» event. link2fleet ZE Experience Event: 700 deelnemers en meer dan 1.500 tests. » link2fleet awards. Ontdek alle kandidaten voor 2024. » fleet management. Wat Chinese auto's echt waard zijn. » opinion leader. Thierry Koskas (Algemeen directeur Citroën). » voertuigen. TCO-vergelijking Nissan Ariya vs. Volkswagen ID.4. » lcv. Fleettest Renault Master.
De EQE SUV combineert op harmonieuze wijze elegant design met innovatieve technologieën. Hij heeft een volledig elektrisch rijbereik tot 616 km (WLTP)* en kan in slechts 32 minuten worden opgeladen tot 80%. Deze SUV is praktisch en efficiënt, ideaal voor werk en vrije tijd. Als u kiest voor de EQE SUV, mag u rekenen op zes jaar of tot 90.000 km* gratis onderhoud. Beleef vandaag al hoe het rijden van morgen voelt.
INHOUD
06
link2fleet ZE Experience Event: 700 deelnemers en meer dan 1.500 tests
link2fleet awards
09
Ontdek onze fleet owner-kandidaten
12 De start-ups die deze editie meedingen
14 Ontdek de innoverende projecten van de leveranciers in de sector
fleet management
20 Chinese auto's: wat zijn ze echt waard?
25 Leasing en verzekeringen: opgepast voor onaangename verrassingen
dossier - alternatieve en gedeelde mobiliteit
29 Mobiliteit in België
30 Welke fiscaliteit voor uw alternatieve mobiliteit?
34 Alle aanbieders van deelmobiliteit
44 Test Microlino: ceci n’est pas une voiture
opinion leader
46
Thierry Koskas (Citroën): "Elektrische voertuigen betaalbaar maken en het aanbod vereenvoudigen" voertuigen
48 TCO-vergelijking Nissan Ariya vs. Volkswagen ID.4
51 Fleettest Citroën e-C3
52 Fleettest Cupra Tavascan
54 Fleettest Ford Explorer
55 Fleettest Audi Q6 e-tron
lcv
56 Test Renault Master
EDITO
Belasting op de invoer van Chinese EV’s: gebakken lucht!
» Europa heeft zijn dreigement dus uitgevoerd. Op 4 juli kondigde de EU de invoering aan van een extra belasting op in China geproduceerde elektrische voertuigen die op haar grondgebied worden geïmporteerd. Het doel is om de expansie van constructeurs uit China bij ons af te remmen, maar ook om de historische Europese constructeurs te beschermen.
Er geldt dus voortaan een douanerecht dat kan oplopen tot 36,3% van de catalogusprijs van het voertuig, boven op de 10% die al van kracht was (zie artikel op pagina 20).
Moeten we dan alle Chinese merken van onze shortlist of uit onze car policy schrappen om een koude douche te vermijden? Natuurlijk niet!
Uiteindelijk zal de impact van deze maatregel immers zeer beperkt zijn, tenminste voor de geviseerde groepen. Want in werkelijkheid zullen alleen merken worden getroffen die niet op Europese bodem produceren. En in de afgelopen maanden - en ruim voor de aankondiging van de EU - hebben heel wat Chinese constructeurs aangekondigd dat ze van plan zijn om minstens één fabriek op het oude continent te openen. Dat zijn onder andere SAIC (MG), dat voor Spanje heeft gekozen, BYD, dat een fabriek in Hongarije gaat opstarten en al plannen heeft voor een tweede elders in Europa, Chery, de invoerder van Omoda, dat zijn eerste fabriek in Barcelona gaat inwijden, en Geely, dat naar verluidt zijn oog heeft laten vallen op de Audi-fabriek in Vorst.
“
Allemaal zullen ze de - voorlopige - maatregel van de EU weten te omzeilen. Waardoor die uiteindelijk een grotere impact zal hebben op degenen die hij beoogt te beschermen.”
Want merken als BMW en Dacia, die in China auto's bouwen voor Europa, zullen hard worden getroffen door deze belasting. De vereniging van Duitse autoconstructeurs VDA heeft trouwens felle kritiek geuit op de beslissing en erop gewezen dat ze “het risico op een wereldwijde handelsoorlog vergroot”. Aangezien deze maatregel voorlopig was - en slechts enkele dagen na de Europese verkiezingen werd goedgekeurd - is de kans groot dat het niet meer dan een slag in het water was! Hoe dan ook, er zal veel meer nodig zijn om de ontwikkeling van Chinese merken op ons grondgebied af te remmen. Temeer omdat ze, dankzij hun vaak betaalbaardere prijzen, een actieve rol spelen in de energietransitie die datzelfde Europa zo hard wil...
Damien Malvetti dmalvetti@link2fleet.com
COLOFON
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com
sales & marketing team
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com production
Dat is het percentage waarmee de verkeersbelasting sinds 1 juli 2024 is geïndexeerd. Het is een kleinere stijging dan in 2023 (+5,1%) door de daling van de inflatie. Alle details en de nieuwe bedragen vind je op onze website.
DE TREND: Speedpedelecs verliezen snelheid CONTRIBUTING
Michel Willems Owner Mobilitas
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
Ontdek ook onze jongste video’s
» Fleettest Peugeot e-3008
» 10 tips om milieubewust te rijden met een EV
» Fleettest Omoda E5
Hoewel het aantal werknemers dat ervoor kiest om met de fiets naar het werk te gaan, gestaag toeneemt, verliezen speedpedelecs aan snelheid. Volgens cijfers van Traxio daalde het aantal inschrijvingen in de eerste 7 maanden van 2024 met 16,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, met een nog sterkere daling voor geleasede speedpedelecs (-20,2%).
HET NIEUWS: Verschuivingen in de sectorfederaties
Afgelopen juni bracht een aantal nieuwe benoemingen in de sectorfederaties. Zo is Bart Massin (Stroohm) benoemd tot voorzitter van EV Belgium, waar hij eerder vicevoorzitter was, terwijl Philippe Vangeel werd aangesteld als Operationeel Directeur. Frank Van Gool verliet dan weer Renta, de federatie van autoverhuurbedrijven, om CEO van Febiac te worden, een functie die vrijkwam door het vertrek van Andreas Cremer. De functie van algemeen directeur van Renta werd overgenomen door Stijn Blanckaert
A
Gedreven door ambitie
De Audi Q6 e-tron markeert het startschot van een nieuwe generatie elektrische Audi modellen. Met een innovatief lichtdesign, een rijbereik tot 637 km (WLTP) en een panoramisch MMI-display opent deze premium SUV de weg naar de toekomst van Audi. Klaar voor next level elektrisch rijden?
Progress you can feel.
Meer dan 700 deelnemers en 1.500 tests op één dag
Jaar na jaar meer succes!
Op donderdag 13 juni 2024 verwelkomde de Brabanthal in Leuven meer dan 700 deelnemers voor de derde editie van het Zero Emission Experience Event, georganiseerd door link2fleet.
door Maxime Pasture - Foto’s: Lio Photography en Jeroen Evens
1 » Er konden meer dan 80 voertuigen worden getest.
2 » Dit jaar was het event verhuisd naar de Brabanthal in Leuven.
» Zoals bekend zijn sinds 1 juli 2023 enkel nog volledig elektrische auto’s 100% fiscaal aftrekbaar in België. Voor verhuurders, bedrijven, kmo’s en zelfstandigen is de toekomst van mobiliteit dus elektrisch. Dit verklaart beslist voor een deel het grote succes van het ZE Experience Event 2024 by link2fleet.
Twee keer zoveel
Meer dan 700 deelnemers, meer dan 80 testvoertuigen, waaronder 7 bestelwagens, allerlei soorten fietsen (speedpedelecs, bakfietsen, enz.), maar ook micro-cars, en meer dan 1.500 testritten op één dag: ongeziene cijfers in België, die bijna dubbel zo hoog lagen als die van
de editie 2023 van het ZE Experience Event. Dit was mogelijk dankzij de steun van 50 partners die betrokken zijn bij elektrische mobiliteit.
Nieuwe trends uitgelegd door experts
Hoewel het vooral de jongste elektrische nieuwigheden waren die in de spotlights stonden - en in de stralende zon! - werden ook de Expert Sessions goed bezocht. Elektrificatie brengt namelijk veel veranderingen met zich mee voor leasemaatschappijen, wagenparkbeheerders en zelfstandigen. De hele dag door konden deelnemers conferenties bijwonen over uiteenlopende onderwerpen: opladen (op kantoor, thuis, in het openbaar), best practices, nieuwe tools voor een optimaal laad- en kostenbeheer, ongevallen met en herstelkosten van elektrische voertuigen.
Tijdens deze conferenties, die vaak voor een bijna volle zaal werden gehouden, konden we enkele relatief nieuwe trends vaststellen: het succes van fietsleasing en de voor de hand liggende koppeling tussen kWh en afgelegde kilometers, zoals Piet de Maertelaere, Product Manager bij MobilityPlus, aangaf: “Aangezien een elektrische auto als thuisbatterij kan worden gebruikt en voorwerpen of zelfs andere elektrische voertuigen kan opladen, is het belangrijk voor wagenparkbeheerders om elke kWh die wordt uitgegeven, te koppelen aan de afgelegde kilometers”. Bas Bullens van DKV Mobility vergeleek het aanbod aan operatoren met een jungle en
voegde eraan toe dat “bedrijven tot 60% kunnen besparen op hun laadkosten door zorgvuldig te vergelijken.”
Nog verrassender was dat uit een live enquête in de conferentiezaal bleek dat ongeveer 50% van het publiek zou kiezen voor een nieuwe elektrische auto met een leasecontract van 6 jaar, terwijl de andere helft de voorkeur zou geven aan een tweedehandse EV met een contract van 3 jaar.
“Nood aan informatie”
Aan het einde van de dag konden we praten met een aantal deelnemers, die zeer tevreden waren over het evenement, zoals deze jonge wagenparkbeheerder uitlegde: “Het was echt een interessante dag. De overheid duwt bedrijven in de richting van 100% elektrische mobiliteit, maar er is echt te weinig informatie en ondersteuning over good practices op het gebied van laden, elektrische installatie, facturering, enz. Daarom zijn dagen als deze zo belangrijk voor ons. Bedankt link2fleet!” n
3 » Ook fietsen, cargofietsen en andere tweewielers konden worden getest.
4 » Een dag vol tests en info, daar hoort ook een welverdiende lunchpauze bij.
5 » De zaal waar de Expert Sessions plaatsvonden, was de hele dag goed gevuld.
6 » De aanwezige vlootbeheerders waren verheugd dat ze sommige modellen konden testen die nog exclusief waren op de markt.
7 » In de hal binnen in de Brabanthal waren de stands van meer dan 50 partners te vinden.
8 » Net als bij de vorige twee edities was de zon opnieuw van de partij.
Bekijk de aftermovie van het event:
0,7-12,5 L/100 KM - CO₂: 16-283 G/KM (WLTP)
Contacteer uw retailer voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): landrover.be. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. Geef voorrang aan veiligheid.
Welke Fleet Owner heeft de meest innoverende policy uitgewerkt?
Op 24 oktober vindt de grote prijsuitreiking van de link2fleet forum en awards plaats. Het event verhuist naar Brussels Gate om zijn talrijke gasten nog beter te kunnen ontvangen, maar zal vooral opnieuw een gelegenheid zijn om de best practices in de sector onder de aandacht te brengen, met name op het gebied van vlootbeheer.
door Damien Malvetti
»
Bij het afsluiten van dit nummer hadden 7 fleet managers zich kandidaat gesteld voor de titel Fleet Owner of the Year 2024. Wie volgt Dries Dennequin – wagenparkbeheerder van Fluvius en de winnaar van vorig jaar – op? Wie sleept de award voor het bes-
te mobiliteitsbeleid in de wacht, wie heeft een echt buitengewoon veiligheidsbeleid geïmplementeerd of een duurzaam project waarmee zijn bedrijf zich heeft kunnen onderscheiden? Dit zijn onze kandidaten voor 2024.
» Engie Motivatie
“De decarbonisatie van alle activiteiten van de Engie-groep heeft het Fleet & Mobility Team ertoe aangezet een grote uitdaging aan te gaan: het mobiliteitsbeleid voor alle Engie-entiteiten in België (22 bedrijven) herdenken door te innoveren, de kosten te optimaliseren en de flexibiliteit te verhogen. Dit alles met behoud van de tevredenheid van de werknemers op het hoogste niveau. Omdat het terugdringen van de CO2-uitstoot een essentiële pijler van mobiliteit is, hebben we elke werknemer aangemoedigd om zich op te stellen als maatschappelijk verantwoordelijk individu. Daarom bieden we nu een puur elektrische car policy,
Allesandra Ariu, Sacha Weijs, Jochen De Backer
Functie Allesandra Ariu, Head of Fleet Services - Engie Belgium
Sacha Weijs, Compensation & Benefits Manager - BU
Benelux
Jochen De Backer, Lead Buyer Fleet & Mobility Solutions - Engie GBS
Activiteitssector Energie
Plaats Brussel
Wagenpark 3.800 voertuigen
het federale mobiliteitsbudget en een mobiliteitsplan voor al onze werknemers.
Dat alles stelt elke werknemer in staat om zich te verplaatsen volgens zijn of haar eigen behoeften en wensen. Op die manier kunnen we allemaal een belangrijke bijdrage leveren aan een duurzamere toekomst.
Onze grootste motivatie is hier de uitdagingen die we zijn aangegaan te kunnen delen met onze collega's.”
Over Engie
Engie is een Franse industriële energiegroep waarvan de Franse overheid meerderheidsaandeelhouder is. In de Benelux levert Engie-Electrabel elektriciteit en aardgas aan 6 miljoen klanten.
» Mediahuis Motivatie
Sandra Eemans won in 2017 al de prijs van fleet owner van het jaar, toen ook al als Mobility Officer bij Mediahuis. Sindsdien is ze haar wagenparkbeheer verder blijven ontwikkelen om het steeds efficiënter te maken en beter af te stemmen op de realiteit van het bedrijf en om nog beter in te spelen op de behoeften van de medewerkers.
De globale visie op vlootbeheer is gebaseerd op de traditionele pijlers, maar gaat veel verder dan dat:
- het vermijden van verplaatsingen: inzetten op thuiswerk/hybride vergaderingen, rekening houdend met het welzijn van alle werknemers.
- duurzaamheid: samenwerking met Olympus als MaaS-partner
- vergroening: 75% van de totale vloot bestaat al uit BEV's – vervangingsdata worden vooruitgeschoven om de overgang naar full EV tegen 2025 te versnellen. De
Functie Mobility Officer
Activiteitssector Media
Plaats Antwerpen
Wagenpark 850 voertuigen
» Groupe Laiterie des Ardennes Motivatie
“Bijdragen tot een beter leven” is het sociale engagement van Groupe Laiterie des Ardennes. Een credo dat het bedrijf ook in de praktijk heeft gebracht in zijn wagenparkbeheer. Voortaan kunnen werknemers alleen nog 100% elektrische auto's bestellen. Toen aankoopverantwoordelijke Thierry Lacourt eind 2020 zijn functie opnam, werd de vloot nog steeds rechtstreeks aangekocht. Hij schakelde het wagenpark geleidelijk over op operationele leasing om de administratieve last te verminderen. In 8 maanden tijd heeft hij de car policy volledig herwerkt, rekening houdend met TCO3 en met invoering van een voertuigaanbod gebaseerd op geslo-
Functie Aankoopverantwoordelijke
Activiteitssector Levensmiddelen
Plaats Libramont
Wagenpark 126 voertuigen
» Corilus Motivatie
Innovatie is de kern van het bedrijfsmodel van Corilus. En als het op zijn wagenpark aankomt, volgt het Gentse bedrijf dezelfde strategie. Sinds twee jaar werkt het met zijn wagenpark om de mobiliteit van zijn personeel groener te maken, in het bijzonder door te kiezen voor elektrische wagens. Enerzijds om te voldoen aan het wettelijke kader, maar vooral ook in het belang van de werknemers. “We willen hen een aangenamer en groener wagenpark bieden en vooral onze medewerkers een ser-
Functie Comp&Ben Lead
Activiteitssector IT
Plaats Gent
Wagenpark 280 voertuigen
snelheid van de elektrificatie van het wagenpark beheren is een uitdaging voor elke fleet manager.
- De laatste pijler in ontwikkeling is veiligheid. Er wordt een project ontwikkeld rond veiligheid binnen en buiten de werkplek in de breedste zin van het woord. Ook het rekening houden met diversiteit en inclusie is hier onderdeel van. Iedere medewerker moet zich veilig en goed voelen bij Mediahuis.
Over Mediahuis
Mediahuis is een Belgische mediagroep met activiteiten in Duitsland, Nederland, Luxemburg, Ierland en België. In ons land geeft Mediahuis titels uit als De Standaard, Het Nieuwsblad, Gazet van Antwerpen, Het Belang van Limburg, Metro en De Gentenaar. Het exploiteert ook platformen als Zimmo, Vroom of Jobat, en radiozenders als NRJ of Nostalgie.
ten lijsten. Groupe Laiterie des Ardennes, gevestigd in Libramont in de provincie Luxemburg, heeft geen alternatieve mobiliteitsoplossingen uitgewerkt en biedt niet de mogelijkheid om voor het mobiliteitsbudget te kiezen, omdat de site alleen met de auto bereikbaar is. Telewerken is echter één dag per week toegestaan om de verplaatsingen te beperken, en het personeel beschikt over een vloot van gedeelde auto's.
Over Groupe Laiterie des Ardennes
Laiterie des Ardennes is een zuivelcoöperatie gevestigd in Libramont, in het hart van de Belgische Ardennen. Met 2.200 leden haalt ze jaarlijks niet minder dan 1,15 miljard liter melk op in heel België.
vice bieden die hen helpt om vooruitgang te boeken in hun werk en hen snel het beste advies geeft. Daarom hebben we besloten om samen te werken met let it fleet en de Headlight oplossing te implementeren”, vertelt Cindy Van Parijs, Comp&Ben Lead bij Corilus.
Over Corilus
Corilus is een toonaangevende leverancier van medische software. De missie van het bedrijf is het ontwikkelen van een intelligent en efficiënt gezondheidszorgsysteem door zorgverleners, patiënten en belanghebbenden met elkaar in contact te brengen.
Cindy Van Parijs
Thierry Lacourt
Sandra Eemans
» PwC
Motivatie
Met een wagenpark van bijna 2.000 voertuigen heeft PwC een grote impact op de mobiliteit in België. Daarom voert het adviesbureau al jaren een pragmatisch beleid dat gebaseerd is op feiten en cijfers. Daarbij wordt wel gelet op het bewaren van een evenwicht tussen de tevredenheid van de bestuurders en de budgettaire controle in een complex ecosysteem en een volatiele omgeving. PwC deed in 2021 al van zich spreken toen het investeerde in de grootste vloot PHEV-voertuigen in de Benelux. Destijds werden 540 BMW X1 PHEV's op de weg
Functie Fleet Manager
Activiteitssector Consulting
Plaats Machelen
Wagenpark 1.950 voertuigen
» SGS
Motivatie
De afgelopen twee jaar heeft Bram Glorieux achter de schermen hard gewerkt om de bestuurders van zijn bedrijf aantrekkelijkere bestelopties te bieden en het wagenpark milieuvriendelijker te maken. Dat laatste heeft er onder andere voor gezorgd dat het wagenpark van SGS erg snel vergroent. In 2023 zullen ongeveer 300 auto's besteld zijn, waarvan ongeveer 80% volledig elektrisch was. Daarnaast
Functie Fleet Manager
Activiteitssector Controle, inspectie, enz.
Plaats Boortmeerbeek
Wagenpark 1.000 voertuigen
» Maniet Luxus
Motivatie
De kantoren van Chaussures Maniet Luxus bevinden zich op het industrieterrein van Nijvel. Laetitia Van Calsteren wilde een carpoolsysteem opzetten voor de werknemers om de verkeersdrukte in de buurt, de milieu-impact van hun verplaatsingen en de CO2-uitstoot van haar wagenpark te verminderen, maar ze stootte al snel op een grens: het gebrek aan volume. Het was moeilijk om werknemers binnen het bedrijf te vinden van wie de roosters samenvielen en die vanaf dezelfde plek naar het werk kwamen. Zo kwam ze op het idee van een grootschalig carpoolproject met andere bedrijven op het Nijvelse industrieterrein. Het resultaat is een gezamenlijk
Functie Mobility Manager
Activiteitssector Retail Fashion
Plaats Thines
Wagenpark 85 voertuigen
gezet, en dat beleid werd de afgelopen maanden nog verder geïntensiveerd, waardoor het bedrijf zijn CO2uitstoot aanzienlijk kon verminderen. Vandaag kondigt PwC met trots aan dat het 100% van de CO2-uitstoot van zijn wagenpark compenseert.
Over PwC
PricewaterhouseCoopers (PwC) is een in van oorsprong Brits wereldwijd netwerk van bedrijven die gespecialiseerd zijn in audit-, boekhoud- en adviesdiensten met een sectorgerichte benadering van het bedrijfsleven. PwC is een van de vier grote audit- en advieskantoren in de wereld (Big Four).
blijft het bedrijf werknemers stimuleren om zoveel mogelijk de fiets te nemen voor woon-werkverkeer door een aantrekkelijke fiet shuurformule aan te bieden.
Over SGS
SGS Belgium is wereldleider op het gebied van testing, analyse, controle, inspectie en certificering. Het bedrijf wordt erkend als de wereldwijde benchmark voor kwaliteit en integriteit. Het heeft wereldwijd in totaal 99.600 mensen in dienst in zijn 2.600 kantoren.
project waarbij werknemers van verschillende bedrijven in de zone hun carpoolverzoeken en -mogelijkheden uitwisselen op een gemeenschappelijk platform om slots te vinden die 'matchen'. Een mooi voorbeeld van samenwerking tussen verschillende bedrijven, die niet alleen het aantal verplaatsingen en de CO2uitstoot vermindert, maar ook de banden tussen werknemers aanhaalt.
Over Maniet Luxus
Maniet Luxus is een Belgische winkelketen gespecialiseerd in schoenen, 120 jaar geleden opgericht en vandaag de dag nog steeds in handen van dezelfde familie. Vandaag de dag heeft Maniet Luxus 29 winkels verspreid over het hele land en niet minder dan 270 werknemers.
Alexis Truyens
Bram Glorieux
Laetitia
Van Calsteren
Start-ups barsten van de ideeën!
Opladen op kantoor, thuis of langs de openbare weg, laadinfrastructuur, alternatieve mobiliteit, rijopleiding... start-ups hebben geen gebrek aan ideeën om nieuwe producten en diensten op basis van elektrische of alternatieve mobiliteit te lanceren.
Wie volgt Annie Where op, de winnaar van de link2fleet fleet & mobility start-up award in 2023? Hier zijn de kandidaten!
door Damien Malvetti
De verkiezing
Dit jaar dingen vijf start-ups mee naar de titel link2fleet fleet & mobility start-up of the year. De 5 kandidaten worden uitgenodigd om hun project in 2 minuten voor te stellen op het podium tijdens de link2fleet forum & awards-avond. Het publiek in de zaal krijgt dan de kans om live te stemmen via een online platform voor het meest innovatieve project, of in ieder geval het project dat het beste beantwoordt aan de behoeften van wagenpark- en mobiliteitsmanagers.
» Slim thuis opladen, voor iedereen Blossom, gelanceerd door operator Telenet, richt zich exclusief op bedrijven en biedt een innovatieve all-in oplossing voor het installeren van oplaadpunten bij werknemers thuis en het intelligent beheren van het opladen van EV's. Via dit platform kan de wagenparkbeheerder een werknemer uitnodigen die recht heeft op de installatie van een oplaadpunt bij hem thuis. Daarna beslist de medewerker zelf over elke fase, zonder dat de wagenparkbeheerder tussenbeide hoeft te komen: van de informatie die nodig is om het oplaadpunt te kiezen tot de afspraak voor de installatie en zelfs de laadoplossingen onderweg.
Voor de werking werkt Blossom samen met verschillende partners die gespecialiseerd zijn in de levering van oplaadpunten, het beheer van laadsessies en de intelligente besturing van het oplaadpunt.
Het platform biedt een interface voor werknemers waarmee ze hun verbruik kunnen opvolgen en hun terugbetalingen voor elektriciteit kunnen beheren. De werkgever kan de aanvragen en het verbruik van zijn werknemers controleren.
Blossom houdt ook rekening met de aanwezigheid van zonnepanelen thuis, of het beste moment om op te laden, om het piekverbruik te verminderen en te voorkomen dat de elektriciteitsrekening de pan uit rijst als gevolg van het capaciteitstarief.
De kabelkoning en zijn draagbare terminal
EVChargeKing heeft van laadkabels voor elektrische wagens zijn specialiteit gemaakt. Op zijn website verkoopt de Belgische startup alle bestaande soorten kabels, maar ook adapters en accessoires die kunnen worden gebruikt om EV's op te laden. Het bedrijf biedt ook een assortiment kabels speciaal voor Tesla-voertuigen. Maar dat is niet alles. EVChargeKing wil ook een revolutie teweegbrengen in de wereld van het opladen met zijn innovatieve concept voor oplaadpunten. Het heet ETAPpro en is een oplaadpunt dat eenvoudig bij werknemers thuis kan worden geïnstalleerd, maar waarvan het hoofdgedeelte kan worden losgekoppeld van het apparaat en meegenomen op reis, zodat ze hun wagen overal kunnen opladen. Het is compatibel met alle stopcontacten, alle voertuigen op de markt en alle exploitanten van oplaadpunten.
ETAPpro is gekoppeld aan een smartphone-app waarmee je je laadsessies altijd en overal kunt beheren en die rekening houdt met pieken in het verbruik, zodat je niet hoeft op te laden wanneer het netwerk overbelast is. De app kan ook het laadvermogen aanpas-
Premium leasemaatschappij
HertLease is in 2021 opgericht door twee ondernemers uit de leasebranche. Zoals de naam al doet vermoeden, is HertLease een leasemaatschappij. Maar niet zomaar een leasemaatschappij. Het profileert zich als de one stop shop-partner voor premium operationele leasing en onderscheidt zich door haar unieke aanbod, persoonlijke aanpak, uitgebreide netwerk van vertrouwde partners en customer care van A tot Z op maat van de klant.
HertLease is gepositioneerd in het topsegment en kan zelfs stockwagens leveren voor haar klanten. En natuurlijk maken ook elektrische en hybride wagens integraal deel uit van het gamma.
HertLease biedt haar klanten ook de mogelijkheid om hun voertuig volledig te personaliseren in hun bedrijfskleuren. Dit kan bijvoorbeeld door middel van een specifieke bekleding die direct in uw lease-aanbod wordt geïntegreerd.
De leasemaatschappij toont ook openlijk haar berekeningen om haar klanten volledige transparantie te bieden en hun vertrouwen te
De box die van elk stopcontact een oplaadpunt maakt Stel je voor dat je bent uitgenodigd bij een vriend en dat je absoluut je elektrische wagen moet opladen om na het feestje thuis te geraken, maar je vrienden hebben geen oplaadpunt. Je zou natuurlijk je auto kunnen opladen via een traditioneel stopcontact, maar hoe bereken je de gebruikte energie en hoe betaal je de gastheer of gastvrouw op de juiste manier terug voor de gebruikte elektriciteit?
sen aan de beschikbare elektriciteit op je elektriciteitsnet en houdt rekening met de aanwezigheid van zonnepanelen. Je kunt er dus zeker van zijn dat je je EV altijd kunt opladen tegen de beste prijs. Bedrijven die beslissen om meerdere ETAPpro-laadstations te installeren, kunnen ze ook met elkaar laten communiceren.
winnen. Het biedt ook aan om hen te helpen bij het opstellen van hun volledige car policy en bij het selecteren van 'best-in-class' modellen uit een selectie van merken die door de klant worden aangedragen, uiteraard rekening houdend met belastingen, TCO en fiscale aftrekbaarheid om het uitgavenbeheer van de klant te optimaliseren.
Dankzij de izibill-kit van The eCloud Company, bestaande uit een chip in de vorm van stickers (izichip) en een kastje (izibox) gekoppeld aan een smartphone-applicatie, is deze vraag niet langer aan de orde. Het maakt niet uit waar je bent of welk
stopcontact je hebt, je hoeft alleen maar de izichip-chip in het stopcontact te steken en de izibox aan te sluiten, die je kunt activeren met de speciale smartphone-app.
Zodra de box is aangesloten, hoeft u alleen nog maar uw voertuig aan te sluiten op het stopcontact van de box, die de hoeveelheid verbruikte elektriciteit voor het opladen zal registreren en automatisch de eigenaar van het stopcontact zal terugbetalen, rekening houdend met het CREG-tarief.
Uw privéchauffeur op aanvraag
Troom is niet zomaar een taxidienst. De Genkse start-up biedt een privéchauffeursdienst voor al je reisbehoeften, van zakenreizen naar de luchthavens van het land, tot valet parking en pendeldiensten. Wat
Betrek uw bestuurders bij het verminderen van uw CO2-voetafdruk
Het verminderen van de CO2-voetafdruk van wagenparken is de afgelopen jaren een van de grootste uitdagingen geworden voor wagenparkbeheerders. Maar hoe bereik je effectieve resultaten en hoe houd je die op de lange termijn in stand? WeNow werkt samen met bedrijven om beweging te krijgen op het gebied van mobiliteit via twee initiatieven: online e-learning en webinars om het bewustzijn te vergroten en training te geven, en een geïntegreerde oplossing om bestuurders te ondersteunen bij hun dagelijkse ritten. Bedrijven kunnen thema's kiezen uit een catalogus op basis van hun prioriteiten en budget.
Om het rijgedrag van werknemers te monitoren en analyseren, gebruikt WeNow een geconnecteerde oplossing – zonder geolocatie. Het verzamelt gegevens en stelt voor elke bestuurder een programma op maat op om het rijgedrag te verbeteren, het brandstofverbruik te verminderen en de levensduur van de batterij van de EV te optimaliseren.
Met izibill besparen gebruikers niet alleen op de kosten voor het installeren van een oplaadpunt of het afsluiten van een abonnement, ook het gebruiksgemak is ongeëvenaard. Iedereen die bezoek krijgt van vrienden, familie of collega's met een elektrische wagen kan zijn stekker aanbieden als oplaadpunt.
De izibill-app geeft klanten direct toegang tot de geschiedenis van hun laadsessies en de terugbetaalde bedragen.
Troom zo speciaal maakt, is dat de chauffeur gebruikmaakt van jouw eigen auto. Tijdens je afspraak kan hij bijvoorbeeld ook zorgen voor het wassen van je auto of het opladen van je EV bij een oplaadpunt, en je na afloop weer ophalen. Dat bespaart je allemaal tijd.
Natuurlijk betaal je de chauffeur pas als hij jouw voertuig in ontvangst heeft genomen. De tarieven worden per uur vastgesteld en zijn afhankelijk van het type abonnement (Goud, Zilver of Brons) met een uurtarief en een tarief per afgelegde kilometer.
Troom werkt voornamelijk met studenten, die worden ingehuurd om de ritten te maken, en biedt een smartphone applicatie om het boeken van een chauffeur te vergemakkelijken.
Troom is ook de ideale oplossing als je wilt voorkomen dat je na alcoholgebruik weer de weg op moet, bijvoorbeeld na een restaurant of een zakelijke afspraak met een klant.
Om werknemers aan te moedigen mee te doen aan het spel, baseert WeNow zijn techniek op gaming, waarbij werknemers individueel of in teams worden uitgedaagd.
De WeNow-oplossing kan rechtstreeks op het voertuig worden aangesloten, zonder dat er een kastje nodig is.
WeNow lanceerde zijn activiteiten eerst in Frankrijk voordat het enkele maanden geleden de Belgische markt betrad. Meer dan 150 grote bedrijven hebben al hun vertrouwen gesteld in de oplossing en een gemiddelde vermindering van 15% van hun CO2-uitstoot geregistreerd. n
Innovaties voor wagenparkbeheer
De wereld van wagenpark- en mobiliteitsbeheer is nog nooit zo veranderd als in de afgelopen jaren. En het wordt nog complexer. Daarom is het essentieel dat bedrijven oplossingen lanceren die vloot- en mobiliteitsmanagers kunnen helpen bij hun dagelijkse taken. Het is om deze projecten en nieuwe oplossingen in de kijker te zetten dat link2fleet besloten heeft deze fleet & mobility innovation award te lanceren, waarvan we hier de kandidaten voor dit jaar presenteren.
door Damien Malvetti
» Effectiever schadebeheer dankzij technologie en AI
Het beheren van schade aan bedrijfswagens blijft een zeer gevoelige, complexe en vaak dure kwestie voor bedrijven.
Aktrion, een bedrijf dat gespecialiseerd is in uitgebreide fleet- en remarketingoplossingen voor leasemaatschappijen, wagenparkbeheerders, autofabrikanten en kortetermijnverhuurbedrijven, heeft zwaar geïnvesteerd in technologieën en toepassingen die remarketing effectiever maken.
Het bedrijf heeft met name een scantunnel aangeschaft die is uitgerust met kunstmatige intelligentie die schade en defecten kan detecteren op zowel nieuwe als gebruikte voertuigen. Deze AI-scanner kan momenteel tot 3 miljoen verschillende soorten schade identificeren en wordt voortdurend uitgebreid met nieuwe kennis.
De scanner is ook getraind om snel hagelschade te identificeren en te beslissen of het voordeliger is om een carrosserieonderdeel te vervangen of te repareren.
Aktrion heeft ook een in-house sub-chassis scanner geïnstalleerd, die essentieel is voor batterijpakketten en aandrijfeenheden in hybride en volledig elektrische voertuigen. Hiermee kan de gezondheidstoestand (SoH) van een batterij worden ingeschat, waardoor potentiële kopers van een gebruikt geëlektrificeerd voertuig vertrouwen krijgen in de staat van de batterij. Het bedrijf heeft ook nieuwe verfcomputers en -mengers die een identieke kleur kunnen reproduceren in een minimale hoeveelheid, genoeg om een kleine reparatie uit te voeren. Dit betekent minder afval en spot repairs tegen de beste prijzen op de markt. Bovendien hebben ze een eigen EV- en batterijcentrum voor het repareren van batterijpakketten en het vervangen van cellen. Aktrion wil nog verder gaan en blijft innoveren. Het bedrijf is momenteel bezig om zijn AI-oplossing te koppelen aan UBench en Informex, met als doel om onmiddellijk een schatting te maken van de uit te voeren reparaties en het administratieve werk van bedrijven te vergemakkelijken, terwijl de immobilisatie van voertuigen wordt verminderd.
Bestuurders uitdagen om veiliger en duurzamer te rijden
Drivolution is gespecialiseerd in de opleiding van chauffeurs en biedt diensten op maat om het rijgedrag van werknemers te verbeteren en bedrijven te helpen hun TCO onder controle te houden. Drivolution is ervan overtuigd dat kleine verbeteringen aan het stuur grote gevolgen kunnen hebben, met name op het gebied van besparingen op brandstof- en onderhoudskosten, bandenslijtage en een vermindering van het aantal ongevallen.
Drivolution biedt niet alleen opleidingen voor automobilisten, maar ook voor bestuurders van vrachtwagens, bestelwagens, fietsen en steps.
Het bedrijf heeft een innovatief opleidingsprogramma gelanceerd om de veiligheid van het wagenpark binnen elke organisatie te verbeteren: de Drive Coach Journey.
Dankzij dit programma worden medewerkers een jaar lang bij elke rit bewust gemaakt van de noodzaak om veiliger en duurzamer te rijden, zonder dat ze een intensieve training hoeven te volgen.
Een 100% digitaal en geautomatiseerd platform voor wagenparkbeheer
Let It Fleet stelde zich een paar jaar geleden al kandidaat voor de start-up award. Deze keer probeert het jonge bedrijf met een concrete dienst een prijs in de wacht te slepen. Headlight, zoals de service heet, is een door Let It Fleet ontwikkeld fleet management platform waarop wagenparkbeheerders hun vloot digitaal kunnen configureren en beheren, terwijl ze een realtime overzicht hebben van de beschikbare voertuigen op elk budgetniveau, zodat ze kunnen anticiperen op veranderingen in de TCO.
Via het platform kunnen medewerkers hun bedrijfswagen configureren en direct een bestelling plaatsen na goedkeuring van het budget. Dit gebeurt allemaal via een volledig geautomatiseerd proces.
Headlight biedt flexibele, AI-gestuurde configuraties voor alle wagenparkgerelateerde processen, afgestemd op bestaande werkmethoden. Met geïntegreerde systemen voor taakbeheer, meldingen en communicatie kunnen bedrijven hun wagenpark naadloos beheren vanaf één locatie, waar alle belanghebbenden zijn geïntegreerd in het platform. De efficiënte work-
Op basis van elke rit kent de applicatie een score toe aan het rijgedrag van de chauffeur, die wordt gebruikt om het niveau van veiligheid en duurzaamheid van de hele organisatie te bepalen voor zowel de medewerker als de coördinator. Elk rijgedrag geeft aanleiding tot vier scores: defensief rijden, ecorijden, afleiding door mobiele telefoon en het naleven van snelheidslimieten. Door deze 'uitdaging' tussen bestuurders worden het rijgedrag en de bijbehorende scores al snel een onderwerp van gesprekken binnen het bedrijf, vooral omdat de applicatie bestuurders aan elkaar koppelt en met elkaar vergelijkt om nog veiliger en duurzamer gedrag aan te moedigen.
Bij bedrijven die deze training al hebben ingevoerd, en afhankelijk van de bedrijfscultuur van de betreffende organisatie, schat Drivolution dat een vermindering van 15% in schade en een vermindering van 5% in brandstofverbruik volledig haalbaar zijn. Dat is genoeg om de kosten van het wagenpark te verlagen.
flows van Headlight kunnen tot 70% aan kosten voor voltijds personeel en tot 8% op de totale mobiliteitskosten besparen dankzij geoptimaliseerde bestelprocessen (multi-bidding). En dan hebben we het nog niet eens over de virtuele assistent Lucy, die al je vragen beantwoordt en je door de processen heen loodst. Bovendien garandeert Headlight volledige naleving van uw car policy en uw processen. Automatiseer en digitaliseer belangrijke taken en besteed meer tijd aan strategische beslissingen.
Headlight is volledig ontwikkeld door het Let It Fleet-team en zal binnenkort alternatieve mobiliteitsopties integreren, volledig geïntegreerd in het wagenpark, waarmee Let It Fleet zich als enige op de markt positioneert met dit innovatieve platform voor wagenparkbeheer en mobiliteit.
Het eenvoudiger maken om een mobiliteitsbudget op te stellen en te beheren
Alternatieve mobiliteit is voor veel bedrijven een uitdaging. Tussen de keuze van de te implementeren oplossingen, de fiscale behandeling ervan en de beste manier om werknemers te overtuigen om deel te nemen, weten wagenparkbeheerders (en mobiliteitsmanagers) vaak niet waar ze moeten beginnen.
My Mobility Budget Butler (MMBB), een bedrijf opgericht door Thierry Devresse, heeft zich tot taak gesteld hen te helpen. Hoe kan het helpen? Heel eenvoudig door mobiliteitsmanagers volledig te ontlasten van de
administratie die komt kijken bij het terugbetalen van de mobiliteitskosten van gebruikers van het federale mobiliteitsbudget.
Hierdoor kunnen bedrijven volledig profiteren van alle wettelijke mogelijkheden van het mobiliteitsbudget met 100% van de dienstverleners in de Europese Economische Ruimte, zonder de kosten voor het bedrijf te verhogen, aangezien de administratieve verwerkingskosten van MMBB worden gedekt door het mobiliteitsbudget van de gebruikers.
De diensten van MMBB zijn beschikbaar en geïntegreerd in een online Mobility as a Service (MaaS) platform, waardoor bedrijven één maandelijkse factuur kunnen ontvangen voor al hun mobiliteit, voor alle gebruikers en dienstverleners in Europa.
MMBB is de enige aanbieder van deze dienst in België.
De verkiezing
Om de winnaar van deze award te bepalen, is er een online stemming opgezet. Deelnemers worden gevraagd om de mate van innovatie van elk ingediend project te beoordelen om te bepalen welk project de prijs wint. Alleen stemmen van wagenpark- en/of mobiliteitsmanagers, of van iedereen die invloed heeft op wagenpark- of mobiliteitsmanagementbeslissingen binnen bedrijven, worden in aanmerking genomen. Het winnende project wordt bekendgemaakt tijdens de link2fleet forum & awardsceremonie op 24 oktober.
Ontdek al onze kandidaten online
Bij het afsluiten van deze editie waren er 4 kandidaten in de running voor de link2fleet fleet & mobility innovation award 2024. Maar sindsdien kunnen er nog andere kandidaten bijgekomen zijn. Ontdek alles over hen in detail op onze website:
2024 car of the year
openR link met Google geïntegreerd(4)
0-0 gr CO 2 /km • 16,3 - 17,3 kWh/100 km contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
(1) offerte in financiële renting, aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault Scenic E-Tech 100% electric evolution 170 hp comfort range. prijs in financiële renting €299/maand zbtw, voorschot van 15%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: €33017 zbtw. aanbieding geldig van 30/08/2024 tot 30/09/2024, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door Alpha Credit n.v., kredietgever, warandeberg 8 postbus 3, 1000 brussel, BTW BE 0445 781 316, rpr brussel. je Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. afgebeeld model: Scenic E-Tech 100% electric iconic 220 hp long range, aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 43 628,09 zbtw. (2) volgens wltp. (3) meer informatie op renault. be (4) Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. (5) met neergeklapte achterbank. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be tot 545 l kofferruimte(5) routeplanner
Chinese EV’s
Wat zijn ze echt waard in de ogen van verhuurders en fleetmanagers?
Het was een van de soaps van deze zomer: de verhoging van de Europese belastingen op elektrische voertuigen geproduceerd in China. Tegen die achtergrond hebben we een deel van de Belgische fleetmarkt ondervraagd om te weten te komen hoe de perceptie van elektrische auto’s uit China de afgelopen maanden is veranderd...
door Maxime Pasture
» Van minder dan 1% in 2019 zijn Chinese elektrische voertuigen (EV's) nu goed voor 8% van de verkoop van elektrische personenwagens en LCV’s in Europa. Als we alle in China geproduceerde voertuigen van Europese merken daaraan toevoegen, stijgt dat aandeel tot ongeveer 20%, volgens het onderzoeksbureau Inovev en de federatie T&E Transport & Environnement. Die cijfers zijn bevestigd door de vereniging van Europese constructeurs ACEA. Prognoses voorspellen zelfs een marktaandeel dat over heel 2024 zal stijgen tot 25%! 1
In België is het aantal inschrijvingen van (nieuwe) Chinese voertuigen toegenomen van 1% in 2022 tot meer dan 2% in 2023. Aan het einde van de eerste helft van 2024 is dat aandeel zelfs gestegen tot 2,5%. Het valt niet te ontkennen dat de Chinese autosector in volle groei is. Hoe komt dat?
De redenen voor deze toename
De tijd dat Chinese voertuigen niet voldeden aan de Europese verwachtingen op het gebied van veiligheid, zijn al lang voorbij! Het zal u misschien verbazen, maar dat komt niet alleen door de vooruitgang die de Chinezen hebben geboekt...: het is Europa dat hen geen keuze laat, door een hele reeks veiligheidssystemen te verplichten - al die o zo irritante rijhulpfuncties, vooral in 2024! Als ze hun modellen op onze markt willen verkopen, moeten ze die verplichte systemen voorzien, zo simpel is dat. Bovendien hebben ze de productie van batterijen onder de knie en bezitten ze een groot deel van de grondstoffen die worden gebruikt om ze te ontwerpen. Het is voor hen dus niet zo moeilijk om (goede) elektrische modellen aan te bieden...
Dan zijn er nog de aantrekkelijke verkoopprijzen, mogelijk gemaakt door de subsidies van de Chinese overheid aan zijn eigen constructeurs. Dat is trouwens het
“Ofwel verhoogt het merk zijn prijzen door de nieuwe Europese belastingen en wordt de eindklant getroffen, ofwel neemt het merk deze belasting op zich door te snijden in zijn eigen marges of die van zijn dealers.”
Philip Eeckels, Implementation Manager New Brands bij Hedin Automotive.
“Hoewel ik mijn klanten telkens auto's van Chinese merken aanbied, merk ik in veel gevallen dat het moeilijk is om ze te introduceren in de car policy’s van multinationals.”
onderwerp van het Europese onderzoek, dat heeft geleid tot de volgende voorlopige douanerechten: 17% voor BYD, 19,3% voor de Geely-groep (Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Lotus, Smart, enz.), 36,3% voor de SAIC-groep (MG, Maxus, enz.) en voor de bedrijven die niet wensten mee te werken aan het Europese onderzoek, en 21,3% voor de andere bedrijven die EV's produceren in China. Deze tarieven komen boven
1 » De tijd dat Chinese auto's niet voldeden aan de Europese veiligheidsnormen, is al lang voorbij.
2 » Voor een merk als MG bedragen de douanerechten liefst 36,3%!
“Het afwerkingsniveau is echt correct en de technologie helemaal up-to-date. De Chinese auto's die ik heb kunnen testen, voldoen aan de Europese normen.”
Geoffrey Bouvier, zelfstandig Mobility Manager.
“Het zit in het DNA van ons bedrijf om de hele markt met alle modellen te dekken. Chinese merken bieden kwaliteit en kunnen een reële toegevoegde waarde bieden op de markt.”
Xavier Kervyn, Marketing & Communication Director van ALD Automotive/LeasePlan.
“Onbekend is onbemind”
3 » Om deze belasting te omzeilen heeft BYD bijvoorbeeld al een fabriek in Europa gepland.
op de al bestaande douanerechten van 10%, maar afhankelijk van de lopende onderhandelingen met China zou Europa deze belastingen in november kunnen aanpassen.
Dat kan twee gevolgen hebben volgens Philip Eeckels, Implementation Manager New Brands bij Hedin Automotive (dat onder andere Hongqi verdeelt en Xpeng verkoopt): “Ofwel verhoogt het merk zijn prijzen en wordt de eindklant getroffen, ofwel neemt het merk deze belasting op zich door te snijden in zijn eigen marges of die van zijn dealers.”
Maar hoe dan ook zullen de Chinese merken dit probleem snel omzeilen, door in de toekomst in Europa te gaan produceren (BYD gaat dat doen in Hongarije en Turkije, Omoda in Barcelona, enz.)...
Zoals gezegd is de Chinese EV-technologie over het algemeen goed en zijn de prijzen vaak aantrekkelijk. Maar wat vinden verhuurders, wagenparkbeheerders en werknemers ervan? Zoals we bij de voorbereiding van dit artikel konden vaststellen bij verschillende gesprekspartners, hangt alles af van hun verwachtingen, maar ook van de modellen die ze uitproberen. Véronique Bruneel, zelfstandig Fleet & Mobility Manager: “Hoewel ze van goede kwaliteit zijn, hebben de Chinese auto's die ik al heb kunnen testen - wat ik niet dagelijks doe - vaak een slechtere afwerking en een minder goede geluidsisolatie, maar zijn we in dat opzicht niet te verwend door de Europese topmerken?” Aan de andere kant vindt Geoffrey Bouvier, ook een zelfstandige mobiliteitsmanager, dat “het afwerkingsniveau echt correct is en de technologie helemaal up-to-date. De Chinese auto's die ik heb kunnen testen, voldoen aan de Europese normen.” Maar hij nuanceert: “Polestar en MG maken deel uit van de car policy’s omdat ze een Europees erfgoed hebben. Alleen specialisten weten dat die twee merken voornamelijk onder Chinese vlag varen. Voor de andere merken, die echt erkend worden als Chinees, zien de werkgevers met wie ik werk, daar nog geen legitimiteit in.” Dit is in lijn met wat Véronique Bruneel zei: “Hoewel ik mijn klanten telkens auto's van Chinese merken aanbied, merk ik in veel gevallen dat het moeilijk is om ze te introduceren in de car policy’s van multinationals. Soms om geopolitieke redenen, maar vooral omdat premiummerken aantrekkelijk blijven voor werkgevers en helpen om nieuw talent aan te trekken. Bovendien is onbekend onbemind”. Pieter
Sanders, Senior Facility & Fleet Manager bij Delaware, spreekt dat niet tegen: “We merken dat de bekendste merken en modellen nog steeds de voorkeur genieten.”
Zowel imago als netwerk op te bouwen
Een handicap voor Chinese elektrische auto's, zijn namelijk vooroordelen, zoals ook bleek uit de studie “Dragon on wheels: de toekomst van Chinese merken in de bedrijfsvloot”, uitgevoerd door Gfk in opdracht van ALD Automotive/LeasePlan: “Ondanks hun groeiende populariteit moeten Chinese auto's nog steeds opboksen tegen veel vooroordelen. China is het land dat het minst wordt gewaardeerd door bestuurders van leaseauto's. Dat komt vooral door de onzekere reputatie van het land (51%), gevolgd door bezorgdheden over de kwaliteit (41%) en de schaarste aan concessiehouders (31%).”
Maar dat weerhoudt leasemaatschappijen zoals ALD Automotive/LeasePlan er niet van om Chinese auto's zonder veel zorgen in hun portefeuille op te nemen, zoals Xavier Kervyn, Marketing & Communicatie Director voor België, uitlegt: “Het zit in het DNA van ons bedrijf om de hele markt met alle modellen te dekken. Chinese merken bieden kwaliteit en kunnen een reële toegevoegde waarde bieden op de markt. Ons partnerschap met BYD op Europees niveau is daar het bewijs van: het zal de elektrische mobiliteit echt een boost geven. Hun productaanbod en prijzen zijn in lijn met onze ambities.”
Bij wijze van conclusie kunnen we alleen maar dit citaat uit het Dragon on wheels-onderzoek bekrachtigen: “De waardering voor Chinese auto's neemt toe wanneer consumenten niet weten dat de auto Chinees is. Met andere woorden, wanneer de herkomst van de auto niet bekend is, beschouwen mensen hem als veilig, goed uitgerust en technologisch geavanceerd”. Zijn Chinese elektrische auto’s dan niet de Japanse auto's van 30 jaar geleden, of de Koreaanse auto's van 15 jaar geleden? Ze zullen tijd nodig hebben om naambekendheid op te bouwen. Maar als het gebruik van elektrische auto's aangemoedigd blijft worden, zou het weleens goed kunnen dat Chinese constructeurs een groot stuk van de taart in Europa zullen veroveren...
De mening van de redactie
De redactie van link2fleet test regelmatig de nieuwste modellen, ook Chinese, en kan ze daarom gemakkelijk en in alle neutraliteit vergelijken met Europese modellen.
Damien Malvetti, Editorial Director van link2fleet “Het is verbazingwekkend om de snelle evolutie van Chinese merken te zien. Een paar jaar geleden kwam MG hier op de markt met behoorlijk geslaagde auto's. De kwaliteit van de afwerking was zeker niet op het niveau van de premiummerken, maar moest niet echt onderdoen voor die van sommige mainstreammerken. Het weggedrag evenmin. Maar MG was destijds de uitzondering. Ik herinner me dat ik de Aiways U5 testte in 2021. Het merk kwam hier toe met grote ambities, maar het model was ver verwijderd van de Europese normen op het gebied van kwaliteit en rijcomfort. Vandaag is Aiways zo goed als verdwenen...
"De lage prijzen van Chinese auto's behoren net als hun onveiligheid of slechte kwaliteit tot het verleden." Damien Malvetti, Editorial Director van link2fleet.
Dus toen ik in de zomer van 2022 een uitnodiging ontving voor een exclusieve testrit met drie BYD-modellen nog voor hun officiële lancering in Europa, dacht ik: “Weer een nieuw Chinees merk dat snel zal verdwijnen”. Maar ik heb dat vooroordeel snel moeten laten varen. BYD presenteerde de pers geslaagde auto's die comfortabel waren en uitgerust waren met alle moderne technologieën, zelfs meer dan sommige concurrenten. En bovenal, elektrische auto's die efficiënt reden. Want BYD had al een solide ervaring op zijn thuismarkt. Vandaag de dag zijn de meeste nieuwe merken die naar Europa komen, van hetzelfde niveau, of bijna. Chinese constructeurs zijn erin geslaagd om de verwachtingen van de Europese klanten te identificeren en ze perfect in de praktijk te brengen. Uiteraard heeft deze stap naar een hoger marktsegment een prijs. En als je de catalogi van deze merken bekijkt, zul je zien dat hun voertuigen ook worden aangeboden tegen prijzen die (bijna) gelijk zijn aan die van Europese modellen. De lage prijzen van Chinese auto's behoren net als hun onveiligheid of slechte kwaliteit tot het verleden.”
Kevin Kersemans, Editorial Manager van link2fleet
“Wanneer ik met een Chinese testauto aankom, schudden vrienden en kennissen nog vaak meewarig het hoofd. Dat is echter steeds vaker ten onrechte. Natuurlijk zijn er Chinese modellen die het van hun prijs moeten hebben en waar je dat dan ook aan merkt, maar je vergelijkt een
De mening van de redactie
"De nieuwe lichting van Chinese constructeurs die zich in ons land laten vertegenwoordigen door grote invoerders- of dealergroepen, zoals MG, BYD of Xpeng, komen met producten die echt geen modderfiguur meer slaan ten opzichte van Europese modellen."
Kevin Kersemans, Editorial Manager van link2fleet.
Dacia toch ook niet met een Mercedes? De nieuwe lichting van Chinese constructeurs die zich in ons land laten vertegenwoordigen door grote invoerders- of dealergroepen, zoals MG, BYD of Xpeng, komen met producten die echt geen modderfiguur meer slaan ten opzichte van Europese modellen.
Toevallig heb ik trouwens net een testweek achter de rug met de Xpeng G9. Ik kan niet anders dan zeggen dat het me best aangenaam is geweest. Het was echt zoeken naar minpuntjes, en ik ben ervan overtuigd dat de meeste daarvan bij de eerstvolgende update rechtgezet zullen worden. En volgens de buurjongetjes uit mijn straat ziet hij er nog goed uit ook. Zelfs op het vlak van design zetten de Chinezen dus rasse schreden vooruit.
Pas op, ik kan de geopolitieke of morele bezwaren van sommigen ten aanzien van Chinese auto’s begrijpen, maar kun je het de Chinese constructeurs kwalijk nemen dat ze hun kans wagen op onze markt? En bovendien: ik ken er die geen Tesla willen omwille van de Amerikaanse herkomst van dat merk, of omdat ze geen fan zijn van grote baas Elon Musk, maar toch zijn de Models 3, S, Y en X niet bepaald een zeldzaam zicht op onze wegen…” n
» fleet management
Leasing- en verzekeringscontracten
Opgepast voor onaangename verrassingen!
Een van de voordelen van leasen is de gemoedsrust dat de maandelijkse huur vast is. Maar opgelet, want er zijn uitzonderingen…
door Maxime Pasture
» Ook Louis Guttilla, Directeur Marketing, Verzekering en Digital bij Stellantis Financial Services Belux, zegt het: “Naast het feit dat leasen fiscaal aantrekkelijk is, geeft het klanten gemoedsrust doordat het hen volledige controle geeft over hun budget en bescherming biedt tegen indexatie.” Daarmee vertellen we u niets nieuws. Dit geldt tenzij u als zelfstandige of als vlootbeheerder zelf de verzekering van uw wagenpark beheert. We komen hier later in dit
artikel op terug. Maar zelfs in het geval van een operationele leasing, waarbij over het algemeen alles is inbegrepen, kan de maandelijkse huurprijs aan verandering onderhevig zijn, zoals Bruno Waelbroeck Rocha, Director of Sales & Marketing bij Volkswagen D'Ieteren Finance, verduidelijkt: “Wat klanten willen, is dat de huurprijs niet verandert. Over het algemeen staat de prijs dus vast voor de hele duur van het contract, behalve in twee gevallen: als de voorwaarden
1 » Als het aantal schadegevallen in de vloot drastisch toeneemt, zou ook het tarief van de leasecontracten kunnen stijgen.
“Naast het feit dat leasen fiscaal aantrekkelijk is, geeft het klanten gemoedsrust doordat het hen volledige controle geeft over hun budget en bescherming biedt tegen indexatie.”
Louis Guttilla, Directeur Marketing, Verzekering en Digital bij Stellantis Financial Services Belux.
“Met elektrische voertuigen zien we echt dat de maandelijkse kost voor banden veel hoger is dan voorheen”
Bruno Waelbroeck Rocha, Director of Sales & Marketing bij Volkswagen D'Ieteren Finance.
2 » De herstelkosten voor elektrische voertuigen liggen veel hoger: +20 tot 30%.
3 » De gemiddelde verzekeringspremie in België is gestegen van 454 euro in 2019 tot 507 euro in 2024.
van het contract tijdens de leaseperiode veranderen (uitbreiding van het aantal kilometers en/of de duur, bijvoorbeeld, nvdr.) of als het aantal schadegevallen in de vloot drastisch toeneemt.”
Beheer van ongevallen en slijtage (van banden)
Hij gaat verder: “Er wordt namelijk een maximumniveau voor schade vastgesteld. We kunnen de huurprijs ook aanpassen als we echt snelle slijtage van de banden vaststellen die buiten de norm valt.” Dit brengt ons terug bij het gedrag van werknemers, vooral achter het stuur van elektrische voertuigen, die zich niet
op dezelfde manier laten besturen als voertuigen met een verbrandingsmotor. “We moedigen vlootbeheerders echt aan om medewerkers opleidingen aan te bieden voor het rijden met elektrische voertuigen, want omgaan met het directe koppel en vermogen daarvan is niet zo eenvoudig is als bij een auto met verbrandingsmotor, vooral voor jongere medewerkers met minder rijervaring”, pleit Bruno Waelbroeck Rocha. We kunnen het alleen maar met hem eens zijn, aangezien de herstelkosten voor elektrische voertuigen veel hoger liggen: +20 tot 30%, volgens verkeersveiligheidsinstituut Vias. Economische totaalverliezen komen dan ook veel vaker voor, met name door de kosten van de batterij (gemiddeld 30% van de waarde van een EV). Om hun budget onder controle te houden, moeten fleetmanagers hier rekening mee houden, net als met de bandenslijtage, die groter is bij elektrische voertuigen: “Met elektrische voertuigen zien we echt dat de maandelijkse kost voor banden veel hoger is dan voorheen”, aldus nog Bruno Waelbroeck Rocha. Het bedrag van de provisie voor banden is groter dan het bedrag van de provisie voor onderhoud!” Verschillende onderzoeken bevestigen dat: een elektrische auto slijt zijn banden gemiddeld tot 30% sneller dan een auto met verbrandingsmotor.
Belangrijk om weten voor wie zelf zijn verzekeringscontracten beheert
Een ander belangrijk aandachtspunt zijn verzekeringen, waarvan de prijs de afgelopen jaren maar is blijven stijgen. Volgens de jongste barometer van de ver-
gelijker van financiële producten HelloSafe is de gemiddelde autoverzekeringspremie in België gestegen van 454 euro in 2019 tot 507 euro in 2024, een stijging met 11,7% in 5 jaar. Cijfers die worden bevestigd door Al Pijnacker, Managing Director Commercial Risk Solutions Fleet Automotive / Mobility & Marine bij verzekeraar Aon: “De verzekeringspremies zijn de voorbije drie jaar met ongeveer 10% gestegen. Dat valt te verklaren door verschillende factoren. Zo is de kost van het personeel toegenomen (+21,3% tussen 2019 en 2023 volgens de HelloSafe-barometer, nvdr.). Daarnaast is ook de kost van herstellingen en van wisselstukken sterk gestegen. Bovendien zijn de auto’s over het algemeen duurder geworden. Al die stijgingen weerspiegelen zich in de verzekeringspremie.” En jammer genoeg voegt hij er nog aan toe: “We denken dat de stijging de komende vijf jaar zal aanhouden. Dit is een internationale trend, niet alleen een Belgische. In België is de stijging echter groter dan in sommige buurlanden, door de indexering van de lonen.” Zoals hierboven vermeld worden leaseprijzen over het algemeen niet beïnvloed door deze prijsstijgingen, tenzij dit heel duidelijk in de voorwaarden van het contract staat.
Het “stop-loss”-alternatief
Als u echter zelf de verzekering van het geleasede voertuig of de geleasede voertuigen beheert, of in het geval van een zeer groot wagenpark (gemiddeld 200 voertuigen of meer), kan het de moeite waard zijn om uw verzekeraar om een "stop-loss"-aanbod te vragen. In dat geval neemt het bedrijf eventuele schadegevallen tot een bepaald plafond voor eigen rekening (een vooraf bepaald bedrag dat moet worden vermeld in de specifieke voorwaarden van het contract) en worden alle schadegevallen boven dat plafond gedekt door een omniumverzekering. n
“De
verzekeringspremies zijn de voorbije drie jaar met ongeveer 10% gestegen.”
Al
Pijnacker, Managing Director Commercial Risk Solutions Fleet Automotive / Mobility & Marine bij verzekeraar Aon.
Welke verzekeringen voor uw laadterminal en -kabel?
Met de elektrificatie van het wagenpark moeten nieuwe "producten" worden verzekerd die verband houden met geëlektrificeerde voertuigen. Denk maar aan laadkabels en laadterminals. Wat dat betreft, is er nog te vaak verwarring.
De laadkabel: die valt onder de autoverzekering. Maar controleer wel of dit in de voorwaarden van het contract staat. Met een volledige omnium kom je in het algemeen niet voor onaangename verrassingen te staan in geval van schade. Wees daarentegen voorzichtig als het voertuig gedekt is door een ‘kleine omnium’ of een gewone verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, want in die twee gevallen dekt de verzekering mogelijk geen schade aan de oplaadkabel.
De laadterminal: die is niet gekoppeld aan het voertuig maar aan een gebouw. Daarom moet hij worden opgenomen in de brandverzekeringspolis. Dit is een belangrijk punt om in gedachten te houden, en afhankelijk van de plek kan een en ander soms complex zijn, zoals Al Pijnacker (Aon verzekeringen) uitlegt:
“Idealiter wordt er een risico-audit uitgevoerd door de verzekeraar, waarbij veiligheidsregels moeten worden nageleefd. In het geval van co-eigendom moet bijvoorbeeld de syndicus op de hoogte worden gebracht en moet de brandweer worden ingeschakeld voor een inspectie. Over het algemeen moet de locatieondergrondse parkeergarage of andere - toegankelijk zijn voor de brandweer en voorzien zijn van een sprinklerinstallatie. Vergeet niet dat een elektrisch voertuig in geval van brand 48 uur moet worden ondergedompeld in een container gevuld met water...” U merkt het: het beheer van uw verzekeringspolissen is niet iets om lichtzinnig over te gaan.
“Van bezit naar gebruik: De opmars
van
gedeelde mobiliteit in cijfers”
De mobiliteit in België is aan het veranderen, en die verandering is hard nodig. Met de groeiende noodzaak om de CO2-uitstoot te verlagen en de mobiliteit duurzamer te maken, staat gedeelde mobiliteit centraal in de discussie over de toekomst van onze verplaatsingen. Niet alleen draagt deelmobiliteit bij aan het ontlasten van het verkeer, maar het biedt ook een efficiënt alternatief voor traditionele bedrijfswagens, wat bijdraagt aan de klimaatdoelstellingen van ons land en Europa.
door Jeroen Evens
Voor vlootbeheerders en mobiliteitsmanagers is dit een cruciale tijd. Bedrijven worden uitgedaagd om hun wagenpark te vergroenen en alternatieve mobiliteitsoplossingen te overwegen. Deelmobiliteit, met name autodelen, carpooling en fietsdeelsystemen, biedt een duurzaam alternatief dat niet alleen milieuvriendelijk is, maar ook kosteneffectief. Door het implementeren van deze oplossingen kunnen bedrijven hun ecologische voetafdruk verkleinen en inspelen op de toenemende vraag naar duurzaamheid vanuit zowel de overheid als hun werknemers.
De voordelen van deelmobiliteit zijn duidelijk. Zo heeft autodelen een aanzienlijke stijging gekend in België, met een groei van het aantal gebruikers en voertuigen in Vlaanderen en Brussel. Fietsdeelsystemen, zoals Blue-Bike en Velo, hebben hun netwerk uitgebreid, wat het gebruiksgemak en de toegankelijkheid verhoogt. Zelfs elektrische steps en scooters vinden hun weg naar de Belgische wegen, vooral in stedelijke gebieden waar de infrastructuur snel wordt aangepast
om deze nieuwe vormen van mobiliteit te ondersteunen.
Toch zijn er uitdagingen. De adoptie van deelmobiliteit blijft in verhouding tot het potentieel nog beperkt. Veel Vlamingen maken nog steeds sporadisch gebruik van deelmobiliteit, ondanks de groeiende infrastructuur en voordelen. Dit betekent echter dat er een enorm groeipotentieel is, zeker wanneer bedrijven en overheden samen blijven werken om deze oplossingen verder te promoten en te ontwikkelen. Wil je meer weten over hoe gedeelde mobiliteit kan bijdragen aan een duurzamere toekomst voor jouw bedrijf? In ons uitgebreide dossier duiken we dieper in de cijfers, trends, en fiscale stimulansen die deelmobiliteit in België ondersteunen. Ontdek hoe jouw organisatie kan profiteren van deze innovatieve oplossingen en welke stappen je kunt nemen om deelmobiliteit succesvol te implementeren. Lees ons volledige dossier over de huidige stand van zaken met betrekking tot gedeelde mobiliteit online. n
Lees ons volledige dossier over de huidige stand van zaken met betrekking tot gedeelde mobiliteit online.
Van welke fiscale saus zal u eten?
België staat op mobiliteitsvlak voor tal van uitdagingen. Onderzoek wijst uit dat na de pandemie het individueel vervoer opnieuw is toegenomen als gevolg van flexibelere urenregelingen in combinatie met home-office waardoor samen naar het werk rijden (pooling) aan belang heeft ingeboet. Gedeelde mobiliteit (sharing) is voornamelijk bij jeugdige werknemers in stedelijke omgevingen goed ingeburgerd. Maar voor bedrijven zijn de fiscale aspecten van alternatieve mobiliteit soms nog erg onduidelijk. Laten we hier dieper op ingaan.
door Michel Willems - Mobilitas
»Vandaag is deelmobiliteit vaak verwerkt in stand alone smartphone applicaties of programma’s zoals Olympus of Modalizy die verschillende aanbieders van deelmobiliteit combineren waarbij de bedrijfswagen ook kan mee geïntegreerd zijn. De fiscale backoffice blijft complex of moet vaak in eigen beheer verzorgd worden. Sommige situaties zijn zeer specifiek en vergen maatadvies.
Begrip carpooling en car sharing
Eerst en vooral moeten we een duidelijk onderscheid maken tussen carpooling en car sharing, waarvan het verschil soms nog verkeerd begrepen wordt door zowel bedrijven als gebruikers. We omschrijven carpooling wanneer verschillende personen samen een traject afleggen in hetzelfde voertuig, en carsharing (of autodelen) wanneer meerdere personen een voertuig om beurten gebruiken.
Carpooling met de eigen wagen
Het gebruik van carpooling voor woon-werkverplaatsingen met de eigen wagen is bij vele werkgevers weinig bekend. De vergoeding die de werkgever stort aan de werknemers zowel aan de bestuurder als aan de passagiers die carpoolen is fiscaal vrijgesteld ten belope van de prijs van een treinabonnement 1e klasse voor dezelfde afstand. Dat maximum is vrij hoog (bijv. meer dan 3.365,00 euro voor een traject van 61 kilometer op jaarbasis of 337,00 euro op maandbasis). De vergoeding die de werkgever betaalt voor de omweg is in principe niet belastbaar en wordt beschouwd als
een terugbetaling van kosten eigen aan werkgever. Er moeten wel 3 voorwaarden vervuld zijn:
1. Carpooling moet binnen de onderneming georganiseerd worden in het kader van een ‘georganiseerd collectief vervoer’, en er moet een individueel of collectief akkoord worden gesloten tussen de werknemers en de werkgever. Dat akkoord dat meestal is opgenomen in een reglement vermeldt de voorwaarden en de regels voor carpooling. Iedere carpooler tekent een verklaring dat hij aan carpooling doet om naar het werk te gaan.
2. De werkgever moet controleren dat zijn werknemers daadwerkelijk carpoolen volgens de overeengekomen regels;
3. De werknemer moet op forfaitaire wijze beroepskosten aangeven.
Carpooling is opgenomen in de wetgeving m.b.t. de arbeidsongevallenverzekering. Concreet betekent dat dat carpooling gedekt is door de arbeidsongevallenverzekering en dat een omweg om carpoolers op te pikken toegelaten is voor de chauffeur op zijn gebruikelijke woon-werkreis.
Carpooling met de bedrijfswagen
In de realiteit betaalt de werkgever vaak geen vergoeding vermits de chauffeur reeds beschikt over een bedrijfswagen. De passagier die gratis meerijdt is vrijgesteld van een voordeel alle aard. In de gevallen dat er toch een vergoeding zou worden uitbetaald zijn de voorwaarden strenger om te genieten van een voordelige fiscaliteit op deze vergoedingen.
1 » Het integreren van gedeelde mobiliteit in uw bedrijf kan fiscaal voordelig zijn voor u en uw werknemers!
2 » Een werknemer betaalt geen VAA voor het gebruik van een autodeeldienst voor zakelijke verplaatsingen.
Carsharing
Fiscaal principe: de kosten van carsharingdiensten met vaste standplaats of free floating type Cambio, Getaround, Miles, Poppy enz. volgen de klassieke fiscale regels van autokosten. Dit geldt ook voor deelvoertuigen binnen de eigen vloot.
Gevolgen voor de werknemer
Indien een werknemer een deelwagen gebruikt voor privé en/of woon-werkverplaatsingen wordt een voordeel van alle aard aangerekend volgens de CO2uitstoot van het voertuig. Het voordeel wordt per gebruiksdag berekend op basis van 365/366 dagen. Wordt het carsharingvoertuig door de werknemer enkel gebruikt voor zuivere beroepsverplaatsingen, dan is er geen belastbaar voordeel van alle aard.
Overzicht fiscale kosten carsharing
Aftrek kosten werkgever
Indien uitsluitend 100% beroepsmatige trajecten
Woon-werk en privé trajecten 100%
BTWrecuperatie mits geldige factuur
Afhankelijk van CO2-uitstoot voertuig
Afhankelijk van CO2-uitstoot voertuig
Voordeel alle aard werknemer
Maximum 50% geen
Gevolgen voor de werkgever
De fiscale aftrekbaarheid hangt af van de CO2-uitstoot van het voertuig. Vaak wordt die niet vermeld op de factuur. Ze is soms te vinden op het internet of via de carsharingonderneming.
Carsharing binnen het mobiliteitsbudget
Maximum 50% of forfaitair 35%
Overzicht fiscale kosten deelfietsen
Aftrek kosten werkgever
Beroepsmatige trajecten
Combinatie
Woon-werk en privé trajecten
Uitsluitend gebruik privé trajecten
BTWrecuperatie mits geldige factuur
Afhankelijk van CO2-uitstoot voertuig en catalogusprijs
Voordeel alle aard werknemer
100% 100% (*) geen
100% 0% geen
100% 0% ja (**)
(*) De btw op de aankoop en de kosten van de fiets kan men slechts recupereren in de mate dat de fiets gebruikt wordt voor zuivere werkverplaatsingen. Gebruikt men de fiets enkel voor woon-werkverplaatsingen en zuivere privéverplaatsingen is geen btw recupereerbaar. Voor een correcte boekhoudkundige verwerking is een opsplitsing van de trajecten noodzakelijk. (**) De kosten blijven 100% aftrekbaar maar het voordeel wordt berekend op de werkelijke kostprijs van de deelfietskosten.
Carsharing is ook mogelijk binnen het mobiliteitsbudget onder pijler 1 voor deelvoertuigen van het bedrijf die vaak door dezelfde persoon worden gebruikt. Het betreft elektrische deelvoertuigen of andere voertuigen met maximum 95 gram CO2/km. Deze laatste zijn toegelaten tot 31 december 2025. In dit geval zijn de bovenstaande fiscale regels van toepassing. Sharing van voertuigen is ook mogelijk in pijler 2. Dit geldt voor alle deelmobiliteit met of zonder chauffeur ongeacht de CO2-uitstoot. bijv. in de vorm van de huur van een vakantiewagen, een camper, een minibus en dit voor maximaal 30 kalenderdagen per jaar. Binnen pijler 2 is er geen voordeel van alle aard en zijn de kosten voor 100% aftrekbaar.
Taxikosten en Uber-ritten
Kosten voor taxi's en ritten via Uber zijn voor 75% fiscaal aftrekbaar ongeacht de CO2-uitstoot van het voertuig. Voor beroepsverplaatsingen is de BTW voor 100% recupereerbaar.
Deelfietsen
De fiscale gevolgen voor de werkgever van de kosten van deelfietsen bijv. JUMP, Villo enz. volgt deze van de bedrijfs- of leasingfietsen. Het type fiets maakt
niets uit: een gewone fiets, een plooifiets, een koersfiets, een mountainbike, een bakfiets, een elektrische fiets of een speed pedelec.
Deelfietsen binnen pijler 2 van het mobiliteitsbudget
Deelfietsen zijn mogelijk binnen het mobiliteitsbudget onder pijler 2 duurzame vervoermiddelen. In dit laatste geval is er geen voordeel van alle aard, geen RSZbijdragen en zijn de kosten voor 100% aftrekbaar ongeacht het gebruik.
Deelmobiliteit met andere vervoermiddelen
De fiscale gevolgen voor de werkgever van de kosten van gedeelte mobiliteit met scooters (bijv. Felyx, Go Sharing, enz.) elektrische steps, monowheels, unicycles, segways, enz verschillen van deze van de fietsen. Zie onderstaande tabel.
Andere deelmobiliteit binnen pijler 2 van het mobiliteitsbudget
Scooters, bromfietsen elektrische steps, monowheels, unicycles, segways, enz (tot max. 45km/u) zijn mogelijk binnen het mobiliteitsbudget onder pijler 2 duurzame vervoermiddelen. In dit laatste geval is er geen voordeel van alle aard, geen RSZ-bijdragen en zijn de kosten voor 100% aftrekbaar ongeacht het gebruik. Voor motorfietsen (meer dan 45km/u) geldt dat deze 100% elektrisch moeten zijn. Vanaf 01.01.2026 mogen alle gemotoriseerde voertuigen in pijler 2 geen CO2uitstoot meer uitstoten. n
3 » Als een werknemer gaat carpoolen met zijn bedrijfswagen, moet de werkgever hem of haar daarvoor geen vergoeding uitbetalen.
4 » De kosten voor het gebruik van een deelscooter zijn 100% aftrekbaar voor de werkgever.
Woon-werk en privé trajecten of uitsluitend privé gebruik
100% 0% ja (**)
(*) De btw op de aankoop en de kosten van de fiets kan men slechts recupereren in de mate dat de fiets gebruikt wordt voor zuivere werkverplaatsingen. Gebruikt men de fiets enkel voor woon-werkverplaatsingen en zuivere privéverplaatsingen is geen btw recupereerbaar. Voor een correcte boekhoudkundige verwerking is een opsplitsing van de trajecten noodzakelijk. (**) De kosten blijven 100% aftrekbaar maar het voordeel van alle aard wordt berekend op basis van de werkelijke kost per kilometer te vermenigvuldigen met het percentage woon-werk en privé-verkeer. In principe dienen ook RSZ-bijdragen te worden betaald op het voordeel .
Deelmobiliteit
Een sector in beweging
Niet alleen voor werknemers met een mobiliteitsbudget, maar ook voor bedrijven en overheden kunnen deelauto’s, -fietsen, -scooters of -steps interessant zijn. Ons land telt ondertussen heel wat verschillende aanbieders, al zijn die niet in elk gewest even sterk vertegenwoordigd. Bovendien blijkt de concurrentie bikkelhard, waardoor het een komen en gaan is van operatoren.
door Kevin Kersemans
» De tijd dat mobiliteit onlosmakelijk verbonden was met het ter beschikking hebben van een eigen auto, is voorbij. De sterk gestegen kosten van het autobezit en -gebruik, maar ook de nog steeds toenemende verkeersdrukte maken dat mensen op zoek gaan naar alternatieven. Onder hen ook werknemers die normaal recht hebben op een bedrijfswagen. Het mobiliteitsbudget laat hen immers toe een kleinere bedrijfswagen te kiezen of er zelfs helemaal van af te zien, en een deel van hun budget te gebruiken voor ritten met het openbaar vervoer of met deelvoertuigen.
Hoewel het concept autodelen natuurlijk al langer bestaat (het bekende Cambio streek al in 2002 neer in ons land, eerst in Wallonië, daarna in Brussel en ten slotte in Vlaanderen), is de sector van de deel- en micromobiliteit in een stroomversnelling gekomen met
de opkomst van de smartphone. De meeste aanbieders maken immers gebruik van een app waarmee je hun voertuigen kunt lokaliseren, reserveren en gebruiken.
Op die manier kun je makkelijk en zonder voorafgaandelijke planning een auto, step of fiets gebruiken om bijvoorbeeld de befaamde last mile af te leggen, of bij onvoorziene omstandigheden (bus of tram gemist, staking van het openbaar vervoer, enzovoort). Een belangrijk onderscheid daarbij is dat sommige aanbieders werken met vaste standplaatsen, terwijl de voertuigen van andere verspreid staan over een hele stad of zone. Sommige voertuigen mag je na gebruik achterlaten op een andere plek dan waar je ze hebt opgehaald, in andere gevallen moet het voertuig worden teruggebracht naar zijn oorspronkelijke ‘station’.
Verschillende uitdagingen
Met name de deelsteps hebben niet altijd een onberispelijke reputatie gehad. Zo was het eventjes wachten op een wettelijk kader rond het gebruik ervan. Ondertussen werden ze volgens de wegcode ondergebracht in de categorie van de voortbewegingstoestellen. Sinds 1 juli 2022 mag je er niet meer mee op het trottoir en moet je minstens 16 jaar zijn om ze te besturen. Het is ook verboden om er een passagier op te vervoeren, of je nu meerderjarig bent of niet. Daarnaast zorgden deelsteps in veel steden voor overlast doordat minder verantwoordelijke gebruikers ze vaak achterlieten op plaatsen waar ze een obstakel kunnen vormen voor anderen, bijvoorbeeld in het midden van het voetpad. Om hieraan een mouw te passen werden in verschillende steden specifieke dropzones in het leven geroepen. Daarbuiten is het dan niet langer mogelijk om je rit te beëindigen. Bij verschillende operatoren moet je na gebruik van de step ook een foto nemen via de app om aan te tonen dat het geparkeerde voertuig geen hindernis vormt, en dankzij geofencing kan de maximumsnelheid van elektrische steps in sommige zones, zoals voetgangerzones of parken, automatisch verlaagd worden. Bovendien kan ook het rijgedrag van de gebruikers gemonitord worden. Zo voerde Bolt, dat in verschillende steden in ons land deelfietsen en -steps aanbiedt, in maart 2023 de ‘Roekeloze Rijder Score’ in, om de veiligheid van stepgebruikers en andere weggebruikers te verbeteren door verantwoord rijgedrag te stimuleren. Gebruikers die herhaaldelijk verkeerd parkeren, vaak abrupt remmen of slippen kunnen voor een periode geschorst worden.
En eind 2023 introduceerde Bolt de functie ParkAssist+, die er met behulp van artificiële intelligentie voor moet helpen zorgen dat de steps correct worden geparkeerd. Ook andere operatoren zagen zich al genoodzaakt om maatregelen in te voeren. Zoals Poppy, toen het in 2018, enkele maanden na zijn opstart in Antwerpen, af te rekenen kreeg met joyriders die op korte tijd enkele spectaculaire crashes hadden veroorzaakt. Ook de D’Ieteren-dochter kondigde trouwens een tijdje geleden aan dat het AI zou gaan inzetten om onveilig of asociaal rijgedrag met zijn steps tegen te gaan.
Ongelijke spreiding
Zowel de populariteit als het aanbod van voertuigdelen is de jongste jaren flink toegenomen (Cambio overschreed in 2023 bijvoorbeeld voor het eerst de drempel van een miljoen uitgevoerde ritten), maar niet in dezelfde mate in heel het land. Behalve in meer toeristische steden als Dinant, Luik of Namen is in Wallonië het aanbod veel beperkter dan in Vlaanderen en Brussel. Een beetje hetzelfde verhaal als met de laadinfrastructuur voor elektrische auto’s dus. Wellicht hangt een en ander samen met de lagere bevolkingsdichtheid in het zuiden van het land, die het moeilijker maakt voor aanbieders van deelmobiliteit om hun activiteiten rendabel te houden. Of is de Waal gewoon meer gehecht aan zijn privéauto?
Overigens staat (deel)mobiliteit in Wallonië bijna zo goed als gelijk aan auto’s, met Cambio op kop (dat zoals gezegd eerst in het zuiden van het land neerstreek). Dat heeft wellicht te maken met het grotere aantal hellingen, of met het feit dat ook de fietsinfrastructuur er minder goed ontwikkeld is, twee elementen die maken dat de fiets er sowieso minder populair is voor functionele verplaatsingen. Grote uitzondering is Luik, waar ook verschillende aanbieders van deelfietsen en -steps actief zijn. Toch lijkt men ook in Wallonië het nut van deelmobiliteit in te zien, getuige het “Forum Ouvert: Développer la Mobilité Partagée en Wallonie” dat in oktober 2023 werd georganiseerd met de steun van de Waalse FOD Mobiliteit en de Europese Unie.
Constante bijsturing
De sector van de deelmobiliteit is nog relatief jong en er is behoorlijk wat concurrentie. Er zijn al heel wat aanbieders verschenen die zich ondertussen alweer hebben teruggetrokken of die hun focus of werkingsgebied hebben gewijzigd. Zo bood GreenMobility zijn
1 » Autodeelaanbieders Poppy en Cambio winnen aan populariteit in steden.
2 » In Vlaanderen zijn er veel meer aanbieders van deelfietsen dan in Wallonië.
(elektrische) deelauto’s in ons land oorspronkelijk aan in Antwerpen, Brussel en Gent, maar nadat het al vertrokken was uit die twee laatste steden, liet het Deense bedrijf onlangs weten dat het helemaal zou verdwijnen uit ons land. D’Ieteren-dochter Poppy gooide dan weer al de handdoek in de ring in Gent, Leuven en Mechelen, en beperkt zich nu tot Antwerpen, Brussel, Luik (inclusief de luchthavens van die steden, aangevuld met die van Charleroi).
Maar vooral Brussel lijkt een moeilijk verhaal. Onder andere deelauto-aanbieders ZipCar en ShareNow hebben onze hoofdstad enkele jaren geleden al verlaten. En om de wildgroei van stepaanbieders tegen te gaan (op een bepaald moment waren er maar liefst zeven actief) wilde de Brusselse regering hun aantal beperken tot twee (zijnde Bolt en Dott). Een beslissing die echter werd teruggedraaid door de Raad van State, waardoor Gliize en Lime - voorlopig? - er nog altijd beschikbaar zijn. Poppy verhuisde zijn Brusselse steps echter naar Antwerpen en Luik, en ook Pony gaf er in Brussel al de brui aan, terwijl de licentie van het Zweedse Voi er deze zomer sowieso afliep. In oktober loopt trouwens ook die van Bird in Antwerpen ten einde.
Op de volgende pagina’s vindt u een zo volledig mogelijk overzicht van de huidige spelers in de sector van de deelmobiliteit, met telkens een korte voorstelling. n
Aanbieders van deelmobiliteit
Sharing is caring
Er zijn in ons land tegenwoordig heel wat aanbieders van gedeelde auto’s, fietsen, steps of scooters, al dan niet elektrisch. Hieronder maakten we een overzicht van de spelers op de Belgische markt.
door Kevin Kersemans
Het Gentse BattMobility biedt via zijn app elektrische deelauto’s aan. Het is ook mogelijk om bij het bedrijf een auto te leasen en die vervolgens ter beschikking te stellen voor andere gebruikers wanneer je hem zelf niet nodig hebt. Battmobility Pro richt zich specifiek tot zelfstandigen, bedrijven en organisaties. BattMobility is voornamelijk actief in het Gentse, maar ook elders in OostVlaanderen, evenals in Leuven.
In het centrum van onze hoofdstad, maar ook in 13 andere Brusselse gemeenten vind je zo’n 600 elektrische Billy Bikes met een handig mandje aan het stuur. Je betaalt een ontgrendelkost en daarna een prijs per minuut, maar er zijn ook maandabonnementen of passen waarbij geen ontgrendelkost wordt aangerekend. Je vindt de fietsen via je smartphone in bepaalde zones.
Het in 2017 opgerichte Bird is wereldwijd actief. In ons land vind je de elektrische deelsteps van het bedrijf in verschillende steden en gemeenten, waaronder Antwerpen, Kortrijk, Oostende, Schoten en Sint-Niklaas. Je betaalt een ontgrendelkost en een prijs voor het gebruik, maar er zijn ook rittenpassen of een maandabonnement waarmee geen ontgrendelkost verschuldigd is.
Het fietsdeelproject Blue-bike werd al in 2011 opgestart door de toenmalige NMBS-holding en de vzw FIETSenWERK. In 2018 werd De Lijn hoofdaandeelhouder en sindsdien behoudt ook de TEC een beperkte participatie. Logisch dus dat de meer dan 2.500 (al dan niet elektrische) deelfietsen van Blue-bike te vinden zijn aan mobiliteits- en vervoersknooppunten over heel België. Om ze te kunnen gebruiken betaal je een jaarlijks lidmaatschap en een gebruikstarief per 24 uur. Bedrijven kunnen echter ook een account nemen voor hun medewerkers of vouchers van MaaSproviders gebruiken.
In andere landen biedt Bolt ook deelauto’s aan. Bij ons houdt het Estse bedrijf het echter bij taxidiensten in verschillende steden en bij elektrische deelfietsen en -steps. Die laatste zijn in ons land beschikbaar in Brussel, Dinant, Gent, Ieper, Luik en Namen, de fietsen vind je enkel in Brussel en Namen. Bij Bolt betaal je enkel een ritprijs, geen ontgrendelingskost. Voor bedrijven is er Bolt Business, waarmee alle werkgerelateerde ritten vanuit één account kunnen worden beheerd en betaald.
Cambio is wellicht de oudste en bekendste aanbieder van deelauto’s in (heel) ons land. Hier betaal je een maandelijks abonnement, waarna je voor een bepaald bedrag per uur en per kilometer een kleine of een wat grotere auto kunt gebruiken (op benzine of elektriciteit), maar ook een break, monovolume of bestelwagen. Je kunt die echter niet allemaal gelijk waar ophalen of achterlaten, want over het algemeen werkt Cambio met vaste standplaatsen.
Nood aan een deelfiets waarmee je makkelijk boodschappen of kinderen vervoert? Dan kun je in Antwerpen, Leuven of Mechelen een elektrische bakfiets huren via de app van het Nederlandse Cargoroo. Daarvoor moet je eerst een maandabonnement kiezen, waarna je per uur betaalt voor het effectieve verbruik. De bakken van de Cargoroo-fietsen zijn uitgerust met bankjes, veiligheidsgordels en Maxi-Cosi-adapters voor het vervoer van kinderen.
In Vlaanderen en Brussel, maar ook in enkele Waalse steden en gemeenten, kun je dankzij Cozywheels gebruikmaken van auto’s, bestelwagens of (elektrische) (bak)fietsen van particulieren, zelfstandigen, bedrijven of overheden. Omgekeerd kunnen bedrijven hun wagenpark via dit platform delen met buurtbewoners of met hun eigen werknemers. Particulieren betalen een jaarlijks lidmaatschap, voor bedrijven, zelfstandigen en overheden wordt er een offerte op maat uitgewerkt.
In verschillende steden en gemeenten in West-Vlaanderen kun je (al dan niet elektrische) stadsauto’s, maar ook Fiat Doblobestelwagens huren via de app Claus2you. Er worden geen abonnementskosten aangerekend. Je plaatst een tegoed op de app en betaalt enkel voor de duur en de afstand van je rit.
CoopStroom is een coöperatieve elektriciteitsleverancier uit Brugge die ook elektrische deelauto’s aanbiedt in verschillende steden in Oost- en West-Vlaanderen, evenals in Antwerpen. Aangezien het om een coöperatieve gaat, moet je, als particulier, zelfstandige of bedrijf, wel eerst een aandeel kopen. Vanaf dan betaal je een maandelijks abonnement, evenals een bedrag voor de effectief gereden kilometers.
Dégage is een vzw die meer dan 450 deelauto’s, 25 deelfietsen en meer dan 6.000 leden telt in Vlaanderen en Brussel. De organisatie is echter uitsluitend gericht op particulieren en koopt zelf geen auto’s aan. De wagens blijven eigendom van anderen en komen in de vloot terecht, beschikbaar voor alle leden. Na een eenmalige instapkost betalen gebruikers enkel een prijs per kilometer voor het ontlenen van een auto, of een prijs per tijd voor het ontlenen van een fiets. Met de MaaS-app Olympus Mobility kan de betaling ook worden geregeld via het mobiliteitsbudget van de gebruiker.
Het Deense Donkey Republic werd opgericht in 2014 en is met meer dan 20.000 deelfietsen aanwezig in meer dan 70 steden in Europa en de VS. In België zijn dat Antwerpen, De Panne, Gent, Koksijde en Veurne, maar ook in het Waasland en de vervoerregio Mechelen. Het gaat zowel om gewone als elektrische fietsen die te vinden zijn op vaste standplaatsen. Je kunt ze huren voor een korte periode of je kunt een abonnement nemen, ook als bedrijf.
Het Nederlands-Franse Dott werd opgericht in 2019. Begin 2024 fuseerde het bedrijf met Tier, waarbij die laatste naam geleidelijk aan verdween. Dott heeft momenteel meer dan 40.000 e-steps en 10.000 elektrische (bak)fietsen in 40 steden in Europa en Israël. In België zijn dat Aalst, Brussel, Charleroi, Gent, Luik en Namen. Gebruikers betalen een ontgrendelprijs en een ritprijs.
Het Deense:Dribe, dat eigendom is van Semler Gruppen, het grootste dealerbedrijf van Denemarken, zet zijn eerste stappen in ons land. Het omschrijft zichzelf als een auto-abonnementsdienst en biedt autodealers en -invoerders de kans om als franchisenemer gebruik te maken van zijn platform.:Dribe onderscheidt zich van andere autodeelaanbieders doordat gebruikers de gekozen auto langere tijd kunnen houden. Ze kunnen maandelijks een andere auto kiezen of hun abonnement pauzeren of annuleren.
In thuisland Nederland is Felyx actief in 18 steden, maar bij ons is dat enkel het geval in Brussel en - sinds deze zomer - in Antwerpen. Hier geen steps of fietsen, maar heuse elektrische scooters, zonder vaste standplaats. De brommertjes zijn voorzien van een topcase waarin je ook een (verplichte) helm vindt. Je kunt betalen per minuut (plus een ontgrendelingskost), maar er zijn ook prepaid pakketten.
Via het Flexigo-platform kunnen lokale besturen hun (elektrische) dienstwagens, wanneer ze niet gebruikt worden, ter beschikking stellen aan hun inwoners. Ook garagehouders kunnen via deze weg EV’s aanbieden voor car sharing, niet alleen aan hun eigen klanten, bijvoorbeeld als vervangwagen, maar ook aan andere gebruikers. Een abonnement is er niet, je betaalt enkel voor het gebruik.
Met Getaround (vroeger Drivy) kunnen gebruikers kiezen uit beschikbare auto’s van particuliere en professionele eigenaars in de buurt. Dat gaat van stadsauto’s over gezinsauto’s en SUV’s tot bestelwagens. In ons land is Getaround beschikbaar in Aalst, Antwerpen, Brugge, Brussel, Geel, Gent, Kortrijk en Mechelen. Betalen gebeurt per uur of per dag.
G-sport Vlaanderen heeft met Gfietst.be een platform gelanceerd waarop personen met een beperking aangepaste fietsen kunnen huren of ontlenen, met of zonder bestuurder. Het aanbod gaat van drie- of vierwielers over handbikes en tandems tot riksjafietsen, rolstoelfietsen, enzovoort. De deelpunten, verspreid over heel Vlaanderen, zijn te vinden op de website.
Gliize is een 100% Brussels bedrijf dat ook uitsluitend actief is in de hoofdstad. De elektrische steps kunnen via de Gliize-app worden gebruikt met een tarief per rit, maar er zijn tevens maandabonnementen beschikbaar.
Als Nederlands bedrijf is het in 2019 opgerichte GO Sharing vooral actief bij onze noorderburen, maar daarnaast biedt het zijn elektrische deelscooters ook aan in vier Italiaanse steden, in Istanboel en in ons land, meer bepaald in Antwerpen, Brussel en Schoten. Betalen doe je per minuut (plus een ontgrendelkost) of je kiest voor een vooraf betaald pakket. De scooter na gebruik achterlaten kan enkel binnen afgebakende zones.
Hoppy is een Belgische start-up die zowel klassieke als elektrische fietsen aanbiedt, evenals elektrische steps en scooters. Origineel is dat het bedrijf in samenwerking met luxehotel La Réserve in Knokke ook… deelgolfkarretjes aanbiedt. Het bedrijf is actief in verschillende Vlaamse steden. De voertuigen kunnen worden gereserveerd via de app, maar ook via de website. Daarnaast zijn ze voor bedrijven ook beschikbaar in langetermijnverhuur, eventueel met gepersonaliseerde branding.
Het Duitse Miles streek in september 2022 neer in Gent en de maand nadien in Brussel. In maart 2023 verschenen de freefloating personenwagens (op benzine) en bestelwagens (op diesel) ook in het straatbeeld in Antwerpen. Betalen doe je per kilometer, per uur of per dag.
Naast de reguliere verkoop van fietsen aan zowel particulieren als professionele klanten heeft Kameo een deelfietsprogramma dat exclusief gericht is op bedrijven. De Luikse onderneming plaatst de fietsen en de infrastructuur op de site van zijn bedrijfsklanten. Werknemers van die bedrijven kunnen vervolgens met behulp van een app de deelfietsen gebruiken wanneer ze die nodig hebben.
De energiecoöperatie Klimaan biedt volledig elektrische deelwagens aan in Mechelen, Willebroek, Putte, Bonheiden, Zemst (Hofstade), Haacht en Duffel. Individuele gebruikers kiezen ofwel voor een prepaid rijbudget zonder abonnement ofwel voor een abonnementsformule. In beide gevallen moet je wel eerst coöperant worden. Voor bedrijven zijn er aparte formules. Zij kunnen ook de plaatsing van een eigen deelauto aanvragen, die te allen tijde ter beschikking wordt gesteld voor de eigen werknemers.
De elektrische deelfietsen en -steps van Lime zijn te vinden in 120 steden verspreid over 5 continenten. In ons land is dat het geval in Antwerpen en, tot nader order, in Brussel. Je vindt ze via de app en voor het gebruik betaal je een ontgrendelkost en een prijs per minuut.
Mobilize Share (vroeger Share Mobility) is het deelautoplatform van de Renault-groep. Het operationele gedeelte wordt beheerd door de lokale partners van het Renault-Dacia-netwerk. Mobilize Share wordt aangeboden in meer dan honderd gemeenten, maar de voertuigen moeten worden teruggebracht naar het ‘station’ waar ze werden uitgeleend.
In een veertiental Vlaamse steden en gemeenten zijn deelfietsen van Mobit te vinden. Ze zijn niet elektrisch, maar wel uitgerust met een handig bagagerek boven het voorwiel. Ze hebben geen vaste standplaatsen, maar in sommige steden zijn er wel beperkingen wat betreft het achterlaten van de fietsen. Betalen gebeurt per blok van 20 minuten.
Sinds mei 2021 biedt Monkey Donkey dankzij de steun van Brussel Mobiliteit en BeCircular de mogelijkheid om in Brussel elektrische cargo- en longtailfietsen te huren. Die staan ter beschikking bij zogenaamde Monkey Points (winkels, scholen, enzovoort). Met de app kun je de gewenste fiets reserveren, van een half uur tot een volledige dag of zelfs een weekend.
Het in het Franse Anger opgerichte Pony biedt zowel elektrische deelfietsen als -steps. Via het programma ‘Adopt a Pony’ kun je deze ook kopen om ze vervolgens al dan niet te delen met gebruikers van de app en op die manier de aankoopkost terug te verdienen. In België zijn de Pony’s enkel nog beschikbaar in Charleroi en in Luik.
Poppy is een dochter van de D’Ieteren-groep die in januari 2018 van start ging in Antwerpen. Ondertussen zijn de deelauto’s ook beschikbaar in Brussel en Luik en op verschillende luchthavens. Ze hebben geen vaste standplaats en je kunt ze ook nemen in de ene ‘zone’ en achterlaten in een andere. Het aanbod omvat ook bestelwagens, en in Antwerpen en Luik heeft Poppy tevens elektrische steps ter beschikking. Je kiest zelf of je per minuut of per km betaalt, boven op de ontgrendelkost.
Fietsers die in Brussel wonen, kunnen terecht bij Remorquable wanneer ze grotere spullen te vervoeren hebben. De organisatie stelt namelijk met de steun van Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit aanhangwagens voor fietsen ter beschikking. Het systeem werkt als een bibliotheek: je betaalt enkel een abonnement (per maand of per jaar) en vervolgens kun je de aanhangwagens gratis ontlenen.
Het van oorsprong Nederlandse Stapp.in is in 2014 gestart met autodelen. In ons land biedt het al dan niet elektrische voertuigen aan in verschillende Vlaamse gemeenten, zowel voor particulieren als voor bedrijven. Er is geen abonnement, je betaalt enkel voor het gebruik (per uur en per kilometer).
Al sinds 2011 maken de rode Velo’s van de groep Clear Channel deel uit van het Antwerpse straatbeeld. Op het moment van schrijven zijn er zo’n 4.200, verspreid over 306 plekken in de stad en haar districten. Het gaat om niet-elektrische exemplaren die je enkel kunt gebruiken om van het ene naar het andere Velo-station te rijden. Om een fiets te lenen meld je je aan bij de zuil die zich aan elk station bevindt, of gebruik je de app. Er is geen uurtarief: Velo werkt met dag- of weekpassen, of met een jaarabonnement. Het is ook mogelijk een bedrijfsaccount te nemen.
Het Brusselse Villo!-net, dat wordt uitgebaat door de groep JCDecaux, telt 360 stations. Je kunt de grijze deelfietsen, voorzien van een geel achterspatbord met daarop het logo van Brussel, gebruiken voor korte ritjes of met een maandabonnement. In dat laatste geval kun je ook kiezen voor de optie eVillo, waarna je je eigen batterij toegestuurd krijgt. Met het Villo ! Business-pakket delen werkgevers en hun werknemers de kosten: het bedrijf betaalt het jaarlijkse abonnement, terwijl eventuele extra kosten en de borg ten laste komen van de werknemer.
De slogan van Wibee is “De auto van de buren”. Het idee is een wagen te delen met mensen uit de buurt. Leden van de organisatie kunnen auto’s reserveren via een specifieke app, waarna ze enkel een prijs per uur en per kilometer betalen. Er is dus geen abonnementskost. Wibee is onder andere beschikbaar in Louvain-laNeuve, Brussel en Luik. n
De Microlino, die bij ons wordt ingevoerd door D’Ieteren, is in de eerste plaats een marketingproduct. Ideaal bijvoorbeeld voor bedrijven die reclame willen maken op straat. Maar wat is hij echt waard op de weg? Wij hebben hem getest… door Damien Malvetti
Test Microlino
Ceci n’est pas une voiture
»Allereerst moeten we opmerken dat, hoewel de Microlino volledig elektrisch is en een topsnelheid van 90 km/u heeft, hij niet wordt beschouwd als een auto in de wettelijke zin. Het is een vierwieler van de categorie L7e, waarvoor je een rijbewijs B nodig hebt. Er is ook een 'Microlino Lite', die begrensd is tot 45 km/u en waarmee je mag rijden vanaf 16 jaar. Hoewel hij slechts 2,52 meter lang, 1,47 meter breed en 1,5 meter hoog is, kan de Microlino toch twee inzittenden vervoeren en 230 liter bagageruimte bieden, wat niet slecht is gezien zijn compacte formaat.
Instappen doe je via de deur die zich aan de voorkant bevindt en naar voren opent. Amusant, maar niet bepaald praktisch... Je moet letterlijk in de auto klimmen en je dan omdraaien in de smalle ruimte tussen de deur en de stoel om te gaan zitten.
93 tot 228 km rijbereik
Er zijn drie versies beschikbaar: met een batterij van 5,5 kWh en een actieradius van 93 km, met een batterij van 10,5 kWh en een rijbereik tot 177 km of met een batterij van 15 kWh, goed voor 228 km.
Aan het stuur van deze Microlino voel je je in de eerste plaats… geobserveerd! Zijn aantrekkingskracht is onmiskenbaar. Verder is de wegligging bevredigend, maar niet vergelijkbaar met die van een auto. De schokdemping en stuurinrichting zijn stug, net als het gas- en het rempedaal. En de stoel is niet veel beter. In tegenstelling tot een elektrische auto is de Microlino niet stil. De motor maakt een constant koffiemolengeluid, dat wordt geaccentueerd tijdens het accelereren. En de positie en vorm van de achteruitkijkspiegels bevorderen het zicht rondom niet.
Afgezien van die kleine gebreken kwijt de Microlino zich van zijn taak. Hij is zuinig, fun om mee te rijden, praktisch en ruim dankzij zijn koffer, en hij glipt overal tussendoor in de stadsjungle. Hoewel het mag, durfden we het niet aan om er de snelweg mee op te gaan.
1 » De Microlino is een moderne versie van de BMW Isetta uit de jaren 50.
2 » Achter het stuur kruipen vergt enige acrobatie.
Eenmaal achter het stuur raak je verrast door het uitgepuurde kantje van de Microlino. Er is een basic stuurwiel, een klein scherm voor de bestuurder voor de rij-informatie en een aanraakschermpje in het midden van het dashboard om de verwarming, de temperatuur, de ontdooifunctie of de voertuiginstellingen te regelen. En dat is alles! Zoek niet naar een radio: als je naar muziek wilt luisteren of navigatie wilt gebruiken, moet je je smartphone in de houder op het dashboard klemmen en hem connecteren met de bluetoothspeaker die bij de auto wordt geleverd.
Concluderend is de Microlino een perfect voertuig voor stedelijke verplaatsingen, bijvoorbeeld voor werknemers die in de stad wonen en soms een voertuig nodig hebben om hun kinderen naar school of naar activiteiten te brengen, of als reclamemedium, aangezien iedereen omkijkt wanneer hij voorbijrijdt. Rest nog zijn prijskaartje: vanaf 19.990 euro inclusief btw. Dat is meer dan twee keer de prijs van bijvoorbeeld een Citroën Ami. Zijn TCO ligt onder de 440 euro/maand. In Vlaanderen komt de Microlino in aanmerking voor de premie van 5.000 euro. n
De nieuwe Tourer 100% elektrische break
De nieuwe ID.7 Tourer herdefinieert de prestaties van elektrisch rijplezier: de 100% elektrische break met een rijbereik tot 688 km belooft een fantastische combinatie van ruimte, comfort en efficiëntie. Dankzij z’n aerodynamische koetswerk is hij de perfecte partner tijdens lange avonturen met het hele gezin. Daarnaast is de ID.7 Tourer ook beschikbaar in Business-uitvoering, speciaal ontworpen voor chauffeurs die graag genieten van een premium niveau van comfort en uitrusting, en van een best-in-class restwaarde binnen zijn segment. Voer een testrit uit met de ID.7 Tourer bij uw Volkswagen concessiehouder en ontvang* toegang tot een exclusief webinar van Compounding Quality (founder Pieter Slegers) én het boek “The Art of Quality Investing”, geschreven door Pieter in samenwerking met Luc Kroeze. Pieter Slegers is een rijzende Belgische ster in de wereld van financiën & investeringen. De eerste 500 ID.7 Tourer klanten ontvangen daarbovenop een gratis abonnement van 6 maanden op Compounding Quality.
14,2 - 19,3 kWh /100 KM • 0 G CO2 /KM (WLTP)
Boek een testrit met de nieuwe ID.7 Tourer via deze QR code
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be * Enkel geldig voor testritten die aangevraagd zijn via de QR-code, of online aangevraagd zijn via volkswagen.be
volkswagen.be
Thierry Koskas (Managing Director van Citroën)
“Elektrische voertuigen betaalbaar maken en het aanbod vereenvoudigen”
Na enkele jaren in de stratosfeer van Stellantis te hebben geleefd, lijkt Citroën eindelijk zijn strategie te hebben gevonden voor de komende jaren en de ontwikkeling van zijn toekomstige modellen. De nieuwe C3, die we al hebben kunnen testen (zie pagina XX), draagt trots deze nieuwe positionering. Voor link2fleet is dit de gelegenheid om te praten met Thierry Koskas, Managing Director van Citroën en Sales en Marketing Director van Stellantis.
door Damien Malvetti
» link2fleet: Met de nieuwe ë-C3 doet Citroën echt zijn intrede in de wereld van elektrische voertuigen, met een geavanceerd model, een sterke nieuwe visuele identiteit en vooral een zeer concurrerende prijs. Is dit de nieuwe strategie van het merk?
Thierry Koskas: "We hadden al de ë-C4, evenals de Ami en een reeks 100% elektrische bedrijfswagens. Maar met de ë-C3 lanceren we een compleet nieuw offensief met een vlaggenschipmodel in ons gamma, nu verkrijgbaar in een volledig elektrische versie en tegen een prijs die lager ligt dan die van de concurrentie. De C3 is goed voor 30% van de totale verkoop van het merk en sinds de lancering van de eerste generatie in 2002 zijn er 5,6 miljoen auto's verkocht. Daarom was het belangrijk voor ons om dit model, dat al die jaren ons succes was, specifiek te elektrificeren. Citroën is al lang een baanbrekend en revolutionair merk, zowel op het vlak van technologie als van design. Met onze nieuwe (ë-)C3 willen we terugkeren naar deze fundamenten. Het is trouwens geen toeval dat de wagen de nieuwe identiteit van het merk draagt, gebaseerd op de herneming van ons historisch logo uit 1919. Het is tijd om elektrisch rijden voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk te maken en het aanbod te vereenvoudigen. In feite is de catalogus voor de nieuwe (ë-)C3 gebaseerd op deze filosofie: er is geen online configurator. Klanten kiezen gewoon hun motor, kleur en uitrustingsniveau uit de twee beschikbare modellen, en dat is alles.”
l2f: Maar je geeft verbrandingsmotoren nog niet op, want de nieuwe C3 is er ook in een versie met verbrandingsmotor?
T.K.: "Hij is inderdaad ook verkrijgbaar in een benzineversie en binnenkort in een hybride. We moeten erkennen dat nog niet iedereen klaar is om 100% elektrisch te gaan rijden. Daarom bieden andere modellen in ons gamma alle beschikbare motoren op de markt: verbrandingsmotoren, maar ook hybride, mild-hybride en plug-in hybride.”
l2f: We zien dat veel fabrikanten zich steeds meer terugtrekken uit de volledig elektrische keuze. Hoe staan jullie tegenover deze kwestie?
T.K.: "Citroën heeft zich voorgenomen om in 2030 een 100% elektrisch merk te zijn. Natuurlijk kunnen we ons doel altijd bijstellen. Maar in 2025 moeten we bijvoorbeeld een maximaal CO2-niveau van 81 g/km halen en het standpunt van Europa is duidelijk: vanaf 2035 mogen we geen verbrandingsmotoren meer
verkopen. Ik denk niet dat dit standpunt zal veranderen. Het is dus tijd om de nodige maatregelen te nemen. En ik ben ervan overtuigd dat onze ë-C3 een uitstekende troef zal zijn om onze doelstellingen te bereiken. Dankzij zijn aantrekkelijke prijs, snelle oplaadmogelijkheden en autonomie zal hij veel klanten helpen om de overstap naar elektrisch rijden te maken.”
l2f: Zie je het als een middel om nieuwe klanten te winnen?
T.K.: "Natuurlijk. Sommige huidige C3-klanten zullen ongetwijfeld voor de elektrische versie kiezen, en dat is maar goed ook. Maar ik ben ervan overtuigd dat deze voordelen ook niet-Citroën klanten zullen overtuigen. Op dit moment zijn er geen concurrerende 100% elektrische auto's in dit segment. Het zal dus een nieuw marktsegment openen. Met de nieuwe C3 verwachten we wereldwijd een verhouding van 1/3 voor de volledig elektrische versie. Voor bedrijven zal het mogelijk zijn om een elektrisch model aan te bieden, zelfs voor de krapste budgetten, en hen dus echt te helpen bij hun energietransitie.”
l2f: Om klanten te overtuigen, is het nodig hen ook aan te moedigen om hun gewoonten te veranderen en vooral om hen te ondersteunen bij het opladen van hun batterijen.
T.K.: "Daarom bieden we via Free2Move oplossingen aan om thuis op te laden, met de installatie van een wallbox en de levering van een oplaadkaart om op te laden op partnernetwerken, in het bijzonder snelladers. In elk geval zien we dat klanten die kiezen voor elektrische auto's steeds vaker lange trajecten durven afleggen. De aanzienlijke ontwikkeling van snellaadinfrastructuur langs grote wegen in de afgelopen maanden is geen toeval. Natuurlijk is dit nog steeds duurder dan thuis opladen, maar minder duur dan de kosten van een volle tank brandstof. Bedrijven hebben al be-
grepen hoe belangrijk het is om rekening te houden met de verbruikskosten. Nu moeten we ervoor zorgen dat particulieren dit begrijpen om het succes van de elektrische wagen te verzekeren. De ontwikkeling van nieuwe batterijtechnologieën, in het bijzonder de LFPbatterij (Lithium IJzer Fosfaat) zoals die in onze ë-C3, zal ook helpen om de markt te ontwikkelen, aangezien deze de kosten van het voertuig verlaagt en dezelfde prestaties levert als een EV uitgerust met een NMCbatterij (Nikkel-Mangaan-Kobalt, nvdr).“
l2f: Welk percentage van de verkopen van Citroën is momenteel 100% elektrisch?
T.K.: "De verkoop van volledig elektrische modellen ligt momenteel tussen de 7 en 8%. Natuurlijk weten we dat ons aanbod zeer beperkt is, aangezien op het gebied van personenwagens alleen de ë-C4 beschikbaar is met deze motor. De komst van de ë-C3 zou de komende maanden een boost moeten geven en is slechts de eerste mijlpaal in een nieuw gamma. De toekomstige C3 Aircross en C5 Aircross zullen ook 100% elektrische versies aanbieden.”
l2f: U haalde reeds uw aanbod van elektrische bedrijfsvoertuigen aan. Staan bedrijven open voor dit aanbod?
T.K.: "Dit is duidelijk een gecompliceerder segment om te elektrificeren dan personenwagens, omdat professionals specifieke behoeften hebben, met name op het gebied van autonomie en laadvolume. Ons gamma is onlangs echter volledig herzien, met verbeterde versies en een grotere reikwijdte. Ik denk dat deze update nieuwe mogelijkheden voor ons zal creëren en we zouden de verkoop van onze 100% elektrische Berlingo, Jumpy en Jumper de komende maanden moeten zien groeien. In België waren we in 2023 nummer 1 in het segment van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Dat is zeer bemoedigend." n
1 » Thierry Koskas schat dat 100% elektrische voertuigen binnenkort 1/3 van de verkoop van Citroën zullen uitmaken.
2 » Met de (ë-)C3 wil Citroën terug naar de basis: praktische, avant-gardistische wagens aanbieden voor een betaalbare prijs.
De prijs (en de TCO) zijn niet alles!
Op
het eerste gezicht hebben de Nissan Ariya en de Volkswagen ID.4 niet veel gemeen, behalve dat ze allebei in hetzelfde segment opereren. Beide zijn ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving. En dat is precies de reden waarom link2fleet besloot om deze twee modellen met elkaar te vergelijken en een TCO-balans op te stellen.
door Damien Malvetti & Maxime Pasture
1 » Aan de buitenkant gaat de Nissan voor originaliteit, terwijl de Volkswagen voor discretie gaat.
2 » Voor deze test hadden we de vierwielaangedreven versies van beide modellen tot onze beschikking.
3 » Nissan beschikt over een grote tablet met twee 12,3-inch panelen. .
4 » Dankzij een recente update is het centrale scherm van de VW vergroot van 11 naar 13 inch.
» De Volkswagen ID.4 begon zijn carrière in 2020 en heeft onlangs een voornamelijk technische update gekregen. De Nissan Ariya zou oorspronkelijk in 2021 op de markt komen, maar door een tekort aan chips maakte hij uiteindelijk zijn debuut in 2022. Het is dus nog te vroeg voor een upgrade. In het kader van de Vlaamse premie voor de aankoop van een EV voor particulieren hebben beide modellen een instapversie gekregen die onder de € 40.000 ligt, zodat ze in aanmerking komen voor het wettelijke kader van de premie. Een buitenkansje voor Ariya, dat de afgelopen maanden 40% van zijn verkoop naar particulieren zag gaan.
Design: zwart en wit
De ene heet e-4orce, de andere 4Motion, en het resultaat is hetzelfde: beide elektrische wagens worden aangedreven door vierwielaandrijving. En dat is zo'n beetje alles wat ze gemeen hebben. Qua design bijvoorbeeld, waar de Volkswagen ID.4 heeft besloten om op te gaan in de massa met een zeer conventioneel design, net als de andere modellen in het ID-gamma, speelt de Nissan Ariya de kaart van originaliteit door het gebruik van creatieve lijnen die op
geen enkel ander model van het merk te vinden zijn. Als je het logo weghaalt, is het moeilijk om hem als een Nissan te herkennen. De verlichting is bijvoorbeeld exclusief met boemerangvormige lampen rond een volledig zwarte gesloten grille. Op de Volkswagen vinden we de amandelvormige lampen die typisch zijn voor het ID-gamma. In dit opzicht is de Nissan de winnaar.
Interieur: de koningen van de ruimte!
Binnenin is het ongeveer hetzelfde verhaal: de Nissan heeft een origineel dashboard met twee naast elkaar geplaatste 12,3-inch schermen, haptische bedieningselementen die uniek zijn op de markt voor het beheren van een aantal commando's, en bovenal een middenconsole die van voor naar achter schuift - alleen beschikbaar op bepaalde uitrustingsniveaus - en een opbergvak met een geëlektrificeerde opening die verborgen zit in het dashboard.
In de ID.4 vinden we de ietwat sobere kant van Duitse modellen en een ietwat strakke, om niet te zeggen uitgeklede, look. Net als bij de andere ID-modellen is het instrumentenpaneel verkleind tot 5,3 inch, maar het geeft wel alle informatie weer die je nodig hebt
om te rijden. Het centrale touchscreen bovenin het dashboard is vergroot van 11 naar 13 inch op deze versie uit 2024, die profiteert van een aantal updates, waaronder een gloednieuw besturingssysteem dat intern is ontwikkeld.
Op het gebied van materialen en afwerking heeft de Volkswagen een streepje voor, met een betere materiaalkeuze dan de Nissan, waar het gebruik van harde kunststoffen iets te vaak voorkomt. Gelukkig verbetert de suède bekleding van het dashboard de algemene indruk van de Japanners een beetje.
Qua binnenruimte zijn beide wagens zeer ruim, ook op de achterbank. De achterbank van de Ariya is iets toegankelijker dankzij bredere deuropeningen en meer hoofdruimte.
Wat de bagageruimte betreft, biedt de Nissan 466 liter en vermindert het volume tot 416 liter op onze e-4orce testversie, terwijl de Volkswagen 543 liter biedt en zelfs tot 1.575 liter met de bank opgeklapt, ongeacht of hij is uitgerust met vierwielaandrijving. Het is moeilijk om het verschil tussen de twee SUV's op dit vlak te zien, en het resultaat is een gelijkspel.
Technologie
Op technologisch vlak heeft Volkswagen geprofiteerd van een recente update waarbij de autonomie is verbeterd, de motor krachtiger en pittiger is gemaakt en het laadsysteem efficiënter is geworden. Daardoor heeft hij nieuwe cijfers: een 77 kWh batterij, 286 pk (tegenover 265 pk voorheen), 545 Nm koppel, een bereik van 522 km en een brandstofverbruik van minder dan 17 kWh/100 km (WLTP).
Onderhuids vinden we bij de Nissan een grotere batterij (87 kWh), een krachtigere twinmotor (306 pk) en 600 Nm koppel, maar een autonomie die beperkt blijft tot 516 km en een brandstofverbruik dat schommelt rond de 20 kWh/100 km (WLTP).
Hetzelfde geldt voor het opladen: de Duitse bolide kan opladen met een vermogen van 175 kW, terwijl het Japanse model genoegen neemt met 130 kW. In de praktijk laadt de eerste 365 km op in 28 minuten,
Nissan Ariya e-4orce Evolve
Volkswagen ID.4 PRO 4Motion Business Premium
Vermogen 215 kW / 306 pk 210 kW / 286 pk
Autonomie 515 km 522 km
Opladen AC/DC 22 kW / 130 kW 11 kW / 175 kW
Officieel verbruik 19,7 kWh/100 km 16,8 kWh/100 km
* Aanbod van ALD Automotive l LeasePlan op basis van een contract voor 48 maanden en 80.000 km ** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
terwijl de tweede 300 km haalt in 30 minuten. Bij wisselstroom daarentegen is de Nissan standaard uitgerust met een 22 kW lader, terwijl de VW slechts 11 kW levert.
De prijs: het belang van alles te vergelijken!
Dan is er nog de kwestie van de prijs. Voor onze testrit hadden we versies met vierwielaandrijving en een
Vanaf nu zijn onze vergelijkende tests ook beschikbaar op video via ons Youtube-kanaal. Aarzel niet om je te abonneren als je al onze videotests wilt zien, evenals onze tutorials en andere video's.
Lees onze gedetailleerde vergelijkingstest, onze indrukken van de twee wagens en onze videoreview hier.
redelijk vergelijkbare topafwerking. Zo uitgerust heeft de Nissan een basisprijs exclusief BTW van 53.636 euro tegenover 46.033 euro voor de Volkswagen. Dat is een aanzienlijk verschil, maar het kan ook worden verklaard door de uitrusting, die op het Japanse model hoger wordt gewaardeerd: het panoramisch zonnedak, een camera in plaats van de traditionele achteruitkijkspiegel, een elektrisch verschuifbare middenconsole en standaard een warmtepomp.
TCO-rapport
Dit prijsverschil heeft onvermijdelijk invloed op de TCO en VAA van de Nissan, die ook een duurder 'oplaadbudget' heeft vanwege zijn hoger brandstofverbruik in vergelijking met de Volkswagen. Daardoor is zijn TCO gemiddeld 170 euro duurder dan die van zijn Duitse tegenhanger en kost hij de werknemer die hem kiest ook nog eens 300 euro extra per jaar. Het spreekt voor zich dat de werknemer dan wel profiteert van een duurdere uitrusting en een origineler design. n
» Vergeet de rondingen die kenmerkend waren voor de eerste drie generaties van de C3, de versie 2024 wordt gekenmerkt door scherpere lijnen en een verticale voorpartij, voorzien van het nieuwe logo van het merk. Tal van elementen in zwarte kunststof en zijn 10 cm extra in de hoogte geven hem een avontuurlijke look. Binnenin heeft Citroën het C-Zen Lounge-concept geïntroduceerd, een soort herinterpretatie van de i-cockpit van Peugeot. De binnenruimte is toegenomen, en dankzij de extra hoofdruimte kunnen achterin twee volwassenen comfortabel zitten. De Advanced Comfort-stoelen bieden een goed zitcomfort, al had de rugleuning van de achterbank wat schuiner mogen zijn. Wat de materialen betreft, is het interieur van deze nieuwe C3 bijna uitsluitend gemaakt van harde kunststoffen, maar het geheel ziet er goed uit, versterkt door een paar accenten van zwart gelakte plastics en stoffen om de eentonigheid te doorbreken.
Vereenvoudiging!
Citroën heeft ervoor gekozen om een paar fysieke bedieningselementen onderaan op het dashboard te behouden om de airconditioning te regelen. Voor de rest gaat alles via het centrale aanraakscherm van 12,25 duim, althans in de topversie Max. In de instapversie biedt Citroën een NFC-verbinding waarmee bestuurders hun smartphone met de auto kunnen verbinden via de Citroën-app om de radio, navigatie en andere basisbedieningen te bedienen.
Want ja, in deze nieuwe C3 is er alles aan gedaan om de kosten binnen de perken te houden. Er is bijvoorbeeld geen online configurator noch optielijst voor deze auto.
Getest
De kleine ë-C3 staat op de weg vrij goed zijn mannetje en laat zich vlot mennen. Zijn 83 kW zijn meer dan genoeg om zijn pluimgewicht van 1,36 ton aan te drijven. We hadden echter iets meer koppel bij het accelereren op prijs gesteld. De auto kan goed overweg met wegdekoneffenheden. De ophanging voelt soms
Met zijn nieuwe ë-C3 wilde Citroën een revolutie teweegbrengen in het segment van de elektrische auto’s door een complete stadsauto aan te bieden voor minder dan 25.000 euro. Opdracht geslaagd!
door Damien Malvetti
ë-C3
Een complete EV voor minder dan 25.000 euro!
wat stug aan. We noteerden een opmerkelijk gemiddeld verbruik van 12,7 kWh/100 km, tegenover de 16,4 kWh/100 km die Citroën opgeeft.
Standaard biedt de auto AC-laden met 7,4 kW. DC-laden kan daarentegen tot 100 kW, genoeg om 20 tot 80% van de batterij terug te winnen in slechts 26 minuten.
Fleetbalans
Met een zeer lage prijs en een VAA van minder dan 140 euro per maand in ruil voor correcte prestaties en een look die verre van banaal is, zal deze ë-C3 de weg vrijmaken naar nieuwe marktsegmenten. Qua prijs zouden we hem kunnen vergelijken met de Dacia Spring, maar in vergelijking daarmee biedt hij meer uitrusting en vooral meer ruimte.
De Citroen ë-C3 is zeker geen revolutie op het gebied van rijden of uitrusting, maar hij kwijt zich perfect van zijn taak en biedt alle functies die je van een moderne elektrische auto mag verwachten voor een prijs die hem zeker in staat zal stellen zijn plaats te vinden in alle car policies. n
1 » De nieuwe C3 pakt uit met een radicaal andere look dan zijn voorgangers.
*48 maanden / 80.000 km
Citroen
Cupra lanceert zijn tweede 100%
elektrische model: de Tavascan SUV coupé. De ambities van het merk met dit model zijn duidelijk. Het moet een van Cupra’s bestsellers worden!
door Maxime Pasture 1
Cupra Tavascan VZ
Een onconventioneel
design voor grote ambities
»Met de Tavascan wil Cupra simpelweg de jaarlijkse verkoop van zijn elektrische compacte model, de Born, overtreffen. Voor België heeft Cupra het over 2.400 Tavascans per jaar, waarvan 90% bedrijfswagens. Om dit te bereiken zet deze SUV-coupé echt de toon op het gebied van stijl, met een gedurfd design, zowel aan de buitenkant als binnenin.
Eén fysieke knop aan boord
1 » De Tavascan pakt uit met de look van een conceptcar.
*48 maanden / 80.000 km
Aan boord neemt hij het ongewone dashboardmeubilair over van de in 2019 gepresenteerde concept car. Een centraal structuurstuk loopt van het dashboard naar de centrale armsteun. Cupra noemt het de ‘ruggengraat’. Niet erg nuttig, maar visueel heeft het een effect. Deze ‘ruggengraat’ herbergt ook de enige fysieke knop aan boord: die van de waarschuwingsknipperlichten. Al het andere wordt bediend via de haptische feedbackknoppen op het stuurwiel, het 15 duim grote centrale touchscreen (het grootste ooit in een Cupra) en spraakbediening. De knoppen op het stuurwiel om te navigeren door de menu’s van het dashboard en het head-updisplay, die al te zien zijn in VW’s ID-familie, zijn nog steeds het onderwerp van veel discussie. Waarom? Omdat ze niet gebruiksvriendelijk en niet altijd even functioneel zijn. Wij geven de voorkeur aan normale fysieke knoppen. Aan de andere kant is de navigatie in het nieuwe multimediasysteem vrij eenvoudig en intuïtief. Er zijn gemakkelijk toegankelijke snelkoppelingen en, vooral, verschillende opties om opdringerige rijhulpmiddelen uit te schakelen.
Goed compromis tussen dynamisme en comfort
Cupra wil emoties losmaken met zijn gedurfde design, maar ook op de weg. Om dit te bereiken worden er twee versies aangeboden. “Endurance’, met één motor en achterwielaandrijving, 286 pk en een bereik van 568 km. En “VZ”, met twee motoren en vierwielaandrijving, 340 pk en een reikwijdte van 522 km. Hoewel de eerste versie ongetwijfeld de bestverkochte zal zijn in België, hebben we nog niet de kans gehad om hem uit te proberen. Het was dus achter het stuur van de Tavascan VZ dat we zijn uitstekende kwaliteiten inzake schokdemping en geluiddemping konden vaststellen. Over het geheel genomen is deze Tavascan op de weg dus geslaagd.
Fleetbalans
De prestaties en het rijbereik van de Cupra Tavascan (VZ) zijn haast identiek aan die van de VW ID.5 (GTX). Cupra rechtvaardigt zijn ‘near premium’-statuut echter met hogere prijzen: vanaf 48.694,21 euro excl. btw met een enkele motor en 62.975,20 euro excl. btw voor de tweemotorige VZ. De prijs van een gedurfd design… n
Aktrion Benelux is een relatief jonge speler, maar de groep is wereldwijd al 30 jaar actief in de automotive sector. Het bedrijf is een one stop shop waar alle diensten voor fleet managers en leasemaatschappijen worden aangeboden.
»Eén van de grootste pijnpunten voor vlootbeheerders vandaag de dag, is de overdaad aan verschillende aanspreekpunten. Dit maakt het voor fleet managers complex en houdt de focus weg van de eindgebruiker, de bestuurder van de wagens. Aktrion speelt hier op in en wil fleet managers volledig ontzorgen, met een aanpak waarbij één partner het aanspreekpunt is voor alle diensten en alle KPI’s zorgvuldig opvolgt. Jannes Jacobs, General Manager Aktrion Benelux, vertelt meer over het bedrijf, dat in volle expansie is.
Wat is het verhaal van Aktrion?
Jannes Jacobs: “Als onderdeel van de OCS Group, die met meer dan 120.000 medewerkers actief is op vier continenten, hebben wij een sterke basis in de automotive sector. De Aktrion Groep is gespecialiseerd in kwaliteitsinspecties, paint shop maintenance, sorting en rework. Aktrion BeNeLux werd opgericht na een specifieke vraag van een bekende OEM, waarbij meer dan 40.000 auto's per jaar werden geïnspecteerd en gerepareerd. In totaal hebben we meer dan 3,5 miljoen reparaties uitgevoerd. Na enkele jaren hebben wij beslist een netwerk van automotive service hubs uit te bouwen door heel Europa.”
Hoe onderscheidt Aktrion zich van andere spelers?
Jannes Jacobs: “Wij zetten de klant altijd voorop. Dienstverlening en service vormen de kern van ons bedrijf, waardoor wij onze processen altijd op maat van de klant vormgeven. Veel van onze klanten geven aan dat het de eerste keer is dat zij zelf mee kunnen bepalen hoe de processen voor hun voertuigen verlopen.”
Welke diensten biedt Aktrion zoal aan?
Jannes Jacobs: “Alle mogelijke diensten voor fleet managers, van de intake en aflevering van nieuwe wagens tot het facilite-
ren van de verkoop en aflevering van verkochte auto’s. Verder beschikken wij over in-house inspectieteams die ook ter plaatse bij de klant gaan. We bieden een 360-graden fotostudio, automatische wasstraten, een volledig uitgeruste body & paint shop, een mechanische en elektrische werkplaats en een volwaardig EV battery repair center. We werken trouwens ook aan het ombouwen van die batterijen bij end of life vehicles om ze verder in te zetten voor de opslag van groene energie.”
Hoe spelen jullie in op marktwijzigingen?
Jannes Jacobs: “Doordat wij alle services onder één dak aanbieden, kunnen we investeren in de nieuwste technologieën. Zo beschikken we over een AI-scanner om inspecties te ondersteunen, hebben we robotica geïntroduceerd in onze Body & Paint-afdeling en maken we gebruik van Virtual Reality voor onze trainingen. We volgen de markttrends door hoogtechnologische innovaties te introduceren in onze services. Jullie mogen de komende jaren nog veel van ons verwachten.” n
De
Explorer werd ontwikkeld met de Europese markt in het achterhoofd. Maar slaagde
Ford erin hem voldoende te onderscheiden van de ID.-modellen van VW, waarmee hij zijn platform deelt?
Ford Explorer
Op Europese leest
» Anders dan bij bijvoorbeeld de Tourneo Connect komt in het geval van de Explorer alleen het platform uit Wolfsburg. De onderstelafstellingen werden echter in Lommel aangepast om de bestuurder echt het gevoel te kunnen geven dat hij met een Ford onderweg is.
Het 4,47 meter lange koetswerk is ook duidelijk verschillend van dat van de ID.4, zijn tegenhanger bij VW (die wel zo’n 11 cm langer is). Ford koos voor een vrij stoer design dat een beetje Amerikaans aandoet en wat meer karakter uitstraalt.
Vertrouwd gamma
1 »Ford gaf de Explorer een stoere en wat Amerikaans aandoende look en sleutelde aan de afstellingen van het MEB-platform.
2 » Een van de blikvangers in het interieur is het verstelbare aanraakscherm waarmee je het Syncinfotainmentsysteem bedient.
*48 maanden/80.000 km
Net als de ID.4 is de Explorer er met een vermogen van 170 pk, 286 pk of 340 pk, met een batterij van respectievelijk 52, 77 en 79 kWh. Ook hier beschikken de versies met 170 en 286 pk over één enkele elektromotor die de achterwielen (RWD) aandrijft, terwijl de topversie is uitgerust met een bijkomende motor op de vooras en dus vierwielaandrijving (AWD) heeft. Snelladen kan in het beste geval tot 185 kW (voor de AWD), de RWD houdt het bij slechts 135 kW. Die laatste heeft met de batterij van 77 kWh wel een rijbereik van 602 km, terwijl DC-laden van 10 tot 80% in alle gevallen minder dan een half uur in beslag zou moeten nemen.
Eigenheid
Binnenin komen het kleine instrumentenpaneeltje achter het stuur en het ‘versnellingspookje’ op de stuurkolom wel uit de VW-rekken, maar het dash-
board is anders, met bijvoorbeeld Fords eigenste Sync-infotainmentsysteem, waarvan het scherm in helling kan worden versteld. En hoewel de Explorer iets compacter is dan de VW ID.4, is ook hij bijzonder ruim, vooral achterin.
Rijden doet de Explorer iets speelser dan de ID.4, maar door het gewicht van de batterijen niet zoals een Focus of een Kuga. Qua verbruik kwamen we met de RWD Premium, waar we het langste traject mee reden, uit op een gemiddelde van rond de 16,5 kWh/100 km.
Fleetrapport
De Explorer komt met overtuigende argumenten. Hij onderscheidt zich voldoende van de VW ID.4, en hij is ook nog eens interessanter geprijsd. De RWD 52 kWh is er voor 37.148,76 euro excl. btw, de RWD 77 KWh staat in de catalogus voor 40.454,55 euro. De AWD-versie lijkt ons de meerprijs van zo’n 10.000 euro niet waard. n
Ford Explorer RWD Extended Range
Vermogen 286 pk
Batterijcapaciteit 77 kWh
Officieel rijbereik 602 km
Gemiddeld verbruik tijdens de test 16,5 kWh/100 km
De Audi Q6 neemt in het gamma van volledig elektrische SUV’s van het merk plaats tussen de Q4 en de Q8.
Bovendien introduceert dit nieuwe model, met een actieradius van bijna 640 km, het met Porsche gedeelde PPE-platform, dat zeer hoge oplaadsnelheden garandeert.
door Nicolas Joannès 1
»De Q6 e-tron onderscheidt zich met OLED-koplampen van de nieuwe generatie die een actieve lichtsignatuur weergeven en communiceren met de omgeving van de auto (Car-to-X). Zijn proporties lijken sterk op die van de Q4, maar hij is 19 centimeter langer. Met een lengte van 4,77 meter laat hij nog steeds genoeg ruimte voor de Q8 om de rol van topmodel in Audi’s aanbod van 100% elektrische SUV’s te vervullen.
Op maat van gezinnen
Zijn afmetingen stellen de Audi Q6 in staat om zeer veel ruimte te bieden. De koffer heeft een inhoud van 526 liter en daarnaast is er nog een frunk van 64 liter. De achterste inzittenden hebben voldoende plaats. Voorin zien we een combinatie van gebogen schermen van respectievelijk 11,9 en 14,5 duim die goed opgesteld zijn voor de bestuurder. De voorste passagier heeft eveneens een bedieningsscherm voor zich, dat onzichtbaar is voor de bestuurder zodra de auto in beweging komt.
Tijdens het rijden stel je meteen de geluiddemping van de Q6 op prijs. Beschermd tegen geluiden van buitenaf profiteert de bestuurder van de toch al zeer hoge prestaties van deze eerste versies van de Audi Q6. Met zijn 388 pk heeft de Q6 Quattro slechts 5,9 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren, terwijl de SQ6 met zijn 516 pk in de buurt komt van 4 seconden voor dezelfde oefening. Dus ondanks het aanzienlijke gewicht van de Q6 zijn de sensaties adembenemend, ook al kan deze SUV niet als dynamisch worden omschreven.
Klaar voor lange ritten
Bij een langzamer tempo wordt het regeneratieve remsysteem erg goed gestuurd. Het is moduleerbaar en erg krachtig, waardoor het verbruik van de Q6 niet zo hoog oploopt als dat van zijn grote broer, de Q8. Zo
Audi Q6 e-tron
Langeafstandsreiziger
noteerden we op de meest gunstige trajecten tijdens onze test een stroomverbruik van 20 kWh/100 km. In combinatie met een batterij met een erg hoge capaciteit (100 kWh) kunnen de verschillende versies van de Q6 dankzij dat verbruik bogen op een WLTP-actieradius van 598 tot 637 km. Dat uiterst comfortabele rijbereik wordt bovendien gecombineerd met een 800 V-architectuur waarmee de Q6 tot 270 kW kan laden. Dat is genoeg om in slechts 21 minuten van 10 naar 80% te gaan.
Fleetbalans
Met een vanafprijs van 57.272,73 euro excl. Btw is de Audi Q6 Quattro 20.000 euro minder duur dan de nieuwe elektrische Porsche Macan, waarmee hij zijn platform deelt. Dankzij dat laatste kan deze grote SUV ver rijden en hoeft hij maar kort te stoppen om op te laden. n
1 » Deze Q6 e-tron deelt zijn platform met de nieuwe Porsche Macan.
2 » Het scherm voor de voorste passagier wordt onzichtbaar voor de bestuurder zodra de auto begint te rijden.
*48 maanden / 80.000 km
De nieuwe Renault
Master pakt uit met een frisse look en een verbeterde ergonomie, maar vooral met een verzorgde stroomlijn, die met name de volledig elektrische versie een pak interessanter maakt.
Moderner en zuiniger
»De vierde generatie van de Renault Master staat op een nieuw platform dat van bij het begin ontwikkeld werd met verschillende energiebronnen in het achterhoofd. De volledig elektrische E-Tech bestaat in twee batterij- en vermogensversies: met 40 of 87 kWh en met 96 of 105 kW. De krachtigste kan, ondanks de relatief beperkte batterijcapaciteit, maar dankzij een verzorgde stroomlijn, een WLTP-rijbereik van 460 km voorleggen.
Met de kleine batterij zou het rijbereik iets onder de 200 km moeten liggen. Snelladen kan tot 130 kW, laden aan een wallbox tot 22 kW. Het dieselgamma telt in België en Luxemburg drie vermogensversies: 130, 150 en 170 pk, als optie met een negentrapsautomaat van ZF.
Meer comfort
1 » De snuit van de nieuwe Master sluit aan bij die van recente personenwagenmodellen van Renault.
2 » Het dashboard oogt een pak moderner en ook de algemene ergonomie ging er flink op vooruit.
Zijn snuit doet de nieuwe Master wat meer doet aansluiten bij de personenwagens van het merk. Bij de gesloten koetswerkversies is de toegangsbreedte via de schuifdeur met 40 mm toegenomen, wat het makkelijker maakt om langs daar een europallet te laden of lossen. In de cabine valt het veel modernere dashboard met Renaults OpenR Link-multimediasysteem
op, evenals de verbeterde ergonomie. Zo is de stuurkolom nu ook verstelbaar in de diepte.
Tijdens het rijden vielen vooral het verbeterde rijcomfort en de toegenomen wendbaarheid op. Het nieuwe dynamische remsysteem met elektrische bekrachtiging zorgt voor een immer consistent pedaalgevoel en dito efficiëntie, ongeacht de belading. Met de dieselversie lag het verbruik na onze testrit iets boven de 10 l/100 km, met de E-Tech kwamen we uit op 24,2 kWh/100 km (WLTP: 21 kWh/100 km). Qua rijbereik gaf de boordcomputer bij ons vertrek, met volledig opgeladen batterij, een vork op van 389 tot 420 km (tegenover 460 km WLTP).
Fleetrapport
De Master boekt op alle vlakken vooruitgang. Dat is echter vooral het geval voor de E-Tech-versie, die een pak veelzijdiger is geworden. Er hangt natuurlijk wel nog altijd een hoger prijskaartje aan dan aan zijn blue dCi-tegenhanger. Die laatste is er vanaf 33.355 euro excl. btw, de elektrische variant kost minstens 44.850 euro excl. btw met de batterij van 40 kWh en 48.850 met die van 87 kWh. n
Renault Master
door Kevin Kersemans 1
Elektrificeren zonder zorgen
In deze tijden van elektrificatie worden fleet managers geconfronteerd met steeds meer uitdagingen. Luminus weet daar alles van en denkt mee over totaaloplossingen die beantwoorden aan al hun noden.
»De doorbraak van de elektrische wagen brengt heel wat uitdagingen met zich mee voor fleet managers. Luminus is al vijf jaar bezig met de elektrificatie van zijn vloot. Ze begrijpen er dan ook als geen ander dat die transitie geen evidentie is, en weten maar al te goed wat de obstakels zijn. Mobility Manager An Van Waes en Product Manager B2B Energy Solutions Elien Ottoy delen graag hun ervaring.
Hoe hebben jullie zelf het opzetten van jullie elektrische vloot aangepakt?
An Van Waes: “Bij Luminus werd sterk ingezet op change management. In 2019 hebben we beslist om naar een CO2-neutrale vloot te gaan. We kondigden toen ook al aan dat vanaf 2022 iedereen een elektrische auto zou moeten kiezen. Wie dat al eerder deed, kreeg een hoger budget en een laadpaal thuis. Dat trok een aantal mensen versneld over de streep. Luminus wil op de EV-markt ook iets betekenen voor zijn klanten inzake producten en diensten. Dus moesten we zelf eerst grondig testen om vanuit die ervaring onze klanten te helpen.”
Wat zijn vandaag de belangrijkste uitdagingen voor een fleet manager?
An Van Waes: “Wat er leeft, zijn de bekommernissen over bijvoorbeeld de terugbetaling van het thuisladen en het publiek laden, of over de installatie van een laadpaal. Mag ik overal laden? Wat als mijn pasje niet werkt? Enzovoort…”
Elien Ottoy: “Naarmate er meer elektrische wagens zijn, duiken er meer specifieke vragen op. Zo komt het voor dat een nieuwe werkne-
mer al een laadpaal heeft. We zorgen er dan voor dat die kan worden gemigreerd naar het systeem van het bedrijf. Of wat als de partner van een werknemer ook elektrisch rijdt? Er hoeven dan geen twee laadstations worden geïnstalleerd: we kunnen de laadpas zo modifiëren dat iemand anders dezelfde paal kan gebruiken.”
Hoe kan Luminus fleet managers helpen?
Elien Ottoy: “Door de elektrificatie van onze eigen vloot hebben we veel ervaring inzake laadoplossingen voor medewerkers.
Maar ook oplossingen voor fleet managers om hun vloot te beheren en de verschillende laadsessies onder controle te kunnen houden. En via het Luminus Fleet Platform kunnen ze eenvoudig online laadpalen bestellen voor hun medewerkers.
Momenteel werkt Luminus ook aan een energy management systeem via een app. Een andere uitdaging is de terugbetaling van thuisladen. Zo werken we aan een oplossing om dat aan het werkelijke tarief te kunnen doen voor zowel onze eigen vloot als die van onze B2Bklanten. U merkt het: bij Luminus doen we er echt alles aan om fleet managers van a tot z te ontzorgen.” n
Meer informatie over de diensten die Luminus aanbiedt op het vlak van elektrisch rijden:
IN ONZE VOLGENDE EDITIE
UITGAVE: NOVEMBER 2024
link2fleet awards
» Ontdek alle winnaars van het link2fleet forum & awards event, editie 2024
dossier
» Is autodelen dé oplossing om je TCO te verlagen?
vlootbeheer
» De beste app voor het vinden van oplaadpunten mobiliteit
» Vergelijking van mobiliteitsapps voertuigen
» Eerste test BMW X3
» Eerste test Renault R5 e-Tech Electric
» TCO-vergelijking Mini Countryman E vs. Volvo EX40 Single Motor
lcv
» Test LCV-gamma van Toyota
» Wat heeft de toekomst in petto voor waterstof?
Onze volgende afspraken
» 24/10/24. link2fleet forum & awards. Brussels Gate
• Awardceremonie • link2fleet Village
• Networking • Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/forumandawards
» 14/11/2024. 11u30-12u30 Webinar. De veiligheid van bestuurders en werknemers.
• Veiligheidsstrategieën • Essentiële bouwstenen • Opstellen van een preventieplan. • Interactieve sessie • Info en inschrijvingen: www.academy.link2fleet.com
UPDATE EXPERTS GUIDE
Dacia Spring 2024 De maturiteit om weerstand te bieden
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce Een elektrische speelduivel
Xpeng G9 AWD Performance Veelbelovend!
Renault Rafale Het recept voor succes
Lotus Emeya Een echte berline, een echte GT
Lancia Ypsilon Alle ingrediënten om succesvol te worden
En nog veel meer video's vind je op ons Youtube-kanaal:
Joris Clavie, nieuwe Managing Director van BYD Belux
Inchcape Belgium, de distributiepartner van BYD in België en Luxemburg, heeft Joris Clavie aangesteld als nieuwe Managing Director.
Julie D'Hauwers benoemd tot Country Brand Manager Alpine Belux
Julie D’Hauwers is benoemd tot Country Brand Manager Alpine Belux en rapporteert aan Martin Domise, Managing Director van Renault Group Belux.
SCHRIJF U IN
24/10 2024
PROGRAMMA
16:00 - 23:00: Networking
18:00 - 19:00: Uitreiking awards
19:00 - 21:00: Apero en diner
21:00 - 23:00: Dessert, open bar en networking
BRUSSELS GATE
A. Gossetlaan 9 Groot Bijgaarden
Meer info: www.link2fleet.be/forumandawards
De nieuwe 100% elektrische Ford Explorer
Waar ga jij ermee naartoe?
Boek vandaag nog een testrit
13,9-16,7 KWH/100 KM (CYCLE MIXTE) WLTP
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig wordt gemeten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kan zijn verbruik en zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website www.nl.ford.be om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO₂-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID ford.be
