link2van 003 - NL

www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg

Een supplement van

3 JANUARI 2019

Een voertuig kiezen?

Geen foutmarge!

De LCV in de kijker op de 97e Brussels Motor Show Marktcijfers: aanhoudende groei 1

Een goede reputatie bouwt u samen met de Ford Transit, de nr. 1 van de commerciĂŤle voertuigen in Europa.

Ontdek de nieuwe Ford Transit Custom, Connect en Courier Als u een goede indruk wilt maken met uw bedrijf, dan doet u dat met het nieuwe Ford Transit-gamma. De Ford Transit is niet voor niets de nummer 1 in Europa. De verbeterde connectiviteit en een nog betere efficiĂŤntie zullen uw verbruikskosten ten goede komen. Sterker, dankzij alle innovatieve toepassingen en de hoge betrouwbaarheid bouwt het Transit-gamma gegarandeerd mee aan de goede reputatie van uw zaak. Surf naar ford.be

4,3-7,2 L/100 KM.

117-187 G/KM CO2. (NEDC)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg onze site www.nl.ford.be.

Geef voorranG aan veiliGheid. ford.be

3 JANUARI 2019

INHOUD Marc DEMOULIN

EDITO

De LCV zit nog altijd in de lift Met naar schatting bijna 80.000 nieuwe inschrijvingen in 2018 laat de markt van de lichte bedrijfswagens tot 3,5 ton jaar na jaar recordcijfers optekenen. Het moet dan ook gezegd dat de constructeurs alles in het werk stellen om bestelwagens – vaak kortweg LCV geheten – zoveel rijcomfort mee te geven dat de lichte bedrijfswagen is uitgegroeid tot een steeds polyvalentere, professionele tool. Met dank aan de almaar toenemende functionaliteit en een connectiviteit van de bovenste plank.

Bovendien dreigt het succesverhaal niet meteen stil te vallen want we stellen vast dat de LCV steeds vaker onderdak vindt bij gezinnen die vooral de transportopties tegen een gereduceerd tarief weten te smaken zoals de ‘passagiersversies’ die aanbieden.

In de kijker op het salon Iedereen weet dat de 97e editie van de Brussels Motor Show wordt gezien als een ‘klein’ salon, maar daar maakt de LCV dankbaar gebruik van om zich nadrukkelijk in de kijker te rijden. Voor heel wat professionals vormt het salon de gelegenheid bij uitstek om hun werkvoertuig voor de komende 5 tot 6 jaar te bepalen. En die keuze is echt wel van belang want voor de meeste kleine en middelgrote ondernemingen gaat de juiste keuze van een bedrijfsvoertuig hand in hand met het goed draaien van de ‘business’. Het over- of onderschatten van het laadvermogen, het laadvolume of het sleepvermogen kan namelijk heel nefaste gevolgen hebben voor de professionele activiteit. Hetzelfde geldt indien het voertuig moet worden omgebouwd. Ook hier geldt de gouden raad om eerst advies in te winnen bij de specialisten om geen onomkeerbare fouten te maken bij de finale keuze.

In deze editie van link2van, het enige magazine voor professionals dat volledig aan de lichte bedrijfswagen is gewijd, vindt u een hele reeks van getuigenissen van experts, adviezen en tests die u wapenen om naar het salon te trekken met een concreet idee van welke type informatie u nog bevestigd wil zien voor u de knoop doorhakt.

Veel leesplezier en een uitgekiende aankoopbeslissing gewenst! mdemoulin@link2fleet.com

04

De lichte bedrijfswagenmarkt in cijfers: doorgetrokken vooruitgang

07

Elektrische mobiliteit: anticipeer op de omschakeling voor u niet anders meer kan!

10

Fleet dating: slimme tips voor het beheer van een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen Lichte bedrijfsvoertuigen Aanwezig op het 97ste salon van Brussel

14 17

Test Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue: kranig, maar gedistingeerd

18

Test Hyundai H-1: eindelijk in het nieuw!

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Charles Demoulin, Maxime Pasture SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialist: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Communication Specialist: Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Managing Director: Hervé Lilien (hlilien@link2fleet.com) Content & Innovation Coordinator: Yannick Mathieu

SUBSCRIPTIONS Contact: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Subscription: 1 year - 79 EUR

WEBSITE www.link2fleet.com BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM, A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl - Office: Grauwmeer 1/60 bus 59, B 3001 Leuven - Phone: +32 16 66 14 75 - info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof - Phone: +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

CIJFERS

bedrijfswagenmarkt

DE LICHTE BEDRIJFSWAGENMARKT IN CIJFERS

Doorgetrokken vooruitgang Globaal gezien stelt men vast dat de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen – gemeenzaam bekend als LCV’s of vans – jaar na jaar stijgt en dat al sinds de crisis van 2008. Deze groei is des te spectaculairder sinds 2016, het moment waarop de invoering van de kilometerheffing voor zware voertuigen het vervoer van goederen met kleinere voertuigen – en dus ook met meer voertuigen - een stevige boost gaf.

U vindt de markante cijfers, die deze markt ook steeds interessanter maken voor de fabrikanten, in enkele samenvattende tabellen.

 Deze tabellen schetsen een beeld van de globale markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. In België werden 745.000 lichte bedrijfswagens tot 3,5 ton ingeschreven en dat tegenover 5.700.000 personenwagens. Het aandeel van leasing in de LCV-markt bedraagt momenteel 5,6% of 42.000 voertuigen.

Total car park (PC) 4.535.000 5.750.000 Private persons

000

r cars

Total passenger cars

635.000

Total LCV market (≤ 3,5t) 4.535.000

Private persons

745.000 Total LCV

745.000 Total LCV

635.000

Company cars with private use allowed

Company cars with private use allowed

1.215.000 Registered 400.000 by professionals Leasing & Rental

Bron: Brussels Studies Institute FEBIAC, RENTA

4

400.000

42.000

42.00

Leasing & Rental

Leasing & Rental

Leasing & Re

Bron: Brussels Studies Institute FEBIAC, RENTA

 Tussen 1 januari en eind oktober 2018 werden bijna 67.000 lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven.

Het record van 76.397 voertuigen uit 2017 komt dus duidelijk in zicht. 2018 zal dus waarschijnlijk opnieuw als een recordjaar in de analen worden opgenomen.

.2 01 8 oc t

20 17

20 16

20 15

20 14

20 13

20 12

20 11

20 0

8

7

20 0

20 0

9 20 10

New registrations 80.000 76.397 75.000 70.000 65.392 65.000

68.165 66.986

64.639 61.428

61.208

60.000 54.608

55.000 50.000

52.509

51.250

53.373

53.419

Bron: FEBIAC

 De occasiemarkt doet het eveneens uitstekend, zoals deze grafiek duidelijk maakt. Het valt op dat zowel in Vlaanderen als Wallonië meer occasievoertuigen dan nieuwe bestelwagens worden ingeschreven. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is de toestand net omgekeerd.

Registrations by region

51.346

46.461

32.960 Nieuw Tweedehands 20.730

9.206 7.212

Brussel

Vlaanderen

Wallonië

Bron: FEBIAC

5

CIJFERS

bedrijfswagenmarkt

 Het totale bestelwagenpark bereikte in 2017 een marktaandeel van 10% van het volledige Belgische wagenpark. Dit cijfer zou gemeten naar de resultaten van de eerste tien maanden van dit jaar in 2018 nog lichtjes moeten stijgen.

Total fleet

800.000

9,60%

9,20%

700.000 600.000

9,30%

9,10% 656.691 8,80% 8,90% 627.892 640.253 594.750 613.343

9,80%

9,40% 740.801 709.653 679.098

500.000 Totaal

400.000

Lineair (totaal)

300.000 200.000 100.000 0 2010

Bron: FEBIAC

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

 In het klassement per merk valt op dat de Franse constructeurs Renault en Peugeot de eerste twee

plaatsen bezetten. Ford volgt hen van erg dichtbij en palmt het 3de trapje van het podium in. De 4de plaats gaat met Citroën dan weer naar een Frans merk.

New registrations by make 14,5% 11.075 13,1% 9.995 12,9% 9.859 11,4% 8.735 10,7% 8.197 9,9% 7.561

8,7% 6.647 6,2% 4.715

Re

na Pe ult ug eo t Fo rd Ci tro Vo ën lk sw ag en M er ce de s Fi at O pe N l iss an Iv ec o To yo ta Da c M its ia ub ish i

2,6% 2,4% 2.011 1.860 1,8% 1.389 1,4% 1,4% 1.095 1.037

Bron: FEBIAC

AUTEUR

6

Marc DEMOULIN

ELEKTRISCHE

Mobiliteit

Anticipeer op de omschakeling voor u niet anders meer kan!

Het aanbod 100% elektrische bestelwagens is in 2018 behoorlijk uitgebreid.

Door hun geringe rijbereik zijn ze vooral voor de stadsleveringen de geknipte oplossing, maar het herladen is niet vanzelfsprekend.

Link2van biedt u een heldere blik op deze groeiende markt.

De diesel die door alle politici zowel in België als op grotere Europese schaal wordt verguisd, blijft nadrukkelijk zijn aanwezigheid opeisen onder de motorkap van de huidige bestelwagens. Maar de LEZ’s (low emission zones of de lageuitstootzones) die de neiging hebben om diesels op een vaak drastische manier te weren, herschikken de kaarten. Bijgevolg blijft het aanbod volledig elektrische ‘vans’ groeien. Alleen al in 2018 stelde Mercedes de eSprinter en eVito voor, Volkswagen de e-Crafter en konden we de Renault Master Z.E. zelf testen. Maar wat is het rijbereik van deze stille bestelwagens en hoe kan je ze opladen?

De elektrische beperkingen Op de Belgische markt vertegenwoordigden de 100% elektrische bestelwagens slechts 0,3% van de bestelwagenmarkt (202 op 66.986 voertuigen) over de eerste tien maanden van 2018. De Renault Kangoo Z.E., die al sinds 2011 op de markt is, heeft al bij al nog de meeste inschrijvingen achter zijn naam (91 stuks). Uiteraard onderging hij in de loop der jaren een aantal evoluties zodat hij vandaag een rijbereik van 270 km (NEDC en dus 200 reële kilometers) voorlegt. Maar het probleem blijft het opladen dat zelfs met de wallbox van Renault minimaal een korte nacht in beslag neemt: 6 uur.

Hetzelfde geldt voor zijn grote broer, de Master Z.E., die in Eco-modus tot maximaal 80 km/u snel is en een rijbereik van 200 km (NEDC) haalt.

De Renault Kangoo Z.E. belooft een rijbereik van 270 km.

Een eerste vaststelling dringt zich op: los van het rijbereik vergen de lange laadtijden een goede organisatie en, zoals we ook bij de concurrentie zullen zien, is de snelheid vaak beperkt. Voor stadsgebruik volstaat die echter ruimschoots.

Kies voor snelladers Als tussenoplossing voor de ‘extreme’ formaten mikt de middelgrote bestelwagen vooral op polyvalentie. In dit segment weet de Nissan e-NV200 zich prima te handhaven: met een rijbereik dat kan oplopen tot 300 km (WLTP) en het herladen tot 80% op maximaal 1 uur tijd, is dit een van de favoriete zero-emissionbestelwagens in ons land.

En we begrijpen waarom. Zijn korte laadtijden via

Bij Mercedes worden zowel de Vito als de Sprinter voortaan in een volledig elektrische uitvoering aangeboden.

7

ELEKTRISCHE

Mobiliteit

gelijkstroom gebeuren via de CHAdeMO-laadpalen (van het Type 2 of CCS Combo voor andere constructeurs behalve Tesla) en die zie je steeds vaker in het Belgische en Europese straatbeeld.

Binnen zijn segment moet de e-NV200 het tegenwoordig opnemen tegen de Mercedes eVito die halverwege 2018 werd onthuld. Deze laatste is (als we ons op de Duitse prijs baseren) bijna 10.000 € duurder, kan maar 80 km/u snel (optioneel 120 km/u) en biedt een rijbereik van slechts 150 km (WLTP).

In 2019 zal dit segment er een aantal erg te duchten concurrenten bijkrijgen zoals de Volkswagen e-Transporter en e-Caddy die na hun aanpassingen bij ABT, een aanzienlijk ruimer rijbereik zullen bieden.

Welke lessen moet u onthouden?

Het aanbod blijft onophoudelijk groeien, maar toch blijven de prijzen een groot nadeel, net als de vaak lange laadbeurten (u moet minstens investeren in een snelle laadpaal). Het rijbereik van deze voertuigen kan een psychologische grens vormen, maar wie het gebruik en het herladen strak orkestreert, zou vlot moeten kunnen overschakelen naar 100% elektrische aandrijving. Het is maar dat u het weet en niet hoeft te wachten tot de politici hun maatregelen opleggen!

Soms knotsgekke prijzen Nu we het toch over Volkswagen hebben, moeten we het zeker over de e-Crafter hebben en diens rechtstreekse rivaal, de Mercedes eSprinter. Qua rijbereik schommelen ze allebei om en rond 150 theoretische kilometers (173 voor de e-Crafter), maar de vaststelling blijft dezelfde als het op herladen aankomt: kies voor snelladers via gelijkstroom die, net als bij de Nissan e-NV200, slechts 45 tot 60 minuten nodig hebben om de voertuigen tot 80% van hun capaciteit te herladen.

Goed, maar hoe zit het eigenlijk met de prijzen? U moet 69.500 € excl. btw rekenen voor de e-Crafter en 59.600€ excl. btw voor een Master Z.E. Met de Mercedes eVito is een investering gemoeid van 39.900 € excl. btw (in Duitsland, want de Belgische prijzen zijn nog niet bevestigd, ook niet voor de eSprinter) tegenover 30.390 excl. btw voor zijn rivaal bij Nissan. Met zijn basisprijs van 22.100 € begrijpen we meteen waarom de Renault Kangoo Z.E. zo populair is! Zeker als je weet dat de fiscaliteit voorlopig nog een aftrekbaarheid van 120% voorziet tot er op 100% wordt overgeschakeld…

Het beste compromis?

Hogerop in dit artikel hebben we het over de LEZ’s. Die leiden vaak tot een reorganisatie bij de transport- of koerierdiensten (die steeds talrijker worden omdat de e-commerce het behoorlijk goed doet!). Deze laatste hebben immers de neiging om zich buiten de stadscentra te vestigen om van daaruit de lastmileleveringen met de allernieuwste en vaak zo milieuvriendelijk mogelijke bestelwagens te doen. Binnen dit kader staat de elektrische bestelwagen dan ook een mooie toekomst te wachten! Gezien de huidige prijzen (zie hoger) zien wij erg veel heil in de tussenoplossing, oplaadbare hybride.

Ford heeft dat goed begrepen en pakt op het salon van Brussel uit met de Transit Custom PHEV. Concreet belooft de constructeur een rijbereik van 50 km in elektrische modus aangevuld met 450 bijkomende kilometers dankzij de motor/generator, een 1.0-driecilinder op benzine! Prijs en commercialisering? Tweede semester 2019.

De Nissan e-NV200 is de elektrische bestelwagen die het meeste bijvalt vindt bij de Belgische professionele gebruikers.

AUTEUR

8

Maxime PASTURE

DE ALL-INCLUSIVE* MOBILITEIT

Free2Move Lease is het nieuwe merk van de Groep PSA voor Verhuur Lange Termijn.

We zijn aanwezig in 6 Europese landen en beschikken over een vloot van 300.000 voertuigen die worden verhuurd aan professionelen. Daarnaast kunnen we terugvallen op een kwart eeuw ervaring in Verhuur Lange Termijn om innovatieve mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen.

Met Free2Move Connect Fleet en Free2Move Fleet Sharing helpen we ondernemingen de totale kostprijs voor het gebruik van hun wagenpark te verminderen.

VOOR MEER INFORMATIE OVER ONZE AANBIEDINGEN EN OPLOSSINGEN:

WWW.FREE2MOVE-LEASE.BE

* alles inbegrepen.

voor professionelen

Free2Move Lease, afdeling van PSA Finance Belux N.V. (verhuurder), avenue de Finlande 8b2 te 1420 Braine-l’Alleud - KBO 0417.159.386 – RPR : Brabant Wallon - inschrijvingsnummer FSMA 019653A. www.free2move-lease.be Concept/Realisatie :

- Illustratie : Oxy Illustrations.

EVENEMENT

Fleet dating

Slimme tips voor het beheer van een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen Het beheer van een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen vergt een zeer specifieke kennis.

Daarom heeft link2fleet in november twee sessies van zijn fleet dating georganiseerd die speciaal aan deze materie waren gewijd.

Ter introductie van het onderwerp kwam Steve Vanschoelant (Transformation Support Manager Volkswagen Commercial Vehicles) de evolutie van het aanbod op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen voorstellen. Van zijn uiteenzetting onthouden we vooral dat modellen bij elke generatie groter worden, maar dat daarom hun capaciteiten niet in dezelfde mate toenemen. “De T6 van Volkswagen verloor bijvoorbeeld 41 kilo aan nuttig laadvermogen in vergelijking met zijn voorganger als gevolg van de steeds strengere veiligheidsnormen en andere regels voor de motoren. Tussen 1991 en 2016 verloren de verschillende generaties van dit model zo in totaal 224 kilo aan nuttig laadvermogen. Dat komt vooral omdat de T4 uit 1991 nauwelijks veiligheidsuitrusting had en zelfs geen stuurbekrachtiging. Vandaag zijn bedrijfsvoertuigen

bijna even goed uitgerust als personenwagens, met bijvoorbeeld ABS, veiligheidsgordels en parkeersensoren rondom. Ook het comfort is erop vooruit gegaan, met de veralgemening van elektrische ruiten als voorbeeld. Veel van die zaken zijn in de loop der tijd trouwens verplicht geworden onder druk van de bedrijfsvakbonden. En uiteraard vermindert dat alles het nuttige laadvermogen van de voertuigen”.

Omdat een beeld meer zegt dan duizend woorden, illustreerde Steve Vanschoelant zijn ideeën met een concreet voorbeeld. In een voertuig met een maximaal gewicht van 2.800 kilo loopt het nuttig laadvermogen al snel terug wanneer je daar het leeggewicht van aftrekt, naast de vele accessoires die aan het voertuig zijn toegevoegd op vraag van het bedrijf.

Het beheer van een bestelwagenvloot verdiende een ‘Fleet Dating’ ter zake.

10

Verschil tussen oorspronkelijke MTM en het resterend nuttig laadvermogen na montage van de opties MTM........................................ 2.800 kg Leeggewicht...............................1.884 kg Nuttig laadvermogen......................916 Trekhaak..................................... - 16 Houten laadvloer.......................... - 45 Airconditioning.............................. - 17 Scheidingswand........................... - 23 Dubbele passagiersstoel.................. - 18 Discover Media............................... - 5 Lichtmetalen velgen ..................... - 12

kg kg kg kg kg kg kg kg

Resterend nuttig laadvermogen........ 780 kg “Maar de grootste slokop van nuttig laadvermogen is het AdBlue, dat steeds hogere gebruikskosten met zich meebrengt,” zo gaat hij verder. “Febiac ijvert om het nuttig laadvermogen te mogen verhogen, maar er is nog een lange weg te gaan”.

Vervolgens had hij het over de belangrijke criteria bij de keuze van een bedrijfsvoertuig. “Als je een personenwagen moet kiezen, is dat heel gemakkelijk: je kiest voor een “fleet”- of “business”-pack.

Bij bedrijfsvoertuigen wordt het plaatje veel complexer. Neem bijvoorbeeld de Transporter: daar bestaan niet minder dan 20 types en 460 varianten van. Er moet dus een keuze worden gemaakt in functie van het gebruik en de noden van elke beroepscategorie”.

Ook het gebruikscomfort speelt een zeer belangrijke rol en kan in sommige gevallen zelfs gevolgen hebben voor het personeelsbeleid. “Vergeet niet dat je werknemers veel tijd doorbrengen in hun voertuig. Als ze zich daar niet goed in voelen, dan zou hen dat kunnen beïnvloeden als ze twijfelen om van werk te veranderen. En als ze zich omgekeerd goed voelen in hun wagen, dan vertellen ze dat verder en kunnen ze zo anderen naar het bedrijf lokken.”

Valstrikken Naast een reeks van deze slimme tips moet je ook opletten voor een paar valkuilen bij de keuze

“Niet kiezen voor een voertuig angepast aan de activiteit kan voor sommige bedrijven verstrekkende gevolgen hebben”, verduidelijkt Steve Vanschoelant.

van een licht bedrijfsvoertuig. Dat begint al bij de modelkeuze. Elk formaat past zou bij een gebruikstype of beroep. “Veel zelfstandigen kiezen een pick-up als alternatief voor een SUV om gebruik te kunnen maken van zijn fiscale voordelen. Maar je mag niet vergeten dat het comfortpeil van een pick-up lager ligt dan dat van een SUV. Je mag ook niet uit het oog verliezen dat de laadbak van een pick-up nooit helemaal dicht is. En als je er een deksel aan toevoegt, loopt uiteraard ook het gewicht op”.

Onze spreker wees het publiek ook op het juist inschatten van de benodigde hoeveelheid ruimte.

“Een voertuig van het formaat van een Crafter is zwaarder en verbruikt dus meer dan bijvoorbeeld een Transporter. Voor u daarom voor een model kiest, vergewist u zich er best eerst van of het voldoet aan uw beladingsvereisten. Omgekeerd mag men ook een aantal zaken niet onderschatten zoals de motorisering of de gewichtscategorie. Het voertuig mag niet worden overladen want anders zien de remmen, de koppeling, de cilinderkop en dergelijke meer te veel af”.

Een ander element waar tot slot ook rekening mee moet worden gehouden bij de keuze van een licht bedrijfsvoertuig is het aantal ombouwmogelijkheden en hun impact. “Zo is het bijvoorbeeld beter om een vooruitrusting voor een trekhaak te bestellen op een voertuig als u weet dat u op een dag zal moeten slepen. Het nadien installeren op 11

EVENEMENT

Fleet dating

De vlootbeheerders konden bij de experts terecht met al hun prangende vragen over LCV’s.

een voertuig zonder vooruitrusting is namelijk veel duurder. Vergeet ook niet dat elke transformatie van het voertuig een impact heeft op het gewicht en dus onvermijdelijk ook op de CO2-uitstoot.

Na elke ombouw moet het voertuig een tweede uitstoottest ondergaan. Vandaag heeft de CO2uitstoot van een bedrijfsvoertuig nog geen impact op de fiscale aftrekbaarheid, maar we weten nog niet wat er gaat gebeuren na 2020...”

Bedrijfswagen goed inrichten Ombouwen, dat was het onderwerp waar Gisèle Vildaer (Manager Vehicles Conversion Care4Fleets) het over had. Een van de diensten van Care4Fleets is het begeleiden van klanten bij de inrichting van hun voertuigen. “Het eerste wat je moet doen is de noden bepalen van de eindgebruikers,” zo geeft ze aan. “Indien nodig kunnen we een lastenboek opmaken. Vervolgens moeten we gaan bepalen met wie we gaan samenwerken: de constructeur of een inrichter?”

Bij wijze van advies gaf Vildaer aan dat men voor het plaatsen van een vloerplaat voor bijvoorbeeld schappen of kasten beter een beroep doet op een inrichter, omdat die de ankerpunten van zijn eigen vloerplaat zal gebruiken. Bij de inrichting van het voertuig moet ook worden opgelet dat het niet wordt beschadigd om te vermijden dat de herverkoopwaarde daardoor zakt. “Bij leasing moet u zoveel mogelijk vermijden om bijvoorbeeld gaten te gaan maken in het koetswerk. Als uw voertuigen een ongebruikelijke kleur krijgen, kiest u beter voor een wrap dan voor herspuiten. Op die manier is 12

niet alleen het koetswerk beschermd, maar is ook de herverkoopwaarde meer gegarandeerd”.

Het beheer van een wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen is vaak zeer specifiek per bedrijf in functie van de kernactiviteit, de vereisten en de beroepstak waar het opereert, maar toch kunnen we een aantal goede praktijken uit de sector onder de aandacht brengen omdat zij als voorbeeld kunnen dienen. Dat is waar Geoffroy Dittmann (Aankoopverantwoordelijke – Eloy) en Thomas Tomme (Fleet Manager - Eandis/Fluvius) naar streven. Met 69 aangekochte bestelwagens voor de eerste en 2.500 deels aangekochte en deels gehuurde voertuigen (zowel korte als lange termijn) konden beide bedrijven hun compleet tegengestelde beheermodellen tot in het detail komen voorstellen. U kon deze twee voorbeelden al ontdekken in link2fleet en link2van.

Levendige debatten Het bijzondere van de fleet dating zit hem in de groepswerken waarna de deelnemers vragen kunnen stellen aan een panel van experts. Het zou uiteraard onmogelijk zijn om u hier alle vragen en antwoorden op te sommen die de twee bijzonder levendige sessies opleverden die waren gewijd aan de optimalisering van het beheer van een park van lichte bedrijfsvoertuigen. Toch maakten we een kleine bloemlezing.

Zo kwam de vraag naar de beste keuze tussen leasen en kopen. “Door voor leasing te kiezen, ontdoet u zich van de lasten van de opvolging en het dagelijkse beheer van uw voertuigen en factu-

ren,” zo verklaarde Michel Torton (Sales Supervisor Van Department - ALD Automotive). “U maakt gebruik van de expertise van de verhuurder, van een voordeliger tarief en van onze samenwerkingen op internationaal niveau met de constructeurs.

Wanneer u zelf aankoopt, heeft u het voordeel dat u permanent meester bent van uw voertuigen, dat u winst opstrijkt bij de herverkoop en dat u aangerekende schade bij het einde van een contract vermijdt”.

En net dat leidde meerdere vlootbeheerders tot vragen rond hoe deze schade wordt berekend op bedrijfsvoertuigen. Renta, de federatie van verhuurders, heeft een aangepaste norm opgesteld voor bestelwagens zoals die al bestaat voor personenwagens. “Maar onze tolerantiemarge is hier veel groter omdat deze norm vaak te strikt is,” zo gaf Michel Torton toe. “Zo weten we zeker dat een bedrijfsvoertuig van 5 jaar en 120.000 kilometer onvermijdelijk krassen zal hebben op bijvoorbeeld de bumper. Dit soort kleine schade herstellen we trouwens nooit op bestelwagens. Met sommige klanten werken we bovendien niet met de Rentanorm, maar met een vooraf in het startcontract bepaald forfait”. Goed om weten.

Een andere vraag die tot de nodige debatten leidde was die van de motorkeuze. Nu de meeste constructeurs een vorm van alternatieve aandrijving in hun gamma beginnen te integreren, vragen vlootbeheerders zich af of die al een winstgevende investering bieden. Al snel bleek dat de vraag stellen overeenkwam met ze beantwoorden.

“Vandaag blijft diesel dominant in LCV’s. Benzine is enkel beschikbaar in kleine modellen, maar als je koppel en sleepvermogen nodig hebt, is een diesel duidelijk beter. CNG is een goed alternatief, maar in bepaalde regio’s van het land blijft het tanken ervan problematisch. Elektriciteit komt op, maar blijft ondanks alles nog zeer duur,” zo gaf Steve Vanschoelant toe. “Het rijbereik neemt toe, maar blijft nog laag. Uiteindelijk kiest elke constructeur

Thomas Tomme

Gisèle Vildaer

een beetje zijn eigen politiek op dit vlak. Sommige richten zich eerder op elektriciteit, andere op CNG en nog een andere groep richt zijn pijlen op hybridisering, die we binnenkort zullen zien opduiken in de duurdere modellen van bepaalde producenten”.

Wat met de herverkoopwaarde? “Het probleem van deze motoriseringen,” komt Michel Torton tussenbeide, “is dat ze nog snel evolueren. Over een paar jaar zal het rijbereik van elektrische modellen bijvoorbeeld sterk zijn toegenomen. Als gevolg daarvan blijft de herverkoopwaarde zeer laag omdat de elektrische lichte bedrijfsvoertuigen van vandaag over vier of vijf jaar volledig voorbijgestreefd zullen zijn”.

Tijdens de Franstalige sessie zette Geoffrey Dittmann het volledig gecontroleerde beheer van bestelwagens bij het Luikse bedrijf Eloy uiteen.

AUTEUR

Damien MALVETTI

13

SALON

Brussels Motor Show 2019

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aanwezig op het 97ste salon van Brussel Tijdens het autosalon van 2019 kunnen bezoekers, maar ook en vooral bedrijven, heel wat bedrijfsvoertuigen gaan bekijken, naast voertuigen die zijn bedoeld voor zowel personen- als goederenvervoer. Een beetje voor de openingsdatum zijn we al eens aan de deur gaan kloppen bij tien invoerders met een heel gamma van lichte bedrijfsvoertuigen in hun catalogus. Volg ons voor deze geleide wandeling in avantpremière.

Citroën Bij Citroën is het heel lichte bedrijfsvoertuigengamma aanwezig: New Berlingo Van, Jumpy, Jumper, maar ook een aantal omgebouwde versies van de Jumper HY en de Space Tourer Dubbele Cabine.

New Berlingo Van (1) Op de Citroën-stand is de grote ster de New Berlingo Van, die is verkozen tot “Van of the Year 2019”. Dit model beantwoordt aan alle wensen van professionals, met een aangepaste oplossing voor elke activiteit of gebruiksvorm: verschillende formaten, cabines, indelingen en uitrustingsmogelijkheden. Hij breidt zijn aanbod uit en biedt twee nieuwe commerciële versies: Worker en Driver. Comfort is een hoofdpunt geworden. Hij bulkt van de rijhulpsystemen terwijl er vijf motoren op het programma staan met vermogens van 75 tot 130 pk: 4 diesels en een benzine.

Fiat Op de Italiaanse stand van Fiat staan meerdere bedrijfsvoertuigen, met name: de Fiorino Van Adventure, de Doblo Cargo CNG, de Ducato L3H2, L3H2 Crew Cab en L2H2 CNG, de Talento Crew Cab Squadra (een nieuwigheid) en Talento Van, en tot slot de Fiat Fullback Cross.

14

Ducato (2) Met zijn carrière van 37 jaar en meer dan 3 miljoen klanten is de Ducato erg populair bij professionals en bedrijven. In België al zeker, bij bpost. Hij biedt 4 Multijet2-motoren: een 2.0 met 115 pk en een 2.3 met 130, 150 of 180 pk, naast een CNG-versie met 136 pk. De Ducato neemt ook het voortouw op technologisch vlak voor al zijn accessoires en hoogtechnologische inhoud.

Daarnaast biedt hij niet enkel een hoog aantal afgeleiden van alle varianten, maar is hij ook verkrijgbaar in 8 verschillende volumes. En vergeet zijn zeldzaam hoog nuttig laadvermogen niet: tot 2,1 ton voor de bestelwagenversies.

Ford De Fiesta Van, Transit Courrier 2018, Transit Connect 2018, Transit Custom 2018, Transit Custom Nugget Camper en Ranger Raptor zetten hun tenten op de Ford-stand op.

Transit Custom PHEV (3) De innovatieve Transit Custom PHEV kiest voor een zeer vooruitstrevend hybride systeem dat een maximaal uitstootvrij rijbereik van 50 kilometer garandeert. Voor langere trips doet de 1.0 EcoBoost op benzine dienst als rijbereikuitbreider. Zijn

eigenaars genieten daardoor een uitzonderlijke efficiëntie en flexibiliteit, met een totaal rijbereik van meer dan 500 kilometer. Hij is uitgerust met een compacte, watergekoelde lithium-ionbatterij die het volledige laadvolume van de standaardbestelwagen vrijwaart. De PHEV geniet ook de praktische interieurindeling van de jongste generatie van de Transit Custom, die nog wordt aangevuld met specifieke informatieschermen voor de hybride aandrijving.

Hyundai Twee lichte bedrijfsvoertuigen bij Hyundai: de gefacelifte H350 en H-1 bestelwagen en People (minibus).

Facelift voor de H-1 (4) Voortaan wordt de H-1 standaard geleverd met een kofferklep en is hij getooid met het befaamde ‘Cascading Grille’-radiatorrooster.

Bovendien is het stuur vanaf nu zowel in de hoogte als in de diepte verstelbaar. De stoelbekleding is volledig nieuw. Ook geen klein detail is dat de versies met automatische versnellingsbak tegenwoordig beschikbaar zijn met een snelheidsregelaar.

De 2.5 CRDi-motor met 136 of 170 pk voldoet voortaan aan de Euro 6d Temp-uitstootnormen.

Wie de vijftrapsautomaat bestelt, kan kiezen voor de 170 pk-versie van dezelfde 2.5 CRDi.

Mercedes Citan, Vito, Vito Tourer, V-Klasse, V-Klasse Dubbele Cabine, Sprinter, Sprinter Chassiscabine, Sprinter Tourer, X-Klasse (pick-up), Marco Polo (kampeerwagen), de hele armada aan lichte bedrijfsvoertuigen met de ster staat op de stand te blinken.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Sprinter (5) De Sprinter is het imagomodel.

Alleen al de bestelwagenversie is er in 1.700 varianten en niet minder dan 600 opties. Hij is ook beschikbaar als Tourer/ Chassis-cabine. De ombouwen gebruiksmogelijkheden zijn eindeloos. De Sprinters met nieuwe voorwielaandrijving hebben een lagere instapprijs, een groter bagagevolume en een lagere tildrempel dan de versies met achterwielaandrijving. De Sprinter kan ook geconnecteerd zijn dankzij Mercedes PRO. Dit Mercedes PRO combineert alle diensten die voor u van toepassing zijn in één webplatform.

Nissan Naast een Belgische première met de Navara N-Guard staat op de Nissan-stand ook de Navara 2.3 D 190 pk A, de NV200 1.5 dCi 110 pk, de e-NV200 40 kW, de NV300 1.6 dCi 145 pk TT, de NV400 L3H2 2.3 dCi 165 pk TT en de NV400 Light Weight 2.3 dCi 145 pk TT.

Navara N-Guard (6) De in Belgische première voorgestelde Navara N-Guard is bijzonder robuust en even krachtig als veelzijdig. Dit is echt de topversie en hij onderscheidt zich van zijn kleine broers door een personalisering van het koetswerk en het interieur. De cross-over wordt zo echt chic.

Opel Naast de Combo, die te zien is in zes varianten, zowel bestelwagen- als passagiersversies,

staan op de stand ook nog twee Vivaro’s (Combi + Double Cab Black Edition) en twee Movano’s (Double Cab L4H2 RWD – in zijn topversie met 6 plaatsen – en gesloten bestelwagen met kofferklep L3H1 FWD).

Combo (7) Wat zijn de grootste troeven van deze nieuwe Combo? In de eerste plaats een vijfde generatie die is toegespitst op totale efficiëntie. Het laadvolume is gegroeid (4,4 m3) zodat hij 2 Europaletten en tot 1.000 kilo aan nuttig laadvermogen kan torsen. Hij biedt

ook meer keuze met zijn normale of lange versie, een verlengde cabine en een dakluik. Qua innovatie staan talrijke innovaties op het programma en een Surround Rear Vision-camera. Hij is beter geconnecteerd (8-duims aanraakscherm) en biedt een berlinewaardig comfort, met zelfs stoelen stuurwielverwarming, een klimaatregeling in twee zones en dergelijke meer, die uniek zijn in dit segment.

Peugeot Het hele lichte bedrijfsvoertuigengamma van het leeuwtje uit 15

SALON

Brussels Motor Show 2019

Sochaux is uiteraard aanwezig op de Peugeot-stand: uiteraard de New Partner, naast de Expert en de Boxer. Ze zijn er elk in hun verschillende versies, waaronder de “Utility”-afgeleiden met klanten-klare ombouw. Een wereldpremière voor het segment is dat de Peugeot i-Cockpit nu ook in een bedrijfsvoertuig opduikt.

New Partner (8) Dit is uiteraard de New Partner, die net zoals zijn tweelingbroer New Berlingo is verkozen tot Van of the Year 2019. Zijn formaat is conform de normen van zijn segment, met een lengte van 4,4 meter in de standaardversie.

Dat betekent een nuttige lengte van 1,81 meter zodat er plaats is voor 2 Europaletten in een volume van 3,30 tot 3,80 m3 naargelang van de versie. De

lange variant (4,75 meter) biedt een nuttige lengte van 2,16 meter voor een laadvolume van 3,90 tot 4,40 m3.

Renault Ook bij Renault staan diverse lichte bedrijfsvoertuigen, waaronder de Master ZE LEH2, Ben + koffer L3H1, Cargo L3H1; de Traffic L2H1, Double Cab L2H1, Grand Passenger Luxe 9 plaatsen; de Kangoo Express Maxi en ZE; de Alaskan Aventure en Professionnel, een conceptcar E.Z.Pro en de Twizy Cargo.

Master Z.E. (9) De Master Z.E. is bijzonder goed aangepast voor leveringen in de laatste kilometer en richt zich tot hen voor wie de milieuproblematiek fundamenteel is. Hij is uitgerust met een 33 kWh grote

lithium-ionbatterij van de jongste generatie “Z.E. 33” en biedt zo een rijbereik van 120 kilometer. Hij wordt aangedreven door de elektromotor R75 met hoog energierendement en een vermogen van 57 kW/76 pk, die hij overneemt van de Zoé. Hij geniet ook alle aanpassingen van het Master-gamma.

VW De lijst is bijzonder lang bij VW, met niet enkel een “Last mile”-concept en twee elektrische prototypes (E-Caddy en E-T6) maar ook een T6 Van CNG. De andere modellen op de stand heten: Caddy Van Start up, Caddy Maxi Van, Caddy Maxi Doca, Caddy Maxi, Caddy Alltrack, Caddy, T6 Van, T6 pick-up, T6 Edition, T6 Van Frigo, Caravelle HL Doca, Crafter chassis L3, Amarok Aventura, Amarok Highline, Crafter chassis L4 (container deposit), Crafter L3H3 Tail lift, Crafter L3H3 Frigo, T6 Van Sortimo, Caddy Maxi Frigo.

e-Crafter 100% elektrisch (10)

7.

8.

9.

10.

De nieuwe e-Crafter is ontwikkeld als een uitstootvrij voertuig en wil een leidersrol spelen in de vooruitgang. Zelfs op erg lange termijn zal hij geen last hebben van rijbeperkingen die te maken hebben met de uitstoot of het motortype in steden. De e-Crafter is bedacht voor alle bedrijven die in de stad actief zijn: verdelers in de logistieke sector en pakjesdiensten die in de laatste kilometer werken, vertegenwoordigers van de energiesector of taxi- en pendelbedrijven. Met een maximaal rijbereik van 173 kilometer (NEDC) en een vrijwillig tot 90 km/u beperkte topsnelheid voldoet hij aan de reële behoeften van bestelwagenrijders in de stad. Het nuttig laadvermogen is tot 1,72 ton hoog.

AUTEUR

16

Charles DEMOULIN

TEST

FORD TRANSIT CONNECT 1.5 ECOBLUE

Kranig, maar gedistingeerd…

Ford vernieuwde zijn volledig succesvol Transit-gamma op amper twee jaar tijd. De Connect is gemeten naar grootte de tweede telg van de familie. Hij vult op die manier perfect de ruimte op tussen de Courier en de Custom en hij wist ons te overdonderen met zijn veelzijdigheid, het comfort van zijn cabine en de toch wel opmerkelijke zuinigheid van de 1.5 EcoBlue dieselmotor met 120 pk.

Vanaf de eerste meters valt op dat de ‘middelste’ van de familie intelligent gebruik maakt van de kwaliteiten die borg staan voor de reputatie van het Transit-gamma.

Het gaat hierbij om zijn robuustheid, veelzijdigheid en betrouwbaarheid. Onze rijervaringen werden trouwens aanzienlijk versterkt door een indrukwekkende lijst met technologieën, die tegen meerprijs verkrijgbaar zijn, zoals de verkeersbordherkenning, de rijstrookassistentie, de achteruitrijcamera, het parkeerhulpsysteem achteraan en de koplampen die zich aanpassen aan de lichtomstandigheden.

De inrichting van de cabine is duidelijk ontworpen in functie van de professionele gebruiker. Zo is bij de dubbele passagierszetel, waardoor men drie personen in de cabine kan meenemen, het centrale gedeelte uitgerust met een uiterst praktische uitschuifbare tablet, waarop men dossiermappen of een draagbare computer kan plaatsen. De talrijke en ruime aflegvakken – vooral diegene die onder de zetels weggewerkt zijn –

zorgen voor voldoende mogelijkheden om de cabine altijd netjes in orde te houden.

Verbruik onder controle We hoeven er niet flauw over te doen. De 1,5-liter EcoBlue motor, die 120 pk produceert (er is ook nog een variant met 75 en één met 100 pk) lijkt ons een beetje nipt als het aankomt op zijn dynamische kwaliteiten. Zeker als de bestelwagen zwaar geladen is. Op zo een momenten is het dan ook eerder riskant om al te gevaarlijke inhaalmanoeuvres te doen… We waren dan ook niet verrast dat we na een test van meerdere honderden kilometers door stedelijk gebied, waarbij we de aandrijflijn geregeld volledig belast hebben, uitkwamen op een verbruik dat onder 6,0 l/100 km bleef steken. Deze uitstekende prestaties komen ontegensprekelijk op het conto van de meer aerodynamische lijnen, het standaard Auto Start-Stop systeem of het innoverende acceleratiecontrolesysteem dat de acceleratie afstemt op de

Sterke punten Moduleerbaarheid / veelzijdigheid Technologische uitrusting Zuinigheid van de 1.5 EcoBlue dieselmotor

Minpunten Dynamische prestaties van de 1.5 EcoBlue dieselmotor Redelijk harde vering op slechte wegen

lading van het voertuig (leeg of gedeeltelijk geladen).

We beëindigen deze test met één van de ontegensprekelijke karakteristieken van de Transit-familie: de kwaliteit van de laadruimte. De Connect biedt in de L1-uitvoering (korte wielbasis) - die wij getest hebben - een laadvolume van 3,7 m³, terwijl de L2-versie (lange wielbasis) een inhoud van 4,4 m³ kan voorleggen. Dankzij een ingenieuze val in de scheidingswand is het zelfs mogelijk om in de L1-versie objecten van meer dan 3 meter mee te nemen, terwijl die in de L2-variant zelfs 3,4 meter lang mogen zijn. Bij de sterke punten van het voertuig vermelden we ook nog de 6 sjorogen, die borg staan voor transport in alle veiligheid, en de LED-verlichting die vooral in de winter, wanneer de duisternis al vroeg invalt, tegen het einde van de werkdag bijzonder praktisch blijkt.

De Ford Transit Connect verrast met kwaliteit van de cabine-inrichting en de som van alle technologieën die het rijden eenvoudiger maken.

De Ford Transit Connect bestaat in twee lengtes (korte wielbasis van 2,9 m of lange wielbasis van 3,6 m).

AUTEUR

Marc DEMOULIN

17

TEST

HYUNDAI H-1

Eindelijk in het nieuw!

De Hyundai H-1, die al sinds 2008 in de verkooplijsten staat, is de kleine bestelwagen van het Koreaanse merk. Hij krijgt nu een welverdiende update waarmee hij hoopt een antwoord te kunnen bieden op de andere bestelwagens in dit segment.

Eerst en vooral steekt de Hyundai H-1 visueel in het nieuw. En de verschillen zijn duidelijk met een nieuw opgengewerkt radiatorrooster geflankeerd door volledig hertekende lichten en een nieuwe voorbumper. Achteraan daarentegen is de evolutie minder ingrijpend omdat ze zich voornamelijk beperkt tot nieuw getekende lichtblokken.

In het interieur maken de talrijke kleine bergvakken verspreid over zowat het hele interieur het leven van de inzittenden een stuk makkelijker, maar toch valt het op dat de H-1 nog niet beschikt over alle features die de meeste van zijn concurrenten wel in huis hebben. Het comfort daarentegen staat wel op een erg hoog peil. Zelfs over langere afstand weet de H-1 zijn passagiers te verwennen. De centrale zitplaats op de voorste rij kan worden neergeklapt tot een plat werkvlak met twee geïngetreerde bekerhouders.

De catalogus telt flink wat opties en rijhulpsystemen, zoals het naviagatiepack dat niet alleen een

navigatiesysteem omvat, maar ook parkeersensoren of zelfs een achteruitrijcamera. Jammer dat onze testversie het zonder moest stellen.

Hoe goed die optionele uitrusting functioneert, hebben we dus jammer genoeg niet proefondervindelijk kunnen verifiëren.

Slechts één versie In tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten wordt de H-1 nog steeds niet aangeboden in verschillende koetswerkversies (verscheidene hoogtes en lengtes).

Zo is de H-1 altijd 1,935 m hoog en altijd dezelfde 5,150 meter lang. De bestelwagenuitvoering van de H-1 is wel beschikbaar met enkel een zitbank voorzien van 3 zitplaatsen of met twee zitbanken zodat er plaats is voor maximaal 6 inzittenden.

In driezitsopstelling bedraagt het laadvolume 4.426 liter. Daar schiet nog 2.511 liter over met 6 zitplaatsen. Zuiver praktisch gezien beschikt de H-1 over twee laterale schuif-

Sterke punten Nieuw, moderner design Uitstekend comfortpeil Motor Gebruiks- en laadgemak

Minpunten Slechts één koetswerkvariant Minder handige features dan zijn concurrenten

deuren die het inladen aanzienlijk vergemakkelijken. In de praktijk blijkt het laadvermogen van de H-1 een duidelijke troef, net als zijn gebruiksgemak.

Echt dynamisch kan je hem niet noemen, maar zijn 2.5 CRDi-motor van 136 pk (199 g/km CO2 volgens de NEDC 2.0-cyclus) en manuele 6-bak weten prima weg met het gewicht van het voertuig, zelfs in beladen toestand. En ook dat is een duidelijk voordeel van de Hyundai ten opzichte van zijn concurrenten.

Kortom de nieuwe H-1 kan de bondgenoot bij uitstek blijken voor arbeiders die in de eerste plaats een voertuig zoeken dat handig is in het gebruik en bij het inladen en dat een uitstekende verhouding biedt tussen motor en voertuiggewicht.

Bovendien ontziet hij het budget.

De basisprijs van dit modeljaar 2019 ligt nog niet officieel vast, maar zou wel geënt worden op die van de voorgaande versie. Reken dus op ongeveer 30.000 euro.

Het laadvolume bedraagt 4.426 liter.

18

AUTEUR

Damien MALVETTI

4 SESSIES IN 2019 21 & 22/02/2019

19/09/2019

SAFETY FIRST

De verzekering is een belangrijk onderdeel in de TCO van uw voertuigen. Maar weet u dat u de kosten aanzienlijk kan verlagen door een beleid van efficiënte verliespreventie aan te nemen?

25 & 26/04/2019

Leer hoe je nieuwe mobiliteitsformules kunt integreren naast het gebruik van de bedrijfswagen. Een berekening die u toestaat om de totale mobiliteitskost van uw medewerkers te berekenen.

WHERE?

Neem deel met uw eigen team in de Blue Run Challenge. Deze leuke uitdaging van formaat laat u toe om op een amusante manier de alternatieve mobiliteit in Brussel uit te testen.

21 & 22/11/2019

TOTAL COST OF MOBILITY

fleet datings op verschillende locaties, zie www.fleetdating.be

MOBILITY CHALLENGE - BLUE RUN

PROGRAMMA

08:00 08:50 09:10 10:20

– – – –

08:50 09:10 10:20 11:00

ALTERNATIEVE MOTOREN

Kom ontdekken of het elektrische voertuig, de hybride, de plug-in hybride, de CNG of auto op waterstof geloofwaardige alternatieven kunnen zijn voor uw wagenpark!

Presentaties door experten Elevator Pitch Q&A sessies Networking

www.fleetdating.be

RESERVATIONS?

Ben je nog niet ingeschreven?

Reserveer dan vandaag nog je plaats via www.fleetdating.be

NEW PEUGEOT PARTNER BEHEERS HET ONM GELIJKE

INTERNATIONAL

VAN OF THE YEAR PEUGEOT i-COCKPIT®* ADVANCED GRIP CONTROL* MULTI-FLEX ZITBANK*

*Standaard of beschikbaar in optie naargelang de versies.

4,2 -4,6 L /100 KM 5,6-6,6 L /100 KM

109 - 119 G /KM

(VOLGENS NEDC-NORM)

146 - 173 G /KM

(VOLGENS WLTP-NORM) Milieu-informatie [KB 19/03/2004] : www.peugeot.be

V.U.: Erika Bouteloup, Peugeot België-Luxemburg N.V., KBO nr. 0403.461.107, IBAN : BE81 2710 0450 0024, Avenue de Finlande 4-8 te B-1420 Braine-l’Alleud. Tel: 078 15 16 15.

BIJLAGE BIJ LINK2VAN #3 JANUARI 2019

Volkswagen Commercial Vehicles

Een volledig gamma voor alle professionals

Ombouwen

Uw wens is onze prioriteit!

Aandrijflijnen

De toekomst is alternatief

Volkswagen-Commercial-Vehicles.be

LINE-UP VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES

Caddy: klein formaat, indrukwekkende capaciteiten

Transporter : flexibiliteit zit in zijn genen

LAADVOLUME TOT

Crafter: de beste op alle vlak

LAADVOLUME TOT

3,7 m

De Transporter is ontwikkeld om zich aan te passen aan al uw professionele noden en heeft alle kwaliteiten om uw perfecte werkkompaan te zijn. Hij biedt namelijk 10 varianten die allemaal uw comfort en veiligheid verzorgen, ongeacht uw bestemming.

Zijn troeven voor uw wagenpark:

Zijn troeven voor uw wagenpark:

• Verkrijgbaar in twee koetswerklengtes (Caddy en Caddy Maxi) aangepast aan de beladingsnoden van alle types professionals.

•

• Talrijke bergvakken om het laden te vergemakkelijken en om eenvoudig de kleine instrumenten terug te vinden die u elke dag nodig heeft.

•

Milieuvriendelijke Euro 6-motoren met BlueMotion-technologie om ze nog meer ecologisch te maken en om hun verbruik te drukken. De Caddy Van TDI BlueMotion heeft een gemiddeld normverbruik van nauwelijks 4,0 l/100 km.

•

Verbeterde prestaties en soepelheid dankzij de vierwielaandrijving 4Motion in combinatie met de optionele automatische DSG- versnellingsbak met dubbele koppeling van 6 of 7 verhoudingen en intelligente sturing.

• Innovatieve veiligheidssystemen om uw dagelijkse leven te vergemakkelijken, zoals een wegrijhulp voor op hellingen, een automatische remfunctie na een botsing of een parkeerhulp.

18,4 m3

3

Onder hun compacte afmetingen en aantrekkelijke look bieden de Caddy en zijn Maxi-versie een indrukwekkend laadvolume. Aan boord geniet u van een comfortabele werksfeer en veiligheid op topniveau dankzij de talrijke ingebouwde systemen.

• Een laadvolume dat kan oplopen tot 3,7 kubieke meter dankzij het pack Flex Plus en een maximale laadlengte van 3.070 millimeter wanneer de passagiersstoel is neergeklapt.

LAADVOLUME TOT

9,3 m

3

Verkrijgbaar in twee wielbasisversies en drie dakvarianten voor een laadvolume van 5,8 tot 9,3 kubieke meter. Het nuttig laadvermogen loopt op tot 1,4 ton terwijl hij voorwerpen van tot 2,9 meter lang kan vervoeren.

• Een efficiënt motorenpalet. Zijn nieuwe 2.0 TDI met 204 pk (150 kW) is zowel krachtig als zuinig, terwijl de benzinemotoren zijn uitgerust met directe injectie om het verbruik te drukken.

•

Sommige versies gebruiken BlueMotion-technologie en zijn standaard uitgerust met een stop-startsysteem, remenergie- recuperatie en een wegrijhulp voor op hellingen. Al die zaken hebben als doel het voertuig nog ecologischer en economischer te maken.

• Het uitzonderlijke rijcomfort wordt nog versterkt door de optie van een automatische DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en de vierwielaandrijving 4Motion.

• Achteruitrijcamera, automatische remfunctie na een botsing, adaptieve snelheidsregelaar, een systeem dat het verkeer voor de auto in de gaten houdt, spoorassistent en light assist, het zijn allemaal veiligheidssystemen en rijassistenten die van de Transporter een van de veiligste bedrijfsvoertuigen in zijn segment maken.

Ombouwen: uw wens is onze prioriteit!

Door uw activiteit heeft u specifieke behoeften voor uw bedrijfsvoertuig? U hoeft zich niet aan te passen aan uw voertuig, laat het zich gewoon naar uw professionele noden plooien. Onze diensten kunnen u een bedrijfswagen volledig op maat aanbieden.

De Crafter is verkozen tot “International Van of the Year 2017” en “Best Professional Van 2018” en is een vaste waarde in zijn segment.

Hij biedt de keuze tussen twee wielbasissen, drie lengtes en drie dakhoogtes. Hij is er bovendien als gesloten bestelwagen of als pick-up, met enkele of dubbele cabine zodat hij zich perfect aanpast aan de noden van professionals uit talrijke sectoren.

Zijn troeven voor uw wagenpark: • Een bedrijfsvoertuig dat perfect is aangepast voor transport dankzij een 1.311 millimeter brede schuifdeur, een laadhoogte van tot 2.196 millimeter, een lage tildrempel en een laadvolume van 9,9 tot 18,4 kubieke meter afhankelijk van de versie. En vooral zijn nuttig laadvermogen van 1,4 ton.

• Extreem zuinige TDI-motoren die standaard zijn uitgerust met een start-stopsysteem om het verbruik sterk te drukken.

•

Het enige model in zijn categorie waarvan de manuele zesver- snellingsbak en de achttrapsautomaat allebei kunnen worden gecombineerd met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving 4Motion.

• Het voertuig met de laagste onderhouds-, herstellings- en slijtagekosten van zijn categorie.

•

Het veiligste en meest geconnecteerde bedrijfsvoertuig dankzij talrijke ingebouwde veiligheidstechnologieën en rijhulpsystemen waarvan er heel wat standaard zijn. Zo biedt hij een trekkrachthulp, een elektronisch stabiliteitsprogramma dat onder- en overstuur tegengaat, een anti-multicrashsysteem en een ultraperfor- mant multimedia- en navigatiesysteem dat compatibel is met Android Auto, Apple CarPlay en MirrorLink zodat u uw telefoon eenvoudig kunt aansluiten.

Vanaf € 11.120 exclusief btw* I CO2 vanaf 106 g/km

Vanaf € 20.250 exclusief btw* I CO2 vanaf 156 g/km

Vanaf € 26.290 exclusief btw* I CO2 vanaf 221 g/km

*Prijs voor de versie Conceptline.

*Basisprijs voor de versie start-up.

*Basisprijs voor de versie Bestelwagen met normaal dak L3H2.

Of u nu actief bent in de bouwsector, een collidienst, bosbeheer, landbouw, koeltransport of passagiersvervoer; of u nood heeft aan een bestelwagen met enkele of dubbele cabine, een laadbak om spullen te vervoeren of bergvakken en een werkvlak volledig op maat in het interieur van uw bestelwagen, Volkswagen Commercial Vehicles kan aan uw wensen tegemoetkomen.

Al onze modellen kunnen op maat worden verbouwd om zich aan uw unieke noden aan te passen. Voor bepaalde specifieke zaken doen we een beroep op externe partners die onze voertuigen perfect kennen.

Door de ombouw door Volkswagen Commercial Vehicles te laten uitvoeren, krijgt u uw bedrijfsvoertuig snel ter beschikking en vermijdt u de kosten en risico’s die samengaan met een transport. U geniet bovendien een bijzonder competitieve prijs en krijgt één enkele factuur voor de aankoop en de verbouwing van uw voertuig.

U hoeft enkel contact op te nemen met uw Volkswagen Commercial Vehicles-concessiehouder voor een offerte op maat.

LINE-UP VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES

De toekomst is alternatief De Volkswagen-groep is een van de constructeurs die het meeste investeert in de motoren van morgen. Elk merk van de groep heeft modellen met een alternatieve aandrijving. Volkswagen Commercial Vehicles wijkt niet van die regel af.

Caddy TGi De Caddy TGi was het eerste model van het gamma dat over een alternatieve aandrijfvorm kon beschikken dankzij een CNG-versie, die vandaag al aan haar tweede generatie bezig is. De 1.4 TGi-motor ontwikkelt 110 pk en haalt in de korte versie een rijbereik van 630 kilometer dankzij 4 stalen tanks, of zelfs 860 kilometer in de Maxiversie dankzij een extra reservoir.

Ter ondersteuning heeft hij nog een benzinetank van 13 liter om te voorkomen dat hij zonder brandstof valt. De CO2-uitstoot is uiteraard lager dan het gemiddelde in het segment, met 112 g/km in de korte versie en 116 g/km in de Maxi.

e-Crafter De onlangs op de markt gelanceerde zuiver elektrische versie van de Crafter wordt het eerste uitstootvrije model van het merk.

Met zijn elektromotor van 100 kW (136 pk) en zijn lithium-ionbatterij van 35,8 kWh belooft hij een rijbereik van 176 kilometer (NEDC) en een snellaadtijd van 45 minuten om 80 procent rijbereik te recupereren

Binnenkort verkrijgbaar ABT e-Transporter De Transporter is het laatste model zonder alternatieve aandrijflijn, maar heeft binnenkort recht op een elektrische versie dankzij een samenwerking met het bedrijf ABT e-Line GmbH. In september van dit jaar werd op de IAA in Frankfurt een conceptcar voorgesteld.

Op het programma staan twee batterijen, een van 37,3 kWh en een van 74,6 kWh, voor een rijbereik van respectievelijk 208 en 400 kilometer. De marktintroductiedatum is vandaag nog niet gekend.

ABT e-Caddy Ook de conceptcar van de volledig elektrische ABT e-Caddy is ontwikkeld in samenwerking met ABT e-Line GmbH op basis van de Maxi. Hij belooft een NEDC-rijbereik van 220 kilometer dankzij een elektromotor van 82 kW en een batterij van 37,3 kWh. Ook hier kregen we nog geen bevestiging van wanneer hij op de markt komt.