Systèmes ADAS : les carrossiers passent à la vitesse supérieure

D’ici 2022, les constructeurs doivent équiper leurs nouveaux véhicules des Automated Drivers Assistance Systems (ADAS). Ces technologies d’aide à la conduite sont principalement intégrées dans le pare-brise, les pare-chocs et les rétroviseurs. En cas d’accident, il est nécessaire qu’elles soient réparées de façon professionnelle et calibrées afin de ne pas perdre de leur précision.

par Alain Trappeniers

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1 » C’est dans le pare-brise et le pare-chocs que se trouvent la majorité des dispositifs ADAS, deux éléments souvent fortement endommagés lors des accidents. » En 2020, on a dénombré 30.232 accidents de circulation en Belgique. 499 personnes ont perdu la vie dans les 30 jours qui ont suivi l’accident, 2.968 personnes ont été grièvement blessées (source : Statbel). Malgré la diminution du nombre de victimes de la route, le tribu (social, financier, économique,…) reste lourd. Pour inverser le cours des choses, les gouvernements du monde entier, y compris notre pays, ont adopté les objectifs de la "Vision zéro" suédoise. D’ici 2050, il ne pourra plus y avoir un seul mort ou blessé grave sur nos routes.

Systèmes ADAS

Les constructeurs automobiles redoublent d'efforts, notamment en intégrant à leurs véhicules des systèmes d'aide à la conduite automatisée (ADAS). Ces systèmes assistent les conducteurs pendant qu'ils conduisent pour signaler les situations dangereuses et contribuer à prévenir les accidents. À partir de 2022, toute nouvelle voiture vendue dans l'Union européenne devra être équipée de systèmes ADAS.

Pare-brise, pare-chocs et rétroviseurs

Ces technologies font appel à des caméras, des capteurs et des radars montés sur différentes parties de

la voiture. Si, par exemple, le pare-brise est touché lors d'un accident, de nombreuses technologies risquent d'être endommagées. "La plupart des dispositifs sont donc situées au niveau du pare-brise. Pensez aux capteurs de pluie et de lumière, aux caméras pour le maintien dans la voie, au contrôle dynamique de la vitesse, à la reconnaissance des panneaux de signalisation et à l’affichage tête haute", explique Philippe Bovijn, directeur général du réseau de carrosserie Axial Belgium. "En ce qui concerne les réparations de carrosserie, l'impact concerne principalement les pare-chocs avant et arrière. Aujourd'hui, les pare-chocs sont principalement en plastique, intègrent divers capteurs et/ou caméras et sont souvent (intégralement) peints dans la couleur de la carrosserie. Au sein du réseau Axial, nous choisissons de réparer les pièces plutôt que de les remplacer.

Philippe Bovijn, directeur général du réseau de carrosserie Axial Belgium « Nous choisissons de réparer les pièces plutôt que de les remplacer car c’est plus écologique et respectueux de l'environnement. »

Pourquoi ? Cette façon de travailler est plus écologique et respectueuse de l'environnement. Mais cela nécessite que vous investissiez, en tant que groupe, dans la formation aux nouvelles techniques de réparation", précise Philippe.

Recalibrage

Après le remplacement d’un pare-brise, certains systèmes ADAS doivent être à calibrés d’une certaine façon et en utilisant le matériel professionnel adéquat. « Il ne faut donc pas seulement investir dans la formation du personnel, mais aussi dans les dispositifs d’étalonnage adéquat », reprend-t-il. Si les réparations ne sont pas effectuées selon les règles en vigueur, les dispositifs risquent de perdre de leur précision, ce qui peut mener à des situation dangereuses sur la route.

Coûts supplémentaires ?

La question de savoir si le client devra payer plus cher pour les réparations impliquant des systèmes ADAS est importante dans ce débat. "Je pense que la réponse à cette question est assez évidente. Les systèmes d'aide à la conduite sont des systèmes de haute technologie et ils ont un prix. Si ces systèmes sont endommagés lors d'une collision et qu'ils doivent être réparés ou remplacés, cela est par définition également plus coûteux. Souvent (mais pas toujours), après une réparation ou un remplacement, ces systèmes doivent également être calibrés, de sorte qu'un spécialiste possédant l'expérience et le savoir-faire nécessaires doit également y consacrer quelques heures de travail : il y a donc le diagnostic, la mise en service du module, la programmation, le calibrage physique et, souvent, un essai de conduite pour tester le bon fonctionnement d'un certain nombre de choses dans une situation réelle de trafic. Est-ce que cela devrait coûter un peu plus cher ? Je le pense, sans parler de l'investissement dans un équipement professionnel approprié tel que le dispositif d'étalonnage et du coût de l'obtention (et du maintien) des certifications requises. En revanche, on constate une diminution du nombre de collisions impliquant des véhicules équipés de systèmes ADAS. On peut donc conclure quelque part que le prix de revient de la réparation est plus élevé mais que le nombre total de réparations (souvent plus petites) diminue", conclut Philippe Bovijn. n

2 » Chez Hyundai par exemple, des caméras reproduisent en direct l’image des rétroviseurs dans le tableau de bord.

Full service pour les conducteurs en leasing

‘Profile’ a débuté ses activités dans les années 80 avec son propre réseau pour les pneus de camions et de voitures. Aujourd'hui, la formule se profile avec des activités très diverses dans le secteur automobile, avec un accent sur le service et la prise en charge des clients. Profile est devenu un partenaire full service pour les sociétés de leasing et leurs clients.

»Profile est aujourd’hui un réseau entièrement indépendant de toute marque qui compte 220 points de service et emploie quelque 2000 personnes dans le Benelux. Chaque membre du réseau de service Profile est soumis à une certification de maintenance obligatoire. La procédure de certification "PRO" porte sur la connaissance de l'organisation du garage, les obligations relatives à l'infrastructure et la formation et l'éducation obligatoires. Menno Kuipers, Directeur Business Unit Car de Profile Benelux : « Profile offre donc un service équivalent à celui d'un garage de marque, tout à fait conforme aux attentes des conducteurs de voitures de société. Aux Pays-Bas, nous sommes déjà reconnus par les 10 plus grandes sociétés de leasing. En Belgique aussi, nous constatons que l'entretien par un garage indépendant est de plus en plus adopté par les sociétés de leasing". Koen van Hamburg, Marketing Manager de Profile : « La formation de toutes les personnes impliquées est une priorité absolue pour un label ambitieux comme Profile. C'est dans ce but qu'a été créée la Profile Academy, qui se concentre principalement sur les connaissances techniques, mais couvre également des sujets tels que la gestion et les opérations. »

Alternative à part entière

Le réseau de services Profile offre une alternative de qualité aux ateliers de marque. "En tant qu'organisation Benelux, nous disposons d'un back-office solide qui permet une organisation efficace de nos ateliers, des prix compétitifs et un traitement administratif digital fluide", souligne Koen van Hamburg. "Une proportion croissante de nos centres de services Profile sont d'anciens concessionnaires, dirigés par des personnes qui savent très bien ce que signifie le respect des normes. La qualité s'en trouve considérablement améliorée. » Les clients sont non seulement assurés d'une compétence technique à la hauteur des garages de marque, mais ils peuvent également compter sur une salle d'attente, des toilette propres, etc.

Paré pour l’électrification

Aujourd'hui, le déploiement du ‘concept EV’ dans toutes les succursales belges et néerlandaises est bien avancé. Il s'agit d'un concept global visant à préparer les succursales de Profile dans le Benelux à l'électrification rapide des flottes. Menno Kuipers : « Aux Pays-Bas, une voiture de location neuve vendue sur trois est déjà électrique. Nous voulons donc être prêts pour les voitures qui entreront dans nos garages demain. La formation est la première phase essentielle à ce niveau. Nous avons développé des formations spécifiques sur mesure. Au sein de notre organisation Profile, nous suivons les qualifications obtenues par tous les employés dans toutes les branches. » Koen van Hamburg : « Nous recommandons à tous nos employés de suivre des formations, aussi bien ceux qui sont principalement responsables de la maintenance que ceux qui s'occupent principalement des pneus. La connaissance des risques les plus importants lors de la manipulation de la haute tension fait partie intégrante de cette formation de base, qui est obligatoire pour tous les employés. » Le ‘concept EV’ prévoit également la présence d'une infrastructure de recharge et d'une ou plusieurs MINI électrique par atelier. Profile a l’ambition d’atteindre 150 points de services en Belgique d’ici à 2025, ou de disposer d’un atelier Profile à maximum 15 minutes de route de chaque. n