15 novembre 2013 - numĂŠro 22
Tarifs Hybrides Assurance Maladie
Web journal indĂŠpendant et gratuit. Disponible par mail tous les 1ers et 15 de chaque mois
édito «
Entendez-vous dans les campagnes mugir ces féroces soldats ? » La montée de la contestation populaire trouve un étrange écho dans ces paroles de la Marseillaise entendues lors des célébrations du 11 novembre. En 2013 mugissent dans les campagnes françaises « Bonnets rouges », praticiens de santé et, depuis quelques jours, travailleurs indépendants. « Ils ne fréquentent pas le CAC 40, ni les hauts fonctionnaires de Bercy, ni les couloirs de l’Élysée. Ils sont isolés et discrets, ils sont une cible idéale pour puiser de nouvelles ressources fiscales sans risquer une révolution. Le gouvernement a donc décidé de sacrifier les artisans, les commerçants, les travailleurs indépendants. La mobilisation que nous lançons aujourd’hui vise à dire stop, à prouver notre force et notre détermination. J’appelle au soutien de tous, pour que le gouvernement entende enfin les demandes des chefs d’entreprise de l’artisanat et du commerce de proximité, pour que les Français puissent continuer à profiter au quotidien des entreprises de proximité », a déclaré Jean-Pierre Crouzet, président de l’UPA, Union Professionnelle Artisanale. « Toutes les heures, c'est six entreprises qui disparaissent », précise-t-il, s’appuyant sur les derniers chiffres de la Banque de France qui évalue à près de 54 000 le nombre des défaillances des entreprises de moins de 10 salariés entre août 2012 et août 2013. La France compte aujourd’hui 2,3 millions de chefs d’entreprise ayant le statut de travailleurs indépendants, soit 64 % du total. Des chefs d’entreprise qui subissent de plein fouet l’augmentation des prélèvements sur les personnes physiques, l’augmentation de la fiscalité des entreprises, ainsi que le contexte économique. Pas de manifestation de rue, a promis le président de l’UPA, afin d’éviter toute récupération. En revanche, pendant les 15 prochains jours, des affichettes noires placardées un peu partout en France sur les vitrines de magasins, barrées du slogan « Sacrifié mais pas résigné » et invitant à signer la pétition de soutien sur le site www.sauvonslaproximite.com. L’occasion peut-être pour l’opinion publique de prendre la mesure du problème ? Et, pour le gouvernement, une chance de rééquilibrer pacifiquement une situation concernant un grand nombre de citoyens qui sont aussi des électeurs. Hélène Manceron
Publication : LNM Communication Rédactrice en chef : Hélène Manceron Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Graphisme : Stanislas Marçais
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numéro 22 /// 15 novembre 2013
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Directrice de Publication : Hélène Manceron
actu
Assurance Maladie : le dépit fait tache d’huile A lors que la majorité des conventions départementale entre taxis et CPAM est en passe de se finaliser, l’Assurance maladie semble persister à ignorer les invitations au dialogue avec les organisations professionnelles. Dépités par les perspectives du transport de malades, les chefs d’entreprises taxi se sentent étranglés par les remises consenties. Une incompréhension qui fait écho avec celui des urgentistes, des sagesfemmes, etc. Mais tous les acteurs de santé sont-ils logés à la même enseigne ?
Crédit : Wikimedia
>>> suite de l’article page 4
interview
« Concurrençons les VTC sur leurs tarifs !
Interview de Didier Hogrel, président de la FNDT
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tout des VTC dans leur campagne marketing, les tarifs semblent étourdir les clients, leur faisant presque oublier la réalité de leur porte-monnaie. La FNDT, Fédération nationale des taxis, a lancé une réflexion sur l’évolution des tarifs taxi que nous a exposée Didier Hogrel, son président. >>> suite de l’article page 6 Crédit photo : Lempickom
Une Prius V sinon rien Crédit : Toyota
éritables pierre de touche de la fiabilité et la robustesse des véhicules, bien plus encore que les journalistes spécialisés que l’on soupçonne toujours de copinage avec les constructeurs automobiles, les taxis viennent de faire leur coming out ! Selon 300 d’entre eux, la Toyota Prius serait le véhicule le plus fiable devant les allemandes… Mercedes et VW en tête ! >>> suite de l’article page 5
100% NEWS numéro 22 /// 15 novembre 2013
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ervant de porte-voix à certains acteurs de santé, quelques médias dénoncent les dérives de l’utilisation des budgets de l’Assurance maladie : mainmise de laboratoires pharmaceutiques, tourisme de santé, etc. Malgré ces signaux d’alarme répétés qui signalent les voies d’eau dans le système actuel de Sécurité sociale, l’Assurance maladie fait la sourde oreille, semblant cantonner sa politique de gestion du naufrage à choisir les rescapés qui auront le droit de monter à bord du canot de sauvetage… Pour le transport des malades, Gérard Gabet, le dépit des chefs d’enprésident de la Fédération Française treprises taxi gagne du des Taxis de Province terrain. Le point de rupture ne paraît pas encore FFTP atteint mais, à l’approche de l’anniversaire du 10 janvier dernier, date de la dernière mobilisation nationale, la situation semble se dégrader. Une patience qui s’épuise « L’objectif de notre profession était de ne pas laisser mettre en place les dispositions prévues à l’article 44 de la précédente loi de financement de la Sécurité sociale, mais également de développer une discussion constructive avec l’UNCAM – Union nationale des caisses d'assurance maladie –, et faire évoluer les dispositions de la convention nationale de façon gagnant-gagnant. Mais quelques sollicitations que l’intersyndicale ait pu faire, aucune concertation, ni même échange, n’ont pu se concrétiser », résume Gérard Gabet, président de la FFTP, Fédé-
Assurance maladie : le dépit fait tache d’huile
Alors que nous bouclons nos pages , la ministre des Affaires sociales Marisol Touraine a demandé un "vote bloqué" sur la partie recettes du budget de la Sécurité sociale, qui avait été largement amendée par les sénateurs en séance. Les conséquences de cette décision dans notre prochain numéro. Crédit : Lempickom
ration française des taxis de province. Toutefois « la porte du dialogue ne s’est pas encore refermée », nous rassure-t-il. « Le projet de loi de financement de la Sécurité sociale a peut-être passé le premier examen de l’Assemblée nationale mais le processus démocratique n’a pas encore abouti. Il est maintenant présenté au Sénat et les discussions à son sujet sont loin d’être closes. Depuis un an, nous avons fait des propositions auxquelles nous n’avons pas encore eu de réponse mais la profession reste plus que jamais décidée à défendre les entreprises taxi avec la même détermination qui a
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100% Pratique : L'info CO2, tout simplement. 100% Marseille : Le Port, zone de discorde 100% Lecteurs : VTC/ Taxi, une différence d'investissement. 100% Actu : Formation des VTC, le décret enfin paru ! Photos, infos, commentaires... Envoyez vos contributions à la rédaction : helene.manceron@gmail.com Accédez directement à notre liste de diffusion : http://bit.ly/newstaxi
porté la mobilisation nationale du 10 janvier dernier. » Régime de défaveur Sur le terrain, les entreprises taxi accusent le coup. « On ne pourra pas aller au-delà des remises consenties », nous assure Frédérique dans l’Yonne. « On est à cran ! ». Un commentaire qui est largement partagé, quel que soit le territoire où les taxis exercent leur activité. Notons que pendant ce temps, l’Assurance maladie ne semble pas tenir le même discours avec tous les transporteurs de malades... Ainsi, les organisations professionnelles représentant les sociétés d’ambulances – FNTS, FNAP et FNAA – annoncent, dans leur communiqué de presse commun du 29 octobre dernier, que se tiendra prochainement à la CNAMTS « une des dernières rencontres [qui] doit faire le point sur la situation du transport sanitaire ». Difficile de croire que la gestion du budget des transports par taxi ne sera pas abordée à cette occasion car aujourd’hui, de nombreuses entreprises d’ambulances sont « mixtes », exploitant en effet une flotte de véhicules composée d’ambulances, de VSL et de taxis. Parfois même avec une forte implication, certains départements révélant que près de 40 % des autorisations de stationnement de taxi seraient détenues par des sociétés d’ambulances. Un motif de plus pour s’étonner de la situation. HM
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Une Prius sinon rien
Au Japon, les taxis Prius font sensation. Crédit : Wikimédia
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L’électrique, merci bien. Si c’est pour faire 100 tion, après un démarrage confidentiel au bornes et tomber en rade au milieu de nulle Japon en 1997 et une apparition en Europe part… » « Ces bagnoles, c’est bon pour les bobos début 2004 ! et les écolos. » Voilà pour les idées reçues, Question de prix où l’on confond allégrement hybrides et 100 % C’est bien joli tout ça, me direz-vous, mais électrique. Mais que répondriez-vous si l’un de vos pour une berline aux dimensions modestes, collègues roulant déjà en Prius vantait les qualités cela revient plutôt cher, et à l’achat, et à la de la japonaise, en insistant sur sa fiabilité ? Une consommation, car il s’agit quand même enquête de notre confrère Auto Plus, qui n’a pas eu d’un hybride essence. Vous avez tout faux ! l’écho qu’elle méritait dans la presse, indique peut- Outre qu’il est à craindre que la fiscalité être un tournant dans l’attitude des chefs d’entreprise sur le gazole finira un jour ou l’autre par taxi face aux nouveaux modes de carburation dits s’aligner sur celle du sans-plomb – et ce ne sont pas les miettes de détaxe qui pourront « alternatifs ». y changer quoi que ce soit –, le prix d’achat Fiabilité forever Alors que la classe E, icône de Mercedes, subit moult d’une Prius reste avantageux comparé à critiques concernant entre autre les défaillances celui de ses équivalents thermiques. Le site de sa boîte auto ou de ses injecteurs, que la boîte breezcar.com, entièrement dédié aux véhicules propres, double embrayage DSG Sans être encore la voiture idéale, elle développe tord le cou aux des Touran et des Octavia des performances et une fiabilité remarquables. idées reçues rencontre les foudres de taxis victimes de casses intempestives, les heureux et vous prouve par A + B que les voitures propriétaires de Prius n’ont que louanges à la bouche hybrides ne sont pas forcément plus chères. pour vanter la robustesse de leur véhicule. De fait, on Tout d’abord à l’achat, par le biais de la est plutôt enclin à les croire, car un test longue durée revalorisation du bonus écologique porté – 5 ans et 115 000 km – mené sur une Toyota Prius à 10 % du prix d’achat (dans la limite de II par le Touring Club Suisse a montré la parfaite 4 000 euros). Ajoutons qu’à Paris, depuis le fiabilité de la japonaise, notamment l’électronique 1er octobre 2013 et jusqu’au 1er septembre qui gère le fonctionnement harmonieux du moteur 2014, la municipalité double ce bonus par thermique et du moteur électrique. En 5 ans, aucune une subvention comprise entre 4 000 et panne à signaler, que du petit entretien : vidange, 7 000 euros. N’oublions pas que l’assurance pneus, balais d’essuie-glace, plaquettes de frein… Et et les frais d’immatriculation sont partinous en sommes aujourd’hui à la troisième généra- culièrement avantageux pour les véhicules
propres. Enfin, les coûts d’entretien et de révision restent inférieurs au diesel, notamment en raison de la fréquence moindre des vidanges – 15 000 km contre 10 000 km – et l’absence d’embrayage. Les batteries ? Chez Toyota, elles sont garanties 5 ans, une opportunité pour ceux qui envisagent de changer de véhicule. Loin de nous l’intention de prétendre que l’hybride est la voiture idéale, et les critiques sur son esthétique générale et le volume restreint de son coffre, surtout en hauteur, à cause de la batterie, restent d’actualité. Il n’empêche que Toyota et consorts ne cessent d’évoluer et de proposer des modèles plus performants, encore plus fiables – si, si… – et plus spacieux. Pour preuve, la Prius +, le monospace hybride du constructeur nippon, réussit à offrir aujourd’hui 7 places pour les passagers, en plaçant la batterie sous l’accoudoir central entre les sièges avant. Une évolution ingénieuse à essayer chez votre concessionnaire ! LT
100% NEWS numéro 22 /// 15 novembre 2013
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interview
« Concurrençons les VTC sur leurs tarifs ! » Interview de Didier Hogrel, président de la FNDT
Quel est la particularité des tarifs 2014 ?
Dans un contexte d’augmentation de la TVA de 7 à 10 % au 1er janvier 2014, il est important que la prochaine revalorisation Moderniser les tarifs pourrait permettre aux tienne compte de l’impact sur le client taxis de s'adapter aux nouvelles exigences de l’augmentation mécanique des tarifs des consommateurs. induite par cette hausse. Il est nécessaire qu’elle intervienne en même temps que l’application du nouveau taux pour qu’il n’y ait qu’une seule actualisation des tarifs en 2014. Même si le prix des carburants a ralenti sa hausse, les charges sociales ont augmenté de 2,6 % par rapport à 2012 et les coûts automobiles de 2,4 %, sans parler du reste. Toutefois l’ajustement tarifaire correspondant à ces augmentations serait difficilement compris étant donné la situation économique actuelle. Malgré la hausse de nos charges, nos tarifs doivent respecter le prix psychologique acceptable pour nos clients, qu’ils soient particuliers, entreprises ou institutions. Cette équation difCrédit : Stanislas Marçais ficile à résoudre nous renforce dans notre conviction qu’il est nécessaire de faire évoolontaire pour anticiper le développement de pléments dont la facturation resluer nos tarifs afin de mieux nous ajuster la concurrence au service taxi, la FNDT pro- terait à la discrétion du chauffeur au marché du transport de moins de dix pose d’ouvrir le débat pour la modernisation et à son sens du commerce. places. HM des tarifs taxis. Le point sur la situation pour 2014 et Nous travaillons à un premier les premiers éléments de réflexion. projet qui réduirait le nombre de tarifs applicables à deux, un tarif Pourquoi vouloir faire évoluer les tarifs ? L’un des rôles d’une organisation professionnelle jour et un tarif nuit. Cette simplinationale est d’être force de propositions, initiatrice fication serait complétée par une de débats permettant aux entreprises de rester com- prise en charge différente si le taxi pétitives. Après une première consultation au sein se trouve ou non sur sa commune de notre Fédération, nous sommes parvenus au de rattachement lorsqu’il accepte constat d’obsolescence de notre système de tarifica- la course ; par l’application du tion face aux nouvelles pratiques de consommation tarif majoré dès le samedi midi ; de la clientèle. Il semble impératif de réfléchir à une par une harmonisation nationale modernisation de celui-ci. Après avoir établi ces pre- des plages horaires d’application du tarif de nuit mières pistes de réflexion, il nous faut les approfon- Le compteur offre au clients la garantie de payer ainsi que la le juste prix pour le trajet effectué. mise en place dir. Cela reste un sujet d’un supplédifficile car la pratique de la grille tarifaire actuelle est ancrée dans les habitu- ment nuit afin d’inciter les chaufdes de chacun. Mais c’est une évolution qu’il nous feurs à renforcer leur présence faut anticiper pour ne pas en subir les conséquences. aux heures les plus pénible. Nous ne faisons là qu’ouvrir le débat que Quelles possibilités envisagez-vous ? Un des atouts du taxi pour les clients et donneurs nous avons présenté récemment d’ordres est notre compteur horokilométrique, la à l’Intersyndicale des organisagarantie de payer le prix juste. Cependant, notre tions représentatives du taxi avec grille tarifaire est confuse et peu attractive. Nous laquelle nous souhaitons travailler pourrions la simplifier et développer différents sup- pour compléter le dispositif.
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Fédération Nationale du Taxi www.fndt.fr