100% NEWS TAXIS n°213

actualités courrier des lecteurs Interview Mairie de Paris 1er novembre 2021 - numéro 213 - Édition imprimée n°70

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édito Ne plus rouler tête baissée

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Editeur : Lempickom sarl 11, rue Duvergier - 75019 Paris Directrice de publication : Hélène Manceron Administration : Hervé Borruel Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Conception maquette : Stanislas Marçais Crédit photo (sauf mention) : LNM Contact : 100pour100news@sfr.fr Imprimeur : ESAT - Les Ateliers de la coopération 13, rue Georges Auric - 75 019 Paris

Uber et consorts ont beau se vanter de participer à la baisse des émissions de gaz à effet de serre et de fluidifier le trafic dans les grandes villes, leurs arguments ne tiennent pas la route. Une étude de l’American Chemical Society publiée en septembre 2021 explique que les plateformes de transport « ont remodelé les déplacements urbains et modifié les coûts externes liés aux émissions des véhicules, aux embouteillages, aux accidents et au bruit ». Par rapport au même déplacement réalisé par un véhicule particulier, ces véhicules commerciaux augmenteraient de 30 à 35 % les coûts écologiques et sociaux ! En cause la maraude incessante de leurs chauffeurs pour dénicher la meilleure course, sans oublier l’absence de zone de prise en charge et de contingentement du nombre de véhicules.

Réunissant 197 chefs d’État, la 26e Conférence des Parties – COP26 a débuté ce 1er novembre à Glasgow. Sans chrysanthèmes, les délégations comptent les absents et se recueillent sur l’échec des objectifs climatiques mondiaux. La France tente d’y faire bonne figure bien qu’elle ait été condamnée ce 14 octobre dernier pour inaction climatique par le tribunal administratif de Paris. L’État français a jusqu’en décembre 2022 pour réparer le préjudice écologique qu’il a causé en ne tenant pas ses engagements climatiques pris en 2015 lors de l’Accord de Paris. Surnommé « l’Affaire du siècle », cette action judiciaire initiée par quatre ONG soutenues par une pétition de 2 millions de citoyens est une première mondiale. « Cette décision crée une jurisprudence qui obligera l’État [français] et tous les gouvernements successifs à rattraper tout dépassement », a prévenu un représentant de Greenpeace. Alors que particulier comme professionnels souffrent de chaque centime de plus à la pompe, pour les politiques, la patate risque d’être chaude !

Pointées du doigt dans le classement réalisé par l’Oxfam des entreprises françaises du CAC40 les plus polluantes, BNP Paribas, Société Générale et Crédit Agricole auraient chacune « une empreinte carbone supérieure à celle de la France ».

Je prenais déjà le taxi, mais maintenant, il va falloir que je change de banque !

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sommaire Journal d’informations ersspécialisées disponible tous les 1 et 15 de chaque mois

1er novembre 2021 - numéro 213 - édition imprimée n°70

Directrice de Publication : Hélène Manceron

actualités entretien Quelle place pour le taxi dans taxis/t3p : Retour aux fondamentaux le Paris de demain ?

©E.Pothier

Interview de David Belliard, adjoint mobilités Mairie de Paris.

Vacances et week-end de la Toussaint ont alimenté la demande de taxi en gares ainsi qu'aux aéroports.

M

ême si le redémarrage des mobilités a pu relancer l’activité des taxis dans certains territoires, la profession – directement impactée par la flambée des prix des carburants et la pénurie mondiale de composants automobiles – reste mobilisée sur nombre de dossiers qui modifient son organisation : redéfinition des règles d’utilisation des véhicules relais, rédaction d’une convention collective nationale spécifique au métier…

Quant à Uber, il a droit à un rattra-

sortent les dossiers qui fâchent : définition de nouvelles règles de gestion des véhicules relais, mise en place du registre numérique des disponibilités taxi le.Taxi, rédaction de la convention collective pour la profession ainsi que l’actualisation tarifaire 2022.

Face aux annonces du ministre de l’Économie et des Finances concernant l’exonération des charges et des impôts sur les pourboires réglés par carte bancaire aux hôteliers et aux restaurateurs, les organisations pro-

courrier des lecteurs A à 30 km/h dans de nombreuses lors que la limitation de vitesse

agglomérations – et notamment dans la capitale – ne cesse d’alimenter les polémiques, Monique, dite« Taxi Rose », incontournable figure du taxi parisien, reconnaissable à la couleur de son véhicule et à son franc-parler, a décidé de s’attaquer au problème… façon Monique !

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Si Uber est à nouveau menacé de rattrapage fiscal, les chauffeurs VTC revendiquent les mêmes droits que les taxis sans vouloir en assumer les devoirs ! page fiscal mais, rassurez-vous, toujours pas en France ! Leurs chauffeurs continuent de réclamer les mêmes droits que les taxis sans vouloir en assumer les devoirs et, dans la capitale, les Boers continuent leur chasse aux transporteurs clandestins.

Enfin, après avoir passé le cap des 50 % de véhicules hybrides et électriques, G7 devient la première flotte écoresponsable d’Europe.

On lâche rien !

Toujours dans l’attente de la publication des textes permettant le contrôle des plateformes de transport, les organisations professionnelles res-

fessionnelles ont demandé que la disposition soit étendue à la profession, la seule à avoir une obligation d’équipement en terminaux de paiement embarqués !

Uber lose Malgré ses investissements colossaux dans la technologie numérique, l’Arabie Saoudite – à l’instar du RoyaumeUni – menace aujourd’hui Uber et sa filiale Careem d’un rattrapage fiscal [...]

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100% NEWS numéro 213 /// 1er novembre 2021

actualités

courrier des lecteurs

Taxis/T3P : retour aux fondamentaux > > > Suite de l'article page 3

[...] de 100 millions de dollars. En France, l’administration sociale et fiscale ne semble pas pressée de récupérer son dû, alors qu’un statut atypique pour les collaborateurs de plateformes (ni salariés ni indépendants) semble recueillir le soutien du gouvernement. De nombreux chauffeurs ont intenté une procédure devant les prud’hommes pour faire reconnaître leur subordination à Uber. Enfermés dans leur précarité, certains ont même manifesté devant la mairie de Paris afin d’obtenir les droits de circulation des taxis (en se gardant bien d’en réclamer les devoirs).

Quant au racolage des transporteurs clandestins, notamment dans la capitale, la crise sanitaire n’a fait qu’amplifier Monique, Taxi Rose le phénomène malgré les interventions des Boers.

Taxis Green Réunissant les médias le 13 octobre dernier, G7 a réaffirmé son engagement dans la transition énergétique. Lancée en 2007, G7 Green s’affiche comme la première flotte de « J’affiche le panneau à l’arrière de mon taxi taxis à faibles émissions en Europe et annonce avoir passé car les automobilistes n’ont pas encore le le cap des 50 % de véhicules hybrides et électriques sur réflexe de rouler à 30 km/h. les 9000 taxis parisiens affiliés. Valorisant une meilleure Je ne fais pas de la publicité pour ou contre cohésion entre les taxis et mobilités douces, la marque cette mesure mais les automobilistes te a également créé le service G7 vélo. Inédit en France, ce talonnent tellement qu’il faut leur rappeler à service permet aux chauffeurs volontaires de s’équiper de tout moment la limitation de vitesse pour ne pas porte-vélos amovibles, fixés à l’arrière du véhicule, afin de qu’ils te rentrent dedans ! ». prendre en charge les cyclistes obligés de mettre pied à Monique Taxi Rose terre, victimes des intempéries ou de pannes qui font le charme de la petite reine.

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©Nabilakoff

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entretien

Quelle place pour le taxi dans le Paris de demain ?

Interview de David Belliard, adjoint mobilités Mairie de Paris.

R

©E.Pothier

estrictions de circulation en 2024 et dans les zones à trafic limité, développement du réseau de bornes de recharge électrique, voies réservées, accueil en gare et en station, les préoccupations des taxis parisiens sont à la mesure des transformations engagées dans la capitale. David Belliard, adjoint à la maire de Paris en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie, répond à nos questions.

Quelles mesures de restriction de circulation s’appliqueront en 2024 ?

La lutte contre la pollution de l’air est un enjeu majeur de santé publique en France et notamment à Paris. Chaque année ce sont plus de 6600 personnes qui meurent en Île-de-France du fait David Belliard est en charge de la transformation de l’espace public, des de la mauvaise qualité de l’air. L’amé- transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie auprès de la lioration de la qualité de l’air à Paris est Maire de Paris.

une de nos priorités pour ce mandat. Comme de nombreuses études scientifiques le corroborent, les véhicules diesels font partie des véhicules les plus polluants et émetteurs de particules fines responsables de nombreuses maladies respiratoires, cancers, etc. En 2024, comme la Maire de Paris l’avait annoncé dès 2017, les véhicules diesels seront interdits dans toute la zone intra A86.

Cette mesure est progressive. Depuis le 1er juillet 2021, les véhicules Crit’Air 4 et 5 sont interdits dans cette zone. En 2022, ce seront les véhicules Crit’air 3 et en 2024 les véhicules Crit’air 2. Enfin, en 2030, la circulation des véhicules équipés de moteur thermique sera interdite dans cette zone.

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100% NEWS numéro 213 /// 1er novembre 2021

entretien

Quelle place pour le taxi dans le Paris de demain ?

Des dérogations seront-elles accordées pour le transport de personnes à mobilité réduite ainsi que la prise en charge de groupes en van ?

Comme dit précédemment, l’interdiction du diesel à Paris avait été annoncée par la Maire de Paris dès 2017. J’invite tous les professionnels et en particulier les taxis à anticiper l’application de cette mesure et à changer dès à présent de véhicule pour un véhicule avec une motorisation plus propre comme les véhicules électriques ou hydrogène. Il n’y aura pas de dérogations globales. Des dérogations révisables annuellement seront en revanche bien sûr prises s’il n’existe pas d’alternative aux moteurs thermiques.

Un déploiement des bornes de recharge électrique est-il programmé ?

La mise en place d’un maillage de bornes électriques de recharge est un sujet essentiel pour accompagner la transition vers des véhicules moins polluants. D’ici janvier 2022, nous aurons installé 2000 bornes de recharge électrique Belib’ sur l’espace public, elles permettront à tout un chacun de recharger son véhicule. Un système de réservation permettra à ceux qui le souhaitent de réserver une borne même quelques minutes avant utilisation. Par ailleurs, une étude de faisabilité est en cours pour étudier la possibilité d’équiper quelques stations taxis de ces bornes mais il faudra qu’elles soient accessibles à d’autres professionnels. Dix hubs seront également installés dans des parkings souterrains par la Ville qui électrifient également en recharge lente de nombreuses places. Cette offre sera complétée par des initiatives de sociétés privées. Enfin nous avons

©E.Pothier

Interview de David Belliard, adjoint mobilités Mairie de Paris.

Travaillant au développement du service taxi dans la capitale avec les organisations professionnelles, David Belliard était également le président du jury des Globes du Taxi 2020.

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Le renforcement du réseau de voies réservées est-il à l’étude ?

Depuis le début de cette mandature, nous avons mené de nombreuses transformations de l’espace public parisien. Lors de ces opérations de transformation, j’ai souhaité que l’on préserve les voies réservées et que de nouvelles soient créées à l’image des coronabus à Alésia par exemple.

D’autres voies bus ont été élargies comme avenue de l’Opéra pour faciliter la cohabitation avec les

Si les préoccupations des taxis parisiens sont à la mesure des transformations engagées dans la capitale, la Mairie de Paris entretient le dialogue avec la profession. bien conscience que leur coût est élevé à l’achat mais des aides à l’achat existent et cela permet de faire des économies substantielles sur les coûts quotidiens d’utilisation. À ce titre, pour les aides comme pour l’installation de bornes, nous jouons notre rôle d’aide et de facilitateur pour la transition vers des motorisations moins impactantes pour l’environnement.

Pensez-vous réévaluer la subvention allouée afin de soutenir l’investissement des professionnels dans des véhicules conformes aux prochaines exigences écologiques ?

Nous sommes en train de travailler avec la métropole du Grand Paris à la refonte globale des aides aux professionnels. De nombreuses aides, qui se cumulent, sont d’ores et déjà disponibles afin que les professionnels puissent changer de véhicule pour passer à un véhicule basses émissions. L’ensemble des informations peut être consulté sur cette page : Les aides financières pour inciter à des mobilités propres - Ville de Paris.

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vélos. Enfin, des études sont en cours pour créer des couloirs bus sur les grands boulevards et Saint-Germain par exemple. Dans tous les cas, développer et sécuriser les couloirs bus est une priorité.

Les taxis pourront-ils accéder à la zone à trafic limité Pariscentre ?

Nous souhaitons supprimer le trafic de transit dans cette zone à trafic limité afin notamment de réduire la pollution. Cette mesure concerne le trafic de transit et non le trafic de destination, elle permettra de supprimer environ 50 % du trafic actuellement dans la zone. Les artisans, les taxis ne sont pas concernés par la mise en place de cette zone et pourront continuer à y travailler et circuler sans changement. Le plan de circulation sera néanmoins adapté pour limiter la circulation, des concertations ont déjà eu lieu et continuent à avoir lieu sur le sujet pour associer l’ensemble des parties prenantes.

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De nombreuses gares souffrent d’une organisation qui entrave leur desserte par les taxis. Des améliorations sontelles à espérer ?

J’ai tout à fait conscience des difficultés rencontrées dans certaines gares. De nombreuses améliorations ont d’ores et déjà été apportées notamment à la gare de Lyon. Les solutions ont été travaillées en concertation avec les syndicats de taxis et fonctionnent bien même si des difficultés persistent actuellement au niveau de la sortie, des propositions sont dans ce cadre à l’étude. À Saint-Lazare, la demande de taxis est moins importante et une station sera recréée à la sortie côté rue d’Amsterdam. Pour ce qui concerne la gare Montparnasse, le réaménagement de son parvis va permettre une reconfiguration complète, les taxis seront bien sûr associés à ce projet. Enfin, un protocole des gares a été signé avec Gares & Connexions, cela va permettre des engagements et des réalisations concrètes dans les prochains mois sur le sujet.

Quels sont vos projets pour les stations, qui sont au cœur du service taxi ?

La Ville a déjà investi pour équiper, en concertation avec les organisations syndicales, 40 stations d’abris voyageurs et 60 stations de nouvelles bornes d’appel taxis en 2020. Ces bornes fonctionnent de la même façon que les anciennes mais ne sonnent plus pour limiter les nuisances sonores, elles clignotent. La liste des numéros de téléphone de chaque borne est disponible sur Taxis - Ville de Paris. À l’occasion de la réforme du stationnement votée en juillet dernier, j’ai souhaité un engagement fort de la Ville sur le sujet avec la création de 100 nouvelles places taxis durant cette mandature.

Propos recueillis par HM

IL Y A LES CLIENTS QUI VEULENT FAIRE UN DÉTOUR POUR VOIR LA TOUR EIFFEL SCINTILLER ET CEUX QUI NE VEULENT PAS PERDRE UNE MINUTE.

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AGENCE LA FAMILLE

ABONNEMENT G7 SERVICE PRIORITAIRE

ARASH, 33 ANS. CHAUFFEUR G7 DEPUIS 5 ans. 4,7 100pour100news.com

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DANS MON G7 GREEN, IL Y A CEUX QUI S’ENFLAMMENT EN PARLANT ÉCOLOGIE, ET CEUX QUI PROFITENT DU SILENCE POUR S’ENDORMIR. SERVICE G7 GREEN

ADELINE, 39 ANS. CHAUFFEURE G7 DEPUIS 1 AN. 5,0