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A los millennials les llegó la hora
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5 Hasta agosto se vendieron 49.917 vehículos nuevos Director Hitler Cigarruista Editor de Suplementos José Hilario Gómez Diseño César B. Iglesias H.
Periodista Leoncio Berrío, Karelia Asprilla y Sassha Fuenmayor.
Primas de seguro de auto ajustada hacia el alza
22 Gerente General Vivian Barrios vbarrios@capital.com.pa Jefa de Circulación Briceida Meléndez briceida.melendez@capital.com.pa
46.331 infracciones por desatender señales Autos subastados por más de $10 millones
Central Telefónica 377-9600 Suscripciones: 377-9601 E-mail capital@capital.com.pa Fax 302-0159 Apartado postal 0833-0206 Oficinas Calle 50, cruce con Vía Porras, PH BMW Plaza. Piso 11
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Hasta agosto se vendieron 49.917
vehículos nuevos
Adap espera lograr un crecimiento entre 6% a 8% este 2015
José Hilario Gómez
jgomez@capital.com.pa Capital Financiero
E
l extraordinario crecimiento que ha registrados en los dos últimos años la venta de autos nuevos en el país, se moderará entre un 6% a 8% este 2015, prevé la Asociación de Distribuidores de Autos de Panamá (Adap).
En 2013 el gremio reportó la venta de 56.147 vehículos, en 2014 alcanzó las 60.304 unidades y las cifras correspondientes a los ocho primeros meses del presente año indican que se han vendido 40.917 autos nuevos. El presidente de la Adap,
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José Carrión, en conversación exclusiva con Capital Financiero dijo “el sector automotriz ha gozado de un crecimiento importante, en los últimos cinco años principalmente, producto a la oferta crediticia, a la estabilidad del centro bancario y a las promociones”. A juicio de Carrión de producir una baja en las ventas será causada por factores tales como el aumento de las tasas de intereses o a mayores requisitos en la aprobación de los financiamientos. “Nosotros por el momento vemos el panorama positivo para los próximos años”. Los distribuidores de autos esperan cerrar 2015 con un crecimiento de 6% a un 8% en sus ventas de autos nuevos dependiendo del último trimestre del 2015 y a las ventas que se realicen en el Panamá Motors Show, principal evento anual de la Adap y que se realiza desde el jueves 2 hasta el domingo 11 de octubre en el centro de convenciones Atlapa. Al ser consultado el presidente de la Adap respecto a la participación de grupos regionales en el negocio, manifestó que ha
Los 10 más vendidos en 2015 De enero a agosto 967
Kia Sportage
1,065
Hyundai Elantra
1,270
Hyundai Tucson IX
1,334
Toyota RAV4
1,577
Hyundai i10
2,070
Kia Picanto
2,179
Hyundai Accent GL Toyota Hi Lux
2,320
Toyota Yaris
2,336 2,692
Kia Rio 0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Fuente: Adap.
Ventas de autos nuevos en Panamá 70,000 60,000
56,147
60,304
50,000 Unidades
6
40,917 40,000 30,000 20,000 10,000 0
Fuente: Adap.
2013
2014
2015
tenido resultados mixtos. “Tenemos grupos que entraron y salieron, otros se han consolidados, como ha sido el caso de Excel Automotriz que representa la marca Nissan”. Agregó que “la entrada a la plaza panameña de estos grupos demuestra el dinamismo de nuestro mercado a pesar de ser muy diferentes al centroamericano”. Además han ingresado al país nuevas marcas, especialmente en el segmento de lujo que solo 3,000 se encontraban en Estados Unidos, mientras que las marcas chinas buscan obtener una mayor participación de mercado. Carrión indicó que la industria automotriz es muy dinámica, constantemente ingresan nuevos modelos de todas las marcas, no solo el reemplazo con vehículos nuevos, acrecentando la oferta. También los autos 4X4 vienen con mayor lujo. “El dinamismo de los fabricantes hace que Panamá se mantenga siempre con nuevas ofertas y nuevos productos. Por otro lado, al panameño le gusta tener lo nuevo y ello es parte del dinamismo que hemos vivido en
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los últimos años”, comentó Carrión. Las ventas de autos nuevos igualmente han sido favorecidas por la llegada de empresarios, ejecutivos e inversionistas de casi todas partes del mundo. En el país operan más de 100 sedes de empresas multinacionales y actualmente se da un flujo relevante de latinoamericanos procedentes de Venezuela, Colombia y hasta de Europa, entre otros países, atraído por el desempeño positivo que registra la economía panameña. El presidente de la Adap, reconoce como marcas de lujo aquellas que lo son globalmente, por su acabado, confort, tecnología, equipamiento e innovación y seguridad. Entre las que están: BMW, Audi, Mercedes, Porche, Jaguar, Land Rover y Lexus. Otra tendencia en la industria automotriz es la conectividad y seguridad, a través de alianza de los fabricantes con empresas de tecnología como Apple y Sam-
Más de 25 modelos debutarán en Panamá Motor Show 2015 sung para incorporar servicios de Internet, voz y data en los vehículos. Por otro lado, entre los temas nacionales que monitorea la Adap, se encuentran: Ley de Aduanas y las normas que proceden de la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco), legislación para los autos usados y fuentes de combustibles amigables con el ambiente.
José Carrión, presidente de la Adap
Panamá Motors Show 2015 Respecto a la feria de ventas de autos, Panamá Motors Show 2015, el presidente de la Adap señala que durante la exposición se presentarán por primera vez más de 25 nuevos modelos de vehículos. “Estamos a los niveles de los grandes eventos de autos del mundo, tales como: París, Tokio y Frankfurt. Aquí se presentan vehículos por primera vez en
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América Latina, a pesar de ser un mercado pequeño”, destacó Carrión. La feria tiene un lado social, porque parte de los ingresos son destinados a obras que ejecuta el Club Rotario de Panamá, quienes tiene bajo su responsabilidad la taquilla: $4 para adultos y $1 para los niños. El presidente de la Adap, también es vicepresidente ejecutivo de Premier Motors Group, representante de Jaguar y Land Rover en Panamá y Colombia. Entre los planes de expansión del distribuidor están: Aumentar la infraestructura actual de 3.000 metros cuadrados a 7.000, ubicada en Costa del Este. Mientras que para el 2016 la agenda incluye abrir oficinas en la ciudad de Medellín, actualmente tiene tres salas de exhibición en la ciudad de Bogotá. De aquí al 2020 la empresa recibirá unos 10 modelos nuevos, a razón de dos por años en ambas marcas: Jaguar y Land Rover.
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Primas de seguro de auto ajustada hacia el alza
Las aseguradoras indican que los ajustes aun no compensan el incremento de los repuestos
Karelia Asprilla
Karelia.asprilla@capital.com.pa Capital Financiero
E
s inminente que las aseguradoras que no han ajustado las primas de sus pólizas de autos hacia el alza lo hagan por el bien de la industria, sostuvieron representantes de la compañías de seguros consultados por Capital Financiero. En términos generales las pólizas de automóvil se han ajustado entre 5% y 10% debido a los altos incrementos de la siniestralidad registrada durante los últimos años, expresó el gerente general de Seguros Fedpa, Amílcar Córdoba. Sin embargo, aseguró que dicho aumento no compensan los incrementos que se ha dado en los costos de repuestos de 10% a 20% en los últimos cinco años.
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Córdoba, manifestó que “para la industria de seguros la esperanza es que los autos cuenten con repuestos en la plaza local y a costos razonables, una vez se apruebe la modificación a Ley 45 de 31 de octubre de 2007, la cual regula la materia del consumidor y la competencia en Panamá”. Afirmó que una vez por toda se debe entender que la garantía de un vehículo no puede estar supeditada a que toda reparación por mínima que sea debe darse en la agencia, porque esto encarece los costos del reclamo, pero sobre todo no es justo con el consumidor que hace un esfuerzo en comprar un vehículo que es más una necesidad que un lujo en este país. A pesar que las compañías distribuidoras de autos otorgan descuentos en los precios de listas, incluyendo las aseguradoras, no compensan los aumentos de los precios de los repuestos, a los cuales se le añade los costos de las reparaciones y la demora en los
llamados pedidos especiales. “Creo que las aseguradoras debemos unirnos para negociar mejores condiciones”, indicó Córdoba. A juicio del gerente general de Seguros Fedpa, la tendencia del ramo de seguros de autos para el año 2016 es de reajuste de precios de las primas para adecuarlas a la alta siniestralidad, debido a que es insostenible los niveles actuales de las primas versus los siniestros, por lo que hay que revisar los valores agregados y las coberturas. Siniestralidad Las cifras de la Superintendencia de Seguros y Reaseguros de Panamá (Ssrp), reflejan que a julio de 2015 la venta de primas del ramo sumó $146,5 millones, mientras que el saldo de los siniestros, creció un 3,83% al pasar de los $82,4 millones a julio de 2014 a los $85,5 millones a igual mes de 2015, es decir unos $3,1 millones adicionales. El saldo de los reclamos
del ramo de auto representa el 25% del monto total de los siniestros a julio de 2015 que alcanzó los $335,9 millones. Por su parte, el director ejecutivo de la Asociación Panameña de Aseguradores (Apadea), Carlos Berguido reiteró la preocupación del gremio por la rentabilidad del ramo, al indicar que las primas que se pagan por las pólizas deben ser suficiente para cubrir los reclamos y gastos de administración, ya que si los ingresos no cubren los costos, las aseguradoras tendrá pérdidas, lo que no es deseable para los asegurados ni para los accionistas. Por lo que recomendó a los dueños de las aseguradoras de la plaza panameña a que hagan el ajuste necesario las primas de las pólizas de automóvil, porque es necesario que se eliminen los déficits en este segmento. Mientras el gerente general de Acerta Seguros, Pablo de la Hoya dijo que el precio de una póliza en particular lo de-
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terminan factores de riesgo, tanto del conductor como de la marca y modelo de vehículo. Cada trimestre revisan el comportamiento de la cartera para determinar dónde es necesario hacer los ajustes. “Por ello siempre estamos buscando perfiles de clientes y vehículos que tengan potencial de rentabilidad para hacerles la mejor oferta y así mismo identificamos perfiles que no son rentables para ponerles el precio adecuado”, puntualizó De la Hoya. Buen historial A su vez, el vicepresidente ejecutivo de Assicurazioni Generali, Gabriel de Obarrio III, aclaró que este tema es muy relativo, porque asegura que el aumento en el costo de la póliza depende de varios factores que se ponderan técnicamente. No obstante, señaló que para el año 2016 las aseguradoras deberán ir adoptado prácticas relacionadas con la excelencia técnica, la cual le
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A julio de 2015 las primas de seguro automotriz se ubicaron en $146,5 millones y los siniestros ascendieron a $85,5 millones
permitirá a cada una segmentar la cartera de manera que el precio sea más justo para con los buenos conductores y castigue a malos, así como a las marcas o modelos siniestrados. Para el presidente de Ducruet Unity, Louis Ducruet, en el precio de este ramo no ha habido incremento, es más las tarifas se han mantenido y en algunos casos se han reflejado rebajas por un motivo de peso. La fuerte competencia del mercado, lo cual obliga a las aseguradoras a mantener su oferta o mejorarla, lo que indica que “en realidad no tiene sentido aumentar los precios en un rubro que está demostrando pérdidas”, dijo Ducruet. Explicó que en la plaza hay empresas que han decidido
no seguir en este negocio y se han plantado en sus tarifas y prefieren perder mercado a que perder dinero. Por ende, si el tema no se resuelve por el propio mercado es lamentable que el ente regulador tenga que involucrarse, ya que pone en juego la seguridad de los asegurados. Añadió que algunas empresas han empezado a limitar las coberturas o han empezado a depreciar piezas de los autos asegurados como medida para controlar la siniestralidad, pero no ha sido suficiente si ves los resultados del segmento en la industria. Ducruet, comentó que todo esto se debe a que ha crecido la venta de autos en el país y además los vehículos cada vez más tienen componentes
especiales que al momento de incurrir en una reparación es más costoso. A manera de ejemplo, señaló que cuando el auto tiene Airbag y se explotan se deben cambiar. Las bolsas de aire (están arriba de $1.000), cinturones de seguridad, el tablero o cover del timón, en algunos casos la tapicería del techo y la computadora que controla los airbags. “En mi opinión, añado que las compañías deben crear un sistema de tarifas que sea más justo para los buenos conductores y autos con costo de reparación más bajos”, acotó. Hoy día en la mayoría de las aseguradoras la tarifa es basada en el costo del auto y año de fabricación, por lo cual no se valora que este conductor
tiene 10 años sin accidentes, que usa el auto solo para ir de la casa al trabajo y el auto tiene repuestos bajos. Lo que en otros mercados si toman en cuenta al momento de establecer el precio de la póliza, analizando el historial y perfil del cliente, por lo cual, la consigna es que se paga como conduce. En cuanto a la perspectiva del ramo para el año 2016, Ducruet, aseveró que “basado en la respuesta anterior posiblemente sea mixto, aunque pareciera que irá al alza, ya sea, porque la siniestralidad obliga a incrementar o por requisitos regulatorios que están afectando los patrimonios de las aseguradoras, es por ello que creemos que el mercado necesita buscar un balance”.
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Volkswagen, el símbolo empresarial de Alemania
La empresa da empleo a casi 300.000 personas William Boston
Dow Jones
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olkswagen AG ocupa un lugar en la sociedad alemana que pocas empresas tienen en cualquier
país. En la sede central de la compañía, en el corazón de Alemania, se levanta un centro turístico llamado Autostadt (Ciudad del Auto, en alemán). Se trata de un conjunto de brillantes edificios con grandes exhibiciones y museos de la firma, que se asemeja a una Feria Mundial. De hecho, es una de las mayores atracciones turísticas de Alemania. La ciudad de Wolfsburgo, construida alrededor de la planta automotriz, tiene varios restaurantes con estrellas Michelin. BMW AG y Mercedes-Benz, de Daimler AG, son dos símbolos del estatus alemán, pero Volkswagen es el verdadero auto del pueblo, como lo dice su nombre en alemán. La empresa da empleo a casi 300.000 personas en 29 plantas en todo el país, con lo cual tiene lazos con millones de hogares. Estas raíces ayudan a explicar por qué el escándalo por el engaño en los estándares
de emisiones ha golpeado con tanta fuerza a esta nación. Los políticos, desde la Canciller alemana Ángela Merkel hasta el jefe de gobierno del estado de Baja Sajonia —que posee 20% de la compañía— han pedido un informe completo sobre los hechos. La fábrica original de Wolfsburgo se extiende por 1,6 kilómetros. En sus entradas hay inscripciones en dialectos locales que datan de los años del nazismo. Fue diseñada para ser más grande que la fábrica de Henry Ford y producir un millón de unidades al año en una época en que pocos alemanes manejaban. Esta planta sigue siendo la fábrica de automóviles más
grande del mundo bajo un mismo techo. El famoso Escarabajo y el logo azul y plateado de VW, encaramado en lo alto del edificio de ladrillo rojo de los años 60 que aloja la sede central de la empresa, son íconos del milagro económico alemán de la posguerra. La fábrica fue construida hace 78 años en una zona pantanosa elegida por Adolfo Hitler porque estaba en el centro del Reich alemán. Desde entonces, Volkswagen ha sido la personificación del sector empresarial germano. Volkswagen es más una institución nacional que una corporación. La firma es controlada por los herederos de Ferdinand Porsche, el inventor del Esca-
rabajo, pero no pueden tomar ninguna decisión sin el voto favorable de las autoridades de Baja Sajonia. La automotriz es el mayor empleador del estado, que por ley (conocida como “Lex VW”) puede bloquear una adquisición hostil. Esta ley ha sido modificada por la Comisión Europea, que quería prohibirla por completo, pero Baja Sajonia todavía no puede ser superada en poder de voto. Otra característica de Volkswagen es la estrecha relación que existe entre la gerencia de la compañía y sus trabajadores, representados por el sindicato IG Metal. En abril, cuando Ferdinand Piech renunció como presidente de la junta supervisora, el ex jefe de IG Metall fue designado como presidente interino. Que el sindicato ocupara el puesto más alto en la empresa no molestó a nadie en Alemania. Así como el Escarabajo llegó a simbolizar el milagro económico de la posguerra, Volkswagen como empresa encarna la idea alemana de una economía social de mercado, una mezcla de socialismo y capitalismo, y el consenso de que fabricar autos en Wolfsburgo se trata de algo más que ganar dinero.
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A los millennials les llegó la hora
Al momento de concretar la compra, eligen las nuevas tecnologías
Sassha Fuenmayor Yépez
sassha.fuenmayor@capital.com.pa Capital Financiero
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os grandes concesionarios van cambiando, evolucionando la manera como trabajan la movilidad, lo que a su
vez hace que sus consumidores también evolucionen y es por ello que ahora les ofrecen más opciones que nunca en cuanto a la satisfacción de sus necesidades de transporte. Para la industria automotriz, estas cambiantes demandas de los consumidores dan como resultado una serie de cuestiones
complejas que en última instancia puede afectar sus productos y cómo se relacionan con sus clientes. Para explorar loas opciones de movilidad de los consumidores y las decisiones de transporte, Deloitte Touche Tohmatsu Limited (Dttl) realizó una encuesta en 19 países. En total,
más de 23.000 personas que representan una amplia gama de las generaciones más marcadas fueron encuestados, tomándose en cuenta a los Baby Boomers, la Generación X y la Generación Y. Este estudio permitió crear un análisis profundo a través de varias visiones, incluyendo
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diferencias generacionales, socioeconómicas, de género, entre otras. El objetivo del estudio se centró en la comprensión de los factores que influyen en las decisiones de movilidad de los consumidores, como los nuevos modelos de transporte (por ejemplo, para compartir coche, entre otros). El estudio analizó cómo los consumidores están dispuestos a aceptar la compra de un vehículo, y se examina cuáles son las preferencias para escoger este. La investigación también trató de evaluar la experiencia del cliente y los factores que influyen en la decisión de compra final del vehículo. Capital Financiero le muestra las principales conclusiones en cuanto al estudio de los
millennials encuestados, proporcionando puntos de vista sobre las tendencias de movilidad de los consumidores en los mercados desarrollados y emergentes, incluyendo a Estados Unido (EE.UU.), Alemania, Japón, China, India y Brasil. Estos resultados constituyen la base para un diálogo informado entre los fabricantes de automóviles, concesionarios y empresas no automotrices que trabajan dentro de la industria acerca de los factores que cada vez más impacto en cómo los consumidores de todo el mundo eligen para ir de un lugar a otro. Para entender la Generación Y • Por lo general, y según el estudio, estos millennials están interesados en ser dueños o alquilar un vehículo. Más del
80% de los encuestados afirmaron que podrían comprar un auto en los próximos cinco años. • En todos los países, excepto China, la generación Y no está tan dedicado al automóvil personal, en comparación con otras generaciones. Son más abiertos a la oportunidad de compartir un carro o en su defecto, utilizar el transporte público. EE.UU. tiene la mayor brecha en la propiedad de vehículos entre la Generación Y, y otras generaciones, pero India tiene las tasas más altas de abandono. • En todos los países, el interés disminuye a medida que aumenta la autonomía, pero los consumidores de la Generación Y en los mercados emergentes son más cómodo con
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niveles avanzados de la autonomía. En China, el 49% piensa en la parte automotriz del carro a la hora de escoger, en la India, el 64% de lo encuestado prefiere un auto con conexiones y tecnología interna, que puedan personalizar, mientras que en Brasil, creen que tener un “Micro-Cars” o “City Car” (carro pequeño), puede resultarles beneficioso. Lo que si tienen en común en todos los países es que La Generación Y cree fielmente en los beneficios significativos de adquirir un auto con nuevas tecnologías, y esto se debe a dos razones: No se dañan tan rápido, y utilizan combustibles alternativos, lo que lo convierte en un factor de ahorro económico.
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46.331 infracciones por desatender señales Hasta el mes de agosto del presente año
Leoncio Vidal Berrío M. lberrio@capital.com.pa Capital Financiero
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stacionarse sobre los pasos peatonales, líneas de no pare, sobre las aceras y omitir las indicaciones del ins-
pector son algunas de las infracciones más cometidas por los conductores en lo que va del año 2015. Así lo dio a conocer el Director General de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (Attt), Julio César González, quien a su vez, manifestó que esta información se desprende de un informe técnico basado
entre el periodo comprendido entre el 1 de enero y 31 de agosto del presente año. En este sentido, indicó que un total de 46.331 conductores fueron sancionados por cometer las faltas antes mencionadas como lo es el desatender señales, que interfieren negativamente con el desarrollo del normal tránsito y con el paso seguro de los peato-
nes en las vías. A su vez, resaltó que los conductores al desatender la línea de no pare, limitan a las personas a utilizar el área señalada y destinada para el paso exclusivo de peatones o guiarse por los semáforos para cruzar. Según González, algunas de las irregularidades en que incurren a diario algunos con-
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Infracciones cometidas
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Cantidad cometidas Descripción de Infracción 77.365 o Vehículo mal estacionad 65.655 Conducir a velocidad superior al límite Desatender líneas de no pare 44.957 paso peatonal e indicaciones del inspector 23.462 Conducir obstruyendo el tránsito 18.733 No portar licencia de conducir 15.182 No utilizar el cinturón de seguridad 14.758 cir condu al Hablar por teléfono 14.043 Realizar giro prohibido Conducir en vía contraria o girar 11.950 en forma de “u” sobre la vía a Conducir en estado de embriaguez comprobad 10.098 o bajo efecto de estupefacientes
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Cantidad cometidas Descripción de Infracción 75.067 Conducir a velocidad superior al límite 73.958 Vehículo mal estacionado Desatender líneas de no pare 55.107 paso peatonal e indicaciones del inspector 30.798 No portar licencia de conducir 24.759 ito tráns el Conducir obstruyendo 21.457 Vehículo con luces no adecuadas 20.528 Realizar giro prohibido 19.760 idad segur No utilizar el cinturón de 18.316 te No presenta seguro de responsabilidad civil vigen 13.865 Hablar por teléfono al conducir
Fuente: Attt.
La Attt hizo un llamado a los conductores a mostrarse respetuosos con los peatones en las vías públicas ductores, principalmente en los centros urbanos, es seguir las indicaciones de los semáforos en amarillo o rojo. También irrespetan la prioridad de paso de los peatones, se estacionan sobre la aceras o en los pasos peatonales, obligando al peatón a invadir la vía. El Decreto Ejecutivo 640 del 27 de diciembre de 2006 (Reglamento de Tránsito Vehicular) establece en el Artículo 169, respecto a los dispositivos para el control del tránsito, que es prohibido detenerse sobre las líneas de no pare o del paso peatonal a nivel, desatender las indicaciones del inspector, mientras que el Artículo 178 relativo al estacionamiento, prohíbe el estacionamiento de vehículos en pasos peatonales
a nivel. Por otro lado, el titular de la Attt hizo un llamado a los conductores a mostrarse especialmente respetuosos con los peatones en las vías públicas, y conocer las normas, señales viales y las peculiaridades de este grupo de transeúntes, para adaptar la conducción a sus características y así evitar accidentes. Puntualizó que los conductores y peatones deben orientarse con los conceptos establecidos en las normativas viales, con el propósito de evitar situaciones de tránsito difíciles, circular con seguridad y evitar cruzar por zonas indebidas con el propósito de reducir al mínimo las probabilidades de un accidente.
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Restaurado Porsche 917 regresa a las pistas de EE.UU.
Después de 40 años Redacción
Capital Financiero
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os autos de competición históricos de Porsche cuentan con muchas victorias en pruebas de 24 horas clásicas, como Le Mans y Daytona. También lograron éxitos memorables en carreras de 1.000 kilómetros disputadas en circuitos legendarios como Nürburgring y Spa-Francorchamps, señaló el fabricante. Con el objetivo de garantizar que estos vehículos puedan ser admirados todavía hoy en las pistas, Porsche ofrece ahora a los clientes un completo servicio para automóviles históricos en Alemania y Estados Unidos (EE.UU). La prioridad en esta nueva área de negocio es la restauración de coches de carreras clásicos, para dejarlos lo más parecido posible a
los originales, así como su reparación y mantenimiento. El presidente y consejero delegado de Porsche Motorsport North America, en Santa Ana (California), Jens Walther dijo que “estos vehículos han escrito la historia del automovilismo deportivo y han alcanzado un valor a veces muy notable en los últimos años”. Agregó, “el mundo de las competiciones automovilísticas históricas es muy seguido en EE.UU., pero muchos de esos autos se pueden ver también en las pistas europeas. Hay un número creciente de propietarios que
ahora aprecian lo importante y beneficioso que es para el futuro que estos vehículos se sometan a una fiel restauración del original”. La joya del nuevo negocio es la restauración ya terminada del Porsche 917K con el que el legendario piloto mexicano Pedro Rodríguez y el inglés Jackie Oliver vencieron en los 1.000 kilómetros de Spa en 1971. El auto ha vuelto a lucir su esplendor gracias a los trabajos realizados por Porsche Motorsport North America. Este auto de carreras también participó con éxito en EE.UU., por ejemplo, en las 6 Horas de Watkins Glen (ganadas en 1970 por
Carreras ganadas por Pedro Rodríguez en el Porsche 917K Año Carrera Equipo Copiloto 1970 24 Hours of Daytona John Wyer Kinnunen/Redman 1970 1000km of Brands Hatch John Wyer Leo Kinnunen 1970 1000 km Monza John Wyer Leo Kinnunen 1970 6 Hours of Watkins Glen John Wyer Leo Kinnunen 1971 24 Hours of Daytona John Wyer Jackie Oliver 1971 1000 km Monza John Wyer Jackie Oliver 1971 1000 km Spa John Wyer Jackie Oliver 1971 1000 km Zeltweg John Wyer Richard Attwood
Rodríguez y el finlandés Leo Kinnunen) antes de que se guardara en el museo de Zuffenhausen. En 2009 se pintó el vehículo con los famosos colores de Gulf para exhibirse en dicho museo. En 2012 se encargó a Porsche Motorsport North America la restauración del prototipo de competición para dejarlo como estaba en 1971 y hacerlo regresar a la pista. Para llevar a cabo esta tarea se utilizaron una gran variedad de recursos: Desde los archivos del Museo Porsche y su amplia colección de documentos, hasta consultas a los testigos de aquella época y, por supuesto, contando con la experiencia y conocimientos de los empleados más veteranos de Porsche e, incluso, algunos ya retirados. Mantener con firmeza este bagaje de Porsche, y transmitírselo a futuras generaciones de sus empleados, es otro objetivo importante que persigue la marca con esta nueva área de negocio.
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3 autos nuevos para Panamá
Audi ocupó el primer lugar en la categoría “Interior de marca Premium” Sassha Fuenmayor Yépez
sassha.fuenmayor@capital.com.pa Capital Financiero
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i esta buscando una excusa para cambiar de carro, recuerde que no solo debe fijarse en un buen motor. Preste especial atención a los detalles: Seguridad, acabados, interior y comodidad. Capital Financiero le muestra tres opciones dentro del campo de los automóviles de alta gama que ya están disponibles en Panamá.
Jaguar XE El nuevo Jaguar XE es el vehículo para los amantes de la conducción del segmento de berlinas compactas. Es el primer monocasco del segmento con un elevado contenido de aluminio. Su casa lo describe como el Jaguar más aerodinámico de la historia: Cx 0,26 y que además cuenta con un sistema de suspensión
delantera mediante paralelogramo deformable y trasera Integral Link para una maniobrabilidad precisa y una mejor conducción. Tiene un motor Ingenium 2.0 diésel de alto rendimiento: 163 CV; 3,8 l/100 km, 99 g/km CO2. V6 3.0 sobrealimentado: 340 CV; de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 segundos. Transmisiones auto-
mática de ocho velocidades y manual de seis. Cuenta con dirección asistida eléctrica que ofrece una respuesta que se convertirá en el estándar a seguir, con ahorros de CO2 de hasta un 3%. Adentro tiene un nuevo sistema intuitivo de info-entretenimiento InControl Touch con pantalla tác-
til de 8”. Cuatro sistemas de controles: Jaguar Drive Control con modos Eco, Normal, Invierno y Dinámico. Y lo diferente es que ahora cuenta con el Airbag para peatones instalado en el capo desplegable ofrece una mayor protección.
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Si lo que busca es diseño interior: Audi Q7 Audi ocupó el primer lugar en la categoría “Interior de marca Premium”. El SUV impresionó con su diseño interior progresivo y sus soluciones técnicas de alto nivel. “Para
la nueva generación del Audi Q7, el diseño ha tenido éxito en implementar la sensación de amplitud, espacio y elegancia cultivada”, dijo el jurado.
Pero eso no es todo lo que trae la marca, el Audi R8 también fue galardonado por su diseño. El auto deportivo fue el ganador debido a logros sobresalientes en las categorías
“Exterior de marca Premium” e “Interior de marca Premium”. Y además, los faros láser del Audi R8 fueron premiados por haber ganado la categoría “Futuro, Movilidad y Partes”.
modidad en cualquier trayecto, con sistemas de asistencia como el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), el programa electrónico de estabilidad (ESP), la regulación de antideslizamiento (ASR) y el ABS Off-Road. Dentro
de los extras cuenta con radio con bluetooth, halógenas, sensores de estacionamiento traseros, rines VW 19” negros, flares negros, estribos negros, barra antivuelco negra y overbumper negro.
Volkswagen PanAmarok El vehículo cuenta con una transmisión manual de seis velocidades con un escalonamiento óptimo, corto recorrido de la palanca y fácil accionar. Además, la fortaleza de su chasis y suspensión le permiten sopor-
tar cargas de hasta 1.055 kilogramos. Su motor turbo de 140 caballos de fuerza le permite recorrer las rutas complicadas de la ciudad. El auto ofrece seguridad y co-
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Autos subastados por más de $10 millones
Ferrari y Porsche establecen nuevos estándares de mercado Los cinco principales • • • • •
Redacción
Capital Financiero
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a casa de subasta oficial de Pebble Beach Concours d’Elegance, Gooding & Company, recaudó más de $128 millones en sus subastas, lo que constituye un récord de ventas para la compañía, informó la agencia de comunicaciones corporativa PRNewswire. En el transcurso de la subasta, se vendió la impresionante cifra
de 26 autos por sobre la marca de $1 millón incluidos tres vehículos por más de $10 millones. Se rompieron récords mundiales y se establecieron nuevos estándares de mercado para Ferrari y Porsche con las siguientes unidades: Un Ferrari 250 GT SWB de 1961 modelo California Spider (vendido por $16,8 millones, un Ferrari 250 GT SWB de 1962 modelo Berlinetta Speciale (vendido por $16.500.000), el ganador de Le Mans Porsche 956 de 1982 (vendido por $10,1 mi-
Ferrari 250 GT SWB de 1961 modelo California Spider, $16.830.000. Ferrari 250 GT SWB de 1962 modelo Berlinetta Speciale, $16.500.000. Porsche 956 de 1982, vendido por $10.120.000. Porsche RS60 de 1960, vendido por $5.400.000. Ferrari 410 Superamerica Series II de 1957 modelo Coupé, vendido por $5.087.500.
llones), un Porsche RS60 de 1960 (vendido por $5,4 millones), un Ferrari 410 Superamerica Series II de 1957 modelo Coupé (vendido por $5,1 millones), y un Porsche 959 Komfort de 1988 (vendido por $1,7 millones). El presidente de Gooding & Company, David Gooding, indicó que “se establecieron nuevos referentes y nuestra compañía alcanzó un nuevo récord de la recaudación más alta para una venta de dos días. Estamos tremendamente agra-
decidos y orgullosos del apoyo y patrocinio para hacer de ésta una subasta tan exitosa”. Agregó, “nuestros clientes entienden que nosotros consignamos vehículos de manera selectiva en cuanto a calidad y procedencia, motivo por el cual sistemáticamente alcanzamos el más alto porcentaje de venta directa así como los más altos precios logrados en la industria. Alcanzar los $128 millones en solo dos días con solo 129 autos es un verdadero logro”.