link2fleet Luxembourg 21

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Luxembourg

21 JUIN 2019

Télématique et software de gestion : objectif productivité

Fleet Dating

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #231 JUNI 2019

Les motorisations alternatives en question

Focus op...

Focus car-policy

Ford Fiesta

De toekomst begint vandaag

Ford Transit Custom Professioneel en elektrisch

Ford Transit Connect

Bijzonder interessante TCO

Ford Mondeo

Veelzijdige efficiëntie

www.ford.be jaguar.be Go Further

Le secteur bancaire nous livre ses secrets

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21 JUIN 2019

Luxembourg SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Osons le changement !

Alors que le pays se remet doucement du décès de cet emblématique et très apprécié souverain qu’était le Grand-Duc Jean, la vie reprend doucement son cours au Grand Duché. Le terme ‘doucement’ peut sans doute paraître décalé par rapport à la réalité que vivent les nombreux travailleurs - locaux ou frontaliers - qui, chaque jour, se rendent à leur boulot en voiture.

DOSSIER

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Télématique et software de gestion Notre dossier aborde la télématique et les softwares de gestion, deux éléments qui deviennent incontournables pour gérer efficacement votre flotte. Si la première est surtout utile au sein des flottes LCV pour localiser et optimiser le suivi des camionnettes, les softwares de gestion ont pour but de vous permettre d’optimiser vos frais et de vous faciliter la vie au quotidien.

Pourquoi sommes-nous toujours aussi réticents à essayer, ne fût-ce qu’une fois, une autre solution pour se déplacer ? » Jamais nous n’avons entendu autant d’utilisateurs se plaindre des embouteillages toujours plus longs, plus énervants, plus pénalisants rencontrés sur les principaux axes. Et pourtant, d’après une étude récente publiée par TomTom, l’un des leaders mondiaux dans l’édition de logiciels de navigation, la capitale grand-ducale n’arrive qu’en 64e position - sur un échantillon de plus de 400 métropoles - du classement des grandes villes les plus embouteillées. D’après l’analyse dévoilée, près d’un tiers du temps passé dans le véhicule durant les heures de pointe se passe dans les files. Et dans ces 33% ne sont pas comptées les nombreuses minutes perdues à trouver une place de parking pour ceux qui n’ont pas la chance d’avoir un espace réservé. On imagine facilement dans quel état de stress, de frustration et de mauvaise humeur les employés arrivent à leur travail ou regagnent leur famille après leur journée de labeur. Et puis quelle perte sèche sur un plan purement économique puisque nombre de ces moments perdus ne peuvent pas toujours être récupérés !

Et pourtant des solutions de mobilité alternatives existent. Certes, les offres disponibles n’apparaissent pas encore complètement structurées et intégrées, mais un véritable écosystème de la mobilité est clairement en train de voir le jour au Luxembourg. Notre propos ne consiste certainement pas à vouloir bannir la voiture, mais bien à en optimiser son utilisation en la combinant avec d’autres alternatives de transport. Transport public, déplacements partagés, vélos, trottinettes et scooters électriques, les options ne manquent pas... Aujourd’hui, le frein majeur au décollage de ces nouvelles solutions de mobilité, c’est nous-mêmes, car l’être humain est par nature imperméable au changement. Pourquoi sommes-nous toujours aussi réticents à essayer, ne fût-ce qu’une fois, une autre solution pour se déplacer ? mdemoulin@link2fleet.com

MOBILITY MANAGEMENT 12 Fleet dating : les motorisations alternatives en question

FLEET MANAGEMENT 18 Focus car-policy - Secteur bancaire : 22 24

entre budget et flexibilité, un choix cornélien 5 questions à Frank Dillschneider (Losch).

Toutes les offres en ‘private lease’ à portée de doigts

CAR MANAGEMENT 26 Fleet test Mercedes CLA Coupé 180 d : le chouchou du public réinventé

27 Fleet test Mazda6 : l’alternative rationnelle

28 Fleet test Audi e-tron : le paris osé d’Ingolstadt

VAN MANAGEMENT 30 Renault VU : Priorité aux besoins du client

32 Ford s’active autour des LCV électriques 3

DOSSIER

TÉLÉMATIQUE

Télématique et software de gestion

Objectif productivité

Nous avons choisi de scinder notre dossier en deux parties : d’une part nous allons découvrir le monde de la télématique embarquée et les avantages qu’elle peut procurer aux gestionnaires de flotte. D’autre part, nous nous intéresserons aux logiciels de gestion de flotte, sans lesquels les entreprises seraient dans l’impossibilité de contrôler les différents paramètres liés à l’utilisation des véhicules de société.

Point commun entre les deux thèmes abordés, la productivité de l’entreprise est au centre de toutes les préoccupations.

Soyons clairs, les systèmes de télématique embarquée sont généralement prévus pour faciliter les activités des sociétés possédant des véhicules utilitaires. Les secteurs les plus demandeurs de cette technologie sont le transport et la distribution de marchandises et de colis. Les différentes fonctionnalités aident notamment à planifier les itinéraires et optimiser les trajets. La connectivité qui inonde l’industrie automobile permet aujourd’hui, aux opérateurs de flottes d’utilitaires, de disposer de données en ‘real time’ qui décuplent l’efficacité des

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FLEET MANAGEMENT

systèmes proposés. Aujourd’hui, toutes les informations remontant du véhicule peuvent être enregistrées et exploitées par les fleet managers. Certaines données enregistrées peuvent également être directement injectées dans le système administratif et comptable avec l’effet de procurer un gain de productivité immédiat. Élément souvent sous-estimé parmi les composants du TCO, le comportement de conduite peut être lui aussi analysé de manière détaillée via cette technologie.

Cela ne plaît pas toujours aux conducteurs, mais cette fonctionnalité peut se révéler un atout précieux pour maîtriser les coûts.

DOSSIER

TÉLÉMATIQUE

Moovee fleet services

Pour optimiser sa flotte AUTEUR

Marion Finzi

Nous avons rencontré Sébastien Berthelot pour discuter plus en détail du produit de télématique embarquée « Moovee Fleet », utilisé par plus de 400.000 véhicules en Europe. l2f : En quoi consiste la technologie Moovee Fleet ?

Sébastien Berthelot : « Notre technologie a pour but de collecter des informations relatives à la conduite d’un véhicule afin d’optimiser les trajets, de mesurer la consommation et d’obtenir des KPI. Ce afin de pouvoir procéder à des améliorations. Nous apportons une solution simple au fleet manager afin qu’il puisse gérer et optimiser sa flotte. Nos boîtiers sont installés sur les véhicules et collectent des données qui sont ensuite envoyées à une plateforme sur laquelle sont analysées ces données pour le fleet manager.

Nous fournissons un suivi en temps réel de la flotte, un carnet de route afin d’optimiser les parcours, des données sur l’écoconduite pour analyser la qualité de la conduite, du « Géofencing » qui permet de donner l’alerte si un véhicule (de type utilitaire surtout) sort d’un périmètre qui a été prédéfini.

Nous fournissons ensuite un rapport détaillé avec tous les kilomètres parcourus, et notamment le temps passé avec le moteur en marche, et un rapport lié à la carte carburant. Cela afin de pouvoir suivre les consommations et les comparer aux distances parcourues. » l2f : Fonctionne-t-elle pour tous types de véhicules ?

Sébastien Berthelot : « Oui, nous équipons tous les types de véhicules, légers, poids lourds, utilitaires, ainsi que toutes les motorisations (thermique, électrique). » l2f : Quels ont été les KPI identifiés depuis le lancement du produit ?

Sébastien Berthelot : « Nos clients s’engagent avec Moovee Fleet sur une durée de 24 à 36 mois afin de pouvoir véritablement suivre une évolution dans le temps. Nous avons constaté une réduction globale de consommation de carburant allant de 15 à 25%. Le temps d’arrêt d’un véhicule avec le moteur en marche a

Sébastien Berthelot: « Grâce à l’usage de notre système, nous avons constaté une réduction globale de consommation des véhicules de 15 à 25% chez nos clients. »

été réduit de 30%. Nous notons aussi une augmentation de 10 à 20% du taux d’utilisation de certains véhicules sous-utilisés dans certaines grosses flottes. » l2f : La technologie évolue-t-elle ?

Sébastien Berthelot : « Notre technologie a encore évolué afin de prendre en compte les différentes motorisations et les différents types de véhicules pour pouvoir répondre à tous les besoins. » 5

DOSSIER

TÉLÉMATIQUE

Guy’s Fleet Management & Consulting

Adapté aux besoins des clients AUTEUR

Marion Finzi

Après avoir géré pendant 10 ans une flotte de plus de 150 véhicules pour une société établie au Luxembourg, Guy Klein a créé sa propre société, Guy’s Fleet Management & Consulting. Rencontre.

l2f : Quelles sont les prestations offertes par votre société ?

Guy Klein : « J’ai créé ma propre société en 2017 en réalisant qu’il y avait un réel besoin de conseil en fleet management pour des entreprises avec une flotte moyenne (i.e. jusque 100 véhicules). Les propriétaires de ces structures ont besoin d’informations précises pour améliorer leur gestion. Avant toute chose, je procède à une analyse du parc automobile, notamment la car-policy, afin de comprendre si des modifications sont nécessaires. Mes prestations sont véritablement ‘à la carte’ en fonction des besoins de mes clients. » l2f : Quels sont les avantages, pour une société, de faire appel à un gestionnaire de flotte externe ?

Guy Klein : « Il existe une réelle méconnaissance des spécificités liées à la gestion d’une flotte dans les entreprises. Mon rôle est de libérer les employés qui gèrent la flotte en plus de leurs autres tâches, et de leur apporter mon expertise. La plupart de mes clients laissent à leurs employés le choix du véhicule (user choser), je dois dès lors m’assurer que ceux-ci correspondent effectivement aux exigences des métiers. Nous garantissons aussi à nos clients une information continue sur les sujets relatifs à leur flotte. À savoir la législation luxembourgeoise et européenne, mais aussi à la fiscalité. » l2f : Proposez-vous des solutions en cas de TCO élevé ?

Guy Klein : « Bien entendu. Cela fait partie de l’analyse réalisée en amont sur le parc automobile. Il faut comprendre que le TCO est surtout lié au conducteur, qui peut augmenter les coûts en cas de mauvaise conduite.

Des recommandations sont essentielles pour permettre de réduire les coûts et rentabiliser la flotte, l’objectif premier de mes clients ! »

« Mon rôle est de libérer les employés qui gèrent la flotte en plus de leurs autres tâches, et de leur apporter mon expertise », expose Guy Klein.

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FLEET MANAGEMENT

l2f : Avez-vous ressenti un élan vers l’électrique ?

Guy Klein : « Dans les parcs automobiles que je gère, aucune voiture n’est électrique, mais il ne faut jamais dire jamais ! Lorsque mes clients ont des véhicules qui effectuent des trajets d’une trentaine de kilomètres par jour, je propose l’option électrique. Il s’agit souvent de la solution idéale, mais son coût encore élevé et la peur du manque d’autonomie restent encore ancrés. »

DOSSIER

TÉLÉMATIQUE

Software de gestion

Que font les loueurs ?

AUTEUR

Fabrice Dabe

Lorsqu’une société choisit de faire appel à la location longue durée pour ses véhicules, un outil de reporting est généralement inclu dans le ‘fee’ mensuel pour l’aider à réaliser le suivi de la flotte. Voyons ce que les principaux loueurs proposent...

‘ARVAL FLEET VIEW’ : archivage de tous les documents, vue d’ensemble de la flotte par type de carburant, véhicule et marque, coûts moyens mensuels et aperçu de la répartition des coûts totaux, gestion des conducteurs et de leur comportement, mesure des émissions de CO2 et de la consommation.

MY ALD : est une plate-forme interconnectée dotée d’un espace d’échange entre les équipes d’ALD, les fleet managers et les conducteurs. Elle offre une vue 360° sur la flotte grâce au reporting, permet de réaliser des offres en ligne, de recevoir des notifications et de faire des requêtes en ligne. Chaque type d’utilisateur accède à un espace qui lui est propre.

‘FLEETREPORTING’ : accessible via un portail, l’outil de reporting fournit des indicateurs et des tableaux de bord pour visualiser la situation de la flotte : conducteurs, véhicules, sinistres, maintenances, véhicules à renouveler ou en commande, carburant, CO2, amendes, coûts globaux, etc. Toutes ces informations peuvent être converties en rapports paramétrables et graphiques interactifs.

’FLEET AGENT’ : un outil de gestion de parc en ligne à disposition des fleet managers : consommation de carburant, commande de voitures et suivi de l’état de ces commandes, offres en ligne et comparaisons,

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FLEET MANAGEMENT

réservations de véhicules de courtoisie, impact CO2 de la flotte roulante, calcul de la contribution personnelle du conducteur, examen des détails du contrat.

‘FLEET MANAGER’ : une plate-forme qui permet au client de gérer la flotte de A à Z en visualisant tout son parc automobile et en pouvant effectuer une multitude d’opérations : mise en ligne de sa car policy, gestion et création des conducteurs, réalisation des offres en ligne, des conventions constructeurs, commander un véhicule, effectuer le suivi des commandes.

‘ATHLONLINE’ : les clients peuvent accéder à une multitude de rapports que le véhicule soit sur route ou en fin de contrat. Ils peuvent également consulter online, tous les documents relatifs aux contrats, demander des duplicata (cartes grises, etc..) et calculer des offres sur le nouveau configurateur ‘MY ATHLON’ selon les paramètres de leur car policy.

‘MY WESTLEASE’ : un outil de données en ligne qui permet aux fleet managers l’accès à des statistiques récentes du parc roulant. Il y a le site internet qui permet de rendre les offres, les infos et des services encore plus rapides. Enfin, la déclaration de sinistre en ligne engendre un gain de temps, augmente l’efficience et permet un suivi de dossier facilité.

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DOSSIER

TÉLÉMATIQUE

Témoignage de Tralux

La télématique a simplifié notre travail AUTEUR

Marion Finzi

TRALUX, entreprise de construction a décidé d’implémenter la technologie de MooveeFleet au sein de sa flotte pour tenter d’en optimiser la gestion.

Thomas Houin, responsable de la flotte témoigne de son expérience.

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FLEET MANAGEMENT

l2f : Pouvez-vous nous décrire votre flotte ?

Thomas Houin : « L’entièreté de notre parc est en leasing opérationnel, c’est-à-dire environ 200 véhicules. Sur ces 200 véhicules, nous comptons 70 utilitaires. Ce sont ces derniers, uniquement, qui sont équipés du boîtier Moovee. » l2f : Depuis quand utilisez-vous MooveeFleet ?

Thomas Houin : « Nous commençons tout juste notre expérience avec MooveFleet. Ce depuis début avril. Avant de déployer ce boîtier sur la gamme utilitaire, nous avons effectué un test pendant 1 mois sur 20 de nos véhicules, autant utilitaires que particuliers. » l2f : La mise en place du produit est-elle simple ?

Thomas Houin : « La plateforme est très intuitive heureusement ! Il était primordial pour nous que cette plateforme constitue une aide, et non un ralentissement dans notre travail quotidien. En ce

qui concerne les boîtiers eux-mêmes, il suffit de les connecter sur la prise OBD du véhicule. Comme nous avons beaucoup de changement de véhicules, nous pouvons nous charger en interne d’installer les boîtiers.

Cela dure à peine 5 minutes ! » l2f : Pourquoi avoir choisi MooveeFleet ?

Thomas Houin : « Notre but premier en choisissant MooveeFleet était de baisser la sinistralité de notre flotte qui a, à terme, un réel impact sur notre offre leasing. Baisser la sinistralité passe par l’écoconduite pour adopter la bonne attitude sur la route. Or, MooveeFleet, nous permet d’obtenir des informations sur ce sujet précis. Chaque jour ou chaque mois, nous recevons un rapport complet, soit par véhicule soit pour toute la flotte. Nous sommes en phase de collecte de données, nous nous donnons 3 mois pour ensuite commencer à agir ! Nous sensibiliserons nos chauffeurs en leur expliquant, grâce aux informations reçues pendant ces 3 mois, comment améliorer leur conduite, et les effets que cela aura sur leur consommation. Si cela ne suffit pas, nous sommes prêts à faireun appel à un organisme spécialisé pour leur donner des cours de sensibilisation à l’écoconduite.

Au bout d’un an, nous espérons constater des effets concrets ! La note optimale à atteindre, selon MooveeFleet, est de 80/100. Nous espérons donc amener rapidement nos conducteurs à atteindre au moins 80, et pourquoi pas 90 dans le futur. » l2f : Quels ont été les avantages constatés sur la gestion de votre flotte ?

Thomas Houin : « Le premier avantage réside dans la réelle simplification de notre travail en tant que gestionnaire de flotte. Les données sont toutes centrées en un seul point. Nous

« Grâce au boîtier, nous obtenons un positionnement à un instant T, qui analyse les accélérations et les freinages brusques. Ce qui permet d’en dire long sur le comportement du conducteur !»

THOMAS HOUIN, RESPONSABLE DE LA FLOTTE - TRALUX.

recevons un tableau de système qui permet d’avoir un rapide aperçu de la situation pour l’entièreté de la flotte.

Par exemple, des derniers et prochains entretiens, ou toute autre intervention sur un véhicule.

Nous pouvons aussi suivre en temps réel la position de nos véhicules, et obtenir leur remontée kilométrique afin de faire ensuite les ajustements nécessaires.

Pendant la phase de test, nous avons constaté une baisse de 10% de la consommation de carburant et comptons bien la retrouver sur l’intégralité de flotte utilitaire.

Grâce au boîtier, nous obtenons un positionnement à un instant T, qui analyse les accélérations et les freinages brusques. Ce qui permet d’en dire long sur le comportement du conducteur ! Il est par contre dommage que le boîtier ne puisse pas aller chercher d’autres informations dans le véhicule.

Nous recevons des notifications lorsque nos véhicules tournent alors qu’ils ne devraient pas, notamment en dehors des heures de travail, et cela est très important pour nous.

Nous étudions actuellement l’option « Géo-fencing » offerte par le boîtier, qui nous permettrait de définir un périmètre dans lequel une camionnette peut rouler.

Le problème que nous avons dans le BTP est qu’avec 70 chantiers en même temps, il est très courant qu’un lieu donné représente plusieurs chantiers ! Il nous faut donc encore réfléchir à contourner ce problème.

Avant, afin d’éviter une sous-consommation d’un véhicule, nous comparions les consommations de chaque véhicule de façon manuelle, maintenant, grâce à MooveeFleet, nous recevons une alerte en direct !

Enfin, il faut savoir que nous organisons le transport de nos employés d’un point de ‘ramassage’ à leur lieu de travail. Ainsi, le produit MooveeFleet nous a permis d’organiser plus efficacement nos circuits de ‘ramassage’. » 11

MOBILITY MANAGEMENT WORKSHOP

Fleet dating

Les motorisations alternatives en question AUTEUR

Marion Finzi

La première édition du fleet dating by link2fleet a eu lieu le 16 mai dernier au parc Alvisse à Luxembourg. Les fleet et les mobility managers étaient invités à se réunir pour discuter autour des propulsions alternatives.

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MOBILITY MANAGEMENT

Case-study – PWC L’intégration réussie des propulsions alternatives

« Conduire une Tesla peut s’avérer frustrant ! Elle accélère comme une Ferrari, mais pour peu de temps » ANTONIO DA PALMA FERRAMACHO, ACL

Le concept du fleet dating est simple : durant une matinée, des experts et des partenaires de link2fleet se relayent afin de présenter leur point de vue sur un sujet donné - en l’occurrence, les propulsions alternatives - et échanger avec les professionnels présents dans la salle.

La matinée a débuté par une présentation de Antonio Da Palma Ferramacho, Mobility Project Manager à l’ACL. Les motorisations, on le sait, peuvent être divisées en 3 catégories : thermiques, électriques et hybrides. Les véhicules thermiques englobent l’essence, le diesel, le CNG et le LPG, et possèdent un avantage supérieur à toutes les autres motorisations, celui d’être une technologie maîtrisée depuis longtemps.

CNG le mal aimé Selon Antonio Da Palma Ferramacho, le CNG pourrait être considéré comme une des seules solutions alternatives à l’essence, car, comme le diesel, il émet peu de CO2 ainsi que beaucoup moins de gaz polluant.

Pourquoi dès lors lui préférer l’électrique ? Michaël Mrozinski du groupe ARAL-BP, précurseur sur le marché luxembourgeois avec 6 stations équipées de CNG dans le pays, déplore l’amalgame qui a pu être fait, à tort, avec le GPL. « Contrairement au GPL, le CNG ne comporte aucun risque notamment dans les parkings ! » Michael a également pointé du doigt la politique du gouvernement luxembourgeois qui n’a pas intégré ce type de carburant dans ses politiques sur les avantages en nature.

Les véhicules hybrides sont quant à eux divisés entre full hybrid (avec très peu d’autonomie), mild hybrid et plug-in hybrid. Cette dernière catégorie détient l’autonomie la plus élevée. Ces véhicules possèdent l’avantage de consommer très peu d’énergie et d’être

Patrice Waltzing de chez PWC a présenté à un public attentif la composition de la flotte PWC et les modifications peu à peu opérées au sein de l’entreprise. Ce afin d’aider à l’introduction des propulsions alternatives. « Chez PWC, nous avons deux sortes de politiques : nous choisissons les véhicules pour les conducteurs ‘plus’ juniors. En revanche, les employés seniors sont libres. Pour ces derniers, nous avons augmenté le budget leasing pour leur permettre de choisir des véhicules hybrides ou électriques. Bien entendu, un changement de car policy est nécessaire ainsi que celui des infrastructures ! Si nous proposons de l’électrique, il faut proposer les véhicules appropriés, les bornes de charge, les places de parking au sein de l’entreprise ainsi que l’équivalent chez eux. Il est tout de même intéressant de constater que, pour des questions énergétiques, nous ne pouvons pas aller au-delà de 25 bornes de charge sur site.

Nous réfléchissons ainsi à mettre en place une application pour nos employés afin qu’ils utilisent plus efficacement les bornes dans la journée. Nous comptons seulement 6 voitures électriques sur toute notre flotte ! Les essais ont été peu fructueux, et le taux de retour à un véhicule électrique est nul après utilisation. » Chez PWC, la voiture électrique n’est pas la seule solution pour véritablement réduire l’impact environnemental. Patrick Waltzing a donc insisté sur le fait que d’autres alternatives étaient mises en place au sein de PWC, comme le sponsoring des transports en commun, le vélo électrique intégré dans la car policy, un système de car sharing ou encore de car pooling afin de réduire le nombre de voitures sur la route. « Si trois de nos employés se regroupent dans une voiture, ils ont droit à une place de parking », a précisé Patrick.

PWC étudie aussi une solution plus radicale qui implique de prévoir des « bureaux satellites » dans le nord et l’est du pays, et aux frontières allemandes et françaises pour permettre aux employés de ne plus venir au bureau plusieurs fois par semaine. « Ce serait une alternative au télétravail qui souvent ne peut pas être effectué plus d’un certain nombre de jours par an pour des raisons fiscales. »

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MOBILITY MANAGEMENT WORKSHOP

Des sociétés intéréssées par la thématiques d’une part et des experts ultracompétents d’autre part : la recette du fleet dating a parfaitement fonctionné.

Les experts ont répondu sans langue de bois à toutes les questions des gestionnaires.

« Ce premier fleet dating était très agréable et informatif. Le contenu et les intervenants étaient au niveau ‘5 étoiles’ » MANOU BIS, ADMINISTRATION DES PONTS & CHAUSSÉES.

faible en émission CO2. En revanche, les PHEV notamment, supportent un coût très élevé et une consommation très variable en fonction de la batterie.

Les moteurs électriques peuvent soit être BEV, alimentés à 100% par batterie, soit FCEV, avec production sur site d’électricité via une pile à combustible hydrogène et une petite batterie tampon. Les BEV comptent une émission locale de CO2 nulle, et permettent une conduite plus zen grâce à une émission sonore réduite. En revanche, le poids et l’encombrement des batteries sont un réel problème pour les conducteurs, ainsi que pour leur autonomie limitée et très variable en fonction des facteurs extérieurs (météo) et du type de conduite pratiquée. En matière de coût, les frais de maintenance liés aux véhicules électriques sont extrêmement faibles, de même que les coûts de carburant bien entendu.

Quid des émissions réelles de CO2 ?

Ce point a été un vrai sujet de discussion entre experts et professionnels. Il est vrai que les partisans de l’électrique évoquent, comme premier argument, les émissions nulles de CO2. Or, cette émission est certes nulle, mais uniquement en émission locale !

La production de l’électricité et de la batterie crée un réel impact sur l’émission de CO2 dans le pays de production. Peut-on parler d’une volonté des politiques de déplacer la pollution ?

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MOBILITY MANAGEMENT

Le paradoxe des véhicules électriques « On ne doit pas conduire avec une voiture électrique comme on conduit avec une essence ou un diesel, il faut changer ses habitudes », a expliqué Antonio Da Palma Ferramacho.

L’électrique possède certes une accélération supérieure à celle d’un moteur thermique, mais celle-ci crée un impact considérable sur l’autonomie et l’usure des pneus. « Conduire une Tesla peut s’avérer frustrant ! Elle accélère comme une Ferrari, mais pour peu de temps. » À titre d’exemple, il convient de noter qu’avec un véhicule 100% électrique, il faut rester en dessous de 80 km/h au risque de brûler de l’énergie pour rien ! « Gaspiller de l’énergie dans un véhicule électrique ne doit pas être une option, car c’est trop important pour avancer, tout simplement ! »

Autonomie kilométrique • Électrique : jusqu’à 400 km • Hybrides Plug-In : jusqu’à 35 km • Hybrides : jusqu’à 2 km en Full Hybrid

Électrique et avantages fiscaux Sébastien Jacquet de la société spécialisée en fleet management, F2M, est intervenu au cours de l’événement pour préciser les avantages fiscaux liés à l’électrique. La politique actuelle du

« Les constructeurs doivent passer par les motorisations électriques pour atteindre les quotas CO2 imposés par l’Europe », a martelé Daniel Herman du garage Etoile Rodenbourg.

gouvernement luxembourgeois est très clairement portée sur un changement progressif vers l’électrique, et ce pour le plus grand nombre de modèles.

Ainsi, des avantages en nature, des cotisations patronales diminuées et des incitants de l’État ont été mis en place.

Incitants de l’État •P rime de 5.000 euros pour un véhicule neuf 100 % électrique ou à pile à combustible à hydrogène suivant : voiture et camionnette ;

• Prime de 2.500 euros pour un véhicule neuf du type plug-in hybride (≤ 50 g CO2/km) suivant : voiture et camionnette ; • Prime jusqu’à 500 euros pour un véhicule neuf 100 % électrique suivant : quadricycle, motocycle, motocycle léger (125 cm3) et cyclomoteur (scooter et pedelec45) ; • Prime jusqu’à 300 euros pour un cycle neuf suivant : vélo et pedelec25.

Dilemmes liés aux propulsions alternatives 1. Le recyclage des batteries est un réel problème. Leur recyclage peut être source de risque sur l’environnement et la santé de ceux qui les traitent.

La réglementation européenne fait reposer la responsabilité du traitement des batteries en fin de vie sur les constructeurs qui doivent mettre en place un système de collecte en vue de recycler la batterie pour éviter qu’elle devienne un déchet dangereux = Directive Batterie 2066/66/CE. 2. L e problème de charge des voitures avec les bornes souvent insuffisantes dans les villes ou encore mal utilisées par les propriétaires de véhicules électriques ou hybrides.

Solution : La recharge par induction, sans plug-in, est envisagée par certains pays et déjà en place en Norvège notamment, mais le coût est énorme, car cela implique de changer nos routes.

3. La rareté du cobalt : les batteries doivent être produites avec du cobalt, mais les quantités utilisables sur terre, localisées en RDC et Chine (pour sa transformation) sont limitées !

Solution : Peut-on remplacer le cobalt ? En Chine, des essais sont actuellement en cours avec le carbone qui est une technologie prometteuse. Nous n’en sommes pourtant qu’aux balbutiements et, surtout, les chercheurs l’expérimentent pour les téléphones ! L’avenir nous dira si cette technologie peut être efficacement appliquée aux voitures.

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MOBILITY MANAGEMENT WORKSHOP

«Le full électrique ne convient pas à tous les profils de conducteurs» prévient Daniel Herman.

Tous les participants se sont déjà inscrits à la prochaine session sur la multimobilité qui aura lieu le 10 octobre.

Comment choisir son véhicule électrique ?

Le garage Étoile Rodenbourg propose à la vente des véhicules du groupe PSA et également du constructeur KIA. « KIA est présent avec sa e-Niro en hybrid, plug in ou full électrique. Il est préférable pour un nouveau conducteur intéressé par l’électrique de conduire plusieurs types de véhicules à motorisations alternatives afin de faire le bon choix. Notamment en fonction de son utilisation quotidienne », explique Daniel Herman.

L’électrique ne convient pas à tous et le type de trajet effectué chaque jour doit être un facteur déterminant avant tout achat. La manière de conduire doit également être différente au risque de subir de fâcheux désagréments.

Comme, par exemple, celui de se retrouver dépourvu d’une autonomie suffisante pour atteindre sa maison le soir ! « Un screening des conducteurs est essentiel en amont. Il incombe aux loueurs et aux entreprises de s’assurer quel conducteur est le mieux positionné pour avoir ce type de véhicules ! », a précisé Alessandro Tutucci de chez LeasePlan.

PSA et émission CO2

PSA est le leader des constructeurs européens émettant le moins de CO2 en Europe par rapport aux véhicules. PSA détient également un des meilleurs TCO au niveau des véhicules.

Certaines personnes présentes dans le public ont fait part de leurs préoccupations quant au coût caché des batteries. « Il n’y en a pas ! », selon Daniel Herman du garage Étoile Rodenbourg. « PSA prévoit 160.000 km sur 8 ans pour ne pas laisser le client désemparé. De plus, en dessous de 70% d’autonomie, la batterie est remplacée par le constructeur. »

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MOBILITY MANAGEMENT

Changement de la car policy Le choix de l’électrique par un employeur pour sa flotte doit-il obligatoirement impliquer un changement de sa car policy ? « Il faut bien faire la distinction entre user choser et company car ! Le Luxembourg est un pays user choser », a expliqué Sébastien Jacquet.

Dans le cadre des user choser, le conducteur choisit son véhicule, car c’est lui qui en supporte le coût. Il faut donc arriver à inciter les conducteurs à se tour ner vers des motorisations alternatives. « Attention toutefois à ne pas perdre en attractivité !

C’est le fameux équilibre : ‘people, planet, profit’. Pour inciter à l’électrique, l’employeur peut décider d’imposer, dans la car policy, une émission de CO2 maximum à ne pas dépasser, ce qui exclut automatiquement certaines voitures. » Dans le cas des company car, si l’entreprise choisit de proposer des motorisations alternatives, il faut mettre les moyens en place pour que les conducteurs puissent les utiliser dans les meilleures conditions.

Ensuite, en termes de coûts, si on pense véhicule électrique, il faut changer sa façon de penser et étudier les coûts globaux d’utilisation de la voiture. « Le loyer sera plus cher malgré la prime, c’est évident. Il faut donc avoir une approche TCO globale : il faut étudier le loyer et le budget électricité qui sont des données purement prédictives, et ensuite les com-

«L’adoption de modèles électriques dans sa flotte nécessite des adaptations fondamentales dans la car policy», ont souligné les experts.

parer au thermique. Si la comparaison n’est pas faite, personne n’achètera de l’électrique », insiste Sébastien Jacquet.

Il est très important d’ajouter au calcul du TCO l’élément conducteur qui va influencer de 15% le TCO global. En effet, sa conduite va changer sa consommation (usure des pneus, risque accident) et, in fine, les coûts.

Une vingtaine de gestionnaires de flotte luxembourgeois avaient répondu présents à cette première édition du fleet dating by link2fleet. Un concept qu’ils ont jugé enrichissant et dont ils sont ressortis avec une foule d’informations qui pourront les aider dans leurs tâches quotidiennes, comme en ont témoigné deux d’entre eux. « Ce premier fleet dating était très agréable et informatif. Ce format à la fois court et dynamique, proposé en matinée, est une formule à conseiller pour le futur. Le contenu et les intervenants étaient au niveau ‘5 étoiles’. Félicitations pour cet événement », Manou Bis, Manager Fleet à l’Administration des Ponts & Chaussées. « J’ai beaucoup apprécié la partie d’échanges en groupe. Le contenu proposé par les experts était parfait, car il allait droit au but, et c’est ce que nous recherchons ! J’aurai aimé avoir plus de détails sur la partie ‘car policy’ qui pourrait, pourquoi pas, faire l’objet d’une matinée à part entière… », Pascal Corrillon, Administration & Purchasing Manager chez Solelec SA

Les débats se sont prolongés bien après la présentation des experts.

« Il n’y a pas de coût caché des batteries sur les véhicules électriques » DANIEL HERMAN, GARAGE ÉTOILE RODENBOURG

rendez-vous le 10 octobre La seconde édition du fleet dating avec pour thème la multimobilité, aura lieu le 10 octobre prochain. Cette session sera l’occasion de vous exposer comment intégrer, de façon efficace et fiscalement intéressante, des alternatives à la voiture individuelle au sein de votre flotte.

Vous souhaitez être des nôtres ou connaître le programme complet de l’événement, rendez-vous sur le site internet dédié (www.link2fleet.lu/dating) afin d’être tenu informé et vous inscrire.

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FLEET MANAGEMENT LE

SECTEUR BANCAIRE

Entre budget et flexibilité

Un choix cornélien AUTEUR

Fabrice Dabe

Notre focus sur les car-policies s’intéresse cette fois au secteur bancaire. Comment les grandes banques luxembourgeoise gèrent-elles leur flotte de véhicules ? Quelles sont les grandes lignes de leur car-policy ? Deux d’entre-elles - Degroof Petercam et Raiffeisen - ont accepté de nous livrer leurs secrets. l2f : Quelles sont les spécificités du secteur bancaire au niveau de la gestion de la flotte ?

Degroof Petercam : « Dans notre cas, en tant que banque non retail, nous ne récupérons qu’une très faible partie de la TVA. La concurrence du secteur nous contraint à offrir cet avantage si nous souhaitons être un employeur attractif. Les véhicules de fonction nous coûtent quelque 2 millions €/an. Nous veillons à ce que notre politique en place nous permette de gérer et contrôler notre budget. Il s’agit donc de faire respecter les budgets et la car policy. » Raiffeisen : « Dans notre gestion de la flotte, nous n’avons pas vraiment de spécificités. Nous veillons simplement à éviter certaines marques de véhicules jugées trop ostentatoires. » l2f : En tant que banque, êtes-vous lié exclusivement à un loueur ?

Degroof Petercam : « Nous ne sommes pas liés à un seul loueur, nous travaillons actuellement avec sept sociétés de leasing.

Raiffeisen : « Dans le passé, nous avions donné l’exclusivité à un loueur. Mais depuis 2017, nous donnons la possibilité à plusieurs loueurs de nous remettre des offres. Nous sommes satisfaits de cette saine concurrence qui profite à nos employés. » l2f : Quelles sont les lignes de force de votre, car policy ?

Degroof Petercam : « Il n’y a pas de restrictions au niveau du choix des marques de véhicules à quelques exceptions près : pas de cabriolet ni de deux places sport. Les restrictions, limitées, sont inhérentes à l’image de la banque vis-à-vis de sa clientèle. Il n’y a pas de restrictions au niveau des options. Pas de contraintes non plus concernant les types de motorisations et les modèles (SUV, berline, break). Le leasing opérationnel est sans restriction au niveau du kilométrage et de la durée. Nous laissons le choix entre un véhicule de 18

MOBILITY MANAGEMENT

fonction ou une allocation voiture. Il y a la possibilité d’obtenir une place de parking. Nous avons chez nous cinq niveaux de budget voiture. Il y a le choix du kilométrage. Enfin, nous donnons la possibilité d’obtenir une carte carburant si la totalité du budget voiture n’est pas utilisée. » Raiffeisen : « Notre car-policy se caractérise par une grande flexibilité, à savoir : choix entre une ‘car allowance’ ou un budget leasing équivalent, choix libre du type de véhicule en excluant certaines marques jugées trop prestigieuses. » l2f : La voiture reste-t-elle un élément essentiel pour convaincre et retenir les meilleurs talents ?

Degroof Petercam : « Oui, la voiture reste un élément essentiel pour convaincre et fidéliser nos meilleurs talents. Culturellement, la voiture reste un sujet très émotionnel. Le travailleur sur le marché luxembourgeois reste très attaché à sa voiture, parfois considérée comme un élément de réussite sociale. Il suffit pour s’en convaincre d’observer les différentes flottes de véhicules de société, composées dans leur grande majorité de marques dites Premium. En dépit d’une fiscalité pas toujours très avantageuse (en raison de l’avantage en nature), cet avantage permet au salarié de bénéficier d’un véhicule qu’il ne pourrait peut-être pas s’offrir s’il devait le financer sur ses propres fonds. » Raiffeisen : « La voiture est proposée aux cadres, et cela constitue effectivement un des éléments très attractifs du package salarial. » l2f : La standardisation des modèles est souvent à l’ordre du jour dans votre secteur. Est-ce le cas chez vous ?

Degroof Petercam : « Non, car nous estimons que chaque conducteur a des besoins différents. Dès lors, nous laissons le choix du modèle. Cependant certaines marques sont proscrites ainsi que les modèles de type cabriolets ou les véhicules à deux places. »

Raiffeisen : « Nous nous inscrivons dans une stratégie globale de flexibilité et n’avons pas l’intention de standardiser les modèles de véhicules de nos employés.

C’est un élément fort de notre car policy. » l2f : Avez-vous des objectifs précis pour rendre votre flotte plus écologique ?

Degroof Petercam : « Nous travaillons sur trois axes : sensibilisation des conducteurs, réforme fiscale avec ATN avantageux émission CO2 et installation de bornes de chargement. Nous disposons actuellement de 12 véhicules hybrides et de 18 véhicules essence, nous allons continuer dans cette direction. L’installation de borne supplémentaire pourrait être réalisée dans les prochains mois. » Raiffeisen : « Nous avons équipé nos parkings employés et visiteurs de places disposant d’un système de rechargement électrique (rapide pour les clients, normal pour les employés). Nous constatons un intérêt grandissant de nos employés pour des véhicules ayant un impact carbone moins élevé. Le volet fiscal y est certainement pour quelque chose, mais les mentalités évoluent également. Conformément à la loi du 5 juillet 2016 sur l’utilisation rationnelle de l’énergie nous avons inclus dans notre parc automobile, le ‘scope’ de cet audit et, nous avons l’intention de mener des actions incitatives de réduction d’impact carbone. Cette action s’inscrit parfaitement dans notre politique RSE. » l2f : Avez-vous ou pensez-vous introduire des alternatives à la voiture pour garantir une mobilité plus efficace pour vos collaborateurs ?

Degroof Petercam : « Nous nous réjouissons de la gratuité des transports publics qui sera mise en place dans le courant de l’année 2020, en espérant un changement des habitudes des conducteurs. En attendant cette gratuité et depuis plusieurs années, nous sponsorisons les abonnements M Pass. Nous remarquons ces dernières années une appétence accrue vers plus de flexibilité, car certains salariés souhaitent parfois convertir leur budget leasing en salaire complémentaire, chose que nous avons mise en place justement depuis quelques jours. Ils ont donc la possibilité d’opter pour une indemnité de mobilité sous forme d’un deuxième brut. Cette allo-

Chez Raiffeisen, les parkings sont équipés de places disposant d’un système de recharge électrique.

CARTE D’IDENTITÉ DU PARC AUTOMOBILE Actuellement notre flotte est composée de 172 véhicules : Volvo: 7

Alfa Roméo: 1

Volkswagen: 12

Audi: 21

Toyota: 1 Tesla: 1 Skoda: 6 BMW: 38

Nissan: 1 Mini: 3

Mercedes: 18

Range Rover: 5

Citroën: 2 Ford: 1 Jaguar: 3 Kia: 1

Les différentes motorisations en chiffres : information non collectée avant la réforme: 25

>0 à 50 g/km: 1 >110 à 150 g/km: 62

0 g/km: 3 >50 à 110 g/km: 6

>150 g/km: 24

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FLEET MANAGEMENT LE

SECTEUR BANCAIRE

L’équipe fleet de Degroof Petercam: à gauche: Mégane KIMMLINGEN, Compensation & Benefits Officer, HR Administration. À droite : Claudia Castellani, Head of Administration & Compensation & Benefits, HR. Au centre: Hakim GANA, Fleet Manager & Facility Management.

« Certains salariés souhaitent parfois convertir leur budget leasing en salaire complémentaire. »

CARTE D’IDENTITÉ DU PARC AUTOMOBILE Actuellement notre flotte est composée de 172 véhicules : Volvo: 12 Alfa Roméo : 4

cation a pour objectif de leur permettre de financer eux-mêmes d’éventuelles alternatives (véhicule plus petit, vélo électrique, transport en commun …). » Raiffeisen : « L’alternative à la voiture est également une de nos préoccupations devant les difficultés au niveau du trafic. Cette volonté s’inscrit dans une démarche plus générale et ne se réduit pas uniquement aux employés bénéficiant d’une voiture de fonction. Dans un premier temps, nous allons relayer les initiatives de la ‘Verkéiersverbond’ en promotionnant les transports en commun et le site ‘Copilote’ pour le covoiturage. Nous étudions également les possibilités de travail ponctuellement déportées de nos collaborateurs au sein de notre réseau de 40 agences afin de désengorger le siège de Leudelange et réduire ainsi le temps de transport de nos employés. » l2f : Sur quels points considérez-vous votre politique de flotte plus attirante que celle de la concurrence ?

Degroof Petercam : « C’est le fait de pouvoir laisser le choix du véhicule à nos collaborateurs sans standardisation. » Raiffeisen : « Notre politique de flotte se différencie assurément par sa grande flexibilité.

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MOBILITY MANAGEMENT

Volkswagen: 11

Audi: 24

Skoda: 2 Peugeot: 1 Opel: 2 Mini: 3

BMW: 53

Mercedes: 38

Mazda: 1 Range Rover/ Land Rover: 10

Citroën: 1 Ford: 3 Hyundai: 1 Jaguar: 6

Le parc automobile de notre banque se compose actuellement de : 12 Véhicules hybrides 18 Véhicules essence

142 Véhicules Diesel

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FLEET MANAGEMENT FLEET

ECHOS

5 questions à...

Frank Dillschneider ‘Head of Fleet’ chez LOSCH Luxembourg AUTEUR

Fabrice Dabe

Frank Dillschneider est depuis juin 2017 « Head of Fleet » chez LOSCH Luxembourg, le seul importateur restant dans le pays.

En collaboration avec son équipe du LOSCH Business Center au Kirchberg, tout le business fleet du groupe LOSCH au niveau importation.

Frank Dillschneider dispose d’une expérience de plus de 15 ans en tant que manager dans le secteur automobile, commercial et touristique.

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l2f : Qui est Frank Dillschneider ? Quel est son parcours professionnel ?

Frank Dillschneider : « Je suis depuis juin 2017 « Head of Fleet » chez LOSCH Luxembourg.

Depuis octobre 2017 je gère en collaboration avec mon équipe du LOSCH Business Center au Kirchberg, tout le business fleet du groupe LOSCH au niveau importation.

Je dispose d’une expérience de plus de 15 ans en tant que manager dans le secteur automobile, commercial et touristique. Pendant ces années j’ai travaillé en Allemagne (7 ans), en Australie (2 ans) et au Luxembourg (depuis les 7 dernières). Fortement orienté clients, je possède une expérience interculturelle élargie.

Dans le même temps, j’ai développé une vue 360° du monde Fleet en travaillant en Consultance, HR classique (Car Policy / Travel Policy / Systèmes de rémunération) et gestion de flottes ainsi que logistique / livraison de voitures premium chez Mercedes-Benz Luxembourg. »

l2f : Pour toutes les marques chez Losch, il y a une seule et unique équipe fleet ?

Frank Dillschneider : « Oui. Grâce à cette structure nous pouvons proposer aux clients le meilleur service et des solutions personnalisées autour des thèmes fleet et mobilité.

Chaque entreprise n’a qu’un point de contact pour les voitures de toutes les marques du groupe Volkswagen. En tant que seul importateur restant dans le pays, nous pouvons offrir une gamme complète en respectant tous les budgets. Cela peut aller d’une VW Up, en passant par une Seat Arona où un Skoda Kodiaq, jusqu’à une Audi A8 ou même une Porsche.

De plus, même pour les véhicules utilitaires, les camions et les autobus, nous proposons à nos partenaires une gamme exhaustive en coopération avec les collègues de LOSCH Trucks, Van and Bus à Niederanven.

Concernant les sujets électromobilité et mobilité nous fournissons aux clients des produits ‘tailor made’ et l’expertise de consultation en collaboration avec l’équipe Cube4T8, l’incubation hub du groupe LOSCH. » l2f : Quelles sont les positions de vos différentes marques sur le marché B2B ?

Frank Dillschneider : «Comme chacun sait, historiquement ce sont toujours les marques VW et AUDI qui ont dominé le marché automobile luxembourgeois et surtout le secteur du fleet.

Mais depuis quelques temps maintenant, Skoda se démarque aussi avec un très bon rapport qualité / prix, ainsi que Seat qui se positionne en tant que marque abordable et disposant d’une image plus jeune et dynamique. Ceci leur a permis d’acquérir une meilleure réputation et ainsi de gagner des parts de marché.

C’est pourquoi nous avons pris l’habitude de proposer systématiquement à nos clients toutes les marques du groupe Volkswagen, avec le but de répondre aux mieux aux attentes budgétaires du management et du gestionnaire de flotte, mais également aux besoins individuels de chaque conducteur (User / Chooser). »

l2f : Pouvez-vous nous présenter les différentes personnes de votre équipe fleet et leurs rôles ?

Frank Dillschneider : « Comme indiqué précédemment, l’équipe se constitue de 4 Fleet Managers, 2 Fleet Assistants et moi-même en tant qu’Head of Fleet. Chacun des Fleet Managers représente en interne et envers l’usine une marque du groupe. Par contre, face aux clients, ils représentent toutes les marques du groupe Volkswagen et sont donc le seul point de contact concernant les ‘Fleet Framework conditions’ et ils répondent à la globalité des questions.

Les aspects ‘opérationnels’ (offres, commandes, livraisons…) sont gérés par le garage de choix du client, en fonction de sa proximité et pour une question de praticité pour lui.

De plus, chacun des Fleet Managers dispose également d’une expertise spécifique en relation avec son expérience précédente. » l2f : Quelles sont les forces de cette équipe ?

Frank Dillschneider : « Par la diversification de l’équipe ainsi que les liens directs envers les usines, mais également partenaires luxembourgeois, nous pouvons garantir aux clients, une expertise complète autour du monde fleet & mobilité au Luxembourg.

Tous nos Fleet Managers ont travaillé par le passé dans différents métiers tournant autour du sujet fleet. Deux d’entre-eux ont travaillé pour des sociétés de leasing, un en tant que vendeur fleet et le quatrième en tant que Field Manager au niveau de l’importation. Ils sont donc tous à même de comprendre 100% des attentes des clients et ainsi proposer des solutions pratiques aux obstacles rencontrés au quotidien. »

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FLEET MANAGEMENT NOUVEAUTÉ

La plateforme ‘myprivatelease.lu’ débarque

Toutes les offres en ‘private lease’ à portée de doigts AUTEUR

Marc Demoulin

Dès la fin de ce mois de juin, une plateforme neutre et exhaustive spécialement dédiée au ‘private lease’ sera disponible sur votre tablette ou votre smartphone. Lancée à l’initiative de link2fleet, elle va offrir aux particuliers l’occasion de comparer les offres du marché et, si affinité, permettre de contacter en direct les fournisseurs des offres sélectionnées.

Mode d’emploi…

Le ‘private lease’ sort timidement de terre au Luxembourg. Dans les pays voisins comme la France, les Pays-Bas et dans une moindre mesure la Belgique, la formule connaît déjà un succès considérable. Il y a donc fort à parier que cette formule de location exclusivement réservée aux particuliers connaisse également de beaux jours une fois que le marché sera éduqué.

Mode d’emploi Via quelques explications courtes et concises, partons à la découverte du ‘private lease’.

Qu’est-ce qu’un contrat en ‘private lease’ ?

Il s’agit d’une formule de location permettant aux particuliers de louer une voiture neuve pour une durée et un kilométrage déterminés. Le locataire s’engage à payer un loyer mensuel fixe comprenant toute une série de services. Ça s’adresse à qui ?

La formule est uniquement accessible aux particuliers et aux résidents. Les frontaliers n’ont pas accès à la formule.

Quel type de voiture ?

La plupart des offres sont actuellement basées sur 2 ou 3 modèles phares, disponibles à des conditions préférentielles et/ou disponibles de stock.

Quels services sont inclus ?

En règle générale, le contrat inclut les assurances, les entretiens et réparations, les pneus, l’assistance 24/24 et 7/7, la taxe de circulation, la TVA et les amortissements. La prudence reste toutefois de mise, car les services ont tendance à varier d’un fournisseur à l’autre.

Quelle durée et quel kilométrage ?

La plupart des contrats en ‘Private Lease’ se concluent pour une durée entre 24 et 60 mois. Le kilométrage est déterminé à l’avance et n’excédera généralement pas 100.000 km ou 120.000 km. Ce type de produit ne s’adresse donc pas aux gros rouleurs.

Quelles sont les limites d’utilisation ?

La voiture peut être utilisée par un membre de la famille ou un ami à condition qu’ils bénéficient d’un permis valable. Elle peut également être utilisée à l’étranger.

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MOBILITY MANAGEMENT

www.myprivatelease.lu : le Google du ‘private lease’ Qui propose le ‘Private Lease’ ? À Luxembourg, le ‘Private Lease’ est actuellement proposé par différentes enseignes qui utilisent leur réseau pour le commercialiser : la Bâloise au niveau des assureurs, la BGL ou la Spuerkeess au niveau des banques. Dans ces cas, les contrats commercialisés via ces réseaux sont souvent gérés par des sociétés de location longue durée comme Arval ou LeasePlan.

Certains constructeurs proposent également cette formule à travers leur captive de financement ou à travers les sociétés de leasing comme ALD Automotive.

Possible de résilier anticipativement ?

Généralement, tout contrat est résiliable après une période de 12 mois. Une indemnité de rupture sera toutefois réclamée.

Que se passe-t-il en fin de contrat ?

En fin de contrat, le véhicule est restitué à la société de leasing. Une option de rachat n’est, en général, pas prévue.. Toutefois, si le client souhaite acquérir le véhicule au terme du contrat, il peut parfois en faire la demande auprès de la société de leasing qui lui communiquera le prix de marché de la voiture.

Lancé par link2fleet en Belgique en 2017, le portail www.myprivatelease.lu sera aussi disponible pour les résidents luxembourgeois à partir de la fin du mois de juin. La vocation de cet outil totalement neutre et indépendant de tout fournisseur est de permettre aux internautes de retrouver sur la même plateforme l’ensemble des offres ‘private lease’ disponibles sur le marché. Mois après mois, le portail entend s’enrichir afin de donner aux visiteurs l’échantillon le plus exhaustif possible.

Quelques moteurs de recherche très faciles à utiliser permettront aux acheteurs potentiels de sélectionner et comparer les offres selon différents critères : modèle, budget, type de contrat, type de carburant, durée, etc. Les caractéristiques de chaque offre et les services inclus seront clairement affichés.

Une fois la recherche terminée et le(s) modèle(s) le(s) plus intéressant(s) sélectionné(s), la plateforme vous permettra d’entrer en contact avec le fournisseur en lui demandant une offre sans engagement ou un complément d’information. La réponse vous parviendra dans les 48 heures.

Grâce à www.myprivatelease.lu, fini les pertes de temps liées au passage d’un site à l’autre et les comparaisons compliquées. En quelques clics, vous vous informez, vous analysez, vous comparez, vous sélectionnez et vous envoyez votre demande.

La plateforme www.myprivatelease.lu contient également une rubrique ‘informations’ qui permet d’éduquer les internautes de manière neutre et indépendante.

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CAR MANAGEMENT

Mercedes CLA Coupé 180 d

Le chouchou du public réinventé

AUTEUR

Ken Divjak

La première génération CLA fut un succès inespéré pour Mercedes. Son successeur fera-t-il aussi bien sachant qu’une berline similaire dans la Classe A figure aussi dans la gamme?

Outre cette nouvelle CLA, Mercedes dispose de deux modèles très semblables avec la berline Classe A, mais la CLA Coupé reste un modèle en soi. Elle affiche environ les mêmes dimensions que la berline, mais adopte un design plus affirmé qui devrait séduire le public à la recherche de valeur ajoutée.

Sous le capot de la 180 d veille un turbodiesel de 1,5 litre, développé en commun avec Renault et délivrant 116 ch. Ce moteur est parfait pour s’insérer dans le trafic urbain et pour dompter les routes secondaires, mais sur autoroute, le quatre cylindres éprouve davantage de difficultés. Le 1,5 litre affiche une consommation basse. Avec trois personnes à bord, nous avons réalisé une consommation moyenne de 6,4 l/100 km.

Fini la suspension trop ferme et le comportement routier stoïque de sa devancière. Cette nouvelle CLA Coupé fait place nette à une architecture confortable qui valorise les qualités routières du véhicule. Le principal point faible de la CLA, à savoir l’espace trop confiné au niveau des banquettes arrière, a été corrigé. Désormais, deux adultes peuvent aisément y prendre place avec un espace aux genoux suffisant grâce aux 30 mm supplémentaires de l’empattement.

Le tableau de bord ressemble désormais à un vrai cockpit.

Bilan fleet Pour autant que le succès remporté par la génération précédente auprès du marché fleet puisse être une indication, pas de doute que la nouvelle Coupé CLA sera un hit. La berline stylisée possède d’ailleurs tous les atouts en mains pour y parvenir: moteurs modernes, système de commande MBUX innovant ainsi qu’une meilleure habitabilité. En outre, grâce aux dernières techniques de dépollution, il n’y a plus aucune raison d’éviter les diesels Euro 6d, car ceux-ci délivrent d’excellentes prestations en combinaison avec la boîte automatique. Dans le cas du 180 d, les émissions de CO2 oscillent entre 100 et 105 g/km.

Exit la suspension trop ferme et le comportement routier stoïque de sa devancière.

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CAR MANAGEMENT

CAR MANAGEMENT

Mazda6

L’alternative rationnelle

AUTEUR

Damien Malvetti

link2fleet a pu tester durant 6 mois l’un des challengers du segment des breaks familiaux : la Mazda6. Pour sa nouvelle génération, la Japonaise a mis le paquet pour tenter de concurrencer les premiums allemandes, reines du fleet. Y parvientelle ? Verdict !

Ce qui a frappé l’équipe de link2fleet lors de la prise en main de cette nouvelle Mazda6, c’est le soin apporté à la finition intérieure et à l’assemblage. Par rapport à la précédente génération, de très gros efforts ont été fournis. Le niveau atteint par les concurrentes allemandes n’est franchement pas très loin. L’espace intérieur est généreux, surtout aux places arrière. Et le coffre n’en pâtit pas puisqu’il affiche 522 litres de volume de chargement. Le tout avec un seuil de chargement bas qui se révèle très pratique à l’usage.

Les technologies de la Mazda6 ont également séduit les testeurs de link2fleet. Entre l’écran tactile (jusqu’à 30 km/h), les nombreuses aides à la conduite, telles que le maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore la détection d’angles morts rendent la conduite de ce grand break ultra sécuritaire.

Et justement, en matière de conduite, la Mazda6 sait y faire. Son moteur 2.2 SkyActiv-D de 184 ch délivre d’excellentes performances tout en maintenant un très bon niveau de confort pour les passagers. Sa conduite est très agréable, principalement sur les longs trajets.

Une finition de haute qualité dans l’habitacle.

La boîte automatique à 6 vitesses de notre version d’essai était très fluide et ses palettes au volant permettaient d’ajouter un brin de sportivité à la conduite.

Durant notre essai d’une durée de 6 mois, nous avons parcouru quelque 20.000 km au volant de la Mazda6, qui affichait une consommation moyenne de 6,7 litres à la fin du test.

Bilan fleet Avec un prix de base de 25.280,99€ HTVA, la Mazda6 se positionne bien en deçà de ses concurrentes allemandes à motorisation équivalente pour un niveau d’équipement plus élevé, un confort quasi identique et un agrément de conduite très valorisant. Voilà un modèle qui devrait facilement trouver sa place dans les car-policies.

Découvrez également notre bilan vidéo de l’essai de la Mazda6 sur notre site web

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CAR MANAGEMENT

Audi e-tron

Le pari osé d’Ingolstadt

AUTEUR

Avec cette e-tron, Audi se lance à son tour dans la course à l’électrique. Pour son premier modèle, la marque d’Ingolstadt a choisi un gros SUV 4 roues motrices de 360 ch annonçant une autonomie de 400 km pour un prix dépassant les 80.000 euros.

Dans la rue, vous pourriez confondre cette e-tron avec un Q5 ou un Q7. Ses dimensions se situent en effet entre celles de ces deux modèles et son look rappelle celui du Q3. Un bon point pour Audi qui joue sur une image connue, là où les concurrents choisissent de donner un look totalement différent à leur offre électrique. À l’intérieur aussi, les passagers reconnaîtront instantanément la ‘patte’ Audi en matière de design et le mix confort/sportivité qui caractérise la marque.

Seul le silence de l’e-tron trahit sa nature.

Si elle annonce 417 km (WLTP) d’autonomie théorique, la belle ne tient malheureusement pas totalement ses promesses dans la réalité. Son format imposant, son poids et sa transmission intégrale lui font perdre des points.

Et puis, il y a sa charge. Sur une prise traditionnelle, la recharge de l’e-tron est impossible en une nuit. Il vous faudra disposer d’une wallbox pour espérer pouvoir déposer votre voiture le soir et la reprendre chargée le lendemain. La voiture offre toutefois la charge à 150 kW sur une borne rapide qui lui permet de récupérer une charge complète en 50 minutes. Seul bémol : il n’existe

Damien Malvetti

A l’intérieur, on reconnaît directement le style Audi.

encore que quelques bornes de ce type (réseau Ionity) au Grand-Duché.

Si on fait abstraction de cette contrainte due à l’absence d’un réseau de bornes suffisamment développé, l’e-tron offre un plaisir et un agrément de conduite incontestables, qui en font une rivale de la Tesla Model X.

Bilan fleet Ce n’est pas un hasard si l’e-tron a remporté le titre de ‘Zero Emission Lease Car of the Year 2019’ remis par Alphabet Belux. Le SUV dispose de pas mal d’atouts pour se créer une place de choix dans les flottes. L’aspect fiscal lui est évidemment favorable. Reste que son tarif (dès 79.210 euros) ne lui permettra que de n’être accessible qu’à certains niveaux de fonction, et que son format n’est pas le plus adapté à un modèle électrique.

Un pari osé tenu par Audi qui adaptera prochainement cette technologie sur des modèles plus accessibles.

Son tarif (à partir de 79.210 euros) en fait un modèle réservé exclusivement aux catégories de budget les plus élevées.

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FLEET MANAGEMENT

CAR MANAGEMENT

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet

Mazda 3 A contre-courant

Lexus UX250h Le dernier de la fratrie

Toyota Camry Hybride Pour chauffeurs privés et taximen !

Skoda Scala Le chainon manquant

Range Rover Evoque Icône stylistique

Jaguar I-Pace La réplique à Tesla

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VAN MANAGEMENT NOUVELLE

GAMME

Renault VU

Priorité

aux besoins du client AUTEUR

Charles Demoulin

Aujourd’hui, les attentes du marché VU et de ses acteurs tendent vers des prestations équivalentes à celles des véhicules particuliers à tous les niveaux. Fort de ses 120 ans d’expérience et de son leadership en Europe, Renault anticipe et se dit déjà prêt à répondre à ces demandes spécifiques. Pour preuve, ces trois nouveaux VU qu’il vient de présenter à Paris.

Pour Renault, les besoins du client constituent la priorité absolue lors de la conception des nouveaux utilitaires. La recherche de la motorisation la mieux adaptée au véhicule n’intervenant que par la suite.

Aujourd’hui, un tiers des VU de la marque au losange émarge au sur-mesure. Les termes connectivité, transition énergétique, évolution numérique ou réglementation d’accès aux centres-ville sont devenus, eux aussi, des enjeux majeurs dans la conception et l’environnement des véhicules de la marque française. Marque qui via la ‘business unit VU Alliance’, y va de synergies avec Nissan et Mitsubishi. Ce qui lui permet d’aller encore plus loin dans l’innovation suite à la mise en commun de technologies, motorisations, capacité de production et planification produit.

Un constat que link2fleet a pu vérifier en découvrant toutes les évolutions apportées aux nouveaux Master, Trafic et Alaskan.

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VAN MANAGEMENT

Renault Master Commercialisé dans plus de 50 pays, le nouveau Master propose quelque 350 versions à son c at alogue.

Disponible en traction et propulsion, en fourgon, double cab 7 places, benne et plateau, il propose en tout 10 tailles de caisse différentes et une zone de chargement optimisée et plus pratique. Outre sa nouvelle face avant plus imposante, on notera son intérieur plus élégant souligné par une nouvelle planche de bord, mais aussi par l’arrivée d’une tablette Easy Life qui se déploie et offre un espace de travail. De nouvelles aides à la conduite font aussi leur apparition parmi lesquelles l’assistant de

Quick Catch • RENAULT VU renouvelle entièrement sa

gamme • Les futurs VU font le plein de TECHNOLOGIES et de solutions pratiques • Déjà LEADER en Europe, Renault veut le devenir sur le marché mondial • 7 NOUVEAUX utilitaires prévus d’ici 2022 pour l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi • Grosse offensive ÉLECTRIQUE au niveau du groupe

surveillance de la vision arrière et l’assistant de stabilisation en cas de vent latéral. Enfin, une nouvelle gamme de motorisations plus puissantes et moins gourmandes est au programme.

Renault Trafic Membre du Top 3 européen dans le segment des fourgons moyens, il totalise 275 versions disponibles. Au programme de cette nouvelle version, un design extérieur plus expressif et un habitacle sublimé par de nouvelles selleries et une planche de bord modernisée qui peut se muer en véritable bureau mobile connecté.

Son chargement facilité offre un volume utile allant de 3,2 à 8,6 m3, tandis que sa nouvelle gamme de moteurs 2.0l dCi offre de 120 à 170 ch.

Un système anti-louvoiement en cas de remorquage et l’aide au parking avant/arrière avec caméra de recul font leur apparition.

Enfin, signalons qu’en plus de sa version fourgon, le nouveau Trafic est également proposé dans ses versions transport de personnes: Passenger, Grand Passenger et SpaceClass.

Renault Alaskan Outre ses nouvelles possibilités de personnalisation et sa charge utile qui passe à 1,1 T. (+ de 127 à + de 146 kg selon les versions), le point fort de l’Alaskan, c’est son excellent compromis entre confort et capacités tout-terrain. Cette nouvelle version se dote de nouvelles suspensions arrière, de freins à disque à l’arrière et du freinage d’urgence automatique.

Un nouveau système de contrôle dynamique qui contrôle la vitesse en descente et l’aide au démarrage en côte fait aussi son apparition. On soulignera aussi ses nouvelles motorisations dotées de la technologie Twin Turbo et disponibles en 160 ou 190 ch, soit en boîte manuelle ou automatique.

Objectif : leader mondial Lors de cette présentation, les responsables de Renault ont affirmé leur ambition de passer d’un leadership européen à un leadership mondial. La stratégie: augmenter les ventes de VU de plus de 40%, doubler la couverture de marché en passant de 24 à plus de 50%, rester leader des VU électriques en électrifiant 100% des vans (VU hors pick-up), devenir le n°1 mondial VU avec plus de 2,5 millions d’unités vendues grâce à l’Alliance avec Nissan et Mitsubishi.

Objectif: lancer 7 véhicules utilitaires d’ici 2022 dont trois 100% électriques.

Découvrez aussi dans la rubrique VAN notre site internet le nouveau Kangoo Z.E. concept et le futur projet de mobilité urbaine de Renault.

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VAN MANAGEMENT ÉLECTRIQUE

Go Further/Go Electric

Ford s’active autour des LCV électriques AUTEUR

Maxime Pasture

Lors de son événement Go Further/Go Electric organisé à Amsterdam en avril, Ford a présenté le Tourneo Custom Hybride rechargeable, mais surtout sa stratégie en matière de VU zéro émissions.

Avec son Transit Custom Plug-in Hybrid, Ford est le premier constructeur à offrir la technologie hybride rechargeable sur le segment des fourgons « 1 tonne ».

Le Transit Custom Plug-in Hybrid viendra compléter la gamme fin 2019. Ses roues avant sont exclusivement entraînées par un moteur électrique (50 kW, soit 68ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 13,6 kWh, le moteur essence 1.0 litre EcoBoost faisant office de prolongateur d’autonomie. Le système hybride offre une autonomie maximale de 50 km en mode 100% électrique et de 500 km avec le prolongateur d’autonomie. Ford estime une consommation WLTP de 3,3l/100 km (CO2 75g/km). Cette solution, qui est selon nous optimale pour contrer certains obstacles liés au Last Mile Delivery tout en gardant une autonomie raisonnable, sera également mise à contribution sur la version transport de personnes, qui pourra transporter 8 occupants.

Le Transit full électrique est attendu pour 2021.

Du diesel à hybridation légère Inédites sur le segment du LCV, les motorisations EcoBlue (diesel) Hybrid avec système électrique plus imposant de 48V, seront également disponibles sur les modèles Transit, Transit Custom et Tourneo Custom à partir de mi-2019. La technologie EcoBlue Hybrid permet d’améliorer l’efficacité énergétique d’environ 3% par rapport au modèle 2.0 litres EcoBlue diesel équivalent, selon le test WLTP. « La stratégie de motorisation nuancée de Ford vise à aider les utilisateurs de véhicules utilitaires à trouver la solution électrique répondant parfaitement à leurs besoins » a déclaré Helmut Reder, Directeur de la gamme Utilitaires Ford Europe.

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VAN MANAGEMENT

‘Zéro émission’ en 2021 En 2021, avec le Transit tout électrique, Ford fera son entrée sur le segment du fourgon ‘zéro émission’. Il sera disponible en plusieurs châssis avec « une charge utile compétitive et une connectivité intégrée, offrant les capacités et la durabilité typiques du Transit. » Le groupe motopropulseur électrique sera conçu pour offrir « une autonomie confortable au quotidien, maintenue quelles que soient les conditions météorologiques et pendant toute la durée de vie du véhicule. »

MOBILITY MANAGEMENT FORMATION

Formation au monde du fleet par mobiz

Pour répondre à une complexité toujours plus grande…

AUTEUR

Marc Demoulin

Le marché du fleet et du leasing est en évolution rapide. Garantir la parfaite adéquation entre les intérêts de sa société et la mobilité des collaborateurs dans un environnement en transformation est devenu le challenge quotidien des gestionnaires de flotte. C’est précisément dans le but d’améliorer les connaissances de base que mobiz organise un programme de formation.

C’est dans le cadre des programmes de formation mis en place par la House of Automobile que mobiz (Rental & Mobility Business Association) a souhaité intégrer un module exclusivement dédié au secteur du leasing et de la location. Dominique Roger, l’un des responsables de mobiz argumente : « L’objectif de ce cycle de formation est d’améliorer les compétences des responsables et collaborateurs impliqués directement ou indirectement dans le domaine du fleet. Il s’agit d’un secteur spécifique et parfois complexe dont il est important de saisir tous les enjeux afin d’être performant. »

Les fleet owners mais pas que…

Si cette formation s’adresse naturellement aux gestionnaires de flotte dans les entreprises, Dominique Roger insiste sur l’intérêt, pour certains fournisseurs, d’également encourager certains membres de leur personnel à s’inscrire : « Je pense notamment aux collaborateurs des sociétés de leasing, des sociétés court terme, des carrosseries et centrales de pneus, des concessions automobiles ou encore certaines fonctions dans l’administration publique. Ce type de cursus permettra à chacun d’exercer son métier avec plus de pertinence. » Dispensé par la société de training spécialisée EuroFleet Consult, le premier module ventilé sur trois séances aux mois d’avril et de mai a affiché complet. Les participants se sont montrés unanimes quant à la qualité du programme et de l’enseignement. D’autres dates sont prévues au deuxième semestre de même qu’un deuxième module Dominique Roger (mobiz) : « Une certification qui est en préparation. des compétences est prévue après chaque Toutes les infos sont disponibles via le site de la HOA : module ainsi qu’en fin de programme pour www.hoa.lu ceux qui suivent l’entièreté du cursus. »

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Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Content & Marketing Manager: Fabrice Dabe (fabrice.dabe@link2fleet.lu) Contributors: Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Marion Finzi SALES & MARKETING TEAM Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche

DOSSIER La prochaine édition de link2fleet Luxembourg consacrera un dossier spécial aux loueurs. Via une grand enquête menée auprès de tous les acteurs de la location, nous vous dresserons une vue d’ensemble de la situation actuelle du marché, mais aussi des grands défis à venir dans ce secteur en pleine évolution. Comme c’est déjà le cas sur certains marchés voisins, les sociétés de leasing sont en effet amenées à évoluer vers le métier de fournisseur de mobilité pour répondre toujours mieux aux attentes des clients.

MOBILITY MANAGEMENT La mobilité sous toutes ses facettes, c’est justement un autre sujet que nous traiterons en profondeur dans notre édition à paraitre en octobre. Alors que la demande en solution de mobilité alternative à la voiture particulière individuelle commence de plus en plus à se faire sentir au Grand-Duché, nous vous présenterons les différents acteurs actifs en la matière pour vous permettre de vous préparer au mieux aux futures demandes de vos collaborateurs. Ce sera aussi l’occasion pour nous de voir comment ces solutions alternatives devront être traitées sur le plan fiscal.

PRODUCTS Les nouveautés ne manquent pas dans le domaine du fleet. Nous vous proposerons notamment à l’essai les versions revisitées de la Skoda Superb ou de la Fiat Tipo, mais également la toute nouvelle version de l’un des best-sellers du fleet, la Volkswagen Passat.

A l’occasion du lancement du nouveau Toyota Proace City, la marque japonaise en profitera pour présenter sa stratégie en matière de LCV pour les années à venir.

EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu

VOLKSWAGEN PASSAT

HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

WEBSITE www.link2fleet.lu

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Toutes les informations pour connaître le marché et contacter en connaissance de cause plus de 1.200 flottes à haut potentiel se trouvent sur

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contactez-nous pour ne rater aucune opportunité commerciale dans le marché fleet & mobility .

FLEET & MOBILITY

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LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

Jamais nous n’avons entendu autant d’utilisateurs se plaindre des embouteillages toujours plus longs, plus énervants et plus pénalisants rencontrés sur les principaux axes du Grand-Duché.

Et pourtant des solutions de mobilité alternatives existent. Certes, les offres disponibles n’apparaissent pas encore complètement structurées et intégrées mais un véritable écosystème de la mobilité est en train de voir le jour à et autour de Luxembourg.

Notre Fleet Dating du 10 octobre s’intéressera précisément à cette offre de mulitimobilité qui se structure en combinaison à la voiture. Transports publics, déplacements partagés, vélos, trottinettes et scooters électriques, les options ne manquent pas... Venez les découvrir avec nous et surtout comprendre la manière de les intégrer harmonieusement dans votre politique interne de mobilité.

WHAT?

• Constat sur les blocages actuels • Découverte de l’offre de mobilité • Politique de mobilité poursuivie par les autorités • Freins psychologiques au changement de mentalité • Comment intégrer la multimobilité dans une stratégie d’entreprise ?

HOW?

Des présentations courtes et ‘to the point’ données par des experts à l’aide de nombreux exemples concrets et chiffrés. Des case-studies de sociétés ayant fait le pas vers une mobilité alternative et durable. Une large place donnée à l’interactivité entre les participants et les experts. Une réponse à toutes les questions, de la plus générale à la plus personnelle.

EXPERT VIEWS WHEN?

Le 10 octobre 2019 de 7h30 à 11h00

WHERE?

Parc Hotel Alvisse 120 Route d’Echternach, 1453 Luxembourg

RESERVATIONS?

Session exclusive et gratuite, uniquement accessible aux responsables de mobilité au sein des entreprises (gestionnaires de flotte, RH, Dir. financiers, procurement, achat…)

S’inscrire ?

Scannez ce code QR !

Plus d’info sur : www.link2fleet.lu/dating

SAVE THE DATE 10 DÉCEMBRE I MONDORF-LES-BAINS I CASINO 2000

FORUM

NETWORKING www.link2fleet.lu/forumandawards

AWARDS

ANNEXE AU MAGAZINE LINK2FLEET #231 JUIN 2019

Focus sur...

Ford Fiesta

L’avenir commence aujourd’hui

Ford Transit Custom Professionnel et électrique

www.ford.be jaguar.be www.ford.lu

Ford Transit Connect

Un TCO très intéressant

Ford Mondeo

Efficacité polyvalente

Go Further

EDITO

« Go Further », plus que jamais !

Le monde de l’automobile est en pleine évolution. Les motorisations thermiques traditionnelles telles que l’essence et le diesel ne représentent plus la solution d’avenir sur le long-terme, même si elles restent incontournables pour les années à venir. L’avenir sera clairement aux motorisations alternatives. « Aux », car il est clair qu’une seule solution ne conviendra pas pour l’ensemble des conducteurs, chacun ayant des besoins différents en matière de déplacement.

Ford, comme de nombreux autres constructeurs, l’a bien compris.

C’est pour cette raison que nos ingénieurs ont mis tout en œuvre et toute leur énergie à développer un panel de motorisations alternatives qui seront prochainement disponibles sur différents modèles de notre gamme. A court et moyen terme, ce sont plus de 16 modèles électrifiés qui verront le jour au sein de la gamme de véhicules particuliers, mais également pour la gamme des utilitaires Ford.

Le nouveau Kuga sera le premier à être introduit avec cette nouvelle génération de moteurs, comme cela a été annoncé récemment lors de l’événement ‘Go Further’ à Amsterdam. Le Kuga sera disponible en trois variantes hybrides, une grande première dans notre gamme qui est amenée à changer complètement dans le futur. Le Puma ‘Mild Hybrid’ suivra rapidement, tout comme un modèle entièrement électrique, basé sur la Ford Mustang. Les premières étapes de ce plan sont à découvrir dans les pages qui suivent.

Bonne lecture, Roeland Vriens, Fleet & Remarketing Manager, Ford BeLux

« Go Further! » : jamais notre marque n’a aussi bien porté son slogan!

LINE-UP FORD \ 3

Ford Fiesta L’avenir commence aujourd’hui La nouvelle Fiesta est présente depuis seulement

un an et demi, grâce au large choix de motorisations

et ses équipements à la pointe de la technologie, elle a tout pour séduire un grand nombre de clients.

Envie de sportivité ? La version très dynamique de la Fiesta ST, son tout nouveau moteur 1.5 EcoBoost de 200 ch et son bloc différentiel en option lui permettent de surpasser un grand nombre de voitures de sport lorsque les virages s’enchainent. Malgré le caractère

Malgré la tendance du marché, la nouvelle Fiesta reste disponible en diesel avec un moteur 1.5 très écolo-

ultra sportif de cette version, son taux de CO2 n’est que

de 136 g /km.

gique, et ce, grâce à sa puissance de 85 ch et un taux de CO2 qui reste sous la barre des 100 g/km.

Si vous préférez privilégier le confort… nous vous

La tendance va plutôt vers le choix de l’essence. Pour y

d’un cross-over avec une suspension adaptée, ses

répondre, nous avons élargi les choix pour répondre

points hydrauliques vous offrent une route comme

aux attentes ; une première version (1.1 essence 4

sur du velours.

conseillons la Fiesta Active. Celle-ci combine le look

cylindres de 70 ou 85 ch). Avec un rejet de moins de 115 g/km de CO2, elle est disponible en boîte manuelle

Malgré son format compact, elle dispose des équipe-

à 6 rapports ou une boîte automatique à 7 vitesses

ments de dernière technologie. Elle peut être upgradée

pour agrémenter vos déplacements.

avec le système multimédia ÕNC3 hyper-connecté, pour les mélomanes, une très belle option est dispo-

Notre moteur ECOBOOST a remporté depuis de

nible : un système audio de 675 watts du célèbre

nombreuses années le titre de moteur de l’année et

spécialiste Bang & Olufsen, ce qui va ravir les plus

a vraiment renforcé les convictions internationales,

exigeants.

une version micro-hybride viendra compléter les motorisations en 2020. Des consommations moindres et un couple accru de 20 Nm pour des performances plus agréables.

Prix Belgique et Luxembourg Ford Fiesta : à partir de € 12.698,35 (HTVA) Emissions de CO2 à partir de 97 g/km

4 \ LINE-UP FORD

Ford Mondeo Efficacité polyvalente Toute la gamme de la grande berline et du break

Mondeo ont subi une amélioration technique intéressante lors du salon de Bruxelles en janvier dernier.

190 ch. Cette dernière version peut aussi être équipée des 4 roues motrices.

Pour ceux qui ne veulent que le meilleur, il y a aussi les

La génération actuelle de la Mondeo était disponible

versions Vignale. Celles-ci ne sont pas seulement bien

en version hybride depuis son lancement en 2015,

équipées de base, mais reçoivent aussi un style unique,

mais uniquement combinée à une carrosserie 4

avec une grille de calandre plus luxueuse, des jantes en

portes. Depuis janvier, cette motorisation alternative

alliage 18 pouces, des logos Vignale sur la carrosserie

fiscalement intéressante est aussi proposée sur la

et des sièges très confortables avec un cuir cousu à la

version break. L’alliance d’un moteur essence 2.0 et

main.

d’un moteur électrique développe 187 ch et limite les émissions de CO2 à 96 g/km pour la berline et

Le système d’infotainment ÕNC 3 communique

commercialisée à partir de € 30.235,54 HTVA, la

CarPlay et Android Auto. Il peut être utilisé via l’écran

101 g/km pour la Clipper. La Mondeo Hybrid est

entièrement avec votre smartphone grâce à Apple

Mondeo Hybrid Clipper à partir de € 31.475,21 HTVA.

tactile de 8 pouces ou la commande vocale. Le

L’ancien moteur diesel 2.0 TDCI est, depuis janvier,

vitesse du véhicule à la voiture devant vous, et ce en

remplacé par un 2.0 EcoBlue développant au choix

toute autonomie. Si la voiture qui vous précède

120, 150 ou 190 ch. Il répond à la norme d’émissions

redémarre, votre Mondeo va aussi accélérer d’elle-

Euro 6d Temp, ce qui lui permet d’être accepté dans

même.

nouveau cruise control adaptatif peut adapter la

toutes les zones basses émissions des villes, tandis que son faible taux de CO2 à partir de 120 g/km le rend aussi très intéressant fiscalement. Une boîte de vitesse automatique est disponible en option sur la version 150 ch et fait partie de l’équipement standard sur la

Prix Belgique et Luxembourg Ford Mondeo Hybrid : à partir de € 25.483,47 (HTVA) Emissions de CO2 à partir de 96 g/km

LINE-UP FORD \ 5

Ford Focus Entièrement neuve et bientôt hybride

L’été dernier, Ford a dévoilé la nouvelle génération

de sa Focus incroyablement populaire. La gamme particulière étoffée, avec quatre variantes de car-

rosserie et de nombreux moteurs essence et diesel, sera encore élargie en 2020 avec un microhybride EcoBoost.

notre très apprécié moteur 1.0 essence avec un démarreur d’alternateur et une batterie de 48V. Lors de la décélération, le système micro-hybride utilise l’énergie cinétique pour charger la batterie. Une fois que la voiture redémarre, cette énergie est utilisée pour donner un boost supplémentaire au moteur, ce qui permet de réduire la consommation et d’augmenter

L’été 2018 marquait l’arrivée sur le marché de la toute

la puissance. Les chiffres exacts seront communiqués

nouvelle Focus qui, grâce à plus de 50 millimètres

plus tard, mais sachez déjà qu’il s’agira d’une voiture

de plus d’empattement, était encore devenue plus

fiscalement très intéressante.

spacieuse que sa devancière. Elle est disponible en version 5 portes ou en break Clipper. Les deux variantes

Enfin, pour les conducteurs passionnés de conduite, il y

de carrosserie peuvent aussi être déclinées dans une

a la nouvelle Focus ST. Elle est disponible au choix en

version cross-over sous le nom Active.

berline ou Clipper, avec un moteur essence ou diesel.

Le diesel 2.0 EcoBlue développe 190 ch et 400 Nm, le

Ces versions Actives se distinguent grâce à 30 mm de

moteur essence 2.3 EcoBoost culmine à 280 ch et

plus en garde au sol et des ressorts et amortisseurs

420 Nm. Les deux versions sont disponibles en option

spécifiques pour plus de confort sur les routes acci-

avec un bloc différentiel électronique et des amortis-

dentées. Le système Selectable Drive Mode, qui adapte

seurs adaptatifs.

la voiture aux conditions via un simple bouton, reçoit en plus deux programmes supplémentaires : Slippery (sol lisse) et Trail (non-pavé).

Sans doute la plus intéressante version pour le fleet, la micro-hybride, arrivera l’an prochain. Elle combine

Prix Belgique et Luxembourg Ford Focus : à partir de € 15.772,73 (HTVA) Emissions de CO2 à partir de 91 g/km

6 \ LINE-UP FORD

Ford Transit Connect Un TCO très intéressant

Le Transit Connect est notre utilitaire de classe moyenne. Il est disponible en deux longueurs et son moteur économique fait que son TCO est très intéressant.

Le puissant moteur diesel 1.5 EcoBlue est disponible avec au choix 75, 100 ou 120 ch. Pour ceux qui préfèrent l’essence, le 1.0 EcoBoost de 100 ch a été Moteur de l’année 2017. La boîte manuelle à 6 rapports est de

Le Transit Connect est disponible en deux longueurs.

La version courte peut transporter des objets jusqu’à 3 mètres, tandis que la version L2 peut contenir des

série sur toutes les motorisations, mais les deux diesels les plus puissants peuvent, en option, disposer d’une boîte automatique 8 vitesses hyper moderne.

objets jusqu’à 3,4 mètres. Cela est possible grâce

La consommation du Transit Connect a été réduite de

aux dimensions compactes du véhicules car Ford l’a

10% grâce au Start-Stop automatique, qui coupe le

doté d’une trappe intelligente montée dans la cloison,

moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Il la redémarre

permettant aux objets longs de glisser sous le siège

automatiquement dès que le conducteur enfonce

du passager. Dans l’espace de chargement en lui-

l’embrayage ou relâche la pédale de frein (sur la version

même, il y a de la place pour 2 Europallettes. Le volume

automatique).

de chargement du L1 est juste sous la barre des 3 m

3

(2,9 m3), tandis que le L2 affiche 3,6 m3.

L’Acceleration Control permet encore davantage

Évitez les amendes infligées à vos conducteurs grâce

mine la vitesse d’accélération en fonction de la

à l’Intelligent Speed Assist. Une caméra située derrière

charge du véhicule. Cela réduit la capacité de traction

le pare-brise lit les panneaux de signalisation situés le

du véhicule à vide, ce qui réduit non seulement la

long de la route et affiche la vitesse maximale autorisée

consommation de carburant, mais également l’usure

au tableau de bord. Lorsqu’il est activé, le limiteur de

des pneus, des freins et d’autres pièces mécaniques.

d’économie (jusqu’à 15% de plus). Ce système déter-

vitesse intelligent freine automatiquement la voiture pour atteindre la vitesse autorisée.

Prix Belgique et Luxembourg Ford Transit Connect : à partir de € 13.990 (HTVA)

LINE-UP FORD \ 7

Ford Transit Custom Professionnel et électrique Le grand véhicule utilitaire Transit Custom opte pour

l’électrification, avec des solutions tant ‘mild hybrid’ que plug-in hybride.

génère de l’énergie via un générateur pour charger la batterie si elle est vide et qu’il n’y a aucune possibilité de s’arrêter pour charger. De cette façon, l’autonomie grimpe jusqu’à 500 km. Et la bonne nouvelle, c’est

Le Transit Custom mHEV couple le moteur 2.0 EcoBlue

que cette technologie de motorisation économique

à un démarreur d’alternateur entraîné par courroie.

n’impacte pas la capacité de chargement maximale

Pendant la décélération, il convertit l’énergie cinétique

de 1 tonne.

du véhicule en électricité, qui est stockée dans une batterie lithium-ion de 48 volts. Lorsque le Transit

Naturellement, le Transit Custom est toujours dispo-

Custom doit accélérer à nouveau, cette puissance

nible avec des moteurs diesel traditionnels : le

stockée est renvoyée au démarreur de l’alternateur,

2.0 EcoBlue développe au choix 105, 130 ou 170 ch.

ce qui dynamise le moteur diesel et contribue ainsi

Les deux versions les plus puissantes peuvent, en

à réduire la consommation.

option, être combinées avec une boîte automatique à 6 rapports.

Le Transit Custom PHEV est paré pour toutes les sortes de zones écologiques urbaines à venir. Ses roues avant

La capacité de chargement de la version courte L1

sont toujours propulsées par un moteur électrique, qui

avec cloisons traditionnelles est de 6m3, la version

tire son électricité d’une grande batterie de 13,6 kWh.

longue L2 affiche jusqu’à 6,8m3.

Avec une autonomie électrique réelle de 50 km, il convient pour la plupart des usages quotidiens, et sa batterie peut être rechargée en 3 à 10 heures. Des trajets plus longs sont aussi possibles, car le PHEV dispose aussi d’un moteur essence 1.0 EcoBoost qui

Prix Belgique et Luxembourg Ford Transit Custom : à partir de € 22.910 (HTVA)

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Informations (AR www.fr.ford.be/environnement et www.ford.lu/environnement.

Lesetchi res de consommation et d’émission s’appliquent auxde véhicules avec lesdécrit pneus Informationsenvironnementales environnementalesInformations (AR19/03/2004): 19/03/2004): www.fr.ford.be/environnement.

Les chiffres de consommation d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus série, comme environnementales (AR 19/03/2004): www.fr.ford.be/environnement.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, c de série, décrit de dans les Des équipements de série. peuvent Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres d’émission de CO2 et de Contactez votre Ford pour ou plus dans les comme équipements série. optionnels engendrer valeurs d’émission de valeurs CO consommation.

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