link2fleet toolbox 2020 (link2fleet 235) - FR by link2fleet

235 JANVIER 2020

www.link2fleet.com

your expertise center for a smarter mobility

2020

FLEET & MOBILITY

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Magazine d’information semestriel - Édition française - Prix 13 EUR - Bureau de dépôt : MASSPOST HASSELT - P205028

TRENDS AND EXPERTISE

ALTERNATIVE POWERTRAINS I DESIGN YOUR MOBILITY DRIVER MANAGEMENT I MANAGE YOUR FLEET I SMART ENERGY www.link2fleet.com/toolbox

EDITO

TOOLBOX, L’ÉPINE DORSALE DE TOUS LES CONTENUS À VALEUR AJOUTÉE Bienvenue dans cette édition 2020 du ‘toolbox’ compilé par l’ensemble de l’équipe de link2fleet ! Avant toute chose, permettez-moi, au nom de tous les collaborateurs de link2fleet, de vous présenter nos meilleurs vœux pour une nouvelle année que nous vous souhaitons prospère, joyeuse mais également aussi mobile que possible… Fidèles à notre philosophie qui consiste à vous informer avec objectivité, expertise et professionnalisme sur tous les sujets touchant à la gestion de flotte et la mobilité, nous avons le plaisir de vous présenter une petite révolution dans la manière de vous diffuser nos contenus. A partir d’aujourd’hui, le ‘toolbox’ – dont la version digitale se trouve désormais bien en évidence sur notre site internet (www.link2fleet.com/toolbox) – devient la véritable épine dorsale de tous les contenus à valeur ajoutée. Vous y trouverez, bien entendu, toujours l’annuaire de toutes les sociétés actives dans notre secteur, mais la mission principale du ‘toolbox’ consistera dorénavant à héberger tous les articles à valeur ajoutée proposés par link2fleet. Qu’il s’agisse d’articles de fond, de dossiers, d’analyses, de statistiques, de prises de positions, d’interviews d’experts ou de comptes-rendus de débats, tous les ‘premium contents’ seront dorénavant consultables via notre ‘toolbox’.

5 THÈMES Chaque article sera dorénavant classé dans l’un des cinq thèmes qui regroupent à nos yeux les plus grandes préoccupations des fleet managers aujourd’hui : 1. Manage your Fleet 2. Alternative Powertrains 3. Smart Energy 4. Design your Mobility 5. Driver Management Dès aujourd’hui, le ‘toolbox’ met en évidence les articles de fond et les analyses rédigés par la rédaction de link2fleet mais il propose également des contenus réalisés par toute une série d’experts de pointe collaborant avec notre rédaction. Autre grande nouveauté, link2fleet mettra également en avant toute une série d’articles, d’analyses ou de ‘white papers’ intéressants publiés par des fournisseurs partenaires du toolbox. Afin que vous ne ratiez aucune information suceptible de vous intéresser, link2fleet poussera ces contenus à haute valeur ajoutée via 10 newsletters ‘Tool, Tips & Tricks’ diffusées à toute sa base de données. Vous l’avez compris, à partir d’aujourd’hui, le ‘toolbox’ devient l’outil indispensable pour trouver facilement l’information utile pour gérer efficacement les véhicules et la mobilité d’une entreprise. Dans une période chamboulée où information et contre-information se bousculent, ce n’est certainement pas un luxe de disposer d’une source fiable digne de confiance. A côté de cette édition print, la version online www.link2fleet.com/toolbox devient votre centre d’expertise toujours à portée de main. mdemoulin@link2fleet.com

CONTRIBUTORS Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Alain Trappeniers

COLOFON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com)

CONTRIBUTING EXPERTS Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas), Bart Vanham (Fleet 360) , Steven Mertens (Fleet 360). SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fl eet.com)

Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) CONCEPT & LAY-OUT STR8! - Kurt Thys

HEADQUARTERS LINK2FLEET BELGIUM Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) HEAD OF OPERATIONS Yannick Mathieu (ymathieu@link2fl eet.com) SUBSCRIPTIONS Contact: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Subscription: 1 year - 79 EUR

SOMMAIRE

PART 1

EXPERTISE CONTENT

4 >> link2fleet - toolbox 2020

ACTUALITÉ FISCALE DES VOITURES

ACTEUR DE NICHE MOINS CONNUS : SOCIÉTÉS DE GESTION DE FLOTTE

LA PAROLE À L’EXPERT

L’AVENIR EST À LA TRAINE

L’OFFRE ÉLECTRIQUE EN PLEIN ESSOR

WLTP, MOTORISATIONS ALTERNATIVES : QUELLE STRATÉGIE ADOPTER ?

EN ROUTE VERS UN MONDE BRANCHÉ

LA PAROLE AUX EXPERTS

LA VOITURE PARTAGÉE DANS TOUS SES ÉTATS

INTERVIEWS

L’IMPACT TCO DES BONS CONDUCTEURS

PART 2

COMPANY PROFILES 43

Importateurs et constructeurs automobiles VP

Sociétés de leasing (financier & opérationnel)

Gestion du carburant & de l’énergie

assistance et dépannage

103

Organisations professionnelles, fédérations, Experts

107

ENTRETIEN, RÉPARATION, PNEUS, VITRAGE ET LAVAGE

111

FLEET & MOBILITY MANAGEMENT

113

Reconditionnement, transformation, carrosserie

LISTING A-Z 114

Basic company details

link2fleet - toolbox 2020 << 5

MANAGE YOUR FLEET

FISCALITÉ

ACTUALITÉ FISCALE DES VOITURES Le 1er janvier 2020, deux changements fiscaux importants vont affecter les voitures de société. Il s’agit de la nouvelle formule pour la déductibilité fiscale et de la mise en œuvre de la formule spéciale pour les soi-disant «faux» hybrides plug-in. par Michel Willems – MOBILITAS

Dans le même temps, le taux général de l’impôt sur les sociétés sera à nouveau réduit à 25 % et la contribution de crise pour les entreprises sera fixée à zéro. Afin de connaître l’impact correct de ces deux mesures sur le parc automobile, il est donc plus que jamais nécessaire d’effectuer un calcul correct du TCO. En outre, il est possible que la norme WLTP soit introduite pour les formules fiscales à partir de 2021. Étant donné que la durée d’un contrat de leasing est comprise entre 36 et 48 mois, les modifications fiscales ont un impact sur toute la durée du contrat, souvent jusqu’en 2023 ou 2024. A partir de 2020, la déductibilité fiscale de tous les véhicules thermiques sera réduite. A partir du 1er janvier 2020, les véhicules 100 % électriques sont déductibles à 100 % au lieu de 120 %. Les hybrides plug-in reconnus

6 >> link2fleet - toolbox 2020

fiscalement restent un choix fiscal intéressant avec des pourcentages de déduction entre 90% et 100% en 2020. Il y a aussi de bonnes nouvelles dans d’autres domaines fiscaux. Les formules pour l’avantage de toute nature et la contribution CO2 ne changent pas, sauf pour l’indexation annuelle. L’avantage de toute nature sera même réduit d’environ 3% par rapport à 2019. Il n’y a pas non plus de changement dans le calcul de la TMC et de la taxe de circulation pour le leasing de véhicules immatriculés au nom d’une société de leasing. Le calcul est toujours effectué sur la base des chevaux fiscaux et de la capacité en kilowatts (et donc pas sur la base des émissions de CO2).

COTISATION DE SOLIDARITÉ 2020

Déductibilité des frais de carburant Pour chaque véhicule, le pourcentage de déductibilité fiscale du carburant sera égal au pourcentage de déduction des coûts de la voiture. Les mêmes règles s’appliqueront également aux hybrides rechargeables et aux véhicules électriques en ce qui concerne l’électricité utilisée pour la recharge.

Formule: VÉHICULE ESSENCE [(CO2-émissions x 9) – 768]: 12 x 1,3078 VÉHICULES DIESEL [(CO2-émissions x 9) – 600]: 12 x 1,3078 VÉHICULES LPG/CNG [(CO2-émissions x 9) – 990]: 12 x 1,3078 ÉLECTRIQUE + HYDROGÈNE 27,24 euros par mois La cotisation minimale par mois à partir du 1er janvier 2020 est de 27,24 euros. La contribution pour les véhicules à propulsion 100% électrique en 2020 est toujours de 27,24 euros par mois. Les soi-disant “faux hybrides rechargeables“ pourraient continuer à utiliser les faibles émissions de CO2 en 2020.

Formule de déductibilité fiscale à partir de 2020 120% – (0,5% × coëfficient selon le type de carburant × émissions de CO2) Le taux de CO2 correspond à la valeur NEDC 2.0 ou NEDC 1.0 pour les véhicules plus anciens. • coëfficiënt = 1: pour le diesel = 0,95: pour l’essence = 0,90: pour le gaz naturel (jusqu’à 11 ch fiscaux)

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE 2020 DES FRAIS AUTOMOBILES + CARBURANTS

• le résultat peut être un maximum de 100% et un minimum de 50%

A partir de 2020 pour les entreprises ET les indépendants Tous les véhicules de sociétés ET des indépendants soumis à l’impôt sur le revenu des personnes physiques, les véhicules neufs ou d’occasion ainsi que les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 2020

• pour les véhicules avec un taux de CO2 au-dessus de 200 gr, la déductibilité est toujours limitée 40% • le taux pour les véhicules 100% électriques sera de 100% à partir de 2020

(= l’ensemble du parc automobile) seront soumis aux nouvelles règles de déductibilité fiscale des frais de voiture. Le calcul est effectué selon la formule ci-dessous. La nouvelle fourchette de déductibilité fiscale se situe entre 100 % et 40 %. Les véhicules dont les émissions sont comprises entre 0 et 40g bénéficieront de la déductibilité maximale de 100 %. Entre 40g et 140g d’émissions de CO2, la déductibilité fiscale est calculée en fonction du nombre de grammes d’émissions de CO2. De 140gr à 200gr inclus, la déductibilité fiscale sera limitée à 50%. Les véhicules dont les émissions sont supérieures à 200g verront leur déduction limitée à 40%. Une exception est faite pour les véhicules achetés par les travailleurs indépendants avant le 1er janvier 2018. Ces derniers continueront à bénéficier d’une déductibilité minimale garantie de 75 %.

• la formule est valable pour les entreprises ET les indépendants (pour les véhicules achetés à partir du 1er janvier 2018) • frais de carburant selon le même pourcentage de déductibilité des frais de voiture • des règles particulières s’appliquent aux véhicules rechargeables non homologués (faux hybrides) • les intérêts restent déductibles à 100 % pour tous les véhicules

Exemple de déductibilité fiscale pour les véhicules diesel en 2020

120 % 110 % 40 g/km = 100 % déductibilité fiscale

100 % 90 % 80 %

90 g/km = 75 % déductibilité fiscale

70 % 60 %

140 g/km = 50 % déductibilité fiscale

50 % 40 %

200 g/km = 40 % déductibilité fiscale

30 % 20 % 0 2

50 75 100 125 150 175 200 g/km

link2fleet - toolbox 2020 << 7

MANAGE YOUR FLEET FISCALITÉ

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE 2020 POUR LES PLUG-IN HYBRIDES

Exemples fiscaux de quelques modèles plug-in hybrides (au 23 décembre 2019 *)

Critères fiscaux des plug-in hybrides 2020 Nous soulignons que la nouvelle règle ne s’applique qu’aux véhicules hybrides rechargeables, c’est-à-dire aux véhicules dont la batterie peut être rechargée à l’aide d’une prise. Le nouveau règlement introduit une distinction fiscale entre 2 types de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) basée sur 2 critères : la capacité énergétique de la batterie par 100 kg de poids de la voiture ET l’émission de CO2. Bien que les nouvelles règles ne s’appliquent qu’à partir du 1 janvier 2020, elles s’appliquent déjà aux véhicules neufs, aux véhicules d’occasion et aux véhicules achetés à partir du 1er janvier 2018. Soit un véhicule hybride rechargeable est conforme aux nouvelles normes fiscales, soit il ne l’est pas, ce qui a une incidence sur le pourcentage de déductibilité fiscale appliqué à partir de 2020 ET sur le calcul de l’avantage en nature. Les hybrides enfichables achetés avant le 1er janvier 2018 ne sont pas soumis à la règle spéciale et conservent toujours leurs avantages de faibles émissions de CO2, comme indiqué sur le certificat d’homologation. er

Quand un plug-in hybride est-il reconnu fiscalement? Si la capacité énergétique de la batterie est plus élevée ou identique à 0,5 kWh par 100 kg de poids du véhicule ET que le taux de CO2 est plus bas ou égal à 50 gr, alors on tient compte, dans les formules fiscales, du taux de CO2 le plus bas officiel du véhicule plug-in hybride.

Marque

Modèle

CO2

Déductibilité 2020+

Audi

A6 50 TFSI-e

39 g.

100 %

Audi

A7 50 TFSI-e

39 g.

100 %

Audi

Q5 50 TFSI-e

46 g.

98 %

BMW

330e

36-41 g.

100 %

BMW

530e

36-41 g.

100 %

BMW

X5 45e

39 g.

100 %

Citroën

C 5 Aircross 225 e

39 g.

100 %

Hyundai

Ioniq 1.6

26 g.

100 %

Kia

Niro 1.6 GDI

29 g.

100 %

Kia

Optima 2.0 GDI

30-37 g.

100 %

Mercedes

A250 e

32 g.

100 %

Mercedes

B250 e

33 g.

100 %

Mercedes

C300 de break

39 g.

100 %

Mercedes

E300 de break

44 g.

98 %

Quand est-ce-qu’un véhicule plug-in hybride n’est pas fiscalement reconnu comme tel ? Si la capacité énergétique de la batterie est inférieure à 0,5 kWh par 100 kg de poids de la voiture OU si l’émission de CO2 est supérieure à 50 g, la faible émission officielle de CO2 sera convertie en émission de CO2 d’un modèle correspondant à moteur thermique. Les listes des véhicules correspondants seront publiées courant avril 2020.

Mini

Countryman SE

43 g.

99,5 %

Mitsubishi

Outlander 2019

40 g.

100 %

508 225 e

32 g.

100 %

Toyota

Prius 1.8 VVT

28 g.

100 %

Volvo

XC40 T5 Twin Engine

38 g.

100 %

Si aucun modèle correspondant à moteur thermique n’est disponible, les émissions officielles du véhicule hybride rechargeable seront multipliées par 2,5. Pour tous les faux hybrides rechargeables, la déductibilité fiscale des coûts de la voiture diminuera sensiblement et l’avantage en nature augmentera sensiblement.

Volvo

V60 PHEV

42 g.

100 %

Volvo

XC60 T8 e

42 g.

100 %

Volvo

V90 T8 e

44 g.

99 %

Peugeot

*Toutes les données sont indicatives et susceptibles de modifications. Dans la pratique, les autorités fiscales autorisent un arrondissement, ce qui fait que les véhicules à partir de 0,45 kWh par 100 kilos sont encore reconnus fiscalement pour le moment.

8 >> link2fleet - toolbox 2020

DIMINUTION DE L’AVANTAGE DE TOUTE NATURE 2020 La deuxième augmentation des émissions de CO2 de référence depuis 2018 entraînera à nouveau une réduction de l’avantage en nature en 2020. A partir du 1er janvier 2020, les conducteurs de voitures de société peuvent s’attendre à une légère réduction de l’avantage en nature. Les nouvelles émissions de CO2 de référence pour les véhicules diesel passeront de 88 g/km en 2020 à 91 g/km pour l’année 2020. L’augmentation se produit également pour les véhicules à essence de 107 g en 2019 à 111 gr pour 2020. De manière surprenante, l’augmentation des valeurs de CO2 signifie que l’avantage imposable est légèrement inférieur à celui de 2019. La formule a été élaborée de telle sorte que l’administration fiscale partait du principe que les émissions de CO2 diminueraient chaque année et devait veiller à ce que cette diminution ne se fasse pas au détriment du trésor public. En raison de l’achat de plus en plus de modèles à essence et de SUV, également dans le segment moyen, les émissions moyennes de CO2 du parc automobile belge ont augmenté chaque année ces deux dernières années. Aucune autre modification n’a été apportée à la formule de base pour 2020. Une réduction de l’avantage de toute nature a également des répercussions sur la partie de l’avantage de l’employeur qui est incluse dans l’impôt sur le revenu des sociétés et qui s’élève aujourd’hui à 17 % ou 40 % de l’avantage fiscal en nature selon que l’employeur fournit ou non une carte de carburant. Comme l’avantage en nature est en pratique retenu sur les salaires par le biais du précompte professionnel, il y aura une légère augmentation nette des salaires pour les conducteurs de voitures de société à partir de janvier 2020.

Formule avantage de toute nature pour les voitures de société valable pour l’année 2020

DIESEL

valeur catalogue x [5,5 + ((émissions de CO2 -91) x 0,1)] %

ESSENCE, LPG, GAZ NATUREL

valeur catalogue x [5,5 + ((émissions de CO2 -111) x 0,1)] %

x 6/7 x coëfficient d’âge du véhicule

valeur catalogue x 4 % x 6/7

VÉHICULES ÉLECTRIQUES

x coëfficient d’âge du véhicule

Le minimum est de 4 % de la valeur catalogue et le maximum de 18 % de la valeur du catalogue. Le minimum absolu de 1.340 euros (2019) passera à 1.360 euros pour 2020. Concrètement, cela signifie que les conducteurs de véhicules respectueux de l’environnement, y compris les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les hybrides classiques, paieront en tout cas un avantage en nature légèrement plus élevé en 2020 qu’en 2019, dans la mesure où leur avantage après calcul correspond au minimum. Concept de coefficient d’âge : pour chaque année écoulée depuis la première inscription, la valeur du catalogue diminue de 6 %. Le pourcentage peut descendre jusqu’à 70 % maximum de la valeur catalogue. Ceci doit être pris en compte si le véhicule a six ans.

Exemple de légère réduction de l’avantage de toute nature entre 2019 et 2020. Nouveau véhicule diesel avec 120 g de CO2 avec un prix catalogue fiscal de 30.000€ avec mise à disposition de carte carburant 2019 Avantage de toute nature sur base annuelle Contribution patronale

2020

diminution

2237,14 €

2160,00 €

3,45%

894,87 €

864,00 €

3,45%

link2fleet - toolbox 2020 << 9

MANAGE YOUR FLEET

VENTES 2019

LE MARCHÉ FLEET SE PORTE BIEN Avec 282.267 voitures neuves immatriculées à fin novembre, le marché du fleet belge enregistre une hausse de près de 20.000 voitures par rapport à l’année précédente. par Damien Malvetti

De janvier à fin novembre 2019, ce sont donc quelques 282.267 voitures neuves qui ont été immatriculées en Belgique au nom d’une société ou d’une société de leasing. Soit près de 20.000 de plus qu’à la même période en 2018. S’il est encore difficile de tirer des conclusions, on peut cependant penser que l’arrivée du WLTP a certainement permis de booster quelque peu les ventes, les constructeurs ayant en effet bradé les derniers véhicules certifiés NEDC dont ils disposaient encore dans leur stock.

TESLA BOOSTÉ PAR SA MODEL 3

VOLKSWAGEN TOUJOURS EN TÊTE

MERCEDES EN TÊTE DES MODÈLES

Si on se penche sur le marché des marques, c’est Volkswagen qui arrive en tête des ventes sur le marché fleet avec un peu plus de 10% du marché, soit 28.649 voitures neuves immatriculées. Mercedes arrive en seconde position avec 9,71% du marché (27.412 voitures), suivi de près par BMW avec 25.621 voitures. Renault et Audi complètent le top 5 avec respectivement 8,67% et 7,91% des parts du marché. Les marques premiums allemandes restent donc largement majoritaires puisqu’elles représentent à elles seules un peu plus de 25% des parts de marché du fleet en Belgique.

Si Volkswagen signe une très bonne année en termes de marque, c’est Mercedes qui peut se targuer d’avoir réalisé une année splendide grâce à ses modèles. La nouvelle Classe A est en effet le modèle le plus écoulé sur le marché fleet en 2019 (7.963 exemplaires), suivi par la Classe C – récemment remise à niveau – avec 6.783 véhicules vendus sur les 11 premiers mois de l’année. La Volkswagen Golf ferme le trio de tête, suivie de près par la Hyundai Tucson et par sa cousine germaine, la Skoda Octavia.

10 >> link2fleet - toolbox 2020

Parmi les autres marques du classement, on notera la belle performance de Dacia qui enregistre une progression de 86%, passant ainsi de 4.217 voitures dans le fleet à 7.871 en 2019, ou encore de Tesla qui progresse de 248%, passant de 697 voitures vendues dans el fleet en 2018 à 2430 voitures en 2019. L’arrivée sur le marché de la Model 3 n’y est certainement pas étranger.

Top 20 des marques en 2019

Top 20 des modèles 2019

Marque

Nombre

Part

VOLKSWAGEN

28.649

10,15%

MERCEDES

27.412

BMW

Modèle

Nombre

Part

MERCEDES A-CLASS

7.963

2,82%

9,71%

MERCEDES C-CLASS

6.783

2,40%

25.621

9,08%

VOLKSWAGEN GOLF

6.710

2,38%

RENAULT

24.468

8,67%

HYUNDAI TUCSON

6.293

2,23%

AUDI

22.318

7,91%

SKODA OCTAVIA

5.874

2,08%

PEUGEOT

20.266

7,18%

RENAULT CAPTUR

4.916

1,74%

VOLVO

16.633

5,89%

RENAULT CLIO

4.761

1,69%

OPEL

13.654

4,84%

PEUGEOT 308

4.605

1,63%

SKODA

13.027

4,62%

BMW X1

4.564

1,62%

CITROEN

10.722

3,80%

AUDI A3

4.485

1,59%

HYUNDAI

9.418

3,34%

VOLVO XC60

4.027

1,43%

FORD

9.049

3,21%

FIAT 500

4.000

1,42%

DACIA

7.871

2,79%

BMW SERIES 3

3.820

1,35%

FIAT

7.286

2,58%

PEUGEOT 5008

3.793

1,34%

TOYOTA

5.967

2,11%

RENAULT MEGANE

3.740

1,32%

NISSAN

5.884

2,08%

VOLVO XC40

3.641

1,29%

SEAT

4.930

1,75%

AUDI A4

3.637

1,29%

MINI

4.589

1,63%

18 VOLKSWAGEN PASSAT

3.615

1,28%

LAND ROVER

2.853

1,01%

DACIA DUSTER

3.569

1,26%

KIA

2.716

0,96%

AUDI Q3

3.518

1,25%

OTHERS

18.934

6,71%

OTHERS

187.953

66,59%

TOTAL

282.267

100%

TOTAL

282.267

100%

link2fleet - toolbox 2020 << 11

ALTERNATIVE POWERTRAINS NOUVEAUTÉS

L’AVENIR EST À LA TRAINE Le constat est sans appel: les motorisations alternatives peinent encore à convaincre le public belge. C’est en tout cas ce qui ressort d’une étude menée par le bureau indépendant Sirius Insight en 2018. Mais l’arrivée en masse de nouveaux modèles et notamment dans les plus petits segments, va peut-être renverser la donne. par Damien Malvetti

En 2018, l’ensemble des motorisations alternatives ne représentait que 5,87% du marché des véhicules neufs immatriculés en Belgique. Cela reste donc tout à fait marginal, y compris pour les voitures hybrides qui représentent pourtant une excellente alternative dans de nombreux cas. Et ce, sans pour autant coûter exagérément plus cher qu’un modèle équivalent à motorisation uniquement thermique et induire un com-portement de conduite trop différent. A en croire ces chiffres, il serait donc encore loin le temps où nous roulerons tous en voiture électrique.

LE B2B BOOSTE CE SECTEUR Heureusement, l’étude de Sirius Insight montre aussi que le marché professionnel, fiscalité oblige, s’intéresse à ces véhicules verts, et sur-

12 >> link2fleet - toolbox 2020

tout aux modèles électriques. Une autre étude, menée cette fois par MOBI (le centre de recherche sur la mobilité de la VUB), annonçait récemment que plus de 83% des voitures électriques circulant en Belgique sont immatriculées au nom d’une société. C’est donc le secteur du B2B qui booste clairement l’introduction de voitures alternatives au sein du parc automobile belge. Les résultats du Company Car Report, enquête menée auprès de conducteurs de voitures de société et de gestionnaires de parc belges, confirment une chute assez brutale des motorisations traditionnelles au sein des parcs de voitures de société dans un avenir proche. Entre 2020 et 2025, on devrait ainsi voir émerger de plus en plus de véhicules hybrides et full électriques dans les flottes à courte et moyenne échéance. L’enquête ne prévoit par contre pas franchement une percée soudaine du CNG ou de l’hydrogène.

L’OFFRE ÉLECTRIQUE EN PLEIN ESSOR Si jusqu’à présent les motorisations électriques ont souvent été réservées à des voitures haut de gamme au budget élevé, l’année 2020 devrait changer la donne. On s’attend en effet à voir arriver une panoplie de modèles électriques dans des segments inférieurs et donc beaucoup plus abordables. Petit tour d’horizon…

Audi La marque aux anneaux annonce 3 modèles électriques dans sa gamme cette année. Outre l’e-tron déjà commercialisée depuis quelques mois, on devrait notamment voir arriver l’e-tron Sportback, un SUV qui se démarque de l’e-tron par ses lignes coupées ainsi que le SUV compact Q4 e-tron. Le troisième modèle annoncé sera, d’après les premières informations, une berline. A l’heure actuelle, les informations détaillées de ces modèles ne sont pas encore connues, mais il devrait toutefois encore s’agir de véhicules au budget élevé…

Audi e-tron Sportback

BMW A Munich, on a déjà annoncé pour 2020 l’arrivée de l’iX3, version « branchée » du SUV X3, mais dont les lignes devraient toutefois subir quelques évolutions. Au programme, une autonomie de 400 km (WLTP). La gamme devrait encore s’élargir avec l’arrivée d’une berline i4 en 2021 ainsi que d’un grand SUV. BMW iX3

Citroën En ce début d’année, Citroën tease sur l’arrivée de l’électrique avec une vidéo promettant la démocratisation de l’électrique. Si à l’heure actuelle, on ne connaît pas encore de détails officiels sur les plans de la marque à ce niveau, on sait en tout cas qu’elle disposera, au sein du groupe PSA, des technologies nécessaires pour développer une gamme spécifique. Selon certaines rumeurs, la C4 Cactus pourrait ainsi être remplacée par une e-C4 100% électrique. Affaire à suivre… Concept car

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ALTERNATIVE POWERTRAINS NOUVEAUTÉS

DS Chez DS, les choses sont beaucoup plus claires puisque la DS3 Crossback e-Tense a fait son arrivée au catalogue. D’autres modèles devraient suivre. Elle annonce une autonomie de 300 km (WLTP) pour une recharge de 80% en 30 minutes. Le tout pour un prix en dessous de 40.000 euros. DS3 Crossback e-Tense

Ford Non, la Mustang Mach-E ne sera pas un coupé sportif. Elle n’aura d’ailleurs pas grand-chose en commun avec la célèbre Mustang. Sous ce nom se cache en fait le premier modèle 100% électrique de Ford. Jusqu’à 600 km d’autonomie annoncés et une recharge facilitée. A découvrir chez nous d’ici la fin de l’année. Ford Mustang Mach-E

Honda Malgré ses airs de prototype, la Honda e est bien un modèle de série. Son autonomie est annoncée aux alentours de 220 km pour une charge complète, tandis que son prix avoisine les 35.000 euros. Elle est disponible avec au choix 136 ou 153 ch. Honda e

Hyundai Ce n’est pas vraiment une nouveauté puisque link2fleet a déjà eu l’occasion de tester ses performances, mais l’Ioniq EV revoit ses caractéristiques pour le millésime 2020. L’autonomie officielle grimpe à 311 km pour un prix de base qui reste juste sous la barre de 40.000 euros. Hyundai Ioniq EV

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Mazda MX-30, ce sera le nom du première modèle 100% électrique de la gamme Mazda qui verra le jour au cours de cette année. Sous ses lignes de SUV-coupé se cache un moteur de 140 ch et une batterie de 35,5 kWh qui devraient autoriser une autonomie de 200 km. Le prix est annoncé aux alentours de 35.000 euros. Mazda MX-30

Mercedes Après le lancement de l’EQC, Mercedes devrait poursuivre le déploiement de sa gamme EQ en 2020. D’abord avec l’arrivée d’un petit modèle (EQA) basé sur la Classe A et plus tard d’une grande berline EQS, tout naturellement basée sur la grande routière Classe S. A l’heure actuelle, on ne connait pas encore les détails techniques ni les prix de ces futurs modèles. Mercedes EQA

Mini Chez Mini, la version électrique Cooper SE, basée sur la version 3 portes, annonce un peu plus de 200 km d’autonomie pour un prix aux alentours de 33.000 euros. Son nom, emprunté à la version sportive de la gamme, n’est pas un hasard puisque ses performances seront dignes de cette dernière : 184 ch (135 kW) et 270 Nm, et un 0-100 km/h réalisé en seulement 7,3 s. Mini Cooper SE

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ALTERNATIVE POWERTRAINS NOUVEAUTÉS

Opel 330 km et un prix de base sous la barre des 30.000 euros, voilà la recette de l’Opel Corsa e. La petite citadine est dès à présent disponible chez nous et devrait séduire pas mal de conducteurs fleet.

Opel Corsa e

Peugeot Cousine germaine de la Corsa e, l’e-208 annonce quant à elle 340 km (WLTP) pour un prix légèrement plus élevé, aux alentours de 32.000 euros. Peugeot proposera aussi prochainement l’e-2008, premier SUV électrique de la marque dont l’autonomie flirtera avec les 310 km. Son prix devrait quant à lui avoisiner les 37.000 euros. Peugeot e-208

Polestar Première voiture électrique de Volvo, la Polestar 2 sera une berline électrique sportive annonçant une puissance de 408 ch obtenue grâce à ses deux moteurs électriques, pour une autonomie de 500 km et un 0 à 100 km en moins de 5 sec. Côté tarif, comptez un peu moins de 40.000 euros.

Polestar 2

SEAT Déjà commercialisée, la SEAT Mii Electric est une des voitures électriques les plus abordables du marché puisque son prix de base débute à 21.000 euros. Son autonomie est annoncée à 260 km.

SEAT Mii Electric

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Skoda Identique à de nombreux égards, la Skoda Citigo e iV annonce la même autonomie que la SEAT Mii Electric pour un prix à peine un peu plus élevé, en raison notamment de sa dotation de base un peu différente.

Skoda Citigo e iV

Tesla Petite sœur de la Model X, la Model Y sera un petit SUV électrique qui devrait surfer sur le succès de la Model 3. L’autonomie est annoncée à 540 km.

Tesla Model Y

Volkswagen Premier modèle de la gamme électrique de Volkswagen, l’ID.3 affiche une autonomie qui oscille entre 330 et 550 km pour une puissance entre 150 à 204 ch. Notons en effet que 3 versions sont disponibles au catalogue. Côté tarif, la barre des 40.000 euros ne devrait pas être franchie en entrée de gamme. Volkswagen ID.3

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ALTERNATIVE POWERTRAINS

STRATÉGIE

WLTP, MOTORISATIONS ALTERNATIVES : QUELLE ST R 2020 marque l’entrée en vigueur du nouveau cycle de consommation et d’émissions WLTP, qui aura un impact non négligeable sur la fiscalité de vos véhicules de société. Afin de définir le champ d’application global de cette nouvelle, résumons le concept et son évolution. par expert Alain Duez, International Senior Consultant fleetcompetence Group

Dans les années 1980, le NEDC (New European Driving Cycle) a été conçu pour mesurer les émissions des voitures. En raison de l’évolution des technologies et des conditions de conduite, il est devenu obsolète. La Commission économique des Nations Unies pour l’Europe a donc développé le nouveau protocole WLTP. Alors que l’ancien test NEDC déterminait des valeurs basées sur un profil de conduite théorique, le cycle WLTP a été développé à partir de données de conduite réelle, recueillies dans le monde entier. Le WLTP représente donc mieux les profils de conduite quotidiens, mais il est toujours mesuré en laboratoire. Le WLTP a été développé dans le but d’être utilisé comme un cycle d’essai global dans différentes régions du monde, afin que les émissions de polluants et de CO2 ainsi que les valeurs de consommation de carburant soient comparables dans le monde entier. Toutefois, bien que le WLTP ait un «noyau» mondial commun, l’Union européenne et d’autres régions appliqueront le test de différentes manières en fonction de leur législation en matière de circulation routière et de leurs besoins. En ce qui concerne l’Europe, la phase de transition comprenant la pleine application de la législation nationale est toujours en cours.

IMPACT À PRENDRE EN COMPTE En comparant l’ancienne et la nouvelle norme, c’est comme si vous mesuriez la température en Celsius ou en Fahrenheit. La même « chaleur » (c.-à-d. l’émission de CO2) est mesurée de deux façons différentes, où la température en Celsius serait égale à la température en Fahrenheit, ce qui donne des valeurs efficaces plus élevées. Par conséquent, les mesures fiscales, telles que les taxes routières liées au CO2 ou les régimes d’avantages en nature, seront plus touchés en

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général. En outre, on s’attend à ce que les gouvernements adaptent leur niveau de taxation encore plus fréquemment. Du point de vue des équipementiers, la demande de la Commission européenne de fixer leur taux d’émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules à 95 g de CO22 en 2020, a également déclenché de nouvelles stratégies pour éviter des pénalités sévères. Après une première période d’attentisme, les opérateurs de flotte ont finalement commencé en 2019 à prendre des contre-mesures qui se sont traduites par les activités suivantes : •

Revoir le marché OEM, tirer parti des marques offrant la meilleure adéquation avec la stratégie de leur future politique automobile, en équilibrant la vision du groupe motopropulseur, la solution de mobilité et l’évolution technologique.

• Revoir l’offre des loueurs, car selon les marques, modèles ou motorisations choisis, la valeur résiduelle jouera un rôle majeur sur le devis ainsi que la consommation « plus réaliste » mesurée par le WLTP. Le monde de la location et de l’offre évolue rapidement, ce qui signifie que les entreprises doivent trouver le bon

T RATÉGIE ADOPTER ?

partenaire offrant la flexibilité, la meilleure valeur marchande à long terme, des solutions de mobilité et des outils.

PAS DE RECETTE MIRACLE Compte tenu du niveau de complexité qui affecte les responsables fleet ces jours-ci, il n’y a pas de « recette » générale sur la façon de se déplacer. Toutefois, pour réussir, il est essentiel de considérer attentivement les points suivants, lorsque l’on va de l’avant : •

Faire participer tous les domaines dès le début, c’est-à-dire les RH, les finances/approvisionnements, les installations/fleet, les commanditaires et les intervenants....et communiquer tout au long du projet.

• Comprendre la situation « telle quelle » et cocher les domaines à améliorer. • Evaluer l’offre du marché (OEM et loueurs) avec un processus d’appel d’offres approfondi. • En parallèle, élaborer une car-policy qui soutiendra et conduira la nouvelle stratégie de flotte et de mobilité. • Écouter l’employé en utilisant un sondage d’impulsion par exemple • Gérer le changement et la mise en œuvre future

•

Maintenir la compétitivité de l’entreprise en redéfinissant la politique automobile, en s’assurant que le package RH, qui inclut la flotte, reste attractif, tout en maintenant la partie économique dans la gestion du TCO en conséquence.

•

Adopter (en partie) une approche de mobilité, y compris en fusionnant d’autres services avec le package fleet. L’inclusion des transports publics, les programmes de covoiturage, les incitations au travail à domicile représentent quelques-unes des offres de mobilité les plus utilisées.

• Agir autour de leur programme de RSE (Responsabilité Sociale des Entreprises) où l’environnement est un des principaux piliers qui guide leurs initiatives vertes globales.

CONCLUSION En tant que solution globale, le WLTP va non seulement générer une augmentation de la fiscalité, qui doit être gérée, mais il va continuer à impliquer des changements drastiques dans les politiques automobiles, ce qui entraîne la nécessité d’un processus permanent de révision et d’ajustement de tous les différents paramètres décrits ci-dessus, ainsi qu’un examen continu des partenaires de services clés potentiels permettant à chaque entreprise d’opter pour une stratégie de parc automobile flexible et durable (ainsi qu’une perspective de mobilité).

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SMART ENERGY

BORNES DE RECHARGE

EN ROUTE VERS UN MONDE BRANCHÉ Tout le monde ne peut pas recharger une voiture électrique ou hybride rechargeable à la maison ou au bureau. Et parfois, votre autonomie ne suffit pas pour rejoindre vos différentes destinations de la journée et vous devez charger sur la route. Mais comment cela fonctionne-t-il en pratique ? par Bert Troubleyn

Si vous ne pouvez pas charger à la maison ou au bureau ou si vous devez faire le plein de votre VE ou PHEV sur la route, vous avez plusieurs options. Tout dépend des bornes de recharge disponibles sur la route ou à votre destination et de la durée pendant laquelle vous pouvez laisser charger la voiture.

COURANT ALTERNATIF La façon la plus simple est de trouver un pôle de charge CA. Il s’agit en fait d’une prise de charge avec un connecteur de type 2 - auquel vous devez généralement brancher votre propre câble de charge - qui alimente simplement votre voiture en électricité disponible sur le réseau local de manière sûre. En fait, une telle station de charge CA n’est rien d’autre qu’une prise de courant (très) intelligente, car elle peut communiquer avec votre voiture, avec le réseau et avec un fournisseur d’électricité. Comme ces stations de charge offrent un courant alternatif, la capacité de charge maximale dépendra principalement du chargeur interne de votre voiture. En effet, il doit convertir le courant alternatif de la station de charge en courant continu pour la batterie. La plupart de ces bornes de recharge publiques fournissent un courant triphasé d’une capacité maximale de 11 kW (16A) ou 22 kW (32A). Remarque : vous ne pouvez atteindre ces capacités de charge que lorsque le chargeur interne de votre voiture peut charger trois phases. Si son chargeur interne est monophasé, vous pourrez obtenir respectivement 3,2 kW (16A) ou 7,4 kW (32A) à partir des mêmes pôles de charge car

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votre voiture ne peut utiliser qu’une des trois phases de la prise de charge. Avec de telles capacités de charge, il faudra généralement plusieurs heures avant que vous ayez chargé suffisamment de puissance pour parcourir au moins 100 kilomètres. Ce type de points de charge sera donc principalement utilisé dans les endroits où vous serez présent pendant une longue période. Sur le parking du supermarché, où les gens partent généralement au bout d’une demi-heure, ces points de charge «lents» sont moins utiles.

COURANT CONTINU Un chargeur rapide peut charger votre batterie beaucoup plus rapidement. La raison en est que son courant continu peut aller directement à la batterie, sans avoir à utiliser le goulot d’étranglement du chargeur interne de la voiture. Les chargeurs DC développent des puissances de 35 à 350 kW. Avec la plupart des VE, vous pouvez récupérer au moins la moitié, voire davantage même de votre autonomie après une demi-heure en utilisant un tel chargeur. Vous utiliserez généralement ce genre de chargeurs en route vers une autre destination et vous serez généralement dans la voiture ou dans un magasin à proximité en attendant que votre batterie soit chargée. Les inconvénients des chargeurs rapides sont qu’ils sont généralement beaucoup plus chers - jusqu’à 3 fois plus qu’un pôle de charge CA « lent » - et que leur puissance élevée peut réduire la durée de vie de certaines batteries.

COMBIEN DE CHARGEURS COMPTE LA BELGIQUE? Nous venons d’expliquer les possibilités de chargement public. Mais combien y-a-t-il de bornes de recharge publiques dans notre pays ? Et où les trouvez-vous ? Selon l’AVERE, l’organisation européenne pour la promotion de l’électromobilité, il existe actuellement en Belgique 3.682 bornes de recharge publiques, qui sont donc accessibles à tous. En outre, 4.500 entreprises et 2.500 particuliers disposent d’une borne de recharge dans leur garage ou sur leur site. Certaines entreprises (principalement des établissements de restauration) offrent la recharge gratuit à leurs clients, tandis que d’autres vous font payer.

COMMENT PAYER LA RECHARGE? Les bornes de chargement où vous pouvez payer avec une carte bancaire sont pratiquement inexistantes. Vous devez donc souscrire à un abonnement (gratuit ou non) auprès d’un ou plusieurs fournisseurs de services payants. Les grands noms sont NewMotion, BlueCorner, Plugsurfing, Chargemap, Maingau, etc. mais l’offre est beaucoup plus large. Certains fournisseurs facturent un montant par kWh, d’autres facturent également un montant par minute et certains acteurs facturent également un montant de départ pour chaque charge commencée. Il vaut la peine de les comparer, car les différences de prix peuvent atteindre 30 %. Vous devriez également faire attention au nombre de points de charge offerts par chaque fournisseur et à la possibilité de facturer au-delà des frontières avec votre abonnement auprès de ce fournisseur. Pour vous identifier auprès d’une borne de recharge, vous avez généralement le choix entre une application, avec laquelle vous scannez ensuite un QR-code sur la borne de recharge, ou une carte RFID ou un porte-clés. Ce dernier est plus pratique pour les zones où la couverture du réseau GSM est faible.

COMMENT LOCALISER UN POINT DE CHARGE? Contrairement aux stations d’essence, les bornes de chargement sont généralement peu visibles le long de la route avec de grands panneaux lumineux ou un magasin. Les bornes AC, en particulier, excellent dans leur discrétion et le panneau de signalisation qui les accompagne est souvent plus visible que la borne elle-même. Heureusement, dans le monde connecté dans lequel nous vivons, il y a beaucoup d’applications qui vous indiquent la route à suivre. Les deux grands acteurs sont Chargemap et Plugshare. Ils utilisent les données de leurs utilisateurs. En d’autres termes, chacun peut indiquer un point de charge qu’il a rencontré, souvent avec des commentaires et une note sur la fiabilité de la borne en question.

Si vous avez un abonnement avec un fournisseur particulier, ils ont généralement aussi une application qui vous indique à quelles stations de recharge vous pouvez payer avec votre abonnement.

UN CAS À PART: TESLA Tesla a rendu les choses beaucoup plus faciles pour ses clients. D’une part, il existe le célèbre réseau de chargeurs rapides Supercharger dans toute l’Europe. Vous n’avez jamais besoin de jouer avec les cartes ou les applications RFID : il suffit d’arriver et de les brancher. La voiture elle-même tient compte du montant que vous devez payer, le transmet à votre compte Tesla et vous recevez une facture à la fin du mois. D’autre part, il existe également un vaste réseau de « Destination Chargers «. Cela signifie que Tesla met gratuitement à la disposition des entreprises - là encore principalement des entreprises horeca - un ou plusieurs boîtiers muraux et intègre leur adresse dans le système de navigation de leurs voitures. En échange, les clients de ces entreprises peuvent s’y rendre pour charger gratuitement ou pour une modique somme. Attention : il ne s’agit pas de chargeurs rapides mais de points de courant alternatif « lents «. Et bien sûr, tous les autres points de charge des autres fournisseurs décrits ci-dessus sont aussi simplement accessibles chez Tesla. D’ailleurs, le groupe VW a imité le modèle Tesla, car dans un avenir proche, ses marques proposeront également une forme de « Destination Chargers ». De plus, ils vont également commencer à travailler avec les chargeurs rapides de Ionity avec un système de facturation automatique sans RFID ni application.

QU’EN EST-IL POUR LES ENTREPRISES? De plus en plus d’entreprises installent des bornes de recharge pour véhicules électriques dans leurs parkings. Le Company Cars Report 2019, publié par link2fleet, nous apprend que 36 pour cent des entreprises belges interrogées disposaient déjà d’une infrastructure de recharge, mais surtout que pas moins de 49% prévoient d’en installer une à l’avenir. De plus, seulement 15% des entreprises ont installé une infrastructure de charge au domicile des employés, mais plus de la moitié (55%) prévoient de le faire bientôt. Cela signifie que le nombre de points de charge potentiels pour les voitures électriques pourrait augmenter très rapidement. Nombre de ces entreprises peuvent rendre leurs points de charge accessibles au public et facturer les utilisateurs externes via une application ou la RFID et un fournisseur. Par exemple, Umicore a annoncé qu’elle investira dans l’installation de pas moins de 400 bornes de recharge accessibles au public sur ses sites en Belgique.

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SMART ENERGY BORNES DE RECHARGE

LA PAROLE AUX EXPERTS Bien sûr, nos connaissances sont dépassées par les acteurs sur le terrain. Nous avons parlé avec Bart Jacobs de NewMotion, Stefan Meers de EVBox et Stephan Atsou de Powerdale.

Bart Jacobs, NewMotion

Stefan Meers, EVBox

Stephan Atsou, Powerdale

par Bert Troubleyn

Quels types de solutions de charge proposez-vous ? Nous entendons par là : utilisez-vous principalement de simples bornes de charge à courant alternatif (CA) pour la maison, une infrastructure complète pour toute une flotte de bornes de charge ou des chargeurs rapides à courant continu (CC) ?

Selon vous, les clients auxquels vous vous adressez sont-ils généralement bien informés sur le sujet de la « recharge des véhicules électriques «, ou pensez-vous que vous êtes plus susceptible de jouer un rôle « éducatif » ?

Qu’attendez-vous de l’avenir de l’infrastructure de charge en Belgique ? À quelle vitesse pensez-vous que le marché va croître ? Et dans combien de temps les clients deviendront-ils eux-mêmes « intelligents » sur ce sujet ?

Bart Jacobs Key Account Manager Belgium Luxembourg NewMotion « NEWMOTION SE DISTINGUE EN TANT QUE FOURNISSEUR GLOBAL » NewMotion est le leader sur le marché européen et le fournisseur de bornes de recharge CA intelligentes et de haute technologie pour le domicile et le bureau (y compris les bornes de recharge), qui offrent le meilleur rapport prix/capacité de charge et sont orientées vers l’avenir et évolutives. En outre, ils offrent les fonctionnalités typiquement souhaitées en Belgique, telles que le remboursement automatique des frais de charge à domicile, l’utilisation par les clients, la fixation de tarifs variables, l’équilibrage des charges, etc. NewMotion se distingue en tant que ‘fournisseur total’, où nous produisons nos propres appareils, le logiciel qui fonctionne sur ces appareils, le back office pour les clients, l’ajustement de tous les flux de paiement, mais aussi l’installation professionnelle avec conseil et le plus grand réseau de charge en Europe avec sa propre application ‘Shell Recharge’ et ses cartes de charge. De plus, avec la carte Shell Hybride, nous offrons une carte de recharge et de carburant combinée qui permet aux propriétaires de parcs de véhicules de recevoir la recharge électrique et le ravitaillement en carburant dans un système intégré de facturation et de rapports. Pour les chargeurs DC, nous travaillons avec des partenaires, et nous pouvons également les proposer, mais les clients sous-estiment souvent le prix de revient de ces systèmes de charge.

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Il y a encore beaucoup de terrains inexplorés, surtout en ce qui concerne les possibilités d’installer une borne de recharge à domicile. Malheureusement, cette ignorance est aussi un fait chez les concesionnaires et les sociétés de leasing, qui n’ont pas toujours les connaissances nécessaires pour conseiller correctement leurs clients. Pour les employeurs, il y a la difficulté de devoir passer d’un prix de location comme critère de choix à un coût total de possession dans leur politique automobile. Un VE a un coût de location de 20 % supérieur à celui d’un diesel, mais il coûte le même montant voire moins lorsqu’on additionne tous les coûts. Si les entreprises ne font pas ce changement, les employés ne pourront jamais obtenir un VE ou un PHEV dans leur budget. 2020 sera l’année de la grande percée : nous verrons très bientôt une expansion substantielle de l’infrastructure, bien qu’il y ait déjà plus de 5 000 points de charge publics dans notre pays. En tant que secteur, nous nous efforçons de fournir des informations et un soutien afin que les clients puissent constituer assez rapidement une base de connaissances de base. Cependant, la complexité d’une installation (installation existante, puissance disponible, permis, installation) exige une expertise et des conseils orientés vers le client, que tous les électriciens ne peuvent pas fournir. Trop souvent encore, nous constatons que les gens reçoivent des informations incorrectes ou incomplètes. Ainsi, chacun profite de la professionnalisation accrue du secteur, notamment dans le domaine de l’installation. NewMotion travaille avec son propre réseau afin de pouvoir garantir la qualité et le service.

Stefan Meers Global Segment Director EMEA Car Fleets, EVBox « LE SECTEUR DU LEASING EST CELUI QUI VA CONNAÎTRE LA PLUS FORTE CROISSANCE » EVBox produit des bornes de charge en AC et DC de 3,7kW à 350kW. Tous les dispositifs sont développés en interne et produits en Europe (Pays-Bas et France). En plus du matériel, nous développons également notre propre plateforme logicielle (backend), qui donne aux propriétaires de stations l’accès à une variété d’options telles que les remboursements automatiques, l’établissement de tarifs par kWh, l’itinérance avec d’autres fournisseurs (acceptant d’autres cartes de recharge), la recharge intelligente/équilibrage de charge, la publication sur app, le support en ligne 24/7, etc. Nous avons des références pour la recharge résidentielle aux stations de recharge où plus de 300 stations de recharge sont situées au même endroit et reliées entre elles. Nous constatons lors de nos entretiens avec les prospects qu’il y a encore beaucoup d’ignorance sur les différentes possibilités en matière de puissance, mais surtout sur le raccordement et l’utilisation efficace des puissances disponibles. On remarque que les personnes qui achètent ou envisagent d’acheter un VE reçoivent peu ou même totalement de fausses informations du concessionnaire automobile. Aujourd’hui, nous avons donc surtout un rôle « éducatif », mais nous aimons le remplir : nous organisons des sessions d’information non seulement pour les clients/prospects, mais aussi pour les installateurs/ électriciens.

Stephan Atsou Powerdale « NOUS CROYONS À UN CONTEXTE D’ÉLECTRIFICATION DE MASSE » Nous ne pensons pas tant en termes de chargement «lent» ou «rapide», mais en termes de contexte, en distinguant le chargement à domicile, au bureau ou sur la route. Nous avons deux solutions différentes pour cela. D’une part, il y a notre Nexxtender Mobile, un « câble intelligent « qui peut être branché dans une prise domestique (2,3 kW) ou dans une prise triphasée rouge (11 kW) et qui enregistre automatiquement les sessions de charge de l’énergie consommée à la maison ou ailleurs. Ainsi, les employeurs peuvent rembourser leurs employés via nos services de remboursement. D’autre part, nous proposons des solutions de type 2 via un boitier mural ou une station de charge, qui peuvent être utilisés aussi bien sur la route qu’au bureau. En novembre 2019, nous avons lancé notre nouveau produit Nexxtender Cluster. Il s’agit d’une solution globale pour les grandes stations de charge avec de nombreux points de charge (des dizaines ou des centaines). La gestion de tous ces points de charge - équilibrage de charge (gestion intelligente de la charge du réseau), interrupteurs différentiels, électronique de puissance - est centralisée en un seul point. Cela peut réduire considérablement les coûts de maintenance et est donc intéressant du point de vue du TCO, mais cela augmente également la sécurité. En février 2020, En février 2020 arrivera Nexxtender Home, un boitier mural intelligent pour la maison qui soulage complètement le client de tous ses soucis : équilibrage des charges, prise en compte du rendement des panneaux solaires, facturation intelligente,... tout est intégré dans

En Belgique, le marché dépend de l’offre de VE et de la politique du gouvernement. Aujourd’hui, le gouvernement souffle le chaud et le froid autour des VE, de sorte que les clients potentiels n’ont aucune certitude. EVBox détient une part de marché de plus de 30 % par rapport au nombre de VE nouvellement immatriculés par an et est donc leader du marché. Dans les années à venir, tous les constructeurs automobiles mettront sur le marché de nouveaux modèles, les hybrides rechargeables trouvant un nouveau souffle grâce à des batteries toujours plus grandes. Pour eux aussi, il sera plus intéressant de charger rapidement et surtout en toute sécurité avec une station de charge au lieu d’une prise de courant domestique. C’est jusqu’à 8 fois plus rapide et surtout plus sûr. Le chargement à partir d’une prise normale augmente le risque de surchauffe, voire même d’incendie. En 2020, nous prévoyons une augmentation de plus de 30 % des nouvelles immatriculations, de plus en plus d’entreprises investissant dans des stations de recharge dans leurs locaux en plus de la station de recharge pour la maison. Les sociétés de leasing, en particulier, investissent actuellement massivement dans les voitures électriques, et nous prévoyons donc la plus forte croissance dans ce secteur. En Belgique, la plupart des conducteurs de VE rechargent principalement à domicile (avec remboursement automatique de la consommation) et sur le site de leur entreprise, mais il va sans dire qu’il y a un bel avenir pour des lieux tels que centres commerciaux, parkings P+R, parkings d’autoroute, établissements horeca, etc.

ce boitier mural, de sorte que le client n’a pas à faire plus que de rentrer chez lui et brancher la prise sans avoir à se soucier de savoir s’il peut encore repasser, cuisiner, faire la lessive,... Nous essayons de faire évoluer le schéma de pensée d’une « borne de recharge » à une «infrastructure de recharge» et nous pensons dans un contexte de trois piliers : « le bâtiment » (le lieu de recharge), « l’utilisateur » (la facilité d’utilisation) et l’utilisation des données. Prenons, par exemple, une entreprise ayant 10 (PH)EV dans sa flotte. Les utilisateurs gardent une trace de la quantité de kWh qu’ils ont facturée, la transmettent aux RH et le remboursement est alors organisé. Mais lorsque les entreprises commencent à s’électrifier en masse et à pousser des centaines de personnes à opter pour l’électrique, la charge administrative devient trop importante. Nous voulons que ces flux de données soient aussi simples et automatisés que possible. Cela permettra également aux entreprises d’analyser plus facilement les données sur les habitudes d’utilisation. Les principales innovations viendront du secteur B2B. Nos gouvernements appliqueront des mesures de relance, mais pour une vision globale, nous ne devrions pas les attendre. Ce n’est pas non plus une mauvaise chose : de nombreuses entreprises commenceront à se concentrer massivement sur l’électrification dans 2 ou 3 ans et elles seront le moteur du développement d’une infrastructure de charge plus intelligente. Notre pays compte plusieurs opérateurs de réseau qui travaillent côte à côte selon des stratégies différentes. C’est bien, parce que de cette façon ils peuvent expérimenter et apprendre les uns des autres.

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DESIGN YOUR MOBILITY

CARPOOLING & CARSHARING

LA VOITURE PARTAGÉE DANS TOUS SES ÉTATS Selon le Bureau fédéral du Plan mais aussi l’OCDE, la congestion automobile ferait perdre entre 2,3 et 8 milliards d’euros chaque année. Parmi les solutions alternatives à la voiture « individuelle », nous avons tenu à présenter de manière plus détaillée le carsharing et le carpooling en Belgique. par Maxime Pasture

L’annonce de l’arrêt de ShareNow (DriveNow Belgium) à Bruxelles a fait l’effet d’une bombe durant l’élaboration de notre dossier. Avant de prendre connaissance de cette information qui témoigne d’une difficulté de rentabilité pour les fournisseurs de carsharing (nous y reviendrons plus loin dans ce dossier), nous aurions pu écrire que le carpooling et, surtout le carsharing, semblent de plus en plus à la mode, que ce soit pour les entreprises ou même à titre privé en Belgique et en Europe. Avec l’arrivée du budget de mobilité, l’intégration de ces alternatives – ou dans certains cas, de ces compléments – à la voiture de société devrait pourtant être davantage prise en compte par les entreprises.

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Selon le dernier Company Car Report que link2fleet a coordonné en compagnie des trois grandes fédérations du monde automobile en Belgique (Renta, Traxio, Febiac), le carsharing est pour 25% des sondés un service essentiel au budget de mobilité. En 2017, à l’occasion du premier Company Car Report, ce chiffre était de 22%. Pour le carpooling, le chiffre a baissé de 28% (2017) à 23% (2019). Pourtant, nous verrons plus bas que le covoiturage (carpooling), malgré les quelques difficultés de mise en place, dégage également des avantages.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS Nous venons de le voir, de leur définition même, le carsharing et le carpooling ne sont peut-être pas compatibles avec tout type d’entreprise et encore moins tous les métiers. Suite à nos recherches et après diverses discussions avec quelques experts en la matière, citons les avantages et inconvénients de chaque solution pour y voir plus clair.

COMMENT ÇA MARCHE ? Carsharing (autopartage) : une fois devenu client d’une société d’autopartage, l’utilisateur réserve un véhicule pour une durée déterminée via smartphone (application), ordinateur ou téléphone. Les voitures de carsharing s’ouvrent et se ferment généralement via smartphone (application) ou carte de membre. Le paiement se fait en fonction de l’utilisation (au km, à la minute ou par jour). Entre particuliers, il est également possible de louer sa voiture via certaines plateformes (CarAmigo, Wibee et U-Go by Leasys-FCA Bank à venir).

Selon le dernier Company Car Report le carsharing est pour 25% des sondés un service essentiel au budget de mobilité.

Carpooling (covoiturage) : dans ce cas, le conducteur et le(s) passager(s) se connaissent déjà, qu’ils soient amis ou collègues, et conviennent d’effectuer le déplacement ensemble dans la même voiture (privée ou de société). Des inconnus ou des collègues peuvent également être mis en contact via une plateforme de covoiturage (BlaBlaCar, Carpool.be, Commuty) ou l’entreprise. Le partage des frais s’établit entre les covoitureurs ou via un règlement interne à la société.

LES DIFFÉRENTS ACTEURS

DE QUOI PARLE-T-ON ? De voiture partagée au sens large. On parle de carpooling (covoiturage) lorsque plusieurs personnes effectuent un trajet à bord d’un même véhicule conduit par un chauffeur non-professionnel, et de carsharing (autopartage) lorsque plusieurs personnes partagent un véhicule, souvent stationné à un endroit ou dans une zone fixe, en l’utilisant tour à tour. Comme l’indiquait la FEB (Fédération des entreprises de Belgique) dans son rapport de juillet 2018 « Les entreprises et la mobilité partagée : état des lieux, écueils et possibilités » : « Dans le contexte de l’entreprise, on notera d’emblée que ces différentes déclinaisons de la voiture partagée sont adaptées à des trajets spécifiques. Le covoiturage se prête particulièrement aux trajets réguliers, et donc aux déplacements entre le domicile et le lieu de travail. Le carsharing sera plutôt indiqué pour les déplacements occasionnels ou irréguliers, à savoir les déplacements professionnels (irréguliers, spontanés et/ou imprévus, NDLR). »

Carsharing : AlphaCity, Arval Car Sharing, Cambio, Car2Use (Athlon), CarAmigo, Cozy Car (Taxistop), Getaround (ex-Drivy), Partago, Poppy, Tapazz, Wibee, Zen Car. En Belgique, nous attendons encore le lancement de U-Go by Leasys, la plateforme de carsharing proposée par FCA Bank. Carpooling : BlaBlaCar (et BlaBlaBus), Carpool.be (Taxistop), Commuty, copilote.lu au Grand-Duché de Luxembourg, Karzoo, Waze Carpool. Les loueurs s’y mettent aussi : sur son site internet, LeasePlan annonce la couleur concernant l’avenir : « Nous vivons dans une époque où les gens passent du statut de propriétaires à la tendance des services de voiture à la demande. Nous avons pour but de mettre à votre disposition n’importe quelle voiture, à tout moment, où que vous soyez, que vous soyez une grande entreprise, une PME ou un particulier. Les voitures ont été créées pour être conduites. Donc, quel est l’intérêt de les laisser à l’arrêt sans les utiliser ? Nous développons des services innovants pour aider les consommateurs et les entreprises à tirer le meilleur profit de leurs budgets. En utilisant les voitures uniquement lorsque vous en avez besoin. Puis en les partageant avec le chauffeur suivant. »

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DESIGN YOUR MOBILITY

CARPOOLING & CARSHARING

Plus haut, nous avons déjà cité les services de carsharing proposés par Athlon (Car2Use) et Arval (Arval Car Sharing), ce dernier ciblant très justement ceux qui se rendent au travail à vélo. C’est d’ailleurs l’un des avantages du carsharing comme déjà mentionné. De leur côté, ALD Automotive et Belfius Auto Lease mettent tous les deux en avant l’application Olympus Mobility qui permet aux collaborateurs d’accéder à de nombreux moyens de déplacement (taxi, transports en commun, vélos partagés, etc.), dont les sociétés de voitures partagées.

COMBIEN ÇA COÛTE ? Carsharing : il faut différencier les fournisseurs de carsharing en freefloating (sans station fixe comme Poppy) et les autres qui proposent des voitures partagées en station (Zen Car, Cambio,…). Les voitures en free-floating sont généralement utilisées pour des petits trajets, même si depuis quelques mois, Poppy permet d’aller de Bruxelles à Anvers et inversement. Le paiement varie donc en fonction du temps d’utilisation : 0,33 €/minute pour Poppy, 0,10 €/minute si la voiture est garée mais qu’on garde la réservation, 90 €/jour (24h). Toujours chez Poppy, si l’utilisateur dépasse les 200 km par déplacement, il devra ajouter 0,25 €/km*. Les voitures partagées en station fixe sont plus souvent utilisées pour réaliser de plus longs déplacements car là, la tarification se base sur des abonnements. Chez Cambio par exemple, l’abonnement mensuel varie de 4 à 22 € selon le profil d’utilisateur (Start, Bonus ou Comfort) ; ensuite, le tarif horaire évolue (pas le même la nuit et en journée) en fonction du type de véhicule sélectionné. Chez Zen Car, qui ne mise que sur des voitures électriques (BMW i3, Renault Zoé et Kangoo Z.E.), les tarifs à l’heure, à la journée, pour la soirée ou pour le week-end varient en fonction du véhicule retenu. Exemples : de 9 €/heure à 169 €/week-end, en passant par 89 €/journée ou encore 52 €/demijournée (5h)*. En résumé, nous pourrions donc dire que le carsharing en station fixe et en free-floating ne sont pas vraiment concurrents mais plutôt complémentaires. Carpooling : le but du covoiturage est bien sûr, de partager les frais. Selon la plateforme carpool.be, « Pour le transport lui-même, une indemnisation est bien prévue. Celle-ci est déterminée par accord réciproque entre le chauffeur et le passager (sauf si l’entreprise a convenu d’un règlement de covoiturage interne, NDLR). Le prix généralement demandé est de 0,09 € par kilomètre pour autant que le chauffeur ne doive pas faire de détour (l’un des inconvénients du carpooling, NDLR). Si le chauffeur doit faire un détour, pour aller chercher ou déposer le passager, le prix demandé pour le détour même est de 0,27 € par kilomètre. Le montant que le chauffeur reçoit ne doit pas être déclaré au fisc : il s’agit d’une contribution aux frais du véhicule. Les kilomètres supplémentaires qu’un chauffeur effectue

*Tarifs indiqués au 18/12/2019

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pour aller chercher ou déposer un passager représentent un coût réel pour le chauffeur. Si ce détour est explicitement demandé par l’employeur, alors ces kilomètres peuvent être introduits et remboursés en tant que déplacement de service. Ce montant n’est pas taxé étant donné qu’il est considéré comme un remboursement des frais. » La plateforme ajoute encore cet élément important concernant l’indemnisation : « Nous attirons l’attention sur le fait que l’indemnisation kilométrique doit rester une indemnité pure, sans but lucratif. Le montant total reçu de l’ensemble des passagers ne peut pas dépasser 0,36€ par km. En réalisant du bénéfice, le transport peut être qualifié de transport rémunéré et cela engendre des conséquences pratiques dans le domaine de l’assurance, de l’attestation de conduite, de la fiscalité, etc. De plus, vu qu’il ne s’agit que d’un partage de coût, le nouveau cadre autour de l’économie collaborative entré en vigueur en mars 2017 n’est pas d’application pour le covoiturage avec carpool.be. Il ne faut donc pas déclarer vos revenus si ceux-ci ne dépassent pas 0,36€/km. » Notez encore que le covoiturage est intéressant fiscalement et que l’entreprise peut imposer son propre règlement de covoiturage. Plus d’infos (côté fiscal, surtout) : www.carpool.be

2016. Chez Poppy, autre acteur du carsharing en free-floating, qui a racheté Zipcar début 2019, « sous l’impulsion du nouveau CEO Sylvain Niset, on cherche à atteindre la rentabilité totale en 2021 » nous a confirmé Laetitia Gutierrez (voir interview plus loin dans ce dossier). D’ailleurs, la start-up de Lab-Box (D’Ieteren) compte tripler sa flotte en 2020. Ceci montre quand même le potentiel du carsharing à Bruxelles même si chez Poppy, on regrette le départ de DriveNow car « les Bruxellois ont besoin d’une offre toujours plus grande. » Toujours selon Laetitia Gutierrez, une offre plus ciblée vers les entreprises serait également en développement, de quoi pousser encore davantage le carsharing vers les sociétés.

Tout de même un sérieux potentiel

Sur nos 59.000 membres, plus de 20.000/mois sont actifs, surtout à Anvers car nous avons un partenariat avec la commune.

CONTEXTE ET ANALYSE : LE CARSHARING ET LE CARPOOLING EN CHIFFRES Difficile d’atteindre la rentabilité Il y a quasiment un an, Daimler (car2go) et BMW (DriveNow) s’alliaient pour former ShareNow. En février 2019, les deux groupes automobiles avaient également lancé YourNow. Mi-décembre 2019, les entreprises ont annoncé poursuivre leur croissance dynamique : « Près de 90 millions de personnes utilisent nos offres de mobilité des joint-ventures en matière d’autopartage, de services de chauffeurs (ride-hailing), de stationnement, de chargement et de multimodalité, proposé dans plus de 1.300 villes dans le monde. » Oui mais voilà, au même moment, ShareNow a annoncé que les activités allaient s’arrêter à Bruxelles au 29 février 2020. « Nous avons dû faire face à la dure réalité, malgré nos efforts et nos investissements de ces trois dernières années, nous n’avons pas réussi à convaincre suffisamment de Bruxellois d’utiliser notre service. » indique le communiqué. L’arrêt concerne également Londres et Florence car aucune de ces villes ne donnaient des signes clairs d’une prochaine rentabilité. A Bruxelles, DriveNow aurait engrangé plus de 8,4 millions d’euros de pertes depuis

En septembre 2019, le Bureau fédéral du Plan nous dévoilait des chiffres qui ont fait le buzz : ils ont estimé la congestion du trafic à 2,3 milliards d’euros. En plaidant pour la taxe kilométrique (qui, selon nous, pousserait à payer pour l’usage réel d’un véhicule, comme c’est le cas avec les voitures partagées), le Bureau affirme que les usagers de la route pourraient gagner 1,3 milliard en gain de temps. Le milliard restant comporte 900 millions de gains en optimisation des transports en commun (début 2019, Christian Lambert, ex-CEO DriveNow Belgium, nous affirmait déjà que le bon fonctionnement des transports en commun était complémentaire et nécessaire au bon fonctionnement du carsharing) et 100 millions de gain environnemental. Auparavant, l’OCDE avait estimé que les routes structurellement congestionnées causent une perte économique de 1 à 2% du PIB, soit des sommes encore plus importantes – plus de 8 milliards – que celles mentionnées par le Bureau fédéral du Plan. En résumé, la congestion et l’immobilité en Belgique causent beaucoup de tort et il faut trouver des solutions. Le carsharing et, nous le pensons dans une moindre mesure (difficultés pratiques), le carpooling, peuvent donc aider à améliorer cette mobilité car l’un des problèmes est le suivant : en Belgique, le taux d’occupation dans les voitures est d’1,4 personne/voiture. Il baisserait même à 1,2 personne/voiture en heures de pointe. Autre problème : nos voitures restent immobilisées 95% du temps, contre 65% environ pour une voiture partagée. Selon ShareNow, l’une de leur voiture remplaçait 6 voitures particulières. Cambio porte même ce chiffre à 15 voitures particulières. Malgré le fait qu’en Europe, la voiture reste un reflet de son statut social et que les Européens aiment leur confort à bord de leur voiture personnelle, il y a donc de quoi réfléchir, surtout avec la réduction des places de stationnement dans les villes mais aussi la taxation de plus en plus variable des instances politiques. Il y a aussi de quoi agir et, nous pensons que dans la mesure du possible, au-delà du carsharing et du carpooling, le flexi-travail et le home-working peuvent aider à améliorer la mobilité. Et qui dit bonne mobilité dit bien-être des travailleurs mais aussi des entreprises.

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INTERVIEWS Frédéric Van Malleghem, CEO Cambio Bruxelles

Laetitia Gutierrez, CMO Poppy

« Nous avons quasiment quadruplé nos activités entre 2010 et 2019. Aujourd’hui, nous comptons 41.000 clients. Nous avions commencé avec 382 voitures et aujourd’hui, nous en mettons 1.413 à disposition sur presque 600 stations en Belgique. Nous avons des véhicules adaptés à chaque type de déplacement.

« Suite au retrait de DriveNow à Bruxelles, cette année, nous avons décidé de tripler notre flotte. Notre offre est composée de voitures vertes au CNG (gaz naturel comprimé, NDLR) et électriques. Mais la voiture n’est qu’une partie de la solution. Nous prônons la multimodalité. Voilà pourquoi, en juillet dernier, nous avons lancé des scooters et des trottinettes électriques. Sur nos 59.000 membres, plus de 20.000/mois sont actifs, surtout à Anvers car nous avons un partenariat avec la commune. Aujourd’hui, après 2 ans d’activité, Poppy n’est pas rentable mais sous l’impulsion de notre nouveau CEO, Sylvain Niset, l’objectif est d’être complètement rentable en 2021. Ce qui est un gros challenge étant donné que le coût de fonctionnement de nos véhicules verts est plus élevé car l’autonomie reste limitée. À Bruxelles, la recharge des véhicules électriques est vraiment complexe dû au petit réseau de recharge. Par ailleurs, nous développons actuellement une offre spécifique à destination des entreprises, surtout des PME jusqu’à 20 employés. »

Pour les entreprises, diminuer la flotte peut permettre de réduire les coûts et surtout de libérer des emplacements de parking. On ne parle plus de possession automobile, on tente de désacraliser la voiture car nous promouvons l’intermodalité en combinant l’offre Cambio avec les transports en commun (Modalizy, carte Mobib, NDLR). »

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Sandrine Vokaer, Coordinatrice chez Taxistop

Porte-parole pour BlaBlaCar (géré depuis la France)*

« Le covoiturage est difficile à quantifier car dans les études, on pose la question du mode de transport principal. Or, de nombreux covoitureurs le pratiquent moins de 3 fois par semaine et par conséquent, ils ne rentrent pas dans les statistiques. De plus, le covoiturage entre conjoints n’est pas considéré comme du covoiturage. Pourtant, dans notre travail sur le terrain et avec les entreprises, on voit que la pratique progresse avec un nombre de covoitureurs légèrement supérieur en Wallonie (3,1%) par rapport à la Flandre (2,5%). Taxistop accompagne les entreprises dans la mise en place d’une véritable politique de covoiturage avec des campagnes de communication, des outils adaptés, des incitants tels que le parking réservé, des explications concernant l’avantage fiscal, etc. Nous sommes donc vraiment là pour les aider dans leurs démarches et ne pas les laisser seuls, en plus d’éventuellement les mettre en contact avec d’autres entreprises pour échanger leurs expériences et former un vrai réseau, une communauté dont le covoiturage a besoin. »

« Nous avons 250.000 membres en Belgique (1 million dans le Benelux, NDLR). Notre main business chez BlaBlaCar, ce sont les trajets ponctuels de longue distance. Le parcours moyen est de 300 km, avec un taux d’utilisation par membre de 4 fois par an. Dans ce créneau, l’axe Bruxelles-Paris est très important. En partant de Paris, Bruxelles est la 2e destination la plus prisée. Nous ne cessons d’investir pour proposer un maximum d’offres aux clients – en rachetant Ouibus, nous avons lancé BlaBlaBus en 2019 – en s’assurant que chaque covoitureur puisse se trouver aisément sur notre plateforme. Voilà pourquoi nous travaillons actuellement, sur la France dans un premier temps, pour développer du covoiturage sur les distances plus courtes. Mais cela nécessite une communauté beaucoup plus grande… Il est également important que l’employeur et les politiques poussent au covoiturage pour que ça fonctionne de manière optimale. » *Un représentant de BlaBlaCar a eu la gentillesse de répondre à nos questions en l’absence du porte-parole officiel, voilà pourquoi il a tenu à rester anonyme.

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8/01/2020 - SPECIAL* Mise à jour fiscale 2020 et WLTP. Analyse de l’impact sur le TCO et TCM.

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20/03/2020 Comment préparez-vous un budget de mobilité efficace ?

23/10/2020 Véhicules électriques et motorisations alternatives.

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MANAGE YOUR FLEET

FLEET MANAGEMENT COMPANIES

ACTEUR DE NICHE MOINS CONNUS: SOCIÉTÉS DE GESTION DE FLOTTE Au sein des différents secteurs entourant la mobilité, il existe un marché relativement inconnu du grand public : les services de gestion de flotte. Pour les grandes entreprises, les organisations et les PME, leur aide est souvent la bienvenue. link2fleet met en lumière ce segment de niche. par Alain Trappeniers

En sous-traîtant par exemple la car policy, les questions de fiscalité, l’administration, le suivi des entretiens et réparations à une société de fleet management, les clients peuvent se concentrer à 100% sur leur core business.

En raison de la pénurie générale de main-d’œuvre et du degré élevé de service et de spécialisation, de nombreuses entreprises doivent tout mettre en œuvre pour être et rester compétitives dans leur segment de marché avec les ressources et le capital humain disponibles. Ils choisissent donc de se concentrer sur leur cœur de métier et d’externaliser leurs tâches non essentielles.

INCONNUES MAIS MATURES Pour la stratégie et la gestion de leur flotte, par exemple, ils font appel à un Fleet Manager. En Belgique, il existe quatre à cinq grands acteurs au service des multinationales et des grandes organisations, avec un grand nombre de petites sociétés de services qui se concentrent sur le marché des PME. Cela signifie que ce marché de niche est pratiquement inconnu du grand public. Dans le secteur des sociétés de services de gestion de flotte (FMS, pour Fleet Management Services), l’activité est dite mature.

DÉCHARGER L’ENTREPRISE Que font ces FMS et quelle est leur valeur ajoutée ? «Notre principale tâche est de soulager nos clients », dit Magali Vandenkerkhove de Fleet Logistics à Vilvorde. « Nous gérons leur flotte de A à Z. Pour qu’ils puissent se concentrer sur leurs tâches principales. Il arrive souvent que le département des RH se charge de la stratégie et de la gestion de la flotte, bien que l’expertise sur ce sujet complexe ne soit pas toujours disponible en interne. Par exemple, en externalisant la politique automobile, les questions fiscales, le processus d’achat, l’administration, l’entretien et les réparations de la flotte à un Fleet Manager, les clients peuvent se concentrer à 100% sur leur activité principale. Cette externalisation leur apporte des solutions toutes faites et leur fait gagner du temps et de l’argent ». La gamme de services des FMS est vaste et diversifiée. Nous distinguons trois grandes catégories : la stratégie, la gestion opérationnelle et le conseil.

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FLEET MANAGEMENT COMPANIES

“A PARTIR DE 100 VÉHICULES” Les quelques grands acteurs du marché indiquent que, pour des raisons de rentabilité et d’automatisation, entre autres, ils se concentrent sur des parcs de 100 véhicules ou plus. « Avec un nombre plus petit de véhicules, la rentabilité ne sera pas au rendez-vous. En outre, nous constatons que les petites entreprises ont tendance à moins travailler avec des processus automatisés, ce qui entraîne une perte d’efficacité considérable et donc une augmentation des coûts », déclare Bart De Hoog. Les FMS qui se concentrent sur le marché des PME travailleront donc avec moins de véhicules.

INDÉPENDANCE

Sur le plan stratégique, le Fleet Manager conseillera le client de manière objective sur la politique automobile au sein de l’entreprise, l’achat de nouveaux véhicules et le contrat de leasing approprié. « Dans le cadre de cette stratégie, on accorde également beaucoup d’attention au budget disponible, aux conditions de travail des employés, à la performance des véhicules, aux modes de transport alternatifs et à l’écueil fiscal complexe et en constante évolution qui entoure les véhicules commerciaux », déclare Bart De Hoog, directeur général de Dragintra Fleet Services à Kapellen.

STRATÉGIE/OPÉRATIONS/CONSULTANCE Une fois la stratégie élaborée, le gestionnaire de flotte se lance sur la partie opérationnelle de la mission. Il s’agit de l’élaboration et l’actualisation de la politique automobile, l’intégration des processus de flotte chez le client, le benchmarking des sociétés de leasing, le processus d’achat, le suivi de la facturation, l’entretien et les réparations, la gestion des dommages et la formation du personnel à l’utilisation des véhicules et à la conduite durable et économe en énergie. Vous aviez l’habitude d’avoir une personne pour toutes ces tâches, mais ce temps est définitivement résolu. Chacun de ces domaines est une expertise à part entière. Dans le cadre opérationnel général de la gestion de flotte, les chargés de relations clients, les gestionnaires de comptes, les contrôleurs de coûts et les spécialistes des commandes, entre autres, sont actifs. Ces dernières années, les consultants ont également été plus souvent sollicités pour des missions temporaires de trois, six ou douze mois dans des entreprises et organisations.

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Selon leurs propres dires, les FMS sont indépendantes des sociétés de leasing et des constructeurs automobiles. « C’est exact. Nous adoptons une position neutre. Dans ce sens, nous conseillons à nos clients de faire réaliser un benchmark entre les différentes sociétés de leasing. Certaines de ces entreprises visent des prix compétitifs mais offrent un service un peu moins important, d’autres offrent un meilleur service mais cela peut avoir des conséquences sur la tarification. En ce sens, il est important de connaître les besoins et les souhaits du client », explique Magali Vandenkerkhove.

REPORTING ET KPI’S Mesurer, c’est savoir. Les clients des FMS peuvent donc compter sur les rapports. Chaque mois, les clients reçoivent un rapport complet et détaillé sur les travaux effectués chez le client et les frais encourus. Cette approche offre au client la possibilité d’optimiser la flotte en fonction de l’utilisation et d’affiner encore les budgets en fonction des besoins. Les FMS travaillent avec des indicateurs clés de performance (KPI), mais ceux-ci diffèrent d’un client à l’autre. Il n’y a pas de règles générales à cet égard.

COMBIEN CA COUTE ? Combien coûte l’externalisation de votre gestion de flotte d’entreprise ? Un peu d’argent certes. Habituellement, les FMS facturent des frais fixes par véhicule et par an. Mais il peut aussi y avoir des différences entre les petits et les grands clients. Une bonne relation avec votre interlocuteur au sein de la société en question fait toujours des merveilles pour ce pourcentage de réduction supplémentaire ou ce petit plus dans les services.

LA PAROLE À L’EXPERT Le passage de l’ancienne méthode de mesure NEDC au WLTP, ainsi que la versatilité des réglementations fiscales et leur impact sur les activités des entreprises, ont provoqué la fermeture d’entreprises et d’organisations dans le secteur de la mobilité au sens large l’année dernière. Bart de Hoog, de Dragintra Fleet Services, revient sur une année riche en événements et jette également un coup d’œil vers l’avenir. par Alain Trappeniers

C’ÉTAIT L’ANNÉE 2019... Les sociétés de Fleet Management Services (FMS) ont été inondées de questions de la part de clients inquiets en raison de la transition du NEDC au WLTP et du changement de fiscalité. Dragintra Fleet Services à Kapellen n’a pas été épargnée par cette tendance.

Année mouvementée “L’année a été mouvementée”, raconte Bart de Hoog. «Dans beaucoup d’entreprises, nous avons dû ajuster la politique automobile et les budgets à court terme. Nous avons donc été intensément interrogés par les clients, ce qui a mis la pression sur notre organisation interne. Nous avons essayé de surmonter cela en recrutant des personnes supplémentaires, mais ce n’est pas facile. La formation des nouveaux employés prend du temps. En raison de la complexité de la question, il y a un cycle de formation de 6 à 12 mois. Malheureusement, les gestionnaires de flotte ne sont pas formés par un collège ou une université ».

Sans consultation En raison de ces changements profonds, de nombreux responsables de parcs automobiles ont cessé de commander et les sociétés de leasing ont connu des retards dans la livraison de nouveaux véhicules. « Cela a causé des dommages considérables. Certaines marques ont vendu jusqu’à 30 % de véhicules en moins. Je ne veux pointer personne du doigt, mais les changements fiscaux ont été mis en œuvre sans consultation. On nous a mis devant un fait accompli. En ce sens, on se demande si les gens qui ont élaboré les règles savent ce qui se passe dans le secteur. On pourrait dire que les voitures de fonction devraient disparaître, mais on n’offre aucune alternative. De plus, les voitures de société sont plus « vertes » que celles des particuliers. Leurs véhicules ont une durée de vie moyenne de 8 ans, alors que les véhicules de société ont une durée de vie moyenne de 43 mois. Dans notre secteur, nous travaillons avec les toutes dernières technologies respectueuses de l’environnement », déclare Bart.

Internationalisation De Hoog a également constaté une nouvelle internationalisation de l’entreprise. « Les entreprises font leurs achats de l’autre côté de la frontière. En tant qu’organisation, vous devez être en mesure de

Bart de Hoog CEO et fondateur de Dragintra Fleet Services

répondre à cela. C’est ainsi que nous avons accéléré notre stratégie d’expansion européenne au cours des dernières années. Nous avons actuellement 6 filiales européennes Dragintra au niveau du groupe et nous avons conclu des partenariats dans les pays les plus importants au niveau du fleet en Europe. Nous travaillons également sur de nouvelles acquisitions. Dans les années à venir, nous voulons passer à 15 succursales propres et être prêts à répondre aux demandes de nos clients internationaux avec notre service bien connu », indique-t-il.

Score final Bart de Hoog donne à 2019 un score entre 8 et 9/10. « Nous ne nous plaignons certainement pas des résultats, mais nous avons dû demander beaucoup à nos collaborateurs en termes d’engagement, de dévouement, de persévérance, de délais... Nous avons donc consacré beaucoup d’efforts à l’expansion et à la rétention du personnel. L’année dernière, nous avons mis en place un nouveau système de rémunération et accordé des jours de congé supplémentaires. A partir de ce printemps, nos employés pourront travailler à domicile pendant 1 jour/semaine », conclut de Hoog.

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CE SERA 2020… Lorsque l’on parle du futur proche, Bart de Hoog adopte un langage clair : « la complexité de notre entreprise va se répéter et s’étendre. Les entreprises constatent que l’évolution de la mobilité, des règles fiscales, de l’électrification des véhicules et de la disponibilité des infrastructures de charge a un impact majeur sur leurs activités. La gestion de la flotte est donc bien plus qu’une simple gestion opérationnelle. La stratégie et la préparation autour de la mobilité d’entreprise est et reste très importante. A l’avenir, cette importance ne fera que croître et la spécialisation deviendra encore plus importante ».

EV abordables Bart De Hoog prévoit également une intégration plus poussée des véhicules électriques dans les flotte d’entreprise. « De nombreux modèles de VE abordables arrivent sur le marché. Je pense, par exemple, à la Volkswagen ID.3 électrique. Mais les marques premium investissent aussi actuellement des milliards d’euros dans l’électrification. Je n’attends pas le grand nombre de voitures proposées avant 2021. Pour les entreprises/clients, il est donc très important de savoir qui peut conduire quel type de véhicule. Pour un account manager qui parcourt 60 000 kilomètres par an, un carburant diesel reste le choix optimal ; les employés qui n’utilisent le véhicule de société que pour leurs déplacements quotidiens conduiront probablement un véhicule électrique à l’avenir. Et puis, bien sûr, il y a aussi les questions relatives à la mobilité combinée, qui est la meilleure façon de donner à la mobilité le bon profil », dit-il.

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Consolidation? Y a-t-il des changements à venir dans le marché de niche des entreprises de services de gestion de parcs automobiles ? « Ecoutez, je n’ai pas de boule de cristal. Je m’attends à ce que le secteur, en particulier Dragintra Fleet Services, se porte bien en 2020. L’année dernière, nous avons réalisé une augmentation du chiffre d’affaires de près de 20% avec Dragintra, je pense que 2020 sera encore mieux », dit Bart. Une consolidation ? « Nous gardons toujours cette option ouverte. Dans le passé, nous avons eu un certain nombre d’opportunités qui ont abouti à des acquisitions réussies. Les entreprises qui offrent un bon service tireront profit de la croissance du marché. Bien que je pense que certains auront du mal à faire face à la complexité et à l’automatisation nécessaire. Chaque année, nous investissons 9% de notre chiffre d’affaires dans l’informatique et le développement de produits. À un moment donné, il faut être capable de passer à l’échelle supérieure grâce à l’innovation technologique. Tout le monde ne pourra pas répondre à cette question. Je n’attends pas de nouveaux acteurs de sitôt. Le marché est déjà très mature. Rares sont ceux qui osent encore se lancer », dit-il.

Dragintra Fleet Services Dragintra Fleet Services compte actuellement 52 personnes sur son payrol. Bart de Hoog prévoit jusqu’à huit recrutements supplémentaires en 2020. « Sans parler des acquisitions possibles », conclut-il avec un clin d’œil. Dragintra Fleet Services gère 25 000 véhicules au niveau européen. Avec les produits de licence (progiciels), cela concerne 45 000 véhicules.

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DRIVER MANAGEMENT

PROGRAMME DE PRÉVENTION

L’IMPACT TCO DES BONS CONDUCTEURS Les recherches ont montré que jusqu’à 94 % des accidents sont causés par le comportement humain. Une distraction croissante au volant, une vitesse et une capacité de conduite inappropriées en sont les principales causes.

par Bart Vanham & Steven Mertens (Fleet 360)

Dans la plupart des cas, ces incidents se limitent à des dommages de carrosserie, mais dans certains cas, il y a aussi des blessures physiques, voire pire.

QUEL IMPACT OU COÛT REPRÉSENTENT DÉSORMAIS TOUS CES INCIDENTS ? Tout d’abord, il y a le coût de l’accident lui-même, les dommages matériels créent un coût direct pour l’entreprise. Les dommages corporels et les dommages causés aux tiers sont pris en charge par l’assureur, sauf cas exceptionnel, mais ils seront à leur tour inclus dans l’affectation des primes. En d’autres termes, si les coûts susmentionnés augmentent, cela entraînera une augmentation de la prime au prochain renouvellement ou, dans le pire des cas, la suppression de la police. Outre les coûts directs, il y a aussi les coûts indirects liés à un accident. Il s’agit, par exemple, du coût du véhicule de remplacement, de l’assistance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 et des frais de gestion. Le plus grand impact, cependant, est la perte de temps et le fait que l’employé n’est pas productif. Si l’on traduit cela par une perte de chiffre d’affaires pour l’entreprise, on peut facilement multiplier le coût initial de l’accident par un facteur 5.

Les entreprises qui investissent dans la prévention au volant peuvent rentabiliser cet investissement sous la forme d’une réduction du nombre d’accidents et des coûts associés. Malgré l’impact financier important des sinistres, peu d’entreprises ont une politique de prévention approfondie, notamment en ce qui concerne le suivi et le contrôle du comportement du conducteur au volant. Tout au plus, un conducteur de voiture de société signe la police d’assurance automobile à la réception de sa nouvelle voiture et peut alors partir immédiatement en tant que « bon père (ou bonne mère) de famille ».

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LA PRÉVENTION, POURQUOI? La prévention contribue au bien-être des employés et permettra d’éviter les accidents, surtout les accidents graves ou mortels, ainsi que la publicité négative à leur sujet. La prévention aura un effet positif sur l’image de l’entreprise et contribuera aux objectifs de la responsabilité sociale des entreprises. En fait, ces avantages non financiers devraient être suffisants pour être le facteur décisif afin de commencer la prévention ! Cependant, pour de nombreuses entreprises, il doit également y avoir une analyse de rentabilité financière positive. Et la bonne nouvelle, c’est qu’il y en a une ! Les entreprises qui investissent dans la prévention au volant peuvent rentabiliser cet investissement sous la forme d’une réduction du nombre d’accidents et des coûts associés. Une réduction de la fréquence des accidents réduira également le risque d’accidents majeurs. Un comportement de conduite adapté contribuera également à réduire le coût moyen du carburant. Un pourcentage de réduction de respectivement 15 % de la charge des dommages et de 4 à 6 % des frais de carburant est certainement réaliste. Et seules ces économies peuvent couvrir le coût d’un programme de prévention intelligent !

COMMENT COMMENCER? Les administrateurs ont des profils de risque différents. Une approche adaptée à ces différents profils de risque donne de très bons résultats et est rentable. Les profils de risque peuvent être cartographiés sur la base de données : statistiques historiques des dommages, coûts du carburant, données sur le comportement de conduite lui-même si elles sont disponibles (par exemple, télématique, application pour smartphone). Ces informations et les profils de risques qui en découlent permettent d’élaborer un plan de prévention en tenant compte de la culture de l’entreprise. Les profils de risque plus élevés exigent une approche approfondie ; pour les bons conducteurs, il suffit par exemple de procéder à des ajustements par le biais de modules de formation en ligne ciblés ou d’attirer l’attention sur certains sujets par le biais de petites séquences vidéos.

Les conducteurs ont des profils de risque différents. Une approche adaptée à ces différents profils de risque donne de très bons résultats et est rentable.

En plus de la communication générale, la communication individuelle est tout aussi importante (ne nous considérons-nous pas tous comme des conducteurs fantastiques).

La technologie peut aider à saisir des données supplémentaires et à communiquer avec les administrateurs. Cela peut se faire via un système embarqué dans la voiture (dongle, télématique) ou via une application sur le téléphone portable de l’employé. Ils fournissent un aperçu continu du comportement de conduite du conducteur individuel (ou du véhicule). Ces données (par exemple, la vitesse réelle comparée à la vitesse autorisée, le comportement de conduite anticipative, l’utilisation de téléphones, les vitesses élevées, ...) fournissent au coordinateur de prévention et au conducteur des informations précieuses sur des points de travail concrets et permettent de mesurer les résultats des actions de prévention entreprises.

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DRIVER MANAGEMENT

PROGRAMME DE PRÉVENTION

Un bon programme de prévention mesure également les résultats et les communique.

PROGRAMME DE PRÉVENTION? Un programme de prévention s’inscrit au mieux dans une culture générale de sécurité qui se diffuse au sein de l’entreprise. Il est important d’intégrer la sécurité de conduite et la prévention dans la culture de l’entreprise et de la diffuser régulièrement auprès du personnel. Cela peut se faire par le biais de campagnes d’affichage, l’organisation d’une journée de la sécurité, des articles dans les journaux d’entreprise, ... . En plus de la communication générale, la communication individuelle est tout aussi importante (ne nous considérons-nous pas tous comme des conducteurs fantastiques). A cet égard, chaque conducteur individuel est périodiquement informé de son propre comportement de conduite (données), de l’impact de son comportement de conduite (coûts, pollution, risque), et ce par rapport à la moyenne de l’entreprise ou à un objectif fixé. La création d’une culture de la sécurité est renforcée en impliquant le plus possible les conducteurs et en sanctionnant non seulement les mauvais comportements, mais aussi en récompensant les bons comportements (incitations).

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L’analyse des profils de risque permet de fournir une formation appropriée, soit en ligne, soit «au volant», aux conducteurs qui ont besoin d’une formation, et de se concentrer sur les points d’attention identifiés. Un bon programme de prévention mesure également les résultats et les communique. L’analyse périodique des données permet d’évaluer les actions entreprises et de les ajuster si nécessaire. Il donne également un aperçu des économies réalisées et constitue l’analyse de rentabilisation pour une prévention accrue.

ADAS? Les véhicules autonomes ne sont pas encore prêts pour demain, mais les différents systèmes d’aide à la conduite disponibles sont déjà nombreux. Il peut être utile de faire cet investissement malgré le coût supplémentaire. Un investissement qui s’amortit et qui peut même avoir un effet positif sur la valeur résiduelle de la voiture. Cependant, investir uniquement dans le « matériel « ne donnera pas les résultats escomptés. Malgré les nombreux systèmes ADAS, c’est le facteur humain qui reste le maillon faible et qui cause des souffrances.

BUSINESS CASE Une campagne de sécurité au volant menée en permanence avec un acteur mondial du secteur technologique a donné des résultats fantastiques. Le programme consiste en une campagne d’information et, pour les conducteurs à risque, en une vaste communication et une formation en ligne.

“

En moins de 12 mois, les conducteurs qui participent à notre campagne de sécurité ont enregistré une réduction de 65 % du coût des dommages, contre une augmentation de 20 % pour ceux qui ne participent pas à la campagne.

Avec ce programme, nous voulons encourager et sensibiliser les conducteurs à rester calmes pendant leur trajet en voiture. Le coaching visant à reconnaître et à redécouvrir leurs facteurs de risque spécifiques aide les conducteurs à améliorer leur comportement au volant. Le résultat a largement dépassé l’objectif initial et confirme la détermination du client à prendre la bonne décision d’investir dans la sécurité de ses employés. Steven Mertens (Fleet 360)

“

Cette réduction est due à la fois à une diminution du nombre d’incidents et à la gravité des incidents eux-mêmes. Pour les pilotes qui n’ont pas participé au programme, ces 2 paramètres ont évolué en sens inverse.

CASE STUDY Conducteurs qui PARTICIPENT au programme #goforzero safety

65% diminution des coûts d’accident

Conducteurs qui ne PARTICIPENT PAS au programme #goforzero safety

20% augmentation des coûts des accidents

Lien vers la vidéo de la campagne sur la sécurité des conducteurs:

“

Beaucoup de gestionnaires de flotte ont pour mission de réduire les accidents de la route, mais ils ne savent souvent pas comment s’y prendre. Dans certains cas, on affirme que les accidents sont inévitables et que la situation doit être tolérée. Cependant, cela ne peut pas être accepté. La méthode éprouvée pour réduire les accidents de conduite et donner aux employés une conduite sûre consiste à installer une culture de conduite plus consciente et à récompenser ce comportement positif. Le but est que les conducteurs commencent à penser à leurs prochains voyages au lieu de sauter dans la voiture avec l’idée qu’ils sont des conducteurs compétents et font aveuglément confiance à leurs habitudes. Une campagne typique visant à réduire les accidents impliquant des conducteurs adresse son message à l’ensemble de l’entreprise. L’avantage supplémentaire est que tous les conducteurs, et pas seulement les conducteurs de voitures de société, verront et comprendront les problèmes. Les employés doivent se sentir impliqués dans la campagne et comprendre qu’eux-mêmes et leurs collègues font partie de la solution. Ce programme auquel l’étude de cas fait référence montre que le résultat optimal est obtenu non seulement en fournissant au conducteur des informations générales, mais aussi en le confrontant à son propre comportement au volant, qu’il peut à son tour améliorer en participant à l’apprentissage en ligne ou par un retour d’information immédiat sur son comportement au volant.

“

Bart Vanham (Fleet 360)

www.fleet3sixty.com/safer-and-smarter-driving-for-all/

link2fleet - toolbox 2020 << 39

SOMMAIRE PART 2

PART 2

COMPANY PROFILES 43

Importateurs et constructeurs automobiles VP 43

BMW Belgium Luxembourg

Citroën Belux

DS Automobiles

Honda Belgium

Hyundai Belux - Korean Motor Company

Lexus Belgium (Division of Toyota Belgium)

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

MINI (BMW Group Belux)

Nissan Belux

Opel Belgium

Renault Belgique Luxembourg

SEAT Import (D’Ieteren)

Toyota Belgium

Volvo Car Belux

Volkswagen Import (D’Ieteren)

Sociétés de leasing (financier & opérationnel) 73

ALD Automotive

Alphabet Belgium Long Term Rental

Arval Belgium

Ciacfleet

DirectLease

Free2Move Lease

J&T Autolease

Mobilease Belgium

Vancia Car Lease

Westlease

40 >> link2fleet - toolbox 2020

Gestion du carburant & de l’énergie 93

Newmotion

Belgian Shell S.A./N.V.

Total Belgium

assistance et dépannage 99

Touring Club Royal de Belgique

101 VAB

103

Organisations professionnelles, fédérations, Experts 103 link2fleet 105 Smart Profile

107

Entretien, réparation, PNEUS, vitrage et lavage 107 Schadenet 109 Profile Belux

111

FLEET & MOBILITY MANAGEMENT 111 Traxall Belgium Fleet & Mobility Excellence

113

Reconditionnement, transformation, carrosserie 113 Sortimo Belux

LISTING A-Z 114

Basic company details

link2fleet - toolbox 2020 << 41

Quelle voiture choisir quand on est une entreprise innovante ? #askBMW

Oubliez les choix standards, optez pour la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé.

Informations environnementales (AR 19/03/04) : www.bmw.be

4,9-8,3 L/100 KM • 129-188 G/KM CO2 (WLTP)

Le plaisir de conduire

Updates & plus d’information

BMW BELGIUM LUXEMBOURG

Lodderstraat 16 2880 Bornem

corporate.sales.belux@bmw.be +32 3 890 97 11

www.bmw.be

CONTACTS Corporate Sales Manager Tom VAN ASSCHE tom.van-assche@bmw.be +32 475 63 30 86

Anvers, Limbourg, Louvain Serge SELS serge.sels@bmw.be +32 3 890 52 96

Bruxelles Antoine DEL MARMOL antoine.del-marmol@bmw.be +32 3 890 50 58

Wallonie Thomas VAN OPDENBOSCH thomas.van-opdenbosch@bmw.be +32 3 890 50 45

Leasing & Rental Business Laurent KELECOM laurent.kelecom@bmw.be +32 3 890 52 12

Flandre Orientale et Occidentale Nadine MARCELIS nadine.marcelis@bmw.be +32 3 890 51 71

Brabant Flamand Erwin NEUVILLE erwin.neuville@bmw.be +32 3 890 98 14

Liège & Grand-Duché Luxembourg Marie-France DAOÛT marie-france.daout@bmw.be +32 3 890 58 19

Intro

Products

Au cours des 5 prochaines années, la mobilité connaitra une évolution significative que ce qu’elle n’a connu au cours des 100 dernière années. Grâce à l’électrification, aux véhicules autonomes, à la digitalisation et à la connectivité, le secteur de l’automobile est en pleine expansion. De plus, les conducteurs du futur souhaiteront avoir une liberté de choix encore plus grande, qui ne cessera de varier de jour en jour. En fonction de leurs besoins, ceux-ci devront pourvoir avoir facilement le choix entre une voiture de société efficiente, une voiture partagée, un e-bike ou encore, un maxi scooter.

BMW est la référence pour les voitures de société grâce à son large réseaux de concessions, à ses services et à sa large gamme de modèles et de motorisations. Chez BMW, vous choisissez parmi la plus large gamme de voitures électrifiées du marché. Grâce aux versions Plug-in Hybrides de ses modèles les plus récents, la marque se concentre encore plus sur le ‘Power of Choice’ de chaque conducteur.

En tant que pionnier dans les mobilité individuelle, BMW n’hésite pas à prendre les devants. Afin de guider de manière optimale vos gestionnaires de flotte, nous avons lancé le BMW Mobility Shifters. Grâce à nos nombreux autres services existants, nous offrons déjà une solution pour l’ensemble de vos questions relatives à la mobilité, ainsi que pour les souhaits de vos employés. Dans les années à venir, nous voulons contribuer à façonner, avec vous, l’avenir de la mobilité.

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

www.link2fleet.be/toolbox << 43

Le SUV en classe confort.

NEW SUV CITROËN C5 AIRCROSS BUSINESS Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® 3 sièges arrière indépendants de même largeur Volume de coffre jusqu’à 720 L Sièges Advanced Comfort Boîte automatique EAT8 Version hybride déjà disponible

4,8 – 8,0 L/100 KM

126 – 181 G CO2/KM (WLTP)

CITROËN préfère TOTAL. Informations environnementales (AR 19/03/2004): citroen.be. Contactez votre Point de Vente pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Véhicule illustré: New SUV C5 Aircross Shine (options: blanc nacré /Pack Color Silver / Jante alliage 19” bi-ton diamantée ART).E.R. : A-L. Brochard, avenue du Bourget 20, 1130 Bruxelles.N° d’entreprise: BE0448.813.060, n° IBAN : BE55 4829 0520 2144. Tél. 02/206.68.00. Y

Updates & plus d’information

CITROËN BELUX

Avenue du Bourget 20 1130 Bruxelles

+32 2 388 49 99 www.citroen.be

CONTACTS Director Citroen Belux Laurent BARRIA laurent.barria@mpsa.com +32 496 26 28 65

Director BtoB & Used Cars Gauthier HELLEPUTTE gauthier.helleputte@mpsa.com +32 477 59 65 28

B2B Sales Network Manager Anne STEUNS anne.steuns@citroen.com +32 473 63 02 43

B2B PC Manager Filip VAN VELTHOVEN filip.van_velthoven@opel.com +32 486 33 28 39

LCV Manager Dirk BAUTERS dirk.bauters@opel.com +32 473 56 84 63

Leasing & New Business Manager Peter DE SAEGHER peter.desaegher@mpsa.com +32 473 54 07 35

Used Cars & LCD Patrick BROES patrick.broes@opel.com +32 472 10 50 82

Director Free2Move Lease Emmanuel SCHEENAERTS emmanuel.scheenaerts@free2move.com +32 497 47 05 98

Intro

Services

Par leur design unique et leur confort de référence, les Citroën font souffler un véritable vent de fraîcheur dans le monde automobile. Parce que nos succès d’hier, d’aujourd’hui et de demain ont été, sont et seront toujours le fruit d’une inépuisable source d’inspiration : vous.

Importations et distribution de voitures particulières et de véhicules utilitaires de la marque Citroën.

Products • • • • • • • • •

C-Zero New E-Mehari E-Berlingo SUV C3 Aircross C-Elysee C4 Cactus SUV C5 Aircross Hybrid SUV C5 Aircross Berlingo

• • • • • • • • •

C1 C3 C4 Spacetourer Grand C4 Spacetourer Spacetourer Spacetourer Business Lounge New Berlingo Van Jumpy Jumper

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

www.link2fleet.be/toolbox << 45

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 Hybride rechargeable. 300 ch.

DSautomobiles.be

1,3 – 1,6 L / 100 KM

30– 36G CO2 / KM (WLTP)

Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contactez votre DS Store pour toute information relative a la fiscalité de votre véhicule - Visuel non contractuel - Plus de renseignements auprès des DS Stores.

Annonce_DS7_ETENSE_210x297_Fleet_FR_NL.indd 1

6/12/19 15:09

Updates & plus d’information

DS AUTOMOBILES

Avenue du Bourget 20 1130 Bruxelles

crc-acbelux@citroen.com +32 2 388 49 99

www.citroen.be

CONTACTS Director DS BE Charles PEUGEOT charles.peugeot@dsautomobiles.com +32 496 26 46 75

Director BtoB & Used Cars Gauthier HELLEPUTTE gauthier.helleputte@mpsa.com +32 477 59 65 28

B2B Sales Network Manager Anne STEUNS anne.steuns@citroen.com +32 473 63 02 43

B2B PC Manager Filip VAN VELTHOVEN filip.van_velthoven@opel.com +32 486 33 28 39

LCV Manager Dirk BAUTERS dirk.bauters@opel.com +32 473 56 84 63

Leasing & New Business Manager Peter DE SAEGHER peter.desaegher@mpsa.com +32 473 54 07 35

Used Cars & LCD Patrick BROES patrick.broes@opel.com +32 472 10 50 82

Director Free2Move Lease Emmanuel SCHEENAERTS emmanuel.scheenaerts@free2move.com +32 497 47 05 98

Intro

Products

Les deux lettres de noblesse de la haute couture automobile ne pouvaient naître qu’à Paris, capitale du raffinement et de l’avant-garde. Aujourd’hui, comme hier, la marque DS insuffle son esprit novateur à chaque nouveau modèle qui sort de ses ateliers. Défier les codes automobiles établis, incarner le luxe à la française : découvrez l’héritage de la marque DS.

• • • •

DS DS DS DS

3 3 7 7

Crossback Crossback E-Tense Crossback Crossback E-Tense

Services Importations et distribution de voitures particulières de la marque DS.

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

15:09

www.link2fleet.be/toolbox << 47

All-New

This is not a prototype

Le rêve est devenu réalité, notre tout premier modèle complètement électrique est arrivé ! Cette 5 portes compacte à hayon est un petit bijou technologique qui associe confort et performances de conduite dynamiques, une autonomie de 220km* et la possibilité de charger jusqu’à 80% en seulement 30 minutes**. Purement électrique et toujours 100% Honda. ÉMISSION COMBINÉE DE CO2 (G/KM): 0

EFFICIENCE: A+

CONSOMMATION ÉLECTRIQUE EN KWH/100 KM: 18-20 (WLTP) La Honda e est un véhicule électrique à batterie nécessitant une alimentation électrique pour sa charge. Zéro émission de CO2. *Les chiffres concernant les performances peuvent varier, dépendant de plusieurs facteurs comme le niveau de charge de la batterie, les accessoires posés (après mise en circulation), la météo, le style de conduite et le poids chargé dans la voiture. **Lors de l’utilisation d’un chargeur rapide avec courant continu (DC). Les temps de chargement peuvent varier en fonction de l’environnement et de l’appareil de recharge utilisé. Il est possible que la puissance, les émissions, la consommation de carburant et autres données ne représentent pas les chiffres finaux/officiels. Modèle(s) illustré(s) à titre d’exemple(s). DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ

INFORMATIONS ENVIRONNEMENTALES (AR 19/3/2004): www.honda.be

Updates & plus d’information

HONDA BELGIUM

Z3 Doornveld 180 1731 Zellik

kenneth.goris@honda-eu.com +32 2 620 10 00

www.honda.be

CONTACTS Sales Section Manager Automobile Belux Kenneth GORIS kenneth.goris@honda-eu.com

Intro Honda est actuellement le quatrième constructeur automobile mondial. Nous vendons nos voitures dans 150 pays dans le monde entier. Des modèles comme les Civic, Accord, CR-V et HR-V sont des best-sellers dans de nombreuses régions.

Le plaisir et l’excitation de partager nos plus grandes ambitions avec le monde entier sont au cœur de tout ce que nous faisons. Nous avons du plaisir à créer, acheter et vendre de nouvelles choses. Comme Soichiro Honda l’a dit un jour : ” Nous avons tous droit à nos rêves les plus fous ” !

Nous nous assurons que les véhicules Honda fonctionnent correctement dans le monde entier en menant nos activités de recherche et développement sur tous les continents. Bien entendu, nous disposons de vastes installations de recherche et développement au Japon, et les grands projets sont gérés à partir de notre siège social. Mais nous sommes tout aussi fiers de toutes les activités de recherche et de développement de nos autres installations dans le monde.

Products

Après des années de développement, notre expertise dans les voitures hybrides est basée sur la créativité, l’innovation et l’amélioration continue. En 1999, nous avons lancé notre première technologie de propulsion hybride avec la Honda Insight. Depuis, nous avons considérablement amélioré cette technologie afin d’encore élargir notre gamme de voitures hybrides.

Aujourd’hui, Honda fabrique l’une des voitures les plus avancées d’Europe et, en tant que constructeur automobile de classe mondiale, nous continuons à investir dans de nouvelles idées pour concevoir des voitures qui répondent aux besoins et au style de vie des conducteurs. Parce que nos voitures sont avant tout construites autour d’un aspect très important : le client. Chaque voiture est construite pour le plaisir de conduire et conçue pour vous convenir à vous et à votre vie. Lorsque vous conduisez une Honda, nous voulons que vous ayez le même plaisir que Honda a en construisant. Honda est en train de développer des moteurs à très faibles émissions ainsi que des véhicules non polluants qui sont déjà en vente en Europe. Le déploiement de ces nouvelles technologies nous aidera à créer un environnement plus propre pour tous.

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

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Qui sait encore quel type de voiture choisir en leasing ? Vous, après avoir lu cette annonce. Essence

Diesel

Mild Hybrid

Hybrid Plug-in Hybrid

Fuel Cell

Electric

Le monde change constamment. Tout comme votre flotte. Après tout, quel est le TCO d’un diesel aujourd‘hui ? Une voiture électrique est-elle abordable ? Une hybride est-elle toujours aussi intéressante d’un point de vue fiscal ? Vous avez sans doute beaucoup de questions et nous vous clarifions les choses avec seulement 7 réponses. Rendez-vous chez votre distributeur Hyundai pour découvrir nos 7 motorisations. De cette manière, vous êtes sûr de prendre les bonnes décisions pour votre flotte.

ANS

GARANTIE KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ

0 - 8,7 L/100KM • 0 - 197 G/KM CO2 (WLTP)

La fiscalité automobile est encore calculée avec CO2 NEDC. Consultez votre distributeur.

* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. ** Sur la batterie lithium-ion-polymère, Hyundai offre une garantie de 8 ans ou 160.000 km (pour un moteur électrique) ou 200.000 km (pour un moteur hybride), selon première échéance. DE L A BAT TE RIE Pour plus d‘informations sur les termes et conditions : vous référer à votre distributeur Hyundai. Annonceur : Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229. B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 RPM Anvers - BELFIUS IBAN BE36 5503 3947 0081 – BIC : GKCCBEBB. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004) : hyundai.be

GARANTIE

Updates & plus d’information

HYUNDAI BELUX - KOREAN MOTOR COMPANY

Pierstraat 229 2550 Kontich

info@hyundai.be +32 3 450 06 11

www.hyundai.be

CONTACTS Managing Director Olivier SERMEUS

Fleet Manager Kaat VAN SEVEREN kaat.van.severen@hyundai.be +32 477 09 33 80

Sales Director Kris MEYLEMANS

Intro

Products

Notre gamme est développée, conçue et produite principalement en Europe. C’est ce qui nous permet de répondre au mieux aux attentes des clients européens. Des citadines compactes aux SUV dynamiques destinés aux personnes qui doivent souvent se déplacer sur la route, aux multitâches. Nous proposons des modèles dans tous les segments et pour chaque type de conducteur professionnel.

i10 i20 Coupé i20 New i20 Active i30 i30 N i30 Fastback i30 Fastback N i30 Wagon

Chez Hyundai, vous trouvez un rapport qualité/prix qui est unique sur le marché de la voiture de société. Nous ne faisons aucune concession sur le plan de la qualité. La preuve : nous vous offrons 5 ans de garantie sans limite de kilométrage. Vous ne trouverez cela chez aucune autre marque.

Fleet Account Manager Eddy VAN HEMELRIJCK eddy.van.hemelrijck@hyundai.be +32 477 45 32 96

New IONIQ Hybrid New IONIQ Plug-In Hybrid New IONIQ Electric i40 Wagon KONA New KONA Hybrid KONA Electric Tucson Tucson N-Line Santa Fe NEXO

Services

Une telle garantie permet de réduire votre total cost of ownership grâce à la réduction des coûts d’entretien et à la valeur résiduelle élevée.

HYUNDAI LEASE La gestion d’un ou de véhicules de société demande une expertise et un travail considérable.

Hyundai se tourne aussi vers le futur et est, en plus, l’un des constructeurs les plus écologiques au monde. Vous avez la possibilité de choisir dans une gamme complète de motorisations alternatives: hybride, plug-in hybride, hydrogène et même full électrique. Ainsi, nous offrons déjà aujourd’hui à nos clients un accès à la mobilité du futur. Innover pour avancer: voilà plus que jamais notre philosophie.

Quand vous optez pour un leasing opérationnel vous n’avez pas à vous soucier de diverses taxes de circulation, de mise en circulation, d’entretiens, d’assurances, de pneumatiques, d’assistance routière et de carburant. Tous ces éléments peuvent faire partie de votre contrat de location. Votre administration se limite à un payement mensuel. Un gain de temps considérable qui vous permet de vous concentrer sur votre activité.

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

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QUAND ON GARDE L’ESPRIT OUVERT, LA VIE NOUS SURPREND Dans la vie, nous traçons tous notre propre route. Et si vous le faites avec l’esprit ouvert, vous voyez des choses que les autres ne remarquent pas. Vous avez des idées surprenantes, vous avancez et vous allez au-delà de ce que vous imaginiez. Regardez la Lexus UX 250h. Ce n’est pas seulement une hybride. C’est une hybride autorechargeable. Aussi maniable en ville que dynamique en dehors. Et toujours avec une finition et des équipements superbes. Laissez-vous surprendre : découvrez la Lexus UX 250h sur lexus.be et réservez dès maintenant un essai chez votre concessionnaire Lexus.

LA LEXUS UX 250h

HYBRIDE AUTORECHARGEABLE

5,3 - 6,0 L/100 KM

120-137 G/KM

(WLTP)

Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Donnons priorité à la sécurité.

Modèle illustré avec options.

LEXUS ANTWERPEN LEXUS TURNHOUT

LEXUS BRUSSELS LEXUS WATERLOO

LEXUS GENT -

LEXUS HASSELT

LEXUS WEST FLANDERS

LEXUS LIÈGE

- LEXUS ZAVENTEM

Updates & plus d’information

LEXUS BELGIUM (DIVISION OF TOYOTA BELGIUM) Chaussée de Louvain 369 1932 Zaventem

fleet@lexus.be +32 2 386 72 84

fr.lexus.be/lexus-business

CONTACTS Director Wim ROMMEL wim.rommel@lexus.be

Fleet Manager Stef HOLEMANS stef.holemans@toyota.be

Intro Activités : Importateur et distributeur officiel de la marque Lexus. Réseau commercial : Belgique : 9 distributeurs + 10 Service Centers Luxembourg : 1 distributeur

Products Lexus est la seule marque à proposer une gamme complète de voiture full hybrides. Ces voitures combinent parfaitement les prestations d’un moteur essence à un ou plusieurs moteurs électriques. Modèles hybrides : • CT 200h (136 ch, CO2 NEDC: 93-101 g/km – WLTP: 108-120 g/km) • IS 300h (223 ch, CO2 NEDC: 104–109 g/km – WLTP: 130-144 g/km) • ES 300h (218 ch, CO2 NEDC: 100–106 g/km – WLTP: 120-132 g/km) • LS 500h (359 ch, CO2 NEDC: 147-162 g/km – WLTP: 176-209 g/km ) • UX 250h FWD (184 ch, CO2 NEDC: 94-97 g/km – WLTP: 120-128 g/km) • UX 250h AWD (184 ch, CO2 NEDC: 103 g/km – WLTP: 131-137 g/km) • NX 300h FWD (197 ch, CO2 NEDC: 127 g/km – WLTP: 159-160 g/km) • NX 300h AWD (197 ch, CO2 NEDC: 130-135 g/km – WLTP: 163-174 g/km) • RX 450h AWD* (313 ch, CO2 NEDC: 132-134 g/km – WLTP: 173-179 g/km) • RC 300h (223 ch, CO2 NEDC: 114 g/km – WLTP: 141-146 g/km) • LC 500h (359 ch, CO2 NEDC: 150 g/km – WLTP: 184 g/km)

Modèles essence : LC 500 (V8 essence, 464 ch, NEDC : 265g CO2/km - WLTP: 262g/km) Nouveautés : Le nouveau Lexus RX 450h • Intérieur/extérieur renouvelé • Multimédia19 avec Apple CarPlay® et Android Auto®

Services • Formules de leasing- et renting (Lexus Business Lease) • Lexus Euro Assistance (gratuit les 3 premières années) • Garantie constructeur de 3 ans ou 100.000 km • Garantie 5 ans ou 100.000 km sur les composants hybrides • 12 ans de garantie anticorrosion • Full Service Plan (3 à 5 ans) • Garantie prolongée disponible en option • Hybrid Health Check avec une couverture jusqu’à 10 ans sur la batterie hybride (offre sous condition)

*Modèle renouvelé

IMPORTATEURS ET CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES VP

www.link2fleet.be/toolbox << 53

Les modèles Mercedes Plug-in Hybrid sont équipés d’un moteur diesel ou essence.*

1,0 - 2,2 L/100 KM • 24 - 49 G/KM CO2 (WLTP).

Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be Donnons priorité à la sécurité. *Les modèles Plug-in Hybrid suivant sont livrables : Classe A : moteur essence ; Classe C Berline et Break : moteur diesel ou essence ; Classe E Berline : moteur diesel ou essence ; Classe E Break : moteur diesel.

Les Mercedes Plug-in Hybrid Business Solutions. Bien pensé, avantageux et complet. Les modèles Mercedes Business Solution avec technologie Plug-in Hybrid vous offrent le meilleur des deux mondes : vous roulez 100 % électrique pour vos trajets quotidiens et enclenchez le moteur diesel ou essence pour les longues distances. Avec les modèles Mercedes Business Solution, vous bénéficiez toujours du pack d’options le plus avantageux, tout en respectant votre budget. La cerise sur le gâteau : les Plug-in Hybrids sont synonymes d’avantages fiscaux. En savoir plus ? Rendez-vous chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz ou sur mercedes-benz.be.

Updates & plus d’information

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG

Avenue du Péage 68 1200 Bruxelles

fleetpkw@daimler.com +32 2 724 12 11

www.mercedes-benz.be

CONTACTS Key Account Manager Fleet Kevin VAN DEN BOSSCHE kevin.van_den_bossche@daimler.com +32 2 724 13 47

Key Account Manager Fleet Stephan SELIS stephan.selis@daimler.com +32 2 724 13 24

Key Account Manager Fleet Jérôme VAN CAPPELLEN jerome.van_cappellen@daimler.com +32 2 724 87 59

Key Account Manager Fleet Wim VERHAEGEN wim.verhaegen@daimler.com +32 2 724 12 08

Key Account Manager Fleet Karin NYS karin.nys@daimler.com +32 2 724 12 16

Key Account Manager Fleet Grégory GEUENS gregory.geuens@daimler.com +32 2 724 12 40

Key Account Manager Fleet Alexandre COGET alexandre.coget@daimler.com +32 2 724 13 85

Senior Manager Sales Mercedes-Benz Cars Carsten DIPPELT

Manager Fleet & Corporate Sales Claire D’HAESE claire.dhaese@daimler.com

Intro

Services

NOUVEAUTES Le nouveau GLA sera commercialisé en février. Ce dernier-né partagera la vedette avec la GLB et la GLS. Grâce à leur troisième rangée de sièges, chacun de ces modèles peut accueillir jusqu’à sept personnes à son bord. Sous le label EQ Power, les modèles A 250 e, B 250 e, GLC 300 e, C 300 de et GLE 350 de font leur apparition en 2020 et affichent une autonomie leur permettant de parcourir une distance pouvant atteindre les 100 km en électrique. Avec le smart EQ facelift, le pionnier de la mobilité urbaine met en exergue son expertise dans le domaine des véhicules à batterie électrique. L’EQC – ou la Mercedes parmi les véhicules électriques – a fait son apparition sur le marché belge en 2019 et ce modèle sera accompagné de l’EQV, le premier monospace électrique haut de gamme.

POINTS FORT DE LA MARQUE Mercedes-Benz est le pionnier en matière de sécurité, confort, qualité et solutions écologiques et durables. Le benchmark en termes d’émissions de CO2 est donc une caractéristique supplémentaire. REFERENCES Les meilleures références proviennent de nos clients. De plus, nous sommes très fiers des douzaines de prix internationaux que nous avons reçus ces dernières années. Le plus prestigieux d’entre eux est le “European Environmental Award” décerné par la Commission européenne.-Commission européenne.

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