254 - september - oktober 2023
» dossier. De vergroening van uw LCV's
» event. link2fleet ZE Experience Event: bijna 1.500 wagens getest op één dag! » link2fleet awards. Wie wordt de Fleet & Mobility Owner of the Year 2023? » opinion leader. Johan Portier (ALD Automotive l Leaseplan). » mobility. Hoe schrijf je een bike policy? » TCO-test. Hyundai Ioniq6
De nieuwe 100% elektrische EQE SUV combineert gesofisticeerd design met praktisch gemak. In het interieur geniet u van pure luxe en innovatieve technologie zoals het MBUX-multimediasysteem en het Hyperscreen*. De EQE SUV biedt een rijbereik tot 593 km en kan in 32 minuten tot 80% opgeladen worden. Dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Beleef vandaag al hoe het rijden van morgen voelt.
»De wereld om ons heen verandert razendsnel en daarmee ook de uitdagingen en mogelijkheden die bepalen hoe we ons verplaatsen. Geconfronteerd met milieu-uitdagingen en overheidsvoorschriften is alternatieve mobiliteit niet langer een optie, maar een noodzaak als we een duurzamere toekomst willen vormgeven.
Als het benchmarkmedium voor bedrijfsmobiliteit heeft link2fleet de afgelopen tien jaar al een ommezwaai gemaakt op het gebied van mobiliteit door u regelmatig content, tools, artikels en trainingen aan te bieden over mobiliteitsgerelateerde onderwerpen via onze verschillende kanalen.
Maar we zijn ons ervan bewust dat alternatieve mobiliteit niet beperkt is tot één enkele vervoerswijze of één enkele oplossing. Het is een complex ecosysteem dat een verscheidenheid aan technologieën, individuele benaderingen en multidisciplinaire samenwerking omvat en dat veel meer vereist dan een gedeeltelijke aanwezigheid in de behandelde onderwerpen.
In onze magazines, op onze website, in onze nieuwsbrieven, maar ook in onze webinars en binnen ons Mobili-Time Institute zal het thema van alternatieve mobiliteit voortaan systematisch aan bod komen via dossiers, case-studies, tools, analyses, tests, enzovoort.
Bij link2fleet geloven we in de kracht van informatie om verandering te inspireren, beslissingen te sturen en het mobiliteitslandschap van morgen vorm te geven.
Deze koerswijziging is niet alleen een evolutie, maar ook een engagement van onze kant voor een duurzamere toekomst. We zijn ervan overtuigd dat elke kilometer die we afleggen in de richting van alternatieve mobiliteit telt, en het is samen met u, onze lezers en partners, dat we deze nieuwe koers willen uitzetten.
Damien Malvetti dmalvetti@link2fleet.com
“ link2fleet will nu uw essentiële gids worden om door deze oceaan van mogelijkheden te navigeren en u te ondersteunen bij het inzetten van alternatieve en aanvullende mobiliteitsoplossingen voor de bedrijfswagen binnen uw bedrijf. ”
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com
sales & marketing team
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com
production
Nombril Studio. hello@nombril.be
events & trainings
Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com
editor
Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com
Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com link2fleet srl
Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
HET CIJFER: 0,4237€/km
Dit is het nieuwe maximumbedrag van de kilometervergoeding die een werkgever mag toekennen aan werknemers die hun privéwagen gebruiken voor zakelijke reizen. Dit bedrag wordt voortaan elke drie maanden herzien. Het bedrag is daarom vastgesteld voor de periode van 1 juli tot 1 oktober.
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
Dirk Baeyens BluetifuelDe missie van Bluetifuel is om leveranciers en bedrijven te ondersteunen met op maat gemaakte programma's voor de implementatie van elektrificatie: strategieimplementatie, evenementen, on-the-job training, bestuurderstrainingen, eco-driving opleidingen, etc.
» Brussel wil paal en perk stellen aan elektrische wagens die laadpunten bezet houden
» Elektrisch rijden: wanneer een reis naar ‘het land waar dromen uitkomen’ in een nachtmerrie verandert!
» Test O2Feel Vern Adventure Power 8.1: Meester van veelzijdigheid
» Fleet test Renault Espace: In lijn met de trend
» Een motorfiets als bedrijfswagen: Fiscaal voordelig?
DE TREND:
7 ondernemingen op 10 aan het stopcontact
Volgens het Arval Mobility Observatory boekt de elektrificatie van het wagenpark grote vooruitgang, hoewel sommige bedrijven nog steeds terughoudend zijn. De laatste studie toont aan dat 7 van de 10 bedrijven binnen 3 jaar 100% elektrische, plug-in hybride of volledig hybride voertuigen in hun wagenpark zullen hebben. Ontdek alle details van het onderzoek hier:
100 elektrische oplaadpunten per dag!
Gezien de ontwikkeling van het Belgische wagenpark schat Mobia dat er tegen 2030 2 miljoen herlaadbare elektrische voertuigen op de weg zullen zijn in België, waarvoor 200.000 openbare oplaadpunten nodig zijn. Vandaag telt België 30.000 openbare oplaadpunten. Dus moeten er 170.000 geïnstalleerd worden in 7 jaar tijd, of 100 per dag... "Het is hoog tijd om te handelen", zegt de mobiliteitsvereniging.
Ook 1001 vragen over een elektrische vloot? Wees gerust, Ethias Lease helpt jou en je werknemers overschakelen zonder stress. We geven heldere antwoorden op alle vragen van iedereen binnen het bedrijf, we bieden optimale begelieding op maat en zorgen voor een eenvoudig beheer van je vloot en infrastructuur. Zo wordt elektrisch rijden puur plezier voor jou en je collega’s.
Neem intussen al eens rustig een kijkje op ethiaslease.be
De tweede editie van het link2fleet Zero Emission Experience Event was opnieuw een daverend succes! Net als vorig jaar verwelkomde een stralende zon drommen enthousiaste bezoekers in Londerzeel.
door Damien Malvetti
1 » De opzet veranderde dit jaar en werd uitgebreid met alternatieve mobiliteitsoplossingen.
2 » Gasten en partners waren erg enthousiast over deze tweede editie.
3 » Bij de stands konden de deelnemers een praatje maken met onze partners.
4 » Er werden verschillende soorten fietsen tentoongesteld, waaronder bakfietsen.
QR-code:
»Meer dan 450 genodigden, meer dan 1.500 zero emission voertuigtests als je fietsen, steps en elektrische scooters meetelt. En vooral, wagenparkbeheerders die gewonnen waren voor dit bredere concept van alternatieve mobiliteit, alsook een hele delegatie enthousiaste partners. Aan het eind van de dag waren partners en deelnemers het er luidkeels over eens: deze tweede editie had het nog beter gedaan dan de eerste. Gezien de enthousiaste reacties van deelnemers en partners ziet link2fleet u graag terug in 2024 voor een 3de editie met tal van nieuwigheden. n
Deelnemers die personenwagens testten, kregen ook de kans om te stemmen op de auto die zij de beste bedrijfswagen van het jaar vonden. Er werden ongeveer honderd stemmen uitgebracht. Het resultaat, de ZE Company car of the Year 2023, wordt op 10 oktober bekendgemaakt tijdens het link2fleet forum & awards.
5 » Er waren een vijftigtal elektrische wagens beschikbaar om een proefrit mee te maken.
6 » De elektrische steps waren een groot succes!
7 » Het beheren van de deelnemers stroom werd eenvoudiger dankzij het gebruik van een QR-code.
8 » In de conferentiezaal werden er de hele dag door keynote sessions gehouden.
9 » Deelnemers konden praten met de partners op hun respectievelijke stands.
Wie volgt Michaël De Meyer (Umicore) op als Fleet Manager of the Year? Zeven kandidaten zijn dit jaar in de running voor de felbegeerde titel.
»In 2023 heeft link2fleet de naam van deze titel uitgebreid met het concept mobiliteit, om de realiteit van het bedrijfsleven te weerspiegelen. De titel is nu 'Fleet & Mobility Owner of the Year'. Deze logica is ook toegepast op onze andere awards, die nu specifieke projecten zullen belichten op het gebied van duurzaamheid (Sustainable Project Award), veiligheid (Safety Project Award) en mobiliteit (Mobility Project Award). Ontdek hieronder de zeven kandidaten die minstens één van deze prijzen hopen te winnen.
Toen Eleni Boufidis de rol van Fleet Manager bij Actief People op zich nam, had het bedrijf slechts 50 voertuigen in het wagenpark. De uitdaging was om het wagenpark te laten groeien en het car policy daarop aan te passen, met een persoonlijke, flexibele en lokale aanpak. Wie een bedrijfswagen krijgt, kan kiezen uit een lijst van verschillende merken, modellen en types van voertuigen, en kan opties toevoegen via een eigen bijdrage. Maar een groot deel van de 320 voertuigen in het huidige wagenpark komt uit een cafetariaplan. Zij hebben een beperkte keuze met een vast pakket opties. Er is een specifieke car policy voor zowel salariswagens als die met een cafteriaplan, elk met zijn eigen regels. In het verleden was de keuze van de voertuigen uitsluitend gebaseerd op de leaseprijs, maar tegenwoordig wordt er rekening gehouden met de TCO door een efficiënter kostenbeheer en wordt er gewerkt aan elektrificatie.
Ook de mobiliteit wordt niet vergeten, want Actief People biedt bedrijfsfietsen en abonnementen voor het openbaar vervoer aan haar medewerkers aan, die hun werkdag ook kunnen aanpassen om het spitsverkeer te vermijden.
Actief People in het kort
Opgericht als familiebedrijf in 1988, is Actief uitgegroeid tot een solide internationale rekruteringsgroep. Het
Belgische bedrijf is nu actief in uitzendarbeid in 4 landen en als HR-partner in 5 Europese landen. Actief heeft in België bijna 90 lokale vestigingen en zet zich in om werkzoekenden en bedrijven te helpen bij het realiseren van duurzame groei. Actief verdiept zich in de wereld van haar klanten en is ervan overtuigd dat het de mensen zijn die het verschil maken binnen elke organisatie.
1 » Michaël De Meyer (Umicore) won de verkiezing vorig jaar.
2 » Wie zal dit jaar deze prestigieuze trofee mee naar huis mogen nemen?
Functie Fleet Manager Sector Interimsector
Locatie Lummen
Aantal werknemers 480
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 320
• PHEV: 1
• EV's: 5
• LCV's: 2
• Poolvoertuigen: 1
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 26
Bij DHL is de elektrificatie van het wagenpark geïmplementeerd via de internationale 'Go Green'-strategie. Het bedrijf heeft vaak een pioniersrol gespeeld bij het testen van nieuwe mobiliteitsoplossingen. Al in 2014 introduceerde het lichte bedrijfsvoertuigen op CNG in zijn wagenpark om zijn CO2-voetafdruk te verkleinen. Een paar jaar later was het ook een van de eersten die de sprong waagde naar elektrische aandrijving voor zijn vloot lichte bedrijfsvoertuigen, waardoor de gemiddelde CO2uitstoot daalde van 130 g/km in 2019 naar 101 vandaag.
• Personenwagens: 590
• PHEV: 222
• EV's: 66
• LCV's: 302
• Poolvoertuigen: 0
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 11
Als netbeheerder die volledig achter de energietransitie staat, wil Fluvius ook met zijn bedrijfsvoertuigen een voortrekkersrol en maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen. De volledige elektrificatie van de vloot is dan ook volop aan de gang. In een poging om de terughoudendheid van de medewerkers om voor EV te kiezen weg te werken, kiest de onderneming voor een zeer gepersonaliseerde aanpak en begeleiding van het begin
Functie Fleet Manager
Sector Beheerder elektrische infrastructuur
Locatie Melle
Aantal werknemers 5.536
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 1.117
• PHEV: 716
• EV's: 74
• LCV's: 2.486
• Poolvoertuigen: 105
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 150
Het doel is om in 2026 18 g/km te halen. Om dit te bereiken verbant DHL Express geleidelijk vervuilende motoren uit zijn vloot van personenwagens, met als doel om uiterlijk in 2029 alleen nog maar elektrische voertuigen te gebruiken.
Op dit moment is 35% van de operationele voertuigen geëlektrificeerd en DHL Express streeft ernaar om tegen 2027 100% van zijn last mile delivery-voertuigen geëlektrificeerd te hebben.
Het bedrijf plaatst veiligheid ook in het middelpunt van zijn prioriteiten en maakt zijn werknemers bewust van deze kwestie, met name door middel van opleidingen. In sommige gevallen legt het bedrijf financiële sancties op aan bestuurders die hun voertuigen niet "op een verantwoordelijke manier" beheren.
Hierdoor is het aantal schades in 2 jaar tijd al met 31% gedaald en het totale bedrag hieraan gespendeerd met 34%.
DHL (Dalsey, Hillblom, Lynn - de namen van de oprichters) International GmbH is een pakket- en koeriersbedrijf dat in 1969 werd opgericht in de Verenigde Staten en sinds 2002 eigendom is van Deutsche Post. DHL Group is het grootste logistieke bedrijf ter wereld en is actief in 220 landen en gebieden. DHL Express is de bekendste entiteit en is gespecialiseerd in het dringende vervoer van post en pakketten.
tot het einde van het proces, bijvoorbeeld door haar medewerkers testritten aan te bieden.
Tegen 2028 zullen alle bedrijfswagens elektrisch zijn. Fluvius had de voorbije jaren hogere leasebudgetten voor elektrische voertuigen ingevoerd om deze keuze aan te moedigen. Sinds 1er juli van dit jaar is het zelfs niet meer mogelijk om een andere dan een volledig elektrische wagen te bestellen. En wat de vloot dienstvoertuigen (vrachtwagens en bestelwagens) betreft, is het de bedoeling om tegen 2030 de CO2-voetafdruk met 25% te verminderen.
Fluvius heeft ook een mobiliteitsbudget en verschillende alternatieve mobiliteitsopties geïntroduceerd, zoals fietsen, poolwagens en openbaar vervoer, evenals de mogelijkheid om 2 dagen per week in kantoren dichter bij huis te werken en tot 4 dagen per week telewerk toe te laten.
Fluvius ontstond in 2018 uit de fusie van Eandis en Infrax en is de elektriciteits- en gasnetbeheerder voor alle gemeenten in het Vlaamse Gewest. Naast het beheer van de openbare verlichting levert Fluvius ook de kabeltelevisie- en rioleringsnetten in een honderdtal gemeenten, en in 15 gemeenten beheert de onderneming een verwarmingsnet.
Géraldine Valentini staat aan het hoofd van een multifunctioneel team bij Isabel Group (Isabel, Codabox & Clearfacts), dat ze heeft begeleid bij de implementatie van flexibele mobiliteit, elektrische voertuigen en het federale mobiliteitsbudget. Het bedrijf heeft haar mobiliteitsdoelstellingen van Mobi bereikt en een duurzaam model voor mobiliteitsbeheer ingevoerd, terwijl het kostenneutraal, aantrekkelijk en gediversifieerd bleef. In slechts een paar jaar tijd is het erin geslaagd om van een wagenpark met alleen auto's te evolueren naar een wagenpark dat zich richt op alternatieve mobiliteitsoplossingen. Dit alles terwijl Isabel Group een competitieve werkgever blijft (talent aantrekken en behouden) en in lijn blijft met de ESG-strategie van het bedrijf. In het kader van het cafetariaplan krijgen veel werknemers een bedrijfswagen, terwijl het mobiliteitsbudget is ingevoerd. Werknemers hebben een mobiliteitsbudget dat ze elke dag anders kunnen gebruiken, afhankelijk van hun behoeften. Telewerken is geïntroduceerd met een frequentie van 4 dagen per week, terwijl dit voor de pandemie helemaal niet bestond.
Isabel Group werd opgericht in 1995 en is in de loop der jaren geëvolueerd. Dit Belgische bedrijf, dat van meet af aan toonaangevend was op het vlak van multibancaire
Liantis heeft het afgelopen jaar hard gewerkt aan duurzaamheid en mobiliteit. Er is een onderzoek en analyse uitgevoerd naar de individuele mobiliteit van elke werknemer en dit heeft geleid tot de oprichting van werkgroepen over mobiliteitsgerelateerde onderwerpen. Als resultaat hiervan is een nieuw mobiliteitsbeleid ontwikkeld, inclusief de bedrijfswagen. Medewerkers kunnen nu kiezen voor een auto in ruil voor een deel van hun salaris en er zijn nieuwe processen en procedures ingevoerd voor het operationele beheer van het wagenpark.
Liantis ondersteunde haar medewerkers tijdens het voortraject, de lancering en de overgang naar dit nieuwe beleid. Dit gebeurde door middel van wekelijkse nieuwsbrieven, online informatiesessies, een interne minimobiliteitswebsite en, waar nodig, individuele coaching en ondersteuning tijdens het bestel- en leveringsproces. Voor Liantis zijn duurzaamheid en mobiliteit niet beperkt tot de elektrificatie van het wagenpark. Het bedrijf wil deel uitmaken van een beweging van Belgische werkgevers die het verschil maken met een beleid gericht op mensen en duurzame mobiliteit. In dat kader zet Liantis volop in op het versterken van zijn fietscultuur.
diensten voor zakelijke gebruikers, is nu de belangrijkste fintech van België. Met een team van meer dan 350 experts vormt Isabel Group een betrouwbare en solide schakel tussen de bedrijfswereld, curatoren, banken, softwareleveranciers en consumenten. Het bedrijf richt zich in de eerste plaats op be drijven, biedt zijn klanten een volledig gamma financiële oplossingen en ondersteunt hen van A tot Z met zijn adviesdiensten.
Functie CHRO
Sector Electronic banking
Locatie Brussel
Aantal werknemers 350
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 142
• PHEV: NVT
• EV's: NVT
• LCV's: NVT
• Poolvoertuigen: NVT
• Andere (fietsen, scooters, enz.): NVT
Liantis in het kort
Liantis is al bijna 100 jaar actief als sociaal secretariaat. Het bedrijf helpt zijn klanten met duidelijke informatie, nauwkeurige administratieve ondersteuning, gericht advies en praktische begeleiding. Van het opstarten als zelfstandige, het aanwerven van werknemers en het afhandelen van de nodige personeelsadministratie, over het uitwerken van een doeltreffend HR- en welzijnsbeleid en het beschermen van ondernemers en hun werknemers tegen risico's, tot de heroriëntering van een werknemer of de pensionering van een ondernemer.
Functie Mobility Manager
Sector Sociaal secretariaat
Locatie Lokeren
Aantal werknemers >2.000
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 676
• PHEV: 667
• EV's: 9
• LCV's: 3
• Poolvoertuigen: 3
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 152
Winny Schools nam iets minder dan een jaar geleden het wagenparkbeheer van Normtec over met als doel het zoveel mogelijk te elektrificeren. Toen Winny het overnam, bestond het wagenpark nog voornamelijk uit dieselwagens en vanaf nu zullen alle voertuigen die vervangen moeten worden, vervangen worden door elektrische modellen. Hierdoor is de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark in minder dan een jaar gedaald van 91 g/km naar 60 g/km. Het doel is om dit tegen 2026 terug te brengen tot 30 g/km. Eind 2022 moesten alle managers een elektri-
Functie Fleet Manager
Sector Controleorgaan
Locatie Berchem
Aantal werknemers 450
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 354
• PHEV: 15
• EV's: 25
• LCV's: 68
• Poolvoertuigen: 11
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 0
Sinds 1 juli 2023 is er een nieuwe car policy bij Orange. Het doel? Het wagenpark zo snel mogelijk elektrificeren, wat betekent dat er nu nog alleen 100% elektrische modellen besteld kunnen worden.
Om werknemers te helpen de sprong te wagen en een zo aantrekkelijk mogelijk aanbod aan voertuigen te bieden, is de beperking tot premiummerken die in de oude car policy bestond, opgeheven.
Als gevolg daarvan is de gemiddelde CO2-uitstoot van de vloot gedaald van 106 in 2020 tot 100 nu, en zal deze naar verwachting 23 g/km bedragen in 2026.
Functie Payroll & Fleet Management Expert
Sector Telecom
Locatie Evere
Aantal werknemers 1.449
Samenstelling van de vloot
• Personenwagens: 775
• PHEV: 108
• EV's: 28
• LCV's: 0
• Poolvoertuigen: 3
• Andere (fietsen, scooters, enz.): 0
sche wagen kiezen om het goede voorbeeld te geven aan de rest van het bedrijf.
Er is een lijst met voertuigen opgesteld op basis van het profiel, het budget en de TCO van de werknemer. Er zijn laadstations geïnstalleerd in de 10 vestigingen van het bedrijf in België en elke werknemer die moet/wil overstappen op elektrische energie krijgt een laadstation thuis.
Veiligheid maakt ook deel uit van het DNA van Normtec, en dit wordt uiteraard weerspiegeld in het wagenparkbeheer. Bedrijfswagens moeten altijd voorzien zijn van bepaalde veiligheidsuitrustingen die essentieel worden geacht door de werknemer en de werkgever om het risico op ongevallen en de kosten in het geval van een schadeclaim te verminderen. Er is ook een vrij strikt eigen risico beleid ingevoerd om bestuurders zo bewust mogelijk te maken van de noodzaak om goed voor hun bedrijfswagen te zorgen.
Normtec in het kort
Normec BTV onderzoekt (arbeids)veiligheid voor particulieren en bedrijven door het uitvoeren van wettelijke inspecties van machines en installaties. Hiervoor heeft het bedrijf bijna 500 medewerkers in 10 vestigingen verspreid over de provincies. Haar missie is het voorkomen van ongevallen door te focussen op kwaliteit.
En als het gebruik van elektrische voertuigen een grotere druk legt op de bedrijfsbudgetten, vooral wanneer rekening wordt gehouden met de uitrol van de oplaadinfrastructuur, heeft Orange besloten om zijn leasecontracten te verlengen van 4 naar 5 jaar.
Wat alternatieve mobiliteit betreft, biedt het in 2019 ingevoerde cafetariaplan werknemers de mogelijkheid om een fiets te leasen, maar Orange heeft vooral een eigen mobiliteitsbudget ontwikkeld in 2021 en zal vanaf januari 2024 zelfs het federale budget invoeren. In 2022, tijdens de week van de mobiliteit, stelde Orange zijn "Bike To Work"-project voor, dat als doel heeft zoveel mogelijk werknemers aan te moedigen om de fiets te nemen voor hun woon-werkverplaatsingen. De nodige infrastructuur voor fietsers (kleedkamers, douches, parkeerplaatsen, enz.) werd geïnstalleerd op de site van Evere. Voor elke dag dat teamleden met de fiets naar het werk komen (voor een traject van minstens 3 km), krijgen ze €5 van het FIP-budget (cafetariaplan).
Orange, een Frans telecombedrijf, had eind 2019 wereldwijd zo'n 266 miljoen klanten. Orange Belgium, voorheen Mobistar, biedt mobiele en vaste telefonie aan en is actief op de particuliere en professionele markten. Orange Belgium is genoteerd aan de beurs van Brussel. Orange heeft onlangs VOO overgenomen, een van zijn belangrijkste concurrenten in België.
Elektrificatie, de uitbouw van laadinfrastructuur en het aanbieden van alternatieve mobiliteit zijn duidelijk de grootste uitdagingen op vlak van mobiliteit voor tal van bedrijven. Het is dan ook geen verrassing dat onze start-up kandidaten allemaal betrokken zijn bij deze verschillende activiteiten. Dit jaar zijn 5 pas gelanceerde bedrijven in de running om onze link2fleet Fleet & Mobility Start-up Challenge te winnen. Wie wordt de opvolger van Mob Box? Het antwoord
krijg je op 10 oktober tijdens de link2fleet awards. In de tussentijd kom je hieronder meer te weten komen over onze kandidaten.
» Connected kantoorpods voor telewerken
Annie Where werd in 2022 opgericht door David Bintein, Jo Caudron en Gilles Missinne. Het concept werd bedacht tijdens de eerste dagen van de Covid-19 pandemie. David en Jo, die elkaar al lang kenden, zagen de noodzaak om thuiswerkplekken te creëren. Regelmatig telewerken heeft zijn voordelen al bewezen voor veel werknemers, maar het brengt ook veel uitdagingen met zich mee, zowel voor de werkgever als voor de werknemer. Annie Where is ontstaan uit deze behoefte aan een aangepast thuiskantoor.
De missie van Annie Where is om werk dichter bij de plek te brengen waar mensen wonen: thuis, in de tuin of ergens in de buurt. Hoe doen we dat? Door modulaire tuinkantoren te verhuren die snel gemonteerd en gedemonteerd kunnen worden en ergonomische, weerbestendige units zijn. Deze kantoren worden aangeboden in een servicemodel, d.w.z. ze worden all-in gehuurd, met meubilair, airconditioning en onderhoud/reparaties. De kantoorpod is geconnecteerd en wordt bestuurd via een intern ontwikkelde app. De combinatie van een volledig modulaire oplossing die flexibel kan worden aangeboden aan de werknemer en kan worden bediend via een app en een platform, maakt dit concept uniek op de markt.
De eerste pods zijn iets meer dan een jaar in gebruik. Annie Where heeft nu de ambitie om uit te breiden naar de Belgische markt en vervolgens naar andere landen om nummer 1 te worden in Europa.
Elektrificatie ondersteunen via slim opladen
Certipower heeft als missie om de transitie naar 'zero emission'-transport te ondersteunen. Ze doen dit door een totaaloplossing te bieden voor bedrijven en particulieren. Het Certipower-team helpt in iedere stap van dit proces. Door in te zetten op slim laden wil Certipower haar klanten op een comfortabele manier ondersteunen naar een duurzame en kostenefficiënte wijze van omspringen met energie. Certipower werd opgericht in 2020 door een aantal gedreven ondernemers met elk ervaring in een apart vakgebied. Zo is Geert Degroote (CEO van Certipower) al 20 jaar actief in de energiewereld en sinds 2015 in de wereld van de duurzame brandstoffen. Daarnaast is er ook expertise in het outsourcen van technische profielen en project management aanwezig. Samen werd een team gecreëerd van gedreven professionals.
Als specialist in gedeelde mobiliteit voor bedrijven helpt Hooba ondernemingen en organisaties bij het opzetten van een vloot van zachte mobiliteitsvormen om de toegankelijkheid van hun sites, het welzijn van hun werknemers en de impact van hun verplaatsingen op het milieu te verbeteren, terwijl de financiën van het bedrijf gespaard blijven.
Concreet biedt Hooba een complete oplossing van deelfietsen, bakfietsen en elektrische scooters dankzij de mobiele applicatie en aangesloten vergrendelingssystemen. De app maakt het eenvoudig om deze mobiliteitsoplossingen te reserveren, te gebruiken, en om toegang te krijgen tot de parkeergarages waar ze geparkeerd staan. Naast het implementeren van gedeelde mobiliteit binnen uw bedrijf, biedt Hooba ook dagelijks beheer en diensten om deze voertuigen in goede staat te houden (verzekering, bijstand, onderhoud, reparaties, enz.).
De start-up kan ook diensten toevoegen zoals het personaliseren van de fietsen met het logo van het bedrijf, het leveren van accessoires, het digitaliseren van fietsen die al in het wagenpark zitten, het inrichten van een parkeerplaats, enz.
Dankzij deze flexibiliteit kan Hooba zijn klanten een dienst op maat aanbieden die aan hun behoeften voldoet.
De missie van Megacharge is om snelladen gemakkelijk te maken. Daartoe installeert het bedrijf zijn eigen snellaadstations op plaatsen waar gebruikers hun tijd nuttig kunnen besteden (supermarkten, restaurants, enz.) en biedt het aantrekkelijke prijzen. Megacharge helpt haar klanten in de auto-industrie en logistiek ook om duurzamer te worden. Door elektrische voertuigen aan te bieden, versterken klanten hun business, met name door internationale klanten aan te trekken met strenge duurzaamheidsambities, die actief zijn in lage-emissiezones, enz.
Dankzij de visie van CEO Axel Van Lombeek zijn er binnen het team regelmatig discussies geweest over (toekomstige) vraagstukken rondom het opladen van elektrische voertuigen. "We besloten het heft in eigen handen te nemen omdat we beseften dat er weinig tot geen actie werd ondernomen rond snelladen, of het nu aan de kant van de overheid of de privésector was."
Klanten wenden zich tot Megacharge omdat het bedrijf de rompslomp van het ontwerpen en installeren van laadstations wegneemt, maar ook omdat Megacharge de kosten onder controle houdt en een persoonlijke aanpak biedt, waarbij elke installatie wordt afgestemd op de behoeften van de klant.
Een moderne, geconnecteerde en toegankelijke elektrische fiets
Specter is bedacht door Maarten Baert, die op zoek was naar een elektrische fiets maar er geen kon vinden binnen zijn budget. Opgeleid als architect, begon hij met het tekenen van een ontwerp en zocht vervolgens investeerders om zijn idee tot leven te brengen. Het uiteindelijke project is een kwaliteitsfiets met veel carbon onderdelen, geschikt voor iedereen en geconnecteerd. Dankzij het gebruik van Android zijn er talloze apps geïntegreerd in de fiets, die in de toekomst nog verder zal kunnen evolueren door apps 'over the air’ toe te voegen en dankzij Bluetooth.
De Specter 1 werd afgelopen november op de markt gebracht en de belangstelling was overweldigend. De fiets heeft een elegant design en uitstekende prestaties: 112Nm, 730W en 19,8kg.
De 5 kandidaten worden uitgenodigd om hun concept voor te stellen aan het publiek in SILO in Brussel op 10 oktober tijdens de link2fleet awards. Ze krijgen elk een paar minuten de tijd om het publiek ervan te overtuigen dat hun concept het meest innovatief is en vooral dat het concept de beste praktische oplossing biedt voor wagenpark- en mobiliteitsmanagers in hun dagelijkse werk.
Het publiek in de zaal krijgt vervolgens de kans om live te stemmen voor de Fleet & Mobility Start-up of the Year 2023.
"Natuurlijk wisten we al langer dat de fleetmarkt behoefte had aan een groter bereik en een nog krachtigere motor. Daarom is de Specter 1 Long Range in zo'n korte tijd ontwikkeld. Met ons nieuwe vlaggenschip betreden we meteen het segment van de hogesnelheidspedelec. De motor biedt 1200W, 1200WH en weegt wederom slechts 26,5kg, waar zijn concurrenten al snel boven de 39kg uitkomen. Met de komst van de Specter 1 Long Range heeft Specter alles in huis om de fleetmarkt te bedienen". De modellen worden verdeeld via 30 dealers in België. n
Johan Portier (ALD Automotive | LeasePlan)
De overname van LeasePlan door ALD werd op 22 mei afgerond. De twee bedrijven kunnen nu aan de slag met het creëren van de nieuwe entiteit, die nu nog de voorlopige naam 'ALD Automotive | LeasePlan' draagt. Wanneer wordt het operationeel, welke veranderingen kunnen klanten verwachten en wat wordt de strategie van het nieuwe bedrijf? Johan Portier, directeur van deze toekomstige nieuwe entiteit, schenkt ons de antwoorden.
door Damien Malvettilink2fleet: Gefeliciteerd, Johan. Je bent gekozen als directeur van deze nieuwe onderneming. Maar wanneer gaat het echt van start?
J.P.: “Hartelijk bedankt! Dat is een goede vraag. Om wat achtergrond te geven, aan de ene kant heb je ALD en aan de andere kant LeasePlan. Op 6 januari 2022 kondigde ALD aan LeasePlan over te nemen, maar dit moest een aantal juridische stappen doorlopen. Ten eerste moest het worden goedgekeurd door de Mededingingsraad op internationaal niveau. Deze fase werd afgerond, met als gevolg dat 6 entiteiten (3 van LeasePlan en 3 van ALD) verkocht moesten worden in verschillende landen waar we een te groot marktaandeel zouden hebben. Afgelopen mei gaf de Europese Centrale Bank toestemming voor de overname van LeasePlan door ALD. Sindsdien is Société Générale, het moederbedrijf van ALD, eigenaar van deze twee leasemaatschappijen. Het bestuur van deze twee bedrijven is intact gebleven, dus ze moeten apart worden beheerd. In België hebben we bijvoorbeeld twee managementteams, één voor ALD en één voor LeasePlan. De volgende stap is dat de ECB groen licht geeft voor de integratie van de twee entiteiten tot één. Dit proces is momenteel gaande en pas als het is afgerond, kunnen we daadwerkelijk beginnen met het samenvoegen van de twee bedrijven. Dit betekent dat we bepaalde dingen vandaag al samen kunnen doen, omdat we al hetzelfde moederbedrijf hebben, maar we kunnen geen structurele beslissingen nemen die een impact zouden hebben op de toekomst en die niet ongedaan kunnen worden gemaakt. We hebben bijvoorbeeld twee verschillende IT-systemen. We weten dat ze gaan fuseren tot één systeem en we kunnen ons voorbereiden op deze fusie, maar we kunnen deze samensmelting nog niet uitvoeren. Een van de dingen die we al wel kunnen doen is de verkoopteams van LeasePlan trainen in het verkopen van de mobiliteitsproducten die ALD op dit moment aanbiedt. Kortom, om terug te komen op de basisvraag: we hopen dat in 2025 de nieuwe entiteit volledig operationeel zal zijn.”
l2f: En kunt u ons de naam van deze toekomstige entiteit geven?
J.P.: “Om eerlijk te zijn ken ik de nieuwe naam zelf niet. Op dit moment zijn er misschien 5 mensen van de 15.700 binnen het bedrijf, die het geheim bewaren. We verwachten tegen het einde van het jaar iets te kunnen aankondigen. Het zal ongetwijfeld een compleet nieuwe naam zijn. Ik ben er zelf erg benieuwd naar. We zullen ook de hele huisstijl moeten herzien, want de twee huidige bedrijven hebben bijvoorbeeld verschillende kleuren... Maar dat wordt allemaal besloten op het kantoor in Parijs.”
l2f: Kunt u ons meer vertellen over de strategie achter deze overname en de redenen daarvoor?
J.P.: “Als je kijkt naar de wereldwijde situatie, niet alleen in onze branche maar ook in veel andere sectoren, dan zie je dat er overal wordt gezocht naar schaalvoordelen en dat bedrijven hun krachten proberen te bundelen om concurrerend te blijven. De fusie van ALD Automotive en LeasePlan past duidelijk in deze logica. En ik denk dat we in onze sector nog aan het begin staan van fusies.
Als we kijken naar de positionering van onze leasingactiviteiten in België, maar ook in Europa en wereldwijd, dan zien we dat we deze schaalgrootte nodig hebben om de uitdagingen die voor ons liggen te kunnen financieren. De eerste uitdaging is zeker digitalisering, waardoor we onze klanten nieuwe oplossingen kunnen bieden en hun processen kunnen vergemakkelijken.
De tweede uitdaging is innovatie. We zien overal ter wereld dat er niet maar één soort mobiliteit is. In België is het leasen van fietsen de laatste jaren enorm gegroeid, terwijl dat in andere landen niet noodzakelijk het geval is. We zitten ook in een situatie waar de elektrificatie van voertuigen heel snel evolueert, wat in andere landen ook niet noodzakelijk het geval is. Innovatie is geen uniform proces. Het is gebaseerd op lokale behoeften en ontwikkelingen. Dit betekent dat we onze innovatiekracht moeten kunnen baseren op diversiteit. Schaalvoordelen zijn daarom erg belangrijk als we laboratoria willen creëren voor het ontwikkelen en testen van deze diverse mobiliteitsoplossingen. Ten derde zal deze fusie uiteraard onze koopkracht versterken. Het zal ons gemakkelijker maken om nieuwe technologieën en nieuwe vormen van mobiliteit te verwerven, ze te integreren in ons bedrijfsmodel en ze aan te bieden aan onze klanten.
Naar mijn mening zijn dit de drie pijlers die perfect uitleggen waarom we alle reden hebben om in de toekomst hand in hand samen te werken.”
l2f: En wat zijn de voordelen op lokaal niveau?
J.P.: “In België hebben we het geluk het beste te kunnen nemen van twee bedrijven die het goed doen en een derde op te richten om de uitdagingen van morgen beter aan te kunnen. Dat is echt hoe de situatie intern wordt ervaren, en niet als de overname van het ene bedrijf door het andere. Het is erg motiverend dat het goed gaat tussen de teams. Sinds 22 mei hebben
“Innovatie is geen uniform proces. Het is gebaseerd op lokale behoeften en ontwikkelingen.”
we het geluk dat we elkaar hebben kunnen ontmoeten en hebben kunnen zien uit welke talenten elk van de entiteiten bestaat. We hebben dus een planning om dit nieuwe bedrijf samen op te starten. Het gaat even duren en we realiseren ons dat het voor iedereen te langzaam gaat, want het is makkelijk om de opportuniteiten van deze samensmelting te zien. Dat geeft mij veel energie in mijn huidige baan: ik zie veel oplossingen en kansen in de combinatie ALD/LeasePlan. Naast de drie pijlers die ik eerder noemde, is het erg motiverend om de opportuniteiten op lokaal vlak te zien. Het is een geweldig speelveld.”
l2f: Hoeveel voertuigen zal de nieuwe entiteit vertegenwoordigen?
J.P.: “In België beheren we 180.000 voertuigen. Uiteraard hebben we groeidoelstellingen en ambities. Wereldwijd zullen we met 3,3 miljoen voertuigen de grootste leasemaatschappij worden.”
l2f: Heeft deze fusie gevolgen voor het personeel?
J.P.: “Er zullen geen ontslagen of personeelsinkrimpingen zijn. We hebben al ons huidige personeel nodig en beide bedrijven zijn nog steeds op zoek naar nieuw talent. Op dit moment hebben we tussen de 50 en 60 vacatures. Ik wil graag van deze gelegenheid gebruik maken om een oproep te doen aan iedereen die geïnteresseerd is om te werken voor een bedrijf met een mooie toekomst - er zijn volop vacatures bij ons!
In totaal zal de nieuwe entiteit ongeveer 600 werknemers hebben in België.
Er zijn natuurlijk enkele dubbele functies in de twee entiteiten, maar dit betreft alleen managementfuncties.
In de toekomst, zodra de ECB heeft ingestemd met de fusie, zal er slechts één managementteam zijn, in tegenstelling tot de huidige twee. Collega's die geen deel zullen uitmaken van het nieuwe managementteam zijn al op de hoogte gebracht, maar we stellen hen ook oplossingen voor, zodat niemand in de kou komt te staan.”
l2f: Zullen sommige producten/diensten in de huidige portfolio's van LeasePlan en ALD Automotive verdwijnen in de nieuwe entiteit?
J.P.: “Wel, zoals je weet doen we hetzelfde: operationele leasing. Daarnaast is er een hele reeks aanvullende producten en diensten die door de een of de ander worden aangeboden. Maar ze blijven allemaal bestaan. Al onze klanten zullen nu echter toegang hebben tot alle producten en diensten die voorheen
door de twee entiteiten werden aangeboden. ALD heeft bijvoorbeeld een zeer sterk aanbod op het gebied van alternatieve mobiliteit, terwijl dit minder het geval is bij LeasePlan, dat nog steeds erg gericht is op de auto. Voortaan zullen ook ex-LeasePlan klanten van deze oplossingen kunnen profiteren. Aan de andere kant hebben we te maken met twee bedrijven die al ver gevorderd zijn op het gebied van elektrificatie. LeasePlan staat misschien een stapje verder. Het is geen kwestie van concurrentie tussen twee bedrijven, maar van complementariteit, van communicerende vaten zeg maar.”
l2f: Hoe zit het met de contacten waarmee je werkt?
J.P.: “Op dit moment verandert er niets. Voor de nieuwe entiteit zullen we uiteraard werken aan gestandaardiseerde contracten voor klanten. Maar ik kan hen geruststellen: ze hoeven geen grote veranderingen te verwachten. Er zullen geen commerciële gevolgen zijn. Tot 22 mei waren we concurrenten. Sindsdien werken we samen en kunnen we in alle openheid zien met welke partners elke entiteit werkt en wat de voorwaarden van de contracten aan elke kant zijn. Dit zijn allemaal discussies die we met onze bestaande partners moeten voeren. En ik kan niet genoeg benadrukken hoe belangrijk de relatie met onze partners is. Een leasemaatschappij opereert in een ecosysteem. Er zijn een groot aantal diensten die we niet zelf aanbieden, maar via partners. We maken bijvoorbeeld geen wagens, we monteren geen banden, we gaan zelf geen bestuurders depanneren die in panne staan, enzovoort.
Het is dus belangrijk om gebruik te maken van de expertise van de juiste partners en vooral om samen te groeien. Helemaal alleen kunnen we geen grootse dingen verwezenlijken.
En dit is een belangrijk punt: de mensen die bezig zijn met het project voor de nieuwe entiteit houden zich niet bezig met de day-to-day aangelegenheden. Want de day-to-day zaken mogen voor onze klanten niet worden beïnvloed door deze fusieprocessen.”
l2f: U noemde schaalvoordelen. Zullen eindklanten ook kunnen profiteren van deze schaalvoordelen, bijvoorbeeld door middel van aantrekkelijkere leasetarieven dan die momenteel worden aangeboden?
J.P.: “De tarieven van de twee entiteiten zijn momenteel niet op elkaar afgestemd, maar we gaan er uiteraard aan werken zodat onze klanten kunnen profiteren van het beste van beide werelden.” n
ALS ELEKTRISCH RIJDEN BUITENGEWOON WORDT
Bij CUPRA streven we altijd naar uitmuntendheid. Logisch dat de zoektocht naar prestaties dus ook deel uitmaakt van ons DNA. De CUPRA Born belichaamt die energie, want hij verhoogt de normen voor elektrisch rijden, terwijl hij ook de drempels errond wegneemt.
De autonomie is het grootste obstakel voor elektrische auto’s, maar de CUPRA Born maakt korte metten met dit probleem. Zijn 58 kWh-batterij biedt een rijbereik tot 427 km, en met de 77 kWh-batterij verhoogt dat zelfs tot 540 km. Als u weet dat de gemiddelde Belg 41 km per dag rijdt, biedt de CUPRA Born dus meer dan genoeg rijbereik voor alle dagelijkse woonwerkverkeer zonder elke dag op te moeten laden. Kilometer na kilometer blijft u genieten en u hebt altijd voldoende autonomie om uw bestemming te bereiken.
Overstappen op een elektrische auto gaat gepaard met een verandering van mentaliteit als het over opladen gaat. Daarom is het belangrijk om een proactieve houding aan te nemen en rekening te houden met het resterende rijbereik van de batterij. De CUPRA Born kan worden opgeladen via een conventioneel oplaadpunt, maar hij is ook ontworpen voor snelladen. Zo kunt u na amper 35 minuten al verder rijden. En de MyCUPRA-app houdt u op de hoogte en vertelt u precies hoeveel energie u hebt verbruikt, hoeveel er nog in de batterij zit en hoelang het duurt vooraleer de batterij weer volledig is opgeladen.
Met standaardopties die u het leven makkelijker maken, beantwoordt de CUPRA Born met zijn uitrusting aan de behoeften van vandaag: 12” navigatiescherm, parkeersensoren en -camera, adaptieve cruise control, draadloze Apple CarPlay & Android Auto, LED-koplampen, zelfdimmende achteruitkijkspiegel, Keyless Entry... alles is ontworpen om u een veilige, geconnecteerde en plezierige rijervaring te bezorgen.
De CUPRA Born biedt u aantrekkelijke belastingvoordelen, met een fiscale aftrekbaarheid van 100%. Dankzij een lager voordeel alle aard bezorgt de Born uw medewerkers ook een hoger netto-inkomen dan een wagen met verbrandingsmotor. Zo versterken we hun geloof in elektrisch rijden. Want voor wie eenmaal geproefd heeft van het rijplezier en de fiscale voordelen van de CUPRA Born, is teruggaan geen optie meer.
Twijfelt u nog? Test de CUPRA Born dan zelf uit. Laat u verleiden door deze elektrische wagen die uw visie op mobiliteit zal veranderen.
De nieuwe Volvo EX30: onze compacte 100% elektrische SUV.
Ontdek hem op volvocars.be
Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Op datum van publicatie van deze reclame zijn nog geen WLTP waarden beschikbaar voor het elektriciteitsverbruik van de Volvo EX30. Deze informatie zal zo spoedig mogelijk beschikbaar worden gesteld op volvocars.be.
Terwijl 2022 een somber jaar was voor de markt van lichte bedrijfsvoertuigen in België, met een inkrimping van 21,6%, tonen de eerste 7 maanden van 2023 eerder bemoedigende signalen, met een cumulatieve stijging van 24,6% in nieuwe inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen.
door Damien MalvettiDe markt voor lichte bedrijfsvoertuigen sloot 2022 af met 56.102 geregistreerde nieuwe voertuigen, een daling van 21,6% ten opzichte van 2021. Maar met 41.368 nieuwe geregistreerde bestelwagens sinds 1 januari ziet 2023 er veelbelovender uit. Januari was een bijzonder positieve maand, met een stijging van 25% ten opzichte van januari 2022, terwijl juni en juli records braken met respectievelijk +41,4% en +37,9% inschrijvingen, volgens cijfers gepubliceerd door Febiac. Dit is de twaalfde maand op rij waarin het aantal inschrijvingen is gestegen, volgens de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer.
Wat de merken betreft, leidt Renault de Belgische markt met 7.352 verkochte eenheden, net voor Ford (6.824 eenheden) en Mercedes, dat de top 3 afsluit met een totaal van 4.836 ingeschreven voertuigen. Opmerkelijk is dat slechts twee merken in de top 10 dalende cijfers noteerden. Dit zijn Peugeot (-8,87%) en Citroën (-8,73%), terwijl de andere twee merken van de Stellantis-groep glimlachen: Opel wint marktaandeel met een stijging van 19,83% in de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen, en Fiat stijgt zelfs met 89,88%! Toyota steeg ook in verkoop met 2,2% en Iveco volgde op de voet met een stijging van 2,75% en sloot zo de top 10 af.
Elektrisch blijft een uitzondering Hoewel het aanbod van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen snel groeit, zijn bedrijven nog steeds erg terughoudend om voor deze modellen te kiezen. In de eerste 3 maanden van dit jaar waren slechts 604 van de 17.865 nieuw ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen 100% elektrisch. Dat is iets meer dan 3% van de nieuwe markt, maar het is nog steeds een stijging van 105,4% vergeleken met het eerste kwartaal van vorig jaar. Dat lijkt dan weer veelbelovend... n
Wetgeving
Zoals de cijfers op de vorige pagina's aantonen, is het aandeel van geëlektrificeerde lichte bedrijfsvoertuigen in de Belgische vloot nog steeds vrij klein. Er liggen echter twee ministeriële voorstellen op tafel: ten eerste om de belastingaftrek voor investeringen in dit type voertuig te verhogen, en ten tweede om de MTM (Maximaal Toegelaten Massa) toegestaan door het B-rijbewijs tijdelijk te verhogen van 3,5 naar 4,25 ton.
door Damien Malvetti & Michel Willems (Mobilitas)gestane massa (MTM) van 3,5 ton. Een paar maanden geleden vertelde Renault ons bijvoorbeeld dat hun waterstofversie van de Master, de Master H2-Tech, niet in Frankrijk op de markt kon worden gebracht omdat zijn MTM ruim boven de 3,5 ton lag.
De minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet, heeft daarom een proefproject opgezet om de MTM van elektrische en waterstofvoertuigen te verhogen tot 4,25 ton. Voortaan mag iedereen met rijbewijs B achter het stuur kruipen van een lichte bedrijfswagen tot 4.250 kg als hij dat doet in het kader van zijn werk. Het proefproject heeft betrekking op Belgische bedrijven en zelfstandigen en loopt voor een beperkte periode van drie jaar, waarna het zal worden geanalyseerd.
»
De integratie van batterijen in een licht bedrijfsvoertuig om het te elektrificeren vermindert over het algemeen het laadvolume, maar verhoogt ook het gewicht op de weegschaal. Als gevolg daarvan overschrijden verschillende modellen nu de maximaal toe-
"Dit experiment zal ons in staat stellen om het systeem in een reële situatie te testen", legt Georges Gilkinet uit. Over drie jaar hoopt de minister dat fabrikanten een manier hebben gevonden om lichtere elektrische en waterstofvoertuigen te produceren, zodat de MTM kan worden verlaagd tot 3,5 ton.
Het project is nog geen realiteit, maar minister Gilkinet zou dat graag zien voor het einde van dit jaar. In de
tussentijd zal hij echter duidelijke antwoorden moeten geven op de nog openstaande vragen van met name Febetra, de federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners. Febetra is vooral bezorgd over het feit dat elk voertuig van meer dan 3,5 ton dat momenteel in België geregistreerd is, uitgerust moet zijn met een tachograaf, wat betekent dat de rij- en stoptijden gerespecteerd moeten worden en dat er een kilometerheffing moet worden betaald. Dit zou ontegensprekelijk een aanslag betekenen op de budgetten van bedrijven die deze voertuigen willen gebruiken en zou dus indruisen tegen het hoofddoel van de regeling...
Een ander probleem dat Febetra aanhaalt, zijn de beperkingen die bepaalde stadscentra opleggen aan voertuigen zwaarder dan 3,5 ton.
Een betere fiscale aftrek
Een ander plan om de elektrificatie van de vloot bestelwagens te stimuleren is een verhoging van de fiscale investeringsaftrek. Vicepremier Petra De Sutter (Groen) stelt voor om de belastingaftrek voor investeringen in CO2-neutrale bestelwagens (elektrisch of waterstof) tijdelijk te verhogen van 8% naar 40%.
Tegelijkertijd zou de belastingaftrek voor lichte bedrijfsvoertuigen met een verbrandingsmotor (of hybride) vanaf 2028 geleidelijk kunnen worden verlaagd, vergelijkbaar met wat is ingevoerd voor bedrijfswagens met verbrandingsmotor.
Deze twee maatregelen bevinden zich nog in de ontwerpfase en er is geen indicatie dat ze zullen worden uitgewerkt. De vicepremier heeft zelfs duidelijk gemaakt dat de eerste optie - een verlaging van de be-
lastingaftrek - de voorkeur krijgt, met als doel de aanschaf van groenere voertuigen aan te moedigen, terwijl de tweede vooral bedoeld is om vervuilende voertuigen te straffen. Natuurlijk moeten we in gedachten houden dat deze voertuigen een dagelijks werkinstrument zijn voor veel bedrijven en zelfstandigen die niet noodzakelijkerwijs de middelen hebben om snel te investeren in een groener alternatief.
Een maatregel die nog erg vaag is... Deze voorstellen geven ook aanleiding tot een aantal bedenkingen. Zoals de wetgeving nu is, geldt de investeringsaftrek alleen voor zelfstandigen en bepaalde KMO's die aan de fiscale definitie voldoen. Bovendien is de investeringsaftrek alleen van toepassing op aankopen of enige vorm van financiering waarbij de aankoop aan de activa-zijde van de balans staat, zoals in het geval van financiële leasing. Huuren leasingovereenkomsten zijn uitgesloten. Voorwaarde voor het gebruik van de investeringsaftrek is ook dat het bedrijfsvoertuig voor 100% voor zakelijke doeleinden wordt gebruikt. De vraag dringt zich op of de belastingmaatregel ook zal worden uitgebreid naar middelgrote en grote bedrijven en of leasecontracten ook kunnen profiteren van een hogere kostenaftrek, aangezien grote wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen vaak zijn ondergebracht in grote logistieke groepen. Ook is onduidelijk of de regeling kan worden gecombineerd met de subsidiemaatregelen die momenteel in het Brusselse Gewest gelden voor de aanschaf van lichte bedrijfsvoertuigen in het kader van de lage-emissiezone. Kortom, een zaak om op te volgen... n
1 » Minister Gilkinet wil de MTM van de B-vergunning verhogen van 3,5 naar 4,25 ton.
2 » Om aanspraak te kunnen maken op de investeringsaftrek, moet het voertuig 100% voor zakelijke doeleinden worden gebruikt.
Lichte bedrijfsvoertuigen
Het aanbod van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen is de afgelopen maanden razendsnel uitgebreid. Er is nu een elektrisch model te vinden in elk marktsegment en van (bijna) elke fabrikant. Is het tijd om over te schakelen op elektrisch rijden of is het nog te vroeg? Wij maken de balans op.
»Wettelijk en fiscaal gezien zijn er momenteel geen maatregelen die bedrijven dwingen om hun bestelwagenpark ote elektrificeren, zoals dat wel het geval is voor personenwagens. Er zijn echter wel discussies gaande binnen de overheid om de keuze voor emissievrije modellen fiscaal te stimuleren, of omgekeerd om verbrandingsmodellen fiscaal minder aantrekkelijk te maken. Zie ons gedetailleerde artikel op de vorige pagina's.
In elk geval laat de context bedrijven weinig keuze voor hun toekomstige investeringen. Ten eerste is er het aangekondigde einde van de verkoop van verbrandingsmotoren - en hybrides - in Europa tegen 2035, wat niet alleen betrekking heeft op personenwagens maar ook op lichte bedrijfsvoertuigen. Dan is er de invoering van lage-emissiezones (LEZ) in veel stedelijke centra, waardoor voertuigen zonder uitstoot deze gebieden niet in mogen. En dan zijn er nog de verklaringen van veel fabrikanten dat ze op korte of middellange termijn geen verbrandingsmotoren meer willen produceren. Kortom, tegen 2035 is het duidelijk dat ook de vloten lichte bedrijfsvoertuigen volledig aangedreven zullen moeten worden met elektriciteit.
Er zijn duidelijke voordelen om dat nu te doen. Ten eerste zal de keuze voor een elektrisch wagenpark vandaag de dag het imago van uw bedrijf duidelijk verbeteren. Uw klanten en prospects zullen uw bedrijf zien als trendsettend en duurzaam.
Het zou u ook geld moeten besparen. Want net als personenwagens hebben elektrische bedrijfsvoertuigen lagere onderhouds- en gebruikskosten, die hun hogere aankoopprijs op lange termijn vaak compenseren. EV's hebben niet alleen minder bewegende onderdelen en dus minder wrijving, maar de kosten om ze op te laden zullen ook lager zijn dan de brandstofkosten voor een gelijkwaardig dieselmodel. Dit is des te meer het geval als je voertuigen het grootste deel van de tijd op het bedrijf kunnen opladen en je zo kan profiteren van het voordelige elektriciteitstarief voor bedrijven.
En zoals vaak het geval is met voordelen, zijn er vandaag ook enkele nadelen aan de keuze voor een 100% elektrisch wagenpark. Om te beginnen de nog steeds zeer beperkte reikwijdte van de modellen die momenteel op de markt zijn. Als je voertuigen elke dag lange afstanden moeten afleggen, is elektrisch duidelijk nog
niet de ideale oplossing. Ook als ze constant onderweg zijn met een zware lading apparatuur aan boord, zal hun rijbereik smelten als sneeuw voor de zon. Een ander nadeel is dat de aanwezigheid van batterijen het laadvolume vaak vermindert - en soms drastisch vermindert. Houd hier dus rekening mee bij het kiezen van je modellen.
En hoe zit het met waterstof?
Steeds meer fabrikanten ontwikkelen lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof. De groep Stellantis brengt zijn middenklasse bestelwagens (Jumpy, Expert en Vivaro) op de markt in een waterstofversie in Frankrijk. Voor de Belgische markt is nog geen datum vastgelegd.
Maar Maarten Van Houdenhove, hoofd communicatie bij DATS24, is ervan overtuigd dat waterstof en elektrische voertuigen in de toekomst naast elkaar zullen bestaan. DATS24 heeft de afgelopen maanden geïn-
“Elektrificatie is één ding, maar we moeten ook rekening houden met de waterstofoplossing. De toekomst zal niet bestaan uit het een of het ander, maar uit een combinatie van de twee.”
vesteerd in waterstoftankstations en heeft er al 6 op ons grondgebied. "Het is duidelijk dat de sector van het lichte vrachtvervoer groen moet worden, vooral om de klimaatdoelstellingen te halen, maar ook omwille van toegangsbeperkingen in stadscentra. De verbrandingsmotor is duidelijk ten dode opgeschreven.
Dus onze kop in het zand steken is niet de juiste aanpak. Elektrificatie is één ding, maar we moeten ook de waterstofoplossing overwegen. De toekomst zal niet bestaan uit het een of het ander, maar uit een combinatie van de twee, met name om overbelasting van het elektriciteitsnet te voorkomen. Waterstof heeft ook andere voordelen, zoals de tanktijd, die bijna gelijk is aan die van een volle brandstoftank, en de gegarandeerde actieradius, zelfs in de winter.”
Welk aanbod?
Het aanbod van 100% elektrische modellen is de afgelopen maanden aanzienlijk gegroeid en biedt een
1 » Het is duidelijk dat tegen 2035 de vloot LCV's ook 100% elektrisch moet zijn.
voertuig in elk marktsegment. Een snelle blik op de onderstaande tabel leert je echter dat veel modellen identiek zijn, met dezelfde batterijtechnologieën en dezelfde capaciteiten. n
Een toekomst waar uw mobiliteit goed zit, denkt mee over laadoplossingen, automatische terugbetalingen en het volledige beheer van uw mobiliteitsbudgetten.
Het resultaat: een toekomstgericht mobiliteitsbeleid, voor u en uw werknemers.
SCAN DE QR-CODE EN ONTDEK
HET OPTIMAAL MOBILITY MANAGEMENT VAN ARVAL
Als uw teams regelmatig op een werf werken, kan u enkel voor elektrische bedrijfsvoertuigen kiezen als ze daar daadwerkelijk kunnen worden opgeladen. Onmogelijk, denkt u? Neen hoor, er zijn tal van oplossingen om ter plaatse op te laden. Hier zijn er alvast een paar.
door Damien MalvettiAls je stopcontacten voor huishoudelijk gebruik op het terrein hebt, kun je je bedrijfsvoertuigen natuurlijk opladen met een Type 2-kabel. "Er zijn veiligere kabels op de markt dan de kabels die met het voertuig worden meegeleverd. Het merk BESEN biedt
een veilige Type 2-kabel die kan opladen met 3,6 kW. Je moet goed letten op de IP-certificering van de kabel, die bestand moet zijn tegen stof en regen," zegt Dirk Baeyens van Bluetifuel.
Als u uw voertuigen niet wilt volladen met een derde kabel, kunt u kiezen voor de BESEN travel kit, die een controlebox en alle adapters bevat die u nodig hebt om op te laden bij alle stopcontacten in Europa.
Het is ook mogelijk om 11 kW of 22 kW mobiele laadpunten te huren bij gespecialiseerde bedrijven zoals Bulterys, Boels, Powerreel of Gijsels. "Gemiddeld betaal je 50 euro per week voor een model met één laadpunt, 100 euro voor een model met twee stopcontacten en tot 200 euro voor een model met vier 11 kW laadpunten". Dezelfde oplossingen zijn ook te koop vanaf 1.700 euro. Voor kleine installaties volstaat een
installatie van 63 A, maar voor grotere is 125 A nodig. Je kan ook intelligente laadpunten huren, uitgerust met een systeem om een openbare oplaadpas te scannen. Het bedrijf Chargemakers biedt deze aan voor 199 euro per week voor een infrastructuur van 2x11 kW.
Zelfs snelladen kan!
Het is ook mogelijk om mobiele snellaadstations te huren! "Je vindt ze bijvoorbeeld bij Chargemakers, met een vermogen van 30 kW tegen een kostprijs van ongeveer 1.000 euro per week," voegt Dirk Baeyens eraan toe. "In Nederland zijn er ook verschillende soorten snellaadpunten te huur, met vermogens van 22, 40, 50 of zelfs 75 kW. Het spreekt voor zich dat hoe krachtiger ze zijn, hoe zwaarder ze zijn om te verplaatsen en een krachtige installatie vereisen. Voor een Eebc-terminal van 75 kW moet je bijvoorbeeld rekening houden met 140 kg en een installatie van 125 A".
Er zijn ook een aantal prototypes in ontwikkeling bij verschillende leveranciers van laadoplossingen op basis van bijvoorbeeld fotovoltaïsche installaties, gas of waterstof.
"Bij een defecte batterij van een elektrisch licht bedrijfsvoertuig kan uiteraard een beroep worden gedaan op de gebruikelijke pechverhelping. Touring en VAB zijn uitgerust om geïmmobiliseerde voertuigen ter plaatse op te laden. Touring beschikt bijvoorbeeld over een 'booster' die 1 km per minuut kan opladen, zodat uw voertuig naar het dichtstbijzijnde oplaadpunt kan rijden.
Ook is er de Antwerpse start-up UZE Energy, die een lader aan boord van een klein voertuig gebruikt om gestrande voertuigen op te laden met 30 kW gelijkstroom." n
Jan De Nul, het bekende Belgisch bedrijf dat actief is in de maritieme en offshore sector, heeft een strikte duurzaamheidsstrategie geïmplementeerd. De elektrificatie van het wagenpark van het bedrijf is al ver gevorderd en er zijn oplaadpunten geïnstalleerd op kantoor en bij de werknemers thuis. Maar voor degenen die vaak onderweg zijn en werken op afgelegen locaties waar geen vaste infrastructuur is, heeft het bedrijf op creatieve wijze een mobiele werkplekcontainer ontwikkeld met 4 geïntegreerde Stroohm-laadpunten. De container wordt gevoed door een 63A-aansluiting, die kan worden aangesloten op het lokale netwerk. Een noodstop en een GSM-antenne zijn voorzien om het verbruik te communiceren met het centrale beheersysteem. De container is zo ontworpen dat de laadpunten niet beschadigd raken en de containers zonder schade gestapeld en getransporteerd kunnen worden. Dit betekent dat zelfs de meest afgelegen sitebeheerders naar huis kunnen terugkeren met een volle batterij zonder onderweg te moeten opladen.
Jan De Nul heeft in samenwerking met Stroohm een container ontwikkeld met 4 laadpunten.
1 » De start-up UZE Energy heeft een klein voertuig ontwikkeld dat is uitgerust met een 30 kW-lader.
2 » Verschillende leveranciers, waaronder Boels, verhuren mobiele laadstations.
3 » Besen biedt een modulator en stekkers die geschikt zijn voor alle landen in een praktische reiskit.
De elektrificatie en de omschakeling naar duurzame mobiliteit beheerst de agenda van zowat elke fleet of mobility manager in ons land.
Maar waar we vaak minder over horen zijn de LCV’s oftewel de ‘Light Commercial Vehicles’ die onontbeerlijk zijn bij de werkzaamheden van bedrijven en professionals. Wij vroegen ons af wat de belemmeringen en moeilijkheden zijn bij de adoptie en conversie van elektrische LCV’s en gingen ten rade bij enkele deskundigen in de sector.
door Jeroen Evens
Waarom kiezen Belgische bedrijven nog niet massaal voor elektrische bedrijfswagens? "Wat we vooral zien is dat het grote fleetklanten zijn die overstappen op elektrische bestelwagens, maar nog niet de eindklant - zoals de lokale elektricien bijvoorbeeld", zegt Nick Van Dessel, Business Development Manager bij Sortimo. "Het is vooral de hogere prijs die hier een rol speelt, maar ook het feit dat de laadcapaciteit iets lager is, niet in de laatste plaats vanwege het toch al hoge gewicht van de batterijen".
Verschillen bij de conversie van E-LCV’s Vaak vragen professionals om hun bestelwagen te herinrichten omwille van praktische om hun materiaal veilig en makkelijk te vervoeren. Zijn er hier grote verschillen waar te nemen tussen een elektrisch exemplaar en eentje op diesel of benzine? “Eigenlijk is de montage vrij gelijklopend dan anders,” legt Nick ons uit. “Uiteraard moet er gehouden worden om niet door de vloerbodem te boren aangezien hier de batterij zit, maar oppassen moet bij een verbrandingsmotor ook, aangezien hier de tank kan zitten.” En wat betreft het laadvermogen? “Het gewicht van de inrichting speelt wel degelijk een rol, aangezien door de accu het laad-
vermogen dikwijls lager is, en dit ook invloed heeft op de actieradius.”
Wat betreft de inrichting moet er dus rekening gehouden worden met het gewicht en praktisch gezien opgelet worden bij het boren door de vloerplaat. Maar op technisch vlak zijn er ook aanpassingen mogelijk aan de hardware van het voertuig, zoals het upgraden van het batterijpakket om het bereik te vergroten of de prestaties te verbeteren. Of de aanpassing van de elektrische motor om zijn efficiëntie te verbeteren of zijn vermogen te verhogen. Zijn er op dit vlak grote verschillen tussen gewone LCV’s en die op elektriciteit?
“De onderdelen van een EV, zoals het accupakket en de elektrische motor, zijn vaak ontworpen om als één systeem samen te werken, zodat wijzigingen aan één onderdeel ook wijzigingen aan andere onderdelen kunnen vereisen. Voertuigen met een verbrandingsmotor daarentegen hebben vaak modulaire onderdelen die gemakkelijker kunnen worden uitgewisseld en gewijzigd,” verklaart Katrien Vananderoye van Q-Mobility Group ons.
Uitdagingen bij de ombouw van een E-LCV
Dat er extra moet opgelet worden bij het aanpassen van een elektrische LCV spreekt voor zich. Bij Q-Mobility Group onderscheiden ze vier grote verschillen. Vooreerst is er de complexiteit van het systeem. “Elektrische voertuigen zijn complexer door de verschillende onderdelen die samenwerken om het voertuig goed te laten functioneren. De elektrische motor, het accupakket, de vermogenselektronica en het laadsysteem beïnvloeden elkaar op complexe wijze
en een wijziging van een van deze componenten kan gevolgen hebben voor de andere componenten. Dit betekent dat het wijzigen van een elektrisch bedrijfsvoertuig gespecialiseerde kennis en deskundigheid vereist.”
Daarnaast is er ook sprake van een belangrijk verschil qua veiligheid. “Elektrische voertuigen werken met hoge spanningen en vereisen speciale veiligheidsmaatregelen om ervoor te zorgen dat zij geen risico vormen voor de gebruiker of het milieu. Wijzigingen aan het elektrische systeem of de aandrijflijn kunnen de veiligheid in gevaar brengen als ze niet correct worden uitgevoerd.”
Dit aspect wordt beaamd door Nick Van Dessel (Sortimo): “Onze techniekers hebben een specifieke scholing gehad om aan elektrische voertuigen te mogen werken. Zonder dit diploma mogen ze niet aan EV’s werken.”
En dan is er nog het thema van de garantie. Katrien Vananderoye (Q-Mobility Group): “Het wijzigen van een elektrische bedrijfswagen kan de garantie van de fabrikant doen vervallen en mogelijk leiden tot toekomstige problemen met het voertuig. De fabrieksgarantie dekt doorgaans alleen de originele onderdelen en hun prestaties, en wijzigingen aan het voertuig vallen mogelijk niet onder de garantie.”
Uitkijken dus! En dat is ook het geval bij reserve-onderdelen. “Elektrische voertuigen zijn nog een relatief nieuwe technologie, en de beschikbaarheid van onderdelen voor modificaties kan beperkt zijn. Dit kan het moeilijker maken om de nodige onderdelen en apparatuur voor modificaties te vinden, wat ook de kosten van het project kan verhogen.” n
1 » Het aanpassen van een elektrisch bedrijfsvoertuig kan de garantie van de fabrikant ongeldig maken en mogelijk leiden tot toekomstige problemen met het voertuig.
2 » Bij een elektrisch voertuig moet je oppassen dat je de vloer niet doorboort, want daar zit vaak de accu.
Omvorming
In een tijdperk waarin de bedrijfsvoering voortdurend evolueert, zijn bedrijfswagens meer dan slechts vervoersmiddelen geworden. Vooral lichte commerciële voertuigen (LCV's), zoals bestelwagens, zijn essentiële schakels geworden in de complexe keten van moderne ondernemingen. De eisen zijn veranderd: mobiliteit alleen volstaat niet meer. Aanpasbaarheid, efficiëntie en functionaliteit vormen nu de drijvende krachten achter de transformatie van standaard LCV's naar veelzijdige, op maat gemaakte werkruimtes. Hier treden gespecialiseerde ombouwbedrijven op het toneel, die deze voertuigen omvormen tot geavanceerde gereedschappen die aansluiten bij de specifieke behoeften van moderne professionals.
door Jeroen EvensVan oudsher werden bedrijfswagens voornamelijk beschouwd als transportmiddelen voor goederen en diensten. Vandaag de dag vragen bedrijven echter om meer. Ze hebben behoefte aan voertuigen die naadloos aansluiten op hun specifieke werkzaamheden en operationele vereisten. Dit is waar de expertise van gespecialiseerde ombouwbedrijven in het spel komt, die de standaard LCV's omvormen tot op maat gemaakte, multifunctionele voertuigen die veel meer kunnen dragen dan alleen lading.
In het vervolg van dit artikel zullen we een blik werpen op enkele van de meest vooraanstaande bedrijven die zich toewijden aan de ombouw van LCV's voor diverse professionele doeleinden. Van het integreren van innovatieve opbergsystemen tot het installeren van gespecialiseerde apparatuur, deze bedrijven gaan verder dan traditionele maatwerkoplossingen. Ze belichamen de verschuiving naar een nieuwe generatie bedrijfsvoertuigen die niet alleen mobiliteit bieden, maar ook flexibiliteit, productiviteit en gemak, allemaal in één pakket.
Modul-System is een van de grootste fabrikanten ter wereld van inrichtingen voor bedrijfswagens. Het hoofdkantoor staat in Zweden en ze hebben tien dochterondernemingen in Europa en Azië. Daarnaast hebben ze een mondiale dekking via hun partnernetwerk, en de producten worden wereldwijd verkocht in 50 landen. ModulSystem maakt deel uit van de Lifco group, die genoteerd is aan de Zweedse effectenbeurs. De inrichtingen worden geproduceerd in hun geavanceerde fabriek in Zweden. De producten worden gemaakt met gebruikmaking van een aantal van de meest geavanceerde productietechnologieën in Europa. Innovatie, kwaliteit, veiligheid en milieu zijn kernbegrippen in de filosofie van Modul-System.
Bij Sortimo kan u terecht voor een one-stop-shop-oplossing voor alles in en rond de bestelwagen. Sortimo verzorgt niet alleen de
bedrijfswageninrichting maar ook signalisatie, dakdragers, compressoren, elektrische voeding, belettering, enz. Dit jaar bestaat Sortimo 50 jaar. In 1973 is alles begonnen met de eerste versie van de welgekende blauwe metalen koffer en in 1990 is de eerste Sortimobedrijfswageninrichting op de markt gekomen in Duitsland (Zusmarshausen). In 1996 is Sortimo Belux opgericht in Tubeke, enkele jaren later is het hoofdkantoor naar Vilvoorde verhuisd. In 2008 is de vestiging “Station West” te Waregem geopend om de klanten van Oost- en West-Vlaanderen beter te kunnen bereiken. Daarna is in 2012 de vestiging “Station Oost” in Tessenderlo (Limburg) gevolgd en in 2019 de vestiging “Station Noord” in Kontich (Antwerpen). Verder werkt Sortimo met erkende partners in Wallonië alsook enkele mobiele ploegen voor service in heel België. Momenteel stelt Sortimo 47 mensen te werkzaam. In 2022 heeft Sortimo Belux ongeveer 2.300 bedrijfswagens van een inrichting voorzien.
Binnen de Q-mobility Group adviseert Q-Fleet onderdeel van Q-Conversions, fleet-klanten bij de keuze van het voertuig en welke ombouwingen aan het voertuig dienen te gebeuren om optimaal van hun voertuig gebruik te kunnen maken. In de werkplaatsen te Malle of Merchtem bouwen de Q-Fleet experten voertuigen om op een professionele manier zodat klanten het maximale rendement uit hun voertuig halen in functie van hun professionele activiteiten. Q-Fleet biedt devolgende services: spuitwerk, belettering & striping, belichting, transformatie van dubbele cabines, homologatie en technische controle, de installatie van modulaire bestelwagen inrichting, en de opbouw van diverse toebehoren.
Transporteren in alle veiligheid. Dat is waar Roll & Fix voor staat. Materiaal veilig bevestigen op het dak van een voertuig is niet altijd evident. Ieder jaar leidt ladingverlies op de wegen tot belangrijke files en ongevallen met soms dramatische consequenties. Om dit op te lossen werd Roll & Fix ontwikkeld. De professionele gebruiker heeft eindelijk een bagagerek met bevestigingssysteem dat aan zijn verwachtingen voldoet. Roll & Fix beschikt over een gamma van bagagerekken, universele strap-banden en een telescopische ladder.
Alfa Equipments specialiseert zich in het inrichten van bestelwagens sinds 1992. Ze werken met alle merken en types van bestelwagens. Vanuit hun thuisbasis in Sint-Truiden (Limburg) garanderen ze dankzij hun ophaal- en terugbrengservice een dienstverlening in het hele land. Ook voor het ontwerp komen ze met hun demowagen naar je toe. Alfa Equipments is een flexibel en gezond familiebedrijf met inmiddels al de tweede generatie aan het roer. Alfa Equipments is uitgegroeid tot een one-stop-shop voor het volledig werkklaar maken van alle merken en types van bedrijfswagens. In samenwerking met een externe partner breidde in 2019 de dienstverlening zelfs uit naar bestickering en belettering.
VebaBox is de wereldwijde innovator van de cold chain. Hun leidende filosofie is het actief of passief koelen van de ladingdrager. Daarmee voorkomen ze cold chain breaks en maken ze iedere stap in de keten efficiënter, flexibeler en duurzamer. Dankzij VebaBox heb je geen speciale voertuigen of koelruimtes meer nodig, zijn overdrachtsmomenten altijd met koeling, is de beladingsgraad van voertuigen steeds maximaal door vriezen, koelen en ambient te combineren, en ben je altijd zeker van de juiste, constante temperatuur. VebaBox garandeert maximale flexibiliteit en zekerheid op een efficiente manier, door hun modulaire oplossingen.
Een werkplaats op wielen is een meerwaarde voor iedere vakman. Bij Workshop on Wheels specialiseren ze zich in de totaalinrichting op maat van bedrijfswagens, met kwalitatieve modulaire elementen. Van dakdrager tot schuiflades tot instaptrede: jij deelt je voertuig tot in de kleinste details in naar jouw persoonlijke voorkeur, zodat je snel en efficiënt de nodige tools bij de hand hebt. Met het kwalitatieve merk BOB-System toveren ze je bedrijfswagen om tot een rijdende workshop. Dankzij de lichte combinatie van aluminium en staal bespaar je daarbij bovendien op gewicht, wat in een groter laadvermogen resulteert.
Snoeks Automotive is de toonaangevende partner voor autofabrikanten om hun productgamma uit te breiden door het leveren van innovatieve modificatieconcepten die de gebruiksmogelijkheden en marktkansen van bestelwagens verder vergroten. Door zich voortdurend te richten op verbetering en innovatie willen ze verrassen en de verwachtingen van hun partners overtreffen. Met respect voor het milieu bereiken ze hun uitdagende doelstellingen door de passie, het talent en de samenwerking van hun mensen te stimuleren om altijd een betere weg te vinden.
Syncro System rust sinds 2005 bestelwagens en pick-ups uit in zijn werkplaats in Fernelmont (regio Namen). Het 16-koppige Syncroteam bouwt ongeveer 2.800 voertuigen per jaar om.
Dankzij de centrale ligging op het kruispunt van de Waalse ruggengraat en de E411 zijn de professionele klanten in Wallonië en Brussel gemakkelijk bereikbaar. Het Italiaanse merk Syncro System bestaat al sinds 1960 en heeft zich de afgelopen twintig jaar internationaal uitgebreid met filialen in Europa, Australië, Noord- en Zuid-Amerika, IJsland en zelfs Nieuw-Zeeland. In de loop der jaren zijn de uitrustingen en accessoires van Syncro System geëvolueerd en verbeterd op basis van feedback van gebruikers. Dit beleid van voortdurende verbetering heeft bijgedragen aan de kwaliteitsreputatie van Syncro System. Vandaag de dag kunnen we met zekerheid zeggen dat Syncro System dealers de meest robuuste en best aangepaste hulpstukken voor bestelwagens verkoopt en installeert.
Als er één gebied is dat vraagt om flexibiliteit, aanpassing en specifieke eisen, dan is het wel de aanpassing van voertuigen. Ongeacht het voertuigmodel of de beroepssector, het Amecam-team heeft deze filosofie altijd toegepast. Bovendien beschikt het bedrijf over een lange ervaring. Werkplaatsen voor vrachtwagens, inrichting van bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen behoren namelijk al vele jaren tot hun dagelijkse activiteiten. Een groot aantal zeer uiteenlopende projecten zijn het bewijs van de expertise van Amecam.
VTC is al meer dan 20 jaar een toonaangevende speler in de inrichting van bedrijfsvoertuigen. Met hun jarenlange expertise kunnen ze de beste oplossing vinden voor uw dagelijkse noden, ongeacht de sector. Elk bedrijf heeft zijn eigen manieren van werken en noden. Dankzij het breed klantenbestand van VTC hebben ze reeds verschillende soorten bedrijfswagens ingericht en dat in verschillende branches. Hun medewerkers zijn bovendien uitgegroeid tot echte adviseurs en specialisten. De doelstelling van VTC is hun klanten maximaal tevreden stellen met een duurzame totaaloplossing en uitmuntende service. Om een optimale en snelle service te kunnen bieden, heeft VTC 90% van hun producten steeds op voorraad in het magazijn en werkplaats in Moeskroen.
Het is de missie van Vehikit om het uitrusten van camionettes voor iedereen gemakkelijk en praktisch te maken: “Fits your van, saves you time”. Vanaf het begin is Vehikit in België actief met het idee om op één webshop alle producten samen te brengen die professionals nodig hebben om hun camionette uit te rusten. Vehikit is een dochteronderneming van de groep Van Den Born Carrosserie, een familiebedrijf opgericht in 1840. Met 183 jaar ervaring selecteren we kwaliteitsuitrusting voor onze klanten: laadruimte, betimmering, kastinrichting, anti-diefstal-producten, daktransport, stoelhoezen en nog veel meer. Vehikit heeft momenteel een twintigtal mensen in dienst, is actief in Nederland, België, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk, en heeft de ambitie om Europa’s grootste online retailer van bedrijfswageninrichtingen te worden.
‘Piron Aménagement’, voortbouwend op de 35 jaar ervaring van Carrosserie Piron, biedt sinds bijna 5 jaar een zeer gepersonaliseerde, op maat gemaakte inrichting voor professionele voertuigen, vrijetijdsvoertuigen (4x4) en aanhangwagens. Dat gaat van onderhoud, over reparaties, tot nieuwe verkoop. Door de groei van deze afdeling heeft de directie besloten om een nieuwe entiteit op te richten om deze activiteiten verder te ontwikkelen. Bij Utill, de nieuwe naam voor de voormalige afdeling ‘Piron Aménagement’, vindt u een professionele contactpersoon die u helpt om van uw bedrijfsvoertuig een onmisbaar werktuig te maken. Dit kan gaan over het vervoer, de opslag van producten aan de binnenkant, energie-autonomie, verlichting, bewegwijzering, verwarming, koelkasten, en zelfs accessoires voor uw 4x4. . Utill is er om naar uw behoeften te luisteren, samen een project te creëren en u te adviseren over de beste prijs-kwaliteitverhouding en het beste gebruik.
Lange tijd had de carrosseriesector het imago van een uitsluitend mannelijke wereld. Maar die tijd is voorbij. Binnen het Axial netwerk wordt bijna 30% van de 92 onafhankelijke carrosseriebedrijven uitsluitend of gedeeltelijk geleid door vrouwen. We kregen de gelegenheid om te dineren met vijf van hen, zodat ze ons konden vertellen over hun carrière, hun visie en de manier waarop ze gezien worden in hun beroep.
1 » Boven van links
naar rechts: Hilde De Herdt (Carrosserie Kontakt - Rumst), Conny Stuer (Carrosserie Stuer - Tamines) en Philippe Bovijn, Algemeen Directeur van Axial.
Onder: Astrid Kervyn (Carrosserie De Backer - Schoten), Inge De Schrijver (Carrosserie De Schrijver - Aalter) en Sharon Van Dyck (Carrosserie LCB - Lint).
»Onze vijf leading ladies hebben zeer verschillende carrières achter de rug. Terwijl Sharon Van Dyck en Hilde De Herdt samen met hun echtgenoten respectievelijk Carrosserie LCB in Lint en Carrosserie Kontakt in Rumst runnen, nam Conny Stuer de carrosseriezaak van haar ouders, Carrosserie Stuer, in Elversele over voordat haar echtgenoot zich bij haar voegde. Inge De Schrijver nam in 2014 ook Carrosserie De Schrijver van haar ouders over en Astrid Kervyn kocht Carrosserie De Backer toen haar voormalige baas de zaak overdroeg. De laatste twee runnen hun zaak alleen.
“Toen ik het bedrijf overnam, merkte ik wel een verschil in de manier waarop het personeel zich gedroeg," geeft
Astrid toe, "maar dat was niet omdat ik een vrouw was, maar omdat ik van de status van collega naar die van baas ging en ik de strategie van het bedrijf op mijn eigen manier aanpaste. Sommige mensen vonden dat een bétje moeilijk te accepteren, omdat ze er soms al meer dan 30 jaar werkten.”
Inge De Schrijver maakte dezelfde situatie mee toen ze in 2014 Carrosserie De Schrijver overnam van haar ouders. "De medewerkers kenden mij al als kind en opeens werd ik hun baas, het was een bijzondere situatie."
"De baas? Dat ben ik!"
Nog maar een paar jaar geleden zouden sommige klanten misschien raar hebben gereageerd als ze een vrouw in een carrosseriebedrijf zagen. "Ik ben wel eens aangezien voor de secretaresse," lacht Conny. Sharon voegt eraan toe: "Ik heb klanten gehad die naar me toe kwamen en vroegen om de baas te zien. Ze waren verbaasd toen ik zei dat ik het was.”
Gelukkig komen dit soort situaties tegenwoordig niet meer voor.
Onze vijf leading ladies geven zelfs vaak toe dat ze liever met mannen werken. "Ik heb eigenlijk alleen maar met mannen gewerkt," zegt Inge De Schrijver. En Hilde De Herdt voegt eraan toe: "Ik werk liever met mannen dan met vrouwen. Ik vind het gemakkelijker, vooral omdat we goede contacten hebben. Persoonlijk zie ik geen verschil in de manier waarop mijn teams zich gedragen als ik hen vraag iets te doen of als het verzoek van mijn man komt. En voor Conny heeft het ook voordelen om vrouw te zijn in een mannenwereld: "Als ik iets aan de teams moet overbrengen, ben ik vaak tactvoller dan mijn man.”
We hebben niet dezelfde benadering als mannen, en in sommige gevallen kan dat de klant helpen," voegt Astrid toe. “Als er bijvoorbeeld een klant binnenkomt na een ongeluk, praat ik met hen onder het genot van een kopje koffie, stel hen gerust en probeer te begrijpen hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren. Over het algemeen hebben vrouwen meer empathie.”
"Een vrouw kan beter luisteren en heeft over het algemeen meer geduld dan een man," bevestigt Hilde. En dat kan soms gunstig zijn voor de klant. Het is zelfs niet ongewoon dat onze leading ladies een boeket bloemen of een fles wijn krijgen om hen te bedanken voor hun luisterend oor. n
Lees de volledige reportage op onze website:
Iedereen herkent de gele bestelwagens van DHL Express wel. Maar wat misschien minder bekend is, is dat een groot deel van deze bestelwagens elektrisch aangedreven worden!
DHL was een voorloper op gebied van elektrificatie en introduceerde reeds 8 jaar geleden elektrische bestelwagens. Steven Van Den Bosch, Fleet and Purchase Manager, vertelt ons over zijn ervaringen.
door Damien Malvetti
»DHL neemt het milieu al een aantal jaren erg serieus en implementeert oplossingen om de ecologische voetafdruk van het bedrijf te verkleinen. "Onze internationale 'GoGreen'-strategie wil dat al onze processen CO2-neutraal zijn tegen 2050", legt Steven Van Den Bosch, Fleet and Purchase Manager, uit. "Met dit in het achterhoofd was het logisch om ook maatregelen te nemen voor ons wagenpark. We proberen altijd mee te gaan met trends in de markt en nieuwe oplossingen te vinden. Tien jaar geleden integreerden we de eerste CNG-modellen in ons wagenpark en acht jaar geleden de allereerste 100% elektrische lichte bedrijfsvoertuigen.”
De perfecte mogelijkheid voor DHL Express om deze twee technologieën te testen en snel conclusies te trekken. "Vandaag hebben we geen CNG-modellen meer, maar enkele van de eerste elektrische modellen zitten nog in het wagenpark en het aandeel elektrische bestelwagens neemt alleen maar toe. In 2021 hebben we 17 Volkswagen e-Crafter-modellen opgenomen in onze vloot, en vorig jaar hebben we 85 Ford E-Transit-modellen daaraan toegevoegd. Op dit moment is 35% van onze 360 operationele voertuigen geëlektrificeerd. Het doel is om in 2027 een 100% elektrische vloot te hebben voor onze ‘last mile delivery’-voertuigen.”
De overstap naar een vloot van elektrische bestelwagens was natuurlijk niet zonder uitdagingen. "In het begin kregen we veel vragen van onze koeriers. Die hebben we beantwoord, en ze hebben ook verschillende trainingen gevolgd om het voertuig goed onder de knie te krijgen, met name via Ford, evenals cursussen op het gebied van veiligheid en ecologisch rijden."
De kwestie van de autonomie stond uiteraard centraal, vooral omdat de huidige actieradius van elektrische bedrijfswagens nog beperkt is. "Als je van een vloot dieselvrachtwagens met een actieradius van 600 km naar elektrische voertuigen met een actieradius van 300 km gaat, moet je je aanpassen. Dit vermindert onze flexibiliteit. Temeer daar we de actieradius van de E-Transit liever voorzichtig inschatten op 160 km, omdat deze kan variëren door een aantal parameters: het geladen volume, de rijstijl, het wegtype, de weersomstandigheden, enz. Daarom hebben we onze dagschema's zo aangepast dat elk voertuig maximaal 160 km per dag aflegt. Sommige chauffeurs halen veel meer, maar we wilden geen risico's nemen. In de eerste paar dagen hebben we zelfs een paar gevallen gehad van chauffeurs die hun voertuigen tot het uiterste dreven en buiten bereik raakten. Gelukkig leerden ze van hun fouten en is dit nooit meer gebeurd. Maar in het geval van een probleem hebben we ook een aantal reservevoertuigen.”
Alleen opladen op locatie
DHL heeft een strikt oplaadbeleid. Voertuigen kunnen alleen worden opgeladen op bedrijfsterreinen, waar de benodigde infrastructuur is geïnstalleerd. "Hierdoor kunnen we de TCO onder controle houden, omdat we weten dat openbaar opladen duur kan zijn, om nog maar te zwijgen van de stilstandtijd voor het voertuig en de chauffeur tijdens het opladen. Maar het vereist ook organisatie. Alle voertuigen moeten elke avond terugkeren naar de bedrijfslocatie. Het voordeel is dat onze oplaadpunten optimaal worden gebruikt: overdag voor de bedrijfswagens van ons personeel en 's nachts voor onze bedrijfswagens.”
Oplaadinfrastructuur is de nieuwe uitdaging voor Steven Van Den Bosch. "Momenteel hebben we 140 oplaadpunten op 6 van de 9 DHL Express-vestigingen in België. Maar we zullen deze infrastructuur moeten uitbreiden om evenveel oplaadpunten als elektrische voertuigen te hebben wanneer onze hele vloot geëlektrificeerd is. We bezitten niet al onze gebouwen zelf, dus we moeten overeenkomsten sluiten met eigenaars of investeerders om de nodige oplaadinfrastructuur te installeren. Want zonder deze infrastructuur kunnen we niet doorgaan met het elektrificeren van ons wagenpark.”
Steven Van Den Bosch kan nu een eerste balans opmaken van zijn elektrische ervaring. "Over het algemeen zijn we heel tevreden met onze keuze. We waren pioniers en daar hebben we geen spijt van. Natuurlijk hebben we in ons dagelijks werk wat aanpassingen moeten doen, maar die hebben we zonder al te veel problemen kunnen doorvoeren. We hebben ook onze TCO onder controle kunnen houden. Gemiddeld kost een elektrisch voertuig ons €75/ maand meer dan een diesel, zonder rekening te houden met de investering in infrastructuur. Maar we hebben onze koeriers ook bewust gemaakt van het feit dat ze nu voertuigen hebben met een hogere waarde en met een hoger uitrustingsniveau. Dat is een deel van de reden voor de stijging van de TCO. De Ford e-Transit is bijvoorbeeld het eerste bedrijfsvoertuig met een 360-graden camera. Hierdoor kunnen we ook onze schadekosten verlagen. Op dit niveau is het belangrijk om met de juiste partners samen te werken en ons te richten op lokale samenwerkingen om een snelle, efficiënte service te kunnen bieden. We werken samen met 7 werkplaatsen in het Axialnetwerk. Onze voertuigen moeten zo kort mogelijk stilstaan, maar de reparaties moeten van hoge kwaliteit zijn.”
Op dit moment wordt een kwart van de vloot nog rechtstreeks aangekocht, maar het doel is om in de toekomst alle contracten te leasen. "Dit zal ons dagelijks beheer vergemakkelijken. Onze voertuigen hebben een leasecontract van 5 jaar (35.000 km/jaar) en de verzekering is ontbundeld. Als er nieuwe modellen op de markt komen met een grotere actieradius, zullen we onze leasecontracten zeker uitbreiden naar 40.000 km/jaar.”
Hoe zit het met privéwagens?
Deze volledig elektrische strategie werd ook toegepast op de personenwagens van het bedrijf. Het afge-
lopen anderhalf jaar werden alleen volledig elektrische modellen besteld voor nieuwe voertuigen. Werknemers krijgen thuis een wallbox en een badge voor openbaar opladen. "Ze worden bewust gemaakt van het feit dat openbaar opladen de uitzondering moet zijn. Ze moeten de voorkeur geven aan opladen op het werk en thuis, waardoor we de kosten onder controle kunnen houden. In de toekomst, wanneer we een groter aantal oplaadpunten hebben, willen we onze werknemers met een privéwagen of een voertuig in een cafetariaplan ook toegang geven".
De Fleet & Purchase Manager hoopt uiteraard dat het aanbod en vooral de reikwijdte van elektrische modellen zich de komende maanden snel zal ontwikkelen en houdt ook de ontwikkelingen van op waterstof aangedreven voertuigen in de gaten. "Ik geloof echt in deze oplossing in de toekomst, in ieder geval voor lange afstanden", besluit hij. n
Wie zegt dat pakketten altijd met een bestelwagen moeten worden bezorgd? Bij DHL Express zijn ze er in ieder geval van overtuigd dat het tegendeel waar is. Het bedrijf test al enkele jaren verschillende alternatieve transportmiddelen die het werk van de koeriers dagelijks kunnen vergemakkelijken. Vrachtfietsen worden bijvoorbeeld al enkele jaren gebruikt voor leveringen in het centrum van Antwerpen. “Met een autonomie van 50 km en de mogelijkheid om op te laden via een traditioneel stopcontact zijn ze erg praktisch om te gebruiken in het drukke stadsverkeer," zegt Steven Van Den Bosch. “Binnenkort verschijnen ze trouwens ook in Gent. En natuurlijk krijgen onze koeriers een specifieke opleiding om ze correct en veilig te gebruiken.”
In Nederland heeft de DHL-groep zelfs een eigen vrachtfiets ontwikkeld, die in alle opzichten voldoet aan de behoeften van zijn koeriers. "Er zijn er 7 besteld voor ons land en ze zullen binnenkort arriveren", zegt de Fleet & Purchase Manager.
Maar dat is nog niet alles. DHL voert ook tests uit met een autonoom minivoertuig dat vrachtfietsen kan volgen om de laadcapaciteit te verhogen, en het bedrijf voert momenteel ook tests uit met een klein 100% elektrisch vliegtuig. Met dit project, ALICE genaamd, wil DHL ook een revolutie teweegbrengen in het luchtvrachtvervoer.
• Tot 540 km rijbereik*
• Opmerkelijk design
• Standaard uitstekend uitgerust
Het aanbieden van bedrijfsfietsen aan je personeel vereist enkele aanpassingen binnen het bedrijf. Deze variëren van de voorzieningen die moeten worden getroffen om het dagelijks
leven van werknemers die met de fiets komen te vergemakkelijken (douche, kleedkamer, kluisjes, fietsenstalling, enz.) tot het opstellen van een bike policy. Hier zijn enkele punten om rekening mee te houden.
» Algemene voorwaarden
Hoe wordt de fiets aan elk personeelslid toegekend? Op dit niveau kun je de fiets aanbieden als onderdeel van een mobiliteitsbudget (federaal of op maat), als onderdeel van een cafetariaplan of gewoon via een brutoloonruil.
Je kunt besluiten om werknemers die regelmatig de fiets gebruiken te belonen met een kilometervergoeding voor hun woon-werkverkeer.
Lees ons online artikel voor meer info over de toekenning van deze vergoeding en de bijhorende bedragen:
Natuurlijk moet je ervoor zorgen dat je werknemers die zich aan deze regeling hebben verbonden regelmatig met de fiets naar het werk komen, bijvoorbeeld minstens 20% van de tijd. Dit kan bijvoorbeeld worden gedaan met behulp van een gedeelde Excelspreadsheet. Dit gemiddelde moet worden berekend over het hele jaar en niet op maandbasis. De werknemer kan dus beslissen om niet te fietsen tijdens de strenge wintermaanden, maar zijn of haar fiets bijna uitsluitend te gebruiken tijdens de zomermaanden.
Geef in je fietsbeleid aan naar welke handelaars je werknemers mogen gaan om de fiets van hun keuze uit te kiezen. Net als bij auto's kun je een lijst met modellen opstellen of de keuze overlaten aan individuele budgetten.
De fiets wordt meestal voor 36 maanden ter beschikking gesteld. Je kunt aanbieden om de fiets aan het einde van het contract te kopen voor een vooraf bepaald bedrag, bijvoorbeeld 16% van de nieuwwaarde.
Tegenwoordig is er een hele reeks verschillende soorten fietsen voor elk doel, van eenvoudige stadsfietsen tot vouwfietsen, mountainbikes en bakfietsen. Vergeet niet om in je fietsbeleid aan te geven welke types worden geaccepteerd en welke niet. Bijvoorbeeld BMXfietsen, kinderfietsen en tandems. Om veiligheidsredenen kun je ook een snelheidslimiet instellen voor de fiets als het een elektrisch model is. Je moet ook een maximumtarief instellen voor elk type fiets om misbruik te voorkomen.
Accessoires
Sommige accessoires zijn noodzakelijk om veilig te fietsen en moeten worden opgenomen in je contract en dus in het maandelijkse bedrag dat de werknemer betaalt: een helm, verlichting, enz. Andere kunnen worden toegevoegd om redenen van comfort: een tasbevestigingssysteem, mand, hangslot, bel, enz.
Gebruiksvoorwaarden
In je bike policy moeten een aantal gebruiksvoorwaarden staan, waaronder wettelijke veiligheidseisen zoals het dragen van een helm. Je kunt hier bijvoorbeeld het dragen van een reflecterend hesje en het gebruik van verlichting aan toevoegen.
Wie kan de fiets gebruiken?
De werknemer alleen, of ook gezinsleden? Kunnen ze het gebruiken als ze niet op zakenreis zijn? Meenemen op vakantie? Kan er een tweede persoon mee op de fiets, en onder welke voorwaarden?
U moet ook de voorwaarden vastleggen voor het beeindigen van het contract als de werknemer de gebruiksvoorwaarden niet naleeft, met name de verplichting om de fiets regelmatig te gebruiken om naar het werk te komen.
Vergeet niet om erop te wijzen dat fietsers zich als weggebruiker moeten houden aan de verkeersregels en aansprakelijk zijn voor eventuele boetes als ze dat niet doen.
Verzekering en bijstand
Als je fietsen geleased worden, zijn verzekering en hulp meestal inbegrepen in het contract. Als je besluit de fietsen om aan te kopen, vergeet dan niet om een verzekering en bijstand af te sluiten. Hier zijn een paar dingen om over na te denken:
• Geldt de verzekering en bijstandsdekking alleen voor zakenreizen of ook voor privéreizen?
• Zijn deze ook van toepassing wanneer de fiets wordt gebruikt door derden of in het buitenland?
• Dekken jullie bij een ongeluk alleen schade aan de motor of ook aan accessoires, kleding en persoonlijk letsels, of moeten werknemers een familiale verzekering afsluiten?
Vraag om advies!
Met de bovenstaande elementen zou je al een volledig fietsbeleid moeten kunnen opstellen. Maar hou rekening met de realiteit van je werknemers en je bedrijf. En aarzel niet om advies te vragen aan je fietsverhuurder, je mobiliteitspartner, je dealer of zelfs je sociaal secretariaat als je vragen hebt. n
1 » Bepaalde accessoires moeten automatisch met de fiets worden meegeleverd.
2 » Het is belangrijk om te bepalen welke soorten fietsen worden geaccepteerd. Bijvoorbeeld bakfietsen.
De Belgische start-up eDock biedt de mogelijkheid om elektrische fietsen veilig te stallen, op te laden en informatie over het gebruik te ontvangen. Het is een ideale oplossing voor bedrijven waarvan de werknemers steeds enthousiaster worden over fietsen.
door Damien Malvetti
»"Ons uitgangspunt was tweeledig: enerzijds worden er in België dagelijks 600 fietsen gestolen en 35% van de respondenten gebruikt zijn fiets niet uit angst voor diefstal. Elektrische fietsen, waarvan de waarde hoger is, maken deze angst nog groter", legt Christophe Peeters uit, medeoprichter met zijn broer Sébastien. "Bovendien gebruikt 28% van de potentiële gebruikers hun fiets niet omdat ze geen veilige plek hebben om hem te stallen."
Om dit te verhelpen hebben de twee broers eDock gecreëerd, een robuuste en intelligente infrastructuur waarmee fietsen en scooters veilig geparkeerd en opgeladen kunnen worden met behulp van een hangslot. Dankzij het ontwerp kan het station worden aangepast aan alle soorten fietsen en kunnen alle grote batterijmerken worden opgeladen. Het station is modulair, biedt plaats aan 1 tot 8 fietsen en is geconnecteerd.
"Via de app kunnen gebruikers een plek zoeken en reserveren, het hangslot vergrendelen en ontgrendelen en toegang krijgen tot een volledige geschiedenis van hun parkeersessies. Deze informatie kan ook worden verzameld door de wagenparkbeheerder via ons back-office systeem, zodat hij zijn fietsenpark kan monitoren en statistieken kan samenstellen. Het station kan betalend of gratis zijn, of gereserveerd voor bijvoorbeeld vooraf geregistreerde gebruikers binnen een bedrijf. "Het sterke punt van eDock is dat onze stations ook gebruikt kunnen worden voor fietsverhuur", stelt Christophe, en hij voegt eraan toe dat het product 100% Belgisch is, van het ontwerp tot de gebruikte apparatuur.
De maandelijkse kost van een leasewagen
"Onze focus ligt op de B2B-markt, omdat we een oplossing willen bieden om bedrijven te helpen bij het ontwikkelen van alternatieve en duurzame mobiliteit. We hebben al klanten zoals Delhaize en Interparking," besluit Christophe.
eDock stations kunnen gekocht of gehuurd worden.
"Om te huren betaal je tussen €550 en €600 per maand, all inclusive, wat overeenkomt met het leasingbudget voor een klasse B voertuig om tot 8 bedrijfsfietsen te stallen.” n
Als fervente liefhebbers van mobiliteit en duurzame technologieën waren we bij link2fleet verheugd de kans te krijgen om de Taito S1 te testen. Deze elektrische step belooft niet alleen een nieuw niveau van veiligheid en duurzaamheid, maar ook een uitzonderlijke rijervaring. De Taito S1, ontwikkeld door het Belgische bedrijf Taito Mobility, heeft zichzelf neergezet als een game-changer in het landschap van elektrische steps.
Het eerste moment dat we de Taito S1 konden bewonderen, viel ons meteen -uiteraard- het driewielige ontwerp op. Dit zorgt voor een onmiddellijk gevoel van stabiliteit en veiligheid. Het imposante frame en de pneumatische banden stralen robuustheid uit en geven een gevoel van betrouwbaarheid. De kleurkeuze (met bijvoorbeeld mat zwart en olijfgrijs) voegen een vleugje individualiteit toe aan het strakke ontwerp.
Met een vermogen van 500W en een piekvermogen van 1000W voelt de Taito S1 krachtig aan, vooral in de stadsomgeving waar we hem hebben getest. De reactieve remmen en het feit dat de step in staat is om hellingen tot 20 graden te beklimmen, maken het rijden soepel en zorgeloos.
Wat echt opvalt, is het innovatieve veersysteem. Dankzij de gepatenteerde ophanging en het zwevende houten platform voelen zelfs hobbelige wegen comfortabel aan. Oneffenheden worden effectief opgevangen, wat een vlotte rit garandeert. Het gevoel van veiligheid wordt verder versterkt door de extra lichten, richtingaanwijzers en een achterlicht dat niet alleen de weg verlicht, maar ook de rijder zelf, waardoor de zichtbaarheid in het verkeer wordt verbeterd.
Taito Mobility heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan, en dat is duidelijk te zien in de Taito S1. Het frame, gemaakt van hoogwaardig aluminium en roestvrij staal, is niet alleen stevig maar heeft ook een licht gewicht. De batterij, vervaardigd in België met Samsung-cellen, is niet alleen betrouwbaar, maar ook milieuvriendelijk vanwege de beperkte impact van langeafstandstransport. Deze batterij zorgt voor een autonomie van 30km, wat meer dan voldoende is voor quasi alle verplaatsingen.
Het meest indrukwekkende duurzaamheidsaspect van de Taito S1 is echter het modulaire ontwerp. Dit maakt niet alleen snelle reparaties mogelijk, maar ook eenvoudige upgrades. Nieuwe onderdelen zijn achteraf compatibel, waardoor oudere modellen kunnen profiteren van de nieuwste innovaties, waardoor hun levensduur wordt verlengd en elektronisch afval wordt verminderd.
Een nieuwe norm voor elektrische steps Na onze testrit met de Taito S1 zijn we ervan overtuigd dat dit niet zomaar een elektrische step is. Het is een innovatieve stap voorwaarts in de wereld van duurzame mobiliteit. De focus op veiligheid, duurzaamheid en service, gecombineerd met de geavanceerde technologie en het doordachte ontwerp, maakt de Taito S1 een aantrekkelijke keuze voor bedrijven die streven naar groenere en meer efficiënte vervoersoplossingen voor hun werknemers. n
*De autonomie met een volledig opgeladen batterij (tot 536km met de 87 kWh-batterij) werd volgens de WLTP-methode berekend. De WLTP-meetprocedure (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) heeft als uitgangspunt dat de testcondities de rijcondities in de praktijk zo dicht mogelijk benaderen, waardoor de vastgestelde waarden realistischer zullen uitvallen. Verschillende factoren kunnen het werkelijke rijbereik beïnvloeden, zoals rijgedrag, de kwaliteit van de weg, de weersomstandigheden (o.a. buitentemperatuur, windkracht) en het gebruik van airconditioning/verwarming. **Offerte in Financiële Renting met aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Nissan ARIYA Engage 63kWh. Prijs in financiële renting €419/maand zBTW, voorschot van 15%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: €43.057,85 zBTW. Aanbieding geldig van 01/09/2023 t.e.m. 30/09/2023, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door Alpha Credit n.v., kredietgever, Warandeberg 8C, 1000 Brussel, BTW BE 0445.781.316, RPR Brussel. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Uw Nissan verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. Afbeeldingen niet bindend. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be
ARIYA 0 G/KM 17,6-20,3 KWH/100 KM (WLTP) - tijdens het rijden
Contacteer je Nissan-concessiehouder voor alle informatie over de scaliteit van je voertuig.
zet de Vern Adventure
Power 8.1 van O2Feel meteen de toon: dit is geen gewone stadsfiets. En met reden: deze elektrisch
ondersteunde fiets van Franse makelij verbergt echte terreincapaciteiten, biedt een groot elektrisch bereik en een onfeilbaar comfort. in het zadel!
Zijn gespierde uiterlijk verraadt het al een beetje: de Vern Adventure Power 8.1 is het krachtigste model uit het O2Feel-assortiment. Het imposante aluminium frame verbergt op elegante wijze een krachtige Shimano EP8 250W motor met 10 versnellingen en een accu, waarvan de standaardversie (432 Wh) een actieradius biedt van 155 km in Eco-modus en tot 240 km voor de grote 720 Wh accu.
Dankzij deze uitrusting kan deze fiets in elektrische modus rijden met snelheden tot 25 km/u. Boven die snelheid ben je aangewezen op de kracht van je benen.
Lees het volledige verslag van
Hoewel de Vern Adventure Power 8.1 er zeer imposant en robuust uitziet, is het gewicht vrij gemiddeld: ons testmodel weegt 27 kg. Zodra de elektrische modus is ingeschakeld, is het gewicht slechts een getal op papier, want de fiets is zeer dynamisch en lijkt onthutsend licht! Er zijn drie ondersteuningsniveaus beschikbaar, afhankelijk van je behoeften, maar pas op voor de actieradius als je te hard van stapel loopt. De Eco-modus is meer dan voldoende voor de meeste situaties. Tijdens onze testrit activeerden we alleen het hoogste niveau om een zware heuvel te be-
klimmen, die de Vern Adventure Power 8.1 met het grootste gemak wist te overwinnen. In het gebruik is de Vern Adventure Power 8.1 uiterst praktisch, dynamisch, gemakkelijk te hanteren en comfortabel, met name dankzij zijn brede banden en geveerde zadelpen. Zelfs op hobbelige wegen worden oneffenheden opgevangen zonder dat de bestuurder er last van heeft. Dit onfeilbare comfort is ook wat hem een grote aanwinst maakt voor toertochten, net als zijn lekbestendige Maxxis Ardent banden, die hem een uitstekende grip geven. Het is even wennen om de combinatie van versnellingen en rijmodi op het kleine scherm te begrijpen. Maar als je het systeem eenmaal onder de knie hebt, wordt rijden kinderspel. De hoge zitpositie en het goed hanteerbare, stevige stuur dragen bij aan het gevoel van veiligheid op de fiets.
Rapport
Met zijn aantrekkelijke, avontuurlijke uiterlijk, dat wordt geaccentueerd door de groene kleur van zijn frame en zijn beige banden, weet de Vern Adventure Power 8.1 hoe hij elk terrein aan moet en laat hij dat met trots zien. Maar hij vergeet niet de accessoires die nodig zijn voor gebruik in de stad, zoals de standaard spatborden en een bagagerek. Tegen een meerprijs kan er ook een mand aan de voorkant worden toegevoegd. Dit maakt hem een perfecte bondgenoot voor wie zijn bedrijfsfiets doordeweeks gebruikt om naar het werk te gaan, maar ook voor het plezier om in het weekend iets minder geasfalteerde wegen te ontdekken! De prijs begint bij 4.199 euro (incl. BTW).. n
zijn imposante frame en brede, dikke banden
Ontdek meer op hyundai.com
Je wil meer onvergetelijke momenten, meer tijd met je familie of gewoon meer levenskwaliteit? Wacht niet om je ideale toekomst vorm te geven. Wij helpen je graag, met duurzame materialen bijvoorbeeld. Ervaar ze in het interieur van de IONIQ 6. Ontdek ook zijn intelligente technologieën, kracht en een rijbereik tot 614 km. Bliksemsnel laden met 351 km rijbereik in 15 minuten. Maak nu al kennis met de toekomst van je dromen.
13,9 - 16,9 KWH/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.
Onbeperkte
Kilometer Garantie Batterij Garantie
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje.
8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be - KBO 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com
Elektrificatie is duidelijk in opmars binnen bedrijfswagenparken. En hoewel de keuze van de voertuigen op zich al een grote uitdaging vormt voor wagenparkbeheerders, is er nog een anderbelangrijk aspect: die van het opladen van deze voertuigen. Om hen hierbij te helpen heeft Luminus het Luminus Fleet Platform opgezet. Een uniek online platform dat het voor werkgevers veel eenvoudiger maakt om laadinfrastructuur beschikbaar te stellen.
basis van de wensen van de klant past Luminus het platform aan. Vervolgens is het aan de werknemers zelf om via een uitnodiging toegang te krijgen tot het platform, hun persoonlijke gegevens in te vullen en online hun laadoplossing te bestellen uit de catalogus die hun werkgever aanbiedt als onderdeel van het Luminus-assortiment.
De installatie van het thuislaadpunt en de levering van de Luminus Powerpass voor openbaar opladen worden ook rechtstreeks vanuit het platform beheerd. En omdat bepaalde situaties aanvullende informatie of een bezoek van een expert aan huis kunnen vereisen om de installatie te controleren, bellen de Luminusteams indien nodig de medewerker op.
Om meer te weten te komen over het Luminus Fleet Platform, scan deze QR-code:
»Het aanbieden van laadinfrastructuur betekent een aanzienlijke hoeveelheid administratief werk voor wagenparkbeheerders. Vooral omdat de situatie van elke werknemer anders is, afhankelijk van hun locatie en type woning, hun elektrische installatie thuis, enz.
Om dit zo goed mogelijk te managen en de wagenparkbeheerder zoveel mogelijk te ontlasten, heeft Luminus een uniek platform ontwikkeld voor het bestellen van laadpunten door en voor medewerkers. Dit is ontwikkeld voor bedrijven die kiezen voor Luminuslaadoplossingen.
Concreet configureert de wagenparkbeheerder het platform met de belangrijkste elementen waarmee rekening moet worden gehouden zoals de beschikbare types laadinstallaties, de inbegrepen diensten, enz. Op
Het proces is dus volledig in handen van de medewerker en Luminus. De wagenparkbeheerder hoeft alleen aan het einde van het proces de uiteindelijke offerte te valideren. Uiteraard kunnen zij via het platform ook zicht houden op lopende opdrachten en bijbehorende kosten. Het Luminus Fleet Platform, exclusief voor de Belgische markt, bespaart tijd en vermindert het administratieve werk voor de werkgever aanzienlijk. Oleon was een van de eerste klanten van Luminus die dit platform in gebruik nam en de resultaten zijn zeer positief, zoals Fleet Manager Cindy Desmet uitlegt. "De mogelijkheid om thuis een oplaadpunt te installeren werd door onze medewerkers als een groot voordeel gezien. Er was dus geen reden om niet over te schakelen op een elektrische wagen. En "Dankzij dit platform kunnen we al onze activiteiten met betrekking tot ons wagenpark van elektrische voertuigen goed monitoren". n
»Sinds de eerste generatie in 1983 is de Renault Espace trouw gebleven aan zijn oorspronkelijke monospace-concept. Dat was voordat hij in 2015 werd getransformeerd in een crossover en nu in een echte grote SUV. Nu het monospace-segment in onbruik is geraakt, lijkt Renaults benadering begrijpelijk, ook al betekent het dat er een paar offers moeten worden gebracht.
Deze nieuwe Espace lijkt technisch erg op de recente Renault Austral, waaraan hij ook zijn uitstekende Google-interface ontleent, en had zelfs de Grand Austral kunnen heten. In vergelijking met die laatste is hij 21 centimeter langer om meer binnenruimte te bieden. De modulariteit van de drie afzonderlijke achterzetels die kenmerkend was voor de vorige generaties, is echter verloren gegaan. De twee zitplaatsen die als gratis optie voor extra passagiers worden aangeboden, zijn bedoeld voor kinderen. De bagageruimte is beperkt tot 159 liter in de versie met zeven zitplaatsen, maar kan oplopen tot 777 liter in de configuratie met vijf zitplaatsen.
Deze nieuwe Espace is 14 centimeter korter dan de Espace van de vorige generatie en kan daarom niet dezelfde capaciteiten claimen. Maar dat heeft ook voordelen. Deze grote SUV is 215 kilo lichter dan de vorige Espace. Daardoor is dit model van de nieuwste generatie zuiniger in brandstofverbruik en CO2-uitstoot, met een WLTP gecombineerde cyclus van 4,6 liter en slechts 104 gram CO2. Dit zal zeker interessant zijn voor wagenparkbeheerders, die zullen profiteren van de beste fiscale aftrekbaarheid in de benzine-, diesel- en hybride (exclusief plug-in) markten in het D-SUV segment.
door Nicolas JoannesOndanks dit zeer redelijke officiële verbruik is de motorkeuze van de Renault Espace niet zomaar gemaakt. Onder de motorkap ligt een gecombineerd vermogen van 200 pk. Deze bestaat uit een driecilinder benzinemotor van 130 pk en een elektromotor van 70 pk die wordt aangedreven door een accu van 2 kWh. Een kleine secundaire elektromotor van 25 pk fungeert als als elektrische starter.
Dankzij de geavanceerde hybridisatie kan deze Renault Espace het grootste deel van de tijd geruisloos elektrisch rijden. Een aangename verrassing: in gunstige omstandigheden is het zelfs mogelijk om een officieel verbruik van 4,6 liter/100 km te halen. Een uitstekend resultaat voor een SUV van dit formaat! Bij hard accelereren kunnen we alleen kritiek uiten op de versnellingsbak die een beetje traag is.
De nieuwe Espace kan worden bekritiseerd omdat hij niet meer zo ruim is als zijn voorgangers. Maar als we hem beschouwen voor wat hij is, een grote hybride SUV, vertegenwoordigt hij een uitstekende positie op de markt, en onderscheidt hij zich door zijn redelijke brandstofverbruik. n
Renault Espace E-Tech full hybrid Techno
Vermogen 200 pk
Uitstoot van CO2 104 g/km
Gemiddeld verbrik tijdens de test 4,6/100 km
Basisprijs excl. BTW 38.760,33 €
TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 495,00 € / 92,90 €
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 230,87 € / 167,06 €
Fiscale aftrekbaarheid 71%
Gemiddelde maandelijkse huur excl. BTW 667 €
Verworpen uitgaven 492,56 €
Taks op uitstoot CO2 80,35 €
*48 maanden / 80.000 km
De Renault Espace van de zesde generatie heeft zijn monospace-erfenis van zich afgeschud en is nu een grote SUV geworden. In lijn met de markttrend gaat deze transformatie gepaard met een hybride aandrijflijn die hem de beste fiscale aftrekbaarheid in zijn segment geeft.
Als je de naam BYD
zeker nog vaak van horen. Deze Chinese fabrikant is simpelweg wereldleider op het gebied van elektrische wagens, met bijna 2 miljoen geleverde voertuigen in 2022, een pak meer dan Tesla. Na de Amerikaanse gigant geplaagd te hebben met zijn topmodel Han, brengt het binnenkort zijn Dolphin op de markt, met een prijs van net geen € 30.000 incl. btw.
door Yannick Mathieu 1
BYD Dolphin
»BYD speelt optimaal in op integratie en beheert alle onderdelen van zijn producten zelf. Het profiteert met name van zijn uitzonderlijke expertise op het gebied van lithium ‘Blade’ batterijen, waarvoor geen kobalt of nikkel nodig is. Het biedt ook compacte afmetingen, maximale veiligheid en een bepaalde robuustheid. Ontworpen rond dit centrale element en een eigen warmtepomp, komt de Dolphin naar Europa om een nieuw doelgroep voor zich te winnen: de ‘early adopter’-familie die volledig elektrisch wil rijden met een relatief beperkt budget.
Voor deze prijs biedt de Dolphin geavanceerde technologie en een flinke hoeveelheid ruimte. Hij wordt gepositioneerd naast de MG4, tegen een zeer concurrerende prijs vergeleken met de Europese benchmarks (Volkswagen ID.3 of Renault Megane E-Tech).
Het interieurdesign, helder en tweekleurig, heeft meer persoonlijkheid dan het silhouet aan de buitenkant, en de kwaliteit van de afwerking is geruststellend. De ergonomie is wat twijfelachtiger en je moet je weg vinden rond het grote, draaibare centrale scherm, waar kinderen dol op zullen zijn. De navigatiekaart is daarentegen een toonbeeld van leesbaarheid.
Op de weg zal je moeten wennen aan een stuursysteem dat geen gevoel biedt en een ophanging die
comfort verkiest boven dynamisch rijgedrag. Het instapmodel (Active) kost €29.990 incl. btw en is uitgerust met een accu van 45 kWh en een motor van 70 kW. Hij komt begin 2024 op de markt, terwijl de topversie (Design, voor 60 kWh en 150 kW) in de herfst van 2023 verkrijgbaar is. Voor €35.990 heb je recht op een bijzonder uitgebreide uitrusting, waaronder draadloos opladen voor je smartphone en een panoramadak. We juichen ook de garantie van 6 jaar toe, en zelfs 8 jaar voor de batterij.
Fleetrapport
Het sterke punt van de Dolphin is duidelijk de verhouding tussen technologie, binnenruimte, uitrusting en prijs. Genoeg voor een plaatsje op het lijstje van jonge gezinshoofden. Maar, ze zullen echter nog steeds bepaalde vooroordelen moeten overwinnen. n
BYD Dolphin Design
Vermogen 204 pk
Batterij 60 kWh
Elektrisch bereik 427 km
Gemiddeld verbruik tijdens de test 16,7 kWh/100 km
Basisprijs excl. BTW 24.785 euro
TMC (Wallonië, Brussel, leasing / Vlaanderen) 61,50 € / 0€
Wegentaks (Wallonië, Brussel, leasing / Vlaanderen) 92,93 € / 0€
Fiscale aftrekbaarheid 100%
Gemiddelde maandelijkse huurprijs* 580 euro
VAA gebruiker 1.540 euros/jaar
Verworpen uitgaven 261,80 euros/jaar
Taks op uitstoot CO2 31,34€/maand
*48 maanden / 80.000 km
nog niet kent, dan zal je er in de toekomst
De slimme laadpaal. En nog design ook.
Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee.
Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be
Deze verandering van uiterlijk gaat ook gepaard met veranderingen aan het passagierscompartiment. De rijpositie is nu rechtstreeks geïnspireerd op die van de bZ4X. De compacte auto en SUV delen hetzelfde kleine stuurwiel, met een diameter van 35 cm, met daarop een 7-inch scherm dat lijkt op Peugeot’s i-Cockpit. Om comfortabel te kunnen zitten en toch goed zicht op de snelheidsmeter te houden, zijn er dus een paar compromissen nodig op het gebied van de rijpositie. In het midden bevindt zich een groot 12,3-inch scherm dat via een kabel verbinding maakt met Android Auto en draadloos met Apple CarPlay. Toyota heeft ook echte knoppen en draaiknoppen behouden om het volume en de airconditioning te bedienen. En dat waarderen we!
Wat ons echter minder bevalt, is de aanwezigheid van bepaalde kunststoffen die de neiging hebben om te krassen, en vooral het gebrek aan ruimte. Langere mensen zullen hun hoofd tegen het dak achteraan stoten, terwijl de bagageruimte van 284 liter niet de meest royale is…
Enkel als plug-in hybride
De Prius is verkrijgbaar als zelfopladende hybride en als PHEV. Nou ja, behalve in België, waar hij alleen verkrijgbaar is met een stekker. Zijn 2-liter viercilindermotor is gecombineerd met een 13,6 kWh batterij en produceert in totaal 164 kW (223 pk). Hiermee bereikt het Japanse model de 100 km/u in 6,8 seconden en heeft het een actieradius van 72 km in volledig elektrische modus.
Deze Prius blijft voor de ene aangename verrassing na de andere zorgen, want hij ziet er niet alleen (heel) goed uit, hij is ook nog eens leuk om mee te rijden! Dankzij zijn 223 pk heeft hij een geweldige acceleratie, een goed uitgebalanceerd chassis en een precieze besturing. Het is makkelijk om te glimlachen als er een reeks bochten aan de horizon verschijnt. Helaas heeft de Prius een stevige schokdemping om het slingeren van de carrosserie zo goed als uit te sluiten, wat niet erg comfortabel is. Gelukkig wordt dit gecompenseerd door een goede geluidsisolatie en een stille motor.
Fleetrapport
In België is de Prius verkrijgbaar met slechts één motor en één uitrustingsniveau. Hij heet Premium Plus, heeft een indrukwekkende standaarduitrusting en kost € 48.020. Met zijn 19-inchwielen stoot hij slechts 19 gram CO2 per kilometer uit, waardoor hij fiscaal aantrekkelijk is. En het zijn niet alleen de belastingvoordelen die aantrekkelijk zijn: je verwacht het niet van een Prius, maar deze 5e generatie is een genot om in te rijden en vooral om naar te kijken! n
Toyota Prius PHEV
Vermogen 223 pk
Elektrisch bereik 72 km
Gemiddeld verbruik (WLTP) 0,7 l/100 km
Basisprijs excl. BTW 40.314 euro
Fiscale aftrekbaarheid 100%
TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 1.239 euro / 53 euro
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 511,24 euro / 242,85 euro
VAA gebruiker 137,14 euro/maand
Verworpen uitgaven 279,77 euro/ maand
CO2-taks 36,19 euro/ maand
Gemiddelde maandelijkse huurprijs* 825 euro/maand excl. BTW
*48 maanden / 80.000 km
Maak kennis met de 5e generatie Prius. Ja, dit is een Toyota Prius!
En zoals je kunt zien, is er veel veranderd...
In een tijdperk waarin de transitie naar duurzame mobiliteit steeds prominenter wordt, blijkt de elektrische wagen een belangrijke rol te spelen in het vormgeven van de toekomst van transport. De recente resultaten van EV Driver Survey 2023, een van de grootste onderzoeken onder EV-rijders in Europa, werpen licht op de toenemende acceptatie en het groeiende vertrouwen in elektrische voertuigen.
»Deze bevraging, uitgevoerd door Shell, biedt een uniek inzicht in de opvattingen, verwachtingen en gedragingen van EV-bestuurders. Om een dieper inzicht te krijgen in de bevindingen van dit onderzoek en om te begrijpen hoe deze inzichten de huidige en toekomstige mobiliteitslandschap kunnen vormgeven, gingen we in gesprek met Wim Detobel. Als Head of Fleet Solutions BeLux & Director bij Belgian Shell, heeft Wim een waardevol perspectief op de EV-revolutie en de rol van Shell in het ondersteunen van duurzame mobiliteit.
Link2fleet: Dag Wim, op basis van het EV Driver Survey, wat zijn volgens jou de meest opmerkelijke veranderingen in het denken van bestuurders over elektrische voertuigen?
l2f: Wat maakt dat het vertrouwen van EVbestuurders in het rijbereik van hun elektrische voertuigen met sprongen vooruitgaat? Kun je je licht werpen op deze opvallende evolutie?
W.D.: “Inderdaad, in de EV Driver Survey merken we een significante, positieve daling op als het aankomt op de bekommernis over de autonomie van de elektrische wagen. In 2022 antwoordde slechts 19% negatief op de vraag als je dagelijks moet opladen. Dat is nu 44%. Dit betekent dat er meer vertrouwen is in de reikwijdte van de wagen, en consumenten er zich dus minder zorgen over maken. Uiteraard zorgt de hogere autonomie van de wagens voor een relaxtere houding. En ook de groei van het publiek netwerk heeft daarin meegespeeld, want hoeveel te meer laadpunten, hoeveel te minder stress.”
Lees het volledige interview op onze website:
Wim Detobel: “De meest frappante verandering is zeker en vast het feit dat in België (en Nederland) EV-rijden meer past in de totale lifestyle van bestuurders. EV-rijders zijn in het algemeen meer bezig met sustainability. Het rijden met een elektrisch voertuig past dus ook bij hun visie op het leven. Dit vertaalt zich in het zoeken naar energiezuinige oplossingen, zoals bijvoorbeeld ook zonnepanelen. EVbestuurders gaan bijvoorbeeld ook andere inspanningen doen op vlak van ecologie. Anderzijds is het opmerkelijk dat bijna de helft van deze 25.000 respondenten in de laatste 12 maanden een nieuw elektrisch voertuig hebben aangeschaft. De versnelling is dus substantieel, er is zelfs sprake van een totaal nieuwe populatie EV-rijders. Je voelt het overal… de evolutie gaat snel.”
l2f: Wat zijn volgens het onderzoek de grootste obstakels om voor een elektrisch voertuig te kiezen?
W.D.: “Hoewel de houding dus sterk verbetert, blijft de autonomie nog steeds de grootste bekommernis. De tweede grootste zorg is de beschikbaarheid van publieke laadpunten, en op een derde plaats komt de hoge aankoopprijs. Vorig jaar stond de aankoopprijs nog op nummer twee. Dat heeft volgens ons te maken met het groeiende aanbod aan meer betaalbare batterij-elektrische wagens. Algemeen bekeken zien we echter wel dat het vertrouwen in EV-rijden blijft groeien. Op de vraag hoeveel percent wil teruggaan naar hun ICE-wagen, antwoordde slechts 2% instemmend. Als we positief willen zijn, dan zien we dus dat 98% tevreden tot zeer tevreden is over hun EV-ervaring.” n
de grote reikwijdte en het ultrasnelle opladen is de Hyundai
Ioniq 6 ideaal voor lange elektrische ritten.
Bovendien komen er steeds meer oplaadpunten bij. En wat als elektrisch rijden net zo gemakkelijk zou zijn als reizen met een verbrandingsmotor?
Dit is het oordeel na 2.000 km naar het zuiden van Frankrijk.
»
Afhankelijk van de grootte van de accu, de velgen en of de auto al dan niet is uitgerust met vierwielaandrijving, heeft de Hyundai Ioniq 6 een actieradius tussen 429 en 614 km. Daarmee zit hij aan de bovenkant van de markt. Maar om dit niveau te bereiken, volgt Hyundai niet het gebruikelijke recept om de auto uit te rusten met een grote batterij die soms flirt met 100 kWh. Nee, Hyundai neemt genoegen met een accu van 77,4 kWh en heeft zich in plaats daarvan gericht op de efficiëntie en het brandstofverbruik van de Ioniq 6. Uiteraard wordt dit bereikt door een ultra-aerodynamisch ontwerp dat de originele lijnen van de Ioniq 6 dicteert. Dit streamliner-achtige ontwerp zorgt ervoor dat hij door de wind snijdt zonder zichzelf te forceren, waardoor hij energie bespaart. De kers op de taart is dat de Ioniq 6 ook in staat is om ultrasnel op te laden, met 240 kW. In theorie is de Hyundai Ioniq 6 dus helemaal klaar voor de reis – nu maar eens kijken hoe het in de praktijk is!
En route!
Met de batterij volledig opgeladen vertrekken we vanuit Brussel richting de Franse Alpen voor een tocht
die we al hebben afgelegd in een Tesla Model 3, een Kia EV6 of een Audi Q4. Zullen we twee keer, drie keer of meer moeten stoppen om de finish op 950 km te bereiken? De eerste stint geeft wat aanwijzingen: er is al meer dan 400 km afgelegd en de batterij is net geen 10%! Het is tijd om voor de eerste keer te stoppen en de stekker van de Ioniq 6 in het stopcontact te steken. Tegen de tijd dat je iets te eten of te drinken hebt gekocht en naar het toilet bent gegaan, is er al een half uur voorbij. Genoeg tijd voor de batterij om van 7% naar 92% te gaan. Daarna gingen we op weg voor nog een estafette van 340 km, aan het einde waarvan de batterij nog maar 17% zou zijn. Een tweede stop zorgde ervoor dat de batterij in 25 minuten naar 80% kon klimmen en de eindstreep werd uiteindelijk bereikt met een batterijreserve van 35%. Op de terugweg werd om comfortredenen besloten om drie keer te stoppen, en de totale oplaadtijd was nog beter dan op de heenreis: 45 minuten. Deze Ioniq is klaar om nog sneller te gaan dan zijn inzittenden.
Terwijl de Kia EV6 van vorig jaar het ook mogelijk maakte om slechts twee keer te stoppen en een paar snelwegtrajecten bij 110 km/u op te geven, was dit bij de Ioniq 6 helemaal niet nodig. Zelfs als je met 130 km/u op de snelweg rijdt en optimaal gebruik maakt van zijn 228 pk in de bergen, is het brandstofverbruik van de auto na 2000 km slechts 17 kWh/100 km. Een uitstekend resultaat dat het nut van zijn ontwerp benadrukt.
Budget
Laten we afsluiten met een opmerking over het budget dat nodig is om met de Ioniq 6 te reizen. Met een gemiddelde prijs per kWh van €0,60 op snelladen komen de kosten per 100 km op €10. Een gelijkwaardige wagen met verbrandingsmotor zou bijna hetzelfde budget vereisen. Als je echter thuis oplaadt tegen een goedkoper tarief, zou de vergelijking anders uitvallen en meer in het voordeel de elektrische wagen zijn.
Fleetrapport
Afgezien van Tesla leek een elektrische wagen nog nooit zo gemakkelijk om mee op reis te nemen. Dankzij de zeer comfortabele reikwijdte en het uiterst gecontroleerde brandstofverbruik, maar ook dankzij de laadsnelheid en een netwerk van snellaadpunten dat exponentieel toeneemt. Bovendien gaan deze kwaliteiten gepaard met een uitstekende binnenruimte en geweldige prestaties. Voor deze versie met de 77,4 kWh batterij in Core-uitvoering moet je € 45.866 exclusief btw neertellen. Een versie met een 53 kWh batterij is ook verkrijgbaar vanaf € 41.000. Op leasebasis kost onze versie met de grote, goed uitgeruste accu ongeveer 950 euro exclusief btw. En dankzij de 100% fiscale aftrekbaarheid en het zeer lage brandstofverbruik heeft de Ioniq 6 een VAA van amper honderd euro per maand.. n
Naast de kwaliteiten van de auto heeft deze nieuwe elektrische reis ook geleid tot een wildgroei aan oplaadpunten op verzorgingsplaatsen langs snelwegen in Frankrijk. In een jaar tijd is het aantal verdrievoudigd tot bijna 3000. Dit maakt het plannen van een elektrische reis een stuk minder spannend. FastNed, Engie en Total hebben zich allemaal aangesloten bij Ionity en mensen stoppen graag bij stations die soms meer dan 10 of 20 oplaadpunten hebben om de toestroom van reizigers aan te kunnen. Landen als België zouden er goed aan doen zich te laten inspireren door deze snelle ontwikkelingen.
Hyundai Ioniq 6 Core 77,4 kWh
Vermogen 229 pk
Gemiddeld verbruik tijdens de test 17 kWh/100 km
Fiscale aftrekbaarheid A
Basisprijs excl. BTW 41.734 €
VAA bruto/maand (indicatief) 144,30 euro/maand
TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 61,5 euro / 0 euro
Wegentaks Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 97,68 euro / 0 euro
Berekend per maand
Gemiddelde maandelijkse huurprijs 851 euro/ maand
Gemiddeld maandelijks
energiebudget 102,97 euro/ maand
Taks op uitstoot van CO2 36,19 euro/ maand
Verworpen uitgaven 294,34 euro/ maand
Belastingbesparing 276,58 euro
Gemiddelde maandelijkse TCO* 1.103,33 euro/maand
* Berekening gebaseerd op een DirectLease-aanbieding (48 maanden/80.000 km) en de Car Cost Advisor van EuroFleet Consult.
1 » Op slechts één jaar tijd is het aantal laadstations op de Franse snelwegen geëxplodeerd.
2 » Het dashboard van de Ioniq6 is sterk geïnspireerd op dat van de Ioniq5.
3 » Aan de buitenkant heeft de Ioniq6 een ultrasportief design.
dossier
» Veiligheid van uw werknemers en uw voertuigen
- Hoe implementeer je een veiligheidsbeleid op lange termijn?
- Bestuurdersapplicaties
- Bestuurderscontrole
- Verzekeringen en bestuurderstrainingen
link2fleet awards
» Ontdek alle winnaars van de link2fleet awards 2023
- Fleet & Mobility Owner of the Year
- Mobility Project
- Sustainable Project
- Safety Project
- Fleet Dealer
- Innovative Lease Company
- Fleet & Mobility Start-up
voertuigen
» Eerste test: Hyundai Kona EV
» TCO-test van de link2fleet Zero Emission Company Car of The Year
mobiliteit
» Is carpoolen geschikt voor mijn bedrijf?
lcv
» Na micro-cars, micro ... LCV's!
» Testrit: Renault Trafic Van E-Tech Electric
» Mobili-Time Institute
• Informatie- en trainingsplatform over bedrijfsmobiliteit • Self learning het hele jaar door online beschikbaar • 4 thematische webinars om de theorie onder de knie te krijgen • 2 live sessies om uw kennis in de praktijk te brengen • Info en inschrijvingen: www.mobilitime.link2fleet.com
» 10/10/2023 (16u00 - 23u00). link2fleet forum & awards 2023
SILO Bruxelles. The networking fleet & mobility event
• Prijsuitreiking awards 2023 • Networking
• Keynote speakers • Info: www.link2fleet. com/forumandawards
Maxus MIFA9 Hey, taxi!
Peugeot 508 Een gezinsherschikking!
Renault Clio 2023 Klaar om zijn nummer 1-positie terug te winnen!
Tesla Model X Plaid HyperSpace Mountain op wielen!
Jeep Avenger
We hebben de Car of the Year 2023 getest!
Ronny Van Gerwen vervoegt Autovista Group/Eurotax
Ronny Van Gerwen, Country Manager Belgium voor JATO Dynamics sinds 2008, begon op 1 mei een nieuwe carrière bij Autovista Group/ Eurotax als Sales Director Benelux.
Freddy De Mulder, nieuwe voorzitter van Febiac
Na twee termijnen van drie jaar als voorzitter van Febiac heeft Philippe Dehennin zijn titel overgedragen aan Freddy De Mulder. De Mulder, 67 jaar en licentiaat economie, heeft een rijke staat van dienst in de sector, met name bij GM en Opel Europa.
Stoelendans bij Athlon
Op 1 juli heeft Athlon de activiteiten van Athlon Nederland en Athlon BeLux samengevoegd. Als gevolg hiervan is Marchel Koops benoemd tot Managing Director van Athlon BeNeLux, Niels van den Hoogen tot Chief Commercial Officer en Emiel van Onzenoort tot Chief Operations Officer van het cluster.
De 100% elektrische Audi Q4 e-tron
Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen. Ontdek hem nu.
