ADAS-systemen verplichten schadeherstellers tandje bij te steken

Autoconstructeurs moeten vanaf 2022 hun nieuwe voertuigen uitrusten met Automated Drivers Assistance Systems (ADAS). Deze ondersteunende technologieën zijn hoofdzakelijk ingebouwd in de voorruit, bumpers en zijspiegels. Bij een ongeval is het noodzakelijk dat ze professioneel hersteld en gekalibreerd worden om hun precisie niet te verliezen.

door Alain Trappeniers

1

1 » De meeste ADAS-systemen bevinden zich in de voorruit en de bumper, die beide vaak zwaar beschadigd raken bij ongevallen. » In 2020 gebeurden er in ons land 30.232 verkeersongevallen. Hierbij lieten 499 personen het leven binnen de 30 dagen na het ongeval en 2.968 mensen raakten zwaargewond (Bron: Statbel). Ondanks het dalende aantal verkeersslachtoffers blijft de tol (sociaal, financieel, economisch,..) zwaar. Om het tij voorgoed te keren namen overheden wereldwijd - ook ons land doet mee - de Zweedse “Vision Zero” doelstellingen over. Tegen 2050 zou het aantal verkeersdoden en zwaargewonden tot nul herleid moeten worden. De realisatie van die ambitieuze doelstellingen vereist een allesomvattende aanpak met bijdragen van politieke, economische en maatschappelijke actoren.

ADAS-systemen

Autoconstructeurs doen hun duit in het zakje met onder andere de integratie van zogenaamde Automated Drivers Assistance Systems (ADAS) in hun voertuigen. Deze systemen ondersteunen automobilisten tijdens het rijden om gevaarlijke situaties aan te geven en ongevallen te helpen voorkomen. Vanaf 2022 moet elke nieuwe verkochte wagen in de Europese Unie uitgerust zijn met ADAS-systemen.

Voorruit, bumpers en zijspiegels

Deze technologieën maken gebruik van camera’s, sensoren en radars die in verschillende auto-onderdelen zijn gemonteerd. Is bijvoorbeeld de voorruit geraakt bij een ongeval, dan riskeren heel wat technieken beschadigd te zijn. “De meeste technieken zitten dan ook ter hoogte van de voorruit. Denken we maar aan regen- en lichtsensoren, camera’s voor rijvak-assistentie, dynamische snelheidsregelaars, verkeersbordenherkenning en head-updisplays”, zegt Philippe Bovijn, General Manager van carrosserienetwerk Axial Belgium. “Op het vlak van koetswerkherstellingen situeert de impact zich dan weer hoofdzakelijk op de voor- en achterbumper. Tegenwoordig zijn bumpers hoofdzakelijk vervaardigd uit kunststof, zitten er verschillende sensoren en/of camera’s in verwerkt en zijn ze vaak nog eens (integraal) gespoten in de koetswerkkleur. Binnen het Axial-netwerk kiezen we veeleer voor het herstellen van onderdelen in plaats van ze te vervangen. Waarom? Deze manier van werken is ecologischer en milieuvriendelijker. Maar dit

“ We kiezen veeleer voor het herstellen van onderdelen in plaats van ze te vervangen omdat het ecologischer en milieuvriendelijker is.”

Philippe Bovijn, General Manager van carrosserienetwerk Axial Belgium vereist wel dat je als groep investeert in opleidingen in nieuwe hersteltechnieken met betrekking tot deze nieuwe technologieën”, zegt Philippe nog.

Herkalibratie

Een aantal van die ADAS-systemen moet na vervanging van de vooruit geherkalibreerd worden, wat volgens de juiste richtlijnen en met het correcte en professionele materiaal moet gebeuren. “Je moet dus niet enkel investeren in opleiding van je personeel maar ook in de aanschaf van degelijke kalibratietoestellen”, luidt het. Gebeuren de herstellingen niet volgens de regels van de kunst, dan riskeren de ADASsystemen hun precisie te verliezen wat dan weer gevaarlijke situaties kan opleveren op de weg.

Extra kosten?

Belangrijk in dit debat is de vraag of de klant meer zal moeten betalen voor herstellingen waarbij ADASsystemen geïmpacteerd zijn. “Ik denk dat het antwoord op deze vraag een beetje voor de hand ligt.. Rijhulpsystemen zijn hoogtechnologische systemen en daar hangt een prijskaartje aan vast. Als die systemen tijdens een aanrijding beschadigd raken en ze moeten hersteld of vervangen worden dan is dat per definitie ook duurder. Die systemen moeten vaak (maar niet altijd) na herstel of vervanging ook gekalibreerd worden zodat hier ook een specialist met de nodige ervaring en vakkennis wat werkuren aan moet besteden: zo heb je de diagnose, het in gebruik stellen van de module, de programmatie, de fysieke kalibratie en dan vaak ook nog een proefrit om de correcte werking van een aantal zaken te testen in een reële verkeerssituatie. Of dit dan iets meer mag kosten? Ik denk het wel, en dan spreek ik nog niet over de investering in aangepaste professionele apparatuur zoals het kalibratietoestel en de kostprijs voor het behalen (en behouden) van de vereiste certificeringen. Anderzijds merken we wel een daling van het aantal aanrijdingen met voertuigen die uitgerust zijn met ADAS-systemen. Je kan dus ergens besluiten dat de kostprijs van de herstelling hoger ligt maar het totaal aantal (vaak kleinere) herstellingen daalt”, besluit Philippe Bovijn. n

2 » Bij Hyundai bijvoorbeeld, reproduceren camera's het beeld van de spiegels in het dashboard.

Full service voor de leaserijder

‘Profile’ ging begin de jaren 80 van start met een eigen netwerk voor vracht- en personenwagenbanden. Vandaag profileert de formule zich met heel diverse activiteiten in de automotive sector, met focus op serviceverlening en ontzorging van de klanten. ‘Profile’ is geëvolueerd tot full service partner voor leasemaatschappijen en hun klanten.

»Profile is een volledig merkonafhankelijk netwerk van ruim 220 servicelocaties en telt een 2000-tal medewerkers in de Benelux. Voor elk lid van het Profile servicenetwerk geldt een verplichte certificering voor onderhoud. De ‘PRO’-certificeringsprocedure slaat zowel op de kennis van de organisatie van het garagebedrijf, verplichtingen inzake aanwezige infrastructuur en verplichte training en scholing. Menno Kuipers, Directeur Business Unit Car Profile Benelux: “Profile biedt dan ook een gelijkwaardige service als de premium-merkgarage, geheel in lijn met de verwachtingen van de leaseauto-bestuurders. In Nederland genieten we al erkenning bij de top 10 van grootste leasemaatschappijen. Ook in België zien we dat onderhoud door de merkonafhankelijke garage meer wordt omarmd door leasemaatschappijen”. Koen van Hamburg, marketingmanager Profile: “Opleiding van alle betrokkenen is een absolute prioriteit voor een ambitieus label als Profile. Daartoe werd de Profile Academy opgericht, die vooral focust op technische kennis, maar waar ook onderwerpen als management en exploitatie aan bod komen”.

Volwaardig alternatief

Het Profile-servicenetwerk biedt een kwalitatief evenwaardig alternatief tegenover de merkconcessionaris. “Als Benelux organisatie beschikken we over een sterke backoffice wat leidt tot een efficiënte organisatie van onze werkplaatsen, scherpe prijzen en een vlotte digitale administratieve verwerking” benadrukt Koen van Hamburg. “Een steeds groter aandeel van onze Profileservicelocaties zijn ex-dealerships, uitgebaat door mensen die heel goed weten wat het respecteren van normen betekent. Dat geeft een forse kwaliteitsimpuls”. Klanten weten zich niet alleen verzekerd van technische competenties op niveau van de merkgarages, ze kunnen ook rekenen op een nette wachtruimte, toiletten, enz.

Klaar voor elektrificatie

Vandaag is de uitrol van het ‘EV-concept’ in alle Belgische en Nederlandse vestigingen ver gevorderd. Het betreft een totaalconcept om de Profile-vestigingen in de Benelux klaar te hebben voor de snel voortschrijdende elektrificatie van het wagenpark. Menno Kuipers: “In Nederland is nu al 1 op 3 nieuw verkochte leasewagens elektrisch. We willen dan ook klaar zijn voor de wagens die morgen naar onze garages komen. Training is daarvoor de essentiële eerste fase. We hebben specifieke cursuspakketten op maat uitgewerkt. Binnen onze Profile-organisatie wordt bijgehouden welke kwalificatie alle medewerkers in de vestigingen hebben behaald”. Koen van Hamburg: “We nemen al onze medewerkers mee op het trainingspad, zowel diegenen die principieel het onderhoud verzorgen als wie zich hoofdzakelijk met banden bezig houdt. Kennis over de belangrijkste risico’s bij het omgaan met hoogspanning maakt integraal deel uit van deze basisopleiding, die voor alle medewerkers verplicht is”. Het EV-concept’ sluit ook de aanwezigheid van laadinfrastructuur in, evenals één of meer elektrische ’MINI’s per vestiging. Profile heeft de ambitie om voor 2025 te groeien naar 150 vestigingen in België, of een Profile-servicelocatie op maximaal een kwartiertje rijden van elke autorijder. n