce à notre concept unique en ligne, de nombreuses personnes nous trouvent rapidement. En répondant aux tendances et besoins changeants, DirectLease confirme sa position d’innovateur sur le marché. Nous avons récemment ajouté deux pages Web au site, l’une sur les solutions de mobilité et l’autre sur les voitures électriques et hybrides, toutes deux de ‘hot topics’. De plus, nous offrons un calculateur TCO avec lequel le client peut calculer l’impact de la nouvelle déductibilité. Il ne s’arrête pas à cette extension, tous les nouveaux Consultez changements fiscaux et légaux seront disponibles sur ces pages afin de la company proposer l’information la plus à jour disponible. Tout cela sera complété par profile de les offres les plus intéressantes. Ces innovations s’intègrent parfaitement DirectLease sur notre dans les solutions de mobilité déjà mises en œuvre. Par exemple, nous avons toolbox: lancé avec succès ‘PriveLease’ en 2015 et nous offrons maintenant aussi des services de location de bicyclettes à nos clients.

DOSSIER LEASING

Carte de mobilité (Olympus) Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Van Mossel Automotive Group

Carsharing (3 contrats)

5.800

Présence internationale : 5 pays

Service de taxis Transports publics Trottinettes électriques Autres Leasing flexible*

81 %

Leasing court terme** Leasing opérationnel

19 %

autres

Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels La collaboration avec le bon fournisseur de mobilité s’avérera cruciale dans le projet final. La collaboration avec l’analyse des données constitue également un défi crucial. Une politique d’approvisionnement intégrée (infrastructure de recharge/véhicule/reporting) devrait libérer complètement de leurs soucis les clients potentiels du véhicule électrique. Là encore, la coopération avec des spécialistes est indispensable. Par conséquent, l’éventail des services offerts par les sociétés de leasing doit continuer à s’élargir.

Consultez la company profile de Westlease sur notre toolbox:

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Ciac Présence internationale : non

Carsharing Service de taxis

2.000

Transports publics Trottinettes électriques Autres Leasing flexible*

100 %

Leasing court terme** Leasing opérationnel Leasing financier Fleet management

Leasing de véhicules d’occasion*** Canal de revente****

La stratégie face aux défis actuels Le modèle économique des sociétés de leasing est en train de changer. C’est à CIACfleet de faire preuve d’une grande souplesse à cet égard. C’est pourquoi CIACfleet est à l’écoute de ses clients et recherche les meilleures solutions et partenaires en fonction de leurs besoins. CIACfleet ose également participer à des projets pilotes tels que Consultez le covoiturage ou le lancement de mobilité alternative. Il faut également la company davantage communiquer avec le gestionnaire de flotte de l’entreprise et profile de à regarder au-delà de la voiture pour répondre aux besoins de mobilité de Ciacfleet sur notre toolbox: chaque employé. Chaque histoire de client devient une histoire individuelle basée sur le déplacement, le lieu du domicile/travail, la situation familiale....

DOSSIER

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Hitachi Capital Mobility B.V.

Carsharing (via carte mobilité) Service de taxis

Présence internationale : 6 pays

700

Transports publics (via carte mobilité) Trottinettes électriques

140

Autres Leasing flexible* (Mobiswitch) Leasing court terme**

99 %

0 % 1 %

Leasing de véhicules d’occasion*** (Drive2Go) Leasing opérationnel

Canal de revente****

Leasing financier Fleet management

La stratégie face aux défis actuels Actuellement, nous avons déjà une réponse au cercle de la mobilité à travers les services que nous proposons : • Leasing opérationnel complet : location à long terme du véhicule • Mobiswitch : un véhicule électrique combiné à un moteur à combustion classique + solution de recharge • Mobi360 : un véhicule associé à un budget de mobilité avec accès aux transports en commun, vélos partagés, voitures partagées, parkings .... • P rivate lease : la location à long terme de véhicules pour particuliers.

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal : Consortium d’investisseurs à capitaux privés

Présence internationale : 32 pays

Carsharing (via carte de mobilité) Service de taxis (via carte de mobilité) Transports publics (via carte de mobilité) Trottinettes électriques (via carte de mobilité) Autres Leasing flexible*

N.C.

Leasing opérationnel

Leasing court terme**

Leasing financier

Leasing de véhicules d’occasion***

Fleet management

Canal de revente**** (CarNext)

La stratégie face aux défis actuels LeasePlan a décidé de ne pas communiquer vers l’extérieur sur des sujets relatifs à la stratégie de l’entreprise.

Consultez la company profile de LeasePlan sur notre toolbox:

DOSSIER LEASING

most appreciated leaseco 2019 by

Alphabet a remporté le LEASECO award Événement annuel incontournable, les link2fleet awards ont eu lieu le 20 juin dernier. Parmi les nouveautés de cette année, ce LEASECO award remis à la plus plébiscitée des sociétés de leasing. Le LEASECO award met en lumière le rôle complexe des loueurs. Des sept candidats en lice, c’est Alphabet qui est ressorti vainqueur.

AUTEUR

Eduard Codde

link2fleet : Comment expliquez-vous cette incroyable récompense pour votre société de leasing ? Marc Vandenbergh, Director Sales & Marketing at Alphabet Belgium : Nous accordons une importance particulière à une relation long-terme, tant avec nos clients qu’avec nos fournisseurs et nos collaborateurs. Tous nos collègues offrent les mêmes produits. La différence se joue au niveau du capital humain. D’autant plus dans ces temps difficiles où on lit tous les jours des informations contre la voiture de société et la congestion trafic de nos routes. Nous voulons faire partie de la solution sur mesure avec nos contacts personnalisés et nos conseils. Réfléchir avec nos clients

Kris Holvoet et Marc Vandenbergh ont pu prendre possession du précieux trophée lors des link2fleet awards en juin dernier. 38

DOSSIER

à la façon de solutionner les problèmes et prendre du temps pour cela est aujourd’hui plus que jamais important. Olivier François, Manager Marketing & Business Development : Nous voulons avoir un impact positif sur la mobilité de nos clients. Cela passe parfois par de petites étapes, comme proposer le vélo en tant qu’alternative. Notre offre contribue au bien-être des employés et c’est ainsi aussi que nous soulageons nos clients. Nous visons toujours une expérience globale. Ainsi, nous n’offrons pas seulement des voitures électriques, mais nous nous chargeons aussi des solutions de chargement au domicile des usagers, de la voiture de remplacement durant les périodes de vacances, etc. l2f : Et demain ? M.V. : ‘We will be the leading company in outstanding mobility’. Nous évoluons du statut de société de leasing pour voitures à celui de fournisseur de mobilité. Ce qui ne signifie pas que nous laissons la voiture de côté. Il s’agit d’écrire une histoire et d’offrir une large gamme de solutions de mobilité, tant traditionnelles qu’alternatives. Nous adoptons les e-scooters et les e-steps. Pour cela, nous nous appuyons également sur des partenaires qui coopèrent et réfléchissent avec nous. Nous bénéficions du soutien de BMW qui investit de manière continue dans notre société. Depuis 2012, nous suivons un processus d’innovation ininterrompu, axé sur la mobilité durable. En tant que fournisseurs de mobilité, nous ne parlons pas seulement avec les gestionnaires de mobilité, mais également avec les RH et les usagers, car la mobilité a un impact considérable sur la ‘war of talent’. l2f : Pouvez-vous nous donner des éclairages en matière d’innovation ? M.V. : Notre Alphabet Mobility Card avait déjà donné forme au budget de mobilité. Et ce bien avant sa publication au

L’Alphabet Mobility Card avait donné vie au budget de mobilité bien avant qu’il ne soit officiellement voté.

Moniteur belge. Ce produit offre une flexibilité maximale pour l’utilisateur d’une voiture, d’un vélo, de voitures et vélos partagés, des transports en commun, etc. Nous avons fait le project management pour des milliers de véhicules qui font partie d’un plan cafétéria au sein de très grandes entreprises. O.F. : Maintenant qu’il existe un cadre légal pour le budget de mobilité, l’Alphabet Mobility Card est encore plus attrayante. Mais il est dommage que le budget de mobilité soit encore trop souvent utilisé pour bénéficier d’argent cash plutôt que de pouvoir combiner sa voiture avec des solutions alternatives de transport. Autre exemple d’innovation : ‘Alpha Electric’, que nous avons lancé en tant que pionniers il y a 7 ans, et qui nous permet aujourd’hui de bénéficier d’une excellente expérience en matière de conduite électrique. L’électrique, c’est l’avenir, mais des stimuli sont clairement nécessaires. À l’heure actuelle, il y a bien trop de règles différentes pour chaque région du pays. On a besoin d’une uniformité et d’une vision claire. En matière de location de vélo, c’est beaucoup plus clair et ça permet à la formule de remporter un franc succès. l2f : Les véhicules utilitaires ont longtemps occupé une place marginale dans le leasing. Comment Alphabet voit-il l’évolution à ce niveau ? M.V. : Dans la logique d’offrir une solution complète de mobilité, il va sans dire que les véhicules utilitaires font partie intégrante de notre approche. Les immatriculations de voitures baissent de 6 %, tandis que celles des LCV grimpent de 12 %. La demande pour des utilitaires légers a été boostée par l’introduction de

L’électrique, c’est l’avenir. Mais des stimuli sont clairement nécessaires.

la taxe kilométrique sur les camions, les zones à faibles émissions et le succès de l’e-commerce. Nous offrons la personnalisation avec les systèmes de stockage, organisons la transformation du véhicule ou l’installation des systèmes de suivi et de traçabilité. Il est particulièrement important de surveiller strictement la gestion des dommages. Nous établissons une demande pour des contrats d’une durée supérieure, jusqu’à 6 ans. O.F. : Nous voyons aussi un avenir pour les véhicules utilitaires électriques, mais aussi pour les cargobikes électriques. C’est innovant et c’est pourquoi nous le proposons dans notre offre. l2f : Le Private lease s’impose de plus en plus. Alphabet a-t-elle des plans en ce sens ? M.V.: Nous réfléchissons au ‘business to employee’, à la conclusion d’un contrat avec les employés, ce qui est une première étape dans le sens du private lease. Ainsi, chaque employé peut profiter des avantages d’une voiture en leasing. Chez les particuliers, le mindset doit encore changer de la possession vers l’usage, avec un grand avantage en matière de flexibilité. O.F. : Nous voyons pour Alphabet un rôle important à jouer en tant que fournisseurs de mobilité et nous souhaitons prendre nos responsabilités vis-à-vis des problèmes de mobilité actuels. n

Consultez la company profile d’Alphabet sur notre toolbox:

DOSSIER LEASING

Location court terme

Un business model reinventé Dans un marché du ‘rental’ toujours rythmé par une concurrence tarifaire acharnée et des marges serrées, les perspectives restent néanmoins enthousiasmantes pour les différents acteurs. La possession du véhicule ne se révélant plus être un must absolu, la voiture de location court terme semble trouver une place de choix dans l’équation mobilité.

AUTEUR

Marc Demoulin

Malheureusement, les chiffres restent très difficiles à obtenir pour le secteur de la location court terme. Toutefois, en prêtant une oreille attentive au retour des différents prestataires, on peut en déduire que le secteur se trouve toujours dans une courbe positive. Une croissance qui s’établirait autour des 4% selon la fédération. Et pourtant ce secteur est soumis à une rude pression. Notamment au niveau des prix. La concurrence fait rage et le prix constitue quasiment toujours, le critère déterminant dans le choix du client. Analyse…

Nouvelles perspectives Selon une étude réalisée par Frost & Sullivan datant de 2018, 82% de la clientèle mondiale effectue sa réservation d’un véhicule court terme via un PC, une tablette ou un smartphone. C’est dire si le secteur de la location court terme s’affiche comme l’un des grands pionniers de l’e-commerce. Il se retrouve toutefois victime de l’effet collatéral de ce genre de pratique. À savoir un choix essentiellement basé sur le prix sans forcément tenir compte du prestataire au bout de la réservation. Pourtant, à y regarder de plus près, on constate que les prestataires commencent à adopter des positionnements différents pour séduire le marché. C’est notam-

La jeune start-up luxembourgeoise UFO Drive fait office de précurseur en misant exclusivement sur la location de véhicules électriques. 40

DOSSIER

ment le cas d’Europcar, récemment rebaptisé Europcar Mobility Group, qui surfe sur la vague de la multimobilité pour proposer d’autres services à sa clientèle B2B et B2C, lorsqu’il faut se rendre du point A au point B. Le car sharing (via Ubeequo), les scooters partagés (via Scooty) font désormais partie du catalogue du loueur court terme, qui propose en outre un ‘Mobility Pass’ permettant de planifier, payer et faire le suivi de chaque déplacement. À côté de cela, Europcar Mobility Group conserve évidemment une partie dominante de son business orientée vers la location ‘touristique’ et la location aux entreprises. Alors que Sixt vise clairement une clientèle moins sensible à l’aspect prix en promotionnant la location de modèles premium de haut standing, Hertz et Avis semblent être restés dans un ‘business model’ plus classique propre aux mégaréseaux internationaux qui promotionnent la location ‘touristique’ sans souci et au prix le plus attractif.

Budget de mobilité et électrique En dépit de leurs différences au niveau de la stratégie et du positionnement, toutes ces sociétés peuvent toutefois faire valoir un point commun : elles accueillent à bras ouverts le récent cadre légal entourant le budget de mobilité. Intégrée dans le pilier 2 des modes de transports prévus par le gouvernement en guise de remplacement et/ou complément au véhicule de société, la voiture de location court terme devrait connaître une recrudescence du nombre de réservations venues du secteur professionnel. Dans cet univers en pleine mutation, on pointera la très remarquée entrée en piste de la société UFO Drive qui a fait de la location de voitures électriques, son cheval de bataille. Avec une grande majorité de Tesla au sein de sa flotte et une proposition basée autour d’un processus de réservation 100% sans intervention humaine, la jeune start-up luxembourgeoise se développe à une vitesse fulgurante. En témoigne sa présence dans onze aéroports et gares en Europe en moins de deux ans d’existence. n

Frank Van Gool, directeur général de Renta : « La maîtrise de coûts est essentielle. » « Le secteur de la location à court terme se porte bien sur le plan commercial grâce à la croissance générale du secteur du tourisme ainsi que celles des véhicules utilitaires. Cependant, les touristes que les sociétés de location de voitures font venir aujourd’hui sont sensibles au budget, ce qui signifie que les volumes augmentent, mais que les prix sont sous pression depuis maintenant plusieurs années. La maîtrise des coûts est donc d’une importance capitale. Les principaux défis se situent dans le domaine de la numérisation et de l’automatisation des processus, comme c’est le cas pour le secteur à long terme. Cela nécessite d’importants investissements, mais aussi de repenser les concepts existants. Dans le même temps, le produit automobile évolue également rapidement et le secteur doit y répondre. Les voitures électriques, par exemple, n’ont pas encore fait une percée significative, principalement parce que pour l’utilisateur d’une voiture de location, cela diffère trop du véhicule auquel il est habitué et que le processus logistique est plus complexe (temps de rechargement, etc.). »

Le ‘business model’ classique des sociétés de location court terme est clairement en train d’évoluer. 41

CAR MANAGEMENT STATISTIQUES

DU MARCHÉ

De janvier à juillet

Mercedes domine les ventes fleet

Quelle est cette année en Belgique la voiture fleet la plus populaire ? Et quelle marque en Belgique est le numéro 1 des ventes aux entreprises ? Grâce aux statistiques livrées par JATO, link2fleet vous livre un palmarès complet du marché fleet en Belgique sur les 7 premiers mois de cette année.

AUTEUR

La Classe C et la Classe A de Mercedes se classent aux premières places des voitures fleet les plus vendues en 2019, suivies par la Golf de Volkswagen.

Volkswagen reste la marque qui écoule le plus de voitures sur le marché fleet belge en 2019.

Damien Malvetti

Alors que le marché des ventes aux particuliers a enregistré une régression de 4,96 % sur les 7 premiers mois de 2019 par rapport à la même période 2018, le marché fleet continue, pour sa part, sa progression constante. Ces 5 dernières années, le nombre de nouvelles voitures immatriculées par des sociétés (indépendants non inclus) n’a cessé de croître, comme le montre le graphique ci-dessous. Ainsi, si on comptait 150.015 voitures immatriculées entre janvier et juillet 2015, on en compte 181.766 sur la même période en 2019.

5 Years YtD Overview 200.000 180.000 160.000

171.639

175.891

Jul YtD_17

Jul YtD_18

181.766

1.588.126

140.000

150.015

120.000 Jul YtD_15

CAR MANAGEMENT

Jul YtD_16

Jul YtD_19

Make Si on se penche sur la répartition par constructeur, c’est Volkswagen qui, avec 10,42 % de parts de marché, arrive en tête des marques écoulant le plus de modèles, tous segments et motorisations confondus, sur notre marché fleet . Mercedes suit de près avec 9,86 % et Renault ferme le Top 3 avec 9,42 %. BMW et Audi complètent le Top 5 avec respectivement 9,24 % et 7,84 %. Make

Cars

1 VOLKSWAGEN 18.938 2 MERCEDES 17.931 3 RENAULT 17.127 4 BMW 16.801 5 AUDI 14.256 6 PEUGEOT 12.843 7 VOLVO 11.213 8 OPEL 9.111 9 SKODA 7.826 10 CITROËN 7.037 11 FORD 6.023 12 HYUNDAI 5.608 13 FIAT 4.639 14 DACIA 4.055 15 TOYOTA 3.662 16 NISSAN 3.378 17 SEAT 3.081 18 MINI 2.479 19 LAND ROVER 2.064 20 KIA 1.658 21 OTHERS 12.036 Total 181.766

Share 10,42 % 9,86 % 9,42 % 9,24 % 7,84 % 7,07 % 6,17 % 5,01 % 4,31 % 3,87 % 3,31 % 3,09 % 2,55 % 2,23 % 2,01 % 1,86 % 1,70 % 1,36 % 1,14 % 0,91 % 6,62 % 100 %

Mais il est aussi intéressant de se pencher sur les évolutions qui touchent d’autres marques situées un peu plus bas dans ce classement. Malgré un petit 1.567 voitures vendues en Belgique sur les 7 premiers mois de l’année, Tesla est la marque, qui chez nous, enregistre la plus forte progression avec +229,20 %. La commercialisation de la très attendue ‘Model 3’ n’y est pas franchement étrangère. Mitsubishi enregistre aussi une très belle hausse de ses ventes fleet de +158,21 %, suivie de Dacia avec un très beau +48,7 % et de Seat avec +39,9 %. À l’inverse, on notera la chute de Nissan qui perd 43,71 % de parts de marché sur le secteur du fleet, passant de 6.001 à 3.378 voitures vendues aux professionnels.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

MERCEDES RENAULT DACIA CITROËN VOLVO TESLA SKODA SEAT PEUGEOT MITSUBISHI SUZUKI MINI JAGUAR ALFA ROMEO OPEL PORSCHE LAND ROVER AUDI BMW NISSAN Total

Jul YtD_18 15.905 15.558 2.727 5.822 10.045 476 6.801 2.202 12.058 268 913 2.733 1.621 1.039 9.540 1.401 2.728 15.026 17.845 6.001 175.891

Jul YtD_19 17.931 17.127 4.055 7.037 11.213 1.567 7.826 3.081 12.843 692 748 2.479 1.295 708 9 111 966 2.064 14.256 16.801 3.378 181.766

+/-

2.026 1.569 1.328 1.215 1.168 1.091 1.025 879 785 424 -165 -254 -326 -331 -429 -435 -664 -770 -1 044 -2.623

12,74 % 10,08 % 48,70 % 20,87 % 11,63 % 229,20 % 15,07 % 39,92 % 6,51 % 158,21 % -18,07 % -9,29 % -20,11 % -31,86 % -4,50 % -31,05 % -24,34 % -5,12 % -5,85 % -43,71 %

En matière de modèles, c’est Mercedes qui tire le gros lot avec deux véhicules classés aux premières places des voitures les plus populaires sur le marché fleet durant ces 7 premiers mois : la Classe C et la Classe A. Volkswagen suit de près avec sa Golf, tandis que Hyundai s’assure une très belle 4e place avec son SUV Tucson et que Renault ferme la marche avec sa Clio. n

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Make

Cars

MERCEDES C-CLASS MERCEDES A-CLASS VOLKSWAGEN GOLF HYUNDAI TUCSON RENAULT CLIO SKODA OCTAVIA AUDI A3 RENAULT CAPTUR BMW X1 PEUGEOT 308 VOLKSWAGEN PASSAT RENAULT MEGANE FIAT 500 AUDI A4 PEUGEOT 5008 RENAULT KADJAR VOLVO XC60 FORD FOCUS VOLVO XC40 VOLVO V60/V60 CROSS COUNTRY

5.156 4.564 4.356 3.738 3.707 3.592 2.999 2.943 2.939 2.766 2.625 2.588 2.545 2.472 2.424 2.403 2.401 2.345 2.257 2.185

2,84 % 2,51 % 2,40 % 2,06 % 2,04 % 1,98 % 1,65 % 1,62 % 1,62 % 1,52 % 1,44 % 1,42 % 1,40 % 1,36 % 1,33 % 1,32 % 1,32 % 1,29 % 1,24 % 1,20 % 43

AUTEUR

Marc Demoulin

Mazda CX-30

Agréable instant de zénitude Ce qu’on aime particulièrement chez Mazda, c’est cette volonté de ne pas faire comme tout le monde. On le constate à nouveau avec la sortie du CX-30, un SUV compact venant s’intercaler entre le CX-3 et le CX-5. Ce qui frappe l’œil au premier regard, c’est la silhouette élancée du véhicule qui tient plus d’un break haut sur pattes que d’un SUV pur et dur. Les larges passages de roues et les bas de caisse en plastique noir se chargent cependant de conférer une allure aventurière à une silhouette particulièrement réussie. Une fois à bord, c’est la sobriété et le raffinement qui dominent. L’ergonomie est soignée avec un tableau de bord conçu pour offrir au conducteur toutes les facilités. Les matériaux s’avèrent d’excellente qualité. Petit bémol : l’écran de contrôle n’est pas tactile. Sur le plan de l’habitabilité, toutes nos attentes sont, dans les grandes lignes, satisfaites. L’espace aux jambes s’avère suffisant pour deux passagers adultes. Attention pourtant à une garde au toit relativement réduite. Côté coffre, c’est un volume de 440 litres qui est proposé.

Insonorisation à couper le souffle… du vent Lors de notre test, nous avons eu l’occasion de prendre en mains les deux versions actuellement disponibles : le moteur essence 2.0 l Skyactiv-G (122 ch ; 5,1 /100 km (NEDC corrélé) ; 116 g/km CO2) et la version diesel 1.8 l (116 ch ; 5,0 l/100km (NEDC corrélé) ; 116 g/km). Notre essai routier a mis en lumière les belles qualités dynamiques d’un châssis stable, agile et précis pour un SUV. Autre agréable surprise : une insonorisation à la limite de la perfection. Et ce pour les deux blocs. Pour

Mazda CX-30 PUISSANCE

116 ch

PRIX DE BASE HTVA

24.041,32 euros

ÉMISSIONS DE CO2

116 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

123 euros

TMC FLANDRE

690,37 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

330,92 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

374,45 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75 %

ATN UTILISATEUR

2.069,55 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

351,82 euros/an

TAXE CO2

574,98 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

593,34 euros TVAC (via Mazda Lease)

atteindre un agrément de conduite total, il aurait fallu avoir sous le capot un moulin plus nerveux.

Bilan fleet Même si les ventes combinées se portent plutôt bien, Mazda souffre d’un manque d’image sur le marché B2B. Le fossé se comble toutefois grâce aux nombreuses initiatives mises en place par la structure Belux : contact plus proche avec les sociétés de leasing, versions ‘business’ bien équipées, conscientisation du réseau par rapport aux clients fleet, etc. Avec une gamme entièrement renouvelée, une culture de la différence bien affichée et surtout l’arrivée du révolutionnaire moteur Skyactiv-X, le constructeur d’Hiroshima entend bien avoir sa carte à jouer dans un marché fleet où les ‘outsiders’ sont de mieux en mieux considérés. n

Consultez la company profile de Mazda sur notre toolbox:

L’insonorisation à bord frise la perfection.

AUTEUR

Damien Malvetti

BMW X5 PHEV

Sobre et avec près de 80 km en mode électrique Avec la nouvelle génération de sa X5, BMW fait un grand pas en avant en matière de technologie plug-in hybride. La version xDrive45e cache sous son capot un 6 cylindres et un moteur électrique de 113 ch qui permet une autonomie jusqu’à 87 km (WLTP). Testée et approuvée ! BMW poursuit son important programme d’électrification de sa gamme. Cette fois, c’est au tour de la X5 de recevoir une version plug-in hybride. Au programme : le moteur essence 3 litres 6 cylindres en ligne de 286 ch couplé à un moteur électrique de 113 ch, soit une puissance totale de 394 ch, rien que ça ! Autant vous dire que lors des accélérations franches où les deux moteurs agissent de concert, le grand SUV vous scotche littéralement au siège. En conduite normale aussi, même lorsque seul le moteur thermique est en fonction, la X5 surprend par son dynamisme et son agilité à toutes épreuves. Jamais le poids du véhicule ne se fait ressentir. Nous avons pu tester la nouvelle X5 PHEV dans la région de Munich où nous avons parcouru une bonne centaine de kilomètres à son bord. Malgré son poids de 2,4 T et son format, nous avons largement pu passer sous la barre des 5,5 l/100 km en ayant le pied léger sur l’accélérateur et en adoptant une conduite adaptée à l’électrique. Mieux encore, nous avons démarré le véhicule avec une autonomie électrique de 69 km au compteur et en avons réellement parcouru une soixantaine. Pari tenu! A noter que la présence des batteries réduit toutefois un peu le volume du coffre : - 150 litres pour en afficher 500.

Connectée intelligemment ! BMW profite du lancement de son X5 PHEV pour revoir ses services connectés. L’une des nouveautés consiste

BMW X5 xDrive45e PUISSANCE

394 ch

PRIX DE BASE HTVA

55.008 euros

EMISSIONS DE CO2

47 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

1.239 euros

TMC (FLANDRE)

44,51 euros

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

514,39 euros

TAXE DE ROULAGE (FLANDRE)

823,15 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

100%

ATN UTILISATEUR

2 .282,05 euros/an

DÉPENSES NON-ADMISES

387,95 euros/an

TAXE DE CO2

317,64 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

1.150 euros

en la reconnaissance par le système de navigation du véhicule des zones à faibles émissions qui commencent à fleurir dans les grandes villes. Concrètement, dès que vous pénétrez dans ce type de zone avec votre BMW PHEV, celle-ci coupe automatiquement l’usage du moteur thermique pour privilégier le moteur électrique.

Bilan fleet Avec son dynamisme bluffant, sa sobriété exemplaire, son bel espace intérieur et son autonomie électrique de près de 80 km, la BMW X5 a pas mal d’arguments pour se frayer une place sur le marché. D’autant plus dans le fleet où elle profitera d’une fiscalité attrayante (100% de déductibilité fiscale et un ATN de 2200 euros par an). La capacité de ses batteries lui permettra en plus d’être toujours considérée comme une vrai hybride en 2020. n

Consultez ici la company profile de BMW sur notre toolbox online:

Lors de notre essai, nous sommes parvenus à descendre sous la barre des 5,5 l/100 km de consommation moyenne. 45

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VAN MANAGEMENT

Ford Transit & Tourneo Custom PHEV

Suivez le guide !

Avec ses VUL « 1 tonne » hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie, Ford semble avoir trouvé la solution à la fameuse « range anxiety » électrique. Ford débarque (enfin) sur le marché avec ses Transit et Tourneo (transport de personnes jusqu’à 8 occupants) Custom hybrides rechargeables. Le constructeur américain est actuellement le seul sur le marché à proposer pareille solution. À notre avis, il faudrait bien que la concurrence suive… « le guide » ! Mais notre titre vaut aussi pour l’explication de l’architecture de ce modèle, pas des plus simples à cerner. Alors, suivez… le guide ! Sous le capot des Transit et Tourneo Custom PHEV, un moteur électrique de 92,9 kW (126ch) actionne les roues avant. Il peut le faire durant environ 45 km (WLTP). Mais dès que la batterie est déchargée, un moteur 1.0 EcoBoost essence peut prendre le relais sur 500 km environ en ayant deux fonctions : d’une part, il fournit l’énergie nécessaire au moteur électrique pour que ce dernier actionne les roues ; d’autre part, il recharge la batterie pour redonner vie à l’autonomie « 100 % électrique ». Pour les professionnels du transport ou de la livraison, la recharge est une perte de temps et en plus, le réseau est encore loin d’être « suffisant ». Les têtes pensantes de chez Ford ont donc trouvé la solution la plus pratique. D’accord, le moteur à essence consomme encore du carburant pour aider le moteur électrique, mais… le problème de la (re)charge est quasiment résolu.

l’autonomie électrique pour plus tard, avec le mode « EV Later ». Enfin, le mode « EV Charge » ordonne au 1.0 l essence de recharger la batterie. Il y a bien un inconvénient : la vitesse de pointe limitée dans tous les cas à 120 km/h.

Bilan fleet On ne comprend pas pourquoi Ford est le seul à se lancer dans cette bataille. Car ici, la charge via prise ne demande que 2,7 h sur une prise commerciale de Type 2 (16A) et 4,3 h sur une prise domestique (230V/10A), sans oublier qu’on recharge rapidement en roulant grâce au 1.0 EcoBoost prolongateur d’autonomie. Les Transit et Tourneo Custom PHEV sont donc pratiques et aboutis. Soit tout ce qu’un professionnel demande ! La commercialisation commencera à partir de 43.790 € HTVA. Attention à la déductibilité qui ne sera pas identique selon le modèle retenu : Transit (CO2 60 g/km) ou Tourneo (CO2 81 g/km). n

4 modes Le mode « Auto » gère seul l’ensemble de la cinématique. En ville par exemple, lorsqu’il reste de l’autonomie électrique, il suffit de passer sur le mode « Electric Vehicle - EV Now ». Si on se rend dans un centre-ville via l’autoroute, on peut aussi décider de maintenir

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Le moteur essence a deux fonctions : fournir l’énergie au moteur électrique pour qu’il actionne les roues et recharger la batterie pour redonner vie à l’autonomie électrique.

Mercedes Vito

Il se dote de versions électriques Avec le eVito, Mercedes apporte une réponse aux besoins aujourd’hui en mutation du marché des VUL. Les moteurs diesels sont en effet de plus en plus excommuniés des centres urbains, tandis que certaines métropoles invitent les fournisseurs à se déplacer en mode zéro émission. Et précisément face à cette attente, le eVito, totalement électrique, offre une solution avec son autonomie de 150 kilomètres et ses zéro gramme d’émissions de CO2. Et ce n’est pas tout : la capacité et le volume de chargement restent quasi inchangés : 915 kg et 0,99 m2 par rapport aux versions animées par un moteur thermique. Le eVito mise sur le pack batteries emprunté à la S Classe hybride, en trois fois plus puissant cependant. Sous le plancher viennent se loger des batteries d’une puissance de 45 kWh, associées à un moteur électrique qui produit en permanence 90 ch et 110 ch de puissance maximale. Mercedes a doté le eVito de trois vitesses de pointe en fonction de l’utilisation : la version de base atteint 80 km/h, mais il est aussi possible d’obtenir des versions capables d’accomplir 100 ou 120 km/h. Ce choix a été dicté par la consommation d’électricité qui, compte tenu de la résistance à l’air de la carrosserie du Vito, augmente fortement au-delà des 80 km/h. L’impact de l’aérodynamisme semble même être supérieur à celui du chargement, ce qui explique pourquoi les utilisateurs du véhicule qui circulent exclusivement

en ville ont tout intérêt à opter pour la version 80 km/h. Hors des centres urbains, la version 120 ch nous semble plus pertinente, d’autant plus dans un usage autoroutier.

Fiscalement optimalisé Dans le meilleur des cas, les batteries se rechargent en six heures à une wallbox triphasée; la recharge complète à une prise de courant classique peut facilement durer 20 heures. Mercedes rétorque que la majorité des utilisateurs de VUL midsize roulent en moyenne 100 kilomètres par jour, surtout s’ils sont essentiellement actifs dans des environnements urbains. En outre, une fonction de recharge rapide impacterait sensiblement le prix de vente, ce qui rendrait le TCO moins intéressant. Dans l’état actuel des choses, le eVito ne coûterait que 1.000 euros de plus par an sur une durée de 5 ans, par rapport à une version dotée d’une motorisation classique. Les prix nets débutent à 41.990 euros. En Flandre, le eVito est exonéré de taxes, tandis que Bruxelles et la Wallonie pratiquent des tarifs planchers pour les véhicules électriques. Enfin, le eVito est fiscalement déductible à 100 %. n

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Les utilisateurs qui circulent exclusivement en ville ont tout intérêt à opter pour la version 80 km/h.

Dans votre prochain numéro… COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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Comme de coutume, votre premier numéro de link2fleet de l’année sera votre toolbox. Si l’édition 2020 contiendra évidemment toujours un listing de A à Z de tous les acteurs des secteurs fleet et mobilité en Belgique avec des fiches détaillées, des contacts et une présentation de leurs services. La partie rédactionnelle fera quant à elle entièrement peau neuve. Cette année, la rédaction de link2fleet mettra l’accent sur l’éventail de nouvelles solutions offert par l’introduction du budget de mobilité voici quelques mois. Pilier par pilier, nous décortiquerons pour vous les différentes alternatives qui sont proposées sur le marché via une présentation, mais aussi des statistiques et l’avis éclairé d’experts en la matière. Vous retrouverez également une liste la plus exhaustive possible de tous les acteurs actifs sur le marché belge à l’heure actuelle pour chacun de ces services. Qu’il s’agisse du car-sharing, des cartes de mobilité, du flex-office, des solutions de co-voiturage ou de car-pooling etc. Toutes ces nouvelles solutions de transport et de travail alternatifs n’auront plus aucun secret pour vous ! Le toolbox 2020, qui sortira à la veille du Salon de Bruxelles, sera aussi l’occasion de faire le point sur les nombreuses évolutions en matière de fiscalité. A ce propos, link2fleet vous donne également rendez-vous les 7 (Dilbeek session NL) et 8 janvier prochains (Wanze - session FR) pour un fleet dating special qui répondra à toutes vos questions sur les grands chamboulements qui attendent les gestionnaires de flotte et de mobilité en matière de fiscalité automobile dans les mois à venir.` Intéressé ? Rendez-vous sur www.link2fleet.be/dating pour de plus amples informations et pour vous inscrire.

VOUS VOULEZ PROSPECTER EFFICACEMENT LES FLOTTES BELGES?

Toutes les informations pour connaître le marché et contacter en connaissance de cause plus de 14.000 ﬂottes à haut potentiel se trouvent sur

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contactez-nous pour ne rater aucune opportunité commerciale dans le marché fleet & mobility .

FLEET & MOBILITY

JAN.

fleet dating special Mise à jour ﬁscale 2020 et WLTP Analyse de l’impact sur le TCO et TCM en partenariat avec

€

À partir de 2020, un tout nouveau système de fiscalité sur les véhicules de société entre en vigueur. Dans le même temps, la gamme des modèles plug-in et 100% électriques s’élargit considérablement. Ces deux éléments impliquent une approche totalement nouvelle du TCO (coût total de possession) et du TCU (coût total d’utilisation) et un nouveau défi de taille pour les gestionnaires de flotte. Au cours de ce séminaire pratique, nous vous guiderons à travers les nouvelles règles fiscales et vous donnerons un aperçu des coûts et des avantages réels des nouvelles règles fiscales. Nous vous présenterons les possibilités d’optimisation en utilisant de nombreux exemples pratiques.

PROGRAMME

07:30 08:00 09:30 09:50 11:20 11:40 12:30

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Accueil, petit-déjeuner et networking Update fiscalité 2020 - NEDC et WLTP - projet de loi ‘fiscalité 2023 Pause et networking Optimalisation du choix de véhicules (TCO - TCU) - exemples concrets Pause et networking Echange interactif en groupe et Q&A Fin

WHEN?

8 janvier 2020

WHERE?

Naxhelet Golf Club, Wanze

RESERVATIONS?

Vous n’êtes pas encore inscrit ? Réservez votre place sans tarder via www.fleetdating.be

Les sessions ‘special’ sont destinées aux gestionnaires de flotte et aux fournisseurs et sont payantes. Les sessions normales sont uniquement destinées aux gestionnaires de flotte et sont gratuites. Plus d’information sur :

www.fleetdating.be

Le nouveau CLA Shooting Brake Business Solution. Bien pensé, avantageux et complet. Plus que jamais, le nouveau CLA Shooting Brake allie sportivité et fonctionnalité. La richesse des équipements de série de la version Business Solutions le rend d’autant plus attrayant : pack navigation et stationnement, système multimédia intuitif MBUX à commande vocale et bien plus encore. Vous roulez déjà en CLA Shooting Brake Business Solution 180 d àpd 30.600 € TVAC.

4,7 - 6,1 L/100 KM • 122 - 139 G/KM CO2 (WLTP).

Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité.

ANNEXE AU LINK2FLEET MAGAZINE #234 DÉCEMBRE 2019

VACANCES AU SKI

AVEC LA JAGUAR I-PACE AVENTURIER ET INFATIGABLE TRAVAILLEUR

LE LAND ROVER DEFENDER + ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’ EN COURS D’UTILISATION

jaguar.be - landrover.be

EDITO

DESTINATION ZÉRO NOTRE AVENIR RESPONSABLE Ce qui se passe actuellement dans l’industrie automobile est sans précédent. Cela résulte d’enjeux géopolitiques, d’enjeux économiques, mais aussi du changement le plus profond jamais constaté dans l’industrie automobile. Ces problèmes sont temporaires. Le monde continuera à tourner demain aussi. Mais nous devons développer les prochaines générations de voitures. À partir de 2020, nous allons livrer toutes nos nouvelles voitures avec un certain degré d’électrification. Nous avons introduit la I-PACE, c’est une première démarche dans un vaste programme d’électrification. Avec la I-PACE, nous disposons de la meilleure plateforme pour poursuivre sur ce chemin, et nous pouvons même le définir.

Les voitures des particuliers, les transports en commun, mais aussi des navettes autonomes, qui se regroupent et qui sont connectées, via des réseaux de données, même télécommandés. C’est une toute nouvelle façon de définir une nouvelle mobilité et des villes intelligentes. C’est une vision ? Absolument ! Parce qu’elle est tournée vers l’avenir pour les 10 à 20 prochaines années. Mais parce que nous avons déjà commencé à développer ce genre d’activités, cette vision est déjà une réalité. Nous utilisons des matériaux écologiques et hautement recyclables. Nous utilisons également de nouveaux matériaux dans les habitacles, comme l’eucalyptus pour les sièges, et nous recyclons.

Zéro émission. Zéro congestion. Zéro accident. L’économie circulaire. C’est ce que nous voulons dire par ‘Destination Zéro’.

Nous ne travaillons pas seulement avec les meilleurs de la connectivité électronique : par exemple Waymo aux ÉtatsUnis ou Baidu en Chine. Nous travaillons également au Royaume-Uni et en Europe avec les meilleures start-ups de haute technologie IT afin de concrétiser notre vision.

Chaque année, 1,3 million de personnes meurent sur les routes. 90% de ces accidents sont plus ou moins liés aux conducteurs. Donc, si nous pouvons faire quelque chose pour aider le conducteur, pour le seconder, mais aussi pour rendre nos véhicules plus sûrs, nous nous devons de le faire. Pouvez-vous imaginer des voitures autonomes ?

Nous voulons conquérir le cœur de chacun avec notre vision progressive et l’expérience de conduite sublime qui fait la renommée de Jaguar Land Rover. ‘Destination Zéro’, c’est notre avenir responsable. Prof Sir Ralf Speth, CEO Jaguar Land Rover

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JAGUAR LAND ROVER A PRIS SES QUARTIERS DANS SON NOUVEL ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’

Au Royaume-Uni, à Gaydon plus précisément (Warwickshire), Jaguar Land Rover a, pour la première fois de son histoire, réuni sous une même coupole, sa division design et son centre de développement technologique. Objectifs : renforcer la collaboration et stimuler l’innovation. Le site de l’ ‘Advanced Product Creation Centre’ affiche une superficie de 4.000.000 m². Jaguar Land Rover a investi près de 500 millions £ dans ce projet dont un des objectifs est de favoriser la collaboration tout au long du processus de développement des voitures; des premiers coups de crayon au showroom. Sur le site de Gaydon, 13.000 ingénieurs et designers travaillent au développement des Jaguar et des Land Rover pour les faire pénétrer dans un futur qui sera synonyme d’électrification, de connexion, d’autonomie et de partage. Le nouveau studio de design est partagé, pour la première fois, par les designers de Jaguar et de Land Rover. C’est le studio de design le plus avancé du monde avec des robots de modélisation dernier cri, la réalité virtuelle et un mur d’écrans digitaux en qualité 4K d’une largeur de 11 mètres. Le studio s’articule autour d’un ‘Heart Space’, un hub consacré à la coopération implanté au milieu du nouveau complexe de studios. Autour de l’‘Heart Space’ se trouvent des espaces de travail spécifiquement dédiés qui accueillent les équipes Intérieur, Extérieur, Couleurs & Matériaux, ainsi que les disciplines Visualisation du Design et Technique Design.

Julian Thomson, Directeur du Design chez Jaguar, dirige une équipe créative de 280 personnes qui couvrent différentes spécialités. Julian Thomson précise : « Jaguar porte un héritage unique en termes de design, et cette valeur demeurera toujours un pilier central de notre ADN. Ce bâtiment nous permettra de concevoir sur le très long terme les meilleures et plus belles voitures pour nos clients, tout en respectant les valeurs et la philosophie de notre fondateur, Sir William Lyons. » Mission ‘Destination Zero’ L’‘Advanced Product Creation Centre’ s’inscrit dans la mission ‘Destination Zero’ de Jaguar Land Rover, qui exprime son ambition de rendre la société plus sûre, plus saine et plus respectueuse de l’environnement. De par son esprit d’innovation permanent, l’entreprise entend contribuer, avec tous ses produits et services, à bâtir un avenir exempt d’émissions nocives, sans accident et sans le stress lié aux embouteillages. Prof. Dr. Ralf Speth, Chief Executive Officer : « Des tendances majeures comme l’urbanisation et la durabilité bouleversent fondamentalement l’industrie automobile. Jaguar Land Rover n’est pas un suiveur, mais impulse, au contraire, une forme concrète à la mobilité du futur. »

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VACANCES AU SKI EN VOITURE ÉLECTRIQUE :

HUIT LEÇONS À RETENIR par Roland Steinmetz

Conduire une voiture électrique apporte beaucoup de plaisir en raison de son accélération, son silence et l’absence de combustible fossile. Ma nouvelle Jaguar I-PACE est une voiture agréable et robuste, capable de parcourir sur autoroute, près de 330 km en hiver avec une seule charge. L’autonomie estivale s’avère plus grande puisqu’elle est d’environ 400 km. En début d’année, nous avons décidé de passer au top de la conduite électrique. Pour le plaisir avant tout, mais aussi pour tester les défis auxquels sont confrontés les conducteurs de VE au-delà de leurs trajets quotidiens. Pour notre séjour en ski avec EVConsult, j’ai conduit l’I-PACE jusqu’en Autriche. Quelle aventure passionnante! Surtout que l’Allemagne et l’Autriche étaient en proie à une tempête de neige, et qu’il a neigé sur quasiment la moitié du parcours. Les circonstances étaient difficiles, et ce, peu importe le véhicule. Mais heureusement, l’I-PACE offrait l’avantage d’une traction intégrale. Si vous prévoyez de conduire votre voiture électrique hors des sentiers battus, ces huit leçons pourraient vous être utiles.

JAGUAR I-PACE Émissions de CO2

0 gr/km

Puissance

400 ch / 249 kW

Prix catalogue

à partir de 80.800 € (TVAc)

Déductibilité fiscale

120 % (2019) – 100 % (2020)

Déductibilité fiscale des coûts d’utilisation de l’auto

50 % (2019) – 75 % (2020)

Renting financier

à partir de 699 €/mois (hors TVA) avec une durée de 60 mois (2,99 % TAEG)

Leasing opérationnelle à partir de 999 €/mois (hors TVA)

LINE-UP JAGUAR LAND ROVER \ 5

Adoptez l’état d’esprit d’un pionnier. Bien que je conduise des voitures électriques depuis 8 ans, j’estime qu’il faut être un pionnier pour parcourir 1.000 km à bord d’un nouveau modèle. On se trouve confronté à toutes sortes d’incertitudes avant et pendant le parcours. L’efficience de conduite tiendra-t-elle ses promesses ? Que se passera-t-il en cas d’embouteillage ou de déviation ? La borne de recharge se trouvera-t-elle bien à l’endroit prévu, fonctionnera-t-elle, et combien de temps cela prendra-t-il ? C’est un excellent terrain de jeu pour les amateurs de VE.

Prenez un copilote. Même si l’itinéraire a été planifié, il est toujours utile de contrôler sa progression, de vérifier en ligne où et si les chargeurs sont disponibles et ainsi de pouvoir trouver des alternatives. Et puis, c’est plus amusant de voyager en duo !

Planiﬁez votre itinéraire. J’ai surtout utilisé A Better Route Planner. Beaucoup de variables peuvent être indiquées et programmées selon le scénario (comme la vitesse à laquelle vous comptez rouler, le nombre d’arrêts que vous programmez,...). Nous avons vérifié l’emplacement de chaque borne de recharge sur Going Electric afin de savoir si nous pouvions y accéder avec notre abonnement Plugsurfing de Jaguar et NewMotion. Évidemment, nous avons tenté d’utiliser le plus de chargeurs 150 kW possible afin de tirer pleinement parti de la capacité de recharge maximale de 107 kW. Puisque cet itinéraire comprenait de nombreuses bornes de 50 kW et qu’un grand nombre de chargeurs rapides s’y sont ajoutés, la recharge ne devait logiquement poser aucun souci.

Contrôlez l’autonomie et la vitesse. Le plan d’itinéraire indiquait la vitesse à suivre sur l’autoroute, mais parfois, la consommation réelle semblait différente. Nous avons donc régulièrement consulté Google Maps pour connaître la distance restante avec les bornes de recharge (par ex. 220 km) et l’autonomie de la voiture (par ex. 240 km). Ma copilote était chargée de gérer l’écart entre les deux (20 km), afin de garantir une autonomie de sécurité.

Utilisez une application pour connaître l’emplacement exact de la borne de recharge. Les chargeurs sont généralement difficiles à trouver ou cachés. En fait, les stations de recharge devraient se trouver sur les sites principaux et à des emplacements qualitatifs.

Emportez plusieurs cartes de chargement. En Allemagne, l’abonnement Jaguar a bien fonctionné sur la plupart des bornes de recharge, mais pas sur toutes. Nous avons parfois dû utiliser la carte RFID ou l’application CPO (comme pour Fastned et Innogy). L’option de paiement par carte de crédit était souvent désactivée ou ne fonctionnait pas sur les chargeurs allemands. L’interopérabilité reste un souci majeur pour une expérience de recharge sans faille. Nous avons privilégié la solution de recharge automatique qui requiert seulement de se brancher pour que la recharge débute automatiquement. Heureusement, il y a de plus en plus de stations Ionity le long des routes européennes qui sont parfaitement compatibles avec Plugsurfing.

En mode ECO et avec le chauffage activé, nous avons consommé en moyenne 0,27 kWh/km et avons roulé entre 100 et 110 km/h, parfois plus lentement à cause de la neige. Pour la dernière partie du parcours, nous avons utilisé le mode d’efficience extrême. En assurant une bonne planification et en s’adaptant aux conditions réelles, on peut aller loin.

Le retour a été plus tranquille. Le parcours aller en Autriche nous a apporté des perspectives de réﬂexion. Pour notre retour, nous avons donc misé sur la simplicité. Nous voulions charger aussi vite que possible (150 kW) et de manière fiable. Nous avons dévié de notre itinéraire pour marquer 4 arrêts de 45 minutes auprès des bornes dont nous connaissions la fiabilité.

Ce séjour au ski en voiture électrique demande quelques aménagements par rapport à un trajet de 1.000 km en diesel. Mais quand on sait qu’un réservoir diesel de 80 litres offre une haute densité énergétique en utilisant des matières végétales comprimées de plus de 150 millions d’années, qu’il brûle en seulement quelques heures, il y a de quoi changer de point de vue. J’adore conduire l’I-PACE et, une chose est sûre, après cette aventure, tous mes trajets quotidiens sont devenus un jeu d’enfant ! Sites web recommandés : https://abetterrouteplanner.com/ https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ https://www.plugsurfing.com/home https://newmotion.com

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NOUVEAU LAND ROVER DEFENDER, AVENTURIER ET INFATIGABLE TRAVAILLEUR Afin d’écrire sa propre histoire, le nouveau Land Rover Defender tourne une page au moment des 70 ans d’existence de la marque. Une histoire qui honore avec respect le goût de l’aventure et la fiabilité légendaire de son devancier, tout en s’ancrant résolument dans la modernité. À l’instar de son prédécesseur, le nouveau Land Rover Defender sera proposé en une foule de variantes, taillées sur mesure selon les souhaits des professionnels qui apprécient particulièrement ses qualités de travailleur robuste et infatigable. D’autant plus que le nouveau Defender sera disponible en version plug-in rechargable en 2020.

Question d’image

Un grand cœur pour les chevaux

Rogier a plus de 25 ans d’expérience comme instructeur et entrepreneur dans le secteur des activités outdoor. Sa société Yourout.be propose, via une équipe de 16 instructeurs, une panoplie d’aventures inoubliables qui s’adressent à des personnes de tout âge.

Gunter Resseler est fidèle à Land Rover depuis 1992. En 2001, il a acheté un Defender pour ses activités professionnelles de physiothérapeute animalier et de maréchalferrant. Veiller au bien-être des chevaux est sa principale préoccupation. “Partout en Belgique, le Defender m’a permis d’atteindre les lieux les plus inaccessibles. Il a fait tous les jours honneur à sa réputation d’infatigable et robuste travailleur. Mais cette voiture s’est montrée tellement convaincante qu’on l’a également adoptée pour nos vacances.”

“Le Land Rover Defender est le véhicule qui convient exactement à nos activités. Il bénéficie d’une forte image et qui n’est pas sans évoquer les safaris. Aucune autre voiture ne peut en faire autant.” Pour le travail au quotidien, nous disposons de deux Defender 130 et d’un Defender 90 avec un toit soft top. “Leur mission est de transporter du matériel, nos collaborateurs et nos invités. La plupart du temps, nous tirons aussi de lourdes remorques. Par exemple pour enlever ou amener des kayaks ou des vélos sur les lieux des activités. En plus, ces déplacements s’effectuent majoritairement sur des routes non asphaltées.”

Aujourd’hui, le véhicule affiche 300.000 km au compteur. Il n’emprunte plus la voie publique, mais tous les jours, le Defender est encore mobilisé sur le vaste centre de revalidation pour chevaux que Gunter Resseler a fondé à Kalken, ‘Paardenkracht’. Le Defender y est toujours en activité que ce soit à l’intérieur ou autour des écuries. Gunter a entamé une remise à niveau en profondeur du châssis: “Car je veux encore l’utiliser longtemps”.

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Au service du sport

Taillé pour tous travaux

En 2003, Stefaan Mulkay a acheté un nouveau Land Rover Defender 130 double cabine. Le Defender a été, à de nombreuses reprises, le compagnon de voyage de la famille. Il a souvent quitté l’asphalte pour vivre des aventures off-road au Portugal et en Espagne, et a même défié des incendies de forêt. Aujourd’hui, le compteur affiche 385.000 km.

Sara et Harre partagent la même passion pour le Defender. En 2008, ils ont acheté leur tout premier: un 110 suivi rapidement par un 90. Lorsque leur hobby s’est mué en une activité professionnelle à temps plein sous le nom ‘Transactief Adventours’, la famille des Defenders s’est agrandie avec l’arrivée d’un 110 et d’un 130.

Fervent skieur, Stefaan a transmis sa passion à ses enfants qui ont suivi des stages en Autriche où ils sont entrés en contact avec la vedette de ski ‘Benni’ Raich. Le Defender 130 a effectué les aller-retour à de nombreuses reprises. À ses dix-huit ans, son fils Mendel a choisi de s’investir dans le ski et a mis le cap sur l’Autriche avec le Defender 130. Il a réussi à s’assurer une place de collaborateur dans l’équipe féminine autrichienne qui dispute la coupe du monde, discipline descente. “Face aux autres 4x4, notre Defender suscitait toujours plus d’intérêt”, s’enthousiasme-t-il. Aujourd’hui âgé de 23 ans, Mendel est l’homme de confiance des skieuses du top niveau en Autriche. Pour l’une d’entre elles, il a fait la mise au point de pas moins de 110 paires de skis.

DEFENDER 90 Émissions de CO2 Émissions de CO2 Puissance 2.0D Prix catalogue Leasing opérationnel

‘Transactief Adventours’ organise des randonnées à vélo off-road placées sous le signe du défi et de l’aventure en Belgique et à l’étranger. L’arrêt annoncé de la production du Defender en 2016 a été l’occasion rêvée d’acheter le Defender actuel. “Ce véhicule est parfaitement adapté à nos activités quotidiennes à la fois dans un cadre privé et professionnel”, témoigne Sara Mertens. “C’est un travailleur infatigable, super fiable et agréable à conduire !” Pour Sara et Harre, le Defender est le seul moyen de transport offrant une telle polyvalence. Le compteur affiche 105.000 km. Ils ont installé une tente de toit sur le véhicule et vivent presque les trois quarts de l’année avec leur Defender.

DEFENDER 110 à partir de 230 g/km (WLTP - D200 - 4WD) à partir de 199 g/km (NEDC 2.0 - D200 - 4WD) 200 ch à partir de € 50.800 TVAc à partir de € 869/mois (hors TVA)

Émissions de CO2 Émissions de CO2 Puissance 2.0D Prix catalogue Leasing opérationnel

à partir de 234 g/km (WLTP - D200 - 4WD) à partir de 199 g/km (NEDC 2.0 - D200 - 4WD) 200 ch à partir de € 56.800 TVAc à partir de € 949/mois (hors TVA)

Courant 2020, le P400e Hybride rechargeable fera son apparition, un véhicule silencieux et sans émission en mode électrique. Pour plus d’informations: www.landrover.com/defender

JAGUAR FLEET & BUSINESS

OFFICIALLY THE BEST CAR IN THE WORLD

JAGUAR I-PACE ÉLUE VOITURE DE L’ANNÉE Quels sont les meilleurs arguments pour choisir une voiture électrique ? Avec Jaguar, c’est tout trouvé. L’I-PACE 100 % électrique est déductible fiscalement à 120 % jusqu’à la fin de cette année (100% en 2020), sa TMC et sa taxe de circulation sont réduites et votre ATN est également minimum. Ajoutez à cela une confortable autonomie (de 470 km WLTP) et vous comprendrez pourquoi l’I-PACE a non seulement été élue Voiture européenne de l’année, mais aussi World Car of the Year. Il y a déjà une Jaguar I-PACE à partir de € 80.800 TVAC. jaguar.be

0 L/100 KM. CO2 : 0 G/KM Modèle illustré avec options. Autonomie jusqu’à 470 km (norme WLTP), susceptible de varier selon notamment la configuration du véhicule, l’état de la batterie, le style de conduite, le type d’utilisation, les conditions climatiques ou l’environnement routier. Prix catalogue recommandé à partir de € 80.800 TVAC. Informations environnementales [AR 19/03/04] : jaguar.be. Jaguar Care : 3 ans de garantie, assistance et entretiens programmés jusqu’à 100.000 km. Donnons priorité à la sécurité.

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