link2fleet Luxembourg 20 by link2fleet

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Luxembourg

20 AVRIL 2019

DOSSIER MOTORISATIONS ALTERNATIVES

Pourquoi pas dans votre flotte ? BIG FOUR

L’innovation au pouvoir

UFO Drive

L’OVNI de la location de voitures

CAR POLICY

3,9 - 6,9 L/100 KM •102 -158 G CO2/KM (selon les normes NEDC).

La nouvelle Classe B. Votre voiture de société idéale à partir de 102 g/km d’émissions CO2.

20 AVRIL 2019

Luxembourg SOMMAIRE MARC DEMOULIN

EDITORIAL DIRECTOR EDITO

Grand-Duché, berceau de la mobilité alternative ? Décidément, le Grand-Duché de Luxembourg semble collectionner les récompenses en ce début d’année 2019. Après avoir été récemment plébiscité pour faire partie du top 5 des pays européens les plus avancés pour accueillir la technologie 5G, c’est aujourd’hui un rapport du très sérieux cabinet de conseil en ressources humaines Mercer, qui attribue une des meilleures notes possibles à Luxembourg ville pour l’efficacité de sa politique en matière de sécurité. Et sur le terrain de la mobilité, force est de constater que les choses bougent également de manière accélérée. Le sujet dont tout le monde parle, c’est bien évidemment l’entrée en vigueur de la gratuité des transports en commun en date du 1er mars 2020. Cette mesure qui devrait coûter autour de 41 millions d’euros par an est, on le sait, très chère à la coalition menée par le libéral Xavier Bettel. Si cet audacieux pari politique ne dissuadera pas d’un coup tous les usagers - locaux comme navetteurs - de laisser leur voiture au garage, il s’agit d’un geste fort - voire inédit en Europe - des autorités, dans le sens d’une mobilité plus douce et plus durable. Pour donner de la cohérence à cette mesure, on a appris récemment que cette gratuité devrait être étendue aux navetteurs ferroviaires en provenance de Belgique, d’Allemagne et de France.

« Les autorités luxembourgeoises multiplient les initiatives dans le sens d’une mobilité plus douce et plus durable. » Autre message fort lancé par les autorités pour tenter de diminuer le nombre de véhicules sur les routes, la Ville de Luxembourg vient de valider un investissement de près de 3 millions d’euros pour donner un second souffle à son service d’autopartage Carloh. L’idée consiste à booster un mode de transport qui met visiblement du temps à décoller. Et les constructeurs dans tout cela ? Croyez-nous, ils sont bien occupés ! Ils s’appliquent à concevoir des véhicules moins polluants pour atteindre le démentiel objectif fixé par la Commission européenne, à savoir une émission moyenne de CO2 de 95 g/km pour l’ensemble de la gamme d’ici 2021. Cela nous permet d’assister à un enrichissement substantiel de l’offre en motorisations électrifiées. Et c’est précisément ce thème qui sera abordé lors de notre premier ‘Fleet Dating’ organisé le 16 mai prochain à Luxembourg. mdemoulin@link2fleet.com

FOCUS CAR-POLICY 04 Big Four : l’innovation au pouvoir

MOBILITY MANAGEMENT 12 14

UFO Drive : L’OVNI de la location de voitures Cartes carburant : les pétroliers abattent leurs cartes…

FLEET MANAGEMENT 20 Consulting : externaliser pour mieux gérer

22 Sécurité : réduisez vos coûts et vos risques

CAR MANAGEMENT 24 Fleet test BMW Série 3 : La star du fleet assure son avenir

25 Fleet tests : Peugeot 508 et Ford Edge

26 House of Automobile : Énormément de cohérence dans la stratégie de mobilité

DOSSIER

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MOTORISATIONS ALTERNATIVES Pas toujours facile de s’y retrouver entre les différents modes de propulsions alternatives qui voient le jour sur le marché ces dernières années. link2fleet s’est attelé à décortiquer le sujet en vous expliquant en détails les spécificités de chaque technologies mais aussi en vous présentant un tableau exhaustif de tous les modèles commercialisés au Grand-Duché.

VAN MANAGEMENT 37 Renault EZ-Pro : la révolution dans les villes

40 SAIC débarque au Luxembourg avec LeasePlan

NEWS 41

5 questions à… Movesion

FOCUS CAR-POLICY

BIG FOUR

L’innovation au pouvoir Comment les Big Four gèrent-elles leur flotte automobile ? Quelles sont les lignes de force de leur car-policy ? Qu’est-ce-qui les différencie, où les rend plus attractives que d’autres entreprises du Grand-Duché ? link2fleet leur a posé la question et décortique pour vous le contenu de leur car-policy. link2fleet : On entend souvent que le secteur des Big Four est plus mature que les autres au niveau de la car-policy. Confirmez-vous cette affirmation ? Comment l’expliquez-vous ? Deloitte : La concurrence qui existe entre les Big Four en termes de recrutement de talents nous oblige à réadapter constamment notre stratégie. Nous gérons une flotte importante de plus de 1.000 véhicules, nous devons faire face à des attentes différentes liées, entre autres, à la grande diversité présente dans notre firme. Nous sommes par ailleurs confrontés à de nombreux cas de figure. Par conséquent, nous réadaptons régulièrement notre car-policy afin qu’elle soit exhaustive. Nous visons une transparence maximale afin d’éviter des interrogations ou des frustrations ultérieures. EY : Comparer notre car-policy aux standards luxembourgeois n’est pas chose facile. La taille de notre flotte est conséquente, avec une rotation relativement élevée, qui s’explique par le nombre d’entrées et de sorties des voitures, les changements de conducteurs et les modifications de contrats. La diversité de nos collaborateurs et l’aspect multiculturel, qui font notre force, engendrent néanmoins des besoins et des intérêts différents en termes de contrat de leasing et de types de véhicules. Notre approche prend en compte ces besoins variés de manière flexible, tout en essayant de standardiser l’offre à destination de nos collaborateurs autant que possible (par exemple via l’utilisation d’un catalogue de voitures prédéfinies pour les employés Juniors). Les Big Four, de par la taille de leur flotte, sont certainement informés en avant-première des nouveautés sur le marché, et peuvent par conséquent, être un bon baromètre pour tester certaines initiatives. Dans ce sens, la car-policy d’un Big Four peut s’avérer plus mature que celles mises en place par d’autres sociétés. KPMG : Il est difficile de comparer les car-policies, car nous n’avons pas réellement une vue sur celles des autres secteurs. Dans notre société, nous pouvons cependant dire qu’avec le nombre d’employés, la taille de notre flotte et la population visée, c’està-dire majoritairement des collaborateurs Juniors,

Luxembourg

notre car-policy se doit d’être flexible et complète. Nous tenons à donner un maximum d’informations à nos collaborateurs, non seulement sur leurs droits mais également sur leurs devoirs. Cela afin qu’ils opèrent des choix éclairés. PwC : Notre modèle ‘Flexicar’ existe depuis plus de 15 ans, des concepts équivalents sont aujourd’hui présents dans beaucoup d’organisations sous diverses appellations. La maturité est donc présente dans la plupart des sociétés de tailles moyennes ou grandes, Big Four ou non.

« La concurrence qui existe entre les Big Four en termes de recrutement de talents nous oblige à constamment réadapter notre stratégie. » l2f : Quelles sont les lignes de force de votre car-policy ? Deloitte : Nous avons opté pour une offre diversifiée pour nos employés, et proposons deux car-policies distinctes : La première (Pool policy) offre une vaste gamme de véhicules prédéfinis, très bien équipés, en leasing opérationnel et à des tarifs très compétitifs. Le volet ‘assurance’ y est intégré dans une version très aboutie. D’autres avantages ont été intégrés tels qu’un service spécifique pour l’organisation des changements de pneus. Nos employés apprécient ces services ad-hoc qui leur évitent des pertes de temps. Pour ce qui est de la gamme de ce pool, elle se compose uniquement de véhicules premium. Cela va de petites citadines à des SUV familiaux très bien cotés, en passant par des berlines. Des versions essence et hybride font bien sûr partie du catalogue. La seconde (Individual policy) est exclusivement réservée aux grades de manager et supérieurs. Elle offre une liberté maximale à l’employé qui peut tout choisir, en fonction de son budget voiture (modèle, options, type de contrat, kilométrage), c’est le principe du user/chooser.

L’équipe ‘Benefits team’ de Deloitte composée de (de gauche à droite) : Sophie De Giorgi, Cyril Paring et d’Alice Majerus.

Nos car-policies détaillent entre autres les règles applicables, procédures de commandes, assurances, mais également les impacts sur le salaire. Les employés apprécient par ailleurs de pouvoir bénéficier d’une voiture dès leur premier jour. EY : Notre car-policy vise à combiner flexibilité et standardisation autant que possible. Nous proposons un catalogue de voitures prédéfinies. Ainsi, certaines voitures, dont les équipements et motorisations sont standardisés, sont proposées en leasing opérationnel de deux ans. Nos employés plus expérimentés bénéficient d’une totale flexibilité en matière de choix de voiture et de paramètres du contrat de leasing. Dans le but de fournir aux collaborateurs un service de qualité, nous essayons de normaliser et d’automatiser les processus opérationnels supportant notre programme de location. KPMG : Afin d’offrir un maximum de clarté aux conducteurs, notre car-policy est identique peu importe le leaser sélectionné. Elle est mise à jour annuellement et nous essayons d’anticiper au maximum tous les types de changement du marché et/ ou les habitudes, pour ensuite les adapter en fonction des souhaits de nos conducteurs. Nous nous efforçons également de maintenir un haut niveau de conseil avant même la commande du véhicule. Cela notamment sur la place d’un leasing au niveau financier ou sur les spécificités de chaque type de motorisation. PwC : L’ouverture du modèle à tous les employés de la firme, avec des véhicules qui correspondent à chacun des besoins. En plus du leasing classique,

Carte d’identité du parc automobile Nombre de véhicules

Plus de 1.000.

Marques / segments

Les marques premium allemandes principalement. La part des SUV a augmenté sur les dernières années, tout en gardant une part importante des segments compacts et citadins.

Les Actuellement, le diesel reste motorisations majoritaire mais, il y a une évolution vers une flotte de plus en plus verte. Les différents Les véhicules de pool niveaux de la représentent une grande car-policy majorité de la flotte.

chaque conducteur a accès à une flotte de voitures en car-sharing pour couvrir ses besoins complémentaires (exemple : pour un conducteur roulant en voiture électrique, accès une voiture thermique pour un long déplacement). Notre modèle rend attractif le fait de limiter les déplacements avec un remboursement pour les kilomètres épargnés au terme du contrat. Nous constatons une réduction des kilomètres parcourus au gré des restitutions des voitures.

Luxembourg 5

FLEET MANAGEMENT

l2f : La voiture reste-t-elle un élément essentiel pour convaincre et retenir les meilleurs talents ? Deloitte : Ce n’est pas l’élément essentiel, mais il y contribue. La diversité de nos profils fait que certains ne sont pas forcément intéressés par le leasing. Pour d’autres, incluant de nombreux frontaliers, l’offre de leasing reste un point important. Grâce aux tarifs et aux services offerts, certains employés, Juniors notamment, ont en effet accès à des modèles auxquels ils n’auraient peut-être pas accès en privé. EY : En général, la voiture est toujours un élément important de différenciation, mais nous constatons que la nouvelle génération, provenant de multiples horizons, est moins sensible à l’attrait du véhicule, mais plus encline à adopter des solutions de mobilité alternatives, voire respectueuses de l’environnement. KPMG : À côté d’une série d’éléments qui permettent à des sociétés comme la nôtre d’attirer des talents, à offrir des opportunités et des évolutions de carrière ou encore un environnement de travail agréable, la voiture reste un élément clé et différenciateur pour l’ensemble de nos collaborateurs. Cependant, les comportements changent par rapport au leasing. Les jeunes sont plus mobiles et ils demandent des offres flexibles et CSR (Corporate Social Responsability). Ils veulent avoir un choix varié de modèles, des prix compétitifs, une offre all-inclusive et des offres combinées. Nous remarL’équipe ‘Fleet Management team’ d’EY Luxembourg composée de (de gauche à droite) : Bernd Henninger, Anne Gueusquin et Nicolas de Tiège.

Luxembourg

quons également de la part de nos collaborateurs un appétit pour de nouvelles solutions tout en étant soucieux de l’impact sur l’environnement : des offres combinées voiture/trottinette ou sous un contrat ‘pay as you go’. PwC : La mobilité est devenue tellement complexe au Luxembourg que le véhicule n’est plus au centre du débat, c’est la gestion globale de la mobilité qui préoccupe les employés et les candidats. Une voiture pour un résident sur la ville de Luxembourg est plus une contrainte qu’un avantage, tandis que les non-résidents ont encore besoin la plupart du temps de leur véhicule.

Carte d’identité du parc automobile Nombre de véhicules

Environ 400.

Marques / segments

Les marques premium représentent un peu plus de 70% de notre flotte.

Les Diesel : 78% motorisations Essence : 21% Électrique/hybride : 1% Les différents Il y a deux niveaux, le niveaux de la catalogue pour les Juniors et car-policy le programme user-chooser pour les autres collaborateurs.

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FLEET MANAGEMENT

Les véhicules électriques de KPMG

Carte d’identité du parc automobile Nombre de véhicules

Total : 900 Flotte PDM (‘User – chooser’) : 180 Flotte Staff (préconfigurée) : 720

Marques / segments

Les Essence : 153 motorisations Diesel : 648 Hybride : 80 Électrique : 5 Les différents Deux types de car-policies : niveaux de la - Une accessible à tout car-policy le staff avec des modèles préconfigurés - Une offre en ‘user-chooser’ accessible à partir du niveau d’Assistant Manager. l2f : La standardisation des modèles est souvent à l’ordre du jour dans votre secteur. Est-ce le cas chez vous ? Deloitte : Dans notre pool, les modèles étant prédéfinis, nous tendons en quelque sorte vers une standardisation tout en gardant une large palette de choix. La notion de plaisir doit rester au cœur de nos propositions car le choix d’un véhicule reste souvent émotionnel. 8

Luxembourg

EY : Nous ne remarquons pas cette tendance à la standardisation car nous offrons à nos collaborateurs expérimentés la possibilité de choisir les véhicules de leurs choix. Avec l’évolution de l’offre du marché, nous constatons que les modèles sont très variables. Par contre, nous proposons à nos Juniors, le choix d’un véhicule repris dans un catalogue dont les équipements et paramètres sont fixes. Celui-ci propose, malgré tout, un large choix de modèles, allant de la petite citadine au SUV familial. Cela afin de répondre aux besoins de chacun. KPMG : Nous avons chez KPMG deux types de flottes distinctes. 20% de notre flotte est en ‘user-chooser’, celle-ci se doit de respecter plusieurs critères spécifiques (limitation de CO2, choix du modèle en fonction du budget ou de la fonction, etc.). Le reste de notre parc est effectivement composé de modèles standardisés. De cette façon, il y a une facilité pour les réallocations de véhicules et le travail opérationnel diminue. En général, ces véhicules sont configurés par les leasers et les concessionnaires. Ils ont, selon nous, une plus grande expérience sur les options nécessaires pour l’équipement d’un véhicule. PwC : Nos modèles changent chaque année, donc, il n’y a pas réellement de standardisation, mais une recherche des modèles qui offriront la meilleure valeur résiduelle. l2f : Avez-vous des objectifs précis pour rendre votre flotte plus écologique ? Deloitte : Nous introduisons progressivement plus de véhicules dans notre pool proposant des motorisations différentes et limitées à 150 g/km de CO2 (normes actuelles). La demande de nos employés est d’ailleurs en ligne avec ces évolutions.

EY : Au niveau du catalogue destiné aux collaborateurs Juniors, nous avons proposé ces dernières années des véhicules électriques ou hybrides. En raison de l’étroitesse du marché et de la faible autonomie des véhicules, ces derniers n’ont pas encore rencontré le succès espéré. Cependant, nous avons basculé les motorisations de nos petits véhicules du diesel vers l’essence. Concernant les véhicules pour les collaborateurs expérimentés, nous nous attendons à ce que l’offre de marché en véhicules électriques et hybrides augmente. Ainsi, la part de véhicules ‘verts’ dans notre flotte augmentera en conséquence. KPMG : Il n’y a pas d’objectifs chiffrés mais malgré le défi logistique que ce changement représente, nous avons inséré ces dernières années un large choix de véhicules hybrides et électriques dans notre flotte de véhicules préconfigurés. Nous notons un intérêt certain pour ces véhicules. Malgré le nouveau système de calcul WLTP, nous avons fait le choix de ne pas modifier nos limites de CO2 dans nos car-policies. De cette façon, nous accentuons notre volonté de nous tourner vers des motorisations plus propres. PwC : Nous disposons déjà de 20 bornes électriques et elles sont toutes utilisées quotidiennement, nous offrons dans nos nouvelles flottes ‘flexicars’ des véhicules hybrides ou électriques. Limiter l’usage du véhicule au profit du transport public et du covoiturage fait également partie de nos enjeux. l2f : Avez-vous ou pensez-vous introduire des alternatives à la voiture pour garantir une mobilité plus efficace pour vos collaborateurs ? Deloitte : Nous offrons le mPass à nos employés et finalisons notre future offre de solutions de mobilité, qui sera en place au moment de notre déménagement sur le Ban de Gasperich. Des véhicules seront notamment mis à disposition en formule ‘sharing’, mais cela ne se limitera pas à cette option. EY : Nous avons mis en place toute une série de mesures visant à renforcer notre empreinte environnementale. Nous avons dans ce sens décidé d’impliquer activement nos collaborateurs dans nos actions de protection de l’environnement. ‘Think green’ va de pair avec notre comportement à tous. Ainsi, EY finance par exemple depuis quelques années, et cela pour chacun de ses collaborateurs, le mPass. Nous disposons également d’un parc de vélos, qui est à disposition de nos collaborateurs pour leurs déplacements en journée. KPMG : Oui. Pour l’instant, nous en sommes au stade de la réflexion concernant la mobilité alternative. Nous souhaitons dans un futur proche pouvoir permettre à nos collaborateurs d’envisager leur trajet professionnel d’une manière innovante et propre. Nous voulons aussi leur proposer des alternatives par rapport aux véhicules de leasing pour leurs trajets personnels. Actuellement, nous proposons

déjà aux employés d’utiliser une flotte de voitures électriques durant la journée. Nous remarquons que les employés utilisent ces voitures pour leurs réunions chez les clients. À côté de l’offre de leasing, nous proposons également aux employés une participation dans un abonnement pour les transports publics. La plupart de nos employés ont d’ailleurs choisi cette alternative. PwC : Nous offrons déjà plusieurs alternatives, telles que le car-sharing, le car-pooling, le leasing vélo, une station Veloh et des abonnements offerts à nos employés, le mPass et la ‘Jobkaart’. Nous informons régulièrement nos employés via notre Intranet, des nouveautés et des changements en termes de mobilité. Nous avons aussi une journée de la mobilité chaque année en septembre pour permettre la rencontre avec des opérateurs luxembourgeois et étrangers de la mobilité. Nous continuons à prôner cette mobilité alternative qui reste la meilleure réponse à la problématique de saturation du transport bien connue au Luxembourg.

« Les Big Four, de par la taille de leur flotte, sont certainement informés en avant-première les nouveautés sur le marché, et peuvent par conséquent, être un bon baromètre pour tester certaines initiatives. » l2f : Sur quels points considérez-vous votre politique de flotte plus attirante que celle de la concurrence ? Deloitte : Nous offrons la formule à la carte et ‘all inclusive’ pour les véhicules de pool incluant de nombreuses facilités. Et ce sans négliger le volet assurance. Nous n’avons pas à rougir de notre gamme de véhicules premium (actuellement une vingtaine de véhicules), qui est régulièrement renouvelée en tenant compte des évolutions du marché, mais également des retours de nos employés. Sous peu, nous élargirons notre offre à d’autres types de véhicules ce qui ouvrira d’autres options, plus vertes, à nos employés. EY : Il semble que certains de nos confrères n’effectuent qu’une ou deux commandes groupées par an, et gèrent les véhicules au gré des départs et arrivées. Notre fonctionnement est différent. Chez EY, chaque collaborateur a la possibilité de commander le véhicule qu’il a choisi, que ce soit au travers de notre programme Junior ou autre. KPM : Nous offrons des tarifs très attractifs, un large choix de modèles préconfigurés ou encore la possibilité de commander des véhicules mensuellement. Nous offrons aussi une grande flexibilité en cas de changement de situation, permettant à nos collaborateurs de retourner les véhicules à moindres Luxembourg 9

FLEET MANAGEMENT

frais. Tous nos contrats sont prévus avec des services pick-up pour les entretiens, les changements de pneus et les réparations diverses. Nous nous efforçons surtout d’être présents pour nos conducteurs et de ne pas les laisser seuls face aux leasers. Nous apportons le conseil et le soutien dès que cela s’avère nécessaire. PwC : Les flottes des Big Four s’établissent sur les mêmes bases et offrent en général les meilleurs véhicules du moment. Chez PwC, nous portons cependant une attention toute particulière à répondre au mieux aux attentes des conducteurs lors de la sélection des véhicules. Le choix des véhicules offerts dans nos ‘Flexicars’ est ainsi basé sur les souhaits exprimés par les conducteurs. Ils peuvent faire leurs choix définitifs lors d’une exposition sur le parvis de notre immeuble de tous les modèles proposés. Les conducteurs « userschoosers » disposent quant à eux d’un choix complètement libre du véhicule qu’ils souhaitent. Les véhicules électriques ou hybrides étant en général bien plus onéreux en valeur d’achat, notre car-policy supprime certaines limites financières dans le cadre d’un leasing sur de tels véhicules.

L’équipe fleet et car-sharing de PwC Luxembourg avec, de gauche à droite : Mme Danielle Leppert, Christel Lieffering et Francoise Paracchini (cette dernière travaille plus spécifiquement sur les projets mobilité).

Carte d’identité du parc automobile Nombre de véhicules

1.850 voitures : - 1 .400 ‘Flexicars’ : voitures pré-négociées par l’équipe fleet -4 50 company cars : voitures ‘ user chooser’ pour le management.

Marques / segments

Les choix des marques et des modèles doivent répondre aux attentes des conducteurs ainsi qu’à celles des loueurs pour que ceux-ci nous proposent des tarifs attractifs.

Les Même s’il y a peine 3 ans, motorisations 90 % de la flotte était diesel, nous sommes aujourd’hui à 50 % de diesel, 48 % d’essence, et 2 % PHEV. Les différents Tous les formats sont offerts, niveaux de de la petite citadine essence la car-policy ou électrique, en passant par les modèles compacts, SUV ou les modèles sportifs.

AUTEUR

Luxembourg

Fabrice DABE

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MOBILITY MANAGEMENT

UFO DRIVE

L’OVNI de la location de voitures

forum & awards 2018

Vainqueur du prix ‘Mobility Start-up of the Year’ lors des link2fleet award 2018, la jeune startup souhaite révolutionner la location de voitures court-terme, en proposant des véhicules 100% électriques, loués directement via une app, sans intermédiaire physique nécessaire lors du retrait ou dépôt de la voiture.

Que vous a apporté l’Award ? Grâce à ce prix, nous avons pu lier de nouvelles relations B2B notamment avec des sociétés de leasing et des concessionnaires qui ont abouti à de nouveaux partenariats. Ce prix nous donne aussi une crédibilité à l’étranger, appréciable pour une jeune entreprise comme la nôtre.

Décollage supersonique Quelle est l’histoire d’UFO Drive ? La société a vu le jour en janvier 2018. Dès le départ, nous avons fait le choix de proposer uniquement des véhicules électriques, car nous souhaitons construire la société du futur, et l’électrique en fait clairement partie. Quelles sont vos particularités par rapport à une agence de location traditionnelle ? Comme nous offrons un service de location via une app, le service est disponible 24/24, 7/7. Nos voitures sont prêtes à l’emploi dès la sortie du terminal de l’aéroport, sans qu’un acheminement en bus ou un trajet à pied soit nécessaire. Encore une fois, il est primordial pour nous de transformer la location de voitures en un service facile. Or, on sait que très souvent ce service peut être chaotique ! Contrairement à une agence traditionnelle, qui voit son travail s’arrêter au moment de la prise en charge du véhicule, nous accompagnons nos clients à chaque étape du trajet, un paramètre qui est aussi important que le véhicule lui-même ! Nous suggérons la meilleure route pour atteindre la destination en indiquant les bornes de recharge de qualité sur l’itinéraire. Notre credo : toujours faciliter l’expérience client. UFO Drive a particulièrement bien réussi son décollage.

Luxembourg

Quels sont vos partenariats actuels ? L’aéroport de Luxembourg a été notre premier partenaire. Cela étant, un point-clé pour une société

UFO Drive a déjà un pied-à-terre dans les aéroports de Luxembourg, Bruxelles et Hambourg. Trois nouvelles destinations figurent sur la liste.

de location comme la nôtre, est le développement international car nous avons pour cible première les voyageurs fréquents et les hommes d’affaires. Actuellement, nous sommes présents à l’aéroport de Bruxelles et d’Hambourg mais trois nouveaux aéroports en Europe vont bientôt rejoindre notre réseau. Suite à une forte demande de notre clientèle, nous avons ouvert le mois dernier un point de location en centre-ville à Bruxelles, et d’autres centres-villes vont suivre.

« Notre credo : toujours faciliter l’expérience client. » Avec quels constructeurs travaillez-vous ? Nous proposons des modèles haut de gamme tels que la Tesla Model S, la Jaguar I-PACE, et bientôt l’Audi e-tron, mais aussi des modèles plus citadins comme la Tesla Model 3, la Hyundai Kona et la Nissan LEAF. Nous allons rentrer de nouveaux modèles cette année, notamment la MINI Electric. Nous avons été directement approchés par des constructeurs qui voulaient faire partie de notre gamme. Via notre service, ils arrivent à toucher plus efficacement de potentiels acheteurs. Certains de nos clients qui n’avaient jamais conduit en électrique ont pu, grâce à une location sur plusieurs jours, véritablement tester le véhicule et se faire une idée plus réelle qu’un simple test d’une heure. Vos clients sont-ils majoritairement conducteurs d’électrique ? Certains sont des adeptes convaincus de l’électrique et souhaitent retrouver ces véhicules en voyage. D’autres possèdent déjà des véhicules électriques mais plutôt de type citadin. Enfin, une partie de notre clientèle ne vient pas du monde de l’électrique mais se montre curieuse de découvrir cette motorisation.» Nous avons rencontré Renaud Marquet, COO, Co-founder d’UFO Drive.

Aidan McClean et Renaud Marquet, co-fondateurs d’UFO Drive.

Application : mode d’emploi Tout ce dont vous avez besoin pour louer un véhicule UFO Drive est un téléphone. Les clients déjà enregistrés peuvent effectuer la réservation directement à leur arrivée à l’aéroport, devant la voiture même. Une fois le paiement effectué, les étapes d’enregistrement ont été simplifiées au possible. Sont requis : le téléphone, l’email, l’adresse, un scan du permis et du passeport, et un selfie pour vérifier que la photo du permis correspond. La voiture peut ensuite être déverrouillée via une clé électronique disponible sur l’app. Pour familiariser les clients à la conduite électrique, l’app propose des vidéos qui expliquent le fonctionnement de la voiture.

AUTEUR

Marion FINZI

Luxembourg 13

MOBILITY MANAGEMENT

CARTES CARBURANT

Les pétroliers abattent leurs cartes... L’offre en matière de cartes carburants est très vaste au GrandDuché. Quelle carte répond le mieux à vos besoins et à celui de vos collaborateurs? link2fleet a dressé pour vous un tour d’horizon* des offres proposées sur le marché avec leurs spécificités.

LA BP + ARAL ROUTEX CARD Elle donne accès au plus grand réseau de l’un des leaders leader des stations-service au Luxembourg, avec ses 52 points de vente. Gratuite, elle se distingue aussi par son offre en carburants dotés de la technologie ‘anti-dépôt’ qui assurent au parc automobile une meilleure maintenance ainsi qu’une baisse de consommation. Au niveau européen, cette carte, grâce à son réseau Routex (BP, Agip-Eni, OMV, Circle K) et son partenariat avec Total, peut être utilisée dans plus de 22.000 stations à travers 29 pays. En Belgique, la carte est également acceptée dans des stations Texaco, G&V et Esso. Elle offre un portail de gestion du compte client en ligne.

Luxembourg

PUBLIREPORTAGE

FORD FOCUS CLIPPER

L’incontournable ! La Focus, c’est clairement le modèle phare de Ford. 7 millions d’unités ont déjà été vendues depuis son lancement en 1998. Et son importance est d’autant plus grande sur le marché belux où elle représente à elle seule 25% des parts de marché B2B de la marque, notamment grâce à sa version break, dénommée Clipper chez nous. Nous avons pu en prendre le volant. La Focus Clipper, c’est le modèle taillé pour toutes les familles. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si elle a remporté dans deux catégories, le titre de Voiture Familiale de l’année 2019 décerné par VAB en Belgique. Une première pour une marque. Et pour cause : avec ses 4,67 mètres de long, elle affiche 29 cm de plus que la version berline et grandit de 11 cm par rapport à la génération précédente. Tout bénéfice pour son coffre, doté d’un hayon électrique, qui propose de 608 à 1.650 litres, et se classe ainsi parmi les plus généreux de sa catégorie. L’habitacle est tout aussi généreux en espace grâce à son empattement en hausse de 50 mm. Même les grands gabarits se sentent à l’aise sur la banquette arrière. Tant d’éléments qui jouent un rôle prépondérant pour le fleet et que l’on doit sans doute au fait que cette quatrième génération de Focus a été développée en étroite collaboration avec les clients et sur base de leurs avis. Côté technologies, la Focus Clipper fait le plein de nouveautés. Outre l’intégration de l’interface multimédia Sync 3 avec AppLink et de FordPass Connect qui transforme le véhicule en borne d’accès Wi-Fi, elle est la première Ford en Europe à se doter de l’affichage tête haute. Celui-ci vient compléter une gamme déjà bien étoffée de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dernier cri parmi lesquels le régulateur de vitesse adaptatif ou l’aide au maintien dans la voie.

En haut de la planche de bord, on trouve un grand écran central tactile de 8 pouces qui a permis de réduire drastiquement le nombre de boutons sur la console centrale, la rendant beaucoup plus ergonomique.

Fiscalité avantageuse A l’essai, la Ford Focus Clipper fait montre d’un confort à toute épreuve. Sa direction est précise et son châssis remplit parfaitement son rôle. Notre modèle, équipé de la boite automatique à 8 rapports disposait également de palettes au volant très pratiques pour ajouter un brin de dynamisme à la conduite. Côté motorisation, on préférera surtout le 1.0 Ecoboost avec ses émissions de CO2 extrêmement basses – entre 107 et 128 g/km selon la puissance -, qui lui permettent de bénéficier d’une fiscalité fleet très avantageuse. Les trois niveaux de finition (Trend, ST et Titanium) sont tous disponibles avec un pack Business. A noter encore qu’une version Vignale, aux accents un peu plus haut de gamme, est également disponible au catalogue. Oui, la Focus Clipper a décidément tous les ingrédients pour conserver son titre de modèle incontournable pour le fleet. Découvrez notre essai de la Focus Clipper en vidéo

MOBILITY MANAGEMENT

Q8 LIBERTY CARD Gratuite, elle permet de payer tous les produits et les services disponibles en stations : carburants, carwash, etc. Grâce au partenariat avec TEXACO, le réseau est l’un des plus larges du Grand-Duché avec 51 stations (39 stations Q8). La carte est également valable dans tout le Benelux à travers 1.300 stations (785 stations Q8). Q8 a développé une plateforme pour les gestionnaires de flotte sous le nom de ‘Q8LibertyWeb’. Elle permet aux fleet managers de contrôler et gérer en temps réel les cartes de leur flotte. Pour les conducteurs, il y a une application disponible sur iPhone et Android.

SHELL CARD Utilisable dans 68 stations Shell (36) et Esso au Luxembourg. Il est possible de limiter la carte par pays ou par site. La gestion des comptes peut se faire grâce à l’outil Internet ‘Shell Fleet Hub’. Il est possible de trouver la station la plus proche grâce à l’app ‘Shell Drive’. Le règlement des péages dont la taxe kilométrique belge, l’assistance dépannage, des traversées en ferry, etc. peut se faire avec cette carte. Il y a également l’accès au réseau de bornes électriques NewMotion (le plus large réseau de bornes électriques en Europe avec 100.000 bornes).

CARTE CARBURANT GO La carte est utilisable au Grand-Duché dans un vaste réseau de 100 stations-service (Texaco, Esso, Q8, et Gulf), mais aussi en Europe avec 4.690 stations. Avec cette carte, il est possible de régler tous les achats de carburants, les lavages automatiques, les huiles et les articles de boutique. Il y a le portail Internet pour la gestion des cartes ainsi qu’une application ‘GO’ avec des itinéraires vers une station à proximité.

Luxembourg

PETROFUELCARD Fournie gratuitement, la PFC est uniquement acceptée au Grand-Duché dans 24 stations ESSO et dans 11 stations TEXACO (qui passeront progressivement sous enseigne ESSO). La carte offre l’accès à tous les types de carburants, aux lubrifiants, aux car wash et aux accessoires voiture. Les fleet managers peuvent configurer les différents choix d’achats. En ce qui concerne les outils en ligne, il y a une application intitulée ‘PFC Fuel Finder’, disponible sur iOS et Android. Il y a également l’accès sécurisé à une plateforme de gestion des cartes en ligne.

ESSOCARD Utilisable dans un réseau de 12.200 stations-service ESSO et SHELL en Europe. Avec cette carte, il est possible de payer facilement les péages (auto-)routiers, la taxe kilométrique belge et l’Eurovignette sur internet. La bonne gestion des coûts de carburant au sein de l’entreprise peut également être contrôlée via un système online. L’application ‘e-route’ est pratique pour trouver des stations-service.

CARTE DCL La carte DCL est une carte multimarque B2B qui donne accès à 46 stations au Grand-Duché et 350 stations en Belgique de différentes marques (Gulf, Total ou Shell) et propose des ristournes intéressantes sur les carburants pour les entreprises. DCL dispose d’une app bien pratique pour trouver les stations les plus proches et permet de gérer online les cartes et de garder un œil sur les consommations de chaque conducteur et véhicule.

Luxembourg 17

MOBILITY MANAGEMENT

TOTAL CARD Avec cette carte, le gestionnaire de parc maîtrise les frais de carburant et les dépenses liées aux déplacements des collaborateurs: parkings, péages, services en stations, lavage. Tous les achats sont regroupés sur une facture unique. TOTALCard donne accès à un réseau de stations-service très vaste et moderne, au Luxembourg et dans toute l’Europe. En outre, elle permet de régler la plupart des péages autoroutiers, donne accès aux tunnels, ponts et viaducs payants en France et en Belgique, et permet le paiement de plus de 10.00 parkings en France, Belgique et Pays-Bas.

LUKOIL CARD Le client a le choix entre une carte uniquement utilisable pour la Belgique ou pour l’ensemble du Benelux. Avec la carte LUKOIL Fleet, le client peut faire le plein dans 10.00 stations, car en plus de Lukoil, il est possible de se servir chez Octa+, POWER, Esso Meer et Verworst en Belgique et Tinq, Gulf, Tamoil, De Meeuw et Tank&Truck Easy aux Pays-Bas. Le client possède un service extranet qui lui permet de gérer ses cartes, d’avoir un outil d’analyse et de reporting. LUKOIL offre également la carte prépaid qui permet au client de travailler sans domiciliation européenne ou garantie bancaire.

L’offre en cartes carburant est assez pléthorique au Grand-Duché. A chaque société de faire son choix en fonction des services et ristournes proposés.

Luxoil et Varo Energy ont également été contactés dans le cadre de ce dossier, mais n’ont pas souhaité y prendre part. AUTEUR

Luxembourg

Fabrice DABE

10 DÉCEMBRE 2019 I CASINO 2000 I MONDORF-LES-BAINS

WHAT?

Dans la plus pure tradition des éditions précédentes, les link2fleet forum & awards 2019 mettront un focus particulier sur les éléments qui intéressent directement les acteurs du fleet et de la mobilité. À savoir l’information, le networking, la convivialité, mais aussi la mise à l’honneur des meilleures pratiques du secteur. Vous étiez près de 400 à répondre à notre invitation en 2018 et nous espérons vous voir encore plus nombreux cette année. Nous mettrons à nouveau tout en œuvre pour garantir un juste équilibre entre le nombre de clients et le nombre de fournisseurs. Notre événement sera, comme de coutume, découpé en deux parties. D’un côté le ‘forum’ où d’éminents spécialistes prendront la parole sous forme d’un ‘face to face’ questions/réponses compact et dynamique. Ils donneront leur point de vue sur les défis qui rythment le quotidien des gestionnaires de flotte et de mobilité au sein des entreprises luxembourgeoises. Ils jetteront aussi un regard éclairé sur les perspectives à venir. La deuxième partie de l’événement baptisée ‘awards’ nous permettra de mettre en lumière les meilleures pratiques du secteur. Des lauriers en perspective donc pour les clients, mais aussi pour les fournisseurs…

PROGRAMME?

17H00

18H30

20H00

link2fleet forum 3 sessions de questions/réponses ‘face to face’ sur les grands défis des gestionnaires link2fleet networking L’endroit le plus convivial pour rencontrer l’ensemble du secteur (400 personnes) link2fleet awards Un repas de gala pimenté par la remise des récompenses aux meilleures pratiques du secteur

WHEN?

10 décembre 2019

WHERE?

Casino 2000 - Mondorf-les-Bains

RESERVATIONS?

Réservez dès maintenant votre place via www.link2fleet.lu/forumandawards

www.link2fleet.lu/forumandawards

FLEET MANAGEMENT

CONSULTING

Externaliser pour mieux gérer La gestion d’un parc automobile n’est pas toujours facile - voire possible - au sein même d’une entreprise. Pour en faciliter la gestion, il existe des sociétés spécialisées en la matière. Rencontre avec Sébastien Jacquet, fondateur de F2M S.A.R.L., une société de fleet management indépendante, et Bart de Hoog, General Manager Benelux de Dragintra. l2f : Quelles sont les prestations offertes par votre société ? Bart de Hoog : « Nous gérons des flottes à partir de 100 véhicules. Nous proposons également le développement et la location du logiciel ‘FleetPack’, c’est un système web based qui contient toutes les données de la flotte, les processus et les documents. Cette solution permet d’avoir beaucoup d’interactions avec les fournisseurs. Une autre activité chez nous, c’est la formation des fleet managers par un spécialiste, cela s’appelle ‘FleetAcademy’. Dans le Groupe Dragintra, nous avons une autre société ‘Fleetexpert’, elle est spécialisée dans le domaine de fleet staffing. C’est-à-dire la possibilité pour les sociétés d’avoir un fleet manager sur site en cas de maladie ou d’absence non prévue, pour une période déterminée. » Sébastien Jacquet : « Nous basons notre stratégie sur 3 piliers majeurs qui sont : le fleet management, la consultance et les formations. Nous gardons toutefois le fleet management comme principale activité. La raison d’être de notre activité émane de la constatation qu’il y a un manque cruel d’acteurs locaux dans ce domaine. La plupart viennent de pays étrangers et veulent simplement transpoSébastien Jacquet, fondateur de F2M S.A.R.L.

ser chez nous leur modèle sans tenir compte des spécificités du marché luxembourgeois. Nous, nous adaptons notre proposition à chacun de nos clients. C’est en fait du ‘à la carte’. Notre fleet management consiste essentiellement à une gestion pour compte de tiers, de la partie administrative de la flotte et de la relation avec les conducteurs. Cette partie est complétée par une consultance qui correspond à l’apport stratégique de la gestion de flotte. » l2f : Quels types de sociétés sont intéressées par les services d’une société de consulting / fleet management ? Bart de Hoog : « Nos clients ont des flottes d’environ 250 voitures. Ils préfèrent se focaliser sur leur cœur de métier et mettre leurs flottes entre les mains d’experts. En ce qui concerne le consulting, les clients n’ont pas toujours les connaissances ou le temps pour effectuer un projet. » Sébastien Jacquet : « Les sociétés qui sentent ou comprennent la nécessité d’externaliser cette gestion sont souvent des PME. En matière de taille de flotte, nous estimons que les entreprises au-dessus de 200/300 véhicules préfèrent allouer les ressources en interne. » l2f : Quels sont les avantages et les inconvénients ? Bart de Hoog : « La gestion des flottes devient de plus en plus complexe et difficile. Les clients recherchent un spécialiste dans des matières répondant aux attentes des services RH, Finance et Achats. » Sébastien Jacquet : « Au sein des entreprises, rares sont les gestionnaires de parc qui ne s’occupent que

« Comme notre proposition de services, la tarification est ‘à la carte’ selon 3 modèles. » Sébastien Jacquet, fondateur de F2M S.A.R.L.

Luxembourg

Bart de Hoog, General Manager Dragintra Benelux

« Les clients recherchent un spécialiste dans des matières répondant aux attentes des services RH, Finance et Achats. » Bart de Hoog, General Manager Dragintra Benelux

de cette tâche. Cette fonction est fréquemment ajoutée ‘en plus de’ au sein des départements RH, finances, logistiques, services généraux, etc. Les acteurs sont rarement conscients de l’impact de leurs décisions alors que la flotte constitue le 3e centre de coûts des entreprises après le bâtiment et la masse salariale. » l2f : Les sociétés de consulting / fleet management favorisent-elles l’unbundling (détricotage du contrat de leasing) ? Bart de Hoog : « Pour chaque client, les critères sont différents. Il faut avant tout procéder à une analyse basée sur les demandes du client pour déterminer les services appropriés. L’unbundling n’est pas toujours la meilleure solution. » Sébastien Jacquet : « Séparer les services peut être une piste, mais attention, ce n’est pas intéressant pour tous les clients. Il s’agit là d’une possibilité à court terme pour faire des économies. Notre approche étant basée sur le TCO, nous devons bien mesurer les éventuels coûts futurs avant d’acter la séparation des services. » l2f : Quels sont les tarifs ? Bart de Hoog : « Les tarifs sont liés à plusieurs éléments comme le nombre de voitures, les services sélectionnés par le client, les services repris dans les contrats des loueurs, le nombre des entités, etc. Pour vous donner un exemple, pour une flotte d’environ 200 voitures, il faut compter entre 16 et 20€ par mois. »

Sébastien Jacquet : « Comme notre proposition de services, la tarification est ‘à la carte’ selon 3 modèles : fee mensuel par véhicule, tarif horaire ou forfait à la mission. » l2f : Quels sont les avantages et les inconvénients d’une structure internationale comme la vôtre ? Bart de Hoog : « Avec notre structure internationale, les clients peuvent compter sur un service identique avec le même logiciel pour tous les pays. Grâce à nos connaissances locales, nous pouvons garantir des analyses qui peuvent aider à créer une stratégie européenne. Il y a donc plutôt des avantages, car il y a une uniformisation des procédures pour nos clients. » l2f : Comment évoluent les prestations en fonction des nouvelles solutions de mobilité alternative ? Bart de Hoog : « On voit tout doucement des changements apparaître au niveau de la mobilité. Les clients recherchent des alternatives pour leurs employés qui se trouvent bien trop souvent dans les embouteillages. Malheureusement, il n’y a pas d’alternative miracle qui est d’application pour tous les conducteurs. Dragintra est capable de fournir des solutions à la carte comme faire de la gestion et de la facturation des abonnements de train, de bus ou de bicyclette. » Sébastien Jacquet : « Pour le moment, nous constatons davantage le phénomène de ‘diesel bashing’ et le retour aux véhicules essence. Le changement vers l’électrique est relativement timide, même si de nombreuses sociétés se renseignent sur les alternatives à la voiture. La plateforme de notre partenaire ‘Technofleet’ nous permet d’intégrer des solutions alternatives de transport pour un même conducteur. »

AUTEUR

Fabrice DABE

Luxembourg 21

FLEET MANAGEMENT

SÉCURITÉ

Réduisez vos coûts et vos risques La sécurité est un des enjeux essentiels dans la gestion de votre flotte. Non seulement pour le bien-être de vos collaborateurs, mais aussi pour réduire vos coûts en matière de sinistres. Il est donc primordial d’y consacrer du temps et de l’attention. Voici quelques chiffres qui devraient vous en convaincre. En 2017, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures du Grand-Duché de Luxembourg dénombrait 955 accidents de la route, dont 24 mortels. L’an dernier, ce chiffre grimpait déjà à 29 fin septembre. Toujours en 2017, 256 blessés graves et 1.016 blessés légers ont été recensés suite à des accidents de la route. Des chiffres qui restent alarmants, mais qui sont cependant en diminution depuis plusieurs années. Ainsi, les statistiques recensaient encore 70 accidents mortels en l’an 2000 et quelque 352 blessés graves. La tendance est donc positive, mais les chiffres de 2017 sont encore loin d’atteindre les objectifs fixés par l’Union européenne pour ses membres d’ici 2020. Selon ceux-ci, le nombre de tués sur les routes du Grand-Duché devrait être, au maximum, de 16 pour l’an prochain, tandis qu’on ne devrait pas dénombrer plus de 133 blessés graves. La route est encore longue pour espérer atteindre ces objectifs… Le Luxembourg se classe par contre parmi les bons élèves en ce qui concerne le nombre de tués par million d’habitants. Avec 41 tués par million d’habitants en 2017, il se situe sous la moyenne européenne, qui est de 49. Et ce, en tenant compte du fait que notre pays compte un très grand nombre de frontaliers qui utilisent nos routes. En décortiquant les nationalités des victimes de la route, les Luxembourgeois arrivent en tête (73% des victimes de la route), 22

Luxembourg

Victimes de la route (2000-2017) 400

352

350

266

300

256

250 200 150 100

0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Tués

Blessés graves

donne lieu au plus grand nombre d’accidents sur les routes du Grand-Duché. Viennent ensuite les motos de plus de 125 cc puis les piétons. En 2017, on relevait 119 blessés graves consécutivement à un accident de voiture, 58 suite à un accident de moto de plus de 125 cc. Treize conducteurs ou passagers ont perdu la

suivis par les Français (11%), les Belges (8%) et les Allemands (4%).

La voiture sur le podium Si on se penche sur les chiffres d’accidents par type de véhicule, on se rend compte que la voiture reste le mode de transport qui

Nombre de victimes tuées et blessés graves par catégorie d’usagers 13

6 4 0 119

>125cc

0 3

<125cc Victimes Tuées

Blessés graves

1 1

0 1

0 0

vie à bord d’une voiture, 6 sur une moto de plus de 125 cc et 4 piétons. La vitesse reste le facteur majeur des accidents. En 2017, elle était responsable de 11 accidents mortels et 83 sinistres avec blessés graves. L’alcool arrive en seconde position avec 43 accidents graves et 4 mortels, tandis que la drogue ferme la marche causant 6 accidents graves et tuant 5 personnes sur les routes l’an passé. Concernant le profil des conducteurs, ce sont principalement les

Accidents graves

12% 46%

Villes

Formez vos conducteurs Les statistiques le prouvent : la majorité des accidents de circulation se déroulent au cours des trajets professionnels ou des déplacements domicile-lieu de travail. Il est donc primordial d’en tenir compte dans la gestion quotidienne de votre flotte et de développer des campagnes de prévention au sein de votre entreprise, voire de former vos conducteurs à une conduite plus sécuritaire.

Des sociétés spécialisées peuvent vous y aider. Car former vos collaborateurs à une conduite plus sûre vous permettra non seulement d’augmenter leur sécurité, mais aussi de réduire vos coûts en matière d’assurance, de sinistralité, d’administration, mais aussi de personnel. L’Association d’Assurance Accident (AAA) fournit par exemple aux entreprises, en collaboration avec le Centre de formation pour conducteurs (CFC), des formations pour salariés se déplaçant régulièrement en voiture. Différents types de formations sont proposés. Soit pour adopter une conduite plus sécuritaire, soit une conduite plus écologique par exemple. Tous comprennent des parties théoriques, mais aussi des exercices pratiques. Plus d’infos : https://aaa.public.lu

La voiture reste le moyen de transport qui cause le plus d’accidents au Grand-Duché

42%

Autoroutes

hommes âgés entre 25 et 34 ans qui provoquent les sinistres. Qu’il s’agisse d’accidents graves ou mortels, la majorité d’entre eux ont lieu sur les routes nationales. Les centres urbains arrivent en seconde position, tandis que les autoroutes sont les routes où l’on dénombre le moins d’accidents.

Nationales

Accidents mortels

12% 63% 25%

Autoroutes

Villes

Nationales

AUTEUR

Damien MALVETTI

Luxembourg 23

FLEET TEST

ESSAI BMW SÉRIE 3

La star du fleet assure son avenir Modèle emblématique, la Série 3 s’est déjà écoulée à plus de 15 millions d’exemplaires depuis sa commercialisation en 1975. La septième génération fait entièrement peau neuve en se rapprochant davantage de ses grandes sœurs Série 5 et Série 7. Côté design, BMW n’a pas fait dans la dentelle. Une calandre élargie entourée de feux plus agressifs, un bouclier inédit, des lignes de carrosserie plus tendues et des feux arrière plus étirés. Dans l’ensemble, les fondamentaux sont conservés, mais la nouvelle Série 3 se veut beaucoup plus en phase avec les dernières nouveautés de la gamme. Elle inaugure le tout nouveau dessin de tableau de bord, toujours orienté vers le conducteur, qui fait la part belle aux équipements. Cette nouvelle Série 3 se dote en effet de toute une panoplie d’équipements de sécurité, d’aides à la conduite, mais aussi de technologies d’avant-garde. On notera par exemple l’arrivée de la commande vocale qui permet de s’adresser à la voiture pour lui demander d’effectuer n’importe quelle tâche. Par exemple : donner la météo, augmenter la température de l’habitacle, trouver le restaurant le plus en vogue à proximité. Bref, tout ou presque est possible. On notera aussi que le compteur a été remplacé par une instrumentation digitale de 12,3 pouces qui intègre la navigation, que l’écran

central est désormais tactile et qu’il dispose de la commande gestuelle.

La même, en mieux ! Oui, c’est possible ! La Série 3 monte encore d’un cran. Que ce soit en matière de confort, où elle donne l’impression à ses passagers de voyager sur un yacht tant l’assise et l’amortissement sont excellents. Ou encore en matière de conduite où son côté dynamique a une nouvelle fois été rehaussé, ses consommations réduites et son acoustique améliorée. Durant notre essai, nous avons été bluffés par son silence. L’espace est toujours un des atouts de la Série 3. À l’avant comme à l’arrière, les passagers sont choyés. À l’usage, elle se montre hyper confortable, avec une tenue de route quasi irréprochable, pas de roulis et un dynamisme qui n’a pas franchement d’égal parmi ses concurrentes directes. Nous avons pu prendre le volant de la version Diesel 320D de 190 ch en boîte steptronic à 8 rapports. Le plaisir de conduire, cher à BMW, est évidemment de la partie, d’autant que la voiture s’est

Le nouveau dessin de tableau de bord fait la part belle aux équipements.

On reconnaît les lignes de la Série 3, mais la nouvelle venue se rapproche davantage de ses deux grandes sœurs.

montrée très dynamique, agréable et confortable.

Bilan fleet La BMW Série 3, c’est plus de 50% de ventes fleet. C’est dire si le modèle est important pour la marque sur des marchés où la voiture de société est reine comme au Grand-Duché de Luxembourg. Et cette version 2019 a tous les atouts nécessaires pour conserver sa place de leader. AUTEUR

Damien MALVETTI

FLEET TEST

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet www.link2fleet.lu - rubrique CAR

Peugeot 508 SW : la séduction à l’état pur La version SW, c’est 70% des ventes B2B de la 508 chez Peugeot. Avec l’arrivée de cette édition 2019, Peugeot espère encore voir ce chiffre partir à la hausse. Il faut dire que la belle ne manque pas d’arguments. Pour cette nouvelle génération, l’accent a surtout été mis sur le design. Elle se veut plus dynamique, mais y perd en habitabilité puisqu’elle mesure 8 cm de moins en longueur que sa devancière. L’espace réservé au conducteur et à ses passagers reste le même que dans la berline. Du coup, à l’arrière, si la garde au toit est brin meilleure, l’espace aux jambes est à l’identique. C’est vrai que ce break n’est certes pas le plus spacieux de son segment. Reste qu’un excellent confort demeure de mise et que la découpe des portes arrière offre une meilleure accessibilité aux

titulaires de grandes tailles. Côté coffre, son volume - 530 litres est en évolution par rapport à la berline. Sur la route, le comportement de cette 508 SW qui gomme les moindres imperfections du revêtement routier est en tout point semblable à celui de la berline. La tenue de route est

irréprochable. Et qu’importe la sinuosité du trajet. La direction est d’une précision chirurgicale tout comme la rigueur du train avant. Agile, dynamique, cette SW est taillée pour avaler le bitume sans que pour autant le conducteur et ses passagers ne perçoivent le moindre signe de fatigue.

En voilà une qui risque de donner du fil à retordre à ses concurrentes allemandes.

Ford Edge : enfin adapté à l’Europe ! Il y a quelques années, Ford a décidé de mondialiser ses modèles. Cela explique pourquoi le SUV d’origine américaine, le Edge, est désormais disponible dans le réseau européen. Les premiers exemplaires ont fait leur apparition en 2016, sans rencontrer beaucoup de succès. Avec cette nouvelle version, Ford espère mieux répondre à l’appétit Le Edge s’européanise sans pour autant faire de compromis par rapport à ses qualités de base.

désormais frénétique, des clients pour les SUV. Le Edge a gardé sa silhouette initiale et la ligne de toit plongeante en est le trait de caractère le plus marquant. La face avant a été redessinée et l’intérieur arbore un nouvel agencement privilégiant la simplicité. À partir du deuxième niveau d’équipement, tableau de bord digital et écran tactile central

sont proposés. Au niveau de la connectivité, le Egde comble son retard par rapport à ses concurrents, mais ne fait pas encore figure de pionnier. Cela vaut aussi pour le nombre de systèmes d’aide à la conduite dont la majorité est en option. Le nouvel Edge n’est disponible qu’en diesel. Deux blocs quatre cylindres 2,0 litres figurent au programme avec une puissance de 190 ch et 238 ch. Si les prestations du moteur ne sont pas époustouflantes, elles rendent cependant la conduite du véhicule très agréable. Avec la version 238 ch, nous avons réalisé une consommation moyenne de 8,6 l/100 km. Les émissions officielles de CO2 atteignent 187 g/km. Sur la version plus sage de 190 ch, elles se situent à un niveau plus acceptable de 156 g/km.

CAR MANAGEMENT

HOUSE OF AUTOMOBILE

Énormément de cohérence dans la stratégie de mobilité Quelques semaines après que les portes se soient fermées sur la 55e édition de l’Autofestival, link2fleet s’est entretenu avec Ernest Pirsch, porte-parole de l’HOA. Une discussion à bâtons rompus dans laquelle il fut notamment question du ‘ras-le-bol’ des clients par rapport à la désinformation. La cohérence de la politique de multimobilité prônée par les autorités grand-ducales fut aussi au centre de notre conversation.

« On remarque que les clients qui visitent les showrooms sont aujourd’hui excessivement bien informés.» Ernest Pirsch

Pour ceux à qui il faudrait encore la présenter, la House of Automobile (HOA) incarne cette entité qui regroupe les fédérations de l’Automobile au Luxembourg. Encore très récemment, cette structure comptait 4 membres, mais la récente fusion entre l’ADAL et FEGARLUX - qui a donné naissance à FEDAMO - a redistribué les cartes en redéfinissant l’HOA en un trio. Ernest Pirsch : Il s’agit plutôt d’une excellente nouvelle, car une double association pour représenter distributeurs automobiles et garagistes s’avérait plutôt contre-productive. Ce rapprochement était évidemment souhaité par tous et nous rend indé26

Luxembourg

niablement plus forts et plus unis pour défendre les intérêts de l’automobile au Grand-Duché.

Un ras-le-bol de la désinformation ! link2fleet : Le 55e Autofestival se déroulait dans un climat d’incertitudes par rapport aux motorisations alternatives, aux carburants ou à la fiscalité, quels enseignements peut-on tirer ? E.P. : Dans l’ensemble, ce fut un bon cru. Pas un millésime exceptionnel, mais un bon cru malgré tout. Le marché reste très stable au Luxembourg. On remarque que les clients qui visitent les

showrooms sont aujourd’hui excessivement bien informés. Une grande partie de leur trajet d’achat est déjà parcouru sur internet et ils arrivent dans les concessions avec l’unique but de finaliser leur achat. Le nombre de curieux sans réelle intention d’achat est lui en baisse. La météo exécrable n’a d’ailleurs pas poussé le chaland à sortir de chez lui. l2f : Vos membres ont-ils dû faire face à des questions d’un autre type émanant des potentiels acheteurs ? E.P. : Le climat était plutôt plus détendu qu’il y a deux ans lorsque l’histoire du ‘diesel bashing’ avait secoué l’ensemble de la planète automobile. Les membres ont par contre ressenti un énorme rasle-bol de la part des acheteurs professionnels et privés par rapport à une information qui dit tout et son contraire. Aujourd’hui, les clients reviennent aux choix qui leur semblent les plus rationnels en fonction de leur situation et leur budget. Nous essayons par conséquent de les conseiller le mieux possible et en toute neutralité. l2f : On imagine que le sempiternel débat opposant diesel et essence sur le terrain écologique animait toutes les conversations ? E.P. : Oui, de toute évidence, mais de manière nettement plus raisonnable que par le passé. La personne qui parcourt beaucoup de kilomètres sur autoroute est consciente que le diesel reste l’alternative la plus intéressante. La discussion diesel contre essence reste présente, mais nous éduquons le marché en insistant sur le fait que tout achat d’un nouveau véhicule aide à rendre le parc plus écologique vu les énormes investissements consentis par les constructeurs dans ce sens.

Mobilité douce et durable en vue l2f : Pourquoi les propulsions alternatives ontelles autant de mal à décoller au Luxembourg ? E.P. : Le processus sera encore long, car il s’agit de technologies qui restent très nouvelles dans la tête des conducteurs. Il reste encore beaucoup de questionnement par rapport à la valeur de revente des modèles électrifiés. Mais je peux vous assurer que l’intérêt grimpe de manière croissante. Les véhicules

proposant une autonomie électrique jugée suffisante ont d’ailleurs eu un énorme succès lors de cet Autofestival. l2f : Sur un plan plus global, comment jugez-vous les investissements actuellement consentis par les autorités pour rendre le Grand-Duché plus…respirable ? E.P. : Le gouvernement se retrouve face à un énorme challenge qui est celui d’absorber 15.000 nouveaux résidents chaque année. L’objectif 1 million est loin d’être une utopie... Dans un pays où les infrastructures n’ont pas été repensées depuis des lustres, les défis sont titanesques. Je pense toutefois que ce gouvernement réalise les choses en bonne cohérence avec une politique qui vise à offrir aux résidents et aux frontaliers un maximum d’options pour être mobiles sur le territoire. Le nombre de voitures ne va pas diminuer, mais la manière de ventiler la mobilité me paraît aller dans le bon sens.

‘Focus’ sur la concession Pirsch C’est évidemment en tant que porte-parole de l’HOA que nous avons eu le plaisir de nous entretenir avec Ernest Pirsch, mais nous en avons profité pour lui tendre une perche par rapport au bilan de la concession Ford/ Mazda qu’il gère en bon père de famille. « Une belle satisfaction sur un plan général. Mazda redevient une marque ‘coup de cœur’ avec des modèles qui attirent le regard et un design qui sort des sentiers battus. L’intérêt pour la nouvelle Mazda 3 se confirme. Pour ce qui est de Ford, nous pouvons toujours compter sur une gamme utilitaire qui reste au top de sa forme et très appréciée par le public professionnel. Les nouvelles Fiesta et Focus sont des modèles conçus pour notre époque avec confort de conduite et un équipement qui les positionnent de manière remarquable pour les flottes, mais aussi pour les particuliers ». AUTEUR

Marc DEMOULIN

Luxembourg 27

DOSSIER

Motorisations alternatives

Les diverses facettes de la conduite électrique On clame de plus en plus haut que la fin des moteurs à combustion est proche et que notre mobilité de demain sera dominée par des voitures propulsées par l’électricité. Mais il y a électrique et électrique. Il y a évidemment les voitures 100 % électriques, en d’autres termes des véhicules dotés d’un moteur électrique alimenté par une batterie (rechargeable). Par ailleurs, il y a les propulsions dites hybrides qui combinent un moteur à combustion au diesel ou à essence avec un moteur électrique qui est évidem-

Propulsion hybride (HV) Toyota peut revendiquer le titre de pionnier pour ce qui est de l’application de la technologie ‘full hybride’ à un produit de série, avec l’introduction de la première Prius en 1997. La technologie ‘full hybride’ combine un moteur à combustion avec un moteur électrique et prévoit même la recharge de la batterie qui alimente le moteur électrique. La recharge de la batterie a lieu pendant la conduite par le biais d’un générateur entraîné par le moteur à combustion, mais aussi via la récupération de l’énergie cinétique lors des ralentissements et des freinages. Normalement, l’énergie de freinage se perd en chaleur, mais le moteur électrique d’une hybride fonctionne, pendant les phases de freinage, comme un générateur et peut ainsi récupérer en partie l’énergie de freinage pour la transformer en énergie électrique qui est alors envoyé à la batterie. Celle-ci fonctionne comme stock-tampon d’énergie lorsque des excédents sont générés dans certaines conditions de conduite et peut, à d’autres moments, intervenir en injectant l’énergie stockée.

Fiscalité vs coût de la technologie

Une voiture équipée de la technologie de propulsion ‘full hybride’ consonne nettement moins en ville et dans le trafic embouteillé stop & go et pollue donc moins que les moteurs à combustion.

Luxembourg

ment aussi alimenté par une batterie. Enfin, il y a la propulsion plug-in hybride, plug-in signifiant qu’il est possible de recharger la batterie qui alimente le moteur électrique via une prise ou une borne de recharge. Coup de projecteur sur les différentes technologies.

Le rayon d’action en mode purement électrique varie fortement de 20 à 50 km. Les émissions de CO2 spécifiées sont également nettement inférieures à celle d’une voiture dotée d’un moteur à combustion (- 20 à - 25 %) et ceci présente des avantages au niveau de la fiscalité automobile. A cela, il faut opposer le fait que la technologie a également un coût – moteur(s) électrique(s) et batterie – et prend de la place. Ce dernier point au détriment du volume disponible du coffre. Le surcoût d’une propulsion hybride par rapport à une propulsion classique avec moteur à combustion est bien plus faible que le surcoût pour une voiture 100 % électrique. La technologie supplémentaire à bord a également son impact sur la balance. Le poids supplémentaire doit être déplacé et génère par conséquent

Toyota Prius hybride : Toyota fait figure de précurseur dans la technologie de l’hybridation.

Mild-hybrid (MHEV) Audi A8 : Le système ‘mild-hybrid’ de l’Audi A8 pourra couper le moteur thermique à vitesse stabilisée entre 55 et 160 km/h mais avec une autonomie limitée à 40 secondes au maximum.

une certaine consommation qui est plus ou moins compensée par le(s) moteur(s) électrique(s) en fonction des conditions de roulage. Lorsqu’une voiture équipée d’une propulsion hybride roule en mode purement électrique, celle-ci est extrêmement silencieuse voire inaudible, ce qui, dans un environnement urbain, constitue un certain danger pour les autres usagers. Enfin, la production et le traitement de la batterie en fin de vie ne sont pas exempts de critiques par rapport à l’impact environnemental.

Cette technique est de plus en plus souvent appliquée (notamment par Audi) pour faire baisser les valeurs d’émission avec des moyens relativement limités. On admet généralement que la consommation peut baisser de 15 % dans la circulation urbaine et de 8 à 10 % sur un parcours mixte. Certains fournisseurs de cette technologie revendiquent 13 à 22 %. La propulsion de la voiture est totalement assurée par un moteur à combustion, mais un moteur électrique relativement discret est intégré comme assistant du moteur à combustion. Cette technique ne permet pas de rouler en mode purement électrique. Le moteur électrique permet toutefois de désactiver le moteur à combustion dans certaines conditions de roulage – ‘roues libres’, freinages, arrêts – tandis que la voiture continue sur sa lancée aussi longtemps que possible. C’est ainsi qu’en lâchant l’accélérateur à des vitesses entre 60 et 150 km/h, la voiture continue encore à rouler pendant 30 à 40 secondes alors que le moteur à combustion est à l’arrêt. Le système automatique start/stop s’active aussi plus vite (à partir de +/- 20 km/h) grâce à l’assistance du moteur électrique. En fonction du constructeur automobile et de la catégorie du véhicule, il est même possible d’associer l’information de la carte du système de navigation au contrôle de la technologie ‘mild hybrid’ afin de maximiser son effet sur la consommation et les valeurs d’émission. En redémarrant, le moteur électrique aide à lancer la voiture en assistant le moteur à combustion avec un couple supplémentaire et ménage ainsi le démarreur et l’alternateur qui sont normalement destinés à cette fin. Le moteur électrique opère en 48V et est alimenté par une batterie séparée lithium-ion ou un convertisseur DC/DC qui quadruple la tension standard de la batterie. Les avantages de la technologie ‘mild-hybrid’ sont la construction compacte du moteur électrique et du set de batteries avec pour effet un poids supplémentaire limité et un coût restreint. La technologie convient tout aussi bien aux moteurs diesel ou essence et peut équiper des voitures ou des utilitaires légers. L’inconvénient, c’est que cette technique bénéficie peu de la récupération d’énergie lors du freinage et ne permet pas non plus vraiment d’utiliser des moteurs à combustion plus petits.

Luxembourg 29

DOSSIER

Motorisations alternatives

Plug-in hybride (PHEV)

Le Volvo XC90 hybride

La voiture équipée de cette technique peut un peu être considérée comme un croisement entre une voiture purement électrique et une voiture à propulsion conventionnelle avec moteur à combustion. De plus en plus de constructeurs automobiles proposent aujourd’hui des plug-in hybrides. Le principe de fonctionnement est similaire à celui d’une voiture avec propulsion hybride, mais grâce à l’équipement ‘plug-in’, la batterie peut être rechargée via une prise standard ou au moyen d’une borne de recharge, ce qui va plus vite et qui permet, du moins théoriquement, de rouler davantage en mode électrique et donc sans émissions nocives. L’autonomie en mode purement électrique oscille pour la plupart des plug-in hybrides autour des 50 km. De quoi rouler sans émissions nocives dans les villes et même effectuer une bonne part voire la totalité du déplacement domicile/lieu de travail en mode électrique. Le but est que la voiture

puisse être rechargée partout où la possibilité se présente, de manière à ce que l’utilisateur démarre toujours avec une batterie pleine et ne dépende pas d’un chargement en route via par exemple la récupération de l’énergie cinétique lors du freinage, ou via le générateur entraîné par le moteur à combustion. Une modification du comportement est donc nécessaire pour profiter pleinement des avantages de la technologie plug-in hybride. Les avantages et inconvénients correspondent en grande partie à ceux du full hybride. Du côté des inconvénients, il faut encore ajouter le prix plus élevé pour la technique et la nécessité de disposer d’une infrastructure de recharge : de préférence un garage avec une prise à la maison et une borne de recharge au travail.

Hyundai KONA

Voiture électrique (EV) La voiture totalement électrique est encensée par différents acteurs, les pouvoirs publics en tête. Les chiffres d’immatriculation montrent toutefois clairement que le public est peu avide de voitures électriques et que le chemin est encore long pour qu’elle s’impose. L‘objection la plus entendue concerne l’autonomie par rapport aux voitures dotées d’un moteur à combustion, surtout s’il s’agit de diesels. Au cours des dernières années, l’autonomie a pourtant nettement augmenté mais si elle est encore loin de se rapprocher de celle des voitures à essence ou au diesel. De plus, ‘faire le plein’ dure nettement plus longtemps, pour autant qu’une infrastructure de recharge soit disponible. Pourtant, l’offre de voitures électriques comme la présence de bornes de recharge progresse constamment. Plus généralement, d’aucuns affirment que nous sommes à l’avant-veille d’une offensive EV de grande ampleur, non seulement avec une offre plus importante de modèles, mais aussi avec des prix de base plus bas pour une autonomie théoriquement plus importante. Reste que les prestations d’une batterie dépendent fortement de la température et de la charge, en d’autres termes l’autonomie n’est jamais un chiffre précis et constant. Dans la pratique quotidienne, l’autonomie est 30 à 50 % inférieure à celle qui est annoncée.

Une technologie simple

La technique d’une voiture électrique est très simple : une batterie, un ou plusieurs moteurs électriques et

une transmission, tout cela commandé par ordinateur. Rouler est tout aussi simple : il suffit d’enfoncer la pédale (des gaz) tandis que relâcher cette pédale équivaut aujourd’hui déjà à freiner. Le rendement d’un moteur électrique atteint 90 % là où les moteurs à combustion plafonnent à moins de la moitié. Le moteur électrique délivre son couple maxi dès 0 t/m tandis que la force motrice est directement transmise aux roues et que les pièces sujettes à usure sont très peu nombreuses. Malgré sa simplicité, le prix d’une voiture électrique reste élevé. Un surcoût de 8.000 euros par rapport à une hybride ou même de 12.000 euros vis-à-vis d’une version à essence comparable n’a rien d’exceptionnel. Commander une voiture électrique est quasi impensable sans disposer d’un garage équipé d’une prise de courant même s’il est conseillé de prévoir une alimentation électrique renforcée pour réduire la durée de la recharge. Cet aspect entraîne aussi des coûts supplémentaires. Opter pour une voiture de société électrique peut pourtant, aujourd’hui déjà, être intéressant en raison de la prime accordée par le gouvernement luxembourgeois. Comme pour tous les autres types de propulsion, le TCO et le profil d’utilisateur doit être étudié en profondeur pour procéder à un choix responsable.

AUTEUR

Luxembourg

Eduard CODDÉ

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

On le constate dans les immatriculations, le diesel est mis sous pression. L’essence est la grande bénéficiaire de cette perte de crédit du diesel mais pas que… Rouler ‘alternatif’ est aujourd’hui dans l’air du temps. Dans une logique d’écologie et de durabilité, mais aussi pour des raisons fiscales, de plus en plus de sociétés s’intéressent aux solutions ‘alternatives’ proposées par les constructeurs. Ces véhicules constituent-ils une alternative fiable et viable pour la mobilité de votre société ? Venez-le découvrir lors de notre Fleet Dating du 16 mai 2019 !

EXPERTS?

• Antonio DA PALMA FERRAMACHO, Mobility Project Manager, ACL • Sébastien JACQUET, Founder F2M • Patrice WALTZING, Partner, Finances & Operations Leader, PwC

EXPERT VIEWS WHEN?

Le 16 mai 2019 de 7h30 à 11h00

WHERE?

Parc Hotel Alvisse 120 Route d’Echternach, 1453 Luxembourg

RESERVATIONS?

Session exclusive et gratuite, uniquement accessible aux responsables de mobilité au sein des entreprises (gestionnaires de flotte, RH, directeurs financiers, procurement, achat…) S’inscrire ? Scannez ce code QR ! Plus d’infos sur : www.link2fleet.lu/dating

DOSSIER

Motorisations alternatives

TOUR D’HORIZON

Une offre pour toutes les demandes L’offre en matière de propulsions alternatives s’est considérablement développée ces dernières années. Entre l’hybride, l’hybride plug-in, le CNG et les modèles full électriques, pas toujours aisé de s’y retrouver. link2fleet vous propose un tour d’horizon de l’offre actuelle sur le marché luxembourgeois. Cela pour vous permettre de comparer les différents modèles d’un simple coup d’œil. Marque

Modèle

Audi

A3 Sportback g-tron

Audi

Propulsion

Autonomie totale

Puissance totale

CO2

Prix de base (TVAC)

490 km

130 ch

96 g/km

28.750 €

e-tron

471 km

360/400 ch

0 g/km

79.210 €

Audi

A4 Avant g-tron

440 km

170 ch

105/113 g/km

40.135 €

Audi

A5 g-tron

430 km

170 ch

107/111 g/km

42.065 €

BMW

310 km

170 ch

0 g/km

39.350 €

BMW

i3S

285 km

184 ch

0 g/km

42.850 €

BMW

i8 Coupé

372 ch

42 g/km

143.591 €

BMW

I8 Roadster

372 ch

46 g/km

160.996 €

BMW

225xe Active Tourer

224 ch

52 g/km

28.708 €

BMW

330e berline

252 ch

39 g/km

BMW

530e xDrive berline

650 km

252 ch

54 g/km

57.968 €

BMW

530e xDrive berline

252 ch

44 g/km

BMW

X5 xDrive45e

394 ch

49 g/km

BMW

745e

560 km

394 ch

48 g/km

100.350 €

BMW

745Le

394 ch

50 g/km

106.700 €

BMW

745Le

394 ch

52 g/km

110.150 €

Citroën

C-Zéro

100 km

67 ch

0 g/km

29.235 €

*S uite au manque d’intérêt pour le CNG au Grand-Duché, les stations CNG de Bascharage et Schifflange sont fermées depuis mi 2018, celles de Lintgen et Remerschen vont fermer dans les mois à venir. Les stations de Findel et Merl seront bientôt les seules stations CNG à subsister sur le territoire.

Luxembourg

Marque

Modèle

Citroën

Propulsion

Autonomie totale

Puissance totale

CO2

Prix de base (TVAC)

e-Berlingo Multispace

170 km

67 ch

0 g/km

29.965 €

Fiat

Panda

350 km

80 ch

97 g/km

13.044 €

Fiat

Qubo

310 km

70 ch

142 g/km

14.736 €

Fiat

Doblo

310 km

120 ch

157 g/km

19.620 €

Ford

Mondeo Hybrid

187 ch

96 g/km

35.376 €

Hyundai

Ioniq Hybrid

900 km

141 ch

84 g/km

24.897 €

Hyundai

Ioniq Electric

280 km

120 ch

0 g/km

35.147 €

Hyundai

Ioniq

141 ch

26 g/km

33.600 €

Hyundai

Kona EV

449 km

204 ch

0 g/km

43.511 €

Hyundai

Nexo FCEV

666 km

120 ch

0 g/km

72.520 €

Infiniti***

Q50 Business Executive

788 km

364 ch

181 g/km

48.347 €

Jaguar

I-Pace

470 km

400 ch

0 g/km

76.755 €

Kia

New Soul EV

452 km

204 ch

0 g/km

Kia

New e-Niro

455 km

204 ch

0 g/km

41.590 €

Kia

Niro PHEV

795 km

141 ch

29 g/km

37.640 €

Kia

Niro HEV

740 km

141 ch

86 g/km

26.940 €

Kia

Optima PHEV

1.200 km

205 ch

37 g/km

45.690 €

Lexus

CT 200h

1.097 km

136 ch

93 g/km

26.950 €

Lexus

IS 300h

1.434 km

223 ch

104 g/km

37.890 €

Lexus

ES 300h

1.136 km

218 ch

100 g/km

47.990 €

Lexus

LS 500h

1.281 km

359 ch

147 g/km

95.140 €

Lexus

UX 250h

1.048 km

184 ch

94 g/km

34.990 €

Lexus

NX 300h

1.018 km

197 ch

127 g/km

44.990 €

Lexus

RX 450h

1.120 km

313 ch

132 g/km

63.490 €

Pile à combustible**

** Bien que des modèles à pile à combustibles soient proposés par certaines marques, il n’existe à l’heure actuelle aucune station délivrant de l’hydrogène au Grand-Duché de Luxembourg. *** La marque Infiniti a annoncé son retrait d’Europe de l’Ouest à partir de 2020.

Luxembourg 33

DOSSIER

Motorisations alternatives

Luxembourg

Marque

Modèle

Lexus

Propulsion

Autonomie totale

Puissance totale

CO2

Prix de base (TVAC)

RX 450hL

1.101 km

313 ch

136 g/km

72.490 €

Lexus

RC 300h

1.320 km

223 ch

114 g/km

51.900 €

Lexus

LC 500h

1.242 km

359 ch

150 g/km

109.590 €

Mercedes-Benz

E300e

333 ch

46 g/km

62.832 €

Mercedes-Benz

E300de

316 ch

41 g/km

65.093 €

Mercedes-Benz

E300de break

317 ch

44 g/km

67.473 €

Mercedes-Benz

S560e L

489 ch

57 g/km

109.123 €

Mini

Cooper SE Countryman

224 ch

55 g/km

37.710 €

Mitsubishi

Outlander PHEV

600 km

224 ch

46 g/km

38.668 €

Nissan

Leaf Edition Limitée 3.Zero

270 km

215 ch

0 g/km

45.543 €

Peugeot

iOn

100 km

67 ch

0 g/km

29.366 €

Peugeot

Partner Tepee Electric

170 km

67 ch

0 g/km

29.946 €

Range Rover

PHEV

404 ch

64 g/km

117.965 €

Range Rover

Sport PHEV

404 ch

71 g/km

86.540 €

Renault

Zoe R90 ZE40

300 km

92 ch

0 g/km

24.125 € (batteries louées)

Renault

Zoe R110 ZE40FE

300 km

110 ch

0 g/km

26.059 € (batteries louées)

Renault

Twizy 45 sans permis

100 km

45 ch

0 g/km

6.758 €

Renault

Twizy 80 avec permis

90 km

80 ch

0 g/km

7.435 €

smart

Fortwo Coupé EQ

82 ch

0 g/km

20.722 €

smart

Forfour EQ

82 ch

0 g/km

25.136 €

smart

Fortwo Cabrio EQ

82 ch

0 g/km

23.161 €

SsangYong

Tivoli

800 km

128 ch

159 g/km

17.870 €

SsangYong

XLV

900 km

128 ch

169 g/km

18.840 €

Suzuki

Vitara 140

350 km

140 ch

132 g/km

31.546 €

Marque

Modèle

Tesla

Autonomie totale

Puissance totale

CO2

Prix de base (TVAC)

Model S Standard Range

520 km

0 g/km

81.980 €

Tesla

Model S Long Range

632 km

0 g/km

86.980 €

Tesla

Model S Ludicrous Performance

613 km

0 g/km

99.280 €

Tesla

Model X Long Range

565 km

0 g/km

91.380 €

Tesla

Model X Ludicrous Performance

542 km

0 g/km

103.680 €

Tesla

Model 3 Long Range

560 km

0 g/km

55.480 €

Tesla

Model 3 Performance

539 km

0 g/km

65.980 €

Toyota

Yaris 1.5 HSD

1.028 km

100 ch

84 g/km

19.931 €

Toyota

Corolla 1.8 HSD

1.194 km

122 ch

76 g/km

24.690 €

Toyota

Corolla 2.0 HSD

1.131 km

180 ch

89 g/km

31.565 €

Toyota

Prius

1.303 km

122 ch

75 g/km

29.300 €

Toyota

Prius Plug-in

1.583 km

122 ch

28 g/km

40.595 €

Toyota

Gran Prius

978 km

136 ch

106 g/km

32.925 €

Toyota

C-HR 1.8 HSD

1.131 km

122 ch

56 g/km

27.205 €

Toyota

RAV4 2.5 HSD

1.222 km

218 ch

102 g/km

34.830 €

Toyota

Mirai

550 km

154 ch

0 g/km

79.900 €

Toyota

Camry 2.5 HSD

1.063 km

218 ch

99,5 g/km

35.750 €

Volkswagen

e-Golf

300 km

136 ch

0 g/km

38.080 €

Volvo

S60 Launch Edition Twin Engine

1000 km

390 ch

44-48 g/km

58.304 €

Volvo

V60 Twin Engine

1000 km

390 ch

44-48 g/km

57.052 €

Volvo

XC60 Twin Engine

1100 km

390 ch

48-55 g/km

67.447 €

Volvo

XC90 Twin Engine 7 places

1000 km

390 ch

50-55 g/km

81.032 €

Full Electrique

Propulsion

Pile à combustible

Plug-in hybride

AUTEURS

Full Hybride

CNG

Charles DEMOULIN & Damien MALVETTI

Luxembourg 35

PROPULSIONS ALTERNATIVES

En plus d’être jolie, la nouvelle ES propose un rapport qualité/ prix intéressant.

LEXUS ES300H

Etonnamment Séduisante ! Petite révolution dans la gamme Lexus. Voici qu’arrive la ES venue pour remplacer la berline GS. Nouveau nom, nouveau positionnement et objectifs revus à la hausse. Bye bye GS, bonjour ES. Ne vous y méprenez pas, il ne s’agit pas d’un changement de nom, mais bien d’un repositionnement de la gamme du constructeur japonais en Europe. Si la ES n’a jusqu’à présent jamais été commercialisée chez nous, elle totalise déjà 30 ans de carrière sur le continent américain. Là-bas, elle partage la part du gâteau du segment E avec la GS. En Europe, Lexus ne propose qu’un seul modèle sur ce segment. Jusqu’à présent, le constructeur a toujours misé sur sa luxueuse GS avec, comme résultat, une percée assez discrète : 2.000 modèles écoulés par an. Consécutivement au lancement de la 7e génération de la ES, Lexus a décidé de revoir sa copie et de remplacer, sur le vieux continent, la GS par la ES. Objectif annoncé : 6.000 ventes annuelles. Comparée à la GS, la ES grandit de 11 cm. Tout bénéfice pour l’habitabilité. Aux places arrière, même les très grands gabarits se sentiront à leur aise. Mais ses atouts majeurs, c’est son confort et son insonorisation ! On a vrai-

ment l’impression qu’elle glisse sur le bitume comme sur un tapis de velours et sans le moindre bruit… lorsqu’elle est en mode électrique. Lors des accélérations franches, avouons que la sonorité du moteur essence n’est pas franchement très agréable. Mais là n’est pas non plus son objectif. L’ES n’a aucune prétention sportive. En termes de confort par contre, elle n’a jamais pu être prise en défaut lors de cette première prise en main. La technologie n’est pas en reste puisque la ES dispose de tous les équipements de sécurité, aides et solutions connectées dernier cri. On regrettera cependant que l’écran central ne dispose pas de commande tactile, d’autant que le Touchpad n’offre pas une réactivité sans faille. Son habitacle respire le luxe et l’élégance. La qualité perçue est très bonne. À la conduite, la Lexus ES fait montre d’une belle efficacité, sans se montrer gourmande. Lors de notre essai, nous n’avons consommé que 5,3 l/100km en ayant franchement le pied assez lourd sur la pédale de droite.

Le constructeur japonais reste un maître incontesté de la technologie de l’hybridation.

Classe à l’extérieur comme à l’intérieur...

Bilan Fleet Grâce à sa motorisation hybride, la Lexus ES bénéficie d’une fiscalité avantageuse, surtout pour les entreprises. Son dernier atout ? Son prix ! En version d’entrée de gamme - déjà très bien équipée -, la ES est affichée à 46.405 euros. Impossible de trouver parmi la concurrence allemande une berline full hybride aussi bien équipée pour ce prix. Voilà qui risque peut-être de faire de l’ombre à la concurrence. AUTEUR

Luxembourg

Damien MALVETTI

VAN MANAGEMENT

Avec EZ-PRO, Renault a dévoilé sa vision du futur de la livraison urbaine du dernier kilomètre.

RENAULT EZ-PRO

La révolution dans les villes Dans un monde où l’urbanisation galopante amènera près de 70% de la population à vivre en ville à l’horizon 2030, la circulation des personnes et des marchandises devra être complètement repensée. Dans un contexte où le nombre d’achats en ligne continue à exploser, Renault illustre sa vision de la livraison urbaine en présentant EZ-PRO, un concept de robot-véhicule spécialement adapté pour la livraison du dernier kilomètre. Présenté en grandes pompes au récent salon IAA de Hanovre, le concept EZ-PRO semble tout droit sorti d’un film de science-fiction. Il est le fruit de la vision que se fait le groupe au losange de la livraison future dans les centres urbains. « Ce concept, c’est un peu la synthèse de 120 années d’expérience dans le domaine du véhicule utilitaire. Il incarne aussi notre passion pour l’innovation qui permet de simplifier la vie de nos clients », nous expliquait Philippe Emmanuel Divine, Directeur Stratégie VU Renault, à Hanovre.

4 axes dominants EZ-PRO est un robot-véhicule autonome, 100% électrique, connecté et partagé. Il se recharge par induction. Ce concept futuriste est composé d’un pod leader autonome et d’un ou plusieurs robot(s)-pod(s) autonomes. Le pod leader autonome accueille un concierge humain qui supervise et planifie les itinéraires et les livraisons des robotspods suiveurs qui eux sont sans chauffeur. « Quatre axes déterminants ont guidé le développement de ce véhicule », poursuit Philippe Emmanuel Divine. « Nous croyons tout d’abord que le secteur de la livraison intra-urbaine est celui qui va créer une disruption afin d’inventer un système efficient limitant

la circulation superflue. Nous pensons ensuite que les livraisons doivent être maximisées grâce à une plateforme unique pouvant simultanément assurer des livraisons B2B et B2C. Troisième point : le client doit être libre de pouvoir choisir avec précision où et quand il désire être livré. Enfin, et c’est peut-être le plus important, nous croyons que l’humain doit rester un maillon essentiel de la chaîne de livraison urbaine. » Grâce à EZ-PRO, les utilisateurs finaux pourront choisir précisément où, quand et comment recevoir leurs livraisons, 24h/24 et 7j/7. Cette livraison pourra se faire en mains propres via le concierge, mais aussi via des casiers de stockage qui seront déverrouillables via une app smartphone. Renault a également conçu son convoi de livraison du futur de manière à ce qu’il s’intègre naturellement dans l’écosystème des villes intelligentes qui est en train de se construire entre les autorités publiques, les municipalités et le secteur privé. Il entend ainsi participer à la fluidification du trafic en limitant les rotations et le nombre de places de stationnement nécessaires.

Mobilité urbaine partagée De l’aveu même de Philippe Emmanuel Divine, il n’est absolument pas certain que ce prototype verra Luxembourg 37

VAN MANAGEMENT

Avec ses roues carrées et son large cockpit vitré, EZ-PRO peut également être utilisé comme food-truck, ce qui démontre la polyvalence du véhicule.

Le pod leader autonome peut effectuer des livraisons en solo, mais est aussi capable d’emmener une flotte de robots-pods suiveurs qui effectueront eux-mêmes des livraisons de manière indépendante.

EZ-PRO se compose de deux parties distinctes : une cabine pour le concierge et un espace de chargement pour les colis transportés.

Philippe Emmanuel Divine : « Renault EZ-PRO fait partie d’une série de concepts de robots-véhicules axés sur les services de mobilité urbaine et partagée ».

le jour et que nous aurons l’occasion d’avoir un pod frappé du losange venir nous livrer notre boîte de chaussures commandée 24 heures plus tôt sur internet : « Un groupe comme Renault doit être complètement prêt en matière de technologie et surtout prêt à l’usage qui va être fait de cette technologie. Lancer un tel véhicule dans le marché dépendra d’abord de l’équilibre économique qui pourra éventuellement être trouvé. Ensuite, il faudra évidemment analyser ce que la législation et les infrastructures permettront dans les années à venir. Mais le constat reste clair, 30% du trafic dans les villes est actuellement imputable à des livraisons du dernier kilomètre et ce chiffre ne fait qu’augmenter. Avec EZ-PRO, Renault propose de soulager cette situation de congestion grâce à des livraisons partagées, flexibles et autonomes. » Qu’on aime ou qu’on n’aime pas, le véhicule incarne un sérieux tour de force du designer néerlandais Lauren van den Acker qui n’en est pas à son coup d’essai en matière de véhicules futuristes. Avec ses grandes surfaces vitrées, son cockpit à ouverture frontale, ses roues carrées, et ses pods suiveurs en forme de containers roulants, EZ-PRO préfigure sans doute de ce à quoi ressemblera la livraison de colis en ville dans les dix prochaines années. AUTEUR

Luxembourg

Marc DEMOULIN

Quelles que soient vos exigences, nos spécialistes Renault Pro+ vous proposeront toujours la meilleure solution.

Rendez-vous dans notre showroom du 27/03/2019 au 27/04/2019 pour y découvrir une sélection étonnante de véhicules aménagés et transformés. 4,3 - 7,9 L/100 KM. 112 - 207 G CO2/KM (selon la norme NEDC). Annonceur : Renault Belgique Luxembourg S.A. , Chaussée de Mons 281, 1070 Bruxelles, RPM Bruxelles - TVA BE403.463.679. Renault préconise

RRG - SITE LUXEMBOURG Rue Robert Stumper 2 L-2557 LUXEMBOURG (Gasperich)

renault.lu

VAN MANAGEMENT

NOUVEAUTÉ

SAIC débarque au Luxembourg avec LeasePlan SAIC, vous ne connaissez pas cette marque automobile ? Normale, elle vient toujours juste de débarquer en Europe avec pour premier modèle un fourgon 100% électrique. Et c’est au Luxembourg qu’elle a décidé de s’implanter. SAIC, pour Shanghai Automotive Industry Corporation est loin d’être une nouvelle marque sur le marché automobile. Créée en 1955, elle est parfaitement implantée sur le marché chinois et y dispose d’une gamme complète de véhicules qui va de la petite citadine à la grande berline haut de gamme en passant par une gamme d’utilitaires. Pour la petite histoire, c’est d’ailleurs le groupe SAIC qui a créé la marque Roewe en 2007, s’inspirant ainsi de la défunte mais renommée marque Rover pour ses modèles. Aujourd’hui, SAIC a décidé de faire son entrée sur le marché européen. Pour ce faire, la marque a installé ses quartiers au Grand-Duché de Luxembourg. Ne vous attendez pas à voir débarquer sur nos routes des voitures particulières avec l’insigne de la marque, c’est avec un véhicule utilitaire 100% électrique qu’elle va se faire connaître chez nous, le Maxus EV80.

LeasePlan comme importateur SAIC Mobility Europe pourra compter sur le soutien de LeasePlan pour son implantation au niveau européen. Le loueur va en effet, en quelques sortes, jouer le rôle d’importateur de la marque

sur tout le Vieux Continent. Si le Maxus EV80 sera évidemment commercialisé sur notre marché, la date n’est pas encore officiellement connue. On peut par contre déjà annoncer que le Maxus EV80 est équipé d’une batterie de 56 kWh, qui fournit en énergie 100 kW (136 ch) et 320 Nm un moteur électrique, et ce pendant 200 kilomètres. Ensuite, la batterie peut être rechargée en 7 heures à une borne de recharge électrique, tandis que le rechargement rapide est aussi possible via la prise CCS standard. En deux heures dans ce cas. LeasePlan propose le véhicule avec un pass de rechargement valable dans un réseau de 75.000 points de recharge minimum dans toute l’Europe, exploité par le spécialiste Allego. L’EV80 dispose d’un châssis particulièrement flexible permettant d’accueillir de nombreux types de superstructures. En guise d’illustration, la marque indique que la version fourgon fermé affiche un espace de chargement de 3,3 mètres de long, 1,77 m de large et 1,71 mètre de haut (il existe aussi une version rehaussée de 21 centimètres). Dans cette version, la charge utile s’élève à 950 kilos maximum. Le véhicule bénéficie d’une garantie de 3 ans, la batterie est couverte 5 ans ou 100.000 kilomètres. AUTEURS

Luxembourg

Bert TROUBLEYN & Damien MALVETTI

Fleet Echos

5 questions à… François SPRUMONT

Movesion

Dr. François Sprumont | Managing Director et Nelson Dumas, Project Assistant Movesion Luxembourg

C’est bien connu, la mobilité a un coût, qu’il soit supporté par l’employeur, l’employé ou par la société en générale. La start-up Movesion Luxembourg s’est donnée pour objectif d’aider les entreprises à quantifier les effets négatifs de la mobilité et à mettre en place des mesures pour réduire son impact. Pourquoi Movesion ? Movesion Luxembourg est une start-up active en Smart-Mobility. Notre cœur de métier est le «Mobility Management», cela signifie que nous accompagnons les employeurs souhaitant diminuer les impacts négatifs liés à la mobilité de leurs collaborateurs. Quels sont les services que vous proposez ? Nous proposons différents types de formules afin de coller au mieux aux besoins de nos interlocuteurs. Ainsi notre Movesion Starter Package s’appuie sur les données RH (codes postaux des employés) de l’entreprise pour définir son profil de mobilité ainsi que son potentiel modal. La production de l’Atlas Mobilité de l’entreprise fait également partie du package. Notre deuxième formule - Movesion Advanced Package - inclut la mise en place d’un web-survey qui va nous permettre de connaitre en détail les habitudes de déplacement des employés. Notre software Mobility Manager collecte facilement et automatiquement les données, génère des indicateurs, cartes, graphiques et permet même d’effectuer des simulations sur le comportement potentiel des employés. A ce jour, la combinaison de notre offre Movesion Advanced Package et de notre expertise constitue la meilleure façon d’obtenir un changement positif, à savoir une amélioration du partage modal.

Quels sont les secteurs d’activité les plus demandeurs pour améliorer la mobilité de leurs employés ? Les institutions qui s’adressent à nous sont principalement des employeurs privés qui ont entre 50 et 500 collaborateurs. Le secteur d’activité de la société, sa taille ou sa localisation n’ont pas d’influence sur notre approche ce qui nous permet de travailler avec un large panel d’entreprises. Quels sont les faits les plus marquants de votre société depuis sa création ? En plus des missions effectuées pour des entreprises luxembourgeoises et européennes, nous sommes particulièrement fiers d’avoir pris part en tant qu’orateur aux 2 formations de Mobility Management Training (2018 et 2019) organisées conjointement avec l’université du Luxembourg et l’ACL. Début 2019, nous avons également eu la chance de recevoir une bourse de recherche (PATHFINDER) de la part du FNR (Fonds National de la Recherche). Quels sont les projets de Movesion ? Notre ambition pour 2019 est simple, nous souhaitons participer à l’amélioration des conditions de déplacement au Grand-Duché du Luxembourg.

Le software ‘Mobility Manager’

INTERVIEW

Fabrice DABE

Luxembourg 41

Luxembourg COLOPHON PERIODICITE MAGAZINE D’INFORMATION TRIMESTRIEL EDITORIAL TEAM Editorial Director : Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Content & Marketing Manager : Fabrice Dabe (fabrice.dabe@link2fleet.lu) Editorial Manager : Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Avec la contribution de : Ferre Beyens, Eduard Codde, Charles Demoulin, Marion Finzi, Maxime Pasture et Bert Troubleyn SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist : Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Senior Communication Specialist : Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Content & Marketing Manager : Fabrice Dabe (fabrice.dabe@link2fleet.lu) Communication Specialist : Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator : Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager : Gabrielle Pire & Christian Matriche IMPRESSION PPS PRINT PRODUCTS & SERVICES S.A., 47, Gruus-Strooss à 9991 WEISWAMPACH EDITEUR Gérant : Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator : Yannick Mathieu MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sarl 4, rue d’Arlon 8399 WINDHOF Téléphone : +352 26 57 87 21 email : contact@link2fleet.lu MMM Business Media & Co Luxembourg informe les lecteurs qu’elle collecte des informations uniquement aux fins de publications. Les personnes concernées disposent d’un droit d’accès et de rectification. © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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Luxembourg

Votre prochain numéro de link2fleet est prévu pour la mi-juin. Voici les thématiques principales que nous y aborderons. •R etour sur le Fleet Dating du 16 mai entièrement consacré aux motorisations alternatives. Durant cet avant-midi riche en échanges, nous avons appris à mieux connaître les motorisations hybrides, hybrides rechargeables ou encore 100% électriques. Les impacts fiscaux et sociaux ont également été abordés. Cela veut-il dire que ces motorisations pourraient être adoptées dans votre propre flotte ? Ne ratez pas notre dossier complet sur le sujet pour répondre à cette question. •N os voitures sont de plus en plus connectées. La télématique permet désormais de faire remonter un nombre important d’informations vers le conducteur mais aussi vers le gestionnaire de la flotte. Comment cette collecte d’informations - souvent en temps réel – permet-elle aux sociétés de réaliser des économies ? Vous le découvrirez dans notre article. •A près avoir scruté la car-policy des Big Four dans notre précédent numéro, notre focus sur la politique de flotte s’attarde cette-fois sur le secteur bancaire où la voiture fait également partie des éléments essentiels pour pouvoir proposer aux employés un package salarial attractif dans un secteur hyper compétitif. •N ous reviendrons également sur la grande étude sur le secteur automobile réalisée par KPMG et nous nous attarderons sur les différentes formations de Fleet/Mobility Managers qui fleurissent actuellement au Grand-Duché.

SAVE THE DATE Retenez d’ores et déjà la date du jeudi 10 octobre 2019 où la rédaction de link2fleet secondée par quelques brillants experts vous proposeront un ‘Fleet Dating’ dont l’unique sujet sera l’offre de multimobilité au Grand-Duché de Luxembourg. Existe-t-il des solutions fiables qui pourraient être combinées à la voiture pour nos déplacements professionnels ?

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