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Un supplément à

2 JANVIER - FÉVRIER 2018

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg

Quand l’utilitaire se la joue classe

Immatriculations Un marché en plein boom

Eloy L’art de tout gérer en interne

FORD TRANSIT RANGE

Transit: la camionnette la plus plébiscitée par les professionnels !

Une gamme très complète - du Courier au Connect, au Custom ou encore au 2T qui répond à tous vos besoins professionnels.

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Les chiffres de consommation NEDC et CO2 NEDC s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Le modèle affiché suit les valeurs NEDC. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford Spécifications du véhicule affiché non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be

2 JANVIER – FÉVRIER 2018

Marc DEMOULIN

EDITO

Quand l’utilitaire va, tout va…

Année après année, on constate que les immatriculations de véhicules utilitaires deviennent un reflet précis du climat économique général ambiant. On ne peut donc que se réjouir de voir que cette catégorie spécifique du parc roulant en Belgique réalise une spectaculaire progression de plus de 13% par rapport à l’année dernière. Un exercice 2016 qui, précisions le, avait déjà été relativement porteur.

Comme le précisera un article détaillé dans les pages suivantes de votre link2van, ce sont principalement les petits utilitaires (+11,6%) et les utilitaires moyens (+29.2%) qui se taillent la plus grosse part du gâteau. Dès lors, comment expliquer cette véritable ruée vers ces véhicules commerciaux ?

La première raison est certainement à chercher au niveau de l’implémentation de la taxe kilométrique qui depuis 2016 a poussé bon nombre de sociétés à se débarrasser de certains véhicules lourds au profit de véhicules légers non soumis à cette nouvelle taxe de roulage.

« Le boom de l’e-commerce n’est pas étranger à l’excellente santé du marché des VUL.» La seconde explication, et sans doute la plus évidente, est le boom actuel que connaît l’e-commerce. D’après une récente enquête du bureau de statistiques Retis, 57% des consommateurs belges qui ont entre 16 et 74 ans ont passé au moins une commande en ligne en 2016. Et ce chiffre semble encore largement en hausse pour 2017. Lorsque l’on sait qu’environ une commande sur trois sur le net est liée à une livraison à domicile via camionnette, on comprend aisément pourquoi ce segment est actuellement très prisé.

Ensuite, l’implémentation en cours de zones à basses émissions dans les grands centres urbains - Anvers, Gand et bientôt Bruxelles - est en train de complètement chambouler la manière dont les biens sont livrés dans les points de vente finaux. Les importantes sociétés de transport réorganisent totalement leur stratégie logistique en privilégiant les points de regroupement des biens à l’extérieur des villes pour ensuite effectuer le ‘last mile delivery’ via des petits ou moyens utilitaires peu polluants. Le petit utilitaire à motorisation électrique semble donc avoir un bel avenir devant lui.

Enfin, et last but not least, il faut bien avouer que ces utilitaires deviennent de plus en plus confortables avec un équipement qui n’a souvent plus rien à envier à une voiture personnelle. Une solution de substitution toute trouvée pour des trajets qui n’impliquent pas forcément un transport de matériel. mdemoulin@link2fleet.com

SOMMAIRE 04 Immatriculations:

spectaculaire hausse des ventes de LCV

06 Pick-up : plus populaires que jamais 09 Case-study Eloy :

gérer en interne pour optimiser

12 Une taxe de roulage plus verte

pour les utilitaires légers en Flandre

14 MAN - objectif premier : avoir ses propres clients

BELGIUM OFFICE link2fleet Belgium Office Center Leuven Grauwmeer, 1/60 bus 59, 3001 Leuven Phone : +32 16 66 14 75 Fax : +32 16 74 47 71 HEADQUARTERS Link2Fleet Luxembourg Rue de l’Industrie, L - 3895 Foetz Phone : +352 26 57 87

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director : Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager : Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) CONTRIBUTOR Tony De Mesel SALES & MARKETING TEAM Sales Director : Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist : Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator : Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Production Managers : Gabrielle Pire et Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu

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POINT IMMATRICULATIONS

Marché

VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS

Spectaculaire hausse des ventes de LCV La Belgique suit la tendance européenne. Les ventes de véhicules utilitaires avec une MMA jusqu’à 3,5T ont grimpé de façon spectaculaire. En comparaison avec la même période de l’année dernière, sur les 10 premiers mois de 2017, on dénombre 13,1% d’utilitaires immatriculés en plus dans notre pays.

Les ventes de véhicules utilitaires avec une MMA jusqu’à 3,5 T se portent visiblement très bien. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Febiac a enregistré une hausse de 13,1% des immatriculations de ces véhicules sur les 10 premiers mois de 2017 par rapport à la même période en 2016. On découvre la plus importante augmentation dans le segment des utilitaires moyens (+29,2%), ensuite dans celui des petits utilitaires (+11,6%) et, enfin, des gros utilitaires (+6%).

Le Citroën Berlingo et son cousin technique Peugeot Partner dominent le segment des petits utilitaires.

Baromètre Les ventes d’utilitaires légers peuvent être considérées comme un baromètre du climat économique global, climat qui est clairement positif. Mais il faut voir plus loin. Il y a aussi un nouveau modèle économique général qui émerge. Les consommateurs optent de plus en plus pour l’achat online.

Conséquence de cela, une augmentation des livraisons à domicile qui mène d’office à une augmentation du besoin de camionnettes moyennes.

Dans la plupart des pays d’Europe de l’Ouest, comme la Pologne, la République tchèque ou la Hongrie, il y a une forte augmentation de la demande pour des grandes camionnettes ou des combinaisons châssis/cabine, comme le Renault Trafic ou le Peugeot Boxer. En fait, c’est parce que ces véhicules sont exonérés de la taxation au kilomètre. En Belgique, cette tendance n’est pas encore aussi marquée et la croissance de ce segment est plutôt modeste.

Berlingo et Partner

Petits utilitaires

40.262 immatriculations (+11,6%) Citroën Nemo/Berlingo............4.063 (+1,4%) Peugeot Bipper/Partner........... 3.514 (+0,1%) Volkswagen Caddy................. 3.174 (+21,4%) Renault Kangoo.................... 2.740 (-11,5%) Fiat Fiorino/Doblo................ 2.728 (+74,8%) Ford Transit Courier/Connect..... 1.601 (+32%) Mercedes Citan....................... 805 (+31,1%) Opel Corsa Van/Combo...............717 (+3,4%) Nissan NV200............................474 (-8%)

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Au niveau des petits utilitaires, le Citroën Berlingo et son cousin Peugeot Partner sont les maîtres-achats.

Parmi les autres modèles populaires, on retrouve le Volkswagen Caddy, le Renault Kangoo et le Fiat Doblo. Ce qui est plus étonnant, c’est que PSA et Fiat ont cessé la production de ces modèles de camionnettes de ville qu’étaient les Nemo/Bipper/ Fiorino. La disparition de ce trio techniquement identique n’affecte toutefois pas négativement la position sur le marché de Citroën, Peugeot et Fiat.

Au contraire, puisque Fiat a vu ses ventes dans le segment des petits utilitaires grimper de 74,8% grâce uniquement au Doblo. De leur côté, Ford, Mercedes et Volkswagen ont aussi amélioré leur position commerciale dans ce segment.

Le Trafic, ce champion La croissance des immatriculations est surtout importante dans le segment des LCV moyens, ce qui confirme une demande vers des camionnettes qui peuvent surtout servir aux livraisons à domicile.

Segment des utilitaires moyens 26.910 immatriculations (+29,2%)

Renault Trafic........................ 4.164 (+31 %) Mercedes V-Klasse/Vito...........4.112 (+17,3%) Ford Transit Custom............... 3.666 (+8,5%) Opel Vivaro.........................3.283 (+20,5%) Peugeot Expert.................... 2.521 (+84,6%) Volkswagen Transporter........ 2.092 (+45,7%) Citroën Jumpy......................1.691 (+28,7%) Fiat Scudo/Talento................. 745 (+80,4%) Toyota ProAce..................... 506 (+220,2%) Nissan NV300........................... 195 ------

Le Transit reçoit cette année une importante mise à jour.

Les nouveaux modèles comme le Peugeot Expert font une entrée remarquée dans le segment.

Grands utilitaires Le Ducato est surtout populaire en tant que base pour des motorhomes.

26.058 immatriculations (+ 6%) Fiat Ducato............................. 4.939 (+4%) Mercedes Sprinter...................3.824 (+3,7%) Peugeot Boxer....................... 2.859 (-1,5%) Renault Master....................... 2.271 (+2,2%) Citroën Jumper...................... 2.122 (-6,8%) Ford Transit 2T........................2.018 (+11%) Iveco Daily.......................... 1.665 (+22,4%) Opel Movano........................ 1.088 (+18,1%) Volkswagen Crafter....................933 (-7,8%) Nissan NV400/NT400..............503 (+15,9%) Hyundai H350............................ 145 (-14%)

La transition de l’ancien vers le nouveau Crafter a eu un impact négatif sur les ventes du modèle.

Dans ce segment, le Renault Trafic est le numéro un. Ses cousins techniques, Opel Vivaro et Fiat Talento réalisent également de bons chiffres. À eux trois, ils dominent le segment. Les nouveaux modèles obtiennent aussi de bons résultats. Pour preuve, la percée commerciale spectaculaire des Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Toyota ProAce, techniquement identiques.

Les valeurs sûres du segment, comme le Volkswagen Transporter, peuvent aussi livrer de très beaux résultats commerciaux. Dans ce segment, on remarque un renouvellement constant. Ainsi, le Ford Transit Custom a reçu une mise à jour importante.

Chez Ford et Volkswagen, on note aussi qu’il y a au

sein de ce segment, une demande croissante pour des modèles avec boîte automatique.

Motorhomes Au sein du secteur des grands utilitaires, la croissance commerciale est moindre, mais tout de même de 6%. Avec son Ducato, Fiat reste leader du marché. Cette position forte vient en partie des ventes de motorhomes basés sur le Ducato. C’est chez Iveco, avec son Daily, qu’on trouve la croissance la plus forte. Chez Volkswagen, le nombre d’immatriculations du Crafter diminue, mais cela est dû à la transition de l’ancien vers le nouveau modèle.

AUTEUR

Tony De Mesel

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ÉVOLUTION

Offre

Le Fiat Fullback est d’importance pour une percée en Italie

PICK-UP

Plus populaires que jamais !

Tant en Europe qu’en Belgique, les ventes de pick-up ont grimpé de façon spectaculaire. Ce segment de niche a doublé en l’espace de deux ans, et ce n’est qu’un début. L’arrivée de nouveaux modèles comme le Renault Alaskan ou le Mercedes Classe X augmentent encore l’intérêt pour ce type de véhicules.

Le marché des pick-up se divise en trois segments. À côté des pick-up full size, comme le Dodge Ram et le Ford F-150, qui sont surtout répandus aux USA, il y a les midsize ou pick-up ‘1 tonne’ et les modèles compacts. En Europe, c’est surtout la seconde catégorie qui gagne en popularité. Sur quatre ans, les ventes ont doublé et cela n’est pas près de s’arrêter.

Pendant la première moitié de l’année 2017, un peu plus de 80.300 pick-up midsize ont été immatriculés, soit 19% de plus que sur la même période en 2016. En 2018, on s’attend à dépasser pour la première fois le cap des 200.000 exemplaires vendus.

Marché international Malgré cette croissance, le marché des pick-up en Europe reste un marché de niche. Le pick-up est 6

En Belgique Les meilleures ventes de pick-up De janvier à octobre 2016-2017

01-10 2016 01-10 2017 Ford Ranger 1.514 1.643 Nissan Navara 878 894 Mitsubishi L200 587 890 Volkswagen Amarok 530 749 Toyota Hilux 712 714 Isuzu D-Max --- 334 Fiat Fullback 89 195

surtout populaire aux USA. Au cours de la première moitié de 2017, plus de 1,1 million d’exemplaires full-size et plus de 200.000 exemplaires midsize ont été vendus. Les autres marchés d’importance, principalement pour les modèles midsize, sont l’Australie, l’Afrique, l’Asie, où la Thaïlande occupe une place prépondérante, et l’Amérique latine avec, en tête des ventes, l’Argentine. De son côté, le marché européen gagne quand même en importance. À première vue, cela peut sembler étrange, car les camionnettes n’excellent pas forcément dans la dynamique de conduite et le confort, deux des aspects qui jouent un rôle important dans le choix d’un véhicule sur notre continent.

Vrai 4X4 La popularité croissante des pick-up en Europe est due à différentes raisons. Les utilisateurs qui sont à la recherche d’un véhicule avec de vraies capacités 4x4 sont presque obligés d’opter pour un pick-up.

Avec la croissance des SUV, l’accent est de plus en plus mis sur le luxe et le lifestyle. Nombre de SUV qui débarquent aujourd’hui sur le marché ne disposent pas de réelles capacités off-road et sont trop chers ou trop luxueux pour être utilisés en tant qu’outil de travail. Pour preuve : les ventes du Ford Ranger ont grimpé de façon spectaculaire après que Land Rover ait stoppé la commercialisation de son Defender.

De plus, les pick-up sont très populaires chez les usagers qui doivent régulièrement tracter une remorque, que ce soit les professionnels, comme par exemple les jardiniers, ou durant les temps libres (remorques pour le transport de chevaux ou bateaux). Les travailleurs contractuels et les grandes exploitations agricoles optent aussi de plus en plus pour des pick-up. De plus, les pick-up peuvent avoir un double usage, d’autant plus s’ils sont équipés d’une double cabine. En effet, il y a aussi des avantages fiscaux. Les constructeurs introduisent aussi de plus en plus

Le Ford Ranger est leader du marché

En Europe Les meilleures ventes de pick-up De janvier à juin 2017 Ford Ranger Toyota Hilux Nissan Navara Mitsubishi L200 Volkswagen Amarok Isuzu D-Max Fiat Fullback SsangYong Actyon Sports

20.213 15.779 14.827 11.002 8.884 5.994 3.165 283

+15% +57% +15% +12% +10% -20% +192% -14%

d’accessoires (hardtops, bedliners, armatures, seuils de portières, etc.) qui rendent les pick-up plus attrayants et dans certains cas, les font évoluer vers des produits lifestyle.

D’une manière générale, la demande de pick-up devrait encore augmenter grâce au lancement de nouveaux modèles. En France, on s’attend à une croissance du segment suite au lancement du Renault Alaskan, considéré comme un produit national. Il en va de même pour l’Italie avec le Fiat Fullback et pour l’Allemagne grâce au Mercedes Classe X. Avec le Renault Alaskan, de nombreux Français découvriront pour la première fois le pick-up.

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ÉVOLUTION

Offre

La stratégie derrière le Mercedes Classe X Mercedes est la première marque premium à s’engager dans le marché du pick-up. Geert Jaeken, COO de MercedesBenz Vans Belux nous dévoile la stratégie derrière ce positionnement.

Pourquoi Mercedes décide-t-il d’être actif dans le secteur du pick-up?

GJ: Nous avons longuement analysé notre portfolio et l’offre des segments et régions dans lesquels nous sommes actifs dans le cadre de notre ‘Vans goes Global strategy’. Nous avons remarqué que le segment des midsize pick-up n’offrait pas seulement des opportunités de croissance, mais qu’il pouvait aussi compléter la gamme existante de MercedesBenz. Avec notre Classe X, nous créons le pont entre les camionnettes et les voitures particulières.

Briser l’hégémonie japonaise Jusqu’il y a quatre ans, les constructeurs japonais dominaient clairement le marché des pick-up, mais cela commence doucement à changer.

Actuellement, le Ford Ranger est leader du marché, et le Volkswagen Amarok, qui vient d’être élu ‘pick-up de l’année’, joue aussi un rôle crucial dans l’évolution de ce segment.

Les Renault Alaskan et Fiat Fullback sont aussi parmi les nouveaux venus de ce segment, mais ils utilisent des modèles japonais comme base.

Pour le Fiat, c’est en fait la base du Mitsubishi L200 qui est utilisée, tandis que Renault a profité de son alliance avec Nissan pour récupérer la base du Navara. Par ailleurs, le Mercedes Classe X est aussi étroitement lié au Navara, bien que Mercedes ait tout de même choisi de lui donner un design propre, des moteurs spécifiques et une finition en accord avec son statut premium.

Pour le Classe X, Mercedes travaille en collaboration avec Renault et Nissan. Comment allez-vous vous distinguer ?

GJ: Nous sommes convaincus que le Classe X est un vrai véhicule Mercedes-Benz et répond à tous nos standards.

Cela se ressent dans son design intérieur et extérieur, l’usage de matériaux de haute qualité, l’isolation maximale, un confort incroyable et un niveau de sécurité et de connectivité exemplaire. En outre, le Classe X est disponible avec un moteur V6 issu de notre propre gamme. Enfin, nous disposons d’un réseau de ventes et d’après-vente très étendu.

N’est-ce pas un problème pour Mercedes d’être la première marque premium dans ce segment ? Premium, qu’est-ce que cela signifie dans ce segment ?

GJ: Avec le Classe X, nous parlons de ‘Mercedes sous le pick-up’. Car il dispose de toutes les caractéristiques typiques d’un pick-up - robustesse, fonctionnalité, puissance et capacité off-road - combinées avec la qualité traditionnelle d’une Mercedes.

Le Classe X est-il un modèle international ?

GJ: Le focus est plutôt mis sur des marchés clés, comme l’Afrique du Sud, l’Amérique du Sud, l’Australie/NouvelleZélande et l’Europe.

Quels publics ciblez-vous en Europe et en Belgique?

GJ: Le Classe X ne s’adresse pas seulement aux conducteurs de pick-up, mais aussi à tous les conducteurs qui sont à la recherche des caractéristiques d’une voiture personnelle comme les prestations, la sécurité et le confort. Il s’adresse aussi - et même surtout - aux gens qui roulent actuellement en voiture personnelle, en SUV ou en MPV et qui veulent utiliser un pick-up pour leurs besoins privés et professionnels. C’est pour cette raison que le Classe X est disponible en 3 versions. Le segment des midsize pick-up est en pleine évolution. Ce ne sont plus seulement des véhicules pour les tâches difficiles, ce sont aussi des produits lifestyle.

AUTEUR

8

Tony De Mesel

VAN MANAGEMENT

Case-study

ELOY

Gérer en interne pour optimiser Entreprise bien connue en région liégeoise pour ses diverses activités et ses réalisations d’envergure dans le domaine immobilier, le Groupe Eloy est installé depuis une vingtaine d’années sur un site de 23 ha le long de l’autoroute E25 à Sprimont. Sa devise ‘Depuis plus de 50 ans, le souci du travail bien fait’ est non seulement mise en pratique dans ses chantiers, mais aussi dans la gestion de sa flotte et de son personnel.

Pour pouvoir gérer ses nombreux chantiers, le Groupe Eloy, c’est 310 véhicules, dont 160 voitures personnelles et 150 utilitaires parmi lesquels on retrouve des camions-bennes, des pelleteuses, mais aussi 64 camionnettes de différents types. « Pour être exact, il y a 30 camionnettes lourdes (Iveco Daily), 14 de taille moyenne (Ford Transit) et 20 petits modèles de type Peugeot Partner ou Bipper et Renault Kangoo principalement. Toutes sont en achat propre. Nous n’avons pas fixé de kilométrage ou d’âge maximum pour les utilitaires. Notre politique actuelle consiste à les remplacer uniquement lorsqu’ils engendrent trop de frais », expose Geoffrey Dittmann, Responsable Achats, mais également en charge du fleet avec l’aide d’un collaborateur.

Si cette politique est viable, c’est parce que les véhicules - même utilitaires - bénéficient d’une attention toute particulière chez Eloy. « Chez nous, il est d’usage que tous les utilitaires rentrent chaque soir sur le site. Aucun ouvrier ne rentre donc chez lui avec sa camionnette de travail. Il y a toutefois

une exception pour les chefs d’équipe qui disposent d’un véhicule non lettré aux couleurs d’Eloy. Cela afin d’effectuer les trajets domicile-lieu de travail. Il y a plusieurs raisons qui expliquent cette politique : d’abord le fait de pouvoir régulièrement voir les véhicules et ainsi se rendre compte de petits dégâts à réparer. Ensuite; cela permet une communication entre les différentes équipes de chantiers, mais aussi une meilleure gestion du temps. Car les véhicules dont les bennes sont chargées sont entreposés directement dans un grand hangar pour la nuit. Cela évite donc aux ouvriers de devoir charger et décharger leur véhicule le matin et le soir et cela leur permet donc de gagner du temps.Sans oublier une réduction des risques de vol de matériel de chantier. »

Un atelier mécanique en interne…

Même si certains véhicules utilitaires d’Eloy ne sont plus de première jeunesse, tous paraissent en parfait état. Il s’agit là d’une volonté de l’entreprise.

Le groupe Eloy possède 64 camionnettes de différents formats.

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VAN MANAGEMENT

Case-study Eloy dispose d’un site de 23 ha le long de l’autoroute E25 à Sprimont.

Des vélos à assistance électrique sur le site Pour faciliter le transport de petites marchandises sur le site de Sprimont, le Groupe Eloy a récemment investi dans 3 vélos à assistance électrique. Grâce à une petite benne située à l’avant du vélo, les ouvriers peuvent facilement transporter de petits colis et matériels entre les différents bâtiments du site de Sprimont sans devoir forcer pour les porter.

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« Nous mettons à disposition de notre personnel du matériel de qualité et bien équipé. Nous voulons donc qu’il soit utilisé de façon respectueuse et qu’il soit toujours bien conservé. C’est pour cette raison que nous avons développé notre propre atelier mécanique sur notre site de Sprimont. « Il dispose d’un pont et d‘une fosse, et compte 3 mécaniciens temps plein ainsi qu’un responsable atelier. Grâce à cet atelier, nous sommes capables d’effectuer quasi toutes les opérations sur place - entretiens, remplacements de plaquettes de frein ou de pneus, etc. -, excepté toutefois une grosse intervention sur le moteur par exemple. Nos équipes se chargent aussi des petites réparations esthétiques comme un remplacement de rétroviseur ou d’un lettrage abîmé. Au moment des congés annuels de l’entreprise, l’atelier fonctionne à plein régime - avec des intérimaires en plus de l’équipe habituelle - ainsi tous les véhicules sont passés au crible pour être 100% opérationnels dès la reprise du travail. On en profite aussi pour nettoyer tout le matériel tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. » « Pour pouvoir travailler efficacement et rapidement, notre atelier dispose d’un stock de pièces et de consommables qui seront prochainement conservés au sein d’un ‘magasin’ via lequel on pourra contrôler toutes les entrées et sorties. Nous saurons ainsi savoir exactement ce qui doit être réapprovisionné. Nous utilisons déjà ce système de magasin pour notre stock de matériel et consommable de chantier et cela fonctionne parfaitement. » Disposer de son propre atelier en interne représente évidemment un coût, mais Geoffrey Dittmann

assure que la rentabilité est au rendez-vous. « D’abord, toutes les interventions peuvent être effectuées très rapidement puisqu’il n’y a pas de perte de temps à se déplacer dans un garage ni d’immobilisation non maîtrisée du véhicule. L’autre avantage de disposer de ses propres mécaniciens, c’est que ceux-ci peuvent vérifier les factures lorsqu’une intervention nécessite un passage au garage pour s’assurer que nous payons un montant correct.

Il faut aussi tenir compte des coûts cachés. Lorsque durant l’année, la charge de travail est un peu moins élevée, notre équipe de mécaniciens effectue des contrôles préventifs des véhicules (préentretien, graissage, etc.), ce qui nous permet parfois d’éviter des frais à venir plus importants ou de prévoir le remplacement d’une pièce avant son bris. »

…et même un car-wash !

Sa devise, ‘Depuis plus de 50 ans, le souci du travail bien fait’, le Groupe Eloy la transpose aussi à son personnel et à son matériel. C’est pour cette raison qu’il tient tant à ce que les véhicules soient en permanence en parfait état, mais pas seulement. « Les collaborateurs occupent une place très importante dans la politique du groupe. Dans le processus d’achat de nouveaux véhicules utilitaires, les utilisateurs sont impliqués du début à la fin. Leur avis est primordial pour le choix d’un nouveau véhicule, car nous voulons que celui-ci soit adapté à leurs besoins et qu’il leur apporte le confort nécessaire. De base, nos véhicules sont équipés d’un intérieur en vinyle plus facile à nettoyer -, d’une climatisation, du GPS si d’utilité, d’un radio-CD, du kit mains libres, de l’attache-remorque et d’un verrouillage central. Mais certaines options de confort peuvent être ajoutées à la demande du conducteur. C’est ce qui nous permet ensuite de responsabiliser le conducteur. Nous disposons aussi d’une centrale car-wash en interne avec un nettoyeur haute-pression où l’eau est traitée avec notamment un séparateur d’hydrocarbures.

Nous demandons à nos collaborateurs d’y passer régulièrement pour que les véhicules qui circulent soient propres. Cela contribue aussi positivement à l’image de l’entreprise.» Dans le même but, Eloy étudie actuellement la possibilité d’intégrer le taux de CO2 dans le choix de ses futurs véhicules utilitaires. Ce afin de réduire l’empreinte écologique de sa flotte.

Enfin, tous les utilitaires sont équipés d’un système de géolocalisation. Non seulement pour retrouver facilement le véhicule en cas de vol, mais aussi pour remonter au gestionnaire de flotte certaines informations comme la consommation. Enfin, pour optimiser le temps de travail des collaborateurs. « En cas d’intervention urgente, on peut voir directement quel véhicule se trouve à proximité et surtout quelle équipe dispose de temps pour effectuer l’intervention », précise encore le gestionnaire de flotte.

On le voit, chez Eloy, tout est pensé pour faciliter la vie du personnel et optimiser la gestion de la flotte.

Et les résultats sont plutôt probants !

Geoffrey Dittmann, Responsable Achats, gère aussi la flotte du groupe.

Le Groupe Eloy en quelques mots Fondé en 1965 par Robert Eloy, le Groupe Eloy compte aujourd’hui 370 travailleurs et couvre une large palette d’activités afin de pouvoir maîtriser au mieux la qualité finale de ses réalisations. Mené de concert par la seconde et la troisième génération de la famille Eloy, le groupe est ainsi composé de 4 entités : Eloy Travaux (réalisation de travaux d’infrastructures, de bâtiments et relatifs à l’environnement), Eloy Projets (études et conception de projets immobiliers), Eloy Béton (centrale à béton), Eloy Water (solutions pour l’assainissement des eaux).

Au cours des 10 dernières années, le chiffre d’affaires est passé de 30 millions d’euros à 80 millions.

Parmi les grandes réalisations que l’on doit à Eloy, citons notamment l’Esplanade de la gare de Guillemins à Liège, la zone nord de l’aéroport de Bierset, le Trilogiport (Oupeye), le parking et aménagement des abords d’IKEA d’Hognoul ou encore le complexe hôtelier R Hotel Experiences (Aywaille).

AUTEUR

Damien Malvetti

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FISCALITÉ

Flandre

Une taxe de roulage plus verte pour les utilitaires légers en Flandre Depuis le 1er juillet 2017, la Flandre a modifié la formule de calcul de la taxe de roulage pour les nouveaux véhicules utilitaires immatriculés.

Celle-ci prend désormais en compte le taux de CO2, la norme Euro et le type de carburant. Pour les véhicules inscrits à Bruxelles et en Région wallonne et pour les véhicules inscrits au nom d’une société de leasing, il n’y a aucun changement.

Pour être complet, rappelons qu’un véhicule utilitaire léger doit avoir une Masse Maximale Autorisée - MMMA (*) - de 3.500 kg. Cette norme concerne le poids maximal du véhicule lorsqu’il est chargé conformément à ses caractéristiques techniques. Le véhicule doit disposer d’une benne semi-ouverte ou fermée et l’espace de chargement doit représenter au moins 50% de la longueur de l’empattement. La taxe de roulage est moins élevée que pour un véhicule particulier et est calculée sur base de la MMA. Si l’espace de chargement représente moins de 50% de la longueur de l’empattement, le véhicule est alors requalifié comme un véhicule particulier. Par conséquent, on applique les tarifs des véhicules particuliers (tant pour la taxe de roulage que la TMC).

Votre véhicule a été inscrit en Flandre avant le 1er juillet 2017 ? Alors rien ne change pour vous. Si vous l’avez inscrit à Bruxelles ou en Région wallonne ou au nom d’une société de leasing après le 30 juin 2017, vous n’êtes pas non plus concerné par ces changements. C’est donc encore l’ancienne formule de calcul basée sur le poids du véhicule, exactement comme pour un utilitaire léger qui a été inscrit en 12

Flandre avant le 1er juillet 2017. Concrètement, vous payez alors une taxe de roulage de 36,53 euros (MMA sous 501 kg) à 148,76 euros (MMMA de 3.001 à 3.500 kg) pour votre utilitaire, selon les tarifs du tableau 1.

Taxe de roulage valable du 1er juillet 2017 au 30 juin 2018

Pour les véhicules utilitaires légers inscrits en Flandre avant le 1/07/2017 et pour tous les véhicules utilitaires légers inscrits à Bruxelles, en Région wallonne ou au nom d’une société de leasing.

Tableau 1 Véhicules utilitaires légers (MMA)

Montant de la taxe de roulage

1 - 500 kg

€ 36,53

501 - 1.000 kg

€ 42,50

1001 – 1.500 kg

€ 63,76

1501 – 2.000 kg

€ 85,01

2001 – 2.500 kg

€ 106,26

2501 – 3.000 kg

€ 127,51

3001 – 3.500 kg

€ 148,76

Principes de la taxe de roulage plus verte pour les utilitaires légers en Flandre Ci-dessous, les principes généraux : • le nouveau règlement est entré en vigueur le 1er juillet 2017 • il concerne les véhicules utilitaires légers, les corbillards, les tracteurs et camions tracteurs ou les véhicules de seconde main inscrits à partir du 1er juillet 2017 en Flandre • l e parc automobile actuel de la Flandre reste soumis à l’ancienne réglementation (voir tableau 1) avec la taxe de roulage actuelle dont le montant se situe entre 36,53 et 148,76 euros • désormais,

on tient compte du type de carburant, de la norme euro ainsi que du taux de CO2 du véhicule • on distingue 2 catégories différentes pour la taxe de roulage verte en Flandre:

MMA jusqu’à 2.500 kg Le montant de base (selon tableau 1) est complété ou réduit de 0,3% pour chaque gramme de CO2 au-delà ou en dessous de 122 grammes, avec un minimum de 24 grammes et un maximum de 500 grammes.

En parallèle, le montant de base est complété ou réduit en fonction du type de carburant, de la norme Euro selon le tableau suivant.

Norme Euro

Essence et autres types de carburant

Diesel

0

+ 30%

+ 50%

1

+ 10%

+ 40%

2

+ 5%

+ 35%

3

0

+ 30%

Pas d’application

+ 25%

- 12,5%

+ 25%

3 + FILTRE À PARTICULES 4 4 + FILTRE À PARTICULES

Pas d’application

+ 17,5%

5 ou EEV

- 15%

+ 17,5%

6

- 15%

+ 15%

2) MMA de 2.501 kg à 3.500 kg En plus du montant de base (selon tableau 1), on paie un montant qui dépend de la norme euro.

Norme Euro

Pourcentage

0

+ 35%

1

+ 25%

2

+ 20%

3

+ 15%

3 AVEC FILTRE À PARTICULES

+ 10%

4

+ 10%

4 AVEC FILTRE À PARTICULES

+ 2,5%

5 OU EEV

+ 2,5%

6

0

Comme le montrent les exemples, les augmentations/réductions sont très limitées, y compris pour les véhicules de norme Euro 2.

Exemples : comparaison de la taxe de roulage verte en Flandre avec d’autres tarifs.

MMA

Immatriculation ou réimmatriculation

Carburant

Norme Euro

CO2

Taxe de roulage Flandre

3.400

01/07/2017

Diesel

3.400

01/07/2017

Diesel

Taxe de roulage Bruxelles/Wallonie/Leasing

5

170

152,48 €

148,76 €

3

170

171,08 €

148,76 €

3.400

01/07/2017

Diesel

2

170

178,52 €

148,76 €

2.400

01/07/2017

Diesel

5

170

140,16 €

106,26 €

2.400

01/07/2017

Diesel

3

170

153,44 €

106,26 €

2.400

01/07/2017

Diesel

2

170

158,75 €

106,26 €

On peut calculer des simulations de la taxe de roulage flamande via le lien suivant: https://belastingen.fenb.be/vfp-portal-pub2-web/ simulatieVerkeersbelasting.html#/q/top

13

STRATÉGIE

MAN TGE

OBJECTIF PREMIER

Avoir ses propres clients Le constructeur de véhicules utilitaires MAN est un des plus importants acteurs sur le marché des utilitaires lourds. Il peut en outre compter sur son histoire longue de plus de 100 ans dans le secteur du transport. Depuis longtemps, MAN AG fait partie intégrante du Groupe Volkswagen, ce qui a donné naissance à un tout nouveau véhicule utilitaire, le MAN TGE. Michaël Van Cauter, Sales Manager LCV de MAN revient pour link2van sur le développement de la gamme MAN vers les utilitaires à partir de 3 tonnes. le marché était demandeur de ce type de nouvelles applications.

Dès le départ, MAN a été impliqué dans le développement de cette nouvelle camionnette et a pu mettre à profit son savoir-faire en tant que fabricant de camions dans les domaines où cela pouvait être une valeur ajoutée.

link2van : Est-ce que l’arrivée de MAN dans le segment de l’utilitaire léger est une conséquence directe de l’appartenance de la marque à la famille Volkswagen ?

Mikaël Van Cauter: “Effectivement. L’introduction du MAN TGE est une décision tant stratégique que commerciale.

La réalité économique évolue à la vitesse de l’éclair et le focus est de plus en plus mis sur le transport flexible, surtout dans le domaine de la distribution. Le développement d’un véhicule léger propre, basé sur l’expertise de MAN était aussi une étape logique pour le Groupe Volkswagen. Pour rendre cela possible, nous avons mis en service une toute nouvelle usine à Wrezsnia en Pologne, qui répond aux normes de production les plus modernes. » l2v: Pourquoi MAN introduit-il sur le marché son propre véhicule utilitaire léger ?

MVC: Le TGE complète parfaitement la gamme MAN de 7,5 à 250 tonnes. MAN a également une solide réputation sur le marché des transports lourds et

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l2v: Il était important pour vous de convaincre vos clients actuels de la qualité du produit ?

MVC: Pour MAN, l’arrivée du TGE est l’occasion d’offrir à nos clients existants une gamme de véhicules de plus en plus large. Cependant, afin de pouvoir offrir à nos clients existants une alternative de transport valable de moins de 7,5 tonnes, il était nécessaire de s’assurer qu’ils répondaient à leurs exigences dès le développement du produit. l2v: Des exigences qui se situent à un autre niveau que celui des clients des camions.

MVC: Il est clair que le “client camion” a d’autres exigences que celui d’un utilitaire léger. Les exigences se situent surtout sur le plan du service et de la disponibilité. Avec Mobile24, nous proposons un service de dépannage qui est disponible 24 heures sur 24 et nos concessionnaires affichent des horaires d’ouvertures élargis par rapport à la plupart des concessionnaires spécialisés dans l’automobile. Nous visons ici les clients qui sont actifs dans la distribution en ville et le ‘last mile’, mais aussi les transporteurs qui sont à la recherche d’un utilitaire fiable

et solide pouvant servir d’atelier mobile. À ce niveau, le TGE est parfait. l2v: À terme, les ambitions de MAN vont-elles plus loin ?

MVC: Bien sûr, nous ne misons pas que sur la clientèle actuelle de MAN, nous avons l’ambition de grandir pour devenir un acteur à part entière sur le marché des utilitaires légers. Nous mettons le focus sur le niveau d’équipement standard très élevé de notre TGE qui se compose entre autres de la fonction de freinage automatique et d’un airbag pour le conducteur et le passager. En outre, comme mentionné précédemment, notre service flexible avec «garantie de disponibilité» étendue est notre principal atout. Ainsi, nos clients peuvent l’appeler à tout moment pour bénéficier d’un véhicule de remplacement ou d’une nuitée à l’hôtel en cas de souci. l2v: Au vu de l’essor du commerce sur internet et des interdictions de circulation pour les camions dans certaines grandes villes, n’est-il pas osé d’investir dans ce segment ?

MVC: Non. À l’avenir, MAN va évidemment investir continuellement et mener des recherches sur les propulsions alternatives et les carburants. En tous cas, la possibilité d’une version électrique est clairement envisagée et la curiosité à ce sujet sera sans doute satisfaite lors du prochain salon IAA de Hanovre. MAN y présentera sa vision de l’avenir au grand public. À suivre donc…

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* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie.

Annonceur: Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229 . B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 RPM Anvers - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be