N03 2015 chantiers rénovation avril2015 light

No 3 • avril 2015 - www.chantiers.ch

Economie

L’avenir s’assombrit (un peu)

Le magazine des professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics - 44e année - 530e parution

Spécial Machines Prêts, partez!

pages 10-22

Place Chauderon 4, Lausanne Nouvel élan

pages 23-29

Spécial Infrastructures Du rêve les pieds sur terre!

pages 30-43

pages 6-7

No 3 • avril 2015 Le magazine des professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics

Fondé par † J.-J. Villoz - 44e année - 530e parution

Chantiers & Rénovation Publi Annonces SA Chemin de la Charpente 3 Case postale 194 CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.chantiers.ch Abonnements Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fr. 55.–/an (+ Fr. 15.– de port) Numéro séparé: Fr. 7.50 Rédacteur en chef Massimo Simone E-mail: massimo.simone@chantiers.ch Tél. +41 (0) 79 294 57 78 Administration Stéphanie Cudré E-mail: sc@publi-annonces.ch Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Marketing Angélique Freytag E-mail: af@publi-annonces.ch Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Régie des annonces Publi Annonces SA Luc Oberson E-mail: luc.oberson@chantiers.ch Mobile +41 (0) 79 225 19 99 Chemin de la Charpente 3 Case postale 194 CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.publi-annonces.ch E-mail: welcome@publi-annonces.ch Remise des annonces 3 semaines avant la date de parution Coordination et layout Manuelle Weil-Emonet, Florence Bamba-Narduzzi, Candice Hinderberger Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Impression et expédition IRL plus SA Chemin du Closel 5 CH-1020 Renens VD www.irl.ch

Editorial

Carpe diem? Demain!

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Actualité Enquête

L’avenir s’assombrit (un peu)

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News

Entreprises

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Dossier Spécial Machines

Prêts, partez!

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Assainissement

Place Chauderon 4, Lausanne

Nouvel élan

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Dossier Spécial Infrastructures

Du rêve les pieds sur terre! 30 Publi-reportage Produits

Tirage: 8000 exemplaires

Des fondations jusqu’au toit

Nous déclinons toute responsabilité pour les manuscrits et les photos qui nous sont envoyés directement.

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No 3• avril 2015

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OPINION

Editorial

Carpe diem? Demain!

M

race et récite dans son entier: «Carpe diem quam minimum credula postero», soit, traduit littéralement, «Cueille le jour présent et sois le moins crédule possible quant au jour suivant». La subtilité est toute là. Il y a toujours un «jour suivant». Et le sage latin nous invite non pas à l’insouciance, mais, au contraire, à tirer le meilleur d’aujourd’hui car Difficile exercice que celui de toujours demain est incertain et pourrait donc ne être au top dans notre société focalisée sur pas être aussi bon. L’inexorable menace la performance. Tensions musculaires, du lendemain est toujours là. Se donner migraines récurentièrement au rentes, dépression, «Record battu. Pas de quoi plaisir présent? Se laisser aller dans burnout, infarctus se réjouir.» et AVC font partie la liberté de l’insdu vocabulaire du monde professionnel tant? Horace n’y pense pas. Il prône pluoccidental. A la sortie du bureau, chatôt une recherche du plaisir ordonnée cun se défoule à sa manière. Les salles de qui vise à éviter tout déplaisir et toute sport s’emplissent, toutes sortes d’actividéception. tés artistiques/créatrices nous sont proposées et les diversions de tous les types La SSE vient de fournir les résultats de – technologiques, culinaires, connectés, sa dernière enquête trimestrielle (voir sportifs, virtuels, mécaniques, charnels p. 6) avec lesquels elle nous annonce la ou psychotropes – pullulent. fin d’une longue phase de croissance.

Le secteur de la construction a battu En même temps – et paradoxalement – des records et dépassé le plafond des notre époque tend vers toujours plus de 20 milliards de chiffre d’affaires, conscience. La santé, l’écologie, le bienpourtant l’heure n’est pas aux être, les produits locaux et naturels. Les réjouissances.

Le ralentissement médias tirent des portraits élogieux de conjoncturel est perceptible, la cherté du ces managers épicuriens qui tiennent en franc aura de probables effets à moyen et équilibre – tout du moins sur le papier long termes et les projets de révision de glacé des magazines – une vie de famille la LAT ne laissent présager rien de bon. heureuse, une carrière brillante et une Le printemps ou le stress? La maîtrise forme physique enviable. «Carpe diem», ou l’instant présent? La dictature du nous répète-t-on. «Cueillez l’instant présuccès et l’impératif du plaisir se font à sent, profitez de la vie!» Si notre société nouveau face. Carpe diem? Demain! a longtemps été dominée par le culte du travail, de l’effort et de l’ascèse, celui-ci a largement laissé place à un individualisme hédoniste sensoriel et matérialiste. algré l’arrivée du printemps, de son air pétillant porteur de promesses en forme de terrasses ensoleillées et de plages dorées, le stress reste de mise. Laissez naître en vous l’espace de quelques secondes l’envie de vous mettre au vert et «les exigences du planning» vous ramèneront rapidement à la réalité.

Massimo Simone Rédacteur en chef massimo.simone@chantiers.ch

Cette locution latine devenue d’usage courant est pourtant tronquée de sa fin.

Elle nous vient d’un poème latin d’Ho-

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No 3• avril 2015

ACTUALITÉ

ÉCONOMIE

Enquête

L’avenir s’assombrit (un peu) La longue phase de croissance observée dans la construction a dépassé son zénith. Par conséquent, les perspectives se sont assombries. C’est ce qui ressort des données recensées par la Société Suisse des Entrepreneurs (SSE) dans le cadre de sa dernière enquête trimestrielle.

L

e secteur principal de la construction a crevé le plafond des 20 milliards de francs: les chiffres d’affaires se sont élevés à 20,1 milliards de francs, ce qui correspond à une hausse de 1,2% par rapport à l’année dernière. Cette évolution est due surtout

aux affaires réalisées pendant le premier semestre, caractérisé par un temps doux. Au quatrième trimestre, en revanche, les chiffres d’affaires ont baissé de 7,0% à 5,1 milliards de francs. A la fin de l’année, les réserves de travail étaient inférieures de 4,0%. Par conséquent, l’évolution que l’on prévoyait depuis longtemps a été enregistrée; l’activité a dépassé son zénith.

Pas d’effondrement, mais…

Même si les analystes tablent sur un recul de l’activité de construction pour 2015, ils ne pronostiquent pas de véritable effondrement de l’activité. Toutefois, la branche ne sera guère en mesure d’égaler les chiffres de l’année écoulée. Le secteur du logement ne stimulera plus l’activité, ce qui touchera surtout les régions touristiques où, après l’approbation de l’initiative sur les résidences secondaires en mars 2012, le délai de grâce

a maintenant expiré – un recul massif de la construction de logements devrait s’amorcer prochainement dans ces régions.

«réserves de travail inférieures de 4,0%» Cependant, les effets de la cherté du franc ne seront guère perceptibles en 2015 – dans un proche avenir, la construction sera encore épargnée par le ralentissement conjoncturel.

Mais à moyen terme, elle commencera à le percevoir même si, pour l’heure, il est encore difficile d’en évaluer les conséquences. Cette évolution touchera tout d’abord les bâtiments administratifs – secteur solide jusqu’ici – étant donné que dans certaines régions, les unités vacantes sont déjà élevées.

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Informations: www.baumeister.ch

NEWS

NEWS

Journée partenaires – PORTE’15

Allemagne

Des tonnes de ciment En Allemagne, la German Cement Works Association (VDZ) rapporte une augmentation de 2,2% de la consommation de ciment

Message culture 2016-2020

Infrastructures

La SIA en veut plus!

Algérie: en train

En se déterminant sur le Message culture 2016-2020, le Conseil des Etats a entériné la «culture du bâti» comme domaine d’intervention politique. Le Conseil des Etats s’est ainsi prononcé sur le cadre financier, sur l’élaboration d’une stratégie pour la culture bâtie et sur des mesures de sensibilisation. La Société suisse des ingénieurs et des architectes SIA engage le Conseil national à confirmer ces décisions, mais en complétant les mesures approuvées et en les dotant de davantage de moyens.

L’Algérie a lancé un programme national des transports ferroviaires ayant pour objectif la généralisation de la voie ferrée afin de relier efficacement entre elles les différentes régions du pays. Lors d’une visite de travail, le ministre des Transports algérien Amar Ghoul a indiqué que les nouvelles lignes ferroviaires «seront réalisées en fonction des normes techniques internationales et accompagnées de gares dotées de moyens logistiques et de signalisation modernes», rapporte le quotidien algérien El Watan.

Selon El Watan, l’Agence nationale algérienne d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) prévoit la réalisation d’un réseau ferroviaire de 940 km qui reliera Adrar aux wilayas de Ghardaia et de Béchar. Il comprend une ligne ferroviaire de 350 km destinée à relier Adrar à la commune de Béni Abbès, une deuxième ligne de 260 km reliant El Ménéa à Timimoun, et une troisième de 230 km entre Timimoun et le chef-lieu de la wilaya.

en 2014 à 27,1 M de tonnes. Une progression à mettre sur les conditions climatiques clémentes au premier trimestre 2014 et à la croissance du marché du logement, précise Gerhard Hirth, président de VDZ, qui souligne également un accroissement des parts de marché des cimentiers grâce aux avantages offerts pour la construction de bâtiments de grande hauteur en béton. Selon les statistiques, en 2014, les importations de ciment s’élèvent seulement à 1,2 M de tonnes en Allemagne (soit 4% de la demande). Les exportations atteignent quant à elles 6,2 M de tonnes de ciment et de clinker. En 2015, VDZ s’attend à la poursuite de la croissance dans le secteur du ciment en raison d’une dynamique économique forte et de la demande continue de nouveaux logements.

Elle prévoit 1% de croissance à 27,3 M de tonnes au cours de l’année.

Brunex ouvre à la sécurité Sous les mots d’ordre «Sécurité & Avancées», le fabricant suisse de portes Brunex invite ses partenaires pour des journées d’information et de formation. La première aura lieu le 16 avril (en allemand) à l’Umweltarena de Spreitenbach. La seconde, destinée aux professionnels romands, se tiendra le 30 avril à l’Espace Gruyère de Bulle. Il sera notamment question de protection contre les effractions, d’étanchéité à la fumée, des nouvelles dispositions réglementaires de sécurité contre l’incendie, de contrôle d’accès et d’ingénierie des portes ou encore de matériaux. Marc Hauser, intervenant international sur les thèmes du courage, de la créativité et de la motivation, sera présent en tant que conférencier invité.

(Informations et inscriptions: www.brunex.ch)

MACHINES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] MACHINES

RENDEZ-VOUS

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Cette édition inaugure une nouvelle cartographie.

Intermat 2015, Paris

Prêts, partez!

Intermat 2015 est l’événement le plus important de l’année pour le secteur machines et construction. Plus de 1000 exposants seront présents du 20 au 25 avril prochain à Paris. Avec la création de la première édition du World of Concrete Europe, la manifestation trouve une nouvelle ampleur. Le célèbre architecte Rudy Ricciotti en est le parrain.

WOC EUROPE

Be Concrete!

T

ous les trois ans, à Paris, cet événement est le rendez-vous mondial de l’industrie des matériels et techniques pour la construction, en alternance avec les salons Bauma en Allemagne et Conexpo à Las Vegas (Etats-Unis).

Véritable «label» du salon, un espace de près de 30 000 m2 à l’extérieur, appelé Paris Démo, est réservé aux démonstrations; les constructeurs y mettent en scène leurs matériels et équipements pour la construction. L’occasion de valoriser en particulier la performance des matériels, en conditions réelles d’utilisation.

Pour cette édition, la conception et la carto-

graphie du salon sont entièrement repensées.

Aux zones d’exposition «historiques» et à l’espace de démonstration extérieur s’ajoute, pour la première fois, le hall 7. Toute la filière de la construction – de l’amont avec la production et le traitement des matériaux, jusqu’à l’aval du cycle de vie d’un chantier avec la production et la mise en œuvre des produits de second œuvre du bâtiment et des produits d’équipement des ouvrages de génie civil – est présentée et les secteurs sont facilement identifiables. Cette organisation permettra également aux visiteurs de suivre un parcours de visite plus fluide entre les halls et l’exposition extérieure. Intermat 2015 valorise par là même les machines, matériels, équipements et solutions de ses exposants ainsi que les visites ciblées pour les professionnels de la construction, en fonction de leur métier d’application.

Béton très concret Pour sa première édition qui se tiendra lors du salon Intermat, le World of Concrete Europe ne pouvait espérer un parrain plus emblématique que Rudy Ricciotti.

«30 000 m2 de surface de démonstration»

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Architecte et ingénieur, Grand Prix National d’Architecture en 2006, Médaille d’or de l’Académie d’Architecture, Rudy Ricciotti est représentatif de cette génération d’architectes qui allient puissance de création et véritable culture constructive. Pionnier et ambassadeur du béton, il sublime les bétons innovants dans des réalisations marquantes: Mucem à Marseille, Département des Arts de l’Islam au Louvre, Stade Jean- Bouin à Paris, Musée Jean-Cocteau à Menton, Pont de la République à Montpellier, Passerelle de la Paix à Séoul, Philharmonie Nikolaisaal à Potsdam-Allemagne.

Organisé pour la première fois sur le vieux continent, le WOC Europe accueillera l’ensemble des acteurs de la profession (du prescripteur à l’applicateur final) présents dans les pays européens et les pays francophones (Moyen-Orient et Afrique).

Intégré dans le salon Intermat sous le slogan «Be Concrete», le WOC Europe présentera une offre exhaustive en béton et maçonnerie destinée à l’industrie de la construction: centrales de malaxage, équipements pour la production du béton, pour sa mise en œuvre et sa manutention, installations pour la préfabrication d’éléments en béton, OEM, outils innovants, logiciels, ingénierie, outils et matériaux de traitement des bétons horizontaux et décoratifs, matériels de maçonnerie... ainsi que l’ensemble des équipements associés et accueillera plus de 100 exposants.

Situé de manière extrêmement visible, l’espace «Concrete Démos» accueillera des animations en continu dédiées aux applications des produits en béton et en particulier des bétons décoratifs, polis, bouchardés, imprimés. Ces animations valoriseront également les méthodes des applicateurs et les démonstrations d’outils et de matériels des experts de l’industrie du béton.

Parmi les exposants du WOC Europe qui ont prévu des animations: Holcim, HTC, Mapei, Blastrac, Moderne Methode.

De nombreuses conférences dédiées au béton valoriseront les innovations techniques et les procédés permettant la réalisation d’ouvrages exceptionnels. Quatre grandes thématiques seront traitées: les fondamentaux du béton, les bétons spéciaux, la maintenance et la réparation, la démolition et le recyclage.

3 1, 2 et 3. Intermat est l’événement professionnel le plus important de l’année.

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[SPÉCIAL] MACHINES

1 1 et 2. Le célèbre architecte Rudy Ricciotti est le parrain de la première édition du World of Concrete Europe qui intègre Intermat.

Architecture

30 ans d’Equerre d’argent Le WOC Europe accueillera une exposition présentant tous les bâtiments lauréats de l’Equerre d’argent, entre 1983 et 2013. Décerné chaque année à des œuvres construites en France, conçues par des architectes sans restriction de nationalité, l’Equerre est le prix le plus prestigieux en matière d’architecture.

Cette exposition présente un véritable abrégé de l’architecture française des trois dernières décennies, allant de l’ouvrage de prestige (Musée Picasso, Institut du Monde arabe, Cité de la musique...) à l’équipement municipal (crèche, parking, médiathèque, école, gymnase...) en passant par l’immeuble de logements.

Ce parrainage se concrétisera par la présence de l’architecte lors du premier jour du salon. Le 21 avril, Rudy Ricciotti présentera ses principaux projets lors d’une conférence inaugurale et dans le cadre d’une rencontre avec la presse française et internationale. Il assistera également à la visite privée du salon en présence de Maryvonne Lanoë, Commissaire générale du salon.

Il sera aussi présent au cocktail inaugural en présence des partenaires, journalistes et VIP.

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Informations: Intermat 2015 Du 20 au 25 avril Parc des Expositions de Paris-Nord Villepinte http://paris.intermatconstruction.com

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Toute la filière de la construction est représentée.

MACHINES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] MACHINES

INTERMAT 2015, PARIS

Exposants

INTERMAT 2015, PARIS

Tourné vers l’essentiel

Exposants

Bomag présentera à Intermat des techniques et technologies innovantes, et a porté une attention toute particulière à la nouvelle fraiseuse à froid de 2 mètres BM 2000/75. Son poids en charge de 36 tonnes rend ce modèle de fraiseuse à froid unique en son genre.

A

vec une puissance de 750 CV ainsi qu’une largeur de travail de 2000 ou 2200 mm, la fraiseuse à froid BM 2000/75 est particulièrement dédiée aux gros chantiers sur les autoroutes et les aéroports. Grâce aux différents types de tambours de fraisage – Powerdrum, standard et fin –, la machine est également adaptée à de nombreuses autres applications.

La puissance du tambour est efficacement

transmise au tambour grâce à des vitesses de fraisage et d’avancement variables. Le design du tambour ainsi que le positionnement exact des porte-outils et des outils garantissent la transmission maximale de la force dans l’enrobé pour un meilleur rendement des machines. La conception du porte-outil BMS 15, l’optimisation de son emplacement et son système de remplacement rapide permettent une rotation optimale du tambour, une usure et une maintenance réduites, qui augmentent ainsi la disponibilité de la machine.

«largeur de travail de 2000 ou 2200 mm» Particulièrement écologique et conviviale, l’aspiration intégrée de la poussière filtre la poussière fine en générant une sous-pression dans le tambour de fraisage. Grâce à la section de la conduite d’air, le dispositif fonctionne avec une vitesse d’aspiration réduite

pour un fonctionnement silencieux et sans entretien. Les trains de chenilles plus longs améliorent la traction et la stabilité. Le poste de conduite complètement isolé des vibrations a été dessiné et placé pour garantir une position assise confortable ainsi qu’une vue optimale sur la zone de fraisage. Le siège pivotant et le concept de commande intuitif facilitent l’utilisation par le chauffeur.

Les nouvelles fraiseuses à froid répondent à deux principes essentiels: convivialité d’utilisation et durabilité. La BM 2000/75 sera disponible dans un premier temps sur les marchés européens, puis dans le monde entier d’ici à fin 2015.

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Informations: Bomag à Intermat Hall 5a, stand D137 www.bomag.com

Aller plus loin!

Hyundai Heavy Industries Europe (HHIE) présentera une large gamme d’équipements pour la construction, les services, l’exploitation forestière, la manutention, le recyclage des déchets, les industries minières et les carrières lors du salon Intermat 2015. Un nombre important de machines sera présenté en exclusivité mondiale à ce salon.

H

d’instruments, une commande hydraulique et un nouveau design extérieur.

Pas moins de 27 nouvelles machines de construction et deux chariots élévateurs à fourche seront dévoilés.

Du light et du lourd Parmi les huit mini-pelles et pelles moyennes présentant un poids opérationnel de 1,6 tonne à 8 tonnes, il y a deux nouveautés ou mises à jour: la R17Z-9A, nouvelle, qui sera disponible à partir du premier trimestre 2015 et la R25Z-9A qui intègre un nouveau moteur Kubota.

HIE dévoilera les premiers modèles de la nouvelle gamme des pelles et des chargeuses sur roues conformes aux normes d’émissions Tier 4/Stage IV, aux côtés d’un large choix d’autres modèles (pelles, chargeuses et chariots élévateurs à fourche) de la gamme Hyundai en constante évolution.

«27 nouvelles machines» Les pelles et les chargeuses sur roues des séries existantes -9 et -9A sont très présentes sur les principaux marchés avec une solide réputation de fiabilité et un bon rapport qualité/prix. Fort de cette position, Hyundai a donc démarré un programme de mise à jour de ces séries conforme aux normes d’émissions Tier 4/Stage IV. Les premières machines de la nouvelle gamme feront ainsi leur première apparition mondiale au salon Intermat 2015. Le changement le plus important dans ce programme étant bien sûr l’introduction de nouveaux moteurs diesel compatibles UE Phase IV avec une réduction des émissions de CO2 et des économies de carburant. Outre les modifications du moteur, d’autres améliorations ont été apportées: une cabine avec un nouveau tableau de bord et un combiné

Hyundai a également changé la dénomination de ses modèles de pelles lourdes. Dorénavant, la toute nouvelle série HX allant de la HX220L (22 tonnes) à la HX520L (52 tonnes) est facile à identifier et reconnaissable par son nouveau design.

La toute nouvelle pelle sur roues R160W9A, les nouvelles chargeuses sur roues HL 955 et HL 960 ainsi que deux nouveaux chariots élévateurs à fourche lourds diesel (80D-9, 180D-9) font également leur apparition au salon Intermat 2015.

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Informations: Hyundai à Intermat Hall 5b www.hyundai.ch

MACHINES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] MACHINES

INTERMAT 2015, PARIS

Exposants

Solutions à 360° Case Construction Equipment dévoilera sa gamme complète d’équipements et de services à l’occasion du salon Intermat 2015. L’équipe Case accueillera les visiteurs sur son imposant stand de 4150 m2, où ils pourront profiter de l’ensemble de l’offre destinée aux applications de construction urbaine, routière, d’extraction de granulats et de recyclage, complétée par les véhicules Iveco pour le BTP. Au cœur du stand, une zone sera réservée aux technologies et services Case spécialement développés pour aider les clients à mieux gérer leurs activités.

L

e stand de Case mettra l’accent sur la relation étroite qui existe entre les produits et les services de la marque, ses équipes et ses clients, ainsi que sur la volonté permanente de développer des solutions intuitives et novatrices pour relever les défis des entreprises de BTP d’aujourd’hui.

Envie de BTP Case Construction Equipment dévoilera notamment des solutions à 360° incluant des offres de financement sur mesure, des extensions de garantie, des programmes d’entretien planifié, un coût d’exploitation des plus compétitifs, mais également un

service pièces détachées et assistance technique optimal.

L’équipe Case expliquera aussi aux visiteurs comment le système télématique CASE® SiteWatchTM aide les gestionnaires de parcs à optimiser facilement le déploiement et la performance de leurs machines.

Le public pourra également en apprendre davantage sur les solutions de contrôle Leica Geosystems, qui équipent de nombreux modèles Case dans le cadre du partenariat stratégique établi avec le spécialiste suisse du guidage d’engins, ainsi que sur les énormes avantages pour l’opérateur en termes de précision et de simplicité d’utilisation.

«optimiser la performance» Au chapitre des nouveaux engins, les visiteurs ne seront pas déçus. Ils pourront découvrir les pelles sur chenilles Tier 4 Final de nouvelle génération (Série D, quatre nouveaux modèles de 25 à 40 tonnes, technologie Tier 4 Final/Stage IV), les chargeuses sur pneus Série F (Tier 4 Final, transmission «Heavy duty», technologie Hi-eSCR, transmission Proshift 5-vitesses), la première niveleuse Case (Série C, technologie de post traitement Hi-eSCR) ainsi que les nouvelles chargeuses sur pneus compactes de la Série F (quatre modèles de 4,4 à 6,2 tonnes).

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Informations: Case à Intermat Stand 6J116 www.casece.com

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MACHINES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] MACHINES

INTERMAT 2015, PARIS

Exposants

Le matériel du futur Volvo Construction Equipment présentera ses dernières nouveautés à Intermat, renforçant ainsi son engagement auprès des acteurs internationaux des secteurs de la construction, de la route, des services publics et des mines et carrières.

V

olvo Construction Equipment exposera ses nouveaux modèles de pelles, de chargeuses sur pneus et de matériels compacts, dont les toutes nouvelles EC220E, EW160E et L90H, sur son stand de 2 916 m2, situé dans le hall 6 du Parc des Expositions de Villepinte. Regroupées par segments et applications clients, ces machines démontrent l’aptitude de Volvo à proposer des solutions globales dans une grande variété d’applications.

Les visiteurs pourront également apprécier les machines en action, lors du célèbre show Volvo, qui sera l’animation majeure du stand extérieur de 2025 m², situé à seulement quelques minutes de marche du stand intérieur.

Objectif 2030 Le GaiaX fera sa première apparition européenne lors d’Intermat. Ce concept futuriste de pelle compacte, imaginé pour les années 2030, sera entièrement électrique et dirigeable à distance grâce à une tablette en réalité augmentée.

«pelle compacte entièrement électrique» Volvo Penta et Volvo Trucks seront aux côtés de Volvo Construction Equipment à Intermat 2015. Volvo Penta présentera ses plus récentes solutions moteurs, répondant aux critères d’émissions fixés par la législation européenne. Volvo Trucks démontrera

les synergies entre les Volvo FMX et les machines de Volvo Construction Equipment.

Volvo Trucks exposera aussi les dernières technologies de son Volvo FH tels le VDS (Volvo Dynamic Steering) et la transmission Volvo I-Shift.

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Informations: Volvo à Intermat Stands: 6 C 045 + 6 C 046, E6 E036 www.volvoce.com

MACHINES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] MACHINES

INTERMAT 2015, PARIS

Exposants INTERMAT 2015, PARIS

L’outil définitif Avec la venue de World of Concrete, cette année encore plus que les précédentes, Intermat fait la part belle au béton.

Le fabricant suisse de coffrages Rauh sera présent à Paris avec son partenaire Outinord.

Exposants

Démolition sous contrôle

A

vec le système Rauh M, l’entreprise suisse Rauh Coffrages SA répond à toutes les exigences de rentabilité, de qualité et de sécurité. Ce matériel de pointe est de plus en plus présent sur les chantiers suisses.

Les banches métalliques sont optimales pour les exigences des plannings contraignants. La prise en main est aisée. Deux hommes et une grue atteignent des résultats impressionnants en termes de rendement et de qualité. Avantage notable, toute la sécurité est intégrée au produit et donc immédiatement active.

«sécurité intégrée» La gamme, structurée avec savoir, permet de faire face à toutes les nécessités.

Basée à Uetendorf, près de Thoune, l’entreprise familiale Rauh propose bien plus que des produits en vente ou en location. Outre

la qualité du système, c’est également le service et l’accompagnement technique spécialisé qui permettent au Rauh M d’être parmi les coffrages métalliques les plus appréciés par les professionnels de Suisse.

L’entreprise Rauh sera présente à Intermat auprès de son partenaire Outinord.

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Informations: Rauh à Intermat Stand 7 H 083 www.rauh.ch

Le système Liebherr Demolition Control a remporté le Silver Award du Prix de l’innovation Intermat.

Ce n’est qu’une des nombreuses nouveautés à découvrir sur le stand Liebherr.

L

e LDC, Liebherr Demolition Control, est un nouveau système Liebherr. Ce système donne à l’opérateur la position de l’équipement et garantit ainsi la stabilité de la pelle. Afin d’intégrer le système LDC à l’électronique de la pelle et simplifier les manipulations de l’opérateur, une reconnaissance automatique des longueurs d’équipements a été développée en plus des capteurs angulaires existants afin de connaître la position de l’équipement.

Le choix de l’outil se fait par le biais d’un écran tactile, l’indication du poids ayant été intégrée au logiciel. Afin d’optimiser les performances de la pelle, une portée étendue avec limitation de rotation a aussi été développée et incluse dans le système.

Avec l’intégration du système LDC à l’électronique de la pelle, les composants spécifiques ne sont plus nécessaires, ce qui entraîne une réduction des coûts et facilite l’entretien. La portée étendue permet à l’utilisateur d’atteindre des zones de travail supplémentaires et accroît la productivité.

«stabilité garantie» Le nouveau système LDC réduit au minimum la probabilité d’une erreur humaine pouvant altérer la stabilité de la machine.

L’écran tactile permet de visualiser en couleur et en temps réel la position de l’équipement et l’inclinaison de la machine.

L’opérateur est informé en direct des mouvements autorisés.

Travaillez plus!

L’augmentation de la zone de travail grâce à la portée étendue permet de réaliser des travaux de démolition avec des engins de taille moindre, ce qui sous-entend des consommations réduites lors des phases de

travail et de transport de la machine. Liebherr est actuellement le seul constructeur sur le marché à proposer ce type de système. Il a remporté le Silver Award du Prix de l’innovation Intermat.

Liebherr a également remporté la distinction Or de la catégorie «Equipment & Components» pour le nouvel ascenseur monte-grutier LiUP.

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Informations: Liebherr à Intermat Stand E6 E 035 www.liebherr.com

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[SPÉCIAL] MACHINES

REPORTAGE

ACTUALITÉS

ASSAINISSEMENT

Entreprises

Place Chauderon 4, Lausanne

Nouvel élan

Six fois plus d’efficience!

L’entreprise Von Arx SA, basée à Peseux dans le canton de Neuchâtel, a fait l’acquisition de six nouvelles machines Caterpillar. L’excellence des produits et la haute qualité du service scellent un fort partenariat avec Avesco AG.

A

vec plus de cent ans d’histoire et une activité diversifiée dans les domaines des gravières, des travaux publics et de l’élimination, l’entreprise Von Arx jouit d’une forte assise régionale. En décembre dernier, elle a fait l’aquisition de six nouvelles machines Caterpillar d’Avesco AG qu’Alain Proserpi, l’un des propriétaires de l’entreprise, et Yves Robert, responsable du parc de machines, ne se sont pas privés de venir chercher personnellement à Langenthal.

«six nouvelles machines» La nouvelle flotte se compose d’un tracteur à chaînes Cat D6T avec un moteur

diesel du niveau IIIB et d’une lame VRSU de 6,9 m3, de trois chargeuses sur pneus Cat 966M XE, d’une chargeuse sur pneus 950M et d’une pelle sur chenilles 320E L.

Le service après-vente Avesco, qui dispose de près de 100 techniciens de service mobiles, formés en permanence et parfaitement équipés, est également un facteur déterminant.

Qualité et service Le choix s’est porté naturellement sur la qualité des machines Caterpillar dotées de toutes les nouvelles technologies.

Fiabilité et faible consommation sont assurées!

Les performances et les détails techniques de tous les engins sont consultables sur le site du fabricant.

Von Arx SA en bref

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Informations: www.avesco.ch

La maison Von Arx SA a été fondée en 1911 par Edmond Von Arx en tant que concessionnaire et garagiste de camions. Il développa l’entreprise dans le secteur du transport et la confia finalement à la famille Proserpi en 1944. Au cours du temps, l’entreprise s’est concentrée sur les transports de chantiers et, avec l’acquisition de machines de chantier, elle a élargi son champ d’activités dans le domaine des gravières, des travaux publics et de l’élimination. A présent, la troisième génération Proserpi dirige une entreprise diversifiée proche du lac de Neuchâtel avec 150 collaborateurs et une flotte de véhicules de 50 camions et près d’une centaine de machines de chantier pour les divers secteurs d’activités.

Alourdie par le temps et ne répondant plus aux attentes, une façade des années 70 laisse sa place à une nouvelle peau. Actuelle, tant dans la technique que dans l’apparence, elle assure un confort optimal aux utilisateurs.

L’assainissement donne une nouvelle place au bâtiment, un nouvel élan, tel un juste écho aux objectifs des Services sociaux de la Ville de Lausanne, locataires des lieux.

Texte: Katia Freda Photos: Massimo Simone

C

onstruit entre 1975 et 1977 par l’architecte André Gold pour une société d’assurances, le bâtiment administratif sis à la place Chauderon 4 borde un espace public important de Lausanne. Sa façade, qui joue un rôle urbanistique non négligeable, dialogue avec deux arbres majestueux.

Acheté par la Ville de Lausanne en 2003, ce bâtiment a subi divers travaux. Des transformations intérieures ont permis de répondre aux nouveaux besoins en espaces de travail et une révision du système de chauffage et de climatisation a légèrement amélioré les conditions de confort.

La nouvelle façade du bâtiment administratif place Chauderon 4 à Lausanne lui donne un nouvel élan et assure des performances énergétiques optimales.

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REPORTAGE

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Alors que la structure porteuse en béton est restée très saine, la façade rideau d’origine, en tôle d’acier emboutie, avait relativement mal vieilli et ses performances thermiques étaient devenues insuffisantes. Les importantes déperditions de chaleur du bâtiment et la persistance d’une surchauffe estivale ont rendu nécessaire un assainissement complet des façades.

Un concours sur présélection, sous forme de mandats d’étude parallèles confiés à quatre bureaux d’architectes, a été organisé en 2007 afin de trouver une solution aux problèmes thermiques. L’objectif était de

1 1 et 2. Le bâtiment borde un espace public important.

donner aux 200 collaborateurs des services sociaux de la Ville un lieu de travail au climat confortable. Aucune modification des espaces intérieurs n’était demandée, hormis au rez-de-chaussée. Pour limiter les coûts liés à un déménagement et à la location de surfaces de substitution, le maître d’ouvrage souhaitait impérativement que l’étude apporte une réponse architecturale et technique (énergétique) qui puisse être mise en œuvre en maintenant l’exploitation du bâtiment.

C’est le projet du bureau Dettling Péléraux architectes qui a été choisi pour la réalisation.

Les vitrines du rez-de-chaussée et les transparences des étages maintiennent un dialogue permanent avec l’extérieur.

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La prise en compte des principes du développement durable a orienté les architectes vers une intervention minimaliste, basée sur les points suivants: • l’amélioration des performances énergétiques de l’enveloppe, • l’amélioration du confort des usagers, • le maintien des qualités architecturales du bâtiment existant, • le choix de matériaux écologiquement pertinents et économes en énergie grise.

3 et 4. Côté cour, reflets et jeux d’ombre sont très intéressants.

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REPORTAGE

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Intervention artistique

La nouvelle expression du bâtiment offre une esthétique très élégante, mise en valeur par le dégagement sur la place publique attenante.

1 et 2. La teinte de l’allège, résultant du mélange du rouge vif de fond avec le brun de surface, se lit différemment en fonction de la lumière du soleil (angle, intensité, saison, etc.) et du point de vue (frontal, latéral, contre-plongée, etc.).

Quelques chiffres (SIA 416, TTC) Coût CFC 1-9:

CHF 9 450 000.–

Surface de façade:

2134 m2

Coût par mètre carré façade: CHF 4428.–

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Reprendre le rythme Le projet de Chauderon 4 devait résoudre deux problématiques: assainissement thermique avec requalification architecturale et solution technique de mise en œuvre des façades. Le concept proposé par les lauréats s’appuie sur les caractéristiques existantes.

Après une lecture sensible des qualités du bâtiment, les architectes décident de mettre en valeur deux caractéristiques jugées intéressantes, soit l’allège basse en saillie et le rythme régulier des fenêtres avec ouverture à la française.

L’utilisation de la toile perforée, de teinte foncée, en remplacement de l’ancienne tôle, garantit aux usagers la vue vers l’extérieur et permet un jeu subtil de transparences qui contraste avec le verre lisse. Seuls ces deux matériaux sont perceptibles en façade; le caractère uniforme et sans hiérarchie du bâtiment d’origine est ainsi maintenu. La modénature exprime la flexibilité, donnant à voir le bâtiment comme une machine de bureaux simple et fonctionnelle, moderne et transparente, une sorte de ruche représentant le travail collectif, la vie individuelle s’organisant à l’intérieur.

«une machine de bureaux simple et fonctionnelle» Au niveau du plan, la simplification des vitrines (créées dans l’alignement des étages) et la suppression de l’escalier extérieur du rez-de-chaussée amènent une nette amélioration de l’espace d’entrée.

L’allège basse d’origine, qui ne correspondait plus aux normes de sécurité, a été rehaussée par un simple tube faisant office de gardecorps à la hauteur réglementaire tout en maintenant la large vision vers l’extérieur à travers la toile du contre-cœur.

La toile ondule par bandes horizontales et unifie l’ensemble de la façade, qui change de couleur constamment, offrant une infinité de variations. Les pans en verre émaillé dématérialisent les cadres de fenêtres et forment des bandeaux de vitrages qui reflètent l’environnement urbain, tantôt végétal,

Dans le cadre de l’attribution du pour-cent culturel, l’animation artistique du bâtiment administratif de la place Chauderon 4 a fait l’objet d’un concours sur invitation. Le lieu choisi pour l’intervention se situe à l’intérieur du bâtiment, sur le noyau central de la cage d’escalier. C’est le projet du photographe Mathieu Bernard-Reymond qui a été retenu pour la réalisation.

Inspirée de plusieurs séries artistiques antérieures, l’œuvre représente des paysages virtuels, créés avec un logiciel informatique. Chaque image est une métaphore poétique d’une donnée chiffrée liée à l’activité du Service social, locataire des lieux. Mathieu Bernard-Reymond propose dix images qui représentent un paysage rêvé, où les éléments naturels symbolisent les points abstraits des graphiques de statistiques. Une légende accompagne chaque image, détaillant quelle donnée est représentée (par exemple, une nuée de volatiles survolant la mer compte autant d’oiseaux que le nombre annuel de consultations d’aide). Concrètement, les images sont imprimées directement sur les portes techniques des armoires de chaque étage, par procédé numérique.

La composition générale de l’œuvre établit une progression à mesure que l’on monte dans les étages: les ambiances lumineuses changent du jour à la nuit et le point de vue s’élève, modifiant la proportion ciel/terre. Par son intervention, le photographe offre différents degrés de lecture aux utilisateurs du bâtiment. Chaque employé ou bénéficiaire d’aide sociale peut, selon son humeur et ses associations d’idées propres, être touché par l’œuvre photographique: simple évasion par l’image, découverte d’une donnée statistique. Le visiteur, même pressé, percevra dans ce trompe-l’œil une fenêtre ouverte et comme une respiration dans son quotidien.

REPORTAGE

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Principaux intervenants tantôt minéral. La teinte de l’allège, résultant du mélange du rouge vif de fond avec le brun de surface, se lit différemment en fonction de la lumière du soleil (angle, intensité, saison, etc.) et du point de vue (frontal, latéral, contre-plongée, etc.). Les stores à bras latéraux, plus ou moins fermés et qui vont même jusqu’à «emballer» entièrement le bâtiment, projettent des ombres sur les vitrages, donnant une sensation de profondeur et un aspect dynamique aux façades, comme une respiration. La nouvelle expres-

sion du bâtiment offre une esthétique très élégante, mise en valeur par le dégagement sur la place publique attenante. La grande force de ce projet est d’avoir su allier mise en œuvre technique et qualité architecturale.

Maître d’ouvrage et suivi de projet

Ndlr: Cet article est tiré de la plaquette éditée par le Service d’architecture de la Ville de Lausanne.

Architectes

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Ingénieurs façades Emmer Pfenninger Partner AG, Münchenstein

apins: ur des s rLa haute de mesures d’inse e r u b a m lé o Le n a trip le suivies tion socia sept dernières ces cours de on artisnterventi tique. ’i L s. e é n an tatis stre une s tique illu

Allège Après démontage de l’ancien revêtement en tôle, l’isolation des contre-cœurs a été complétée (6 cm d’isolation EPS et flocons de laine de verre insufflés), puis recouverte d’une membrane étanche colorée et enfin protégée par une toile ajourée semitransparente entièrement recyclable. Ce matériau léger a simplement été tendu entre le tube du garde-corps et le caisson de store, servant également de déflecteur feu et de renvoi d’eau. Seul le premier niveau, dont l’allège n’est pas en saillie, est revêtu de verre émaillé, dans le prolongement des vitrines du rez-de-chaussée.

Structure en béton Pour supprimer les ponts de froid et optimiser les performances techniques de l’enveloppe, les piliers de béton ne sont plus en contact avec l’extérieur. Ils disparaissent derrière les bandes de verre des étages et deviennent des piliers intérieurs au rez-de-chaussée.

les cadres ne sont pas visibles depuis l’extérieur, des panneaux de verre émaillé les recouvrent.

Vitrages Les éléments vitrés, principale source de déperdition de chaleur, ont été remplacés par des fenêtres double vitrage en boismétal. L’ouverture à la française répond à la demande des utilisateurs de pouvoir renouveler rapidement l’air des bureaux, en complément de la ventilation mécanique existante. Techniquement, les nouvelles fenêtres ont simplement été posées depuis l’extérieur contre le cadre existant. A l’image de l’ancienne façade,

Stores Pour doser la lumière et éviter les risques de surchauffe en été tout en bénéficiant des apports de chaleur passive en hiver, les nouvelles protections solaires extérieures automatisées permettent de gérer l’ensoleillement. Les larges stores déroulants, regroupant chacun quatre fenêtres, ont été réalisés avec la même toile que celle de l’allège, préservant ainsi en tout temps la vue vers l’extérieur. En complément, un store intérieur manuel a été fixé sur

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Dettling Péléraux architectes, Lausanne

Informations: www.lausanne.ch/architecture

Détails techniques

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Service du logement et des gérances Ville de Lausanne

chaque fenêtre pour permettre une gestion personnalisée de l’éblouissement.

Chantier La quasi-totalité des travaux a pu être réalisée depuis l’extérieur afin de ménager les utilisateurs; seul le démontage des anciens vantaux a demandé la libération des bureaux pendant un court laps de temps. Un planning très précis d’intervention a été mis en place, dans le but d’interférer le moins possible avec l’activité intérieure. Les architectes ont su exploiter les contraintes techniques, écologiques et réglementaires du programme pour développer un concept réduisant les interventions intérieures au minimum.

Faux-plafonds PPC Concept, Chavannes-près-Renens

Constructions métalliques, façades Ernst Schweizer SA, Metallbau, Ecublens

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2 JOURNÉE INFRA 2015

L’innovation, moteur de performance (?)!

Du rêve les pieds sur terre!

De la science-fiction à la science-fonction. Les héros des bandes dessinées d’aprèsguerre ou les scénaristes hollywoodiens nous ont souvent fait rêver (ou sourire) avec des objets aux capacités exceptionnelles, de la voiture communicante de K 2000 aux hybridations de Robocop. Aujourd’hui,

des applications étrangement proches de ces images de fiction sont en développement dans les domaines de la mobilité ou de la construction.

La Journée Infra 2015 qui a eu lieu, le 3 février à l’EPFL, s’est projetée dans le monde de l’innovation tout en gardant bien les pieds sur terre!

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uelque 200 professionnels de la construction se sont réunis le 3 février à l’EPFL pour la Journée Infra. Chaque année à la même période, la Fédération Infra – l’organisation professionnelle des entreprises actives dans la construction d’infrastructures – donne vie à ce qui est la plus grande manifestation du secteur principal de la construction en Suisse romande.

Habitués des visions terre à terre et des solutions pragmatiques et éprouvées, nombre 1

d’entrepreneurs conviés, ont été quelque peu surpris par les présentations du jour.

De la Ford T1 à la Google Car Avec la pugnacité qu’on lui connaît, Xavier Comtesse, Thinker at Watch Thinking et ancien directeur d’Avenir Suisse, a insisté non pas sur le développement de nouveaux produits mais sur la réinvention que le 2.0 insuffle à bon nombre de secteurs. A l’image d’Uber ou d’Airbnb, qui, grâce à la puissance des algorithmes, réinventent les métiers du taxi ou de l’hôtellerie. Ainsi, les infrastructures et la mobilité de demain doivent être réinventées perpétuellement.

«Et, a-t-il conclu, si l’on pense que l’on ne va pas construire des autoroutes pour des Google Car, rappelons-nous que nous avons construit toutes nos routes pour la Ford T1!»

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1, 2 et 3. La Journée Infra 2015 s’est interrogée sur le futur des infrastructures.

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Ramenant la discussion sur le terrain politique, Christine Le Forestier, directrice de la Commission Economique et Juridique de la FIEC (Fédération de l’Industrie Européenne de la Construction), a expliqué à l’assistance quelques détails sur la politique d’infrastructures de la Commission européenne et sur le fameux plan Juncker. Bien que les premiers chiffres annoncés aient déjà été revus à la baisse, il est néanmoins réjouissant de constater que la construction d’infrastructures – et notamment la finalisation des neuf grands couloirs ferroviaires qui traversent le continent – font partie des priorités du nouveau président de l’UE. Les subventions européennes doivent servir d’effet de levier et, contrairement à certaines idées reçues, les projets ne manquent pas. Dès son appel lancé, la commission a en effet reçu quelque 2000 projets qui sont maintenant en évaluation.

«les nouvelles technologies demandent la construction de nombreuses infrastructures»

appliquées au secteur. Il a illustré son propos par quelques exemples très concrets et déjà en application: des drones utilisés pour l’inspection de ponts ou la surveillance de réseaux ainsi que des exosquelettes pour réduire la pénibilité du travail sur certains chantiers, pour ne citer que les principaux.

Il y a aussi énormément de visions d’avenir, telles des lunettes à réalité augmentée qui indiqueraient à l’opérateur aux commandes de sa pelle mécanique la position exacte de la canalisation qu’il est en train de poser.

Déjà prêts!

Paradoxalement, lors de la table ronde, ce sont surtout les questions financières et politiques auxquelles on a prêté le moins de crédit. Les nouvelles applications et les technologies innovantes ont pour la plupart suscité l’intérêt du public. Comme si la profession attendait avec impatience l’avène-

ment de grandes innovations et se montrait déjà prête à les adopter.

Après le débat, ce sont Urs Wegmüller, directeur de Gamma Remote Sensing AG, et Raphaël Gindrat, CEO et associé de BestMile, qui ont captivé l’attention du public.

Le premier a expliqué, avec force détails, la mise à profit des données récoltées par des satellites radars afin d’observer les mouvements – même minimes – de terrains et d’infrastructures. La méthode se révèle particulièrement pertinente dans la détection précoce des dangers naturels.

Le second a présenté une solution innovante pour résoudre le défi de la mobilité dite «du dernier kilomètre». Pour que les transports publics soient réellement efficients, ils doivent regrouper un maximum d’usagers. Leur performance est optimale aux heures de pointe 1 et 3. Tentatives de projections ou analyses de programmes, les quelque 200 professionnels conviés pour l’occasion se sont passionnés pour les présentations.

Avec sa présentation sur les véhicules de demain, Olivier Pajot, responsable de la Cellule d’Innovation PSA Peugeot Citroën au sein de l’Innovation Park de l’EPFL, a ouvert la question de l’urbanisation grandissante, de la démographie mondiale et de nos besoins accrus de mobilité. Qu’en sera-t-il de notre bonne vieille voiture? Plus que sur la forme, les chercheurs se concentrent sur ce que pourraient être les attentes des usagers de demain.

Se déplacer, bien sûr, mais aussi tirer le meilleur profit du temps passé dans le véhicule.

Dans la même lignée, mais plus en rapport avec la construction d’infrastructures, la présentation d’Olivier Baumann, chef de la rubrique «Infrastructures – Ingénierieindustrie» pour Le Moniteur, portait sur les inventions techniques et technologiques

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4 2 et 4. La table ronde et les questions du public donnent vie à de riches échanges.

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et sur les grands axes. Les navettes autonomes et le système de gestion que BestMile est en train de développer, sur le campus de l’EPFL notamment, permettent le transport d’une dizaine de personnes, sans chauffeur, sur des petites distances. Si le projet en est à ses balbutiements, il est certainement promis à un fort développement.

Nous sommes dans un monde de plus en plus connecté et le secteur de l’intelligence virtuelle semble catalyser toutes les attentions.

Pourtant, toutes ces technologies demandent la construction bien réelle de nouvelles infrastructures, qu’il s’agisse de voies de communication et de transport, de réseaux ou de production d’énergie. Les constructeurs d’infrastructures se réjouissent de ces développements et se montrent ouverts aux nouveaux défis que la société de demain présentera.

Conférenciers et organisateurs se réjouissent du succès de la journée.

Le rendez-vous pour la prochaine Journée Infra est d’ores et déjà fixé au 2 février 2016.

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TRANSPORTS

Route — Rail 1

Entre routes nationales, programmes d’aménagements ferroviaires, réflexion sur les agglomérations et fonds d’investissements, la construction d’infrastructures est au cœur de l’actualité.

L

e Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) et le Conseil fédéral ont passablement communiqué sur le sujet des infrastructures en ce début d’année. Il y a eu d’abord l’annonce des investissements relatifs aux routes nationales avec la sélection des projets prioritaires, puis l’approbation du cinquième paquet des aménagements ferroviaires du programme ZEB et finalement les précisions concernant le fonds d’investissement FORTA (Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération).

Ça bouge! gros montant, 260 millions de francs, afin de creuser le tunnel de Viège et de relier Loècheles-Bains à Gampel.

recevront 22 millions pour terminer le tunnel de Küblis et Neuchâtel 16 millions pour finaliser le tunnel de Serrières notamment.

Berne (207 millions) et le Jura (81 millions) pourront achever la Transjurane, 28 ans après le premier coup de pioche. Et Bienne soufflera avec l’achèvement de la route de contournement. Finalement, les Grisons

Par ailleurs, 1,24 milliard va être alloué à la maintenance de plusieurs tronçons autoroutiers, dont l’A1 entre Faoug et Chiètre (FR), l’A5 entre Colombier et Cornaux (NE), l’A9 entre Montreux et Roche (VD) et à Sion.

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Routes nationales suisses (romandes) Berne va investir près de 2 milliards dans le réseau national. La Suisse romande obtient 73% de la somme. Le Haut-Valais et le Jura verront enfin leurs autoroutes terminées. La Confédération va débloquer 630 millions de francs pour poser les dernières pierres sur les tronçons manquants. En tout, près de 2 milliards seront investis dans le réseau des routes nationales.

«73% de la somme pour la Suisse romande» L’argent sera prélevé sur le fonds d’infrastructure, a annoncé l’Office fédéral des routes (OFROU). Le Valais recevra le plus

1 et 2. Il est indispensable d’anticiper le financement de la construction de nouvelles infrastructures ainsi que celui de l’entretien et de l’exploitation de celles existantes.

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[SPÉCIAL] INFRASTRUCTURES

Les infrastructures de transport sont au cœur de l’actualité.

Finalement, 75 millions de francs destinés à l’élimination des goulets d’étranglement seront investis pour élargir à six voies la route de contournement de Zurich.

Zig Zag ZEB Dans le cadre du projet «Développement de l’infrastructure ferroviaire» (ZEB), le Conseil fédéral a approuvé la cinquième convention entre la Confédération et les CFF, libérant ainsi une nouvelle tranche des mesures infrastructurelles prévues.

Ce paquet de mesures contient six projets d’une somme totale de 170 millions de

francs, dont 125 millions destinés au désenchevêtrement de Wylerfeld à Berne.

Ladite convention porte donc sur six mesures infrastructurelles d’une somme totale de 170 millions de francs, financée par le crédit ZEB. Il s’agit de mesures mineures dans les cantons du Jura, de Neuchâtel et de Schwytz, ainsi que de contributions au nouveau passage inférieur pour piétons Nord à Winterthour et au désenchevêtrement de Wylerfeld. Cet ouvrage à l’est de la gare de Berne éliminera les conflits de croisement entre les trains Bienne/Olten – Berne et Thoune/Langnau – Berne. Il aura aussi une importance cruciale pour la qualité des offres de trafic longues distances entre Berne et Zurich. Le projet de Wylerfeld n’est pas entièrement financé par le projet ZEB et bénéficie de contributions d’autres sources.

ZEB s’inscrit dans la suite de Rail 2000 et devrait être réalisé d’ici à 2025. A ce jour, plus de 2 milliards de francs sur les 5,4 milliards prévus ont été libérés pour concrétiser des projets. Les aménagements du programme ZEB sont en étroite corrélation avec le Programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire (PRODES). PRODES fait partie du projet de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF) que le peuple a accepté lors des votations du 9 février 2014. La première étape d’aménagement de PRODES a été décidée en même temps que FAIF et sera réalisée parallèlement à ZEB d’ici à 2025.

Pas si fort A fin février, le Conseil fédéral a approuvé le message relatif au Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). C’est maintenant au Parlement de se saisir du dossier.

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Les milieux économiques ont salué la constitution du fonds ainsi que la volonté marquée d’inscrire le financement de la construction et de l’entretien des routes sur le long terme. Plusieurs points suscitent néanmoins la discussion, tels que l’augmentation de la surtaxe sur les carburants ainsi que la possibilité évoquée que le fonds puisse également être utilisé pour le financement de projets ferroviaires.

Le message du Conseil fédéral rappelle que les grands projets de transport nécessitent des investissements importants, ce qui implique un financement suffisant et une planification orientée sur le long terme, ce qui a été fait pour le chemin de fer grâce au Fonds pour le financement et l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Le FORTA vise les mêmes objectifs dans le cadre des

INFRASTRUCTURES [SPÉCIAL]

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projets routiers, avec un fonds de durée indéterminée, inscrit dans la Constitution.

Sur la route de l’équilibre Les coûts d’exploitation et d’entretien augmentent Les routes nationales sont de plus en plus utilisées. Depuis 1990, le trafic a doublé, les heures passées dans les embouteillages augmentent. L’infrastructure en pâtit et les coûts d’exploitation et d’entretien augmentent. Cela aussi parce que de nombreux tunnels et ponts doivent être rénovés en raison de leur âge et que les exigences de la société se sont accrues (protection antibruit, protection contre les dangers naturels et les incendies).

Les recettes baissent parce que les voitures de construction récente consomment moins de carburant Depuis des décennies, les droits sur les carburants n’ont plus été adaptés au renchérissement. La surtaxe sur les huiles minérales est restée inchangée depuis 1974, l’impôt sur les huiles minérales depuis 1993. Etant donné que le renchérissement se répercute entièrement sur les coûts d’exploitation et d’entretien, le financement devient problématique. Les revenus diminuent aussi parce que les voitures de construction récente consomment moins de carburant que les modèles plus anciens. Une solution doit donc être trouvée.

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Ce nouveau fonds constitue l’élargissement du fonds d’infrastructure existant. Il servira à achever le réseau des routes nationales, à éliminer des goulets d’étranglement et à réaliser des projets dans les agglomérations. En plus des aménagements routiers, il financera aussi l’exploitation et l’entretien.

Il faut pour cela suffisamment d’argent, sans quoi une lacune de financement se formera en raison de la hausse des dépenses et de la baisse des recettes.

Le FORTA bénéficiera donc en plus des taxes routières existantes (vignette autoroutière, surtaxe sur les huiles minérales) de revenus supplémentaires provenant

d’une part de l’augmentation modérée de la surtaxe sur les huiles minérales, directement liée au besoin d’investissement réel, et de l’autre des recettes de l’impôt sur les véhicules automobiles qui alimentent aujourd’hui la caisse de la Confédération.

Par ailleurs, à partir de 2020, les détenteurs de voitures électriques devront s’acquitter d’un forfait étant donné qu’ils utilisent l’infrastructure routière.

Ces mesures permettront de rééquilibrer le financement.

Le FORTA pourra constituer des réserves.

Les fonds destinés à un projet et qui n’auront pas pu être utilisés en raison de retards dans la construction dus aux conditions météorologiques pourront ainsi être reportés à l’année suivante.

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INFRASTRUCTURES [SPÉCIAL]

GRANDS PROJETS

Métro, Lausanne

Jamais deux sans trois!

Lausanne compte assumer pleinement son rôle de capitale cantonale et renforcer sa position grandissante au niveau international. Les autorités viennent d’annoncer, coup sur coup, les grands projets de transports publics qui accompagneront le développement des prochaines années: une nouvelle ligne de métro et l’extension de la gare de Lausanne.

D

epuis son ouverture en 2008, le métro m2 est devenu un maillon indispensable des transports publics vaudois. Ce lien entre l’agglomération lausannoise et les autres régions du canton va encore prendre de l’importance ces prochaines années avec le développement du RER Vaud et l’agrandissement de la gare de Lausanne.

Le Conseil d’Etat a soumis au Grand Conseil un plan de développement du métro jusqu’en 2025, sous la forme de quatre projets de décret. Cette vision stratégique doit permettre de doubler la capacité entre le Flon et la gare de Lausanne tout en préparant l’arrivée de la nouvelle ligne de métro m3, en direction de La Blécherette.

Cheffe du Département des infrastructures et des ressources humaines (DIRH), Nuria Gorrite a présenté à mi-février un ambitieux programme permettant de doubler la capacité des métros au départ de la gare de Lausanne à l’horizon 2025. La mesure la plus urgente doit permettre au métro m2 de faire

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face à la hausse constante de ses usagers.

Conçu pour 25 millions de passagers, il en a transporté 28 millions en 2014. Le Conseil d’Etat propose d’accorder une garantie d’emprunt de 36,2 millions aux Transports publics de la région lausannoise pour leur permettre d’acheter trois rames supplémentaires. En cas d’accord du Grand Conseil, ces trains additionnels pourront être livrés en 2017 déjà. Ils augmenteront la capacité du m2 de 5600 à 7000 voyageurs par heure et par sens entre la gare de Lausanne, le Flon et La Sallaz.

Le deuxième décret propose de débloquer un crédit d’étude de 12,5 millions de francs pour la création d’un nouveau tracé du métro entre les stations Grancy et Flon. Résultat: le m2 sera désormais intégralement à double voie. Il ne s’agit pas seulement de percer un nouveau tunnel, mais aussi de construire une nouvelle station plus proche des quais CFF. Cet arrêt de métro sera parfaitement intégré à la future partie souterraine de la gare de Lausanne, réalisée dans le cadre du plan ferroviaire Léman 2030. L’emplacement de la station, plus à l’ouest, permettra également de compenser le déplacement du centre de gravité du carrefour ferroviaire vaudois, avec l’allongement de ses quais en direction de Renens.

Le tracé libéré par le m2 sera réutilisé par une navette circulant toutes les trois minutes entre la gare et le Flon. Un crédit de 2,9 millions de francs est demandé au Grand Conseil pour les études de cette première étape de la future ligne de métro m3. Ce projet comprend la construction d’une nouvelle station au Flon, voisine de celle du m2.

Ensemble, les deux métros permettront de porter la capacité de voyageurs par heure et par sens entre les stations Lausanne-Gare et Flon à 11 700, soit le double de la situation actuelle. Un triplement est même possible, grâce à une augmentation des cadences d’un m2 intégralement en double voie. Ce plan de mesures pour les métros préserve en effet l’avenir.

Essentiel pour l’agglomération Le quatrième et dernier décret doit notamment permettre de préparer la deuxième étape du m3, entre le Flon et La Blécherette. Ce crédit de 3,5 millions de francs est destiné aux études de l’avant-projet. Celuici permettra entre autres d’élaborer le dossier pour son examen par la Confédération dans le cadre de la troisième génération des projets d’agglomérations. «Le développement des métros lausannois s’inscrit dans le cadre du renforcement de l’ensemble de la chaîne des transports publics vaudois», conclut Nuria Gorrite, cheffe du Département des infrastructures et des ressources humaines. «Les forts développements du RER Vaud et des chemins de fer régionaux amèneront toujours plus de voyageurs à la gare de Lausanne. Il s’agit, avec ce plan de mesures pour le m2 et le m3, de renforcer le maillon essentiel de leurs déplacements entre l’agglomération lausannoise et toutes les régions du canton.»

La big gare!

Le projet de transformation de la gare de Lausanne, tel qu’il doit être mis à l’enquête le 14 avril, a été présenté le 19 mars par les CFF, l’Office fédéral des transports (OFT),

le Canton de Vaud et la Ville de Lausanne.

Les quais seront élargis et allongés afin d’accueillir des trains de 400 mètres de long, offrant davantage de places assises, et de renforcer la sécurité des voyageurs. Les passages inférieurs seront complètement reconstruits. De deux actuellement, ils passeront à trois et seront considérablement élargis pour permettre une meilleure répartition des flux de voyageurs.

Les interfaces avec la place de la Gare et avec la rue du Simplon seront également améliorées. La majestueuse marquise de la gare sera légèrement déplacée, mais préservée. Les travaux, qui devraient débuter en 2017, se dérouleront par tranches longitudinales successives, chacune comprenant un quai, les deux voies qui l’entourent, et les aménagements en sous-sol. Ils se dérouleront du sud au nord de la gare.

Pendant toutes les étapes du chantier, la circulation des trains sera maintenue et il n’y aura pas de réduction du nombre de convois. Le montant des travaux, qui seront achevés en 2025, s’élève à 1,2 milliard de francs au total.

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INFRASTRUCTURES [SPÉCIAL]

[SPÉCIAL] INFRASTRUCTURES

FORMATION

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Cadres de la Construction Suisse

Le bon signal Deux jours de cours ont eu lieu à Courtepin sur le thème de la signalisation correcte des chantiers. Une cinquantaine de professionnels ont reçu un rappel théorique et pratique sur ce sujet ô combien important.

1

Enfin en français Les cours, organisés pour la première fois en Suisse romande, visent plusieurs objectifs.

Ils servent d’abord de rappel pour les participants qui revoient, accompagnés d’un formateur spécialisé, les lois et les normes

L

’association des Cadres de la Construction Suisse organise régulièrement des formations continues à l’intention de ses membres. Les 16 et 17 février dernier, ce sont quelque cinquante cadres qui ont été conviés à Courtepin, dans le canton de Fribourg, dans le centre de formation de la FFE (Fédération Fribourgeoise des Entrepreneurs).

Entre souci de sécurité personnelle et obligations légales, les questions de signalisation des chantiers sont loin d’être simples. L’actualité récente a également porté à l’attention du grand public la complexité de la question alors que plusieurs accidents mortels ont eu lieu sur des chantiers routiers et autoroutiers.

Les chefs d’équipe, contremaîtres et autres chefs de chantier se doivent d’être au clair avec

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la réglementation et sont tenus de prendre les bonnes mesures pour assurer la sécurité tant des usagers de la route que de leurs hommes.

1. Discussion autour d’une mise en situation réelle.

2 et 4. La partie théorique est accompagnée d’exercices pratiques.

3. Sur les chantiers, mettre en place une bonne signalisation peut être un facteur vital.

telles que la VSS/SN 640 886. Les explications sont très concrètes et illustrées par des situations réelles.

«situations réelles» La partie théorique s’accompagne d’exercices pratiques et même de mises en situation, alors que, par groupes, les participants se rendent à l’extérieur, recréent des chantiers et mettent en place la signalisation.

Sur demande, l’association des Cadres de la Construction Suisse met également en place ce type de cours pour les collaborateurs d’une seule entreprise, directement au dépôt de la société.

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Informations: www.baukader.ch

PUBLI-REPORTAGE

PUBLI-REPORTAGE

MINERGIE-P-ECO®

Produits

Des fondations jusqu’au toit Un bâtiment Minergie-P-Eco® de trois appartements à Zurich réunit les critères d’une construction peu volumineuse, écologique et tournée vers l’avenir. Ces critères nécessitent d’utiliser des produits et systèmes de construction correspondants, agréés et certifiés Minergie-Eco®, depuis les fondations jusqu’au toit.

La volonté de réaliser un ouvrage durable dans le temps a déterminé le critère pour le choix du type de construction et des matériaux.

Les revêtements de sol Sikafloor® et les revêtements muraux Sikagard® sans joints ont ajouté une touche de couleur éprouvée aux blocs humides. Il en résulte des espaces au style unique, à l’image de leurs occupants.

Là aussi, les architectes ont bénéficié des conseils Sika en matière de planification, pour définir les détails d’assemblage jusqu’à l’appel d’offres.

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’étanchement du parking souterrain a été assuré par un système éprouvé de «cuve blanche», dans laquelle le béton joue le rôle d’élément porteur tout en assurant l’adéquation de la structure en matière d’étanchéité.

Tous les travaux de bétonnage ont été réalisés avec du béton recyclé et des additifs Sika, tandis que du Sikadur-Combiflex® SG a été utilisé pour étancher les joints. Le niveau du parking souterrain, qui s’étend jusque dans les jardins, a été étanché à l’aide de membranes collées Sika en plastique de qualité supérieure, utilisées avec succès depuis de nombreuses années. Le critère de la qualité du produit et de la longévité a également été appliqué de façon systématique sur cette pièce.

Vite et bien L’aménagement de la maison a fait apparaître une situation spécifique. Le maître d’ouvrage ne pouvait proposer aucune

place de parking pour les travaux d’aménagements intérieurs, hormis celles dans le parking souterrain. Ce qui a nécessité une réalisation aussi rapide que possible jusqu’à l’achèvement des travaux. La solution était l’emploi de «béton durci et revêtement pour le niveau du parking en une seule coulée», combiné à des revêtements de béton et de mortier à base de ciment et à séchage rapide, et des membranes Sikafloor® pour le niveau du parking. Pose du béton durci en matinée, avec accélérateur de séchage SikaScreed®

FastTop-5; dès l’après-midi, pose du primaire et sablage de la sous-couche au Sikafloor®-161.

Pose du revêtement Sikafloor®-264 pour le niveau du parking le lendemain. Résultat: fin des travaux et début d’utilisation du parking souterrain sous 48 heures. Les systèmes Sika sont imbattables, notamment si le délai de réalisation et le respect de procédures optimales sont des facteurs décisifs pour les travaux de construction!

D’après la norme Minergie-Eco®, le toit plat a bénéficié avec la membrane Sarnafil® de la meilleure étanchéité possible au vu du bilan écologique. Le toit a en outre été doté de cellules photovoltaïques.

Cet immeuble de Zurich-Höngg montre à quel point l’utilisation de systèmes et matériaux Sika est naturelle pour les constructions Minergie-Eco®. Et ce des fondations jusqu’au toit.

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Informations: www.sika.ch

RENDEZ-VOUS

RENDEZ-VOUS

Foires professionnelles

Agenda Intermat 2015, Paris Du 20 au 25 avril prochains, Intermat sera la capitale mondiale du secteur matériels et techniques pour les industriels de la construction et des matériaux. Plus de 1000 marques, dont les leaders du top 50 du marché mondial, seront présentes à Paris. La surface d’exposition est encore plus grande que pour les éditions précédentes et la nouvelle cartographie devrait rendre la visite encore plus agréable et intéressante.

Intermat Du 20 au 25 avril 2015 Parc des Expositions de Paris-Nord Villepinte http://paris.intermatconstruction.com Avesco Rent Open House Pour la troisième année, Avesco Rent invite clients et amis pour ses journées Open House. Ils pourront ainsi découvrir l’assortiment complet de matériel, équipements et services proposé par la plus grande chaîne de sociétés de location. Ces journées spéciales de présentation et d’animations auront lieu successivement dans les douze principales agences «the CAT Rental Store» à travers toute la Suisse entre avril et septembre. Cinq dates sont prévues en Suisse romande.

Open House: Conthey: 16 avril Genève: 30 avril Echandens: 21 mai Rennaz: 4 juin Fribourg: 25 juin www.catrental.ch Architect@work, Zurich Un événement exclusif présentant des innovations pour les architectes, architectes d’intérieur et prescripteurs. Les exposants ne présentent que leurs dernières nouveautés: produits, matériaux, applications et services.

Celles-ci sont sélectionnées au préalable par une commission technique composée

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d’architectes ayant pour mission de contrôler leur caractère novateur. Seuls des architectes, architectes d’intérieur, urbanistes, paysagistes, designers, agenceurs, bureaux d’études, économistes, ingénieurs de la construction et maîtres d’ouvrage sont invités à se rendre à la manifestation.

Architect@work Salon de l’architecture et de l’architecture d’intérieur Les 6 et 7 mai 2015 Messe Zürich www.architect-at-work.ch

Envoyez-nous vos informations!

Dans nos prochains numéros, nous traiterons plus particulièrement des thèmes suivants:

Chantiers & Rénovation No 4/2015 (parution le 6 mai 2015) Dossier spécial: Construction métallique Pages spéciales: Machines de chantier Délai de réception des publicités, des articles, publi-reportages ou annonces de nouveautés: mercredi 22 avril

Chantiers & Rénovation No 5/2015 (parution le 3 juin 2015) Dossier spécial: Gros œuvre / béton Pages spéciales: Machines de chantier Délai de réception des publicités, des articles, publi-reportages ou annonces de nouveautés: mercredi 20 mai

N’hésitez pas à nous contacter!

Rédaction: Massimo Simone Tél. +41 (0) 79 294 57 78 – E-mail: massimo.simone@chantiers.ch Régie des annonces: Publi Annonces SA Luc Oberson – E-mail: luc.oberson@chantiers.ch Chemin de la Charpente 3 – Case postale 194 – CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 – Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.publi-annonces.ch – E-mail: welcome@publi-annonces.ch