Réparer des voitures électriques : pas pour tout le monde

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La technique des voitures électriques est, à bien des égards, différente des véhicules équipés de moteurs thermiques. Les réparer implique donc l’acquisition et la maîtrise de certaines connaissance spécifiques.

par Alain Trappeniers » La transition vers la conduite électrique oblige les carrossiers à adapter leurs processus. Pourquoi ? Les EV fonctionnent grâce à une batterie lithium-ion qui dispose d’une très forte densité énergétique. Afin d'éviter que le réparateur se blesse ou qu’il endommage gravement la batterie, il faut donc prendre quelques précautions.

Remplacer/désactiver la batterie

Qu’est ce qui est donc si différent dans la réparation des EV ? « Selon le travail à effectuer, la batterie doit être désactivée ou retirée par des réparateurs qualifiés », expose Philippe Bovijn, Directeur Général du

réseau de carrossiers Axial Belgium. « De plus, ils doivent travailler avec des équipements spécialisés car les VE sont équipés de nombreux systèmes ADAS qui doivent être recalibrés après réparation. Le dernier point, mais non le moindre, est l'utilisation de matériaux légers dans le processus de production d'un véhicule électrique. Afin d’être le plus économe possible en énergie, on utilise souvent une carrosserie légère où la tôle est souvent bannie. En cas de réparations conséquentes, une pièce d’une voiture sera, dans la majorité des cas, plutôt remplacée que réparée, par souci d’économie. »

Pannes

Malgré la forte augmentation du nombre de PH(EV) sur nos routes, leur nombre reste encore limité dans le total du parc roulant (5.927.912 voitures). Au 1er août de cette année, on comptait 40.851 EV en Belgique, tandis que les modèles hybrides représentaient au même moment quelque 258.916 voitures. (suppression sur nos routes) (source Statbel). En gardant cela à l'esprit, peu de tendances se dégagent véritablement au niveau des pannes des (PH)EV. "Occasionnellement, notre personnel d'assistance routière formé et certifié remarque des problèmes de décharge de la batterie 12V par certains boîtiers de commande qui restent actifs. Nous avons également constaté des problèmes de blocage du câble de chargement pendant la charge, ce qui rend son retrait difficile, voire impossible. Il y a aussi des défaillances des pneus, mais elles surviennent sur tous les véhicules", explique Koen Vanderheyden, conseiller technique automobile chez VAB Training & Consult. Les pneus des (PH)EV s'usent plus rapidement car les véhicules accélèrent plus vite et pèsent plus lourd du fait de la batterie. Entre-temps, les fabricants de pneus ont introduit des pneus spécifiques avec un type de caoutchouc différent pour résoudre ce point.

Critique et dangereux

Malgré l'installation de systèmes ADAS avancés dans les véhicules (électriques et thermiques), les conducteurs continuent de commettre des erreurs, et donc de provoquer des accidents. "Un dépanneur doit toujours être vigilant, quel que soit le type de véhicule. En ce qui concerne les véhicules hybrides et électriques, nous faisons la distinction entre critique et dangereux, conformément aux instructions des constructeurs. La température du bloc de batteries, les messages sur le tableau de bord, les codes d'erreur (via l'équipement de diagnostic), les fuites de liquide, la formation de fumée ou les crépitements électriques et les dommages visibles au niveau du bloc de batteries sont des points d'attention. Si un véhicule est jugé dangereux, nous prévenons les services d'urgence pour qu'ils s'occupent du véhicule", explique Koen.

« Si un véhicule est dangereux, nous prévenons les services d’urgence pour qu’ils s’en occupent. »

Koen Vanderheyden, conseiller technique automobile chez VAB Training & Consult

Incendie

Pour beaucoup, EV rime avec incendie. "Mais je sais par expérience que les constructeurs accordent une grande attention à la sécurité incendie de leurs véhicules", ajoute Philippe Bovijn d'Axial Belgium. "En particulier pour leur gamme (PH)EV. De nombreux tests sont effectués avant qu'un véhicule ne soit lancé dans la production en série. Les batteries sont également placées de telle sorte que les incendies provoqués par l'impact de l'accident sont pratiquement inexistants. À cet égard, il ne faut pas oublier qu'un EV transporte moins de liquides inflammables qu'une voiture thermique classique."

Quarantaine

Si un incendie se déclare dans un PH(EV), il n'est pas facile à éteindre. "S'il y a des raisons d'estimer qu'un véhicule est critique, il doit être placé dans une zone de quarantaine à des fins de surveillance. Les exigences relatives à cette quarantaine sont décrites en détail par de nombreux fabricants, mais certaines restent assez vagues. Il existe également des conteneurs submersibles et des conteneurs de sauvetage qui peuvent être utilisés comme espace de stockage ou pour éteindre un incendie", conclut Koen Vanderheyden. n

2 1 » Parmi les pannes souvent relevées sur les PH(EV), un problème de décharge de la batterie 12V.

2 » En cas d’incendie sur un EV, il est parfois nécessaire de plonger le véhicule dans un conteneur rempli d’eau.