Edición 43 by Logistica 360 Supply Chain Management

Permite maximizar la optimización de los espacios. Sistemas efectivosalmacenamientodesligroup.pe ESCANEA EL CÓDIGO QR Y CONOCE TODOS NUESTROS PRODUCTOS Rack Selectivo con Entrepiso, Cliente San Carlos

4 ESTRÉS LABORAL En logística y comercio electrónico 90 INTELIGENCIA ARTIFICIAL Aplicada al sector logístico 46 CÓMO GARANTIZAR LA SEGURIDAD En el transporte logístico 14 POTENCIAL DE CAMIONES ELÉCTRICOS Para transporte de carga urbano 54 LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA Situación en el Perú 66 VELOCIDAD Y EXACTITUD Principales desafíos en el picking 77 CAMBIOS EN LA TERCERIZACIÓN LABORAL 96 144654 ÍNDICE 6690 77

Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro Colaboradores Ignacio Oliverio Jesús Rosdem Ortega Ortiz Miguel Ángel Cruz Martínez

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

CEO & CO Founder Janet Hernández Director Oscar J. Hernández

Las variadas cargas necesitan de sistemas de almacenaje específicos, que permitan un mayor volumen de capacidad y un flujo más rápido de los bienes. Además, demandan operadores logísticos especializados y con experiencia en su gestión. Por ejemplo, existen productos mineros y materiales peligrosos que exigen capacidades y estándares para su adecuado manejo ya sea en el almacenamiento,transporte,etc.

EDITORIAL

Edición de Fotografía Sandra Pereda

El transporte logístico ha encontrado en la movilidad eléctrica una oportunidad para generar un desarrollo eficiente y sostenible. Los camiones eléctricos, aunque su demanda todavía no es masiva en el Perú, han empezado a despertar un mayor interés debido a su alto potencial de desarrollo. Es por ello que algunas empresas tienen ya entre sus proyectos, hacer uso de estos vehículos en su logística de última milla.

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Nuestra edición número 43, cuenta con entrevistas, reportajes, columnas de opinión, artículos, sobre estos temas y otros que también están relacionados. Se hacen presente ejecutivos de importantes empresas de logística, comercio exterior, proveedores de tecnología, etc.; así como especialistas, consultores y docentes en logística y cadena de suministros.

La logística de última milla atestigua una evolución interesante a raíz del crecimiento del comercio electrónico, cobrando cada vez un mayor protagonismo en la tarea de satisfacer al consumidor final. Incluso, se prevé la aparición, en el corto plazo, de almacenes ubicados en zonas céntricas urbanas para cubrir estas operaciones.

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Consejo Editorial

Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Logistica 360 E.I.R.L.; RUC 20607125903. Edición 43, Mes Setiembre, año 2022

Es por ello que existen plataformas como los TMS que ayudan a tener una logística más eficiente y a evitar muchos de estos problemas. Asimismo, existe tecnología satelital que permite tener una constante visibilidad de activos durante el transporte de la mercancía. La tecnología es, sin lugar a dudas, el principal soporte de las empresas. En el campo de los almacenes, la inteligencia artificial está impulsando la automatización y hace posible anticipar el comportamiento de la demanda.

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SECTOR LOGÍSTICO CON ALTA TECNOLOGÍA Y ESPECIALIZACIÓN

El comercio exterior y sus jugadores enfrentan un contexto desafiante marcado por la pandemia, la incertidumbre y la disminución de la capacidad operativa en todo el mundo. Esto ha provocado cambios en el comportamiento de exportadores e importadores, así como una oportunidad para las empresas que les proveen de servicios logísticos, como es el caso de los agentes de carga.

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El montacargas es un equipo indispensable en las operaciones de almacenamiento. Cada vez aparecen nuevos modelos con tecnologías que le proporcionan más seguridad y rendimiento tanto en los de combustión como en los eléctricos.

Por otra parte, la deficiente gestión del transporte de carga, puede afectar a la logística inversa, un proceso que las empresas quieren evitar pero que están obligadas a realizar como parte de su servicio. Esta deficiencia también puede ocasionar mayor consumo de energía, aumento en costos, pérdidas de ventas, menor productividad en entregas, etc. Es, además, sinónimo de inseguridad.

Asistente de Dirección Camila Carreras Prensa Jorge AlejandroChoqueMilla Tapia Fiorella Nuñez Cordova

Según el portal Aviación Online, la aeronave volará en diferentes rutas

del país, a pedido de la empresa de origen argentino, que tiene una fuerte presencia en Brasil y es líder en el comercio electrónico en Latinoamérica. Visualmente, la aeronave se caracterizará por un color amarillo intenso y el logotipo de Mercado Livre (con «v» en portugués) resaltado en el fuselaje y estabilizador vertical.

GOL recibió el primer Boeing 737-800 (BCF) de Sudamérica

El contenedor arcoíris del grupo A.P. Moller-Maersk llegó a Perú y se exhibió el 26 y 27 de Agosto en el Parque Kennedy del distrito de Miraflores. Lo anterior luego que desembarcó, el 8 de agosto en el Terminal Norte Multipropósito del Puerto de Callao, operado por APM Terminals Callao (APMTC), compañía del grupo.

El arribo del contenedor se enmarca como parte de la gira por la costa oeste de Sudamérica de un serie de contenedores (de una flota de 17) que integran la iniciativa global de A.P. Moller-Maersk, cuyo propósito es crear conciencia y reafirmar el compromiso de la empresa con la diversidad, la equidad y la inclusión.

Globalstar es uno de los grandes jugadores en soluciones satelitales a nivel global que

Solución satelital de Globalstar envía información incluso desde zonas de nula cobertura

Llegó a Perú el contenedor arcoíris del grupo A.P. Moller-Maersk

NOTICIAS

hace posible esto. Con una constelación de satélites distribuidos en el espacio, la compañía permite tener equipos en cualquier lugar del mundo, haciendo posible la geolocalización y el envío de información por medio de tecnología IoT (Internet Of Things) para usuarios finales (B2C) y empresas de todas las industrias.

A través del servicio REALM, Globalstar garantiza que sus clientes obtengan la información que necesitan, gracias a su constelación de satélites y a que se encarga ella misma de todo el proceso. Sus soluciones de geolocalización y envío de información, pueden ser aplicados en el sector logístico y en toda clase de industrias en cualquier parte del mundo.

Gol Linhas Aéreas recibió su primer avión de carga en sus 20 años de operaciones. La aeronave, con matrícula PS-GFA (msn 34965), será uno de los seis aviones del modelo ya confirmados por Gol hasta 2023, en virtud de un contrato con Mercado Libre, con la posibilidad de incluir seis Boeing 737 adicionales en 2025.

Puertos mexicanos mueven 8.3% más contenedores en julio de

Express, compañía líder en soluciones logísticas exprés; y DHL Global Forwarding, empresa especialista líder en transporte aéreo y marítimo, la compañía ofreció una visión de la innovación y desarrollo tecnológico que la empresa alemana ofrece, así como ejemplos de su implementación y beneficios para los diversos sectores económicos del país.

El Grupo Deutsche Post DHL, la empresa de logística líder en el mundo, presenta en Colombia el Centro de Innovación de DHL con los avances y desarrollos en tecnología que están transformando a la industria

De acuerdo con la dependencia, por los puertos del Pacífico se movieron 3 millones 490 mil 659 TEU, que representan un 12.8% más en comparación con 3 millones 094 mil 213 unidades alcanzadas de enero a julio del año pasado.

DHL empieza en Colombia gira regional de Innovación y Transformación Digital

En su portfolio aparecen servicios de preacarreo, post-acarreo, servicio puerta a puerta y transporte terrestre de EE UU. En principio, Carrier53’ une tres puertos chinos, Qingdao, Taicang y Humen, con los puertos norteamericanos de Portland y Los Angeles. Cabe recordar que en un contenedor de 53 pies caben 60 pallets, los mismos que en 3 contenedores de 20 pies (teu) y que en dos contenedores de 40 pies.

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

Carrier53’ es la nueva empresa creada para el transporte de contenedores intermodales de 53 pies, de gran volumen y capacidad, en el mercado transpacífico. La compañía promete soluciones logísticas a medida premium gracias a su flota de buques multipropósito (propios y fletados) y su red de agentes dedicados en todo el mundo, ofreciendo “soluciones flexibles fuera de los servicios de línea habituales”.

NOTICIAS

actor marítimo para el mercado transpacífico

Alogística.través

La Secretaría de Marina (Semar) dio a conocer las cifras referentes al movimiento portuario en México, donde reporta que en el acumulado enero-julio de este año se operaron 4 millones 810 mil 128 contenedores de 20 pies (TEU), lo que se traduce en un alza de 8.3% respecto de 4 millones 440 mil 559 TEU de los primeros 7 meses de 2021.

Carrier53’,2022nuevo

de sus divisiones, DHL Supply Chain, el experto en logística de contratos de almacenamiento y transporte; DHL

transporte barato, limpio y moderno para el sector público y privado, impulsará de manera decidida la electromovilidad. Con ese motivo propondremos un proyecto de ley que brinde incentivos tributarios a la importación de vehículos eléctricos”, anunció el jefe de Estado.

Falabella Retail incrementa en 50% la capacidad del centro de distribución omnicanal en Chile

1.200 millones y que ahora se proyecta a US$ 3.200 millones, colocará al Perú a la altura de las naciones de mayor infraestructura portuaria del Pacífico sur, y mejorará sustantivamente los niveles de intercambio comercial a través de un corredor con el Asia Pacífico,” afirmó Castillo.

Gobierno anuncia proyecto para dar incentivos tributarios a la importación de vehículos eléctricos

Las nuevas obras permiten llegar a una capacidad de almacenamiento de nueve millones de unidades. La principal inversión en tecnología fue la ampliación del Almacén Automático, añadiendo a la operación 132 robots “Shuttle” a los 264 ya existentes.

“Mi Gobierno, ante el alza del precio de los combustibles, como alternativa de

El presidente Pedro Castillo mencionó el impulso a las inversiones en infraestructura que se está realizando en su Gobierno, entre ellas la construcción del Puerto de Chancay, que se realiza de manera conjunta con el Gobierno chino. Precisó que la inversión asciende a los US$ 3.200 millones.

Inversión en el mega puerto de Chancay ascenderá a US$ 3.200 millones

“Esta plataforma logística, que comprende una inversión inicial de US$

El presidente de la República, Pedro Castillo, anunció durante su mensaje a la nación que su Gobierno impulsará la electromovilidad como una medida ante el alza de combustibles. Por ello, enviarán un proyecto de ley sobre incentivos tributarios para la importación de vehículos eléctricos.

Una nueva etapa concretó el Centro de Distribución Omnicanal de Falabella Retail en la comuna de San Bernardo, Chile. La firma informó que amplió la infraestructura de 40.000 m2 a 60.000 m2, tal como se contempló al inicio del proyecto que fue inaugurado a fines de 2018.

NOTICIAS

Las soluciones de electrificación y de baterías no pueden alcanzar las cero emisiones netas de carbono por sí solas. El hidrógeno, cuando se produce con electricidad renovable, es una prometedora vía para la descarbonización de las industrias que no son susceptibles de electrificar sus operaciones, como es el caso de la industria aeronáutica, la acerera, los camiones pesados y el transporte de mercancías.

IFEMA Madrid, las últimas soluciones en robótica logística, transporte, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, embalajes y materiales para packaging, y smart packaging; además de tecnologías como la Inteligencia Artificial, blockchain, IoT (Internet of Things) o Analítica de Datos, entre otras.

El Climate Pledge Fund está dotado con 2.000 millones de dólares y tiene como finalidad ayudar a descarbonizar las operaciones de la compañía a nivel global a través del impulso al hidrógeno verde. El fondo fue creado en 2019 en colaboración con la ONG Global Optimism, para alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2040, diez años antes de lo establecido en el Acuerdo de París.

Pick&Pack, el evento boutique de innovación que reunirá a más de 6.000 profesionales en busca de soluciones en packaging y logística, regresa en Madrid con su tercera edición consolidándose como la cita de referencia nacional en el sector del envasado, el picking y la distribución.

Pick&Pack celebrará su tercera edición en Madrid en abril de 2023 Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

Del 25 al 27 de abril de 2023, más de 250 firmas expositoras darán a conocer en

Amazon en su apuesta por el hidrógeno de reparto se estrenan en España

GoggoverdeNetwork, los primeros robots autónomos

Zaragoza será la ciudad piloto para el lanzamiento de los primeros robots autónomos empleados en el reparto de mercancías en España. La startup que los hace realidad es Goggo Network, la empresa de movilidad autónoma fundada por Martin Varsavsky y Yasmine Fage. Opera en España y Francia. Con este acuerdo se ha convertido en la primera empresa en conseguir una licencia de logística para robots autónomos en España.

Zaragoza, se convierte así, en la primera ciudad española y una de las primeras europeas en donde se lanza un proyecto de logística autónoma. El proyecto contará con cuatro fases en las que se tiene que validar la seguridad, así como la aceptación pública, técnica y comercial. Una vez que todo esté bien atado, la empresa requerirá desplegar hasta 80 robots en la capital aragonesa a lo largo de los próximos meses.

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avanza

La empresa Tive ha presentado el lanzamiento de su etiqueta Tive Tag, un registrador de temperatura de larga duración habilitado para la nube en el formato de una etiqueta de envío flexible.

cascada desde principios de año, se han desvinculado de las tendencias históricas y siguen siendo bajistas a corto plazo.

Startup Zipplin se posiciona como aliado estratégico en comercio electrónico en América Latina

NOTICIAS

Introducen nueva etiqueta de envío flexible para el registro de temperatura y habilitada para la nube

Esta disminución de la demanda podría haberse notado antes, si no fuera por los cuellos de botella en el suministro que surgieron en China durante la primera mitad del año 2022.

En este contexto nació la startup argentina Zippin, una plataforma que

Esta nueva tecnología brinda una solución para las entregas de primera y última milla, las operaciones de almacén, así como la

El aumento del comercio minorista impulsado por la pandemia parece estar enfriándose simultáneamente en todo el mundo. Los fletes mundiales en todas las modalidades han experimentado una gran caída, ya que la demanda de capacidad por parte de los transportistas sigue disminuyendo. Los fletes al contado transpacíficos siguen bajando en

La industria del comercio electrónico se enfrenta a diversos desafíos para adaptarse al explosivo crecimiento de la demanda. Uno de los principales retos de distintos sectores la logística: el envío de los paquetes, la correcta coordinación de la entrega y los costos y servicios de cada proveedor.

gestión de la cadena de frío por carretera, ferrocarril, aire y océano. Es como una etiqueta de envío, pero con una increíble cantidad de tecnología incrustada en su interior.

El número de contenedores en la Unión Europea aumenta por las huelgas y los cuellos de botella intermodales

reúne a más de 40 correos, transportes y operadores logísticos como Correo Argentino, OCA, Chazky y La Sevillanita. Fue certificada por Mercado Libre y Tiendanube dentro de sus appstores como una solución de envío para sus sellers.

NOTICIAS

A pesar de que el mercado de la Logística Integral supera el valor previo a la pandemia, el crecimiento se ralentizará en los próximos meses y, según los analistas de Transport Intelligence será a un ritmo inferior al 7%

informe de investigación Global Contract Logistics 2022 de Ti, se espera que el mercado mundial de logística

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

El principal objetivo de este estudio es ilustrar acerca de la situación actual de esta

para transitarios y aduanas, hasta un amplio abanico de servicios de transporte terrestre y almacenaje, cubriendo de este modo todas las áreas de la logística como elemento clave para la diferenciación en la cadena de tecnología,suministro.analizando

por contrato o logística integral crezca a un ritmo más lento del 7,1 % interanual. Del análisis también se constata que DHL y GXO mantienen posiciones de liderazgo tanto en Norteamérica como en Europa y que China muy probablemente superará en 2026 el valor de mercado de los EE. UU.

Segúninteranual.elúltimo

Las empresas Bytemaster y M.Soft Worldwide han firmado un acuerdo de colaboración en el que integrarán y potenciarán las soluciones de ambas para el mercado logístico.

sus pros y contras, aportando un análisis de posicionamiento y de comparativa de las diversas redes y clientes de blockchain, con el fin de facilitar la toma de decisiones de profesionales y organizaciones que se planteen su utilización.

Ambas herramientas se integrarán para ofrecer una solución global que ampliará las áreas de negocio complementarias de sus respectivas soluciones: desde servicios

Global Contract Logistics: Se espera una desaceleración mundial del mercado de la logística integral

Bytemaster y M.Soft Worldwide se alían para ofrecer una solución logística global

Sector logístico es el segundo con mayor porcentaje de aplicación de la tecnología blockchain

La Asociación Española del Transporte (AET) publicó el informe ‘Introducción y comparativa de diferentes tecnologías de registro distribuido para el desarrollo de casos de uso’ donde aborda la situación actual de la tecnología blockchain y, en concreto, su aplicación en el sector del transporte y la logística.

26/09 10/1118/10

Fecha: 26 al 27 de setiembre del 2022 Lugar: Arequipa, Perú

¿Quieres recibir más información sobre estos Eventos? Escríbenos a marketing@logistica360.pe

11° Congreso de Negocios en la Era Digital - NED 2022

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 12

Fecha: 18 al 20 de octubre del 2022 Lugar: Lima, Perú

PERUMIN es la convención minera que se ha constituido como un punto de encuentro clave entre autoridades, sociedad civil, comunidades, empresarios, académicos, trabajadores y técnicos de la minería nacional e internacional, donde se buscan acuerdos y consensos en beneficio del país. Se llevará a cabo del 26 al 30 de setiembre del 2022 en el Centro de Convenciones del Cerro Juli, ubicado en la ciudad de Arequipa.

PERUMIN

Tras más de 10 años, Logistics & Automation se ha convertido en la plataforma de referencia para unir al sector; un espacio de innovación, de reencuentros, de conocimiento, de negocios y de networking. ¡Súmate los días 26 y 27 de octubre de 2022!

AGENDA

Logistics & Automation

26/10

TOC Américas 2022

NED es un referente para conocer a través de renombrados expositores internacionales y nacionales cómo las nuevas tendencias y oportunidades están revolucionando la economía digital; escuchar e interactuar con especialistas en temas digitales que se han desempeñado con éxito en mercados competitivos, dentro y fuera del país; y compartir esta experiencia con otros ejecutivos.

TOC Américas se posiciona como el lugar definitivo para aprender a través de su afamada agenda de conferencias. Reunirá influyentes líderes de la industria, expertos técnicos y profesionales claves de la Cadena de Suministros de Contenedores de toda la regiónAsimismo, se presentarán las últimas innovaciones en la exposición global de tecnología portuaria.

Fecha: 10 y 11 de noviembre del 2022 Lugar: Lima, Perú

Fecha: 26 al 27 de octubre del 2022 Lugar: Madrid, España

CERTIF ICADO 90 01:2015 ISO CERTIF ICADO 140 01:2015 ISO CERTIF ICADO 45001:20 18 ISO CERTIF ICADO 370 01:2016 ISO CERTIF ICADO 390 01:2013 ISO

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE LOGÍSTICO: UN RETO QUE LAS EMPRESAS DEBEN GARANTIZAR

logísticas y las impulsan a buscar soluciones innovadoras que contribuyan a mitigar tales riesgos.

14 360ESPECIAL

Muchas organizaciones han tomado precauciones para prevenir situaciones de riesgo, han implantado sistemas de seguridad y rastreo, cuentan con embalajes a prueba de manipulaciones, con guardias armados, han contratado seguros para los productos, entre otras medidas. Para Javier Pinilla, Director Comercial para Latam en Globalstar, el transporte debe combinar la tecnología disponible con la capacitación idónea para el operador.

En la actualidad, la seguridad es un elemento fundamental para cualquier empresa. El aumento de los índices de criminalidad son un factor que amenaza a la mayoría de las industrias en el país y la región; y el sector logístico no es la excepción. La ciberdelincuencia, robos de mercancía, asaltos a conductores, entre otras modalidades delictivas de crimen organizado, afectan a la operatividad de las compa ñ ías

garantizardebenempresaslasqueretoUnlogístico:transporteelenSeguridad

Por la naturaleza de su actividad, el transporte seguro de mercancías se ha convertido en una cuestión de suma relevancia para el sector logístico. Muchas organizaciones han implantado sistemas de seguridad y rastreo, cuentan con embalajes a prueba de manipulaciones, con guardias armados, han contratado seguros para los productos, entre otras medidas. De esta manera,

ESPECIAL 360 15

¿Cómo mitigar los riesgos asociados al transporte?

planificación de actividades. De ese modo, se podrá contar con planes de contingencia a priori para eventuales interrupciones o problemas operativos que involucren temas de seguridad. Por ejemplo, contar con tecnologías avanzadas para la protección de sus productos o para volver más seguro el recorrido de sus mercancías.

3. Usar data en tiempo real, para que puedas identificar posibles desvíos, vías cerradas, cambios de ruta, retrasos u otros incidentes en el mismo momento en que están sucediendo.

aseguran el óptimo traslado de la carga para que llegue sana y salva a su destino.

Al respecto, Javier Pinilla indica que, “ en gran medida las empresas conocen el territorio por donde se mueven los activos y los problemas a los que se han enfrentado por lo menos estos dos últimos años de pandemia. Tienen clara la estadística de robos, la demanda y el incremento en precio que ha tenido la carga que trasladan. Precisamente por esto, es que están buscando tecnologías de nueva generación que les ayuden a seguir sus activos ”.

“ Existen soluciones y dispositivos de nueva generación como SmartOne Solar que puede situarse en la parte más alta de una caja de tráiler seca o refrigerada. El equipo se carga con la radiación del sol y no depende en lo absoluto de la corriente directa, lo que en una caja de tráiler resulta sumamente complicado ”, expresó el Director Comercial para Latam en Globalstar.

Es evidente que garantizar el correcto transporte de mercancías es un asunto complejo que requiere de planificación e inversión, pero que finalmente da buenos resultados.

El transporte es una actividad esencial para la logística, por ello garantizar la seguridad en las entregas es parte del core business de muchas compa ñ ías de esta industria. Sin embargo, existen algunos factores que se deben tomar en cuenta para que su transporte sea lo más seguro posible.

Disminuir al máximo los riesgos asociados al transporte de mercancías es un objetivo claro para las compa ñ ías involucradas en estas actividades. Sin embargo, lograrlo significa también un desafío. Algunas de las formas para mitigar estos riesgos son:

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2. Contar con equipos de transportistas fiables y capacitados. Elige transportistas con un historial transparente y que genere confianza.

1. Evaluar e implementar soluciones tecnológicas integrales que brinden servicios de localización, seguimiento, rastreo y visibilidad.

Para Javier Pinilla, Director Comercial para Latam en Globalstar, el transporte debe combinar la tecnología disponible con la capacitación idónea para el operador. “ Con tecnología me refiero a poder seguir el activo en todo momento, a conocer las condiciones en las que está manejando el operador y por donde lo está haciendo ”, comenta.

Claves y retos para garantizar la seguridad de las mercancías durante el transporte

En ese marco, es importante entender que existen algunos factores que la empresa no podrá controlar al 100 %, pero que deben ser tomados en cuenta al momento de generar las estrategias, tácticas y

En cuanto a los factores externos, se pueden encontrar la estabilidad política y económica de los países donde opera la empresa, la infraestructura disponible, la criminalidad de cada país, entre otros. Estos factores son más difíciles de manejar por lo que las organizaciones deberán adaptarse y encontrar formas innovadoras de continuar operando eficientemente.

En primer lugar, se debe asegurar el óptimo embalaje de los productos, así estarán protegidos durante todo el trayecto. Segundo, determinar la ruta con anticipación ayudará a prever y evitar cualquier potencial

Factores que pueden afectar la seguridad de las operaciones logísticas

En el caso de Perú, el experto comenta, que su geografía y orografía, como la de otros países de América Latina, contribuyen a que existan zonas en donde no hay cobertura celular y que son aprovechadas por el crimen organizado para delinquir con toda tranquilidad.

El transporte es una actividad esencial para la logística, por ello garantizar la seguridad en las entregas es parte del core business de muchas compañías de esta industria. Sin embargo, existen algunos factores que se deben tomar en cuenta para que su transporte sea lo más seguro posible.

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Asimismo, refirió que “ la tecnología satelital hoy por hoy es mucho más asequible, contrario a lo que era en años anteriores. Por ejemplo, nosotros tenemos soluciones de nueva generación que pueden ir de la mano o ser un excelente respaldo para GPRS (Transmisión de Datos vía celular) y tener en todo momento la visibilidad del activo. ”

Existen dos tipos de factores que pueden afectar a su operación logística: los internos y los externos. Entre los factores internos se pueden encontrar la calidad y capacidad de los equipos, los procedimientos, procesos y políticas establecidas de cada empresa, la formación y capacitación del personal, entre otros. Es decir, factores que las compañías pueden controlar pues se encuentran en su área de injerencia.

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Es importante mencionar que la cooperación con autoridades nacionales, regionales y locales es también una clave para garantizar un transporte seguro de mercancías. A través de la identificación de intereses comunes, se pueden lograr acuerdos y planes de trabajo que no solo beneficien la operación de las empresas logísticas, sino que mejoren las asociaciones público-privadas.

Respecto a los retos para la industria, Pinilla comenta que uno de los principales retos es llegar con la carga, tal y como se recibe de un lugar a otro en tiempo y forma. Pero el transporte se encuentra en el camino con diversas dificultades. En ese marco, “ La oportunidad surge al combinar tecnologías disponibles para saber en todo momento dónde se encuentra el activo, aún en zonas de no cobertura o que se han vuelto conflictivas por temas de crimen organizado. ”, explicó.

”

peligro. En tercer lugar, la capacitación al transportista encargado. Este debe estar familiarizado tanto con el producto que está llevando como con las características de la ruta que tomará. Finalmente, asegurar la mercancía en caso de da ñ os o pérdidas contribuirá a disminuir los riesgos.

En definitiva, la seguridad es un elemento fundamental para la correcta gestión del transporte de mercancías. En un mundo cada vez más globalizado e interconectado, surge el reto de volver cada vez más eficiente este proceso y de utilizar las innovaciones tecnológicas como aliadas que permitan a las organizaciones logísticas proveer un servicio más seguro y competitivo.

Según el especialista, la geografía y orografía de Perú, como la de otros países de América Latina, contribuye a que existan zonas en donde no hay cobertura celular y que son aprovechadas por el crimen organizado para delinquir con toda tranquilidad.

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FARGO COMPARTIRÁ SOLUCIONES LOGÍSTICAS Y PRESENCIA EN PROYECTOS MINEROS DURANTE PERUMIN

FARGO es una de las empresas más importante del sector logístico con una reconocida participación y trayectoria en comercio y servicios, construcción, pesca, bienes de capital y de consumo, energía, minería y agricultura. En el rubro minero, atiende a importantes empresas mineras principalmente en el sur del país, en ciudades como Arequipa, Tacna y Moquegua.

“ Particularmente, vemos a Perumin no solo como una vitrina para mostrar de cerca nuestra oferta de valor, sino también cómo un espacio en el que se reafirma la relevancia de la logística para las operaciones mineras. Nuestras experiencias en este gran evento minero han sido siempre muy enriquecedoras ”, sostiene Raúl Neyra, gerente general de la compa ñ ía.

La compa ñ ía cubre todas las etapas de la cadena logística. Cuenta con una cobertura muy amplia en materia de almacenamiento en su sede central en el Callao y una locación en Arequipa, cerca de los principales desarrollos mineros del país, para potenciar su alcance en el sur del Perú.

18 REPORTAJE

Empresa atiende a importantes mineras principalmente en ciudades del sur del país, a quienes les garantiza una operación segura, eficiente y oportuna. Este año Fargo seguirá enfocada en digitalizar toda su operación.

FARGO, compa ñ ía del grupo Ferreycorp, estará presente en la feria minera más grande del país, Perumin, que este a ñ o vuelve de manera presencial a la ciudad de Arequipa. Allí presentará sus soluciones logísticas e innovaciones digitales, además de compartir cómo ha venido fortaleciendo su presencia en proyectos logísticos en el sur del país y sus capacidades de almacenamiento en Arequipa.

FARGO ha enfocado sus esfuerzos en la digitalización de sus servicios y el uso cotidiano de tecnologías para una mayor agilidad y seguridad de las operaciones logísticas. Gracias a la digitalización de sus procesos, por ejemplo, la compa ñ ía ofrece respuestas a los procesos operativos en menos de 1 hora, reportando todos los documentos sin contacto.

De acuerdo con el gerente general de FARGO, la conectividad a través de sistemas y/o plataformas digitales es crucial ya que permiten brindar información de las operaciones en tiempo real, lo cual ayuda a tomar mejores decisiones en el momento y planificar los tiempos con precisión.

”

Raúl Neyra, Gerente General de Fargo

19REPORTAJE

Hoy y siempre los proveedores logísticos son aliados estratégicos de la minería. Las minas operan con maquinaria de grandes dimensiones e insumos que requieren actores especializados que garanticen no solo un traslado seguro, sino también eficiente y oportuno.

“ Por otro lado, contar con personal experto y capacitado en el uso de tecnología lo complementa. Así como también es de suma importancia la oferta personalizada de los servicios, ya que cada operación tiene caracterísiticas particulares que enfrentar ”, remarca.

“ En ese sentido, prestamos máxima importancia a la personalización de los servicios; al uso de la tecnología para optimizar la eficiencia de sus operaciones; y a continuas inversiones en infraestructura y equipamiento ”, indica Raúl Neyra.

Conocedores de la necesidad logística del sector, FARGO ha buscado posicionarse como un aliado sólido y confiable para las empresas mineras. Hoy, con cerca de 40 a ñ os de trayectoria, es uno de los principales actores del mercado peruano, gracias a sus altos

Ser aliados logísticos

“ Este 2022 seguiremos enfocados en digitalizar toda nuestra operación de cara a cuatro frentes: la experiencia de nuestros clientes, la optimización de las operaciones, nuevas plataformas de integración y la actualización tecnológica de nuestros sistemas ”, asegura Raúl Neyra.

“

En relación al traslado de bienes a la operación minera, existen algunos desafíos a destacar. Por ejemplo, un desafío es movilizar maquinaria en la geografía difícil del país y con las limitaciones que contamos en la infraestructura vial, otra la necesidad de hacer un afinado análisis para determinar los requerimientos técnicos para el traslado; asimismo, se debe evaluar el estado de las vías y el itinerario para definir planes de contingencia junto con la debida gestión de las regulaciones.

“ En este aspecto también viene siendo clave la trazabilidad de los bienes; gracias a la tecnología es posible saber de las condiciones y situación de cualquier envío ”, resalta Neyra.

estándares de calidad y atención de servicios especializados, acorde a la necesidad propia de cada cliente y operación.

Logística en minería

20 REPORTAJE

“ ”

“ Además, somos una empresa socialmente responsable; contamos desde hace varios años con la certificación otorgada por Perú Sostenible, antes Perú 2021, y somos reconocidos como Buenos Empleadores por Amcham ”, remarca Raúl Neyra.

Ha enfocado sus esfuerzos en la digitalización de sus servicios y el uso cotidiano de tecnologías para una mayor agilidad y seguridad de las logísticas.operaciones

La gestión logística en minería permite que las empresas accedan de forma eficiente y oportuna a maquinaria pesada, repuestos, insumos industriales y carga diversa, que requieren para realizar sus operaciones. Ello implica el transporte seguro y el almacenamiento de estos bienes.

FARGO está respaldado por las certificaciones ISO 45001:2018, de seguridad y salud en el trabajo; ISO 9001:2015, de gestión de calidad; ISO 14001, de gestión medioambiental; e ISO 37001:2016, de gestión antisoborno y la certificación de Empresarios por la Integridad.

En materia de seguridad, es un Operador Económico Autorizado (OEA), que garantiza la seguridad de las mercancías ante las Aduanas del Perú y el extranjero, y suma confiabilidad al proceso, además de contar con una certificación BASC, la cual promueve el comercio internacional seguro en cooperación con los gobiernos.

La logística en minería tiene más de un reto, pero el objetivo siempre será ofrecer un servicio flexible, ágil y confiable –dentro de los plazos y tiempos de entrega comprometidos–, con altos niveles de seguridad, resalta el ejecutivo de FARGO Raúl Neyra.

22 REPORTAJE

En septiembre, se cumplen 8 a ñ os de la llegada de Drivin al mundo de los TMS. En el 2014 nace esta plataforma orientada a solucionar el gran reto que tienen las empresas con líneas de despacho y transporte para hacer más eficientes sus rutas.

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DRIVIN CELEBRA 8 AÑOS

Ernesto Goycoolea, CEO & Co-Founder Drivin, agradece a sus colaboradores y clientes por este aniversario. Asimismo, declara

El llamado que realizamos desde Drivin es a innovar y colaborar para disminuir las externalidades ambientales con una logística cada vez más eficiente.

Su plataforma TMS SaaS permite realizar la planificación de rutas y el control de movimientos de las unidades y de los productos. Es aplicada por empresas como Nestlé, Ransa, Alicorp, Yanbal, Tabernero, Yobel. Con presencia en 9 países y clientes en más de 22, Drivin tiene un plan de inversión de 12 MM USD para los próximos 3 años, con lo que vislumbra un crecimiento exponencial.

INNOVANDO Y RENTABILIZANDO LA OPERACIÓN LOGÍSTICA DE CIENTOS DE EMPRESAS

Drivin es un TMS SaaS modular, flexible y transversal, que se adapta a las necesidades de múltiples industrias para hacer eficientes sus procesos logísticos, hacerlos más competitivos y entregarles herramientas para que entreguen un servicio de calidad a sus clientes. Así, Drivin cuenta hoy con un software capaz de responder a casi todos las operaciones logísticas posibles de las empresas, gracias a la experiencia en la industria y a la diversidad de sus clientes.

Drivin, se ha caracterizado por desarrollar un modelo de innovación constante para satisfacer las necesidades logísticas de las empresas

seguir trabajando para hacer eficientes los procesos logísticos de las empresas. “ Reafirmamos nuestro compromiso de seguir cambiando la forma en que se hace la logística y continuar desarrollando las mejores herramientas para que las empresas logren ser más eficientes en sus procesos logísticos mejorando la experiencia de sus clientes ”.

“ ”

de diferentes industrias. “ Cuando presentamos nuestra solución, los clientes se sorprenden de la cantidad de módulos que podemos ofrecerles, confirmándoles que pueden tener en Drivin todo en uno, ya que apuntamos al desarrollo de un software completo de gestión. Somos más que un TMS, somos un software con soluciones completas ”, expresa Goycoolea.

Drivin, inició su plan de expansión regional en el 2018 y hoy se encuentra presente en 9 países entre los que se pueden contar Chile, México, Brasil, Colombia, Perú y Ecuador con operaciones de clientes bien consolidadas. En el 2021 arribó a Espa ñ a, USA y Canadá. “ Hemos desarrollado continuamente nuestra solución, agregando componentes de seguridad de la información que nos permitan ir a mercados donde las normativas sobre este tema son más exigentes ” indicó Ernesto.

Drivin, a través de su plataforma permite realizar la planificación de rutas y el control de movimientos de las unidades y de

Drivin está incentivando a las empresas a elevar la productividad de sus conductores y a reducir la huella de carbono, mediante el buen uso de su aplicación móvil, con su nuevo programa Drivin Rewards.

Nestlé, Ransa, Alicorp, Yanbal, Tabernero, Yobel, son algunas de las empresas que manejan sus operaciones logísticas con esta plataforma en el Perú.

23REPORTAJE

“ Comenzamos hace años con la automatización de rutas y fuimos creciendo haciendo el seguimiento de los pedidos y el estatus de las órdenes. Así hemos abordado bastantes flujos de trabajo de distintas empresas. Tenemos todos los procesos bien definidos y flexibles para así poder responder a las características del flujo logístico de cada cliente, desde el movimiento de la carga hasta la entrega a los clientes finales ”, a ñ ade Ernesto.

“ ”

A su vez, Drivin está incentivando a las empresas a elevar la productividad de sus conductores y a reducir la huella de carbono, mediante el buen uso de su aplicación móvil, con su nuevo programa Drivin Rewards.

Drivin Rewards

Con un plan de inversión de 12 MM USD para los próximos 3 a ñ os, que representa un crecimiento de 4 veces respecto al trienio 2019-2021, vislumbra un crecimiento exponencial, basado siempre en mantener los altos estándares de calidad en el desarrollo de un producto de talla mundial. “ El foco de las inversiones siguen siendo primordialmente dos, crecimiento comercial y desarrollo de producto ”, comentó Goycoolea.

Beneficios de Drivin Rewards:

24 REPORTAJE

Los conductores que utilicen la aplicación móvil de Drivin, acumularán puntos que se convertirán en recompensas y estarán participando en un ranking junto a sus compa ñ eros, entregando visibilidad a la operación de todas las acciones realizadas.

Además, del programa de reforestación, con tan solo el uso de la plataforma, estará contribuyendo a disminuir la huella de carbono, ya que Drivin, permite optimizar la carga y la ruta de los vehículos, ahorrar en combustible, reducir desperdicios, así como incrementar la vida útil de las llantas, contribuyendo a la conservación del medio ambiente y al mismo tiempo incrementando la eficiencia de los procesos y otorgando ventajas financieras y competitivas.

El llamado que realizamos desde Drivin es a innovar y colaborar para disminuir las externalidades ambientales con una logística cada vez más eficiente.

“

“ En las cadenas de suministro existe un proceso de transformación digital y automatización y en ese sentido nuestra mirada está en hacer estos procesos más fáciles. Todos los clientes están obligados hoy a asumir estos cambios y, es por eso que encuentran en Drivin un aliado para esta situación llena de desafíos ”, recalca Goycoolea.

”

¿Cómo funciona?

Drivin en los próximos años

los productos: Es flexible, permite incluir características personalizables a nivel SKU, de dirección del cliente o bien de los vehículos a utilizar. Asimismo, optimiza los procesos y mejora la eficiencia de las empresas.

Drivin convertirá los puntos acumulados por la flota de la organización en una donación de árboles en su nombre para contribuir a la reforestación de los bosques y disminuir la Huella de Carbono.

Para lograr estos objetivos, Drivin cuenta con un equipo profesional motivado para seguir posicionando al TMS como un actor relevante en el camino de la digitalización de las operaciones logísticas.

Drivin cuenta hoy con un software capaz de responder a casi todos las operaciones logísticas posibles de las empresas, gracias a la experiencia en la industria y a la diversidad de sus clientes.

Cuando presentamos nuestra solución, los clientes se sorprenden de la cantidad de módulos que podemos ofrecerles, confirmándoles que pueden tener en Drivin todo en uno.

Con el objetivo de mejorar la eficiencia de las operaciones de sus clientes, fomentar el buen uso de su aplicación móvil y disminuir el impacto ambiental, Drivin anuncia el lanzamiento de su programa Drivin Rewards.

Este programa de fidelización, que está dirigido a todos los clientes de Drivin busca incrementar la productividad de sus conductores y transformar sus acciones en la ruta, en beneficios tangibles tanto para los conductores, como para la organización.

Asimismo, comunica que se avecinan sorpresas en términos de producto, ya que se han ido incorporando tecnologías de inteligencia artificial con el fin de complementar la toma de decisiones de todos sus usuarios, entre otras cosas.

Calidad de servicio: Mientras más puntos generen los conductores, mejor será la calidad de servicio de la organización. Beneficios reales: El conductor se verá recompensado por sus buenas prácticas.

Logística Verde: Diariamente los conductores contribuirán con la disminución de la huella de carbono.

DercoMaq, división de maquinaria de Derco Perú, consolida su presencia en el mercado de maquinaria y carga pesada en el Perú presentando portafolio completo y diversificado de las marcas JAC Camiones, Hangcha y Still. Con ello, la empresa continúa posicionándose como la mejor opción de negocio centrado en su solidez, diversificación y expertise presentes en cada producto y marca que representa.

“En esta primera edición, nuestros productos estuvieron destinados para el rubro de transporte y carga, así como también para importantes sectores como agricultura, construcción, minería, vial, entre otros. A través de este encuentro, hemos ratificado la solidez de nuestra marca y nuestro diversificado portafolio”, indicó Erwin Ludmann, Gerente General de DercoMaq.

Para el sector industrial, la empresa presentó los montacargas y apiladores de la marca Hangcha, además de los transpaletas de la marca Still, ambas de gran funcionalidad y alta demanda entre las empresas industriales. Para el sector transporte, exhibió del portafolio de JAC Camiones los modelos JAC D300 y JAC D400, camiones livianos de excelente configuración que se caracterizan por su versatilidad, seguridad, tecnología, precios competitivos, además de ser ideales para el reparto local.

La compa ñ ía realizó esta presentación durante la feria Expo Cargo y Transporte 2022. Allí estuvo presente en uno de los más de 30 stands instalados al interior del Centro de Exposiciones del Jockey Club, donde ofreció a los asistentes su completo portafolio de venta y alquiler para el rubro de transporte e industria.

26 REPORTAJE

Compañía presentó maquinaria destinada al transporte y carga, así como también a importantes sectores como agricultura, vial, entre otros.

DERCOMAQ SE CONSOLIDA CON PRESENTACIÓN DE PORTAFOLIO

COMPLETO PARA TRANSPORTE E INDUSTRIA

DercoMaq se consolida como un actor importante en la atención a las empresas pertenecientes a los sectores productivos de mayor relevancia en el país, ya que su variada gama de productos y servicios brindan soluciones a lo largo de su cadena productiva.

A través de la marca JAC, la compa ñ ía ha traído al país una nueva gama de camiones para brindar mayor alcance a los diferentes rubros. Se trata de un nuevo remolcador automatizado que brinda mayor ahorro de combustible; nuevos volquetes de 8m3 y 3m3 para ofrecer a un cliente multipropósito opciones de calidad-precio

Camiones

Consolidación

27REPORTAJE

En el caso específico del sector transporte, JAC Camiones se acoge a la nueva coyuntura peruana de este 2022 y a miras del 2023, con soluciones que van más allá de la coyuntura política y los conflictos económicos, indica José Canales, Jefe de ventas JAC Camiones.

“ ”

El modelo JAC D300 es un camión de 3 toneladas que cuenta con un largo carrozable de 5,445 mm con una amplia cabina rebatible muy confortable; posee 3 cinturones de seguridad de 3 puntos, timón regulable, lunas eléctricas, aire forzado y calefacción. Además, pueden encontrarlo en versiones chasis, baranda y furgón.

Asimismo, como parte de las actividades, los especialistas de DercoMaq, José Giorgi, Gerente de Rental e Industrial; y José Canales, Jefe de ventas JAC Camiones, participaron como ponentes dando a conocer la experiencia de la marca y el amplio portafolio de productos que ha consolidado a DercoMaq en estos 14 años en el país.

La compañía confía en seguir reforzando su presencia en el mercado de maquinaria industrial y transporte de carga, al margen de las condiciones políticas y económicas del país, enfocándose para ello en tres de sus ventajas competitivas: especialistas en producto y venta de camiones, cobertura nacional, además del servicio de post-venta y repuestos.

El JAC D400 es un camión de 4 toneladas que cuenta con un largo carrozable de 5,995 con una amplia cabina rebatible muy confortable. Posee 115 HP de potencia máxima con un torque máximo de 250 NM y un motor Turbo Diesel Intercooler con sistema de alimentación Common Rail + DOC+ POC Bosch.

“ La propuesta de valor para las empresas se fundamenta en la rapidez, calidad y orientación hacia la experiencia de nuestro servicio,

• Ingenieros y técnicos calificados

siempre enfocado en brindarle la mejor experiencia y satisfacción ”, afirma José Canales.

“ ”

28 REPORTAJE

“ En DercoMaq, encontrarás técnicos especialistas que brindan servicios de mantenimientos y reparaciones para maquinaria pesada, equipos de material handling, agrícolas y camiones ”, recalca José Giorgi, Gerente de Rental e Industrial de DercoMaq.

sin dejar de lado la confiabilidad y el rendimiento; asimismo, un nuevo camión eléctrico que llega para revolucionar la categoría y los estándares del mercado.

• Disponibilidad de repuestos y aditamientos originales.

• Capacitación brindando programas especiales para Operadoras y Mecánicos

Dercomaq se consolida como un actor importante en la atención a las empresas pertenecientes a los sectores productivos de mayor relevancia en el país.

• Monitoreo de flota Satelital (Livelink)

• Garantía

Todas las soluciones en un solo lugar

Posventa

• Cobertura a nivel Nacional

El servicio rental de DercoMaq cuenta con un amplio conocimiento, experiencia y liderazgo en maquinaria pesada, en Chile, Colombia, Bolivia y Perú, además brindan a sus clientes un servicio y asesoramiento personalizado.

Como servicio de post-venta DercoMaq ofrece:

• Respaldo de Derco y fábrica

DercoMaq ofrece un completo portafolio de 15 camiones para el negocio de transporte: 8 camiones ligeros entre 3 toneladas a 9 toneladas; 3 camiones medianos entre 10.8 a 18 tonelada y 4 camiones pesados, entre ellos 2 remolcadores y camiones para construcción: Mixer de 9m3 y Volquete de 15m3.

• Infraestructura adecuada, para brindar reparaciones de alta calidad.

• Servicios Adicionales

El servicio postventa de DercoMaq es parte fundamental para completar el círculo de calidad de atención a los clientes iniciados con la venta del primer equipo. Está sustentada por un amplio equipo de profesionales con conocimientos en diversos sectores en el rubro de servicios en minería y construcción.

• Rapidez con la atención en los principales almacenes del país

• Convenios de Servicio al cliente, como los programas anuales de mantenimiento preventivo.

Desde hace 14 a ñ os, DercoMaq acompa ñ a al cliente en su producción y provee diversas soluciones a través de las marcas que representa como JAC Camiones, Landini, Still, Hangcha, Komatsu Forklift, entre otras. La compa ñ ía cuenta con dos locales en Lima ubicados en Megacentro y Ramiro Prialé. Para más información sobre su portafolio de productos, puedes ingresar a www.dercomaq.pe.

• Servicio Técnico

al personal, quienes son los que finalmente manejan estas operaciones, que en “En Casa la Familia Espera ”, resalta José Ferril.

30 REPORTAJE

peligrosos). Ello gracias al constante entrenamiento de su equipo

AMÉRICA LOGÍSTICA AMPLIARÁ ESTE AÑO SU FLOTA DE TRANSPORTE PARA PELIGROSOSMATERIALES

Siemprehumano.lerecordamos

El personal involucrado en estas operaciones es contantemente entrenado y concientizado del cuidado y peligrosidad que demandan este tipo de operaciones. Un aliado estratégico es ANATEC, quienes como institución certificada por el MTC se encargan de la capacitación del equipo de conductores, del personal de almacén y del personal operacional.

Asimismo, la empresa a la fecha ha logrado cero accidentes en el almacenamiento, transporte y manejo de MatPel (materiales

La compañía tiene actualmente un 85% de su flota de transporte ocupada por la demanda de operaciones con MatPel. Asimismo, ha logrado a la fecha una estadística de cero accidentes en sus operaciones con estos productos.

AMÉRICA LOGÍSTICA es un operador logístico que desarrolla servicios integrales de Comercio Exterior, Almacenamiento, Distribución y Transporte. La compa ñ ía ha logrado excelentes resultados en su división de transporte de materiales peligrosos en el sector energía (GLP y GNV) y petrolera, con un 85% de demanda ocupada de su flota operativa.

“ Nos queda un 15% para atender demandas picos. Contamos con unidades desde 1.5 Toneladas hasta 30 Ton. ”, sostiene José Ferril, Gerente General de AMÉRICA LOGÍSTICA.

Las unidades deben contar con lo siguiente:

• Las unidades deben estar en perfecto funcionamiento y operatividad

“

”

• Contar con un Plan de Contingencia funcional, práctico y de respuesta oportuna

La compa ñ ía cumple lo estipulado en la normativa que regula el transporte de MatPel, el DS Nº021-2008-MTC, el cual establece normas y procedimientos que rigen las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre MatPel. Su ámbito de aplicación es en todo el territorio de la República.

• Contar con kit de emergencias para MatPel

• Rótulos de Riesgos y Paneles de Seguridad

• Contar con herramientas y equipos de seguridad

GALERÍA

De acuerdo con la normativa del DS Nº021-2008-MTC, el conductor debe contar con una Licencia Especial para la conducción de los vehículos, y el personal involucrado debe contar con capacitación certificada y permanente.

31REPORTAJE

Transporte de materiales peligrosos

Los materiales peligrosos son aquellas sustancias, elementos, insumos, productos y subproductos, o sus mezclas, en estado sólido, líquido o gaseoso que, por sus características físicas, químicas, toxicológicas, de explosividad o que, por su carácter de ilícito, representan riesgos para la salud de las personas, el medio ambiente y la propiedad.

En octubre de este a ñ o, AMÉRICA LOGÍSTICA realizará la compra de más unidades de transporte. Esta nueva adquisición de flota le permitirá atender la demanda de nuevos clientes, a quienes, por temas de capacidad, aún no atiende. Además, proyectan que para el 2023 la empresa tendrá un crecimiento del 20% en facturación en operaciones con MatPel.

El transporte de materiales peligrosos es una actividad de riesgo, que requiere de operadores altamente especializados tanto en recursos humanos, como tecnológicos. Incluso demanda destrezas y equipamientos orientados al tipo de producto peligroso específico que se va a manejar.

Proyectan que para el 2023 la empresa tendrá un crecimiento del 20% en facturación en operaciones con MatPel.

Seguros

Carga/Descarga

• Invalidez temporal: Hasta 1 UIT

• Remediación ambiental: Hasta 50 UIT.

Asimismo, de acuerdo con esta normativa es importante contar con la Guía de Remisión Remitente, Hoja Resumen y la G/RT en caso se contrate un operador para el transporte; además del Certificado de Habilitación Vehicular expedido por la DGTT. También es obligatorio que la unidad de transporte cuente con la se ñ alética que identifiquen el tipo de MatPel que se está transportando (Rótulos de Riesgos y Paneles de Seguridad).

Etiquetado y embalaje

Asimismo, la norma indica que esta actividad debe ser realizada con el equipo adecuado, sobre todo por personal debidamente entrenado y con experiencia en el manejo de estos materiales.

Los símbolos de esta NTP identifican la peligrosidad inherente a la naturaleza de esta. Los símbolos pictóricos se aplican a los embalajes en forma de etiquetas. Estas deben cumplir lo siguiente:

• Se rigen de acuerdo con la clasificación de las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de la ONU

• Deben tener la resistencia necesaria de acuerdo a las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de la ONU

• Los símbolos del triángulo superior y las leyendas del triángulo inferior estarán pintados o impresos en color negro

Documentación

• En el ángulo inferior de la etiqueta y en color negro figurará el número correspondiente a la clase a la que pertenezca la mercancía

Todo vehículo de transporte MATPEL debe contar con una póliza de seguros que cubra da ñ os personales, materiales y ambientales. Debe ser de periodicidad anual y contar con cobertura nacional para el transporte por carretera, siendo además, de aplicación automática, con cobertura ilimitada para la atención de siniestros. Para las personas:

• Muerte: 4 UIT

• Las etiquetas deberán fijarse en forma que destaquen en cada una de las caras o lados de los embalajes rectangulares, y en los embalajes tipo cilindro en la tapa y en el cuerpo

• Los contenedores deberán cumplir con lo estipulado en las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de la ONU

• Por regla general, no deberá figurar en cada embalaje, más de un tipo de etiqueta indicativa del riesgo en manipuleo. Sin embargo, cuando una mercadería puede presentar más de un riesgo importante, el embalaje podrá llevar, además de la correspondiente al riesgo mayor, otra indicativa del riesgo subsidiario

• Los tama ñ os preferidos para las etiquetas serán de 100 mm, 150 mm, 200 mm y 250 mm

• Las leyendas (en el triángulo inferior) deberán ser de un tama ñ o no menor al 10% de la longitud mayor de la etiqueta Logística

• Invalidez permanente: 4 UIT

32 REPORTAJE José enGerenteFerril,GeneralAmérica

• Sepelio: Hasta 1 UIT

La Norma Técnica Peruana (NTP) establece los símbolos pictóricos que deben ser colocados en los embalajes que contengan

• Lesiones: Hasta 5 UIT:

• Las etiquetas tendrán la forma de un rombo

mercaderías peligrosas, para indicar la índole del riesgo en su manipuleo, con el fin de lograr la protección de las mercancías y la seguridad del personal.

• Da ñ os materiales: Hasta 50 UIT

JAS FORWARDING PERÚ: LOS

34 REPORTAJE

Anngello Lugo, Ocean Freight Manager en JAS Forwarding Perú y Marjory Agüero, Gerente del Producto Aéreo en JAS Forwarding Perú

Anngello Lugo, Ocean Freight Manager de la mencionada empresa, afirmó que las importaciones al puerto de Callao de carga general sufrieron una reducción de 9% de volumen (TEUS) en el periodo de enero a junio. Estas cifras equivalen a treinta y seis mil TEUs menos frente al mismo periodo del 2021.

JUGADORES DEL MERCADO ENFRENTAN LOS MISMOS RETOS EN MEDIO DE UNA COYUNTURA QUE IGUALÓ LAS CONDICIONES DEL SECTOR

que adaptemos nuestros procesos logísticos ante este desafío, lo cual nos permita mantener e incrementar nuestra participación en volumen de carga.

“A pesar de los factores externos que puedan afectar el transporte aéreo, hemos identificado que no se refleja una reducción en volumen respecto al año pasado. Nuestras principales rutas, tales como EEUU (Miami) - Brasil reflejan un ligero incremento respecto a sus niveles de exportación hacia Perú. Por otro lado, el sector de exportación es un mercado desafiante que viene creciendo interrumpidamente ” afirma la ejecutiva.

El comercio internacional ha sido uno de los sectores más comprometidos por la pandemia, produciendo incertidumbre desde sus inicios, así como disminución de la capacidad operativa en distintas partes del mundo, tanto en países desarrollados como en las economías emergentes.

Acerca del comportamiento de mercado, Marjory Agüero, Gerente del Producto Aéreo de JAS Forwarding Perú, sostuvo que el mercado aéreo es un reto constante ante el comportamiento cambiante de la demanda. El impacto de la pandemia ha logrado

Asimismo, en el producto marítimo, las importaciones de carga general al puerto de Callao sufrieron una reducción de 9% de volumen (TEUS) en el periodo de enero a junio, y las exportaciones desde Callao , una reducción de 8%, según información oficial de JAS Forwarding Perú, uno de los principales proveedores de soluciones logísticas en el país. Según Anngello Lugo, Ocean Freight Manager de la mencionada empresa, estas cifras equivalen en la importación a treinta y seis mil TEUS menos, y en la exportación a catorce mil TEUS, ambos frente al mismo periodo del 2021.

En la actualidad, JAS Forwarding Perú ha podido ganar mayor preferencia entre sus clientes y aumentar significativamente su participación en el mercado; así como superar en más del 50% los objetivos de venta esperados, gracias a los planes adoptados.

”

“ Incluso con los factores de la coyuntura local e internacional que vivimos en el rubro y mercado en general, hemos obtenido resultados favorables y un incremento en ventas, gracias al enfoque de rutas estratégicas como la Costa Oeste de Latino América, Brasil, EEUU y Asia (FCL, LCL y aéreo), así como el reforzamiento de nuestros consolidados propios (LCL) desde Italia, USA (Miami) y otros, que nos permite consolidarnos más como empresa y hacer frente a la situación actual. Consideramos que los retos son mayores por las circunstancias que vivimos en la actualidad, pero confiamos en la capacidad de nuestro equipo para mantener este ritmo de crecimiento ”, se ñ alaron.

A pesar de ello, los ejecutivos de JAS, afirman que la empresa obtuvo un crecimiento del 20%, esto es el reflejo de la implementación de su estrategia comercial y de la adaptación de sus propuestas de servicio-valor que han impulsado en este periodo.

Impacto del entorno en el sector y las operaciones de JAS

“ Definitivamente, como agentes de carga, nos permite una mejor palanca de negociación frente a nuestros proveedores, teniendo mayor compromiso en cumplimiento de embarques y honra de los espacios brindados. Actualmente, los clientes están enfocándose en la calidad de servicio, garantía de espacios y equipos, acompañado de una buena estructura de tarifas que permita tener las mejores negociaciones, pero, siempre considerando, los retos y limitantes que enfrenta la industria. Analizar los requerimientos de nuestros clientes es parte de nuestro asesoramiento logístico como agentes de carga .”, declararon Agüero y Lugo.

La guerra entre Rusia y Ucrania ha ocasionado la escasez de combustible, y por ende, el encarecimiento del transporte internacional. Este factor ha impactado negativamente a la comercialización y abastecimiento de productos a nivel global.

Por otro lado, Lugo comentó que la dinámica en el transporte marítimo internacional ha sufrido cambios en estos dos últimos a ñ os a consecuencia de la pandemia, incremento significativo en el flete internacional, así como la limitación de espacios y equipos. “ Vivimos momentos nunca antes vistos en el rubro ”, agregó.

“

Adicionalmente, la inestabilidad política del país, trae consigo una reducción en las inversiones, disminución en el crecimiento y un efecto directo en la fluctuación de tipo de cambio, que perjudica directamente a importadores, exportadores y en consecuencia, al consumidor final, ya que todo es trasladado al precio del producto.

Este balance actual en el sector de comercio exterior ha traído ciertos cambios en el comportamiento del consumidor. “ Actualmente, vemos en nuestros clientes (importadores y exportadores) una mejor organización y alineación entre los equipos de planeación y comercio exterior. Han podido reconocer la necesidad de trabajar bajo una proyección semanal de embarques que les permita garantizar espacios (transporte marítimo) y mejoras en la negociación de tarifas, bajo una fecha más específica. Programar despachos con tres a cuatro semanas de anticipación, es un escenario ideal ”, indicaron los ejecutivos.

35REPORTAJE

”

En el rubro de transporte marítimo internacional, el principal reto es asegurar espacio y equipos. Los ejecutivos afirman que seguimos viviendo los rezagos y efectos de la pandemia y en definitiva, lo que resta de este a ñ o, seguirá bajo la misma tendencia.

de la pandemia ha logrado que adaptemos nuestros procesos logísticos ante este desafío, lo cual nos permite mantener e incrementar nuestra participación en volumen de carga.

La innovación de la empresa se extiende más allá de la expansión geográfica. Su network ofrece gran alcance global, con más de 224 oficinas en 41 países, así como 116 agentes en 66 países y 4,200 empleados.

“ Nuestra gestión operativa puede adaptarse a los niveles esperados en calidad y servicio. Asimismo, contribuimos como asesores logísticos, lo que nos permite presentar nuevas propuestas de valor y de servicio, ante la situación cambiante del mercado, tales como rutas aéreas, servicio multimodal y terrestre, ante la situación de escasez de contenedores ”, añadieron.

Retos para el segundo semestre del 2022

Adicionalmente, ambos se ñ alan que la innovación y diversificación de nuevos tráficos, en proyección, además de la reducción de tiempos en conexiones y cumplimientos de entrega, serán retos constantes en el producto aéreo.

Asimismo, consideran un punto clave, el compromiso de todo el equipo. “ La suma de esfuerzo de cada uno de nuestros colaboradores nos permite avanzar y llegar a nuestros objetivos. Nosotros como líderes de equipo fomentamos e impulsamos el desarrollo de cada uno de ellos. El valor humano es fundamental en nuestra compañía ”, concluyen.

Por su parte, los especialistas sostuvieron que será necesario seguir diversificando productos, como apertura de nuevos consolidados LCL y aéreo, dise ñ ar servicios novedosos y encontrar mejores formas de realizar procesos, a menudo con la ayuda de tecnología y miembros externos de la cadena de suministro. Estas estrategias serán fundamentales para hacer frente al aumento en la demanda de pedidos.

En la actualidad, Lugo y Agüero afirman que la herramienta JAS Track será potenciada. “ Los clientes valoran este plus a nuestro servicio, ya que les permite tener un seguimiento a sus operaciones en tiempo real, disposición de documentación requerida en línea y personalización de reportes. Es una herramienta potente y hoy es uno de nuestros diferenciadores ”.

Innovaciones y lanzamientos

Para los voceros de JAS, el producto aéreo tomará acción ante los nuevos retos logísticos que se presentaran en el mercado. “ El impacto de producto marítimo, tales como la escasez de contenedores y espacios, hacen que el producto aéreo pase de ser una “opción de emergencia ” a un servicio estándar, que se ajusta a los tiempos de cumplimiento para nuestros clientes. Asímismo, la situación actual de China, principalmente los posibles cierres de puertos, cortes de suministros eléctricos, el alza de precios en los fletes navieros, posicionan a otras rutas estratégicas, tales como EEUU, dentro de la proyección del crecimiento del producto aéreo, comentaron.

“ Todos los jugadores del mercado enfrentamos los mismos retos, la coyuntura ha igualado las condiciones y reglas. Somos piezas fundamentales en el rompecabezas logístico, la coyuntura nos ha colocado en una constante implementación y cambios a niveles superiores. Ante ello, nosotros buscamos posicionarnos como un proveedor integral, brindado una propuesta de valor, que nos diferencia al servicio que nos diferencia como agentes de carga, esperando que este enfoque de estrategia nos permita mantener el crecimiento esperado ”, mencionaron.

JAS utiliza sus sistemas de tecnología de última generación para garantizar visibilidad, trazabilidad y transparencia en todo el mundo, ofreciendo una eficiente solución en la cadena de suministro en un mercado cada vez más cambiante y retador.

Para el presente a ñ o, los especialistas afirman que son muchos los retos que marcarán la hoja de ruta en el sector que opera JAS.

Por otro lado, señalan que la reingeniería de procesos tiene como principal objetivo superar los niveles de percepción de nuestros clientes, mediante la herramienta y sistema de “Experiencia para el cliente”

36 REPORTAJEElimpacto

“

Es así que en su proceso de innovación continua y customer centricity (centrar la atención en el cliente), Jungheinrich ha a ñ adido un nuevo valor diferencial en el mercado. Este nuevo valor se basa en la asesoría completa y especializada de “Energy Experts” quienes apoyarán al dise ñ o de cualquier proyecto, de

Los Energy Experts de Jungheinrich Perú garantizan que sus clientes reduzcan costos, ganen mayor eficiencia operativa y energética, y sean sostenibles con el medio ambiente en la operación de sus almacenes. Parte de su éxito se funda en la promoción de equipos eléctricos con batería de litio.

ALMACENES ALCANZAN LA SOSTENIBILIDAD Y AHORRAN COSTOS GRACIAS A LOS ENERGY EXPERTS DE JUNGHEINRICH

Jungheinrich es una empresa alemana que está a punto de cumplir 70 a ñ os como líder mundial en soluciones intralogísticas; su presencia directa en más de 40 países y sus más de 23 a ñ os en Perú no hacen más que corroborar el gran éxito que tiene su propuesta de valor en el mercado, la cual, no solo se basa en ofrecer montacargas y racks industriales; sino sobretodo en ofrecer “Soluciones Integrales”.

desde su construcción hasta su puesta en marcha. Ello abarca el layout del área, además de la entrega de los montacargas y sistemas de almacenaje. Con esta propuesta de valor, la relación entre Jungheinrich y sus clientes no es de vendedor-comprador, sino de aliados.

Sabemos que la propuesta de valor de Jungheinrich se caracteriza, no solo por entregrar soluciones parciales, sino que además ofrecen un servicio integral que cubre de inicio a fin a un proyecto de almacén,

38 REPORTAJE

“ En el mercado peruano, la mayoría de las empresas aún tienen equipos de combustión. La idea de Jungheinrich es cambiar esta energía que es contaminante por una energía limpia que son las baterías de litio ”, resalta Johel Dávila.

“ Los equipos eléctricos son confiables y mucho mejores en su utilización, en cuanto a de manipulación y ahorro ”, asegura Johel Dávila.

“ ”

“ Los Energy Experts son asesores que tienen la facultad y capacidad de poder mostrar e indicar al cliente las mejoras, la reducción económica y también la reducción energética que puede tener la logística de su almacén ”, sostiene Johel Dávila, Product Manager.

Los Energy Experts de Jungheinrich son asesores que tienen la facultad y capacidad de poder indicar al cliente las mejoras, la reducción económica y también la reducción energética que puede tener la logística de su almacén.

Estos asesores especializados acompañan a las empresas desde el inicio hasta el fin de los proyectos que deseen implementar en su almacén, promoviendo la utilización de montacargas eléctricos con batería de litio, debido a los grandes beneficios que ofrecen a diferencia de otras tecnologías tradicionales.

manera que este resulte mucho más eficiente energéticamente, lo que se traduce en una reducción de costos, a la vez que se cuida del medio ambiente.

Al final de cada uno de los proyectos, el cliente puede tener la completa seguridad de que su operación intralogística estará cumpliendo los más altos estándares de optimización a todo nivel. Esta optimización no solo se basa en colocar equipos con bajo consumo energético, se centra también en que este consumo sea el menor posible; y esto se logra analizando cada trayecto que tendrá la mercancía dentro del almacén, de manera que se reduzcan las distancias y tiempos. Este análisis también es realizado por el Energy Expert del proyecto.

Además, la tecnología de los equipos Jungheinrich aseguran que estos se encuentren operando siempre que se les requiera, disminuyendo tiempos muertos y creación de cuellos de botella.

Durante el proyecto, los Energy Experts asesoran y demuestran a sus clientes que los montacargas eléctricos con batería de litio son la mejor alternativa para conseguir un almacén que consuma menos energía, se ahorre en costos, disminuya la huella de carbono y al mismo tiempo logre un óptimo rendimiento en el flujo de carga. Para esto, ellos se ayudan de herramientas dise ñ adas desde su casa matriz, en Alemania. Con estas herramientas pueden hacer un comparativo energético entre un equipo de combustión interna, un equipo eléctrico con batería de plomo ácido y uno con batería de litio. Así también, estas les hacen posible conocer los costos reales y el consumo de energía de una planta o un almacén.

39REPORTAJE

40 REPORTAJE

Johel Dávila, Product Manager en Jungheinrich Perú

“ Nosotros podemos hacer todo el layout para que las máquinas puedan realizar menores distancias de recorrido y mejores cargas de oportunidad ”, explica Johel Dávila, Product Manager de Jungheinrich Perú.

También los cargadores de los equipos con batería de litio, son más eficientes que los de plomo ácido porque cargan en menos tiempo; además, estos cargadores permiten tener cargas de oportunidad en cada uno de los equipos Jungheinrich, pudiendo permitir su operatividad por tres turnos completos.

Equipos eléctricos Jungheinrich

Uno de los grandes aspectos que diferencian a los equipos de Jungheinrich Perú es que todos los componentes son dise ñ ados y fabricados por la propia empresa en sus talleres en Alemania: controladores, chasis, motores, y así hasta el más peque ñ o de los componentes presentes en cada uno de sus equipos. Además, la compa ñ ía se caracteriza por su constante innovación.

Además, Jungheinrich asegura que los sistemas logísticos que se proponen en cada proyecto sean los adecuados para los

Poco a poco las empresas en el Perú, están empezando a apostar por montacargas eléctricos con batería de litio, ya que son conscientes de que pese a una mayor inversión inicial en la adquisición de un montacargas eléctrico, luego de un corto periodo de tiempo será más económico que un equipo con batería de plomo ácido y de combustión, por los ahorros en energía, mantenimiento, etc.

montacargas que se consideran en la solución intralogística. Este punto es muy importante, ya que se asegura la sinergia en la implementación, ejecución y utilización de la Solución Integral propuesta por Jungheinrich.

Si bien, en un país como Perú, aún no hay una fuerte cultura por el ahorro energético y la sostenibilidad, el Energy Expert de Jungheinrich propone demostrar que esta debe ser adoptada cuanto antes por las empresas, pudiendo beneficiarse con la reducción de tiempos, costos; y más aún, de una ventaja competitiva.

Nuestra estrategia es estar cerca de los clientes, con un servicio personalizado, directo y local: las 24 horas del día, los 365 días al año.

SMARTLOG GROUP LLEGA A PERÚ PARA ACOMPAÑAR A LAS EMPRESAS EN EL CAMINO DE LA AUTOMATIZACIÓN DE SU CADENA DE SUMINISTROS

SmartLOG se posiciona como una empresa referente ofreciendo soluciones en sectores como el retail, moda, asistencia sanitaria, farmacéutica, cosmética, alimentación, bienes industriales,

SmartLOG Group llega a Perú. Su objetivo, trabajar de la mano de las empresas y acompañarlas en el camino de la automatización de su cadena de suministros, con una atención personalizada y un servicio local.

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Con sede central en Urretxu (País Vasco - Norte de Espa ñ a) y claro enfoque internacional, está actualmente presente en Europa, y cuenta con filiales en el Norte, Centro y Sur de América, así como en Oriente Medio y Norte de África.

De sobra son conocidos los vertiginosos cambios a los que nos estamos enfrentando para satisfacer las demandas del mercado. Cambios sociales, tecnológicos, demográficos, urbanísticos y de sostenibilidad, que están empujando a los responsables de la cadena de suministro a buscar soluciones que les permitan llevar a cabo una gestión de almacén flexible y escalable y centrarse en que las entregas sean locales y cada vez más rápidas, a través de múltiples canales.

La satisfacción de nuestros clientes y su éxito, tanto presente como futuro son nuestro principal objetivo. Nuestra estrategia es estar presente donde se requiera de nuestros servicios y actuar localmente de manera proactiva, escuchando las

Las claves que propone SmartLOG para un proceso de automatización

electrónica, operadores logísticos o aeronáutica que operan en entornos e-commerce y/o omnicanalidad.

Fruto de su estrategia de estar cerca del cliente, SmartLOG Group llega a Perú. Su objetivo, trabajar de la mano de las empresas y acompa ñ arlas en el camino de la automatización de su cadena de suministros, con una atención personalizada y un servicio local.

1. Análisis y consultoría

3. Diseño y propuesta

Aportamos gran disponibilidad de piezas de repuesto en el territorio para reducir los tiempos de entrega al máximo. También ofrecemos paquetes de mantenimiento, correctivo, preventivo y somos propietarios de tecnología de mantenimiento predictivo. En base a la información que registran los robots, los sistemas o los autómatas podemos, anticipar situaciones, protocolos de actuación y hacer que el nivel de servicio se eleve exponencialmente. En cuanto detectamos cualquier cambio o indicio de diferente comportamiento, somos proactivos y avisamos de ello.

2. Diagnóstico

La asistencia en remoto posibilita corregir incidencias y visibilizar la situación de las máquinas instaladas alrededor del mundo, desde la primera implantación a las nuevas necesidades que vayan apareciendo. El cliente, es un ecosistema cambiante, puede variar su cartera de pedidos, el mix de sus productos o cualquier otro tema dentro de ese ecosistema.

” GALERÍA

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En SmartLOG Group aportamos soluciones sostenibles, innovadoras e inteligentes de automatización intralogística totalmente personalizadas a las necesidades del cliente. Cada empresa es única y, por tanto, las operaciones de automatización y las soluciones deben ser únicas.

Nuestro servicio no tiene fin, acompañamos a nuestros clientes en el camino del crecimiento, la rentabilidad y el éxito de sus empresas. Queremos que los clientes cuenten con aliados para lo que necesiten, cuando lo necesiten y en el lugar en el que lo necesiten.

Aportamos una atención y un servicio directo, personalizado y cercano las 24 horas durante los 365 días del año y de principio a fin.

4. Implantación

Aportamos una atención y un servicio directo, personalizado y cercano las 24 horas durante los 365 días del año y de principio a fin, logrando alcanzar una visión “end to end” durante todo el ciclo de vida, desde el I+D+I, el análisis de las necesidades hasta la implantación de las soluciones específicas, y su posterior seguimiento.

necesidades según la singularidad de cada cliente. Queremos trabajar de la mano y construir relaciones honestas, sólidas, duraderas y de confianza.

5. Seguimiento y mejora continua

Una única solución, para un único cliente

Proporcionamos una asistencia rápida desde el lugar, asegurando una óptima disponibilidad del sistema o solución logística implantada y una actuación rápida en el caso de necesidad.

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Perseguimos cumplir los más altos estándares del mercado y aportar la máxima fiabilidad y eficiencia de los productos y sistemas, sin perder de vista futuras posibilidades de crecimiento y mejora. Nuestros clientes a nivel internacional avalan la fiabilidad de nuestras soluciones.

• Soluciones de preparación de pedidos con tecnologías Good to person y picking.

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Xabier Zubizarreta Urbizu, CEO de SmartLOG Group

• Paletización

• Manipulación de pallets con tecnologías de robótica móvil (transportadores, AGV, AMR, AS/RS)

La automatización y la digitalización nos permiten tener una visión mucho más amplia de nuestra actividad en el tiempo, a través de los diferentes reportes o KPI’s, y sobre todo en la adaptabilidad para amoldarnos a nuevas necesidades.

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Disponemos de un amplio catálogo de equipamientos y sistemas para convertir el almacén, centro de distribución o instalación de producción en inteligente.

En SmartLOG Group aportamos soluciones sostenibles, innovadoras e inteligentes de automatización intralogística totalmente personalizadas a las necesidades del cliente.

Convertir tus procesos en inteligentes

• Sistema de almacenamiento AR/SR inteligentes, tantas soluciones como sean necesarias, innovadoras tecnologías robotizadas o transelevadores a medida.

Nuestro valor diferencial, es ser un único interlocutor para el diseño, implantación y continua mejora de tu cadena de suministros. Una compañía integradora, independiente con sólidas alianzas con socios, proveedores y colaboradores estratégicos de primer nivel, para poder ofrecer la mejor solución a cada reto.

Disponemos de una metodología propia para resolver cualquier necesidad de ingeniería industrial y logística. Nos mantenemos a la vanguardia con Lifecycle Management Service, basándonos en las mejores Best-Practices y técnicas LEAN para conseguir los mejores resultados.

Nuestro portafolio de productos y tecnologías van dirigidos a cualquier sector que opere en entornos e-commerce y/o omnicanalidad, a cualquier tipo de operación y con cualquier tecnología:

Las mejoras en los procesos, la automatización del flujo de materiales, junto con el software de optimización de la productividad conforman los componentes de cada solución.

• Soluciones de clasificación basada en robots autónomos y móviles

• Sistemas transportadores

Optimizamos de espacio.- Máximo aprovechamiento del espacio.

de emisiones, pero también significa asegurar la duración del negocio, asegurar la supervivencia a lo largo de los años y mejorar el bienestar y la calidad de vida de las personas. En Smartlog te ayudamos en este camino.

Queremos que nuestros clientes rentabilicen su negocio, refuercen su posición de liderazgo y fortalezcan sus perspectivas de crecimiento futuro. Y les aportamos:

Javier Márquez Ramírez, General Manager Perú en SmartLOG Group

Liderazgo y competitividad.- La automatización permite mejorar los costos operativos totales (TCO), aumentar la eficiencia y la capacidad de dar respuesta a las necesidades del día a día. Permite mejorar la calidad de la preparación de pedidos y dirigir e integrar el proceso de la actividad a través de los sistemas informáticos, lo que nos ayuda a eliminar los errores y aumentar la productividad. Todo ello hace afianzar tu posición de liderazgo en el mercado.

Inversiones justificadas.- Hacemos que las inversiones estén justificadas y planteamos retornos de inversión en cortos periodos de tiempo.

Nuestras soluciones se orientan a la robótica móvil y a la incorporación de tecnologías como el Big Data, la Inteligencia Artificial y el Machine Learning, enfocando nuestros esfuerzos hacia la conectividad y monitorización.

Galys es una herramienta de gestión operativa capaz de automatizar todos los procesos de la cadena de suministro, así como rentabilizar las operativas de los distintos almacenes, buscando siempre una operativa más eficiente y una mejora del servicio a los clientes. Se trata de un sistema colaborativo con interfaces abiertas para la intercomunicación con otros sistemas como el ERP en la cadena de suministro.

Garantizar la logística del futuro

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Software de integración de las operaciones.- Galys, nuestro software de gestión de almacenes (SGA/WMS) gestiona el flujo completo del trabajo, permite incluso conectar con los sistemas de comunicación del consumidor y permite hacer predicciones.

SmartLOG cuenta con un equipo de I+D+i propio para anticiparse a los retos cada vez más exigentes de la logística de sus clientes y basa sus proyectos de investigación en la conectividad, big data e inteligencia artificial.

Tecnología eficiente e inteligente.- Tecnologías de robótica móvil y autónomas, inteligencia artificial, big data. Máxima disponibilidad de los equipos y eficiencia energética, reducción de consumos.

Flexibilidad y escalabilidad.- La automatización debe llevarse a cabo con una visión integral de toda la cadena de suministro. Debe contemplar el flujo de todos los almacenes o puntos de consumo desde un principio, resolver todas las necesidades de manipulación, desde los pallets a las cajas, pasando por el picking de unidad, en definitiva, todo aquello que define la cadena de suministros. En Smartlog proponemos siempre soluciones flexibles y escalables en el tiempo con una visión global y de futuro.

Los datos que transforman tu negocio

Crecer de la mano.- Aportamos sistemas modulares, flexibles y de fácil y rápida instalación para una rápida adaptación a los cambios, tendencias, normativas del mercado o nuevo productos o clientes. Acompañamos en todo el camino revisando la eficiencia de las instalaciones y monitorización continúa para que los clientes superen con éxito los desafíos de su negocio.

Entendemos que todos los productos tienen que ir interconectados con todos los mecanismos y sistemas de información de una empresa, por ello, en SmartLOG contamos con nuestro propio software de gestión de almacenes Galys, un sistema inteligente que permite integrarse en todos los procesos intralogísticos existentes en la empresa de manera flexible y escalable.

Convertirse en empresa sostenible.- La sostenibilidad desde una visión holística significa menor consumo de energía, menor cantidad

La innovación y la tecnología, son parte del ADN de SmartLOG . Las tecnologías nos ayudan a predecir situaciones y tomar decisiones que revierten en una mayor fiabilidad, eficiencia y rentabilidad de los negocios de nuestros clientes, para acompañarlos al futuro de la logística.

En primer lugar, entre los principales beneficios de la inteligencia artificial aplicada a la logística se puede mencionar que permite que los almacenes sean automatizados, los cuales combinan algún software de gestión y la robótica aplicada, donde la unión de ambos logra que se puedan llevar a cabo operaciones de colocación de productos y transporte de manera autónoma.

en la eficiencia. En esa línea, para lograr igualar las posibilidades globales, las empresas peruanas aumentaron más del 30% de su inversión en transformación digital durante el último a ñ o, según Baufest, consultora en software y servicios IT.

En la actualidad, la inteligencia artificial (IA) ha permitido que los sistemas de trabajo de las cadenas logísticas cambien radicalmente. En esta coyuntura de movimiento, su aplicación produce que las empresas migren a un esquema proactivo, en el que los operadores prevén los comportamientos de los mercados.

logísticosectoralaplicadaArtificialInteligencia

A raíz de ello, son cada vez más las organizaciones a nivel mundial que adaptan sus recursos con anticipación a estas variables y de esta forma, se logra un aumento en la rentabilidad y una mejora

INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA AL SECTOR LOGÍSTICO

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En tanto, el tercer beneficio más destacado de la aplicación de la IA al mencionado sector, se centra en su aporte a las cadenas de suministro. Esto lo hace automatizando sus procesos y abriendo un espacio al seguimiento de los pedidos en tiempos exactos al mantenimiento de sus inventarios en tiempo real o a la emisión de órdenes de abastecimiento. Adicionalmente, se ha comprobado que mejora la trazabilidad, solucionando eficazmente la ubicación de un pedido gestionado por comercio electrónico.

De esta manera, la IA consigue que se puedan destinar los recursos adecuados a cada una de las actividades requeridas, asi como lograr adaptar los movimientos de los productos según sea el caso.

“ Gracias a la Inteligencia Artificial, nuestra plataforma utiliza la información para crear reportes y brindar recomendaciones

En segundo lugar, se destaca que emite deducciones sobre la intención que tienen los clientes de consumir un producto gracias al trabajo conjunto entre el big data y la inteligencia artificial. Gracias a ello, las corporaciones consiguen anticipar los comportamientos de la demanda para desplegar una logística anticipada y prevenir falta de inventario o evitar excesos de almacenamiento.

La IA consigue que se puedan destinar los recursos adecuados a cada una de las actividades requeridas, de igual forma logra adaptar los movimientos de los productos según sea el caso.

Por otra parte, Sotelo agregó que el asistente sobre IA de Zoho cumple la función de mejorar la experiencia de los usuarios y consumidores en América Latina, al permitirles realizar consultas con lenguaje cotidiano y en espa ñ ol. “ Las aplicaciones para gestionar las relaciones con los clientes (CRM, por su sigla en inglés) pueden aprovechar sistemas de Inteligencia Artificial para anticiparse al mercado, elevar la calidad del servicio o generar reportes detallados en segundos, entre otras funciones ”.

“ ”

Según Fernando Sotelo, Director de Experiencia con el Cliente de Zoho para América Latina, en la región existe un creciente interés por utilizar la Inteligencia Artificial para impulsar los procesos empresariales. “ Cerca del 60% de quienes utilizan nuestra solución de Inteligencia de Negocios lo hace en combinación con bases de datos y aplicaciones de otros proveedores, pues han encontrado una forma de tomar decisiones estratégicas a partir del análisis y la transformación de los datos” , afirmó.

El vocero de la empresa tecnológica advirtió también que para implementar soluciones de Inteligencia Artificial o de autoservicio de inteligencia empresarial, ya no es necesario realizar grandes inversiones de tiempo y dinero. Así, Zoho cuenta con plataformas, aplicaciones y servicios de Inteligencia Artificial para que cualquier negocio saque provecho de estas tecnologías.

• Otro mito es pensar que implementar soluciones de Inteligencia Artificial resulta muy costoso. Sotelo afirmó que gracias al cómputo en la nube, estas plataformas integran un modelo de economías de escala que les permite reducir considerablemente los precios y “democratizar” su uso. En la actualidad, incluso las empresas más pequeñas tienen la posibilidad de integrarlas en su operación con un esquema de pago por uso, que les ayuda a controlar su inversión.

ESPECIAL 360 47

• La primera es creer que la privacidad de sus datos está más expuesta. En este sentido, el ejecutivo mencionó que es clave revisar que los proveedores de servicios cumplan con normas y estándares internacionales que eviten el uso inadecuado o la exposición de la información ante terceros, como en el caso de su venta con fines publicitarios. “ En Zoho, por ejemplo, cumplimos con la normatividad GDPR de la Unión Europea, que fija los estándares más altos para protegerlos ”, a ñ adió.

• El tercer mito es pensar que el desempleo aumentará porque la IA reemplazará trabajos. “ Las tecnologías existentes nunca han tenido el objetivo de sustituir las labores del hombre. Su principal servicio es complementar el trabajo que realizan las personas, al hacer más eficiente sus funciones, optimizar tiempos y permitir que

personalizadas en tiempo real, con lo cual los administradores no deben esperar hasta ‘fin de mes’ para saber las correcciones que requieren sus negocios. Cabe señalar que Zoho Analytics incluye una herramienta llamada DataPrep, que limpia, prepara y unifica datos de diversas fuentes mediante IA, para que la empresa obtenga resultados basados en datos reales ”, comentó el especialista.

Impacto de la inteligencia artificial en los negocios de la región

Como cuarto beneficio principal, se destaca que logra facilitar la coordinación de los transportes. Al incorporar la IA, se puede controlar y visualizar todos los desplazamientos que han hecho las mercancías y así podemos tener una mejor gestión de los almacenes. Asimismo, traza las rutas más adecuadas para entregar la mercancía, y en caso de que existan incidencias, recalcula las rutas en tiempo real.

Mitos del uso de la IA en el sector empresarial de América Latina

“ Afortunadamente, poco a poco se abre camino para su utilización en los procesos empresariales. En nuestro caso, hemos identificado cuatro creencias que forman barreras para su uso, en especial en pequeñas y medianas empresas ”, a ñ ade. A continuación, el ejecutivo comentó cuatro mitos alrededor del uso de la IA en el sector empresarial:

El ejecutivo de Zoho comentó que aunque el uso de herramientas que utilizan IA en las empresas comienza a tener un auge en la región, aún existen muchas empresas que dudan de sus beneficios y tienen falsas creencias sobre su funcionamiento.

los colaboradores puedan centrarse en tareas que requieren su intervención de forma necesaria ”, sostuvo el ejecutivo de Zoho.

Fernando Sotelo, Director de Experiencia con el Cliente en Zoho para Amércia Latina

En un futuro cercano, muchos de los almacenes estarán automatizados en gran parte de su superficie y la tecnología soportada en inteligencia artificial tendrá cada vez más componentes integrales relacionados con previsiones a corto y mediano plazo. Finalmente, es valioso mencionar que se requiere que tanto supervisores y empleados de los almacenes se mantengan preparados y comunicados para responder rápidamente a los cambios de la tecnología.

“ ”

En definitiva, la inteligencia artificial aplicada correctamente, tendrá un impacto enorme en los procesos logísticos, en todos los niveles, durante los próximos a ñ os. La masificación de

Aunque el uso de herramientas que utilizan IA en las empresas comienza a tener un auge en la región, aún existen muchas empresas que dudan de sus beneficios y tienen falsas creencias sobre su funcionamiento.

• Finalmente, Sotelo agregó que algunos empresarios piensan que es difìícil usar e implementar herramientas de IA. “ En los últimos años, los proveedores hemos concentrado nuestros esfuerzos en mejorar la experiencia de uso de estas plataformas. Así, por ejemplo, Zoho Analytics cuenta con la posibilidad de realizar consultas en lenguaje natural, conversacional y en español. Los usuarios solo deben pedirle a la aplicación los reportes que quieren, sin tener conocimientos técnicos, para recibirlos en tiempo real. Una función que impacta directamente en su facilidad de utilización en todo momento ”, aseguró.

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su incorporación a las empresas y específicamente a las cadenas logísticas conseguirá que aumenten exponencialmente la productividad que hay en el almacén, en especial para los retailers online.

Ulrich Reiser, country manager de STG Perú, comentó que, durante todos estos años de operación, uno de los aprendizajes más importantes es que la calidad del servicio es el eje fundamental en el sector de hardware, software y las soluciones tecnológicas en general.

STG, compañía con una amplia trayectoria en integración de tecnologías de punta en el mercado latinoamericano, ha permitido que cientos de empresas en América Latina puedan aumentar sus capacidades y mejorar sus procesos por medio de soluciones tecnológicas de cadena de suministro, logística, comercio electrónico y transporte.

Para Ulrich Reiser, country manager de STG Perú, la empresa ha podido posicionarse como líder absoluto en categorías como hardware, integraciones de tecnología para la cadena de supply chain, servicios y soluciones. “Como corporación estamos cumpliendo 20 a ñ os y ocho a ñ os en Perú, país donde podemos destacar que desde hace cinco a ñ os despegamos fuertemente en el mercado”.

La pandemia puso en evidencia la brecha digital de Perú frente a otros países de la región. En ese sentido, en un entorno marcado por una acelerada transformación digital de diversos sectores, la inversión en tecnología se ha convertido en una necesidad latente para que las empresas peruanas puedan competir en un mundo cada vez más globalizado. Según un informe de Baufest, las compa ñ ías nacionales aumentaron su inversión en más del 30 % en transformación digital durante el 2021.

STG CUMPLE 20 AÑOS COMO LÍDER EN SOLUCIONES TECNOLÓGICAS

PARA LA CADENA DE SUMINISTRO

Sin duda, la logística es un sector que requiere herramientas tecnológicas para desarrollarse y volverse cada vez más eficiente. Gracias al uso de herramientas digitales se pueden cumplir objetivos como el aumento de productividad, mayor satisfacción de clientes, optimización de procesos, disminución de tiempos de espera, reducción de costos, entre otros.

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“ Podemos afirmar que en Perú el 90% de las empresas más grandes en sectores como retail, farmacéuticas, 3PL y consumo masivo son nuestros clientes. También tenemos pymes que buscan ser competitivas y que saben que la tecnología es un aliado en su crecimiento” , indicó Reiser.

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En tal sentido, Ulrich comenta que, “ durante todos estos años de operación, uno de los aprendizajes más importantes que tenemos es que la calidad de servicio es el eje fundamental en el sector de hardware, software y las soluciones tecnológicas en general. Puedo afirmar con orgullo que tenemos el mejor servicio al cliente en el mercado y es uno de nuestros valores diferenciales ”.

De igual manera, el ejecutivo afirmó que, para lograr índices de satisfacción elevados, STG ha desplegado acciones para conseguir un estándar de calidad superior y sobresalir en el mercado. Entre estas tácticas se encuentran:

STG, compañía con una amplia trayectoria en integración de tecnologías de punta en el mercado latinoamericano, ha permitido que cientos de empresas en América Latina puedan aumentar sus capacidades y mejorar sus procesos por medio de soluciones tecnológicas de cadena de suministro, logística y transporte.

Personal capacitado: Para conseguir una excelente experiencia del cliente, STG se ha enfocado en mantener un equipo altamente capacitado. “ Tenemos un clima laboral sano. Para nosotros es muy importante mantener un equipo unido, debido a que son ellos quienes brindaran un trato personalizado a nuestro cliente final. ”

Seguimiento de resultados: Para asegurar la calidad del servicio, STG cuenta con un software de mesa de ayuda, indicadores de atención con cada uno de los clientes, entrega de informes y

Todo lo anterior, ha permitido que la compa ñ ía alcance un crecimiento vertiginoso en los últimos cuatro a ñ os. Asimismo, han logrado diversificar sus líneas de negocio, pues inicialmente eran una empresa que integraba hardware, mientras que en la actualidad esa línea de negocio representa el 50 % de las facturaciones y el otro 50 % está apalancado en servicios, soluciones y software.

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Buen clima laboral: “ Somos una organización bien plana, horizontal. Tenemos una organización muy colaborativa entre todos. Nadie está por encima del otro, todos nos apoyamos y esto se ve reflejado en nuestro servicio. ”

toma de encuestas de satisfacción con el cliente. Adicionalmente, envían informes mensuales con incidencias y resultados que son revisados con el personal calificado.

Una tendencia muy importante en el mercado regional y global es el enfoque en el servicio y en la experiencia del cliente. Los constantes cambios en el comportamiento del consumidor están impulsando a las empresas a agilizar procesos para cumplir con la promesa que el cliente está buscando.

Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú

“ ”

En ese marco, las empresas saben que, a nivel competitivo, tienen que integrar tecnología con un sistema completo de soluciones para alcanzar estos objetivos. Al respecto, Reiser comenta que, “ el servicio y la experiencia del cliente es la punta de lanza para cualquier compañía, generar una fidelización y una buena experiencia de compra y para eso las empresas deben contar con un buen sistema de gestión, eficiencia y optimización. ”

Cifras del primer semestre 2022 y visión

Con respecto a la visión de STG, a corto plazo esperan mantener el crecimiento a dos dígitos hasta fin de a ñ o, reforzando soluciones como WMS y otros servicios como RFID. En general, se espera que el balance 2022 sea un crecimiento de 25 % respecto al 2021, apalancado por soluciones y servicios. A mediano y largo plazo, siguiendo los lineamientos de la matriz en Chile, la empresa apunta a la automatización, robótica y la inteligencia artificial. “ Esta incursión por aquellos avances tecnológicos va a depender de la madurez del mercado peruano y que los decisores de las empresas decidan apostar por esta tecnología de punta ”, afirmó Reiser.

En la actualidad, la compa ñ ía cuenta con un panel tecnológico que lleva de la mano al cliente en todo el desafío de la digitalización. Ofrecen un ecosistema de soluciones comenzando por hardware y software. Esto permite que sus clientes los vean como el único aliado que los acompaña en todo el camino y va de la mano de su crecimiento.

STG está aliada con Zebra Technologies, una empresa pionera en programas, servicios y equipos de última generación que se corresponden con las recientes tendencias del mercado hacia la digitalización de los procesos logísticos y empresariales en general.

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Gracias a todos estos a ñ os de experiencia, la empresa tecnológica cuenta con un portafolio preparado que ayuda a las empresas a crecer y mejorar su rentabilidad y sus procesos. “ Si nosotros no tenemos alguna solución, STG está preparado para traer o desarrollar tecnología para integrarla ”, finalizó Reiser.

Asimismo, sostuvo que, si bien la empresa es más grande en Chile, para los próximos a ñ os el mercado local cuenta con mayor proyección de crecimiento. “ Este análisis se produce debido a que Perú es un mercado más lento en términos tecnológicos. Existen un potencial bastante grande no solo en Lima, sino en provincias. Destacan las ciudades de Arequipa, Trujillo, Piura y Chiclayo, donde hay más tecnología ”, agregó.

Sobre el aniversario

A pesar de que la pandemia significó un retroceso y presentó serias dificultades y retos para muchas empresas de diferentes sectores, STG creció un 25 % por servicios y venta de soluciones durante el primer semestre. El aumento del comercio electrónico, la automatización de procesos y la aceleración de la digitalización jugaron a favor para la compa ñ ía. “ Ciertamente en pandemia nosotros crecimos considerablemente, tuvimos un rol primario en la digitalización de muchas empresas de supply chain ”, expresó Ulrich.

Sobre la participación de mercado de la compa ñ ía, el country manager de STG se ñ aló que, en el balance global entre sus líneas de negocio, cuentan con un poco menos del 50 % de la participación de mercado en Perú. “ Tener estos resultados es realmente un reto bastante positivo, debido a que comprenden varias empresas medianas formales ”, agregó.

“ ”

STG nace en Chile cumpliendo en 2022, 20 a ñ os de existencia. “ Venimos apoyando a clientes, integrando soluciones, fortaleciendo el mercado logístico y eso ha trascendido fronteras como en Perú, donde tenemos a grandes clientes ”, indicó el ejecutivo.

Las distancias de un punto a otro en la ciudad, así como los recorridos de los camiones de transporte logístico, incentivan y hacen posible el desarrollo de la movilidad eléctrica por medio de estas unidades, ya que dan una autonomía de 140 km, 150 km o 160 km: Lima tiene de oeste a este (Callao-Ate) no más de 45 km, y de norte a sur (Carabayllo-Sur) no más de 80 km. Y las empresas recorren unos 100 km a 110 km, algunos 80 km.

Camiones eléctricos pueden fácilmente ser utilizados en el transporte y reparto de mercancías dentro de la ciudad e incluso entre ciudades. Cada vez son más las empresas que miran con mayor interés la adquisición de estas unidades para sus flotas logísticas, pero ello también requiere de algunos incentivos que ataquen, por ejemplo, el alto precio de adquisición.

GRAN POTENCIAL PARA USO DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN TRANSPORTE DE ÚLTIMA MILLA

INVERSALOGÍSTICA 54 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

“ El potencial que le vemos a la electromovilidad en el segmento logístico es muy grande y esperanzador. Recordemos que tenemos en el Perú el transporte de mercancías o de carga preponderantemente en camiones ”, sostiene Roberto Obradovich, gerente general de Cambio Soluciones, representante de la marca King Long.

El comercio electrónico, ha hecho que los camiones de última milla, camiones livianos o repartidores, crezcan brutalmente. Aquí es donde se genera mayor oportunidad para los camiones eléctricos, porque recorren distancias que son posibles con una sola carga durante la noche.

El sector logístico presenta un alto potencial para introducir y expandir el uso de camiones eléctricos en el transporte de carga de rutas cortas o en la última milla. En países como Chile y Colombia ya existen flotas de estas unidades recorriendo sus pistas, mientras que en Perú aún faltan algunos incentivos que abran paso a su adopción masiva.

Incluso existe la oportunidad de utilizar camiones eléctricos en el transporte de carga entre ciudades. Hay ciudades que las separa una distancia no muy larga, como por ejemplo Chiclayo-Piura, en donde en el camino se pueden instalar estaciones de carga que hagan posible un transporte eléctrico de carga de mediana distancia.

Gerente General en Cambio Soluciones, representante de la marca King Long

Menos huella de carbono y costos

“ Ofrece tener una operación limpia, eficiente y estable, esos tres factores son muy importantes ”, se ñ ala.

“ ”

En el país ya hay algunas empresas que ofrecen camiones eléctricos para transporte de mercancías y reparto, así como otros equipos. Cambio Soluciones, cuenta con camiones de 3.5 toneladas de peso bruto vehicular en camiones livianos, hasta camiones de 21

Viabilizar

“ No solamente dentro del ámbito urbano. También se puede lograr la conectividad con camiones eléctricos, para lo que se necesita la instalación de cargadores en el camino ”, complementa.

Robertotoneladas.Obradovich,

55TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

“ Justamente lo que hemos podido ver en las empresas de logística es que por las características que tiene la capital, que es donde más movimiento hay, la autonomía de los camiones eléctricos da. Esto hace que sea bastante posible ”, remarca Roberto Obradovich.

Mientras tanto, son las empresas privadas nacionales e internacionales las que están dando la iniciativa, y miran cada vez con más seriedad el tema de la reducción de la huella de carbono. “ Esto lo que más rápido va a generar es que en el país se empiece la inercia de adopción de la electromovilidad ”, dice Roberto Obradovich.

Los vehículos eléctricos, llevan la huella de carbono casi a cero e impacta positivamente en los costos, ya que las tarifas eléctricas son bajas y varían poco, a diferencia de las tarifas del diésel y el gas (GLP, más que GNV). Además, el mantenimiento es menos intensivo y el tiempo de para, de los camiones eléctricos (y cualquier otro vehículo eléctrico) es mucho menor.

El transporte de carga en Perú principalmente utiliza diésel. Debido a los altos costos de operar con este combustible, sobre todo ante su alza de precio y la volatibilidad que ha experimentado en los últimos meses y a ñ os, muchas empresas logísticas y de consumo masivo que cuentan con flota propia, ven la electromovilidad como un proyecto en el corto plazo.

El costo de adquisición del vehículo eléctrico es lo que actualmente frena su adquisición en general. De acuerdo con Obradovich, para atacar directamente esta limitante lo más rápido y reducir su precio, se debe eliminar el Impuesto General a las Ventas, tanto para vehículos, como para cargadores y repuestos.

El potencial que le vemos a la electromovilidad en el segmento logístico es muy grande y Recordemosesperanzador.quetenemosenelPerúeltransportedemercancíasodecargapreponderantementeencamiones.

La movilidad eléctrica en el segmento logístico se puede dar no solo en el transporte de mercancías en la ciudad o entre ciudades. También en los centros de distribución. De hecho, muchas empresas ya utilizan montacargas y transpaletas eléctricas para sus operaciones al interior de los almacenes.

“ Financiamiento hay en el país; con los bancos más competitivos que tenemos, los bancos de desarrollo o la banca multilateral”, señala el ejecutivo de Cambio Soluciones. “Y también lo que falta es un rol promotor del Estado. Los gobiernos de los últimos años han hablado, pero no han ejecutado ningún incentivo ni promoción real. Ha habido intentos de sacar una ley a través del Congreso, pero no se ha dado ”, agrega.

que motivarse con diferenciaciones como las que tiene el despacho anticipado frente al diferido ”, dice.

En ese sentido, Campusano afirma que el despacho anticipado “ no debe ser obligatorio, pues debe ser más bien un beneficio, que tiene

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ADUANAS 56 COMERCIO EXTERIOR

Hay muchas empresas que mueven mucha cantidad de carga o contenedores, y que tienen negociaciones con los depósitos temporales, por lo que tienen días libres de almacenaje. “

Sin embargo, de acuerdo con el especialista en comercio exterior y gestión de aduanas, Deckner Campusano, no todas las compa ñ ías están dispuestas o no pueden utilizar el despacho anticipado, no porque no quieran, sino porque hay circunstancias que logísticamente lo hacen inviable, por lo que les es más conveniente aplicar otra modalidad.

“ Para el caso del régimen de importación para el consumo, (este mecanismo) es obligatorio. Si tú no haces un despacho anticipado en el régimen de importaciones, entonces estás sujeto al pago de una multa. Esto más que una motivación es un castigo. Yo creo que ahí se ha desvirtuado un poco y es un tema que debe revisarse ”, comenta.

EXPERTO EN ADUANAS: “DESPACHO ANTICIPADO NO DEBE SER OBLIGATORIO”

El despacho anticipado, es una modalidad por la que el trámite para el ingreso de una mercancía se puede hacer o iniciar antes de que la mercancía llegue al país. Ello genera beneficios de ahorro en tiempo y costos. Salvo por un requisito de antigüedad, este mecanismo es obligatorio para todas las empresas en el régimen de importación para el consumo.

El despacho anticipado está generando importantes beneficios en tiempo y costos a muchas empresas importadoras. Sin embargo, hay compañías que logísticamente no les es conveniente utilizar este mecanismo, pero están obligadas a hacerlo pues de lo contrario son multadas.

La obligatoriedad y pago de la multa, por no aplicar el despacho anticipado, está generando algunas consecuencias que desvirtúan el mercado, dice Campusano. Hay algunas empresas y agentes de aduana que han hecho un mal uso de uno de los beneficios que

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En cambio, agrega, si es una empresa con un almacén propio, que no requiere de un depósito temporal para tener un espacio provisional, el despacho anticipado sí sirve y ahorra costos. “ Pero, como digo, va a depender mucho de cuál es la óptica de tu logística. Lo que sí está claro es que se ahorra en tiempo ”, remarca.

De otro lado, el país se ha visto favorecido, ya que el despacho anticipado está generando KPIs buenos de tiempos en la obtención del levante de la carga: 20 horas, 22 horas. Esto como imagen país es clave para negociar principalmente en los acuerdos comerciales, anota.

El despacho anticipado permite que la carga obtenga el levante en menos tiempo, en 20 horas, 22 horas, a diferencia del despacho diferido en que demora 150 horas en promedio. De ese modo, hay un ahorro de tiempo.

No todos lo necesitan

“

Deckner Campusano, Especialista en Comercio Exterior y Gestión de Aduanas

tiene el despacho anticipado, que es la rectificación sin pago de multa: han realizado la enumeración con información provisional - sin tener información final-.

Esto se ha dado cuando la importación tiene tránsitos demasiado cortos (por ejemplo, aquel que importa de Chile, de Ecuador o de Colombia), pues no permite tener la declaración jurada a tiempo. Por ello, ante el temor del pago de la multa, realizan este tipo de numeraciones. “ Logras un KPI muy bonito, pero has hecho que el mercado se vuelva informal en ese sentido ”, advierte.

A su vez, también se genera ahorro en costos por un tema de almacenamiento de la carga y su traslado a un depósito temporal.

Consecuencias de ser obligatorio

Cabe precisar que hay otros regímenes donde el despacho anticipado no es obligatorio; además, hay excepciones de su aplicación para mercancías restringidas, mercancías que vienen de un depósito autorizado, etc., en donde se permite seguir usando el despacho diferido.

Para el caso del régimen de importación para el consumo, (este mecanismo) es obligatorio. Si tú no haces un despacho anticipado en el régimen de importaciones, entonces estás sujeto al pago de una multa…

“ Te ahorras un costo de transferencia, es decir el traslado de la carga del puerto a un depósito temporal. Luego, ahorras los costos por manipuleo de la carga que puede cobrar el depósito temporal y finalmente el costo de almacenar la carga ”, precisa.

“ El despacho anticipado otorga predictibilidad para manejar tu carga de transporte. ¿Por qué? Porque al iniciar tu trámite antes de la llegada del medio de transporte, tú puedes saber el canal de tu despacho, si es naranja, si es rojo, si es verde; por lo tanto, puedes planificar. Incluso siendo naranja, tienes la oportunidad de poder presentar los documentos antes de que llegue la nave. Entonces tienes un ahorro de tiempo ”, explica.

Sin embargo, dice Campusano, este beneficio de ahorro en costo es relativo, pues depende de la óptica con la que se mire el proceso logístico de una empresa. Hay muchas compa ñ ías que mueven mucha cantidad de carga o contenedores, y que tienen negociaciones con los depósitos temporales, por lo que tienen días libres de almacenaje.

“ Imagínate que tú traes cien contenedores mensuales; tú no tienes un depósito, por lo tanto, en tus costos fijos ya está el traslado de tu carga a un depósito de un tercero; por más que tú hagas el despacho anticipado no te vas a ahorrar ese costo, porque ese costo ya lo tienes y no lo vas a evitar porque lo necesitas ”, explica.

57COMERCIO EXTERIOR

Por ello, Masa Equipos Industriales presentó al mercado peruano su reciente actualización del Montacargas Toyota Serie Z - FGZN y FDZN,

Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales

60 REPORTAJE

POSICIONA COMO UN IMPORTANTE JUGADOR EN LA CATEGORÍA

MASA: MONTACARGAS TOYOTA SERIE Z - FGZN Y FDZN SE

Según Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales, el montacargas es ideal para la manipulación de cargas con un peso máximo de hasta 3,000 kilos.

En ese contexto, uno de los principales retos que tienen las empresas, es implementar herramientas tecnológicas y maquinarias que permitan agilizar sus procesos logísticos para acelerar las operaciones de almacén de forma cómoda, sostenible y segura durante toda la jornada.

Masa Equipos Industriales presentó al mercado peruano su reciente actualización del Montacargas Toyota Serie Z - FGZN y FDZN, de combustión interna Gasolina -GLP y Diésel, el cual cuenta con una altura de elevación de hasta seis metros.

La economía peruana, ha mostrado signos de recuperación durante el primer semestre pese al contexto político local y la coyuntura económica global. Según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la proyección de crecimiento del PBI peruano aún es de 3.6% para este 2022, por lo que se espera que diversos sectores económicos sigan desarrollándose, impulsados por el comercio electrónico y la reapertura de centros físicos.

Uno de los principales retos que tienen las empresas, es implementar herramientas tecnológicas y vehículos que permitan agilizar sus procesos logísticos para acelerar las operaciones de almacén de forma cómoda, sostenible y segura durante toda la jornada

Rendimiento de Toyota Equipos Industriales para el 2022

Gran rendimiento: La mejor característica del montacargas Toyota es su “motor”, que está diseñado específicamente para el uso del montacargas, el cual, es superior en las operaciones con máxima aceleración, sin sobrecalentamiento y buen rendimiento en el consumo de combustible. También los otros componentes son de buena calidad y es lo que genera una gran confianza en su durabilidad por lo que ofrece buen valor de reventa en el mercado.

Según Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales, el montacargas es ideal para la manipulación de cargas con un peso máximo de hasta 3000 kilos. “ A pesar de no cargar un peso mayor a ese rango, 15 kilómetros por hora ayudan a que las operaciones se lleven a cabo de manera más rápida ”, comentó.

Por su parte, el especialista de Masa Equipos Industriales expresó que, los principales clientes que usan estos vehículos son empresas en distintos rubros como el retail, almacenes, farmacéutico, entre otros. “S on empresas en constante crecimiento y que buscan reducir sus costos de mantenimiento, optimizar su espacio y disminuir su costo de almacenamiento por pallet. Existe un potencial importante, ya que se adapta a las necesidades de muchas industrias ”, agregó Collachagua.

Para este a ñ o, el montacargas Toyota Serie Z presentará mejoras en las opciones de seguridad, tales como: el sensor de presencia del operador, luz azul de seguridad de advertencia y bloqueo en el descenso de las horquillas cuando el operador no está en el asiento. Además, seguirán por la línea ecoamigable durante el proceso de fabricación.

Principales características del montacargas

Un importante jugador en la categoría de Montacargas

Para Collachagua, este montacargas consta de importantes beneficios orientados a mejorar la eficacia de las operaciones de las empresas, así como para cumplir con los objetivos comerciales y aumentar la productividad de las empresas operadoras. A continuación, el ejecutivo menciona los puntos más destacados:

Diseño ergonómico: Fue diseñado pensando en la comodidad, eficiencia y seguridad de los operadores, lo que significa baja fatiga y mejor eficiencia operativa. También es importante mencionar que los montacargas Toyota emiten menos ruido durante su funcionamiento con respecto a otras marcas de su misma categoría.

Tienen un menor radio de giro y una mejor capacidad en ascensos a subidas.

Desde su lanzamiento, se han vendido 60 unidades del nuevo modelo y apuntamos a triplicar nuestras ventas antes de finalizar el año. Adicionalmente, Collachagua comentó que esta unidad es el modelo más vendido del Perú en equipos contrabalanceados.

61REPORTAJE

de combustión interna Gasolina -GLP y Diésel, el cual cuenta con una altura de elevación de hasta seis metros.

Amigable con el medio ambiente: La unidad cuenta con menores emisiones de gases tóxicos, utiliza pinturas sin plomo y sin cromo hexavalente. Adicionalmente, este montacargas ocasiona menor vibración y ruido durante su funcionamiento.

Flexibilidad de uso: Estos equipos se caracterizan por su buen funcionamiento en cualquier tipo de operación, incluyendo a diversos tipos de industrias, ofreciendo un gran rendimiento, alta durabilidad y maniobrabilidad a un precio competitivo para operaciones que exigen hasta 2 turnos de trabajo continuo.

Actualmente, Toyota Equipos Industriales, lidera el mercado desde hace más de 5 años y han podido sobrepasar hasta la fecha sus objetivos mensuales, cumpliendo el 85% en el primer semestre del año, a pesar de la difícil coyuntura producida por la pandemia y los retos de importación a nivel mundial.

“ ”

“ Tenemos una proyección de representar a nivel nacional el 30% del mercado en montacargas, antes de finalizar el año, manteniendo nuestro liderazgo en el mercado un año consecutivo más y de esta manera lograremos potenciar todos los sectores posibles, que apuestan cada vez más por la marca Toyota. ”, aseguró el ejecutivo.

Finalmente, la empresa reconoce que, para este año, el reto se centra en lidiar con los grandes tiempos de fabricación, la situación política y mantener el crecimiento año a año. “ Nosotros somos líderes del mercado desde el 2017, lo que nos genera la gran responsabilidad de brindar el mejor servicio al mercado peruano ”, finalizó el ejecutivo de Masa.

Entre sus principales actividades, la empresa inauguró este año un local en Arequipa y están comprometidos en llegar a todas las regiones del país, apoyándose en diferentes filiales. “ Los retails siguen creciendo a pasos agigantados, por lo que necesitan más equipos para acelerar su distribución. Vemos nuevas formas de almacenar y pretendemos estar presentes en todas las operaciones en las que se requiera manipular cargas ”, sostuvo Collachagua

Desde su lanzamiento, se han vendido 60 unidades y esperan alcanzar la cifra de 100 equipos vendidos en conjunto antes de finalizar el año. Adicionalmente, Collachagua comentó que esta unidad representa el 42% de las ventas anuales entre los años 2017 al 2021.

“ ” 62 REPORTAJE

OPERACIONESTODASPERÚREALTORTUSENUNSOLOLUGARESTRATÉGICO Av. El Sol, Villa El SalvadorPERFECTO PARA CD/ALMACÉN 1.VENTAJAS:Ubicación: Av. El Sol, Villa El Salvador 2. Seguridad: Comité de seguridad vecinal 3. Costos comunes: Cero 4. Mano de obra cercana: de 5 distritos 5. Operacion completa: CD/Almacén + oﬁcina 6. Sostenibilidad: tecnología green -AREASAlmacén: 12,083 m2 - Mezanine: 2,090m2 - Oﬁcinas: 243 m2 - OtrosTotal const: 16, 815 m2 Centros de almacenajes vecinos: Saga, Ripley, Rosen, BSF, Oxford, Plaza Vea, Dinet, APM. 32 kms Callao 18 kms Trebol J. Prado ¡NO PIERDAS ESTA GRAN OPORTUNIDAD! 950 117 189 994 116 295gerencia@realtor-peru.comInformes:

Uno de los elementos clave en la economía es la infraestructura vial, ya que, con

DHLTransportedeSupplyChain en Chile Argentina y Perú Conforme destinovanaún:lodistribuciónlaensusseconocercompañíasinmediatalaB2BtransformaelincrementadecomercializaciónlaproductosymercadosedelalB2C,surgenecesidaddelasporendondeencuentranproductos,quepuntodecadenadeestánymásimportante¿Cuándoallegarasufinal? 64 COLUMNA DE OPINIÓN

Con un crecimiento del PIB del 13.3% durante el 2021, de acuerdo con el INEI y aún dentro de los retos e incertidumbre de la economía global, la economía del Perú da señales de crecimiento y lo más importante aún, de oportunidades de negocio.

Ignacio Oliverio Director

Sinexportación.embargo,

TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE DE CARGA: UNA EFICIENTEEVOLUCIÓNENELPERÚ

más de 78.000 kilómetros de carreteras, el transporte en Perú se vuelve un habilitador del comercio de productos de importación o

Con una cobertura nacional, en DHL Supply Chain hemos sido partícipes de la evolución del sector logístico enfocándonos en resolver los retos de la industria, empezando por la visibilidad.

con las oportunidades y el crecimiento, surgen los retos que tanto las compañías, como los especialistas de transporte y logística debemos resolver: ¿cómo hacer más eficiente la gestión de los productos y su distribución?

expertos en transporte, una de nuestras acciones es acompa ñ ar de manera estratégica a las empresas en el Perú para determinar cómo impulsar la capacidad de los negocios en el país con acciones de eficiencia como la gestión de un cubitaje adecuado, o rutas inteligentes. Esta y otras acciones de la mano del uso de la tecnología, permitieron que durante el a ñ o 2021 DHL Supply Chain evitara la generación de más de 1.616 toneladas de CO2e en Latinoamérica.

Este tipo de estrategias, que pueden ser aplicadas tanto al sector de tecnología, como al sector automotriz y ciencias de la salud, pueden integrar módulos de logística inversa para transformar de manera aún más eficiente la logística y la distribución de los productos en el país, brindando tranquilidad a las compa ñ ías que impulsan la economía del Perú. Por mi lado, te invito a que reflexionemos juntos e identifiquemos las tecnologías y acciones que contribuyan a la eficiencia y fluidez en la gestión de tus productos.

”

“

Con respecto al reto de trazabilidad y la habilitación de toma de decisiones asertivas en el momento correcto con la información adecuada, nuestro mejor aliado es la tecnología. Por un lado, existe la tendencia del Data Analytics que nos da acceso a una infinidad de datos, y por otro lado existen sistemas de gestión como MySupplyChain con acceso en línea a información real que nos muestra el universo de nuestros productos y el punto en el que se encuentran en la cadena de distribución. Adicional a la gestión, esta data hace viable la detonación de ruteos automáticos y reporteo, para tranquilidad de la operación y el impacto positivo hacia el negocio, así como visibilidad completa, lo que se traduce en la reducción de incidencias.

Obviamente, con una mayor cobertura terrestre y habiendo resuelto el reto de la visibilidad, el siguiente paso en la evolución del transporte es el incremento de la capacidad a la par de una operación

65COLUMNA DE OPINIÓN

Particularmente,sustentable.como

Con una cobertura nacional, en DHL Supply Chain hemos sido participes de la evolución del sector logístico enfocándonos en resolver los retos de la industria, empezando por la visibilidad.

Óscar Tapia, gerente de logística de transporte y distribución en Tottus, comenta que la evolución tecnológica asociada a los procesos de preparación de pedidos y despacho, así como las redes de distribución que permitan garantizar la disponibilidad y oportunidad de los productos, representan las principales estrategias para ganar competitividad frente a un consumidor absolutamente empoderado y con niveles de exigencia cada vez mayores.

SITUACIÓN DE LA LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA EN PERÚ

MILLAÚLTIMA 6666 COMERCIO ELECTRÓNICO

En ese sentido, la logística de última milla ha cobrado protagonismo y se ha convertido en un proceso clave para

Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico, para fines del 2021, las ventas a través del comercio electrónico, representaban US$ 9,300 millones y aproximadamente 4 de cada 10 peruanos ya compraban mediante este canal. La logística de última milla ha cobrado protagonismo y se ha convertido en un proceso clave para satisfacer las necesidades de clientes cada vez más exigentes.

Durante los últimos a ñ os, la logística de última milla ha tenido una importante evolución en Perú. El aumento y crecimiento del comercio electrónico en la pandemia se convirtió en un aliciente para el desarrollo de este sector, pues la gestión del transporte, que lleva el producto al cliente final, es un proceso fundamental para el buen funcionamiento de las ventas online. Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico, para fines del 2021, las ventas por comercio electrónico representaban US$ 9,300 millones y aproximadamente 4 de cada 10 peruanos ya compraban mediante este canal.

satisfacer las necesidades de clientes cada vez más exigentes. En este contexto, las empresas logísticas, han buscado desarrollar estrategias de última milla que permitan lograr los objetivos de la forma más eficiente posible.

“ ” COMERCIO ELECTRÓNICO

• Servicio: Tomar en cuenta el antes (experiencia de compra), durante (desde la preparación hasta la entrega) y después

Como todo sector, la logística de última milla, ha ido variando y cambiando con el tiempo. El desarrollo de tecnologías que permitan disminuir el tiempo y lograr de manera más efectiva los objetivos de las compa ñ ías, son una oportunidad para la industria. Un ejemplo de ello, son los modelos colaborativos que permiten lograr sinergias en términos de recursos, operaciones y sistemas, que tendrán un impacto a nivel de servicio, costos y medio ambiente.

• Pensamiento local “conceptos globales, acciones locales”: No todas las soluciones aplican de manera directa a las distintas realidades, es sumamente importante customizar o adaptar las estrategias a nuestra realidad local para tener éxito.

“ Si queremos resumir estas características en una sola palabra, estamos hablando de confiabilidad, por lo que lograr una experiencia satisfactoria nos permite desarrollar experiencias a largo plazo, contacto con nuevos clientes y con nuevos mercados. La última milla, es un proceso crítico y altamente sensible, por lo que es importante darle la relevancia del caso al momento de definir nuestra oferta de servicio ”, indicó Tapia.

Retos y oportunidades hacia el futuro

Innovación aplicada al sector

La evolución tecnológica asociada a los procesos de preparación de pedidos y despacho, así como las redes de distribución que permitan garantizar la disponibilidad y oportunidad de los productos, representan las principales estrategias para ganar competitividad frente a un consumidor empoderadoabsolutamenteyconnivelesdeexigenciacadavezmayores.

• Entender para atender: Siempre con el cliente al centro como foco de las decisiones, implementar tecnologías, herramientas, conceptos o soluciones sin entender lo que nuestro cliente o consumidor requiere puede significar un viaje sin retorno.

Claves de un servicio de logística de última milla

Dentro de este contexto, han surgido empresas innovadoras que usan a la tecnología como aliada para gestionar envíos de primera y última milla. Es el caso de Chazki, una startup peruana especializada en logística bajo demanda y soluciones para envío de última milla basada en economía colaborativa que utiliza trackers online para supervisar todos sus envíos.

A nivel América Latina, el comercio online duplicó su penetración en los últimos cinco a ñ os, siendo los países con mayor desarrollo Colombia, Chile y Argentina. La democratización en diversos segmentos de la sociedad, incremento de coberturas a nivel nacional, incentivos, competencia, reducción de brechas digitales, representan algunos factores claves para dinamizar el sector. En

• Disponibilidad: El nivel de exigencia y de complejidad que están adquiriendo los consumidores hace que las empresas necesariamente replanteen sus estrategias y ofrezcan alternativas variadas que se adapten a ellos. Si hablamos de las entregas, se pueden poner a disposición del cliente, opciones como “entrega el mismo día”, “entrega al día siguiente”, “entrega express” entre otros. No existe mayor satisfacción que tener la posibilidad de elegir.

Por otro lado, la gestión de la última milla, se ha convertido en una cuestión cada vez más desafiante. Por un lado, pretende cumplir la meta en el menor tiempo posible y por otro ajustar los costos de transporte y de personal. Trabajar con volúmenes peque ñ os de carga, implica el uso de más vehículos y, por ende, hace más complejo calcular los costos.

Los vehículos y robots autónomos, son otro ejemplo de estas estrategias innovadoras, así como la automatización de las operaciones y fullfillment que contribuyan a mejorar la productividad y procesamiento de órdenes alineadas a los plazos de entrega cada vez más reducidos y al crecimiento del mercado local y regional. Asimismo, el uso de estas tecnologías, puede ayudar a reducir las emisiones y el impacto negativo al planeta.

Según el ejecutivo de Tottus, el desarrollo de tecnologías e innovación, asociada a la última milla, se renueva constantemente, y resume en 2 conceptos los cambios y las tendencias de este sector:

• Oportunidad: Una vez elegido el tipo de entrega, el cliente confía en que su compra llegará acorde a la selección que realizó. Por ello, las organizaciones deben estar preparadas para cumplir esas promesas. Esto se convierte en una oportunidad para la empresa de demostrar a su cliente que puede gestionar correctamente la entrega.

(devoluciones, cambios, reclamos) ayudará a satisfacer las necesidades del cliente y contribuir con su fidelización.

No existe una fórmula única para gestionar este tipo de entregas, sin embargo, existen algunos rasgos que las organizaciones deben tener en cuenta para volver este proceso más eficaz. Al respecto, Tapia comparte algunas claves para un servicio de logística de última milla:

• Sistemas capaces e integrados: A nivel interno y con terceros, permiten garantizar la trazabilidad y disponibilidad de información de cara a nuestros clientes, para quienes la experiencia de compra debe ser transparente a los actores o etapas previas a la entrega de sus pedidos.

• Gestión del nivel de servicio: Reflejado en indicadores como reclamos y NPS (net promoter score) asociados a factores principalmente relacionados con la entrega oportuna y la experiencia de compra. Estos factores generan un impacto directo en la confiabilidad del servicio y por ende en la continuidad de compra por parte del cliente.

• Sostenibilidad: Desde el punto de vista laboral y de impacto al medio ambiente, es el factor con mayor oportunidad y no solo a nivel local, sino a nivel global. La informalidad,

• Crecimiento en provincias: Ampliación de la cobertura disponible, lead time, pero sobre todo una experiencia de compra con niveles de servicio confiables y estándares. El crecimiento hacia las regiones ha sido progresivo, por ahora focalizado en las ciudades principales, y soportado por operadores con presencia y capacidad de consolidar volumen, factores claves para lograr la penetración en nuevos mercados.

ese sentido, es imaginable que la logística de última milla deberá adaptarse a entornos cada vez más cambiantes, competidores más creativos y clientes más demandantes. Tapia comenta algunos retos y oportunidades para la última milla hacia el futuro:

“ ”

La gestión de la última milla, se ha convertido en una cuestión cada vez más desafiante, debido a que pretende cumplir la meta en el menor tiempo posible y ajustar los costos de transporte y de personal.

6868 COMERCIO ELECTRÓNICO MILLAÚLTIMA

Sin duda alguna, la logística de última milla es un proceso clave para muchas organizaciones de hoy, y, en ese marco,

“

se le debe brindar atención y optimización. La pandemia fomentó el desarrollo constante del sector, evolucionando en soluciones e infraestructura. Vemos que diversos actores locales e internacionales se van consolidando y logrando mejorar la experiencia del consumidor, a partir del entendimiento, conocimiento de sus necesidades y adquisición de tecnologías que permitan reducir los costes financieros y ambientales.

derechos laborales, huella de carbono, tráfico, entre otros, son los grandes desafíos de la última milla y hoy en día ya vemos iniciativas en proceso para mitigar estos efectos.

69COMERCIO ELECTRÓNICO

La logística de última milla, es un proceso clave para muchas organizaciones de hoy, y, en ese marco, se le debe brindar atención y optimización.

Óscar Tapia, Gerente de Logística de Transporte y Distribución en Tottus

”

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SLI GROUP IMPLEMENTA SISTEMA

El sistema está conformado por dos proyectos de racks selectivos con entrepiso, de 4 pisos y 12 metros de altura.

Estos dos proyectos permitirán almacenar variados tipos de productos sueltos o cajas individuales, para carga y descarga manual. En el primer almacén, la empresa podrá almacenar poco más de 300 toneladas y en el segundo, poco más de 180 toneladas; además de esto, en el segundo almacén existe un área de mezzanine para cargas sueltas que son de gran volumen.

“ En el caso del proyecto San Carlos, se está aprovechando al máximo el espacio en altura, ya que al tener casi doce metros, se puede tener 4 pisos cada uno con diferentes niveles de carga ”, afirma Vallejos.

SLI Group, empresa que diseña y produce soluciones de almacenaje, está trabajando en la implementación de dos proyectos que conformarán un sistema de almacenaje autoportante, como parte del contrato adjudicado con la empresa San Carlos, en Moquegua. Estos dos proyectos son racks selectivos con entrepiso, de 4 pisos y una altura total de 12 metros.

72 REPORTAJE

“ Otra de las ventajas que tiene este sistema de almacenaje es que gracias a su funcionalidad resulta muy sencillo destinar un espacio para distintos fines ”, remarca Denis Vallejos.

La principal ventaja, es que se trata de un sistema de almacenamiento efectivo, que permite maximizar, la optimización de los espacios. Gracias al sistema de divisiones, con que cuentan las estanterías, es posible almacenar productos de manera ordenada y homogénea, lo que sin duda, representa una mayor dinámica en el trabajo que realizan los empleados del almacén, traduciéndose en mayor productividad.

Hasta finales de agosto, los trabajos se encontraban en etapa de armado del primer proyecto; como parte del entrepiso, se estaba colocando la madera en los niveles de piso y carga; luego se colocaría la cobertura de techo y pared. Posteriormente el proceso se repetirá con el segundo proyecto. Ambos proyectos estarán culminados el 20 de setiembre aproximadamente.

AUTOPORTANTE A CLIENTE SAN CARLOS EN MOQUEGUA

“ Este sistema será autoportante; es decir, que las coberturas del almacén irán adheridas al rack siendo más eficiente en tiempo y costos ”, resalta Denis Vallejos, gerente general de SLI Group en Perú.

Este sistema autoportante con racks selectivos y entrepisos, proporciona ahorros de esfuerzo y tiempo en el manejo de las cargas, lo que deriva en rotaciones intensas de stocks. El espacio puede aprovecharse al máximo, debido a la regulación rápida y sencilla de los niveles de carga para ajustarlos a los volúmenes con precisión.

De acuerdo con Denis Vallejos, San Carlos ya tenía una idea de lo que estaba buscando; sin embargo, el equipo de SLI Group, le ayudó con el dise ñ o del plano y la distribución correcta. Posteriormente le mostraron a través de planos 3d como se vería su almacén. “ De esta forma, pudimos convencer que era lo que realmente estaba buscando ”, recuerda.

Los sistemas autoportantes, permiten un ahorro importante en la construcción, debido a que no es necesario construir un almacén independiente a los racks. Los racks, adicionalmente al almacenaje de los productos, sirven de soporte para la cobertura exterior, bajas de agua, portones e iluminación. Este permite un ahorro en costos y una mayor velocidad de implementación.

Con ese objetivo, SLI Group, fue la elegida para la ejecución de estos dos proyectos. Aunque no fue la primera opción al que San Carlos quiso entregar sus dos proyectos, SLI Group terminó demostrando por qué muchas empresas confían tanto en su nivel y capacidad de servicio.

73REPORTAJE

Este tipo de sistemas es muy solicitado en empresas que desean almacenar cargas livianas o cargas sueltas. En Perú, SLI Group cuenta con varios proyectos armados de esta clase siendo el de la empresa Kayser el más grande implementado durante la pandemia en el 2020. También, se usa mucho en la agroindustria para la construcción de cámaras de frío para almacenaje de productos refrigerados y congelados.

San Carlos se acercó inicialmente a otras grandes compa ñ ías a quienes les mostró una imagen del área donde quería que levantaran el sistema. La respuesta en común que recibió de cada una de ellas fue básicamente que no podían realizar los proyectos porque su terreno era muy pequeño. En la empresa no esperaban recibir este tipo de respuesta.

La historia fue distinta con SLI Group. Cuando le solicitaron lo mismo, este inmediatamente los llamó. Luego de que el cliente les explicó lo que querían construir, hicieron el seguimiento debido, demostrando la calidad de su servicio y su amplia experiencia en soluciones de almacenaje de todos los tama ñ os. Al ver presencialmente el terreno, encontraron que este era mucho más gande de lo que parecía, y sellaron el contrato.

Denis Vallejos, Gerente General en SLI Group Perú

GALERÍA

San Carlos, tiene 28 a ñ os en el mercado, está dedicado al rubro ferretero y cuenta con varios locales en Moquegua. Es una compañía comprometida con su personal y el medioambiente. Actualmente, se encuentra reordenando sus almacenes con miras a un mayor crecimiento, y mejorar la vida de sus colaboradores brindándoles instalaciones con un mayor orden y seguridad.

Nuevo cliente: San Carlos

Hoy, SLI Group, confía en dar nacimiento a una relación comercial de largo plazo. “Estos proyectos, nos sirven como referente para diferentes proyectos en esa zona de nuestro país”, comenta Denis Vallejos.

El montacargas eléctrico modelo XH, posee prestaciones y un rendimiento que superan, incluso a equipos de combustión interna.

“

Eduardo Moreira, Gerente de Ventas Montacargas y Equipo Ligero en ZAPLER

ZAPLER PRESENTA NUEVO MODELO DE MONTACARGAS ELÉCTRICO CON BATERÍA DE LITIO

74 REPORTAJE

Zapler, empresa con más de 40 a ñ os de trayectoria en la venta y alquiler de maquinaria, presenta en el Perú, el modelo de montacargas eléctrico XH, equipo con batería de litio de alto voltaje, de la marca HANGCHA.

Este modelo se puede cargar totalmente en una sola hora y su batería tiene una autonomía de 12 horas. Sus prestaciones, rendimiento y características, llegan incluso a superar a un equipo de combustión interna. Además, su protección especial IP67 e IPX4, lo hace resistente a condiciones extremas, aun en cámaras frigoríficas.

Estamos seguros que marcará un hito en el mercado de montacargas eléctricos ”, comenta Eduardo Moreira, Gerente de Ventas de Montacargas y Equipos Ligeros en ZAPLER.

El montacargas eléctrico modelo XH, que ha tenido una excelente aceptación en Europa, ha sido adquirido en Perú por una importante empresa metalúrgica. Allí operará en condiciones extremas, en lo que significa su lanzamiento a nivel nacional.

“ El montacargas eléctrico XH, es un equipo ideal para las industrias y empresas que opten por reducir la huella de carbono y sustituir sus equipos de combustión, por uno de energía limpia, sin sacrificar el rendimiento de su operación ”, resalta Moreira.

Recientemente, ZAPLER también introdujo al mercado peruano el modelo XC, equipo eléctrico dise ñ ado especialmente para operar con batería de litio. Este modelo, que ha tenido mucho éxito, permite acercar el rendimiento y prestaciones de un equipo eléctrico a uno de combustión.

75REPORTAJE

de baterías, pero el rendimiento o performance de los equipos aún es menor en comparación a los de combustión ”, aclara Moreira.

El montacargas eléctrico XH, es un equipo ideal para las industrias y empresas que opten por reducir la huella de carbono y sustituir a sus equipos de combustión por uno de energía limpia sin sacrificar el rendimiento de su operación.

De acuerdo con Eduardo Moreira, sus características lo hacen propicio para las empresas mineras, porque además de reducir los costos de abastecimiento de combustible y mantenimiento, no necesitan realizar ninguna modificación ni motores especiales para operar en altura.

Montacargas eléctricos HANGCHA

ZAPLER, siempre ha apostado por la línea de equipos eléctricos desde hace mucho tiempo, iniciando con la marca Nichiyu y ahora con HANGCHA, marca que representa hace más de 15 a ñ os.

“

“ Otras marcas adaptaron o acondicionaron sus modelos de equipos con batería de plomo para que puedan operar con litio, lo cual mejora algunos aspectos en cuanto a economía de mantenimiento

”

El ejecutivo de ZAPLER, se ñ ala que los clientes que utilizan montacargas de combustión interna y están preocupados por reducir la huella de carbono sin sacrificar performance y rendimiento de sus equipos, tienen una excelente alternativa para cambiarse a equipos con batería litio.

“ Además, los clientes usuarios de montacargas eléctricos con batería de plomo, que desean obtener mayor operatividad en sus operaciones y dejar de utilizar baterías adicionales en grandes instalaciones para

HANGCHA, ha desarrollado una línea fabricada exclusivamente para operar con batería de litio, logrando mayor performance y rendimiento; cuenta con un sistema exclusivo de baterías y componentes que asemejan el rendimiento de los montacargas de litio a los de combustión.

carga y recambio, y que tienen el riesgo de manipular materiales peligrosos y tóxicos, son los indicados para utilizar equipos con baterías de litio ”, agrega.

La gama de montacargas HANGCHA con batería de lito es muy amplia y va desde transpaletas eléctricas, apiladores, apiladores de gran altura hasta 13 mts, montacargas compactos de tres ruedas, montacargas de 4 ruedas desde 1.5 ton hasta 25 ton, y en la serie XH hasta 16 ton.

con Eduardo Moreira, los montacargas eléctricos con batería de litio, son bastante asequibles. Si bien es cierto, la inversión inicial es un poco mayor, los reducidos costos de operación, la larga vida de las baterías y su mucho menor consumo de energía, hacen que el cliente recupere su inversión en menor tiempo y mantenga un ahorro de 50% en costos de operación durante la vida útil de las unidades en comparación a los equipos con batería de plomo, y más aun a los de combustión interna.

ZAPLER también cuenta con la línea Combilift, donde se ofrecen alternativas de equipos eléctricos sobre todo en la línea

DeAislemaster.acuerdo

Colocación

La empresa también maneja equipos con batería de plomo, pero actualmente, promueve los equipos de batería de litio por sus grandes ventajas frente a las primeras, tanto en rendimiento, vida útil y ahorro de energía.

76 REPORTAJE

ZAPLER, hoy tiene colocados equipos eléctricos con batería de litio de la marca HANGCHA en empresas de rubros diferentes,

desde la agroindustria hasta la minería. Posee alternativas para todas las aplicaciones y operaciones

Las empresas tienen siempre la oportunidad de mejorar la promesa al cliente y reducir más sus costos logísticos. Una actividad particularmente decisiva para conseguir estos objetivos es la preparación de pedidos. El desafío para ello, de acuerdo con Rocio Villegas, jefe comercial de STG en Perú, está principalmente en ejecutar esta operación con mayor velocidad y exactitud.

La ejecutiva enfatiza también en la importancia de hacer más eficiente esta operación por medio del aprovechamiento de las distintas tecnologías que ofrece el mercado, como por ejemplo el WMS (o SGA, Sistema de Gestión de Almacenes).

La ejecutiva de STG Perú considera que el principal desafío, en la preparación de pedidos, es ser eficiente en velocidad y exactitud en los distintos tipos de unidades a recolectar: mejorar en velocidad y precisión. No solamente para cumplir con el escenario esperado por el consumidor, sino también por todo el retrabajo y costos operacionales muy altos, que se pueden generar al momento de regularizar una recolección y/o despacho incorrecto.

PRINCIPALES DESAFÍOS EN LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS

PACKINGYPICKING 77INTRALOGÍSTICA

Mejorar la velocidad y exactitud en la recogida de productos para su posterior entrega genera impactos en muchos sentidos. Tecnologías como el WMS ayudan a cumplir con este desafío.

La preparación de pedidos es una de las actividades más importantes del ciclo de almacenamiento. También conocido

como “picking”, consiste en la recogida de productos en ubicaciones de recolección y/o almacenamiento para conformar el pedido de un cliente.

VELOCIDAD Y EXACTITUD:

Desafíos: Velocidad y precisión

De acuerdo con Rocio Villegas, esta operación puede llevarse a cabo en casi cualquier tipo de bodega y se produce siempre que se necesite juntar paquetes, piezas, productos o materiales para, “ una vez reunidos, proceder a su traslado a los sectores de despacho” , explica.

(Warehouse Management System), para en etapas posteriores, donde la operación esté más madura. “ Poder agregar, a los flujos dentro del centro de distribución, tecnologías que ayuden a optimizar las distintas etapas de la preparación, por ejemplo, un picking por voz, un picking por luces, etc.” , detalla.

Siendo aún más complejo para operaciones que incurren en atributos de mercadería como vida útil, vencimiento, serialización, lotes de producción, etc., en donde la logística inversa para este tipo de productos normalmente se desencadena como merma del producto o cambio de categoría de este ”, se ñ ala Rocio Villegas.

Villegas sostiene que, las principales características de un picking eficiente son: rapidez en la preparación, buena distribución del layout de la bodega, considerando las distintas velocidades de productos (rotación), y un proceso riguroso de auditoría a la preparación.

Si bien en casos puntuales, el aumento en la dotación de personal para controlar o auditar ciertos procesos puede ser de gran utilidad, para buscar eficiencia en la preparación de pedidos, hoy ya no es sustentable hacerlo. La mejor manera de conseguirlo, afirma Rocio Villegas, es dando un salto tecnológico hacia las distintas opciones que actualmente ofrece el mercado para optimizar y automatizar procesos.

“ La logística es un mercado que se ha ido profesionalizando durante los últimos 5 años, existiendo una diversificación de perfiles para suplir roles específicos, con la ventaja que el personal, con conocimientos en distintos tipos de operaciones y tecnologías, incrementa su valor de cara a la necesidad que existe en el mercado laboral ”, afirma Rocio Villegas.

Las principales características de un picking eficiente son: rapidez en la preparación, buena distribución del layout de la bodega, considerando las distintas velocidades de productos (rotación), y un proceso riguroso de auditoría a la preparación.

“ Por ejemplo, las más utilizadas hoy en día son soluciones de administración de bodegas (WMS) y optimización de recolección por voz ”, recomienda.

Por ello, las operaciones deben tener bases sólidas antes de incorporar soluciones más vanguardistas, siendo imperativo comenzar por una solución de administración de bodegas

El componente humano es un factor importante en cualquier implementación de soluciones, lo que sin duda también ayudará a cumplir con los objetivos de eficiencia en la preparación de pedidos. Las habilidades requeridas, por parte del personal, son muy diversas, y dependerán del rubro y los roles requeridos. Principalmente, se requiere un factor humano, capaz de poder interactuar con distinto tipo de aplicaciones, y un conocimiento más relacionado al negocio en específico.

Rocio Villegas, Jefe Comercial en STG Perú

La ejecutiva menciona, que es importante entender que, aunque existan múltiples tecnologías a disposición, no solamente se debe optar por la solución correcta, sino que el orden correcto es incluso más importante.

“

¿Qué es ser eficiente en picking?

“ ”PACKINGYPICKING 78 INTRALOGÍSTICA

El comercio electrónico, ha hecho más complejo y necesario el cumplimiento de este desafío. Junto con el aumento de las ventas, este canal ha venido a impactar de varias maneras la forma de realizar la recolección de pedidos, principalmente en la apertura de unidades logísticas a recolectar. En ocasiones, el operador tiene que recolectar productos unitarios, inner packs, unidades de cajas, y otros.

Impacto del comercio eléctrico

Al ser eficiente en la preparación de pedidos, las empresas generan impacto en todos los sentidos: en la capacidad de preparar más pedidos en un intervalo de tiempo menor, mayor control de las unidades despachadas, disminución de flujos de devolución o logística inversa, y finalmente la incorporación de nuevos canales de distribución, según necesidades y visión de la empresa.

Por otra parte, indica, que el mercado electrónico, impulsa cada vez más, a las empresas a optar por distintos tipos de soluciones para optimizar, auditar y preparar con rapidez los diferentes canales de distribución con sus necesidades particulares, con el fin de poder contar con una flexibilidad de preparación para peaks de demanda no programados.

“

”

“ Convirtiéndose en vital importancia la optimización, en términos de reducción de errores de recolección ”, resalta.

79INTRALOGÍSTICA

La preparación de pedidos, también conocida como “picking”, consiste en la recogida de productos en ubicaciones de recolección y/o almacenamiento para conformar el pedido de un cliente.

dar por diferentes motivos. En ocasiones, se origina porque, por ejemplo, la talla de una zapatilla que se compró por internet no se ajustó al pie de la persona, frente a ello, un aspecto importante para evitar las devoluciones o los cambios de producto, es colocando información suficiente en la página web.

En otros casos, el producto es retornado debido a que, por una falta de visibilidad del estado del pedido y por ventanas horarias

Es necesario que las compañías apliquen acciones y eficiencias que ayuden a reducir la logística inversa. Pero, al mismo tiempo, es importante que consideren este proceso, por más rechazo que les genere, como parte de su servicio.

El crecimiento de la logística inversa ha ido a la par con el crecimiento del e-commerce, catapultado por el covid-19. Este proceso se puede

La logística inversa, consiste en el regreso de la mercadería del punto de venta a los almacenes de donde nacieron o desde el cliente final hasta los depósitos donde se guardan. Este retorno de productos, constituye un dolor de cabeza que toda empresa quiere evitar. Pero, además de la necesidad de reducir su porcentaje, es importante también que los negocios lo asuman como parte de su servicio, pues pueden convertir el problema en una oportunidad.

“ Que haya más fotos de diferentes ángulos, con una mejor calidad; que puedas hacer zoom; que haya más especificaciones técnicas del producto. Que cuando el usuario compre un producto esté 100% seguro y tenga todo lo necesario para que tome una decisión en la web ”, afirma.

EMPRESAS DEBEN ASUMIR QUE LA LOGÍSTICA INVERSA ES PARTE DE SU SERVICIO

Tracking, direcciones y ventanas horarias

INVERSALOGÍSTICA 80 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

“ Creo que es muy importante que empresas asuman que la logística inversa es parte del servicio que deben tener. Una empresa que no tenga logística inversa y no permita tener un segundo intento de entrega, no va a tener a nadie que le quiera comprar por segunda vez”, señala , señala Jorge Castillo Sánchez, experto en Supply Chain y catedrático en la universidad ESAN.

“ Hay que ver la manera de ser eficiente en logística inversa, no solo tratar de evitarla. Dar buenas experiencias; hay casos en que te dan cupón de descuentos por fallas en las entregas ”, precisa Jorge Castillo.

El valor de la logística inversa

“ Un gran desafío es digitalizar la comunicación de entrega hacia el cliente para darle esa visibilidad del tracking al pedido, y que sepa el cliente que su pedido ya está en camino para que se vaya preparando ”, dice el catedrático de la ESAN.

“ La preparación de pedidos tiene que manejar sistemas más exactos y procesos más a prueba de errores, utilizando sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés), con radiofrecuencia, códigos de barra, con doble validación; de modo que el encargado de la preparación de pedidos recoja el producto que exactamente el sistema requiere y no haya esos errores de sacar uno por otro (producto) ”, explica.

La poca eficiencia o los errores en la preparación de pedidos -se recoge y despacha un producto que no es el correcto, por ejemplo-, es otro causante de retornos no esperados. Aquí el problema ya no radica en la etapa de la última milla, sino en el centro de distribución, precisa Castillo.

de entrega muy amplias, el cliente no puede esperar el producto y no está justo en el momento en el que el transportista llega a su domicilio.

Jorge Castillo Sánchez, Experto en Supply Chain y Catedrático en la Universidad ESAN

Muchas veces la logística inversa también se da porque el transportista no halla la dirección del cliente. Este caso suele darse cuando el consumidor escribe direcciones poco precisas y cuando no hay una geolocalización, “ por lo que es muy difícil encontrarlas luego en el mapa o en el waze; a veces eso dificulta el ruteo y la entrega, por lo que se termina regresando el producto por dirección no encontrada o errónea ”, comenta.

Hay otras razones por las que el transportista no logra entregar los pedidos y debe retornarlos. Por ello, una de las recomendaciones para evitar las no entregas, es que las empresas contraten un proveedor de última milla confiable y especializado. Asimismo, deben utilizar un sistema de tracking donde el cliente tenga visibilidad del estado de su pedido y se le comunique minutos antes de llegar al destino. Ello sumado a ofrecer ventanas horarias más cortas, de una o dos horas.

81TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

“ ”

La poca eficiencia o los errores en la preparación de pedidos -se recoge y despacha un producto que no es el correcto- es otro causante de devoluciones. Aquí el problema ya no radica en la etapa de la última milla, sino en el centro de distribución.

Jorge Castillo, sostiene que también es clave que las direcciones sean geolocalizadas y que esa información de coordenadas se trasmita al transportista; ello no solo ayudará a cumplir las entregas “ sino a ser más eficiente en su última milla, en hacer un ruteo eficiente y cumplir todas las entregas en el día ”, resalta.

Cuando una empresa tiene un buen servicio al cliente y una logística inversa que posibilita el retorno o el reintento de entrega el mismo día de un producto que no pudo entregarse, tendrá clientes que compren por segunda vez.

Origen en el CD

En ese sentido, menciona que han aparecido varios operadores de última milla, como Pedidos Ya o Chaski, operadores especializados en distribución que han ayudado a las empresas de retail a hacer más eficiente la entrega, “ pues van comunicando al cliente el estatus de su pedido ”, remarca.

En cualquier caso, las empresas deben siempre ofrecer un servicio de logística inversa: siempre dar la opción de devolver o cambiar el producto, y de adicionalmente volverlo a entregar. Hay una gran oportunidad en ese espacio: convertir esa mala experiencia (entre comillas) en una buena experiencia de venta, que ese problema sea una oportunidad, de hacer sentir al cliente especial.

“ Toda esa trazabilidad necesita de herramientas, que normalmente las empresas no tienen. Considero que la trazabilidad, aporta a las empresas, oportunidades para ser más eficientes ”, comenta.

Igualmente, es clave que haya una comunicación y un trabajo sincronizado entre el equipo de atención al cliente y la operación logística. “ Que atención al cliente vaya llamando al cliente y coordine una nueva fecha, y que esa información esté en el sistema, de modo que cuando llegan las devoluciones ya la gente del almacén sepa cuál es el destino que le va a dar” , explica.

El costo oculto que implica ello debe ser asumido de alguna forma, por ejemplo, como parte del costo del e-commerce.

destino entre muchos, dependiendo de la razón que motivó su regreso. En ese sentido, se le puede volver a dar una ubicación en el almacén para su venta, mandarla a merma, devolverla al proveedor como parte de la garantía para que lo cambie, a su reparación si es un producto electrónico, por ejemplo, y venderlo a un menor costo en otro canal y con otro código, etc.

”

“

WMS para logística inversa hacia dentro

Una vez que el producto retorna al almacén de donde salió, empieza otra fase de la logística inversa, en donde se le debe asignar un

“ Hay que categorizarlo. Dependiendo de la categoría que estés en e-commerce, puede que sea que tengas más o menos devoluciones. Hay categorías o subcategorías que suelen tener un mayor índice de devoluciones respecto a otras. Las empresas deben entender su data. Y eso costearlo en su operación. Y sobre eso meterle tecnología, eficiencia, para empezar a bajar esas no entregas, devoluciones o cambios ”, resalta.

“ Eso tiene un costo. Y ese costo hay que asumirlo en un lado también ”, precisa.

En esta fase de la logística inversa también hay una gran oportunidad cuando se trata de un producto no entregado o de un cambio. Mientras más eficiente sea su gestión, se logrará volver a entregar el producto al cliente de manera rápida y oportuna, ganando de ese modo su confianza.

Creo que es muy importante que empresas asuman que la logística inversa es parte del servicio que deben tener. Una empresa que no tenga logística inversa y no permita tener un segundo intento de entrega, nadie le va a comprar por segunda vez.

Para conseguir este objetivo, es importante que las empresas también cuenten con un WMS que funcione para su logística inversa o el retorno de productos. Que, al llegar la mercadería, se le identifique, se le escanee, se le ponga un código de barras y se le dé una dirección inmediatamente: un muelle de salida, una ubicación de almacenamiento, una zona de reacondicionamiento, etc. De modo que, en un segundo intento de entrega, se sepa dónde está y solo se espere la llamada del servicio al cliente para su nuevo despacho.

INVERSALOGÍSTICA 82 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

en la oferta, y frente a los riesgos potenciales de nuestra cadena de suministro en el corto plazo. Un ejemplo de ello, es lo que ocurrió en el terremoto del 2011 en Japón, donde además de las pérdidas humanas y materiales que lamentamos mucho, también se vieron impactadas de manera directa todas las cadenas de suministro que pasaban por este país y por ende las organizaciones que pertenecían a estas cadenas de suministro. Otro ejemplo más reciente es la crisis sanitaria del COVID-19 donde se observaron rupturas en muchas cadenas de suministro.

Uno de los objetivos

detenemos a observar los inventarios, podemos distinguir que cumplen dos funciones principales, el stock de ciclo y el stock de seguridad, este último sirve como un buffer frente a la incertidumbre en la demanda y

Un indicador financiero que nos puede ayudar en esta labor es el ROA (Rentabilidad de los activos), el cual se mide como el beneficio obtenido entre los activos, donde si incrementamos los beneficios o si reducimos los activos, este indicador se incrementará y esto podría indicar una mejora en la organización. Al ser los inventarios, los que forman una parte fundamental de los activos, ya que representan entre el 20 y el 60% del total de activos, llega a ser esencial tener una excelente gestión de Cuandoinventarios.nos

¿Y AHORA A QUÉ TIENDAENVÍO EL PRODUCTO?

Frente a los riesgos potenciales, que puede afectar a las cadenas de suministro, es muy recomendable manejar metodologías como la planificación de escenarios, para lograr que nuestra organización sea más resiliente. Ahora bien, si ya ocurrió un evento que rompe nuestro abastecimiento, ¿cómo gestionamos el inventario que tenemos a la mano? Primero, debemos determinar el periodo de tiempo en el que se estabilizará el abastecimiento y a la vez buscar alternativas que reduzcan este tiempo. Mientras llega el abastecimiento, debemos gestionar correctamente lo poco que tenemos, para ello, rastreamos las ubicaciones del inventario con el que contamos, lo cual considera el inventario que tenemos a la mano como el inventario que está en tránsito, y ver si estos están impactados por la ruptura de nuestro abastecimiento. Segundo, analizar el beneficio costo de tener la mercadería en cierto eslabón de la cadena de suministro, por ejemplo, la mercadería se puede encontrar en los centros de distribución, en los puntos de venta, etc.

JesúsOrtegaRosdemOrtiz Analista InventariosdeenPrecisiónPerú

misma,consumidores,paraañadirnegociosimportantesmásparalosesvalornuestrosstakeholdersynuestrosdondeelprincipalstakeholderllegaaserlaempresaensíporello,esimportantemedircomolevaalaorganización. 83COLUMNA DE OPINIÓN

Frente a los riesgos potenciales que pueden afectar a las cadenas de suministro es muy recomendable manejar metodologías como la planificación de escenarios para lograr que nuestra organización sea más resiliente.

sistema. Primero, centrémonos en los costos de los inventarios, los cuales se dividen en: costo de adquisición, costo del pedido y costo de manejo del inventario. El costo de adquisición, llega a ser un costo hundido por lo que no es un costo relevante. El costo del pedido, no es relevante, porque en el lapso que estamos llevando a cabo ésta gestión, nuestro abastecimiento está roto, por lo que no es posible hacer pedidos a nuestro proveedor. El costo de manejo del inventario, si es relevante, porque este varía si lo tenemos en diferentes eslabones de la cadena de suministro. Ahora, como los eslabones de la cadena no están uno junto al otro, es relevante considerar el costo del transporte, porque en base a la optimización que haremos determinaremos donde deberán estar ubicadas las pocas unidades que tenemos, para lo cuál tendremos que mover la mercadería de un punto a otro y esto generará un costo. Ya que existe un beneficio, que obtenemos de vender los productos donde la demanda y el precio varían por cada punto de venta, entonces los beneficios que obtendremos son relevantes. El beneficio, que obtenemos de vender, es la multiplicación del precio del producto por las unidades esperadas a vender para cada punto de venta en un periodo de tiempo, el cual será considerado como el tiempo donde el abastecimiento estará roto, de tal forma que podemos optimizar el sistema con el objetivo de maximizar los beneficios menos los costos. La optimización se puede considerar como se observa en la Figura 2. En la optimización, estamos considerando, que la demanda se comporta como una función de distribución normal, sin embargo, se puede aplicar algo similar para diferentes comportamientos de la demanda.

“ ” 84 COLUMNA DE OPINIÓN BENEFICIOS INVENTARIOSDECOSTO COSTO ADQUISICIÓNDECOSTODEPEDIDOCOSTODEMANEJODEINVENTARIO TRANSPORTEDECOSTO Figura 1. Análisis beneficio costo L

Para este análisis beneficio - costo, es imprescindible observar el sistema. Para hacer este caso sencillo, nuestro sistema constará de nodos que serán los centros de distribución, los puntos de venta tanto físicos como virtuales, y la interrelación entre estos nodos. Habiendo definido nuestro sistema, debemos determinar qué beneficios y qué costos son variables y relevantes para el

Donde

Xij

+ i ( ( x

Finalmente, manejar metodologías que nos permitan prepararnos frente a riesgos potenciales, que puedan llegar a ocurrir, hará que el impacto negativo en nuestra organización se reduzca o se mitigue. Sin embargo, si ya sucedió un evento que pudiera cortar nuestro abastecimiento, debemos saber gestionar el inventario que tenemos a la mano con el objetivo de no afectar a nuestros clientes, a la compa ñ ía y a nuestros demás stakeholders.

85COLUMNA DE OPINIÓN

Xij

Ij = Inventario inicial en el nodo j

Manejar metodologías que nos permitan prepararnos frente a riesgos potenciales, que puedan llegar a ocurrir, hará que el impacto negativo en nuestra organización se reduzca o se mitigue.

Xij = Cantidad enviada del origen i al destino j donde i es diferente de j

Pj = Precio del producto en el nodo j

XijXij2Ij + + + j i i

σj = Desviación estándar de la demanda en el nodo j

Lij = Lead time con origen en el nodo i y destino en el nodo j

Cj jAA j

” Max

Aij = Costo de transporte unitario con origen en el nodo i y destino en el nodo j

“

Sujeto a Input VaiableDatade decisión

i i j j j ( ( I

Cj = Capacidad de almacenamiento del nodo j

Tj = Penalidad unitaria de lo que no se vende en el nodo j

Xij i Ij Xij Ij Xij A jA 0 i j donde i jA A ) Figura 2. Optimización con restricciones

Hj = Costo de mantenimiento unitario en el periodo de ruptura de abastecimiento en el nodo j

+ i

f(Kj) = Función de densidad de una distribución normal estándar calculado en Kj φ(Kj) = Función de distribución acumulada normal estándar calculado en Kj i i

Pj x Dj - σj x G(Kj) Dj G(K Xij x Lij x Hjσj x Aij i j TjDj G(KσjXij

Dj = Demanda en el periodo de ruptura de abastecimiento en el nodo j

Kj = Ij + Xij - Dj - Xij σj G(Kj) = f(Kj) - Kj x (a - φ(Kj)

( ( Xij2 2 2 x

0 j Xij

El alto precio de la tierra en zonas urbanas cercanas a los consumidores, así como la demanda aún insuficiente de ventas online, impiden que se materialice la inversión en almacenes de última milla. Atacar algunos desafíos, puede darle vuelta a esta situación y empujar su crecimiento, ya que existe un gran potencial: el país ha sido testigo del interés cada vez mayor por estos centros logísticos durante la pandemia.

MAYOR CRECIMIENTO DEL

DISTRIBUCIÓNDECENTROS 86 INMOLOGÍSTICA

Aissa Lavalle, Country Manager en Cushman & Wakefield Perú

E-COMMERCE INCENTIVARÁ INVERSIÓN EN ALMACENES DE ÚLTIMA MILLA

El crecimiento exponencial del comercio electrónico durante la pandemia, generó una demanda importante para este tipo de almacenes. Según un estudio de CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción), Perú experimentó un incremento del 87% en desarrollo de e-commerce durante la pandemia, superando a países como Brasil, Colombia y México;

Los centros de distribución de última milla, se caracterizan por estar cerca a los consumidores finales, pues esto, ayuda a que las entregas se realicen en menos tiempo, dependiendo del producto, pero por lo general, el tiempo es inferior a las 48 horas. Esto implica que los almacenes de última milla, desde donde se despachan los pedidos, estén localizados en centros urbanos estratégicos dentro de la ciudad.

“ Los almacenes de última milla se encuentran centrados en la parte final de la entrega de un producto. Por ello, la ubicación de los almacenes de última milla es un factor de gran importancia ya que deben contar

con una localización estratégica para poder transportar los bienes a clientes ubicados en diversos submercados, optimizando recursos como combustible y, sobre todo, tiempo, buscando la eficiencia”, sostiene Aissa Lavalle, country manager en Perú de Cushman & Wakefield.

Debido a lo estratégico de estas ubicaciones y la escasez de espacios cercanos al centro de la ciudad, los precios de venta de las propiedades, en donde se puedan ubicar estos almacenes, superan la expectativa de inversión de los distintos desarrolladores de estos espacios. Esa es la principal razón por la que actualmente existen pocos almacenes de última milla, y por lo que el reparto a consumidores finales se hace desde las periferias.

“ Hay que recalcar que es difícil de encontrar un espacio o terreno cuyo costo de tierra permita a un desarrollador obtener una rentabilidad por su inversión a un precio adecuado. La mayoría de los terrenos se dedican a desarrollos comerciales o de vivienda que les permitan tener mayor rentabilidad sobre la tierra ”, explica Aissa Lavalle.

Actualmente en Lima, son pocos los almacenes de última milla que se pueden identificar. La distribución a consumidores finales se realiza principalmente desde almacenes stand alone o desde condominios logísticos, ubicados en las periferias de la capital. Es decir, en zonas como Huachipa, Lurín, Callao, etc. En algunos casos, también se hace desde las mismas tiendas localizadas en las zonas urbanas, a ñ ade Aissa Lavalle. “Las mismas tiendas, usan parte de sus almacenes para su logística de última milla”, a ñ ade.

“ ” 87INMOLOGÍSTICA

“ Son más las pequeñas y medianas empresas que realizan envíos de última milla en el Perú. La coyuntura, ha acelerado el crecimiento de esta industria ampliándose rápidamente ”, comenta Lavalle.

Tomando en consideración el alto precio de la tierra en los centros urbanos céntricos, el incentivo para este tipo de almacenes pasa por un desarrollo especial donde la altura de los centros logísticos permita bajar el valor de almacenamiento por m2. “ Optimización de valor por m3 y de los espacios de almacenaje, relacionado al tipo de producto y necesidad de almacenaje ”, indica Aissa Lavalle.

La razón principal de que haya pocos almacenes de última milla en Lima, es el alto precio de la tierra en las zonas urbanas de la ciudad, cercanas al consumidor final, sumado al nivel de demanda e-commerce que hay en el Perú, que aún no justifica la inversión en esta infraestructura de almacenamiento.

lo que promovió el rápido crecimiento de los mayores exponentes del mercado logístico de última milla en nuestro país.

El alto precio de la tierra en las zonas urbanas de la ciudad, cercanas al consumidor final, sumado al nivel de demanda e-commerce que hay en el Perú, no justifica la inversión en esta infraestructura de almacenamiento.

Factor limitante: Precio de la tierra

Durante la pandemia se experimentó una situación excepcional. Hubo muchos mercados que vieron disminuido sus ingresos; al tener infraestructura desocupada, alguna vez pensaron en alquilar estos espacios para centros de última milla; pero fueron soluciones a corto plazo, ya que las ventas del retail empezaron a acercarse a los números del 2019.

Por ejemplo, en el 2021, el 40% de las pymes que adquirieron servicios de almacenamiento y transporte de última milla, fueron del rubro electrónico, moda, calzado y confección. Esto se debe, a que los productos de dichas industrias son fáciles de almacenar y transportar, por lo que los almacenes logísticos tienen mayor facilidad en brindar un buen servicio, lo que fideliza dichas industrias y genera un lazo comercial entre ellas y los almacenes de última milla, explica Lavalle.

Si bien un almacén de última milla se caracteriza básicamente por estar ubicado en una zona estratégica en el centro urbano de una ciudad, también depende del tipo de producto. Una empresa de retail podrá repartir un producto pequeño, como una licuadora, en 24 horas desde este centro logístico. En cambio, no le será justificable hacerlo con una lavadora o una refrigeradora, ya que por su volumen ocupará más espacio.

“ La exposición más variada de productos, puede ser reemplazada a través de canales online ”, indica.

En ese sentido, para generar un mayor crecimiento de las ventas por canal online, que motive la inversión en almacenes de última milla, un desafío es optimizar los espacios de exposición en tienda y la búsqueda de usos alternativos de estos como puntos de retiro de productos.

“ Una lavadora o una refrigeradora, ocupan mucho espacio, como para que justifique estar ubicado en una última milla, dentro de la ciudad. Esos productos de todas maneras se van a distribuir desde el almacén periférico. En cambio, los que tienen menor volumen, tienen la expectativa de que se ubiquen en la última milla ”, explica.

Asimismo, la consolidación de carga de varios productos, para reducir costos de entrega y a la vez tiempos de entrega, puede ayudar a darle vuelta a la demanda online incipiente. También ayudará la utilización de tecnología que apoye a la eficiencia en los distintos procesos de la cadena de distribución, desde el manejo de inventario hasta el transporte de los distintos productos y llegada al consumidor final, señala Aissa Lavalle.

El factor producto

“Por otro lado, solo un 73% de la población nacional cuenta con internet, cifra significativamente inferior en comparación con otros países de Latinoamérica, dificultando así el crecimiento del comercio electrónico ”, añade.

“ ”DISTRIBUCIÓNDECENTROS 88 INMOLOGÍSTICA

Mayor comercio electrónico

En Lima -y más aún en otras ciudades del país- aún no se genera un volumen de ventas suficiente que impulse un crecimiento de los almacenes de última milla, pese al boom del comercio electrónico. Ello se debe, a que aún existe un bajo nivel de bancarización y digirtalización de los usuarios peruanos, en comparación con otros países en la región, “ esta situación, genera el rezago que tenemos en el mercado logístico de última milla ”, remarca Lavalle.

“ El manejo de información, que permita conocer al consumidor y expandir el mercado de e-commerce: qué consume, cuánto, en dónde, y con qué frecuencia (al punto de saberlo a través de mapas de ubicación por cuadras), generará bases de datos relevantes que permitirán proyectar y estimar la demanda con mayor exactitud para la óptima implementación de puntos de última milla ”, agrega.

La distribución a consumidores finales se realiza principalmente desde almacenes stand alone o desde condominios logísticos ubicados en las periferias de la capital.

A este factor se suma el nivel de demanda que no alcanza para justificar la expectativa de inversión de los distintos desarrolladores de estos espacios. En Perú, a pesar del incremento de ventas en el comercio electrónico, los retailers siguen necesitando contar con un volumen mucho mayor de entradas y salidas de productos, para así justificar que puedan contar con un espacio asignado a la última milla. “ Es decir que ese tiempo utilizado en la operación justifique el costo del espacio ”, nos comenta.

“ Es importante recalcar que la inversión por parte de los desarrolladores en infraestructura viene acompañada de la expectativa de un crecimiento de la demanda que se debería dar en los próximos años ”, agrega la gerente de país de Cushman & Wakefield en Perú.

Proyecciones

Asimismo, menciona Lavalle, muchos clientes ya están acostumbrados al servicio que estos almacenes brindan, el cual es superior en varios aspectos al de los almacenes tradicionales, por lo que, la fidelización de esta clientela, al no querer retroceder a un servicio menos eficaz, va a promover la expansión de esta clase de almacenes.

En este sentido, soluciones de almacenamiento flexibles y adaptables al tipo de producto serán importantes para hacer más viables almacenes de última milla: las necesidades de espacios de última milla se encuentran estrechamente relacionados con el tipo de producto a despachar y sus características. “Ejemplo: Producto de grandes dimensiones, paquetes pequeños y/o productos perecibles”, precisa.

“Todo esto dificulta el proceso de entrega al demorar a los transportistas, lo que en muchos casos generan accidentes, daño del producto e incumplimiento en los tiempos pactados”, refiere Aissa Lavalle.

Otras barreras y desafíos

El crecimiento exponencial del comercio electrónico durante la pandemia generó una demanda importante por este tipo de almacenes.

Como viene creciendo este mercado, las proyecciones son prometedoras ya que el comercio electrónico continúa con su tendencia creciente, lo que va a seguir impulsando la demanda de espacios logísticos de última milla. “Sabemos que van aumentar, pero no podemos decir en dónde ”, dice.

89INMOLOGÍSTICA

“ ”

Lima, por ejemplo, sufre de tráfico, señaléticas poco visibles, semáforos con tiempos ineficientes, pobre iluminación, carencia de estacionamientos y obras inconclusas.

El descuido de la infraestructura ciudadana también impide un crecimiento de los almacenes de última milla en el Perú. La ciudad de

Es importante hacer énfasis en la escasez de terrenos y zonas que pueden ser alternativa o que ya han sido tomadas por las empresas que deben almacenar sus productos, ejemplo de ello son algunos centros logísticos cercanos a la zona urbana como San Pedrito (Surco), Aldea Logística (Villa El Salvador) y los dark stores o dark kitchen.

Para Víctor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella, el negocio del comercio electrónico demanda mucha velocidad y precisión a fin de cumplir con las expectativas de los clientes. De esa manera se vive una dinámica muy alta y permanente en el tiempo, por lo que los equipos operativos y sus directivos están en constante atención no solo por el cumplimiento hacia los clientes sino también por el posicionamiento en el mercado y la situación con respecto a los competidores.

El estrés laboral es uno de los principales problemas entre los ejecutivos y colaboradores que cargan con diferentes responsabilidades, y cuya toma de decisiones, es fundamental para el correcto desempe ñ o de las compa ñ ías en las que trabajan. Según ESAN, el estrés genera alteraciones considerables en cuanto a la productividad y la competitividad de las empresas, por ello, es un tema relevante que debe ser tomado en cuenta no solo para asegurar el correcto funcionamiento de las organizaciones sino para cuidar al talento humano.

MANAGEMENT 90 MANAGEMENT

En el caso del sector logístico, esto se evidencia en el aumento de las ventas por comercio electrónico y en la relevancia de la logística de última milla para las entregas a domicilio. Según la Cámara de Comercio Electrónico (CAPECE), la industria del e-commerce creció 55 % en 2021, moviendo un total de US$ 9,300 millones el año pasado. En ese marco, los profesionales de logística enfrentaron retos importantes, pues al contrario de otros sectores y áreas de trabajo, el transporte y el comercio online tuvo una expansión y mayor demanda durante este periodo.

“ Si bien es cierto, muchas de estos factores son comunes al resto de empresas o sectores, en un negocio de este tipo que está en crecimiento

EL ESTRÉS LABORAL EN LOS ENCARGADOS DE LA LOGÍSTICA Y COMERCIO ELECTRÓNICO

La pandemia y, por ende, el confinamiento, implicó desafíos para toda la población. Los ejecutivos tuvieron que adaptarse a nuevas formas de seguir cumpliendo con sus funciones de manera eficiente y lidiar, a la vez, con la cuarentena obligatoria. En ese sentido, Orlando Carrillo, gerente de Talento Humano en Indurama, comenta que la incertidumbre es uno de los principales factores que genera estrés, “ la pandemia ha traído mucha incertidumbre, al principio no se sabía qué iba a pasar, los ejecutivos temían por su empleo y evidentemente, por su salud. No teníamos respuestas, lo que hemos hecho es reaccionar ante las circunstancias ”.

Diferentes expertos en el tema comentan sobre cómo gestionar el estrés laboral de la mejor manera, logrando que afecte lo menos posible la vida profesional.

Sumado a ello, es importante recalcar que la pandemia no solo trajo el aumento del estrés laboral, sino también el incremento del estrés personal, dada la incertidumbre generalizada. “ La preocupación de las personas por la salud, familia y el riesgo de contagiarse impulsó a las organizaciones a tomar el estrés como un aspecto de preocupación que podía afectar directamente en la competitividad del negocio ”, explicó.

En esa línea, los retos relacionado con poder cumplir con el mejor catálogo de productos, disponibilidad de estos y generar y motivar a los clientes a comprar con el mayor alcance posible, logran que la demanda llegue a volúmenes altos y con promesas muy próximas, lo que puede desencadenar en un aumento en los niveles de estrés de los operadores.

No obstante, el especialista indicó que el estrés puede no ser del todo malo, pues, en algunos casos, ayuda a reaccionar y a buscar soluciones innovadoras ante los problemas que surgen en el día a día.

exponencial y que ha generado no solo una moda sino una nueva forma de vivir, las exigencias son mayores comparadas a sectores ya consolidados o maduros. Adicionalmente, el costo comercial de fallar es muy alto y más aún el proceso de recuperación de un cliente a partir de una mala experiencia ”, comenta el especialista.

Consecuencias del estrés laboral

Victor Cisneros, afirrmó que la presencia de los negocios, en este tipo de servicios (Comercio Electrónico), no solo hace que los retos existentes cambien, sino que además aparezcan nuevos retos en

Desde la mirada del psicoterapeuta Brian Shannon, el estrés laboral puede traer efectos adversos para las personas, como la disminución del sue ñ o y el inicio del disgusto por el trabajo. “ Inician las procrastinaciones, y la búsqueda de compensaciones con malos hábitos,

Para Víctor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella, el negocio del comercio electrónico vive una dinámica muy alta y permanente en el tiempo por lo que los equipos operativos y sus directivos están en constante atención no solo por el cumplimiento hacia los clientes sino también por el posicionamiento en el mercado y la situación con respecto a los competidores.

Victor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella

Según el gerente de Talento Humano de Indurama, una de las principales consecuencias del estrés laboral es que afecta en la toma de decisiones. “ Es posible que al tener estrés se entre en un estado de nerviosismo, desesperación y/o angustia, que influyan negativamente en la toma de decisiones. Puede afectar la labor del ejecutivo en específico y por ende a la compañía ”, comentó. Asimismo, indicó que el estrés puede afectar a las relaciones interpersonales y crear rupturas en los equipos de trabajo. Por ello, es de suma importancia que los equipos de recursos humanos tomen en cuenta este aspecto en sus estrategias de gestión de los colaboradores.

91MANAGEMENT

En esa línea, las nuevas necesidades del mercado plantearon cambios en la cadena de suministros, por lo que los desafíos, tanto de los operadores logísticos, como de las áreas logísticas de las empresas, aumentaron e implicaron un replanteamiento en las estrategias para cumplir con las expectativas de los consumidores. Esto, sin duda, conllevó a que los ejecutivos desarrollen competencias y modifiquen sus métodos de trabajo para asegurar un correcto desempe ñ o. Al respecto, Orlando Carrillo comentó que, “ cuando las competencias que tiene un colaborador no están alineadas con las labores que realiza, se requiere un esfuerzo adicional para ejecutar las labores que se le han encomendado, ese esfuerzo adicional puede generar estrés ”.

“

línea con la demanda de los clientes, buscando brindarles la mejor experiencia de compra desde el momento en que entran a la web o app, pasando por la compra y entrega de sus productos, hasta el servicio posventa.

”

Inclusión de la tecnología como soporte de la labor de los encargados en comercio electrónico

Según Orlando Carrillo, Gerente de Talento Humano en Indurama, una de las principales consecuencias del estrés laboral es que afecta en la toma de decisiones.

Asimismo, para el caso de altos ejecutivos, afirmó que “ existe una dimensión de soledad en los cargos directivos; por un lado, viene del tener información que no pueden compartir con muchos, y por otro, de ser quienes tienen la responsabilidad ante la gerencia por los resultados obtenidos. En mi opinión, es un estrés más existencial que operativo. Se debe delegar para evitar un desgaste inminente ”.

Respecto al sector logístico, darles continuidad a los esfuerzos en transporte, almacenamiento y gestión de los avances en comercio electrónico, es importante para asegurar el desempe ñ o de esta

como el beber, comer mal, buscar entretenimiento en exceso. Quizás una de las peores consecuencias es que tenemos menos energía para resistir tentaciones y vivir coherentemente con nuestra ética personal. Es como andar con los frenos largos, nos volvemos impulsivos y tomamos malas decisiones que nos meten en problemas ”, sostuvo.

“ ”

“ Estas preocupaciones de poder adaptarse a las nuevas necesidades, buscar ser más efectivos y cumplir con la expectativa y necesidades de los clientes, vinieron para quedarse. En la actualidad, ya dejó de ser solo un efecto de pandemia y son parte de una nueva realidad. Esta nueva forma de vivir, en la que el mercado ha aprendido a combinar el comercio electrónico y la presencialidad en el retail, marca un reto de omnicanalidad e innovación ”, a ñ adió el especialista de distribución.

Si antes se hablaba de Transformación Digital y de Supply Chain 4.0 con cierto entusiasmo, después de la pandemia, estos conceptos están presentes de forma permanente en las agendas diarias, proyectos y presupuestos de las empresas.

En tal sentido, los avances tecnológicos no solo facilitarán las labores, sino que serán herramientas indispensables para seguir vigentes. “ No hay otra forma de poder entender un mercado tan grande y variado como el de hoy sino tenemos la capacidad de contar con big data, incluir a la blockchain como aliada en la forma de interactuar con los stakeholders

En tanto, Shannon afirmó, que producto de la pandemia, se ha revalorizado la salud mental preventiva, y también se ha abierto el debate sobre el trabajo presencial versus el trabajo remoto, el cual no termina de cerrarse, pues existen pros y contras de ambas modalidades.

Orlando Carrillo, Gerente de Talento Humano en Indurama

De igual forma, mencionó que, durante este tiempo, se han desarrollado muchas herramientas que facilitan la interconexión de equipos que están separados geográficamente. “ Desde Indurama, por ejemplo, estas herramientas nos han ayudado a llegar más efectivamente a nuestro personal en provincia. Ahora podemos realizar capacitaciones y actividades de forma más eficaz ”.

Retos pospandemia

Después de la pandemia, las modalidades del trabajo y necesidades de colaboradores y ejecutivos han cambiado. Orlando Carrillo, aseguró que “ nos hemos dado cuenta de que la presencialidad total no es necesaria para seguir trabajando. Debemos procurar ser una empresa atractiva para el talento y, en ese sentido, el modelo híbrido es algo que la mayoría de los colaboradores ha recibido como un modelo bueno. Según algunos cálculos, un 70 % quiere trabajar semi presencial, 25 % totalmente virtual y solo el 5 % totalmente presencial ”.

En ese sentido, la tecnología puede ser una gran aliada para automatizar procesos y disminuir la carga laboral de los ejecutivos, logrando que estos se enfoquen en actividades más estratégicas.

industria. Sin embargo, dado la carga laboral de las áreas logísticas, resulta relevante poner especial atención en manejar el estrés correctamente y poner a disposición de los ejecutivos herramientas y espacios de relajación que les permitan liberarse.

Según Víctor Cisneros, la infraestructura, procesos y sistemas de las empresas no estaban preparadas aún para un crecimiento en el negocio y en flujos operativos de esta envergadura, lo que conllevó a que todos traten de adaptarse lo más rápido posible buscando eficiencias y cumplimientos de promesas.

MANAGEMENT 92 MANAGEMENT

• Aproveche el tiempo libre: el tiempo libre es valioso y por ello es recomendable que lo dedique a actividades recreativas que lo llenen de energía.

”

Todo esto genera un ambiente profesional con menor ansiedad y estrés en la medida que podamos decantar esta micro gestión hacia los distintos niveles de la operación. El ejecutivo agrega que en el ámbito personal existen muchas técnicas conocidas como el deporte en todas sus modalidades, la lectura, la meditación, etc. Puntualmente, Cisneros recomienda trabajar en tres factores que logran conjugarse de manera muy positiva:

• Tome pausas y tiempos de descanso entre tarea y tarea: tomar un breve descanso y hacer ejercicios de respiración ayudará a que se relaje y pueda continuar sus labores con más fuerza. Si lo siente necesario, incluso puede optar por un peque ñ o refrigerio.

Cuerpo: Deporte o cualquier actividad física.

Consejos para gestionar el estrés laboral

Mente: Meditación, lectura, viajes.

Adicionalmente, Cisneros a ñ adió, que esto permite disminuir las tasas de error. Asimismo, tener mediciones en los procesos y actividades más críticas o que dependan de variables exógenas (no controladas necesariamente), aportarán información oportuna para poder tomar decisiones.

Desde la mirada del psicoterapeuta Brian Shannon, el estrés laboral puede iniciar con la disminución del sueño y el inicio del disgusto por el trabajo.

y procesar los datos recolectados de manera rápida e inteligente con Inteligencia Artificial. La automatización de procesos debe estar en nuestras agendas diarias pues debemos tener el espacio suficiente para que nuestros colaboradores enfoquen todo su talento en las actividades de mayor valor ”, indicó el ejecutivo de Falabella.

Como ya se demostró, el estrés, es un elemento que debe ser tomado en cuenta para la gestión del talento humano. Por ello, Cisneros, comenta que existen dos aspectos relevantes en relación con este tema: el profesional y el personal. “ En el ámbito profesional, el mayor control de las variables que pueden afectar el servicio nos permitirá, no solo disminuir la ansiedad y el estrés, sino además, poder desarrollar espacios que le den flexibilidad a cada eslabón de la cadena, para ello debemos trabajar en tener procesos definidos y conocidos por todos ”, aseguró.

“ Nosotros, como talento humano, tomamos el reto de no parar las actividades que usualmente llevábamos a cabo en tiempos prepandemia. Ejecutamos actividades de integración, juegos, concursos y programas de reconocimiento para los colaboradores. Tratábamos de mantenerlos y sacarlos un poco de la situación, mantenerlos en contacto ”, finalizó Carrillo.

Brian Shannon, Magister en Psicología, Psicoterapeuta y Consultor de Salud Mental

Por otro lado, el representante de Indurama brinda algunos consejos complementarios para gestionar de forma eficiente el estrés laboral:

• Apóyese de su equipo: si necesita ayuda es importante que la pida. Si es necesario, su equipo de trabajo le podrá ayudar en algunas actividades y, de esta manera, reducir su carga laboral y, por ende, su estrés.

• Regule el uso de la tecnología: estar permanentemente en línea hace difícil que se desconecte por completo del trabajo, por ello es aconsejable que tome pausas libres de tecnología y las aproveche para realizar otras actividades.

93MANAGEMENT

• Establezca prioridades: la organización es fundamental para establecer las tareas más urgentes y a las que le debe poner mayor atención. En ese sentido, clasificar las labores según su relevancia y urgencia ayudará a gestionar mejor el estrés.

Alma: Voluntariados, comunidades religiosas, etc.

Finalmente, conformar un equipo, no solo con talento sino criterioso y empoderado, al cual le hemos dado las herramientas antes mencionadas, logrará no solo tomar decisiones, sino que estas sean tomadas de la mejor forma por las personas que se encuentran más cerca a la acción, haciendo que se elimine toda burocracia y centralización de decisiones.

“

Este equilibrio, entre la suficiencia y el excedente, que puede resultar complicado, requiere de proyectar la demanda en el futuro y personalizar la producción de la empresa de acuerdo con esas proyecciones. No es posible pensar en mantener un inventario correctamente dimensionado sin la correcta ejecución del proceso de planificación.

Como parte de la planificación, existen técnicas de previsión que ayudan a anticipar de forma precisa las tendencias de la demanda. La planificación y la previsión de la demanda son más cruciales que nunca, especialmente porque muchas fuerzas externas, como los fenómenos meteorológicos, las tendencias económicas y las emergencias globales, pueden reconfigurarla y remodelarla.

DEMANDA 94 PLANEACIÓN

En otras palabras, proteger la venta no es suficiente; la planificación de la demanda también ayuda a evitar los peligros de exceso de existencias: aumento de los costos de mantenimiento de inventario y situaciones financieras que requieren el uso de descuentos de productos u otras medidas temporales para aliviar este exceso, vendiendo el inventario lo más rápido posible.

Toda empresa tiene la necesidad de realizar una planificación de la demanda. Ello consiste básicamente en tener una oferta en que los inventarios de venta cubran la demanda, evitando que se agoten o se caiga en rotura de stock, pero al mismo tiempo sin ir más allá de lo proyectado.

En segundo lugar, la cuantificación de la demanda ayudará a delimitar el tama ñ o del proyecto. También es fundamental planear la mezcla de mercadotecnia: producto, precio, plaza y promoción.

La previsión de la demanda, es una acción clave en la planificación y tiene varios pasos. En primer lugar, es importante determinar el perfil del consumidor y los segmentos de mercado que demandarán los productos o servicios que un proyecto de inversión genere. De acuerdo con ello se proyectará la inversión inicial.

Tener en stock la cantidad necesaria de productos para atender la demanda, pero al mismo tiempo sin caer en sobrestocks que causen altos gastos adicionales, no es una tarea sencilla. La planificación de la demanda ayuda a encontrar este equilibrio.

PLANIFICAR LA DEMANDA PARA UN EQUILIBRIO EN EL INVENTARIO DE PRODUCTOS

Previsión de la demanda

Otros factores involucrados serán las tendencias de mercado, las investigaciones cualitativas y cuantitativas, técnicas como el muestreo, procesos de pronóstico y, finalmente, el análisis final de la demanda.

• Formación adecuada. Debe poseer formación de todos los conceptos teóricos que rodean la Planificación: Función de aprovisionamientos, Inventarios, Costes Logísticos, Técnicas de predicción de la demanda, y en general todos aquellos conceptos estadísticos y analíticos que soportan la planificación. No es posible ni compatible con el puesto situar a personas que no dominen todo lo anterior.

• Ser didáctico. Finalmente, debe ser capaz de explicar y compartir la información de la forma más didáctica con aquellos profesionales beneficiarios de nuestro trabajo (Marketing, Ventas, Aprovisionamientos, Finanzas, etc.) en los foros que se establezcan para ello, generalmente reuniones interdepartamentales, ya que éstos pueden ser ajenos a toda esta batería de conceptos propios del proceso de planificación.

• Recolección cuidadosa de datos. Para procesar proyecciones complejas, una planificación eficaz de demanda requiere una gran cantidad de datos. Las empresas inteligentes, confían en informes de métricas que les ayudan a preparar sus datos a través de técnicas de extracción y agregación de datos cada vez más sofisticadas.

• Hallar la demanda potencial, de todos los servicios o productos de proyectos finalizados en el mercado, similares al propio. A partir de ello, analizar cuál será la demanda del proyecto según el tama ñ o del capital, la compa ñ ía, los recursos a utilizar, inversionistas, capacidad logística, etc.

El Demand Planner (o Demand Planning Manager), es el principal recurso humano que interviene en este proceso de planeamiento de la demanda. Es un rol en auge debido a la importancia que tiene en el resultado, tanto por el impacto financiero como de servicio al cliente. Estas son algunas de las características principales que debe poseer un Demand Planner:

Una empresa sin proyectos de por medio no podrá generar un crecimiento u optimización de sus productos y servicios que proporciona al mercado. Por eso, es necesario tomar decisiones acertadas basadas en una demanda muy bien calculada.

• Capacidad analítica. Como consecuencia de lo anterior, debe poder analizar los resultados del “output” generado en el propio proceso en forma de necesidades de aprovisionamiento para poder proponer medidas correctoras o de mejoras.

• Elaborar pruebas de mercado , las mismas que sitúan los posibles resultados de un proyecto en el lugar en donde se realizará. El objetivo es realizar simulaciones para comprobar si la planificación inicial funcionará y cómo será la reacción de los usuarios o clientes. Sin embargo, este paso consume muchos recursos y demanda una inversión inicial para realizar las pruebas. Además, puede brindarle datos claves a la competencia.

• Estrategia de coordinación. Los planificadores de demanda experimentados suelen comenzar su proceso utilizando datos analíticos descriptivos para desarrollar una referencia de pruebas. Luego, dan forma al plan real, dedicando personal y recursos para cultivar y refinar ese plan, y luego trabajan en los pasos exactos de implementación.

“ ”

Para pronosticar la demanda se pueden emplear ciertos procedimientos específicos. Por ejemplo:

Mejores prácticas para la planificación de la demanda

Además de establecer un conjunto preciso de pasos de implementación, las empresas exitosas generalmente se involucran en las siguientes mejores prácticas para la planificación de la demanda:

• Elección de la herramienta adecuada. Existen numerosas opciones a la hora de elegir un software de planificación de demanda, pero las empresas deben intentar ser selectivas en función de sus necesidades específicas. Objetivo: encontrar una solución lo suficientemente refinada para reflejar las sutilezas de los métodos de previsión de la demanda, pero que sea robusta para manejar las tareas de generación de informes.

El Demand Planner

95PLANEACIÓN

Para procesar proyecciones complejas, una planificación eficaz de demanda, requiere una gran cantidad de datos.

• La evaluación de registros históricos. Se analizan proyectos, ventas, historial de firmas competidoras y otros factores pasados. Así es posible tomar una decisión más acertada acerca de lo que funcionará o no en cuanto a la inversión.

Desde el discurso del gobierno, esta iniciativa fue recientemente priorizada por el presidente Castillo, siendo incluida en el mensaje de

Las exigenciasaltas del mercado generan una productivo.duranteespecializadasparasubcontrataciónundecir,productiva.descentralizacióncomoproductivasnuevasseparalasconstantecompetenciaentreempresas.Así,competirprefierenestrategiaslaEspreferirtipodeactividadeselproceso 96 COLUMNA DE OPINIÓN

Miguel Ángel MartínezCruz Especialista en Cadena Suministrosde

El término de “subcontratación”, involucra a las dos empresas que están en escena: la principal y la contratista, las cuales se vinculan mediante un contrato civil.

subcontratación para actividades especializadas durante el proceso productivo.

Ha entrado en vigor, el decreto supremo emitido en Febrero por el Ministerio de Trabajo, que prohíbe la tercerización laboral para actividades del ‘núcleo del negocio’ o esenciales imponiéndose multas superiores a los S/ 240,000 para aquellas empresas que incurran en esta Actualmente,‘desnaturalización’.las altas exigencias del mercado generan una competencia constante entre las empresas. Así, para competir se prefieren nuevas estrategias productivas como la descentralización productiva. Es decir, preferir un tipo de

CAMBIOS EN LA TERCERIZACIÓN LABORAL

¿Qué es la tercerización?

En palabras del Abogado César Puntriano, “ La tercerización consiste en la contratación de una empresa especializada para que desarrolle ciertas actividades y obras encomendadas por la contratante para lo cual desplazará a su personal a los lugares que ambos acuerden, pudiendo inclusive no hacerlo, realizando labor de manera. Como ejemplos tenemos a la contratación de empresas que prestan servicios de ayuda, contabilidad, impulsación, entre otros ”.

Y SU IMPACTO EN LA LOGISTICA

El MTPE, no ha no ha delimitado con precisión el concepto de “núcleo de negocio”, que introdujo en el decreto supremo, dejando espacio para que los inspectores a cargo, tengan una mayor discrecionalidad. Mediante un informe dirigido a la SUNAFIL (Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral), el MTPE se ñ ala, que dependerá de cada caso concreto definir las actividades que correspondan al núcleo. “ Es una respuesta vaga, este informe va a ser leído desde el sesgo de quien verifica.

“ ”

El 43.6% de estas empresas de tercerización, se dedica a actividades de intermediación financiera, actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler. El 11.9% se dedica a “otras actividades, servicios comunitarios, sociales y personales” y el 11.7% se dedica a actividades de transporte, almacenamiento y comunicaciones.

La Terciarización de servicios logísticos se debe en su mayoría a la búsqueda de los usuarios de servicios logísticos por reducir los costos de sus operaciones.

“ El principal cambio, en el régimen de tercerización de servicios, es que una empresa no puede contratar a un tercero para que realice actividades propias del núcleo de su negocio. Las consecuencias que ello trae, es que las empresas, dejarán de contratar a las empresas de tercerización, lo que a

28 de julio, dándole un carácter reivindicativo para los trabajadores en situación de “precarización”.

De acuerdo con la Planilla Electrónica del MTPE (Ministerio de Trabajo y de Promoción del Empleo), a Junio de 2021, hay 1,002 empresas de tercerización, que representan, el 0.32% del total de empresas registradas en la planilla electrónica (313,427 empresas).

Las empresas en la actualidad

Las empresas de tercerización, declaran un total de 114,060 trabajadores, de los cuales el 62% de ellos se concentra en actividades de intermediación financiera, actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler; el 11% en empresas de transporte, almacenamiento y comunicaciones; el 8% en empresas dedicadas a la explotación de minas y canteras; el 19% en empresas dedicadas a otras actividades.

La Polémica

97COLUMNA DE OPINIÓN

su vez, genera un grave problema en estas empresas (de tercerización), que buscarán que hacer con sus trabajadores, poniéndo en riesgo la continuidad de esos empleos” ; comenta el Abogado Laboralista Germán Lora.

” 98 COLUMNA DE OPINIÓN

Con la terciarización, las compañías pueden obtener mejoras en productividad y eficiencia.

Los resultados muestran que la mayoría de las operaciones asociadas al abastecimiento, almacenamiento y gestión de clientes son realizadas por las propias empresas.

Eric Castro, Socio de Miranda y Amado, explicó que hay 2 caminos que están siendo usados. Una a través del poder Judicial, y el otro a través de Indecopi. Incluso subrayó, que no existe ningún impedimento legal para incurrir a estas 2 instancias de forma paralela.

Sin embargo, otros factores también resultan ser claves en el entendimiento de esta situación, pues la disminución de tiempos y riesgos y el mejoramiento de la calidad también

Salidas

No da claridad, seguridad jurídica ni predictibilidad ”, observa Lidia Vilchez, socia del área laboral en PPU (Philippi Prietocarrizosa Ferrero DU & Uria).

Tradicionalmente, las empresas en el mercado local desarrollan sus actividades logísticas de forma interna. “ Con la tercerización, las compañías pueden obtener mejoras en productividad y eficiencia ”.

Poco interés de la población por un Decreto Supremo Polémico

En la ultima encuesta nacional de logística 2020, se indago sobre el nivel de tercerización de los servicios logísticos con el fin de identificar el grado de incorporación en diferentes procesos dentro de la industria, ¿Cuántos de estos porcentajes se moverán? Y sobre todo, ¿cuántas personas perderán su trabajo? y ¿Cómo impactará esta situación en las empresas?

“ Hay empresas de todos los sectores que han presentado juicios de amparo, procesos ante Indecopi y han logrado tener medidas cautelares que evitan el cumplimiento de esta norma que, en mi opinión, es inconstitucional ”, declaró el laboralista.

La tercerización Logística

Jorge Toyama, socio del Estudio Vinatea & Toyama, indica que alrededor de 150 empresas podrían ser liberadas de las sanciones dispuestas, ya que cuentan con una medida cautelar del Poder Judicial, que les permite quedar excluidas de aplicar los nuevos cambios emitidos por el Ministerio de Trabajo.

“

La tercerización de servicios logísticos, se debe en su mayoría a la búsqueda de los usuarios de servicios logísticos por reducir los costos de sus operaciones y subsanar necesidades dentro de la cadena de suministros, derivados de la carencia de infraestructura y equipos disponibles en las empresas.

Sin embargo, en una reciente encuesta de IPSOS, se observa que cerca de un 75% de la población “no estaba enterada de dicho decreto supremo”. De acuerdo a las cifras de IPSOS, un 14% de los encuestados se opone al decreto supremo, mientras que un magro 8% lo respalda. Si el Gobierno tenía un objetivo político de apoyo popular con esta medida, ésta aún no se ha logrado. La población ha mostrado apatía hacia la medida y ha sido hasta el momento intrascendente.

Las empresas prestadoras de servicios logísticos, realizan en su mayoría los procesos de distribución y transporte de carga. Es un servicio altamente tercerizado, pues requiere que las empresas usuarias de servicios logísticos cuenten con infraestructura y equipos que resultan costosos y en muchas ocasiones, poco beneficiosos, pues su manutención, no justifica las bajas tasas de utilización.

pase-a-planilla-principal/empresas-con-hasta-s-12098-por-cada-trabajador-tercerizado-que-no-https://larepublica.pe/economia/2022/08/25/sunafil-multaran-a-laboral-mas-zonas-grises-a-la-vistahttps://semanaeconomica.com/legal-politica/laboral/tercerizacion-tercerizacion-en-seis-meses-noticia/?ref=gesrindecopi-podria-dejar-sin-efecto-aplicacion-de-decreto-que-prohibe-indecopi-mtpe-decreto-supremo-caminos-legales-pedro-castillo-https://gestion.pe/economia/management-empleo/tercerizacion-comienzan-restricciones-que-deberia-saber-noticia-1426538?ref=rpphttps://rpp.pe/economia/economia/tercerizacion-laboral-esta-semana-la-tercerizacion-laboral-rmmn-noticia/https://peru21.pe/economia/mtpe-desde-hoy-rige-norma-que-limita-https://lpderecho.pe/tercerizacion-outsourcing-derecho-laboral/

Bibliografía

99COLUMNA DE OPINIÓN

son valores agregados interesantes para los usuarios de servicios logísticos.

Según la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex), tanto el resultado general de las importaciones peruanas, como en cada rubro, durante los primeros cuatro meses del año, muestran la recuperación del comercio mundial, pero, por otro lado también, el alza de precios internacionales.

Este conexto ha generado mayores restricciones en la oferta global de productos, con una consecuente alza en los precios internacionales, por lo que la OMC advierte que los incrementos en el valor de las exportaciones

La economía mundial, pasa por una de las etapas más complicadas de los últimos años. Según la Organización Mundial del Comercio (OMC), el conflicto entre Rusia y Ucrania y la política de cero COVID-19 en China, son actualmente los factores que más distorsiones crean en el comercio mundial.

100 360ESPECIAL

o las importaciones, no reflejan necesariamente una recuperación del comercio, sino el efecto de los precios elevados.

2022elenperuanasimportacionesdeBalanceexterior:Comercio

COMERCIO EXTERIOR: BALANCE DE IMPORTACIONES PERUANAS EN EL 2022

Adicionalmente, la misma organización oficial, afirmó en su último balance, que en lo que resta del año, la evolución de las importaciones

Según la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex), tanto el resultado general de las importaciones peruanas, como en cada rubro, durante los primeros cuatro meses del año, muestran la recuperación del comercio mundial, pero, por otro lado también, el alza de precios internacionales.

Tanto China como Estados Unidos, representaron el 49,5% del total de las importaciones del Perú. Por ello, el país es muy vulnerable a la desaceleración que experimentan ambas economías. Por un lado, el gigante asiático, ha reducido su capacidad productiva por causa de sus políticas internas. Por otro lado, hay que resaltar que en Estados Unidos, se espera una fuerte contracción en su crecimiento e, incluso, una recesión, como lo indican JP Morgan y otros bancos.

Bienes de capital: El valor de las compras de bienes de capital ascendió a US$ 3.799 millones y el volumen a 1.305 toneladas, entre enero y marzo de 2022. El valor de las compras de este tipo de bienes tuvo un aumento del 3,4% con respecto al mismo período de 2021, mientras que el volumen de compras disminuyó un 26,8%.

peruanas dependerá del desempeño de China. Esto debido a que en algunos bienes específicos se ha percibido una disminución en el volumen comerciado con respecto al año pasado, a pesar del incremento en el valor, lo que sería un resultado negativo para la industria nacional y los consumidores finales.

Cabe mencionar, que el volumen de las compras nacionales al exterior fue de 9,172 miles de toneladas, un 7.5% menor que en el primer trimestre del año previo. Como se analizó anteriormente, este resultado corresponde al alza de precios mundial, pues la lista de principales productos importados ha permanecido similar, al igual que el volumen de compra de muchos de ellos. A continuación, el desglose por categoría según la Sunat:

Bienes intermedios: En cuanto a las compras de bienes intermedios, estas alcanzaron un valor de US$ 7.477 millones y un volumen de 7.223 toneladas en el primer trimestre de 2022. Mientras que el valor de las compras de este tipo de bienes aumentó un 42,2% en comparación con el mismo período de 2021, el volumen de compras disminuyó un 2,1%.

Según cifras oficiales de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú), estos fueron los principales países de origen de las importaciones peruanas:

Tanto China como Estados Unidos representaron el 49,5% del total de las importaciones del Perú en el primer trimestre. Por ello, el país es muy vulnerable a la desaceleración que experimentan ambas economías.

La principal partida importada de este grupo fue el gasóleo 2, con un contenido de azufre menor o igual a 50 ppm, por un valor de US$ 528 millones, un 75,1% más que en el primer trimestre del a ñ o anterior. Le siguieron el gasóleo b5, con un contenido de azufre inferior o igual a 50 ppm (US$ 418 millones; +79,1%), los aceites minerales crudos de petróleo o bituminosos (US$ 314 millones; +5,9%), el maíz amarillo duro (US$ 298 millones; -3%) y las gasolinas sin tetraetilo de plomo (US$ 270 millones; +84,8).

“ ”

Bienes de consumo: En lo que respecta a la categoría de bienes de consumo, estas sumaron un valor de US$ 2,805 millones y un volumen de 644,000 toneladas. Las cifras de estos bienes se incrementaron en un 8.2% con respecto al mismo periodo del 2021, mientras que el volumen de compra disminuyó un 15.9%.

Principales países de origen de las importaciones peruanas

• China: Entre enero y junio de 2022, el principal proveedor de bienes importados fue el gigante asiático con un valor de US$ 7.645, 10,9% más con relación al mismo periodo de 2021. A pesar de ello, en el mes de junio, el monto importado se redujo 1,39% respecto al mismo mes del 2021

ESPECIAL 360 101

El primer segmento de este grupo, fue de los vehículos ensamblados de cilindrada entre 1,000 cm³ y 1,500 cm³, por un valor de US$ 176 millones, un 16.1% más que en el primer trimestre del año previo. Luego le siguen los televisores (US$ 106 millones; +0.9%), los vehículos ensamblados de cilindrada entre 1,500 cm³ y 3,000 cm³ (US$ 101 millones; -7.7%), las medicinas para uso humano (US$ 87 millones; -0.4%) y las motos de cilindrada entre 50 cm³ y 250 cm³ (US$ 74 millones; -22.6%).

Según indicó Comex, esta situación afectaría el flujo de importaciones a nivel mundial y reduciría la expectativa de crecimiento de diversas economías, lo que produciría una caída en los commodities y un menor nivel de inversiones por expectativas, que podría contagiar a otras economías como China y Europa.

Balance de las importaciones peruanas en el primer trimestre

El principal rubro importado en este grupo fue el de teléfonos celulares por un valor de US$ 358 millones, seguido por las importaciones de computadoras portátiles (US$ 272 millones; +13,1%), camionetas ensambladas (US$ 114 millones; +40,4%), aparatos de telecomunicación de corriente portadora (US$ 90 millones; +34,6) y neumáticos de caucho para autobuses o camiones (US$ 63 millones; +33%).

A comienzo de a ñ o, en el periodo entre enero y marzo, las importaciones nacionales se incrementaron un 22.3% con respecto al mismo periodo de 2021, según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat). Estas sumaron un total de US$ 14,093 millones; mientras que en 2021 el valor importado fue de US$ 11,527 millones.

• Estados Unidos: La primera potencia mundial fue el segundo principal proveedor de importaciones en los primeros seis meses del año, con un monto de US$ 6.845, 53,3% más que en 2021.

102 2022elenperuanasimportacionesdeBalanceexterior:Comercio360ESPECIAL

A estas cifras, se le deben agregar que se han alcanzado US$ 28 millones en reexpediciones, además de la acumulación de inversiones producto de los compromisos asumidos por las empresas inversionistas, por un valor total de US$ 183 millones.

Para continuar con este crecimiento, Mincetur publicó la “Guía del Inversionista de las Zonas Económicas Especiales del Perú– ZEE PERÚ”, para aquellos inversionistas que deseen realizar actividades en las Zonas Económicas Especiales del país.

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Son 167 las empresas peruanas, que se han unido a los beneficios que ofrecen las ZEE en materia tributaria y aduanera, según Mincetur. Eso ha permitido generar, en favor del Perú, US$ 50 millones en exportaciones y US$ 101 millones en importaciones, durante el primer semestre de 2022.

La lista de los cinco principales países de origen de las importaciones peruanas los completan Brasil (US$ 2.081 millones), Argentina (US$ 1.410 millones), y México (US$ 1.071 millones).

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Zonas Económicas Especiales: Un jugador clave para el comercio exterior peruano

Este balance revela un mejoramiento en el desarrollo y la consolidación de las empresas exportadoras e importadoras, ubicadas en el interior del país, pues el Perú cuenta con cuatro Zonas Económicas Especiales (ZEE) operativas ubicadas en Tacna (Zofratacna), Piura, (Zed Paita), Moquegua (Zed Ilo) y Arequipa (Zed Matarani).

En definitiva, la recuperación y mejoramiento del comercio exterior peruano sigue por buen camino, en gran medida, gracias al fortalecimiento de sus regiones. Se espera que desde el gobierno se trabaje en medidas para mejorar la competitividad del sector y los servicios logísticos, disminuir costos, mejorar la operatividad aduanera, promover las inversiones productivas y fortalecer la institucionalización.

Según la Organización Mundial del Comercio (OMC), el conflicto entre Rusia y Ucrania y la política de cero COVID-19 en China, son actualmente los factores que más distorsiones crean en el comercio mundial.

En este documento, se puede encontrar el marco legal aplicable en las ZEE, su operatividad, los beneficios tributarios, aduaneros y logísticos y el proceso para ser parte del régimen. Con ello, se transmiten las fortalezas de estos lugares como destino atractivo para la inversión privada.

De acuerdo al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) las Zonas Económicas Especiales (ZEE), han generado US$ 151 millones en exportaciones e importaciones, al término de junio del presente año.

En ese sentido, reveló que en BYD están trabajando en varios proyectos de camiones de carga mediana para logística y minería. Han realizado estudios y demos con transporte privado de pasajeros en minas, y están desarrollando proyectos con corredores mineros, “ porque no solo estamos viendo logística pequeña, estamos queriendo desarrollar también tractos de alta capacidad ”.

José Luis Torres, gerente comercial de BYD, asegura que después del bus urbano, la electromovilidad puede ser aprovechada en los taxis y, además, en la logística de transporte.

Sostiene que la logística de última milla y el transporte de ingreso y salida del puerto del Callao, en los recorridos hacia Lurín y viceversa, son particularmente especiales para su desarrollo.

“ Hay que trabajar en conjunto con las municipalidades y otras instituciones porque hay que comenzar a desarrollar puntos de recarga ”, comentó en un evento organizado sobre movilidad eléctrica en el Perú, ElectroTransporte 2022.

El operador portuario DP World también está dando pasos importantes en movilidad eléctrica en sus operaciones. Ha materializado la compra de 20 camiones eléctricos que esperan tener a mediados del otro año

Cabe precisar que el 23% de las emisiones mundiales de CO2 provienen del sector transporte, de acuerdo a estimaciones del International Council on Clean Transportation (ICCT).

Empresas como Backus, DP World, BYD, DHL, entre otros, presentan iniciativas que promueven la implementación de vehículos eléctricos para el transporte de mercancías.

EXPERIENCIAS DE ELECTROMOVILIDAD EN EL SECTOR LOGÍSTICO

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INVERSALOGÍSTICA 104 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

La electromovilidad, tiene varios espacios donde poder ser aplicada. Algunos especialistas, afirman que uno de los sectores donde hay una gran oportunidad para su implementación, es la logística de transporte de mercancías.

En San Isidro, esta empresa inauguró un centro de distribución en el cual están implementando movilidad eléctrica. Han adquirido dos motos eléctricas para la distribución en zonas aleda ñ as y cuentan con dos VAN eléctricas para Marketplace. Además, han realizado la compra de 4 montacargas eléctricos para su planta de Huarochirí. Renovarán su flota ligera para su área comercial, y ya tienen un auto demo y un cargador eléctrico en su planta de Ate.

“ En octubre de este año llegarán 20 autos eléctricos más para esta flota ”, dijo Edward Herrera, procurement Logistics Lead de AB InBev, quien también participó en dicho evento.

El operador portuario DP World, también está dando pasos importantes en movilidad eléctrica en sus operaciones. Ha materializado la compra de 20 camiones eléctricos que esperan tener a mediados del otro a ñ o, en el marco del proyecto de ampliación del Muelle Bicentenario que actualmente está ejecutando la compa ñ ía.

De hecho, algunas empresas ya están implementando -o están por hacerlo- estas tecnologías para la logística de transporte.

A mediano plazo cerrarán una compra de 30 camiones para el próximo a ñ o, en el que está involucrada su flota de reparto. “ Este año va a llegar el primer demo de camión eléctrico ”, reveló.

La empresa Backus, parte del grupo AB InBev, tiene proyectado, para el 2025, renovar su flota y que ésta esté compuesta solo por vehículos eléctricos; también han desarrollado un proyecto para la implementación de carga eléctrica dentro de su centro de distribución y sus plantas a nivel nacional.

Tras movilizar un récord de 1,5 millones de TEU (contenedores) en 2021, el operador desveló su plan de ampliación de la terminal portuaria por US$ 350 millones. Esto incluye la compra de 20 vehículos eléctricos de transporte interno (ITV) y 12 grúas de astillero (RTG). Además, de tres grúas de muelle (STS), todas ellas máquinas eléctricas que llegarán al Callao a mediados de 2023.

“ Somos el primer puerto en el mundo en haber adquirido una flota de 20 camiones eléctricos y vamos a ser, creo, los primeros en el mundo en operar una flota de ese tamaño ”, comentó Alan Cauti, jefe de Proyectos de DP WORLD.

Por su parte, DHL está realizando acciones para hacer más sostenible su logística en el Perú y otros países de Latinoamérica, debido a la creciente demanda de entregas de comercio electrónico. Asimismo, el gigante del comercio electrónico Amazon también avanza en emplear electromovilidad para envíos con vehículos de carga pesada 100% eléctricos.

Esta iniciativa forma parte del compromiso global de DP World con el medio ambiente. La estrategia de sostenibilidad de la empresa, denominada Nuestro Mundo, Nuestro Futuro, se desarrolla en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y pretende tener un impacto económico y social positivo en la sociedad.

Casos internacionales

En Chile, las marcas enfocadas en el tramo de última milla, han optado por este cambio y ejemplo de ello es lo que realizan

GALERÍA

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Si bien la incorporación de una flota eléctrica requiere de una serie de transformaciones que en un principio pueden parecer abrumadoras, en el mediano plazo le traerán a la compa ñ ía ventajas importantes como:

importante que enfrenta en todas las grandes ciudades a las que sirve: la falta de estacionamiento.

Por parte de Spread, Felipe Ovalle, cofundador y director comercial de la marca, indica que garantizan que hasta un 40% de los despachos que realizan sean en vehículos que no usan gasolina. «A futuro buscamos que nuestra flota sea 100% eléctrica, ya que hoy al retail le están exigiendo mucho más, sobre todo por el objetivo de ser carbono neutral», explica.

En México, Mercado Libre anunció en abril la incorporación de 150 camiones eléctricos a su logística de última milla. Asimismo, Falabella estrenó en abril de este a ñ o el piloto de su primer camión eléctrico para realizar repartos del e-commerce en Chile.

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Además, puso a prueba carritos eléctricos EP1 de BrightDrop para realizar entregas en sus rutas exclusivas Express en 10 ciudades de EE.UU. y Canadá a lo largo de 2022. La compa ñ ía espera que los carros de reparto eléctricos ayuden a abordar un desafío

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José Luis Torres, gerente comercial de BYD, asegura que después del bus urbano, la electromovilidad puede ser aprovechada en los taxis y, además, en la logística de transporte.

Del mismo modo, FedEx selló un acuerdo con BrightDrop que reserva la producción prioritaria para 2 mil camionetas de reparto eléctricas durante los próximos a ñ os. Este acuerdo se suma a la reserva inicial de FedEx de 500 BrightDrop EV anunciada el año pasado.

Respecto a los beneficios de este tipo de transporte, el ejecutivo dice que «son rápidos de maniobrar, no tienen inconvenientes para estacionarse. Además, su mantención es casi nula porque no requieren cambios de aceite o filtros», agrega.

• Hacer que la operación logística sea mucho más eficiente.

compa ñ ías como Kowski o Spread. Jonathan Valenzuela, gerente general de Kowski, comenta que una de sus principales atracciones es un carrito de tres ruedas ideal para hacer los despachos dentro de un anillo interno específico.

Además, Walmart firmó un acuerdo para reservar 5 mil de las camionetas de reparto eléctricas EV600 y EV410, las más peque ñ as de BrightDrop, para respaldar la creciente red de entrega de última milla del gigante minorista y el objetivo de operar una flota logística de cero emisiones para 2040.

• Reducir el desgaste de las piezas que componen el vehículo.

• Disminuir la contaminación acústica pues el motor es más silencioso.

• Reducir los gastos de combustible.

• Reducir los costos de mantenimiento y operaciones pues su mantención es casi nula al no requerir cambios de aceite o filtros - los principales cuidados están relacionados a la carga de la batería y la capacitación de los conductores.

Ventajas

• Disminuir la huella de carbono y la emisión de gases de efecto invernadero.

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Este evento, congregó a empresarios importadores, exportadores y operadores logísticos interesados en conocer las nuevas opciones logísticas y los avances de los proyectos priorizados.

Durante el foro, se abordaron temas como, el panorama logístico regional, costos logísticos, priorización de inversiones en infraestructura y transporte, mejoras al mecanismo de Zonas Económicas Especiales (ZEE), entre otros, gracias a la presencia de expositores nacionales e internacionales.

Una de las presentaciones más resaltantes y esperadas fue la del jefe de la Subdivisión de Logística Comercial División de Tecnología y Logística de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD

Este evento, contó con la presencia de la Vicepresidenta del Comité de Servicios al Comercio Exterior de Adex, Orietta Gajate Toche, quien fue la encargada de dar la bienvenida.

Con el objetivo de presentar planteamientos para mejorar la competitividad logística, infraestructura y el transporte, que pueden ayudar a restituir la competitividad del comercio exterior peruano, la Asociación de Exportadores (ADEX) realizó de manera híbrida la sexta edición del Foro Logístico para el Comercio Exterior el pasado mes de Junio.

por sus siglas en inglés), Jan Hoffmann, considerado uno de los gurús de este rubro en la actualidad.

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Cabe destacar, que el evento también contó con las participaciones de, el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Juan Barranzuela; el Director General de Políticas de Transporte Multimodal del MTC, Lenín Checco Chauca; y la Directora de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logística, Natalia Steffi Teruya Teruya; quienes aportaron detalles sobre el Plan Nacional de Logística al 2030 y la Encuesta Nacional Logística.

ADEX ORGANIZÓ EL VI FORO LOGÍSTICO PARA EL COMERCIO EXTERIOR

Ponencias resaltantes

• El economista Jorge González Izquierdo

• Juan Francisco Seminario García, CIO en Avanzza

Entre los expositores, se contó con la participación de:

• Luis Miguel Maldonado Ortega, CEO de DINET

• Pedro Sevil Laumer, gerente de operaciones de Primax

• Álvaro Campos Crosby, CEO del Grupo Yobel

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Premium Restaurants of America

• Julia Turnbull, Assistant Director, Fellowships & Global Initiatives at Legatum Center for Development and Entrepreneurship at MIT

ExpoGestión, contó con la participación de expertos nacionales e internacionales, con exposiciones sobre el entorno económico, tendencias, tecnologías, disrupción, retos y propuestas de sostenibilidad para convertir a las cadenas de suministro en generadoras de valor de las empresas.

• Verónica Valdez, gerente general Promart

• Nabil Malouli, vicepresidente global de Ecommerce de DHL

• Stefan Stern, vicepresidente corporativo Supply Chain en Alicorp

EXPOGESTIÓN 2022: TECNOLOGÍA, RESILIENCIA Y SOSTENIBILIDAD, FUERON LOS EJES DE LA PASADA EDICIÓN DE JUNIO

Invitados de renombre

En estos más de dos años de pandemia ha quedado demostrado que la logística mueve el mundo y que es una piedra angular de la economía. Desde el inicio del confinamiento, en marzo 2020, las organizaciones se vieron obligadas a replantear sus Cadenas de Suministro, para atender la alta demanda; se encontraron con nuevos desafíos para el sector de la logística, que debían ser enfrentados con adaptación y resiliencia para mejorar la oferta, bajar costos y reducir tiempos.

• Johanna Inti Perez–Aleman, directora general para Centroamérica de

• Mariela García Figari de Fabbri, directora gerente general de Ferreycorp y vicepresidenta de Empresarios por la Integridad.

INNOVACIÓN,

• Jaime Ponce, director de cadena de suministro integral de PepsiCo América Latina

La experiencia del formato híbrido, el uso de nuevas tecnologías para segmentar la información, el crecimiento de la omnicanalidad y la búsqueda de marcas más sostenibles, son solo algunos de los cambios que llegaron tras la pandemia para quedarse en el mundo del marketing.

El CAMP 2022, contó con la presencia del keynote speaker Peter Fisk, líder de pensamiento global y asesor experto sobre el futuro de los negocios; además de la participación de destacados

EVENTOS

como ¿Cuáles son los puntos claves que el marketing sigue ofreciendo para actuar en una nueva realidad? ¿Qué oportunidades tienen las nuevas marcas? ¿Cuáles son las nuevas estrategias para enfrentar los mismos desafíos? ¿Cómo construir una marca sostenible?, fueron respondidas en un evento de dos jornadas que estuvo soportado por la experiencia de voceros nacionales e internacionales, quienes compartieron información del mercado, casos empresariales, herramientas tecnológicas, estrategias comerciales y de innovación, con el fin de dise ñ ar una respuesta a las grandes interrogantes que el 2022 plantea para los negocios y las marcas.

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expositores y empresarios exitosos como: Javier Álvarez - Director de Tendencias del Consumidor de IPSOS; Rolando Arellano Cueva – Presidente de Arellano Consultoría para Crecer; Paul Thorndike –CEO de Wunderman Thompson; entre otros. Todos ellos permitieron conseguir el objetivo del evento: Contribuir con el cierre de las brechas de competitividad empresarial y profesional en la región, creando puentes entre los tomadores de decisiones y los expertos en marketing.

CAMP 2022: LA RUTA MARKETINGDEL EN UNA NUEVA REALIDAD

En ese sentido, el CAMP, organizado por Seminarium y la Asociación Nacional de Anunciantes ANDA, volvió a la presencialidad el pasado mes de InterrogantesJulio.

En este sentido, el CAMP logró generar espacios de conversación sobre las nuevas oportunidades que hoy se abren para todas las empresas.

Sin embargo, los retos siguen siendo los mismos: el valor del producto y su disponibilidad son las principales fuerzas que continúan moviendo la decisión de compra de los consumidores.

Este evento es considerado el más importante de Logística y Supply Chain de México y Centroamérica. Integrado por un amplio piso de Exposición, un Congreso Internacional y un programa de más de 35 Logistic Talks gratuitos, fue el lugar ideal para conocer las tendencias, estrategias y mejores prácticas que rigen a la industria.

“THE

EVENTOS

El pasado mes de Agosto, se llevó a cabo el evento “The Logistics World Summit & Expo”. Evento que contó con la participación de speakers de primera categoría.

PARTICIPARON EN EL EVENTO LOGISTICS WORLD SUMMIT & EXPO” EN MÉXICO

Su piso de Exposición, con más de 300 proveedores líderes en productos y servicios para la industria, lo convirtieron en un gran lugar para encontrar alternativas a las necesidades de cadena de suministro de las empresas, realizar networking e intercambiar ideas con la comunidad Asimismo,logística. sus programas de capacitación, ofrecieron a los ejecutivos las estrategias y mejores prácticas aplicables a su compañía. El evento fue gratuito y dirigido a los profesionales del sector logístico.

La edición de este año, permitió a los visitantes acceder a un piso de exposición con la oferta más completa de proveedores líderes en comercio exterior, carga, logística, transporte y de cadena de suministro.

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Edición 43

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En logística y comercio electrónico

Aplicada al sector logístico

Para transporte de carga urbano

En el transporte logístico

millones 440 mil 559 TEU de los primeros