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Un supplément à

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3 JANVIER 2019

Choix du véhicule ? Aucun droit à l’erreur ! Le VUL en vedette au 97e Brussels Motor Chiffres marché : croissance confirmée 1

Une bonne réputation se construit avec le Ford Transit, l’utilitaire n ° 1 en Europe.

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4,3-7,2 L/100 KM.

117-187 G/KM CO2. (NEDC)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Les véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford ou rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be. Donnons priorité à la sécurité. ford.be

3 JANVIER 2019

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Le VUL surfe sur la vague Avec près de 80.000 nouvelles immatriculations estimées en 2018, le marché du véhicule utilitaire léger jusqu’à 3,5t continue à battre des records année après année. Il faut dire que les constructeurs mettent tout en œuvre afin que ceux que l’on surnomme régulièrement les ‘VUL’ ou les ‘LCV’ proposent un confort de conduite qui, combiné avec des fonctionnalités toujours en augmentation et une connectivité à la pointe, font du véhicule utilitaire léger un outil professionnel de plus en plus polyvalent. Mais la ‘success story’ va plus loin puisque l’on constate que le VUL s’immisce aujourd’hui très souvent dans la vie des familles qui apprécient particulièrement les options de transport - à un tarif mesuré - offertes par les versions ‘passagers’.

Dans le ‘spotlight’ au Salon Alors on le sait, cette 97e édition du Brussels Motor Show est considérée comme un ‘petit salon’. Tout profit par conséquent pour le VUL qui y bénéficiera d’une visibilité accrue. Pour de nombreux professionnels, le Salon constitue l’occasion d’opérer le choix de son outil de travail pour les 5 ou 6 années à venir. Et ce choix est loin d’être anodin puisque, pour la majorité des petites et moyennes entreprises, la juste sélection du véhicule va souvent conditionner la bonne marche du business. Surestimer ou sous-estimer la charge utile, le volume ou la puissance de tractage peut avoir des effets désastreux sur la conduite de l’activité. De même, si une transformation du véhicule est souhaitée, mieux vaut prendre conseil auprès de spécialistes afin de ne pas commettre d’erreurs de casting souvent irréversibles. Dans cette édition de link2van, le seul magazine à l’attention des professionnels exclusivement consacré au véhicule utilitaire léger, vous trouverez une série de témoignages d’experts, de conseils et d’essais qui vous permettront d’arpenter les allées du Salon avec une idée précise du type d’informations à valider avant de faire votre choix. Bonne lecture et excellent shopping ! mdemoulin@link2fleet.com

Chiffres du marché: une progression qui s’accélère

Mobilité électrique : anticipez la transition avant d’y être forcé !

Fleet dating : les bons conseils à suivre en matière de gestion d’utilitaires légers

Les utilitaires légers invités au 97e Salon de Bruxelles

Essai Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue : costaud, mais distingué

Essai Hyundai H-1 : enfin renouvelé !

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Charles Demoulin, Maxime Pasture SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Subscription : 1 year - 79 EUR

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CHIFFRES DU MARCHÉ

VUL

APERÇU CHIFFRÉ DU MARCHÉ VUL

Une progression qui s’accélère Globalement, on constate que le marché du véhicule utilitaire léger - communément appelé VUL ou LCV - enregistre une progression année après année depuis la crise de 2008. Cette croissance est d’autant plus spectaculaire depuis 2016, moment où l’entrée en service de la vignette autoroutière pour les véhicules lourds a boosté le transport de marchandises via des véhicules plus petits, mais aussi plus nombreux. En quelques tableaux synthétiques, voici les chiffres marquants qui donnent les tendances d’un marché de plus en plus important pour les constructeurs.

 Voici une photographie du marché global de l’utilitaire léger. 745.000 VUL jusqu’à 3,5t sont enregistrés en Belgique pour 5.750.000 voitures particulières. La part du leasing dans le marché du VUL représente actuellement 5,6% soit 42.000 véhicules.

Total car park (PC) 4.535.000 5.750.000 Private persons

000

r cars

Total passenger cars

635.000

Total LCV market (≤ 3,5t) 4.535.000

Private persons

745.000 Total LCV

635.000

Company cars with private use allowed

1.215.000 Registered 400.000 by professionals Leasing & Rental

400.000

42.000

42.00

Leasing & Rental

Leasing & Re

Source : Brussels Studies Institute FEBIAC, RENTA

 À la fin du mois d’octobre 2018, près de 67.000 véhicules utilitaires légers neufs ont été immatri-

culés, et ce depuis le 1er janvier. Le record de 76.397 de 2017 ne tient donc plus qu’à un fil et 2018 devrait à nouveau être considérée comme une année record.

.2 01 8 oc t

20 17

20 16

20 15

20 14

20 13

20 12

20 11

20 0

9 20 10

New registrations 80.000 76.397 75.000 70.000 65.392 65.000

68.165 66.986

64.639 61.428

61.208

60.000 54.608

55.000 50.000

52.509

51.250

53.373

53.419

Source : FEBIAC

 Le marché de l’occasion se porte également à merveille comme en témoigne ce graphique. On pointe notamment, qu’en Flandre et en Wallonie, on immatricule plus de véhicules utilitaires légers d’occasions que de neufs. La tendance inverse est constatée à Bruxelles.

Registrations by region

51.346

46.461

32.960 Neufs Occasion 20.730

9.206 7.212

Bruxelles

Flandre

Wallonie

Source : FEBIAC

CHIFFRES DU MARCHÉ

VUL

 En 2017, l’ensemble du parc des VUL atteignait 10% de parts de marché du parc roulant total en

Belgique. Ce chiffre devrait encore légèrement progresser en 2018 au vu de la tendance constatée sur les 10 premiers mois.

Total fleet

800.000

9,60%

9,20%

700.000 600.000

9,30%

9,10% 656.691 8,80% 8,90% 627.892 640.253 594.750 613.343

9,80%

9,40% 740.801 709.653 679.098

500.000 Total

400.000

Linéaire (Total)

300.000 200.000 100.000 0 2010

Source : FEBIAC

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

 Voici le classement par marques où l’on constate que les constructeurs français Renault et Peugeot

squattent les deux premières positions. Ford les talonne de très peu et occupe la 3e marche sur le podium. C’est de nouveau une marque hexagonale, Citroën en l’occurrence, qui occupe la 4e place. (Chiffres au 31/10/2018)

New registrations by make 14,5% 11.075 13,1% 9.995 12,9% 9.859 11,4% 8.735 10,7% 8.197 9,9% 7.561

8,7% 6.647 6,2% 4.715

na Pe ult ug eo t Fo rd Ci tro Vo ën lk sw ag en M er ce de s Fi at O pe N l iss an Iv ec o To yo ta Da c M its ia ub ish i

2,6% 2,4% 2.011 1.860 1,8% 1.389 1,4% 1,4% 1.095 1.037

Source : FEBIAC

AUTEUR

Marc DEMOULIN

MOBILITÉ

Électrique

Anticipez la transition, avant d’y être forcé ! L’offre de vans 100% électriques s’est bien étendue en 2018. Avec leur faible autonomie, ils deviennent surtout les rois de la livraison en ville, mais la recharge pose question. link2van vous propose d’y voir plus clair concernant ce marché en croissance. Blâmé par les politiques, que ce soit en Belgique ou plus globalement en Europe, le diesel reste pourtant bien présent dans les réservoirs des utilitaires légers actuels. Mais les LEZ (low emission zone ou zones à basses émissions), en plus d’une tendance générale anti-diesel souvent abusive, rebattent les cartes. Dès lors, l’offre de vans 100% électriques ne cesse de grandir. Rien qu’en 2018, nous avons assisté aux présentations des Mercedes eSprinter, eVito, du Volkswagen e-Crafter et nous avons enfin pu tester le Renault Master Z.E. Mais quelles sont les autonomies de ces utilitaires silencieux, et comment les recharger ?

Les limites de l’électrique Sur le marché belge, les utilitaires légers 100% électriques représentaient seulement 0,3% (202 véhicules) du marché utilitaire (66.986 véhicules) lors des 10 premiers mois de 2018. Celui qui comptabilise le plus d’immatriculations (91) est le Renault Kangoo Z.E., commercialisé depuis 2011. Au fil du temps, il a bien entendu connu quelques évolutions pour proposer aujourd’hui une autonomie de 270 km (NEDC, donc 200 réels). Mais le problème reste sa recharge qui, même via Wallbox Renault, demande au minimum une petite nuit, soit 6 heures. Il en est de même pour son grand frère, le Master Z.E., qui propose un rayon d’action de 200 km (NEDC) en mode Eco limité à 80 km/h.

Le Renault Kangoo Z.E. annonce 270 km d’autonomie.

Un premier constat s’impose : autonomie mise de côté, les longs temps de recharge demandent une bonne organisation et, comme nous allons le voir avec la concurrence, la vitesse km/h est souvent limitée. Mais pour la ville, cela reste suffisant.

Visez les bornes à charge rapide Entre les tailles « extrêmes », le fourgon moyen se veut polyvalent. Dans ce segment, le Nissan e-NV200 tire bien son épingle du jeu avec un rayon d’action allant jusqu’à 300 km (WLTP) et une charge à 80% en 1h maximum. Il est l’un des vans « zéro émission » préférés des Belges et cela se comprend. Ces charges rapides en courant continu s’effectuent via des bornes « CHAdeMo » (de Type 2

Chez Mercedes, le Vito et le Sprinter disposent désormais de leur version full électrique.

MOBILITÉ

Électrique

ou encore CCS Combo pour d’autres constructeurs, hors Tesla) de plus en plus visibles en Belgique et en Europe. Sur ce segment, l’e-NV200 doit maintenant affronter le Mercedes eVito présenté mi-2018. Plus cher de quasiment 10.000 € (sur base du prix allemand), ce dernier, limité à 80 km/h (ou 120, en option) ne propose malheureusement que 150 km d’autonomie (WLTP). En 2019, de très sérieux concurrents arriveront sur le marché, les Volkswagen e-Transporter et e-Caddy préparés par ABT, avec des autonomies plus importantes.

gues (à moins de se donner les moyens de passer par des bornes de recharge rapide). L’autonomie de ces véhicules peut, psychologiquement, continuer à faire peur. Mais avec une organisation réglée comme du papier à musique, une transition vers le 100% électrique est possible. Autant le savoir, pour ne pas attendre d’y être forcé par les politiques !

Des prix parfois démentiels Toujours chez Volkswagen, il est maintenant venu le temps d’évoquer l’e-Crafter et son concurrent direct, le Mercedes eSprinter. Concernant l’autonomie, elle se situe pour les deux aux alentours de 150 km théoriques (173 pour l’e-Crafter) et le constat reste le même que cité initialement concernant la recharge : privilégiez des charges rapides, en courant continu qui, comme pour le Nissan e-NV200, demandent 45 à 60 minutes pour recharger à 80%. Bien, mais qu’en est-il des tarifs ? Comptez 69.500 € HTVA pour l’e-Crafter et 59.600 € HTVA pour un Master Z.E. Le Mercedes eVito demande un investissement de 39.900 € HTVA (en Allemagne, prix belge à venir, tout comme celui du eSprinter) contre 30.390 € HTVA pour son concurrent de chez Nissan. Avec son prix d’entrée de 22.100 €, on comprend maintenant pourquoi le Renault Kangoo Z.E. cartonne ! Surtout lorsque la fiscalité permettait encore une déductibilité de 120% vouée à évoluer vers 100%...

Quels enseignements tirer ? L’offre ne cesse de grandir, pourtant les tarifs restent contraignants en plus des recharges souvent lon-

Le meilleur compromis ? Nous avons évoqué les LEZ dans notre article : celles-ci imposent souvent une réorganisation au sein des sociétés de transport ou de livraison (plus nombreuses, car l’e-commerce se porte plutôt bien !). En effet, elles ont tendance à s’implanter hors des centres-villes afin d’effectuer le « last mile delivery » via des utilitaires les plus récents - et donc les plus verts - possible. Dans ce cadre, le petit utilitaire électrique a un bel avenir devant lui ! Mais au vu de leurs tarifs (voir article ci-contre), la solution transitoire sera, selon nous, l’hybride rechargeable. Ford l’a bien compris, lui qui présente le Transit Custom PHEV au Salon de Bruxelles. Concrètement, le constructeur annonce 50 km d’autonomie en 100% électrique avec 450 km supplémentaires grâce au moteur/générateur 3 cylindres… 1.0 essence ! Prix et commercialisation ? Deuxième semestre 2019.

Le Nissan e-NV200 est l’utilitaire éléctrique le plus prisé par les professionnels belges. AUTEUR

Maxime PASTURE

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EVENEMENT

Fleet dating

GESTION D’UNE FLOTTE D’UTILITAIRES LÉGERS :

Les bons conseils à suivre Gérer une flotte d’utilitaires légers requiert des connaissances bien particulières. C’est pour cette raison que link2fleet a organisé en novembre dernier deux sessions du fleet dating, spécifiquement dédiées à cette thématique. Pour introduire le sujet, c’est Steve Vanschoelant (Transformation Support Manager - Volkswagen Commercial Vehicles) qui s’est attelé à présenter l’évolution de l’offre en matière d’utilitaires légers. De sa présentation, on retiendra surtout que si les modèles gagnent des centimètres au fur et à mesure des générations, il n’en est pas forcément de même pour leurs capacités. « Le T6 de Volkswagen, par exemple, a perdu 41 kg de charge utile par rapport à son devancier en raison des normes de sécurité toujours plus strictes et de normes en matière de motorisations. Entre 1991 et 2016, les différentes versions de ce modèle ont ainsi perdu 224 kg de charge utile. Cela s’explique notamment par le fait que le T4, sorti en 1991, ne disposait quasi d’aucun équipement de sécurité, même pas la direction assistée. Aujourd’hui, les

modèles utilitaires sont presque aussi bien équipés que les voitures particulières avec, par exemple, l’ABS, les ceintures de sécurité, les radars avant et arrière, mais aussi en matière de confort avec, notamment, la généralisation des vitres électriques. Au fil du temps, de nombreux équipements de confort sont devenus obligatoires suite à la pression des syndicats dans les entreprises. Et bien sûr, tout cela réduit les capacités de charge des véhicules. » Et comme un dessin vaut mieux qu’un grand discours, Steve Vanschoelant a étayé ses propos avec un exemple concret. Sur un véhicule dont la masse maximale autorisée est de 2.800 kg, la charge utile peut rapidement se réduire quand on retire le poids à vide, ainsi que les différents accessoires ajoutés au véhicule pour les besoins de son business.

La gestion d’une flotte de VUL méritait bien une session de ‘Fleet Dating’ spécifique.

Différence entre la MTM initiale et la charge utile restante, après intégration des options du véhicule MTM........................................ 2.800 kg Poids à vide...............................1.884 kg Charge utile..................................916 kg Attache-remorque.......................... -16 kg Plancher en bois............................ -45 kg Climatisation................................. -17 kg Paroi de séparation.........................-23 kg Double siège passager..................... -18 kg Discover Media................................ -5 kg Jantes Aluminium .......................... -12 kg Charge utile restante...................... 780 kg « Mais le plus important ‘tueur de charge utile’, c’est l’AD Blue, qui représente en plus des frais supplémentaires à l’usage, poursuit-il. La Febiac fait pression pour pouvoir augmenter la charge utile des véhicules, mais le chemin est encore long. » C’est ensuite sur les critères importants pour le choix d’un véhicule utilitaire qu’il s’est attardé. « Quand on doit choisir un véhicule particulier, c’est très simple : il suffit d’opter pour un pack ‘fleet’ ou ‘business’. En matière d’utilitaires légers, c’est beaucoup plus complexe. Prenez le Transporter par exemple, il existe en pas moins de 20 types et 460 variantes ! Le choix doit s’effectuer en fonction de l’usage et des besoins de chaque métier. » Le confort d’utilisation joue aussi un rôle très important et peut même, dans certains cas, influencer l’aspect ressources humaines de l’entreprise. « N’oubliez jamais que vos collaborateurs passent beaucoup de temps dans leur véhicule. S’ils ne s’y sentent pas à l’aise, cela pourrait les influencer à quitter leur emploi. À l’inverse, s’ils se sentent bien dans leur véhicule, ils peuvent en parler autour d’eux et inciter d’autres personnes à venir travailler au sein de l’entreprise.

Les pièges à éviter Outre les bons conseils à suivre, il y a aussi quelques pièges à éviter lors du choix d’un utili-

«Ne pas choisir un véhicule adapté à son activité peut représenter une menace pour la pérennité de certaines entreprises», explique Steve Vanschoelant.

taire léger. À commencer par le choix du modèle. Chaque format correspond ainsi à un usage ou un métier. « Beaucoup d’indépendants optent pour un pick-up en guise d’alternative à un SUV pour pouvoir profiter de son attrait fiscal. Mais attention que le niveau de confort d’un pick-up est inférieur à celui d’un SUV. Il faut aussi savoir que la benne d’un pick-up n’est jamais étanche. Et qu’en y ajoutant un caisson, on augmente forcément son poids. » Notre orateur a aussi attiré l’attention du public sur la bonne estimation de l’espace nécessaire. « Un véhicule du format d’un Crafter pèse plus lourd et consomme davantage qu’un Transporter par exemple. Avant de jeter votre dévolu sur un modèle, assurez-vous qu’il corresponde à vos besoins en matière de chargement. À l’inverse, il convient aussi de ne pas sous-estimer certains éléments comme la motorisation ou la catégorie de poids et de veuillez à ne pas surcharger le véhicule pour éviter de faire souffrir inutilement ses freins, son embrayage, sa culasse, etc. » Enfin, autre élément à prendre en compte dans le choix de son utilitaire léger, les possibilités de transformation et leurs impacts. « Par exemple, il vaut mieux équiper son véhicule d’un pré-équipement pour attache-remorque si on sait qu’on aura un jour besoin d’une attache-remorque. Car en installer une sur un véhicule qui ne dispose pas d’un pré-équipement coûtera beaucoup plus cher. À noter aussi 11

EVENEMENT

Fleet dating

Les fleet managers ont pu interpeller les experts sur toutes les questions épineuses par rapport à la gestion des VUL.

que chaque transformation du véhicule a un impact sur son poids et donc indéniablement sur son taux de CO2. Après chaque transformation, le véhicule est contraint de passer une seconde phase de test d’émissions. Si actuellement, le taux de CO2 d’un utilitaire n’a aucun impact sur sa déductibilité fiscale, on ne sait pas ce qu’il en sera en 2020… »

Bien aménager son utilitaire Les transformations, c’est justement le sujet abordé par Gisèle Vildaer (Manager Vehicles Conversion Care4Fleets). Parmi ses services, Care4Fleets propose en effet de guider ses clients dans l’aménagement de leurs véhicules. « La première chose à faire est de déterminer les besoins des utilisateurs finaux des véhicules », a-t-elle indiqué. « Si besoin, on peut rédiger un cahier des charges. Et il faudra ensuite déterminer avec qui on va travailler : le constructeur ou un aménageur ? » En guise de conseil, Gisèle Vildaer a précisé qu’il valait mieux faire appel à un aménageur pour l’installation d’un plancher si on souhaitait par exemple installer ensuite des étagères ou des armoires, car l’aménageur pourra utiliser les ancrages de son propre plancher. Lors de l’aménagement de son véhicule, il faudra aussi veiller à ne pas l’abîmer pour éviter de réduire sa valeur résiduelle. « En cas de leasing, évitez au maximum de faire, par exemple, des trous dans la carrosserie. Si vos véhicules doivent arborer une couleur peu habituelle, préférez le wrapping à une peinture, car cela vous permettra non seulement de protéger la carrosserie, mais aussi d’assurer la valeur résiduelle de votre véhicule. » 12

Si la gestion d’une flotte de véhicules utilitaires légers sera souvent très spécifique à chaque entreprise en fonction de son core-business, de ses besoins et des corps de métier qu’elle met à l’œuvre, on peut toutefois mettre en lumière quelques bonnes pratiques du secteur qui peuvent servir d’exemple. C’est ce que Geoffrey Dittmann (Responsable achats - Eloy) et Thomas Tomme (Fleet Manager - Eandis/Fluvius) se sont attelés à faire. Avec 69 camionnettes en achat propres pour la première et 2.500 pour la seconde avec un mix d’achat et de location longue et courte durées, ces deux entreprises ont pu exposer leurs gestions diamétralement opposées, mais parfaitement maîtrisées dans les moindres détails. Deux exemples que vous avez déjà pu découvrir dans les colonnes de link2fleet et link2van.

Des débats animés La particularité du fleet dating réside dans les travaux de groupe au terme desquels les participants ont la possibilité de poser des questions au panel d’experts. Il serait ici bien impossible de vous énumérer toutes les questions et réponses qui ont rythmé ces deux sessions très animées consacrées à l’optimalisation de la gestion des véhicules utilitaires légers. En voici néanmoins quelques morceaux choisis. S’est ainsi posée la question du meilleur choix entre le leasing et l’achat. « En optant pour le leasing, vous vous déchargez du suivi et de la gestion quotidienne de vos véhicules et de vos factures », a exposé Michel Torton (Sales Supervisor Van

Department - ALD Automotive). « Vous bénéficiez de l’expertise du loueur, d’un tarif plus avantageux et de nos accords avec les constructeurs au niveau international. Avec l’achat propre, vous avez l’avantage d’être en permanence maître de vos véhicules, d’effectuer un bénéfice à la revente et d’éviter la refacturation des dégâts de fin de contrat. » Justement, à ce niveau, plusieurs gestionnaires de flotte s’interrogeaient sur la façon dont ces dégâts sont calculés sur les utilitaires. Renta, la fédération des loueurs, a aussi édicté une norme adaptée aux camionnettes, comme celle qui existe pour les voitures particulières. « Mais notre marge de tolérance est beaucoup plus importante ici, car cette norme est souvent trop stricte », a avoué Michel Torton. « On sait pertinemment qu’un utilitaire de 5 ans et 120.000 km aura forcément des griffes sur le pare-chocs par exemple. Sachez d’ailleurs qu’on ne répare jamais les petits dégâts de ce genre sur les utilitaires. Et qu’avec certains clients, nous ne travaillons pas sur base de la norme Renta, mais bien sur celle d’un forfait prédéterminé dans le contrat de départ. » Voilà qui est bon à savoir ! Autre question qui a suscité pas mal de débats, celle du choix de la motorisation. À l’heure où la plupart des constructeurs commencent à intégrer des modèles utilitaires à propulsions alternatives dans leur gamme, les gestionnaires de flotte se demandent s’il s’agit d’un investissement rentable. Et a priori, poser la question, revenait à y répondre. « Actuellement, le diesel reste majoritaire dans les LCV. L’essence est disponible uniquement sur les petits gabarits, mais si on a besoin de couple et de traction, il vaut clairement mieux s’orienter vers un diesel. Le CNG est une bonne alternative, mais dans certaines régions du pays, son approvisionnement reste un souci. L’électrique fait son arrivée, mais demeure malgré tout encore fort onéreux », a avoué Steve Vanschoelant. « Leur autonomie augmente, mais reste encore assez faible. Finalement, chaque constructeur y va un peu de sa propre politique en

Thomas Tomme

Gisèle Vildaer

la matière d’ailleurs. Certains développent plutôt l’électrique, d’autres le CNG, d’autres, encore, misent sur l’hybride qui devrait arriver prochainement dans les gammes supérieures de certains manufacturiers. » Quid de la valeur résiduelle ? « Le problème de ces motorisations, intervient Michel Torton, c’est qu’elles évoluent rapidement. Dans quelques années, l’autonomie des électriques aura par exemple fortement augmenté. Résultat, les valeurs résiduelles restent très faibles, car les véhicules utilitaires légers électriques d’aujourd’hui par exemple, seront totalement dépassés dans quatre ou cinq ans. »

Lors de la session francophone, Geoffrey Dittmann a présenté la gestion tout à fait maîtrisée des véhicules utilitaires au sein de l’entreprise liégeoise Eloy.

AUTEUR

Damien MALVETTI

SALON

Bruxelles 2019

LES UTILITAIRES LÉGERS

Invités au 97 salon de bruxelles e

Lors de ce salon 2019, les visiteurs, mais aussi et surtout les entreprises, pourront visionner nombre d’utilitaires et de véhicules dédiés à la fois au transport de personnes ou de matériaux. Prenant un peu d’avance sur la date d’ouverture, nous avons frappé à la porte de dix importateurs ayant moult utilitaires légers à leur catalogue. Visite guidée avant l’heure !

Citroën Chez Citroën, toute la gamme VUL sera bien présente : New Berlingo Van, Jumpy, Jumper, mais également quelques transformations du Jumper HY et du Space Tourer Double Cabine.

New Berlingo Van (1) Sur le stand Citroën, c’est le New Berlingo Van, élu ‘Van of the Year 2019’ qui tiendra la vedette. Ce véhicule répond aux besoins des professionnels en leur offrant une solution adaptée à chaque activité/usage : différentes tailles, cabines, aménagements, équipements. Allant plus loin dans son offre, il propose dans sa gamme commerciale 2 versions inédites : Worker/Driver. Le confort est devenu un crédo. Les aides à la conduite foisonnent, tandis que les motorisations allant de 75 à 130 ch sont au nombre de cinq : 4 diesels et 1 essence.

Fiat Plusieurs utilitaires sur le stand italien de Fiat. À savoir : le Fiorino Van Adventure, le Doblo Cargo CNG, les Ducato L3H2, L3H2 Crew Cab et L2H2 CNG, le Talento Crew Cab Squadra (une nouveauté) et le Talento Van, enfin, la Fiat Fullback Cross.

Ducato (2) 37 ans de carrière, plus de 3 millions de clients, le Ducato est largement prisé au sein des professionnels et des entreprises.

Notamment en Belgique, chez bpost. Proposant 4 moteurs Multijet2 respectivement de 2.0 l 115 ch, 2.3 l 130, 150 et 180 ch, ainsi qu’une version CNG de 136 ch, le Ducato est à la pointe de la technologie pour tout ce qui touche aux accessoires et aux contenus high-tech. Au-delà, il propose non seulement un nombre élevé de déclinaisons en tout genre, mais on peut le trouver en huit volumétries différentes. Sans oublier sa charge utile record : jusqu’à 2,1 T pour les fourgonnettes.

Ford Fiesta Van, Transit Courrier 2018, Transit Connect 2018, Transit Custom 2018, Transit Custom Nugget Camper et le Ranger Raptor éliront domicile sur le stand Ford.

Transit Custom PHEV (3) L’innovant Transit Custom PHEV exploite un système de propulsion hybride très avancé qui garantit une autonomie maximale de 50 km en mode zéro émission. Pour les courses plus longues, le 1.0 l EcoBoost essence assure la fonction de prolongateur d’autonomie. Ses propriétaires disposent à cet égard d’une efficacité et d’une flexibilité exceptionnelles, avec une autonomie totale de plus de 500 km. Il est équipé d’une batterie compacte lithium-ion refroidie par eau qui préserve l’entièreté du volume de chargement de l’utilitaire standard. Le PHEV bénéficie

de l’aménagement intérieur pratique du Transit Custom dernière génération, complété par des écrans d’informations spécifiques à la propulsion hybride.

Hyundai Deux VUL chez Hyundai. Le H350 et l’H-1 fourgonnette et People (minibus) revisités.

facelift du H-1 (4) Désormais, et de série, l’H-1 est livré avec hayon et dispose de la fameuse calandre ‘Cascading Grille’. De plus, son volant est désormais réglable en hauteur et profondeur. L’habillage de ses sièges est totalement neuf. Enfin, et non négligeable, les versions dotées de la boîte automatique sont disponibles avec un régulateur de vitesse. Son moteur 2.5 CRDi 136 et 170 ch, répond aux normes Euro 6d Temp. Quant aux acheteurs de la boîte auto à 5 rapports, ils peuvent opter pour la variante 170 ch de ce même 2.5 CRDi.

Mercedes Citan, Vito, Vito Tourer, Classe-V, Classe-V Double Cabine, Sprinter, Sprinter Châssis-Cabine, Sprinter Tourer, Classe-X (pick up), Marco Polo (véhicule de loisirs), toute l’armada VUL de la marque à l’étoile sera présente sur le stand

Sprinter (5) Véhicule phare, le Sprinter, rien qu’avec sa version fourgon, propose 1.700 variantes

et pas moins de 600 options. Il est également disponible en version Tourer/ ChâssisCabine. Pour la conversion et l’utilisation, les possibilités sont infinies. Les Sprinters, équipés de la nouvelle traction avant ont un prix de base plus bas, un volume supplémentaire et un seuil de chargement plus bas que les véhicules à traction arrière. Le Sprinter peut également être connecté via Mercedes PRO. Mercedes PRO combine intégralement tous les services qui vous concernent sur une plate-forme Web.

Nissan Outre une première belge avec la Navara N-Guard, le stand Nissan exposera le Navara 2.3 D 190 ch AT, le NV200 1.5 dCi 110 ch, l’e-NV200 40 kW, le NV300 1.6 dCi 145 ch TT, le NV400 L3H2 2.3 dCi 165 ch TT et le NV400 Light Weight 2.3 dCi 145 ch TT.

Navara N-Guard (6) Présenté en 1e belge, le Navara N-Guard, ultra robuste, est aussi puissant que polyvalent. Véritable haut de gamme, il se différencie de ses frères par une personnalisation extérieure et intérieure. Avec lui, le crossover se fait haut de gamme.

Opel Outre le Combo présenté en six variantes tant en VU qu’en VP, on trouvera en parallèle sur ce stand, deux Vivaro (Combi + Double Cab Black Édition) et deux Movano (Double Cab L4H2 RWD - en version haut de gamme 6 pl - et Caisse fermée avec hayon L3H1 FWD

Combo (7) Quels sont les principaux atouts de ce nouveau Combo ? Tout d’abord une 5e génération pensée pour une efficacité totale. Un volume de chargement à la hausse (4,4 m3) puisqu’il peut emporter 2 Europalettes et jusqu’à 1.000 kg de charge utile. Il offre aussi plus de choix avec ses versions normale ou longue, une cabine allongée, un girafon. Côté innovation : ses nombreuses aides à la conduite et

sa caméra Surround Rear Vision. Mieux connecté (écran tactile 8 pouces), il offre un confort digne d’une berline avec, notamment, volant et sièges chauffants, clim bizone… unique dans son segment.

Peugeot Toute la gamme VUL du lion sochalien sera bien évidemment présente sur ce stand Peugeot. À savoir : New Partner évidemment, Expert et Boxer. Ils présen15

SALON

Bruxelles 2019

teront chacun leurs différentes versions, dont ces séries ‘Utility’ avec transformation ‘prêt-à-porter’. Première pour le segment : le Peugeot ‘i-Cockpit’ s’implante aujourd’hui dans un utilitaire.

New Partner (8) C’est bien évidemment le New Partner, élu - à l’instar de son jumeau le New Berlingo - ‘Van of the Year 2019’. Son gabarit est conforme à celui du segment avec une longueur de 4,40 m en version standard. Soit une longueur utile de 1,81 m permettant le chargement de 2 Europalettes pour un volume allant de 3,30 m3 à 3,80 m3 selon les versions. Quant à la version longue (4,75 m), elle dispose d’une longueur utile de 2,16 m pour un volume de chargement compris entre 3,90 m3 à 4,40 m3.

Renault Plusieurs VUL également chez Renault dont : les Master ZE LEH2, Ben + coffre L3H1, Cargo L3H1 ; les Traffic L2H1, Double Cab L2H1, Grand Passenger Luxe 9 pl ; les Kangoo Express Maxi et ZE ; les Alaskan Aventure et Professionnel, un concept car E.Z.Pro et la Twizy Cargo.

Master Z.E. (9) Particulièrement adapté aux livraisons du dernier kilomètre, le Master Z.E. s’adresse à ceux pour qui les enjeux environnementaux sont fondamentaux. Équipé de la batterie nouvelle génération Lithium Ion ‘Z.E.33’ de 33 kW, il offre une autonomie de 120 km et est doté du moteur électrique R75 haute efficacité énergétique d’une puissance de 57 kW 76 ch

10.

hérité de Zoe. Il bénéficie également de toutes les adaptations de la gamme Master.

VW La liste est plus que longue chez VW avec non seulement un concept car ‘Last mile’, deux prototypes électriques (E-Caddy et E-T6) et un T6 Van CNG. Quant aux autres modèles présents sur le stand ils ont pour nom : Caddy Van Start up, Caddy Maxi Van, Caddy Maxi Doca, Caddy Maxi, Caddy Alltrack, Caddy, T6 Van, T6 pick-up, T6 Édition, T6 Van Frigo, Caravelle HL Doca, Crafter châssis L3, Amarok Aventura, Amarok Highline, Crafter châssis L4 (container deposit), Crafter L3H3 Tail lift, Crafter L3H3 Frigo, T6 Van Sortimo, Caddy Maxi Frigo.

e-Crafter 100% électrique (10) Conçu comme un véhicule zéro émission, le nouveau e-Crafter se veut à l’avant-garde du progrès. Même sur le très long terme, il se jouera des interdictions de rouler dans les villes suite au niveau d’émissions polluantes ou du type de motorisation. L’e-Crafter a été élaboré pour toutes les entreprises travaillant à l’intérieur des villes : les distributeurs du secteur logistique et messagerie opérant sur les derniers kilomètres, les artisans, les petits commerçants, les représentants du secteur de l’énergie ou encore les entreprises de taxi ou de navette. Avec une autonomie maximale de 173 km (NEDC) et une vitesse de pointe volontairement limitée à 90km/h, il répond au mieux aux besoins réels des conducteurs d’utilitaires en milieu urbain. Charge utile autorisée jusqu’à 1,72 T.

AUTEUR

Charles DEMOULIN

ESSAI ROUTIER

FORD TRANSIT CONNECT 1.5 ECOBLUE

Costaud, mais distingué… Il aura fallu à peine deux petites années à Ford pour complètement renouveler sa gamme d’utilitaires à succès Transit. Le Connect, c’est le second de la famille par ordre de taille. Intercalé entre le Courier et le Custom, il nous a épaté par sa polyvalence, son confort dans l’habitacle et une sobriété assez remarquable dans sa configuration 1.5 EcoBlue (diesel) 120 ch. Dès les premiers tours de roue, il apparaît évident que le ‘moyen’ de la famille s’appuie intelligemment sur les qualités qui ont fait la réputation de la gamme Transit : à savoir la robustesse, la polyvalence et la fiabilité. Notre expérience de conduite s’est d’ailleurs vue fortement rehaussée par une impressionnante liste d’options technologiques comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, le système d’aide au maintien dans la voie, la caméra de recul, le système d’aide au stationnement arrière ou encore les phares s’adaptant aux conditions de luminosité. L’agencement de l’habitacle est véritablement pensé en fonction d’une utilisation professionnelle. Ainsi, dans l’option siège passagers double qui permet d’embarquer une troisième personne dans la cabine, la section centrale est équipée d’une tablette articulée hyper pratique pour poser des dossiers ou un PC portable. Les nombreux et spacieux espaces de rangement - notamment ceux

dissimulés sous les sièges - sont autant de possibilités pour que l’habitacle reste toujours en ordre.

Consommation maîtrisée Bon, inutile de tourner autour du pot, la motorisation diesel 1.5L EcoBlue développant 120 ch (il existe également une variante de 75 ch et une autre de 100 ch) nous a paru un peu juste au niveau de ses qualités dynamiques. Et a fortiori lorsque nous avons roulé avec le véhicule chargé à bloc. Plutôt risqué de vouloir tenter des dépassements trop hasardeux... Toutefois, quelle n’a pas été notre surprise de découvrir qu’après un essai de plusieurs centaines de kilomètres mené tambour battant en cycle urbain et souvent à pleine charge, l’indicateur de consommation n’avait pas franchi la barre des 6,0l/100km ? Ces excellentes performances sont indéniablement à attribuer à des lignes plus aérodynamiques, le système Auto Start-Stop monté de série

Points forts Modularité / polyvalence Équipement technologique Sobriété du moteur 1.5L EcoBlue Diesel

Points faibles Performances dynamiques du moteur 1.5L EcoBlue Diesel Suspensions assez dures sur routes dégradées

ou encore l’innovant système qui contrôle l’accélération du véhicule en fonction de son chargement (vide ou partiellement chargé). Arrêtons-nous pour conclure cet essai à l’une des indéniables caractéristiques de la famille Transit : la qualité de son espace de chargement. Le Connect offre un volume de chargement de 3,7 m3 en version L1 (empattement court) - celle que nous avons testée - et de 4,4 m3 en version L2 (empattement long). Grâce à une trappe ingénieuse dans la paroi de séparation, il est possible de glisser des objets de plus de 3 mètres de long dans la version L1 et 3,4 m dans la version L2. On pointera également, parmi les points forts du véhicule, les 6 anneaux d’arrimage permettant un transport en toute sécurité du chargement ainsi qu’un éclairage LED très lumineux particulièrement pratique en fin de journée hivernale lorsque l’obscurité s’installe prématurément.

Le Ford Transit Connect surprend au niveau de la qualité de l’agencement de l’habitacle et de la somme de technologies pouvant faciliter la conduite. Le Ford Transit Connect existe en deux longueurs (empattement court 2,9 m ou empattement long 3,6 m). AUTEUR

Marc DEMOULIN

ESSAI ROUTIER

HYUNDAI H-1

Enfin renouvelé! Commercialisé depuis 2008, l’Hyundai H-1, plus petit modèle utilitaire de la marque coréenne, s’offre une mise à jour bien nécessaire pour espérer pouvoir concurrencer les autres camionnettes présentes sur ce segment. C’est d’abord sur le plan visuel que l’Hyundai H-1 fait peau neuve. Et pas dans les détails. Nouvelle calandre béante entourée de feux entièrement redessinés et nouveau pare-chocs avant. À l’arrière par contre, les évolutions sont plus minimes avec principalement un nouveau dessin des feux. À l’intérieur, les nombreux petits rangements disséminés un peu partout dans l’habitacle facilitent la vie des usagers, mais on notera toutefois que le H-1 ne dispose pas encore de toutes les commodités pratiques qu’on retrouve pourtant chez la plupart de ses concurrents. Le confort par contre est d’un très bon niveau. Même sur les longs trajets, le H-1 sait choyer ses passagers. Le siège central de la banquette avant s’abaisse pour offrir une surface plane permettant de travailler et deux logements pour des boissons. Si de nombreuses options et aides à la conduite sont au catalogue,

notamment via le pack navigation qui offre un système de navigation, des capteurs de stationnement ou encore la caméra de recul, on regrettera que notre version d’essai était si peu équipée. Nous n’avons donc malheureusement pas pu tester tous les équipements proposés en option.

Une seule variante Contrairement à plusieurs de ses concurrents, le H-1 ne propose toujours pas différentes variantes de carrosseries (hauteurs et longueurs). La première est fixée à 1,935 m, tandis que la seconde atteint 5,150 mètres. Notons toutefois que dans sa version utilitaire, le H-1 est disponible soit avec une banquette 3 places, soit avec deux banquettes pour pouvoir accueillir 6 passagers. En configuration 3 places, le volume de chargement est de 4.426 litres. Il passe à 2.511 litres en version 6 places. Sur le plan pratique, le

Points forts Nouveau design plus moderne Excellent niveau de confort Motorisation Facilité d’usage et de chargement

Points faibles Une seule variante de carrosserie disponible Moins de solutions pratiques que ses concurrents.

H-1 dispose de deux portes latérales coulissantes qui permettent de faciliter amplement sa charge. À l’usage, le H-1 fait montre d’une très belle capacité de chargement et d’une facilité à l’emploi. Sans être pour autant dynamique, son moteur 2.5 CRDi doté de la boîte manuelle 6 vitesses et développant 136 ch (199 g/km de CO2 en cycle NEDC 2.0) se montre parfaitement capable d’emporter le poids du véhicule, même lorsqu’il est chargé. Et ça, c’est clairement son grand avantage vis-à-vis de ses concurrents. En bref, le nouveau H-1 saura se faire l’allié parfait des travailleurs qui cherchent surtout un véhicule pratique à l’usage et à la charge, avec un excellent rapport moteur/ poids du véhicule. Cela sans pour autant exploser leur budget. Si le prix de base de cette version 2019 n’est pas encore connu, il devrait s’aligner sur celui de la version précédente, soit aux alentours de 30.000 euros.

Le volume de chargement est de 4.426 litres

AUTEUR

Damien MALVETTI

4 SESSIONS EN 2019 21 & 22/02/2019

19/09/2019

SAFETY FIRST

L’assurance constitue un élément important du TCO de vos véhicules. Mais savez-vous qu’il y a moyen de faire significativement chuter ces coûts en adoptant une politique de prévention des sinistres efficace ?

25 & 26/04/2019

MOTORISATIONS ALTERNATIVES

Venez apprendre comment intégrer de nouvelles formules de mobilité en complément au véhicule de société dans un calcul vous permettant de connaître le coût total de la mobilité de vos collaborateurs.

WHERE?

Participez en équipe au Challenge Blue Run. Ce défi grandeur nature vous permettra de tester de manière ludique les différents moyens de mobilité alternative existant à Bruxelles.

21 & 22/11/2019

TOTAL COST OF MOBILITY

Le fleet dating s’installe dans divers lieux. Découvrez-les sur www.fleetdating.be

MOBILITY CHALLENGE - BLUE RUN

Venez découvrir si le véhicule électrique, l’hybride, le plug-in hybride, le CNG ou encore l’hydrogène peuvent s’avérer des alternatives crédibles pour votre flotte !

PROGRAMME

08:00 08:50 09:10 10:20

– – – –

08:50 09:10 10:20 11:00

Présentation par des experts Elevator Pitch Sessions Q&A Networking

www.fleetdating.be

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VAN OF THE YEAR PEUGEOT i-COCKPIT®* ADVANCED GRIP CONTROL* BANQUETTE MULTI-FLEX*

*Disponible en option ou de série selon les finitions.

4,2 -4,6 L /100 KM 5,6-6,6 L /100 KM

109 - 119 G /KM

(SELON NORME NEDC)

146 - 173 G /KM

(SELON NORME WLTP) Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be

E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.

ANNEXE AU MAGAZINE LINK2VAN #3 JANVIER 2019

Volkswagen Commercial Vehicles

Une gamme complète pour tous les professionnels

Transformations

Vos besoins ? Notre priorité ! Motorisations

L’avenir sera alternatif

Volkswagen-Commercial-Vehicles.be

LINE-UP VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES

Caddy : petit par sa taille, impressionnant par ses capacités

Transporter : la flexibilité dans les gènes

VOLUME DE CHARGEMENT JUSQU À

Crafter: le meilleur en tous points

VOLUME DE CHARGEMENT JUSQU À

3,7 m

Conçu pour s’adapter à l’ensemble de vos besoins professionnels, le Transporter dispose de toutes les caractéristiques qui en feront l’allié parfait de votre travail quotidien. Il offre en effet une palette de 10 variantes tout en assurant votre confort et votre sécurité quelle que soit votre destination.

Ses atouts pour votre flotte :

• Disponible en deux versions de longueur (Caddy et Caddy Maxi) pour s’adapter aux besoins de chargements de tous types de professionnels.

•

Disponible en deux versions d’empattement et trois variantes de toit pour offrir un volume de chargement allant de 5,8 à 9,3 m3. Sa charge utile peut atteindre 1,4 tonnes tandis qu’il est capable d’embarquer des objets d’une longueur maximale de 2,9 mètres.

•

Une palette de motorisations efficace et efficiente. Son nouveau moteur 2.0 TDI de 204 ch (150 kW) se montre à la fois puissant et sobre, tandis que ses motorisations essence sont dotées d’une injection directe pour réduire la consommation.

•

Certaines versions bénéficient de la technologie BlueMotion et sont équipées de série d’un système Start-Stop, d’un système de freinage à récupération d’énergie ou encore d’une aide au démarrage en côte. Tout cela dans le but de rendre le véhicule plus écologique et plus économique.

• De très nombreux espaces de rangement pour faciliter le charge ment et trouver facilement les petits outils dont vous avez besoin au quotidien. •

Des motorisations Euro6 respectueuses de l’environnement et toutes assorties de la technologie BlueMotion afinde les rendre encore plus écologiques et de réduire leur consommation. Le Caddy Van TDI BlueMotion affiche ainsi une consommation moyenne en cycle mixte d’à peine 4,0l/100 km.

• Des performances et une fluidité améliorés grâce à la transmission intégrale 4Motion assortie de la boîte automatique DSG à double embrayage à 6 ou 7 rapports et son système de passage de rapports intelligents proposé en option. • Des systèmes de sécurité innovants pour vous faciliter la vie au quotidien, tels que l’aide au démarrage en côte, le freinage automatique post-collision ou l’aide au stationnement.

18,4 m3

Sous ses dimensions compactes et son look attrayant, le Caddy et sa version Maxi offrent un impressionnant volume de chargement. A son bord, vous profitez d’une atmosphère de travail confortable et d’une sécurité à la pointe grâce à ses nombreux systèmes embarqués.

• Un volume de chargement qui peut atteindre 3,7 m3 grâce au pack Flex Plus et une longueur maximale de chargement de 3.070 mm lorsque le siège passager est abaissé.

VOLUME DE CHARGEMENT JUSQU À

9,3 m

• Un confort de conduite exceptionnel rehaussé par la possibilité d’opter pour une boîte automatique DSG à double embrayage et la transmission intégrale 4Motion. •

Caméra de recul, système de freinage automatique post collision, régulateur de vitesse adaptatif, système de surveillance de trafic avant, aide au changement de voie, light assist, les technologies de sécurité et d’aide à la conduite en font l’un des utilitaires les plus sécuritaires de sa catégorie.

Transformations. Vos besoins ? Notre priorité ! Elu ‘International Van of The Year 2017’ et ‘Best Professional Van 2018’, le Crafter est une valeur sûre dans son segment. Avec le choix entre deux empattements, trois longueurs et trois hauteurs de toit et la possibilité d’opter pour une version fourgon ou benne à simple ou double cabine, il s’adapte parfaitement aux besoins des professionnels de nombreux secteurs.

Elu ‘International Van of The Year 2017’ et ‘Best Professional Van 2018’, le Crafter est une valeur sûre dans son segment. Avec le choix entre deux empattements, trois longueurs et trois hauteurs de toit et la possibilité d’opter pour une version fourgon ou benne à simple ou double cabine, il s’adapte parfaitement aux besoins des professionnels de nombreux secteurs.

Ses atouts pour votre flotte : •

Un véhicule parfaitement adapté pour le transport grâce à sa largeur de porte coulissante de 1.311 m, sa hauteur de chargement allant jusqu’à 2.196 mm, son seuil de chargement bas et son volume de chargement de 9,9 m3 à 18,4 m3 selon les variantes. Et surtout sa charge utile pouvant aller jusqu’à 1,4 tonnes.

• Des moteurs TDI extrêmement économiques dotés de série du système Start-Stop qui permet de réduire fortement la consommation. • L’unique modèle de sa catégorie dont la boîte manuelle à 6 vitesses et la boîte automatique à 8 vitesses peuvent toutes deux être couplées soit à la traction, la propulsion ou la transmission

intégrale 4Motion.

• Le véhicule avec les coûts d’entretien, de réparations et les frais d’usure les plus faibles de sa catégorie. •

L’utilitaire le plus sûr et le plus connecté grâce à ses nombreuses technologies et aides à la conduite embarquées – dont plusieurs sont de série – parmi lesquelles, l’anti-patinage, un programme électronique de stabilité qui empêche le sous- et le survirage, un système de freinage multi collisions, ou encore un système multimédia et navigation ultraperformant doté d’Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink pour vous permettre de connecter votre téléphone facilement.

A partir de € 11.120 HTVA* I CO2 à partir de 106 g/km

A partir de € 20.250 HTVA* I CO2 à partir de 156 g/km

A partir de € 26.290 HTVA* I CO2 à partir de 221 g/km

*Prix pour la version Conceptline.

*Prix de base de la version start-up.

*Prix de base pour la version Fourgon toit normal L3H2.

Que vous œuvriez dans la construction, les services courrier et logistique, la gestion forestière, l’agriculture, le transport frigorifique ou de passagers. Que vous ayez besoin d’un fourgon simple ou double cabine, d’une benne pour charger des objets, ou d’espaces de rangements et d’un espace de travail entièrement sur-mesure à l’intérieur même de votre fourgon, Volkswagen Commercial Vehicles est capable de répondre à vos demandes. L’ensemble de nos modèles peuvent subir des transformations sur mesure pour s’adapter à vos besoins particuliers. Pour certaines transformations spécifiques, nous faisons appel à des partenaires externes qui ont une parfaite connaissance de nos véhicules. En faisant réaliser vos transformations par Volkswagen Commercial Vehicles, vous obtenez votre utilitaire plus rapidement, vous évitez les frais de transports et les risques liés, vous bénéficiez d’un prix particulièrement compétitif et vous recevez une seule facture pour l’achat et la transformation de votre véhicule. Il ne vous reste plus qu’à contacter votre concessionnaire Volkswagen Commercial Vehicles pour obtenir un devis sur-mesure.

LINE-UP VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES

L’avenir sera alternatif Le groupe Volkswagen est un de ceux qui investit le plus dans le développement des motorisations de demain. Chaque marque du groupe dispose de modèles à propulsions alternatives. Volkswagen Commercial Vehicles ne déroge pas à cette règle.

Caddy TGi Premier modèle de la gamme à avoir disposé de sa propulsion alternative grâce à une version CNG, le Caddy TGi en est déjà à sa seconde génération. Son moteur 1.4 TGi développe 110 ch pour une autonomie de 630 km dans sa version courte grâce à 4 réservoirs en acier et 860 km dans sa version Maxi grâce à un réservoir supplémentaire. Un réservoir essence de 13 litres vient en complément pour éviter les éventuelles pannes sèches. Son taux de CO2 est évidemment inférieur à la moyenne de la catégorie avec 112 g/km en version courte et 116 g/km en version Maxi).

e-Crafter Tout récemment commercialisé, la version full électrique du Crafter devient le premier véhicule zéro émission de la marque. Grâce à son moteur électrique de 100 kW (136 ch) et sa batterie lithium-ion de 35,8 kWh, il annonce une autonomie de 176 km (NEDC) et un temps de recharge de 45 minutes pour récupérer 80% de son autonomie.

Prochainement disponibles ABT e-Transporter Dernier modèle à ne pas encore disposer d’une version alternative, le Transporter aura prochainement droit à sa variante électrique grâce à une collaboration avec la société ABT e-Line GmbH. Un concept a été présenté à l’IAA de Francfort en septembre dernier. Au programme de ce ABT e-Transporter : un choix entre deux batteries de 37,3 kWh et 74,6 kWh pour uneautonomie de 208 et 400 km. A l’heure actuelle, on ne connait pas encore la date de commercialisation.

ABT e-Caddy Egalement conçu via un partenariat avec ABT e-Line GmbH, le concept de la version full électrique de l’ABT e-Caddy, basé sur le modèle Maxi, affiche une autonomie NECD de 220 km grâce à un moteur électrique de 82 kW et une batterie de 37,3 kWh. Ici non plus, pas encore de confirmation quant à la date de commercialisation.