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15 AVRIL 2014 - NUMÉRO 32
Transporteurs taxis Franciliens Smartwatch
Web journal indépendant et gratuit. Disponible par mail tous les 1ers et 15 de chaque mois
édito «
À la suite du changement de gouvernement, j’ai été sollicité par plusieurs d’entre vous au sujet de la date de remise de mon rapport. […] Dès que le Premier ministre aura décidé de la date exacte […], vous en serez informés. Par ailleurs, je vous réunirai le jour même de la remise du rapport pour vous présenter les propositions que je vais faire ». C’est par ces mots que le médiateur Thomas Thévenoud a répondu, le 10 avril dernier, aux représentants des organisations professionnelles. Mais ce suspense ne paraît pas avoir calmé les ardeurs des médias à relancer la polémique, dénigrant à nouveau la profession dans son ensemble. « Taxis au bord de la crise de nerfs » titrait La Tribune le 9 avril dernier lors de la parution de l’analyse de Richard Darbéra, chercheur au CNRS. Réduisant les propos de ce spécialiste plutôt critique de la profession à de vulgaires états d’âme, le journal économique de renom semble mépriser l’équilibre économique des quelque 60 000 taxis de l’Hexagone. Un titre et une accroche déconnectés des propos tenus par l’auteur qui, fort de son expertise des taxis anglais, souligne la méconnaissance générale du taxi français, notamment dans le cadre de son actualité. Superficiels, les médias ? Il est à craindre que nous n’ayons pas encore tout lu, comme en témoigne le mini-scandale déclenché par – encore – La Tribune. Réagissant à la publication il y a six mois d’un pamphlet à charge contre l’activité des taxis qui prenait nommément à partie son entreprise, la G7 a intenté une procédure contre le blogueur et le journal pour faire cessez le dénigrement de son activité. Alors que la plainte aboutit et que les sociétés d’applications smartphone pour VTC tiennent conférence de presse pour prévenir la communication du rapport de la mission Thévenoud, les médias se donnent le mot pour faire plier le chef d’entreprise en invoquant la « liberté de la presse ». Certains vont même jusqu’à excuser l’auteur d’avoir fait l’amalgame malheureux, entre son entreprise et la profession tout entière ! « Lobby réactionnaire », « fossoyeur de l’innovation » sont des critiques qui sonnent aussi creux qu’un tube de l’été périmé. Les taxis qui ont des reproches à adresser à la G7 ont des organisations professionnelles pour faire entendre leurs griefs et disposent de la capacité individuelle de retrouver leur indépendance. Quant à l’innovation, elle a bon dos, car de quoi parle-t-on ici ? D’un gadget numérique qui fait frétiller une minorité de la clientèle urbaine ? Ou d’une organisation du travail reposant sur l’exploitation d’un sous-prolétariat de chauffeurs par des plates-formes de mise en relation automatisée, déjà dénoncée certaines entreprises de VTC ? Dans le second cas, rien de nouveau... Hélène Manceron
Publication : Lempickom sarl Rédactrice en chef : Hélène Manceron Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Graphisme : Stanislas Marçais
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NUMÉRO 32 /// 15 avril 2014
Web journal indépendant et gratuit. Disponible par mail tous les 1 et 15 de chaque mois ers
Directrice de Publication : Hélène Manceron
interview
« Transporteurs avant tout »
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Avoir confondu transporteurs et services de mise en relation "constitue une erreur dans le bon déroulement de la mission".
Yves Andraud, Dirigeant SETA et vice-président du GTPVT
axis comme VTC ont participé aux consultations de la mission Thévenoud. Mais tous les VTC ne parlent pas d’une même voix et certains de leurs représentants dénoncent une situation en écho aux doléances des taxis. Pratiques illégales, dumping social, précarité des chauffeurs, etc. Yves Andraud, dirigeant SETA et vice-président du GTPVT - Groupement des transporteurs de personnes en voitures de tourisme -, nous révèle son analyse.
>>> suite de l’article page 4
Crédit : Lempickom
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Les Taxis Bleus Taxis franciliens : entre l’enclume et le marteau jouent la montre
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parisiens, ni ruraux, les taxis de l’Essonne assurent un service de transport de proximité qui contribue au maillage national du service taxi. Voisins d’un des plus forts pôles économiques et touristiques de l’Hexagone, comment vivent-ils cette périphérie ? Alors que la concurrence des VTC fait rage, que les prescriptions de transport s’évaporent et que le contexte économique grignote le nombre de courses, la lisière de la petite couronne est-elle un avantage ou un inconvénient ? Témoignage.
>>> suite de l’article page 5
près les Lauriers de bronze du Voyageur d’Affaires en 2013 dans la catégorie « Innovation et technologies mobiles », les Taxis Bleus récidivent cette année avec – excusez du peu – une première internationale : la commande de taxi via la montre connectée SmartWatch™ de Sony ! Véritable innovation pour certains, simple gadget pour d’autres, nous avons voulu en savoir plus en interrogeant l’un des principaux promoteurs du projet, Yann Ricordel, directeur général des Taxi Bleus. >>> suite de l’article page 6
100% NEWS numéro 32 /// 15 avril 2014
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interview
« Transporteurs avant tout »
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L’Angleterre et l’Amérique sont deux pays séparés par la même langue. » Cette phrase de G. B. Shaw pourrait Malgré leur développement, les plates-formes de mise en relation s’appliquer sans mal aux chauffeurs ne s'appuient pas sur les entreprises de VTC existantes. de taxi et de VTC. Malgré le conflit qui les oppose, il existe de part et d’autre des esprits suffisamment lucides pour discerner les véritables enjeux et désigner les responsables de la crise qui secoue aujourd’hui le transport de personnes. C’est le cas d’Yves Andraud, vice-président du Groupement des transporteurs de personnes en voitures de tourisme, qui n’hésite pas à dénoncer les agissements des sociétés d’applications s’appuient pour leurs activités que sur de la tariat de chauffeurs ! Nous avons alerté le smartphone. sous-traitance, des sociétés de VTC nouvel- médiateur sur cette distorsion entre trans100% News : Dans le transport et le lement créées ou des auto-entrepreneurs. porteur et plate-forme de mise en relation. tourisme depuis trente ans, ex-grand J’estime pour ma part que le fait de ne pas Les chauffeurs seraient donc également remisier, vous avez adressé une lettre avoir organisé d’ateliers distincts entre, responsables de cet état de fait ? ouverte au médiateur, le député Thomas d’un côté, transporteurs (taxis et VTC), et Partiellement. Notre profession de VTC Thévenoud. sociétés d’applications smartphone de mise connaît un large problème de recruteCrédit : Wikimédia J’ai participé aux réunions en tant que en relation de l’autre, constitue une erreur ment et de formation des chauffeurs. porte-parole du GTPVT, mais c’est bien dans le bon déroulement de la mission. Aujourd’hui, quelques-uns ne sont que en tant que chef d’entreprise à la tête Selon vous, ces sociétés auraient une des mercenaires loin de répondre aux crid’une société qui exploite 12 véhicules et influence néfaste sur le secteur et, tères exigibles par notre clientèle. À leur emploie une quinzaine de chauffeurs que notamment, sur la qualité de service décharge, de nombreux patrons peu scruje me suis permis d’interpeller M. Thomas dont se prévalent les VTC ? puleux leur demandent de se rendre disThévenoud. D’abord pour lui exprimer que Les plates-formes de mise en relation ne ponibles à certaines périodes et, au dernier j’avais particulièrement apprécié son entrée s’appuient pas sur les entreprises existantes moment, ne respectent pas leurs engageen matière dans laquelle il affirmait que les pour développer l’emploi dans le secteur en ments sans compensation pour le chaufdifférents intervenants devaient respecter raison des tarifs qu’elles proposent, elles se feur. Les sociétés de mise en relation par les « règles du jeu » ; mais aussi pour lui moquent de "Elles se moquent de la rentabilité de l'activité smartphone sont obligées indiquer que, parmi les présents lors de la rentabilité de solliciter leurs chauffeurs de transport car ce ne sont ni leurs véhicules, ces réunions, certains qui ne respectaient de l’activité de à être toujours dehors pour ni leurs chauffeurs, ni leurs investissements donner un effet de réseau justement pas les règles du jeu n’étaient sans transport car en matériel roulant. doute pas à leur place… ce ne sont ni lorsque le client consulte À qui pensez-vous ? Aux sociétés d’ap- leurs véhicules, ni leurs chauffeurs, ni leurs son portable mais l’activité est essentielplications smartphone ? investissements en matériel roulant. Leur lement limitée à l’Ouest parisien. Et, lorsVTC comme taxis, notre activité première montage juridique est simple. Par exemple, qu’ils font appel à des auto-entrepreneurs, est celle de transporteurs de personnes. elles créent une société pour la location du cela s’apparente à du salariat déguisé, car Ces nouveaux acteurs que sont les sociétés véhicule et une autre pour l’affiliation au les chauffeurs doivent se réserver pour un d’applications smartphone de mise en rela- réseau et travaillent en sous-traitance avec employeur unique… tion ne sont pas à la base des transporteurs, des auto-entrepreneurs qu’elles payent 8 € Que préconisez-vous ? mais de simples apporteurs d’affaires, en un de l’heure alors que le SMIC est à 9,53 €. Le GTPVT a demandé au médiateur un mot, des centrales de réservation. Elles ne Cette situation engendre un sous-prolé- renforcement de l’accès à la profession pour les entrepreneurs car si un chauffeur développe son activité comme auto-entrepreneur, il évite la formation. De même, nous réclamons une formation des chauffeurs Web journal gratuit et indépendant, fondée sur le savoir-faire et le savoir-vivre, moins qualifiante que celle des taxis dont 100% NEWS est disponible tous les 1ers et 15 de chaque mois. l’activité demande une formation de chef Abonnez-vous gratuitement l'actualité taxi d’entreprise. Quand je recrute un chaufet retrouvez nos précédentes publications : feur, je cherche une personnalité. Notre www.100pour100news.com prestance et la confiance justifient 80 % du Recevez directement le prochain numéro en cliquant sur le lien suivant : http://bit.ly/newstaxi tarif de nos courses. LT Propos recueillis par HM
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Taxis franciliens : entre l’enclume et le marteau
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i les taxis parisiens n’ont plus assez de travail en raison du développement tous azimuts des VTC et d’une restriction des budgets due à une crise qui continue de peser sur l’économie, il suffit de déplacer le problème… « Étendons leur zone de prise en charge ! » a-t-on pu entendre lors des ateliers réunis par la mission de médiation taxis/VTC du député Thomas Thévenoud. Une proposition qui a révolté les taxis d’Île-de-France et pour cause ! Tout autant que leurs confères parisiens, ils ont dû investir dans leur entreprise et se charger, en outre, de développer une clientèle aux attentes différentes de celle de la capitale.
"On a quitté la mine, ce n'est pas pour y retourner !", témoigne Jacques, taxi dans l'Essonne où il fait bon vivre si on ne compte pas ses heures !
« Les VTC se concentrent sur le démarchage des zones industrielles mais certains collègues parisiens s’autorisent des comportements qu’ils dénoncent sur leur propre territoire. Si les taxis ne respectent plus les zones de prise en charge, pas étonnant que les clients se plaignent de n’être plus servis ! » Mais les taxis de l’Essonne doivent également faire face à une autre forme de concurrence que connaissent bien les taxis ruraux : les groupes de transport. Ainsi l’un d’eux a capté les 176 contrats de transport scolaire que les taxis, jusqu’en 2010, étaient les seuls à effectuer. « En juin 2014 se dérouleront les prochains appels d’offres du Conseil général. Nous sommes convaincus d’avoir nos chances car, pour garantir une qualité de service équivalente à la nôtre, certaines tournées sont désormais facturées 12 €/km... Moi, j’ai acheté ma licence pour en vivre et non pour spéculer !»
Ni rural, ni de capitale « On a quitté la mine, ce n’est pas Crédit : Lempickom pour y revenir ! En Essonne, beaucoup d’entre nous ont commencé posant de flottes de dix à quinze s’appuyant sur l’automobile et, avec comme taxi parisien. Contrai- véhicules qui proposent leurs le vieillissement de la population, rement à la clientèle parisienne, services aux Essonniens. Ils ne de nombreuses personnes perdent nos clients ne sont pas du tout-ve- ménagent pas leurs efforts pour leur autonomie de déplacement. Le nant mais beaucoup d’habitués, renforcer le lien de proximité avec maillage territorial de notre service qu’ils soient Notre service, ce n'est pas de la livraison ! leurs clients : joue un rôle essentiel sur ce terrientreprises communication toire. » ou particuliers. Nous avons certes et marketing pour les centraux, Parasitages une activité de station et de des- remise d’approche respectée par Sans compter que, depuis peu, une serte de gare mais nous réali- les chauffeurs auprès des clients concurrence déloyale se développe sons également des transports de qu’ils transportent. « Chaque arti- dans le département, notamment malades ainsi que des transports san développe une clientèle avec aux points d’activité comme la gare d’enfants », rappelle Jacques, arti- laquelle il a le plus d’affinités », de Massy TGV où professionnels san taxi à Morangis depuis treize souligne Jacques. « Notre service, massicois, VTC, taxis parisiens ans dont sept. Ancien intendant ce n’est pas de la livraison ! En et clandestins se « partagent » HM d’entreprise, Jacques s’est d’abord Essonne, les villes se sont bâties en désormais le terrain… reconverti comme taxi parisien, ne tardant pas à devenir coopérateur. Circulation, anonymat, stress, il décide un jour de changer La Fédération Nationale du Taxis a changé d'adresse : d’atmosphère et de s’installer dans l’Essonne. « Comparativement, je T. 06 09 87 29 18 / infocontactfndt@orange.fr fais plus d’heures aujourd’hui mais Immeuble Les Iris j’ai gagné en confort de travail. » 85 bis, route de Grigny - 91130 Ris-Orangis Redoubler d’efforts Dans le département existe une www.fndt.fr dizaine de centraux radio dis-
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Les Taxis Bleus jouent la montre Partenaire de la SmartWatchTM de Sony, les Taxis Bleus se positionnent sur un marché qui devrait atteindre 8 millions d'exemplaires vendus dans le monde en 2014.
Crédit : Taxis bleus
Yann Ricordel, directeur général des Taxis Bleus et Paul Amsellem, président fondateur de Mobile Network.
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réés en 1986, les Taxis Bleus constituent aujourd’hui le deuxième réseau du Grand Paris, avec une flotte de 3000 chauffeurs qui transportent 13 millions de passagers chaque année. Soucieux de coller au plus près des innovations technologiques qui bouleversent, mois après mois, le paysage du transport, Yann Ricordel, son directeur général, nous dévoile la nouvelle application de réservation par montre connectée et profite du lancement pour défendre sa « stratégie multicanal », clé de la réussite face à une concurrence toujours plus féroce.
Une smartwatch pour commander un taxi ? Est-ce une façon de couper l’herbe sous le pied de la concurrence ?
de profiter à plein des innovations technologiques dans le transport de proximité et d’offrir de nouveaux services à nos clients pour simplifier leur commande en enrichissant leur expérience en avant et après-vente.
Lauriers du voyage d’affaires pour votre application smartphone de réservation, les Taxis Bleus sont-ils aujourd’hui présents sur tous les fronts ?
Avec la SmartWatch™ de Sony, nous confirmons notre stratégie de Ce type d’équipement représente un développement multicanal. Afin de marché qui devrait atteindre les 8 continuer à nous développer, il nous faut millions d’exemplaires vendus en 2014 être disponibles pour tous les clients, dans le monde. Est-ce un gadget de qu’ils soient connectés ou non. Nous plus ? Appuyer sur sa montre connectée dimensionnons l’accès à C’est un nouveau canal est une nouvelle façon de lever la notre service en fonction qui s’ajoute à notre des attentes des différents main pour héler un taxi. offre de service. La segments de clientèle. Nous montre connectée ne vient pas se substituer tenons énormément au multicanal car, aux autres modes de réservation, mais bien dans la mise en relation, il est important s’ajouter à une offre toujours plus diversifiée de garder le lien humain, via notre centre au bénéfice de la clientèle et, par conséquent, d’appel, qui permet de mieux satisfaire la des chauffeurs. C’est un premier pas vers le demande. J’en veux pour preuve que, y marché des objets connectés, qui seront compris pour cette nouvelle application la prochaine révolution d’usage après les de la montre connectée, notre clientèle applications mobiles, et ce dans 2 ou 3 ans dispose toujours du choix de contacter maximum ! Le taxi, service de mobilité par le central par liaison vocale. Certains excellence, sera le prolongement de ces chauffeurs affiliés nous ont déjà invités à objets connectés, et nous nous devons de développer une application smartwatch commencer à investir déjà ce marché. version chauffeur !
Face aux attaques dont font l’objet les taxis, il s’agit de montrer que ce mode de transport est loin de correspondre à l’image poussiéreuse que certains veulent en donner. La profession est prête à affronter l’avenir, notre initiative le démontre et nous en sommes fiers ! Appuyer sur sa montre connectée est désormais une nouvelle façon de lever la main pour héler un taxi. Notre rôle est de permettre aux chauffeurs Après avoir été distingués par les
LT Propos recueillis par HM