link2fleet 234 - NL + line-up Jaguar Land-Rover by link2fleet

www.link2fleet.com

234 DECEMBER 2019

DOSSIER

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs: 13 EUR - Afgiftekantoor: Mass poste ‘Liege X’ - P205028

Leasingbarometer De markt kiest voor maatwerk

LEASING

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #234 DECEMBER 2019

SKIVAKANTIE

MET DE JAGUAR I-PACE EEN AVONTUURLIJK WERKPAARD

DE LAND ROVER DEFENDER

COMPANY CAR REPORT De trends van de fleet onder de loep genomen

+ ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’ IN GEBRUIK

jaguar.be - landrover.be

Fleet test BMW X5 PHEV Met 80 reële elektrische kilometers

Echt rijplezier

THE 3

DE NIEUWE BMW 3 REEKS TOURING. Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

5,1-8,9 L/100 KM â&#x20AC;¢ 133-202 G/KM CO2 (WLTP)

234 DECEMBER 2019

INHOUD Marc DEMOULIN

EDITO

FLEET MANAGEMENT 04 95 g/km CO2 in 2020:

Maximale druk op de autoindustrie

Zeg “95” De deadline van 2020 is daar, recht voor hun neus. Ze hebben jaren gehad om zich voor te bereiden, maar toch, als we de boetebedragen horen, dan moeten we even slikken. 2020 wordt een heel gevaarlijk jaar voor alle autobouwers. Zonder in te gaan op alle details van een complexe regelgeving betekent dit dat constructeurs voortaan door Europa worden beoordeeld op hun gemiddelde CO2-uitstoot – volgens NEDC-norm - voor alle inschrijvingen van een heel jaar. In 2020 geldt echter nog een tolerantiemarge, waarbij 5 procent van het gamma - de minst schone modellen - uit de eindberekening wordt weggelaten. 95 is het aantal theoretische grammen CO2 die nog mogen worden uitgestoten, maar dit cijfer varieert in functie van het gemiddelde gewicht van het gamma van een constructeur. Kan u nog volgen? Dat neemt niet weg dat als we kijken naar de plots gestegen CO2-uitstootcijfers in Europa (120,5 g/km in 2018) - nvdr. bedankt, dieselbashing - we te doen hebben met bepaalde constructeurs voor wie de boetes kunnen oplopen tot honderden miljoenen euro’s, zo blijkt uit diverse ernstige studies. De belangrijkste hefboom waar autobouwers gebruik van zullen kunnen maken om deze trend te keren is onmiskenbaar de massale verkoop van elektrische en hybride modellen. Wat gaat dat geven op het terrein? In de eerste plaats een

2020 wordt een heel gevaarlijk jaar voor alle autobouwers. groter aanbod aan voertuigen die minder dan 50 g CO2/km uitstoten, want die tellen in de berekening van het gemiddelde dubbel mee. Zowel op de particuliere als op de fleetmarkt zullen de commerciële organisatie en het verdelernetwerk van de merken alles inzetten op de promotie van dit soort ecologische modellen. Ook overheidsstimuli zouden in die richting moeten gaan, al worden we ook op dit vlak nog met verrassingen geconfronteerd - niet waar, dames en heren van het Vlaamse parlement? Tegelijk met de ontwikkeling van het elektrische aanbod blijven constructeurs massaal investeren in nieuwe generaties verbrandingsmotoren die minder verbruiken en dus ook minder uitstoten. De beloofde vooruitgang lijkt indrukwekkend, wat ons toch wel stevig de wenkbrauwen doet fronsen als we bepaalde sensationele aankondigingen lezen omtrent een nakend algemeen verbod op verbrandingsmotoren in de hoofdstad van Europa… n

07 Company Car Report 2019:

Professionele mobiliteit verandert volop

14 Case-study Enersol:

Opdracht “nuluitstoot” volbracht

18 Tendering

Een gids voor efficiënt bekomen van offertes

DOSSIER

23 > 41

Leasingenquête

Naast een gedetailleerde voorstelling van alle langetermijnverhuurders in België biedt ons dossier ook een aantal cijfers en trends van de huidige en de toekomstige markt. Verder buigen we ons over de situatie van de sector van de kortetermijnverhuur, die eveneens sterk aan het veranderen is. En we geven het woord aan Alphabet, winnaar van de eerste leaseco award die in juni werd uitgereikt tijdens de link2fleet awards.

CAR MANAGEMENT 42 Marktstatistieken:

Mercedes domineert fleetmarkt

44 Fleet test - Mazda CX-30: Instant zengevoel

45 Fleet test - BMW X5 PHEV:

Zuinig en bijna 80 elektrische kilometers

VAN MANAGEMENT 48 Ford Transit & Tourneo Custom PHEV: Volg de gids!

49 Mercedes Vito:

Krijgt nu elektrische versies

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

95 g CO2/km in 2020

Maximale druk op de autosector In 2020 legt de Europese Unie autoconstructeurs een gemiddelde CO2-uitstoot op van 95 g/km. Boven deze limiet worden stevige boetes aangerekend. En dit extreem ambitieuze doel is nog maar het begin. Alles verandert.

AUTEUR

Yannick Mathieu

Rudolf Diesel en Nikolaus Otto, de uitvinders van respectievelijk de diesel- en de viertaktmotor, keren zich om in hun graf. Met de Europese grens van 95 g/km in 2020, wat maar een tussenstap is naar een nuluitstoot in 2050, heeft de autosector geen andere mogelijkheid dan uiteindelijk alle verbrandingsmotoren te schrappen. Om op korte termijn de voorziene monsterboetes te

High

vermijden moeten constructeurs balanceren tussen bestaande techniek en hybride en elektrische aandrijving. In de hoop dat de klant volgt…

Ongeveer 95 gram… De basisregel is heel eenvoudig. De Europese Unie legt een maximale gemiddelde CO2-uitstoot op van 95 g/km voor alle voertuigen die in 2020 op haar grondgebied worden verkocht. Daarboven wordt een boete van 95 euro geheven per gram en per auto. Als er niets verandert, betekent dit potentieel honderden miljoenen euro’s aan boetes die elke autobouwer aan de Unie zal moeten betalen.

JAGUAR LAND ROVER (JLR)

MAZDA HONDA DAIMLER VOLVO BMW CO emissions

VOLKSWAGEN HYUNDAI-KIA FORD FIAT-CHRYSLER (FCA) PSA (PEUGEOT CITROEN)

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

Low

TOYOTA

Dankzij het meerekenen van het gemiddelde gewicht van hun gamma hebben sommige constructeurs (en dan vooral JLR) het wat gemakkelijker. De beste leerlingen van de klas zijn Toyota, Renault (met Nissan en Mitsubishi in de Alliantie) en Volvo. bron: PA Consulting

FLEET MANAGEMENT

Als niemand maatregelen zou nemen, zouden sommige groepen hun volledige winst zien verdampen in de vorm van boetes (bron: Jato). Maar zo hebben de constructeurs het niet begrepen…

Aan deze basisregel wordt voor elke speler een verschillende norm toegevoegd, wat de zaken niet eenvoudiger maar wel realistischer maakt. Die maatregel lijkt essentieel voor merken die vooral in de hogere segmenten actief zijn en dus meer CO2 uitstoten. De wetgevers hebben daarom verschillende grenzen voorzien in functie van het gemiddelde gewicht van de vloot van elke constructeur. Voor FCA en zijn kleine Fiats ligt de grens op 91,8 g/ km, tegenover 95,1 g/km voor Toyota en 130,1 g/km voor Jaguar Land Rover. De Japanse nummer 1 haalt zijn streefdoel fluitend dankzij zijn hybride motoren, maar de zaken zijn veel complexer voor het Italiaans-Amerikaanse FCA, dat nauwelijks enige investeringen in deze richting heeft gedaan. Het is maar een van de redenen voor het aangekondigde huwelijk met PSA, waar grote baas Carlos Tavares de koe wel bij de horens heeft gevat. Nog een klein detail: enkel in 2020 wordt gekeken naar slechts 95 procent van de inschrijvingen, zodat elk merk zijn meest vervuilende modellen nog één jaar uit de balans kan houden. Omgekeerd tellen voertuigen die minder dan 50 g/km uitstoten (elektrische en hybride modellen) dubbel mee in de berekening, maar dat voordeel wordt stapsgewijs afgebouwd tot ze in 2023 op gelijke voet worden behandeld met de andere modellen. En dat alles gebeurt op het moment dat de berekening van de CO2-uitstoot van de NEDC-norm via de gecorreleerde NEDC overstapt naar de WLTP. Kan u nog volgen?

Alle hens aan dek Hoewel deze nieuwe regels al jaren geleden zijn bepaald, hebben sommige merken lang getreuzeld om te reageren. Op andere continenten zijn de doelstellingen vaak minder ambitieus - als ze er al zijn. Europese merken, die vooral op het Oude Continent verkopen, worden het hardst getroffen. “Maar ze hebben al laten dat ze de boetes niet zullen moeten betalen,” zo vertelt Joost Kaesemans, directeur communicatie bij Febiac. “Ze zijn al begonnen met het opschonen van hun gamma en behouden enkel de properste modellen, ze geven de uitstootvrije modellen een duw in de rug

CO2 Penalty-Profit ratio REGS. IN EUROPE 2018 (000)

GLOBAL NET PROFITS 2018 (BILLION EURO)

EUROPEAN REGS SHARE OUT OF GLOBAL

PENALTY** (BILLION EURO)

PENALTY AS % OF PROFITS

3,638

12.15

38 %

9.19

76 %

2,457

2.83

84 %

5.39

191 %

1,615

3.45

59 %

3.57

103 %

1,018

5.82

42 %

2.66

46 %

1,011

2.19

15 %

2.88

132 %

992

3.29

25 %

2.56

78 %

961

3.63

26 %

3.24

89 %

941

7.58

44 %

3.01

40 %

733

20.08*

8 %

0.55

3 %

630

6.01*

12 %

1.14

19 %

317

0.94

48 %

0.77

82 %

* Périod Mar/17-Apr/18 ** By applying the European Commission target for 2021 penalty using 2018 average CO2 emissions. The calculation excludes any kind of eco-innovation credits to offset the total emissions. The formule to determine the CO2 emission target for each individual manufacture is E = EO + ax (M-M0), with E0 being the fleet CO2 target, a the slope of the limit value curve (0.0333 for 2021). M the average mass of the manufacturer’s vehicle fleet, and M0 the average mass of all manufacturers.

en sommigen sluiten deals met andere constructeurs (nvdr: naast de toenadering naar PSA heeft FCA al een akkoord met Tesla om hun verkoopcijfers mee te mogen rekenen en zo de boetes te kunnen omzeilen). Dat neemt niet weg dat de uitdaging gigantisch is. 95 g/km, dat betekent dat elke auto nog 4 l/100 km mag verbruiken. En tegen 2030 verschuift de lat naar 2,5 l/100 km. Dat dwingt constructeurs ertoe om op twee fronten tegelijk te werken. Ze moeten investeren in uitstootvrije auto’s, maar ze moeten ook hun verbrandingsmotoren blijven ontwikkelen, zelfs al weten ze dat die maar een beperkte levensverwachting hebben, zelfs al zijn diesels vandaag extreem schoon geworden”.

Wat te doen? Uiteindelijk blijft de klant koning door zelf zijn motorversie te kiezen. Er ligt dus veel werk in de schuif bij de marketing, want die moet veel meer mensen overtuigen om snel elektrisch of hybride te gaan rijden. Door echter massaal te kiezen voor SUV’s (die 5 tot 10 procent dorstiger zijn) en voor benzinemotoren als gevolg van de ‘dieselbashing’, die zelf het gevolg is van de Dieselgate, hebben de consumenten in 2018 de CO2-uitstoot weer doen stijgen. Zij zullen dus moeten worden overgehaald, onder meer door hen elektrische auto’s voor een lagere prijs aan te bieden. “Wij hebben net de prijs van de e-Up doen dalen tot 23.000 euro en die van de e-Golf 5

FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

onder de 30.000 euro gebracht,” zo vertelt Jean-Marc Ponteville, verantwoordelijke Public Relations voor Volkswagen België (D’Ieteren). “De Volkswagengroep investeert 16 miljard in elektrische auto’s en verwacht dat die tegen 2030-2035 het aantal inschrijvingen van auto’s met verbrandingsmotor zullen overtreffen. En dat is maar één stap, want de groep heeft zich er binnen het akkoord van Parijs toe verbonden om volledig koolstofneutraal te werken tegen

Door veel Strengere normen op te leggen dan de Verenigde Staten, China en Japan is Europa weliswaar voorbeeldig, maar het legt wel een enorme druk op de autoconstructeurs.

2050. Daarom zal na 2026 niet meer worden geïnvesteerd in verbrandingsmotoren”. Dat betekent uiteraard niet dat hybrides en EV’s een wondermiddel zijn… “Vandaag is er geen alternatief voor de elektrische auto om deze doelstellingen te halen en onze uitdaging op korte termijn is om elke klant te sturen naar de juiste oplossing voor zijn profiel. Als we de zaken meer in hun geheel bekijken, zullen ook oplossingen als thuiswerken of teleconferenties een rol moeten spelen. De toekomst van de autosector ligt buiten de automobiel”. En dat zijn de woorden van Jean-Marc Ponteville… n

Europe

USA

China

NEDC

Japan

NEDC WLTP planned

Assumption: +20% amount of tested CO2 from NEDC to WLTP

130

142 125

97 16 81

2015

161

158

2020 2025

122

117

99 74 12 62 2015

2030

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

bron: PA Consulting

Terwijl er voor sommige groepen geen vuiltje aan de lucht is (Toyota rust op rozen) moeten andere spelers alles uit de kast halen om de door Europa bepaalde doelstellingen te behalen.

(g RANK*

Toyota Renault-Nissan-Mitsubishi Volvo Honda PSA Hyundai-Kia Mazda

Ford

BMW Daimler Jaguar-Land-Rover

FLEET MANAGEMENT

km)**

km)*****

FORECAST

Volkswagen

bron: PA Consulting

km)**

(g DEVIATION

FORECAST

km)

DEVIATION

FORECAST

DEVIATION

FLEET MANAGEMENT TRENDS

Company Car Report 2019

Professionele mobiliteit verandert totaal De in september gepubliceerde Company Car Report 2019 geeft een beeld van de verwachtingen van vlootbeheerders en bestuurders rond de evolutie van professionele mobiliteit. Bijzonder interessant is dat zowel werkgevers als werknemers vandaag bereid lijken met een mobiliteitsbudget te werken. Ook heel uitgesproken is dat veel bedrijven zich voorbereiden op de elektromobiliteit. AUTEUR

Marc Demoulin

Op 19 september jongstleden, ter gelegenheid van het jaarlijkse Renta-evenement, mocht link2fleet in avant-première de resultaten onthullen van een breedvoerige enquête afgenomen bij honderden vlootbeheerders en bedrijfswagenrijders. Dit rapport, dat de vrucht is van een nauwe samenwerking met de drie federaties die de autosector in België vertegenwoordigen (Febiac, Renta en Traxio), vormt een instrument dat alle betrokken partijen helpt om op een proactieve manier te

antwoorden op de evoluties en de verwachtingen van de fleet- en mobiliteitssector. Het is interessant om op te merken dat de CCR 2019 het vervolg is op een eerste gelijkaardige enquête uit 2017. Zo kunnen we bevestigen dat een echte omwenteling aan het gebeuren is in de organisatie van professionele mobiliteit. In dit artikel gaat link2fleet dieper in op zeven belangrijke trends die uit het rapport naar boven zijn gekomen.

1. Resoluut optimisme In welke mate verwacht u vandaag meer of minder wagens te bestellen in vergelijking met het vorige kwartaal? 1% 1% 2% 2% veel veel meermeer1% 1% 0% 0%

meermeer

In welke mate verwacht u in de toekomst meer of minder wagens te bestellen in vergelijking met vandaag? 0% 0% 1% 1% veel veel meermeer 1% 1% 0% 0%

21%21% 11%11% 13%13% 14%14%

meermeer

65%65% 59%59% 52%52% 53%53%

evenveel evenveel

minder minder

3% 3% 2% 2% 12%12% veel veel minder minder 10%10%

minder minder Wave 5 - July Wave 5 - July 20192019 Wave 4 - July Wave 4 - July 20172017

Wave 3 - May Wave 3 - May 20162016

Wave 2 - sept Wave 2 - sept 20152015

64%64% 66%66% 65%65% 65%65%

evenveel evenveel

10%10%

26%26% 23%23% 23%23%

26%26% 11%11% 20%20% 18%18%

10%10% 21%21% 10%10% 14%14%

0% 0% 1% 1% veel veel minder minder 4% 4% 3% 3%

Wave 5 - July 20192019 Wave 5 - July Wave 4 - July 20172017 Wave 4 - July

Wave 3 - May 20162016 Wave 3 - May

Wave 2 - sept 20152015 Wave 2 - sept

FLEET MANAGEMENT TRENDS

Op deze grafiek zien we dat de meeste fleetmanagers (90 procent) verwachten dat er in de nabije toekomst meer wagens zullen worden besteld. Dat antwoord is op meer dan één vlak geruststellend. Het toont allereerst aan dat ondernemingen zich ondanks de aangekondigde economische somberheid toch in een algemene positieve spiraal bevinden. Het aantal voertuigbestellingen is vaak een getuige van de goede of slechte

gezondheid van een bedrijf. Anderzijds, en daar zullen de drie autofederaties ongetwijfeld heel blij mee zijn, blijft de auto verplaatsingsmiddel nummer 1 in de professionele wereld. De grafiek toont eveneens aan dat bedrijven auto’s blijven bestellen, ondanks een zekere verwarring omtrent welk soort aandrijflijn ze best kiezen.

2. Fiscale vernieuwing als grootste uitdaging Wat zijn de grootste uitdagingen / evoluties / trends die u verwacht de komende 6 tot 12 maanden in het domein van wagenparkbeheer en mobiliteit? Veranderingen in fiscaliteit Opkomst 100% elektrische wagens Opkomst hybride wagens Bedrijfswagen inruilen voor mobiliteitsbudget (met mogelijkheid tot meer milieuvriendelijke bedrijfswagen) Schommelingen in restwaarde voertuigen Kilometerheffing voor personenwagens Opkomst benzinewagens Bedrijfswagen inruilen voor extra nettoloon via de mobiliteitsvergoeding Opkomst van wagens op waterstof (H2 of brandstofcel) Schommelingen in brandstofprijzen Opkomst van wagens op aardgas (CNG) IFRS boekhoudregelgeving (International Financial Reporting Standards) Private lease Trends zoals carsharing, car to go, Cambio Connected car met data-tracking

Het is geen verrassing dat de gewijzigde fiscaliteit de grootste zorg is van fleetmanagers. In 2020 treedt een volledig nieuw belastingstelsel in voege voor bedrijfswagens. Tegelijk groeit het aanbod aan hybrides, plug-inhybrides en zuiver elektrische wagens gevoelig. Deze twee elementen zullen leiden tot een volledig nieuwe kijk op de TCO (Total Cost of Ownership of totale kost van het bezit) en de TCU (Total Cost of Use of totale gebruikskost) en vormen een nieuwe uitdaging voor wagenparkbeheerders. Het beroep van fleetmanager wordt complexer, maar ook steeds essentiëler voor de goede economische gezondheid van een onderneming. De strategische beslissingen van fleetmanagers kun-

FLEET MANAGEMENT

26% 21% 19% 17% 17% 17% 13% 10% 8% 8% 6%

50% 44% 36%

69%

nen de werking van een bedrijf op een heel duidelijke manier beïnvloeden. Het is dus belangrijk dat zij zo goed mogelijk worden opgeleid. Fleetmanagers wijzen ook de problematiek van alternatieve aandrijflijnen aan als een belangrijke uitdaging. Benzine, diesel, hybride, plug-inhybride, CNG,… welke motorversie moet men kiezen om het bedrijf de interessantste TCO te garanderen en tegelijk de reële verplaatsingsnoden van de bestuurder te dekken? Ook hier speelt fiscaliteit een cruciale rol. Het is voor bedrijven moeilijk om een langetermijnpositie in te nemen zolang de verschillende regeringen hun toekomstige fiscaliteit nog niet hebben bepaald.

3. D iesel wordt nog massaal gepromoot De dieselwagen is ten prooi gevallen aan een vaak onterechte lastercampagne en verliest terrein binnen Belgische wagenparken. In 2017 koos 83 procent van de bedrijfswagenrijders voor dit type brandstof, vandaag is dat nog maar 70 procent. De teloorgang van de zelfontbrander is echter veel minder uitgesproken in de professionele sector dan op de particuliere markt, waar de achteruitgang werkelijk spectaculair is. Nochtans denken wij, met gemiddeld 35.000 kilometer per jaar voor professionele gebruikers (alle verplaatsingen bij elkaar opgeteld), dat qua TCO de diesel vandaag het beste alternatief blijft voor veelrijders. De verzwakte positie van de dieselmotor gaat grotendeels ten voordele van de benzinewagen, die spectaculair opveert binnen bedrijfsvloten (van 11 procent in 2017 naar 25 procent in 2019). Een van de gevolgen daarvan is dat de CO2-uitstoot stijgt. De gemiddelde uitstoot van alle leasingparken ligt vandaag op 110 g/km, maar voor nieuwe inschrijvingen zitten we tegenwoordig aan 113 g/km.

Totaal 100%

90%

25%

26%

70%

Gewenste keuze

5% 11%

60% 50%

70%

30%

70%

20%

83%

35%

10%

Huidig

Diesel

Gewenst

Benzine

26%

30%

24%

40%

25%

80%

Huidige keuze

LPG / CNG

2019

2017

Hybride (klassiek / plug-in)

24%

17%

35%

37%

2019

2017

Volledig elektrisch

Anders

Dat is zeer tegen de zin van de constructeurs, die duidelijk streven naar een zo laag mogelijke CO2-uitstoot. Om de analyse van dit diagram door te trekken en een professionele mening te kunnen geven tegenover zij die de bedrijfswagen met de vinger wijzen, is het goed om weten dat de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark op 150 g/km ligt, wat aantoont dat leasingwagens op dit vlak heel goede leerlingen zijn. Tot slot willen we na lezing van deze grafiek nog benadrukken dat een groot deel van de werknemers (35 procent) graag de bedrijfswagen met verbrandingsmotor zou willen inruilen voor een elektrische of deels elektrische (hybride of plug-inhybride) auto. Er is dus wel degelijk een mentaliteitswijziging aan het gebeuren. De grootste rem op hun verlangens blijft de kostprijs, het gebrek aan een laadinfrastructuur of het rijbereik in vergelijking met het aantal kilometers dat men rijdt. We noteren nog dat CNG altijd al het onderdeurtje is geweest in wagenparken terwijl wij nochtans denken dat deze brandstof enorm veel voordelen biedt voor professionele bestuurders.

4. SUV’s, SUV’s en nog eens SUV’s

20%

26%

5% 7%

6% 7%

22%

17%

Huidige situatie

31%

35%

36%

6% 7%

10%

24%

23%

10%

24%

18%

23%

18%

13%

2019

Kleine stadswagen

Familiewagen

2020

Break

Coupé

2021

Monovolume

2022

4x4 / SUV / Crossover

2023+

Bestelwagen

FLEET MANAGEMENT TRENDS

Wie dacht dat de SUV slechts een modeverschijnsel was dat snel weer zou verdwijnen, moet toegeven dat deze grafiek het omgekeerde aantoont. De groei van het aantal inschrijvingen voor dit soort voertuigen blijft zich nog zeker drie jaar doorzetten. Volgens ons onderzoek kiest 26 procent van de bedrijfswagenrijders voor dit type model, en tegen 2022 zou dat al 36 procent zijn. Deze populariteit gaat deels ten koste van de kleine

gezinswagens en de gezinsberlines, die tegen 2023 nog flink wat marktaandeel zullen verliezen. Deze vaststelling is niet noodzakelijk goed nieuws voor constructeurs die elke gram CO2 minder met open armen ontvangen. Omdat de SUV zwaarder en minder gestroomlijnd is, verbruikt hij namelijk 10 tot 15 procent meer dan een klassieke berline.

5. Elektrificatie: bedrijven willen ervoor gaan Is er laadinfrastructuur voor elektrische of plug-in hybride wagens voorzien in uw onderneming? Wave 5 July 2019 Wave 5 July 2019 Wave 4 August 2017 Wave 4 August 2017 Wave 3 May 2016 Wave 3 May 2016

15%

49%

36%

15%

49%

36%

32%

52%

16%

32%

52%

16%

45% 45%

40% 40%

16% 16%

Nee, en we zijn dit ook niet van plan in de toekomst Nee, we we zijn dit dit wel ookvan nietplan van in plan Nee,en maar de toekomst in de toekomst Ja Nee, maar we dit wel van plan in de toekomst Ja

Hoewel het nog niet opvalt in de inschrijvingscijfers, zijn bedrijven zich serieus aan het voorbereiden om elektrische voertuigen te verwelkomen. In 2016 had slechts 16 procent van de ondernemingen een laadstation op zijn terrein, maar vandaag zijn er al laadpunten te vinden bij 36 procent van de bedrijven. Slechts 15 procent van de ondernemingen zegt nu niet te willen investeren in een laadinfrastructuur, tegenover 32 procent in 2017 en 45 procent in 2016. Bovendien bevestigt 69 procent van de bedrijven dat ze maatregelen (willen) nemen om een laadpunt te installeren bij werknemers thuis. In 2017 was dat nog maar 43 procent. Die cijfers laten geen enkele twijfel bestaan over de stuwende rol die bedrijven zullen spelen in de elektrificatie van het Belgische wagenpark. Wij bij link2fleet menen dat klassieke hybrides en plug-inhybrides perfect 10

FLEET MANAGEMENT

Kosten die een onderneming maakt in de aankoop, plaatsing en onderhoud van een oplaadpunt bij een werknemer thuis, zijn aftrekbaar ten belope van 120%. Heeft u dergelijke investeringen al gedaan voor een of meerdere van uw werknemers?

Wave 5 July 2019 Wave 5 July 2019 Wave 4 August 2017 Wave 4 August 2017

31%

55%

14%

31%

55%

14%

57%

39% 39%

Nee, en we zijn dit ook niet van plan in de toekomst Nee en maar zijn in ditde wel Nee, wewe zijnoverwegen dit ook niethet vanofplan toekomst van plan in de toekomst Nee maar we overwegen het of zijn dit wel Ja plan in de toekomst van

interessante alternatieven vormen om de technologie te leren kennen en de angst te helpen wegnemen rond een beperkt rijbereik. Het is daarbij wel belangrijk dat de spelregels zo goed mogelijk worden gerespecteerd en dat de PHEV zijn elektrische capaciteiten volop gebruikt door zo vaak mogelijk op te laden. 2020 belooft trouwens een scharnierjaar te worden voor de elektromobiliteit, want er zullen massaal veel nieuwe puur elektrische modellen op de markt komen met steeds interessantere rijbereikcijfers. Als de TCO van deze nieuwe modellen betaalbaar zou blijken, mogen we ons de komende 2 Ă 3 jaar verwachten aan een heuse invasie van modellen met een nuluitstoot op onze bedrijfsparkings.

6. Mobiliteitsbudget spreekt aan Welke diensten zijn volgens u, gecombineerd met het gebruik van de bedrijfswagen, essentieel in een mobiliteitsbudget? Gebruik van (elektrische) fietsen Thuiswerken Trein-, metro-, of busabonnement Laadstations voor elektrische / hybride wagens Flexdrive/vakantiewagen Parkeerdiensten (bv abonnement transitparking, â&#x20AC;Ś)

23% 7%

Carsharing Carpooling Verhuur van voertuigen

Remote offices/satelliet kantoren Service onderhoud banden Personal/private lease Gebruik van scooters Gebruik van motoâ&#x20AC;&#x2122;s Taxi-dienst Professionele chauffeur Andere

49% 49%

6% 2% 1% 3% 3%

16%

56%

70% 69% 67% 65% 66%

33%

25% 22% 23% 28%

15% 15% 13% 11% 12% 10% 11% 14% 10% 14% 10%

Het mobiliteitsbudget dat in maart jongstleden is gestemd heeft al bijna 18 procent van de ondervraagde bedrijven aangesproken, want zij hebben het reeds aan hun werknemers aangeboden. Tegelijk heeft 43 procent van de gepeilde ondernemingen aangegeven het binnen de 1 Ă 2 jaar te willen invoeren. Deze cijfers onderlijnen op duidelijke wijze dat bedrijven de verplaatsingen van werknemers anders willen gaan organiseren. Het grote tijdverlies als gevolg van files en de slechte omstandigheden waaronder werknemers aankomen, uitgeput van de stress door de eindeloze opstoppingen, hebben een niet te verwaarlozen impact op de productiviteit van ondernemingen. Hoewel het mobiliteitsbudget onvermijdelijk zal leiden tot een meer complexe administratieve last en een quasi gepersona-

Wave 5 - July 2019 Wave 4 - August 2017

liseerde opvolging van elke werknemer zegt de professionele wereld toch klaar te zijn om deze bocht naar de multimodaliteit in te zetten. Werkgevers willen het voorbeeld geven qua flexibiliteit voor het personeel en tegelijk aantonen dat ze bereid zijn om meer ecologische verplaatsingsmiddelen aan te bieden. De tabel hierboven toont aan dat de meest populaire oplossingen binnen het mobiliteitsbudget - ter vervanging van of complementair met de auto - in volgorde de bedrijfsfiets is (al heel populair in Vlaanderen), voor thuiswerken en het openbaar vervoer, die de meeste aanvragen geven bij fleetmanagers. 11

FLEET MANAGEMENT TRENDS

7. Intelligente kilometerheffing: 50/50 Om de files terug te dringen, stellen sommige experts een slimme kilometerheffing voor, waarbij men een bedrag per gereden km betaalt afhankelijk van locatie, type weg en moment van de verplaatsing. De huidige aankoop- en verkeersbelastingen zouden dan vervallen. Bent u hier voorstander van?

Ja, want ik denk dat het tot een meer duurzaam verplaatsingsgedrag en gebruik van meer duurzame vervoerwijzen zou leiden

kelijk is pe van iscaliteit

ten voor erhogen

mensen/ hebben

ociaal12 is ef maakt

16%

10%

16%

20%

Ja, want ik geloof dat fiscaliteit best afhankelijk is van gebruik en niet van bezit: het principe van “gebruiker betaalt” betekent meer eerlijke fiscaliteit

37%

56%

54%

21%

Nee, want ik denk dat dit asociaal is en autorijden exclusief maakt

16%

21%

Nee, want ik denk dat de effecten onvoldoende groot zullen zijn of op termijn zullen afvlakken

17%

10%

20%

35%

56%

54%

FLEET MANAGEMENT

21%

16%

2019 2017

25%

14%

voor de auto hebben om hun functies uit te voeren. Ze geloven ook dat zo’n belasting de kosten voor de werkgever gevoelig zullen verhogen. Bedrijfswagenrijders 16%van hun kant hebben heel uiteenlopende meningen over de intelligente kilometerheffing (50/50 voor- en tegenstanders). Het hoofdargument voor het idee is dat zinloze ritten verminderen waardoor het verkeer onbetwistbaar 17% vloeiender zal verlopen. Het grootste tegenargument is het onrechtvaardige van deze belasting voor bestuurders die geen alternatief hebben. Deze grafiek lijkt ons interessant omdat we weten dat de kilometerheffing al jarenlang in 37% de pijplijn zit van onze diverse overheden en nooit echt is verdwenen. We verwachten dus dat die op elk moment weer kan opduiken. n

Tegens

35%

Nee, want ik denk dat dit onrechtvaardig is voor mensen/ onze werknemers die geen alternatieven hebben

Andere

Voorsta

17%

Nee, want ik denk dat dit de kosten voor de werkgever fors zal verhogen

ermeden Twee vlootbeheerders op drie (70 procent) verzet zich de baan tegen een kilometerheffing. Zij vinden dit volledig ongeknemers rechtvaardigd voor werknemers die geen alternatief 16%

uurzaam uurzame u leiden

14%

Ja, want onnodige verplaatsingen worden vermeden en het verkort zo de reistijd van zij die wel de baan op moeten zoals onze werknemers

70%

Voorstander Tegenstander

De Company Car Report 2019 is volledig digitaal beschikbaar onder de volgende link:

Voor als tegen

NIEUWE JEEP® RENEGADE DE ULTIEME SUV. VOOR BUSINESS… VOOR AVONTUUR…

RENEGADE LIMITED VANAF

€ 189

(1)

/MAAND ZBTW

In 1974 ontwikkelde en introduceerde Jeep® de allereerste SUV op de markt. Vandaag zijn we met de Jeep Renegade nog steeds leader op vlak van prestaties, innovatie en design. Jeep® Renegade Limited garandeert u instant plezier. Ontdek zijn comfort en veiligheidsuitrustingen, met onder meer: ParkSense parkeersensoren voor en achter, Panic Brake Assist en Traffic Sign Recognition. Geniet aan boord van een touch screen met Apple CarPlay of Android Auto™ (2) & Smartphone mirroring. GA MET UW BUSINESS METEEN DE JUISTE RICHTING UIT. CONTACTEER UW JEEP BUSINESS CENTER VOOR EEN FLEET-OFFERTE OP MAAT. MEER INFO OP JEEP.BE

6,7 - 7,3 L /100 KM • 151 -165 G/KM CO2 (WLTP) (1) Offerte Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Jeep® Renegade Limited Benzine 115 PK. Catalogusprijs van de wagen € 20.991,74 (BTW Excl.), voorschot van € 3.706,22 (BTW Excl.), Fleet korting inbegrepen. Aanbod geldig van 01/11/19 tot 30/11/19, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door FCA Bank , Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10 te 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Adverteerder : FCA Belgium n.v., Jules Cockxstraat 12 a - 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE86 4829 0250 6150. (2) Android Auto™ zal binnenkort beschikbaar zijn in België. Het afgebeelde voertuig stemt niet overeen met de getoonde maandelijkse aflossing. V.U.: Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium N.V. vanaf 25/11/19: Da Vinci Laan3-7,1930 Zaventem. RPR Brussel. BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE86 4829 0250 6150. Milieu-informatie [K.B. 19.03.04]: www.jeep.be. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Jeep® is a registered trademark of FCA US LLC.

2019

Case-study - Enersol

Opdracht ‘nuluitstoot’ volbracht Enersol is een Luiks bedrijf gespecialiseerd in alles wat te maken heeft met hernieuwbare energie. In juni mocht het bij de link2fleet awards 2019 de Green fleet award in ontvangst nemen omdat het bedrijf met brio is overgestapt op elektrische aandrijving via een bijzondere politiek…

AUTEUR

Damien Malvetti

“Proefrijden met een elektrische auto maakt het mogelijk om het foute beeld ervan te doorbreken: wie het eens probeert, is er gek op,” verzekert Vincent Bellin, die overtuigd is van uitstootvrijrijden. 14

FORUM & AWARDS

Je kan onmogelijk voorbij de kantoren van Enersol rijden zonder om te kijken. Het gebouw in de Maastrichtstraat in Herve (Luik) heeft een heel bijzondere architectuur met een dak vol zonnepanelen. Wat echter nog meer in het oog springt is de enorme ‘smartflower’, met bloemblaadjes die ook met fotovoltaïsche cellen bedekt zijn. De toon is gezet: dit bedrijf draait rond hernieuwbare energie. “We bieden onze klanten, particulieren en ondernemingen, oplossingen aan om hun impact op het milieu te verminderen dankzij hernieuwbare energie. Dat kan via fotovoltaïsche panelen, windmolens, statische batterijen en natuurlijk alles wat met elektromobiliteit te maken heeft,” zo vertelt Vincent Bellin, ingenieur en verantwoordelijke van dit project. En hoe kan je een oplossing beter aan je klant verkopen dan ze zelf binnen je bedrijf toe te passen? “In 2016 besliste onze directie om ons hele park van personenwagens, dat uit 30 voertuigen bestaat, tegen 2022 volledig elektrisch te maken. Destijds was het aanbod aan EV’s op de markt nog heel beperkt en waren ze ook nog duur. Daarom kozen we voor tweedehandswagens en hebben

Quick Catch • In 2016 stelde Enersol zich

tot doel om tegen 2022 een

100% ELEKTRISCHE VLOOT

te hebben. • Het bedrijf was een PIONIER in de integratie van elektrische auto’s en moest daarbij heel wat obstakels overwinnen. • Enersol koos niet voor één enkel elektrisch model maar probeert daarentegen ALLE BESCHIKBARE MODELLEN van de markt in

zijn aanbod te hebben. • Dankzij de productie van ZONNE-ENERGIE

Door het prijskaartje van een nieuwe Tesla koos Enersol drie jaar geleden om een tweedehands exemplaar aan te kopen.

en binnenkort ook WINDENERGIE kan Enersol zijn auto’s met groene stroom laden.

we een Tesla, een Renault Zoé en een Twizy gekocht. Helaas was het rijbereik van die laatste twee heel beperkt”.

Innoveren en doorzetten Enersol was dus een pionier in de integratie van elektrische voertuigen. Maar dat betekent ook dat het heel wat obstakels heeft moeten overwinnen. Naast het beperkte aanbod en het vaak ontoereikende rijbereik moest ook het hoofd worden geboden aan het gebrek aan oplaadmogelijkheden en aan de weerspannigheid van bepaalde personeelsleden. Daarom gaf de directie het voorbeeld door zelf elektrisch te gaan rijden. Beter nog: om personeelsleden te stimuleren om de technologie te testen en ze te leren kennen werd beslist dat de elektrische auto’s, waaronder de Tesla van de baas, zouden gaan dienen als poolwagens die het personeel kon gebruiken in functie van hun noden en verplaatsingen. “Door een aantrekkelijke auto ter beschikking te stellen meenden we onze medewerkers te kunnen stimuleren om de techniek te testen en we merkten inderdaad dat de meerderheid daarna overtuigd was. Vandaag heeft bijvoorbeeld de

Bij Enersol maakt de Tesla van de baas deel uit van de wagenpool die het personeel voor professionele verplaatsingen mag gebruiken.

Op de parking van het bedrijf in Herve zijn 8 laadpalen geplaatst.

Via een app is het heel eenvoudig om opladen van de auto te beheren en te plannen.

2019

Tesla Model 3 van onze pool van deelwagens bijzonder veel succes. De grootste rem om over te stappen op elektromobiliteit is de houding van de mensen. Er zijn te veel onbekende en verwarrende factoren om elektrisch te gaan rijden. Maar als je het eens probeert, vallen die zaken weg: wie een EV test, is verkocht”. Op de parking van Enersol werden acht laadpalen geplaatst en Neofleet bracht een systeem om de auto’s intelligent op te laden met de energie van de zonnepanelen. “Naast het ecologische aspect kunnen we ook besparen door op het bedrijf te laden. Om een paar cijfers te geven: laden op kantoor kost 0,20 euro/kWh of 4 euro/100 km. Laden via de zonnepanelen kost 0,10 euro/kWh of 2 euro/100 km. De elektromobiliteit heeft het rendement van de fotovoltaïsche installatie verhoogd, want het eigen verbruik is erdoor gestegen, zodat minder stroom aan het net moet worden verkocht aan slechts 0,03 euro/kWh”.

Verdelen om te testen Bij de keuze van de modellen is Enersol niet bij één voertuig gebleven. “Onze politiek is eerder om in ons park alle verkrijgbare elektrische modellen van de markt op te nemen. Daardoor kunnen we ervaring opdoen en zo onze klanten beter adviseren die zelf ook een eigen elektrisch wagenpark willen. We krijgen trouwens vaak de mogelijkheid om bepaalde modellen in primeur te testen. Zo waren we het eerste bedrijf in België met een Kia e-Niro en hebben we al de toekomstige elektrische Opel Astra en Volkswagen ID.3 besteld”. Vandaag bestaat meer dan 75 procent van het wagenpark van Enersol uit modellen die niet gewoon een verbrandingsmotor hebben. “De helft is elektrisch en daarnaast zijn er nog wat hybrides en CNG-wagens. Maar ons doel is om tegen 2022 uitstootvrij te rijden. We weten dat ons dat zal lukken omdat we binnenkort ook een windmolen gaan plaatsen. Voor we onze elektrische auto’s hadden, stuurden we 50 procent van onze productie het netwerk op. Vandaag is dat niet meer zo. Helaas geeft het Belgische klimaat ons niet voldoende zonne-energie om onze auto’s in de winter op te laden. De plaatsing van een windmolen moet dat gebrek ondervangen en laat ons toe om op een constante manier het hele jaar door hernieuwbare stroom te produceren. We zullen trouwens voor 95 procent zelfredzaam zijn voor onze energie”. En zo is de cyclus rond. n

FORUM & AWARDS

Voorbij de aankoopprijs Veel bedrijven aarzelen vandaag nog om een elektrische auto aan hun park toe te voegen omdat de prijs zo hoog is. “Bij ons is dat uiteraard een belangrijk criterium omdat wij onze wagens aankopen,” verduidelijkt Vincent Bellin. “Maar we hebben verder gekeken dan enkel de aankoopprijs. We hebben de totale kost van het bezit van de auto over zijn hele levensduur bekeken. Zo hebben we een TCO-vergelijking uitgevoerd tussen een Audi A4 en een Tesla Model 3. Over de volledige levenscyclus heeft het model met verbrandingsmotor een slechtere koolstofbalans en kost het ook meer. Of meer concreet: hoe meer je met een elektrische auto rijdt, hoe interessanter hij wordt. Zeker omdat de onderhoudskosten nihil zijn en omdat we met onze hernieuwbare energie mooie besparingen kunnen realiseren in vergelijking met de aankoop van brandstoffen voor klassieke wagens”. “Ik ben ervan overtuigd dat 2020 een scharnierjaar wordt voor het elektrisch rijden, want er zijn heel wat modellen aangekondigd met een rijbereik dat volstaat voor de meerderheid van de gebruikers, en vooral met veel lagere prijzen.

“Goede organisatie is de basis” Vincent Bellin verzekert ons dat elke dag elektrisch rijden helemaal niet zo ingewikkeld moet zijn als het lijkt. “De basis is je dagelijkse verplaatsingen goed organiseren. Persoonlijk leg ik 95 procent van mijn trajecten af met mijn elektrische auto, en ik rij 30.000 kilometer per jaar. We hebben zelfs een vertegenwoordiger die vorig jaar 70.000 kilometer heeft verslonden met een Tesla. En dankzij ons deelwagenpark kan ik bijvoorbeeld een Tesla met een groot rijbereik nemen als ik eens naar pakweg Brussel moet. Voor deze deelwagens hebben we gekozen voor Neofleet, dat een reservatiesysteem voor de auto’s biedt. En om op vakantie te gaan wisselen we onze auto’s onderling uit. Er zijn er die met hun elektrische auto naar hun reisbestemming trekken. Het is gewoon een kwestie van organiseren en aanpassen.”

SAVE THE DATE 18 JUNE I BRUSSELS EXPO I HALL 10

FLEET VILLAGE

FORUM www.link2fleet.com/forumandawards

AWARDS

FLEET MANAGEMENT DO’S

& DONT’S VAN DE TENDERING

Intensief en lang traject, maar uitkomst loont

Efficiënt tenderen: zó pak je het aan Als fleet manager wil je de scherpste tarieven voor je wagenpark, maar je wil ook zeker zijn van een kwaliteitsvolle service. Een tender helpt je om de sterktes en zwaktes van de verschillende mogelijke leveranciers naast elkaar te zetten en de knoop door te hakken.

Hoe bereid je een tender voor? AUTEUR

Hermien Vanoost

Alles bij elkaar zijn er in ons land zo’n 25 autoleasemaatschappijen actief, met elk hun eigen accenten qua dienstverlening en tarifering. Om te achterhalen welke partij voor jouw organisatie de meest geschikte is, is het interessant een tender uit te schrijven. Twee leasemaatschappijen, een fleet management consultant en een inkoopmanager leggen uit hoe je daarbij best te werk gaat.

Waarom schrijf je een tender uit? Organisaties kunnen om tal van redenen beslissen om met een tender te werken. Ze zijn niet meer tevreden over hun bestaande samenwerking, ze willen in de kosten snijden, of ze zitten al lang bij dezelfde leasemaatschappij en willen weten of het aanbod nog concurrentieel is. Procurement Manager Inge Tubbax van BT Global Services Belgium, aanbieder van ICToplossingen voor grote ondernemingen en gouvernementele organisaties, stuurt elke drie à vier jaar een nieuwe tender uit:“Als onderneming wil je zeker zijn dat je waar voor je geld krijgt. De markt van de bedrijfswagens evolueert snel, en ook in de eigen onderneming veranderen de behoeftes. Een tender leert je of je nog goed zit.” De meeste tenders die leasemaatschappijen ontvangen, hebben betrekking op vloten van meer dan honderd wagens. Kleiner kan ook, maar dan is de vragenlijst beperkt. 18

FLEET MANAGEMENT

Weet wat je wil, klinkt het advies van de specialisten. “Elke tender zou moeten beginnen met een brainstorm door de verschillende stakeholders”, zegt Els Descamps, commercieel directeur van Athlon Belgium. “Het is belangrijk alle betrokkenen in de organisatie te horen - finance en aankoop, maar ook HR en zelfs facilities - en een gezamenlijke visie over de vloot uit te werken.” Descamps somt enkele vragen op die zeker een antwoord zouden moeten krijgen: “Leg je de klemtoon op kosten of wil je vooral de eigen organisatie ontzorgen? Wil je een uitgebreide mix aan merken of liever een beperkt aanbod? Wil je je vloot elektrificeren en/of extra mobiliteitsoplossingen introduceren?” Pieter Waegenaer, commercieel directeur bij Leaseplan, raadt aan om de uitkomst van die strategische oefening te documenteren en mee te sturen naar de firma’s die je wenst te bevragen. Voor ondernemingen met heel grote vloten kan het nuttig zijn om in de voorbereidende fase met de automerken te praten. Aankoopmanager Inge Tubbax heeft dat voor haar onderneming gedaan: “Bij BT Europa rijden er alles samen 2.500 werknemers met een bedrijfswagen rond. Omdat we zoveel wagens bestellen – en omdat we met een beperkt aantal merken samenwerken – kennen de producenten ons mooie kortingspercentages toe. De afspraken die we met hen maken, delen we met de leasemaatschappijen die aan de tender deelnemen.”

Hoe gaat het verder? Is het duidelijk wat je wil en staan de grote lijnen op papier, dan is het tijd om de leasemaatschappijen aan te spreken. Sommige ondernemingen kiezen ervoor om eerst de markt te verkennen en algemene informatie op te vragen (Request for Information) bij een uitgebreide groep leveranciers, anderen - die vaak al ervaring hebben - sturen meteen een Request for Proposal naar een beperkte groep spelers. “Wij hebben eerst vijf potentiële leveranciers uitgenodigd voor een verkennend gesprek”, zegt Inge Tubbax. “We stelden onze huidige vloot voor en lichtten mondeling toe wat we voor de toekomst belangrijk vinden. De prijs uiteraard, maar ook de dienstverlening, aangezien we geen

De nieuwe Passat Zijn enige job, de uwe vergemakkelijken. Geconnecteerd en autonoom dankzij zijn intuĂŻtief bedienbare functies biedt de nieuwe Passat Business een uitzonderlijk hoge comfortervaring. Met zijn We Connect, infotainmentsysteem met toegang tot streamingdiensten, digitale radio, geavanceerde onlinediensten en spraakbediening is hij een waar plezier om mee te rijden.

Vraag een testrit aan bij uw concessiehouder.

1,4 - 8,8 L /100 KM â&#x20AC;˘ 33 - 206 G /KM CO2 (WLTP)* *WLTP-goedgekeurd voertuig. Situatie op 06/09/2019, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Getoond model uitgerust met betalende opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : volkswagen.be

volkswagen.be

FLEET MANAGEMENT DO’S

& DONT’S VAN DE TENDERING

Els Descamps, commercieel directeur Athlon Belgium: “Elke tender zou moeten beginnen met een brainstorm door de verschillende stakeholders.”

David Vanhee, consultant bij Dragintra Fleet Services: “Bij de expertise aan het einde van het contract is de ene leasemaatschappij al strenger dan de andere. Zo’n ‘details’ moet je meenemen, als je een correcte inschatting wil maken.”

fulltime fleet manager in huis hebben. We hebben ook uitgelegd dat we graag een shift naar een groener wagenpark wilden maken.”

Wat staat er in een Request for Proposal? Naast een overzicht van de huidige vloot en een samenvatting van de doelstellingen van de tender bevat een RFP een lange lijst met open vragen. Traditioneel peilt de aanvrager daarin naar de visie van de leasemaatschappij, de precieze werkwijze bij een bestelling, de ondersteuning vanuit het accountteam, de procedure bij schade of vroegtijdige contractbeëindiging, het verloop van de facturatie, enzovoort. “Hoe meer informatie, hoe accurater je vergelijking achteraf”, stelt David Vanhee, die als consultant bij Dragintra Fleet Services leasetenders voor derden opvolgt. “Het verschil zit soms in kleine dingen. Bij de expertise aan het einde van het contract bijvoorbeeld is de ene leasemaatschappij al strenger dan de andere. Al die ‘details’ moet je meenemen.” De ervaring van de leasemaatschappijen leert dat meer en meer bedrijven vragen over mobiliteitsdiensten stellen. “Het gaat dan bijvoorbeeld over fietsleasing of mobiliteitskaarten waarmee werknemers verschillende mobiliteitsoplossingen kunnen kopen”, zegt Pieter Waegenaer (Leaseplan). “Maar het is niet omdat ze de vraag stellen, dat ze er in de praktijk mee aan de slag gaan. De implementatie van mobiliteitsdiensten is complex en tijdrovend. De meeste bedrijven willen nu vooral de deur op een kier zetten.”

Hoeveel prijsoffertes vraag je op? Of het nuttig is om enkele honderden offertes op te vragen? Onze experts betwijfelen het. “Je maakt de oefening nodeloos complex”, reageert Els Descamps (Athlon). “Beter is het om er tien à twintig voertuigen uit te pikken en die zo goed mogelijk te specifiëren. Maak het maximaal relevant voor jouw bedrijf.” Om appelen met appelen te kunnen vergelijken, geef je in je offerteaanvragen - die voeg je toe aan je Request for Proposal of 20

FLEET MANAGEMENT

stuur je afzonderlijk door - steeds dezelfde specificaties mee. Bij BT bijvoorbeeld lieten ze een berekening maken voor een looptijd van 48 maanden en een gemiddelde kilometrage van 30.000 km per jaar. Ook winterbanden, pechverhelping in de hele EU, een vervangwagen, een verzekering en opties zoals winterbanden, parkeersensoren en Bluetooth moesten in de prijsberekening opgenomen zijn.

Hoe hak je de knoop door? De deadline is in zicht, de antwoorden stromen binnen. Dan is het terug aan de fleet manager om actie te ondernemen. “Het makkelijkst is om te werken met een puntensysteem”, zegt David Vanhee (Dragintra). “Hoe beter de leasemaatschappij aan de noden beantwoordt, hoe hoger de score die ze per onderdeel zal krijgen. Eventueel kun je de scores ook wegen. Een voorbeeld: als prijs voor jouw organisatie belangrijker is dan dienstverlening dan kan je het eerste voor 50 procent en het tweede voor 30 procent laten meetellen.” De leasemaatschappijen die het best uit die oefening komen - doorgaans de top drie - nodig je uit om hun voorstel mondeling toe te lichten. “Dat is het moment om de punten en de komma’s uit te spitten”, zegt Pieter Waegenaer (Leaseplan) “Maar ook en vooral om na te gaan of er tussen de twee partijen vertrouwen is. Strookt

Inge Tubbax, procurement manager bij BT: “Door met meerdere leasefirma’s samen te werken, kunnen we meer op de prijs spelen.”

Pieter Waegenaer, commercieel directeur Leaseplan: “Meer en meer bedrijven vragen in hun tender naar mobiliteitsdiensten. Het gaat dan bijvoorbeeld over fietsleasing of mobiliteitskaarten waarmee werknemers verschillende mobiliteitsoplossingen kunnen kopen.”

hetgeen de leasemaatschappij op papier schrijft met hetgeen ze in een gesprek uitdragen?”

Ga je met één of met meerdere partners in zee? Sommige bedrijven kiezen voor een samenwerking met één leasemaatschappij, andere halen meerdere partners aan boord. Bij BT besloten ze om met twee leasemaatschappijen te werken. “Het voordeel daarvan is dat je op de prijs kunt spelen”, zegt aankoopmanager Inge Tubbax. “Bij elke bestelling ga je na welke partij het voordeligste aanbod heeft (= multibidding). Je kunt de kosten dus meer onder controle houden. In het verleden werkten we met één leasemaatschappij samen en schoten de leaseprijzen soms de hoogte in zonder dat we er echt een verklaring voor hadden. Het gebeurde dat werknemer x een auto had besteld en dat werknemer y een maand later diezelfde auto niet meer voor hetzelfde budget kon krijgen. Daarmee creëer je wrevel.” Het nadeel is de complexiteit. Wie met meerdere partijen werkt, moet zelf meer managen. Waegenaer: “Daarom dat de teams die het vlootbeheer ter harte nemen in die bedrijven vaak groter zijn. Als je voor één leverancier kiest, kun je meer uit handen geven en zal je ten volle van de dienstverlening van die ene partner gebruik kunnen maken.” Inge Tubbax bevestigt dat. “Het is zeker zo dat er nu meer werk in ons mandje terecht komt, maar toch zou ik ook bij een volgende tender voor meerdere partijen kiezen. We slagen er nu beter in de vinger aan de pols te houden.” n

Uitbesteden kan ook Dragintra Fleet Services is een van de ondernemingen in ons land die tenders uitvoert voor anderen. “Bedrijven komen naar ons omdat ze de tijd niet hebben om het hele proces zelf van a tot z op te volgen of omdat ze niet over de nodige expertise beschikken”, vertelt consultant David Vanhee. “Aan die dienstverlening hangt natuurlijk wel een prijskaartje vast. Maar daar staat tegenover dat we door onze kennis en ervaring zo goed als altijd een besparing kunnen realiseren.”

Bekijk de company profile van LeasePlan op onze toolbox:

SHELL + ESSO + Q8 + DATS 24 + LUKOIL

IK WIL SLIMME FUNCTIES EN EEN TOTALE USER EXPERIENCE ... KAN DIT?

+1.6 SITES IN BELGIUM

125.000 CNG e-charging Network

24.000 +70 SITES in Belgium :

SITES IN EUROPE

points in

EUROPE

UITGEBREID NETWERK

Met NFC heeft u toegang tot nieuwe mobiliteitsmogelijkheden met het ruimste netwerk van meer dan 5.000 publieke elektrische oplaadpunten in België en meer dan 125.000 in Europa en toegang tot het grootste CNG netwerk met meer dan 70 stations. Alles met 1 enkele kaart: de NFC hybridkaart!

EEN KAART OP MAAT GEMAAKT ■ ■

Beperk volume en/of bedrag per dag, week, maand of jaar Beperk toegang per land

GENIET VAN MEER VEILIGHEID ■

Integratie van een elektronische chip

DOE MEER MET UW MOBILITEIT

De NFC-kaart zal niet louter dienen voor aankopen in tankstations of tijdens verplaatsingen, maar zal binnenkort ook worden aanvaard door tal van andere mobiliteitsdienstverleners (Openbaar vervoer, Parking, Deelwagens, Deelfietsen...). Downloaden nu de NFC APP

www.networkfleetcard.com

DOSSIER - LEASING

Welkom aan de superconsultants! AUTEUR

Marc Demoulin

Naar goede gewoonte publiceert link2fleet ieder jaar rond hetzelfde tijdstip zijn barometer van de leasingsector. Uit editie 2019 van deze enquête blijkt duidelijk dat bedrijven op zoek zijn naar nieuwe verplaatsingsoplossingen voor hun werknemers. Vlotter, efficiënter, milieuvriendelijker,… zijn hierbij de ordewoorden. De verhuurders veranderen daardoor in superconsultants die in functie van om het even welke situatie advies moeten kunnen geven.

Het is voor iedere leasingmaatschappij die op ons grondgebied - maar ook buiten onze grenzen - actief is, glashelder dat de sector van de langetermijnverhuur zich op een keerpunt in zijn ontwikkeling bevindt. Het werk van de fleetmanagers beperkt zich niet langer tot het maken van een keuze tussen de voor de medewerkers meest aangewezen auto’s. De uitdaging bestaat er voortaan in voor iedere werknemer de mobiliteitsoplossing te vinden die het meest aangepast is aan zijn specifieke situatie.

Van intenties naar daden Bleek uit onze vorige enquêtes vooral dat veel bedrijven bezig waren na te denken over die nieuwe mobiliteit, dan is het vandaag op het einde van 2019 duidelijk dat men zich momenteel al in een ‘do it’-fase bevindt. Het volstaat om een blik te werpen op de evolutie van de commercialisering van de leasefietsen of de mobiliteitskaarten om hiervan overtuigd te raken. En deze tendens zal zich, rekening houdend met het ‘verwachte’ wettelijke kader, alleen maar versnellen, aangezien dat kader ervoor zal zorgen dat de firmawagen nog meer onder druk zal komen te staan. Iets wat alternatieve mobiliteitsoplossingen alleen maar zal bevoordelen. Vandaag ligt de echte meerwaarde van een leasingmaatschappij daarom in de capaciteit waarmee ze ondernemingen kan adviseren en ondersteunen bij het afdekken van de verschillende mobiliteitsnoden. Het dossier dat volgt biedt u - met behulp van cijfers, tabellen en grafieken, die we verzamelden bij de federaties en de spelers zelf - een zo compleet mogelijk overzicht van het huidige aanbod dat op de Belgische markt beschikbaar is. n

DOSSIER LEASING

Leasingbarometer 2019 - cijfers en trends

Er is nog steeds groei Naar goede gewoonte stelt link2fleet in dit eindejaarsnummer de gezondheidsbalans voor van de leasingsector. Cijfers, trends, statistieken,… we hebben er voor u uitgezocht wat belangrijk is. Aan Frank Van Gool, algemeen directeur van Renta, vroegen we om ons te begeleiden in onze analyses.

Personenwagens 5.830.000

totaal aantal personenwagens

AUTEUR

Lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 ton)

660.000

bedrijfswagens voor gemengd gebruik

1.250.185

op naam van professionals

775.000

420.000

totale LCV-markt

Leasing & Rental

37.000

bron: Febiac & Renta

De volledige markt van de personenwagens (zonder bedrijfsvoertuigen) bestaat uit ongeveer 6 miljoen auto’s. Het aantal wagens ingeschreven op naam van een handelsnummer is gestegen tot 1.250.185: een groei van 2,5 procent in vergelijking met 2018. Van deze auto’s mogen er 600.000 worden gezien als bedrijfswagens. Het aantal voertuigen op naam van een leasing- of rentingbedrijf klimt tot 420.000, een groei van 4 procent in vergelijking met vorig jaar. Leasing wint dus nog aan terrein in vergelijking met het kopen van een wagen met eigen middelen en dankt die groei vooral aan het feit dat ondernemingen zekerheid zoeken op het vlak van herverkoopwaarde en geen zin hebben om de daaraan verbonden risico’s zelf te dragen.

DOSSIER

Marc Demoulin

Leasing & Rental

bron: Febiac & Renta

De markt van de lichte vrachtvoertuigen kent een indrukwekkende groei. In 2018 flirtte het aantal inschrijvingen met de 80.000 exemplaren, meer dan dubbel zo veel als 20 jaar geleden. De opkomst van de e-commerce, die vaak beroep doet op bestelwagens voor de levering van pakjes, is daar zeker niet vreemd aan. In de eerste 10 maand van 2019 zijn in België al meer dan 37.000 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven via lange- en kortetermijnleasing, wat een groei van 5 procent betekent tegenover dezelfde periode vorig jaar.

Evolutie van de fleetmarkt (leasing & korte termijn) 450.000 400.000

44.400

LCV’s 38.207

350.000

Personenwagens

36.495

34.052

32.210

300.000

30.743

250.000 200.000 150.000

420.000

370.309

358.859

328.986

308.793

296.077

2019 estimatie

2018

2017

2016

2015

2014

100.000 50.000 0

Ondanks de fiscale onzekerheid en de talrijke aankondigingen tegen bedrijfswagens blijft de sector kerngezond. Er is nog steeds groei, zoals blijkt uit de toename van 4 procent in vergelijking met 2018 voor de personenwagens en 5 procent voor lichte bedrijfsvoertuigen. bron: RENTA

Aantal voertuigen besteld door langetermijnverhuurders 150.660 139.000 133.413 127.954

160.000 140.000 120.000

107.444

100.000 98.667 80.000 60.000 40.000 20.000

0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Estimatie

Operationele leasingbedrijven stapelen de records op elkaar, want na een heel knap 2018 zullen tegen 31 december 2019 naar verwachting 150.000 voertuigen besteld zijn.

bron: RENTA

Leasinginschrijvingen per brandstoftype 2016

2017

2018

2019

Benzine

17,2 %

22,4 %

32,2 %

44,1 %

Diesel

80,7 %

74,7 %

63,7 %

50,8 %

LPG

0,0 %

Elektrisch

0,2 %

0,5 %

0,9 %

Aardgas

0,1 %

0,4 %

Benzinehybride

1,7 %

2,5 %

3,1 %

3,5 %

Dieselhybride

0,1 %

0,2 %

Het kantelpunt waar diesel wordt ingehaald door benzine lijkt niet veraf meer. We stellen trouwens vast dat bedrijven vasthouden aan hun neiging om diesel de rug toe te keren ten voordele van benzine. Een gevolg daarvan is dat de gemiddelde CO2-uitstoot van leasingwagens is gestegen van 109 naar 113 g/km. Een van de besluiten die we kunnen trekken uit deze grafiek is de (veel te) trage opkomst van elektrische wagens, die ondanks de nodige fiscale stimuli dit jaar niet de verwachte doorbraak hebben beleefd. Door de komst van nieuwe modellen met een groter rijbereik, een dichter laadnetwerk en een meer aantrekkelijke TCO zou in 2020 de echte opkomst van deze technologie in wagenparken moeten gebeuren. Voor CNG verandert er weinig, want deze brandstof blijft rond de 500 inschrijvingen per jaar schommelen. Veel te weinig naar onze smaak aangezien dit alternatief tal van voordelen biedt. bron: FEBIAC

DOSSIER LEASING

Laten we ophouden met kankeren op de bedrijfswagen... Als expert om commentaar te geven op deze leasingbarometer van 2019 hadden we geen betere gesprekspartner kunnen kiezen dan Frank Van Gool, Managing Director van Renta, de federatie van lange- en kortetermijnverhuurbedrijven. We hebben hem om deskundig advies gevraagd in de vorm van een paar vragen. link2fleet: Wat is je mening als directeur van Renta over de uitdagingen die op komst zijn voor jullie leden? Frank Van Gool: We leven in een tijd van veel verandering op vlak van mobiliteitsconcepten en iedere maatschappelijke actor moet daar zijn weg in vinden. Ook voor de overheid is dat niet altijd eenvoudig, we moeten daar eerlijk in zijn. Dat het in de toekomst milieuvriendelijker moet, daar is iedereen het over eens. Maar dan moeten we ook eerlijk durven zijn en de olifant in de kamer zien staan: de gemiddelde leeftijd van een leasewagen is 2 jaar. Een particuliere wagen is gemiddeld 10 jaar oud. 80% van de kilometers in dit land worden door privé-wagens gereden. En toch horen we niks anders dan dat de bedrijfswagens groener moeten.

Frank Van Gool, directeur-generaal van Renta: “We verwachten dat de volgende federale regering stabiliteit brengt, vooral dan op het vlak van de fiscaliteit.”

DOSSIER

l2F: En op het vlak van multimobiliteit? FVG: Over de multimobiliteit denk ik dat er teveel gedacht wordt dat mensen alle modi heel de tijd met mekaar gaan combineren. Een stedelijke omgeving en platteland is ook een wereld van verschil. Mensen zullen toch weer vaak naar vaste patronen gaan: elke dag met de auto of fiets naar het station en van daar de trein tot aan het werk, misschien nog een last mile met de tram of deelfiets. De bedrijfsfiets voor mensen die relatief dicht bij het werk wonen is wél een blijver en daar moet onze sector ook op inzetten. l2F: Wat verwacht je van de nieuwe regeringen? FVG: Van de gewestregeringen verwachten we vooral een beleid dat de verdere uitrol van de elektrische auto mogelijk maakt, vooral op logistiek vlak. Dat betekent niet alleen laadpalen voorzien, maar er ook voor zorgen dat bijvoorbeeld de distributienetten voldoende capaciteit hebben. Op termijn lijkt ons een slimme kilometerheffing nog steeds een beter fiscaal instrument voor milieu en congestie dan de huidige taksen. Maar dan moeten de gewesten wel samenwerken, zoals ze dat trouwens prima doen in het kader van de kilometerheffing voor vrachtwagens. De invoering van een Brusselse stadstol zonder afstemming met Vlaanderen en Wallonië zou een spijtige zaak zijn. Van de federale overheid verwachten we vooral stabiliteit op fiscaal vlak. Onze sector heeft de laatste tijd al heel wat hervormingen moeten verwerken en we moeten nu de kans krijgen om concepten zoals het mobiliteitsbudget in de praktijk te brengen. Voor de overgang van NEDC naar WLTP voor de berekening van de CO2-uitstootwaarden hopen we dat er een transitieregeling kan komen. Anders zullen bedrijfswagengebruikers er baat bij hebben om langer met hun huidige voertuig te blijven rijden en daar is het milieu noch de economie mee gediend. n

Plug-in hybride, CNG of 100% elektrisch? Maak de juiste keuze met Audi.

Met plug-in hybride, CNG- en 100% elektrische modellen is Audi klaar voor de mobiliteit van morgen en komt tegemoet aan alle noden. Audi toont u de weg naar een nog slimmere, duurzamere én verbluffende manier van rijden. Vandaag al aangedreven door de alternatieve brandstoffen van morgen. Neem opnieuw voorsprong op audi.be

De nieuwe plug-in hybride Audi Q5 TFSI e quattro is er vanaf € 925/maand excl. btw met Verhuur op Lange Termijn1

2,1 - 2,8 L/100 KM ◆ 48 - 64 G CO2/KM (WLTP) 1. Audi Q5 50 TFSI e quattro. Catalogusprijs incl. btw: € 48.846,86. Huurprijs excl. btw: € 925. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 01/11/2019 en geldig tot 31/12/2019. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een niet-verbonden agent (FSMA 20172A) van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U.: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

DOSSIER LEASING

Overzicht van alle spelers en van het aanbod

Maatwerk voor alle profielen link2fleet ontmoette de belangrijkste spelers in de markt van de langetermijnverhuur om een zo volledig mogelijk beeld te kunnen opmaken van de verschillende diensten die op de Belgische markt worden aangeboden. We hebben de bedrijven gerangschikt volgens de grootte van hun wagenpark. Het recent opgerichte Lizy gaf er de voorkeur aan om dit jaar niet in onze barometer te verschijnen. AUTEUR

Marc Demoulin

Mobiliteitskaart (proeffase 16 contracten) Fietsleasing (1.000 contracten) Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: BNP Paribas Internationale groep? 29 landen

0 % 3 %

75.631

Carsharing Taxidiensten

650

Openbaar vervoer

351

Andere:

Elektrische steps laadpalen voor elektrische auto’s

97 %

Flexibele leasing* (Arval Select) Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Korte termijn verhuur** (Arval Mid Term Rental 1-24 mois) Leasing van tweedehands voertuigen***

Eigen wederverkoopkanaal **** Strategie ivm de huidige uitdagingen Vandaag adviseren we onze klanten om te evolueren van een ‘car policy’ naar een ‘car-based mobility policy’. Bedrijven moeten begrijpen dat het niet volstaat om het onderwerp “auto’s” te behandelen om het hele luik “mobiliteit” af te dekken. Dit advies verschilt niet ingrijpend van wat we vroeger aanraadden. We moeten raad geven in functie van de noden van de klant en daarbij zo goed mogelijk rekening houden met de toekomstige fiscaliteit. We gaan ervan uit dat we aan het begin staan van Bekijk de een keerpunt naar een mobiliteit (in de ruimste zin van het woord) die company flexibeler en schoner is. Samen met de Groep en met onze klanten testen profile van en ontwikkelen wij nieuwe producten die in deze visie passen en waarin Arval op onze toolbox: de auto een belangrijk element blijft. Onze toegevoegde waarde zit in ons vermogen om bedrijven bij te staan in het invullen van hun verschillende mobiliteitsbehoeften. : Totaalaantal voertuigen dat momenteel wordt beheerd : ‘Captive’ van een autoconstructeur : Private Lease - * Mogelijkheid om voor een bepaalde periode een ander voertuig te integreren - ** Anders dan in het geval van een vervangwagent - ***Leasing contract op een tweedehands voertuig - ****Eigen verkoopkanaal van tweedehandse voertuigen aan particulieren met echte of virtuele showrooms

DOSSIER

Mobiliteitskaart Fietsleasing (3.677 contracten) Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Société Générale Internationale groep? 43 landen

75.219 11.567 3.156

4,9 %

92,6 %

Carsharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische steps Andere Flexibele leasing* Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen***

2,5 % Operationele leasing

Eigen wederverkoopkanaal ****

Financiële leasing Fleet management

Strategie rond de huidige uitdagingen Naast een waaier van nieuwe en transparante producten zoals fietsen stepleasing en terugbetaling en beheer van verbruik bij elektrische wagens, staat bij ALD Automotive ‘proactief advies’ centraal. Onze consultants staan klaar om elke uitdaging aan te gaan. Een paar voorbeelden: • uittekenen van een mobiliteitsplan bij de verhuis van een bedrijf • berekenen van de impact op de kosten van het huidige wagenpark Bekijk de • u itschrijven van een nieuwe car policy, inclusief fietsen of elektrische company wagens profile van • aanpassen van budgetten van leaseprijs naar Total Cost Of Ownership ALD Automotive op onze toolbox:

Mobiliteitskaart (10 contracten) Fietsleasing (100 contracten)

Voornaamste aandeelhouder: Volkswagen Financial Services ag (50% + 1 aandeel) D’Ieteren n.v. (50% - 1 aandeel)

Motorfiets of scooterleasing (1.000 contracten) Carsharing Taxidiensten

Internationale groep? 3 landen

59.500

Openbaar vervoer Elektrische steps

250

Andere: 3 zelfrijdende auto’s Flexibele leasing*

55 %

Korte termijn verhuur**

3 % 42 %

Operationele leasing

Leasing van tweedehands voertuigen***

Financiële leasing

Eigen wederverkoopkanaal ****

Fleet management

Strategie rond de huidige uitdagingen 1) s tructuur om de klant te helpen de stap naar de elektrische auto te nemen 2) we breiden ons productengamma uit 3) we zijn een mobiliteitsaanbieder

4) onze processen worden geautomatiseerd 5) digitalisering 6) een duidelijke visie 7) b epaal en implementeer de strategie voor de nabije toekomst.

DOSSIER LEASING

Mobiliteitskaart Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Daimler AG Internationale groep? 20 landen

Carsharing (via Modalizy)

55.000

Taxidiensten (via Modalizy) Openbaar vervoer (via Modalizy) Elektrische steps (via Modalizy) Andere

n.b. Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexibele leasing* (Athlon Flex) Korte termijn verhuur** (Athlon Rent) Leasing van tweedehands voertuigen***

Eigen wederverkoopkanaal **** Strategie rond de huidige uitdagingen Athlon maakt het leven van zijn klanten gemakkelijker door bijna uitsluitend op maat te werken van de behoeftes van de klant, of deze nu een grote multinational of een kleine onderneming is. Wij leggen zelden een standaardproduct- of oplossing voor en werken specifieke adviestrajecten uit die we ook van A tot Z implementeren. Om die redenen hebben we onlangs Athlon Consulting boven het doopvont gehouden. Met deze gloednieuwe oplossing kunnen wij aan een grote klantenvraag tegemoet komen door consultants in te zetten voor trajecten zoals TCO, car en mobility policies en elektrificatie van de vloot. Bovendien hebben wij aparte expertteams die enkel en alleen gefocust zijn op die aanvullende wagenparknoden die heel specifieke kennis en begeleiding vereisen, zoals e-mobility, cafetariaplannen, bestelwagens en mobility as a service.

Mobiliteitskaart (90 contracten) Fietsleasing (1.912 contracten) Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: BMW GROUP Internationale groep? 29 landen

Carsharing

52.000

Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische steps Andere

100 %

Flexibele leasing* Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal **** (via Alphabet CarSquare)

Strategie rond de huidige uitdagingen Alphabet, expert in bedrijfsmobiliteit, staat bedrijven en hun werknemers door Aan te reiken die aansluiten bij de veranderende mobiliteitsbehoeften. Deze oplossingen zijn gebruiksvriendelijk, duurzaam en efficiënt. Hierbij wordt niet langer alleen de nadruk gelegd op de leasewagen, maar op de mobiliteitsbehoefte van de gebruiker en multimodale alternatieven die zowel voor de werkgever als werknemer interessant zijn. Alphacity is het corporate carsharing programma van Alphabet waarmee werknemers ten allen tijde een wagen kunnen reserveren. De fleetbeheerder bepaalt wie er kan reserveren, wanneer en onder welke voorwaarden (professioneel/privé gebruik). Alphaflex is de oplossing van Alphabet voor het mobiliteitsbudget. Bekijk de Via Fleet agent, het online platform van Alphabet, kan de gebruiker kiezen company uit de verschillende mobiliteitsvormen (openbaar vervoer, leasewagen, profile van leasefiets, …) die zijn werkgever ter beschikking stelt. Alphabet op onze toolbox: Binnen het mobiliteitsbudget (Alphaflex) kan de werknemer ook kiezen voor de Alphabet Mobility Card. Deze betaalkaart maakt het mogelijk om eenvoudig te betalen voor de gekozen mobiliteitsdiensten, zoals openbaar vervoer, parking/tol, deelfietsen, tankbeurt, taxi, car wash.

DOSSIER

Mobiliteitskaart (1.200 utilisateurs Olympus app) Fietsleasing (13.000 contracten)

Voornaamste aandeelhouder: KBC Banque & Assurances Internationale groep? nee (Belux)

Motorfiets of scooterleasing Carsharing (via Olympus)

51.000

Taxidiensten (via Olympus)

Elektrische steps (via Olympus)

Openbaar vervoer (via Olympus) Andere Flexibele leasing*

99 %

0 % 1 %

Korte termijn verhuur** Operationele leasing Financiële leasing

Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal ****

Fleet management

Strategie rond de huidige uitdagingen • L ancering nieuw digitaal platform KBC MoveSmart (2019) en app (2020) • Vermarkting elektrificatie (2020) – auto + laadoplossing geïntegreerd in contract • TCO 2020 zichtbaar op offertes en in KBC MoveSmart • Duurzaam aanbod: naast wagens ook fietsleasing en Olympus

Bekijk de company profile van KBC Autolease op onze toolbox:

Mobiliteitskaart (Olympus) Fietsleasing (1.000 contracten) Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Belfius Banque

Carsharing Taxidiensten

Internationale groep? nee

21.151

Openbaar vervoer Elektrische steps Andere: Velo (Antwerpen) en Blue Bike (NMBS stations)

90,75 % 9,25 % 0 %

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Flexibele leasing* Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal ****

Strategie rond de huidige uitdagingen • Een aanbod van mobiliteitsoplossingen dat bestaat uit: De auto, de deelwagen, een app voor gedeelde mobiliteit, een fiets, een deelfiets, steps en laadpalen (of laadoplossingen) voor elektrische voertuigen • Voor onze klanten / werkgevers werken we met hen samen aan een milieuvriendelijke car policy. • Wij werken samen met startups om nieuwe “Mobility as a Service” (MaaS)-oplossingen te bedenken, wat staat voor een geïntegreerde mobiliteitsservice die uit diverse transportmiddelen bestaat.

Bekijk de company profile van Belfius Autolease op onze toolbox:

: Totaalaantal voertuigen dat momenteel wordt beheerd : ‘Captive’ van een autoconstructeur : Private Lease - * Mogelijkheid om voor een bepaalde periode een ander voertuig te integreren - ** Anders dan in het geval van een vervangwagent - ***Leasing contract op een tweedehands voertuig - ****Eigen verkoopkanaal van tweedehandse voertuigen aan particulieren met echte of virtuele showrooms

JAAR GARANTIE

P U R E K WA L I T E I T

De nieuwe Kia XCeed vanaf

â&#x201A;Ź 315 /maand excl. BTW(1)

Ook bestelbaar in 100% fiscaal aftrekbare plug-in hybride vanaf januari 2020

De gloednieuwe Kia XCeed heeft alles om de hoofden te doen draaien. Een sportief cross-over design met unieke LED-koplampen vooraan in Z-vorm en opvallende LED-lichten achteraan. De grote binnenruimte en hogere zitpositie van een SUV. En de nieuwste technologische ontwikkelingen zoals een volledig digitaal display in 12.3â&#x20AC;?. Ziet de nieuwe Kia XCeed er niet geweldig uit? Wacht tot u ermee rijdt.

Kia.com

7 JAAR MAP UPDATE

* **

7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). *** Foto ter illustratie.

(1) Prijsvoorbeeld op 01/11/2019 en geldig tot 31/12/2019 voor een lange termijnverhuur van een Kia XCeed 1.0T 120 Must zonder opties, inclusief diensten van Kia Lease voor een looptijd van 60 maanden en een jaarlijks aantal kilometers van 10.000 km. De huurprijs omvat onderhoud, reparaties, belasting op de inverkeerstelling, verkeersbelasting, BA-verzekering, tenlasteneming door Arval van schade aan en diefstal van de wagen (Perfecta) met eigen risico volgens de cataloguswaarde van het voertuig, rechtsbijstand, bestuurdersverzekering, Europese pechverhelping, vervangend vervoer één categorie lager na 24 uur immobilisatie. Voorstel voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en KMO’s. Dit document is van publicitaire aard en vormt geen aanbod. Een aanbod wordt pas opgemaakt na aanvaarding van uw dossier (waarbij bijkomende voorwaarden kunnen gesteld worden) in overeenstemming met de algemene voorwaarden van Arval.

1,4 - 7,2 l/100 km (WLTP)

32 - 162 g/km (WLTP)

Geeltelijk gebaseerd op voorlopige niet-gehomologeerde waarden. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106, IBAN: BE17 5701 3129 5521), Kolonel Bourgstraat 109,1140 Evere.

DOSSIER LEASING

Mobiliteitskaart Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: PSA Finance Internationale groep? 10 landen

30,08 %

Carsharing

19.949

Openbaar vervoer

19.949

Elektrische steps

3.528

Connected Fleet

Andere: Flexibele leasing*

52,25 % 17,67 %

Taxidiensten

Operationele leasing

Korte termijn verhuur**

Financiële leasing

Leasing van tweedehands voertuigen***

Private Lease

Eigen wederverkoopkanaal ****

Strategie rond de huidige uitdagingen De snel veranderende markten en noden van klanten, die gelinkt zijn aan de fiscale en wettelijke wijzigingen rond bedrijfswagens op lokaal vlak, gecombineerd met de transitie van de B2B-markt naar andere energiebronnen. Tevens blijft het mobiliteitsvraagstuk een breed platform waarbij het moeilijk is en blijft om op alle mogelijke mobiliteitsdiensten te beantwoorden. Het is en blijft uiterst belangrijk om de noden van klanten en prospecten te kunnen beantwoorden op een proactieve wijze. “Know your customer” is de enige manier om een vertrouwensrelatie met de klant te bekomen.

Bekijk de company profile van Free2Move op onze toolbox:

Mobiliteitskaart Fietsleasing (2.891 contracten)

Voornaamste aandeelhouder: Van Mossel Automotive Group Internationale groep? 5 landen

15.165

Motorfiets of scooterleasing (3 contracten) Carsharing Taxidiensten (via klant) Openbaar vervoer Elektrische steps

75,45 %

Andere Flexibele leasing*

0 % 24,55 %

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal **** via dealers in onze groep

Strategie rond de huidige uitdagingen Inzicht in de dagelijkse reisbehoeften van onze J&T Autolease-klanten is van cruciaal belang om in de toekomst de voordelen van het gebruik van de aangeboden voertuigen te helpen ontwikkelen en te waarborgen. Het volstaat echt niet langer om te kijken naar jaarlijkse kilometers. Het concept om data rond het gedrag en de activiteit van onze klanten te verzamelen en analyseren is niets nieuws voor J&T Autolease. In verschillende domeinen van ons productaanbod gebruiken wij deze informatie al en de daaraan gerelateerde analysebenaderingen. Enerzijds om meer informatie te verkrijgen voor een betere positionering van ons bedrijf en anderzijds om onze klanten nog meer op maat te kunnen blijven bedienen.

Bekijk de company profile van J&T Autolease op onze toolbox:

DOSSIER

Mobiliteitskaart Fietsleasing (44 contracten) Motorfiets of scooterleasing (4 contracten)

Voornaamste aandeelhouder: Famille Vandecasteele Internationale groep? nee

Carsharing

7.325

Taxidiensten

Elektrische steps

Openbaar vervoer Andere

90 %

1 % 8 %

Flexibele leasing* Operationele leasing

Korte termijn verhuur**

Private Lease

Leasing van tweedehands voertuigen***

Fleet management

Eigen wederverkoopkanaal ****

Strategie rond de huidige uitdagingen Bij Vancia vertrekken we sinds dag één vanuit de klant. Door het stijgende aantal vragen rond mobiliteit (welke formule, welke motorisatie, welk mobiliteitssysteem, hybride of toch elektrisch, welke laadmogelijkheden voor deze PHEV’s en EV’s?) is stap één de klant informeren. Zowel de klant met één wagen als met een groot wagenpark. Wij proberen deze informatie op verschillende manieren aan te leveren en houden de vinger aan de pols (mailings, persoonlijke informatie, magazine, infoavonden en website). Op Bekijk de die manier staan we hen bij met raad. Om tegemoet te komen aan bredere en company meer diverse vragen moeten wij uiteraard ook over een correct wagenpark profile van beschikken. Door de goede contacten met alle merken kunnen wij perfect Vancia Car Lease op een wagen voorstellen die voldoet aan de eisen van de klant. Wat betreft onze toolbox: kortermijn of aanloopwagens beschikken wij ook over hybride en volledig elektrische wagens.

Mobiliteitskaart Fietsleasing

Voornaamste aandeelhouder: Van Mossel Automotive Group Internationale groep? 5 landen

6.150 3.000 100 %

Motorfiets of scooterleasing Carsharing Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische steps Andere Flexibele leasing*

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen***

Eigen wederverkoopkanaal **** Strategie rond de huidige uitdagingen Dankzij ons unieke online concept vinden veel mensen ons op een snelle manier. Door een antwoord te bieden op trends en wijzigende behoeften bevestigt DirectLease haar positie als innovator op de leasemarkt. Zo hebben we onlangs 2 webpagina’s aan onze website toegevoegd: een rond mobiliteitsoplossingen en een over elektrische en hybride wagens, beide razend actuele onderwerpen. Daarnaast bieden we online een TCO-calculator aan waarmee de klant de impact kan berekenen van de nieuwe aftrekbaarheid. Het blijft echter niet bij deze uitbreiding: ook alle nieuwe fiscale en wettelijke aanpassingen Bekijk de company zullen op deze pagina’s geraadpleegd kunnen worden, zodat u steeds over profile van de meest actuele informatie beschikt. Dit alles wordt vervolledigd met de DirectLease interessantste aanbiedingen van het moment. Bovenstaande vernieuwingen op onze sluiten naadloos aan bij eerdere mobiliteitsoplossingen die al ingevoerd toolbox: zijn. Zo zijn we een aantal jaren geleden succesvol gestart met PriveLease en bieden we intussen ook fietsleasing aan onze klanten aan.

DOSSIER LEASING

Mobiliteitskaart (Olympus) Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Van Mossel Automotive Group

5.800

Internationale groep? 5 landen

Carsharing (3 contracten) Taxidiensten Openbaar vervoer Elektrische steps Andere Flexibele leasing*

81 %

Korte termijn verhuur** Operationele leasing

19 %

Andere

Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal ****

Strategie rond de huidige uitdagingen De samenwerking met de juiste mobility provider zal cruciaal blijken in de eindafrekening. De samenwerking met data analytics wordt een interessante uitdaging. Een geïntegreerd aanbodbeleid (laadinfrastructuur/wagen/rapportering) dien de potentiële elektrische klant volledig te ontzorgen. Opnieuw is samenwerking met specialisten hier een must. Hierdoor blijft het dienstenaanbod van lease-companies verder uitbreiden.

Bekijk de company profile van Westlease op onze toolbox:

Mobiliteitskaart Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Ciac Internationale groep? nee

Carsharing Taxidiensten

2.000

Openbaar vervoer Elektrische steps Andere Flexibele leasing*

100 %

Korte termijn verhuur** Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal ****

Strategie rond de huidige uitdagingen Het businessmodel van de leasingmaatschappijen is aan het veranderen. Het is aan CIACfleet om heel flexibel hierop in te spelen. Daarom luistert CIACfleet naar haar klanten en zoekt het op basis van hun behoefte naar de beste oplossing en naar partners hiervoor. Ook durft CIACfleet meewerken aan proefprojecten zoals autodelen of lanceren van Bekijk de alternatieve mobiliteit. company Er moet ook nog meer gecommuniceerd worden met de fleetmanager van profile van het bedrijf en we moeten verder kijken dan enkel de auto, en dus naar de Ciacfleet op onze toolbox: mobiliteitsbehoeften van iedere werknemer. Elk klantenverhaal is een individueel verhaal aan het worden in functie van verplaatsing, locatie, familiale situatie.

DOSSIER

Mobiliteitskaart Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Hitachi Capital Mobility B.V.

Carsharing (via carte mobilité) Taxidiensten

Internationale groep? 6 landen

700

Openbaar vervoer (via carte mobilité) Elektrische steps

140

Flexibele leasing* (Mobiswitch)

99 %

0 % 1 %

Andere Korte termijn verhuur**

Operationele leasing Financiële leasing

Leasing van tweedehands voertuigen*** (Drive2Go) Eigen wederverkoopkanaal ****

Fleet management

Strategie rond de huidige uitdagingen Op dit moment hebben wij met onze dienstverlening reeds een antwoord op de mobiliteitscirkel. Wij bieden namelijk de volgende diensten aan: • Full operationele lease: verhuur van het voertuig op lange termijn • Mobiswitch: een elektrisch voertuig gecombineerd met een model met conventionele verbrandingsmotor + laadoplossing • Mobi360: een voertuig gecombineerd met een Mobiliteitsbudget en toegang tot openbaar vervoer, deelfietsen, deelauto’s, parkings,… • Private Lease: wij bieden verhuur van voertuigen op lange termijn aan particulieren aan.

Mobiliteitskaart Fietsleasing Motorfiets of scooterleasing

Voornaamste aandeelhouder: Consortium van private equity investeerders

Carsharing (via Mobiliteitskaart)

n.b.

Internationale groep? 32 landen

Taxidiensten (via Mobiliteitskaart) Openbaar vervoer (via Mobiliteitskaart) Elektrische steps (via Mobiliteitskaart) Andere Flexibele leasing*

Operationele leasing Financiële leasing Fleet management

Strategie rond de huidige uitdagingen LeasePlan communiceert extern niet over strategische topics die de bedrijfsstrategie kunnen raken.

Korte termijn verhuur** Leasing van tweedehands voertuigen*** Eigen wederverkoopkanaal **** (CarNext)

Bekijk de company profile van LeasePlan op onze toolbox:

DOSSIER LEASING

most appreciated leaseco 2019 by

Alphabet wint LEASECO award Naar jaarlijkse gewoonte werden op 20 juni de link2fleet awards uitgereikt. Nieuw dit jaar was de LEASECO award, toegekend aan de meest gewaardeerde leasemaatschappij. De LEASECO award zet de complexe rol van de leasemaatschappij in de verf. Van de zeven kandidaten haalde Alphabet de hoogste score.

AUTEUR

Eduard Codde

l2f: Hoe verklaart u deze bijzondere waardering voor uw leasemaatschappij? Marc Vandenbergh, Director Sales & Marketing bij Alphabet Belgium: Wij hechten veel belang aan een langetermijnrelatie, zowel met onze klanten als met leveranciers en medewerkers. Alle collega’s bieden zowat hetzelfde product aan. He verschil maak je met het menselijk kapitaal, zeker in deze moeilijke tijden met bijna dagelijks communicatie tegen de bedrijfsauto en verkeerscongestie. Wij willen deel van de oplossing zijn met persoonlijke contacten en advies op maat. Probleemoplossend meedenken met de klant en daar tijd voor nemen is meer dan ooit belangrijk.

Kris Holvoet en Marc Vandenbergh mochten de gegeerde trofee in ontvangst nemen tijdens de link2fleet awards in juni. 38

DOSSIER

Olivier François, Manager Marketing & Business Development: We willen een positieve impact hebben op de mobiliteit van onze klanten. Dat gaat soms met kleine stappen, zoals het aanbieden van fietsen als alternatief. Ons aanbod draagt bij aan het welzijn van de werknemers en daarmee ontzorgen we onze klanten. We streven ook altijd naar een totaalbeleving: zo bieden we niet alleen elektrische wagens aan, maar zorgen we ook voor aangepaste laadfaciliteiten bij de gebruiker thuis, een vervangwagen tijdens de vakantieperiode, enz. l2f: En wat morgen? M.V.: ‘We will be the leading company in outstanding mobility’. We evolueren van een leasemaatschappij voor auto’s naar een mobility provider, wat niet betekent dat we de auto opgeven. Dat gaat over het schrijven van een en-en-verhaal, het aanbieden van een brede waaier mobiliteitsoplossingen, zowel klassieke als alternatieve. We omhelzen e-scooters en e-steps. Daarvoor doen we ook beroep op partners die meewerken en meedenken en genieten we de steun van BMW dat blijvend investeert in ons bedrijf. Sinds 2012 hebben we al een onafgebroken innovatietraject afgelegd met focus op duurzame mobiliteit. Als mobiliteitsleverancier praten we niet alleen met de mobiliteitsbeheerder, maar ook met HR en de gebruiker, want mobility heeft een stevige impact op de ‘war for talent’. l2f: Kan u deze innovatie wat meer toelichten? M.V.: Onze Alphabet Mobility Card gaf het mobiliteitsbudget al vorm lang voor het als KB gepubliceerd werd. Het product biedt maximale flexibiliteit voor het gebruik van auto, fiets, deelauto’s en deelfietsen, openbaar vervoer… We hebben projectmanagement gedaan voor meerdere duizenden voertuigen als deel van een cafetariaplan bij zeer grote ondernemingen.

De Alphabet Mobility Card was eigenlijk al een mobiliteitsbudget voor dat concept al voor de wetgever bestond.

O.F.: Nu er een duidelijk wettelijk kader is voor het mobiliteitsbudget wordt de Alphabet Mobility Card nog aantrekkelijker. Maar het is jammer dat het mobiliteitsbudget nog teveel verleidt tot uitbetaling in cash in plaats van een combinatie van (alternatieve) vervoersoplossingen. Een ander innovatievoorbeeld is ‘Alpha Electric’ waarmee we 7 jaar geleden pionierden en nu een rijke ervaring hebben verzameld over elektrisch rijden. Elektrisch rijden is de toekomst, maar er zijn echte stimuli voor nodig. Vandaag zijn er te veel verschillende regels voor de verschillende regio’s van het land. Er is uniformiteit en visie nodig. Met fietsleasing is er wel duidelijkheid, wat de formule tot een groot succes maakt. l2f: Bestelwagens bleven lange tijd marginaal in het leaselandschap. Hoe kijkt Alphabet daar tegenaan? M.V.: In het streven naar volledigheid van ons mobiliteitsaanbod is het vanzelfsprekend dat we ook lichte bedrijfsvoertuigen opnemen. De inschrijvingen van auto’s daalden met 6% terwijl de die van LCV’s met 12% stegen. De vraag naar bestelwagens wordt aangezwengeld door de kilometerheffing voor vrachtwagens, de LEZ en het succes van de e-commerce. Wij bieden maatwerk met opbergsystemen en regelen ombouw of inbouw van track & trace-systemen. Het is vooral belangrijk strikt te waken over schademanagement.

Elektrisch rijden is de toekomst, maar er zijn echte stimuli voor nodig.

Wij stellen een vraag vast naar contracten met een langere Looptijd, tot 6 jaar. O.F.: Wij zien een grote toekomst voor elektrische bestelwagens, maar ook voor elektrische cargobikes. Dat is innovatief en nemen we mee in ons aanbod. l2f: Private lease steekt steeds meer de kop op. Heeft Alphabet plannen in die zin? M.V.: Wij denken aan ‘business to employee’, aan het afsluiten van leasecontracten met werknemers, wat een eerste stap is richting private lease. Zo kan elke werknemer genieten van de voordelen van een leaseauto. De mindset bij particulieren moet nog van bezit naar gebruik verschuiven, met een groot voordeel inzake flexibiliteit. O.F.: Wij zien voor Alphabet een bredere rol als mobility provider en willen zo onze verantwoordelijkheid nemen in de actuele mobiliteitsproblematiek. n

Bekijk de company profile van Alphabet op onze toolbox:

DOSSIER LEASING

Kortetermijnhuur

Een businessmodel Heruitgevonden In een rentalmarkt die nog steeds wordt bepaald door een hevige prijsconcurrentie en krappe marges blijven de perspectieven toch positief voor de verschillende spelers. Nu het bezit van een auto niet langer als een absolute must wordt gezien, lijkt de huurwagen voor de korte termijn een mooie plaats te vinden in de mobiliteitsbalans.

AUTEUR

Marc Demoulin

Helaas blijft het zeer moeilijk om cijfers te pakken te krijgen voor de sector van de kortetermijnverhuur. Maar als we aandachtig luisteren naar de feedback van de verschillende spelers, kunnen we afleiden dat de sector nog steeds op een positieve curve zit. De groei zou volgens de federatie rond de 4 procent zitten. Nochtans heeft de sector met zware druk te kampen, vooral dan op de prijzen. De concurrentie is hard en de prijs is nagenoeg altijd het doorslaggevende argument voor de klant. Een analyse…

Nieuwe perspectieven Volgens een studie uit 2018 van Frost&Sullivan boekt 82 procent van de klanten wereldwijd zijn huurwagen via een computer, tablet of smartphone. Anders gezegd blijkt de autoverhuursector voor korte termijn een van de grote pioniers van de e-commerce. Vaak wordt ze daardoor ook het slachtoffer van de neveneffecten van deze praktijk, namelijk een keuze die hoofdzakelijk wordt ingegeven door de prijs, zonder dat bij het reserveren ook rekening wordt gehouden met het gebodene. Als we nochtans nauwer gaan kijken, valt op dat de aanbieders uiteenlopende posities beginnen in te nemen om de markt aan te spreken. Dat geldt bijvoorbeeld

De jonge Luxemburgse startup UFO Drive is een voorloper door alleen elektrische modellen te verhuren. 40

DOSSIER

voor Europcar, dat onlangs is herdoopt tot Europcar Mobility Group en dat inpikt op de golf van de multimobiliteit om andere diensten aan te bieden aan zijn B2B- en B2C-klanten om zich van punt A naar punt B te verplaatsen. Car sharing (via Ubeequo) en deelscooters (via Scooty) maken voortaan deel uit van het aanbod van de verhuurder, die bovendien een Mobility Pass aanbiedt waarmee je elke verplaatsing kan plannen, betalen en opvolgen. Daarnaast behoudt Europcar Mobility Group uiteraard nog een groot deel van zijn business gericht op ‘toeristisch’ verhuur en verhuur aan bedrijven. Sixt viseert duidelijk een cliënteel dat minder gevoelig is voor de prijs en pakt uit met het verhuur van meer standingvolle premiumwagens, terwijl Hertz en Avis in een klassieker zakenmodel zijn gebleven van internationale meganetwerken die ‘toeristisch’ verhuur promoten zonder zorgen en aan de aantrekkelijkste prijs.

Mobiliteitsbudget en elektrisch rijden Ondanks hun verschillende strategie en positionering kunnen al deze bedrijven wel aanspraak maken op één gemeenschappelijk punt: ze verwelkomen het recente wettelijke kader voor het mobiliteitsbudget met open armen. De kortetermijnverhuur is opgenomen als pijler 2 van de vervoerswijzen die de regering heeft aangeduid ter vervanging en/of aanvulling voor de bedrijfswagen. Daarom wordt voor huurauto’s een heropleving verwacht in het aantal reserveringen uit de professionele sector. In dit volop veranderende universum is het verschijnen van UFO Drive sterk opgevallen, dat van het verhuur van elektrische auto’s zijn specialiteit heeft gemaakt. Met hoofdzakelijk Tesla’s in zijn wagenpark en een aanbod op basis van een reservatieproces zonder enige menselijke tussenkomst ontwikkelt de jonge Luxemburgse startup zich aan een duizelingwekkende snelheid. Dat blijkt ook uit zijn aanwezigheid in elf Europese luchthavens en treinstations, en dat op minder dan twee jaar tijd. n

Frank Van Gool, algemeen directeur Renta: “Kostenbeheersing is essentieel”. De sector voor kortetermijnverhuur draait commercieel behoorlijk goed dankzij de algemene groei van de toeristische sector, maar ook van de bedrijfswagens. De toeristen die verhuurders vandaag over de vloer krijgen zijn echter budgetgevoelig, waardoor de volumes wel stijgen maar de prijzen al enkele jaren onder druk staan. Kostenbeheersing is daarom van cruciaal belang. De grote uitdagingen zitten daarbij op het vlak van digitalisering en automatisering van processen, net zoals dat overigens bij de langetermijnsector het geval is. Dat vraagt grote investeringen en het herdenken van bestaande concepten. Tegelijk verandert het autoproduct ook snel en moet de sector daarop inspelen, hoewel elektrische wagens bijvoorbeeld nog geen doorbraak kennen, vooral omdat voor de gebruiker van een huurwagen dit te veel verschilt van het voertuig dat hij gewend is en omdat het logistieke proces complexer is (oplaadtijden etc.).

Het klassieke businessmodel van bedrijven voor kortetermijnverhuur is duidelijk aan het evolueren. 41

CAR MANAGEMENT MARKTSTATISTIEKEN

Januari tot juli

Mercedes domineert de fleetmarkt

De Mercedes C- en A-Klasse bezetten de twee eerste plaatsen in de lijst met de bestverkopende fleetwagens van 2019, gevolgd door de Volkswagen Golf.

Welk model is dit jaar het populairste op de Belgische fleetmarkt? En welk merk leidt de rangschikking van de verkopen aan bedrijven in ons land? Dankzij de statistieken van Jato kan link2fleet een volledig overzicht geven van de Belgische fleetmarkt in de eerste 7 maand van het jaar.

AUTEUR

Volkswagen blijft het merk dat in 2019 de meeste autoâ&#x20AC;&#x2122;s wist te verkopen op de fleetmarkt.

Damien Malvetti

Terwijl de particuliere automarkt in de eerste 7 maand van 2019 een daling optekende van 4,96 procent in vergelijking met dezelfde periode in 2018 is de fleetmarkt constant blijven groeien. De 5 voorbije jaar is het aantal nieuwe wagens die werden ingeschreven door bedrijven (zelfstandigen niet inbegrepen) blijven toenemen, zoals de grafiek hieronder aantoont. Zo werden tussen januari en juli 2015 in ons land 150.015 fleetwagens ingeschreven, maar in dezelfde periode in 2019 waren dat er al 181.766.

5 Years YtD Overview 200.000 180.000 160.000

171.639

175.891

Jul YtD_17

Jul YtD_18

181.766

1.588.126

140.000

150.015

120.000 Jul YtD_15

CAR MANAGEMENT

Jul YtD_16

Jul YtD_19

Make Als we de verdeling per merk bekijken leidt Volkswagen de lijst met bestverkochte merken op onze fleetmarkt over alle motoren en segmenten heen, met een marktaandeel van 10,42 procent. Mercedes volgt VW op de hielen met 9,86 procent en Renault sluit de Top 3 af met 9,42 procent. BMW en Audi vervolledigen de Top 5 met respectievelijk 9,24 en 7,84 procent. Make

Cars

1 VOLKSWAGEN 18.938 2 MERCEDES 17.931 3 RENAULT 17.127 4 BMW 16.801 5 AUDI 14.256 6 PEUGEOT 12.843 7 VOLVO 11.213 8 OPEL 9.111 9 SKODA 7.826 10 CITROËN 7.037 11 FORD 6.023 12 HYUNDAI 5.608 13 FIAT 4.639 14 DACIA 4.055 15 TOYOTA 3.662 16 NISSAN 3.378 17 SEAT 3.081 18 MINI 2.479 19 LAND ROVER 2.064 20 KIA 1.658 21 OTHERS 12.036 Total 181.766

Share 10,42 % 9,86 % 9,42 % 9,24 % 7,84 % 7,07 % 6,17 % 5,01 % 4,31 % 3,87 % 3,31 % 3,09 % 2,55 % 2,23 % 2,01 % 1,86 % 1,70 % 1,36 % 1,14 % 0,91 % 6,62 % 100 %

Maar het is ook boeiend om te kijken naar de evolutie bij andere merken lager in het klassement. Zo mag Tesla in de eerste 7 maand slechts 1.567 nieuwe fleetwagens hebben ingeschreven, maar het kende daarmee wel zijn sterkste groei: + 229,20 procent. De komst van de langverwachte Model 3 is daar ongetwijfeld niet vreemd aan. Ook Mitsubishi tekent een heel mooie stijging van zijn fleetverkoopcijfers op: +158,21 procent. Het wordt gevolgd door Dacia, met een mooie 48,7 procent erbij, en Seat, met + 39,9 procent. Omgekeerd duikelt Nissan sterk naar beneden en verliest het 43,71 procent marktaandeel in de fleetwereld. In absolute cijfers ging het van 6.001 naar 3.378 auto’s verkocht aan professionele klanten.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

MERCEDES RENAULT DACIA CITROËN VOLVO TESLA SKODA SEAT PEUGEOT MITSUBISHI SUZUKI MINI JAGUAR ALFA ROMEO OPEL PORSCHE LAND ROVER AUDI BMW NISSAN Total

Jul YtD_18 15.905 15.558 2.727 5.822 10.045 476 6.801 2.202 12.058 268 913 2.733 1.621 1.039 9.540 1.401 2.728 15.026 17.845 6.001 175.891

Jul YtD_19 17.931 17.127 4.055 7.037 11.213 1.567 7.826 3.081 12.843 692 748 2.479 1.295 708 9 111 966 2.064 14.256 16.801 3.378 181.766

+/-

2.026 1.569 1.328 1.215 1.168 1.091 1.025 879 785 424 -165 -254 -326 -331 -429 -435 -664 -770 -1 044 -2.623

12,74 % 10,08 % 48,70 % 20,87 % 11,63 % 229,20 % 15,07 % 39,92 % 6,51 % 158,21 % -18,07 % -9,29 % -20,11 % -31,86 % -4,50 % -31,05 % -24,34 % -5,12 % -5,85 % -43,71 %

In het klassement per model gaat Mercedes met het groot lot lopen, want het bezet de eerste twee plaatsen in de rangschikking van de populairste modellen in de eerste 7 maand met de C- en de A-Klasse. Volkswagen volgt heel kort met de Golf terwijl de Hyundai Tucson een knappe vierde plek bezet en Renault de Top 5 afrondt met de Clio. n

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Make

Cars

MERCEDES C-CLASS MERCEDES A-CLASS VOLKSWAGEN GOLF HYUNDAI TUCSON RENAULT CLIO SKODA OCTAVIA AUDI A3 RENAULT CAPTUR BMW X1 PEUGEOT 308 VOLKSWAGEN PASSAT RENAULT MEGANE FIAT 500 AUDI A4 PEUGEOT 5008 RENAULT KADJAR VOLVO XC60 FORD FOCUS VOLVO XC40 VOLVO V60/V60 CROSS COUNTRY

5.156 4.564 4.356 3.738 3.707 3.592 2.999 2.943 2.939 2.766 2.625 2.588 2.545 2.472 2.424 2.403 2.401 2.345 2.257 2.185

2,84 % 2,51 % 2,40 % 2,06 % 2,04 % 1,98 % 1,65 % 1,62 % 1,62 % 1,52 % 1,44 % 1,42 % 1,40 % 1,36 % 1,33 % 1,32 % 1,32 % 1,29 % 1,24 % 1,20 % 43

AUTEUR

Marc Demoulin

Mazda CX-30

Aangenaam zenmoment Waar we bij Mazda zo van houden, is dat het anders wil zijn dan de rest van de wereld. Dat stelden we opnieuw vast bij de lancering van de CX-30, een compacte SUV die in het gamma plaatsneemt tussen de CX-3 en CX-5. Wat bij een eerste aanblik meteen opvalt, is het slanke silhouet van het voertuig, dat meer weg heeft van een hoog op zijn poten staande break dan van een echte SUV. De brede wielkasten en de onderkant van het koetswerk in zwart plastic geven hem echter wel een avontuurlijk voorkomen, dat overigens perfect samengaat met het bijzonder geslaagde silhouet van deze auto. Wie plaatsneemt achter het stuur, wordt meteen overvallen door soberheid en verfijning, die het interieur domineren. Ergonomie is zeker van de partij, dankzij een dashboard dat ontwikkeld werd om de bestuurder zoveel mogelijk features aan te reiken. De gebruikte materialen zijn van een uitstekende kwaliteit. Enig puntje van kritiek is dat het centrale scherm geen aanraakscherm is. Qua binnenruimte vult de CX-30 in grote lijnen al onze verwachtingen in. De beenruimte volstaat voor twee grote volwassen passagiers. De hoofdruimte is echter redelijk beperkt. De koffer heeft een volume van 440 liter.

Geluidsisolatie snijdt de wind de adem af… Wij konden tijdens onze test de twee versies aan de tand voelen die nu al in de showroom staan: de 2.0 Skyactiv-G-benzinemotor (122 pk; 5,1 /100 km (NEDC gecorreleerd); 116 g/km CO2) en de 1.8-diesel (116 pk; 5,0 l/100km (NEDC gecorreleerd); 116 g/ km CO2). Onze wegtest bracht de goede dynamische kwaliteiten van een verbazend stabiel, levendig en naar SUV-normen precies onderstel aan het licht. Een andere aange-

Mazda CX-30 VERMOGEN

116 ch

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

24.041,32 euros

CO2-UITSTOOT

116 g/km

TMC (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

123 euros

TMC VLAANDEREN

690,37 euros

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

330,92 euros

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

374,45 euros

FISCALE AFTREKBAARHEID

75 %

VAA GEBRUIKER

2.069,55 euros/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

351,82 euros/jaar

CO2-BELASTING

574,98 euros

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

593,34 euro BTW incl. (via Mazda Lease)

name verrassing is de geluidsisolatie die de perfectie benadert. En dat bij beide motoren. Voor een echte rijbeleving achter het stuur ontbrak een motor met iets meer pit onder de motorkap.

Fleetbalans Mazda kampt op de B2B-markt ondanks vrij mooie verkoopcijfers toch met een gebrek aan imago. Het slaagt er dankzij tal van initiatieven van de Belux-invoerder wel in om die kloof te dichten. Denk hierbij maar aan het nauwere contact met de leasingmaatschappijen, de goed uitgeruste ‘business’-uitvoeringen, het bewust maken van het dealernet voor de noden van fleetklanten, enz. De constructeur uit Hiroshima lijkt toch over mooie troeven te beschikken, met een volledig vernieuwd gamma, een duidelijk andere cultuur die ook goed wordt gecommuniceerd en vooral de komst van de revolutionaire Skyactiv-X-motor. Die zaken kunnen worden uitgespeeld in de professionele markt, waar de ‘outsiders’ meer en meer in overweging worden genomen. n

Bekijk de company profile van Mazda op onze toolbox:

De geluiddemping aan boord is nagenoeg perfect.

AUTEUR

Damien Malvetti

BMW X5 PHEV

Zuinig en bijna 80 kilometer elektrisch Met de nieuwe generatie van zijn X5 zet BMW een forse stap voorwaarts qua plug-inhybride technologie. De xDrive45e huisvest voortaan een zescilinder in de neus en een elektromotor van 113 pk waarmee hij tot 87 kilometer puur elektrisch kan rijden (WLTP). Getest en goedgekeurd. BMW gaat verder met het grootse elektrificatieprogramma van zijn aanbod. Deze keer krijgt de X5 een nieuwe plug-inhybride afgeleide. Die kiest voor een 3.0-benzinezescilinder in lijn met 286 pk in combinatie met een elektromotor van 113 pk. Daarmee is hij goed voor een systeemvermogen van 349 pk. Dat betekent dat hij in staat is tot forse acceleraties wanneer beide motoren samenwerken, waarbij de dikke SUV je letterlijk in je stoel duwt. Ook bij een normaal rijstijl, zelfs wanneer enkel de benzinemotor actief is, verrast de X5 door zijn dynamiek en zijn levendigheid onder alle omstandigheden. Het hoge gewicht van dit gevaarte weegt nooit door. We konden de nieuwe X5 PHEV aan de tand voelen in de omgeving van München, waar we een dikke honderd kilometer aan het stuur hebben doorgebracht. Ondanks zijn leeggewicht van 2,4 ton en zijn grote formaat bleven we onder de grens van de 5,5 l/100 km dankzij een bescheiden rechtervoet en een rijstijl aangepast aan de elektromotor. Beter nog: we vertrokken met een geschat elektrisch rijbereik van 69 kilometer en haalden er in werkelijkheid 60. Knap werk. De aanwezigheid van de batterij doet wel fors af aan de bagageruimte: - 150 liter, goed voor een totaal van 500 liter.

Intelligent geconnecteerd BMW gebruikt de lancering van de X5 PHEV om zijn geconnecteerde diensten te herwerken. Een van de

BMW X5 xDrive45e VERMOGEN

394 ch

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

55.008 euros

CO2-UITSTOOT

47 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

1.239 euros

BIV (VLAANDEREN)

44,51 euros

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

514,39 euros

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN)

823,15 euros

FISCALE AFTREKBAARHEID

100%

VAA GEBRUIKER

2 .282,05 euros/jaar

VERWORPEN UITGAVEN

387,95 euros/jaar

CO2-BELASTING

317,64 euros

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

1.150 euros

nieuwigheden is dat het navigatiesysteem lage-emissiezones herkent die in steeds meer steden opduiken. Zodra de auto in zo’n gebied binnenrijdt, wordt de benzinemotor automatisch het zwijgen opgelegd en gaat de wagen zoveel mogelijk elektrisch rijden.

Fleetbalans Met zijn verbluffende rijdynamiek, zijn voorbeeldige zuinigheid, zijn knappe interieurruimte en zijn elektrisch rijbereik van bijna 80 kilometer heeft de BMW X5 flink wat argumenten in huis om een plekje op de markt te veroveren. Zeker in de fleetsector, waar hij een aantrekkelijke fiscaliteit geniet (100 procent fiscaal aftrekbaar en een VAA van 2.200 euro per jaar). De opslagcapaciteit van zijn batterij maakt dat hij ook in 2020 nog als een echte hybride wordt gezien . n

Bekijk de company profile van BMW op onze toolbox:

Tijdens onze test zijn we erin geslaagd om onder het gemiddelde brandstofverbruik van 5,5 l/100 km te komen.

De jongste fleetnieuwigheden getest Lees ook onze gedetailleerde tests op onze website

Toyota C-HR Dynamische update

Lexus RX450hÂ Enkele make-upretouches

Audi A8 L 60 TFSI e quattro Geachte ministersâ&#x20AC;Ś

Renault Captur Bestseller helemaal in het nieuw

Peugeot 208 Op het spoor van de 205 en 206

Porsche Taycan Sensationeel

Audi A7 55 TFSI e quattro ‘Sportiever’ dan een S7, en toch…

Audi Q3 Sportback Een kleine beetje minder

Nouvelle Renault Zoë Rijbereik niet langer het elektrisch dilemma

PRESENTATIE Skoda Octavia 2020 Wanneer een gezinswagen burgerlijk wordt

VAN MANAGEMENT

Ford Transit & Tourneo Custom PHEV

Volg de gids!

Met zijn plug-in hybride 1-tons bestelwagens met range extender lijkt Ford de oplossing voor de beruchte elektrische ‘range anxiety’ te hebben gevonden. Ford lanceert (eindelijk) zijn plug-in hybride Transit en Tourneo (voor het vervoer van tot 8 personen) Custom. De Amerikaanse autobouwer is vandaag de enige op de markt die een dergelijke oplossing aanbiedt. Al vinden wij dat de concurrentie snel het voorbeeld van deze ‘gids’ zou moeten volgen. Onze titel verwijst echter ook naar de uitleg die de architectuur van dit model vereist, want die is niet zo eenvoudig om te doorgronden. Dus: volg de gids. Onder de motorkap van de Transit en Tourneo Custom PHEV drijft een elektromotor van 92,9 kW (126 pk) de voorwielen aan. Hij houdt dat ongeveer 45 kilometer vol (WLTP). Maar zodra de batterij leeg is, kan een 1.0 EcoBoost-benzinemotor het werk overnemen gedurende zo’n 500 kilometer. Hij vervult daarbij twee functies: enerzijds levert hij de nodige stroom voor de elektromotor die de voorwielen aandrijft, en anderzijds herlaadt hij de batterij om het elektrische rijbereik te vergroten. Voor professionals in de transport- of leveringssector betekent het opladen tijdverlies, terwijl het netwerk bovendien verre van ‘voldoende’ is. De slimme koppen van Ford zochten daarom de meest praktische oplossing. Toegegeven, de benzinemotor verbruikt nog fossiele brandstof om de elektromotor te ondersteunen, maar het probleem van het laden is nagenoeg van de baan.

je aangeven dat je batterij wil bewaren voor later met de modus “EV Later”. Het programma “EV Charge” tot slot geeft de benzinemotor de opdracht om de batterij op te laden. Er is wel één nadeel: de topsnelheid, die altijd begrensd is op 120 km/u.

Fleetbalans We begrijpen niet waarom Ford de enige is die zich in dit segment waagt. Opladen duurt slechts 2,7 uur aan een commerciële Type 2-stekker (16A) en 4,3 uur aan een huishoudstopcontact (230V/10A). Je laadt ook heel snel tijdens het rijden dankzij de 1.0 EcoBoost die als range extender werkt. De Transit en Tourneo Custom PHEV zijn dus praktisch en slim uitgewerkt. Alles wat een professionele gebruiker zich maar kan wensen. De marktintroductie volgt eind dit jaar vanaf 43.790 euro exclusief btw. Opgelet voor de aftrekbaarheid, die varieert in functie van de gekozen versie: Transit (60 g/ km) of Tourneo (81 g/km). n

4 modi De modus “Auto” regelt zelf de hele aandrijflijn. Als er in de stad voldoende elektrisch rijbereik overblijft, kan je overschakelen op de modus “Electric Vehicle – EV Now”. Bij de overgang van de stad naar de snelweg kan

Bekijk de company profile van Ford Motors op onze toolbox:

De benzinemotor vervult twee functies: hij levert de nodige stroom voor de elektromotor die de voorwielen aandrijft, en hij herlaadt de batterij om het elektrische rijbereik te vergroten.

Mercedes Vito

Eentonner gaat elektrisch Met de eVito biedt Mercedes naar eigen zeggen een antwoord op de veranderende behoeften van de LCV-markt. Dieselmotoren worden immers steeds vaker uit stadscentra geweerd, terwijl sommige metropolen nu al op zero emissies van leveranciers aansturen. En precies daar biedt de volelektrische eVito een oplossing door wel 150 kilometer ver te raken zonder ook maar één gram CO2 uit te stoten. Meer nog: het laadvermogen en -volume blijven met 915 kilogram en 0,99 kubieke meter quasi ongewijzigd tegenover de versies met een verbrandingsmotor. Voor zijn aandrijving teert de eVito op het accupakket van de hybride S-Klasse, maar dan in drievoud. Onder de afgeschermde vloer schuilt 45 kWh aan batterijen, gelinkt aan een elektromotor die permanent 90 pk en in de piek 115 paarden produceert. Stuttgart biedt de eVito overigens met drie topsnelheden aan, afhankelijk van het beoogde gebruik: de basisversie haalt 80 km/u, maar de limiet verhogen naar 100 km/u of 120 kan bij bestelling ook. De reden voor die aanpak is het stroomverbruik, dat met de luchtweerstand van het Vito-koetswerk fors oploopt boven de 80 km/u. Het aerodynamische effect blijkt zelfs groter dan dat van de belading, wat meteen

verklaart waarom leveranciers die binnen de stadsmuren blijven beter voor de 80 km/u-versie gaan. Rij je ook daarbuiten, dan lijkt ons de 120’er de veiligere keuze - zeker voor snelweggebruik.

Fiscaal geoptimaliseerd In het beste geval top je de accu’s in een uur of zes af aan een driefasige wallbox, want aan een klassiek stopcontact kan het makkelijk 20 uur duren. Mercedes countert dat de meeste gebruikers van midsize LCV’s gemiddeld een kleine 100 kilometer per dag rijden, zeker als ze vooral in verstedelijkte gebieden actief zijn. Bovendien zou een snellaadfunctie de prijs gevoelig opdrijven, waardoor de Total Cost of Ownership minder interessant wordt. Zoals het nu staat, zou de eVito over een termijn van 5 jaar maar 1.000 euro per jaar duurder zijn dan een klassiek gemotoriseerde versie. De nettoprijzen starten bij 41.990 euro. Van belastingen is de eVito in Vlaanderen vrijgesteld, terwijl Brussel en Wallonië de minimale tarieven voor elektrische voertuigen hanteren. In heel België is de eVito tot slot voor 100% aftrekbaar. n

Bekijk de company profile van Mercedes-Benz Vans op onze toolbox:

Zoals het nu staat, zou de eVito over een termijn van 5 jaar maar 1.000 euro per jaar duurder zijn dan een klassiek gemotoriseerde versie.

In uw volgende link2fleet... COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

Traditiegetrouw wordt het eerste nummer van het jaar van link2fleet uw toolbox. Editie 2020 geeft uiteraard nog altijd een overzicht van A tot Z van alle spelers van de fleet- en mobiliteitssector in België, met gedetailleerde fiches, contacten en een voorstelling van hun diensten. Het redactionele gedeelte steekt echter helemaal in een nieuw jasje. De redactie van link2fleet legt komend jaar de nadruk op de waaier aan nieuwe oplossingen die het levenslicht zagen door de invoering van het mobiliteitsbudget enkele maanden geleden. We zullen alle verschillende alternatieven die de markt u aanbiedt van naaldje tot draadje ontleden. We stellen ze niet alleen aan u voor, maar tonen u eveneens statistieken en laten experts in de materie hun duidelijke advies geven. Daarnaast vindt u een zo volledig mogelijke lijst van alle spelers die momenteel actief zijn op de Belgische markt, met voor elk van hen een overzicht van de diensten die ze aanbieden. Of het nu gaat om autodelen, mobiliteitskaarten, een flex-office of carpooling: geen enkele nieuwe oplossing voor alternatief transport of andere manieren van werken zullen nog geheimen voor u hebben! De toolbox 2020, die aan de vooravond van het Salon van Brussel zal verschijnen, zal u eveneens helemaal wegwijs maken in de nieuwe aanpassingen op het vlak van fiscaliteit. Nu we het daar toch over hebben: link2fleet nodigt u op 7 (Dilbeek voor de Nederlandstalige sessie) en 8 januari eerstkomend (Wanze voor de Franstalige sessie) eveneens uit voor een speciale fleet dating die al uw vragen zal beantwoorden over de grote chaos die in de komende maanden inzake autofiscaliteit op de vloot- en mobiliteitsbeheerders afkomt. Geïnteresseerd? Afspraak op www.link2fleet.be/dating voor meer informatie en om u in te schrijven.

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartproﬁle.io/ﬂeet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

JAN.

fleet dating special Tax update 2020 en WLTP TCO en TCM impact analyse in partnership met

€

Vanaf 2020 treedt een geheel nieuwe autofiscaliteit in werking. Tegelijk breidt het gamma aan plug-in en 100% elektrische modellen sterk uit. Beide elementen betekenen een volledig nieuwe approach van TCO (total cost of ownership) en TCU (total cost of use) en een nieuwe belangrijke uitdaging voor fleetmanagers. Wij gidsen u tijdens dit praktijkseminarie door de nieuwe fiscale spelregels en geven een inzicht in de werkelijke kosten en baten van de nieuwe fiscale spelregels. Tegelijk presenteren wij optimalisatiemogelijkheden aan de hand van vele praktijkvoorbeelden.

PROGRAMMA

07:30 08:00 09:30 09:50 11:20 11:40 12:30

: : : : : : :

Ontvangst, ontbijt en networking Update fiscaliteit 2020 - wetsontwerp fiscaliteit 2023 - NEDC en WLTP Pause en networking Optimalisatie van voertuigkeuze (TCO - TCU) - praktijkvoorbeelden Pause en networking Interactief debat met de deelnemers en Q&A Einde

WHEN?

7 januari 2020

WHERE?

Kattebroek, Event Venue, Dilbeek

RESERVATIONS?

Ben je nog niet ingeschreven? Reserveer dan vandaag nog je plaats via www.fleetdating.be

De sessies ‘special’ zijn bestemd voor wagenparkbeheerders en leveranciers en zijn betalend. De overige sessies zijn uitsluitend bestemd voor wagenparkbeheerders en zijn gratis. Meer info op:

www.fleetdating.be

De nieuwe CLA Shooting Brake Business Solution. Slim, voordelig en compleet. Meer dan ooit koppelt de nieuwe CLA Shooting Brake sportiviteit aan praktische bruikbaarheid. Helemaal uitnodigend wordt het met de rijke standaarduitrusting van de zakelijke Business Solution uitvoering: intuïtief MBUX infotainmentsysteem met voice control, parkeer- en navigatiepakket, en nog zoveel meer. U rijdt al met een CLA Shooting Brake Business Solution 180 d vanaf € 30.600 incl. btw.

4,7 - 6,1 L/100 KM • 122 - 139 G/KM CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #234 DECEMBER 2019

SKIVAKANTIE

MET DE JAGUAR I-PACE EEN AVONTUURLIJK WERKPAARD

DE LAND ROVER DEFENDER + ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’ IN GEBRUIK

jaguar.be - landrover.be

EDITO

DESTINATION ZERO ONZE VERANTWOORDELIJKE TOEKOMST Wat er vandaag gebeurt in de auto-industrie, is ongezien. Het is een combinatie van geopolitieke kwesties, economische kwesties en ook verregaande veranderingen in onze sector. Maar dat alles is van tijdelijke aard. De wereld zal ook morgen blijven draaien. Onze taak is het om de nieuwe generatie auto’s te ontwikkelen. Vanaf 2020 willen we al onze nieuwe auto’s in een geëlektrificeerde uitvoering aanbieden. Het begon met de I-PACE, waarmee we beschikken over het beste platform om deze reis verder te zetten en ook te bepalen welke de beste weg is. Geen emissies. Geen files. Geen ongelukken. De circulaire economie. Dat is wat Destination Zero voor ons betekent. Elk jaar sterven 1,3 miljoen mensen op de wegen. 90% van deze incidenten zijn min of meer gerelateerd aan de bestuurder. Daarom willen we de bestuurder helpen, maar ook onze auto’s veiliger maken. Kan u zich zelfrijdende wagens voorstellen? Personenwagens, openbaar vervoer, maar ook zelfrijdende pods die met elkaar communiceren en vanop afstand kunnen bestuurd worden. Dat is een totaal nieuwe manier om mobiliteit en slimme steden vorm te geven.

Met deze visie kijken we 10 tot 20 jaar vooruit. Maar ze is vandaag al voor een deel realiteit omdat we al een heel aantal projecten hebben opgestart in die richting. We gebruiken vele milieuvriendelijke en recycleerbare materialen, zoals onder meer voor het interieur van onze auto’s: bekleding op basis van eucalyptus voor de zetels bijvoorbeeld. En we recycleren zoveel mogelijk. We werken enkel samen met de allerbeste spelers op het vlak van elektronische connectiviteit, zoals Waymo in de Verenigde Staten of Baidu in China. In het Verenigd Koninkrijk en op het Europese vasteland werken we samen met de allerbeste hightech startups om onze visie te realiseren. We willen ieders hart veroveren met onze vooruitstrevende visie en de sublieme rijervaring waar Jaguar Land Rover voor bekend staat. Destination Zero is onze verantwoordelijkheid, onze toekomst.

Prof Sir Ralf Speth, CEO Jaguar Land Rover

LINE-UP JAGUAR LAND ROVER \ 3

JAGUAR LAND ROVER NEEMT ‘ADVANCED PRODUCT CREATION CENTRE’ IN GEBRUIK

In het Britse Gaydon (Warwickshire) heeft Jaguar Land Rover voor het eerst in zijn geschiedenis de design-afdeling en het centrum voor technische ontwikkeling samen onder één dak geconcentreerd, om de samenwerking en innovatie te versterken. De site van het ‘Advanced Product Creation Centre’ is 4.000.000 m² groot. Jaguar Land Rover investeerde er bijna £ 500 miljoen. Bij het ontwerp stond het stimuleren van de samenwerking doorheen het volledige ontwikkelingsproces van auto’s, van schets tot showroom, voorop. In Gaydon werken 13.000 ingenieurs en designers aan de ontwikkeling van Jaguars en Land Rovers voor een autonome, geconnecteerde, geëlektrificeerde en gedeelde toekomst. De nieuwe designstudio wordt voor het eerst gedeeld door de designers van Jaguar en Land Rover. Het is ‘s werelds meest geavanceerde designstudio met toonaangevende modelleringsrobots, virtuele realiteit en een 11 meter brede digitale beeldschermwand. De studio is opgebouwd rond een ‘Heart Space’, een samenwerkingshub in het midden van het nieuwe studiocomplex. Rond de ‘Heart Space’ bevinden zich specifiek toegewezen werkruimtes voor de teams Interieur, Exterieur, Kleuren & materialen, evenals de disciplines Designvisualisering en Technisch Design.

Jaguar Design Director Julian Thomson stuurt een 280koppig creatief team aan met diverse specialisaties. Julian Thomson verklaarde: “Jaguar draagt als designmerk een uniek erfgoed met zich mee en dat zal altijd een centrale pijler van ons DNA blijven. Dit gebouw zal ons in staat stellen om tot ver in de toekomst de mooiste en beste auto’s te ontwerpen voor onze klanten met respect voor de designwaarden en -filosofie van onze oprichter, Sir William Lyons”. ‘Destination Zero’-missie Het ‘Advanced Product Creation Centre’ maakt deel uit van de ‘Destination Zero’-missie van Jaguar Land Rover, de ambitie om de samenleving veiliger, gezonder en milieuvriendelijker te maken. Door haar onafgebroken innovatie streeft de onderneming met al haar producten en diensten naar een toekomst zonder emissies, zonder ongevallen en zonder filestress. Prof. Dr. Ralf Speth, Chief Executive Oﬃcer: “Megatrends als verstedelijking en duurzaamheid veranderen de automobielindustrie fundamenteel. Jaguar Land Rover is geen volger, maar geeft concreet vorm aan de toekomstige mobiliteit”.

4 \ LINE-UP JAGUAR LAND ROVER

SKIVAKANTIE MET DE JAGUAR I-PACE:

8 LESSEN TUSSEN AMSTERDAM EN OOSTENRIJK door Roland Steinmetz

Rijden met een 100% elektrische auto is altijd erg leuk, wegens de krachtige acceleratie, de stilte tijdens het rijden en het idee dat je geen fossiele brandstoﬀen verbrandt. Mijn gloednieuwe Jaguar I-PACE is een solide en schitterende wagen, die in de winter op de snelweg ongeveer 330 km kan rijden op één enkele lading. In de zomer is het bereik groter, en bedraagt het ongeveer 400 km. Begin dit jaar hebben we elektrisch rijden naar een hoger niveau getild. Voor de lol, en om te testen wat bestuurders van EV’s kunnen meemaken als ze verder gaan dan hun normale dagelijkse rij-afstanden. Voor onze skivakantie met EVConsult ben ik met de I-PACE naar Oostenrijk getrokken en het was een spannend avontuur! Zeker ook omdat er toen in het zuiden van Duitsland en Oostenrijk een sneeuwstorm woedde, en het bijna de helft van de tijd sneeuwde. De omstandigheden waren voor elke auto uitdagend, maar gelukkig heeft de I-PACE het voordeel dat hij uitgerust is met vierwielaandrijving. Als u van plan bent om met uw elektrische wagen van de geijkte wegen af te wijken, vindt u deze 8 lessen misschien wel nuttig...

JAGUAR I-PACE CO2-uitstoot

0 g/km

Vermogen

400 pk / 249 kW

Catalogusprijs

vanaf € 80.800 BTWi

Fiscale aftrekbaarheid

120 % (2019) – 100% (2020)

Fiscale aftrekbaarheid kosten gerelateerd aan autogebruik

50% (2019) – 75% (2020)

Financiële renting

vanaf € 699/maand (excl. BTW) met looptijd 60 maanden (2,99% JKP)

Operationele leasing

vanaf € 999/maand (excl. BTW)

LINE-UP JAGUAR LAND ROVER \ 5

Neem de houding van een pionier aan. Hoewel ik al bijna 8 jaar elektrisch rijd, is een tocht van 1000 km in een gloednieuw model toch een beetje pionierswerk. Voor en tijdens de reis twijfel je soms: is de rijeﬃciëntie zoals verwacht? Wat met files en omleidingen? Staat de laadpaal op de verwachte plek, zal hij werken en hoe lang zal het laden duren? Het was een leerrijke ervaring voor EVliefhebbers zoals ik.

2 3

Neem een copiloot mee. De route kan dan wel gepland zijn, het is nog steeds nuttig om het verloop te volgen, online te controleren of de laadpalen bezet zijn en alternatieven te vinden. En natuurlijk is het veel leuker om samen te reizen! Plan uw route in detail. Ik gebruikte hoofdzakelijk ‘A Better Route Planner’ voor het uitstippelen van ons traject. Veel variabelen kunnen worden ingegeven en voor verschillende scenario’s worden gebruikt (de snelheid die je wil aanhouden, het aantal haltes die je wil inplannen, etc.). We hebben elke individuele laadpaal op Going Electric gecontroleerd om te zien of we met onze Plugsurfing laadpas van Jaguar en NewMotion kaart toegang tot de laadpaal konden krijgen. Dit laatste kan ook via de app van Jaguar (Jaguar Public Charging). Uiteraard zochten we zoveel mogelijk laadpalen van 150 kW om de maximale laadcapaciteit van 107 kW te benutten. Er zijn op deze route laadpalen van 50 kW in overvloed en bovendien zijn er intussen veel nieuwe snellaadpunten, dus in principe zou opladen geen probleem mogen zijn.

De kredietkaartfunctie is vaak uitgeschakeld of werkte niet op de Duitse laadpalen. Interoperabiliteit is nog steeds een belangrijk thema voor een naadloze laadervaring. Onze voorkeur ging uit naar het Auto charge-systeem waarbij men gewoon moet inpluggen en het laden vervolgens automatisch start. Gelukkig zijn er langs de snelwegen in Europa steeds meer Ionity laadstations die perfect werken met onze laadpassen.

Ons gemiddeld verbruik bedroeg ongeveer 0,27 kWh/km. We reden zo’n 100-110 km/u en vaak langzamer door de hevige sneeuwval. De verwarming stond altijd aan en we reden altijd in ECO-modus. Op het laatste stuk stond de extreem eﬃciënte modus ingeschakeld. Door goed te plannen en je aan de heersende omstandigheden aan te passen, kun je een heel eind komen. Houd zeker ook rekening met de aanbevelingen van de constructeur om de actieradius te optimaliseren, bijvoorbeeld door gebruik te maken van de slimme klimaatregeling.

De weg naar huis verliep veel vlotter. Deze eerste reis naar Oostenrijk leverde al heel wat inzichten op. Dus toen we terugkeerden, hebben we het heel eenvoudig gemaakt. We wilden zo snel mogelijk (150 kW) en zo betrouwbaar mogelijk kunnen opladen. We veranderden de route naar 4 haltes van 45 minuten bij de laadpalen waarvan we zeker waren dat ze werkten.

Let op bereik en snelheid. Het routeplan gaf de maximale rijsnelheid op de snelweg aan, maar soms bleek het werkelijke verbruik af te wijken. Daarom vergeleken we op Google Maps geregeld de afstand tot de geplande laadpalen (bijvoorbeeld 220 km) en het rijbereik van de wagen (bijvoorbeeld 240 km). Het verschil tussen beide (20 km) werd door de copiloot zorgvuldig gevolgd om er zeker van te zijn dat we nog wat reserve hadden volgens plan.

Gebruik één van de apps om de exacte locatie van het laadstation te vinden. Minstens 2 tot 3 laadpalen lagen verborgen achter de tankstations en zijn zeker in het donker moeilijk te vinden. Soms liggen ze ook ver weg van voorzieningen als sanitair. Het is jammer dat de laadpalen niet goed zichtbaar zijn en niet vooraan op de site van tankstations staan.

Neem verschillende laadkaarten mee voor identiﬁcatie. In Duitsland werkte de Jaguar-app goed bij de meeste laadpalen, maar niet bij alle. Soms gebruikten we de RFIDkaart of de CPO-app (zoals Fastned en Innogy).

Deze skitrip met een elektrische wagen is wat anders dan 1000 km lang met een diesel rijden. Maar als je bedenkt dat een dieseltank van 80 liter een hoge energiedichtheid heeft, omdat hij gebruik maakt van samengeperst plantmateriaal van ongeveer 150 miljoen jaar oud en het in een paar uur tijd verbrandt, dan bekijk je de dingen echt anders, althans ik toch. De I-PACE rijdt bijzonder aangenaam en het leuke is dat elke reis door Nederland na dit avontuur een ﬂuitje van een cent is! Aanbevolen websites: https://abetterrouteplanner.com/ https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ https://www.plugsurfing.com/home https://newmotion.com

6 \ LINE-UP JAGUAR LAND ROVER

NIEUWE LAND ROVER DEFENDER, EEN AVONTUURLIJK WERKPAARD De nieuwe Land Rover Defender draait een bladzijde om in de 70-jarige geschiedenis van het merk om zijn eigen verhaal te schrijven. Een verhaal dat het gevoel voor avontuur en de legendarische betrouwbaarheid van zijn iconische voorganger respectvol eert, maar vooral op een heel eigentijdse manier in de toekomst projecteert. Naar het voorbeeld van zijn voorganger zal ook de nieuwe Land Rover Defender in 1001 variaties verschijnen, op maat gekneed van de individuele wensen van professionals die hem voor hun dagelijkse beroepsactiviteiten verkiezen en zijn kwaliteiten als werkpaard bijzonder appreciëren. Bovendien zal de nieuwe Defender in 2020 ook beschikbaar zijn als Plug-in Hybride.

Imago-match

Een groot hart voor paarden

Rogier kan terugblikken op meer dan een kwarteeuw ervaring als instructeur en ondernemer in de outdoor activiteiten sector. Met Yourout.be biedt hij met een 16-koppig team instructeurs diverse disciplines om mensen van diverse leeftijd en pluimage een onvergetelijke avontuurlijke tijd te bezorgen.

Gunter Resseler is al sinds 1992 trouw aan Land Rover. In 2001 kocht hij een Defender voor zijn beroepsactiviteiten als dierenfysiotherapeut en hoefsmid. Goed zorgen voor paarden staat centraal in al zijn activiteiten.

“De Land Rover Defender sluit precies aan op wat wij doen” licht Rogier toe. “Het is een iconische auto, een wagen met een uitgesproken sterk imago, die doet denken aan safari’s. Geen enkele andere wagen doet hem dat na. Net wat bij ons en onze activiteitensector past”. Voor het dagelijkse werk staan en nu twee Land Rover Defenders 130 en één Defender 90 met soft top klaar. “Wij gebruiken de Defenders voor het transport van materiaal, medewerkers en gasten” geeft Rogier mee. “Meestal trekken ze ook zware aanhangwagens om bv. kajaks of fietsen te brengen of te halen. Dat loopt bovendien grotendeels over onverharde wegen en paden”.

“De Defender bracht me in gans België op de meest onmogelijke plaatsen” blikt Gunter Resseler terug. “Zijn reputatie als werkpaard deed hij zeker in mijn beroep dagelijks alle eer aan. Maar de auto overtuigde dermate dat hij ook voor vakanties ver buiten de landsgrenzen verkozen werd”. Vandaag staan zowat 300.000 km op de teller. Hij rijdt nu niet meer op de openbare weg, maar doet nog dagelijks dienst op het uitgestrekte revalidatiecentrum voor paarden dat Gunter Resseler in Kalken oprichtte onder de naam ‘Paardenkracht’. De Defender is er altijd aan de slag in en rond de stallen. Gunter Resseler is begonnen aan een grondige schoonmaakbeurt voor het chassis: “Ik wil er nog lang gebruik van maken”, klinkt het vastberaden.

LINE-UP JAGUAR LAND ROVER \ 7

In dienst van de sport

De lieveling voor alle werk

Stefaan Mulkay kocht in 2003 een nieuwe Land Rover Defender 130 met dubbele cabine. Met de Defender werden heel veel vakanties gevierd. Hij verliet het asfalt voor oﬀ-road avontuur in Portugal en Spanje, trotseerde zelfs oprukkende bosbranden. De teller draaide tot een respectabele 385.000 km vandaag.

Dat Sara en Harre hun passie voor de Land Rover Defender delen is een understatement. In 2008 kochten ze hun allereerste Defender: een 110 die al snel gevolgd werd door een 90. Toen ze van hun hobby hun voltijdse professionele activiteit konden maken onder de bedrijfsnaam ‘Transactief Adventours’, werd de familie uitgebreid met een 110 en een 130.

Als fervent skiër gaf hij die passie versterkt door aan zijn kroost, die stage liepen in Oostenrijk, om daar in contact te komen met skivedette ‘Benni’ Raich. De Defender 130 reed vele malen op en neer. Op zijn 18e verjaardag besloot zoon Mendel Mulkay voor de skisport te kiezen en trok naar Oostenrijk met de Defender 130. Hij wist zich een plaats te verzekeren als servicemedewerker in het OSV wereldbekerteam dames, discipline afdaling. “Tussen alle andere 4x4’s was onze Defender steeds de blikvanger” klinkt het enthousiast. Vandaag is de 23-jarige Mendel de vertrouwensman voor de Oostenrijkse vrouwelijke topskiërs. Voor één van hen stelt hij liefst 110 paar ski’s af tot ultieme wedstrijdwapens.

DEFENDER 90 CO2-uitstoot CO2-uitstoot Vermogen 2.0D Catalogusprijs Operationele leasing

‘Transactief Adventours’ organiseert avontuurlijke en uitdagende oﬀ-road fietstochten in binnen en buitenland. De aangekondigde stopzetting van de productie van de Defender in 2016 gaf het perfecte excuus voor de aankoop van hun huidige Defender. “Hij is perfect bruikbaar voor al onze dagelijkse bezigheden, zowel professioneel als privé” getuigt Sara Mertens. “Voor ons is de Defender een super betrouwbaar werkpaard en een leuk speeltje in één!”. Voor Sara en Harre is de Defender het enige vervoermiddel voor alles. Er staan 105.000 km op de teller. Ze hebben er een daktent opgezet en leven nu bijna driekwart van het jaar in hun Defender.

DEFENDER 110 vanaf 230 g/km (WLTP - D200 - 4WD) vanaf 199 g/km (NEDC 2.0 - D200 - 4WD) 200 pk vanaf € 50.800 BTWi vanaf € 869/maand (excl. BTW)

CO2-uitstoot CO2-uitstoot Vermogen 2.0D Catalogusprijs Operationele leasing

vanaf 234 g/km (WLTP - D200 - 4WD) vanaf 199 g/km (NEDC 2.0 - D200 - 4WD) 200 pk vanaf € 56.800 BTWi vanaf € 949/maand (excl. BTW)

In de loop van 2020 verschijnt de P400e Plug-in-Hybride, die een fluisterstille en emissievrije werking garandeert in de elektrische modus. Meer informatie: www.landrover.com/defender

JAGUAR FLEET & BUSINESS

OFFICIALLY THE BEST CAR IN THE WORLD

JAGUAR I-PACE VERKOZEN TOT AUTO VAN HET JAAR De beste argumenten om voor een elektrische wagen te kiezen? Die hoeft u bij Jaguar niet ver te zoeken. De volledig elektrische I-PACE is tot eind dit jaar 120% fiscaal aftrekbaar (100% in 2020). Bovendien betaalt u geen inschrijvingstaksen of jaarlijkse verkeersbelasting én is ook het VAA erg laag. Last but not least is er een comfortabel rijbereik tot 470 km (WLTP). Geen wonder dat hij niet alleen tot European Car of the Year, maar ook tot World Car of the Year werd verkozen. De Jaguar I-PACE is verkrijgbaar vanaf € 80.800 btwi. jaguar.be

0 L/100 KM. CO2 : 0 G/KM Getoond model uitgerust met opties. Rijbereik tot 470 km (WLTP-norm), kan variëren naargelang de configuratie van de wagen, de staat van de batterij, rijstijl, aard van het gebruik, weersomstandigheden of de rijomgeving. Milieu-informatie [KB 19/03/04] : jaguar.be. Jaguar Care: 3 jaar waarborg, bijstand en gepland onderhoud tot 100.000 km. Geef voorrang aan veiligheid.