Actualités Régions technique 1er février 2021 - numéro 195 - Édition imprimée n°57
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édito Couvre-feu tout flamme
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Accentuant les contraintes sur les mobilités et les réunions, les restrictions annoncées par le Premier ministre vendredi dernier laissent planer le doute sur un nouveau confinement. Telle l’épée suspendue par un crin de cheval au-dessus de la tête du mythologique courtisan Damoclès par le tyran voulant lui démontrer la précarité de son existence, la menace accable chacun. L’intérêt général est prioritaire, les exceptions à la règle doivent justifier d’un motif impérieux. Pourtant, pour de nombreux restaurateurs, la coupe est pleine ! Invitant à leur table ceux qui veulent braver le carcan sanitaire, leur fronde alimente la révolte des sceptiques et les médias en font des gorges chaudes. Dénonçant un appel à la désobéissance, les pouvoirs publics brandissent les sanctions et menacent les contrevenants de punitions exemplaires. Alors que la raréfaction de la clientèle aiguise les conflits entre transporteurs loyaux et conducteurs ubérisés, les taxis ont également défié les consignes sanitaires pour se rassembler à Paris et Marseille. Manifestations symboliques en commémoration de la mobilisation qui avait soulevé le secteur en 2016 mais dont la principale revendication reste cuisante d’actualité. En effet, 4 ans après leur adoption parlementaire, les dispositions permettant la régulation des plateformes de mise en relation grâce au contrôle de leurs data restent inopérantes. Sollicités par les taxis, une douzaine de députés ont saisi le ministre des Transports pour demander des comptes. Quant au rapporteur de la loi, Laurent Grandguillaume, il assure le service aprèsvente du travail réglementaire et appelle le gouvernement à sortir du déni : « À quand le retour de l’État pour mettre fin au Far West dans la rue ? ». Dévoilés depuis un an grâce à l’investigation menée par le journaliste Alexandre Léchenet, le lobbying d’Uber et les arrangements que la multinationale a pu obtenir gangrènent toujours la pacification du secteur. Ulcéré par le comité de racoleurs qui le toise en attendant les rares passagers de l’aéroport, Mehdi*, taxi parisien, aurait voulu laisser exploser son indignation. S’emparant d’une main des bagages de son client, il range son autre poing dans sa poche, remettant une nouvelle fois à demain l’envie… d’obtenir justice. Hélène Manceron * Le prénom a été modifié.
A lire : « Le ministère de l’Economie dévoile le lobbying d’Uber », Alexandre Léchenet, Médiapart, le 21/04/2020 – Lire l’article Editeur : Lempickom sarl 11, rue Duvergier - 75019 Paris Directrice de publication : Hélène Manceron Administration : Hervé Borruel Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Conception maquette : Stanislas Marçais Crédit photo (sauf mention) : LNM Contact : 100pour100news@sfr.fr Imprimeur : ESAT - Les Ateliers de la coopération 13, rue Georges Auric - 75 019 Paris
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1er février 2021 - numéro 195 - édition imprimée n°57
Directrice de Publication : Hélène Manceron
actualités Taxi/T3P : sous la menace d'un reconfinement
U tements illégaux de nombreux
ne fois encore, face aux compor-
conducteurs ubérisés et à l’absence de contrôle de leurs plateformes, les taxis et leurs organisations professionnelles ont saisi les pouvoirs publics et manifesté à Marseille et Paris. Alors que la survie de la majorité des artisans taxi dépend du versement du fonds de solidarité, nombreux ont accueilli
technique À chaque moteur sa solution ! Interview d’Éric Puissant, Silub
le report des cotisations Urssaf et préparent leur détaxe pour protéger leurs entreprises. Tandis qu’après le transport de soignants, les taxis pari les motorisations diesel et essence n’ont plus la cote face aux ticipent à la campagne de vaccinaobjectifs de la transition énergétique, l’entretien de ces véhicules tion, Uber est de nouveau convoqué demeure un enjeu déterminant en termes de consommation de devant la justice à Bruxelles, Londres carburant et d’émissions polluantes. Alors que le parc automobile et New York. des taxis de l’Hexagone demeure encore majoritairement diesel, Lire l'article sur le site comment améliorer les performances de son moteur ? Rencontre > > > Lire la suite de l'article page 4 avec Éric Puissant, motoriste et ingénieur qui commercialise l’additif Silub.
régions Frontière suisse : Genève inaccessible
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infrastructures de loisirs et de restauration des stations de ski, les taxis de Savoie, de Haute-Savoie, de l’Ain, du Rhône et de l’Isère ne peuvent plus répondre à la demande transfrontalière. Explication de Pascal Petiteau et Lionel Roll, représentants du Syndicat mposant des conditions drastiques au des Artisans Taxis de transport public particulier de personnes Savoie. (T3P), les autorités du canton de Genève bloquent l’activité et la circulation des taxis Lire l'article sur le site des territoires frontaliers. Alors que la > > > Lire la suite de l'article pages 5 saison est déjà impactée par la fermeture des 100pour100news.com
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Taxis/T3P : sous la menace d'un reconfinement > > > Suite de l'article page 3
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Mettre fin au Far West À Marseille, à Paris, les taxis ont manifesté pour dénoncer la non-application de l’article 2 de la loi structurante du secteur, votée en 2016, qui permettrait le contrôle des plateformes par l’État. Soutenues par le rapporteur même de la loi, Laurent Grandguillaume, ainsi que par une douzaine de députés (Drôme, Essonne, Haut-Rhin, Oise, BasRhin, Orne, Ardennes, Pas-de-Calais, Alpes-Maritimes, Aveyron…), les organisations professionnelles ont interpellé le ministre de tutelle, Jean-Baptiste Djebbari, ainsi que le ministre délégué aux PME. Exigeant l’application des lois votées, elles réclament « une revue opérationnelle du fonctionnement du secteur afin d’harmoniser les pratiques et encadrer certaines dérives (notamment sur la création d’ADS, l’utilisation de
En 2016, les manifestations de taxis contre la concurrence déloyale avaient abouti à la loi n°2016-1920 dite Grandguillaume. qui a annoncé que 330 000 courses ont été réalisées, depuis mars 2020, pour le transport des personnels soignants mobilisés contre le coronavirus. Née dans un taxi parisien, la petite Ella a fait le buzz sur les réseaux sociaux. Les taxis participent activement à la campagne de vaccination en organisant, avec les municipalités, des transports de personnes âgées isolées comme à Saint-Germain-enLaye, Aix-en-Provence ou encore en Auvergne. Dépendant du fonds de
En agglomération, les longues heures d'attente exacerbent l'indignation contre à la concurrence déloyale.
Acteurs de la mobilité de proximité, les taxis participent aux initiatives dévelopconfie un représentant syndical. Au vu des difficultés rencontrées, pées dans les territoires. nombreux ont été soulagé d’apprendre la suspension des échéances véhicules relais…) et la publication du décret d’organisation des examens sous réserve d’un arrêté apportant les garanties suffisantes sur l’implication des professionnels ». Résister au quotidien Malgré la crise, la profession reste un acteur majeur des déplacements de proximité comme en témoigne la G7
solidarité, certaines entreprises ont rencontré des difficultés dans l’acceptation de leur dossier. « Bugs ou contrôles complémentaires ? Chaque cas est particulier mais l’accès au fonds est nécessaire car il permet que tous les chauffeurs ne soient pas en même temps sur la voie publique alors que les stations et les gares débordent », nous
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de cotisations personnelles Urssaf pour le mois de février, mais ce n’est qu’un report… Enfin, tous se plongent dans leur comptabilité afin de présenter leur demande de détaxe. Avalanche de procédures Tandis que le rachat de l’opérateur de taxi parisien Slota par la société Hype promeut Paris comme capitale mondiale du taxi hydrogène, l’image d’Uber est à nouveau ternie par de nouvelles procédures judiciaires. En Belgique, même si l’affaire va se poursuivre devant la Cour constitutionnelle, la cour d’appel de Bruxelles a rendu une décision confirmant l’illégalité des agissements de la plateforme dénoncés par les taxis bruxellois. À Londres, les black cabs se sont réunis afin d’intenter une action collective en dommages et intérêts. Déjà un millier de taxis londoniens se sont rassemblés sous la bannière « RGL BULit 21 ». À New York, la Cour suprême a estimé que les chauffeurs Uber peuvent être considérés comme des employés éligibles à des prestations sociales telle que l’assurance chômage et, notamment en ces temps de pandémie, à l’assurance maladie. HM
Plus d'infos : Urssaf – Accéder au site Demande de remboursement partiel de la TICPE Accéder au site douanes.gouv.fr
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Frontière suisse : Genève inaccessible > > > Suite de l'article page 3
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Des conditions irréalistes « Depuis 2015, pour travailler sur le canton de Genève, toutes les entreprises de France doivent s’inscrire auprès des services migratoires et déclarer la course 8 jours au préalable pour être autorisées à travailler au maximum 90 jours/an », explique Lionel Roll. « En revanche, pour déposer un client ou transiter par le territoire suisse lors d’une course, nous n’avions besoin de rien. Mais, depuis cette année, nous devons nous déclarer dans tous les cas de figure, et ce 8 jours à l’avance ! ». En cas de contrôle, le taxi – comme le VTC – risque une amende de 5 000 CHF (4 600 €). « Depuis l’hiver dernier, mêmes les assistances sont devenues problématiques car nous sommes obligés de nous présenter 3 heures à l’avance pour installer nousmêmes les rapatriés. Aujourd’hui,
La saison de sport d'hiver compromise, les transports illégaux ne sont pas venus mais les contrôles pèsent sur les taxis frontaliers. de touristes, la concurrence déloyale s’est évaporée et la multiplication des contrôles ne fait que ralentir l’activité des transporteurs légaux. » 2 poids, 2 mesures ? Dès décembre dernier, les représentants des syndicats de taxis comme de VTC de l’Ain, de la Savoie, de Haute-Savoie, de l’Isère et du Rhône ont saisi les autorités françaises
Pascal Petiteau, SDATS Charger, déposer ou transiter par le canton de Genève sans déclaration exposent taxis comme VTC à une amende de 5 000 CHF. Savoie, cette situation impacte la saison hiver-
nous ne pouvons plus raccompagner un citoyen suisse en urgence chez lui ! Quant au transit, pour une course de Chambéry ou Grenoble vers Strasbourg et l’est de la France, nous sommes obligés de rallonger le trajet d’une centaine de kilomètres afin de ne pas empiéter sur le territoire helvète », déplore Lionel Roll. Lutte sans discernement Si les autorités du canton de Genève ont pris des dispositions si contraignantes, c’est parce que chaque hiver, la zone est envahie par des véhicules de transport illégaux étrangers effectuant des courses vers les stations de ski. « En saison normale, pour l’aéroport, cela représente environ 250 véhicules illégaux qui tournent en permanence », témoigne Lionel Roll. En provenance de Lituanie, de Hongrie, d’Estonie, mais aussi de France, cette concurrence déloyale dénoncée de part et d’autre de la frontière avait même provoqué le blocage de l’aéroport de Genève par les taxis genevois en janvier 2019. « Nous supposons que ces dispositions sont une réponse à cette situation mais elles impactent tout le monde », explique Lionel Roll. « D’autant que cette année, en l’absence
et helvètes. Malgré l’ajournement d’une manifestation à la frontière et plusieurs tentatives de conciliation, les autorités du canton de Genève semblent faire la sourde oreille. D’autant qu’aucune réciproque ne s’applique aux taxis genevois qui peuvent continuer à travailler et transiter librement sur le territoire français. « Les temps sont durs pour tout le monde et chacun tire la couverture à soi. En
nale mais pour d’autres départements comme la Haute-Savoie, c’est une problématique permanente. Ces restrictions sont également imposées aux autres cantons suisses. Il va falloir régler ce problème pour l’année prochaine », conclut le président du SDATS, Pascal Petiteau. Propos recueillis par HM
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technique
À chaque moteur sa solution ! Interview d’Éric Puissant, Silub > > > Suite de l'article page 3
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Pourquoi nettoyer son moteur ? Lors du développement des additifs Silub, il nous a fallu identifier la nature précise des dépôts que l’on retrouve habituellement dans tous les injecteurs des moteurs à combustion. Ces dépôts, qui se fixent au niveau des parties internes et externes du moteur, lui font perdre de la puissance, provoquent une surconsommation de carburant comme de CO2 et éloignent le niveau de performance du moteur des données du constructeur. À partir de ce constat, nous avons élaboré des détergents de nouvelle génération qui constituent la base essentielle de l’additif Silub. En l’appliquant sur un moteur neuf, les injecteurs resteront parfaitement propres et durant toute la durée du traitement. Si l’additif Silub est appliqué pour la première fois
« Lors du premier confinement, avec des collègues, nous avons testé le produit. Il est bien. Les meilleurs résultats que j’ai remarqués portent sur le gain de réactivité notamment au démarrage. Ma voiture de 170 000 km a retrouvé souplesse et dynamisme ! », témoigne Jean-Paul, membre de l’association LNTP. Eric Puissant que nous avons acquis nos lettres de noblesse. Quels résultats attendre ? La réduction de consommation est toujours proportionnelle à l’état d’encrassement du moteur et plus particulièrement de ses injecteurs. Un moteur entretenu permet de réaliser
" Une utilisation régulière de Silub permet de conserver la conformité des véhicules pour une dépense symbolique " sur un moteur ayant déjà parcouru 50 000, 100 000 ou 300 000 kilomètres sans traitement particulier, l’utilisateur constatera automatiquement une amélioration des performances avec comme point de mire les données constructeur. Quelles garanties apporte Silub ? Afin d’asseoir notre crédibilité, les détergents que nous utilisons ont été testés par l’UTAC, Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle. Les 4 études réalisées par l’organisme certificateur démontrent toutes une optimisation de la qualité d’injection de carburant avec une baisse de la consommation et de CO2. Notre collaboration avec Innospec, leader mondial des additifs pour combustibles, nous a permis de proposer les meilleures formules. Pas question de mettre n’importe quoi dans un moteur ! L’impact écologique des matières actives que nous utilisons est nul. En outre, l’additif Silub Gazole est compatible avec tous les véhicules diesel, ainsi qu’avec toutes les marques de gazole, additivé ou non. J’ajouterai enfin que c’est auprès des transporteurs routiers
des économies de carburant, d’assurer la propreté des pièces et prévient l’usure. C’est un atout lors de la revente ainsi que lors du contrôle technique. Une utilisation régulière de Silub permet de conserver la conformité des véhicules pour une dépense symbolique : un litre de Silub Gazole traite 3000 litres de gazole pour un coût de traitement d’environ 1 € par plein. Pour les véhicules essence et hybrides qui utilisent de l’essence SP98 ou SP95 E10, un bidon de Silub Essence permet de traiter 2000 litres de carburant. La haute technologie et les normes exigeantes qui déterminent le niveau de sécurité et de performance des moteurs à combustion devraient avoir toute leur place dans la transition énergétique. Si vous êtes intéressé par nos produits, consultez notre site web ainsi que nos revendeurs. À Paris, notre partenaire Imprim’Taxi – 7 avenue de la Porte de Saint-Ouen, 75017 – offre une remise spéciale taxi ! Propos recueillis par HM
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