link2van 2018 - NL by link2fleet

www.link2fleet.com

Een supplement van

2 JANUARI - FEBRUARI 2018

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg

Utilitair maar wel met klasse

Inschrijvingen Een markt die volop boomt

Eloy De kunst om alles intern te beheren

FORD TRANSIT RANGE

Transit: door professionele gebruikers verkozen tot meest populaire bestelwagen! Uiterst compleet van Courier en Connect tot Custom en 2T en beantwoordend aan

al uw professionele wensen. Kom hem herontdekken bij uw Ford-verdeler en laat u verleiden door de uitzonderlijke voorwaarden op het ruime aanbod stockvoertuigen.

4,4-7,5 L/100 KM.

115-173 G/KM CO2. (NEDC)

NEDC-verbruik en NEDC-CO2-uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het betrokken voertuig valt onder de NEDC-waarde. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. De afgebeelde wagen wijkt af van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

2 JANUARI – FEBRUARI 2018

Marc DEMOULIN

EDITO

De bestelwagen als barometer… Jaar na jaar stellen we vast dat de inschrijvingscijfers van utilitaire voertuigen een heel precieze barometer vormen voor het algemene economische klimaat. Dat deze specifieke categorie binnen het Belgische wagenpark een spectaculaire groei kende van 13% ten opzichte van vorig jaar, is dus alleen maar goed nieuws. Zeker als u weet dat 2016 al een meer dan behoorlijk goed jaar was. Verderop in deze link2van gaan we er nog dieper op in, maar het zijn voornamelijk de kleine bestelwagens (+11,6%) en zeker de middelgrote exemplaren (+29,2%) die zich het grootste marktaandeel toe-eigenen. Maar hoe komt het nu precies dat de commerciële voertuigen zodanig in de lift zitten? De eerste reden is zonder meer de invoer van de kilometerheffing sinds 2016. Die heeft heel wat bedrijven ertoe aangezet om een aantal van hun zware vrachtwagens in te ruilen voor lichtere bestelwagens die niet aan de kilometerheffing onderworpen zijn. De tweede en ongetwijfeld voor de hand liggende verklaring

" De tweede en ongetwijfeld voor de hand liggende verklaring is de huidige boom van de e-commerce." is de huidige boom van de e-commerce. Volgens een recente enquête van het onderzoeksbureau Retis deed 57% van de Belgische consumenten tussen 16 en 74 jaar oud in 2016 minstens één online bestelling. Een cijfer dat voor 2017 een stuk hoger zou liggen. Als u dan weet dat gemiddeld één bestelling op drie via het internet, aan huis wordt geleverd met een bestelwagen, dan begrijpt u meteen waarom dit segment momenteel zo uitdrukkelijk boomt. Daarnaast is de invoering van lage-emissiezones in grote centrumsteden zoals Antwerpen, Gent en binnenkort Brussel, de manier waarop goederen worden afgeleverd in hun finale verkooppunt volledig op zijn kop aan het zetten. De grote transportbedrijven zijn hun logistieke strategie volkomen aan het herorganiseren door buiten de stadscentra goederenhubs te installeren van waaruit ze de last mile delivery coördineren via kleine of middelgrote bestelwagens die weinig vervuilen. Kortom, er zou voor de kleine elektrisch aangedreven bestelwagen wel eens een mooie toekomst weggelegd kunnen zijn. Tot slot, last but not least zeg maar, moeten we ook toegeven dat deze bestelwagens op zich steeds comfortabeler aan het worden zijn met een uitrusting die een personenwagen vaak niets meer te benijden heeft. Of hoe dit type voertuig een uitgekiende oplossing kan bieden voor heel wat verplaatsingen waarbij niet noodzakelijk veel materiaal hoeft te worden vervoerd. mdemoulin@link2fleet.com

INHOUD 04 Inschrijvingen:

Verkoop LCV’s spectaculair gestegen

06 Pick-up: Populairder dan ooit! 09 Case-study Eloy:

In eigen handen voor meer optimalisatie

12 Groenere verkeersbelasting voor lichte vrachtwagens in Vlaanderen

14 MAN - Eerst mikken: op eigen klanten

BELGIUM OFFICE link2fleet Belgium Office Center Leuven Grauwmeer, 1/60 bus 59, 3001 Leuven Phone : +32 16 66 14 75 Fax : +32 16 74 47 71 HEADQUARTERS Link2Fleet Luxembourg Rue de l’Industrie, L - 3895 Foetz Phone : +352 26 57 87

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director : Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager : Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) CONTRIBUTOR Tony De Mesel SALES & MARKETING TEAM Sales Director : Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist : Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator : Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Production Managers : Gabrielle Pire et Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu

OVERZICHT INSCHRIJVINGEN

Markt

BESTELWAGENS

Verkoop LCV’s spectaculair gestegen België volgt de Europese trend. De verkoop van lichte commerciële voertuigen met een MTM tot 3,5 ton is spectaculair gestegen. In vergelijking met de zelfde periode verleden jaar werden in ons land tijdens de eerste tien maanden van 2017 13,1% meer inschrijvingen genoteerd. De verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen met een MTM tot 3,5 ton zit duidelijk in de lift. De cijfers spreken boekdelen. Algemeen heeft Febiac tijdens de eerste tien maanden van 2017 en in vergelijking met de zelfde periode in 2016 13,1% meer inschrijvingen genoteerd. De grootste stijging vinden we bij de middelgrote bestelwagens (+29,2%), dan bij de kleine bestelwagens (+11,6%) en uiteindelijk de grote bestelwagens (+6%).

De Citroën Berlingo en de technisch identieke Peugeot Partner domineren het segment van de kleine bestelwagens.

Barometer De verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen kan gezien worden als een barometer van het algemeen economisch klimaat, dat duidelijk gunstig is. Toch is er meer aan de hand. Er is ook een algemeen nieuw economisch patroon dat zich aftekent. De consument kiest steeds meer om online te kopen. Gevolg daarvan is dat er meer aan huis bestellingen nodig zijn, waardoor de vraag naar vooral middelgrote bestelwagens spectaculair is toegenomen. In vooral Oost-Europese landen zoals Polen, Tsjechië en Hongarije is er een sterk toegenomen vraag naar grote bestelwagens of chassis/cabine combinaties, zoals de Renault Trafic en de Peugeot Boxer, omdat deze voertuigen vrijgesteld zijn van kilometerheffing. In België is die trend niet zo uitgesproken merkbaar en is de groei van dit segment eerder bescheiden.

Berlingo en Partner

Kleine bestelwagens

40.262 inschrijvingen (+11,6%) Citroën Nemo/Berlingo............4.063 (+1,4%) Peugeot Bipper/Partner........... 3.514 (+0,1%) Volkswagen Caddy................. 3.174 (+21,4%) Renault Kangoo.................... 2.740 (-11,5%) Fiat Fiorino/Doblo................ 2.728 (+74,8%) Ford Transit Courier/Connect..... 1.601 (+32%) Mercedes Citan....................... 805 (+31,1%) Opel Corsa Van/Combo...............717 (+3,4%) Nissan NV200............................474 (-8%)

Bij de kleine bestelwagens blijven de Citroën Berlingo en zijn zustermodel de Peugeot Partner de commerciële toppers. Andere populaire modellen zijn de Volkswagen Caddy, de Renault Kangoo en de Fiat Doblo. Opmerkelijk is dat PSA en Fiat de productie gestopt zijn van de stadsbestelwagen Nemo/ Bipper/Fiorino. Het wegvallen van dit technisch vrijwel identiek trio heeft echter geen negatieve invloed op de marktpositie van Citroën, Peugeot en Fiat. Integendeel, Fiat ziet zijn verkoop in het segment van de kleine bestelwagens met maar liefst 74,8% toenemen, allemaal op conto van de Doblo. Ook Ford, Volkswagen en Mercedes verbeterden hun commerciële prestaties in dit segment.

Trafic als topper Het aantal toegenomen inschrijvingen is het grootst bij de middelgrote LCV’s en bewijst dat er een vraag is naar wendbare bestelwagens die vooral populair zijn voor de aan huis bestellingen. In dit segment is de Renault Trafic de nummer één en ook de technisch identieke Opel Vivaro en Fiat Talento doen het goed. Die drie samen domineren het markt-

Middelgrote bestelwagens

26.910 inschrijvingen (+29,2%) Renault Trafic........................ 4.164 (+31 %) Mercedes V-Klasse/Vito...........4.112 (+17,3%) Ford Transit Custom............... 3.666 (+8,5%) Opel Vivaro.........................3.283 (+20,5%) Peugeot Expert.................... 2.521 (+84,6%) Volkswagen Transporter........ 2.092 (+45,7%) Citroën Jumpy......................1.691 (+28,7%) Fiat Scudo/Talento................. 745 (+80,4%) Toyota ProAce..................... 506 (+220,2%) Nissan NV300........................... 195 ------

De Transit krijgt een belangrijke update voor het nieuwe modeljaar.

Nieuwe modellen zoals de Peugeot Expert boeken een spectaculaire vooruitgang.

Grote bestelwagens De Ducato is vooral populair als basis voor een motorhome.

26.058 inschrijvingen (+ 6%) Fiat Ducato............................. 4.939 (+4%) Mercedes Sprinter...................3.824 (+3,7%) Peugeot Boxer....................... 2.859 (-1,5%) Renault Master....................... 2.271 (+2,2%) Citroën Jumper...................... 2.122 (-6,8%) Ford Transit 2T........................2.018 (+11%) Iveco Daily.......................... 1.665 (+22,4%) Opel Movano........................ 1.088 (+18,1%) Volkswagen Crafter....................933 (-7,8%) Nissan NV400/NT400..............503 (+15,9%) Hyundai H350............................ 145 (-14%)

De transitie van de ‘oude’ naar de ‘nieuwe’ Crafter heeft een negatieve invloed op de verkoop.

segment. Nieuwe modellen scoren ook aanzienlijk beter. Bewijs daarvan is de spectaculaire commerciële vooruitgang van de technisch vrijwel identieke Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Toyota ProAce. Maar ook een vaste waarde als de Volkswagen Transporter kan uitstekende verkoopresultaten voorleggen. In dit segment blijft er een constante vernieuwing. Zo heeft de Ford Transit Custom net een belangrijke update gekregen voor het nieuwe modeljaar. Bij vooral Ford en Volkswagen merken ze verder ook op dat er in dit segment een toenemende vraag is naar een zelfschakelende transmissie.

Motorhomes Bij de grote bestelwagens is de commerciële groei minder uitgesproken maar toch nog goed voor 6%. Met zijn Ducato blijft Fiat marktleider. Die sterke positie is voor de helft te danken aan de verkoop van motorhomes op basis van de Ducato. De grootste groei vinden we evenwel bij Iveco met zijn Daily. Bij Volkswagen is het aantal inschrijvingen van de Crafter verminderd, maar dat heeft alles te maken met de transitie van het ‘oude’ naar het ‘nieuwe’ model. AUTEUR

Tony De Mesel

EVOLUTIE

Aanbod

De Fiat Fullback is belangrijk voor een doorbraak in Italië

PICK-UP

Populairder dan ooit! Zowel in Europa als in België is de verkoop van pick-ups spectaculair gestegen. Dit nichesegment is op vier jaar tijd verdubbeld. Aan deze groei komt voorlopig geen einde. Integendeel, de komst van nieuwe modellen zoals de Renault Alaskan en de Mercedes X-Klasse wakkert de belangstelling voor pick-ups verder aan. De markt voor pick-ups bestaat uit drie segmenten. Naast de full-size pick-ups, zoals de Dodge Ram en de Ford F-150 die vooral in de VS aanhang kennen, zijn er nog de midsize of ‘1-ton’ pick-ups en de compacte exemplaren. In Europa is het vooral de tweede categorie die aan populariteit wint. Op vier jaar tijd is de verkoop ervan verdubbeld en de groei houdt aan. Tijdens de eerste helft van 2017 vonden iets meer dan 80.300 midsize pick-ups een koper, of 19% meer dan over dezelfde periode in 2016. Verwacht wordt dat in 2018 voor het eerst de kaap van 200.000 verkochte exemplaren zal overschreden worden.

Wereldmarkt Ondanks deze groei blijft de markt voor pick-ups in Europa een nichemarkt. Nergens is de pick-up 6

In België De best verkochte pick-ups Van januari tot oktober 2016-2017 01-10 2016 01-10 2017 Ford Ranger 1.514 1.643 Nissan Navara 878 894 Mitsubishi L200 587 890 Volkswagen Amarok 530 749 Toyota Hilux 712 714 Isuzu D-Max --- 334 Fiat Fullback 89 195

populairder dan in de VS. Tijdens de eerste helft van 2017 werden er maar liefst meer dan 1,1 miljoen full-size en ruim 200.000 midsize exemplaren verkocht. Andere belangrijke markten, maar dan vooral voor de midsize modellen, zijn Australië, Afrika, Azië waar Thailand een belangrijk afzetgebied is, en Latijns-Amerika met op kop Argentinië. Niets belet dat de Europese markt aan belang wint. Op het eerste gezicht lijkt dat vreemd omdat pick-ups niet meteen uitmunten in rijdynamiek en comfort, toch twee aspecten die een belangrijke rol spelen bij de keuze van een voertuig in Europa.

Ware 4X4 De toenemende populariteit van pick-ups in Europa kent verschillende oorzaken. Gebruikers die op zoek zijn naar een voertuig met ware 4X4-capaciteiten worden bijna gedwongen om voor een pick-up te kiezen. Bij het toenemend aantal SUV’s ligt het accent steeds meer op luxe en lifestyle. Heel wat SUV’s die nu in de markt worden geplaatst, hebben bovendien geen echte offroadcapaciteiten en zijn te duur of te luxueus om als een echt ‘werkpaard’ te worden ingezet. Opmerkelijk bijvoorbeeld is dat de verkoop van de Ford Ranger in het Verenigd Koninkrijk spectaculair is gestegen sedert Land Rover zijn Defender, toch een ware 4X4, uit productie heeft genomen. Pick-ups zijn bovendien heel populair bij gebruikers die regelmatig een zware aanhangwagen trekken, hetzij professioneel zoals bijvoorbeeld in de tuinbouw, hetzij voor de vrije tijd (trailers voor het transport van paarden en boten). Ook loonwerkers en grote landbouwbedrijven kiezen steeds meer voor een pick-up. Bovendien kunnen pick-ups, zeker als ze van een dubbele cabine zijn voorzien, dienen voor dubbel gebruik. Uiteraard zijn er ook de fiscale voordelen. De constructeurs introduceren ook steeds meer toebehoren (hardtops, bedliners, rolkooien, dorpelbeschermers enz.) waardoor de

De Ford Ranger is marktleider.

In Europa De best verkochte pick-ups Van januari tot juni 2017 Ford Ranger Toyota Hilux Nissan Navara Mitsubishi L200 Volkswagen Amarok Isuzu D-Max Fiat Fullback SsangYong Actyon Sports

20.213 15.779 14.827 11.002 8.884 5.994 3.165 283

+15% +57% +15% +12% +10% -20% +192% -14%

pick-up aantrekkelijker wordt en in sommige gevallen evolueert tot een lifestyleproduct. Algemeen wordt verwacht dat de vraag naar pickups verder zal toenemen door de lancering van nieuwe en bijkomende modellen. In Frankrijk wordt een groei van het segment verwacht door de introductie van de Renault Alaskan, die er als een nationaal product wordt beschouwd. Hetzelfde geldt voor Italië met de Fiat Fullback en Duitsland met de Mercedes X-Klasse.

Met de Renault Alaskan zullen heel wat Fransen voor het eerst de pickup ontdekken.

EVOLUTIE

Aanbod

De strategie achter de Mercedes X-Klasse Mercedes is het eerste premiummerk dat zich waagt aan de pick-upmarkt. Bij Geert Jaeken, COO Mercedes-Benz Vans Belux, polsen we naar de strategie die hierachter steekt. Waarom wordt Mercedes voor het eerst actief in het segment van de pick-ups? GJ: Wij analyseren voortdurend onze portfolio op het gebied van de segmenten en de regio’s waarin we actief zijn. Dit past in de ‘Vans goes Global strategy’. Zo hebben we vastgesteld dat het segment van de midsize pick-ups niet alleen groeimogelijkheden biedt, maar bovenal het bestaande MB-gamma vervolledigt. De X-Klasse slaat ook de brug tussen de vans en de personenwagens.

Japanse hegemonie doorbroken Tot voor vier jaar domineerden de Japanse constructeurs de Europese pick-upmarkt maar daar komt stilaan verandering in. De Ford Ranger is nu marktleider en de Volkswagen Amarok, die pas tot ‘pick-up van het jaar’ werd uitgeroepen, speelt een cruciale rol in het openbreken van dit marktsegment. Andere nieuwkomers in het segment zijn de Renault Alaskan en de Fiat Fullback. Wel gebruiken die twee modellen Japanse modellen als technische basis. Bij Fiat is dat de Mitsubishi L200 en bij Renault de Nissan Navara. Trouwens de Mercedes X-klasse is ook nauw verwant met de Nissan Navara. Wel kiest Mercedes voor een uitgesproken eigen design, eigen motoren en een afwerking die in de lijn ligt van zijn premiumstatus.

Voor de X-Klasse werkt Mercedes samen met Renault en Nissan. Hoe wil Mercedes zich onderscheiden? GJ: Wij zijn ervan overtuigd dat de X-Klasse een echte Mercedes-Benz is en voldoet aan al onze standaarden. Dit uit zich onder meer in een uitgesproken interieur- en exterieurdesign, het gebruik van hoogwaardige materialen, een maximale geluidsisolatie, een uitstekend rijcomfort, een voorbeeldige veiligheid en connectiviteit. Daarnaast is de X-Klasse beschikbaar met een V6-motor uit de eigen stal. Tot slot staat er een uitgebreid dealernetwerk met verkoop en dienst naverkoop ter beschikking. Is het geen probleem dat Mercedes het eerste premiummerk is in dit segment? Wat betekent premium in dit segment? GJ: Met de X-Klasse spreken we over de ‘Mercedes onder de pick-ups’. Omdat hij de typische karakteristieken van een pick-up – robuustheid, functionaliteit, kracht en offroadeigenschappen – combineert met de traditionele waarden van een Mercedes. Is de X-Klasse een ‘wereldauto’? GJ: De focus ligt op de sleutelmarkten Zuid-Afrika, ZuidAmerika, Australië/Nieuw Zeeland en Europa. Naar welk soort publiek mikken jullie in Europa en België? GJ: De X-Klasse richt zich niet enkel tot de huidige pick-uprijders, maar ook tot de bestuurders die op zoek zijn naar de eigenschappen van een personenwagen zoals de prestaties, de veiligheid en het comfort. Hij richt zich ook, en misschien zelfs vooral tot mensen, die vandaag een personenwagen, een SUV of een MPV besturen en hun pick-up zowel professioneel als privé willen gebruiken. Net daarom is de X-Klasse verkrijgbaar in drie versies. Het segment van de midsize pick-ups verandert. Het zijn niet langer de ‘werkpaarden’ voor het zware en vuile werk; ze evolueren naar een lifestyleproduct.

AUTEUR

Tony De Mesel

VAN MANAGEMENT

Casestudy

ELOY

In eigen handen voor meer optimalisatie De groep Eloy is al een jaar of twintig gehuisvest op een 23 hectare grote site langs de E25-snelweg in Sprimont. In de regio om en rond Luik staat het bedrijf dan ook erg bekend om zijn diverse activiteiten en realisaties binnen de immobiliënwereld. Hun devies dat ze al meer dan 50 jaar lang er alles aan doen om goed werk af te leveren, wordt niet alleen op de werven in de praktijk omgezet, maar ook vertaald naar het vloot- en personeelsbeheer. Om al zijn werven optimaal te kunnen beheren heeft de Eloy-groep 310 voertuigen in dienst, waarvan 160 personeelswagens en 150 utilitaire voertuigen zoals vrachtwagens met een kiepbak of graaflaadmachines maar ook 64 bestelwagens van verschillende types. “Het gaat, om precies te zijn, om 30 zware (Iveco Daily), 14 middelgrote (Ford Transit) en 20 lichte bestelwagens van het type Peugeot Partner en Bipper of Renault Kangoo. Die kopen we allemaal met eigen middelen aan. Voor deze utilitaire voertuigen stellen we immers geen vast aantal kilometers of leeftijdsgrens voorop. Onze huidige politiek bestaat erin ze eenvoudigweg te vervangen wanneer hun kostenplaatje te hoog oploopt”, verduidelijkt Geoffrey Dittmann, de aankoopverantwoordelijke binnen de groep die samen met een collega ook instaat voor fleet. Dat deze manier van werken haalbaar is, is enkel te danken aan het feit dat de voertuigen – inclusief de utilitaire voertuigen - bij Eloy meer dan de nodige aandacht genieten. “Bij ons is het de gewoonte dat alle utilitaire voertuigen iedere avond terugkeren naar de site. Geen enkele arbeider keert dus met zijn werkbestelwagen naar huis. Er wordt een uitzondering gemaakt voor de teamchefs die over een voertuig beschikken zonder Eloy-bestickering en die met dat voertuig de woon-werkverplaatsing mogen

afleggen. We hanteren deze politiek omwille van verschillende redenen. In de eerste plaats kunnen we op die manier regelmatig een visuele controle van de voertuigen doen en op de hoogte blijven van kleine schades die hersteld moet worden. Bovendien brengt deze manier van werken communicatie met zich mee tussen de verschillende teams op de werven. Tot slot doen we het voor een beter tijdsbeheer. De voertuigen met laadbak worden ’s nachts in een grote hangar immers geladen en klaargezet. Zo verliezen de arbeiders ’s morgens en ’s avonds geen tijd met het laden en lossen van hun bestelwagen en vermijden we het risico dat het materiaal op de werven zelf wordt gestolen.”

Eigen onderhoudsatelier Zelfs al zijn een aantal utilitaire voertuigen bij Eloy duidelijk niet meer van de nieuwste, toch verkeren ze in een perfecte staat. De onderneming streeft daar expliciet naar. “Wij stellen onze personeel het juiste en kwaliteitsvolle materiaal ter beschikking. Wij verwachting dat met dit materiaal op een respectvolle manier wordt omgesprongen en dat er altijd zorg voor wordt gedragen. Daarom hebben we op onze site in Sprimont een eigen onderhoudsatelier uitgebouwd. Dat atelier beschikt over een brug

De Eloy-groep beschikt over 64 bestelwagens in verschillende formaten.

VAN MANAGEMENT

Casestudy Eloy is gevestigd op een 23 ha grote site langs de E25-snelweg in Sprimont.

Elektrische fietsen op de site Om het transport van kleine goederen op de site van Sprimont te vergemakkelijken, investeerde de Eloy-groep recent in drie elektrische fietsen. Dankzij een kleine laadbak vooraan op de fiets, kunnen arbeiders makkelijk en zonder het zelf te hoeven dragen, kleine pakketten of licht materiaal vervoeren tussen de verschillende gebouwen op de site van Sprimont.

en een werkput en stelt fulltime 3 mecaniciens en een atelierverantwoordelijke aan het werk. Dankzij dit atelier kunnen wij bijna alle ‘ingrepen’ ter plaatse doen: onderhoud, vervangen van remblokken of banden enz. Enkel verregaande ingrepen aan een motor bijvoorbeeld, doen we niet zelf. Onze teams nemen ook kleine esthetische herstellingen voor hun rekeningen zoals het vervangen van een buitenspiegel of een beschadigde bestickering. Op het ogenblik dat het bedrijf zijn jaarlijkse sluiting heeft, draait het atelier net op volle toeren, inclusief een aantal interims die het team komen ondersteunen zodat alle voertuigen helemaal zijn doorgelicht en voor 100% operationeel zijn van zodra de verlofperiode is afgelopen. Bovendien wordt van die gelegenheid gebruik gemaakt om alle materiaal grondig te reinigen aan de binnen- en de buitenzijde.” “Om snel en efficiënt te kunnen werken beschikt ons atelier over een voorraad onderdelen en vervangstukken die binnenkort zullen worden opgeslagen in een magazijn dat ons zal toelaten om te controleren wat er binnenkomt en wat er buitengaat. Zo kunnen we exact inschatten wat er wanneer moet worden aangevuld. Wij maken nu al van dit systeem gebruik voor onze stock van onderdelen en vervangstukken voor de werven, en dat functioneert perfect.” Uiteraard hangt er een prijskaartje aan het feit dat Eloy over een eigen atelier beschikt, maar Geoffrey Dittmann weet dat de rendabiliteit buiten kijf staat. “In de eerste plaats kunnen alle interventies heel snel worden uitgevoerd, want er is geen tijdverlies met verplaatsingen naar een garage en het voer-

tuig staat dus nooit onvoorzien stil. Een bijkomend voordeel om over je eigen mecaniciens te beschikken is dat zij de facturen kunnen nagaan wanneer een interventie in een garage toch noodzakelijk is. Zo vermijden wij om te veel te betalen voor een ingreep. Er moet natuurlijk ook rekening worden gehouden met de verborgen kosten. Wanneer de werklast in de loop van het jaar wat minder hoog is, kan ons team van mecaniciens preventieve controles uitvoeren op de voertuigen (voor-onderhoud, smering enz.). Zo vermijden we soms zware kosten op de langere termijn of kunnen we een onderdeel vervangen voor het helemaal begeeft.”

Zelfs een carwash! Het devies dat ze al 50 jaar lang alles aan doen om goed werk af te leveren, trekt de Eloy-groep door naar zijn personeel en materiaal. Precies daarom hecht het bedrijf er zoveel belang aan dat de voertuigen permanent in een perfecte staat verkeren. Maar het is lang niet de enige reden. “De medewerkers krijgen binnen de politiek van de groep een erg belangrijke plaats. Bij het aankoopproces van nieuwe utilitaire voertuigen worden de gebruikers ervan, vanaf het begin betrokken. Hun advies is primordiaal bij het kiezen van een nieuw voertuig want wij willen dat het voertuig is aangepast aan hun noden en hun het nodige comfort biedt. Standaard zijn onze voertuigen uitgerust met een vinyl interieur – dat zich makkelijk laat reinigen – met klimaatregeling, gps indien nodig, een radio-cd, een handenvrije kit, een trekhaak en centrale vergrendeling. Daar kunnen op vraag van de bestuurder bepaalde comfortopties aan worden toegevoegd. Op die manier kunnen wij aansluitend de bestuurder responsabiliseren. Verder beschikken we intern over een carwashinstallatie met hogedrukreiniging waarvan het water wordt behandeld en de koolwaterstoffen worden gescheiden. Wij vragen onze medewerkers dat ze hun voertuig regelmatig laten carwashen zodat ze proper de baan op zouden gaan. Zoiets draagt bij tot het positieve imago van ons bedrijf.” Vanuit hetzelfde oogpunt bestudeerd Eloy momenteel de mogelijkheid om de CO2-uitstoot te integreren in de keuze van toekomstige utilitaire voertuigen om zo de ecologische voetafdruk van de vloot in te dijken. Last but not least zijn alle utilitaire voertuigen uitgerust met een geolocalisatiesysteem. Dat dient niet enkel om het voertuig na diefstal makkelijk terug te vinden of om bepaalde informatie zoals het verbruik terug te koppelen naar de vlootbeheerder, het wordt ook benut om de werkuren van de medewerkers optimaal te benutten. “Bij een dringende interventie kunnen we meteen zien welk voertuig zich in de nabijheid bevindt en kunnen we vooral zien welk team tijd kan vrijmaken voor de interventie”, verheldert de vlootbeheerder nog. Kortom, bij Eloy staat alles in het teken van het personeel en van een optimaal vlootbeheer. Dat bewijzen de resultaten meer dan afdoende!

Geoffrey Dittmann is niet alleen aankoopverantwoordelijke, hij beheert ook de vloot van de groep.

De Eloy-groep in een paar woorden De Eloy-groep werd in 1965 opgericht door Robert Eloy. Vandaag telt de groep 370 werknemers en dekt ze een ruime waaier aan activiteiten voor een beter beheer van de eindkwaliteit van haar realisaties. De groep, die onder leiding staat van de tweede en derde generatie van de Eloy-familie, bestaat vandaag uit vier entiteiten: Eloy Travaux (realisatie van infrastructuurwerken, gebouwen en milieuelementen), Eloy Projets (studies en ontwerp van immobiliënprojecten), Eloy Béton (betoncentrale), Eloy Water (oplossingen pour waterzuivering). In de loop van de voorbije 10 jaar steeg het zakencijfer van 30 naar 80 miljoen euro. Een aantal grote realisaties van Eloy zijn onder meer de Esplanade van het station Guillemins in Luik, de noordelijk gelegen zone van de luchthaven van Bierset, de Trilogiport (Oupeye), de parking en de inrichting van de IKEA-site in Hognoul en het hotelcomplex R Hotel Experiences (Aywaille).

AUTEUR

Damien Malvetti

FISCALITEIT

Vlaanderen

Groenere verkeersbelasting voor lichte vrachtwagens in Vlaanderen Sinds 1 juli 2017 geldt in Vlaanderen voor nieuw ingeschreven lichte vrachtwagens een gewijzigde berekening van de verkeersbelasting. Deze houdt nu rekening met de CO2-uitstoot, de Euronorm en het type van brandstof. Voor voertuigen ingeschreven in het Brusselse of Waalse Gewest en voertuigen ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij zijn er geen wijzigingen.

Voor de volledigheid herhalen we dat voor een lichte vrachtwagen de Maximaal Toegelaten Massa of MTM (*) 3500 kg bedraagt. Het betreft hier het maximale gewicht van het voertuig in beladen toestand dat toegelaten is volgens de technische kenmerken van het voertuig. Het voertuig moet beschikken over een halfopen of gesloten laadbak en de laadruimte moet minstens 50% van de lengte van de wielbasis te bedragen. De verkeersbelasting is lager dan bij normale personenwagens en wordt berekend op basis van de MTM. Indien de laadruimte minder dan 50% bedraagt in verhouding tot de wielbasis wordt het voertuig geherkwalificeerd als personenwagen. Bijgevolg zijn dan de tarieven van personenwagens van kracht (voor zowel verkeersbelasting als BIV). Is uw lichte vracht dus reeds vóór 1 juli 2017 ingeschreven in Vlaanderen dan blijft alles bij het oude. Schrijft u een voertuig in bij het Brusselse of Waalse Gewest of op naam van een leasingmaatschappij na 30 juni 2017, dan wijzigt er ook niets. Daar geldt nog steeds de oude berekeningswijze op basis van het gewicht van uw voertuig net zoals dat dus geldt voor een lichte vracht die reeds vóór 1 juli 12

2017 in Vlaanderen ingeschreven werd. Concreet betaalt u dan voor uw lichte vracht een verkeersbelasting van 36,53 euro (MTM minder dan 501 kg) tot 148,76 euro (MTM van 3001 kg tot 3500 kg) volgens de tarieven van tabel 1.

Verkeersbelasting geldig van 01 juli 2017 tot 30 juni 2018

Voor lichte vrachtwagens ingeschreven vóór 01/07/2017 in Vlaanderen en voor alle lichte vrachtwagens ingeschreven in het Brusselse en Waalse Gewest en op naam van een leasingmaatschappij. Tabel 1 Lichte vrachtwagens (MTM)

Bedrag verkeersbelasting

1 - 500 kg

€ 36,53

501 - 1.000 kg

€ 42,50

1001 – 1.500 kg

€ 63,76

1501 – 2.000 kg

€ 85,01

2001 – 2.500 kg

€ 106,26

2501 – 3.000 kg

€ 127,51

3001 – 3.500 kg

€ 148,76

Principes groene verkeersbelasting lichte vracht in Vlaanderen Dit zijn voornaamst principes : • de nieuwe regeling gaat in op 1 juli 2017 • zij geldt voor alle nieuw ingeschreven lichte vrachtwagens, lijkwagens, tractoren en trekkers of tweedehandsingeschreven die vanaf 1 juli 2017 worden ingeschreven in Vlaanderen • het bestaande wagenpark in Vlaanderen blijft onderworpen aan de oude regels (zie tabel 1) met een actuele verkeersbelasting tussen 36,53 en 148,76 euro • men houdt voortaan rekening met het brandstoftype, de euronorm, alsook met de CO2-uitstoot • men onderscheidt binnen de Vlaamse groene verkeersbelasting 2 categorieën :

MTM tot en met 2500 kg Het basisbedrag (volgens tabel 1) wordt vermeerderd of verminderd met 0,3 % voor elke gram CO2 boven of onder 122 gram, met een minimum van 24 gram en een maximum van 500 gram. Daarnaast wordt het basisbedrag vermeerderd of verminderd in functie van de brandstofsoort en de euronorm volgens onderstaande tabel. Euronorm

Benzine en andere brandstofsoorten

Diesel

2) MTM vanaf 2501 kg tot en met 3500 kg Bovenop het basisbedrag (volgens tabel 1) betaalt men een bedrag afhankelijk van de euronorm. Euronorm

Percentage

+ 35%

+ 25%

+ 20%

+ 15%

3 MET ROETFILTER

+ 10%

4 MET ROETFILTER

+ 2,5%

5 OF EEV

+ 2,5%

Zoals blijkt uit de voorbeelden zijn de verhogingen/ verlagingen echter zeer beperkt zelfs voor voertuigen met Euro 2-norm. Voorbeelden: vergelijking groene verkeersbelasting Vlaanderen en de andere tarieven. MTM

Inschrijving of Brandherinschrijving stof

Euronorm

CO2

Verkeer- Verkeerbelasting belasting Brussel/WalloVlaanderen nië/Leasing

3.400

01/07/2017

Diesel

170

152,48 €

148,76 €

3.400

01/07/2017

Diesel

170

171,08 €

148,76 €

3.400

01/07/2017

Diesel

170

178,52 €

148,76 €

01/07/2017

Diesel

170

140,16 €

106,26 €

+ 30%

+ 50%

2.400

+ 10%

+ 40%

2.400

01/07/2017

Diesel

170

153,44 €

106,26 €

+ 5%

+ 35%

2.400

01/07/2017

Diesel

170

158,75 €

106,26 €

2 3

+ 30%

niet van toepassing

+ 25%

- 12,5%

+ 25%

niet van toepassing

+ 17,5%

5 of EEV

- 15%

+ 17,5%

- 15%

+ 15%

3 + ROETFILTER 4 4 + ROETFILTER

Men kan zelfs simulaties berekenen van de Vlaamse verkeersbelasting aan de hand van onderstaande link : https://belastingen.fenb.be/vfp-portal-pub2-web/ simulatieVerkeersbelasting.html#/q/top

AUTEUR

Michel Willems (Mobilitas)

STRATEGIE

MAN TGE

EERST MIKKEN

Op de eigen klanten Bedrijfsvoertuigenconstructeur MAN geldt als één van de belangrijkste spelers op de markt van (zware) bedrijfsvoertuigen en kan intussen terugblikken op een rijke geschiedenis van meer dan 100 jaar binnen de transportsector. Sinds enige tijd maakt MAN AG deel uit van de Volkswagen-groep, een gegeven dat onlangs geleid heeft tot de geboorte van een nieuwe bestelwagen, de MAN TGE. Link2van ging met Mikaël Van Cauter, Sales Manager LCV van MAN, dieper in op de uitbreiding van het MAN-gamma naar bestelwagens vanaf 3 ton.

Link2van: Is de komst van MAN in het bestelwagensegment een rechtstreeks gevolg van het feit dat het merk een volwaardig lid van de Volkswagen-familie is? Mikaël Van Cauter: “Inderdaad. De introductie van de MAN TGE is zowel een strategische als commerciële beslissing. De economische realiteit verandert razendsnel en de focus komt steeds meer op flexibel transport te liggen, zeker in het distributievervoer. De ontwikkeling van een eigen zware bestelwagen, gestoeld op de MAN expertise was dan ook een volgende logische stap voor de Volkswagen Groep. Om dit mogelijk te maken, werd een gloednieuwe fabriek in het Poolse Wrezsnia in gebruik genomen, die beantwoordt aan de meest moderne productienormen. L2V: Waarom komt net MAN met een eigen bestelwagen op de markt? MVC: De nieuwe TGE vormt een perfecte aanvulling voor het MANgamma van 7,5 tot 250 ton. MAN beschikt daarenboven over een ijzersterke reputatie op de markt van zwaar transport en de markt was en is vragende partij voor dit soort nieuwe toepassingen. Van meet af aan stond MAN mee aan de wieg van deze nieuwe bestelwagen en het heeft zijn knowhow

als vrachtwagenconstructeur kunnen aanwenden op die gebieden waarop die een meerwaarde kon zijn. L2V: Dat was belangrijk om uw bestaande klanten te kunnen overtuigen van de kwaliteit van het product? MVC: Voor MAN is de komst van de TGE enerzijds een mogelijkheid om onze bestaande klanten een breder en ruimer gamma voertuigen aan te kunnen bieden. Om onze bestaande klanten een valabel transportalternatief onder 7,5 ton te kunnen bieden, was het echter noodzakelijk om van bij de ontwikkeling van het product ervoor te zorgen dat het aan hun eisen zou voldoen. L2V: Eisen die toch op een ander niveau liggen dan die van de gebruikelijke bestelwagenklant. MVC: Het klopt inderdaad dat de ‘vrachtwagenklant’ andere eisen heeft dan de doorsnee bestelwagenklant, al zien we hier een duidelijke inhaalbeweging. Deze eisen situeren zich vooral op het vlak van service en beschikbaarheid. Met Mobile24 bieden wij een depannageservice die ook daadwerkelijk de klok rond klaarstaat en onze concessiehouders hebben ruimere openingsuren dan die van de meeste in auto’s gespecialiseerde dealers. Wij mikken hierbij op klanten die ook in stadsdistributie of in de ‘last mile’ actief zijn, maar eveneens op transporteurs die op zoek zijn naar een betrouwbare sterke bestelwagen die als mobiele werkplaats kan dienst doen. Iets waar de TGE geknipt voor is.

L2V: Op termijn gaan de ambities van MAN echter verder? MVC: Uiteraard richten wij onze pijlen niet enkel naar het bestaande MAN-cliënteel, maar hebben wij de ambitie om uit te groeien tot een volwaardige speler op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen. Wij focussen hierbij op de ruime standaard veiligheidsuitrusting van onze TGE die onder meer de automatische noodremfunctie en een airbag voor chauffeur en passagier omvat. Daarnaast is, zoals eerder vermeld, onze flexibele dienstverlening met uitgebreide “Uptime Guarantee” onze voornaamste troef. Zo kan de klant, mocht het toch eens fout gaan, onder meer een beroep doen op een gratis vervangvoertuig of zelfs een hotelovernachting. L2V: Zijn er, in het licht van de opkomst van de internethandel en de toekomstige rijverboden voor trucks in binnensteden eventueel plannen om het aanbod nog verder naar onder uit te breiden? MVC: Nee. Wel is het zo dat MAN continu investeert in de toekomst en onderzoek verricht naar alternatieve aandrijfmogelijkheden en/ of brandstoffen. Elektrische versies behoren sowieso tot de mogelijkheden en de nieuwsgierigheid hieromtrent zal ongetwijfeld bevredigd worden op de komende IAA vakbeurs in Hannover. Vast staat dat MAN hier zijn toekomstvisie duidelijk zal voorstellen aan het grote publiek. Wordt dus ongetwijfeld vervolgd. Dirk Willemen

AUTEUR

Dirk Willemen

OPEL BEDRIJFSVOERTUIGEN

OPEL HELPT UW ZAAK VOORUIT. Drie modellen. Ontelbare mogelijkheden.

4,5-9,5 L/100 KM

opel.be

120-248 G/KM (gemeten volgens NEDC)

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

Driving up expectations. Hyundai H1 en H350 bedrijfsvoertuigen Maak kennis met de bedrijfsvoertuigen van Hyundai. De H1 en H350 Van en Truck zijn gemaakt om uw verwachtingen te overtreffen. En ook uw boekhouder zal aangenaam verrast zijn. Ze combineren het comfort van een personenwagen met de efficiĂŤntie van een succesvolle ondernemer en geavanceerde technologieĂŤn. Kortom, alles voor de grootste veiligheid, stabiliteit en uw gemak. Ook geruststellend is de unieke garantie: 3 jaar, zonder kilometerbeperking (op beide wagens) die kan uitgebreid worden naar 5 jaar/200.000 km op de Hyundai H350. Ontdek er alles over op hyundai.be

KILOMETERBEPERKING

JAAR

WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

*De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE 36 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB Niet contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be