No 4 • mai 2015 - www.chantiers.ch
News
Transition énergétique
Le magazine des professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics - 44e année - 531e parution
Spécial Construction métallique Ma peau métallique
pages 8-19
Les Balcons du Mont, Le Mont-sur-Lausanne Esprit urbain
pages 23-28
Spécial Machines de chantiers Au royaume de l’efficience
pages 30-36
page 6
No 4 • mai 2015 Le magazine des professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics
Fondé par † J.-J. Villoz - 44e année - 531e parution
Chantiers & Rénovation Publi Annonces SA Chemin de la Charpente 3 Case postale 194 CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.chantiers.ch Abonnements Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fr. 55.–/an (+ Fr. 15.– de port) Numéro séparé: Fr. 7.50 Rédacteur en chef Massimo Simone E-mail: massimo.simone@chantiers.ch Tél. +41 (0) 79 294 57 78 Administration Tania Khantrouni E-mail: tk@publi-annonces.ch Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Marketing Angélique Freytag E-mail: af@publi-annonces.ch Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Régie des annonces Publi Annonces SA Luc Oberson E-mail: luc.oberson@chantiers.ch Mobile +41 (0) 79 225 19 99 Chemin de la Charpente 3 Case postale 194 CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.publi-annonces.ch E-mail: welcome@publi-annonces.ch Remise des annonces 3 semaines avant la date de parution Coordination et layout Manuelle Weil-Emonet, Florence Bamba-Narduzzi, Candice Hinderberger Tél. +41 (0) 22 308 68 78 Impression et expédition IRL plus SA Chemin du Closel 5 CH-1020 Renens VD www.irl.ch
Editorial
Ne bougez plus!
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News
Entreprises
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Dossier Spécial Construction métallique
Ma peau métallique
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Publi-reportage
Terminal satellite de l’Aéroport de Munich, Allemagne
Embarquement immédiat
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Architecture
Les Balcons du Mont, Le Mont-sur-Lausanne
Esprit urbain
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Dossier Spécial Machines de chantier
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Tirage: 8000 exemplaires Nous déclinons toute responsabilité pour les manuscrits et les photos qui nous sont envoyés directement. «Chantiers & Rénovation» est le partenaire média des Cadres de la Construction Suisse.
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OPINION
Editorial
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Massimo Simone Rédacteur en chef massimo.simone@chantiers.ch
es transports de personnes et de marLa publication de ces chiffres intervient chandises ont coûté 95 milliards de alors que plusieurs objets sont traités par francs en 2010. Cela représente 1000 les Chambres fédérales. Il s’agit notamment du financement des transports francs par mois et par habitant, selon les chiffres de l’OFS publiés le 14 avril (fonds pour la route FORTA) ainsi que de la réforme visant à augmenter le nombre dernier. Des chiffres impressionnants de plateformes permettant le transfert des qui ont naturellement fait les gros titres. marchandises de la L’Office fédéral de route au rail. Par la statistique (OFS) «les transports coûtent ailleurs, l’initiative a mené une vaste 1000 francs par mois, des Alpes, adopenquête, tentant de tée en votation en prendre en compte par habitant» 1994, veut dimiun maximum de nuer le trafic des poids lourds au profit du facteurs. Ainsi sont comptabilisés non rail. Elle fait pression sur Berne pour que seulement les coûts du transport luison texte soit appliqué. même, à savoir le déplacement d’un point A à un point B, mais également tous les D’aucuns s’emparent du constat de coûts induits: construction, entretien et l’OFS pour prôner un retour à une exploitation des infrastructures; acquisition, exploitation et entretien des moyens société moins mobile, une «décroissance de transport; accidents et effets négatifs apaisée». Théorie séduisante à plus sur l’environnement et la santé. d’un titre qui oublie pourtant ce que l’enquête sur les coûts des transports dit Le détail des chiffres nous apprend que entre les lignes: sans déplacements point les trois quarts de ces coûts (73,6 mild’échanges, point de rencontres et point liards) sont imputables au trafic des de richesse. Notre société – même si nombre de services tendent à se virtualivoyageurs dont près de 60 milliards pour le seul trafic routier (véhicules motoriser – reste dépendante du mouvement des sés privés, bus, trams et mobilité douce). personnes et des marchandises. C’est également à la route que se rapEt si même marcher induit des coûts, il est portent, en chiffres absolus, les coûts les bon de rappeler que, en politique comme plus élevés liés à l’environnement et à la santé, soit 6,8 milliards. Le trafic ferroen santé, à terme, c’est souvent la sédenviaire a coûté 8,3 milliards de francs, le tarité que l’on paie le plus cher! trafic aérien 5,7 milliards de francs. Si c’est bien la route qui génère le plus de coûts, ce sont également les usagers de la route qui se montrent les plus responsables. En effet, les coûts du trafic motorisé privé sont couverts à hauteur de 90% par les usagers eux-mêmes. Les usagers du rail atteignent péniblement 50%.
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NEWS
NEWS
ThyssenKrupp
Gruppieren! ThyssenKrupp a décidé de concentrer ses activités de services destinées aux travaux publics sous un seul nom: ThyssenKrupp Infrastructure. Effective à partir du 1er octobre prochain, cette nouvelle société résulte de la fusion des branches ThyssenKrupp Bautechnik, ThyssenKrupp Tiefbautechnik et ThyssenKrupp Bauservice.Grâce à ce regroupement, ThyssenKrupp entend pro-
Transition énergétique
L’Europe au rendez-vous
D’après une étude du cabinet Sia Partners, l’Europe est en phase d’atteindre les objectifs qu’elle s’était fixés à l’horizon 2020: fin 2012, les pays membres avaient déjà réussi à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de 19% par rapport à 1990 (l’objectif
poser à ses clients une valeur ajoutée dans les domaines de la mobilité, de l’urbanisation, de la performance climatique et énergétique. «En tant qu’un des principaux fournisseurs dans le domaine des travaux publics, du génie civil et des travaux portuaires, nous couvrons la gamme complète de services pour les projets d’infrastructures au niveau mondial», explique Jens Günther, président de la direc-
étant de 20%) et à baisser leur consommation d’énergie de 7% en comparaison avec 2005 (l’objectif étant de 9%), à raison d’une diminution annuelle de 0,9%. De même, la part des énergies renouvelables dans la consommation brute finale était de 14% en 2012, pour un objectif de 20% en 2020. Les instances européennes viennent d’ailleurs de s’imposer de nouvelles obligations pour 2030. Globalement, les pays européens ont débloqué une enveloppe totale de 31
tion. L’offre se déclinera en quatre départements: profilés, machines, blindages de tranchée et étaiements spéciaux. ThyssenKrupp Infrastructure se définit comme partenaire global pour l’industrie de la construction. Un bureau d’études ainsi que des succursales en Allemagne et partout dans le monde assurent un avantage indéniable à l’entreprise: la proximité régionale pour les clients.
milliards d’euros d’aides publiques pour développer le segment des énergies renouvelables. Toujours dans le domaine économique, quelques chiffres clés méritent d’être soulignés: en 2012, la transition énergétique a représenté 129 milliards d’euros de revenus et a créé 373 000 emplois sur la période 2008-2012. Seul bémol, le secteur des transports, qui doit atteindre la part de 10% des biocarburants dans le total des carburants mais n’en est encore qu’à 5%.
Groupe BG
Nouveau salon
Intelligence collective
London Build
Le Groupe BG, société de conseil en ingénierie de haute qualité, voit son chiffre d’affaires progresser de 3,5% à 90,3 millions de francs en 2014. Malgré une concurrence accrue, une pression toujours plus grande sur les prix et l’effet du franc fort, les perspectives sont bonnes, avec un carnet de commandes record. «Tous nos domaines d’activités – les infrastructures, l’environnement, le bâtiment et l’énergie – continuent à se développer avec vigueur», se réjouit Laurent Vulliet, CEO de BG. «En 2014, BG a traité plus d’un millier de projets et notre carnet de commandes se situe pour la troisième année consécutive à un niveau record», souligne Laurent Vulliet. «La récente signature du contrat de conception-construction-exploitation du centre de valorisation des déchets d’Ivry-Paris XIII constitue un de nos projets phare pour les dix prochaines années.» Symbole d’une écologie urbaine à haute qualité environnementale, cette réalisation est devisée à 1,8 milliard d’euros et BG en assurera la maîtrise d’œuvre générale.
La Chambre du commerce et de l’industrie de Londres a annoncé le lancement de la première édition d’un nouveau salon entièrement dédié au boom de la construction à Londres et dans le sud de l’Angleterre baptisé «London Build». L’événement se tiendra les 18 et 19 juin 2015 à l’O2 de Londres et accueillera plus de 200 exposants et quelques milliers de visiteurs internationaux venus présenter ou découvrir les derniers projets, développements, investissements et opportunités dans et autour de la capitale londonienne. Vingtquatre conférences sont notamment au programme. Animées par des grands noms tels que Chris Chivers, vice-président senior du Chartered Institute of Building (CIOB), Nigel Hardy, directeur du management à Transport of London, Simon Wright, directeur de projet du Crossrail ou encore Paul Toyne, responsable environnement chez Balfour Beatty, elles promettent d’attirer concepteurs et investisseurs. (Informations: www.londonbuildexpo.com)
CONSTRUCTION MÉTALLIQUE [SPÉCIAL]
[SPÉCIAL] CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
AGRANDISSEMENT
King’s Cross Station, Londres
Acier royal! Ouverte en 1852 dans le nord de Londres, la gare de King’s Cross a fait l’objet d’un important programme de transformation et d’agrandissement. La spectaculaire structure métallique qui forme la nouvelle halle des départs en est l’élément phare.
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epuis son ouverture en 1852, la gare de King’s Cross est l’une des plus importantes gares de Londres. Construite en style victorien par Lewis Cubitt, elle forme, avec son pendant St Pancras et sa station de métro – riche d’une correspondance de six lignes –, l’un des nœuds les plus fréquentés dans les transports en commun londoniens. En 2007, cette gare a accueilli plus de 22 millions de voyageurs. Depuis longtemps déjà, le bâtiment originel ne se démontrait plus
adapté à recevoir ce trafic croissant. La mise en service du Channel Tunnel Rail Link (la ligne à haute vitesse reliant Londres au tunnel sous la Manche) qui fait de St Pancras le terminus des Eurostar n’a fait qu’exacerber la situation. Ainsi, le maître d’ouvrage, Network Rail, a décidé d’une vaste modernisation de la gare. Les architectes de l’agence Arup ont défini le plan directeur d’urbanisme, l’architecte lauréat du concours est le bureau John McAslan + Partners. La première étape consiste en la démolition des extensions construites dans les années 70 afin de redonner toute sa force à la façade victorienne. Cette intervention et quelques remaniements laissent libre une large surface à l’ouest de la gare existante. C’est là que trouve place le nouveau hall de départs. L’hémicycle dessiné par les concepteurs crée un nouveau volume dans lequel trouvent place les services et les commerces attendus aujourd’hui dans une gare d’une telle importance. L’ensemble du projet donne un visage moderne à la gare et permet de redéfinir les flux des passagers entre les deux gares et les stations de métro. Un tunnel de métro traverse le site et les réseaux enterrés présents dans le secteur sont pléthore. Par ailleurs, l’aile historique de la gare est un monument classé. Un défi statique se pose donc aux ingénieurs afin de réaliser le nouveau hall avec un minimum
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d’appuis, en touchant le moins possible aux structures du tunnel du métro sous-jaçant et sans aucun transfert de charges vers le bâtiment existant.
en partie haute et se transforme en toiture cintrée. Cette dernière est recouverte de panneaux d’aluminium et, en rive, de verre pour éclairer naturellement la façade historique.
La cascade inversée C’est une structure métallique particulièrement élégante qui permet de concilier toutes les exigences du programme. L’extension «Western Concourse» est impressionante, avant tout par sa structure porteuse filigrane. Un tressage de poteaux blancs semble désormais sortir du sol, devant la façade historique en brique. Le tressage se ramifie
La place, avec un rayon de 60 mètres, est désormais franchie par une structure triangulée autoporteuse. Cette dernière est constituée de poutres-caissons et de tubes en acier filant en diagonale. La structure se développe à partir d’un pilier indépendant qui se déploie comme un entonnoir en partie haute. Une façade en lamelles de verre est suspendue aux poutres de rive cintrées et assure la ventilation naturelle. Seize poteaux qui se ramifient en arborescence vers le haut sont positionnés tout le long du demi-cercle. Ils sont en appui sur de nouvelles fondations en pieux ou sur les murs de soutènement existants de la station de métro située en dessous. Grâce au poids relativement réduit de
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la structure triangulée préfabriquée, les plus grands éléments ont pu être montés à l’aide d’une grue, ce qui a nettement simplifié la logistique du chantier.
«simplicité et légèreté apparentes» L’apparente simplicité et légèreté de la structure contribue énormément à la réussite du projet qui a reçu diverses prestigieuses récompenses. C’est pourtant un système tubulaire complexe qui allie la force de la triangulation, l’idée du treillis déployé et l’inspiration des éléments naturels. Une cascade inversée, un jaillissement, un arbre, une éruption: les comparaisons se multiplient. Quoi qu’il en soit, le voyageur qui pénètre dans le hall pour la première fois, aussi pressé soit-il, ne peut faire autrement que de lever les yeux et s’impressionner en
découvrant la courbe, l’ampleur et la beauté de la structure. Le choix de l’acier permet la plus grande légèreté. La couleur et les ouvertures zénithales assurent une haute qualité de lumière naturelle. Le nombre de connexions est impressionnant; le travail d’élaboration, de calculation, de dessin, de fabrication, de soudure des nœuds et d’assemblage est inusuel.
La préfabrication est dans ces cas un avantage majeur en faveur de la construction métallique comparativement à d’autres systèmes constructifs. Rapidité d’exécution, légèreté et liberté conceptuelle sont les autres arguments forts qui parlent pour l’acier. Tous les travaux ont été exécutés sans interrompre l’activité du métro ni celle de la gare. Le bâtiment originel a aussi été restauré.
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STEEL-TRAINING
Réhabilitation des enveloppes
Ma peau métallique La rénovation et l’assainissement des bâtiments sont des secteurs en expansion. La construction métallique y joue un grand rôle, notamment en ce qui concerne la réhabilita-
tion des enveloppes. Le SZS (Centre suisse de la construction métallique) organise régulièrement des ateliers de formation continue. Le prochain aura lieu le 8 juin à Genève.
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es exigences en matière d’isolation et d’efficience énergétique donnent lieu à un grand développement du secteur de la rénovation. L’âge moyen relativement élevé du parc immobilier romand accentue le phénomène et pousse nombre de propriétaires à planifier une transformation, un agrandissement ou un assainissement de leur bâtiment. Dans tous ces domaines, la construction métallique offre de nombreuses possibilités aux concepteurs. Une surélévation peut par exemple bénéficier du poids relativement réduit d’une charpente métallique. Les renforcements de la structure porteuse existante seront ainsi superflus ou de moindre mesure et les coûts de l’opération réduits. Un agrandissement, un nouveau volume ou des impératifs de charges plus élevés, là encore, la construction métallique permet de répondre aux attentes les plus diverses alliant performance statique et rapidité d’exécution.
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Aussi en façade En façade, l’acier remplit de multiples fonctions: ossature secondaire d’éléments vitrés ou opaques, remplissage, bardage. La variété des produits d’habillage ou de vêture et des produits en acier disponibles pour les façades a permis le développement d’enveloppes métalliques de grande qualité dans tous les programmes. Cette variété tient à la diversité des formes, aspects et dimensions liés aux modes de fabrication mais aussi à la gamme des finitions possibles. Dans la continuité et en cohérence avec les planchers composites, la façade assemblée entre dans la même logique de composants industrialisés assemblés sur le site du chantier. La façade fait partie de la filière sèche, les standards industriels conditionnent en termes de fiabilité et de qualité la fabrication de ces éléments. Par ailleurs, la mise en place de ces matériaux permet de s’affran-
chir plus rapidement des intempéries et d’assurer la sécurité du bâtiment. En contrepartie, il faut faire preuve de rigueur en conception, en particulier dans les détails, répondre avec précision aux difficultés et aux points singuliers qui se situent au niveau des assemblages entre les différents composants. Par ailleurs, il est nécessaire de bien connaître les standards de manière à éviter les modifications ou adaptations sur le chantier des éléments fabriqués. Des zones de réglage sont tout de même prévues avec des éléments aux dimensions ajustables pour avoir une certaine tolérance sur le chantier. Avant le montage, la réalisation d’un prototype peut être intéressante pour vérifier les détails d’assemblage, tester les performances du système et aborder les problèmes de pose. Cette étape donne une référence en termes de qualité pour la construction effective de la façade.
[SPÉCIAL] CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
La série «Steel-Training» mise en place par le de la SZS et consultant scientifique au sein SZS offre aux ingénieurs, architectes et autres du Laboratoire de construction métallique professionnels du secteur de la construction de l’EPFL, en a rappelé les enjeux. «La métallique des cours de formation continue réhabilitation des bâtiments, pour mieux et des ateliers dans des les isoler, les réparer «échange entre domaines spécifiques. ou adapter leur archiLe 17 avril dernier à tecture à un nouvel professionnels» l’EPFL, Patrick Chiché usage, est en pleine et Pierre Engel, respectivement architecte et expansion, a-t-il dit. Ce mouvement sans ingénieur, ont animé un atelier sur le thème précédent a été engendré par l’émergence de la réhabilitation des enveloppes. Ce même de nouvelles contraintes esthétiques, theratelier sera tenu à Genève le 8 juin prochain. miques, acoustiques et environnementales. Les aciers plats galvanisés, prélaqués ou Dans son introduction, le professeur Michel encore autopatinables sont appréciés des Crisinel, responsable de l’Antenne romande concepteurs pour ces interventions.»
CONSTRUCTION MÉTALLIQUE [SPÉCIAL]
[SPÉCIAL] CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
Conçus comme un échange entre professionnels, ces workshops sont ouverts aux architectes, aux ingénieurs, aux entrepreneurs et aux maîtres d’ouvrage désireux de comprendre les solutions disponibles utilisant l’acier pour rénover ou pour modifier des façades par la mise en œuvre de nouvelles peaux isolées. Celui-ci aborde aussi l’ajout de claustras ou de brise-soleil qui modifient radicalement la lecture architecturale comme les paramètres d’exploitation thermiques des constructions. Pierre Engel, l’un des intervenants, est également l’auteur du Guide de la réhabilitation des enveloppes et des planchers, édité chez Eyrolles.
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Informations et inscriptions: www.szs.ch
Edition
Suivez le guide! Destiné aux ingénieurs et aux architectes, le Guide de la réhabilitation des enveloppes, propose un panorama de solutions contemporaines pour réhabiliter les façades, les toitures ou pour mettre en œuvre des claustras ou des brise-soleil. Il donne également des solutions légères de plancher et de charpente très appréciées pour leur flexibilité constructive.
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Edité chez Eyrolles, pédagogique, ce livre est écrit dans un souci de clarté par Pierre Engel, l’auteur du Guide de la réhabilitation avec l’acier à l’usage des architectes et des ingénieurs. L’exposé est pragmatique, détaillé, illustré de nombreux schémas et figures donnant au lecteur les clés de la compréhension de solutions désormais très répandues dans la rénovation.
CONSTRUCTION MÉTALLIQUE [SPÉCIAL]
[SPÉCIAL] CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
PUBLI-REPORTAGE
Terminal satellite de l’Aéroport de Munich, Allemagne
Embarquement immédiat Dalles mixtes en acier pour le nouveau terminal satellite 2 à Munich. Sur le terrain de l’Aéroport de Munich, le nouveau bâtiment satellite du terminal 2 va augmenter les capacités d’accueil de l’aéroport avec pas moins de 52 portes d’embarquement supplémentaires. Ce nouveau bâtiment moderne met en œuvre 56 000 m² de profils Holorib® de la maison Montana Systèmes de Construction SA.
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uelque 40 millions de passagers transitent chaque année par l’Aéroport de Munich qui compte parmi les plus grands pôles aéronautiques en Europe. Le nombre de passagers ne cesse d’augmenter. C’est pourquoi Deutsche Lufthansa AG a décidé en 2010 d’agrandir le hall existant de tri des bagages et de construire un terminal satellite. Ce bâtiment fonctionnel devait présenter une grande flexibilité d’utilisation et permettre des extensions futures. Afin de trouver une solution à la fois économique et esthétique du point de vue architectonique, un appel d’offres international comptant plusieurs étapes a été lancé. Le bureau d’architectes Koch+Partner a remporté ce concours avec sa proposition d’extension tant fonctionnelle qu’opérative du terminal 2, en lieu et place d’une nouvelle construction. L’appartenance au terminal 2 était clairement définie et la valeur de reconnaissance était la règle d’or pour l’aménagement. Comme leur site Internet l’indique, le concept des architectes comprenait également «toute une série de mesures visant à réduire les rejets de CO2 d’environ 40 % par rapport au terminal 1 et au terminal 2». La mise en œuvre de technologies et de matériaux modernes était donc à l’ordre du jour.
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Lors des phases de planification, les architectes et producteurs ainsi que l’entreprise exécutante ont recherché la solution optimale pour cette construction satellite spéciale. Pour la réalisation des planchers, le choix s’est porté sur le profil Holorib® HR 51/150 d’une épaisseur de 0,88 mm – partiellement 0,75 et 1,00 mm – en acier galvanisé. Les profils Holorib® sont brevetés dans plusieurs pays du monde entier, ils sont entre-temps devenus le plancher mixte le plus répandu au monde. Selon les exigences liées à la protection anticorrosion, plusieurs finitions de surface sont disponibles.
«Le système de dalle mixte satisfait à toutes les exigences en matière de protection contre le feu, d’assemblages porteurs, de charge dynamique et d’isolation acoustique. Les profils sont livrés sur le chantier et sont ensuite rapidement assemblés», explique Christoph Schlosser du service extérieur de la société Montana SA. Ce type de construction s’avère extrêmement économique par rapport aux planchers conventionnels et il a déjà fait ses preuves dans d’autres projets de taille similaire par exemple pour la construction de l’Aéroport de Zurich, le bâtiment BMW Welt à Munich ou encore la Commerzbank à Francfort-sur-le-Main.
Le nouveau terminal satellite est construit sur le hall existant de tri des bagages. De l’avis des architectes, cela n’a été rendu possible que par la mise en œuvre de bacs profilés Holorib® aux dimensions relativement petites, au lieu des traditionnels éléments préfabriqués en béton et de grandes dimensions pour la construction des planchers. Pour les architectes et les ingénieurs en structure, l’important était ici que l’on puisse se passer du ferraillage conventionnel. En effet, les profils mixtes peuvent être comptabilisés comme armature de champ et permettent ainsi de réaliser des planchers filigranes, ce qui en outre réduit largement le poids du
plancher par rapport à des dalles massives. Les profils pour dalles mixtes rendent inutile toute entretoise de montage, ils garantissent des processus de construction rapides et de brefs délais de construction. Les profilés sont en effet tout simplement posés sur l’ossature et bétonnés. Le grand défi résidait avant toute chose dans la logistique des travaux de construction et dans la réalisation de ceux-ci pendant que l’aéroport fonctionnait pleinement, avec en outre le strict respect des prescriptions de sécurité pour les aéroports. Les durées de montage et de construction courtes dues à la préfabrication industrielle sur commande ont néanmoins permis des cycles de construction ponctuels. Le justificatif statique requis par le maître d’ouvrage a été établi avec un programme de dimensionnement développé par la société
Montana Systèmes de Construction SA en collaboration avec la société M. Mensinger GmbH de Dintikon et mis gratuitement à disposition pour tous les travaux de construction. La société Montana Systèmes de Construction SA propose aux maîtres d’ouvrage, planificateurs et architectes des solutions innovantes pour des projets de construction spéciaux et prestigieux. Avec ces systèmes de construction et de dimensionnement, les architectes peuvent combiner toute leur créativité visuelle avec les exigences techniques. Cela favorise un partenariat innovateur, constructif et axé sur l’avenir entre les architectes, les maîtres d’œuvre, le secteur industriel et les entreprises de construction exécutantes.
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Informations: www.montana-ag.ch
Produits Holorib® HR 51/150, acier galvanisé, principalement 0,88 mm, en partie 0,75 et 1,00 mm Maître d’ouvrage Flughafen München GmbH et Deutsche Lufthansa AG représentés par Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG Architectes et bureau général d’étude Koch+Partner Architekten und Stadtplaner GmbH, Koch • Voigt • Zschornack, Munich Autres bureaux d’étude C-I-P GmbH Ingenieure, Munich, pour la planification des planchers mixtes Holorib® H+P Höhler+Partner Architekten und Ingenieure Réalisation De mai 2012 à l’été 2015 Coût de la construction Environ 650 millions d’euros
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CES ENTREPRISES PARTICIPENT À LA CONSTRUCTION DES BALCONS DU MONT REPORTAGE
ARCHITECTURE
Les Balcons du Mont, Le Mont-sur-Lausanne
Esprit urbain A la limite nord de Lausanne, le nouveau quartier de Maillefer est en plein développement. Le projet mené actuellement par Retraites Populaires comprend trois bâtiments, dont une tour de 18 étages.
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e Mont-sur-Lausanne, à la limite nord de la capitale vaudoise, connaît un fort développement. Le secteur Maillefer/ Rionzi est celui qui concentre les projets les plus importants. En comptant les nouveaux habitants du Rionzi, du Châtaignier et du futur quartier du Bugnon-Maillefer, la commune atteindra les 8000 âmes en 2016, à la fin des travaux, alors qu’elle n’en comptait que 6600 à fin 2013. Malgré ces chiffres impressionnants, les autorités misent sur une croissance maîtrisée et s’évertuent à maintenir aussi le carac-
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1. La tour se pose dans le creux du vallon. 2. Avec ses 60 mètres de haut, la tour opère tel un signal urbain majeur dans le secteur.
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REPORTAGE
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tère et la vocation agricole de la commune. Son vaste territoire (981 hectares dont 150 de forêts) comprend plus de 400 hectares de terrains agricoles. Par ailleurs, des zones industrielles et artisanales accueillent plus de 400 entreprises. 2
Trois nouveaux bâtiments viennent compléter le quartier de Maillefer né depuis peu à cheval entre les communes du Mont et de Lausanne. Retraites Populaires s’est alliée au propriétaire d’un terrain pour construire ici 128 logements et près de 2000 m2 de surfaces commerciales. Conçu par le bureau CCHE Architecture et Design SA, l'ensemble «Les Balcons du Mont» se compose de trois immeubles labellisés MINERGIE®, dont une tour de 18 étages. Celle-ci compte 71 logements répartis sur une surface locative de 6170 m2 (18 appartements de 2,5 pièces, 36 appartements de 3,5 pièces et 17 appartements de 4,5 pièces). Le deuxième immeuble s’élève quant à lui de 6 niveaux et compte 57 logements (14 appartements de 2,5 pièces, 14 appartements de 3,5 pièces et 29 appartements de 4,5 pièces) sur une surface locative de 5235 m2, ainsi que des surfaces administratives et commerciales de 678 m2.
1 à 3. Le projet comprend trois bâtiments et complète un quartier construit depuis peu.
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Le troisième bâtiment est entièrement destiné à des activités administratives et commerciales. Ses deux plateaux totalisent une surface de 2066 m2. Dans ce quartier flambant neuf où quelque 1000 personnes vont habiter et travailler, ces locaux pourront accueillir dès l’automne 2015 des bureaux, des commerces, de la restauration, ainsi que des activités d’utilité publique ou de loisirs. Une grande diversité de typologies est disponible, de 88 m2 pour le plus petit local jusqu’à 947 m2 pour le plus grand qui est également doté d’un quai de chargement et d’un monte-charge.
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REPORTAGE
REPORTAGE
2 2. Le deuxième immeuble s’élève de 6 niveaux et compte 57 logements. 3. Les typologies sont variées et travaillées. La recherche de modularité, les jeux de volumes et de lumière s’inscrivent dans le développement mené de longue date par le bureau CCHE.
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Une tour, pas un symbole Ce chantier est le fruit d’une collaboration étroite avec les propriétaires des parcelles, qui ont mis les terrains à disposition sous forme de droit de superficie distinct et permanent (DDP). Un tel partenariat est avantageux pour toutes les parties engagées. Il permet à Retraites Populaires et à la Municipalité de répondre à des objectifs communs visant à mettre sur le marché des logements à loyer raisonnable, tout en garantissant un développement harmonieux des périmètres concernés. Il permet également d’éviter l’exode de la population locale et participe à la mixité sociale. Quant au propriétaire, il exploite son terrain en conformité avec sa vision éthique et sociale.
Conçue comme un minéral sorti de terre, son plan biseauté, le rythme des ouvertures ou le travail sur les angles lui donnent un caractère très contemporain. Le dernier niveau est taillé en prisme et s’ouvre dans les quatre directions.
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Alors qu’ailleurs dans la région lausannoise la densification verticale continue de provoquer des levées de boucliers, il n’y a eu ici aucune opposition au plan de quartier et au permis de construire. Les concepteurs et les promoteurs n’ont pas fait de la tour l’emblème du quartier ou du développement de la commune. C’est simplement une solution pragmatique de densification particulièrement adaptée au site. Le développement en hauteur permet de libérer la surface au sol et d’y aménager un grand parc arboré et un espace de jeu au bénéfice des habitants du quartier. L’emprise réduite permet également d’augmenter la distance entre les différents bâtiments.
Le projet de tour s’intègre bien dans ce quartier, car il se situe dans le creux du vallon. La construction paraît ainsi être de moindre hauteur. De plus, les habitations les plus proches sont sorties de terre récemment et, au nord de la parcelle, on ne trouve qu’une zone industrielle. La tour n’en reste pas moins un élément fort. Conçue comme un minéral sorti de terre, son plan biseauté, le rythme des ouvertures ou le travail sur les angles lui donnent un caractère très contemporain. Elle s’ouvre et s’oriente dans les quatre directions et opère tel un signal urbain majeur dans le secteur.
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1, 4 et 5. Le bâtiment de services offre plus de 2000 m2 de surfaces pour des activités commerciales, artisanales ou administratives.
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Une première phase de travaux spéciaux a été nécessaire afin d’optimiser les caractéristiques du terrain. La grande hauteur impose également la mise en place de mesures de sécurité supplémentaires ainsi que l’utilisation d’engins et d’équipements peu usuels. La coordination et les méthodes de travail se doivent d’être des plus rigoureuses.
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Principaux intervenants Maître d’ouvrage Retraites Populaires, Lausanne
Architectes CCHE Architecture et Design SA, Lausanne
Ingénieurs civils N. Fehlmann Ingénieurs Conseils SA, Morges
Travaux spéciaux, terrassements LMT Exploitation SA, Bioley-Orjulaz
Béton armé, maçonnerie ADV Constructions SA, Penthaz
Tableaux électriques
Emg Electroprocess SA, Gollion Sans vouloir être ostentatoire ou emblématique, la tour n’en reste pas moins l’élément le plus fort du projet. La finesse du traitement formel, matériel, technique et volumétrique lui assure une bonne intégration dans un contexte pluriel à la limite entre zone urbaine, zone industrielle et campagne.
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Acousticien EchoAcoustique SA, Lausanne
MACHINES DE CHANTIER [SPÉCIAL]
[SPÉCIAL] MACHINES DE CHANTIER
SPÉCIAL MACHINES DE CHANTIER
Nouveautés
Au royaume de l’efficience Les 3 et 4 mars dernier, la presse spécialisée était conviée à Malaga au Learning and Training Center de Caterpillar afin de découvrir toutes les nouveautés du moment. Quel que soit l’engin, un seul maître mot: l’efficience! Par Massimo Simone
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lors que l’ensemble de l’industrie de la construction et des fabricants de machines s’affairait dans les préparatifs d’Intermat, Caterpillar devançait tout le monde en organisant deux journées de presse début mars. Une soixantaine de journalistes en provenance de toute l’Europe s’est donc retrouvée donc une nouvelle fois au Learning and Training Center de Malaga. Dans ses mots d’introduction, Paolo Fellin, Vice President Global Construction and Infrastructure, a fait le point sur la situation économique de l’industrie des machines en Europe. Le pic de 2008 semble bien loin; les chiffres actuels sont 58% en dessous du sommet atteint à ce moment-là! Néanmoins, depuis 2013 le marché donne enfin des signes d’une légère reprise ou tout du moins d’une certaine stabilité, indice d’une confiance quelque peu retrouvée. «Les efforts de Caterpillar, a-t-il dit, se concentrent donc sur les moyens de soutenir au mieux ses clients. Comment pouvons-nous aider les entrepreneurs pour faire face au marché?» Le constat est celui d’un secteur qui n’a pas amélioré sa productivité
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de manière significative au cours des dernières décennies, comparativement à d’autres secteurs. «Globalement, nous construisons aujourd’hui comme nous le faisions il y a 20 ans!, a poursuivi Paolo Fellin. Nous souhaitons que les nouvelles technologies soient réellement appliquées à réduire les coûts et augmenter la productivité».
«les opérateurs doivent être mieux formés» Certes, la marque américaine s’applique toujours à produire les meilleurs engins. La réflexion s’élargit pourtant cette fois de façon très intéressante. L’analyse montre qu’il y a de grandes marges de progression à réaliser dans la gestion et l’utilisation des engins. Ceci passe par une connaissance accrue du réel potentiel des machines de la part des clients, une utilisation judicieusement adaptée à chaque situation de la part des opérateurs et une organisation de chantier optimisée. Avec ce regard plus large, Caterpillar souhaite accompagner ses clients vers une optimisation globale de l’utilisation de leurs machines.
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La question est exemplifiée par Herwig Peschl, Customer Solution Manager, qui place sa présentation sous le thème «Tirez le maximum de chaque litre». La consommation de carburant impacte de façon importante les coûts opérationnels, en moyenne cela représente le 30% de l’ensemble des charges et se place en tête de classement devant les charges salariales dévolues à l’opérateur (25%) et les coûts d’entretien et de réparation (25%). Optimisation globale Atteindre une efficience énergétique est donc un objectif majeur. Cinq facteurs ont un impact clé sur la consommation globale de carburant: les temps morts (les minutes cumulées au cours desquelles le moteur de la machine tourne, même au ralenti, sans que celle-ci soit effectivement en train de produire); la maîtrise technique de l’opérateur; le choix de l’équipement; la technologie et l’organisation du chantier. L’impact annuel
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d’une meilleure gestion des temps morts ou d’une limitation des mouvements grâce à un meilleur positionnement des engins sur le site peut atteindre des dizaines de milliers d’euros! La gestion du ralenti est sans doute la source de consommation la plus sous-estimée. Il est nécessaire de sensibiliser et de former les opérateurs sur le sujet. La maîtrise technique des opérateurs est donc essentielle. Elle permet un pilotage plus précis, plus doux et donc plus économe – en carburant et en usure des pièces – ainsi qu’un choix judicieux de l’équipement à utiliser dans chaque situation. Il est dès lors essentiel et bénéfique que les entreprises assurent à leurs opérateurs un haut niveau de formation. La technologie vient également en aide aux opérateurs et aux entrepreneurs. Le système «Ground Control» assure par exemple une grande précision lors d’une excavation et, par conséquent, une réalisation plus rapide. Les systèmes de gestion tel «Accugrade», qui donne au responsable du parc toutes les données utiles, sont également des outils précieux dans l’optimisation de l’utilisation des machines.
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Pelle hydraulique 336F L/LN La nouvelle pelle hydraulique 336F L/LN Cat®, qui remplace le modèle 336E L/LN, bénéficie à la fois d’un moteur C9.3 ACERT™ conforme aux normes européennes Niveau IV sur les émissions et de plusieurs nouveautés qui permettent d’améliorer le rendement énergétique global et de garantir jusqu’à 8% d’économies de carburant par rapport au modèle précédent. Un puissant circuit hydraulique intègre aisément toute une gamme de godets et d’outils de travail pour des performances efficaces quel que soit le chantier, tandis que la spacieuse cabine bien aménagée garantit le confort du conducteur et la fonctionnalité pour un rendement élevé en continu.
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Après ces considérations générales, c’est toute une nouvelle génération de machines qui a été présentée. La liste exhaustive énumère les pelles sur chenilles 336F et leur version hybride 336F XE, les pelles sur chenilles 313F GC, les petites et moyennes chargeuses de la série M, le bouteur D6N, la chargeuse sur chenilles 963K, les tombereaux articulés 735C, 740C EJ et 745C, les pelles de manutention MH3022, MH3024 et MH3037 ainsi que les pelles sur pneus M318F et M320F. Certains engins sont déjà présents en Suisse alors que d’autres ne seront pas introduits sur notre marché. C’est notamment le cas des chargeuses-pelleteuses 427F2 et 444F2 et de la pelle 313F L GC.
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Tombereaux articulés 735C, 740C EJ et 745C Les nouveaux tombereaux articulés s’appuient sur le haut niveau de performances, la fiabilité et la durabilité de leurs prédécesseurs tout en y ajoutant de nouvelles fonctions importantes. Il s’agit de moteurs répondant aux normes d’émission US EPA Tier 4 Final/EU stade IV, de la nouvelle transmission à contrôle électronique étendu, du contrôle automatique de traction, de la commande automatique du ralentisseur, de l’assistance de pente et du système de freinage d’attente. Un nouveau système de pesage est disponible en option.
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Chargeuses sur pneus 950M et 962M Dotées de moteurs C7.1 ACERT™ Cat conformes aux normes Niveau IV sur les émissions, les nouvelles chargeuses sur pneus 950M et 962M Cat® sont plus puissantes que les modèles précédents de la série K, tout en offrant jusqu’à 10% de gain en matière de rendement énergétique. Ces performances sont
le fruit des améliorations apportées au circuit hydraulique repensé et au nouveau moteur, qui fonctionne à un régime moyen plus bas et produit moins de chaleur. Grâce à l’interface améliorée entre le conducteur et les commandes de la machine, le potentiel de production est renforcé. En outre, le nouveau système de mesure de charge utile Cat permet aux conducteurs de fournir des charges précises en toute confiance, tout en donnant la possibilité aux responsables de superviser la productivité de la machine. Ces nouveaux modèles sont également dotés d’une chaîne cinématique ultra perfectionnée, de nouveaux équipements de cabine, d’une timonerie en Z optimisée (qui conjugue des performances de godet améliorées à un levage parallèle) et d’un large éventail d’outils de travail et de godets type Performance Cat qui renforcent la polyvalence globale de la machine.
RENDEZ-VOUS
RENDEZ-VOUS
Foires professionnelles
Agenda Journée d’étude «Construction adaptée aux malentendants et sourds» Le Centre suisse pour la construction adaptée aux handicapés organise le 7 mai 2015 à l’UNIL Université de Lausanne une journée d’étude d’introduction aux nouvelles directives «Construction adaptée aux malentendants et sourds». Des orateurs spécialisés en la matière informeront architectes et concepteurs sur les sujets, tels que l’acoustique, la lumière, l’éclairage, l’orientation, ainsi que sur les installations d’écoute et de communication. Journée d’étude Construction adaptée aux malentendants et sourds Le 7 mai 2015 UNIL, Lausanne www.construction-adaptee.ch Architect@work, Zurich Un événement exclusif présentant des innovations pour les architectes, architectes d’intérieur et prescripteurs. Les exposants ne présentent que leurs dernières nouveautés: produits, matériaux, applications et services. Celles-ci sont sélectionnées au préalable par une commission technique composée d’architectes ayant pour mission de contrôler leur caractère novateur. Seuls des architectes, architectes d’intérieur, urbanistes, paysagistes, designers, agenceurs, bureaux d’études, économistes, ingénieurs de la construction et maîtres d’ouvrage sont invités à se rendre à la manifestation. Architect@work Salon de l’architecture et de l’architecture d’intérieur Les 6 et 7 mai 2015 Messe Zürich www.architect-at-work.ch
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Envoyez-nous vos informations! Dans nos prochains numéros, nous traiterons plus particulièrement des thèmes suivants:
Chantiers & Rénovation No 5/2015 (parution le 3 juin 2015) Dossier spécial: Gros œuvre / béton Pages spéciales: Machines de chantier Délai de réception des publicités, des articles, publi-reportages ou annonces de nouveautés: mercredi 20 mai
Chantiers & Rénovation No 6/2015 (parution le 8 juillet 2015) Dossier spécial: Second œuvre / rénovation Pages spéciales: Sécurité Pages spéciales: Machines de chantier Délai de réception des publicités, des articles, publi-reportages ou annonces de nouveautés: mercredi 24 juin
N’hésitez pas à nous contacter! Rédaction: Massimo Simone Tél. +41 (0) 79 294 57 78 – E-mail: massimo.simone@chantiers.ch Régie des annonces: Publi Annonces SA Luc Oberson – E-mail: luc.oberson@chantiers.ch Chemin de la Charpente 3 – Case postale 194 – CH-1219 Le Lignon GE Tél. +41 (0) 22 308 68 78 – Fax +41 (0) 22 342 56 12 www.publi-annonces.ch – E-mail: welcome@publi-annonces.ch