257
» dossier. De wagens die in 2024 niet mogen ontbreken in uw car policy
» event. Automotive eMotion Summit, een geslaagde voor de fleetsector.
» fleet management. Absoluut record voor fleetinschrijvingen in 2023.
» mobiliteit. 8 voorstellen om het mobiliteitsbudget aantrekkelijker te maken. » voertuigen. TCO-vergelijking BYD Seal en Tesla Model 3.
» LCV. Eerste test van de nieuwe Ford Transit Courier.
De nieuwe 100% elektrische EQE SUV combineert gesofisticeerd design met praktisch gemak.
Binnenin geniet u van pure luxe en innovatieve technologie zoals het MBUX-multimediasysteem en het Hyperscreen*. De EQE SUV biedt een rijbereik tot 617 km en kan in 32 minuten tot 80% opgeladen worden. Dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Beleef vandaag al hoe het rijden van morgen voelt.
events
06
AeMS: Meer dan 1.000 bedrijven aanwezig op het “B2B-salon”
fleet management
08
VAA bedrijfswagens 2024: koude douche voor verbrandingsmodellen afgewend
14 Absoluut record voor fleetinschrijvingen in 2023
16 De interessantste fleetmodellen voor 2024
dossier - Je vlootbeheer uitbesteden
26 Outsourcing: waarom, wanneer, en welke voordelen biedt het?
34 Case-study Fluvius: achter de schermen van een succesvolle energietransitie
mobiliteit
38 8 voorstellen om het mobiliteitsbudget eenvoudiger en aantrekkelijker te maken
42 Internationale verplaatsingen
44 Eurostar: eén enkele speler voor duurzame trajecten in Europa
voertuigen
47 Fleet test Lexus LBX
48 Fleet test Smart #3
49 Fleet test Fiat 600e
50 TCO-vergelijking: Tesla Model 3 vs BYD Seal lcv
53 Ford Transit Courier
54 Mercedes EQT
EDITO Regeren, is dat ook niet anticiperen?
» Begin dit jaar moesten we meer dan een maand wachten op de formule voor de berekening van het Voordeel Alle Aard, met als gevolg onzekerheid bij de betaling van de lonen van januari. De reden hiervoor? De daling van het gemiddelde CO2-niveau van het Belgische wagenpark na de razendsnelle groei van het aantal nieuwe elektrische auto's in het Belgische wagenpark. Dat cijfer wordt gebruikt in de VAA-formule en heeft een negatieve impact op niet-elektrische modellen. Bestuurders die nog een bedrijfswagen met verbrandingsmotor hebben, gingen hun VAA dus sterk zien stijgen.
Om die bestuurders die nog niet zijn overgeschakeld op volledig elektrisch, niet financieel te benadelen, moest de overheid met een noodoplossing komen (zie pagina 10 van dit nummer).
“Afgezien van het koude zweet dat ze wagenparkbeheerders en mensen met een bedrijfswagen hebben bezorgd, toont deze situatie vooral het gebrek aan vooruitziendheid van onze politieke klasse aan.”
Aangezien het doel van de wet-Van Peteghem was om het wagenpark van bedrijfswagens zo snel mogelijk te elektrificeren, lag het voor de hand dat het gemiddelde CO2-niveau van het wagenpark snel zou dalen. Behalve voor onze verkozenen natuurlijk... Maar is regeren ook niet anticiperen op dit soort situaties?
Een gebrek aan vooruitziendheid is trouwens misschien wel wat onze politieke klasse het best kenmerkt als we kijken naar de verschillende debatten tijdens de Automotive eMotion Summit (zie pagina 6). Of het nu gaat om de ontwikkeling van laadinfrastructuur, alternatieve mobiliteit of zelfs autonome auto's, ons land is zelden bij de eersten van de klas.
Leila Agic, die in het Franstalige debat de PS vertegenwoordigde, haalde dat probleem trouwens aan in verband met de autonome auto: “Als we nu voor een keer eens op de zaken zouden anticiperen in plaats van nog maar eens achterop te moeten hinken?”
Als zelfs de voornaamste betrokkenen dit erkennen...
Damien Malvetti dmalvetti@link2fleet.comDamien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com
production
Nombril Studio. hello@nombril.be
events & trainings
Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com editor
Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com
Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com
link2fleet srl
Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers)
Phone : +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
Michel Willems Owner Mobilitas
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
Thierry Devresse CEO @ MMBB
Thierry Devresse heeft een schat aan ervaring in de leasesector, met name bij Athlon, en volgt de ontwikkelingen in de sector van wagenparkbeheer en mobiliteit op de voet. In 2020 richtte hij zijn eigen bedrijf op, My Mobility Budget Butler, om bedrijven te helpen bij de uitvoering van hun mobiliteitsbeleid en om hen te adviseren.
» Tutorial - Hoe laad ik mijn elektrische auto op met een thuislaadpunt?
DE TREND: De fiets populairder voor woon-werkverplaatsingen
Het percentage werknemers met een bedrijfswagen in ons land blijft maar stijgen. Vorig jaar bedroeg dat 23,5%, tegenover 23% in 2022 en 22,3% het jaar daarvoor. Toch verliest de auto terrein in de mix van woon-werkverplaatsingen van Belgen. Het aandeel van de auto daalde van 57,6% van de verplaatsingen in 2022 naar 54,3% vorig jaar. De fiets wordt daarentegen populairder en stijgt van 15% van de woon-werkverplaatsingen naar 15,3%.
Dit is het aantal werknemers dat in 2023 koos voor een mobiliteitsbudget in plaats van een auto van de zaak. Dat is bijna drie keer zoveel als het jaar ervoor (3.945). Wat bedrijven betreft, boden er 852 een dergelijke regeling aan in 2023, tegenover slechts 443 het jaar daarvoor. Een bewijs dat het mobiliteitsbudget langzaamaan aanhang begint te krijgen. Het zijn vooral kmo's met maximaal 250 werknemers die het aanbieden (84%). Het populairste element bij werknemers is de vergoeding van huisvestingskosten (hypotheek of huur).
Een studie van Transport & Environment wijst op een gebrek aan kleine modellen in het huidige 100% elektrische aanbod van de constructeurs. Een situatie die de energietransitie afremt. Volgens het onderzoek is slechts 17% van de in Europa verkochte EV's een model uit het B-segment, terwijl 28% tot het D-segment behoort. Die verhouding is omgekeerd voor modellen met een verbrandingsmotor. Gelukkig is er een downsizingtrend, met verschillende elektrische stadsauto’s die er aankomen, zoals deze ë-C3.
De eerste Automotive eMotion Summit is achter de rug. Tijdens dit event, dat van 20 tot 22 februari jongstleden in de Skyhall van Zaventem werd georganiseerd door Febiac in samenwerking met link2fleet, konden 1.059 bedrijven de nieuwigheden op autovlak komen ontdekken. Ook werder er boeiende discussies gevoerd over de toekomst van individuele mobiliteit in ons land.
door Damien Malvetti»De Automotive eMotion Summit bracht vertegenwoordigers van de fleet- en mobiliteitssector, politici en verschillende belanghebbenden samen en benadrukte het belang van samenwerking in de zoektocht naar duurzame oplossingen voor de mobiliteitsbehoeften van 11 miljoen mensen in ons land.
“De automobielsector is gedreven om de toekomst van mobiliteit vorm te geven, met uitgereikte hand
voor meer overleg”, benadrukte FEBIAC-voorzitter Freddy De Mulder. “Met Mobia, de sectorale koepel die FEBIAC, TRAXIO en Renta verenigt, vertegenwoordigen we een cruciale sector in België, die 10.000 bedrijven en 160.000 werknemers omvat, en leveren we een aanzienlijke toegevoegde waarde aan onze economie.”
In de loop van deze 3 dagen wisselden opinieleiders en vertegenwoordigers van de sector elkaar in de conferentieruimte af om de evolutie van de autowereld te belichten, maar ook die van de mobiliteit in de breedste zin van het woord, in Europa, in België en zelfs meer specifiek in de verschillende gewesten waaruit ons land bestaat.
De gewestelijke debatten tussen politieke vertegenwoordigers van de verschillende politieke partijen uit het noorden en zuiden van het land gingen over onderwerpen als de evolutie van de belasting op auto's en laadinfrastructuur, de vraag of het al dan niet interessant is premies aan te bieden voor de aankoop van elektrische voertuigen door particulieren, de opkomst van de autonome auto of de evolutie van alternatieve mobiliteit en openbaar vervoer. Het waren levendige debatten, waarvan u een gedetailleerd verslag kunt vinden op onze website.
Lees hier de gedetailleerde verslagen van de debatten tussen de politieke partijen
Vlaanderen:
Wallonië:
Automarkt: enkele primeurs onthuld
Naast de conferentie, met haar debatten en keynotes, omvatte de Automotive eMotion Summit een tentoonstelling van meer dan 50 voertuigen, technologieën en diensten voor fleet- en B2B-klanten. Daaronder een overvloed aan elektrische modellen die al op de markt zijn, maar ook een aantal exclusiviteiten, zoals de Polestar 4, de BMW i5 Touring, de Renault Scénic E-Tech Electric of de Ford Explorer, die voor het eerst aan het Belgische publiek werden getoond.
Bij het sluiten van de deuren kon de Automotive eMotion Summit prat gaan op bijna 2.000 bezoekers en 1.059 bedrijven die geïnteresseerd waren in de mobiliteitsoplossingen van de exposanten.
“We willen alle exposanten, sprekers en bezoekers van de 1e Automotive eMotion Summit van harte bedanken voor hun waardevolle bijdrage aan dit gloednieuwe evenement”, besloot Andreas Cremer, Afgevaardigd Bestuurder van FEBIAC. “We hopen dat de kennisuitwisseling en discussies tijdens deze hoogmis het begin zijn van een reeks vruchtbare samenwerkingen voor betere en duurzamere mobiliteit voor iedereen.”
Enkele conclusies van de debatten
Tot de meest opvallende conclusies van het academische gedeelte van de Automotive eMotion Summit behoorden de volgende punten, die tijdens de verkie-
zingscampagne en na de verkiezingen zeker besproken zullen worden:
• Europa en België hebben een echte strategie voor en overleg met de automobielindustrie nodig voor het hele continent
• Ons land moet zo open mogelijk staan voor nieuwe technologieën, op het gebied van zowel emissievrij verkeer, verkeersveiligheid als autonoom rijden (cultuur en voedingsbodem van innovatie, creatie en testen)
• Decarbonisatie creëert kansen, nieuwe beroepen en functies, maar onderwijs, opleiding en training moeten dit pad volgen en voorbereiden
• Geen decarbonisatie zonder koolstofarme energiedistributie. Dringende oproep voor een masterplan voor de uitrol van oplaadinfrastructuur in Wallonië en Brussel, in lijn met de elektrificatie van het wagenpark
• Er zijn incentives nodig om ervoor te zorgen dat mensen die willen overstappen op emissievrije auto's, deze ook kunnen betalen
• Onze wegen ontlasten door de capaciteit te optimaliseren via verkeersbeheersystemen en intelligente kilometerregistratie, met een oordeelkundige keuze van principes, randvoorwaarden en parameters
• Om hun economische aantrekkingskracht te vergroten, moeten onze steden omni-toegankelijk blijven voor combimobiliteit: elke modus moet over weg- en parkeercapaciteit beschikken voor optimaal gebruik n
1 » Een vijftigtal voertuigen werden tentoongesteld in de Shyhall.
2 » Voor Vlaanderen ging het debat tussen Lydia Peeters (Open VLD), Sammy Mahdi (CD&V), Annick De Ridder (N-VA), Joris Vandenbroucke (Vooruit) en Stijn Bex (Groen).
3 » Voor Wallonië gingen Georges Gilkinet (Ecolo), Georges-Louis Boucher (MR), Leila Agic (PS), Julien Matagne (Les Engagés) en Daniel Soudant (Défi) het debat aan.
4 » Het evenement bood ook de gelegenheid voor uitwisselingen tussen deelnemers en partners.
5 » De Polestar 4 maakte zijn Belgische debuut.
VAA bedrijfswagens 2024
Na weken van politiek geharrewar is de referentie-CO2-uitstoot voor de berekening van het voordeel van alle aard voor bedrijfswagens voor 2024 eindelijk bekend. Het zogenaamde ‘WLTP’-voorstel van minister Van Peteghem heeft het uiteindelijk gehaald. Tegelijk werd een aantal extra maatregelen voorzien voor milieuvriendelijk vervoer, waaronder een kleine fiscale aanpassing met betrekking tot de fietsvergoeding en het treinabonnement.
door Michel Willems (Expert - Mobilitas)
(*) Opgelet! Op het moment van schrijven (30 januari 2024) werd nog geen ontwerp van Koninklijk Besluit ingediend en is er nog geen officiële publicatie in het Belgisch Staatsblad verschenen. De cijfers zijn dus voorlopig onder voorbehoud.
» De formule voor de berekening van het voordeel van alle aard voor het ter beschikking stellen van een bedrijfswagen die gedeeltelijk voor privédoeleinden wordt gebruikt, wordt meestal eind december bekendgemaakt. Dit jaar heeft dat wat langer geduurd. Half januari was nog niet de minste informatie doorgesijpeld, wat voor een zekere ongerustheid zorgde bij bedrijven en sociale secretariaten die de uitbetaling van de lonen van januari moesten voorbereiden.
De VAA-formule bevat immers een CO2referentiepercentage dat elk jaar verandert en gebaseerd is op de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark. Hoe verder de CO2-uitstoot van een voertuig afwijkt van dat referentiepercentage, hoe meer het voordeel van alle aard wordt beïnvloed - in positieve of negatieve zin. Voor een hybride met een laag CO2-cijfer zal de impact gunstig zijn, terwijl voor een benzinevoertuig met een hoge CO2-uitstoot het VAA zal stijgen.
En daar wrong juist het schoentje. Door de snelle toename van het aantal elektrische auto's in het Belgische wagenpark in 2023 is de gemiddelde CO2-uitstoot sterk gedaald. Als de formule werd aangepast zoals gepland, zouden voertuigen met een verbrandingsmotor (diesel en benzine) dus zwaar worden belast. Een gevolg dat minister van Financiën Vincent Van Peteghem drie jaar geleden niet had voorzien in zijn wet op de vergroening van het wagenpark.
Er moest dus dringend een oplossing worden gevonden. Er zijn levendige discussies geweest binnen de 'Kern' en de verantwoordelijke minister kwam uiteindelijk met een alternatief voorstel, dat werd aanvaard.
De formule 2024
Concreet zal de referentie- CO2-uitstoot voor dieselvoertuigen dalen van 67 g/km in 2023 tot 65 g/km in 2024. Voor voertuigen op benzine en andere fossiele brandstoffen, waaronder die op lpg en aardgas, full hybrids en nephybrides, zal de referentiewaarde dalen van 82 g/km in 2023 tot 78 g/km in 2024.
Dit verzacht de sterke stijging die eerder werd aangekondigd. In de praktijk zou dit neerkomen op een stijging in 2024 tussen ongeveer 1,6% en 5%, waarbij die voor diesels over het algemeen lichter zou zijn. Als we hier het effect van de leeftijdscoëfficiënt van 6% voor voertuigen in het bestaande wagenpark aan toevoegen, wordt de stijging bijna volledig gecompenseerd. Verder werd de basisformule voor 2024 niet gewijzigd.
EV’s en echte PHEV’s buiten schot Elektrische voertuigen blijven buiten schot. In eerste instantie zullen ze net als in 2023 worden belast tegen het wettelijke minimum van 4% van de fiscale cataloguswaarde x 6/7. Hetzelfde geldt voor oplaadbare hybrides tot maximaal 63 g (plug-in op benzine) of 50 g (plug-in op diesel), die verder belast zullen worden tegen het wettelijke minimum van 4% van de fiscale cataloguswaarde x 6/7. Zie ook de voorbeelden hieronder.
Het voordeel van alle aard voor elektrische voertuigen en plug-ins met een fiscale cataloguswaarde van meer dan € 46.666,00 stijgt in 2024 echter tot boven het geïndexeerde minimum van € 1.600,00.
Overzicht van de VAA-formules
Voordelen van de VAA-formule voor bedrijfswagens, geldig voor het jaar 2024. (**)
• diesel: cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-65) x 0,1)]% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
• benzine, lpg, aardgas, nephybrides en full hybrids: cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-78) x 0,1)]% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
• elektrische voertuigen, voertuigen op waterstof en echte hybrides: cataloguswaarde x 4% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
Voordelen van de VAA-formule voor bedrijfswagens, geldig voor het jaar 2023
• diesel: cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-67) x 0,1)]% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
• benzine, lpg, aardgas, nephybrides en full hybrids: cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-82) x 0,1)]% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
• elektrische voertuigen, voertuigen op waterstof en echte hybrides: cataloguswaarde x 4% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt
Het minimum voor de cataloguswaarde bedraagt nog altijd 4% en het maximum 18%.
Het absolute minimumbedrag voor 2024 bedraagt 1.600 euro.
Leeftijdscoëfficiënt: voor elk jaar dat verstreken is sinds de eerste inschrijving, daalt de cataloguswaarde van het voertuig met 6%.
Het percentage kan dalen tot een maximum van 70 procent van de cataloguswaarde. Die waarde wordt bereikt wanneer het voertuig zes jaar oud wordt.
Absolute minimum voor 2024
Het absolute minimum voor 2024 werd al in december aangekondigd en bedraagt 1.600 euro, tegenover 1.540 euro vorig jaar.
Vrijstelling
De eerste 490,00 euro van het voordeel alle aard is in 2024 belastingvrij. Vorig jaar gold die vrijstelling voor de eerste 470,00 euro.
Voorbeelden
Hieronder vergelijken we de verschillende soorten voertuigen die op 1 januari van dit jaar zijn ingeschreven.
Diesels met een CO2-uitstoot van 120 g/km en een cataloguswaarde van 30.000 euro, met terbeschikkingstelling van een tankkaart.
2023 2024 Stijging
VAA op
VAA op
Benzinewagens met een CO2-uitstoot van 130 g/km en een cataloguswaarde van 30.000 euro, met terbeschikkingstelling van een tankkaart.
2023 2024 Stijging
VAA op jaarbasis
2.648,57 € 2.751,43 € 3,88%
VAA op maandbasis 220,71 € 229,29 € 3,88%
Plug-inhybrides op benzine met een CO2-uitstoot van 37/km en een cataloguswaarde van 45.000 euro, met terbeschikkingstelling van een tankkaart.
2023 2024 Stijging
VAA op jaarbasis
1.542,86 € 1.542,86 € 0,00% (**)
VAA op maandbasis 128,57 € 128,57 € 0,00% (**)
Verhoging van het belastingvrije maximum voor de fietsvergoeding
Het jaarlijkse belastingvrije plafond voor de fietsvergoeding wordt verhoogd van € 2.500 naar € 3.500.
Merk op dat de maximale belastingvrije fietsvergoeding al werd verhoogd tot 0,35 euro per kilometer vanaf 1 januari 2024.
Het belastingvrije maximum van € 3.500 wordt dit jaar dus enkel bereikt voor mensen die bijvoorbeeld op basis van 200 werkdagen telkens 50 kilometer van en naar het werk fietsen.
Verhoging van de compensatie voor NMBS-abonnementen
Er is een fiscale compensatie voorzien voor werkgevers die hun bijdrage aan de abonnementskosten van hun personeel verhogen van 56% naar 71,8%. Tegelijk betekent dit dat werknemers een kleiner deel van hun abonnement zelf moeten betalen. In de praktijk zal dat aandeel slechts 20,7% bedragen. Deze regeling geldt alleen voor werknemers die momenteel niet profiteren van de aantrekkelijke derdebetalersregeling. Bij dat systeem neemt de werkgever vrijwillig minstens 80% van de kosten van een treinabonnement in 2e klas en eventueel aansluitend vervoer van de MIVB voor zijn rekening. De overige 20% wordt betaald door de overheid. In dat laatste geval is het treinabonnement dus gratis voor de werknemer.
EV’s met een CO2-uitstoot van 0 g/km en een cataloguswaarde van 65.000 euro, met terbeschikkingstelling van een laadkaart.
2023 2024 Stijging
(**) Voor plug-ins met een zeer lage CO2-uitstoot is het resultaat van de formule die bijna altijd wordt berekend, 4% van de fiscale cataloguswaarde x 6/7. De referentiecoëfficiënten voor CO2-uitstoot hebben in dat geval dus geen invloed.
0-0 gr CO 2 /km • 16,3 - 17,3 kWh/100 km contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
w (1) offerte in financiële renting met aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Scenic E-Tech 100% electric evolution 170 hp comfort range. prijs in financiële renting € 329/maand zbtw, voorschot van 15%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. catalogusprijs: € 33.017 zbtw. aanbieding geldig van 01/03/2024 tot en met 02/04/2024, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van je kredietaanvraag door Alpha Credit n.v., kredietgever, warandeberg 8 postbus 3, 1000 brussel, BTW BE 0445.781.316, rpr brussel. je Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. afgebeeld model : Scenic E-Tech 100% electric iconic 220 hp long range, aanbevolen catalogusprijs opties inbegrepen : € 43.215 zbtw. (2) volgens wltp. (3) meer informatie op renault.be (4) beschikbaar als optie. (5) afhankelijk van het land. (6) Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
Inschrijvingen
De fleetsector is in België duidelijk de drijvende kracht geworden achter de inschrijvingen van nieuwe voertuigen.
door Damien Malvetti» In België is het fleetaandeel op de markt voor nieuwe auto's de afgelopen jaren gestaag gegroeid. Van 57% in 2021 is het in twee jaar tijd met 10% gestegen, tot 67% van de nieuwe inschrijvingen vorig jaar. Wat brutocijfers betreft, stonden van de 476.675 nieuwe auto's die vorig jaar in ons land werden ingeschreven, volgens cijfers van Mobia 324.475 stuks op naam van een bedrijf. Dat is 25% meer dan in een ‘normaal’ jaar.
Dat is een historisch record. En als we de cijfers in detail bekijken, zien we dat 37% van die auto's afkomstig is uit de sector van operationele leasing en verhuur en dat het in 30% van de gevallen om gekochte voertuigen of om financiële leasing gaat. Verhuur op lange termijn blijft dus erg populair bij ons.
Nog niet op het niveau van vóór Covid
Hoewel deze cijfers alles bij elkaar erg positief zijn, met een stijging op de globale markt van 16,1% van de inschrijvingen in 2023 ten opzichte van 2022, blijft het een feit dat de markt voor nieuwe auto's nog niet terug het niveau van voor de coronacrisis heeft bereikt. Vergeleken met 2019 werden vorig jaar 73.000 minder nieuwe auto's ingeschreven, terwijl de markt voor tweedehandsauto’s bijna terug op het peil van 2019 zit.
De eerste helft van 2023 werd wel nog gedeeltelijk gekenmerkt door vertragingen in de leveringen als gevolg van het tekort aan halfgeleiders, een situatie die nu bij de meeste constructeurs volledig is opgelost.
1 auto op 2 is geëlektrificeerd
Als rechtstreeks gevolg van het feit dat de fleetsector verantwoordelijk is voor het gros van de inschrijvin-
gen van nieuwe voertuigen, was 2023 een recordjaar op het vlak van elektrificatie. Auto’s met enkel een verbrandingsmotor (diesel en benzine) bleven marktaandeel verliezen (-14,3%), ten voordele van geëlektrificeerde aandrijvingen (PHEV, HEV, BEV). De wet-Van Peteghem, die het fleetpark groener wil maken, heeft hier veel mee te maken. Zo zagen plug-inhybrides, die voordeel konden halen uit het feit dat ze voor het laatste jaar fiscaal aantrekkelijk waren, hun marktaandeel met 5% stijgen, maar het zijn duidelijk de volledige elektrische modellen die aan het langste eind trekken, met een stijging van het percentage nieuwe inschrijvingen van 10,30% in 2022 naar 19,6% vorig jaar, oftewel bijna één nieuwe wagen op vijf!
Desondanks behoudt de benzinemotor de eerste plaats, met een marktaandeel van 42%, maar dat is vooral dankzij particulieren (67%). Want als we naar de pure fleetcijfers kijken, zien we dat benzinewagens nog maar goed zijn voor 'slechts' 31% van de inschrijvingen, net voor de PHEV’s (28%) en de volledig elektrische modellen (26%). Sterker nog, het aandeel BEV’s is gestegen tot 80% voor bedrijfswagens besteld in de tweede helft van 2023.
Volgens de schattingen van Mobia zouden die cijfers in 2024 bevestigd moeten worden. De federatie verwacht dat het aantal inschrijvingen van bedrijfswagens dicht in de buurt zal liggen van het cijfer voor 2023, rond de 320.000 stuks dus. Het aandeel BEV's zou over het hele jaar kunnen oplopen tot 60% van de markt. n
voertuigen 2023 (fleetmarkt)
Op de fleetmarkt staat de BMW X1 bovenaan in het klassement van de inschrijvingen, met 9.954 exemplaren, net voor de Tesla Model Y (9.863) en de Volvo XC40 (9.129). Als we alle soorten eigenaars samennemen, was de Tesla Model Y echter de bestverkochte elektrische auto in België in 2023, met 11.489 verkochte stuks, ruim voor de Audi Q4 met zijn 5.623 exemplaren.
De interessantste fleetmodellen voor 2024
Anno 2024 zit er voor bestuurders van bedrijfswagens weinig anders op dan full electric te gaan bij het kiezen van een nieuw model, al zweren sommigen toch nog even bij een plug-inhybride. Het aanbod wordt dan ook steeds uitgebreider, en ook in het fleetsegment maken de Chinezen opmars. We zetten enkele geëlektrificeerde modellen waar je niet omheen kan graag op een rijtje.
door Kevin Kersemans
» 1. Audi Q4 e-tron
De Q4 e-tron is het meest compacte model uit Audi’s volledig elektrische gamma. Het silhouet van zijn SUV-koetswerk is klassiek, maar wie houdt van een wat sportievere look, kan kiezen voor de Sportbackvariant, met een ‘coupéachtig’ profiel. De Q4 e-tron staat op het MEB-platform van de Volkswagen-groep en is momenteel te krijgen als 45 (286 pk) of als 55 (340 pk), met in het eerste geval keuze uit achter-of vierwielaandrijving. De 55 heeft altijd twee motoren en dus quattro-aandrijving. De batterij heeft telkens een brutocapaciteit van 85 kWh, maar de snellaadcapaciteit varieert naargelang van de versie (135 of 175 kW). Het theoretische rijbereik ligt in alle gevallen boven de 500 km.
Audi Q4 45 e-tron
Basisprijs excl. BTW 47.330,57 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 805 €
2. BMW iX1
De derde generatie van de X1 is nog altijd te krijgen met benzine- en dieselmotoren - en als plug-inhybridemaar vanuit fleetperspectief is deze compacte SUV nu het interessantst als volledig elektrische iX1. Die werd geïntroduceerd als xDrive30 met twee motoren (en dus vierwielaandrijving), goed voor 313 pk en bijbehorende prestaties. Moet het niet zo snel gaan of heb je gewoon een kleiner leasebudget, dan is de iX1 er ondertussen ook als voorwielaangedreven eDrive20, die over ‘slechts’ 204 pk beschikt. Beide versies doen het met een batterij van 66,5 kWh, die in het allerbeste geval een WLTP-rijbereik tot 474 km mogelijk maakt en kan snelladen tot 130 kW.
BMW iX1 eDrive20
Basisprijs excl. BTW 41.280,99 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 750 €
3. BMW i5
Net als de meeste andere elektrische modellen van BMW ziet de i5 er op enkele details na uit als een ‘gewone’ 5-Reeks - hetzelfde geldt trouwens voor de pas voorgestelde breakversie i5 Touring. Op dit moment zijn drie versies van de elektrische berline te krijgen. Basisversie is de achterwielaangedreven eDrive40 van 340 pk, die met een extra motor xDrive40 wordt en dan over 394 pk beschikt. De sportieve topversie is de liefst 601 pk sterke M60 xDrive, die in amper 3,8 seconden
van 0 naar 100 km/u sprint. De batterij heeft in alle gevallen een brutocapaciteit van 83,9 kWh en een snellaadvermogen tot 205 kW. Het WLTP-rijbereik gaat, afhankelijk van de versie, van 455 tot 582 km.
BMW i5
Basisprijs excl. BTW 60.909,10 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 1.154 €
De 4,8 meter lange Seal richt zijn pijlen rechtstreeks op de Tesla Model 3, maar ook op Europese of Aziatische rivalen als de BMW i4 of de Hyundai Ioniq 6. Hij bestaat met één motor en achterwielaandrijving (Design, 313 pk) of met twee motoren en vierwielaandrijving (Excellence, 530 pk). Als goede BYD pakt de Seal uit met de innovatieve Blade-batterij van het Chinese merk, die volgens de constructeur veiliger en duurzamer is dan klassieke exemplaren. Dankzij een capaciteit van 82,5 kWh verschaft ze deze gestroomlijnde berline een theoretisch rijbereik tot 570 km in het geval van de minst krachtige versie, die nog altijd in 5,9 seconden van 0 tot 100 km optrekt.
BYD Seal
Basisprijs excl. BTW 38.834,70 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 706 €
5. BYD Seal U
Zijn naam doet vermoeden dat de SUV Seal U rechtstreeks afgeleid is van de Seal berline, maar dat is niet zo. Niet alleen is de integratie van de batterij anders, ook de wielbasis verschilt. Qua look zijn er wel gelijkenissen. Ook in het interieur, met onder andere het fameuze draaibare infotainmentscherm in het midden van het dashboard. In vergelijking met een zekere Tesla Model Y, die ongeveer even lang is, houdt deze BYD het wat bescheidener qua vermogen: zijn voorwielen worden aangedreven door een elektromotor van 217 pk, waarmee hij iets meer dan 9 seconden nodig heeft om op te trekken van 0 tot 100 km/u. De batterij van 71,8 of 87 kWh levert een WLTP-rijbereik op van 420 of 500 km.
BYD Seal U
Basisprijs excl. BTW 34.702,48 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 659 €
De volledig elektrische Citroën ë-C4 is net als de C4 met verbrandingsmotor een compacte cross-over met een ietwat eigenzinnige stijl. Als goede Citroën mikt hij vooral op bestuurders die prijs stellen op een bovengemiddeld rijcomfort. Naast de initiële versie met een elektromotor van 136 pk kan de ë-C4 tegenwoordig ook worden besteld met het recentere aandrijfgeheel van 156 pk. In dat laatste geval heeft hij ook recht op een -
iets - grotere batterij (54 tegenover 50 kWh), waardoor het WLTP-rijbereik over de gemengde cyclus stijgt van 357 naar 410 km. Net als de batterijcapaciteit is ook het snellaadvermogen relatief beperkt: maximaal 100 kW voor beide versies.
Citroën ë-C4
Basisprijs excl. BTW 34.495,87 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 601 €
In afwachting van de SUV Tavascan en de cross-over Raval is de Born het enige volledig elektrische model bij het nog jonge merk Cupra. Technisch leunt hij erg dicht aan bij de Volkswagen ID.3, maar in vergelijking daarmee oogt de Spanjaard een stuk dynamischer. Hij is op dit moment verkrijgbaar met vermogens van 204 of 231 pk en met een batterij van 58 of van 77 kWh. In combinatie met de kleine batterij geraak je met een volle lading in theorie tot 424 km ver, maar met het grote exemplaar is dat een mooie 549 km. Om zichzelf een sportieve uitstraling aan te meten biedt de immer op de achterwielen aangedreven Born een uitgebreide keuze aan lichtmetalen velgen, van 18 tot 20 duim groot.
Cupra Born
Basisprijs excl. BTW 40.115,70 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 674 €
*Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via DirectLease
**Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via LeasePlan
Op termijn zal de recente Fiat 600 ook verkrijgbaar zijn als mild hybrid, maar op dit moment kan hij enkel worden besteld als volledig elektrische 600e. Ondanks het familiegezicht heeft die technisch niets gemeen met zijn kleinere broer, de 500e. De 600e deelt zijn e-CMP-platform immers met Stellantis-neven als de Peugeot e-2008. Daarbij drijft een 156 pk sterke elektromotor de voorwielen aan, gevoed door een batterij van 54 kWh. De snellaadcapaciteit is beperkt tot 100 kW, maar voor een model uit het B-segment, dat dus a priori niet bedoeld is om veel snelwegkilometers te vreten, is dat geen groot manco en is ook het vooropgestelde rijbereik van 409 km toereikend.
Fiat 600e
Basisprijs excl. BTW
*Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via DirectLease
** Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via LeasePlan
29.752 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 565 €
De Kuga is nog altijd een van de sterkhouders van het Ford-gamma. Voor 2024 werd deze middelgrote SUV opgefrist, wat vooral te zien is aan de herwerkte snuit. Aan de plug-inhybrideversie werd echter ook technisch gesleuteld, want het gecombineerde vermogen van de 2.5 op benzine en de elektromotor werd opge-
trokken van 225 naar 243 pk. Het volledig elektrische rijbereik bedraagt nu 61 km, wat tegenwoordig weliswaar niet zo uitzonderlijk meer is. Grote troeven van de Kuga zijn nog altijd zijn binnenruimte en de uitstekende afstelling van het onderstel. Een volledig elektrische Kuga hoeven we niet te verwachten, gezien de zeer nakende komst van de ongeveer even grote Explorer EV. .
Ford Kuga PHEV
Basisprijs excl. BTW 37.727,27 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 691 €
10. Hyundai Ioniq 6
In een wereld waarin SUV’s de plak zwaaien, is de Hyundai Ioniq 6 een beetje een vreemde eend in de bijt. Dat zijn gestrekte berlinekoetswerk (van bijna 5 meter) er zo apart uitziet, is echter niet zomaar: het geeft hem een uitzonderlijke goede stroomlijn en een relatief laag gewicht, wat allebei gunstig is voor het verbruik en dus het rijbereik. Dat laatste bedraagt op papier tot 614 km voor de achterwielaangedreven versie met de grote batterij. De Ioniq 6 bestaat met drie vermogens (151, 228 en 325 pk) en twee batterijcapaciteiten (53 en 77,4 kWh). De versies met de grote batterij kunnen dankzij de 800-voltarchitectuur tot 240 kW gelijkstroom slikken aan een snellader.
Hyundai Ioniq 6
Basisprijs excl. BTW 41.734,71 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 740 €
11. Jeep Avenger Electric
Met zijn lengte van nauwelijks meer dan 4 meter is de Avenger erg compact voor een Jeep. Met alle gevolgen vandien voor het interieur. Nog atypisch voor het merk is dat hij enkel recht heeft op voorwielaandrijving. Onderhuids is hij gebaseerd op zijn neefjes binnen de Stellantis-groep, maar zijn wat stoerdere verpakking maken hem toch herkenbaar als een Jeep. Hoewel hij ondertussen ook bestaat met een benzinemotor, al dan niet met mildhybridetechnologie, is de volledig elektrische versie binnen een fleetcontext natuurlijk de interessantste. Die heeft een elektromotor van 156 pk en een batterij van 54 kWh, waarmee op papier een rijbereik tot 400 km mogelijk is.
Jeep Avenger EV
Basisprijs excl. BTW 30.991,74 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 571 €
Niet iedereen is fan van het futuristische design van de Kia EV6, maar qua aandrijving biedt deze Koreaan voor ieder wat wils: van een erg redelijke basisversie met 170 pk, een batterij van 58 kWh en achterwielaandrijving tot de vierwielaangedreven en maar liefst 585 pk
sterke topversie GT. Die laatste zal voor de meesten wellicht buiten het leasebudget vallen, maar hij maakt wel indruk met zijn prestaties: hij heeft slechts 3,5 seconden nodig om op te trekken van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 260 km/u. Deze krachtpatser geraakt dan ook ‘slechts’ 424 km ver met een volle batterij, tegenover tot 528 km voor de 229 pk-versie met dezelfde batterij van 77,4 kWh.
Kia EV6
Basisprijs excl. BTW 40.487,60 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 685 €
13. Lexus RZ 450e
De RZ is het chiquere neefje van de Subaru Solterra en de Toyota bZ4X, waarmee hij zijn platform deelt. Geen keuzestress wat het aandrijfgeheel betreft, want er valt niks te kiezen. Maar terwijl de Toyota het moet stellen met één motor die enkel de voorwielen aandrijft, heeft de Lexus er, noblesse oblige, altijd twee, waardoor hij over vierwielaandrijving en 313 pk beschikt. Met een rijbereik van maximaal 440 km scoort hij echter maar matig in de categorie, en hetzelfde geldt voor de snellaadcapaciteit van de 71,4 kWh grote batterij, die beperkt is tot 150 kW. Een koopje is de RZ 450e ook al niet, terwijl je de absolute basisversie maar beter laat voor wat ze is.
Lexus RZ 450e
Basisprijs excl. BTW 53.396,69 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 901 €
14. Mercedes EQA
Als we de EQT even buiten beschouwing laten, is de EQA de instap-EV van het Mercedes-gamma. In feite is hij gebaseerd op de GLA, al ziet hij er aan de buitenkant wel lichtjes anders uit. Ook hier is de basisversie, de 250+ met 190 pk, dus een voorwieltrekker. De twee andere beschikbare versies - de 300 met 228 pk en de 350 met 292 pk - krijgen dankzij een tweede motor op de achteras het label 4MATIC opgekleefd. Het maximale theoretische rijbereik gaat afhankelijk van de versie van 425 km tot een interessante 554 km. Een echt snelle lader is de EQA echter niet, want op gelijkstroom verteert hij niet meer dan 100 kW. Bovendien is zijn koffer met een volume van 340 liter niet van de ruimste.
Mercedes EQA
Basisprijs excl. BTW 47.000 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 778 €
Net zoals de EQA de elektrische tegenhanger is van de GLA, is de EQB dat van de… GLB. En de belangrijkste troef van die laatste blijft behouden: ondanks de aanwezigheid van zijn batterijpakket kan de EQB worden
besteld met 2 extra zitplaatsen in de koffer, waardoor hij tot 7 inzittenden kan vervoeren. Dat maakt van deze Mercedes dus een uitgelezen keuze voor gezinnen, al rest er in die zevenzitsconfiguratie logischerwijs maar weinig ruimte voor bagage. Een andere troef is echter dat de 350 4MATIC tot 1,7 ton mag slepen… al zal dat natuurlijk het rijbereik flink doen slinken. In normale omstandigheden haalt de EQB afhankelijk van de versie tot 416 à 530 km uit zijn batterij van 70,5 kWh.
Mercedes EQB
Basisprijs excl. BTW
48.500 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 780 €
16. MG4
MG profileert zich als een prijskraker en dat doet het ook met de volledig elektrische MG4, een compacte middenklasser met een bijzonder interessante TCO. De
Standard beschikt over 170 pk en een batterij van 51 kWh, terwijl dat voor de Comfort en de Luxury 204 pk en 64 kWh is. Wie echter zo ver mogelijk wil geraken met één laadbeurt, kiest best voor de Trophy Extended Range, die dankzij zijn 77 kWh-batterij tot 520 km ver geraakt volgens de WLTP-cyclus. Wil je liever het onderste uit de kan qua prestaties, dan is er de Xpower, die maar liefst 435 pk op alle vier de wielen zet. Behalve de instapversie kunnen alle versies snelladen aan tot 140 kW (of zelfs 144 voor de Extended Range).
MG4
Basisprijs excl. BTW 26.681,82 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 542 €
17. Nissan Ariya
Met de Leaf was Nissan een EV-pionier, maar de Ariya wil met zijn trendy cross-overkoetswerk een breder publiek aanspreken. Technisch is hij niet verwant aan de Leaf: de Ariya deelt eerder technologie met de Mégane E-Tech van Renault. Met motorvermogens van
218 tot 394 pk en vierwielaandrijving voor de twee krachtigste versies (die daardoor wel wat aan laadvolume inboeten) positioneert hij zich wel wat hoger dan die Franse neef. Qua batterijpakket biedt Nissan de keuze tussen 63 en 87 kWh (netto), goed voor een rijbereik tot respectievelijk 398 of 536 km. Snelladen kan altijd tot 130 kW, maar de geïntegreerde AC-boordlader kan behalve op de topversie standaard slechts 7,4 kW aan.
Nissan Ariya
Basisprijs excl. BTW 40.000 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 688 €
18. Opel Astra Electric
De huidige generatie van de Astra is de eerste die werd ontwikkeld onder het Stellantis-tijdperk en gebruikt dan ook dezelfde technologie als bijvoorbeeld de Citroën C4 of de Peugeot 308, zowel de versies met verbrandingsmotor als de plug-inhybrides of deze volledig elektrische variant. Het moet echter gezegd dat de Duitsers erin geslaagd zijn hem een heel eigen verpakking te geven. Bovendien is de Astra Electric ook verkrijgbaar als break, onder de naam Sports Tourer. De elektromotor is hier altijd 156 pk sterk, terwijl je ook qua batterij niet te kiezen hebt, want alleen de variant met een capaciteit van 54 kWh is verkrijgbaar. Die is goed voor een WLTP-rijbereik van rond de 420 km.
Opel Astra Electric
Basisprijs excl. BTW 33.050,59 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 598 €
19. Peugeot E-308
Net als bij de Opel Astra valt ook de Peugeot E-308 niet van bij de eerste oogopslag te onderscheiden van een 308 op benzine of diesel. Het Peugeot-karakter is aanwezig in de ‘slagtanden’ die dienstdoen als dagrijlichten, en binnenin natuurlijk in de i-Cockpit, die nog altijd evenveel voor- als tegenstanders telt. Onderhuids liggen ook hier een elektromotor van 156 pk die de voorwielen aandrijft, en een batterijpakket van 54 kWh. Net als zijn Opel-neef is de E-308 te krijgen als break (SW in Peugeot-jargon), maar de Fransman geraakt met dezelfde batterijcapaciteit wel een tiental kilometers minder ver, terwijl hij zowel in aankoop als qua maandelijkse huurprijs duurder is.
Peugeot E-308
Basisprijs excl. BTW 36.185,95 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs
BTW* 661 €
20. Peugeot E-3008
Naast een mildhybride versie op benzine is de kersverse nieuwe Peugeot 3008 van bij het begin verkrijgbaar als volledig elektrische E-3008. Het aandrijfgeheel van die laatste omvat in eerste instantie een elektromotor
van 214 pk op de voortrein, maar later wordt ook een versie met twee motoren en 320 pk geïntroduceerd. De batterij heeft standaard 73 kWh, goed voor een rijbereik van 525 km, maar er komt ook een versie van 98 kWh waarvoor Peugeot een autonomie van liefst 700 km belooft. Het interieur wordt opnieuw gekenmerkt door het kleine i-Cockpit-stuurwiel, maar de ‘versnellingspook’ is nu een kantelschakelaar op het dashboard, waardoor er meer plaats vrijkwam op de middenconsole.
Peugeot E-3008
Basisprijs excl. BTW 41.103,30 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 664 €
21. Polestar 2
Ondanks de komst van de 3 en de 4 doet de Polestar 2 het nog altijd goed. Dat is mede te danken aan zijn facelift van vorig jaar, die hem niet enkel een nosejob opleverde, maar die de Single Motor-versies ook deed overstappen van voor- naar achterwielaandrijving. De vermogensvork gaat nu van 272 tot 476 pk en de instapversie kreeg een batterij van 69 kWh, terwijl de andere recht hebben op een exemplaar van 82 kWh. Daarmee bedraagt de WLTP-actieradius 505 tot in het beste geval 655 km. Snelladen kan tot 135 of 205 kW. Ondanks zijn leeftijd ziet de 2 er nog altijd goed uit, zowel vanbinnen als vanbuiten. Pluspunten zijn de grote achterklep in combinatie met een kleine ‘frunk’ voorin.
Polestar 2
Basisprijs excl. BTW 40.239,67 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 796 €
22. Renault Mégane E-Tech
Terwijl de oude Renault Mégane met verbrandingsmotoren rustig zijn carrière verderzet, is de nieuwe generatie, met het achtervoegsel E-Tech, volledig elektrisch. Die Mégane E-Tech pakt uit met een heel eigen look en heeft iets van een cross-over. Qua motoren en batterijen houdt deze Renault het redelijk, wat er mee voor zorgt dat de Mégane E-Tech voor een EV in dit segment niet overdreven zwaar is: hij zet niet veel meer dan 1,6 ton op de weegschaal. De batterij is altijd dezelfde en heeft een capaciteit van 63 kWh, maar qua motor kun je kiezen tussen 130 en 220 pk. Dat verschil in vermogen heeft weinig invloed op de actieradius: tot 449 km in het ene en tot 463 km in het andere geval.
Renault Mégane E-Tech
Basisprijs excl. BTW 31.520,66 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 606 €
23. Renault Scénic E-Tech
De Scénic is niet meer de uitgesproken monovolume van weleer. Het nieuwe, volledig elektrische model is
een mix van genres, maar behoudt wel de praktische en gezinsvriendelijke insteek van zijn voorgangers. Alleen moest hij door de opstelling van zijn batterijen in de vloer jammer genoeg zijn verschuifbare achterbank opgeven. De Scénic E-Tech deelt zijn platform met de gelijknamige Mégane, maar het aanbod aan motoren en batterijen verschilt lichtjes. De basisversie van de Scénic gebruikt dezelfde batterij van 63 kWh, maar dan gecombineerd met een elektromotor van 170 pk, goed voor een rijbereik tot 430 km. Voor de ‘long range’-versies wordt dat 87 kWh, 220 pk en tot 623 km.
Renault Scénic E-Tech
Basisprijs excl. BTW 33.016,53 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 636 €
24. Skoda Enyaq Coupé
De Enyaq is een vaste waarde geworden op de fleetmarkt, maar wie zich toch wat meer wil onderscheiden, kan kiezen voor deze ‘coupé’-versie. Die ziet er met zijn schuinere achterpartij een tikkeltje dynamischer uit, maar dat is eigenlijk het enige grote verschil met de Enyaq ‘tout court’. Net als die laatste is de Enyaq Coupé te krijgen met achter- of vierwielaandrijving en met een vermogen van 180, 286 of 340 pk. De batterij is ofwel 62 ofwel 82 kWh groot, met een actieradius van 411 tot 587 km. Ongeacht de gekozen versie blijft de
*Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via DirectLease
**Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via LeasePlan
Enyaq ook als Coupé trouw aan de typische Skodakwaliteiten, namelijk een royale interieurruimte en slimme vondsten die het dagelijkse leven vergemakkelijken.
Skoda Enyaq Coupé
Basisprijs excl. BTW
43.652,89 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 685 €
25. Smart #1
De #1 is het eerste model van het ‘nieuwe’ Smart. Hij heeft niks te maken met wijlen de Fortwo of Forfour, maar is een guitige kleine SUV (4,27 meter) die ondanks zijn stadsroeping vermogen op overschot heeft. De basisversie stuurt namelijk al 272 pk naar de achterwielen, en de topversies Pulse en Brabus hebben zelfs 428 pk ter beschikking, verdeeld over alle vier de wielen. Met zijn accu van 49 kWh geraakt de Pro slechts 310 WLTP-kilometers ver, maar vanaf de Pro+ bedraagt de batterijcapaciteit 66 kWh, goed voor een actieradius tot in het beste geval 440 km. Om zijn jeugdige karakter kracht bij te zetten is de #1 te krijgen in opvallende kleuren.
Smart #1
Basisprijs excl. BTW 30.161,16 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 578 €
26. Subaru Solterra
Net als de Toyota bZ4X waarvan hij werd afgeleid, is de Solterra een EV. Een Subaru zonder boxermotor dus. Wel typisch voor het eigenzinnige kleine merk is dat deze 4,69 meter lange SUV - in tegenstelling tot zijn Toyota-neef - altijd vierwielaandrijving heeft, dankzij een bijkomende elektromotor op de achtertrein. Nochtans is hij niet veel krachtiger dan de bZ4X, want het gecumuleerde vermogen bedraagt 218 pk. Met zijn batterij van 71,4 kWh belooft hij je op papier tot 465 km ver te brengen. Aan een snellader kan de Solterra tot 150 kW aan, wat niet slecht is, maar voor deze categorie ook niet uitzonderlijk. Een minpuntje is wel dat Subaru-dealers in ons land niet dik gezaaid zijn.
Subaru Solterra
Basisprijs excl. BTW 46.070,25 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 934 €
27. Tesla Model 3
Om de Model 3 competitief te houden ten opzichte van de stortvloed aan nieuwe EV-modellen gaf Tesla hem onlangs een update. De berline kreeg niet alleen een nieuwe, meer aerodynamische neus en hertekende achterlichten, ook het interieur werd opgewaardeerd. Toch zullen niet alle veranderingen binnenin bij iedereen in de smaak vallen, want Tesla ging wel erg ver in het bannen van fysieke bedieningsorganen. Zo heeft de vernieuwde Model 3 zelfs geen stuurhendels meer, terwijl zelfs het selecteren van de rijrichting nu ook via het gigantische aanraakscherm verloopt. De achterwielaangedreven basis-Model 3 heeft 256 pk en een actieradius van 554 km, voor de Long Range AWD is dat 392 pk en 678 km.
Tesla Model 3
Basisprijs excl. BTW 37.991,74 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 729 €
28. Toyota bZ4X
Afgezien van het feit dat zijn naam niet echt lekker bekt, is de bZ4X een aangename EV. Bij het configureren van deze Toyota hoef je enkel te twijfelen tussen de verschillende uitrustingsniveaus, want de Japanse SUV is alleen te krijgen met één enkele elektromotor van 204 pk die de voorwielen aandrijft. In combinatie met dezelfde batterij (van 71,4 kWh) levert hem dat wel een groter rijbereik op dan zijn tweemotorige neef van bij Subaru, de Solterra: op papier geraakt de bZ4X tot 500 km ver met één batterijlading. In combinatie met een lagere catalogus- en huurprijs betekent dat logischerwijs dat de Toyota een interessantere TCO kan voorleggen dan de Subaru.
Toyota bZ4X
Basisprijs excl. BTW 42.272,73 €
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 724 €
29. Volkswagen ID.3
De ID.3 kreeg in het begin nogal wat kritiek te slikken, maar met de facelift van vorig jaar stelde Volkswagen orde op zaken. De troeven bleven uiteraard behouden: binnen hetzelfde formaat als een Golf weet de ID.3 dankzij zijn elektrische aandrijving veel meer binnenruimte te bieden. In afwachting van een sportieve GTXversie telt het gamma op dit moment slechts één vermogensversie (204 pk), maar wel twee batterijgroottes (62 of 82 kWh). Tegenover iets meer dan 430 km met de kleine batterij kunnen de versies met de grote batterij een WLTP-rijbereik tot 572 km voorleggen. Er schuilt echter wel een addertje onder het gras, want die versies bieden slechts plaats aan 4 inzittenden...
Volkswagen ID.3
Basisprijs excl. BTW 33.049,59 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 590 €
30. Volkswagen ID.7
De ID.7 kun je zien als de elektrische opvolger van de Passat, waarvan bij ons enkel de Variant een opvolger zal krijgen. Nochtans krijgt de ID.7 ook een breakversie, die echter Tourer zal heten. In ieder geval verraadt de naam ID.7 dat hij de rol van topmodel binnen VW’s elektrische gamma moet vervullen. Dat het gaat om een berline en geen SUV, is natuurlijk gunstig voor de stroomlijn en dus het verbruik en de actieradius. Die laatste bedraagt dan ook tot 619 km, hoewel de op dit moment enige beschikbare batterij met 77 kWh niet uitzonderlijk groot is voor de categorie. De aandrijving komt van een achterin gemonteerde elektromotor van 286, voorlopig evenzeer de enige mogelijkheid.
Volkswagen ID.7
Basisprijs excl. BTW 50.549,59 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW* 819 €
31. Volvo EX30
Voor een Volvo is de EX30 best compact. Met een lengte van 4,2 meter hoort deze SUV thuis in het B-segment. Het spreekt voor zich dat de binnenruimte navenant is. Deze baby-Volvo, die vanaf 2025 ook in ons eigenste Gent van de band zou moeten rollen, wordt aangeboden met twee batterijgroottes (51 en 69 kWh) en met twee vermogens (272 pk voor de achterwielaangedreven versies en 428 voor de Twin Motor-varianten). Combinaties waarmee Volvo een actieradius tot slechts 340 km belooft voor de Single Motor met de kleine batterij, maar tot 476 km voor de Single Motor Extended Range. Het DC-laadvermogen van respectievelijk 134 en 153 kW is zeker aanvaardbaar voor het segment.
Volvo EX30
Basisprijs excl. BTW 32.239,40 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 576 €
32. Volvo C40
Criticasters zouden zeggen dat de C40 een minder praktische én duurdere variant van de elektrische XC40 is, maar als het budget het toelaat, waarom dan niet kiezen voor wat extra stijl? Want met zijn schuin aflopende achterpartij mag deze made in Belgium-SUV best gezien worden. Het gamma motoren en batterijen loopt gelijk met dat van de XC40 Recharge, met vermogens van 238 of 252 pk voor de Single Motors en van 408 pk voor de Twin Motor-versies. De batterij van 69 kWh kan snelladen tot 135 kW, maar die van 82 kWh kan tot 200 kW verteren. Wat de actieradius betreft, gaat de C40 er prat op in het ene geval tot 484 km en in het andere tot 581 km ver te geraken… op papier weliswaar.
Volvo C40
Basisprijs excl. BTW 44.586,78 € Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW** 743 €
*Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via DirectLease
**Gemiddelde maandelijkse huurprijs (5 jaar/100.000 km) verkregen via LeasePlan
De nieuwe ID.7 Tourer herdefinieert de prestaties van elektrische mobiliteit: de 100% elektrische break belooft een fantastische combinatie van ruimte, comfort en efficiëntie. Dankzij z’n aerodynamische koetswerk is hij de perfecte partner tijdens lange avonturen met het hele gezin.
Daarnaast is de ID.7 Tourer ook beschikbaar in Business-uitvoering, speciaal ontworpen voor chauffeurs die graag genieten van een hoger niveau van comfort en uitrusting, en van een restwaarde op het beste niveau in zijn categorie.
Zeggen dat het vak van wagenparkbeheerder de laatste jaren als geen ander is geëvolueerd, is beslist een understatement. Boven op het dagelijkse beheer van het wagenpark en de zaken die er altijd al deel van uitmaakten (schadebeheer, vervanging van voertuigen, einde contract...), zijn er heel wat variabelen bijgekomen. Denk maar aan de steeds complexere fiscaliteit, de energietransitie die de nodige beperkingen met zich meebrengt, de integratie van alternatieve mobiliteit of het beheer van laadinfrastructuur op kantoor, bij de werknemers thuis en onderweg.
Het beheer van een wagenpark is vandaag de dag iets helemaal anders dan 10 jaar geleden. Er moet nu rekening worden gehouden met ieders individuele behoeften en tegelijkertijd moeten strenge wettelijke kaders worden gerespecteerd, terwijl werkgevers steeds krappere budgetten vastleggen.
Zelfs de functiebenaming is noodgedwongen geëvolueerd, naar 'mobiliteitsmanager', om tegemoet te komen aan de veranderende behoeften van nieuwe generaties werknemers en aan de sociale, economische en ecologische context.
Geconfronteerd met al deze evoluties worden veel wagenparkbeheerders gewoonweg overweldigd. Ze heb-
Door de evolutie van wagenparkbeheer - en mobiliteitsbeheer - winnen bedrijven voor consultancy en fleet management aan populariteit. Ze treden op in plaats van of ter ondersteuning van een interne wagenparkbeheerder, zodat die laatste zich kan concentreren op de essentiële aspecten van zijn werk.
door Damien Malvettiben niet alleen te weinig tijd om hun taken uit te voeren, maar ze missen ook de informatie en opleiding om dit efficiënt te doen.
Voor hen is het inschakelen van adviesbureaus of externe wagenparkbeheerders een uitkomst. Het succes daarvan is de laatste jaren toegenomen. Dankzij hen kunnen fleetmanagers nu rekenen op bekwame mensen of teams die speciaal zijn opgeleid in de nieuwste ontwikkelingen allerhande om hen te adviseren en te ondersteunen, of zelfs gewoon om de mobiliteit van hun werknemers in hun plaats te regelen. . n
1 » Bedrijven gespecialiseerd in fleet management kunnen de interne wagenparkbeheerder ondersteunen of vervangen.
Je vlootbeheer uitbesteden:
Waarom, wanneer, en welke voordelen biedt het?
In de dynamische wereld van bedrijfsmobiliteit is efficiënt vlootbeheer van essentieel belang om de mobiliteitsbehoeften van de moderne onderneming te ondersteunen. Outsourcing van wagenparkbeheer wordt steeds meer de norm, met een belofte van kostenbesparing, toegang tot gespecialiseerde expertise, en een flexibele aanpak die zich aanpast aan veranderende markten. In dit diepgaande artikel verkennen we de voordelen en strategische overwegingen van het overlaten van wagenparkbeheer aan externe partijen door inzichten te delen van toonaangevende experts in de industrie.
door Jeroen Evens
»Het beheer van een bedrijfswagenpark stelt unieke eisen aan organisaties, groot en klein. Terwijl sommigen het voordeel zien van het in-house beheren van hun vloten, biedt het uitbesteden aan externe specialisten een nieuwe horizon van mogelijkheden. Wij vroegen experts van Arval, TraXall Belgium, Mobilitypower, en andere marktleiders om hun licht te schijnen op het gegeven extern fleet management.
link2fleet: Wat zijn de voornaamste voordelen van het uitbesteden van wagenparkbeheer aan een externe partner, in vergelijking met een interne vlootbeheerder?
Koen Claesen (CEO Van Mossel Automotive Groep België & Luxemburg): “Eerst en vooral hoeft de klant zijn middelen niet te investeren in aangepaste software of bijkomende collega’s. De middelen kunnen aangewend worden voor de core business van het bedrijf, en tegelijk is ook de continuïteit van het beheer 24 op 7 gegarandeerd. Vaak blijven die kosten onderbelicht, maar ze zijn er wel degelijk.”
Wim Buzzi (CEO van Let It Fleet): “Het grootste voordeel van het uitbesteden van wagenparkbeheer is inderdaad de mogelijkheid voor bedrijven om zich te concentreren op hun kernactiviteiten, terwijl ze profiteren van de expertise, technologie en schaalvoordelen die een externe partner biedt.”
Leomont Wouda (Managing Director TraXall Belgium): “Klopt. Door samen te werken met een externe wagenparkbeheerder haal je in de eerste plaats kennis en expertise in huis. Onze experten, bijvoorbeeld, volgen de markt op de voet, hebben vele jaren ervaring in de fleet-sector en beschikken over de juiste kennis wat betreft marktontwikkelingen, wetgeving en fiscaliteit.”
Britt De Winter (Manager bij Mobilitypower): “Een reden waarom outsourcing via een externe partij populair is, ligt aan het feit dat je beroep doet op een team van mobiliteitsspecialisten die samen een aanzienlijk expertiseveld hebben om bestuurders verder te helpen. Daarnaast ontstaat er geen probleem op het moment dat de medewerker ziek valt of met vakantie gaat. Er staat namelijk een team klaar om de service richting onze klant verder te zetten.”
1 » In een steeds complexere wereld met meer mobiliteitsopties wordt het uitbesteden van wagenparkbeheer steeds meer de norm.
“Zonder een team dat zich concentreert op zijn eigen expertisegebied, is het tegenwoordig bijna onmogelijk om een vloot intern te blijven beheren zonder opgebrand te raken.”
Britt De Winter (Mobilitypower)
“Externe partners kunnen snel reageren op nieuwe mobiliteitstrends, regelgeving en technologische ontwikkelingen.”
Tony
Peetermans(Arval Consulting)
Tony Peetermans (Director Marketing & Communication bij Arval Belgium): “Er zijn inderdaad talrijke voordelen. Zo werd er de gespecialiseerde kennis en ervaring al vermeld, waardoor ze efficienter kunnen opereren. Maar een externe partij beschikt vaak ook over geavanceerde systemen en tools voor wagenparkoptimalisatie. Zo kunnen ze bijvoorbeeld schaalvoordelen benutten door een breder scala aan diensten aan te bieden, zoals onderhoud, verzekeringen en brandstofbeheer.”
l2f: Voor welk type bedrijven of organisaties biedt het uitbesteden van wagenparkbeheer de grootste voordelen?
Wim Buzzi: “Traditioneel zijn dat doorgaans middelgrote tot grote bedrijven die niet de middelen, expertise en vooral tools hebben om een wagenpark efficiënt intern te beheren.”
Leomont Wouda : “Doorgaans is het meest voordelig voor grotere wagenparken en bedrijven met een zekere mate van complexiteit rond hun policy en zij die met meerdere leveranciers samenwerken. Hoe groter het wagenpark, hoe sneller je als onderneming een impact kan creëren met strategische wijzigingen.”
“Uitbesteding is vaak voordeliger voor grote wagenparken en bedrijven met een vrij complexe car policy, en voor zij die met meerdere leveranciers werken.”
Leomont Wouda (TraXall Belgium)
Britt De Winter : “Bedrijven met een vlootgrootte van meer dan 500 wagens halen het meeste voordeel bij het uitbesteden van hun wagenpark. Of je nu twee medewerkers of twintig medewerkers moet aanschrijven: heel wat dezelfde stappen moeten gebeuren. Door bulkacties, de juiste expertise, efficiënte processen en de juiste tools kan een outsourcer nu éénmaal meer werk verzetten. Hierdoor zal het prijskaartje vaak interessanter zijn dan voor kleinere vloten.”
Tony Peetermans: “Dat klopt. Maar ook zelfstandigen en kleine bedrijven hebben baat bij de voordelen van een leasingmaatschappij. Door beroep te doen op een externe partij kunnen ze profiteren van verbeterde inkoopvoorwaarden en onderhoudsdiensten.”
Koen Claesen: “Ook firma’s met een activiteit waarbij stilstand van één of meerdere voertuigen een onmiddellijke en grote impact heeft op de dagelijkse werking en de klanttevredenheid hebben veel te winnen met een precies georganiseerd wagenparkbeheer.”
l2f: Is er een specifieke vlootomvang waarbij het outsourcing bijzonder voordelig wordt?
Tony Peetermans: “De voordelen van uitbesteding zijn merkbaar bij middelgrote tot grote vloten, maar ook bij kleinere vloten zijn de voordelen aanzienlijk.”
Koen Claesen: “Inderdaad, een relatief kleine vloot zal veel voordeel genieten door te kunnen meeliften op de condities die een grotere externe partij als kan bedingen. Bij een grote vloot tikken de aantallen dan weer fors door.”
Kurt Martens (Head of Account Management TraXall Belgium): “Het is niet alleen de omvang van een wagenpark dat het uitbesteden voordelig maakt maar ook de complexiteit. Het beheer van een groot wagenpark kan complex zijn omdat er samengewerkt wordt met meerdere leveranciers, omdat een aantal diensten ontbundeld zijn (zoals verzekeringen, laadpas en -palen, tankkaart) of omdat ondernemingen met een complexe car policy werken.”
l2f: Hoe kunnen externe wagenparkbeheerders helpen bij het verminderen van de totale operationele kosten van een wagenpark?
Tony Peetermans: “Dat doen ze door middel van schaalvoordelen, efficiëntere processen en de geoptimaliseerde inkoop van voertuigen en diensten. Zo kunnen ze helpen bij het minimaliseren van de ongeplande uitvaltijd, het optimaliseren van het brandstofverbruik en het implementeren van geavanceerde technologieën zoals telematica om het rijgedrag te verbeteren.”
Wim Buzzi: “Ze kunnen de totale operationele kosten inderdaad verlagen door strategisch advies te geven, maar ook door administratieve en operationele processen te digitaliseren en dus efficiënter te laten verlopen.”
Koen Claesen: “Een externe partner kan de directe kosten voor verzekering, onderhoud, herstelling, banden en carrosserie zo scherp mogelijk onderhandelen. Maar ook sensibilisering van de bestuurders is een element dat fors kostenbesparend kan werken, zeker bij vloten waar de voertuigen geen vaste titularis hebben en wisselende chauffeurs de norm zijn.”
Britt De Winter: “Een firma gespecialiseerd in fleet management kan bovendien door grondig analysewerk de grootste kostenposten blootleggen. Zoals men zegt: “meten is weten”, en met de juiste kennis, kunnen de nodige bijsturingen gebeuren.”
l2f: Betekent outsourcing altijd een kostenbesparing?
Tony Peetermans: “In het algemeen kan uitbesteding kostenbesparend zijn vanwege de eerder genoemde schaalvoordelen en specialisatie. Het is dus belangrijk om een grondige kosten-batenanalyse uit te voeren, rekening houdend met specifieke bedrijfsbehoeften en -omstandigheden.”
Britt De Winter: “Inderdaad, kiezen voor uitbesteding betekent niet dat je gegarandeerd (meteen) goedkoper af bent, maar het biedt wel meer garanties tot succes omdat je een team met specialisten onder de arm neemt.”
Koen Claesen: “De vergoeding voor het beheer moet niet als een loutere kost gezien worden, maar als een investering in expertise die zich veelvuldig terugverdient.”
Wim Buzzi: “Wij geloven dat de toekomst ligt in softwaretools die de fleet manager juist ondersteunen, door hem of haar te verlichten van administratieve taken, waardoor meer focus op strategische taken mogelijk wordt. Een fleet manager kan met dergelijke tools een tot 80% grotere vloot moeiteloos beheren zonder in te boeten aan strategisch inzicht. Een winwin dus.”
“Beheersvergoedingen moeten niet gewoon als kosten worden gezien, maar als een investering in expertise die zichzelf vaak terugbetaalt.”
Koen Claesen (Van Mossel Automotive Groep)
l2f: Hoe verhoudt de flexibiliteit van externe wagenparkbeheerders zich tot interne beheerders, vooral in tijden van veranderende marktomstandigheden?
Kurt Martens: “Onze experten bij TraXall Belgium volgen de marktontwikkelingen, de wetgeving en de fiscaliteit op de voet. Dat betekent dat je als onderneming in zee gaat met een bedrijf dat vlootbeheer als kernactiviteit heeft. Alle focus en kennis is aanwezig.”
Britt De Winter: “Je moet als interne vlootbeheerder op de hoogte blijven van merken en modellen, technologische vernieuwingen en wijzigingen in (vaak complexe) fiscaliteitszaken. Dat is één van de redenen waardoor outsourcing populairder is geworden de laatste jaren. Zonder een team met klemtonen binnen hun eigen expertiseveld, is het haast onmogelijk om dit als interne mobiliteitsbeheerder te blijven managen zonder er een burnout aan over te houden.”
Tony Peetermans: “Dat klopt. In het algemeen is er vaak sprake van een hogere mate van flexibiliteit en aanpasbaarheid, vooral in tijden van veranderende marktomstandigheden. Externe partijen kunnen snel reageren op nieuwe mobiliteitstrends, regelgeving en technologische ontwikkelingen.”
Wim Buzzi: “In de praktijk blijkt echter vaak dat externe vlootbeheerders ook moeite hebben om zich aan te passen in het huidige economische klimaat. Een tekort aan digitalisering leidt tot hogere kosten voor medewerkers, wat druk legt op het bedrijfsmodel en weinig ruimte laat voor investeringen in IT-ontwikkeling. Om die reden geloven wij in het nut van softwaretools die de fleet manager ondersteunen.” n
“Het grote voordeel van het uitbesteden van wagenparkbeheer is dat bedrijven zich kunnen concentreren op hun kernactiviteiten.”
Wim Buzzi (Let it Fleet)
Consultancy- en fleet management-bedrijven
Met een groeiende nadruk op duurzaamheid en (kosten)efficiëntie in het bedrijfsleven, speelt fleet management een cruciale rol in de Belgische autosector. Dit artikel werpt een licht op de bedrijven die de ruggengraat vormen van deze industrie, door hun specifieke expertise in vlootbeheer en consultancy. Laten we kennismaken met de meest toonaangevende firma’s in deze sector en hun sleutelrol in het mobiliteitslandschap.
door Jeroen Evens
Arval, opgericht in 1989 en onderdeel van de BNP Paribas Groep, heeft zich stevig gevestigd als specialist in full-service autoleasing en nieuwe mobiliteitsoplossingen. Met een aanbod dat zich uitstrekt tot grote internationale concerns en lokale ondernemingen, evenals particuliere klanten, heeft Arval zijn activiteiten uitgebreid en gediversifieerd om geïntegreerde mobiliteitsoplossingen te bieden die verder gaan dan traditionele voertuigleasing. Profiterend van het uitgebreide netwerk van zijn moederbedrijf, heeft Arval zijn aanwezigheid wereldwijd uitgebreid met 8.000 werknemers die actief zijn in 29 landen, en beheert het bedrijf tegen het einde van 2023 een indrukwekkende vloot van 1,7 miljoen voertuigen, waaronder meer dan 110.000 in België. Arval zet zich in voor het optimaliseren van de mobiliteit van werknemers door middel van op maat gemaakte, geconnecteerde diensten die bedrijven helpen bij het beheren van hun wagenpark en de risico’s die daarbij horen. Actief ondersteunend en adviserend bij de energietransitie, promoot Arval een veranderende mobiliteitsmix, waarbij traditionele autolease wordt gecombineerd met alternatieve transportvormen zoals carpoolen en fietsprogramma's. Het bedrijf staat ook bekend om zijn betrokkenheid bij het Arval Mobility Observatory, een gerespecteerde onafhankelijke denktank die inzichten en voorspellingen biedt over mobiliteitstrends, waarmee het een referentiepunt in de industrie is geworden. Dit onderstreept Arval's toewijding aan het vooroplopen in de evolutie van mobiliteit.
Athlon Belgium, een toonaangevende dienstverlener in voertuigleasing en wagenparkbeheer, heeft zich al meer dan honderd jaar gewijd aan het ontwikkelen van duurzame, kostenefficiënte en flexibele mobiliteitsoplossingen voor bedrijven. Door continu de grenzen van mobiliteit te verleggen, speelt Athlon in op de snel veranderende behoeften in een steeds diverser en duurzamer mobiliteitslandschap. Met de hulp van Athlon Consulting worden klanten begeleid naar toekomstbestendige mobiliteitskeuzes, waarbij obstakels worden omzeild en de weg naar slimmere, flexibelere en duurzamere bedrijfsmobiliteit wordt geëffend. De consultants van Athlon, gewapend met diepgaande kennis en ervaring, evalueren de behoeften van bestuurders, de Total Cost of Ownership (TCO), laadstrategieën, en de veranderende regelgeving, om een gepersonaliseerd mobiliteitsplan te ontwikkelen dat vervolgens stapsgewijs wordt geïmplementeerd. Athlon biedt een uitgebreid pakket aan oplossingen onder één dak, variërend van lease- en huurcontracten tot mobiliteitskaarten en leasefietsen, en ontzorgt haar klanten volledig, ongeacht de grootte van hun vloot. Dit alles maakt Athlon een essentiële partner voor bedrijven die streven naar een efficiënte en toekomstgerichte mobiliteitsstrategie.
Dragintra is een Europese leider in wagenparkbeheer en mobiliteitsmanagement, die al meer dan 20 jaar bedrijven ondersteunt. Hun aanpak richt zich op het centraliseren van wagenparkbeheer en mobiliteitsstrategieën om kosten te besparen, milieubelasting te verminderen, en flexibiliteit in mobiliteitsoplossingen te verhogen. Dragintra biedt operationele ondersteuning, advies, opleiding, en geavanceerde software, met als doel de efficiëntie te verbeteren en operationele kosten te verlagen. Hun filosofie benadrukt de cruciale rol van mobiliteit in bedrijfssucces, waarbij ze streven naar duurzaamheid, kostenbesparing, en verbeterde medewerkertevredenheid door een brede reeks mobiliteitsalternatieven. Met een netwerk in 13 landen en meer dan 200 tevreden klanten, zet Dragintra zich in voor innovatie en klantspecifieke oplossingen in mobiliteitsmanagement.
Dynamic Fleet Solutions beheert de vloot van zijn klanten met dezelfde bekwaamheid als zijzelf, als ze de tijd hadden om het zelf te doen. Als onafhankelijke vlootbeheerder adviseert het bedrijf zijn klanten bij de analyse, het beheer en de beheersing van mobiliteitsoplossingen. Ze rationaliseren de beheerprocessen, verlagen de kosten en vereenvoudigen de procedures met behulp van hun tools, expertise en de menselijke dimensie van hun relaties met gebruikers. "Innovatie is de sleutel om te voldoen aan de complexe behoeften van hedendaagse en toekomstige bedrijven. Het verkrijgen van een uitgebreide en kwalitatief hoogwaardige service met één aanspreekpunt is een prioriteit voor alle leidinggevenden, vooral op het gebied van wagenparkbeheer in België. Het beheer van een wagenpark, tijdrovend, veranderlijk en stressvol, wordt al snel een echte uitdaging. De experts van Dynamic Fleet Solutions, ondersteund door samenwerkingen met gerenommeerde serviceproviders, helpen bij het optimaliseren van mobiliteitsbeheer en verdedigen de belangen van hun klanten onder concurrentiële voorwaarden."Vincent Guillaume, eigenaar van het bedrijf.
EuroFleet Consult, met meer dan 25 jaar ervaring, staat bekend als een leidend training- en consultancybedrijf in de Europese automarkt, gericht op de fleetmarkt aan zowel de verkoop- als de aankoopzijde. Met vestigingen in België en Frankrijk en een netwerk door heel Europa, onderscheidt EuroFleet zich door haar uitgebreide ervaring en een doeltreffend netwerk van trainers en senior coaches verspreid over landen als Italië, Nederland, Duitsland, Spanje, en Luxemburg. Het bedrijf focust op het leveren van onafhankelijk advies voor wagenparkbeheerders, inclusief wagenparkanalyses, studies over elektrocompatibiliteit, en het opstellen van car policy procedures. In 2018 lanceerde EuroFleet de webapplicatie Car Cost Advisor, die gebruikers helpt bij het selecteren van voertuigen op basis van Total Cost of Ownership (TCO), voortdurend bijgewerkt met de nieuwste informatie over autofiscaliteit en beschikbare modellen op de markt.
Fleet360 profileert zich als een essentiële partner in de fleetsector met meer dan dertig jaar ervaring, gericht op het bieden van strategische en operationele ondersteuning voor fleetmanagement. Door de onafhankelijke positie kan Fleet360 fleetmanagers en bedrijven van cruciale inzichten en transparantie voorzien, die leiden tot het ontwikkelen van een efficiënte vlootstrategie. De kracht van het bedrijf ligt in zijn vermogen om op basis van uitgebreide kennis, analytische methoden, en best practices een significante ROI te genereren en tegelijkertijd strategische controle over zowel lokale als internationale wagenparken te verstevigen. Fleet360 staat klaar om te assisteren bij een breed scala aan uitdagingen, waaronder interacties met leasemaatschappijen, verzekeringsmaatschappijen, laadpaalleveranciers, autofabrikanten, en fleet management bedrijven. Het bedrijf streeft ernaar om de beste partnerships met leveranciers op te zetten, in volledige transparantie en neutraliteit. Of het nu gaat om het herzien van vlootstrategieën, evolueren naar flexibele mobiliteitsoplossingen, optimaliseren van vlootprocessen, verkrijgen van transparantie in vlootgegevens voor verdere optimalisatie, of voldoen aan rapporteringsverplichtingen. Fleet360 biedt deskundige begeleiding en oplossingen op maat voor elke onderneming.
Sinds de oprichting in 2020, heeft Let It Fleet zich ontpopt als een sleutelspeler in de ondersteuning van bedrijven bij hun transitie naar emissievrije mobiliteit, gericht op zowel de elektrificatie van wagenparken als het integreren van alternatieve mobiliteitsoplossingen. Initieel gepositioneerd als 'corporate mobility architecten', gespecialiseerd in het ontwikkelen van strategische mobiliteitsplannen, evolueerde Let It Fleet naar een softwarebedrijf. Met de lancering van het Headlight-platform in 2023, breidde het zijn aanbod uit met operationele steun voor het beheren en implementeren van mobiliteitsbeleid. Headlight maakt het mogelijk voor gebruikers om hun wagenpark- en mobiliteitsbeheer te stroomlijnen, van de strategische planning tot de operationele uitvoering, door processen, taken, administratie, en communicatie te automatiseren en te verbeteren. De integratie van Chat GPT-technologie biedt 24/7 directe antwoorden op vragen van medewerkers, terwijl de volledig aanpasbare digitale processen van Headlight het onderscheiden in de markt, zoals bevestigd door het winnen van de Mobility Innovation Award.
Mobilitypower profileert zich als een veerkrachtige partner in wagenparkbeheer, waarbij de focus ligt op het overnemen van de complexe taken die komen kijken bij het beheren van een bedrijfswagenpark. Hun expertise omvat zowel praktische als strategische aspecten van wagenparkbeheer, waardoor bedrijven zich weer op hun kernactiviteiten kunnen richten. Als een onafhankelijke tussenpersoon biedt Mobilitypower maatwerk en 5-sterren service, gericht op het optimaliseren van mobiliteitsprocessen en -strategieën. Ze staan bekend om hun persoonlijke benadering en het vormen van een hecht team met hun klanten, waarmee ze samenwerken aan een zorgeloos wagenpark. Mobilitypower benadrukt hun flexibiliteit, vermogen om snel te schakelen, en hun focus op de mobiliteit van morgen, inclusief alternatieve brandstoffen en vervoersmiddelen.
MMBB, opgericht in 2020, is een Belgisch bedrijf dat gespecialiseerd is in de uitvoering van het federaal mobiliteitsbudget. Het biedt een volledige digitale service voor het beheer en de implementatie van adaptieve en verantwoorde mobiliteitsoplossingen, in overeenstemming met de Belgische wetgeving van 2019. MMBB streeft naar 100% klanttevredenheid en zorgt ervoor dat elke ontevredenheid onmiddellijk wordt aangepakt om zijn procedures voortdurend te verbeteren. Als leider in zijn domein heeft het een gevarieerde klantenportefeuille gaande van KMO's tot grote bedrijven. CEO Thierry Devresse leidt MMBB's visie naar de toekomst. Voor meer informatie kunt u terecht op hun website.
TCOFleet geldt als een vooraanstaand adviseur in het domein van wagenpark- en mobiliteitsbeheer, zowel op strategisch als operationeel niveau. Het biedt bedrijven expertise in mobiliteit, met inbegrip van elektrificatie, car policy, fleet analyses, en het beheren van het federaal mobiliteitsbudget. De Mobility Calculator, een onafhankelijke TCO-tool, tilt de berekening van de Total Cost of Ownership naar een hoger niveau door alle fiscale aspecten in rekening te brengen, waardoor bedrijven van elke grootte, van kmo's tot multinationals, hun mobiliteitskosten nauwkeurig kunnen berekenen en vergelijken. Dit omvat niet alleen uitgebreide TCO-berekeningen maar ook het vergelijken van de kosten voor elektriciteit en brandstof. Mobility Buddy, een ander instrument van TCOFleet, vereenvoudigt het beheer voor de mobiliteitsmanager door belangrijke informatie zoals voertuigen, kaarten, fietsen, laadpalen, leveranciers, werknemers en budgetten te centraliseren. Dit stelt hen in staat het wagenpark efficiënt te monitoren en documenten te beheren. Werknemers profiteren ook van deze aanpak door via een werknemersapplicatie toegang te krijgen tot TCO-berekeningen voor hun nieuwe bedrijfswagen en alle relevante mobiliteitsinformatie. Met een schat aan ervaring en geavanceerde softwaretools fungeert TCOFleet als een betrouwbare partner in het navigeren door mobiliteitsbeheer, gericht op efficiëntie en optimalisatie van kosten.
Traject, een vooraanstaand Belgisch adviesbureau in mobiliteitsmanagement, bestaat uit een team van veertig experts die zich inzetten voor het verduurzamen en vergroenen van het mobiliteitsbeleid van bedrijven. Ze werken nauw samen met werkgevers en organisaties om een mobiliteitsstrategie te ontwikkelen die niet alleen milieuvriendelijk is, maar ook economisch voordelig en sociaal verantwoord. De aanpak van Traject is holistisch, gericht op het verminderen van het aantal verplaatsingen door slimme locatiekeuzes en het bevorderen van telewerk, het stimuleren van duurzame vervoersalternatieven zoals leasefietsen en openbaar vervoer, en het vergroenen van noodzakelijke autoverplaatsingen door elektrificatie. Bovendien legt Traject de nadruk op het welzijn van medewerkers, door te wijzen op de voordelen van actief woon-werkverkeer. Hun klanten waarderen vooral de onafhankelijke positie van het bureau, de volledige begeleiding van begin tot eind, en de diepgaande kennis en ervaring die Traject inbrengt. Door deze aanpak biedt Traject een waardevolle service voor elk bedrijf dat zijn mobiliteitsbeleid wil optimaliseren, met positieve effecten op zowel de organisatie zelf als de bredere gemeenschap.
TraXall Belgium, met vijftien jaar ervaring, is toegewijd aan het ondersteunen van bedrijven in hun mobiliteitsuitdagingen, door de medewerker en niet het voertuig centraal te stellen. Het professionele team, bestaande uit fleet operators, vereenvoudigt de interactie met bestuurders en zorgt voor een naadloos beheer van de betrokken partners. Door geavanceerde, gebruiksvriendelijke tools worden ingewikkelde wagenparkbeheerprocessen gestroomlijnd, terwijl een Strategic Account Manager intensief met de onderneming samenwerkt om maatoplossingen te bieden. TraXall Belgium staat ook klaar voor kleinere ondernemingen die advies en implementatieondersteuning nodig hebben bij vlootbeheer, het opstellen van een car policy, of de overgang naar een elektrisch wagenpark. Met een schat
aan ervaring binnen TraXall Consulting Services, toetsen zij de specifieke bedrijfsuitdagingen aan bewezen marktpraktijken. Met een beheer van meer dan 23.000 bedrijfswagens in full fleet management, bedient TraXall Belgium zowel grote bedrijven als kleinere ondernemingen. Als lid van TraXall International levert het bedrijf bovendien grensoverschrijdende oplossingen die naadloos aansluiten bij de internationale en lokale behoeften van hun klanten.
In de complexe wereld van vandaag, waarin mobiliteitsbeheer continu evolueert door veranderende wet- en regelgeving en de diversiteit aan vervoersopties toeneemt, staat XPOfleet klaar als de helpende hand voor bedrijven. Deze geavanceerde softwaretool is speciaal ontwikkeld om de uitdagingen op het gebied van fleet- en mobiliteitsmanagement aan te pakken, door processen die vaak nog afhankelijk zijn van foutgevoelige en tijdrovende spreadsheets te automatiseren. XPOfleet biedt heldere inzichten, automatiseert administratieve processen, reduceert repetitieve taken en minimaliseert de kans op fouten in data. Met meer dan vijftien jaar ervaring in IT en fleet & mobility management, streeft XPOfleet ernaar bedrijven te ondersteunen bij het professionaliseren van hun wagenparkbeheer. De software faciliteert toegang tot geconsolideerde data, integreert best practices en biedt ondersteuning voor belangrijke bedrijfsprocessen, met name voor HR en Finance afdelingen. XPOfleet transformeert zo de wijze waarop organisaties hun wagenpark en andere mobiliteitsopties beheren, wat resulteert in een efficiëntere bedrijfsvoering en significante kostenbesparingen. Dit maakt XPOfleet tot een essentiele tool voor elk bedrijf dat zijn mobiliteitsmanagement wil optimaliseren. n
“Mijn rol als wagenparkbeheerder is verschoven van operationeel beheer naar change management.”
Case-study Fluvius
Bij Fluvius, de Belgische netbeheerder van elektriciteit en aardgas, speelt de Fleet Manager een cruciale rol in de transitie naar duurzame mobiliteit. Dries Dennequin, onderscheiden tijdens het link2fleet Forum & Awards event als Fleet Owner of the Year 2023, wijst de weg naar een groenere toekomst. In ons gesprek verkent hij de wegen die Fluvius bewandelt om deze visie werkelijkheid te maken.
door Jeroen Evens
»
link2fleet: Dag Dries, nogmaals gefeliciteerd met je titel als Fleet Owner of the Year. Wat heeft deze erkenning jou en Fluvius bijgebracht?
Dries Dennequin: “Dank je wel. Het is een blijk van waardering die veel positieve aandacht heeft gegenereerd. Onze collega's en partners in de sector zien het als een bevestiging van onze inspanningen en het stimuleert ons om op dit pad verder te gaan.”
l2f: Hoe zie je de toekomst van mobiliteit en de rol van Fluvius daarin?
D.D.: “Mobiliteit van de toekomst is een kwestie van 'én-én', niet 'of-of'. Het gaat niet alleen om het vergroenen van ons wagenpark. Wij bij Fluvius hanteren wat ik de 'drie V’s' noem: Verminderen, Verduurzamen en Veranderen. We beginnen met het reduceren van onze uitstoot - minder rijden, meer thuiswerken, fietsgebruik stimuleren, en zuiniger rijden zijn slechts enkele voorbeelden. Vervolgens is verduurzamen aan de beurt, deels door over te schakelen op elektrische voertuigen. Maar de cruciale stap is “Veranderen”: we moeten mensen meenemen in dit veranderingsproces, wat complex is en vaak op weerstand stuit. Het is onze taak om draagvlak te creëren, te informeren, en te ondersteunen.”
l2f: Welke rol wil Fluvius opnemen in de verduurzaming van onze mobiliteit?
D.D.: “Met de toename van warmtepompen en elektrische voertuigen is er een significante impact op de distributienetten. Fluvius is al bezig met het versterken en uitbreiden van onze netten om deze nieuwe, duurzame toekomst te ondersteunen, passend binnen ons 'nettransitieproject'. Als netbeheerder hebben we niet alleen een maatschappelijke rol, maar ook een voorbeeldrol. We leiden door zelf het goede voorbeeld te geven met onze vloot en delen onze kennis en ervaring met andere bedrijven en klanten. Deze kennisoverdracht omvat onze aanpak van duurzaam vlootbeheer, de implementatie van laadinfrastructuur en het belangrijkste, het creëren van draagvlak onder onze medewerkers.”
l2f: Hoe zou je de mobiliteitsfilosofie van Fluvius omschrijven?
D.D.: “Onze mobiliteitsfilosofie bij Fluvius is gebaseerd op duurzaamheid en gebruiksgemak, met een integrale benadering die verder gaat dan alleen onze voertuigen. Met een vloot van 1.200 bedrijfswagens en 2.600 dienstvoertuigen streven we naar een totaalaanbod van mobiliteitsoplossingen. Dit varieert van Railpass-abonnementen en meer dan 150 deelfietsen tot deelwagens en informatiesessies over
1
» Dries Dennequin heeft de Fleet Owner of the Year award gewonnen tijdens het link2fleet forum & awards in oktober 2023.
2 » Bij Fluvius zal het wagenpark tegen 2028 volledig elektrisch zijn.
duurzame mobiliteit. Samenwerking is hierbij cruciaal; we werken nauw samen met onze collega's van de afdelingen Milieu, Veiligheid en HR om te zorgen dat onze medewerkers centraal staan in dit proces. Voor onze technici is hun voertuig hun werkplek, en we rusten deze uit met alle nodige comfort en technische uitrusting, inclusief sensoren en camera’s voor veiligheid en duurzaamheid. Dit leidt tot minder schade en een lager verbruik, wat ook onder de paraplu van duurzaamheid valt.”
l2f: Wanneer heeft Fluvius besloten om het wagenpark te vergroenen en wat dreef dit besluit?
D.D.: “De vergroening van ons wagenpark is al enige tijd aan de gang. Fluvius is een fervent ondersteuner van het Vlaams Klimaat- en Energieplan en het klimaatakkoord van Parijs. We nemen onze verantwoordelijkheid door actief bij te dragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot van onze gebouwen en voertuigen, de grootste bronnen van onze uitstoot. Ons doel is om tegen 2030 een nuluitstoot te bereiken met onze bedrijfswagens en een vermindering van 25% voor onze vrachtwagens en bestelwagens. We zijn al goed op weg: meer dan 67% van onze bedrijfswagens zijn nu plug-in hybrides of volledig elektrisch, wat zorgt een halvering van de uitstoot, vergeleken met 2011.”
l2f: Wat zijn de krachtlijnen van het nieuwe mobiliteitsbeleid van Fluvius?
D.D.: “Ons nieuwe mobiliteitsbeleid, in nauwe samenwerking met HR, zet sterk in op elektrificatie en gedeelde mobiliteit. We hebben de keuze voor elektrische voertuigen gestimuleerd en bieden nu het federale mobiliteitsbudget aan. Een nieuwe reservatietool maakt het gebruik van deelwagens eenvoudiger. Een kernonderdeel van onze aanpak is de persoonlijke begeleiding bij de overstap naar elektrische mobiliteit. We bieden uitgebreide informatie en ondersteuning, van de keuze van het voertuig tot de installatie van laadinfrastructuur. Zo verlagen we de drempels, en dit resulteert dan weer in een hoger draagvlak voor elektrisch rijden. Door de uitrol van de laadinfrastructuur thuis en op onze sites zelf in handen te nemen, zorgen we er bovendien voor dat we onze ervaringen kunnen delen en inspelen op de nieuwste technologische ontwikkelingen.”
l2f: Wat zijn vandaag de dag de resultaten van dit nieuwe mobiliteitsbeleid en wat zijn de verwachte projecties?
D.D.: “De inspanningen van Fluvius zijn al merkbaar met een significante daling van CO2-uitstoot bij zowel salaris- als dienstvoertuigen. Het draagvlak voor puur elektrische voertuigen groeit en wij verwachten dat tegen 2028 onze volledige vloot van salariswagens elektrisch zal zijn.”
l2f: Je haalde reeds de implementatie van het federale mobiliteitsbudget aan. Wat zijn de eerste reacties daarop?
D.D.: “De reacties zijn overweldigend positief. We hadden 800 deelnemers bij een recente online infosessie, wat wijst op een brede belangstelling en engagement voor duurzame mobiliteit binnen Fluvius.”
l2f: Dat klinkt super. Maar zijn er ook hindernissen die je tegenkomt als Fleet Manager, en hoe ga je daarmee om?
D.D.: “Bestuurders staan vaak sceptisch tegenover de omschakeling naar elektrisch rijden, met vragen over vakanties, comfort, en laadmogelijkheden. We zien echter veelbelovende ontwikkelingen in het comfort en de actieradius van EV's, wat het aanbod aantrekkelijker maakt. De groeiende laadinfrastructuur, vooral snelladers, is bemoedigend, maar de behoefte aan meer transparantie en uniformiteit in laadtarieven blijft een aandachtspunt.
De elektrificatie van bestelwagens kent specifieke uitdagingen zoals laadvolume en trekvermogen. Onze technici moeten bovendien van thuis uit kunnen vertrekken met een volledig geladen voertuig, wat thuisladen noodzakelijk maakt. Helaas is thuisladen niet voor iedereen haalbaar. Daarom zoeken we naar nieuwe oplossingen om de dagelijkse noodzaak van snelladen te vermijden.”
l2f: Bij wijze van afsluiter: Hoe heb je je rol de laatste jaren zien evolueren, Dries?
D.D.: “Mijn rol als vlootbeheerder is verschoven van operationeel beheer naar change management, gericht op het meenemen van medewerkers in de transitie naar elektrische mobiliteit. Het gaat nu om het wegnemen van twijfels, het bieden van duidelijke informatie en hands-on begeleiding in dit proces.”
l2f: Bedankt voor het interview, Dries. En nog erg veel succes met de vergroening en verduurzaming bij Fluvius!
D.D.: “Met veel plezier!” n
Mobiliteitsbudget
Het mobiliteitsbudget, dat in 2019 wordt ingevoerd, heeft al een aantal wettelijke wijzigingen ondergaan om het eenvoudiger te implementeren en aantrekkelijker voor werknemers te maken. Maar dat is nog niet genoeg. Op initiatief van mobiliteitsbudgetexpert Thierry Devresse is er een coalitie gevormd van spelers uit de mobiliteits- en HR-sector om hun aanbevelingen over de toekomst van het mobiliteitsbudget te bundelen. Er zijn acht belangrijke punten voor verandering geïdentificeerd die binnenkort aan de regering zullen worden voorgelegd.
door Damien Malvetti
»Zoals je ongetwijfeld al hebt gelezen, is er een coalitie opgezet van 15 bedrijven die actief zijn op het gebied van mobiliteit en HR, om de overheid op te roepen het mobiliteitsbudget uit te breiden naar alle werknemers. In feite is dit slechts één van de vele maatregelen waar deze groep om vraagt en waarvoor Thierry Devresse van MMBB (My Mobility Budget Butler) als woordvoerder optreedt.
“Eén keer per jaar heb ik contact met Jeff Van den Bergh, het CD&V-parlementslid achter de creatie van het mobiliteitsbudget. Het doel is om de balans op te maken van het operationele beheer en verbeteringen
voor te stellen om het mobiliteitsbudget gemakkelijker te implementeren of aantrekkelijker te maken voor bedrijven en hun werknemers”, legt Thierry Devresse uit. “Dit jaar heb ik besloten om, in plaats van het alleen te doen, contact op te nemen met andere mobiliteitsspelers, met name mijn concurrenten, om de verzoeken die we van onze klanten krijgen te bundelen.”
“Bedrijven zoals Skipr, Modalizy, Optimile, Olympus Mobility en Mbrella sprongen op het idee. Vervolgens werd de groep uitgebreid met verhuurbedrijven zoals Arval, ALD Automotive I LeasePlan, Alphabet en zelfs sociale secretariaten (Attentia) en spelers in de energiesector (Shell). Samen bepaalden we onze prioriteiten voor verbetering.”
Dankzij een voorstel van Arval komt deze coalitie binnenkort samen onder de koepel ITS.be, een publiek-privaat platform dat de transitie naar duurzame mobiliteit wil versnellen. “ITS heeft een grotere hefboomwerking en is in staat om mobiliteitsspelers en overheden samen te brengen”, zegt Philippe Kahn van Arval. “Samen hebben we daarom een aantal probleemgebieden gedefinieerd binnen het huidige kader”.
Te beginnen met de wens om het mobiliteitsbudget uit te breiden naar alle werknemers, zowel bedienden als arbeiders. Amaury Gérard, CEO van mbrella: “Dit punt was opgenomen in het akkoord van de huidige regering, maar is nog niet geïmplementeerd en dat zal ook niet gebeuren voor het einde van de legislatuur. Dat komt waarschijnlijk omdat de regering andere dingen aan haar hoofd heeft gehad, maar wij staan erop dat dit punt op de agenda van de volgende regering komt. Het zou de administratie voor werkgevers vereenvoudigen. We moeten elke werknemer de kans geven om de mobiliteitsoplossingen te kiezen die aan hun behoeften voldoen, in plaats van een beperkt aantal oplossingen op te leggen.” Dan is er nog de kwestie van de financiering van deze maatregel. Ook hier heeft Fabrice Fonder van Modalizy een suggestie: “Je moet ongeveer €250 per maand per werknemer begroten. Elke werknemer kan zijn trein-/tram-/bustarieven al terugbetaald krijgen, wat neerkomt op ongeveer €100/maand. Met dit bedrag kan dus al rekening wor-
1 » Hoewel het huidige kader van het mobiliteitsbudget al hervormd is, is het moeilijk om het in de praktijk te brengen.
den gehouden. Aan de andere kant horen we vaak dat de overheid de belastingdruk op bedrijven wil verlagen. Waarom dan niet een deel van deze lastenverlichting gebruiken om een mobiliteitsbudget voor iedereen op te zetten?”
3. Een mobiliteitsbudget gesynchroniseerd met dat van de car policy
Momenteel staat dit bedrag vast wanneer je het mobiliteitsbudget invoert en verandert het niet, behalve natuurlijk de mogelijkheid tot jaarlijkse indexering. “Maar dat is niet logisch”, zegt Simella Lahdo van ALD Move/SKIPR: “Als je een bedrijfswagen hebt, verandert het budget voor je wagen (in het algemeen) telkens wanneer je een nieuwe wagen mag kiezen. Een werknemer die vroeg in het mobiliteitsbudgetsysteem is gestapt, zal een heel ander budget hebben dan een andere werknemer die recent in het mobiliteitsbudget is gestapt of die een nieuwe wagen moet kiezen. Het zou veel eenvoudiger zijn om werkgevers toe te staan het bedrag van het mobiliteitsbudget af te stemmen op dat van de bedrijfswagen en het op dezelfde manier te beheren. We zouden dus een mobiliteitsbudget hebben dat gekoppeld is aan de functiecategorie van de werknemer en dat op hetzelfde moment zou evolueren als de autobudgetten.”
2 » De coalitie wil dat werkgevers bepaalde werknemers kunnen dwingen een bedrijfswagen te nemen als onderdeel van pijler 1 van het budget.
3 » De 10 km-regel voor de terugbetaling van verblijfskosten wordt als te beperkend beschouwd.
2. Afschaffing van de wachttijd voor bedrijven Koen Van De Putte, CEO van Olympus Mobility, beschrijft het vanuit zijn eigen ervaring: “Op dit moment moeten bedrijven - met uitzondering van nieuwe bedrijven - die vanaf het begin voor duurzame mobiliteit hebben gekozen door geen bedrijfswagens aan te bieden, 3 jaar wachten voordat ze hun medewerkers een mobiliteitsbudget kunnen aanbieden. Olympus Mobility zat in deze situatie en moest twee jaar geleden een bedrijfswagen invoeren om een mobiliteitsbudget te kunnen aanbieden aan zijn werknemers, die nu nog een jaar moeten wachten! Ik begrijp dat deze tijdslimiet werd ingevoerd om misbruik of fraude te voorkomen, maar als we eerlijk willen zijn tegenover deze bedrijven, moeten we deze tijdslimiet afschaffen.”
Al deze maatregelen zullen binnenkort worden opgenomen in een nota, voorbereid door de coalitie binnen ITS, die zal worden voorgelegd aan de betrokken ministeriële kabinetten zodat ze kunnen worden besproken en eventueel geïmplementeerd. Dit is uiteraard in ieders belang, want hoe meer werknemers kiezen voor een mobiliteitsbudget, hoe positiever de impact op verantwoorde mobiliteit zal zijn en hoe effectiever de instrumenten om deze te beheren.
Volgens dezelfde logica van synchronisatie zouden ecologische wagens onder pijler 1 op dezelfde manier beheerd moeten worden als de andere bedrijfswagens van het bedrijf. De keuze van het beheer van het aantal kilometers en het verbruik moet bijvoorbeeld volledig aan het bedrijfsbeleid worden overgelaten. Het beheer van elke kilometer afzonderlijk per werknemer in pijler 1 moet een beleidskeuze van het bedrijf zijn, geen verplichting.
4. Een maandelijks budget
Op dit moment staat de wet alleen toe dat het mobiliteitsbudget op jaarbasis wordt toegekend. Werknemers krijgen dus aan het begin van het jaar een budget dat ze het hele jaar door kunnen gebruiken voor hun behoeften. “Stel je voor dat een werknemer het bedrijf na 2 maanden verlaat en al zijn jaarbudget heeft opgebruikt. Dat betekent veel administratief werk om te corrigeren en een ontevreden werknemer die nu een groot bedrag moet terugbetalen, plus belasting en sociale premies. En dit is slechts één voorbeeld van vele mogelijke situaties. We vragen dat het budget ook op maandelijkse basis kan worden toegewezen, want dat is waar de meeste van onze klanten om vragen”, zegt Nikki Elewaut van Shell Mobility Solutions. “Een werknemer die bijvoorbeeld aan het begin van het jaar een speed pedelec wil kopen, heeft al een oplossing: hij leent het bedrag van zijn bank en kan het elke maand terugbetalen met zijn maandbudget. Ze kunnen het
geld ook voorschieten en terugbetaald krijgen als ze voldoende budget hebben opgebouwd.”
5. De mogelijkheid hebben om werknemers te verplichten een wagen te kiezen onder pijler 1
Om hun werk goed uit te kunnen voeren - denk aan consultants en verkoopmedewerkers - moeten sommige werknemers absoluut een voertuig hebben. “Het risico bij het aanbieden van het mobiliteitsbudget is dat deze werknemers, in plaats van een voertuig van een lagere categorie te nemen, besluiten om geen auto meer te nemen om hun woonkosten te vergoeden. In dat geval is er een reëel risico op belangenverstrengeling: ze kunnen weigeren om zich te verplaatsen, wat ten koste gaat van de klantrelaties.”
“Om dit soort situaties te vermijden, zijn bedrijven verplicht om het mobiliteitsbudget te weigeren aan dit soort werknemers, wat erg jammer is voor degenen die wel bereid zouden zijn om een kleiner voertuig te nemen”, zegt Frank Gool van Mobia. “De 15 bedrijven in de groep zouden graag zien dat de wet werkgevers toelaat om bepaalde categorieën van werknemers te verplichten om een voertuig te nemen onder pijler 1 van het mobiliteitsbudget.”
6. Een duidelijke berekeningsformule voor de regel van een vijfde van het totale salaris
Rudy Lardon van Attentia legt uit: “Volgens de wet mag het mobiliteitsbudget niet hoger zijn dan 1/5 van het totale salaris van een werknemer. Maar het wettelijke kader dat het totale salaris beschrijft, dateert van vóór veel van de huidige componenten van het totale salaris en er is geen beschrijving van hoe deze componenten moeten worden gewaardeerd.”
“Bedrijven weten bijvoorbeeld niet welke waarde ze moeten nemen voor de CAO 90 of de bedrijfswagen. Wij vragen om een duidelijke berekeningsformule.”
7. Actuele updates op de officiële website over mobiliteitsbegrotingen
De officiële website over het mobiliteitsbudget biedt operationele details om bedrijven te helpen bij de implementatie van de regeling. De website is verschillende keren bijgewerkt, maar loopt niet noodzakelijk onmiddellijk synchroon met wijzigingen in het wettelijke kader. Bijgewerkte teksten vermelden niet de datum waarop ze werden bijgewerkt. Bezoekers van de site moeten regelmatig alle updates lezen om te con-
“De 15 leden van de groep bundelden de feedback van hun klanten om het
mobiliteitsbudget aantrekkelijker te maken.”
Thierry Devresse, MMBBtroleren of er niets is veranderd. Toegegeven, dit is verre van gebruiksvriendelijk.
“We vragen dat aan elk artikel een datum van laatste bijwerking wordt toegekend, dat er een zoekvak wordt toegevoegd, dat er een link naar de artikelen over de mobiliteitsbegroting komt en dat gebruikers van de site zich kunnen abonneren op gepubliceerde wijzigingen.”
8. Huisvesting: geleidelijke vergoeding Het mobiliteitsbudget is het populairst vanwege de mogelijkheid om hypotheekkosten of huur terug te betalen voor werknemers die minder dan 10 km van hun hoofdwerkplek wonen. “Deze regel is te “On/Off'” zegt Thierry Devresse. “Stel je de frustratie eens voor van een werknemer die 20 meter verder weg woont dan de 10 km! We zouden een degressieve regel moeten hebben. Bijvoorbeeld een toeslag van 10% voor elke 100 meter boven de limiet: dit zou de frustraties van de ‘alles of niets’-aanpak voorkomen en is heel gemakkelijk te beheren.” n
En jij, wat vind jij belangrijk?
Welke van deze voorstellen zou jij graag
gerealiseerd zien worden?
Geef jouw mening door deel te nemen aan onze
online enquête via deze
QR-code:
Ondanks de spectaculaire toename van videoconferenties blijven tripjes naar het buitenland soms noodzakelijk in de zakenwereld. Aan de andere kant bieden nieuwe mogelijkheden zoals het mobiliteitsbudget werknemers de kans om op een ecologische en fiscaal interessante manier buiten de landsgrenzen te reizen. Wat is er toegestaan als het gaat om internationale verplaatsingen? Onze experts hebben die vraag voor u geanalyseerd.
door Michel Willems (Mobilitas) & Thierry Devresse (MMBB)»Wanneer de fiscus een bedrijf controleert, staan bedrijfswagens, reizen, hotelovernachtingen en restaurantbezoeken traditioneel bovenaan op de lijst. Dankzij jarenlange ervaring weet de belastingdienst dat sommige bedrijven niet veel aandacht besteden aan het onderscheid tussen privé- en zakenreizen. De fiscus heeft hier in het verleden een aantal rondzendbrieven over uitgegeven en grote bedrijven sluiten vaak fiscale overeenkomsten (rulings) af om verdere discussie te vermijden. Of een internationale reis als privé of als zakelijk wordt beschouwd, hangt af van de feitelijke omstandigheden. De belastingdienst geeft hier enkele richtlijnen:
“Op basis van de ingediende bewijsstukken (inschrijvingsformulieren, reisdocumenten, programmabrochures, enz.) moet systematisch worden nagegaan of sommige van deze uitgaven niet verworpen moeten worden omdat ze ‘privé’ zijn. Het gaat met name om reis- en verblijfkosten voor de partner of andere personen die de belastingplichtige vergezellen, en om ontspannende, toeristische en gastronomische activiteiten in combinatie met opleidingen. Het betreft ook buitensporige hotelen restaurantkosten, enz. Wanneer deze activiteiten in het buitenland plaatsvinden, moeten bovendien alle daaruit voortvloeiende kosten (heen- en terugreis, accommodatie, excursies, enz.) fiscaal worden verworpen indien niet voldoende is aangetoond dat ze objectief noodzakelijk zijn voor het normale verloop van de seminaries, congressen, enz.”
De belastingdienst hanteert nog een extra criterium: (internationale) reiskosten mogen niet hoger zijn dan de professionele behoeften. De belastingdienst verwijst naar zogenaamde "status"-uitgaven die niet voldoen aan echte professionele behoeften, zoals trein- of vliegreizen om seminaries bij te wonen in exclusieve, idyllische vakantieoorden. Deze uitgaven kunnen namelijk niet worden afgetrokken als zakelijke uitgaven als ze niet werden gemaakt om belastbare inkomsten te verkrijgen of te behouden, of als ze de professionele behoeften buitensporig overstijgen.
Eventuele Belgische BTW op internationale reizen is aftrekbaar tot het werkelijke percentage van het professioneel gebruik en voor zover ze op naam van de onderneming wordt gefactureerd. In tegenstelling tot bij bedrijfswagens is de aftrek van BTW op openbaar vervoer en internationale reizen niet beperkt tot een maximum van 50%. Voor vliegreizen geldt over het algemeen geen btw, behalve voor specifieke diensten. Op fiscaal vlak wordt geen onderscheid gemaakt tussen reizen binnen of buiten Europa.
Getrouwheidsprogramma’s
Veel luchtvaart- en spoorwegmaatschappijen bieden getrouwheidsprogramma's aan. Als een werknemer of
bedrijfsleider punten spaart dankzij professionele reizen en deze vervolgens inwisselt voor privéreizen of -producten, moet in principe een voordeel in natura in rekening worden gebracht voor de overeenkomstige waarde. In de praktijk wordt deze maatregel echter zelden toegepast omdat hij zeer moeilijk te controleren en op te volgen is. De belastingdienst spitst zich meer toe op het bewijzen van het al dan niet professionele karakter van een internationale reis die als kost werd ingeboekt.
Internationaal vervoer en mobiliteitsbudget Werknemers met een mobiliteitsbudget kunnen een bijzonder gunstig belastingregime genieten voor hun uitgaven onder pijler 2 "duurzame vervoermiddelen". Het gaat om internationale treinreizen (tickets en abonnementen), maar ook om internationale tickets voor bus, tram, metro, busboot, privébus en ferry. Zelfs gedeelde privévervoersoplossingen, zoals BlaBlaCar, worden aanvaard. Alleen vliegtickets zijn uitgesloten van deze gunstige regeling.
Al deze tickets voor internationaal vervoer zijn volledig vrijgesteld van RSZ en voordeel van alle aard, zelfs als ze 100% voor privédoeleinden worden gebruikt. Losse tickets kunnen ook worden gebruikt door andere personen dan de werknemer (partner, familie, vrienden, genodigden) en zelfs in het buitenland worden gekocht.
De tickets zijn echter beperkt tot het grondgebied van de EER (Europese Economische Ruimte). Dit omvat de lidstaten van de Europese Unie, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein, in totaal 30 landen. Merk op dat Zwitserland geen deel uitmaakt van de EER.
Tickets naar het Verenigd Koninkrijk, zoals bijvoorbeeld Eurostar-tickets, zijn vanwege de Brexit sinds 1 januari 2021 niet langer toegestaan onder het mobiliteitsbudget. Voor de werkgever zijn deze tickets 100% aftrekbaar en vrijgesteld van sociale werkgeversbijdragen. Werkgevers kunnen echter hun eigen beperkingen opleggen aan internationale privéreizen als onderdeel van het mobiliteitsbudget.
Een combinatie van pijler 1 (milieuvriendelijke bedrijfswagen) en internationale tickets kan een aantrekkelijk aanbod creëren voor werknemers in het kader van het mobiliteitsbudget. Merk op dat sommige mobiliteitsapps de mogelijkheid bieden om Eurostar-tickets te kopen naar de verschillende bestemmingen die de nieuwe groep aanbiedt.. n
1 » Je moet de belastingdienst kunnen bewijzen dat elke uitgave in het buitenland wel degelijk betrekking heeft op een professionele reis.
2 » In een mobiliteitsbudget zijn internationale reistickets vrijgesteld van RSZ en VAA, zelfs als ze 100% voor privédoeleinden worden gebruikt.
Zoals vermeld op de voorgaande pagina's zijn tickets voor internationale hogesnelheidstreinen (300 km/u) fiscaal aantrekkelijk voor bedrijven en zelfs voor werknemers in het kader van een mobiliteitsbudget. En wat dat betreft, zag in oktober 2023 een nieuwe speler het levenslicht, ontstaan uit de fusie tussen twee van de belangrijkste spelers die opereren vanuit Brussel. Waarom die samensmelting, en wat zijn de voordelen voor professionele klanten?
link2fleet sprak met Bernard Fontenelle, Head of Distributors & Deputy Sales Director bij Eurostar.
Interview door Damien Malvetti
“Onze visie is dat Eurostar een schakel in de ketting moet worden door verbindingen of connecties te creëren met andere, binnenlandse spooroperatoren.”
Bernard Fontenelle, Head of Distributors & Deputy Sales Director (Eurostar). Foto Pierre Caudevelle.
» link2fleet: Meneer Fontenelle, kunt u ons vertellen hoe de fusie tussen Thalys en Eurostar tot stand is gekomen?
B.F.: “Het fusieproject werd in september 2019 gelanceerd onder de naam 'Greenspeed' met als doel het grootste hogesnelheidsspoorwegbedrijf van Europa te creëren. We moesten wachten op de goedkeuring van de Europese Commissie op het vlak van mededinging, wat even op zich liet wachten, met name door de COVID-19-crisis, maar uiteindelijk kregen we groen licht op 10 mei 2022. In oktober 2023 werd het huwelijk op het terrein bezegeld met het verdwijnen van de naam Thalys, want de nieuwe entiteit werd Eurostar gedoopt.
Ondanks een nieuw logo, dat nu op alle treinen te zien is, en een nieuwe visuele identiteit die wordt gekenmerkt door een palet aan kleuren, is er voor de klanten in de praktijk niet al te veel veranderd, aangezien de treinen hun karakteristieke kleuren hebben behouden: de 'blauwe' treinen rijden nog steeds van en naar Londen, terwijl de 'rode' treinen (ex-Thalys, nvdr.) nog steeds de trajecten op het continent verzorgen. Vanuit Brussel, waar de nieuwe entiteit is gevestigd, rijden we nu dus naast Londen ook naar Parijs, Amsterdam, Schiphol, Rotterdam, Keulen, Düsseldorf, Essen en Dortmund. Van Brussel naar Parijs reis je bijvoorbeeld in 1u22, en het traject van Brussel naar Amsterdam neemt minder dan 2u00 in beslag.”
l2f: Wat waren de redenen voor een dergelijke fusie?
B.F.: “Het doel was drieledig. Enerzijds robuustheid: we hadden de kans om twee complementaire bedrijven op het gebied van hogesnelheidstreinen in Europa samen te brengen om een nog sterkere groep te creeren. Ten tweede moet deze toenadering de dienstverlening en de klantenervaring verbeteren door het beste van beide spelers te combineren. Ten slotte moet het bundelen van onze krachten leiden tot groei.
Op termijn is onze doelstelling natuurlijk om het aantal passagiers op onze treinen te verhogen, tot 30 miljoen passagiers per jaar tegen 2030. Ter vergelijking: in 2023 hebben 18,6 miljoen klanten met al onze treinen gereisd, wat evenveel is als in 2019, dus vóór de Covid-19-crisis.”
l2f: Welk aandeel vertegenwoordigen de professionele klanten onder uw reizigers?
B.F.: “Historisch gezien zijn de klanten van Eurostar (Londen-Brussel, nvdr.) altijd meer vrijetijdsgericht geweest. Op de continentale lijnen was de verhouding eerder 50% professionals50% vrijetijdsreizigers. Uiteraard heeft de opkomst van telewerken als gevolg van de COVID-19-crisis het percentage zakelijke klanten verminderd. Die zijn teruggekomen na Covid, maar in mindere mate dan voorheen.”
l2f: Wat brengt deze fusie praktisch gezien bij voor professionele klanten?
B.F.: “Voortaan hebben ze via één enkel platform toegang tot een veel ruimer aanbod aan reisopties. De Thalys- en Eurostar-aanbiedingen van vroeger zijn nu samengebracht op één enkele website en op onze nieuwe Eurostar-smartphoneapp. En er is ook nog
1 » Sinds oktober 2023 is de nieuwe visuele identiteit zichtbaar voor de klant, met in het bijzonder een nieuw logo, maar de treinen hebben hun historische kleuren behouden.
2 » Eurostar biedt het hele jaar door vaste bestemmingen, maar ook seizoensgebonden lijnen, zoals naar skigebieden in de winter, evenals naar zomerbestemmingen, of naar Disneyland Parijs van vrijdag tot maandag.
maar één getrouwheidsprogramma, 'Club Eurostar'. In dat nieuwe gezamenlijke aanbod hebben we het beste van de twee werelden genomen. We bieden nog altijd evenveel voordelen, zelfs meer dan vroeger. Gaandeweg zullen we ons aanbod aanpassen om de diensten, passagiersklassen en verkoop- en naverkoopvoorwaarden van de twee entiteiten op één lijn te brengen.”
l2f: Vergeleken met vliegreizen is de trein ook een veel duurzamere en milieuvriendelijkere oplossing, maar het aantal bestemmingen is vaak beperkt tot slechts een paar grote steden omdat er hogesnelheidslijnen moeten worden gebruikt…
B.F.: “We willen deel uitmaken van een duurzame aanpak. Onze visie is dat Eurostar een schakel in de ketting moet worden door verbindingen of connecties te creëren met andere, binnenlandse spooroperatoren. Het idee is dat klanten slechts één enkel ticket moeten kopen waarmee ze op verschillende netten kunnen reizen. We willen ook connecties creëren met luchtvaartmaatschappijen. We hebben bijvoorbeeld al een partnerschap met KLM, dat reizen vanuit Brussel aanbiedt met een Eurostar-ticket Brussel-Schiphol, gekoppeld aan een vliegtuigticket naar de eindbestemming.
Ook bieden we al enkele jaren seizoensgebonden lijnen aan om reizigers aan te moedigen de trein te nemen voor hun vakantie. In de winter bijvoorbeeld brengen onze Eurostar Snow-treinen onze klanten naar de skigebieden van de Franse Alpen (Chambéry, Albertville, Bourg-Saint Maurice, enz.), vanuit Antwerpen en Brussel, maar ook vanuit Londen, met een aansluiting in Rijsel. En tijdens de zomermaanden voegen we tijdelijk treinen toe naar zomerbestemmingen (Eurostar Sun): Valence, Avignon, Aix-enProvence en Marseille.
Vanuit Amsterdam, via Brussel, bieden we ook treinen naar de luchthaven Charles de Gaule en Disneyland Parijs.” n
De nachttrein beleefde een paar decennia geleden zijn gloriedagen om vervolgens nagenoeg te verdwijnen. Maar de laatste jaren maakt hij een comeback. Vanuit Brussel kun je bijvoorbeeld met NMBS-tickets een nachttrein nemen naar Wenen of Berlijn.
Wat hogesnelheidstreinen betreft, heeft Eurostar het grootste aantal bestemmingen en dagelijkse treinen vanuit Brussel-Zuid - en Antwerpen en Luik - maar met zijn TGV Inoui-treinen biedt ook de SNCF enkele treinen per dag vanuit Brussel-Zuid naar verschillende Franse steden: Lyon, Avignon, Marseille, Nantes, Straatsburg, enz. De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn biedt eveneens ICEdiensten aan naar een aantal grote Duitse steden, waaronder Aken, Keulen en Frankfurt.
Met de lancering van de kleine SUV LBX hoopt Lexus een nieuw cliënteel te veroveren door in het segment van de premium B-SUV’s een alternatief te bieden voor de Audi Q2, de Mini Countryman en de DS 3 Crossback.
door Damien Malvetti» De LBX - voor Lexus Breakthrough Crossover - positioneert zich helemaal onderaan in het Lexus-gamma. Om hem te bouwen hebben de ingenieurs geput uit de organenbank van Toyota. Hij is namelijk gebaseerd op het GA-B-platform, dat ingewijd werd door de Yaris Cross. Maar daar houdt de vergelijking tussen beide modellen op.
De LBX heeft zijn eigen design en zijn eigen mechaniek. Wat dat eerste betreft, is hij voorzien van de kenmerkende grote grille van het merk, maar zijn look onderscheidt hem van de andere modellen, uit het gamma met name dankzij de exclusieve koplampen. Binnenin herkennen we het dashboarddesign van dat in de nieuwste Lexus-creaties. De presentatie en de assemblagekwaliteit zijn flatterend. Wel vallen er enkele harde kunststoffen te betreuren, vooral ter hoogte van het handschoenkastje. Maar we mogen niet vergeten dat dit een auto uit het B-segment is. Het grote centrale scherm stelden we op prijs, evenals het personaliseerbare digitale instrumentenpaneel van 12,3", dat erg intuïtief in gebruik is. De uitrusting is royaal, vooral in de topversies.
Door zijn formaat is deze LBX niet echt een gezinsmodel. De achterste plaatsen zijn krap en bieden niet voldoende plaats voor twee volwassenen. Hetzelfde geldt voor de bagageruimte van 332 liter, die te klein is voor de vakantiebagage van het hele gezin.
Slechts één motorisatie beschikbaar
De LBX wordt aangedreven door een driecilinder-benzinemotor van 1,5 liter, gekoppeld aan een elektromotor, die samen 136 pk produceren. Niet ge-
1
noeg om er een bliksemschicht van te maken, maar meer dan genoeg voor dagelijks gebruik. Tijdens het rijden blijkt de auto comfortabel, met een goede wendbaarheid en dito ophanging. We waren vooral te spreken over de akoestische ruiten van de topversies, die zorgen voor een koninklijke stilte in het interieur.
Wat het brandstofverbruik betreft, claimt Lexus een gemiddelde van 4,3 l/100 km, wat we tijdens onze testrit zonder moeite haalden.
Fleetrapport
Met deze LBX opent Lexus de deuren naar een segment waar twee van zijn Duitse premiumrivalenMercedes en BMW - afwezig zijn, terwijl de derdeAudi - een verouderde Q2 aanbiedt met alleen een verbrandingsmotor.
De LBX heeft dus een mooie troef in handen. Lexus richt zich op bedrijven die nog niet zijn overgestapt op elektrische voertuigen en rekent op het fiscale argument, want uit interne berekeningen blijkt dat de LBX over een periode van 4 jaar gemiddeld 800 euro goedkoper zou zijn dan zijn directe concurrenten en dat de TCO over dezelfde periode gemiddeld 6.000 euro lager zou liggen. Resultaten die met name te danken zijn aan de CO2-uitstoot van 103 g/km. n
Vermogen
Gemiddeld verbruik tijdens de test 4,3 l/100 km
Basisprijs excl. BTW 27.752,00 €
BIV (Brussel, Wallonië, Leasing/ Vlaanderen) 495 €
Wegentaks (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) 89,81 €
Gemiddelde fiscale aftrekbaarheid* 22%
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW ** 524 €
VAA bruto 2187 €/jaar
Verworpen uitgaven 875 €/jaar
Maandelijkse
€
1 » De LBX is voortaan het instapmodel van de constructeur
2 » Het dashboard is geïnspireerd op dat van de jongste creaties van Lexus.
* over vier jaar
** contract van 48 maanden/80.000 km
De #1 is nog maar pas op de markt of Smart lanceert al zijn tweede compacte SUV, de #3. De technische basis is dezelfde, maar de 'hashtag drie' is ruimer en gezinsvriendelijker, met daarbovenop meer rijplezier.door Nicolas Morlet 1
» Met zijn lengte van 4,40 meter heeft de #3 een 13 cm langer koetswerk dan de #1, en zit hij dus in het vaarwater van compacte SUV's als de Mercedes EQA, de Hyundai Kona Electric en de Volvo XC40. Maar zijn technische basis deelt hij met het kleinere broertje van die laatste, de gloednieuwe EX30. Verantwoordelijk voor een deel van de ontwikkeling van het model was namelijk Geely, het moederbedrijf van Volvo en voor 50% partner van Daimler in Smart.
De aerodynamische lijnen van de #3 en het feit dat zijn dak 6 cm lager is dan dat van de #1, maken hem bijzonder gestroomlijnd. Deze dynamische trekken doen niets af aan de binnenruimte van de auto, die zelfs voor volwassenen op de achterbank uitstekend is. Het koffervolume bedraagt 370 liter.
1 » De #3 is 13 cm langer dan de #1 en heeft een 6 cm lager dak.
2 » De console steekt uit tussen de twee voorstoelen, zoals in een coupé. .
* over 4 jaar
** contract van 4 jaar/80.000 km
Het interieur ziet er uitnodigend uit dankzij het gewelfde design en de hoge middenconsole die de inzittenden van elkaar scheidt zoals in een coupé. Er zijn twee schermen: één voor het digitale instrumentenpaneel en één voor het multimediasysteem. Dat laatste wordt op een vrolijke, kleurrijke manier gepresenteerd, met een jachtluipaard dat de spraakassistent belichaamt. Smart heeft ervoor gezorgd dat de bedieningselementen van de airco altijd zichtbaar blijven en heeft snelkoppelingen toegevoegd naar de belangrijkste rijassistentiesystemen, voor het moduleren van de energierecuperatie of voor het selecteren van de gewenste rijmodus.
Stevig vermogen
Deze #3 wordt aangeboden in twee vermogensniveaus: met 272 of met 428 pk, in dat laatste geval
met twee motoren en een Brabus-badge. Die versie accelereert in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u en profiteert van een stuggere schokdemping om in bochten de rolneigingen uitstekend onder controle te houden. Voeg daar nog goed afgestelde stuurinrichting, remmen met een feilloze bijtkracht en een uitstekende trekkracht aan toe, en je hebt een kleine SUV die echt plezierig is om mee te rijden! De andere uitrustingsniveaus, met hun 272 pk uit één enkele motor, zijn echter ook al erg aangenaam. Alleen de instapversie Pro heeft een batterij van 49 kWh, die de actieradius beperkt tot 325 km. Alle andere uitvoeringen hebben een 66 kWh-batterij, die afhankelijk van de uitvoering goed is voor een rijbereik van 415 tot 455 km. Cijfers die ons realistisch lijken als we afgaan op de verbruikscijfers tijdens onze testrit.
De versies met de grotere batterij hebben ook een hoger DC-laadvermogen (150 kW tegenover 130 kW), en vooral standaard een AC-boordlader van 22 kW, die niet verkrijgbaar is op de instapversie.
Het prijsverschil tussen de verschillende versies is aanzienlijk: € 30.988 exclusief btw voor de Pro, € 35.946 voor de Pro+ en € 41.318 voor de Brabus. n
Smart #3 Premium
Vermogen 272 pk
Batterijcapaciteit 66 kWh
Officieel rijbereik 455 km
Gemiddeld verbruik tijdens de test 14,5 kWh/100 km
Basisprijs excl. BTW 37.599,17 €
BIV (Brussel, Wallonië, Leasing / Vlaanderen) 61,50 € / 0 €
Wegentaks (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) 97,68 € / 0 €
Fiscale aftrekbaarheid* 98,75%
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW ** 700 €
VAA bruto 1540 €/jaar
Verworpen uitgaven 616,00 €
Maandelijkse CO2-bijdrage 38,27 €
De spirituele opvolger van de Punto, maar dan elektrisch »
1 1 » Het design is een mix van dat van de huidige 500 en dat van de 600 uit de jaren 50.
2 » Het interieur is rechtstreeks overgenomen uit de Jeep Avenger.
* over 4 jaar
** contract van 48 maanden/80.000 km
Fiats herrijzenis van de 500 was een meesterzet. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het merk voor de uitbreiding van zijn gamma heeft besloten om een andere mythe nieuw leven in te blazen: de 600. Temeer omdat deze nieuwe 600 terechtkomt in het B-segment, dat goed is voor 30% van de Belgische verkoop en waarin Fiat echte glorietijden heeft beleefd met wijlen de Uno en Punto.
De uitdaging is dan ook groot voor deze nieuwe 600, die omwille van schaalvoordelen zijn platform deelt met de Jeep Avenger en de Peugeot 2008. De verwantschap gaat zelfs nog verder, want het interieur is een kopie van dat van de Jeep, waar de ontwerpers van Fiat hier en daar hun stempel op hebben gedrukt. Binnenin worden gerecyclede materialen gebruikt, terwijl de carrosseriekleur terugkeert op verschillende sierelementen.
Aan de buitenkant knipoogt de Fiat zowel naar de oude 600 als naar de huidige 500. De welvingen zijn assertiever en de lijnen ronder dan die van de 500. Het kleurenpalet trekt volop de kaart van Dolce Vita, met tinten die verwijzen naar de lucht, de zee, de aarde en de Italiaanse zon.
De nieuwkomer meet 4,17 m, maar is nauwelijks 4 mm hoger dan een 500. Daarmee onderscheidt hij zich ook van de 500X, die 72 mm hoger is. Dankzij zijn formaat van een kleine SUV is de 600 vrij ruim, hoewel de achterbank eerder voorbehouden is aan kinderen. De bagageruimte is 360 liter groot, wat gemiddeld is voor de categorie.
De 600e wordt aangedreven door een motor van 156 pk en een batterij van 54 kWh, waarmee hij met
Zes jaar na het verdwijnen van de Punto maakt Fiat een comeback in het B-segment met deze nieuwe 600, die verkrijgbaar is als hybride en volledig elektrisch - de 600e. Met die laatste konden we rijden om kennis
te maken met het nieuwe model.
door Damien Malvettiéén enkele laadbeurt een actieradius tot 406 km kan voorleggen. Snelladen (DC) is beperkt tot 100 kW.
2 afwerkingsniveaus en weinig opties
Fiat heeft besloten om zijn 600 erg goed uit te rusten. De keuzemogelijkheden zijn dan ook beperkt tot de koetswerkkleur en een van twee afwerkingsniveaus: de al goed uitgeruste basisversie RED of de volledig uitgeruste topversie La Prima. Onderweg kwijt de Fiat 600e zich netjes van zijn taak. Hij biedt een interessant compromis tussen comfort en prestaties, al moet je de sportstand inschakelen als je echt wilt profiteren van de 156 pk en van een responsiever stuur. De geluidsisolatie is vrij goed, net als de schokdemping.
Fiat geeft een verbruik op van 15,1 kWh/100 km, wat perfect realistisch is. n
Fiat 600e La Prima
Vermogen 156 pk
Batterijcapaciteit 54 kWh
Officieel rijbereik 406 km
Gemiddeld verbruik tijdens de test 15,1 kWh/100 km
Basisprijs excl. BTW 33.884,30 €
BIV (Brussel, Wallonië, Leasing / Vlaanderen) 61,50 € / 0 €
Wegentaks (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) 97,68 € / 0 €
Fiscale aftrekbaarheid* 98,75%
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW ** 616 €
VAA bruto 1.540 €
Verworpen uitgaven 616 €
Maandelijkse CO2-bijdrage 38,27 € 2
TCO-vergelijking - BYD Seal vs. Tesla Model 3
Zes jaar na zijn lancering trakteerde Tesla de Model 3 op een update die hem in staat moet stellen het hoofd te bieden aan de steeds sterkere concurrentie. Zijn jongste rivaal komt regelrecht uit China en draagt een BYD-logo. Beschikt de BYD
Seal over de juiste kwaliteiten om de Model 3 te onttronen op de fleetmarkt?
door Damien Malvetti» Met in totaal 3 miljoen verkochte auto’s in 2023 heeft de Chinese constructeur BYD de eerste plaats veroverd op de wereldwijde markt van elektrische voertuigen, genoeg om Tesla te onttronen. Bij ons is BYD nog maar aanwezig sinds oktober 2022, maar het merk telt al bijna 10 concessies en 6 modellen, waaronder de berline Seal, een rechtstreekse rivaal van de Model 3.
Design
Hoewel de algemene lijnen van de Tesla Model 3 weinig zijn veranderd, afgezien van het feit dat hij 3 cm langer is geworden (4,72 m), werden de voor- en de achterpartij volledig hertekend. Vooraan werden de koplampen smaller en de bumper verfijnder, terwijl we achteraan een nieuwe bumper en C-vormige lichtblokken terugvinden die het voluit geschreven opschrift TESLA insluiten. Zonder revolutionair te zijn maakt deze evolutie een sportievere auto van de Model 3 en positioneert die zich nu meer als een kleine Model S.
De BYD Seal is 10 cm langer dan de Tesla en ziet er wat minder gewoon uit. Zijn generfde motorkap, zijn koplampen en zijn bumper met grote openingen aan weerszijden geven hem een agressieve snuit die
meer doet denken aan een haai dan aan een zeehond. Aan de achterkant loopt de lichtstrip over heel de breedte van de auto, terwijl de bumper met zijn twee zijdelingse openingen en zijn sierstuk in zwarte kunststof een sportief karakter accentueert. Qua design krijgt de Chinese auto onze stem omwille van zijn originelere kantje in vergelijking met de ‘bravere’ Tesla.
Dashboards
Tesla heeft ook het interieur van de Model 3 opgefrist, en koos daarbij voor materialen van een betere kwaliteit dan bij de vorige generatie. Ook de assemblage is veel degelijker. Een evolutie die enigszins contrasteert met de erg strakke lijnen van het nieuwe interieur, want buiten het grote centrale scherm is er geen enkel fysiek bedieningselement meer. Zelfs de bediening voor de richtingaanwijzers is naar het stuurwiel verplaatst, en de rijrichting selecteren doe je nu door over het centrale scherm te swipen. We moeten toegeven dat we het moeilijk hadden om te wennen aan die bediening voor de richtingaanwijzers, die met het stuurwiel meedraait en daardoor soms... ondersteboven staat. We betreuren ook nog altijd dat er geen scherm achter het stuur of geen head-updisplay is.
Om de rij-informatie te zien moet je het centrale scherm raadplegen, dat wel de verdienste heeft een onmiskenbaar gebruiksgemak en een grote reactiesnelheid te bieden. Het gebruik van Google Maps voor navigatie is een echt pluspunt.
In de Seal is het precies andersom! Het dashboard is erg verfijnd, met veel elementen die doen denken aan de maritieme wereld - de Seal maakt deel uit van het Ocean-gamma van de constructeur. Zelfs de vorm van het stuurwiel doet denken aan de vinnen van bepaalde zeeroofdieren. De kwaliteit van de materialen is verzorgd, net als de assemblage, en de stoelen zijn zacht. Het geheel ziet er goed uit.
Terwijl de Seal een groot, draaibaar centraal scherm van 15” heeft dat dienstdoet om een groot aantal functies te beheren, behoudt hij een paar fysieke bedieningselementen voor de belangrijkste functies van de auto. Het wordt gecombineerd met een volledig digitaal instrumentenbord en een head-updisplay. Het enige minpuntje is dat het infotainmentsysteem niet snel genoeg reageert en minder intuïtief is dan dat van de Tesla, met name het navigatiesysteem. Vermeldenswaard, want zeldzaam, is dat beide auto's zijn uitgerust met een dubbele inductielader voor smartphones.
Wat het dashboard betreft, is dat van de BYD minder strak en behoudt het een paar fysieke bedieningselementen en een scherm voor de bestuurder, maar het multimediasysteem is niet zo krachtig als dat van de Amerikaan. Het is dus een gelijkspel.
Binnenruimte
Met zijn wielbasis van 288 mm biedt de Model 3 veel binnenruimte, althans op de voorste plaatsen. Achterin is dat wat minder het geval, waar de beenruimte en hoofdruimte beperkt zijn. Langere mensen zullen er wat krapte ervaren. De bagageruimte biedt daarentegen een volume dat werd opgetrokken tot 594 liter, maar de toegankelijkheid wordt bemoeilijkt door een iets te smalle opening. Kabels kunnen makkelijk worden opgeborgen in de 88 liter grote frunk. Het volledig glazen dak beviel ons wel, evenals het nieuwe aanraakscherm van 8 duim voor de achterpassagiers, waarmee ze de multimediafuncties (Netflix, Spotify, enz.), de airco en de stoelverwarming kunnen regelen, en zelfs de voorste passagiersstoel naar voren kunnen schuiven om ruimte te winnen. De Seal heeft een wielbasis van 292 mm, waardoor hij veel binnenruimte biedt. De stoelen bieden een uitstekend comfort, vooral voorin, waar de inzittenden letterlijk omhuld worden. Achterin is wat meer ruimte, maar dat gaat ten koste van de koffer, die het met 400 liter moet doen. De toegankelijkheid is iets beter dan die van de Tesla, met als voordeel een bijna vlakke laaddrempel. Onder de voorste kap bevindt zich
een frunk van 53 liter waar je de laadkabels in kwijt kunt. Ook hier is het dak volledig van glas. Qua binnenruimte wint de Tesla met een nipte marge, door zijn royale bagageruimte en het scherm achterin.
Technisch gezien evolueert de Tesla nauwelijks, maar zijn nieuwe design maakt hem gestroomlijnder. Er zijn twee versies beschikbaar: eentje met achterwielaandrijving, met een actieradius tot 554 km, en de Long Range AWD, met een rijbereik van 678 km. Voor onze testrit hadden we de achterwielaangedreven versie ter beschikking. Tesla claimt een verbruik van 13,2 kWh/100 km, AC-laden tot 11 kW en DC-laden tot 170 kW (250 kW voor de Long Range).
Het Chinese model is eveneens verkrijgbaar in twee versies: de 313 pk sterke en achterwielaangedreven Design, waar BYD een actieradius van 570 km voor opgeeft, en de 530 pk sterke en vierwielaangedreven Excellence, waarvoor een actieradius van 520 km naar voren wordt geschoven. Beide bieden AC-laden tot 11 kW en DC-laden tot 150 kW. Onze testauto was een Excellence.
Het is duidelijk dat de twee auto's technisch gezien erg vergelijkbaar zijn. De Tesla verdient misschien een paar extra punten omdat hij iets sneller gelijkstroom kan ‘tanken’.
Achter het stuur
In de Tesla valt meteen de vooruitgang op, zowel qua rijgedrag als qua comfort. De auto heeft een nauwkeurige stuurinrichting, goede acceleratie- en hernemingscapaciteiten en een uitstekende geluidsisolatie, en vertoont een erg speels weggedrag. Een waar plezier!
De energierecuperatie valt niet te regelen, maar dankzij de 'one-pedal drive' hoef je bijna nooit het rempedaal te gebruiken. Tijdens onze testrit noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,2 kWh/100 km, maar daar hoort als kanttekening bij dat we de auto in winterse omstandigheden hebben getest (sneeuw en temperaturen onder nul). Verwacht in 'normale' omstandigheden eerder een verbruik van rond de 16 kWh.
Ook de BYD is bijna foutloos tijdens het rijden. Hij accelereert prompt en krachtig, zijn stuurinrichting is nauwkeurig en zijn ophanging erg correct, hij heeft een efficiënte voortrein en het comfort van de inzittenden is onder alle omstandigheden verzekerd. De
2 » Terwijl de Tesla de minimalistische toer op gaat voor zijn interieur, oogt dat van de BYD erg verzorgd.
* Aanbod ALD Automotive l LeasePlan op basis van een
** Berekend via de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
auto heeft vier rijmodi en twee standen voor energierecuperatie. In de standaardmodus is de energierecuperatie uitgeschakeld, terwijl de High-modus wel regeneratie biedt, maar niet zo uitgesproken als Tesla's 'one-pedal drive'. De auto activeert regelmatig 360°-zicht en dodehoekcamera's om bepaalde manoeuvres of rijsituaties te vergemakkelijken. Qua verbruik sloten we onze test af met een gemiddelde van 17,4 kWh, maar de weersomstandigheden waren gunstiger dan met de Tesla.
Ook hier is het moeilijk om het verschil te maken tussen beide rivalen. Ze bieden allebei een mooie dosis rijplezier en een goed comfortniveau.
TCO-balans
Voor de TCO-balans hebben we de equivalente versies van de twee auto's vergeleken, namelijk de Tesla Model 3 met achterwielaandrijving, die 37.182 euro exclusief BTW kost, en de BYD Seal Design, die een prijskaartje heeft van 38.834 euro exclusief BTW. Merk op dat de Chinees 60 km meer rijbereik biedt. Ondanks een hogere prijs en een hoger energiebudget profiteert hij van een iets lagere maandelijkse huurprijs dan de Amerikaan, waardoor hij een gunstigere TCO heeft van € 61/maand. In dit onderdeel trekt hij dus aan het langste eind.
Conclusie
Na afloop van deze vergelijkende test is het echt niet makkelijk om een winnaar aan te wijzen, gezien de voorbeeldige rijeigenschappen van beide wagens, de gelijkwaardige kwaliteit van de materialen en de afwerking en hoge graad van uitrusting. Het Chinese model neemt een voorsprong als het gaat om de TCO en de ruimte op de achterbank, maar de Tesla heeft andere troeven om te verleiden, zoals zijn geslaagdere infotainmentsysteem en zijn grotere koffer. Uiteindelijk is het op basis van die details en het design dat klanten zullen moeten kiezen tussen de twee. n
Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!
CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer
Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be
Contacteer ons 09 228 55 29info@ciacfleet.be
» De ingenieurs van het merk hebben een compact voertuig ontworpen met een sterke styling, waarvan het ontwerp lijkt te zijn geïnspireerd door SUV’s. De personenwagenversie Tourneo lijkt met zijn tweekleurige lak en honingraatgrille zelfs op een verre neef van de Range Rover Discovery… Binnenin heeft de Transit Courier een volledig digitaal instrumentenpaneel en een centraal touchscreen van 8 inch met het SYNC 4-connectiviteitssysteem, geconnecteerde navigatie en draadloze compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto. Er is ook een inductielader geïntroduceerd, terwijl nieuwe opbergoplossingen het gemakkelijk maken om documenten, apparatuur en kabels te organiseren en ruimte bieden aan flessen water van 1,5 liter.
Praktisch gezien is de Transit Courier slechts verkrijgbaar in één lengte en één breedte. Om te profiteren van andere versies moet je je wenden tot de Transit Connect.
De laadlengte bedraagt 1.802 mm, terwijl de grotere laadbreedte het nu mogelijk maakt om 2 europallets te laden. Het totale laadvolume is nu 2,9 m3 en kan nog verder worden vergroot door het nieuwe schot
Met deze nieuwe Transit/Tourneo Courier wil Ford een einde maken aan het ‘bestelwagen’-imago dat wordt toegeschreven aan deze modellen, die in het geval van de Tourneo door gezinnen kunnen worden gebruikt, maar ook als uithangbord kunnen dienen voor vakmannen of kleine zelfstandigen.
door Damien Malvettimet laadluik, waarmee voorwerpen met een lengte van meer dan 2.600 mm kunnen worden vervoerd. Klanten kunnen kiezen tussen de versie met standaard laadvermogen of een versie met hoog laadvermogen, met dubbel gebalanceerde schokdempers, die een maximaal bruto laadvermogen van 854 kg kan dragen. Alle versies kunnen tot 1.100 kg trekken. Qua veiligheidsuitrusting zijn bijna alle systemen standaard. Als optie kunnen klanten nog kiezen voor een dodehoekwaarschuwing of achteruitrijremassistent.
Kies voor benzine!
Om de uitdagingen van professionals aan te gaan biedt de Transit Courier een benzine- en een dieselmotor. De benzinemotor is de 1.0 liter EcoBoost, verkrijgbaar in versies met 100 en 125 pk, met keuze uit een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een nieuwe 7-traps transmissie met dubbele koppeling. Beide versies leveren goede prestaties en de automatische versnellingsbak is perfect afgestemd.
In de dieselversie heeft Ford gekozen voor de 1.5 EcoBlue met 100 pk, die alleen leverbaar is met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Hoewel die voldoet voor de meeste rijsituaties, is hij soms luidruchtiger en vooral minder efficiënt dan de benzinemotor. Met name de acceleratie bij lage toerentallen laat te wensen over.
Ongeacht de motor biedt de Transit Courier een zeer goed niveau van comfort, waardoor je vergeet dat je in een bestelwagen zit. Het opzet is dus geslaagd! Het enige minpuntje tijdens onze testrit was het brandstofverbruik, dat de neiging had om boven de 15 liter/100 km uit te stijgen op gemengde ritten met slechts een gemiddelde lading.
In de loop van 2025 zal het gamma nog worden aangevuld met een 100% elektrische versie. De prijzen beginnen bij 17.700 euro voor de instapversie op benzine. n
Met de EQT voegt Mercedes een nieuw instapmodel toe aan zijn familie van 100% elektrische voertuigen. Deze nieuweling is het resultaat van een samenwerking met Renault en biedt veel ruimte, maar... een beperkte autonomie.door Nicolas Joannes
»Zoals de naam al doet vermoeden, is deze Mercedes EQT afgeleid van de T-klasse. En zoals het design al doet vermoeden, is de T-klasse het technische neefje van de Renault Kangoo. De EQT behoort daarom tot het segment van de utiliteitsvoertuigen en dat is tevens de reden waarom hij ook een royaal volume biedt.
Ondanks zijn compacte afmetingen (lengte van 4,50 meter) biedt de Mercedes EQT gemakkelijk plaats aan vijf passagiers en zelfs vier kinderzitjes dankzij een vrij brede achterbank. In tegenstelling tot andere voertuigen in dit segment zijn er geen afzonderlijke zitplaatsen achterin, maar de 1/3 - 2/3 bank heeft het voordeel dat hij verschuifbaar is. De toegang wordt ook vergemakkelijkt door twee schuifdeuren. De knieruimte is echter kleiner dan bij de versie met verbrandingsmotor. Naast de zeer lage laaddrempel valt de bagageruimte op door het bijzonder royale volume, dat varieert van 551 tot 1979 liter.
Mercedes’-spraakcommando. In het midden van het analoge instrumentenpaneel geeft een ander klein 5,5-inch scherm essentiële informatie weer.
Kleine batterij
Met 122 pk en 245 Nm koppel is de EQT zeker geen dragster, maar hij biedt desondanks ruim voldoende acceleratie voor het beoogde doel. In de Mercedes EQT zit een batterij met een nuttige capaciteit van 45 kWh. Hoewel de bescheiden afmetingen daarvan vrijwel geen invloed hebben op het grote volume van de bestelwagen met de ster, laat ze de EQT niet uitblinken op het gebied van autonomie. Hij is goed voor 282 km, maar legde tijdens onze testrit ongeveer 200/220 km af, waarbij het verbruik 21 kWh/100 km bedroeg. En met een laadsnelheid van maximaal 80 kW kunnen alleen de meest geduldige bestuurders lange ritten overwegen.
Fleetrapport
1 » De EQT is de elektrische versie van de T-Klasse, die zelf technisch gezien een neef is van de Renault Kangoo.
2 » De harde kunststoffen worden gelukkig vergezeld met kwalitatievere materialen.
Kleine upgrade
Voorin kan de Mercedes EQT zijn utilitaire oorsprong niet verbergen, maar toch worden de harde kunststoffen vergezeld door materialen van hogere kwaliteit. Vergeleken met zijn neefje van Renault onderscheidt hij zich door zijn eigen Mercedes-interface op een 7-inch scherm dat CarPlay en Android Auto kan weergeven en kan reageren op het beroemde ‘Hey
De Mercedes EQT is perfect fiscaal aftrekbaar dankzij zijn 100% elektrische aandrijflijn en begint bij maar liefst € 38.490 exclusief btw voor de instapversie. Voor die prijs lijkt het rijbereik beperkt, maar met zijn zeer royale interieur zal de EQT zeker in de smaak vallen bij gezinnen en bij liefhebbers van plaatsrovende vrijetijdsbestedingen die kunnen profiteren van zijn fiscale aftrekbaarheid. n
UITGAVE: MEI 2024
dossier
» Verkiezingen 2024: de programma’s van de politieke partijen met betrekking tot bedrijfswagens en mobiliteit geanalyseerd
fleet management
» Inspectie en remarketing: voorstelling van de spelers ter zake
» Impact van EV’s op de inspectie bij einde contract en bij remarketing
opinion leader
» Olivier Gelas - Managing Director Kia Belux
voertuigen
» Eerste test: Renault Scenic E-Tech Electric
» Eerste test: Peugeot E-3008
» Eerste test: KGM Torres EV
lcv’s
» Vernieuwingen en elektrificaties in de bestelwagengamma’s
» link2fleet Academy Workshops wagenpark- en mobiliteitsbeheer
• Live sessies • Online webinars • Info & inschrijvingen: www.link2fleet.com
» 13/06/2024 - link2fleet ZE Experience Event. Brabanthal Leuven
• Testdag voor alle zero emissiontransportmodi • Aanwezigheid van spelers op het vlak van alternatieve mobiliteit, financieringsoplossingen en laadoplossingen
• Keynote speakers • Networking
• Gratis deelname voor fleet managers.
• Info & inschrijvingen: ze-experience-event.link2fleet.com/
» 24/10/24 - link2fleet forum & awards. Brussels Gate
• Prijsuitreikingsceremonie • link2fleet Village • Networking • Info & inschrijvingen: www.link2fleet.be/forumandawards/
Brigitte Goossens wordt opgevolgd door Yann Labarbe
Volkswagen ID.7
Top-ID
Toyota Yaris 2024 2 hybrides en basta!
BYD Seal U
The missing link
Abarth 500e Sportief én fiscaal aftrekbaar?
Volvo EX30
Elektrisch, compact en betaalbaar!
Na 10 jaar als Fleet Sales Manager voor Seat - en de laatste 4 jaar ook voor Cupra - was het tijd voor Brigitte Goossens om een nieuwe uitdaging aan te gaan binnen Group Mobility Solutions. Vanaf nu werkt ze als specialist in leasing en speciale projecten voor alle merken van de groep. Ze werd opgevolgd door Yann Labarbe. Yann vervoegde de D’Ieteren Groep in 2017 als Fleet Sales Consultant. In 2021 werd hij Corporate Business & Mobility Manager voor Group Mobility Solutions.
Herschikking binnen het fleet-team van Polestar
Het sales-team van Polestar Belgium heeft een aantal wijzigingen ondergaan. Enerzijds wordt Kristof De Frenne Remarketing Manager en neemt Bart Vranckx zijn rol als Fleet Manager over, anderzijds is Serge Sels nu Corporate Sales Manager.
