Rini Keserempet Tuduhan Komisi by Majalah Review Weekly

MailBOX

http://www.majalahrevieweekly.com Pemimpin UMUM: Bambang Aji setiady

Kirimkan surat pembaca Anda ke alamat: Redaksi Majalah Review Weekly, Pertokoan Golden Road, Blok C27 No. 67, BSD - Tangerang Selatan 15320 Email: redaksi.majalahreviewweekly.com

Pemimpin redaksi: budi kusumah Redaktur Eksekutif: latihono sujantyo Redaktur: ratna nuraini, sri wulandari reporter: Setyo Adhi Nugroho, Gading Putra redaktur foto: dahlan rebo pahing REDAKTUR DESAIN: erbhayu prananta Desain & layout: Rizky Pratama

Ungkap Kasus Sumber Waras

unit usaha pemimpin perusahaan: Bambang Aji setiady

Jika tidak ada halangan, mulai 1 Juli 2016 PT PLN (Persero) akan menyetop subsidi untuk pelanggan 900 volt ampere (VA). Jumlah subsidi untuk pelanggan yang disetop tak tanggung- tanggung. Jumlahnya mencapai 18 juta pelanggan. Mengutip data Tim Nasional Percepatan Penanggulangan Kemiskinan, dari total pelanggan 900 va sebanyak 22 juta orang yang menerima subsidi selama ini, hanya 4 juta yang sebenarnya berhak menerima subsidi. Dengan disetopnya subsidi itu, maka nantinya mereka yang biasa membayar Rp 616 per KwH, bakal membayar Rp 1.400 per kWh. Saya sih setuju saja subsidi listrik dicabut, tapi hendaknya hal itu dibarengi dengan ketersediaan listrik dan pelayanan yang baik kepada masyarakat. Di Nias contohnya. Masak listrik padam sampai seminggu? Kenapa bisa sampai terjadi? Mana revolusi mental? Ahâ&#x20AC;Ś. Apalagi, selama ini banyak warga yang resah dengan membengkaknya biaya tagihan listrik. Bahkan pemadaman yang dilakukan PLN sewaktu-waktu, semakin menambah keresahan masyarakat. Tentunya ini mengganggu aktivitas warga, baik rumah tangga maupun wirausaha.

Pembelian lahan Rumah Sakit Sumber Waras oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang akan dibangun Rumah Sakit Kanker dan Jantung di lahan yang dibeli menuai kontroversi. Harga beli yang diajukan Pemprov DKI dinilai tidak wajar. DPRD DKI Jakarta minta pembelian dibatalkan. Tapi RS Sumber Waras dan Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahaja Purnama menyatakan pembelian tersebut wajar dan prosesnya terang benderang. BPK sudah menyatakan terjadi indikasi kerugian daerah dalam pembelian lahan Rumah Sakit Sumber Waras oleh Pemerintah Provinsi DKI. Hal itu mereka cantumkan dalam laporan hasil pemeriksaan (LHP) keuangan Pemprov DKI 2014. Bagi kami, kasus ini sangatlah membingungkan. Baik penjual maupun pembeli merasa jual beli tersebut sudah wajar dan terang benderang, namun pihak-pihak di luar itu justru mempersoalkannya. Dalam hal ini, saya sebagai bagian dari masyarakat awam justru melihatnya penuh muatan politik. Apalagi jelang Pilkada di mana Ahok mencalonkan diri sebagai Gubernur DKI kembali untuk periode berikut. Kasus ini dapat dilihat lebih sebagai upaya menjegal langkah Ahok. Sebelumnya, Ahok menilai penyidik KPK berlaku tendensius dalam menanggapi laporan audit BPK. Jika pembelian lahan Sumber Waras dianggap merugikan negara, Ahok ingin mengetahui bagaimana cara menghitung kerugian. Dia juga menuding mungkin ada oknum-oknum di KPK yang ingin mengkriminalkan dirinya soal RS Sumber Waras. Agar kasus ini terang benderang, tetaplah berpijak pada hukum. Jangan sampai menjebloskan orang yang tak bersalah.

Beberapa hari ini kita dikejutkan dengan berita kenaikan harga Elpiji. Tentu saja berita itu ironis. Karena di saat bersamaan masyarakat didesak menggunakan bahan bakar gas tersebut, melalui program konversi minyak tanah. Selain itu, kenaikan harga Elpiji ini menambah beban masyarakat pula. Kebijakan itu dianggap merugikan masyarakat karena berdampak pada lonjakan harga sejumlah komoditas barang. Karena seperti biasanya, kenaikan energi akan menyundut kenaikan inflasi, akibat kenaikan harga barang. Tapi syukurlah, karena Kementerian Energi Sumber Daya Mineral (ESDM) membatalkan rencana kenaikan harga elpiji bersubsidi 3 kilogram (kg) Rp 1.000 per kg yang tercantum dalam nota keuangan. Hal itu dikatakan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Kementerian ESDM I Gusti Nyoman Wiratmaja bahwa pemerintah berencana mengurangi subsidi elpiji 3 kg sekitar Rp 1.000 per kg yang berujung pada kenaikan harga untuk mengurangi beban negara. Tapi karena harga elpiji dunia turun cukup lumayan, sehingga tak perlu lagi menaikkan harga elpiji 3 kg. Harga elpiji tetap seperti apa adanya. Sebagai rayat kecil, tentu saya menyambut baik niat pemerintah ini. Bravo pemerintah.

Maya Sari Jalan Kirai â&#x20AC;&#x201C; Cipete Jakarta Selatan

Reynold Afredo Jln. Raya Ciledug, Kebayoran Lama. Jakarta Selatan

Yudhie Santoso Bintaro Jaya - sektor 3 Jakarta Selatan

Cover: erbhayu

Mental PLN

marketing: Arief Nazarudin, Celline Agatha alamat redaksi dan usaha: Pertokoan Golden Road, Blok C27 No. 67, BSD, Tangerang Selatan, BANTEN 15320 Telp: 021-538 3063 penerbit: PT INDOPUBLIK MANDIRI

SuratMingguini

Bravo Pemerintah

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Membangun Kemitraan, Memberdayakan Komunitas Para siswa terus belajar dan menyiapkan diri masuk ke dunia kerja, termasuk anak-anak kami. Karenanya, kami berupaya sekuat tenaga untuk dapat menyediakan pelatihan dan memajukan pendidikan di Indonesia. Dengan kemitraaan yang dibangun bersama Pemerintah, LSM dan masyarakat, kami telah mendirikan dua Politeknik di Riau dan Aceh. Kemitraan tersebut kami lakukan untuk mengembangkan kurikulum dan meningkatkan kemampuan para pengajar. Setiap tahun, ratusan siswa lulus dan siap menjadi tenaga terampil â&#x20AC;&#x201C; membantu memberdayakan komunitas dimana mereka berada. Kemajuan pendidikan adalah kepedulian semua. Termasuk kami.

Informasi selengkapnya tersedia di www.ChevronIndonesia.com

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Contents

headline LaporanUtama 9 Rini Keserempet Tuduhan Komisi Lagi-lagi Rini Soemarno mendapat tuduhan tak sedap. Dia dituding menerima bagian sebesar US$ 5 juta dari proyek kereta cepat Jakarta â&#x20AC;&#x201C; Bandung.

Bisnis

Makro

18 Katanya Alat Ukur Kemakmuran IIMS 2016 menjadi salah satu alat ukur untuk

30 Rizal dalam Pusaran Reshuffle

menilai tingkat kemakmuran masyarakat. Semakin banyak kendaraan terjual berarti semakin baik daya beli masyarakatnya.

Rizal Ramli terancam tergusur dalam rencana reshuffle kabinet. Selain kerap berselisih dengan sesama menteri, ia juga dianggap lancang mengubah nama Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman.

33 Gelembung Cost Recovery 34 Terseret Panama Papers 20 Ambisi Alibaba

Keuangan 36 Payung Buat Nasabah Asuransi

Sisipan 24 Mau lancar, Bayar Dipandang tak efektif, kebijakan 3 in 1 akhirnya dievaluasi. Sebuah model baru pun tengah dikaji kelayakannya. Benarkah bakal menguntungkan warga ibukota?

Tak hanya dana nasabah bank, LPS juga bakal menjamin polis asuransi. Produk asuransi memang semakin beragam dan berisiko.

38 Bank, Liriknya Para Nelayan

Pasar Modal 42 Pekan Ini Masih Konsolidasi Harga minyak menentukan perdagangan saham pekan ini. Ekonomi China juga mendukung.

44 Licinnya Saham CPO

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

editorial

Pajak

ntah apa yang terlintas di benak Agusman Lahagu, pengusaha karet asal Nias ini, ketika itu. Ia begitu gelap mata, hingga dua aparat yang menagih pajak padanya ditikam sampai mati. Padahal, kendati misalnya kemahalan, tagihan pajak yang besarnya Rp 14 miliar itu bisa dirundingkan dengan musyawarah. Bisa dengan memohon keringanan. Dapat pula diajukan dengan cara menyicil. Artinya, semua bisa dilakukan dengan musyawarah. Tapi begitulah akhirnya yang terjadi, nasi sudah menjadi bubur. Aparat yang wafat itu seolah-olah meninggalkan pesan, bahwa menagih pajak di saat bisnis sedang sulit seperti sekarang, bukan soal mudah. Orang semakin ketat dalam mengelola pengeluaran mereka. Singkat kata, di zaman sulit semua harus diirit.

Setelah tahun 2011 realisasi penerimaan pajak terus menunjukkan tren penurunan, yakni sekitar 96% (2012), 93,8% (2013), 92% (2014), dan 80% pada tahun lalu.

Kalau perlu—selagi bisa—jangan keluarkan uang. Untuk bayar pajak sekalipun. Makanya, belakangan ini muncul yang namanya Panama Papers. Bocoran dokumen yang dirilis oleh The International Consortium of Investigative Journalists (ICIJ) ini, membeberkan ada sekitar 1.900 nama pengusaha dan politikus Indonesia yang mempunyai celengan gelap di luar negeri. Tujuannya, hanya satu, untuk menghindari pungutan pajak di dalam negeri. Di negeri-negeri tax heaven, memang, ada juga pungutan pajak. Tapi kecil, bahkan bisa sampai nol persen. Hal itu dilakukan demi menarik perusahaan-perusahaan asing untuk menyimpan uangnya di negara tersebut, dan memberikan jaminan kerahasiaan atas aset yang disimpan tersebut. Beberapa negara yang tergolong ‘surga’ bagi pembayar pajak di antaranya Andorra, Antigua Barbuda, Kepulauan Bahama, dan Cayman Islands. Selain itu, Costa Rica, British Virgin Islands, Isle of Man, Guernsey, Samoa, Bermuda, Cyprus, Gibraltar, Dominica, Belize, Hongkong, Singapura, dan Vanuatu. Kebanyakan negara-negara tersebut merupakan negara kepulauan kecil sehingga sering juga dijuluki sebagai offshore financial centres karena keberadaannya yang jauh di tengah lautan. Nah, inilah—salah satu—yang membuat pemerintah semakin ketar-ketir dalam mencapai target penerimaan pajak. Hingga akhir Februari saja, penerimaan pajak baru mencapai Rp 122,4 triliun. Angka tersebut setara dengan 9% dari target penerimaan pajak dalam APBN 2016 yang sebesar Rp 1.360 triliun. Jadi, wajar jika banyak pihak yang pesimistis target akan tercapai. Sebab idealnya, pada triwulan I, pajak yang masuk sudah mencapai 25%. Seperti realisasi penerimaan triwulan I -2015, yang mencapai 37,3%. Realisasi penerimaan pajak pada triwulan-I ini sangat penting. Sebab, jika lebih rendah dari tahun lalu, kemungkinan besar realisasi penerimaan pajak tahun ini juga bakal lebih rendah dari tahun lalu. Penerimaan pajak Indonesia pernah mencetak persentase realisasi cukup tinggi pada 2011, menembus 99,44%. Bahkan pada 2008, realisasi penerimaan pajak mencapai lebih dari 108%. Akan tetapi, setelah tahun 2011 realisasi penerimaan pajak terus menunjukkan tren penurunan, yakni sekitar 96% (2012), 93,8% (2013), 92% (2014), dan 80% pada tahun lalu. Itu sebabnya, pemerintah kini tengah berupaya keras untuk dapat menarik pajak sebesar-besarnya. Semua dilakukan demi tercapainya target yang telah dipatok. n bk

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Lagi-lagi Rini Soemarno mendapat tuduhan tak sedap. Dia dituding menerima bagian sebesar US$ 5 juta dari proyek kereta cepat Jakarta â&#x20AC;&#x201C; Bandung. TEKS Setyo Adi Nugroho dan Badrul

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Foto: Riset

Menteri BUMN Rini Soemarno saat melihat miniatur kereta cepat milik China: Sejak awal mendukung.

walnya adalah ‘nyanyian’ Gubernur Provinsi Hainan, China Ji Wenlin dan anggota Partai Komunis China Zhou Yong. Ji dan Zhou mengaku mereka terlibat dalam sejumlah proyek besar di berbagai negara, termasuk di Indonesia. Dalam setiap proyek itu, mereka mengatakan mendapat komisi sebesar 10% hingga 20%. Di Indonesia, proyek besar yang sedang dikerjakan itu adalah kereta cepat Jakarta – Bandung. Menurut mereka, proyek kereta cepat Jakarta – Bandung sejak awal sudah didukung oleh Menteri BUMN Rini Soemarno. Nah, ini yang bikin geger. Kata Ji dan Zhou, dalam proyek kereta cepat Jakarta – Bandung tersebut, Rini menerima komisi sebesar US$ 5 juta (sekitar Rp 65 miliar). Menurut Ji dan Zhou, seperti dikutip dari Reuters dan situs di Brunei Darussalam, brudirect.com, Rabu pekan lalu, uang dari China Railway

Corporation (CRC) itu diberikan oleh mereka kepada Rini. Ji dan Zhou ‘bernyanyi’ saat keduanya ditangkap karena kasus korupsi di Proyek Kereta Cepat China di Thailand. Karena terlibat korupsi sangat besar selama 8 tahun terakhir, pengadilan menghukum Ji Wenlin 14 tahun penjara dan Zhou Yong Kang divonis seumur hidup. Rini yang membaca pemberitaan tersebut langsung tertawa. Ia merasa difitnah. “Ya saya ketawa. Terus terang, kasih buktinya. Panggil saya. Minta bukti, jangan sembarangan. Maksud saya, apapun kita sebagai bangsa dan manusia jangan memfitnah. Kalau mau apa apa tunjukkanlah bunyinya. Kasih lihat,” kata Rini usai menghadiri perayaan ulang tahun ke-18 Kementerian BUMN di Kantor Pertamina, Jakarta, Rabu pekan lalu. “Kalau saya punya US$ 50 juta, saya tidak ke sinilah. Jalan-jalan.” Benarkah pemberitaan tersebut dan tanggapan Rini? Entahlah. Yang jelas, Ketua Umum Federasi Serikat Pekerja BUMN,

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Arief Pouyono mendesak KPK segera memeriksa Rini terkait pemberitaan tersebut. Selain itu, Arief meminta KPK agar mengirim tim investigasi ke China untuk memantau jalannya persidangan kasus korupsi Ji dan Zhou. “Kedua pemerintah agar segera membatalkan kerjasama proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung karena sudah terindikasi adanya mark-up dan praktek rente,” kata Arief. Sejak awal, proyek kereta cepat Jakarta – Bandung sudah penuh dengan persoalan, termasuk keganjilan dan keanehan. Keanehan pertama adalah bahwa Presiden Jokowi awalnya sudah menolak proposal proyek kereta cepat yang diajukan China maupun Jepang (dua investor yang ikut tender). Alasannya, kereta cepat Jakarta – Bandung belum dibutuhkan Indonesia. Untuk menghubungkan Jakarta – Bandung cukup menggunakan kereta berkecepatan menengah. Selain itu, bisa menghemat anggaran sampai 30%-40% (lihat: Gesekan Kereta Antara Menteri). Tapi entah kenapa, belakangan Presiden Jokowi malah menyetujui proyek ini dan mene-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

rima proposal China. Dari sini muncul kesan, proyek ini terlalu dipaksakan. “Jika dianalisis dengan hitungan cost benefit, proyek kereta cepat Jakarta-Bandung rasanya kurang meyakinkan. Kesannya terlalu dipaksakan,” kata ekonom Faisal Basri. Menurut Faisal, pilihan moda transportasi untuk pergi ke Bandung dari Jakarta sudah banyak. Sebab selain bisa menggunakan kendaraan pribadi, juga ada jasa travel dan bus, serta juga bisa menggunakan Kereta Api Parahiyangan. Keanehan kedua, sejak awal pejabat yang mengurus kereta cepat bukan Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, melainkan Menteri BUM Rini Soemarno. “Kok, yang ngurus kereta api enggak diajak? Kok, yang ngurusin kereta api Menteri BUMN?” kata Faisal. Dari sini Faisal menduga, ada kepentingan terselubung yang sedang dimainkan Menteri BUMN Rini Soemarno. Menurut dia, Kementerian BUMN punya kepentingan dengan investor proyek kereta cepat Jakarta – Bandung. Dia menduga ada kaitan antara proyek bernilai puluhan triliunan rupiah ini dengan pinjaman yang diberikan China Development Bank (CDB) kepada tiga bank BUMN, yakni Bank Mandiri, BNI, dan BRI senilai US$ 3 miliar (Rp 43,28 triliun) yang diteken September tahun lalu. “Ini harus dibuka dan terang benderang supaya Pak Jokowi tidak dijerumuskan oleh para pembantunya, oleh para menterinya,” kata Faisal. Asal tahu saja, CDB adalah penyokong utama pembiayaan mega proyek senilai US$ 5,573 miliar ini. Pembangunan kereta cepat merupakan proyek kolaboratif konsorsium PT Kereta Api Cepat Indonesia China (KCIC), yang terdiri dari China Railway International Co Ltd (CRI) dan PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). PSBI merupakan gabungan dari empat perusahaan pelat merah, yakni PT Wijaya Karya Tbk, PT Kereta Api Indonesia, PT Jasa Marga, dan PT Perkebunan Nusantara VIII. Adapun pembiayaan proyek terdiri dari 60% oleh gabungan perusahaan BUMN dan 40% oleh investor China. Proyek besar ini berinvestasi sekitar Rp 70 triliun hingga Rp 80 triliun ini, menjanji-

Yusril Ihza Mahendra lewat akun twitternya @Yusrilihza_Mhd sempat mengatakan, 75% dari US$ 5 miliar anggaran proyek ini berasal dari pinjaman, sementara sisanya setoran empat BUMN Indonesia. Pinjaman ini akan dibebankan kepada empat BUMN tersebut. “Pinjaman dari China kepada 4 BUMN tersebut harus dilunasi selama 60 tahun,” kata pakar hukum tata negara ini. Mengerikan, tentu saja. n

kan banyaknya tenaga kerja yang bakal terlibat dalam proyek ini. Saat konstruksi akan terserap 39.000 tenaga kerja, 20.000 saat konstruksi Transit Oriented Development (TOD), dan saat operasional TOD mencapai 28 ribu. Pendek kata, ini mega proyek infrastruktur transportasi pertama di Indonesia. Seperti yang dikatakan Presiden Jokowi dalam sambutannya pada acara groundbreaking di Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung, 21 Januari lalu bahwa kereta cepat Jakarta-Bandung merupakan kerja sama besar antara Pemerintah Indonesia dan China. Dengan era yang serba cepat, katanya, negara yang memiliki kecepatan akan memenangkan persaingan antar-negara.

BAGAIMANA KALAU RUGI? Hanya masalahnya, banyak kalangan meragukan proyek kereta cepat Jakarta – Bandung ini bisa memperoleh keuntungan. Sebab, ya itu tadi, alat transportasi dari Jakarta ke Bandung atau sebaliknya sangat mudah diperoleh, sekaligus berbiaya murah. Seperti diketahui, KCIC menawarkan tarif Rp 200 ribu per penumpang dengan asumsi jumlah penumpang mencapai 44.000 per hari di tahun pertama dan meningkat menjadi 68.000 penumpang di 2030. Pada 2050, mereka mengasumsikan penumpang bisa mencapai 148.000 orang. Pertanyaannya, bagaimana kalau target penumpang meleset? Apakah perusahaan mau menanggung kerugian? Kalau ini sampai terjadi, menurut Darmaningtyas, pemerintah tidak akan mungkin tinggal diam dan membiarkan infrastruktur yang sudah jadi itu tidak berfungsi. Buntutnya, subsidi terpaksa harus digelontorkan pemerintah. “Pemerintah perlu belajar dari pengoperasian kereta cepat di Taiwan, Belanda, dan Spanyol yang pada akhirnya membuat pemerintah harus keluar subsidi untuk operasional,” ujar Ketua Bidang Advokasi Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) ini. Epyardi Asda, anggota Komisi V DPR malah mengkhawatirkan jika proyek ini sampai gagal memperoleh keuntungan, maka keempat BUMN Indonesia itu akan diambil alih oleh CDB. “Dan, hal itu tentu akan menambah kerugian Indonesia. Itu yang kita bicarakan di Komisi V karena bisa juga BUMN kita diambil sebagai imbas dari pembayaran itu apabila gagal,” tuturnya.

Foto: Riset

Presiden Jokowi saat groundbreaking Kereta Cepat di Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung, 21 Januari 2016: Kesannya terlalu dipaksakan.

Menteri Klien Mossack Fonseca da banyak nama warga negara Indonesia tercantum sebagai klien firma hukum Mossack Fonseca yang disebut Panama Papers. Dalam dokumen Panama Papers, ada sekitar 800 nama pebisnis dan politikus Indonesia yang masuk dalam daftar klien Mossack Fonseca yang berbasis di Panama. Tapi tak hanya pebisnis dan politikus Indonesia sebagai klien Mossack Fonseca. Juga ada nama beberapa pejabat. Salah satunya adalah Menteri BUMN Rini Soemarno. Rini adalah satu-satunya menteri Kabinet Kerja, yang namanya masuk dalam daftar ini. Dalam daftar yang dipublikasikan oleh International Consortium of Investigative Journalists (ICIJ), yang dikutip dari VIVA.co.id, Rini tercatat memiliki badan usaha offshore One World Limited Investment dan First Union Consultant Limited, atas nama Rini Mariani Soewandi. Kedua perusahaan offshore ini memiliki banyak cabang, yang menyangkut beberapa pengusaha otomotif, terutama PT Astra International. Dalam berkas Laporan Harta Kekayaan Penyelenggara Negara (LHKPN) di Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK), yang Rini laporkan saat menjabat sebagai menteri BUMN, tidak dicantumkan mengenai adanya kepemilikan terhadap perusahaan di luar negeri. Dari sekitar 12 surat berharga atas investasi Rini dalam LHPKN ini, yang tercatat adalah investasi dari 1990 sampai 2007 senilai Rp 52 miliar, investasi pada 2000 senilai Rp 137,5 juta, investasi 2005 senilai Rp 1 miliar, investasi 2003 Rp112 juta, dan investasi 2013 Rp14.156.250.000,-. Sementara ada tujuh surat berharga lainnya yang dilaporkan Rini pada 2004, menjadi hilang dalam LHKPN terbarunya di 2014. Hal ini meliputi investasi pada 1992, 2000 dan 2001. Perubahan data itu dilakukan karena surat berharga itu sudah dijual atau dihapus karena mengalami masalah hukum. Dari data kekayaan terakhirnya, Rini tercatat memiliki harta sebanyak Rp107.960.303.397, dan US$55.711. n

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Gesekan Kereta Antara Menteri Menteri BUMN Rini Soemarno dan Menhub Ignasius Jonan sempat berseberangan dalam proyek pembangunan kereta cepat.

TEKS Badrul

ertengahan Agustus tahun 2015, setelah acara serah-terima jabatan, Menteri Koordinator Kemaritiman Rizal Ramli mengatakan ada pejabat yang bermain dalam proyek pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung. “Saya sudah bilang kepada presiden,” kata Rizal dalam pidato sambutannya. Siapa pejabat yang dimaksud Rizal? Entahlah. Tapi yang jelas, katanya, proyek ini sarat permainan. Kata dia, ada pihak tertentu di balik pejabat yang ingin mengambil keuntungan. Betul, proyek kereta cepat ini masuk dalam road map pengembangan jalur kereta api Jakarta-Bandung sepanjang 142 km dan Jakarta-Surabaya 700 km. Hanya saja, munculnya China secara tiba-tiba dalam tender proyek ini menimbulkan keganjilan. Kabar yang beredar menyebutkan, masuknya China dalam proyek ini berkat Menteri BUMN Rini Soemarno. Rini sendiri tak membantah kalau dia yang mendorong China masuk dan bekerjasama dengan konsorsium pimpinan PT Wijaya Karya Tbk, BUMN di bawah Kementerian BUMN. Yang Yong, General Manager Asia China Railway Corporation pun menegaskan, BUMN Indonesia minta China menggelar studi kelayakan. “Tak ada permintaan dari Pemerintah Indonesia. Permintaan datang dari BUMN Indonesia,” kata Yang, seperti dikutip dari Kontan. Itulah sebabnya, tak ada yang namanya beauty contest. Seperti halnya Yang, Minister Kedutaan Jepang di Indonesia

Foto-foto: Riset

Menteri Perhubungan Ignasius Jonan

Menteri BUMN Rini Soemarno

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Kijima Yoshiko pun mengemukakan hal yang sama. Menurut Kijima, tiga tahun lalu Pemerintah Indonesia datang ke Jepang meminta dibuatkan studi kelayakan untuk proyek kereta cepat. “Dua tahun terakhir kami terus membahas tentang proyek ini. Namun tiba-tiba muncul China. Saya juga tidak tahu kenapa,” ujar Kijima. China dan Jepang memang bersaing memperebutkan proyek ini. China menawarkan investasi sekitar Rp 78 triliun untuk kereta cepat CRH380A, sedangkan Jepang senilai Rp 87 triliun untuk shinkansen E5. Awalnya, Presiden Jokowi menolak proposal yang diajukan China dan Jepang. Selain moda transportasi seperti itu belum dibutuhkan Indonesia, kecepatan riil kereta tersebut ternyata tidak secepat seperti yang dijanjikan kedua calon investor. Dalam proposal penawarannya, kedua calon investor menjanjikan rata-rata kecepatan bisa mencapai 350 km per jam. Saat itu, Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Darmin Nasution menilai, untuk menempuh jarak 142 km Jakarta-Bandung kereta cepat harus melintasi lima hingga delapan stasiun. Apabila memperhitungkan waktu transit kereta di sejumlah stasiun itu, maka kecepatan maksimal kereta tersebut sebenarnya hanya sekitar 200 km per jam. Atas pertimbangan itu, Jokowi seperti dijelaskan Darmin, menilai untuk menghubungkan Jakarta-Bandung cukup menggunakan kereta berkecepatan menengah, 200-220 km per jam. Selain itu, presiden memperkirakan pengunaan kereta berkecepatan menengah akan lebih murah 30%-40% dibandingkan dengan kereta cepat. Keputusan menolak proposal kedua calon investor itu, salah satunya berasal dari rekomendasi Menteri Perhubungan Ignasius Jonan. Jonan memang salah satu menteri yang paling vokal menolak proyek kereta api cepat ini jika menggunakan APBN. Penolakan ini pun pernah disampaikannya ketika masih menjabat sebagai direktur utama PT Kereta Api Indonesia (KAI). Tapi entah kenapa, proyek kereta api cepat Jakarta – Bandung yang digarap China akhirnya meluncur juga. n

Serangan Sohib Lama Rini kerap menjadi bulan-bulanan elit PDI Perjuangan dan lawan-lawan politiknya. Sebaliknya, Dahlan Iskan mengaguminya. TEKS Setyo Adi Nugroho

D Foto-Foto: Riset

ua bulan sejak menjadi Menteri BUMN, hubungan Rini Soemarno dengan elit PDI Perjuangan—terutama Ketua Umum Megawati Soekarnoputeri— mulai tak mesra. Entahlah apa yang menjadi penyebab. Yang jelas, sejak saat itu serangan demi serangan terhadap Rini kerap dilancarkan.

Menteri Dalam Negeri Tjahjo Kumolo, yang juga kader PDI Perjuangan pernah ‘menyerang’ bahwa ada salah satu menteri Kabinet Kerja yang menghina Presiden Jokowi. Banyak orang melirik ‘tembakan’ Tjahjo diarahkan ke Rini. Anehnya, beberapa saat setelah Tjahjo melepaskan ‘tembakannya’, beredar transkrip hasil rekaman seseorang yang isinya ‘mengecilkan’ Presiden Jokowi. Dalam waktu sekejap, transkrip hasil rekaman ini sudah berada di tangan para wartawan. “Kalau memang saya hrs dicopot, silakan! Yg penting presiden bisa tunjukan apa kesalahan saya dan jelaskan bahwa atas kesalahan itu, saya pantas di copot! Belum tentu juga Presiden ngerti, apa tugas saya. Wong! Presiden juga nggak ngerti apa-apa.” Begitulah kalimat dalam transkrip hasil rekaman tersebut. Benarkah Rini mengumbar kalimat seperti itu? Rini memban-

Rini Soemarno bersama Megawati Soekarnoputeri: Awalnya berkawan akrab.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

tah. Menurut Rini, bahasa yang ada dalam transkrip tersebut bukanlah bahasa yang biasa dipakainya sehari-hari. Begitu pula halnya Rieke Diah Pitaloka. Kader PDI Perjuangan yang menjadi Ketua Pansus Pelindo II DPR dalam rapat paripurna DPR merekomendasikan agar Presiden Jokowi memecat Menteri BUMN Rini Soemarno dan Dirut Pelindo II RJ Lino. Lino sendiri sudah dicopot dan kini menjadi tersangka dugaan korupsi pengadaan 3 Quay Container Crane (QCC) pada tahun 2010. Memang, sejak dipilih Presiden Jokowi menjadi Menteri BUMN Oktober tahun lalu, Rini sudah memunculkan kontroversi. Oleh lawan-lawan politiknya, dia dianggap tokoh yang tak cakap menduduki kursi Menteri BUMN. Rini kemudian menjadi makanan empuk sejumlah politisi. Sejumlah kasus lama dibongkar kembali dan berbagai tuduhan dilontarkan. Tapi sejauh itu pula tak ada bukti yang bisa menjerat Rini menjadi tersangka.

PROFESIONAL SENIOR Rini adalah adik kandung Ari Soemarno, bekas Direktur Utama PT Pertamina, yang pernah dituduh sebagai salah satu gembong mafia migas saat itu. Rini mulai dikenal di kalangan PDI Perjuangan saat ditarik oleh Presiden 2001-2004 Megawati menjadi Menteri Perindustrian dan Perdagangan. Sejak saat itu, hubungan Rini dengan Megawati terlihat akrab. Kebetulan juga, almarhum ayah Rini, Soemarno Sosroatmojo, merupakan Gubernur Bank Indonesia dan Menteri Keuangan Kabinet Kerja III periode 1960-1962 yang dipimpin Soekarno. Selain itu, kakak tertua Rini adalah teman dekat Guntur Soekarnoputera, kakak Megawati. Jadi, klop-lah kalau dua wanita ini kemudian berkawan akrab. Setelah keduanya tak lagi aktif di pemerintahan, hubungan Megawati dan Rini masih terjalin baik. Dalam berbagai acara besar PDI Perjuangan, Rini beberapa kali terlihat. Wajah Rini semakin sering muncul menjelang dan sesudah Pemilu Presiden 2014, sebagai bagian dari tim pemenangan pasangan Jokowi-JK. Bahkan, saat Jokowi menjadi presiden terpilih, Rini diangkat sebagai Kepala Staf Tim Transisi. Meski demikian, sejauh ini tak ada catatan bahwa Rini merupakan kader ataupun anggota PDI Perjuangan. “(Rini) bukan (kader). Anggota partai juga bukan,” kata Hasto Kristiyanto saat masih menjabat Wakil Sekjen DPP PDI Perjuangan. Makanya, ketika Rini ditunjuk menjadi Menteri BUMN, tak banyak orang yang kaget. Mereka mengatakan, semua ini berkat Megawati. Padahal, kabar yang santer terdengar, Mega sama sekali tak mengusulkan nama Rini masuk dalam jajaran kabinet. Presiden Jokowi sendiri yang memilih Rini menjadi Menteri BUMN. “Profesional, CEO, pekerja keras, Ketua Tim Transisi, pernah jadi Menteri Perindustrian dan Perdagangan, pekerja yang super cepat, lincah sekali,” kata Jokowi saat memperkenalkan Rini sebagai Menteri BUMN di halaman Istana Merdeka, hari Minggu sore (26/10/2014). Tak ada yang ragu kalau Rini seorang profesional. Wanita kelahiran Maryland, Amerika Serikat pada 9 Juni 1958 ini, memang dikenal sebagai profesional yang sudah mengantongi jam kerja cukup tinggi di dunia bisnis.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Kalau memang saya hrs dicopot, silakan! Yg penting presiden bisa tunjukan apa kesalahan saya dan jelaskan bahwa atas kesalahan itu, saya pantas di copot! Belum tentu juga Presiden ngerti, apa tugas saya. Wong! Presiden juga nggak ngerti apa-apa. Tahun 1989 Rini bergabung ke PT Astra International. Di perusahaan otomotif, yang saat itu mayoritas sahamnya dimiliki William Soeryadjaya, ia diberi jabatan sebagai General Finance Division. Tahun 1990, di usianya 32 tahun, jabatannya naik menjadi Direktur Keuangan Astra. Tahun 1998 Rini dipercaya menjadi menjadi Presiden Direktur Astra dan ditugaskan membenahi Astra yang saat itu sedang terpuruk dihantam krisis ekonomi dan moneter. Setelah tak lagi di Astra, Rini kemudian menjadi komisaris di Agrakom. Ia juga mendirikan pabrik sepeda motor Kanzen. Dengan sederet pengalaman itu, tak heran kalau Rini dijuluki sebagai wanita hebat. “Bu Rini itu 10 tahun lebih muda dari saya. Tapi pengalamannya jauh lebih senior. Bahkan, ketika beliau menjabat pimpinan di Grup Astra, waktu itu saya masih menjadi wartawan,” kata Dahlan Iskan, mengawali sambutannya pada acara serah terima jabatan Menteri BUMN kepada Rini di Kementerian BUMN, Oktober tahun lalu. n

Tarik Menarik Nama Rini Rencana reshuffle kabinet tertunda lantaran Megawati tak ingin lagi ada nama Rini Soemarno. Presiden Jokowi sebaliknya.

TEKS Setyo Adi Nugroho

antarafoto

engumuman perombakan (reshuffle) kabinet yang semula akan dilakukan akhir bulan ini, tampaknya sedikit agak tertunda. Selain masih menunggu hasil Munaslub Partai Golkar pada 17 Mei 2016, ada lagi ganjalan dari Ketua Umum PDI Perjuangan Megawati Soekarnoputeri. Kabarnya, Mega belum sepakat dengan formasi baru Kabinet Kerja hasil reshuffle jilid II.

Rini Soemarno dan Presiden Jokowi: Orang kepercayaan.

Pangkal masalahnya, nama Rini Soemarno masih tercantum dalam susunan Kabinet Kerja. Mega, kata isu yang berkembang, tak hanya ingin Rini dicopot dari jabatan Menteri BUMN, tapi juga namanya dihapus dalam kabinet. Kabarnya, Presiden Jokowi sudah merencanakan untuk menggeser posisi Rini dari Menteri BUMN menjadi Sekretaris Kabinet menggantikan Pramono Anung. Sedangkan Pramono bergeser menjadi Menteri ESDM. Nah, gara-gara sikap Mega ini pengumuman reshuffle kabinet jilid II tertunda (lihat: Rubrik Makro, Rizal dalam Pusaran Reshuffle). Presiden Jokowi sendiri masih tetap ingin mempertahakan Rini di kabinet. Memang, hubungan Rini dengan sejumlah petinggi PDI Perjuangan sudah tak seperti dulu lagi, terutama dengan Megawati. Megawati dan elit PDI Perjuangan menginginkan agar Rini bersikap loyal dan berkomitmen kepada PDI Perjuangan. Sebaliknya Rini, karena merasa dipilih dari kalangan profesional, ingin bekerja secara profesional dan tak ingin diintervensi. Tindakan Rini dianggap melawan dan bertentangan dengan apa yang digariskan oleh PDI Perjuangan, khususnya Megawati. Bahkan, Mega dikabarkan sempat marah besar terhadap Rini karena dianggap terlalu ikut campur urusannya dengan Presiden Jokowi. Rini bersama Andi Widjajanto (saat itu Sekretaris Kabinet) dan Luhut Binsar Panjaitan (saat itu Kepala Staf Kepresidenan, dan sekarang Menko Polhukam) disebut sebagai tiga serangkai yang selalu membentengi Jokowi dari berbagai intervensi dari luar. Di kalangan elit Koalisi Indonesia Hebat, tiga sosok ini disebut sebagai ‘Trio Macan’. Dalam pidato pembukaan Kongres IV PDI Perjuangan di Bali beberapa waktu lalu, Megawati sempat menyebut ada ‘penumpang gelap’ dalam pemerintahan Jokowi. Banyak orang paham bahwa yang dibidik oleh Mega adalah ‘Trio Macan’. Rini dan Andi tak lain adalah orang kepercayaan Jokowi di Tim Transisi. Demikian juga Luhut adalah Penasihat Tim Transisi yang juga eks Wakil Ketua Dewan Pertimbangan Partai Golkar. Itulah sebabnya, ketika Tjahjo meletupkan ‘tembakan’ ke atas bahwa ada menteri yang menghina Presiden Jokowi, banyak kalangan mencium ada tujuan lain di balik pernyataan itu. Sebab, sejak pernyataan Tjahjo muncul ke permukaan, sejumlah politisi PDI Perjuangan langsung menyerang Rini. Dan, Tjahjo adalah politisi PDI Perjuangan. Rini sendiri heran dengan tuduhan bahwa dia adalah menteri yang menghina Presiden Jokowi. “Bagi saya, adalah mutlak untuk mematuhi dan menghormati Presiden sebagai atasan saya. Sepatutnya dalam bulan suci Ramadan ini, kita semua tidak semestinya memfitnah orang,” ujar Rini saat itu. Banyak kalangan mencium bahwa memang ada skenario untuk menggulingkan Rini Soemarno dari kursi Menteri BUMN. Pertanyaannya sekarang adalah: apakah grand design untuk menjatuhkan Rini akan berhasil? Hanya Jokowi yang bisa menjawab. Yang jelas, kursi Menteri BUMN selalu menjadi incaran kelompok kepentingan. Maklum, di sana ada aset hampir Rp 5.000 triliun milik 138 BUMN di Indonesia. n

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Bersyukur Apapun Keputusan Presiden

wal tahun ini, politisi PAN di DPR, Muslim Ayub tiba-tiba saja membocorkan rencana reshuffle kabinet. Menurut Muslim, PAN sudah menyerahkan nama lima kadernya atas permintaan Presiden Jokowi. Asal tahu saja, sejak awal September lalu, PAN menyatakan bergabung dan mendukung pemerintahan Jokowi-Jusuf Kalla. Dari sini tersebar spekulasi bahwa kader PAN akan mendapatkan jatah kursi menteri. Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman Rizal Ramli dan Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional (PPN)/ Kepala Bappenas Sofyan Djalil mengaku sudah mendengar rencana reshuffle kabinet jilid II yang akan dilakukan Presiden Jokowi. “Kami hasil reshuffle jilid I mungkin akan ada yang kedua, mungkin kita akan lebih hebat lagi dari ini,” kata Rizal saat itu. Memang, sejak PAN mendukung pemerintahan, isu reshuffle kabinet jilid II bergulir cukup kencang. Berbarengan dengan itu, dari berbagai survei yang dilakukan lembaga survei menunjukkan masyarakat kurang puas terhadap hasil kerja setahun pemerintahan Jokowi-JK. Banyak menteri yang salah tempat atau tak pantas, karena hanya titipan partai pendukung pemerintah. Lalu, kapan perombakan kabinet jilid II akan dilakukan Presiden Jokowi? Inilah yang masih belum jelas. Tapi yang jelas, persoalan utama karut marutnya perekonomian nasional lantaran kinerja tim ekonomi yang buruk, tak terkecuali

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

bidang politik dan hukum. Apalagi, Kamis pekan lalu terjadi ledakan bom dan tembak-menembak antara sekelompok teroris dengan polisi di kawasan Jalan Thamrin. Kini, para pelaku pasar sedang menunggu apa yang akan dilakukan Presiden Jokowi dalam reshuffle kabinet jilid II. Hanya saja, mereka melihat ada beberapa menteri yang kinerjanya kurang dalam mendukung pertumbuhan ekonomi. “Menteri BUMN Rini Soemarno, Menko Pembangunan Manusia dan Kebudayaan Puan Maharani, dan Gubernur BI Agus Martowardojo tak cukup baik,” kata Satrio Utomo, Kepala Riset Universal Broker. Menurut Satrio, Rini banyak memberi kebijakan yang membingungkan pasar. Selain itu, ia menilai Menteri BUMN juga banyak menaruh posisi politis sebagai komisaris perusahaan pelat merah. Terhadap berbagai tuduhan itu, Rini membantahnya. Dia juga santai tentang isu bahwa dirinya bakal diganti oleh Presiden Jokowi. “Kalau memang sudah waktunya saya diganti, itu sudah keputusan dan prerogatif Bapak Presiden,” kata Rini beberapa waktu lalu. Rini mengaku bersyukur dan berterima kasih atas apapun keputusan Presiden Jokowi. “Jadi kalau nanti dibilang sudah waktunya diganti, saya akan juga bersyukur dan terima kasih kepada Allah karena ada waktu lebih lama untuk bermain-main bersama cucu saya,” kata Rini. n

Bisnis Pameran mobil

Katanya Alat Ukur Ke

IIMS 2016 menjadi salah satu alat ukur untuk menilai tingkat kemakmuran masyarakat. Semakin banyak kendaraan terjual berarti semakin baik daya beli masyarakatnya. TEKS Sri Wulandari Foto DAHLAN RP, RISET

ndonesia International Motor Show (IIMS) 2016 akhirnya digelar juga di JiExpo, Kemayoran. Sejatinya, saban pameran berlangsung tak hanya menjadi ajang meluncurkan produk baru, tetapi juga setiap produk otomotif menampilkan keunggulan sekaligus menjadi sarana edukasi.

Barang-barang baru pun terpanjang mengundang konsumen untuk membelinya. Pameran ini juga menyertakan berbagai produk pendukung berupa aksesoris, pabrikan onderdil, ban, perangkat audio, dan beragam produk inovatif lainnya. Tahun ini ada total 18 Agen Pemegang Merek (APM) mobil dengan 36 merek, dan 8 pabrikan sepeda motor ikut memamerkan karya pabrikannya. Wakil Presiden Jusuf Kalla yang membuka IIMS 2016 JK mengakui pameran seperti IIMS ini penting karena menjadi salah satu indikator pergerakan industri dan ekonomi sebuah negara. Pameran ini juga menjadi salah satu alat ukur untuk menilai tingkat kemakmuran masyarakat. Semakin banyak kendaraan terjual berarti semakin baik daya beli masyarakatnya. Dalam percaturan bisnis otomotif global, Indonesia punya peran strategis karena menjadi pasar yang sangat potensial buat produsen. Bukan hanya karena penduduknya yang banyak, tapi juga karena transportasi adalah kebutuhan mendasar di semua negara. â&#x20AC;&#x153;Su-

Berbagai merek mobil dalam IIMS 2016: Jangan hanya jadi pasar.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Bisnis Pameran mobil

emakmuran dah barang tentu kita juga tak ingin hanya jadi pasar. Karena itu saya harap melalui pameran ini juga akan hadir inovasi-inovasi baru untuk pengembangan industri otomotif masa depan,” katanya. Di tengah sulitnya perekonomian nasional, IIMS 2015 dapat menyedot 359.374 pengunjung dengan nilai transaksi mencapai Rp 1,6 triliun. Nah, IIMS 2016 diharapkan dapat melampaui angka tersebut. Target tahun ini sebanyak 380.000 pengunjung. Sejumlah merek yang hadir antara lain Chevrolet, Daihatsu, Datsun, Honda, Hyundai, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Garasindo (Chrysler, Dodge, Jeep, dan Fiat), Mercedes-Benz, MINI, dan Volkswagen. Untuk sepeda motor, Garasindo hadir dengan brand Ducati, Peugeot Scooters, Italjet dan Zero Motorcycle, kemudian terdapat juga BMW Motorrad, Honda, Yamaha, serta pendatang baru Royal Einfield. Lalu apa yang ditawarkan APM? PT Garansindo Inter Global yang pemasar mobil merek Jeep di Indonesia menawarkan harga spesial untuk modifikasi kit special edition Trailstorm di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2016. Dengan modifikasi tersebut, penampilan mobil Jeep Wrangler dapat diubah menjadi lebih gagah dan menaikan kapabilitas 4x4 dari kendaraan asal pabrikan Amerika Serikat tersebut. Khusus di ajang IIMS 2016, pemilik Jeep Wrangler mendapatkan penawaran paket Trailstorm di harga Rp 350 juta di Garansindo World booth. Sementara Peugeot Scooters menawarkan promo yang menarik. Pelanggan diberikan penawaran free insurance, approval cicilan dalam 3 hari, garansi selama 2 tahun tanpa batasan kilometer yang sudah termasuk servis pertama gratis dan riding gear. Peugeot Scooters hadir dengan line-up andalannya yaitu Peugeot Scooters Django, Citystar, dan Metropolis. Peugeot Scooters Django hadir dengan mesin 150cc Injection 4-stroke yang menghasilkan 8,3 kW untuk ketiga varian yang ada antara lain Evasion, Sport, dan Allure. “Penawaran ini bukan hanya untuk meningkatkan penjualan, melainkan bukti dari komitmen kami untuk memberikan yang terbaik bagi para konsumen dari segi sales dan after sales,” kata Dhani Yahya, Managing Director, Peugeot Scooters Indonesia.

LAYANAN PRIMA PT Nissan Motor Indonesia (NMI) dalam ajang IIMS 2016 ini sangat fokus terhadap pelayanan purna jual. Meski tidak meluncurkan mobil baru seperti APM lainnya, Nissan tetap ingin memberikan layanan terbaik kepada konsumennya. Berbagai promo ditawarkan, antara lain berupa Nissan berupa lucky dip hingga Rp 60 juta. “Seperti tahun-tahun sebelumnya, kami memang

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

selalu ingin berpartisipasi dalam acara IIMS. Memang di tahun ini kami hanya fokus penjualan di IIMS, sedangkan untuk produk baru bisa ditunggu saja di pertengahan tahun nanti,” ujar Hana Maharani selaku Head of Communications NMI. Sementara Datsun menampilkan GO Panca tipe T-active, GO Panca T-style, dan Modification Car Live Mods. Datsun tawarkan program promo berupa lucky dip dengan hadiah Brica Camera, Jabra Bluetooth, LG Blueray dan voucher bahan bakar. Hal ini ditujukan Datsun untuk tetap memanjakan konsumen yang ingin memilikinya. “Layanan prima adalah kunci dalam bisnis otomotif. Saat ini kami memiliki spare part center terbaru yang dapat memberikan estimasi waktu pengiriman suku cadang lebih akurat. Selain itu garansi ketersediaan suku cadang,” ujar Hana Maharani selaku Head of Communications at Nissan Motor Indonesia. IIMS 2016 semakin semarak, adalah kehadiran produk terbaru dari Mercedes Benz yang juga memamerkan wajah dari Mercedes Benz V Class. Mobil asal produsen Jerman ini telah resmi mengaspal di Indonesia sejak tanggal 31 Maret 2016 lalu. Kali ini, di IIMS 2016 Mercedes Benz V Class menawarkan diri untuk diboyong dengan harga Rp 1,299 miliar off the road. IIMS 2016 juga diramaikan oleh beberapa segmen sepeda motor. Beberapa produk yang akan diperkenalkan antara lain berasal dari PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), kemudian ada juga dari BMW Motorrad, dan Garasindo Group dengan membawa produk dari Ducati. n

Bisnis Aksi korporasi

Ambisi Alibaba Alibaba Group Holding mengakuisisi Lazada Group senilai US$ 1 miliar atau setara Rp 13,1 triliun. Ambisi Alibaba menguasa pasar Asia Tenggara. TEKS Sri Wulandari Foto Riset

da kejutan dari perusahaan e-commerce besar asal China, Alibaba Group Holding. Pekan lalu, Alibaba mengumumkan membeli saham Lazada Group senilai US$ 1 miliar atau setara Rp 13,1

Alibaba Group Holding: Memperluas pasar Asia Tenggara.

triliun. Tentu saja Jack Ma, sang pemilik Ali Baba punya tujuan khusus mengapa mencaplok seluruh saham Lazada. Sebagaimana dilansir Forbes, Alibaba menyebut akuisisi itu dilakukan untuk memperluas pasar ke kawasan Asia Tenggara dan Lazada punya basis konsumen besar di kawasan itu. Asal tahu saja, Lazada tak cuma beroperasi di Indonesia. E-commerce yang didirikan oleh Rocket Internet sejak 2012 ini telah beroperasi di sejumlah negara di Asia Tenggara. Antara lain Malaysia, Filipina, Thailand, Singapura, Vietnam, dan Indonesia. Investasi yang dilakukan terbagi dalam dua skema. Yakni pembelian saham baru Lazada senilai US$ 500 juta dan beberapa saham yang dimiliki investor Lazada seperti Rocket Internet SE, Tesco Plc, dan Invesment AB Kinnevik senilai US$ 500 juta. Perusahaan Lazada sendiri kini bernilai US$ 1,5 milliar, menurut Kinnevik. Meski demikian, nantinya Rocket Internet masih memiliki 8,8% saham di Lazada, Tesco sebesar 8,3%, dan Kinnevik masih 3,6%. Nantinya, Alibaba akan membeli saham yang tersisa dari investor lain di Lazada dalam kurun waktu 12 hingga 18 bulan setelah kesepakatan ini diselesaikan. “Dengan investasi di Lazada, Alibaba menambah akses ke platform yang memiliki basis konsumen besar dan terus bertumbuh di luar China. Ini adalah bukti tim manajemen dan fondasi yang solid,” ucap Presiden Alibaba Michael Evans. Dalam sejarah Lazada sejak berdiri hingga kini, Lazada sudah menerima suntikan dana lebih dari US$ 700 juta. Pada November 2014, Lazada menerima sekitar US$250 juta dari Temasek Holdings, Singapura. Saat ini valuasi Lazada berada di angka US$ 1,5 miliar. Sementara pendapatan Lazada pada 2014, berhasil membukukan pendapatan US$ 154,3 juta, meningkat dua kali lipat dari tahun 2013 yang hanya mencapai dari US$ 75,5 juta. Namun begitu, perusahaan juga mencatatkan kehilangan biaya operasional sebesar US$ 152,5 juta, naik dari US$ 67 juta di tahun sebelumnya. CEO Lazada Group, Max Bittner dalam keterangan pesrnya mengatakan bahwa wilayah Asia Tenggara yang menjadi daerah operasional Lazada merupakan pasar yang menarik dengan ruang luas untuk terus berkembang. Transaksi itu akan membantu Lazada dalam mencapai tujuannya. “Kami akan menampilkan produk-produk paling beragam dan unik bagi 560 juta konsumen di wilayah Asia Tenggara,” ujar Bittner. Lantas apa kata petinggi Lazada Indonesia menanggapi kabar tersebut? Florian Holm, co-CEO Lazada Indonesia enggan berkomentar menanggapi hal itu. Ia berkilah bukan kapasitasnya menjawab pertanyaan tersebut karena kuasanya sebatas wilayah Indonesia. “Kami tim Lazada (bukan Alibaba), jadi kami tidak bisa berkomentar,” tegas Holm. n

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Bisnis Transportasi

ersoalan perizinan bagi aplikasi penyedia layanan transportasi masih diperdebatkan. Meski situasi belum sepenuhnya pulih, pasca demo yang berujung anarkis, Uber tetap percaya diri melebarkan sayap bisnisnya. Maka jadilah UberMotor yang akan menjadi pesaing Gojek maupun GrabBike. Uber menyebut layanan itu memungkinkan pengguna di Jakarta menggunakan layanan transportasi sepeda motor dalam hitungan menit, hanya dengan menekan satu tombol. Nantinya, Uber juga memberi kemudahan bagi para penggunanya dalam hal pembayaran. Uber akan mengirimkan tanda terima pembayaran elektronik bagi penumpang setelahnya. Sama seperti layanan pada mobil yang sudah ada sebelumnya, ojek online ini juga memberikan pilihan pembayaran tunai, kartu kredit atau debit. UberMotor bakal memberi banyak pilihan terhadap para pengguna dengan biaya yang lebih murah. Opsi pembayaran dengan kartu kredit inilah yang membedakan UberMotor dari dua pesaingnya, yaitu GoJek dan GrabBike di Indonesia. Grab memang memiliki produk GrabPay yang diluncurkan pada awal Februari lalu dan pengguna bisa memasukkan data kartu kredit (Visa/Mastercard) mereka untuk pembayaran. Namun layanan GrabPay saat ini baru tersedia untuk pembayaran GrabCar. Sementara untuk UberMotor akan menyusul, pasalnya layanan ojek roda dua tersebut terintegrasi dalam aplikasi Uber yang telah memiliki sistemnya saat diluncurkan pertama kali untuk layanan sewa mobilnya. Untuk menarik minat pengguna, Uber pun mengiming-imingi perjalanan gratis bagi para pengguna pertama UberMotor hingga 11 Juli 2016, dengan memasukkan kode promosi UberMotor pada aplikasi, kemudian pengguna bisa langsung mendapatkan perjalanan gratis senilai Rp 75 ribu. Pilihan UberMotor ada di samping UberX dan Uber Black, pada aplikasi yang sudah ada. Untuk menggunakan layanan uberMotor, calon penumpang bisa masukan lokasi penjemputan dan metode pembayaran lalu mengonfirmasi layanan. Aplikasi nantinya akan langsung menampilkan rincian pengemudi berupa nama, foto dan keterangan tentang sepeda Motornya.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

UberMotor Meluncur Bakal datang lagi pesaing Gojek dan GrabBike. Adalah Uber yang melakukan ekspansi dengan meluncurkan UberMotor. Seperti apa? TEKS Sri Wulandari Foto erbhayu, Riset

Pengemudi uberMotor akan menyiapkan helm untuk pengguna. Fitur keselamatan standar disediakan sebelum, selama dan setelah tiap perjalanan, termasuk pelacakan GPS, tanggapan dua arah dan fitur untuk berbagi rincian perjalanan kepada keluarga dan teman. Uber juga menggeber promosi dengan mengajak semua pengguna yang sudah merasakan UberMotor, mengupload tanggapan dan foto tentang pengalaman pertama ber-UberMotor di akun media sosial Uber. Kehadiran UberMotor di Jakarta sejatinya sudah bisa diprediksi. Sebelumnya, layanan ini dihadirkan Uber sebagai pilot project di Bangkok, Thailand, kemudian merambah ke India. Berbeda dengan GoJek dan GrabBike, Uber memberikan skema tarif dasar yang ditambah dengan tarif per kilometer dan per menit, layaknya taksi. Adapun tarif dasar UberMotor Rp 1.000, tarif per kilometer Rp 1.000 dan tarif per menit Rp 100. n

UberMotor

Profil

Alexander Karp

Bermain dengan CIA Merintis bisnis start up di bidang jasa keamanan, Alex berhasil meraup klien kakap dan menempatkannya sebagai miliader. Dia juga berhasil mengendus gerak-gerik teroris. TEKS Sri Wulandari foto Riset

reviewweekly reviewweekly33 32Tahun TahunVV| |18-24 11-17 April 2016

Profil

i Sillicon Valley, nama Alexander Karp sejajar dengan nama tokoh-tokoh lain yang mendunia. Namanya juga masuk dalam daftar teratas miliarder lajang versi Forbes dengan jumlah kekayaannya yang mencapai US$ 1,6 miliar atau setara Rp 21,05 triliun per Maret 2016. Kekayaannya ini didapat dari perusahaan analisis atau big data Palantir Technologies, yang bergerak di bidang keamanan data di Amerika. Dia dikenal sebagai pendiri sekaligus CEO Palantir Technologies. Popularitas Alex semakin besar seiring dengan dominasi perusahaan piranti lunak ini di bidang jasa keamanan. Perusahaannya menguasai pangsa pasar di bisnis big data keamanan di Amerika Serikat. Sejumlah klien kakap berhasil dirangkulnya. Tercatat nama besar seperti Badan Intelijen AS atau Central Intelligence Agency (CIA) yang terdaftar sebagai klien pertama. Lalu ada IBM, Booz Allen dan Lockheed Martin. Juga Thomson Reuters, FBI, NSA, dan Angkatan Darat AS. CIA melalui anak usahanya yang bergerak di bidang investasi In-Q-Tel menanamkan modal sebesar US$ 2 juta. Begitu juga dengan Peter Thiel ikut membenamkan duit sebesar US$ 30 juta lewat perusahaan investasi miliknya, Founders Fund. Keahlian Palantir di bidang big data keamanan menyedot para investor kakap. Akhir tahun lalu, Palantir mendapat suntikan dana segar sebesar US$ 880 juta. Selain In-Q-Tel dan Founders Fund, perusahaan investasi Tiger Global Management juga membenamkan duitnya di Palantir. Saat ini, valuasi Palantir telah mencapai US$ 20 miliar. Sejak berdiri hingga akhir 2011, Palantir memperoleh pendapatan sebesar US$ 250 juta. Di sepanjang 2015, sebanyak 60% dari total pendapatan Palantir berasal dari sektor swasta. Pendapatan Palantir menembus US$ 450 juta, naik 50% dari pencapaian tahun sebelumnya yaitu US$ 300 juta. Saat ini, Palantir memiliki sembilan kantor perwakilan dan lima kantor di antaranya berada di luar Amerika Serikat.

ANALISIS MELAWAN TERORISME Lalu siapa sebenarnya Alexander Karp? Usianya baru 48 tahun, lahir pada 2 Oktober 1967 di Philadelphia, Pennsylvania, AS. Dia menyelesaikan pendidikannya di Stanford University dan meraih gelar doktor yurisprudensi. Tak cuma itu saja, dia juga mengantongi gelar doktor dari Frankfurt University dan gelar sarjana dari Haverford College. Alex juga dikenal sebagai pribadi yang tertutup, perfeksionis dan inovatif. Kehidupan masa kecil Alex dikabarkan mirip pendiri Apple Inc, Steve Jobs. Sejak kecil dia memiliki hobi mengotak-atik piranti lunak. Di luar waktu senggangnya, pria yang masih melajang ini, menekuni hobi bermain rubiks, meditasi, judo, dan aikido. Saat ini, dia berdomisili di Palo Alto, California. Palantir tak sendiri didirikan oleh Alex. Tetapi dia membangunnya bersama lima kawan lain, dari kampus Stanford University pada 2004. Kelima temannya ini sudah berpengalaman dalam membesarkan startup. Antara lain Peter Thiel, Joe Lonsdale, Stephen Co-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

hen, dan Nathan Gettings. Peter merupakan pendiri Paypal dan investor awal di Facebook. Otak Alex yang jenius klop dengan mereka. Begitu mereka mengibarkan Palantir, CIA datang sebagai klien pertama. Mereka saat itu, diuntungkan oleh situasi kondisi karena setelah peristiwa 11 September, Pemerintah AS gencar memerangi terorisme. Kala itu, CIA membutuhkan piranti lunak yang bisa menganalisa data dengan tujuan menemukan gerakgerik teroris sekaligus mendeteksi dini potensi wabah penyakit. Belum banyak ketika itu start-up yang bermain pada analisa data intelijen. Nah, ide dari Palantir pun disambut baik, bahkan kemudian CIA tertarik untuk menjadi salah satu investor mereka. Sejumlah nama penting di kalangan militer masuk jajaran dewan penasihat Palantir. Diantaranya eks Menteri Luar Negeri AS Condoleezza Rice dan mantan Direktur CIA George Tenet Palantir mengolah data kejahatan dari CIA sehingga bisa menciptakan piranti lunak yang memungkinkan CIA untuk mengetahui gerak-gerik sindikat berbahaya yang dikembangkan China dan negara lain. Sukses dengan CIA, Palantir merambah klien korporasi dengan menyodorkan jasa analisisi data keamanan. Palantir mempunyai 18 layanan mulai dari anti fraud, kemanan jaringan, asuransi analisis sampai beberapa solusi teknologi yang bisa disesuaikan dengan keinginan klien Namun bisnis utamanya adalah Palantir Gotham yang digunakan untuk analisis melawan terorisme. Produk ini ditujukan untuk beberapa instansi pemerintahan. Selain itu, ada juga produk Palantir Metropolis yang ditujukan untuk perusahaan swasta seperti pengelola dana, perbankan dan beberapa perusahaan jasa finansial lain. Sebagai CEO, tentu saja Alex memiliki tantangan berat. Salah satu proyek perdana Palantir adalah mengembangkan sistem analisis data yang menghasilkan deteksi dini terkait kejahatan. Palantir juga memburu jejak teroris dari lalu lintas aktivitas fraud atau malware di kanal internet. Bahkan konon, seperti diungkap Forbes, lokasi persembunyian Osama bin Laden dapat diendus oleh Palantir, sehingga dengan mudah pemerintah Amerika Serikat mengeksekusinya. Jenderal David Petraeus, mantan Kepala CIA menyebut Alex manusia berotak cemerlang. Tentu saja kehidupan Alex tak seperti dahulu. Setidaknya dari segi keamanan. Alex selalu mendapatkan pengawasan ketat lantaran diincar sindikat berbahaya. Tak cuma itu, sepak terjang Palantir dianggap memiliki potensi ancaman karena bisa memonitor privasi warga negara. Alex sendiri mengklaim termasuk orang yang menghormati privasi orang lain. Toh, meski demikian bisnis Palantir tetap menggurita. n

Dipandang tak efektif, kebijakan 3 in 1 akhirnya dievaluasi. Sebuah model baru pun tengah dikaji kelayakannya. Benarkah bakal menguntungkan warga ibukota? TEKS RATNA NURAINI Foto dok. review, Riset

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

akarta bukan hanya ibu kota negara dan pusat pemerintahan. Jakarta juga menjadi kota jasa, pelabuhan, dan perdagangan. Alhasil, pergerakan manusia dari satu titik ke titik yang lainnya sangat tinggi. Tapi hingga kini kemacetan masih menjadi persoalan laten di ibukota. Berdasarkan data Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pada 2008 diketahui bahwa jumlah kendaraan pribadi mencapai 6.264.393. Sedangkan di tahun yang sama, kendaraan umum berjumlah 88.409 unit. Namun pada 2014, jumlah kendaraan pribadi sudah

mencapai 9.902.917 unit dan kendaraan umum mencapai 112.724 unit. Tingginya pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor tersebut, menunjukkan bagaimana beban jalan-jalan dan peningkatan simpul-simpul kemacetan di ibu kota. Berangkat dari kesadaran perlunya penataan, maka pada 2003 lahirlah aturan pengendalian lalu lintas di ibukota pada 2003. Dituangkan secara khusus oleh Sutiyoso dalam surat Keputusan Gubernur Daerah Khusus Ibukota Jakarta Nomor 4104 Tahun 2003. Di sana ditetapkan keharusan bagi kendaraan pribadi roda empat ke atas harus berpenumpang tiga orang atau lebih, di sepanjang jalur Sudirman dan Thamrin. Aturan tersebut diberlakukan pada kurun waktu antara pukul 07.00 â&#x20AC;&#x201C; 10.00 dan pukul 16.00 â&#x20AC;&#x201C; 19.00 WIB, kecuali hari sabtu, minggu, dan libur nasional. Pada awalnya kebijakan 3 in 1 ( three in one ) itu berjalan cukup baik. Tampak bahwa aturan itu sempat menimbulkan kesadaran bagi masyarakat pengguna jalan untuk bersama-sama mewujudkan arus lalu lintas yang tertib dan lancar. Situasi pelaksanaan aturan pengendalian lalu lintas itu kian parah, saat sebagian orang justru memandang

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

3 in 1 sebagai peluang bisnis baru di ibu kota. Mereka kemudian hadir dengan wujud joki 3 in 1, yang menawarkan jasa untuk menambah jumlah penumpang pada kendaraan-kendaraan yang kekurangan penumpang saat melintas di jalur tertentu dengan imbalan uang.

WACANA REVISI Keberadaan joki yang tumbuh bak cendawan di musim penghujan sempat membuat wacana revisi aturan tersebut mencuat pada 2007. Saat itulah Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mulai melakukan kajian untuk pe-

setiap kendaraan yang masuk ke dalam ruas jalan yang macet pada hakekatnya juga berkontribusi pada kemacetan itu sendiri. nerapan electronic road pricing (ERP) atau aturan jalan berbayar sebagaimana yang telah diterapkan di Singapura dan London. Mekanisme operasional ERP tersebut, sebagaimana yang juga dilakukan di Singapura, setiap unit kendaraan roda empat harus memiliki â&#x20AC;&#x153;on board unitâ&#x20AC;?, sebuah alat yang bisa mendeteksi kendaraan melewati gerbang ERP yang ada sensornya. Alat yang terpasang di kendaraan itu memiliki sistem seperti kartu perjalanan yang digunakan commuter line atau jalan tol yang memiliki sistem pembayaran tol

Joki 3 in 1

secara elektronik. Melalui sistem tersebut, pemilik kendaraan harus mengisi semacam pulsa dan akan otomatis dipotong saat melewati ERP. Bertolak dari kajian yang telah dilakukan di era kepemimpinan Sutiyoso tersebut, pada 2014 dilakukan pemasangan gerbang ERP di sejumlah titik. Antara lain di kawasan Rasuna Said dan juga Sudirman. Kelak bila ERP diterapkan, tarif masuk ke jalan tertentu pada jam tertentu akan berbeda disesuaikan dengan keputusan dari Pemprov DKI Jakarta. Bagi kendaraan yang berasal dari luar Jakarta, rencananya dapat

macet di jalan tol

menyewa atau meminjam alat on board unit di lokasi tertentu sebelum memasuki Jakarta. Nah ERP inilah yang belakangan santer disebut sebagai aturan pengganti 3 in 1. Dengan penerapan ini, penegakan hukum diharapkan makin mudah karena sifatnya sudah terintegrasi secara elektronik dan juga menghilangkan praktik joki 3 in 1.

KERUGIAN EKONOMI Kemacetan, memang, menjadi persoalan penting yang harus dicarikan solusinya. Pasalnya, itu berhubungan langsung dengan kerugian ekonomi yang dialami warga kota. Diketahui, seorang peneliti bidang transportasi ekonomi di Transport & Mobility Leuven, Belgi, Joko Purwanto, pernah mengingatkan bahwa setiap kendaraan yang masuk ke dalam ruas jalan yang macet pada hakekatnya juga berkontribusi pada kemacetan itu sendiri. Dan kontribusi ke total waktu tunggu dari setiap kendaraan inilah yang menjadi inti kerugian langsung ekonomi dari suatu kemacetan. Diasumsikan, pada suatu jam sibuk pagi hari, mobil kita masuk ke suatu ruas jalan dan berkontribusi atau â&#x20AC;&#x2DC;menyumbang 9 detik sajaâ&#x20AC;&#x2122; pada waktu total kemacetan di ruas tersebut. Jika diasumsikan juga setelah mobil kita masih ada 500 mobil lagi yang masuk, maka total kerugian waktu yang dirasakan oleh 500 mobil yang lain yang disebabkan oleh 9 detik kontribusi kemacetan dari mobil kita adalah 4500 detik atau 1,25 jam. Lantas bagaimana menguangkan kerugian sebesar 1,25 jam itu? Salah satu cara yang biasa dipakai adalah dengan menggunakan nilai waktu atau value of time (VoT). Nilai waktu pada perjalanan dengan tujuan ke tempat kerja dapat diartikan sebagai besarnya produk-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Sosialisasi ERP

tivitas kerja seseorang selama satu jam. Salah satu contoh paling sederhana adalah penggunaan nilai upah minimum (UMR) per jam sebagai nilai waktu. Jika nilai upah minimum (UMR) DKI Jakarta tahun ini yang sebesar Rp 2,2 juta per bulan dapat kita anggap sebagai batas minimum produktivitas, maka nilai waktu per jam berdasarkan UMR tersebut dapat kita hitung secara kasar sebesar Rp 1.3750/jam. Jika rata-rata terdapat dua orang per kendaraan di ruas tersebut, maka dengan mengalikan nilai waktu, tingkat okupansi kendaraan, dan kerugian waktu, dapatlah kita hitung besarnya kerugian ekonomi yang diakibatkan oleh masuknya mobil kita ke dalam kemacetan yaitu sebesar Rp 34.375. Nilai Rp 34.375 per kendaraan yang diperoleh dengan asumsi-asumsi yang kasar dan sederhana ini menunjukan besarnya kerugian ekonomi yang diakibatkan atau yang disumbangkan oleh setiap mobil yang masuk ke dalam kemacetan pagi hari di ruas tersebut. Meskipun pada prakteknya jauh dari sederhana alias membutuhkan model yang didasari data yang memadai dan asumsi yang bisa dipertanggungjawabkan, namun demikanlah nilai kerugian ekonomi atau eksternalitas akibat kemacetan dihitung. Prinsip yang sama juga dipakai dalam penghitungan besarnya pungutan, pajak, atau charging per kendaraan di daerah-daerah yang menerapkan pajak kemacetan (congestion charging). Nilai yang dihitung lewat contoh sederhana di atas, memperlihatkan dampak ekonomi dari satu mobil di satu ruas saja. Jika data tersedia, dapatlah kita hitung berapa besar total kerugian ekonomi di seluruh jaringan jalan kota, berapa kerugian per hari, per tahun dan berapa proporsi kerugian ekonomi tersebut jika kita bandingkan de-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

ngan besarnya Anggaran Pendapatan Belanda Daerah (APBD), misalnya. Selain kerugian langsung, dalam total kerugian ekonomi akibat kemacetan ada pula kerugian-kerugian yang tidak langsung. Dampak kemacetan lain yang paling populer adalah efek polusi kendaraan termasuk polusi suara terhadap kesehatan dan kerugian ekonomi akibat pemborosan BBM yang terbakar percuma selama kemacetan. Sampai kapan kita akan mensubsidi BBM untuk kendaraan? Sampai kapan dana pembangungan jalan raya akan dengan mudahnya diambil dari APBD? Sampai kapan para pengguna kendaraan bermotor pribadi, terutama mobil, akan dibebaskan dari membayar pajak atau charging sebagai kompensasi atau berbagai dampak negatif yang ditimbulkannya? n

URGENSI PENERAPAN ERP l Daya dukung jalan di Jakarta tidak memadai. Kerugian akibat kemacetan sangat tinggi (sekitar Rp 42 triliun), degradasi sistem angkutan umum, dan trend pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang sangat tinggi. l Peningkatan jumlah kendaraan pribadi sangat pesat yaitu mencapai 1.117 per hari atau sekitar 9% per tahun. Peningkatan yang terjadi saat ini tidak diimbangi dengan pertumbuhan luas jalan. l Pertumbuhan jalan relatif tetap, yakni sekitar 0,01% per tahun.

AGAKNYA LEBIH BAIK SENDIRI.... Sinyal pemerintah Ibu Kota untuk mengganti sistem pengendalian lalu lintas kian jelas. Proyek electronic road pricing (ERP) tengah serius digarap. Idealnya, kelak dikelola asing atau negara? TEKS RATNA NURAINI Foto Riset

ejatinya sejak 2013, otoritas di ibukota telah menebar kabar rencana pemberlakuan sistem baru demi mengendalikan lalu lintas di Jakarta. Namun gaung Electronic Road Pricing (ERP) itu baru kembali santer terdengar memasuki bulan ketiga di 2016. Kabar yang terkini menyebut bahwa Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahaja Purnama (Ahok) tengah menimbang kemungkinan untuk tidak merangkul pihak swasta dalam pengadaan sistem ERP.

Pasalnya, sang pucuk penguasa Jakarta itu tak ingin dirinya terjerat kasus, bila mengajak pihak swasta dalam pengadaan sistem ERP. Ahok mengaku sangat khawatir akan dirundung kasus serupa Sistem Administrasi Badan Hukum (Sisminbakum). â&#x20AC;&#x153;Maka kenapa saya ragu-ragu mengajak swasta? Kalau payung hukumnya tidak jelas untuk ajak swasta, nanti kita kena kasus seperti Sisminbakum,â&#x20AC;? kata Ahok di Ruang Terpadu Ramah Anak Dharma Suci, Pejagalan, Penjaringan, Jakarta Utara, Rabu (6/4).

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Makanya kita lebih baik investasi sendiri. Kalau ada bocorbocor ya biarkan saja. Kita pakai duit kita sendiri kok.

perbaiki kondisi perlalulintasan di Ibukota, proyek ERP nyatanya memang bagaikan madu bagi para lebah. Seperti yang pernah diungkapkan pengamat transportasi dari Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Darmaningtyas, proyek tersebut sangat menguntungkan di kemudian hari. Oleh karena itu, menurut Darmaningtyas, tak heran jika kelak banyak investor yang berharap bisa ikut mengucurkan dana untuk membiayai proyek ini. Hanya saja jauh hari sebelumnya, dia telah mengingatkan agar hendaknya pemerintah ikut menanggung biaya investasi proyek Electronic Road Pricing (ERP) agar keuntungan dari ERP bisa masuk ke kas daerah. “Nantinya keuntungan digunakan untuk memperbaiki sistem transportasi umum di Jakarta juga, tidak ada kepentingan yang berbenturan,” katanya. Menurut hitungan sang pengamat, kendati biaya investasi proyek ERP bisa mencapai Rp 2 triliun, itu sudah bias mendatangkan untung di tahun ketiga sampai kelima. Lantaran itulah, Darmaningtyas mengatakan, jika investasi ERP sepenuhnya diserahkan ke pihak swasta, pemerintah hanya akan mendapat sebagian kecil keuntungan. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta tak akan memiliki wewenang penuh untuk mengelola keuntungan dari jalan berbayar di dalam kota ini. Lebih jauh, Darmaningtyas mengatakan, penerapan ERP tak akan terhalang oleh aturan mengenai retribusi di jalan umum. Sudah ada aturan hukum yang menjadi dasar ERP, yaitu Pasal 133 dan Pasal 472 dalam UndangUndang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Dimana, sambung dia, kedua pasal itu memungkinkan pemerintah memungut retribusi pengendalian lalu lintas, dalam hal ini ERP. n

Kendati sistem ERP rencananya akan ditangani sendiri oleh Pemerintah Provinsi DKI. Ahok menuturkan, barang-barangnya untuk menunjang keberlangsungan sistem baru tersebut tetap didatangkan dari luar negeri. “Makanya kita lebih baik investasi sendiri. Kalau ada bocor-bocor ya biarkan saja. Kita pakai duit kita sendiri kok,” kata Ahok. Walau begitu, sebelumnya Ahok pernah mengungkap pemikiran yang berbeda terkait pembiayaan proyek ERP. Saat menjadi Wakil Gubernur DKI Jakarta, Ahok mengaku kendala utama dalam realisasi proyek ERP bukanlah aturan tentang jalan berbayar. Tapi, sambung dia, pada cara membuat proyek itu bisa berjalan tanpa menggunakan anggaran daerah. “Masalahnya itu kami tidak ingin pakai uang kami, tapi pakai uang swasta,” kata Basuki. “Jadi kami ingin melakukan lelang investasi, siapa yang mampu membiayai proyek ini,” katanya.

PROYEK MEMIKAT Terlepas dari adanya semangat yang kuat untuk mem-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Joki 3 in 1

MAKRO Reshuffle

Rizal dalam Pusaran Rizal Ramli terancam tergusur dalam rencana reshuffle kabinet. Selain kerap berselisih dengan sesama menteri, ia juga dianggap lancang mengubah nama Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman.

TEKS Lucky Benyamin foto riset

nformasi itu tiba-tiba saja masuk ke WhatsApp Android wartawan majalah ini, Selasa malam pekan lalu. Isinya, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Sumber Daya Rizal Ramli serta Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Sudirman Said masuk dalam radar yang akan dicopot. Alasannya, kedua menteri ini kerap berseteru sehingga membuat kabinet tidak solid. Alasan lainnya, yang satu suka membuat gaduh dan yang satunya lagi telah membuat keputusan kontroversial. Rizal dan Sudirman punya banyak perbedaan dalam melihat bidang ESDM. Mulai dari megaproyek pembangunan pembangkit listrik 35.000 megawatt, masalah kontrak PT Freeport Indonesia hingga eksplorasi Blok Masela. Lantaran banyak perbedaan, Rizal sering menyindir Sudirman yang tidak pernah datang saat rapat koordinasi. Sekadar informasi, ada empat kementerian di bawah Rizal, yakni Kementerian Kelautan dan Perikanan, Kementerian Pariwisata, Kementerian Perhubungan serta Kementerian ESDM. Menurut Rizal, Sudirman adalah menteri di bawahnya yang paling sering absen dalam rapat koordinasi. Rizal menilai ketidakhadiran Sudirman pada rapat yang dipimpinnya lantaran dekat dengan Wakil Presiden Jusuf Kalla. “Karena dia merasa beking-nya kuat. Ada menteri yang ‘berkuasa’ dan ada orang nomor dua,” ujar Rizal beberapa waktu lalu. Bukan hanya dengan Menteri ESDM, Rizal berkonflik. Dia juga sempat bersilang pendapat dengan Jusuf Kalla dan Sudirman tentang proyek pembangunan listrik 35.000 megawatt. Selain itu, Rizal juga berseteru dengan Menteri BUMN Rini Soemarno mengenai pembelian 30 unit pesawat Airbus A350 oleh Garuda Indonesia dan proyek kereta api super cepat Jakarta – Bandung.

Lantaran sering berkonflik dengan sesama menteri, Rizal dianggap suka membuat gaduh sehingga kabinet terlihat tidak kompak. Gara-gara inikah Rizal masuk dalam radar menteri yang akan dicopot? Bisa jadi. Awal Maret 2016, Presiden Jokowi dikabarkan menegur Rizal dan Sudirman. Presiden menegur lantaran keduanya saling lempar statement tentang Blok Masela. Rizal, dengan kajiannya, mendorong Presiden Jokowi memutuskan untuk membangun pengolahan kilang gas Blok Masela di darat. Sebaliknya, Sudirman mendorong Presiden Jokowi untuk memutuskan pembangunan dilakukan di laut. Teguran itu diketahui wartawan dari Staf Khusus Presiden Bidang Komunikasi Johan Budi SP. “Saya kira presiden punya cara (menegur menteri) yang saya tentu tidak tahu. Tidak hanya dua menteri, tetapi ada beberapa menteri yang juga bersilang pendapat secara terbuka. Ini tidak etis bahasanya, tidak eloklah,” ujar Johan.

Rizal Ramli saat dilantik di Istana Negara: Memunculkan gesekan.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

MAKRO Reshuffle

Reshuffle PERUBAHAN NOMENKLATUR Rizal juga sempat memunculkan kekisruhan lantaran keputusannya mengubah nama Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman menjadi Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Sumber Daya. Dalam Peraturan Presiden Nomor 10 Tahun 2015 hanya disebutkan bahwa kementerian ini bernama Kementerian Koordinator Bidang Maritim. Di bawah koordinasinya, terdapat empat kementerian, yakni Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Perhubungan, Pariwisata, serta Kelautan dan Perikanan. Saat dilantik pada 12 Agustus 2015 menggantikan Indroyono Soesilo, Rizal mengklaim telah mendapat persetujuan dari Presiden Jokowi tentang perubahan nama kementerian yang dipimpinnya itu. Ia pun dikabarkan meminta tambahan dua kementerian di bawah koordinasinya, yakni Kementerian Pertanian, serta Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Langkah Rizal menambah panjang nama Kemenko Maritim itu berlanjut dalam pembagian tugas empat deputi di bawahnya. Berdasarkan situs resmi kemen-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

terian ini, yaitu www.maritim.go.id, empat deputi itu terdiri dari deputi bidang koordinasi kedaulatan maritim, deputi bidang koordinasi sumber daya alam dan jasa, deputi bidang koordinasi infrastruktur, dan deputi bidang koordinasi sumber daya manusia, IPTEK dan budaya maritim. Selama berbulan-bulan, klaim sepihak Rizal tersebut dianggap seperti angin lalu saja. Hal ini baru menjadi sorotan publik ketika Kalla membantah klaim tersebut pada 3 Maret 2016. “Pokoknya tidak ada perubahan sampai sekarang, tetap Menko Maritim. Tidak ada itu ‘Sumber Daya’,” kata Kalla di kantornya, seperti dikutip Koran Tempo. Dalam hal koordinasi dan pembagian kerja kabinet, kerancuan nomenklatur ini juga memunculkan sejumlah gesekan antara Kemenko Maritim dan kementerian lainnya, salah satunya dengan Kemenko Bidang Perekonomian. Hal ini pernah diungkapkan secara terbuka oleh Menko Perekonomian Darmin Nasution saat memberikan pidato dalam acara pembukaan pameran foto tentang kebakaran hutan “Mencegah Bara” di Galeri Fatahillah, Kota Tua Jakarta pada 17 Desember 2015. Darmin menyentil, persoalan yang muncul menyangkut koordinasi di bidang perkebunan sawit. Saat itu, Darmin menegaskan bahwa urusan perkebunan masih sepenuhnya berada dalam lingkup koordinasi Kemenko Perekonomian yang dipimpinnya. Hal ini sesuai dengan kewenangan yang diatur dalam Peraturan Presiden. “Selama Perpresnya belum diganti, urusan perkebunan masih di bawah saya. Jadi, jangan coba-coba bermain politik ke sana ke mari,” kata Darmin memperingatkan. Sentilan Darmin ini tampaknya mengacu pada langkah Rizal menjadi inisator pembentukan dewan negara-negara produsen sawit atau Council of Palm Oil Producing Countries pada akhir Oktober 2015. Dewan ini diprakarsai oleh Indonesia dan Malaysia sebagai negara produsen utama sawit di dunia. Para menteri yang kementeriannya diklaim di bawah koordinasi Kemenko Maritim juga merasa tidak tahu-menahu perihal perubahan nomenklatur tersebut. “Buat saya di mana saja tidak masalah. Tapi sampai saat ini belum ada perubahan status dan kami masih di bawah Menko Perekonomian. Keppresnya belum berubah,” kata Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Basuki Hadimuljono. Soal perubahan nomenklatur ini juga sempat disindir oleh Wapres Jusuf Kalla. “Pokoknya tidak ada perubahan sampai sekarang, tetap Menko Maritim. Tidak ada itu ‘Sumber Daya’,” kata Kalla awal Maret lalu. Suara pembelaan terhadap Rizal datang dari Adhie M. Massardi, Koordinator Gerakan Indonesia Bersih. Dalam tulisannya bertajuk “Pelajaran Gratis untuk Pak Wapres” yang beredar melalui media sosial, Selasa malam, 8 Maret 2016, Adhie mengatakan, perubahan nama kementerian itu secara wacana sudah disampaikan ke publik oleh Rizal pada 13 Agustus 2015. “Wacana perubahan nama ini tentu saja sudah disampaikan kepada Presiden dan niscaya sudah disetujui, makanya Rizal Ramli menyampaikannya ke publik,” kata Adhie. n

MAKRO Reshuffle

Ada Nama Wiranto dan Jusman

Wiranto

khir Maret lalu, Jenderal (Purn) Wiranto tiba-tiba saja bertemu Presiden Jokowi di Istana Kepresidenan. Apakah pertemuan itu membahas perombakan kabinet? Banyak yang menduga demikian. Namun, Wakil Ketua Umum Hanura Nurdin Tampubolon, seperti dikutip detik.com, mengaku tidak mengetahui apakah pertemuan tersebut membahas rencana perombakan kabinet. Nama Ketua Umum Partai Hanura ini disebut-sebut menjadi salah satu calon kuat Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman menggantikan Rizal Ramli. Nama Wiranto masuk bursa untuk mengisi jatah Hanura di Kabinet Kerja, seandainya Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi (PAN-RB) Yuddy Chrisnandi dan Menteri Perindustrian Saleh Husin terpental. Hanya saja, bursa calon pengganti Rizal tak hanya nama Wiranto. Calon kuat lainnya adalah Jusman Syafii Djamal, mantan Menteri Perhubungan di era Presiden Soesilo Bambang Yudhoyono. Munculnya dua nama tersebut disebut-sebut atas usulan Wakil Presiden Jusuf Kalla. Ia meminta kepada Presiden Jokowi agar yang nantinya dipilih sebagai Menko Kemaritiman haruslah sosok berpengalaman, setidaknya pernah menjabat sebagai menteri. Wiranto adalah mantan Panglima TNI di akhir pemerintahan Presiden Soeharto dan pernah menjadi Menko Politik dan Keamanan di era Presiden Abdurrahman Wahid. Sedangkan Jusman menjabat sebagai Menteri Perhubungan sejak 2007 hingga 22 Oktober 2009. Namun banyak pula yang mengusulkan tugas Kemenko Kemaritiman kembali disatukan di bawah kendali Kemenko Perekonomian yang kini dipimpin oleh Darmin Nasution.

Jusman Syafii Djamal

Ihwal pencopotan Rizal Ramli sebagai Menko Kemaritiman, sudah sejak lama Wapres Jusuf Kalla meminta kepada Jokowi. Maklum, Kalla dan Rizal kerap terlibat konflik terbuka. Hanya saja, menggusur Rizal dari posnya bukan perkara mudah. Menko Politik, Hukum, dan Keamanan Luhut Binsar Pandjaitan disebut-sebut meminta kepada Presiden Jokowi agar Rizal tetap dipertahankan, atau setidaknya berpindah posisi. Tak hanya Rizal yang terancam posisinya. Nama lain yang masuk dalam radar yang akan dicopot adalah Menteri Agraria dan Tata Ruang/Kepala Badan Pertanahan Nasional Ferry Mursyidan Baldan. Saat kunjungan kerja ke Brebes, Jawa Tengah, Senin pekan lalu, Presiden Jokowi dua kali menegur Ferry tentang masih lambannya mengurus sertifikat. Keduanya disampaikan saat Jokowi memberikan sambutan peluncuran Program Sinergi Aksi untuk Ekonomi Rakyat. Pertama, Jokowi menegur Menteri Ferry di sela menyampaikan pentingnya sertifikat lahan bagi petani. “Saya beri peringatan kepada Kepala BPN. Saya tidak mau lagi terlalu lama (mengurus sertifikat), terlalu ruwet. Dari saya lahir sampai sekarang kok mengurus sertifikat lama banget. Apa-apaan ini. Enggak bisa. Jangan diterusteruskan,” ujar presiden. Kedua, dalam sesi sambutan yang sama. Namun, kali ini pada bagian akhir, Jokowi memanggil salah satu petani bernama Darkam. Ia bertanya berapa uang yang dikeluarkan Darkam untuk membuat selembar sertifikat. Presiden terkejut saat Darkam menyebutkan nominal Rp 1 juta untuk mengurus sertifikat itu. “Wah, gimana ini Pak Menteri? Kok sampai satu juta?” tanya Jokowi kepada Ferry. Sayang, jawaban Ferry tidak terdengar jelas dari tempat wartawan berdiri. Dalam momen yang sama, Presiden juga menegur Menteri Pertanian Amran Sulaiman tentang alokasi anggaran yang harus fokus kepada apa yang dibutuhkan petani. “Kementan harus konsentrasi, apa yang dibutuhkan rakyat. Traktor? Ya, APBN dibelikan traktor. Bibit? Ya, anggarannya dibelikan bibit. Jangan dibutuhkan bibit, yang dibelikan pupuk. Yang dibutuhkan traktor, yang dibelikan bibit, misalnya. Jangan dibolak-balik,” ujar Jokowi saat melakukan penanaman padi serempak di Desa Rawakidang, Kecamatan Sukadiri, Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten pada 7 Desember 2015. Namun, dalam serangkaian kunjungan kerja Presiden di Brebes, Amran tidak tampak dalam rombongan. Jokowi juga sempat meminta ajudannya untuk memanggil Amran atau Dirjennya ketika blusukan ke petani bawang di Desa Luwung Gede, Kecamatan Iarangan, Brebes, yang seperempat hektar lahannya diserang hama ulat. Jokowi hanya mengangkat bahu begitu mendapat laporan bahwa Amran tidak hadir dalam acara itu. Belakangan, Jokowi mengatakan sebenarnya Amran mengalami sakit sehingga ia tidak bisa ikut dalam kunjungan kerja itu. Memang, teguran seorang presiden kepada menteri adalah hal biasa. Namun, teguran tersebut bisa bermakna politis di tengah isu reshuffle kabinet. n

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

MAKRO Eksplorasi migas

Gelembung Cost Recovery Para bandit menggarong uang negara dari banyaknya bolong di sektor migas. Klaim cost recovery salah satunya.

TEKS Lucky Benyamin foto Riset

ost recovery kembali bikin heboh. Kali ini hasil audit investigasi yang dilakukan Badan Pemeriksa Keuangan (BPK). BPK menemukan adanya mark up atau penggelembungan nilai klaim cost recovery yang ditagih Kontraktor Kontrak Kerja Sama (KKKS) kepada negara sebesar US$ 290,34 juta atau sekitar Rp 3,9 triliun di tahun 2015. Klaim cost recovery terbesar ditemukan pada Conoco Phillips & ConocoPhillips (Grissik) Ltd senilai US$ 161,94 juta, Total E&P Indonesie dan Inpex Corporation sebesar US$ 67,87 juta, PT Pertamina EP US$ 26,50 juta, dan Chevron Pacific Indonesia sebesar US$ 23,64 juta. “Sama seperti tahun-tahun sebelumnya, mark-up klaim cost recovery pada tahun fiskal 2015 bersumber terutama dari investment credit dan interest cost recovery yang tidak sesuai dengan persetujuan SKK Migas, serta biaya tunjangan ekspatriasi untuk tenaga kerja asing,” tulis BPK, Selasa pekan lalu. Klaim cost recovery sebesar itu memang lebih kecil dibandingkan tahun 2014. Di tahun itu, klaim cost recovery menembus Rp 5,14 triliun. Namun dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, klaim cost recovery di tahun 2015 terbilang sangat besar. Catatan BPK, pada 2009 klaim cost recovery hanya Rp 0,71 triliun. Pada tahun fiskal berikutnya, sedikit turun menjadi Rp 0,6 triliun. Mark-up klaim cost recovery bahkan sempat sangat membaik pada tahun fiskal 2011, yakni sebesar Rp 0,28 triliun. Akan tetapi pada 2012 dan 2013 klaim cost recovery melompat drastis masing-masing Rp 0,86 triliun dan Rp 0,99 triliun. Cost recovery adalah pengembalian biaya operasi yang dikeluarkan KKKS dari hasil produksi migas, setelah kontraktor menemukan migas secara komersial. Hanya saja, Direktur Eksekutif Indonesian Resources Studies, Marwan Batubara pernah mengata-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Eksplorasi migas: Biaya penggantian sangat besar.

kan, salah satu bolong yang kerap dimanfaatkan para penggarong uang negara adalah di cost recovery. Sudah lama masalah ini jadi sorotan banyak orang. Sebab, bukan apa-apa, biaya penggantian eksplorasi migas di Indonesia terbilang sangat besar, yakni US$ 9,03 per barel. Padahal, cost revovery di negara-negara lain hanya US$ 4 – US$ 6. Bayangkan, selisihnya sampai US$ 3 – US$ 5 per barel. Kalau cost recovery itu dikalikan dengan produksi minyak nasional, yang hari ini sebanyak 831 ribu barel per hari, berapa kerugian yang harus ditanggung negara? Banyak kalangan menduga, cost recovery tak sedikit yang di-mark up oleh KKKS. Menurut sumber majalah ini, biasanya KKKS menggelembungkan Pajak Perseroan (PPs) dan Pajak Bunga Dividen Royalti (PBDR), investment credit, serta biaya home office. Tak hanya itu. Gaji para ekspatriat tanpa izin kerja juga dimasukkan dalam cost recovery, termasuk biaya untuk liburan hingga pembelian barang yang tidak sesuai ketentuan. Inilah yang menurut Ucok Sky Khadafi, Koodinator Investigasi dan Advokasi Forum Indonesia untuk Transparansi Anggaran (Fitra), akibat kontrol yang lemah. Akhirnya, cost recovery selalu naik dari tahun ke tahun. Anehnya, cost recovery selalu naik, tapi lifting (produksi) minyak nasional tidak ikut naik. Logikanya, kalau cost recovery naik, seharusnya lifting minyak mengikuti. Kenyataannya, lifting minyak yang ditaruh di APBN dari tahun ke tahun tak pernah mencapai target. n

MAKRO Penyimpanan uang

Harry Azhar Aziz

Terseret Panama Papers BPK didesak membentuk tim investigasi internal untuk menyelidiki perusahaan keluarga Harry Azhar Aziz yang tercantum sebagai klien Mossack Fonseca.

TEKS Lucky Benyamin foto Riset

arry Azhar Aziz sedang dirundung masalah tak sedap. Ketua Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) itu namanya tercantum dalam daftar klien Mossack Fonseca, firma hukum asal Panama. Dalam bocoran dokumen yang dikenal dengan sebutan Panama Papers itu, Harry tercatat mendirikan Sheng Yue International Limited, perusahaan cangkang di British Virgin Islands (BVI). Perusahaan itu didirikannya pada Februari 2010 saat Harry menjabat Ketua Komisi XI DPR. Sebelumnya ia membantah, namun belakangan Harry meng-

akui keberadaan perusahaan itu. Menurut dia, perusahaan itu didirikan atas permintaan anaknya yang menikah dengan warga negara Chile. Bahkan, Harry pun mengakui menjabat direktur di Sheng Yue International Limited dari 2010 hingga Desember 2015. Namun, dia menyatakan tak sempat mundur lantaran kesibukannya. Dia baru melepas sepenuhnya sebagai direktur setahun setelah menjabat Ketua BPK. Dan, sepanjang menjadi direktur, katanya, tidak ada transaksi di perusahaan tersebut. “Tidak ada transaksi. Nol! Apa saya (harus) laporkan harta nol saya ke LHKPN (Laporan Harta Kekayaan Penyelenggara Negara)?” tanyanya. Meskipun berdalih seperti itu, toh para pegiat transparansi pemerintahan, antikorupsi, dan akademikus mendesak Harry menjelaskan kepada publik mengenai perusahaannya tersebut. Mereka juga menilai mantan anggota DPR dari Partai Golkar itu sepantasnya mundur dari jabatannya. “Meski belum dalam tahap yuridis,” kata Yenny Sucipto, Sekjen Forum Indonesia untuk Transparansi Anggaran, Selasa pekan lalu. Peneliti di Pusat Kajian Anti-Korupsi (Pukat) UGM, Hifdzil Alim, berharap BPK membentuk tim

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

MAKRO Penyimpanan uang investigasi internal untuk menyelidiki temuan ini. Pemeriksaan dapat dilakukan beriringan dengan pembentukan satuan tugas lintas lembaga yang akan menindaklanjuti Panama Papers. “Jika Harry terbukti menyembunyikan kekayaan, dia harus mengundurkan diri,” kata Hifdzil, seperti dikutip Tempo.co. Pengamat hukum tata negara dari Universitas Atmajaya Yogyakarta, Riawan Tjandra, mempersoalkan Harry yang tidak melaporkan perusahaannya di BVI dalam Laporan Harta Kekayaan Penyelenggara Negara (LHKPN). “Kalau terbukti ilegal, bukan hanya harus mundur, tapi juga harus ditindak pidana,” kata Riawan. Adapun Program Manager International NGO for Indonesia Development, Khoirun Nikmah, berharap pejabat publik meniru langkah Perdana Menteri Islandia Sigmundur Gunnlaugsson yang mengundurkan diri setelah terungkap dalam daftar Panama Papers. “Tentu pemerintah perlu menginvestigasi lebih lanjut Panama Papers,” kata Khoirun.

DIVALIDASI Menteri Keuangan Bambang Brodjonegoro mengatakan ada 79% kecocokan antara data yang dikeluarkan Direktorat Jenderal Pajak dengan data yang disebutkan Panama Papers. Seperti diberitakan sebelumnya, organisasi wartawan investigasi global (ICIJ) merilis dokumen bertajuk Panama Papers secara serentak di seluruh dunia dua pekan lalu. Data yang bersumber dari bocoran informasi Mossack Fonseca ini menyangkut 11,5 juta dokumen daftar klien Fonseca dari berbagai negara, termasuk Indonesia, yang diduga sebagai upaya untuk menyembunyikan harta dari endusan aparat pajak di negara masing-masing. Di Tanah Air, selain tercantum nama Harry Azhar Aziz, terdapat nama pengusaha Sandiaga Uno dan Ahmad Kalla. Pada Senin (4/4), Sandiaga mengakui, pihaknya memang pernah menggunakan jasa Mossack Fonseca. “Dalam rangkaian proses investasi, akuisisi, dan pinjaman luar negeri, dalam koridor hukum lazim menggunakan jasa offshore services,” kata Sandiaga. Seperti dikutip dari situs ICIJ, sedikitnya total ada 2.500 nama warga Indonesia pemilik perusahaan offshore yang terdaftar di kantor cabang Mossack Fonseca di Singapura, bernama Portcullis TrustNet. Hanya saja, tidak semuanya terlibat praktik kotor perusahaan offshore. ICIJ menyebut, ada juga penggunaan sah dan masuk akal perusahaan offshore milik WNI. Sementara itu, Tempo menyebut pula nama dua pengusaha nasional, yakni Riza Chalid dan Djoko Tjandra. Keduanya kini tengah berhadapan dengan proses hukum di negeri ini. Djoko diketahui merupakan buronan di kasus hak tagih Bank Bali, sedangkan Riza sudah dipanggil Kejaksaan Agung terkait pencatutan nama presiden di dalam kasus divestasi saham PT Freeport Indonesia. Direktorat Jenderal Pajak Kementerian Keuangan telah membuat unit khusus untuk menganalisa namanama Indonesia dalam dokumen Panama Papers. Data dalam dokumen itu akan diselaraskan dengan informasi yang dimiliki Direktorat Pajak dari otoritas pajak

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

negara lain. Kalau ada ketidaksesuaian dengan pelaporan selama ini maka akan dilakukan penindakan terhadap wajib pajak tersebut. Bambang Brodjonegoro telah meminta Direktur Jenderal Pajak Ken Dwijugiasteadi untuk mempelajari data tersebut. “Data itu akan kami kaji, kami lihat apakah valid. Kemudian dicek konsistensinya dengan data yang kami miliki,” katanya. Menurut Bambang, pemerintah telah memiliki data resmi orang Indonesia yang memiliki rekening di luar negeri dan mendirikan perusahaan khusus dengan tujuan tertentu atau Special Purpose Vehicle di berbagai negara. Sumbernya berasal dari perbankan dan otoritas keuangan negara-negara tersebut. “Data kami dari sumber resmi, bukan dari sumber yang sama (dengan Panama Papers),” kata Bambang. Pusat Pelaporan dan Analisis Transaksi Keuangan (PPATK) bahkan telah menelisik sejumlah nama yang muncul dalam dokumen tersebut. Wakil Kepala PPATK Agus Santoso mengatakan lembaganya sudah mulai meneiliti nama-nama tersebut, terutama yang terkait temuan Laporan Transaksi Keuangan Mencurigakan. Selain itu, juga yang berhubungan dengan data Laporan Hasil Analisis PPATK. n

Tidak ada transaksi. Nol! Apa saya (harus) laporkan harta nol saya ke LHKPN (Laporan Harta Kekayaan Penyelenggara Negara)?

Dokumen Panama Papers: Perlu investigasi lagi.

keuangan Penjaminan nasabah

Bakrie Life: Nasabah hanya bisa gigit jari.

Payung Buat Nasabah Asuransi Tak hanya dana nasabah bank, LPS juga bakal menjamin polis asuransi. Produk asuransi memang semakin beragam dan berisiko.

TEKS bastaman foto Riset

mankah ikut polis asuransi di perusahaan anu? Pertanyaan seperti itu sering terdengar sejak krisis 2008. Maklum, dua tahun setelah krisis itu Depertemen Keuangan menutup sekitar 17 perusahaan asuransi. Waktu pun berlalu sampai Bakrie Life dinyatakan kolaps pada 2012 dan Otoritas Jasa Keuangan (OJK) kemudian membekukan perusahaan asuransi jiwa Bumi Asih Jaya pada 2013. Nah, pertanyaan tadi tampaknya akan segera mendapat jawaban. Soalnya, saat ini OJK dan Kementerian Keuangan tengah menggodok aturan main penjaminan polis asuransi oleh Lembaga Penjaminan Simpanan (LPS). Selama mengikuti aturan main tersebut, nasabah tak perlu khawatir lagi dananya akan hilang jika ada sebuah perusahaan asuransi yang kolaps atau ditutup oleh OJK. Memang belum diketahui, berapa batas maksimal polis asuransi yang akan dijamin oleh LPS. Juga belum

jelas, berapa premi penjaminan yang harus dibayar perusahaan asuransi kepada LPS. â&#x20AC;&#x153;Saat ini kami sedang meyusun kerangkanya. Mudah-mudahan bisa rampung tahun ini,â&#x20AC;? ujar Firdaus Djaelani, Kepala Eksekutif Pengawas Industri Keuangan Non Bank (IKNB) Otoritas Jasa Keuangan. Kehadiran lembaga penjaminan polis asuransi sebenarnya sudah diamanatkan oleh Undang-Undang No. 40/2014 tentang Perasuransian. Ada pun ditunjuknya LPS sebagai lembaga penjamin polis asuransi tampaknya lebih karena pertimbangan waktu. Soalnya, menurut UU No.40/2014, lembaga penjamin polis asuransi harus sudah terbentuk tahun 2017. Apalagi, Maret lalu, DPR telah mensahkan UU Pencegahan dan Penanganan Krisis Sistem Keuangan (PPKSK). Yang justru mengejutkan adalah pernyataan Fauzi Ichsan, Kepala Eksekutif LPS. Mantan ekonom Standard Chartered Bank ini mengaku belum ada pembahasan soal penunjukan LPS sebagai lembaga penjaminan polis asuransi. â&#x20AC;&#x153;Kami masih fokus untuk bank,â&#x20AC;? katanya. Makanya, ia pesimis lembaga penjaminan polis asuransi bisa lahir tahun ini. Terlepas dari soal itu, di tengah industri keuangan yang semakin maju dan saling kait mengait, kehadiran lembaga penjaminan polis asuransi memang menjadi sebuah kebutuhan. Apalagi, untuk mendongkrak minat masyarakat berasuransi, saat ini banyak perusahaan yang menawarkan produk asuransi dengan beragam pilihan investasi. Salah satunya adalah unit link, produk asuransi yang memberikan manfaat perlindungan serta in-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

keuangan Penjaminan nasabah vestasi bagi pemegang polis. Produk ini memberikan keleluasaan kepada nasabahnya untuk memilih jenis investasi yang diinginkan, mulai dari deposito, saham, obligasi, reksa dana, sampai pasar uang. Pemegang polis juga dapat melakukan perubahan atas penempatan investasi setiap saat. Tak heran bila produk yang pertama kali diperkenalkan 1999 itu pertumbuhannya terus melesat. Berdasarkan data Asosiasi Asuransi Jiwa Indonesia (AAJI), tahun lalu laju produk unit link mencapai 8,73% menjadi Rp 72,34 triliun. Angka ini lebih tinggi dari peningkatan premi produk asuransi tradional sebesar 4,08% dengan total nilai Rp 56,32 triliun. “Pertumbuhan unit link tahun ini ditargetkan 10% hingga 15%,” ujar Christine Setyabudi, Ketua Bidang Komunikasi dan Hubungan Antar Lembaga AAJI.

KIAT MENGUKUR RISIKO Luar biasa, memang. Hanya saja, karena kebebasan memilih investasi itulah produk unit link juga tidak memberikan jaminan atau tingkat pengembalian yang dijamin oleh perusahaan asuransi. Dengan kata lain, si pemegang polis harus siap menerima risiko dananya berkurang karena perusahaan asuransi atau perusahaan pengelola investasi (MI) mengalami kerugian dalam berinvestasi. Itu baru sebagian risiko yang mungkin menimpa para pemegang polis asuransi. Risiko lainnya adalah bila perusahaan tidak dikelola secara benar dan akhirnya kolaps atau izin usahanya dicabut OJK. Dari pengalaman yang sudah-sudah, biasanya pemegang polis akan gigit jari karena aset perusahaan tidak cukup menutup semua kewajibannya. Itu sebabnya, sejumlah pengelola perusahaan asuransi menyambut rencana pemerintah untuk menunjuk LPS sebagai lembaga penjaminan polis asuransi. “Mudah-mudahan tidak ada lagi perusahaan asuransi yang gagal membayar kewajibannya kepada nasabah,” ujar Yasril rasyid, Ketua Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI). Hanya saja Yasril berharap premi yang dibayar perusahaan asuransi dibedakan dengan bank. Sekadar informasi, saat ini bank harus membayar premi 0,2% dari total dana pihak ketiga (DPK). Bahkan, kabarnya, LPS berencana menaikkan premi untuk bank-bank yang berisiko tinggi. Yasril menilai, premi sebesar itu cukup memberatkan. Ada pun besarnya polis asuransi yang dijamin, Yasril mengusulkan agar pemerintah merujuk pada klaim yang bisa ditangani Badan Mediasi Asuransi Indonesia, yakni maksimum Rp 700 juta untuk asuransi umum dan Rp 500 juta bagi asuransi jiwa serta jaminan sosial. “Perhitungan premi bisa diukur dari cadangan premi dan klaim,” ujarnya. Meski kelak polis asuransi bakal dijamin LPS, bukan berarti nasabah boleh mengendurkan kewaspadaan. Dalam memilih perusahaan asuransi, sebenarnya ada sejumlah kiat buat para nasabah untuk mengetahui kesehatannya. Misalnya, jika modal minimum berbasis risiko (risk based capital/RBC) perusahaan asuransi kurang dari 120%, perusahaan itu boleh

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

dibilang memiliki risiko tinggi. Lalu, jika rasio aset dengan kewajiban (solvabilitas) di bawah 100% dari modal, nasabah perlu berhati-hati. Soalnya, bila terjadi sesuatu dengan perusahaan asuransi, uang Anda belum tentu bisa ditarik 100%. Pastikan pula uang premi Anda diinvestasikan secara benar oleh perusahaan asuransi. Jika ada perusahaan asuransi yang menginvestasikan dananya lebih dari 40% di pasar modal, hati-hatilah. Lantas, pastikan perusahaan asuransi telah membentuk dana jaminan yang besarnya minimal 20% dari modal sendiri. Indikator terakhir dalam menilai risiko adalah rajin-rajinlah membaca laporan keuangan tahunan dan triwulan yang ada pada website perusahaan asuransi. Akan jauh lebih bagus lagi kalau tahu kapasitas para pengurusnya. Ini memang paling sulit karena bisa sangat subyektif. Dengan mengetahui indikator-indikator tadi, berarti kita sudah menyediakan “payung” risiko sejak awal. n

Indikator terakhir dalam menilai risiko adalah rajinrajinlah membaca laporan keuangan tahunan dan triwulan yang ada pada website perusahaan asuransi. 37

keuangan Kredit nelayan

Bank, Liriknya Para Nelayan Meski potensinya besar, kredit ke sektor kelautan dan perikanan hanya 0,5% dari kredit perbankan nasional. Makanya, tak aneh bila para nelayan masih hidup miskin.

ANGIN SURGA Selain BRI dan BNI, ada enam bank lainnya yang terlibat dalam pembiayaan Program Jaring. Mereka adalah Bank Mandiri, Bank Tabungan Pensiun Nasional (BTPN), Bukopin, Danamon Indonesia, Permata, dan BPD Sulsebar (Sulawesi selatan & Barat). Tahun lalu, kredit yang disalurkan lewat program ini ditaksir mencapai Rp 7,2 triliun atau 36% di atas target sebesar Rp 5,37 triliun. Jika digabung dengan kredit lainnya, dana bank yang dikucurkan ke sektor kelautan dan perikanan mencapai total Rp 17,6 triliun. Untuk tahun ini, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) menargetkan pertum-

TEKS bastaman foto Riset

ikuiditas perbankan memang sudah mulai membaik. Namun, kalau dilihat secara teliti, sebenarnya perbankan kita masih menyisakan pekerjaan rumah yang cukup banyak. Bukan hanya suku bunga bank yang masih tinggi (rata-rata berkisar 12% - 14%), penetrasi penyaluran kredit ke sejumlah industri potensial juga masih sangat kecil. Sektor kelautan dan perikanan, contohnya. Tahun lalu, kredit yang mengucur ke sektor ini baru Rp 18,3 triliun atau hanya 0,5% dari total kredit perbankan nasional. Padahal, dengan potensi yang begitu besar, sebenarnya perbankan bisa lebih berperan dalam mendorong investasi baru di sektor ini. Apalagi, sejak praktik illegal fishing diberantas, nelayan asing mulai keluar dari perairan Indonesia. Kalau peluang itu tidak segera dimanfaatkan oleh nelayan lokal, akibatnya bisa fatal. Selain praktik illegal fishing bisa kembali marak, para nelayan kicil pun tetap sulit ke luar dari kemiskinan. Cuma, memang, dibutuhkan dana yang besar untuk investasi di sektor kelautan dan perikanan. Pemerintah sendiri, seperti dikatakan Susi Pudjiastuti, Menteri Kelautan dan Perikanan, tahun ini hanya punya dana Rp 3 triliun untuk mengembangkan sektor ini. Itu sebabnya, peran perbankan sangat dibutuhkan. Betul, beberapa bank sudah mau mengucurkan duitnya. BRI, misalnya. Melalui Program (Jangkau, Sinergi, Guideline), tahun lalu bank BUMN ini telah mengucurkan kredit Rp 2,9 triliun ke sektor kelautan dan perikanan. Dari jumlah tersebut, sekitar 80% di antaranya disalurkan kepada 110.000 nelayan kecil. â&#x20AC;&#x153;Bagi nelayan belum bankable, pembiayaan dapat diberikan lewat program Kredit Usaha Rakyat (KUR),â&#x20AC;? ujar Mohammad Irfan, Direktur BRI. BNI juga cukup agresif dalam memberikan pen-

danaan bagi pengadaan alat transmiter, yang juga berfungsi sebagai alat menitor cuaca dan pendeksi lokasi ikan. Ini belum termasuk kredit yang disalurkan lewat Program Jaring, yang tahun jumlahnya mencapai Rp 565 miliar. Di luar program tersebut, BNI juga mengembangkan Kampoeng BNI untuk meningkatkan kapasitas para nelayan kecil.

pelelangan ikan: Dinilai sebagai bidang usaha berisiko tinggi.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

keuangan Kredit Nelayan buhan sebesar 65% menjadi Rp 29 triliun. Kenaikan tersebut, salah satunya, berasal dari masuknya lima bank sebagai peserta Program Jaring. Jelas, ini merupakan angin surga bagi sekitar 2,7 juta nelayan kecil yang tersebar di seluruh penjuru Nusantara. Namun di mata Susi, angka tadi jelas masih kecil. Terlebih nelayan masih dibebani bunga sekitar 13% per tahun. “Sudah kecil, bank pun lebih banyak mengucurkan kreditnya ke pengusaha ikan ketimbang nelayan kecil,” ujarnya. Sebenarnya bukan tanpa alasan bila para bakir begitu pelit mengucurkan duitnya kepada nelayan kecil. Selain terkendalah masalah jaminan, sektor kelautan dan perikanan juga dinilai sebagai bidang usaha yang sangat tergantung pada musim. Singkat kata, bagi para bankir, menanam duit di usaha perikanan mengandung risiko tinggi. Namun, menurut Susi, kendala itu sebenarnya bisa disiasati. Bila perbankan enggan membiayai nelayan kecil karena terkendala masalah jaminan, misalnya, mereka bisa membantunya dengan mem-

perbesar porsi KUR untuk sektor kelautan dan perikanan. “Kami berharap, tahun ini perbankan menganggarkan kredit dengan jumlah yang sama,” ujarnya. Tak hanya itu, untuk meringankan beban nelayan, Susi meminta agar tenor kredit lebih panjang. Jika saja banyak bank yang terlibat dalam Program Jaring, tentunya akan lebih banyak kredit yang bisa mengucur ke sektor kelautan dan perikatan. Dan, secara tidak langsung, ini akan membantu nelayan ke luar dari batas garis kemiskinan. n

Karena Mereka Berisiko Tinggi

alau semuanya berjalan sesuai dengan rencana, dalam waktu dekat RUU Perlindungan Nelayan, Pembudidaya Ikan, dan Petambak Garam akan disahkan menjadi UU oleh DPR. Dan inilah untuk pertama kalinya — sejak Indonesia merdeka 71 tahun silam — sebuah peraturan yang menyatakan bahwa negara harus bertanggungjawab atas keselamatan nelayan, petani ikan, serta petambak garam. Sebagai proyek percontohan, tahun ini Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) telah menyiapkan anggaran Rp 250 miliar untuk membayar premi asuransi nelayan, pembudidaya ikan, serta petambak garam. Tentu tidak semuanya menjadi tanggungan negara. Pemerintah hanya menanggung premi asuransi bagi, misalnya, nelayan kecil atau pemilik kapal di bawah 10 gross ton. “Sedang nelayan yang menjadi anak buah kapal (ABK), premi ditanggung pemberi kerja,” ujar Syarief Widjaja, Sekjen KKP. Pemerintah ingin agar pelayanan lebih baik, makanya penyelolaan premi asuransi akan dikelola oleh banyak perusahaan. Termasuk di antaranya Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS). “Semakin kompetetif, tentu produknya diharapkan akan lebih bagus,” ujar Rizal Ramli, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman. Targetnya, ada sekitar satu juta nelayan, petani ikan dan petambak garam yang bakal diasuransikan negara. Yang masih menjadi pertanyaan, mengapa hanya mereka? Bukankah sopir atau tukang ojek juga termasuk profesi berisiko tinggi? n

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

keuangan valas

Uji Rupiah Gaya BI Untuk menekan suku bunga, BI berencana mengubah acuan BI rate dari bunga PUAB O/N ke bunga reserve repo (RR-rate). Kebijakan ini berpotensi melemahkan rupiah. TEKS bastaman foto Erbhayu

eperti sudah diduga sebelumnya, setelah menunjukkan keperkasaannya, pekan lalu nilai tukar rupiah mengalami koreksi. Tak banyak, memang. Jika pada pekan sebelumnya setiap dolar ditransaksikan Rp 13.140, Jumat lalu (15/4) mata uang Amerika Serikat (AS) itu berada di kisaran Rp 13.180. Artinya, dalam waktu sepekan rupiah melemah Rp 40. Namun, menurut perkiraan banyak analis, pelemahan tersebut tidak akan berlangsung lama. Bahkan mereka mempercayai, nilai tukar rupiah akan kembali menguat pekan ini. David Sumual, ekonom BCA, optimis pekan ini rupiah akan berada di kisaran Rp 13.100 – Rp 13.180. “Kemarin rupiah melemah akibat aksi profit taking,” ujarnya. Keyakinan David memang cukup masuk akal. Soalnya, hari-hari belakangan ini banyak sentimen positif yang bisa mendukung penguatan rupiah. Salah satunya adalah perekonomian China yang mulai menunjukan tanda-tanda kebangkitan. Paling tidak, hal itu bisa dilihat dari inflasi bulan Maret yang mengalami kenaikan dari 2,3% menjadi 2,4%. Penguatan mata uang yen Jepang juga sedikit banyak bakal ikut menopang rupiah. “Sebagai mata uang Asia dan emerging market, rupiah bakal mendapat amunisi tambahan,” ujar Josua Paredede, ekonom Bank Permata. Apalagi, lanjutnya, data ekonomi AS justru menurun. Tanda-tanda membaiknya perekonomian China dan Jepang tadi sebenarnya sudah terlihat dari neraca perdagangan RI yang dalam dua bulan ini menunjukkan angka surplus. Ini pula yang membuat cadangan devisa di BI pada bulan Maret naik dari US$ 104,5 miliar menjadi US$ 107,5 miliar. Betul, kenaikan cadangan devisa tersebut tak semata-mata karena surplus perdagangan. Suksesnya penjualan surat utang negara (SUN) juga membuat cadangan dolar di BI melimpah. Sekadar informasi saja, lelang SUN yang digelar pekan lalu meraih penawaran Rp 32,03 triliun atau mengalami oversubcribed 2,6

kali. “Ini sinyal bahwa investor asing masih menaruh kepercayaan terhadap ekonomi Indonesia,” ujar Andri Hardianto, analis Fortis Asia Furures. Kalaupun ada yang membuat rupiah hilang keseimbangannya, maka penyebabnya akan datang dari permintaan dolar di dalam negeri. Maklum, di akhir bulan April ini banyak perusahaan yang harus membayar kewajibannya yang jatuh tempo, plus untuk impor bahan baku. Termasuk kebutuhan Pertamina untuk mengimpor minyak, yang harganya mulai merangkak. Tapi, menurut Josua, kebutuhan ini masih terimbangi oleh masuknya hot money. Pendapat serupa juga dikemukakan David. Ia yakin, pergerakan rupiah beberapa pekan ke depan tidak akan terjadi secara liar. Soalnya, iklim ekonomi makro nasional sudah mulai membaik. Selain cadangan devisa yang cukup menumbuhkan rasa aman di hati, membaiknya perekonomian China juga diharapkan

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

keuangan valas

akan meningkatkan permintaan terhadap komoditi pertambangan dan pertanian.

ACUAN BI RATE AKAN BERUBAH Bahwa ekonomi Indonesia mulai bergairah kembali, tampaknya bukan omong kosong. Survei Kegiatan Dunia Usaha (SKDU) yang dilakukan BI menunjukkan, tekanan kenaikan harga pada kuartal I mencapai 14,48%, lebih tinggi dari Triwulan IV 2015 sebesar 14%. Survei ini juga mengukur kondisi dunia usaha, termasuk kondisi tenaga kerja, inflasi, investasi, kondisi likuiditas hingga rentabilitas. Dari kegiatan usaha, misalnya, pada kuartal I ini tumbuh lebih tinggi dibandingkan triwulan IV 2015. Keuntungan yang diraih perusahaan-perusahaan juga mulai meningkat pada triwulan I. Meskipun terbatas, kegiatan investasi mulai menunjukkan peningkatan. “Ini akan memberikan dampak positif terhadap peng-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

gunaan tenaga kerja,” ujar Hendy Sulistyowati, Direktur Eksekutif Departemen Stastistik BI. Yang membuat hati gembira, hasil survei BI tadi sesuai dengan fakta di lapangan. Penjualan sepeda motor, misalnya. Selama bulan Maret, penjualan kendaraan roda dua ini mencatat kenaikan 7,3% menjadi 563.341 unit. Penjualan keramik juga meningkat 20% selama triwulan I. Tak hanya itu, kenaikan permintaan juga terjadi pada batu bara. Hebatnya lagi, kenaikan penjualan ini tidak diikuti dengan kenaikan harga-harga. Para responden yang disurvei BI memperkirakan, sepanjang 2016 tingkat inflasi akan berada di kisaran 3,55%. “Kalau pemerintah dan BI mampu menjaga inflasi, ada peluang BI rate turun lagi dan dunia usaha bisa menggeliat,” ujar Enny Sri Hartati, ekonom Indef. Agaknya, rendahnya tingkat inflasi itu pula yang membuat BI pede untuk mengganti patokan atau acuan BI rate. Jika selama ini penentuan BI rate mengacu pada perkembangan inflasi dan suku bunga pinjaman antarbank overnight (PUAB O/N). Maka, kabarnya, ada rencana penentuan BI rate akan mengacu pada bunga reserve repurchases agreement (reserve repo) berjangka tujuh hari. Hampir mirip dengan PUAB O/N, reserve repo merupakan instrumen untuk mendapatkan likuiditas (uang kas). Dalam transaksi ini, bank atau pialang yang ditunjuk bank menjual surat utang negara (SUN) kepada BI dengan perjanjian akan dibeli kembali dalam jangka waktu dan harga tertentu (1 hari – 1 tahun). Dalam transaksi ini BI menetapkan besaran reserve repo rate (RR-rate). Penggunaan RR-rate sebagai acuan BI rate ini diharapkan dapat memangkas bunga bank. Maklum, saat ini RR-rate berada di level 5,5% atau lebih rendah dari BI rate sebesar 6,75%. “Mudah-mudahan aturan baru ini mampu menekan suku bunga kredit,” ujar Panji Irawan, Direktur Treasuri BNI. Kabarnya, kebijakan yang dinamakan RR-rate (seven day) itu akan berlaku efektif 1 Agustus 2016. Yang belum jelas, apakah suku bunga penjaminan simpanan (LPS rate) juga akan berubah? Tapi yang pasti, perubahan suku bunga acuan BI dari PUAB O/N ke RR-rate ini bakal membuat selisih antara BI rate dengan suku bunga acuan The Fed (fed fund rate) semakin tipis. Jelas, perubahan itu berpotensi melemahkan nilai tukar rupiah. Sebab, selama ini, hot money betah tinggal di sini karena suku bunga tinggi. n

Kalau pemerintah dan BI mampu menjaga inflasi, ada peluang BI rate turun lagi dan dunia usaha bisa menggeliat. 41

Pasar Modal IHSG

Pekan Ini Masi Harga minyak menentukan perdagangan saham pekan ini. Ekonomi China juga mendukung.

TEKS Nikita Jagad foto riset

ndeks harga saham gabungan masih betah berada dalam fase konsolidasi. Itu terlihat dari pencapaian IHSG selama sepekan terakhir. Lihat saja, pada penutupan pasar di hari jumat (15/4) indeks menclok di 4.823. Itu berarti dalam sepekan tak mengalami perubahan yang signifikan, hanya bolak-balik di kisaran 4.814 - 4.853. Ada beberapa faktor yang memengaruhi perdagangan saham di minggu lalu, dan mungkin masih akan berpengaruh di pekan ini. Salah satunya adalah rebound-nya harga komoditas minyak. Membaiknya harga komoditas minyak, akan diiringi dengan pergerakan saham beberapa emiten berbasis batu bara dan energi, yang juga terlihat menunjukkan pergerakan naik. Meski demikian, investor tetap diminta waspada terhadap fluktuatifnya harga komoditas minyak. Emiten berbasis mining dan energi bergeliat naik, namun perlu diingat hal ini sangat berkaitan dengan harga komoditas minyak yang masih berfluktuasi. Makanya, pergerakan indeks masih akan terpengaruh oleh hal tersebut. Para analis, masih agak ragu untuk memastikan indeks akan menembus level psikologis (4.900). Mereka mematok support saat ini berada pada level 4.774 dengan target resistance 4.881. Faktor lainnya yang memengaruhi perdagangan saham adalah diumumkannya Produk Domestik Bruto (PDB) China. Negeri ini memulai gerak di tahun ini dengan perlambatan. Pertumbuhan ekonomi yang dibukukan negara tersebut di kuartal I 2016 ini merupakan pertumbuhan ekonomi terlambat dalam tujuh tahun terakhir. Mengutip CNN Money, Jumat (15/4/2016), Biro Statistik China mengumumkan Produk Domestik Bruto (PDB) berada di angka 6,7 persen pada kuartal I 2016 ini. Angka tersebut sedikit lebih tinggi jika dibandingkan dengan estimasi dari para analis. Berdasarkan survei yang dilakukan CNN Money, para analis dan ekonom memperkirakan pertumbuhan ekonomi China berada di kisaran 6,6%. Meskipun berada di atas prediksi para analis, angka pertumbuhan tersebut terburuk jika dihitung sejak krisis finansial yang terjadi pada 2009. â&#x20AC;&#x153;Memang, per-

lambatan ini sedikit lebih pelan dari yang ditakutkan selama ini,â&#x20AC;? kata Ekonom Oxford Louis Kuijs.

RESISTANCE-NYA 4.900 Realisasi tersebut maka bisa menjadi momentum untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di kuartal II nanti. Namun, pemerintah perlu untuk berjuang lebih keras lagi. Pemerintah perlu untuk terus menambah stimulus dan mendorong investasi di sektor infrastruktur.

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

PASAR MODAL IHSG

ih Konsolidasi â&#x20AC;&#x153;Langkah tersebut untuk bisa mencapai pertumbuhan ekonomi sesuai dengan yang ditargetkan,â&#x20AC;? jelas Louis. Sebelum pengumuman dari Biro Statistik China, para ekonom yang disurvei CNN Money memperkirakan, pertumbuhan ekonomi akan melambat ke 6,3% sepanjang tahun ini. Prediksi dari para analis tersebut lebih kecil jika dibandingkan dengan target pemerintah yang ada di kisaran 6,5% sampai 7%. Sedangkan pada tahun lalu, realisasi pertumbuhan ekonomi

China ada di angka 6,9%. Kini kondisi perekonomian China mulai berangsur membaik. Negara ini memiliki cadangan yang cukup untuk pembayaran dan untuk mempertahankan stabilitas. Keseimbangan neraca pembayaran internasionalnya pun dan daya kompetisi internasional China cukup bagus. Terlepas dari kondisi China yang mulai bergerak membaik, untuk pekan ini diperkirakan indeks harga saham gabungan (IHSG) diperkirakan masih akan bergerak bervariasi pada perdagangan awal pekan dengan kecenderungan menguat. Pasalnya indikator teknikalnya menunjukkan potensi tekanan berkurang. Lanjar Nafi Taulat, analis dari Reliance Sekuritas mengatakan secara teknikal IHSG terkonsolidasi kembali. Diperkirakan, indeks masih akan bergerak mixed cenderung kembali menguat dengan range pergerakan 4.795-4.900. Selain itu aktivitas ekspor Indonesia kembali melambat -13.51% dari -7.18% di periode sebelumnya sedangkan Impor tumbuh menjadi -10.41% dari -11.71% di periode sebelumnya sehingga Neraca perdagangan tercatat turun di level US$ 0,49 miliar dari US$ 1.14 miliar. â&#x20AC;&#x153;Ini membuat investor bersikap hatihati dalam mengambil keputusan di akhir pekan ini,â&#x20AC;? kata Lanjar. Sentimen selanjutnya yang akan mempengaruhi pasar pada perdagangan awal pekan depan cenderung sepi. Perhatian akan tertuju pada hasil pertemuan IMF di Eropa dan produsen minyak dunia di Doha. n

IHSG

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Pasar Modal Saham CPO

Licinnya Saham CPO Komoditas CPO belum licin benar. Di pasar, banyak hambatan yang menghadangnya.

TEKS Nikita Jagat foto Riset

eperti yang diduga para analis di tahun lalu, harga minyak sawit mentah (CPO) kini mulai menggeliat. Jika Januari harga baru menclok di angka 2.444 ringgit (untuk kontrak April), maka kini sudah melaju ke 2.657 ringgit (untuk kontrak Juni). Banyak kalangan yang memperkirakan harga akan terus merangkak naik, seiring menguatnya harga minyak mentah. Ditambah lagi faktor cuaca yang ikut mendukung penguatan harga CPO. Selama tak ada banjir, harga

CPO bisa terus menguat. Kenaikan saat ini bukan didorong meningkatnya permintaan, melainkan banyak produsen menghentikan produksi akibat terkendala penjualan. Apakah penguatan ini akan berlangsung lama? Entahlah. Tapi baru juga mekar, pemasaran CPO sudah terganjal rencana penetapan pajak progresif untuk semua produk berbasis minyak kelapa sawit oleh Prancis. Tentu saja, rancana itu ditolak keras oleh Indonesia. Alasannya, kata Deputi I Bidang Kedaulatan Maritim Arief Havas Oegroseno, jika kebijakan penetapan pajak sawit di Prancis benar-benar terjadi, ditakutkan efeknya akan menjalar ke negara-negara Eropa lainnya. â&#x20AC;&#x153;Ini akan menjadi efek menjalar. Kalau dia (Prancis) bikin, yang lain (negara-negara Eropa) nyontoh,â&#x20AC;? tegas Arief di Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman, Jakarta, Senin pekan lalu. Oleh karena itu, Indonesia tengah melakukan negosiasi dengan pihak Prancis. Seperti mengusulkan, sebaiknya kebijakan pengenaan pajak diberikan untuk hasil sawit yang tidak ramah lingkungan atau tax non-sustainable. â&#x20AC;&#x153;Misalnya untuk sawit yang ramah lingkungan itu dikenakan tax sebesar 30%. Sisanya tidak perlu dikenakan. Atau bahkan, bisa diberikan reward untuk para eksportir sawit yang sustainabel,â&#x20AC;? kata Arief. Terlepas dari berapa lama harga CPO akan me-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Pasar Modal Saham CPO

nguat, saham-saham emiten sawit hingga kini boleh dibilang belum bergerak. Berbeda dengan saham emiten pertambangan yang mulai merangkak naik, emiten komoditas sektor perkebunan masih menurun. Itu bisa dimaklumi karena buruknya kinerja keuangan mereka. Dan ya itu tadi, perdagangan sawit di dunia penuh hambatan. Seperti adanya kebijakan pajak di negeri importir yang ditetapkan secara tibatiba, sampai isu lingkungan. Belum lagi, CPO mempunyai banyak pesaing dari minyak nabati lainnya.

MENCARI HOKI DI HILIR Apalagi, gara-gara ambruknya harga CPO, tahun lalu, profit emiten perkebunan tidak bisa tumbuh secara signifikan. PT PP London Sumatra Indonesia Tbk (LSIP) hanya mencetak pendapatan Rp 4,18 triliun, turun 11,36% ketimbang tahun 2014. Laba bersihnya turun 33,9% menjadi Rp 623,3 miliar. Margin laba LSIP anjlok dari 19,3% menjadi 14,9%. Penjualan PT Salim Ivomas Pratama Tbk (SIMP) turun 8% menjadi Rp 13,84 triliun pada periode yang sama. Laba bersih SIMP juga anjlok hingga 69% menjadi Rp 264 miliar. Yang tak kalah parah adalah keuangan PT Astra Agro Lestari Tbk (AALI). Sepanjang 2015 perusahaan hanya mencatatkan laba bersih Rp 619 miliar. Nilai tersebut turun 75% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Anjloknya laba bersih disebabkan menukiknya

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

harga komoditas CPO. Harga rata-rata CPO mengalami penurunan sebesar 16 persen menjadi Rp 6.971 per kg. Sementara itu, keuntungan dari turunnya nilai tukar rupiah juga tidak bisa dimanfaatkan oleh AALI. Padahal seharusnya dari naiknya nilai tukar dolar bisa memberikan keuntungan bagi perusahaan yang berorientasi ekspor. Namun, masa pahit itu, untuk sementara berhenti. Awal tahun ini, harga CPO mulai meningkat. Dan beberapa emiten mulai mendapat dorongan dari diversifikasi usaha ke sektor hilir. Astra Agro misalnya, memilih fokus ke hilir karena selain menghasilkan nilai tambah lebih besar, bea keluarnya juga rendah. AALI kini tengah membangun pabrik pengolahan minyak kelapa sawit mentah (CPO) di Sulawesi Tengah. Pabrik baru ini diperkirakan menelan investasi hingga US$ 120 juta dengan kapasitas produksi 45 ton per jam. Saat ini, perseroan memiliki dua pabrik pengolahan CPO di Sulawesi Barat dan Riau dengan kapasitas 3.000 ton per hari. Pabrik tersebut mendapat pasokan tandan buah segar (TBS) sawit dari perkebunan perusahaan. Sedangkan luas perkebunan perseroan mencapai 297,8 ribu hektare yang tersebar di beberapa daerah di Indonesia. Lantas bagaimana dengan prospek sahamnya? Sekelompok anallis sepakat harga efek emiten kebun ini masih bisa menguat. AALI misalnya, ditargetkan akan mencapai harga Rp 20 ribu per saham. Namun, blog Anggun Trader merekomendasikan beli dengan target pertama Rp 17.350. Sementara LSIP ditargetkan akam mencapai kisaran Rp 1.930 â&#x20AC;&#x201C; Rp 2.150. Dan terakhir adalam SIMP yang diprediksi akan mencapai harga Rp 585 per saham. Nah, kini keputusan investasi ada di angan Anda. Ingat, teliti sebelum membeli. n

Ini akan menjadi efek menjalar. Kalau dia (Prancis) bikin, yang lain (negaranegara Eropa) nyontoh. 45

Pasar Modal Saham batu bara

Batu Bara Mulai Membara Saham-saham pertambangan, khususnya batu bara, mulai menunjukkan penguatan. Tapi sampai kapan? TEKS Nikita Jagad foto Dahlan RP

arga minyak mulai menggeliat. Seiring menurunnya pasokan minyak mentah dunia dan menurunnya cadangan minyak AS, harga minyak mulai naik. Minyak Brent untuk pengiriman Mei dan Juni sudah diperdagangkan dengan harga di atas US$ 43 per barel. Sedangkan minyak WTI (West Texas Intermediate) sudah berada di atas US$ 41. Entah, sampai kapan gejala baru ini akan berlangsung. Sulit ditebak. Maklum, harga minyak, memang paling sulit dipegang buntutnya. Tapi terlepas dari prediksi si emas hitam, dampaknya langsung terasa di harga komoditas lain. Harga batu bara misalnya, juga mengalami penguatan. Mulai dari US$ 46 per metrik ton, hingga kini diperdagangkan di US$ 48. Ada yang meramalkan, hingga akhir tahun harga batu bara akan mencapai US$ 60 per ton. Bahkan, ada yang menduga harga akan mencapai US$ 70 per ton. Hal ini sudah diantisipasi pemerintah dengan menaikkan harga batu bara acuan (HBA) yang untuk April dipasang di level US$ 52,32 per ton. Tapi, menurut Direktur Jenderal Mineral dan Batubara Kementrian BUMN, Bambang Gatot Ariyono, kenaikan HBA pada bulan ini belum sepenuhnya menandakan bahwa pasar komoditi emas hitam tersebut sudah pulih. Menurutnya, kenaikannya kemungkinan bersifat temporer. Namun dia berharap harga tersebut semakin membaik. Salah satunya berkat konsumsi dalam negeri. Dia menjelaskan, permintaan batu bara untuk pembangkit listrik di dalam negeri melalui program 35.000 megawatt (MW) cukup membantu menahan harga agar tidak kembali jatuh. Hal itu sedikit mengompensasi jumlah ekspor yang kian menyusut. Mungkin, karena dugaan-dugaan yang positif itulah saham-saham batu bara mulai menguat. Tengok saja harga saham PT Indo Tambang Raya Megah (ITMG). Pada awal tahun saham ini masih berada di level Rp 5.725, tapi kini sudah diperdagangkan di kisaran Rp 7.175 (14/4). Artinya, dalam waktu 3,5 bulan harga saham ini telah menguat Rp 1.400 atau sekitar 24,5%. Begitu pun efek terbitan PT Harum Energy (HRUM), dalam periode yang sama, naik dari Rp 675 menjadi Rp 970, atau menguat 43%. Saham Indika Energy naik dari Rp 110 ke Rp 314 dan PT Bukit Asam

alias PTBA menguat 62% menjadi Rp 7.350 (14/4). Hampir semua saham tambang batubara menguat. Padahal, kalau melihat kinerja keuangannya, masih begitu-begitu saja. Kecuali PTBA yang tahun lalu labanya meningkat sekitar 9%, perusahaan lainnya mengalami penurunan laba.

MASIH ADA RUANG PENGUATAN PT Harum Energi misalnya, pada kuartal III â&#x20AC;&#x201C; 2015 lalu, nyaris merugi. Pada saat itu, keuntungan yang diraih perseroan turun drastis (mencapai US$ 94), menjadi US$ 1 juta atau US$ 0,00037 per saham. Terkurasnya keuntungan perusahaan disebabkan oleh penurunan pendapatan hingga 44% lebih menjadi US$ 204,46 juta. Dari penjualan batu bara saja

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Pasar Modal Saham batu bara yang merupakan bisnis terbesarnya merosot hingga US$ 146,76 juta, sedangkan penjualan setahun sebelumnya mencapai US$ 254,97 juta. Lantas PT Indika Energy, pada saat yang sama, malah mencatatkan kerugian tiga kali lipat dibanding periode yang sama tahun sebelumnya. Bahkan akhir tahun lalu, kerugian itu membesar menjadi US$ 44,59 juta. Nasib Indo Tambang Raya Megah pun tak jauh berbeda. Emiten kontraktor dan pertambangan batu bara ini mengalami penurunan kinerja pada tahun 2015 sebesar 68,60%. Laba bersihnya menjadi hanya US$ 63,11 juta atau US$ 0,06 per saham dibandingkan US$ 00,97 juta atau US$ 0,18 per saham pada tahun 2014 Kinerja ITMG pada tahun 2015 merosot, hal tersebut disebabkan oleh lesunya bisnis batu bara. Akibatnya, pendapatan pokok perseroan turun 18,04% menjadi US$ 1,59 miliar dari pendapatan pokok pada 2014, yaitu US$ 1,94 miliar. Selain penurunan pendapatan, perseroan juga mengalami kerugian kurs senilai US$ 23,01 juta. Jauh dibandingkan tahun sebelum-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

nya yang memetik keuntungan kurs US$ 4,07 juta. Tapi, ya itu tadi, jebloknya kinerja emiten batu bara, malah mendongkrak harga sahamnya. Rupanya, selain sentimen positif, harga saham batu bara sudah mentok di harga terendahnya. Bahkan, beberapa emiten (di antaranya HRUM) telah melakukan buy back atas saham-sahamnya yang beredar di bursa. ITMG pun akan melakukan hal yang sama. Dalam tiga bulan ke depan, ITMG akan melakukan buy back atas 112 juta saham dengan harga Rp 6.475. Itulah salah satu faktor yang menyebabkan harga saham ini terangkat. Lantas apakah saham-saham pertambangan ini masih punya potensi menguat? Masih. Seorang analis memprediksi, PTBA masih punya potensi menuju Rp 8.725. artinya, masih ada ruang penguatan 19%. Tapi segera stop loss jika harganya menyentuh Rp 6.675. Sementara ITMG masih berpotensi naik ke Rp 7.900, HRUM ke Rp 1.120 dan INDY masih mungkin naik ke Rp 449. Nah, masih beranikah Anda main batu bara? n

Pasar Modal Saham Ace

Kinclongnya Bisnis Perkakas Kinerja Ace Hardware diprediksi akan makin mengilat. Itu sebabnya, analis menaikkan rekomendasi sahamnya. TEKS Nikita Jagad foto Riset

da dua kejadian yang kurang mendapat perhatian di dunia bisnis ritel, yakni tutupnya beberapa gerai Best Pongs dan hadirnya IKEA. Yang disebut terakhir itu adalah pemain ritel baru asal Swedia yang membuka gerai pertama di Alam Sutera tahun lalu. IKEA memang merupakan pesaing langsung toko perkakas, PT Ace Hardware Indonesia Tbk (ACES). Tapi belum sekarang, karena IKEA baru muncul, sementara Ace Hardware sudah meng-Indonesia dengan sekitar 120 gerainya yang tersebar di berbagai daerah. Belum lagi rencana pembukaan gerai baru di tahun ini, yang semakin mengukuhkan Ace sebagai penguasa pasar. Perseroan, selain yang telah dibuka di Bali, berencana membuka tujuh gerai baru di tahun ini. Dengan berkurangnya pesaing, ditambah meningkatnya daya beli masyarakat, maka wajar jika orang memprediksi bisnis Ace akan semakin prospektif. Sehingga, sahamnya pun yang berkode ACES kini mendapat rekomendasi beli dari para analis. Marlene Tanumihardja dari Samuel Sekuritas misalnya, merekomendasikan ‘beli’ saham PT Ace Hardware Indonesia Tbk (ACES) dengan target harga Rp 1.000 per unit. Artinya, masih ada ruang penguatan bagi ACES sebesar 19,8%. Sementara BlogAnggun Trader menyarankan beli dengan harapan dalan jangka pendek-menengah ACES akan mencapai Rp 920. Namun, ia mengingatkan untuk melepas saham ini jika harganya menyentuh Rp 815. Rekomendasi dan target ini diberikan berdasarkan pada kinerja keuangan tahun 2015 yang sesuai ekspektasi Samuel Sekuritas. Pada 2015, menurut Marlene, ACES mencatat penjualan Rp 4,74 triliun, naik 4,4% dibanding Rp 4,54 triliun pada 2014. Dari penjualan sebesar itu, ACES meraih laba Rp 589 miliar pada tahun 2015, naik sebesar 6,2% dari Rp 555

miliar pada tahun 2014. “Pencapaian kinerja keuangan ACES tahun 2015 sesuai dengan ekspektasi kami dan ekspektasi para analis,” tulis Marlene dalam laporan riset yang dipublikasikan di Jakarta, Kamis pekan lalu. Tahun ini, Marlene memperkirakan penjualan ACES akan mencapai Rp 5,087 triliun, lebih tinggi 7,28% dari Rp 4,742 triliun pada 2014. Laba perseroan diperkirakan tumbuh 11,21% menjadi Rp 655 miliar pada 2016, dari Rp 589 miliar pada tahun 2015.

TAPI DENGAM CATATAN Marlene mengatakan, kinerja ACES tahun ini akan lebih baik karena ditunjang keyakinan tingginya pendapatan per gerai, menguatnya nilai rupiah terhadap dolar Amerika Serikat, serta kompetisi yang lebih longgar pasca ditutupnya beberapa gerai Best Pongs. Tahun ini, ACES masih menerapkan strategi yang

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

Pasar Modal Saham Ace

konservatif dengan hanya menargetkan pembukaan 8-10 toko baru yang terpusat di Pulau Jawa. Menurut Marlene, dengan pembukaan toko baru yang tidak terlalu agresif maka efek kanibalisasi lebih tereliminisir. Ia memperkirakan pendapatan per gerai ACES dapat mencapai 3% pada tahun ini seiring membaiknya daya beli masyarakat. Melihat itu, analis lain juga memberikan rekomendasi beli untuk ACES. Ada yang menilai harga wajar saham ini berada di level Rp 900. Namun, ada juga yang menargetkan ACES akan mencapai Rp 920. Ada beberapa faktor lain yang membuat kalangan analis begitu optimistis dalam menilai saham ini. selain kinerjanya akan membaik di tahun ini, kompetisi menjadi sedikit lebih longgar dengan tutupnya beberapa gerai milik Best Pongs. Selain itu, tingkat suku bunga yang lebih rendah juga akan dapat mendorong kembali geliat sektor properti dan ini dengan sendiri-

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

nya mendorong bisnis perkakas. Kemudian sehatnya neraca keuangan (solvenclene ratio yang manageable), membuat Marlene semakin optimis untuk menaikkan rekomendas menjadi BUY dengan target harga Rp 1,000 per saham. Sebelumnya, Januari 2015, ketika saham Ace berada di level Rp 774, Marlene hanya memberikan rekomendasi hold. Pasalnya, ia menduga, waktu itu ACES hanya akan menguat mencapai Rp 840. Kini, optimimismenya bertambah tebal. Diperkirakan, setelah tahun ini mendulang kenaikan, di tahun depan, Ace akan melanjutkan pertumbuhannya. Pendapatannya, di tahun 2017, diperkirakan akan meloncat Rp 5,64 triliun. Adapun laba bersihnya mencapai Rp 804 miliar. Tapi, dengan catatan, angka-angka itu akan tergapai jika tak ada kejadian yang tak terduga alias force majeure. n

inforeview

Bank DKI Luncurkan JakMobile Bank DKI meluncurkan layanan mobile banking bernama JakMobile yang dapat diakses melalui smartphone nasabah, bersamaan dengan peringatan HUT Bank DKI ke 55 dan peresmian Kantor Cabang Kebayoran Baru. Peluncuran tersebut dilakukan Direktur Utama Bank DKI, Kresno Sediarsi disaksikan oleh Kepala BP BUMD dan Penanaman Modal Provinsi DKI Jakarta, Yurianto dan Walikota Jakarta Selatan, Tri Kurniadi di Cabang Kebayoran Baru, pekan lalu. Dengan adanya JakMobile ini, menurut Kresno, nasabah dapat melakukan transaksi perbankan lebih mudah, cepat, aman dan nyaman dengan fitur dan layanan perbankan. JakMobile dapat dipergunakan untuk melakukan transfer antarrekening Bank DKI dan kepada bank lain, pembelian isi ulang pulsa dan top up blitz megaplex, tagihan telepon, pembayaran PAM, pembayaran PBB, dan berbagai pembayaran lainnya.

PT MRT Jakarta dan JIC-JV Manajemen PT MRT Jakarta menandatangani kontrak kerjasama dengan JIC-JV untuk konsultansi operation and maintenance consulting services (OMCS) proyek MRT Jakarta Fase I koridor Lebak Bulus – Bundaran HI. Nilai kontrak OMCS ini terdiri dalam dua porsi mata uang, yaitu yen dan Rupiah. Adapun besar nilai kontrak pekerjaan OMCS ini masing-masing sesuai mata uang adalah sejumlah 774,388 juta yen dan Rp 47,78 miliar. Penandatanganan kontrak dilakukan oleh Direktur Utama PT MRT Jakarta Dono Boestami dan perwakilan JIC-JV Takashi Yamazaki, disaksikan perwakilan dari Dewan Komisaris PT MRT Jakarta & perwakilan dari JICA, t di kantor PT MRT Jakarta, Gedung Wisma Nusantara, Jakarta Pusat. JIC-JV merupakan pemenang tender untuk OMCS. JIC-JV akan memulai masa layanannya selama 42 bulan, atau 3,5 tahun. Dengan demikian tersisa dua kontrak lagi yaitu mengenai

FOTO Dahlan RP

tem asuransi. Sehingga, masyarakat bisa memilikim kemampuan finansial untuk sehat. Tapi sayangnya hal ini tidak diikuti dalam pelaksanaannya, pelayanan terbaik kepada peserta BPJS Kesehatan belum yang terbaik diberikan. Dengan adanya laporan dari BPK ini, diharapkan BPJS dapat memperbaiki segala kekurangan yang ada. n “Keuntungan bagi pengguna Jakmobile bagi pemilik kendaraan di Jakarta, dapat memanfaatkan pembayaran Pajak Kendaraan Bermotor dengan virtual account dalam menu Jakmobile,” kata dia. Untuk menggunakan JakMobile, nasabah Bank DKI sebelumnya perlu melakukan pendaftaran di ATM Bank DKI dan kemudian melakukan aktivasi pada kantor cabang terdekat dengan membawa resi pendaftaran dari ATM Bank DKI. Nasabah dapat mengunduh aplikasi JakMobile via smartphone. n

FOTO Riset

asil audit semester II-2015, BPJS (Badan Penyelenggara Jaminan Sosial) Kesehatan, belum sepenuhnya bisa memberikan pelayanan yang terbaik bagi para pesertanya, Demikian dikatakan Kepala Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) Harry Azhar Azis, pekan lalu, di Jakarta. Hal ini bisa dilihat pada kasus di Rumah Sakit Cipto Mangunkusumo (RSCM). Di mana, peserta Jaminan Kesehatan Nasional (JKN) ketika dirujuk ke RSCM, tidak mendapat pelayanan yang terbaik. Semisal, ruang rawat inap yang dibilang penuh. “Pelaksanaan program rujukan sebagai salah satu bentuk dukungan pelaksanaan JKN di RSCM belum optimal, sehingga pasien tidak langsung mendapatkan perawatan dengan baik,” paparnya. Dia sangat menyayangkan sistem yang ada dalam tubuh BPJS Kesehatan. Sangat jauh dari profesionalisme, padahal masyarakat sudah melakukan kewajiban dengan membayar iuran tiap bulan. Keberadaan BPJS Kesehatan, kata Harry, memiliki tujuan mulia. Agar masyarakat Indonesia bisa terlindungi dalam sis-

pengembangan kawasan Dukuh Atas dan Engineering Services (E/S) Fase II (Bundaran HI – Wilayah Utara Jakarta) yang juga menggunakan dana pinjaman dari JICA. Dengan adanya capaian ini, manajemen dapat berkonsentrasi guna memastikan proyek berlangsung tepat waktu. n

FOTO Erbhayu

Layanan BPJS Buruk

reviewweekly 33 Tahun V | 18-24 April 2016

SISIPAN

RP 25 TRILIUN PAJAK BATU BARA RAIB

ARAB SAUDI MENGEJAR BISNIS

PRABOWO MENANG

SI MANIS YANG MENGGEROGOTI DUNIA

1-7 JULI 2013 MAJALAH EKONOMI & BISNIS

44 » TAHUN II RP 20.000