Stekkerwagens herstellen: geen zaak voor Jan en alleman

1

Stekkerwagens herstellen Geen zaak voor Jan en alleman

Elektrische voertuigen vertellen technisch een ander verhaal dan hun broertjes met verbrandingsmotoren. Stekkerwagens herstellen is geen zaak voor Jan en alleman.

door Alain Trappeniers » De transitie naar elektrisch rijden verplicht carrosserieën om zich aan te passen in hun werkprocessen. Waarom? EV’s worden aangedreven door een krachtige lithium-ionbatterij die over een erg hoge energiedichtheid beschikt. Om te voorkomen dat de hersteller zich verwondt of de accu zwaar beschadigd raakt is voorzichtigheid geboden.

Batterij verwijderen/deactiveren

Wat is er dan zo anders aan de herstelling van EV’s? “Afhankelijk van de werkzaamheden moet de batterij gedeactiveerd of verwijderd worden door opgeleide herstellers”, zegt Philippe Bovijn, General Manager

van carrosserieketen Axial Belgium. “Bovendien moeten ze aan de slag gaan met gespecialiseerde apparatuur omdat EV’s uitgerust zijn met erg veel ADASsystemen die na herstelling geherkalibreerd moeten worden. Ten slotte, maar daarom zeker niet minder belangrijk, is er het gebruik van lichtgewicht materialen in het productieproces van een EV. De doelstelling om zo energiezuinig mogelijk te zijn begint met een licht koetswerk, waarbij plaatwerk vaker in de ban wordt geslagen. Bij zwaardere herstellingen zal er, vanuit economisch oogpunt, dan ook veeleer beslist worden een auto-onderdeel te vervangen dan het te herstellen.”

Pannes

Ondanks de forse toename van het aantal (PH)EV’s in het straatbeeld, blijft hun aandeel in het totale personenwagenpark (5.927.912 stuks) nog bescheiden. Op 1 augustus dit jaar reden er in België 40.851 EV’s rond. De hybride modellen waren op het meetpunt goed voor 258.916 stuks (Bron: Statbel). In die wetenschap zijn er momenteel nog niet zoveel tendenzen over pannes bij (PH)EV’s. “Af en toe merken onze opgeleide en gecertificeerde wegenwachters wel problemen met de 12V batterij die ontladen werd door bepaalde stuurdozen die actief blijven. Verder kennen we problemen met de laadkabel die geblokkeerd wordt tijdens het laden en nadien niet of moeilijk te verwijderen is. En er zijn ook pannes met banden, maar die komen bij alle voertuigen wel voor”, zegt Koen Vanderheyden, Auto-Technisch Adviseur bij VAB Training & Consult. De banden van (PH)EV’s verslijten wel sneller omdat de voertuigen sneller accelereren en door de batterij meer wegen. Intussen hebben bandenfabrikanten specifieke banden met een ander soort rubber op de markt gebracht die deze uitdagingen ondervangen.

Kritiek en gevaarlijk

Ondanks de montage van geavanceerde ADASsystemen in (elektrische en thermische) voertuigen blijven bestuurders fouten maken, en dus ongevallen veroorzaken. “Een wegenwachter moet altijd alert zijn, ongeacht het type voertuig. Specifiek voor hybride en elektrische voertuigen maken we onderscheid tussen kritiek en gevaarlijk, in overeenstemming met de instructies van de constructeurs. Hierbij zijn de temperatuur van het batterijpakket, meldingen op het dashboard, foutcodes (via diagnosetoestel), lekkende vloeistoffen, rookvorming of elektrisch knetteren en zichtbare schade ter hoogte van het batterijpakket aandachtspunten. Indien een voertuig als gevaarlijk wordt beoordeeld verwittigen we de hulpdiensten voor de verdere behandeling van het voertuig”, zegt Koen.

“ Indien een voertuig als gevaarlijk wordt beoordeeld verwittigen we de hulpdiensten voor de verdere behandeling van het voertuig.”

Koen Vanderheyden, Auto-Technisch Adviseur bij VAB Training & Consult

Brand

EV’s en brand worden in de volksmond vaak in een adem genoemd. “Maar uit ervaring weet ik dat constructeurs heel veel aandacht besteden aan de brandveiligheid van hun voertuigen”, haakt Philippe Bovijn van Axial Belgium in. “In het bijzonder voor hun (PH) EV-gamma. Talrijke tests worden uitgevoerd alvorens een voertuig in serieproductie wordt gelanceerd. Batterijen worden ook dusdanig geplaatst dat brand door de impact van het ongeval zo goed als onbestaande is. Vergeet in dit verband niet dat een EV minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft dan een klassieke thermische wagen.”

Quarantaine

Als er dan toch brand ontstaat aan een (PH)EV is die niet eenvoudig te blussen. “Indien er redenen zijn om een voertuig als kritiek te beoordelen moet deze voor monitoring in een quarantainezone geplaatst worden. De eisen aan deze quarantaine wordt door heel wat constructeurs gedetailleerd omschreven, sommigen blijven hierover dan weer vaag. Er bestaan ook dompelcontainers en salvagecontainers die als opslagruimte kunnen dienen of om een brand te onderdrukken”, besluit Koen Vanderheyden. n

2 1 » Een van de meest voorkomende storingen van de (PH)EV is een probleem met de ontlading van de 12V accu.

2 » Soms moet een brandende EV worden geblust in een dompelcontainer.