Alles Over E-Bikes Special 2023

Marktoverzicht:

9 types, 140 fietsen

53 merken

INTERVIEW DIRK HUYGHE: Sun Trip op zonne-energie

E-BIKEN IN Ierland, Namen, Vlaams-Brabant en Limburg

DOSSIER ROND VEILIGHEID: technologie én mentaliteit

KOGA VECTRO S10

Perfectie heeft een naam. De KOGA Vectro is dankzij een optimale gewichtsverdeling de perfecte e-bike voor lange afstanden. Stijlvol, lichtgewicht en vol slimme technologieën. Zo perfect dat je bijna vergeet dat je op een e-bike fietst.

Steeds meer mensen houden van – en kiezen voor – elektrisch fietsen. De voorbije jaren is de Europese e-bikemarkt dan ook fors gegroeid. De stijging bedraagt maar liefst 1000% in amper twaalf jaar tijd! In 2021 was van alle verkochte fietsen meer dan de helft elektrisch. Een van de redenen voor die stijging is dat de consument meer op zoek gaat naar milieuvriendelijke vervoermiddelen, zowel voor stedelijk gebruik als voor zijn vrijetijdsbesteding.

Sinds de opkomst van de elektrische fiets zijn heel wat gebruikers beginnen te fietsen of zijn ze naar de fiets teruggekeerd. Een e-bike is evenwel niet meer te vergelijken met een gewone ongemotoriseerde fiets. Het zijn relatief zware, krachtige voertuigen, die een zekere controle vereisen. De e-bikefabrikanten innoveren dan ook voortdurend. Ze investeren met name in nieuwe technologieën die hun producten comfortabeler, veiliger en duurzamer maken.

De mosterd voor die nieuwe technologieën halen de fabrikanten vaak bij de auto-industrie. Oplossingen om het e-biken veiliger te maken, zoals antiblokkeersysteem (ABS), sensoren en camera’s, een cameraspiegel, een intelligente vering, een airbag en een opblaasbare helm... zijn voorbeelden van technisch vernuft die uit de autobranche komen. Slimme technologie kan er tevens mee voor zorgen dat je goed zichtbaar bent in het verkeer.

Naast die innovaties valt op hoe de elektrische cargobike het zeer goed blijft doen. De manier waarop steden hun mobiliteitsstructuur vandaag ontwerpen, biedt meer mogelijkheden voor transport per e-cargobike. Bedrijven spelen daarop in door hun grote distributiecentra buiten de stad te vervangen door kleinere magazijnen in de stadscentra. Een binnenstedelijk logistiek netwerk sluit perfect aan bij de troeven van de elektrische bakfiets. Zo zie je maar...

HOOFDREDACTEUR

Luc Van Ginneken

EINDREDACTEUR

Jan H. Verbanck

COÖRDINATIE

Matthew Peetermans

VORMGEVING

Annelies Metsers, Felicia Van Cleemput

Victoria Lynn Van Heesch

MEDEWERKERS

Kristel Bruynseels, Werner Claeys, Koen De Buck, Jessica de Korte, Sigfrid Eggers, Jurgen Groenwals, Sandra Gyles, Erik Herbosch, Jonas Heyerick

REDACTIEADRES

Duboisstraat 50

2060 Antwerpen

Tel.: +32 (0)3 680 25 60

ZAAKVOERDER

Kristine Ooms

SALESCONTACT

Luc Van Ginneken

luc.vanginneken@deeluitgeverij.be

MARKETING

Jens Lodewyckx & Samika Ozun jens.lodewyckx@deeluitgeverij.be samika.ozun@deeluitgeverij.be

VERANTWOORDELIJKE

E-Bikes Test Events. Surf meteen naar www.allesoverebikes.be

Allemaal prima, al die ontwikkelingen en die diversifiëring, maar... ziet de gebruiker door de bomen het bos nog wel? De aankoop van een nieuwe e-bike vergt een hele voorbereiding! De ideale manier om kennis te maken met de talloze innovaties in de wereld van het elektrisch fietsen is een bezoekje brengen aan een van de Alles Over E-Bikes Test Events. Surf meteen naar www.allesoverebikes.be en reserveer een timeslot voor een testevent in uw buurt.

Veel lees- én testplezier!

Luc Van Ginneken

hoofdredacteur

UITGEVER

Luc Van Ginneken

EDITIE

februari 2023

Coverbeeld © Stromer

Prijzen en andere gegevens (technische info, kleuren) zijn onderhevig aan wijzigingen en de in deze A-special gehanteerde data kunnen dus in de praktijk verschillen vertonen. Hoewel de A-special met de uiterste zorg is samengesteld, kan de uitgeverij niet verantwoordelijk worden gesteld voor de juistheid van de inhoud ervan.

1. BELEVING PRODUCT ANALYSE 2.

22 E-biken in Ierland: go meet the leprechauns

72 Dijlevalleiroute: beloftevol Vlaams-Brabant

3.

26 Dossier ‘Veiligheid’: technologie én mentaliteit

41 Fietspech onderweg: de wegenwachter komt eraan

15 Belgische merken: homemade e-bikes in de lift

37 Comfort bij fietsbanden: lekbescherming en rolweerstand

76 Dirk Huyghe: Sun Trip op zonne-energie

88 Namen overtuigt: stad en streek verkend

104 Nederlands-Limburg: Valkenburg en de Cauberg

45 9 types e-bikes: 140 fietsen, 53 merken

80 Dossier ‘Duurzaamheid’: spaart e-biken onze planeet?

96 De hond gaat mee: mand, kar of bakfiets?

101 Bikefitting: meten is weten

Een EINS voor jou en alle anderen

+ Op een QiO past iedereen van 160 cm tot circa 190 cm lang

+ Uitgebreide accessoires voor individuele behoeften

+ De Heavy Duty bagagedrager is geschikt voor een kinderzitje

+ De QiO is compact en gemakkelijk op te bergen Wil je meer? De QiO EINS+ kan nog meer!

Shimano EP600

De nieuwe aandrijfeenheid EP600 van Shimano voegt volledig nieuwe functionaliteiten toe aan het gamma. De Shimano-aandrijfeenheden zijn ontwikkeld als integraal onderdeel van de nieuwe XT Di2-aandrijvingen. Zo maken ze uitgebreide schakelmodi voor e-mtb mogelijk, waaronder Auto Shift met Manual Override en Free Shift, en zijn ze voorzien van de nieuwe Fine Tune Modus op de E-Tube Projectapp. Met die modus pas je het vermogensprofiel aan. De EP600 biedt zonder meer compromisloze prestaties voor een middenklasseprijs. bike.shimano.com

Doppio fatbike

In 2019 heeft Peter Eiselin in Nederland het premium e-bikemerk Doppio opgericht. Doppio is een tweezits elektrische fatbike (25 km per uur), een cross-over tussen fiets en scooter. In juni 2021 was er al de Doppio V4 en medio 2023 volgt de Doppio 2.0. Sinds 2022 is Doppio fully connected met track & trace en een speciale Doppioapp. Om de snelle groei te kunnen financieren koos Doppio voor een crowdfundingactie en vervolgens een aandelenemissie via beursplatform Bondex. Zo kan de loyale community van fans dus mede-eigenaar worden. www.doppio.bike

Bosch voor cargobikes

Continental Contact Urban

De gerenommeerde

bandenfabrikant Continental heeft aangepaste fietsbanden voor alle types van e-bikes: citybikes, e-racers, e-mountainbikes, e-gravelbikes, speed pedelecs...

We pikken er de nieuwe

Contact Urban uit. Die moderne stadsfietsband biedt de perfecte mix van lage rolweerstand en hoge lekbescherming. Hij is speciaal ontwikkeld voor gebruik van e-bikes in de stad en is ook geschikt voor speed pedelecs. Hij koppelt een moderne look aan een betere lekbescherming. De PureGrip-compound garandeert meer grip en een langere levensduur.

www.continental-fietsbanden.nl

In stedelijke gebieden blijkt het aanhoudende enthousiasme voor de e-bike uit het groeiende aantal e-cargobikes, die transporttaken overnemen, als duurzaam alternatief voor de auto. De Cargo-modus van Bosch eBike Systems laat ze mee profiteren van de voordelen van het smart systeem van Bosch. De nieuwe Bosch ABS Cargo verhoogt de veiligheid en het comfort op weg naar het kinderdagverblijf of bij het winkelen. Met ABS Cargo rem je snel, veilig en spoorvast, en met de Cargo-rijmodus rijd je, ook vol beladen, soepel en aangenaam weg. www.bosch-ebike.com

Livall PikaBoost

Van je ‘gewone’ fiets zomaar een e-bike maken met een betaalbaar technisch snufje? Eerlang kan het wellicht! Momenteel bereidt het Chinese Livall (uit Hongkong) de lancering voor van de PikaBoost, een draagbare conversiekit om van een fiets in seconden een e-bike te maken. Geen extra tools nodig en je hoeft je fiets nauwelijks aan te passen. De Automatic Adaptive Rate (AAR)technologie detecteert in real time veranderingen in snelheid en van het terrein, en past het motorvermogen dynamisch aan. Vanaf maart 2023 is hij wereldwijd beschikbaar. www.livall-pikaboost.com

EVENTS

EEN E-BIKE UITPROBEREN?

Het is slim om een e-bike goed te testen vooraleer je tot een aankoop besluit. Zo kun je beter de juiste keuze maken en de e-bike vinden die voor jou perfect is. Testen kun je op de e-bike test-events, waar meer dan 30 bekende merken met ruim 250 testmodellen aanwezig zijn. De specialisten van de merken helpen je het parcours op en geven antwoord op al je vragen. Het parcours is lang en afwisselend genoeg om goed te voelen of de fiets je bevalt.

K om naar hartenlust testen op de grootste testparcoursen van het land. De opzet is simpel: één uur lang kun je zo veel e-bikes testen als je maar wil. Dankzij de gratis inschrijving vooraf zijn er zo goed als geen wachttijden en kun je het volledige uur voluit testen. Het parcours van zo’n anderhalve kilometer is zeer gevarieerd en zo veilig mogelijk. Naast tal van fietsmerken is een foodtruck aanwezig voor een hapje of een drankje. Tevens kun je informatie krijgen bij winkels, toeristische stands, accessoiresshops... Ook leuk voor wie niet zelf test.

WELKOM OP ZES TOPLOCATIES!

De testevents vinden plaats op vier locaties in Vlaanderen, plus één in Namen en één in Valkenburg (Nederland). Dat bied je als tester heel wat mogelijkheden. Zoek uit waar en wanneer je langs kunt komen. Door de spreiding over heel Vlaanderen is er altijd wel een locatie die voor jou vlot bereikbaar is.

Lynn (36) koopt eerste e-bike:

Lynn kwam vorig jaar in Nieuwpoort testen. “Ik had al beslist dat ik een e-bike wilde om dagelijks mee naar het werk te gaan. Ik woon op vijftien kilometer van mijn werk en was de dagelijkse files beu. Een e-bike is ideaal voor mij. Ik twijfelde tussen verschillende merken en modellen. Het is moeilijk kiezen en het gaat toch over een stevige aankoop. In de fietswinkel vertelde men mij dat er een E-Bike Test Event was en dat ik daar alle fietsen die ik op mijn lijstje had staan, zou kunnen testen. Ik trok dus naar het E-Bike Test Event. Na het inchecken kreeg ik gratis een testhelm en kon ik op zoek naar de stands van mijn voorkeursmerken. Het viel me op hoeveel fietsen je kon testen, zelfs fietsen die ik nooit eerder ontdekt had. Ik herinner me nog goed het gevoel tijdens mijn eerste testronde: dit is pas heerlijk fietsen! Ook met tegenwind kon ik zonder al te grote inspanning vlot blijven doorfietsen.”

“Dit is pas heerlijk fietsen!”

Powered by

Handig overzichtje

Reserveer nu gratis je plaats op www.allesoverebikes.be.

Wanneer?

Gratis event in Antwerpen, Beervelde, Grimbergen, Nieuwpoort, Namen en Valkenburg (NL): beperkt aantal plaatsen, schrijf nu in via www.allesoverebikes.be!

Waar?

Antwerpen zaterdag 18 maart 10-17 uur

Park Spoor Noord (Ellermanstraat, 2060 Antwerpen)

Valkenburg zaterdag 1 april 10-17 uur

Shimano Experience Center (De Leeuwhof 2, 6301 KZ Valkenburg)

Grimbergen zaterdag 15 april 10-17 uur

Den Douwe (feestzaal) Verbeytstraat 30, 1853 Grimbergen

Nieuwpoort zaterdag 29 april 10-17 uur

Parking Oude

Jachthaven Robert Orlentpromenade 11 8620 Nieuwpoort

Beervelde zaterdag 6 mei 10-17 uur

Park van

Beervelde

Toverstraat 6, 9080 Lochristi

Namen zaterdag 13 mei 10-17 uur

Citadel

Charlotte & Jens (jonge dertigers) testten een bakfiets: “Relaxt kiezen”

“We lazen op www.allesoverebikes.be over de testevents. We waren op zoek naar de ideale bakfiets om ons dochtertje mee te nemen. Die moet veilig zijn, en gemakkelijk te besturen. Op het event hebben we een aantal bakfietsen kunnen uitproberen en door de deskundige uitleg die we van de verschillende merken kregen, was onze keuze snel gemaakt. Dat heeft ons heel wat opzoekwerk en bezoekjes aan fietswinkels bespaard. Wat extra fijn was: het is geen verkoopbeurs, zodat je relaxt kunt kiezen zonder een aankoopverplichting te voelen.”

Reserveer op www.allesoverebikes.be tijdig je test-uur, zodat we kunnen garanderen dat er geen of bijna geen wachttijden zijn.

Je kunt van je bezoek tevens een mooie uitstap maken.

Een dag aan zee, gecombineerd met een uurtje testen in Nieuwpoort: ideaal, toch? Wie langer wil blijven, kan terecht in de lokale hotels en b&b’s, of de Kompasscamping.

Ook in Valkenburg kun je een heerlijk dagje plannen in combinatie met het testevent. We zijn te gast in het Shimano Experience Center, met een fietsmuseum en een hotel erbij. Shimano is de hoofdsponsor van de E-Bike Test Events. Het mooie Limburgse stadje Valkenburg is zeker een bezoekje waard.

In Beervelde (Lochristi) staan de stands in het mooie kasteeldomein opgesteld: prachtige plek om te fietsen en te wandelen, vlak bij het station van Beervelde.

In Antwerpen rijd je op een afgezet parcours door Park Spoor Noord, vlakbij het Eilandje en het MAS. Het stadscentrum en het station zijn eveneens gemakkelijk bereikbaar.

In Grimbergen slaan we de tenten op in ‘Douwe’, de monumentale oude fabrieken van Douwe Egberts, industriële gebouwen die nu voor sport en cultuur gebruikt worden. Het dorp van Grimbergen heeft een mooie kerk en een groot klooster, en sterrenwacht Mira is er thuis. Allemaal een bezoekje meer dan waard na het testen van de e-bikes.

GOED OM WETEN

Het testevent is gratis voor iedereen. Online inschrijven is sterk aangeraden. Dat kan op www.allesoverebikes.be.

Deelnemers die jonger zijn dan 16 jaar, moeten vergezeld zijn van een meerderjarige. Een speed pedelec testen kan vanaf 18 jaar. Elke tester moet een identiteitskaart kunnen tonen.

Een fietshelm dragen is verplicht. Breng je eigen helm mee naar het event of leen er (gratis) een ter plaatse.

Meld je bij aankomst aan de infobalie. Daar krijg je een polsbandje dat gelinkt is aan het tijdsslot dat je hebt gekozen.

Alle events vinden plaats in een halfopen, goed geventileerd ruimte of goeddeels buiten. Mogelijke mondmaskerplicht geldt volgens de regels die op dat moment van kracht zijn.

HOE DENKEN EUROPEANEN OVER E-BIKES?

Wie zegt dat e-biking booming business is, trapt een open deur in. Telkens wanneer verkoopcijfers verschijnen, blijkt de groei exponentieel. De toekomst is gewoon elektrisch. Volgens de State of the Nation 2022, het jaarlijkse rapport van Shimano, heeft elke e-biker daar zijn eigen drijfveren voor.

“The State of the Nation is een van de meest diepgaande recente studies naar de kijk op e-bikes,” zegt Jonathan Davis, pr- & communicatiemanager bij Shimano Europe. “Een enquête bij ruim 15 500 mensen in heel Europa peilt naar de motieven van e-bikegebruikers, zodat we meer inzicht krijgen in hoe mensen tegen e-biken en fietsen in het algemeen aankijken.”

NO WAY BACK

Het voorbije jaar stegen de prijzen voor energie en levensonderhoud enorm. Om kosten te drukken, grepen Europeanen voor hun verplaatsingen opvallend vaker naar de e-bike. Een duidelijk verschil met 2021, toen e-biken in volle pandemie populair werd als alternatief voor het openbaar vervoer.

Voeg daar nog het gezondheidsvoordeel bij, en je snapt: once you go e-biking, there is no way back. Nog een boodschap voor de beleidsmensen: 31% van de ondervraagden die een e-bike willen kopen of gebruiken, denkt dat een betere fietsinfrastructuur belangrijk is. Laat de fietsostrades en de brede fietspaden dus maar komen!

FIETSLEASING

Fiets jij ook naar het werk om je kosten voor het woon-werkverkeer naar beneden te halen? Dan ben je zeker niet de enige. Veel werkgevers (zowel privé als de overheid) betalen dan ook een fietsvergoeding en steeds meer bedrijven hebben een fietsleasingaanbod.

Vraag best eens na of het in jouw bedrijf niet ook kan. Het zorgt elke maand voor een leuk extraatje op je rekening en het heeft een positieve impact op onze leefomgeving; een en ander trekt veel e-bikers over de streep om meer op de pedalen te gaan trappen.

GROENE STROOM

In heel Europa zegt gemiddeld 33% van de ondervraagden dat de verminderde milieuimpact een belangrijke reden is om te fietsen.

Groot aanbod fietsaccessoires

Shimano Benelux is de officiële distributeur van Shimano in België, Nederland en Luxemburg. Het merk is vooral gekend voor zijn versnellingssystemen, maar het heeft ook een groot aanbod fietsaccessoires in zijn gamma.

In Europese landen die recent door extreme hitte en droogte getroffen zijn, zien we nog veel hogere percentages (Italië: 51%; Spanje: 46%).

Vooral achttien- tot vierentwintigjarigen maken zich zorgen om de milieulast, al wordt het item ook bij oudere generaties steeds belangrijker. Laad je je batterij op met groene stroom? Bravo, helemaal top!

PREVENTIEF ONDERHOUD

E-bikes vergen algemeen genomen iets meer onderhoud dan traditionele fietsen. Door het gewicht van de fiets en het koppel dat de trapondersteuning produceert, slijten de banden en de aandrijving sneller.

Dat is geen probleem, tenzij voor de 12% Europeanen die pas naar een fietsenmaker gaan, als hun fiets het niet meer doet. Een jaarlijks nazicht is nochtans een zegen voor je e-bike. Preventief onderhoud helpt immers dure reparaties en klachten te voorkomen.

Het volledige rapport: https://lifestylebike.shimano .com/nl/stories/shimanostate-of-the-nation-2022

“De opmars van de e-bike is gewoon niet meer te stoppen.”

MOBILITEIT OP Z’N BEST

Al jaren is Oxford een vaste waarde op de e-bikemarkt, met zijn familiaal karakter, persoonlijke aanpak en hoogstaande kwaliteit als troeven. De lancering van de Oxford Box 17.0 toont eens te meer dat optimalisatie en innovatie belangrijke kernwaarden zijn.

De productie van de Oxford e-bikes gebeurt in SintNiklaas. Die lokale verankering vindt Oxford cruciaal. “We hebben een eigen montageband en lakkerij. Dat geeft ons een sterke flexibiliteit, veel meer dan als je je fietsen uit het buitenland importeert,” zegt gedelegeerd bestuurder Nicolas Vandeleur.

KORTE LEVERTIJD

Als iets niet optimaal werkt, kan Oxford onmiddellijk bijsturen. “We hebben ons magazijn volledig heringericht en zijn helemaal klaar om ons marktaandeel in België te vergroten. Al onze knowhow willen we in eigen land inzetten, eerder dan op expansie te mikken.” Tegen

de zomer zal ook de nieuwe webshop operationeel zijn. “Onze dealers zullen er dan alle informatie vinden die ze nodig hebben, en ze kunnen er ook snel onderdelen bestellen. Alle wisselstukken liggen bij ons in Sint-Niklaas immers klaar. Onze band met de dealers is heel sterk. We hebben drie eigen vrachtwagens die wekelijks bij de dealers langsgaan. Die korte levertijd weten ze sterk te appreciëren.”

INGESTELDE CADANS

De gloednieuwe Oxford Box 17.0 is het neusje van de zalm. Kracht, gebruiksgemak en comfort zijn de drie pijlers die de ontwerpers voor ogen hadden. Het maakt elke rit compleet zorgeloos. Met

Ook als leasingmodel

De Box 17.0 is een belangrijk model in het leasingverhaal. "Steeds vaker bieden werkgevers hun werknemers de mogelijkheid tot fietsleasing. Daardoor stijgt ook de vraag naar duurdere, highend afgewerkte fietsen. Zowat alle grote leasingbedrijven hebben Oxford in hun gamma. De uitlevering gebeurt steeds bij een van onze geselecteerde dealers. Ook daaruit blijkt onze persoonlijke aanpak."

de zeer krachtige Bosch Performance Line-motor (maximaal koppel: 65 Nm) bedwing je elke helling en ook een forse portie tegenwind moeiteloos.

Vergeten te schakelen aan het verkeerslicht? Wil je vlak voor een helling in een zware versnelling vertrekken? Geen nood, want je fiets heeft de automatische versnellingsnaaf van Enviolo. Die schakelt traploos naar een zwaardere cadans en terug. De 625 Wh sterke batterij, die elegant in de schuine buis van het frame verwerkt zit, biedt een enorme actieradius.

ONDERHOUDSARME RIEMOVERBRENGING

Dankzij doordachte keuzes blijft het onderhoud tot een minimum beperkt. Om er twee te noemen: hydraulische schijfremmen van Shimano en een onderhoudsarme riemoverbrenging van Gates. Kettingen en tandwielen vervangen behoort voorgoed tot het verleden.

Voorts houdt een sterk maar licht aluminium frame het gewicht laag, terwijl een verende vork en een geveerde zadelpen elke rit comfortabel maken. Leuk extraatje: zodra je de verlichting aanzet, licht ook het Oxford-logo op de balhoofdbuis op! Met de Box 17.0 dingt Oxford mee naar The Bike of The Year.

"Zodra je de verlichting aanzet, licht ook het Oxford-logo op de balhoofdbuis op."

Abus 9210 Ivy Chain

Wie een hoogwaardige fiets koopt, bespaart best niet op veiligheid, en al helemaal niet op diefstalbeveiliging. Het kettingslot

Ivy Chain 9210 van Abus biedt prima bescherming, ook op parkeerlocaties met een hoog diefstalrisico. De ketting is 9 mm dik en is beschermd door een IvyTexomhulsel. Ze is beschikbaar in verschillende lengtes: 85, 110, 140 en 170 cm.

Prijs: vanaf € 109,95

Cyclo Tour Computer

Met zijn 2,8 inch anti-reflectiescherm is de Cyclo

Discover Pal Wifi GPS Tour Computer van Mio klaar voor uw buitenactiviteiten. De WeJoin Group Track-functie maakt het mogelijk om routes te delen, dezelfde rit met vrienden te rijden en locaties van elkaar te weten te komen.

Fietst u graag knooppuntroutes, voer de knooppuntcijfers van de route, die u bijvoorbeeld uit een tijdschrift voor Nederland, België, Duitsland of Frankrijk haalt, gewoon in het systeem in.

Prijs: € 299,99 www.mio.com

Aqua Commute Single

Deze fietstas voor klimaatvriendelijk forenzen is gefabriceerd in de Duitse Vaude-vestiging in Tettnang. Het is een duurzame metgezel op weg naar het werk. De tas is immers gemaakt van robuust pvc-vrij canvas, is bedrukt met reflecterende elementen en is waterdicht gelast. Het interieur is op het dagelijkse kantoorleven afgestemd, met een gepolsterd laptopvak, een pennenhouder en verschillende steek- en ritsvakken.

Prijs: € 120

Clip-On-reflectoren

Extra zichtbaarheid op de fiets bevordert de veiligheid, zoveel is zeker. Deze reflectoren van het Zweedse merk Bookman zijn zeer praktisch dankzij hun magneetsysteem. Daardoor kun je de Clip-On-reflectoren op je kleding, op tassen of op je fiets zelf plaatsen om op die manier je zichtbaarheid en je veiligheid aanzienlijk te vergroten.

Prijs: € 8,95 (snapband), € 7,95 (Clip-On-reflector)

Lazer Anverz NTA

Wil je de perfecte helm voor op je e-bike, ga dan voor de Anverz NTA van Lazer. Hij heeft de stijl en flair van een bromfietshelm, en het gewicht van een hoogwaardige fietshelm. Hij biedt the best of both worlds: goed geventileerd, comfortabel, lichtgewicht, stevig, veel bedekking en een groot vizier. Met de All Weather-schaal bedek je alle ventilatiegaten, zodat je droog en warm blijft. Dankzij het geïntegreerde Advanced Turnfit System volstaat een snelle draai aan de knop achteraan op de helm voor een nauwsluitende en comfortabele maatafstelling.

Prijs: € 199,99

BELGISCH E-BIKEN IN DE LIFT

Is België een bakermat van fietsinnovatie? Absoluut, zeker voor e-bikes. Het lijstje met succesvolle Belgische e-bikemerken groeit. Sommige fietsmerken bestaan al meer dan een eeuw, andere ontgroeien net de kinderschoenen. Wat ze gemeen hebben? Oog voor design, comfort en kwaliteit. We gingen in gesprek met enkele e-bikepioniers.

TRENDS

Welke ontwikkelingen typeren de Belgische e-bikemarkt?

Pierre Detry (BZen): “Duurzame oplossingen bieden om files te vermijden en te genieten van je eigen stad, (zweet)vrij en zonder stress. Belgische fietsers hebben oog voor design, willen kwaliteit, een uitstekende service en een maximum aan comfort. Op al die eisen bieden we met BZen een antwoord. Ons streven is een betere levenskwaliteit.”

Wendy Devuldere (Venturelli): “Heel typisch in België zijn groepsaankopen en fietsleasing. Fietsleningen voor woon-werk worden hier 200% gestimuleerd, met één doel voor ogen: die auto van de openbare weg krijgen. We zijn er ons ook steeds meer van bewust dat een groener milieu een heel belangrijk gegeven is. De overheid en bedrijven zetten daar enorm op in.”

Filip Dehing (Åska Bikes): “De markt kent een continue gezonde groei. Tegelijk ben ik ervan overtuigd dat we nog lang niet aan het einde zitten. Er is die maatschappelijke drive naar een betere mobiliteit en steden worden ook almaar fietsvriendelijker. De auto is evenwel nog

steeds de favoriet van de Belg; daar willen we met Åska graag verandering in brengen.”

Bjorn Branders (Bizobike): “We merken een shift in de modellen. Zeker 85% is vandaag unisex in plaats van de typische heren- of damesfiets. Verder zien e-bikes er steeds slanker en esthetischer uit. In lijn daarmee maakt de in het frame ingewerkte batterij opgang. Zeker voor sportieve modellen zijn zo min mogelijk externe onderdelen een aanrader.”

GROEIKANSEN

Waar ligt het potentieel om de markt verder uit te breiden?

Wendy Devuldere (Venturelli): “Het covidjaar 2020 was ongezien in de verkoopcijfers. Wie twijfelde, kocht. Een terugval in 2021-2022 was te voorspellen, mede door paniekaankopen en de daaropvolgende tekorten in materialen en grondstoffen, waardoor de prijzen de hoogte in schoten.

Åska Bikes

• Belgisch fietsfabrikant, opgericht in 2017 door Filip Dehing

• Gevestigd in Leuven (Vlaams-Brabant)

• In de e-bikecollectie: speed pedelecs

www.aska-bike.com

“De Belgische e-bikemerken schakelen in een hogere versnelling.”

Pierre Detry Wendy Devuldere

Filip Dehing Bjorn Branders

Venturelli

• Familiebedrijf, opgericht in 1925, nu met de vierde generatie aan het roer (Sabien Bonaventure en haar man Wendy Devuldere)

• Sinds 1995 gevestigd in HoogledeGits (West-Vlaanderen)

• In de e-bikecollectie: elektrische stadsfietsen (ook met lage instap) en speed pedelecs

www.venturelli.be

Bizobike

• Opgericht in 2010

• Net verhuisd naar een locatie van 4300 m² in Damme (West-Vlaanderen), met twee showrooms, een servicecenter en een outdoor testparcours

• In de e-bikecollectie: elektrische vouw- en stadsfietsen

www.brandersbike.com

Gezien de energieprijzen zal men koning auto ook steeds vaker laten staan.”

Filip Dehing (Åska Bikes): “Mobiliteit heeft een grote impact op ons dagelijks leven. Dat stimuleert ons om innovatieve oplossingen aan te bieden die het leven beter maken. Speed pedelecs zijn een duurzaam alternatief voor auto’s. Dat wil wel zeggen dat je e-bikes moet bouwen die uitnodigen om ermee te rijden: inzetten dus op een positieve rijervaring!”

Bjorn Branders (Bizobike): “We moeten mensen, organisaties en overheden overtuigen om milieuvriendelijker vervoer te gebruiken. Voor ons ligt het potentieel in een groeiend aanbod, met opties voor iedereen, in verschillende prijsklassen. Vanaf 2023 lanceren we een nieuw gamma met twintig stadsfietsen,

verkrijgbaar in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland.”

Pierre Detry (BZen): “Er is een enorm groeipotentieel, als je de belangrijkste obstakels weet te overwinnen: lager gewicht, meer comfort, nog duurzamer en een aanvaardbare prijs. De markt staat nog in zijn kinderschoenen, zeker als je het vergelijkt met de penetratie in Duitsland. Zuidelijk Europa hinkt nog veel meer achterop.”

CONCURRENTIE

Hoe ga je als Belgisch merk om met de bikkelharde concurrentie?

Bjorn Branders (Bizobike): “Al twaalf jaar lang onderscheiden we ons met onze service. We hebben een speciaal systeem ontwikkeld: een onderhoud of een herstelling inboeken gebeurt net als bij de garage, en je drinkt

“Belgische fietsers hebben oog voor design, en willen kwaliteit, service en comfort.”

Eigenschappen Intuvia display

Performance Line 65Nm

Powertube 500Wh integrated battery

Shimano derailleur 10spd XT

Dame : 46-51-56 / Heer : 51-56

Combi Zwart-Blauw

Combi Titanium-Zwart

Shimano Hydraulic Disc-brake

Prijs : 3499 €

Intuvia display

Performance Line

Voor grenzeloze Vrijheid

De Performance Line is het meest veelzijdige aandrijvingssysteem van Bosch eBike Systems.

Of je nu sportief door de natuur fietst, naar je werk pendelt of ontspannen voor het plezier wilt rondrijden.

Hij biedt de juiste ondersteuning op het juiste moment en overtuigt met een sportief, natuurlijk rijgevoel.

Powertube 500 Wh

BZen

• Belgisch start-up, opgericht in 2017 door Pierre en Benoît Detry

• Gevestigd in Sprimont (Luik) met een eigen fabriek in Polen en een eerste flagshipstore in Antwerpen

• In de e-bikecollectie: superlichte elektrische stadsfietsen

www.bzenbikes.com

een kop koffie terwijl je wacht. Wij ontzorgen de dealers compleet. Een probleem lossen we gratis op, haal- en brengservice inbegrepen.”

Pierre Detry (BZen): “We vertrekken van de wensen van mensen, zoals een lager gewicht. De meeste e-bikes wegen 20-25 kg, BZen-e-bikes zijn er al vanaf 14,5 kg. Onze fietsen zijn bovendien ‘built to last’ en ook geschikt voor ‘niet-fietsers’: antilekbanden, breder zadel, veel vering... Iedereen moet kunnen genieten, ook dames met een mooie rok en hoge hakken.”

Filip Dehing (Åska Bikes): “Puur fietsplezier! Als je een potentiële klant na een testritje met een Åska-grijns op het gezicht ziet binnenkomen, dan weet je waarvoor je het doet!”

Wendy Devuldere (Venturelli):

“We focussen op onze eigenheid, en op kwaliteit, design en comfort. Venturelli is pure vakkennis van Belgische bodem, ontworpen voor de Belgische fietspaden en wegen, die op z’n zachtst gezegd lang niet altijd even comfortabel zijn. Kiezen voor Venturelli is kiezen voor zekerheid, want service en dienstna-verkoop zijn rode draden in ons bedrijf.”

DIT IS BELGISCH

Made in Belgium (en bij uitbreiding Europa), wat zegt dat eigenlijk?

Filip Dehing (Åska Bikes): “Onze frames zijn gebaseerd op een innovatief en gepatenteerd frameconcept, en ze worden volledig in België geproduceerd. Daarnaast kiezen we resoluut voor hoogwaardige componenten die ook effectief in Europa geproduceerd worden: verende voor- en achtervork, 29”-wielen, een krachtige, onderhoudsarme aandrijving, een in België speciaal door Åska ontworpen 950 Wh Li-Ionbatterij...”

Wendy Devuldere (Venturelli): “We geven onze Venturelli-fietsen een eigen en eigentijdse look & feel. We bouwen nog steeds eigen frames en kiezen voor gerenommeerde Europese toeleveranciers. Venturelli is geen onbekende in de fietswereld. Je vindt ons bij Belgische professionele fietshandelaars, maar ook in Nederland, Frankrijk en Spanje.”

Pierre Detry (BZen): “Europeanen en zeker Belgen waren ooit meesters in de productie van fietsen. Nu komt heel veel uit Azië. Ik zeg niet dat daar geen kwaliteit bij zit, maar ik vind het cruciaal om onze innovatie en knowhow hier te houden. BZen is 100% Belgisch gefinancierd. We hebben een eigen fabriek in Polen en werken nagenoeg uitsluitend met onderdelen van Europese A-merken.”

Bjorn Branders (Bizobike):

“Binnenkort starten we onze eigen assemblagelijn in Hanno-

ver op. Het grote voordeel is dat we dan alles van a tot z in eigen handen hebben. Als kers op de taart hebben we een contract met Yamaha voor onze eigen, gepersonaliseerde Yamaha middenmotor, wat wil zeggen dat we de batterij kunnen aanpassen aan ons eigen frame in plaats van omgekeerd.”

KWALITEIT

Wat zijn de toekomstige uitdagingen om elektrische fietsen beter te maken?

Wendy Devuldere (Venturelli):

“Innovatie staat niet stil, zeker niet bij een elektrische fiets: meer autonomie, een verborgen batterij, bredere banden, een almaar comfortabeler rijgevoel... De uitdaging? Het kaf van het koren scheiden, maar tegelijk moet een kwalitatieve e-bike ook voor iedereen betaalbaar blijven.”

Pierre Detry (BZen): “We hebben al heel wat zaken verbeterd: mooi stadsdesign, ingewerkte kabels, een batterij die in het frame verborgen zit. Wij gebruiken wat wij de derde generatie achterwielmotoren noemen, die de kracht van middenmotoren combineert met de voordelen van de achterwielmotor. Denk daarnaast aan kleinere, lichtere en krachtigere batterijen.”

Bjorn Branders (Bizobike): “Op dit moment gaat veel aandacht naar het vergroten van de actieradius: 180 km met één op-

Nog meer Belgische e-bikemerken?

Ziehier een uitgebreider lijstje van Belgische merken op de e-bikemarkt: Achielle, Ahooga, Åska Bikes, Belgocycle, Bizobike, BZen, Cowboy, Ellio, Granville, Jools, Minerva, L’Avenir, Norta, Oxford Bikes, Thompson, Ridley, Yoors Bikes, Veloci, Venilu, Venturelli... Voilà, en wellicht is het overzicht niet eens volledig!

laadbeurt is geen uitzondering meer. Wellicht kunnen we die batterij in de toekomst bijladen met zonne-energie en/of tijdens het rijden. Voorts heb je dikkere banden en riemaandrijving in plaats van een ketting, wat minder onderhoud vergt.”

Filip Dehing (Åska Bikes): “Het gebruik van e-bikes is heel ecologisch, maar de productie en de levenscyclus niet! Sourcing in Azië is ecologisch evenmin als maatschappelijk een goed idee. Veel merken tonen geen interesse in het verlengen van de levensduur van e-bikes en willen enkel méér fietsen verkopen. Åska wil duurzame productie en lange levensduur.”

FOCUS OP BELEVING IN ROTSELAAR

Sinds vorig jaar heeft Canyon een nieuw stekje in Rotselaar. Het pand is zes keer groter dan het vorige in Haasrode, waar het fietsmerk tien jaar geleden zijn activiteiten in ons land opstartte. De verhuis was noodzakelijk, want het loopt lekker met Canyon België, en de lancering van de Canyon Factory Service zal de groeicijfers nog meer de hoogte in jagen.

Al een decennium staat Canyon België synoniem voor service, onderhoud en garantie. Trouw aan zijn visie gebeurt de verkoop uitsluitend online, maar in Rotselaar kun je voortaan terecht voor een portie merkbeleving en bikeconsulting. “Met de Canyon Factory Service leggen we de brug naar de retail,” zegt marketingverantwoordelijke Niki De Keuster. “Klanten kunnen er reguliere elektrische fietsen testen, evenals gravel-, mountain-, race- en trekkingmodellen.”

Precede:ON 7

Wie de files voorbij wil vliegen of gewoon lekker de benen eens wil losgooien in de vrije natuur, vindt in de Precede:ON 7 zijn ideale partner voor zorgeloos fietsen. Zijn troeven? Een handig stepthrough frame, een onderhoudsvriendelijke aandrijving, een krachtige Bosch-motor en tal van geïntegreerde functies.

NEW BIKE DAY

De Canyon Factory Service biedt een uniek belevingsconcept. “Bij de aankoop van een fiets kun je voor 95 euro extra een New Bike Day Experience boeken. Je fiets wordt niet thuis, maar bij ons in Rotselaar geleverd en afgesteld volgens je persoonlijke voorkeuren. Noem het dus gerust een soort bikefitting light.”

De fiets wordt mooi op een podium gepresenteerd, inclusief een projectie van de naam van de eigenaar. “Zo willen we de kopers meenemen in het Canyon-verhaal. De fiets zien en voelen is voor veel fietsliefhebbers toch wel belangrijk. Je proeft er bijna letterlijk de knowhow van het merk en ons team.”

ONDERHOUDSBEURT

Walk-ins kunnen perfect voor kleine reparaties of voor het

plaatsen van een nieuw set banden. Voor complexere problemen of onderhoudsbeurten maak je best een afspraak. “Om ervoor te zorgen dat je altijd veilig kunt fietsen, moet elke elektrische fiets minstens één keer per jaar een onderhoudsbeurt krijgen.”

Tijdens een onderhoudsbeurt worden versleten onderdelen vervangen, en kleine problemen worden tijdig gedetecteerd en aangepakt. “Als vuistregel geldt: wie ongeveer tien percent van de oorspronkelijke prijs van zijn e-bike aan een jaarlijkse onderhoudsbeurt besteedt, heeft langer plezier van zijn fiets.”

EXCLUSIEVE PARTNERS

Omdat Rotselaar niet voor elke Canyon-eigenaar in de buurt ligt, is Canyon gestart met een netwerk van servicepartners,

Concurrentieel voordeel

Het Duits merk Canyon bestaat precies twintig jaar. Volgens het merk, dat zijn hoofdzetel en productiesite in Koblenz heeft, zorgt de exclusieve online verkoop voor een sterk concurrentieel voordeel, omdat de marge voor de dealers wegvalt.

in elke provincie één. “Het zijn affiliated service partners, die gecertificeerd zijn als exclusieve partner. Onze partners hebben toegang tot de documentatie en de reserveonderdelen voor Canyon-fietsen. Zo kun je je Canyon-fiets snel en lokaal laten herstellen. Onze servicepartners kunnen trouwens rechtstreeks contact leggen met het technisch departement van Canyon.”

“Onze servicepartners hebben directe toegang tot de Canyon Factory Service.”

special Canyon

IDEAAL VOOR RECREATIEVE E-BIKERS

Wie in het rijke historische verleden van Wallonië duikt, ontdekt een rijke collectie van belforten, serene abdijen, schitterende tuinen en middeleeuwse kastelen. Van het statige kasteel van Seneffe, over de slotgracht van Lavaux-Sainte-Anne, via het dambordkasteel van Jehay, tot de torens van Chimay... Met de e-bike kun je ze allemaal gaan ontdekken. Ziehier vier fantastische routes boordevol verlokkelijke landschappen en fijne bezienswaardigheden.

Call to action

Op visitwallonia.be vind je tal van gratis brochures met thema- en e-bikeroutes. Extra voordeel? Download de VISITWallonia.be Pass en profiteer van voordeeltarieven en speciale aanbiedingen voor musea, attracties en toeristische activiteiten: VISITWallonia.be/nl/pass.

ROND HET KASTEEL VAN SENEFFE

Afstand: 27 km

Vertrek: Rue Lintermans, Seneffe Bewegwijzering: knooppunten 51, 26, 2, 68, 70, 15, 4, 22, 59, 79, 63 en 61

Deze tocht vangen we aan op de pre-RAVeL (L 141) in een heuvelachtige streek, bezaaid met bosjes, meidoornhagen en rijen wilgen en essen. Als we het dorpje Arquennes binnenrijden, stoten we op een bijzondere brug, gerealiseerd door een zekere Gustave Eiffel. Vanaf hier volgen we het oude kanaal Brussel-Charleroi. De oude waterweg dompelt ons onder in de nostalgische sfeer van kanaalpanden en sluiswachtershuisjes.

De reis gaat verder naar Ronquières, met zijn ‘Hellend Vlak’, waar boten een hoogteverschil van 68 meter overbruggen. Sneller dan verwacht komen we weer aan in Seneffe. Tijd te over voor een bezoek aan het 18de-eeuwse kasteel. Er is een museum voor zilversmeedkunst, een orangerie, een volière en een Engels park met een romantische Franse tuin.

In de prachtige Chinese kamers genieten we van huisbereide desserts met naar keuze een heerlijke warme chocolade, smakelijke thee of een kopje koffie, luxedranken in de tijd van de Verlichting! In de zomerperiode serveert men in het salon bloesemdrankjes en fijne sorbets.

DWARS DOOR UNESCO-NATUURGEBIED

Afstand: 36 km

Vertrek: 2 Rue Joseph Lamotte, Han-sur-Lesse

Bewegwijzering: download gpx of routebeschrijving op visitwallonia.be/ fietsen-kastelen

Deze verkwikkende fietstocht van ca. 36 km zit bomvol natuurbeleving. We fietsen langs Waalse pareltjes, zoals het natuurgebied

Famenne-Ardenne Unesco Global Geopark, het Domein van de Grotten van Han, het kasteel van Lavaux-Sainte-Anne en de Brouwerij ‘Brasserie de la Lesse’.

Kasteel van Lavaux-Sainte-Anne (© WBT - Denis Erroyaux)

Braine-Le-Comte (© WBT - BrunoD’Alimonte-Ronquières)

De route start en eindigt in Han-sur-Lesse, waar ook het Domein van Han ligt, met zijn wildpark en ondergrondse grotten. Na het vertrek vanaf de gotische kerk van Han-surLesse genieten we van de aangenaam groene, vlakke route van RAVeL 150. In Wanlin wacht een geweldig uitzicht op de heuvels van de Calestienne.

Vervolgens komen we aan in het kasteel Lavaux-Sainte-Anne op 15 km van Rochefort en 20 km van de Franse grens. De drie musea zijn een bezoekje meer dan waard. Neem onderweg zeker even tijd voor een pauze in de ambachtelijke brouwerij ‘Brasserie de la Lesse’ met drie bieren van hoge gisting: Chinette (blond), Cambrée (amber) en Rouge-Croix (bruin).

EEN LUS IN HARTJE HASPENGOUW

Afstand: 26 km

Vertrek: Rue du Parc 1, Amay

Bewegwijzering: download gpx of routebeschrijving op visitwallonia.be/ fietsen-kastelen

Deze tocht loopt in het begin over een plattelandsweggetje naar Stockay, echt een typisch Haspengouws dorp. Daarna dalen we af naar Amay, waar we de opeenvolgende meanders van de Maas ontdekken. Kort na de Abdij van Flône volgen we de rivier op de RAVeL langs de rechteroever, in de richting van Ampsin. Vervolgens klimmen we doorheen het glooiende landschap naar het Haspengouws plateau. Na even de N684 te hebben gevolgd, fietsen we verder naar de 13de-eeuwse Abdij van Paix-Dieu, een oude cisterciënzerabdij, waar ze vandaag heerlijke biertjes brouwen.

Wanneer we Jehay weer naderen, opent het landschap zich. Niet veel later bereiken we het prachtige dambordkasteel met zijn unieke slotgracht. We ontdekken sublieme kunstwerkjes in het curiositeitenkabinet, bezoeken tuinen in Italiaanse stijl met beelden en fonteinen, en een gerestaureerde voormalige moestuin.

GRAAFLANDSCHAP IN DE LAARS VAN HENEGOUWEN

Afstand: 47,4 km

Vertrek: Place Léopold, Chimay Bewegwijzering: knooppunten 78, 77, 81, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 66, 60, 59, 50, 51, 52, 53, 54, 81, 77 en 78.

Als afsluiter zoomen we in op een mooie RAVeL die de deelgemeentes van Thiérache en het mooie platteland eromheen doorkruist.

We fietsen over de voormalige spoorlijn, die er kwam toen de graaf van Chimay een snelle verbinding met Brussel wilde. We bollen door het Woud van Chimay, een van de grootste bosmassieven van de Belgische Ardennen.

In Momignies verlaten we de RAVeL, om verder door te dringen in een gebied dat meer weg heeft van de rustige rijwegen op het Franse platteland. Achter elke bocht komt een nieuw panorama of een groots landschap tevoorschijn. Plots staan we terug in Momignies, waar ter hoogte van knooppunt 58 een sympathieke ‘bistrot de terroir’ op ons wacht.

Na een korte pauze vatten we de terugweg naar Chimay aan via Villers-la-Tour, aan de rand van de Ardense kalksteenzoom. De langgerekte boerderijen en prachtige houten schuurdeuren onderweg dragen bij tot de charme van deze tocht.

(©WBT - Pierre Pauquay)

Kasteel van Jehay (©WBT - David Samyn)

Kasteel van Chimay (©WBT - Arnaud Siquet)

De Atlantische Kustroute gaat langs de ruige kliffen en droomachtige baaien van Ierland. Met de soms pittige hellingen is de e-bike ideaal. Fietsjournalist Jessica de Korte woonde een tijdje op het eiland en komt er nog geregeld, om een tandje terug te schakelen.

GO WITH THE FLOW

“Een kettingslot is niet nodig,” zegt de fietsverhuurder in het Engels, met een zwaar Iers accent, zonder enige twijfel in zijn stem. “Het is hier veilig genoeg.” Ik kijk hem wat verbaasd aan. Wat als we ergens een kop koffie willen drinken? “Zet de fietsen gewoon voor het raam neer. It will be grand.” Typisch Iers: maak je geen zorgen, alles komt goed.

DOOR NIEMANDSLAND

Samen met mijn Ierse vriend Fergal rijd ik vandaag de Great Western Greenway, een fietspad over een voormalige spoorbaan van Westport naar Achill Island, het grootste eiland van Ierland, aan de westkust. Al snel verschijnen de imposante bergen van het graafschap Mayo aan de horizon.

Moerassen en meren vormen een desolaat landschap, waar landerige schapen de enige passanten zijn.

In het charmante plaatsje Newport zitten we algauw aan de chowder (een stevige, romige vissoep) en daar is de fietsverhuurder ineens weer. “Hey Jessica, is everything okay?” Dat gebeurt vaker in Ierland: keer op keer kom je dezelfde persoon tegen, die zich altijd je naam lijkt te herinneren. De beste man heeft de fietsen vast voor de kroeg zien staan, en is meteen naar binnen geglipt.

Achter de bar is de uitbater in de vroege middag al de eerste pinten Guinness aan het tappen. Twee oudere mannen zijn diep in gesprek. Naast ons brandt de open haard, de geur van turf verspreidend. Zo fiets je eerst een uur lang door niemandsland, met een

De indrukwekkende Cliffs of Moher in het graafschap Claire

natuur die voor wow-momenten zorgt, en daarna zit je in een knusse Ierse pub, waar iedereen elkaar lijkt te kennen.

E-BIKES IN POWERSTAND

De Great Western Greenway is vlak en met zijn 44 kilometer vrij kort. Toch is het prettig om e-bikes te hebben. Je weet namelijk nooit wat voor weer het in Ierland wordt. De tocht is met zonneschijn begonnen. Later steekt een krachtige wind op en komen donkergrijze wolken steeds dichterbij. We zetten de e-bikes in powerstand, op zoek naar een geschikte schuilplek. Nergens is een boom te bekennen.

Vanuit een nog niet afgebouwd vakantiehuis kijken we uiteindelijk naar een nattig heideveld, soms verkleurend door een lichtbundel, die door de wolkenmassa heen glipt. Een regenboog vormt zich. Even fantaseer ik hoe het zou zijn om hier te wonen: ver weg van alle drukte, geïsoleerd, in het verre westen van Ierland, waar sommige bewoners nog Iers-Gaelisch (de oorspronkelijke Keltische taal van het eiland) spreken.

Vijftien jaar geleden woonde ik met Fergal in Ierland, maar dan aan de oostkust, een uurtje met de auto van Dublin vandaan. Daar vind je ook een schitterend landschap, maar de Engelse invloed is er sterker aanwezig. Tijdens de Engelse kolonisatie verhuisden veel welgestelden naar Dublin. Het ruige westen, waar niet veel kon groeien, was minder interessant voor de bezetters. Daardoor bleef de Ierse cultuur, met onder meer de Oud-Ierse taal, daar meer intact.

ATLANTISCHE KUSTROUTE

In Europa heb ik aardig wat fietspaden over oude spoorbanen afgelegd, maar de greenway bij Achill Island blijkt een van de mooiste. Hij ligt op de EuroVelo 1, de Atlantische Kustroute, van het netwerk van de European Cycling Federation (ECF). De EuroVelo 1 is van Rosslare Harbour (in het zuidoosten van Ierland) tot aan Cookstown (iets ten westen van Belfast, in Noord-Ierland) grotendeels bewegwijzerd, ruim 2400 kilometer.

E-biken bij gezondheidsproblemen

Een e-bike is altijd fijn om de heuvels van Ierland te verkennen, en dat is des te meer zo bij gezondheidsproblemen. Zelf heb ik fibromyalgie, een aandoening met chronische pijn. Met elektrische ondersteuning ga ik minder snel over mijn grens heen. Dat vind ik vooral fijn bij nattig weer en tegenwind, als ik last van stijve spieren krijg. Zorg ervoor dat de e-bike goed staat ingesteld. Bij veel mensen staat het stuur te hoog, waardoor er te veel spierspanning in de schouders en de nek ontstaat. Overweeg een bikefitting Dan wordt vaak ook gekeken naar de lengte van het frame, de stand van het zadel en de crank. Ik heb sinds zo’n bikefitting veel minder snel last van mijn nek. In Ierland een fiets huren? Vraag om de juiste framemaat en neem de tijd voor aanpassingen. Een eigen zadel meenemen, is wel zo fijn.

Er wil al wel eens een bordje ontbreken, maar grosso modo volg je de Ierse kust, langs kliffen, baaien met zandstranden, kale kalksteenplateaus en gifgroene weilanden. Tussendoor volgen de idyllische dorpen elkaar op, maar je hebt ook bruisende steden als Cork en Galway. Het ene moment is het landschap dromerig, dan ruw en ruig. De hellingen kunnen venijnig steil zijn, maar

“Typisch Iers: ‘It will be grand.’ Maak je geen zorgen, alles komt goed.”

Great Western Greenway, een fietspad over een voormalige spoorbaan van Westport naar Achill Island

Praktisch

Vanuit Brussel zijn er rechtstreekse vluchten naar Dublin. Ook in het westen van Ierland liggen luchthavens (één keer overstappen). Accu’s van e-bikes mogen niet mee in het vliegtuig. Voor de fiets is in de meeste Ierse treinen (met reservering) en langeafstandsbussen plek voorzien. Met de auto naar Ierland? Kan via Frankrijk (veerboot Cherbourg-Dublin) of Engeland (veerboot Calais-Dover of Zeebrugge-Hull; Eurotunnel Calais-Folkestone en veerboot Pembroke-Rosslare of Holyhead-Dublin).

met de e-bike is dat geen probleem. Even de ondersteuning wat hoger zetten, en je schiet omhoog, zonder er al te veel moeite voor te hoeven doen.

De accu opladen kan onderweg in een van de vele kroegen. Ieder dorp heeft zijn eigen pub, waar ‘s avonds de muziekinstrumenten tevoorschijn komen. Neem McCarthy’s Bar in Dingle, een vissersplaatsje in het zuidwesten van Ierland: daar zitten de violisten hutjemutje bij elkaar. De toeschouwers tikken mee op het snelle ritme. In graafschap Kerry zijn polka’s en slides populair, deuntjes waar goed op valt de dansen. De stijl is per regio verschillend.

MAANLANDSCHAP EN MUURTJES

Grijze steenmassa’s, dan weer gifgroen gras: de contrasten maken het Ierse landschap zo aantrekkelijk. Op de fiets verandert de omgeving net zo snel als het weer. De kalkstenen kliffen van Moher in graafschap Clare strekken zich over een lengte van acht kilometer uit langs de Atlantische Oceaan. Hoe vaak je

er ook komt, ze blijven overweldigend, vooral bij onstuimig weer, als nevelwolken voor een geheimzinnige sfeer zorgen. The Burren, net ten zuiden van Galway, doen aan een maanlandschap denken: een en al rots. Niet veel later slingert de weg alweer door speelse weilanden met muurtjes, aangelegd door boeren, die de stenen van het land opraapten en ze opstapelden. Met zeewier en mest lukte het uiteindelijk toch om hier iets te laten groeien; gras voor de schapen, geliefd om hun wol en – laten we eerlijk zijn – vlees. Biologischer kan haast niet. Kilometerslang is het asfalt leeg, tot ineens drie zwartkoppige schapen opduiken, niet van plan in beweging te komen.

Elke keer doet het me grinniken. De koppige schapen, die zo nodig moeten bewijzen dat de weg van hen is en niet van een paar toeristen op een fiets. Heel soms kan het overigens druk zijn op de kustroute: dicht bij de steden, waar de straten te smal zijn voor het vele verkeer. Ook dan biedt een e-bike voordelen. Even versnellen en je bent zo weg van de ellende. Op kruispunten is het minder vermoeiend om na het stoppen weer van start te kunnen gaan.

GO WITH THE FLOW

Een landschap vormt de mens. De Ieren zijn losjes, relaxt, soms een tikje onstuimig, zoals de watervallen en beekjes die op veel plekken stromen. Hun motto: go with the flow –ga mee met de stroming. Stop ik ergens voor een kopje koffie, dan zorgt het zangerige Engels meteen voor een glimlach. “How are you?” – “Grand.” – “It’s a lovely day, isn’t it?”

Ik kom graag in Ierland om een tandje terug te schakelen. Hier is er maar één dirigent: het weer. Rijd je vanaf de Great Western Greenway nog een extra rondje over Achill

Island (weer een kwestie van fietsbordjes volgen), dan rijd je letterlijk door een filmdecor: The Banshees of Inisherin, dat begin dit jaar drie Golden Globes in de wacht sleepte, is hier opgenomen.

Langs een onstuimige kustlijn, waar de golven wild tegen het kalksteen slaan, fietsen we naar Keem Beach, in het westelijke puntje. Wit zand, een turquoise zee, omringd door groene bergen: het zou zomaar een tropisch eiland kunnen zijn, maar het water is ijskoud. Naast het strand staat een eenzaam huisje, dat in de film de woning was van personage Colm Doherty.

FIETSSLOT

“Wat is het ineens druk,” klinkt Fergal ietwat bedroefd. Zijn favoriete plekje in Ierland is te bekend geworden. Een paar uur later, als de zee iets wordt opgelicht door de maan, hebben we het strand voor onszelf. Fiets je na Achill Island verder langs de westkust van Ierland naar het noorden, dan kom je langs Ben Bulben, een tafelberg, veelvuldig beschreven door de dichter William Butler Yeats. Kunstenaars vinden in Ierland inspiratie te over.

In het uiterste noorden ligt graafschap Donegal, met Slieve League, de hoogste kliffen van Europa. Ook daar is het fijn dat je motor je een zetje in de rug geeft. En dat kettingslot? Toch maar gebruiken, zou ik zeggen, ondanks de geruststelling van die fietsverhuurder. Toen ik in Ierland woonde, werd mijn fiets eens gestolen bij de kroeg, door een dronken vriend nota bene. “It’ll be grand,” zei Fergal, en ja hoor: de vriend betaalde later netjes de aanschafprijs.

Voor meer verhalen check het YouTubekanaal @fietsvlogger van Jessica de Korte.

“De stamgasten in de pub tikken mee op het snelle ritme van de muziek.”

De imposante Poulnabrone Dolmen, een hunebed in de rotsvlakte van The Burren (County Clare)

Muzieksessie in Gielty’s Bar

Met de introductie van de nieuwe Upstreet en Gotour breit Flyer een aantrekkelijk vervolg aan zijn succesverhaal. De combinatie van passie, functionaliteit en innovatie maakt van het Zwitserse merk een gesmaakte premiumspeler in de e-bikemarkt.

Mensen verplaatsen zich steeds liever op een milieuvriendelijke manier die bijdraagt aan hun welzijn en gezondheid. Flyer wil de mobiliteit van morgen helpen vormgeven. Vandaar de sterke focus op de ontwikkeling van een moderne fiets die het alledaagse gebruiksgemak centraal stelt. E-bikes van Flyer zijn meer dan een perfect alternatief voor je auto.

GEÏNTEGREERDE ACCU

Een tot in de kleinste details doordacht frametype en een lange levensduur voor alle componenten: dat zijn net zo’n belangrijke factoren bij de ontwikkeling als het hoogwaardige, moderne design. Het doel is puur rijplezier en maximale vrijheid op twee wielen. Highlights van de nieuwe modellen zijn absoluut het nieuwe framedesign, de geïntegreerde accu, de speciaal door Flyer ontwikkelde stuurpen, waarbij de kabels

Geselecteerde dealers

Pioniersgeest, Zwitserse precisie en het streven naar topkwaliteit vormen de basis waarop Flyer begin jaren negentig is opgericht. Vandaag leveren driehonderd medewerkers in Huttwil, hartje Zwitserland, dagelijks tot vierhonderd hoogwaardige e-bikes af. Sinds de oprichting is Flyer een premiummerk, waarvan de modellen uitsluitend te koop zijn via geselecteerde dealers. gekozen op basis van hun competentie en uitstekende service.

verdwijnen in het frame, en het eigen verlichtingsontwerp.

FLYER UPSTREET

Met zijn uitgebreide configuratiemogelijkheden en doordachte details voor het dagelijkse stadsverkeer gooit de nieuwe telg in het Upstreet-gamma hoge ogen. De Upstreet is de perfecte metgezel, dag en nacht.

Wendbaar, slim en klaar voor elke uitdaging: dat is zijn blauwdruk. Het slimme aandrijfsysteem beschikt over gps-navigatie via mobiele telefoon en de mogelijkheid om vier ondersteuningsniveaus volgens je wensen en verwachtingen in te stellen.

De krachtige motor met royale accu en optionele range extender maakt nieuwe records qua actieradius mogelijk. De Upstreet is verkrijgbaar in drie verschillende frametypen en drie kleurvarianten.

FLYER GOTOUR

De nieuwe Gotour is de perfecte e-bike voor alle avonturiers. Eersteklas prestaties van motor en accu zijn gekoppeld aan een comfortabele zitpositie. Bovendien is de nieuwe Gotour zeer overtuigend door de nieuwste technologie en een fris design. Samen met het comfortabele zadel zorgt de rechte zitpositie voor een bijzonder aangenaam rijgevoel. Zo kun je talloze uren op de fiets doorbrengen.

Bij de uitrusting krijg je op termijn de keuze tussen Enviolo-naafversnellingen met Gates Carbon Drive of Shimanoderailleurs; het eerste jaar zullen evenwel enkel naafversnellingen beschikbaar zijn. Om een maximale veiligheid te garanderen, is de Gotour verkrijgbaar met het nieuwste ABS-remsysteem. Zeer praktisch zijn bovendien de bagagedragers met zijtasbevestiging, de spatborden en de krachtige en elegant ingebouwde verlichting.

“Het doel: puur rijplezier en maximale vrijheid op twee wielen.”

MAAKT TECHNOLOGIE E-BIKEN VEILIGER?

Dat de elektrische fiets almaar aan populariteit wint, is heuglijk nieuws, maar met de groeiende populariteit steekt het probleem van de verkeersveiligheid hardnekkig de kop op. Met het toenemende aantal gebruikers en het hogere aantal afgelegde kilometers stijgt bijna logischerwijs ook het risico op ongevallen met elektrische fietsen. Het wordt drukker op de fietspaden en de fietssnelwegen, de infrastructuur is er niet op voorzien of is simpelweg niet aangepast aan dat toegenomen, vaak snelle verkeer.

Om de veiligheid te vergroten zijn slimme innovaties onmisbaar. Gelukkig zijn de fabrikanten van e-bikes zich daar ook van bewust en zoeken ze op allerlei manieren naar oplossingen om de e-bike veiliger te maken. Niet zelden spelen ze daarvoor leentjebuur bij de auto-industrie. We zetten een aantal technologische oplossingen op een rijtje.

ANTIBLOKKEERSYSTEEM

Het letterwoord ABS staat voor ‘antiblokkeersysteem’. Op auto’s is het al langer gemeengoed. ABS voorkomt dat de wielen blokkeren wanneer je krachtig remt. Een sensor detecteert of een wiel geblokkeerd dreigt te raken; zo ja, valt de remkracht op dat wiel kortstondig weg, en vervolgens wordt de volledige remkracht weer hersteld. Wie al wat langer met de auto rijdt, is ongetwijfeld vertrouwd met het begrip ‘pompend remmen’: dat is wat ABS elektronisch voor jou doet. Nog geen klein beetje handig!

Niet enkel zorgt ABS er immers voor dat de auto beter bestuurbaar blijft (wielen die bollen, sturen nu eenmaal beter), het zorgt ook voor een kortere remafstand. ABS bestaat nu ook voor e-bikes. Het onderzoeksbureau van Bosch bevestigt het potentieel: “Indien alle elektrische fietsen met ABS waren uitgerust en de fietsers dienovereenkomstig zouden reageren, zou tot 29% van de ongevallen met e-bikes voorkomen kunnen worden.”

Veel fietsers remmen uit voorzichtigheid of angst alleen met de achterrem of niet krachtig genoeg. Met Bosch eBike ABS hoef je je geen zorgen meer te maken om een blokkerend en slippend voorwiel. Sensoren meten de wielsnelheid en regelen de remdruk. Als het voorwiel door te hard remmen dreigt te blokkeren, regelt Bosch eBike ABS de remdruk en verbetert het de rijstabiliteit en het stuurvermogen van de e-bike. Verder voorkomt een intelligente regeling dat je achterwiel ongewild omhoog komt. Harder, efficiënter en dus veiliger remmen zijn een enorme bonus op het vlak van ongevalpreventie, zoveel is duidelijk.

ALL WHEEL DRIVE

Na ABS blijven we nog even bij de acroniemen. AWD staat namelijk voor All Wheel Drive – zeg maar 4x4 – wat je ongetwijfeld eveneens bekend in de oren klinkt uit de auto-industrie. All Wheel Drive op auto’s wordt geassocieerd met controle, tractie, grip en wegligging. Op zich kun je stellen dat elke e-bike met een voorwielmotor in feite ook een AWD e-bike is; de fietser drijft het achterwiel aan, de motor het voorwiel.

Waar het echter aan ontbreekt, is controle over de uitgeoefende kracht op beide wielen. Komt er te veel kracht (te hoog koppel) op het voorwiel, dan verliest dat voorwiel zijn sturende functie. Het Belgische Ellio is de eerste fabrikant die een e-bike met een volwaardige en goed bestudeerde tweewiel-

aandrijving voorstelt. Bij Ellio wordt ook het achterwiel elektrisch aangedreven, waardoor je als fietser de volledige controle behoudt over beide wielen.

De software houdt voor- en achterwiel in de gaten en stuurt indien nodig bij. Wanneer het voorwiel grip dreigt te verliezen, dan zal de voorwielmotor meteen minder vermogen leveren. Bij lage snelheden, wanneer sturen moeilijker gaat, krijgt de voorwielmotor meer vermogen om zo gemakkelijker uit de bocht te sturen en stabieler te blijven. Als extra kunnen beide motoren ook als rem functioneren, waardoor een Ellio e-bike als het ware van een elektrisch remsysteem voorzien is. Ellio optimaliseert dus de wegligging door continu, honderden keren per seconde, het aandrijfkoppel op beide wielen bij te sturen.

“Niet zelden spelen de e-bikeproducenten leentjebuur bij de auto-industrie.”

Een veilige helm

Fietshelmen worden lichter, sterker en modieuzer. Onderhand is er eigenlijk geen enkele reden meer om geen fietshelm te dragen, maar toch is er nog steeds een groot aantal mensen dat geen helm wil dragen. Het Zweedse Hövding pakt het daarom helemaal anders aan. Zij ontwikkelden als alternatief voor de helm een fietsairbag die je als halsband om de nek draagt. Als een ongeval gedetecteerd wordt, wordt de fietsairbag in 0,1 seconde rond hoofd en nek opgeblazen. De Hövding werkt op basis van een algoritme dat je bewegingen tweehonderd keer per seconde uitleest en analyseert. Zit daar plots een onverwachte beweging tussen, dan wordt de Hövding opgeblazen. Je kunt hem ook aan je smartphone koppelen, zodat de app geselecteerde contacten automatisch op de hoogte stelt. Zelfs met een opgeblazen airbag kun je nog steeds netjes blijven fietsen, en je kapsel komt er niet van in de war, tenminste toch zolang je geen ongeval hebt...

Jorrit Heidbuchel, medeoprichter van Ellio, verwoordt het zo: “Omdat we met onze e-bikes de ambitie hebben een volwaardige vervanger te bieden voor de auto, vinden we het niet meer dan logisch dat we naar autotechnologie kijken om onze e-bikes beter te maken. Dat doen we niet enkel met onze AWD-systeem, maar ook met een automatische transmissie.”

ELEKTRISCH SCHAKELEN

Het Duitse Pinion, opgestart door twee medewerkers van Porsche, verwierf de afgelopen jaren bekendheid door een extreem betrouwbare en onderhoudsarme versnellingsbak voor de fiets, ingebouwd aan de trapas. Op de Stromer ST7 pakt Pinion nu vervolgens uit met een versnellingsbak die elektrisch schakelt.

Kobe Broos van Stromer licht toe: “De ST7 is ons paradepaardje. Het was niet onze bedoeling om een hebbeding te ontwerpen, maar wel om alle beschikbare technologie, zoals Pinion SmartShift, ABS en een 1440 Whbatterij te gebruiken om je toe te laten lange afstanden op de fiets snel, veilig, stijlvol en met de glimlach te overbruggen.”

De Pinion SmartShift is elektrisch aangestuurd, zodat schakelen in fracties van een seconde gaat. Het systeem is vergelijkbaar met de schakelpaddles in een sportauto, werkt intuïtief, intelligent en zonder vertraging. Op de display van de e-bike krijg je schakeladvies en een versnellingsindicator. Pinion SmarthShift laat ook toe om bij stilstand te schakelen en met de automatische startversnelling kun je dan ook probleemloos en veilig vertrekken.

Intuïtief schakelen – zonder dat je al te veel moet nadenken dus – maakt dat je je beter kunt concentreren op wat er om je heen gebeurt en/of op de omstandigheden op de weg. Meteen navigeer je daardoor een stuk veiliger door het verkeer. De aandrijving is overigens voorzien van een riem in plaats van een ketting, wat een duurzaam en onderhoudsvrij systeem is.

ZIEN EN GEZIEN WORDEN

Steeds weerkerende slogans wijzen op het belang van een degelijke fietsverlichting. Goede fietsverlichting zorgt ervoor dat je goed zichtbaar bent in het verkeer. Slimme technologie brengt ons nog een stapje verder.

E-bikes zijn voortaan uitgerust met een remlicht. Zodra je remt, licht het achterlicht op om achteropkomend verkeer (medefietsers en automobilisten) te verwittigen dat je vertraagt en/of gaat stoppen, net als bij een auto, eens te meer.

Almaar meer fietslichten werken op basis van led-lampjes en de bijbehorende mogelijkheden. Zo zijn er leds die meer licht (voor, achter en zijdelings) geven naargelang van de snelheid van de fiets. Andere systemen werken dan weer samen met je smartphone, die als het ware de omgeving scant en je meer zichtbaar maakt wanneer dat nodig blijkt, zoals aan een kruispunt of op een slecht verlichte weg.

Ook inzake ‘zien’ gaan we erop vooruit. Zo is de Garmin Varia niet enkel een achterlampje, maar ook een radar die achteropkomend verkeer detecteert en daarvan een melding (visueel of auditief) op je Garmin -gps geeft. Als extraatje is in de Garmin Varia een camera ingebouwd. Bij achteropkomend verkeer maakt de Varia beelden die je op je smartphone kunt raadplegen. Mocht er toch iets fout gaan, dan heb je potentieel gefilmd bewijsmateriaal.

Bestaat daar geen app voor?

Tja, apps, daar kun je tegenwoordig gewoon niet omheen. Voor zowat alles bestaat wel een of andere app. De fietsindustrie hinkt niet achterop. De meest voorkomende toepassing inzake veiligheid is die van de ongevallendetectie. Het systeem detecteert wanneer je van een hoge snelheid plots (zonder remmen) tot stilstand bent gekomen. Dat kan duiden op een valpartij. Afhankelijk van je instellingen wordt een alarmsignaal uitgestuurd of worden opgegeven contactpersonen opgebeld. Zij krijgen meteen ook een link naar je locatie. Is er niets aan de hand, dan kun je de verzending van de noodsignalen manueel stopzetten. Ongevallendetectie is voorhanden in verschillende devices, gaande van een chip in je helm over een ingebouwde functionaliteit op je e-bike tot een functie in de fietscomputer of gps.

“Slimme technologie zorgt ervoor dat je goed zichtbaar bent in het verkeer.”

EIGENZINNIG BUITENBEENTJE

Het Belgische merk Ellio ziet zijn speed pedelecs als een ‘gezond en ecologisch alternatief voor dagelijkse mobiliteit’ en als ‘geprefereerd instrument van overtuigde fietspendelaars’.

Aan de Ellio-fietsen zie je dat de oprichters een voorgeschiedenis in de automobielindustrie hebben. “Ons doelpubliek zijn mensen die hun auto zo veel mogelijk willen inruilen voor de fiets, en mensen die actief op zoek zijn naar zinvolle mobiliteitsoplossingen,” leggen Jorrit Heidbuchel en Tars Geerts uit. “Onze focus ligt daarbij op gemak, gebruiksvriendelijkheid en veiligheid. Ellio moet voor de overtuigde fietspendelaar gewoon top-of-mind zijn.”

SNEL MAAR VEILIG

Pendelaars die een speed pedelec gebruiken voor hun woon-werkverkeer, willen natuurlijk dat het goed vooruit gaat, maar snelheid alleen is niet alles. “Bij Ellio zijn we begaan

met àlle aspecten van een moderne, toekomstgerichte mobiliteit en daar horen naast snelheid zeker ook veiligheid en gebruiksvriendelijkheid bij.”

Met onder meer dat laatste voor ogen heeft Ellio voor een assortimentsuitbreiding gekozen, om het doelpubliek nog beter te kunnen bedienen. Later dit jaar komt er namelijk een Ellio-longtail bij, de Marty. Er is een 25 km/uur-variant voor wie kinderen vervoert, en een 45 km/uur-variant, die met full suspension verkrijgbaar zal zijn.

MARTY THE LONGTAIL

Zo’n speed pedelec in longtailuitvoering bestaat in de e-bikemarkt nog niet. Innovatie is dan ook vanaf het begin een sleutelwoord in de ontwikkeling van Ellio. “Snelheid is één ding, maar bagageruimte voor een efficiënt en veilig transport van inkopen of materiaal voor het werk is zeker ook een toenemende behoefte.”

De aandrijftechnologie is – als vanouds bij Ellio – op de auto-industrie geënt en mikt op

Inventief alternatief

Snel en veilig van A naar B, met het gebruiksgemak en de betrouwbare techniek van een auto: de belofte van Ellio is eenvoudig, maar de technologie erachter is ronduit baanbrekend. De e-bikes en speed pedelecs van Ellio zijn tweewielaangedreven, hebben een automatisch versnellingssysteem en maken gebruik van de modernste veiligheidstechnologie zoals tractiecontrole. In 2017 pas zag het Belgische IntuEdrive, bedrijf achter Ellio, het levenslicht, en op amper enkele jaren tijd is Ellio uitgegroeid tot een begrip op de Belgische e-bikemarkt.

een uitgebalanceerde combinatie tussen performantie en veiligheid. “Een Ellio-rijder wil snel en zonder veel inspanning een hoge snelheid bereiken, maar met tractiecontrole en onze all-wheel drive gaan we tegelijk voor maximale veiligheid.”

BOOMING BUSINESS

Het is meteen duidelijk dat Elliofietsen niet zozeer recreatief opgevat zijn, maar veeleer als functioneel vervoermiddel. “In de booming e-bikemarkt is het vooral het functionele fietsen dat aan belang wint,” aldus Jorrit Heidbuchel en Tars Geerts. “Cargobikes en longtails, zoals

onze Marty nu ook in speed pedelec-variant, spelen daar voluit op in.”

Dat Ellio de juiste keuzes maakt, mag blijken uit een productiestijging maal twee ten opzichte van vorig jaar. “We hebben al onze duizendste Ellio Elite gebouwd en in omloop gebracht. Deels zit corona daar voor iets tussen, maar de trend was ook voordien al ingezet. We willen dan ook onze Vlaamse markt verbreden en andere Europese landen gaan‘veroveren’.”

DOSSIER

NAAR EEN FIETSRIJBEWIJS OF NIET?

In 2022 onderzocht Fietsberaad Vlaanderen het ‘fiets-dna’ van de Vlaming. Daaruit blijkt dat de Vlaming relatief tevreden is over de fietsvriendelijkheid van de regio. Goed nieuws, zou je denken, al is diezelfde Vlaming niet blind voor de vaak manke infrastructuur en de toenemende drukte op het fietspad. Alles kan altijd beter.

Naar het werk fietsen heeft meer voordelen dan nadelen. Het ontspant en het geeft je een goed gevoel. Twee keer per dag een kwartier bewegen in de buitenlucht verbetert je basisconditie al voelbaar. Je ergert je niet langer aan die ellendige files en je weet nagenoeg precies hoe lang je onderweg zult zijn. Fietsen is bovendien gratis; sterker nog: vaak brengt het nog op ook. Van een fietsvergoeding word je weliswaar niet rijk, het voelt toch lekkerder om ze te krijgen dan om dure brandstof te betalen. Vaak kun je via je werkgever goedkoop een e-bike leasen. Voorts is fietsen duurzaam: wie zorgzaam wil omgaan met de planeet, gaat fietsen, niet?

OF BETER NIET?

En toch. In oktober 2022 liet een man van zesenveertig in het Limburgse Genk het leven bij een botsing tussen twee speed pedelecs. De verkeersbarometer van Vias (december 2022) leert ons dat het aantal letselongevallen bij fietsers met dertien percent toeneemt. Dat zijn bijna duizend slachtoffers, de meeste in het Vlaams Gewest: vorig jaar overleden zesendertig fietsers ter plaatse, haast drie keer zoveel als in het Waalse en Brusselse Hoofdstedelijke Gewest samen. (Aangestipt moet wel worden dat Vlaanderen ook vijf keer meer fietsers telt dan beide andere gewesten.)

Ook in Nederland belanden alsmaar meer fietsers op Spoedeisende Hulp (+28%), zo blijkt uit cijfers van Kenniscentrum Letselpreventie. Kanttekening: 2022 kwam na een coronaperiode waarin het op de openbare weg veel minder druk en dus veiliger was. In de eerste negen maanden van 2022 raakten in heel België 1305 e-steppers gewond, een stijging tegenover 2021 met meer dan tachtig percent. Logisch, want de elektrische step raakt steeds vaker ingeburgerd. Noot: de speed pedelec is zowel in België als in Nederland volgens de wet een bromfiets, en hij is dus niet in deze statistieken opgenomen.

Wat zegt de wet?

Voor speed pedelecs geldt in Nederland en België vrijwel dezelfde regelgeving. Om te mogen fietsen met een elektrische fiets die tot 45 km per uur kan halen, moet je:

• ten minste zestien jaar oud zijn;

• een rijbewijs AM, A of B en een gelijkvormigheidsattest bezitten;

• de speed pedelec inschrijven bij de DIV en voorzien van een nummerplaat;

• een goedgekeurde fietshelm dragen;

• de verkeersregels voor bromfietsen volgen;

• voor speed pedelecs die zich autonoom kunnen voortbewegen zonder trapondersteuning, is een BA-verzekering bromfiets vereist.

ANGST IN DE JUNGLE?

Mark (65) uit een Antwerpse randgemeente ging met pensioen. Hij trakteerde zichzelf op een dure maar degelijke e-bike om chill maar sportief te kunnen genieten van zijn oude dag. Viel dat even lelijk tegen! “Op een weekdag durf ik nauwelijks buiten te komen. Langs alle kanten schieten ze je voorbij.”

‘Ze’ zijn dan de e-steps en speed pedelecs, monowheels of elektrische scooters, vouwfietsen, deelfietsen, bakfietsen... Kinderen kopen voor moeder of vader een e-bike voor hun zeventigste verjaardag, omdat de gewone fiets stilaan wat te zwaar en te lastig wordt, maar na twee keer proberen rijden ze er nooit meer mee. “Het is alsof die fiets met mij aan de haal gaat, ik heb er geen controle over,” hoor je als excuus.

Te snel. Te riskant. Onveilig. We leven nu eenmaal in een tijd van hoger, verder, sneller. De forse toename van het aantal gebruikers verandert het fietspad in verstedelijkt gebied in een jungle, waar de wet geldt van de sterkste, de snelste, de grootste waaghals. Jonge snaken op hun e-step, hoofdtelefoon op, rechte rug, de blik strak voorwaarts, zigzaggend als dansers op een slappe koord. Het groepje wielertoeristen dat de vaart erin wil houden. Pedelecs op speed. Daartussen jonge ouders met hun kroost in een bakfiets, een stoet ouderen op daguitstap, een enkeling met een elektrische driewieler. Alle mogelijke snelheden en formaten krioelen kriskras door elkaar. Het kan niet anders of dat moet af en toe flink fout gaan.

INFRASTRUCTUUR UP-TO-DATE?

Lang en breed, snel of traag, allemaal samen op die smalle rode fietsstrook. Zowel in België als in Nederland moet een fietspad in elke rijrichting minstens twee meter breed zijn. Een traditionele fiets is vijfenzeventig centimeter breed en de gemiddelde fietser slingert van nature een beetje. Bredere fietsen mogen in Nederland ook de rijbaan volgen. In de Vlaamse lintbebouwing is een fietspad van twee meter niet overal haalbaar, in Wallonië zijn fietspaden eerder schaars. Als tussenoplossing bakent de wegbeheerder dan een strook af langs de rijbaan, een oplossing die niet zonder gevaar is. Een ware plaag vormen de talloze hindernissen op de fietspaden: vuilniszakken, bestelwagens die

een vracht afleveren, foutparkeerders bij de bakker, brutaal openzwaaiende autoportieren, parkeermeters, verkeersborden soms pal in het midden van het fietspad, voetgangers... Fietsen in de stad is als een hindernissenparcours lopen: vervelend, vermoeiend en nog het meest van al... gevaarlijk!

DE WEGCODE GEKRAAKT

Het grootste gevaar vormt de fietser zelf. Wie het gewoel op het fietspad gadeslaat, stelt zich al snel pertinente vragen. Wegcode, iemand? Fietsers rijden tegen de rijrichting, zwakke weggebruikers negeren het rode licht, auto’s halen fietsers in op een fietsstraat... Wie is zich überhaupt nog bewust van de regelgeving? Als je elke overtreding zou bekeuren, was de staatsschuld zo afgelost.

Hoeveel fietsers passen hun snelheid aan de omstandigheden aan? Fietsen op het voetpad: mag dat zomaar? Bij hoeveel fietsen is de verlichting in orde? Mogen mensen al fietsend gsm’en? Misschien weten veel fietsers gewoon niet meer wat wel mag en wat niet. Moeten we misschien om de zoveel

“Wie het gewoel op het fietspad gadeslaat, stelt zich al snel pertinente vragen.”

tijd een weekje naar school om onze kennis bij te spijkeren? Een update van de wegcode zou geen overbodige luxe zijn.

De wegbeheerder maakt het ook niet altijd eenvoudig. De ene keer mag je in beide richtingen fietsen, op een andere plek weer niet. Voor fietspad, fietsstraat of fietssuggestiestrook gelden verschillende regels. Wie kent ze? Dikwijls is er niet te weinig signalisatie, maar juist te veel. Dat blauwe, rechthoekige bord met 25 km/u erop dat recent is opgedoken: is dat een gebod, een verbod of een aanwijzing? Speurwerk leert dat het een adviesbord betreft en dat het geen officieel verkeersbord is... Kortom, je fietst verloren in het labyrint van aanwijzingen, signalisaties en verkeerslichten die niet op elkaar lijken afgesteld. Ga er maar aan staan.

VERSLAAFD AAN SNELHEID

Met die speed pedelec hoef je niet per se sneller dan veertig te rijden, had de verkoper nog gewaarschuwd. Je rijgedrag te allen tijde aan de omstandigheden aanpassen: je weet het wel, maar... In het begin rijd je steevast op Eco of Tour, fluitend en op het gemak. Dan

denk je: het hoéft misschien niet, maar het kàn wél. Met een Porsche wil je toch ook weleens het pedaal induwen? Tandje bij, naar Sport en Turbo: heerlijk, toch? En verslavend! Fiets je nog minder dan dertig per uur of is de hang naar vaart te verleidelijk?

Ik weet wat ik doe, denk je en zeg je. Daar komen ongelukken van, zegt de toeschouwer. Is zo’n speed pedelec nu nog een fiets of is het een bromfiets? Veel bezitters weten het zelf niet. Naar aanleiding van de dodelijke aanrijding tussen twee speed pedelecs in Genk deed een verkeersdeskundige op de radio enkele forse uitspraken.

“Veel gebruikers zien het nog als een snelle fiets, maar het is in feite meer. De snelheid die je kunt halen, de risico’s die je neemt, de reactiesnelheid die nodig is... De andere weggebruikers moeten ook nog aan dat nieuwe voertuig wennen en de infrastructuur is nog niet aangepast. Zelfoverschatting, onderschatting van het risico, snelheid en infrastructuur vormen de ideale mix voor verkeersongevallen.” Fijntjes voegt hij eraan toe: “Kan een rijbewijs voor speed pedelecs misschien een oplossing zijn?”

Houd je kennis up-to-date

Verkeersveiligheid op het fietspad is een gedeelde verantwoordelijkheid. De afspraken moeten helder zijn én door iedereen gekend. De wegbeheerder dient ervoor te zorgen dat elke fietser zich veilig kan verplaatsen. De gebruiker moet zich over de regelgeving informeren en heeft zich eraan te houden. Die kennis vereist vanzelfsprekend een regelmatige update.

www.vias.be

www.veiligheid.nl

www.fietsberaad.be

www.rijbewijs-online.be

“Met z’n allen op die smalle fietsstroken: dat moet gewoon af en toe fout gaan.”

TECHNOLOGISCHE TOPPRESTATIES

Levenslang op-en-top fietsplezier, daar is het Specialized om te doen. Optimale prestaties en comfortabel fietsen gaan hand in hand, op elk wegdek, in alle omstandigheden.

Sinds 1974 heeft Specialized maar één doel voor ogen: innoveren en inspireren om het leven van fietsers te verbeteren. “Toen we in 2009 onze eerste elektrische fiets ontwikkelden, wisten we dat hij heel goed moest rijden en natuurlijk moest aanvoelen,” zegt Robert de Jong van Specialized NL/BE. “We wilden graag het gevoel geven van op een normale fiets te rijden, maar dan met superheldenbenen. Die gedachte is nog steeds niet veranderd. Vandaag en voor

altijd is en blijft onze belofte voor elke Turbo E-Bike: It’s You, Only Faster.”

DE LAT LIGT HOOG

Specialized steekt veel energie in R&D. “We halen niet gewoon een accu en een motor van het schap, maar ontwikkelen onze eigen technologie in het Zwitserse Cham. De afstemming gebeurt in ons hoofdkantoor in Morgan Hill, Californië. We stippelen ons eigen pad uit om e-bikes te leveren die rijden zoals je dat gewend bent, maar dan sneller.”

Met minder dan de beste kwaliteit is Specialized niet tevreden.

“Al bijna vijftig jaar testen onze designteams onze fietsen uit op terreinen over de hele wereld.

Dat is ons geheim voor het maken van de beste modellen voor elk type fietser, van dagelijks woon-werkverkeer tot de meest

Optimale batterijprestaties

Met het beste bereik in zijn klasse zijn alle Specialized-accu's voorzien van intuïtieve laadoplossingen en een geavanceerd Battery Management System (BMS), dat optimale prestaties garandeert voor een langere levensduur van de accu's en een maximale actieradius.

veeleisende prestaties. Ons doel is fietsen ontwerpen om een leven lang mee te rijden.”

TURBO COMO

De Como is een relaxte, comfortabele elektrische fiets met voldoende kracht voor een rit vol vertrouwen. “De Como laat je meegaan met de flow door je een rijervaring te geven die je volop laat genieten van het geleverde vermogen. De lage instap van de Como zorgt ervoor dat je gemakkelijk kunt opstappen en fietsen. Een fietspositie waarbij je meer rechtop zit, verlaagt de stress in de handen en in het bovenlichaam, waardoor je je ogen comfortabel op de weg gericht kunt houden.”

PERFECTE HARMONIE

Het Specialized e-Bike Technology System zorgt voor een forse pedaalondersteuning, een maximale actieradius en een superieure connectiviteit. Natuurlijk werkt elk aspect van het systeem in perfecte harmonie met de fiets. Daarnaast zijn Specialized-motoren ongelooflijk soepel, krachtig en stil.

“Ze versterken je input en schakelen zichzelf uit, als je te hard van stapel loopt. Dat gebeurt ook, wanneer je de ‘Off ’-modus kiest om te fietsen zonder onnatuurlijke weerstand. Met onze Mission Control App pas je de motorondersteuning ook volledig aan je persoonlijke voorkeuren aan.”

"Pas de motorondersteuning volledig aan je persoonlijke voorkeuren aan."

DUURZAME E-BIKEBANDEN

Als toonaangevende bandenfabrikant legt Continental zich steeds meer toe op de ontwikkeling van autobanden die geschikt zijn voor elektrische voertuigen, maar eveneens op de ontwikkeling van fietsbanden voor e-bikes. Twee aspecten die daarbij aan bod komen – ‘elektrificatie’ en ‘duurzaamheid’ – zijn heel actuele en relevante topics in de maatschappij van vandaag, en daar speelt de Duitse bandenfabrikant dan ook gepast op in.

Steeds meer fietsen hebben

elektrische ondersteuning en de e-bike is gewoon niet meer uit het straatbeeld weg te denken. De ene e-bike is evenwel de andere niet: elektrische stadsfietsen, speed pedelecs (tot 45 km/ uur), elektrische mountainbikes (e-mtb), elektrische racefietsen (e-racers) of elektrische gravelfietsen (e-gravel) stellen allemaal andere eisen aan de fietsbanden.

WAAROM ANDERS?

Heb je voor een e-bike dan echt andere banden nodig dan

Geschikt voor e-bike

voor een gewone stadsfiets, vragen heel wat mensen zich wel eens af, en zo ja, waarom?

Doorslaggevend daarbij zijn de juiste grip, lekbescherming en een lage rolweerstand. Met een e-bike is de snelheid hoger en door de accu en de motor is de e-bike zwaarder dan een gewone stadsfiets.

Vooral een hoge mate van lekbescherming is belangrijk. Een lekke band is immers bijzonder vervelend. De jarenlange ervaring van Continental in het produceren

van fietsbanden laat het merk toe om de juiste band voor elk type elektrische fiets te produceren. In dit artikel gaan we even dieper in op de kenmerken van de e-bikebanden die Continental beschikbaar heeft.

Continental gebruikt twee markeringen om aan te duiden of fietsbanden geschikt zijn voor e-bikes en/of speed pedelecs, namelijk E25 en E50. Bij de ontwikkeling van fietsbanden met die aanduiding heeft Continental dankbaar gebruik gemaakt van de ruim honderd jaar ervaring die het merk heeft op het vlak van bromfiets- en motorbanden. Ziehier een overzichtje van de belangrijkste kenmerken die bij de beide aanduidingen horen:

E25

• lage rolweerstand

• goede lekbescherming

• levensduur getest op elektrische fietsen

• geschikt voor e-bikes

E50

• lage rolweerstand

• goede lekbescherming

• ECE-R 75 certificering

• geschikt voor e-bikes en speed pedelecs

ContiRe.Tex-technologie

Duurzame autobanden zijn een topprioriteit bij Continental. De ContiRe.Tex-technologie is daarbij doorslaggevend. Ze zet een nieuwe standaard inzake recyclage, door de karkassen volledig van pet-flessen te maken. Dankzij de hoge normen die Continental hanteert, gaan duurzaamheid en veiligheid daarbij hand in hand. Afhankelijk van de bandenmaat gebruikt ContiRe.Tex negen tot vijftien pet-flessen per band. De technologie is beschikbaar voor de Continental EcoContact 6, PremiumContact 6 en AllSeasonContact (bepaalde bandenmaten).

DUURZAME FIETSBANDEN

De Urban Taraxagum van Continental is de eerste in serie vervaardigde fietsband gemaakt van paardenbloemrubber. De serieproductie van een band van paardenbloemrubber is een belangrijke mijlpaal in de duurzaamheidsstrategie van Continental. Het paardenbloemrubber dat Continental daarbij gebruikt, wordt in Duitsland verbouwd, gewonnen en verwerkt. Dat is niet zonder belang!

Lokale grondstofwinning vermijdt immers lange transportroutes en draagt bij tot de algehele CO2-reductie in de keten. Het is een band met een comfortabele raceconstructie die tevens ideaal is voor stadsritten. Kortom, hij is geschikt voor iedere fietser, maar spreekt vooral de fietser aan die bewust voor een duurzame levensstijl kiest.

PAARDENBLOEMRUBBER

De industrialisatie van de paardenbloemrubberteelt is het onderwerp van het gezamenlijke langetermijnproject ‘Taraxagum’ van Continental en het Fraunhofer Instituut voor Moleculaire Biologie en Toegepaste Ecologie (IME). Taraxagum, zoals de Latijnse benaming van de paardenbloem luidt, moet in de toekomst tevens zijn nut kunnen bewijzen voor een breed scala aan andere producten, zoals auto-, bus- en vrachtwagenbanden, specifieke banden voor landbouwvoertuigen en allerlei technische rubberartikelen.

De Urban Taraxagum-fietsband van Continental heeft

in 2021 de Duitse duurzaamheidsprijs gewonnen in de categorie Responsible Design, toegekend door een jury van experts. De Urban Taraxagum-fietsband is sinds 2019 op de markt en is speciaal ontwikkeld voor een duurzame levensstijl. Duurzaam en verantwoordelijk management is trouwens al jaren een integraal onderdeel van de bedrijfsstrategie van Continental.

ELEKTRIFICATIE AUTOBANDEN

De geavanceerde bandentechnologie van Continental voldoet voorts ook perfect aan de hoge eisen die de toekomst van de e-mobiliteit aan autobanden stelt. Elke Continental-bandenlijn voor personenauto’s van de nieuwste generaties (zomer-, winter- en all-season banden) is zonder meer klaar voor het baanbrekende tijdperk van de e-mobiliteit. Om dat glashelder duidelijk te maken, introduceert het merk de nieuwe EV-markering.

Vanaf de lancering van de Continental PremiumContact 7 zijn alle toekomstige bandenlijnen voor personenauto’s bij Continental op de flank uitgerust met zo’n EV-markering. Eerder geproduceerde autobanden zijn eveneens EV-ready, maar hadden tot nu toe het logo nog niet op hun flank gekregen. Die productlijnen (SportContact 7, EcoContact 6 en UltraContact) zijn overigens eveneens geschikt voor montage op elektrische auto’s.

“Welke Continental e-bikebanden zijn het beste voor jouw elektrische fiets?”

RECO ONE REVOLUTIE IN E-BIKES

1e recyclebare kunststof e-bike frame & T.U.V. gekeurd en vervaardigd in Duitsland

* Bosch Performance CX 85 Nm met Smartsysteem

* Derailleur of naafversnelling

* Ketting- of riemaandrijving

* Bosch PowerTube 625 Wh accu

* Actieradius tot 150 km

* In 3 kleuren en in 2 frame types te verkrijgen

Het succes van de e-bikes heeft ook de aandacht van de fietsbandenproducenten getrokken. Steeds vaker worden e-bikes voor woon-werkverkeer gebruikt, en dan stelt men comfortabel rijden op prijs. Daarbij komt onvermijdelijk de juiste fietsband in het vizier

Je hebt fietsbanden in tal van maten, soorten en prijsklassen, elk met specifieke kenmerken. Een korte trip door fietsbandenland is hier dus op zijn plaats. We praten met Stijn Mortelmans van fietswinkelketen Lucien en Bas Leibbrand van producent Schwalbe Benelux.

HOGERE EISEN

Wat verklaart de grote prijsverschillen?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Die hebben vooral te maken met het aantal handelingen of materialen die nodig zijn om de band te maken. Om de band beter te beschermen heeft een duurdere – en dus vaak betere – band extra lagen antilekrubber of ander

LEKBESTENDIGHEID EN ROLWEERSTAND

materiaal, zoals kevlar en grafeen, tussen het loopvlak of aan de zijkant.”

Wat zijn de belangrijke bandentrends?

Stijn Mortelmans (Lucien): “We zien vooral een trend naar bredere banden. Op een e-bike voel je dat beetje extra weerstand van een bredere band immers niet meer, terwijl die wel meer comfort en stabiliteit biedt. Dat creëert een veiliger gevoel, zeker bij zwaardere of snellere fietsen, zoals e-bikes en speed pedelecs. Met een bredere band bol je gemakkelijker over kasseien en tramsporen. Je kunt stellen dat ontwikkelaars voortdurend op zoek zijn naar het ideale compromis tussen een goedlopende en een lekbestendige band. Een volle band is minder comfortabel en geeft vooral niet goed mee in bochten.”

Bas Leibbrand (Schwalbe): “In se kun je elke fietsband voor e-bikes gebruiken, zolang hij maar voldoet aan de hoge eisen op het vlak van compound, karkas, en lekbescherming. Een echte e-bikeband heeft een betere lekbescherming door het gebruik van betere anti-leklagen, en een betere compound voor een goede grip. Speciaal voor de e-cargofiets ontwikkelden we de Schwalbe Pick-up. Dankzij het dubbele karkas is die band opgewassen tegen zware belasting en biedt hij tegelijkertijd een uitstekende lekbescherming, wat zijn nut bewijst.”

EVENWICHT

Zijn er andere banden per seizoen?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Net als bij auto’s zijn er voor fietsen speciale winterbanden. Die hebben een andere rubbersamenstelling. Winterbanden geven wat meer

stabiliteit op een glad wegdek, maar toch bepaalt in eerste instantie je eigen stuurmanskunst of je je evenwicht op je fiets kunt bewaren. Een bredere band zorgt sowieso voor meer evenwicht, maar dat is niet seizoensgebonden.”

Bas Leibbrand (Schwalbe): “Schwalbe heeft een vierseizoenenband ontwikkeld. Die rijdt beter bij regen of op modder, omdat gebruik is gemaakt van speciaal 365 compound en lamellen, wat bij lagere temperaturen meer grip biedt. We hebben ook spijkerbanden in ons gamma, de Marathon Winter Plus. Die wordt in de Scandinavische landen heel vaak gebruikt. In sommige landen is hij op snelle e-bikes verboden.”

ONDERGROND

Wat bepaalt een goede of slechte keuze?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Gebruik de juiste band voor het juiste doel. MTB-banden slijten bijvoorbeeld sneller op asfalt dan in het bos. Bovendien geven ze minder grip op een betonnen wegdek. Snelle koersfietsbanden zijn gemaakt om zo snel en licht mogelijk te zijn; ze zijn daarom minder lekbestendig. Die is dus niet ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer. Op asfalt en standaardwegen heb je best een band met niet te veel extra nopjes. Enkel groeven voor een goede watergeleiding volstaan. Voor door het bos of op gravel zijn extra nopjes aan de zij- en de bovenkant wel handig om voldoende grip te hebben in de bochten. Naast het doel en de ondergrond zijn er nog enkele belangrijke parameters bij de bandenkeuze: de juiste maat in breedte en omtrek, tubeless of met binnenband, en de breedte van de velg.”

“Een lagere rolweerstand verhoogt de actieradius van je e-bike.”

Bas Leibbrand Stijn Mortelmans

Bas Leibbrand (Schwalbe): “Goedkoop of duur bestaat niet. Je kiest tussen een band die heel lekbestendig is, maar daardoor een grotere rolweerstand heeft, of omgekeerd. Ervaring leert dat e-bikers veel minder bezig zijn met de rolweerstand. Zij willen vooral niet lek rijden. De elektrische ondersteuning compenseert de hogere rolweerstand sowieso. Ook belangrijk: een lagere rolweerstand verhoogt de actieradius van de e-bike.”

PARIJS-ROUBAIX

Zijn er banden voor elke type e-bike?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Je verliest een deel aan comfort door de extra dikke antileklaag en de sterke zijkanten. Dat lossen bandenproducenten op door bredere banden te gebruiken dan bij de meeste andere fietsen, bv. 62 mm in plaats van 47 mm breed.”

Bas Leibbrand (Schwalbe): “De ECE-R75-regelgeving bepaalt dat je op speed pedelecs enkel banden met een keurmerk mag monteren. Onze tubeless banden vind je vooral op racefietsen en gravelbikes, maar ook bij mensen die meerdaagse reizen doen met hun e-bike.”

Wat met banden met ingebouwd stootkussen?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Dat kan enkel als je tubeless rijdt. Ze worden vooral op mountainbikes en gravelbikes gemonteerd. Het voordeel is dat je je buitenband en je velg niet extra beschadigt, wanneer je lek rijdt. Je kunt nog even verder rijden en je band wat later herstellen met een plug of een nieuwe binnenband. Ook tijdens Parijs-Roubaix wordt er vaak mee gereden. Met een stootkussen kun je bij pech redelijk goed blijven doorrijden tot het einde van de kasseistrook, om daar dan van wiel te wisselen. Als je zon-

Duurzaamheid

der stootkussen lek zou rijden, is het bijna niet meer mogelijk om nog verder te rijden op de kasseien.”

Zijn de standaard banden bij aankoop goed?

Stijn Mortelmans (Lucien): “Bij goedkopere fietsen bespaart men op onderdelen om de fiets tegen een scherpe prijs te kunnen aanbieden. Het laat zich raden dat je dan ook minder goede banden – in casu met een minder dikke antileklaag – zult hebben.” Bas Leibbrand (Schwalbe): “Ervaring leert dat fietshandelaars niet besparen op fietsbanden. Ze kiezen voor een band die bij het type fiets of de kleur past. Wij bieden de fietshandelaars een display aan, waarop vier doorgeknipte banden staan. Daardoor zijn de verschillen voor de consument duidelijk zichtbaar. Dat didactisch middel helpt de klanten bewust kiezen.”

Schwalbe is een pionier op het vlak van binnenbandrecyclage. Het merk voert duurzaamheid dan ook hoog in het vaandel. Binnenkort start Schwalbe trouwens eveneens met de recyclage van buitenbanden. Omdat Schwalbe enkel fietsbanden produceert, gaat alle R&D-aandacht naar de ontwikkeling van innovatietechnieken.

Hoe belangrijk is de keuze van de binnenband?

Stijn Mortelmans (Lucien): “De keuze van de binnenband heeft enkel invloed op de rolweerstand en niet op de lekbestendigheid. Het is zeker geen issue voor een recreatieve fietser, wel voor wie tuk is op enkele percentjes wattagewinst.”

“Betere antileklagen geven een e-bikeband meer lekbescherming.”

LICHTGEWICHT

E-BIKE VAN 18 KG

De Trek FX+2 is een intuïtieve en functioneel uitgeruste elektrisch ondersteunde fiets, die speciaal ontworpen is om je toe te laten de stad grondig te verkennen. Rijd op deze lichtste stadsfiets ooit naar je werk, doe er boodschappen mee of maak een plezierritje.

Trek heeft nu met de FX+2 immers een volledig nieuwe lichtgewicht e-bike voor dagelijks gebruik. De elektrisch ondersteunde FX+2 is voorzien van een achterwielmotor met een koppel van 40 Nm en een interne compacte batterij van 250 Wh in de onderbuis, wat ruim voldoende is voor intensief gebruik in de stad en elders.

EXTRA BOOST

De FX+ is de elektrisch ondersteunde versie van de populairste hybride Trek-fiets. Je geniet van een natuurlijke ondersteuning tot 25 km/uur, gebruiksvriendelijke bediening op het stuur en een krachtige en efficiënte achterwielmotor, waardoor je vaker en quasi moeiteloos je favoriete plekken kunt gaan bezoeken.

Met deze lichtgewicht e-bike kun je gemakkelijk door stad en land toeren, boodschappen doen, naar het werk gaan of gewoon plezier hebben tijdens het fietsen. Zeiden we ‘of’? Neen, we bedoelen gewoon ‘én’ natuurlijk! Met één batterijlading reikt de e-bike tot wel 55 km ver, en dat rijbereik kun je verdubbelen met behulp van een optionele Range Extender.

GEBRUIKSGEMAK

“De FX+ is de eerste elektrische stadsfiets van Trek die minder dan 20 kg weegt,” aldus Jan Willem Groen, Europees brandmanager

City bij Trek Bicycling. “We willen er een nieuwe doelgroep mee gaan bereiken. De fiets lijkt niet eens meer op een traditionele e-bike, met zijn gebruiksvriendelijke bediening, het lichtgewicht frame en de functionele minimale afmontage. Kortom, het is een topfiets voor dagelijkse ritten in de stad.”

De bediening aan het stuur van de FX+2 is met opzet intuïtief en eenvoudig gehouden. Er zijn drie standen voor de ondersteuning, waartussen je gemakkelijk over-en-weer schakelt via een controller die binnen handbereik op het stuur staat. Aan- en

Per direct leverbaar

uitzetten van de verlichting gaat trouwens door middel van dezelfde controller. Voor ritinformatie kun je eenvoudig gebruik maken van de Hyena Rider-app.

ULTRA LICHT

Voor deze introductie heeft Trek in een geheel nieuwe motor en accu geïnvesteerd. De motor zit onzichtbaar in het achterwiel verwerkt, terwijl het nieuwe accupack in de onderbuis weg is gewerkt. Daardoor heeft de elektrische fiets een rank en fraai uiterlijk.

of special Trek

De nieuwe FX+2 is leverbaar in twee modellen (heren en dames Stagger) en drie kleuropties. De adviesprijs is € 2499; de Range Extender is optioneel voor € 524,99. De FX+2 vind je bij je lokale Trek-dealer en in Nederland via trekbikes.com

FOCUS OP CARGO EN LONGTAIL

In Antwerpen is Fietsen De Geus dé referentie bij uitstek voor elektrische cargo- en longtailbikes. Beide e-biketypes beantwoorden perfect de stedelijke mobiliteitsproblematiek. Daarnaast ontzorgt Fietsen De Geus de e-biker met allerhande services.

Dit voorjaar opent Fietsen De Geus in Schoten zijn vierde vestiging. Samen met de filialen in Antwerpen, Edegem en Berchem heeft Fietsen De Geus dan op vier locaties de beste fietsoplossingen in huis. “Je kunt gerust stellen dat de cargofiets in ons dna zit. Het is een waardig alternatief voor de stadsauto. Zowel de elektrisch ondersteunde cargofiets als de e-longtail kenden een kwalitatieve evolutie. De overheid blijft ook in zijn fietsinfrastructuur investeren. Het succes van deze e-biketypes zal dus enkel nog toenemen,” zegt Pieter Fillet.

BEST OF BOTH WORLDS

Een longtail e-bike is een mooi alternatief voor wie thuis weinig ruimte heeft om zijn fiets te stallen of voor wie een bakfiets te groot of te zwaar vindt om mee te rijden. “De longtail is the best of both worlds tussen een bakfiets en een reguliere e-bike. Hij weegt gemiddeld 20 kg lichter dan een bakfiets en stuurt gemakkelijker. Het logge gevoel dat je bij een bakfiets kunt hebben, heb je bij een longtail nooit.”

Fietsen de Geus gaat honderd percent voor kwaliteit en heeft een breed assortiment van A-merken in huis. Naast cargofietsen vind je er ook speed pedelecs, stadsfietsen, vouwfietsen en sportieve fietsen, stuk voor

stuk duurzame modellen met uitmuntende technische onderdelen. “Wij sluiten geen compromis op kwaliteit en hanteren toch steeds een rechtvaardige prijs.”

TOTALE ONTZORGING

Bij Fietsen De Geus kun je ook terecht voor leasingmogelijkheden. “Het grote voordeel bij leasing is dat je een groter bedrag kun uittrekken. Je betaalt de e-bike vanuit je brutoloon en het kan ook nog eens gespreid. Voor particulieren die ook van een gespreide betaling willen genieten, werken we samen met kredietverstrekkers.”

Verder biedt Fietsen De Geus ook fietsverzekeringen en pechbijstand aan. “Voor de totale ontzorging zorgen onze vervang-

bakfietsen, die we in alle filialen hebben staan. Zo kunnen we mobiliteit garanderen. Belangrijk voor wie dagelijks van zijn bakfiets afhankelijk is. Mobiel blijven op twee wielen is niet langer een recreatief gegeven, maar onderdeel van de dagelijkse activiteiten in de stad. Service en kwaliteit zijn dan ook sleutelwoorden bij ons.”

Boek een testrit

Op de eerlang vier locaties van Fietsen De Geus kun je allerlei modellen uittesten. Zo kun je uitmaken of je voorkeur uitgaat naar een cargofiets dan wel naar een longtailbike. De fietsspecialisten nemen ruim de tijd om je extra advies te geven. De belangrijkste merken in hun gamma zijn Urban Arrow, Lovens, Bullitt, Riese & Müller, Veloe en Bergamont. Reserveren kan uitsluitend via de website www.fietsendegeus.be

“Geen compromis op kwaliteit en toch steeds een rechtvaardige prijs.”

DE WEGENWACHTER KOMT ERAAN!

Pech onderweg hebben we allemaal wel eens. De een kan er al beter mee uit de voeten dan de ander, maar wat als je panne hebt met een e-bike? Een lekke band of een defecte verlichting valt nog wel op te lossen, maar bij problemen met je aandrijving, remmen of accu, of bij een spaakbreuk of een gebroken ketting krab je je wellicht in de haren...

Gelukkig bestaat er zoiets als fietspechhulp. Die service is niet zo gekend als pechhulp voor auto’s, maar eigenlijk is het precies hetzelfde: bij pech onderweg bel je een noodnummer en de hersteller komt ter plaatse. Wel opletten: de manier waarop je wordt geholpen, verschilt per dienst, en ook de voorwaarden en extra’s lopen uiteen.

METEEN TER PLEKKE?

Verschillende pechhulpdiensten hebben repatriëring als uitgangspunt. Dat geldt vooral voor de service die verzekeraars bieden, evenals voor pechhulp die bij een lidmaatschap van de Vlaamse Wielerbond en sommige Nederlandse wielerclubs inbegrepen is. Philip Duyck (Enra): “Bij onze fietsomniumverzekering is pechhulp automatisch inbegrepen. De bijstand die we bieden, is

inderdaad repatriëring. Kom je onverwacht met pech langs de weg te staan, dan zijn we snel ter plaatse en brengen we jou en je fiets naar je startpunt of eindbestemming van die dag, of rechtstreeks naar de fietsenmaker.” Andere serviceverleners helpen je indien mogelijk 24/7 ter plekke uit de nood, onderweg én ook thuis voor de deur. Voorbeelden zijn Touring, ANWB en VAB. Mich Vergauwen (VAB): “In bijna 80% van de gevallen kan onze wegenwachter de fiets meteen weer rijklaar maken terwijl je (eventueel in het voertuig van de hersteller) wacht. Lukt herstellen niet, dan brengen we de fiets naar de meest geschikte fietshandelaar. De fietser rijdt mee.” Sommige andere hulpverleners

Meest voorkomende problemen

• Lekke band

• Defecte fietsverlichting

• Lege accu of problemen ermee

• Ondersteuning valt weg of hapert

• Haperend of geen display

• Gebroken ketting of aandrijfriem

• Ratelende motor

• Gebroken spaak

Touring pechhulp

ANWB Sanne Over

“Speed pedelecs vallen onder de bromfietsen, maar een gelijkaardige service kan wel.”

Multimodale dekking

De vraag naar fietspechhulp en e-bikeverzekeringen groeit. Tegelijk evolueert het aanbod: minder voorwaarden, meer extra’s, een bredere dekking tot zelfs multimodale dekking toe. Bij de meeste organisaties zijn al je fietsen inbegrepen: niet alleen die van jou, maar automatisch of optioneel ook die van alle gezinsleden. Superhandig is een ‘multimodaal’ contract voor pechverhelping, bijvoorbeeld Move On van Touring, waarbij alle voertuigen van een persoon of een familie op pechhulp kunnen rekenen, dus zowel de auto en een (brom)fiets of motor, als een elektrische step, scooter of e-bike. Bij de meeste andere krijg je een stevige korting als je lid bent (ANWB) of een andere dienst afneemt (VAB, Enra).

komen pas ter plaatse als je minstens een kilometer van je startpunt verwijderd bent. Lees dus de kleine letters!

LET OP DE EXTRA’S

Om de dienstverlener te vinden die het beste bij je past, moet je de extra’s en voorwaarden sowieso goed doornemen. Sanne Over (ANWB): “Naast 24/7 pechhulp onderweg en thuis voor de deur krijgen onze leden ook een gratis fietscheck bij aangesloten fietswinkels, advies over onderhoud, reparaties en de afstelling van hun fiets, en ook juridisch advies, indien ze onverhoopt bij een ongeval betrokken raken.” Bij ANWB geldt dat voor alle types fietsen en e-bikes, maar niet voor speed pedelecs; die vallen bij wegenhulp onder de bromfietsen, waarvoor je wel een gelijkaardige service kunt afsluiten. Nog iets om mee op te letten is het aantal interventies, afhankelijk van hoeveel kilometers je maakt. Bij sommige dienstverleners (VAB en Enra) is dat onbeperkt, bij andere niet of is er na een aantal keer een eigen bijdrage (bijv. ANWB). Danny Smagghe (Touring): “Bij Touring zijn, afhankelijk van de gekozen formule, drie tot acht interven-

ties inbegrepen. We lenen ook een vervangfiets als de fiets niet meteen herstelbaar is, en dekken tot 12 500 euro medische kosten. Voor zover ik weet, is dat uniek.” Een handige optie bij Enra is de verlengde garantie, die alles wat in de twee jaar basisgarantie is vervat, met drie jaar verlengt.

OVER DE GRENS

Wie graag bikepackingtochten of grensoverschrijdende ritjes maakt, kijkt best na of de landen waarin je fietst, mee zijn gedekt. Touring covert een straal van honderd kilometer buiten België, ANWB en FietsNed (netwerk van mobiele fietsenmakers) helpen je in heel Nederland in België, de VAB-wegenwachter rijdt in de hele Benelux rond, en de repatriëring van Enra geldt in heel Europa. De Vlaamse Wielerbond biedt fietsbijstand in de Benelux plus tot vijftig kilometer over de grens van Duitsland en Frankrijk.

Ook goed om weten: sommige pechhulpverleners brengen niet allen jou en je fiets, maar ook een eventuele metgezel en zijn stalen ros weer naar huis. Wel zo handig als je met z’n tweetjes een leuke tocht aan het maken was. Ga je met je e-bike of speed

pedelec op reis, dan kun je mogelijk ook terugvallen op je reisverzekering voor medische tussenkomsten of repatriëring na een panne of ongeval.

ALTIJD GEHOLPEN?

Helpt de pechhulpdienst je altijd? Zo mogelijk wel, tenzij de plek waar je strandt, compleet onbereikbaar is, bijvoorbeeld in een natuurgebied zonder paden die voor een auto berijdbaar zijn. De meeste serviceverleners sluiten ‘eigen schuld’ wel uit, bijvoorbeeld wanneer je met een nagenoeg lege accu thuis vertrokken bent, je de actieradius van je fiets overschrijdt of je e-bikeonderhoud zwaar te wensen overlaat.

Wil je problemen vermijden, dan kom je met een minimaal jaarlijks professioneel onderhoud al een heel eind. Een bandenplakset, fietssleutels, een nieuwe binnenband en een pomp bij je hebben, is ook handig. Let wel: bepaalde herstellingen zelf uitvoeren, zoals het demonteren van je achterwiel om een band te herstellen, kan je garantie in het gedrang brengen. Lees de garantievoorwaarden van je fiets dus voor de zekerheid nog eens na...

Touring Danny Smagghe

VAB Mich Vergauwen

ANWB Fietsservice

Gazelle breidt zijn succesvolle e-bikegamma Avignon en Ultimate uit met een aantal in het oog springende nieuwe modellen. Het Nederlandse merk overtuigt alweer met een perfect samengaan van topdesign, high-end afwerking en supercomfortabel fietsen.

De Bosch Active Line-middenmotor van de Avignon C8 is in het totale framedesign opgenomen. Idem voor de batterij, die laag gepositioneerd is in de onderbuis, wat de wegligging en de rijstabiliteit merkbaar verbetert. De motor bedien je via het stuurdisplay, dat ook bij felle zon duidelijk afleesbaar is.

DOSEERKRACHT

De comfortabele rechtop-zithouding van de Avignon springt in het oog. Ze geeft je een ruim zicht op de verkeerssituatie. Het lage frame en de brede doorstap maken het op- en afstappen eenvoudig. De hydraulische Magura-schijfremmen zorgen voor een snelle stop. Doseerkracht is in alle weersomstandigheden een troef. De grote remhendels vergemakkelijken het remmen.

GOED ZICHTBAAR

De 55 mm brede antilekbanden bieden een goede wegligging. Dankzij het gelzadel, de leren handvatten en de voorvork met balhoofdvering is de rit nog comfortabeler. De geïntegreerde dagrijverlichting houdt je vanuit alle hoeken goed zichtbaar. Acht versnellingen zorgen voor een groot schakelbereik. De twee trendy kleuren van de Avignon C8 zijn: Midnight Blue mat en Dark Coral mat.

KOPPELBAAR KLEURENDISPLAY

De C5 HMB, T10 HMB en C380 HMB zijn de drie nieuwe Ultimate e-bikemodellen. Ze staan garant voor een ultiem vrijheidsgevoel. Elk model heeft zijn eigen kenmerken en afwerking. De sportieve uitstraling en het

TRENDY LOOK EN VEEL VEILIGHEID

hoge comfortniveau bekoren elke fietser. Het design van de populaire e-bike is in een nieuw jasje gestoken, met keuze uit een onderbuisaccu van 500 of 625 Wh. Het achterlicht met zijwaartse zichtbaarheid is in de drager geïntegreerd. De stuurpen is verstelbaar, zodat je van rechtop kunt switchen naar een sportieve zithouding. Via Bluetooth is het nieuwe Bosch-kleurendisplay Kiox 300 vlot koppelbaar aan je smartphone.

ONDERBUISACCU

De onderdelen en kabels zijn netjes in het frame geïntegreerd. Dat genereert een slank frame met strakke, vloeiende lijnen. De Bosch Performance Line-middenmotor zit laag, wat een goede gewichtsverdeling en een stabiele wegligging oplevert. Comfort ervaar je dankzij de brede banden (50 mm) en de geveerde voorvork. De hydraulische

Maak een proefrit!

Adviesprijzen

Avignon: (C8 HMB) € 3799 (accu: 500 Wh), € 3999 (accu: 625 Wh)

Ultimate: € 3999 (C5 HMB), € 3799 (T10 HMB), € 4299 (C380 HMB)

schijfremmen, de krachtige koplamp van 60 lux en het geïntegreerde achterlicht dat ook van opzij zichtbaar is, zorgen voor extra veiligheid. De MIK HD-drager maakt het eenvoudig om desgewenst tassen aan de bagagedrager te koppelen.

Op zoek naar een nieuwe elektrische fiets? Een proefrit en goed advies helpen daarbij. In het Gazelle E-Bike Testcenter in Rumst staan adviseurs voor je klaar. Maak online een afspraak en ga langs voor een proefrit op de testbaan (Mechelsesteenweg 9, Rumst). Meer informatie op: gazelle-fietsen.be

Gazelle Ultimate

Gazelle Avignon

Samen eropuit

Batavus Finez E-go

Power Exclusive

Genieten van jouw fietstocht en de omgeving doe je met de Batavus Finez. Bij deze serie is over elk punt zorgvuldig nagedacht voor het ultieme gevoel van vrijheid en comfort.

Dankzij de slimme Batavus verlichting ben je altijd zichtbaar in het verkeer.

Meer informatie? Ga naar batavus.be

TYPES E-BIKES 9

EEN BREED AANBOD

Graag offreren wij onze lezers in alle onafhankelijkheid de beste informatie over e-bikes. Met ons overzicht van de e-bikemarkt anno 2023 presenteren we die op een gebruiksvriendelijke manier. Dit is evenwel slechts een selectie. Op onze website www.allesoverebikes. be vindt u een completer overzicht in digitale vorm, samen met informatie over parcoursen, toeristische mogelijkheden, materiaal en onderhoud. Veel van deze fietsen kunt u trouwens testen op onze gratis E-Bike Test Events in Antwerpen, Beervelde, Grimbergen, Nieuwpoort, Namen en Valkenburg (NL) (meer informatie: zie pagina’s 08-10).

De vraag wat ‘de beste koop’ is, kun je niet beantwoorden, aangezien de keuzemogelijkheden quasi onuitputtelijk zijn. Om niet tot een verkeerde keuze te komen, moet je goed weten wat je met de e-bike gaat doen. Voor het gebruik zijn immers tal van scenario’s denkbaar en die leiden tot uiteenlopende keuzes: korte afstanden, toertochten, woon-werkverkeer... stellen elk andere eisen aan de capaciteit van je e-bike, bijvoorbeeld qua betrouwbaarheid en autonomie. De zithouding speelt ook een rol: sportiever voor de jonge garde, comfortabeler voor senioren of recreanten... Kortom, de ideale fiets voor iedereen bestaat niet, maar keuze is er genoeg! We kunnen in ons fietsoverzicht en per categorie niet alle modellen van de verschillende merken publiceren. Raadpleeg dus de websites van de fietsmerken of surf naar onze website www.allesoverebikes.be om nog meer mogelijkheden te ontdekken.

Deze A-Special is met uiterste zorg samengesteld. De uitgeverij noch de redactie kunnen verantwoordelijk worden gesteld voor de juistheid van de data (prijzen, technische gegevens) in dit fietsoverzicht. Bovendien kunnen de vermelde prijzen in het vervolg van het jaar - en dus na het afsluiten van deze publicatie - wijzigen.

URBAN & COMFORT

Met een e-bike van het type Comfort wordt boodschappen doen of snel naar een bestemming fietsen in het centrum van de stad echt een makkie. De ondersteuning is prima geschikt voor kortere fietstochtjes, al kunnen wat langere weekendritjes ook perfect. Vanwege de maximale schokabsorptie en de onderhoudsvriendelijkheid heeft dit type zijn naam niet gestolen.

(1-speed)

Deore (11-speed)

Nexus (7-speed)

Nexus (5-speed)

Aandrijving riem ketting ketting ketting ketting ketting

Remmen hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

YOORS

SPEED PEDELEC

RIESE & MÜLLER SCOTT STEVENS STROMER TREK VENTURELLI

Wie op vakantie mooie fietstochten wil maken, kiest een e-bike van het Touring-type. Als lichtgewicht is de e-bike gemakkelijk om op reis mee te nemen en je kunt er vlot wat langere tochten mee maken, want Touring-bikes zijn sportief én

ook voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Je oogt als

SPARTA SPECIALIZED STEVENS THOMPSON TREK VICTORIA

VOUWEN COMPACTFIETS

Je wil je fiets op de trein of in de kofferbak van een kleinere auto kunnen meenemen, en je denkt dat elektrisch fietsen dan niet voor jou is weggelegd? Elektrische vouw- en compactfietsen combineren de voordelen van een kleine, opbergbare fiets met die van een volwaardige e-bike. Hoezo: elektrisch fietsen kan voor jou niet, want je woont op een appartement? Think again!

O2FEEL RIESE & MÜLLER TERN THOMPSON VICTORIA

Een bakfiets of cargofiets is een transportfiets met twee of drie wielen en vooraan een grote bak, waarmee je personen (kinderen), boodschappen en/of allerlei bagage kunt vervoeren. Hij wint enorm aan populariteit en de collecties breiden voortdurend uit. Volgestouwd trapt een bakfiets moeilijker; met elektrische trapondersteuning (‘e-bakfiets’) kun je sneller en verder fietsen. ‘Cargofietsen’ hebben meestal grotere laadvermogens en zijn meer iets voor bedrijven.

LONGTAIL

Wie met de fiets kinderen of dieren wil vervoeren, of boodschappen dan wel cargo voor het werk, kan voor een elektrische bakfiets opteren, of voor een e-longtail. Beide types hebben heel wat extra draag- en laadcapaciteit. Anders dan bij een bakfiets plaats je de cargo bij een longtail achterop. Een longtail lijkt immers op een gewone fiets, maar heeft een extra lang frame en een buitenmaatse bagagedrager. Het achterwiel staat ook iets meer naar achteren en de wielen zijn soms kleiner. Opvallend is het verschil in rijkarakter: een longtail manoeuvreert wat vlotter. Ook wie iets kleiner is, kan bij een longtail gebaat zijn.

Aandrijving ketting ketting ketting ketting

Remmen hydraulische schijfremmen hydraulische schijfremmen

Adviesprijs

hydraulische schijfremmen

hydraulische schijfremmen

Type motor Shimano EP8 Cargo Shimano E6100 Bosch Performance Line CX Shimano EP8

Versnellingen

Shimano Deore (10-speed) Shimano Nexus (5-speed) Shimano Deore (10-speed) Shimano Nexus (5-speed)

GRAVEL

Fietsen op gravel is hot. Daarop inspelend, zijn er aangepaste gravelbikes, veelzijdige fietsen die geschikt zijn om op uiteenlopende ondergronden te rijden. De merken die een gravelfiets op de markt brengen, hebben goed nagedacht over comfort en haast allemaal ontwikkelen ze speciale features die erop gericht zijn ‘de scherpe randjes’ van de ruigere ondergrond te halen.

MOUSTACHE BIKES PINARELLO SCOTT SPECIALIZED STEVENS

KOERSFIETS

E-bikes veroveren het fietspad, speed pedelecs razen je ijlings voorbij en in het veld ploeteren elektrisch aangedreven mountainbikers. Waar blijft de elektrische koersfiets? Die bestaat nog maar een paar jaar en de grote fabrikanten starten er nu pas mee. Op deze pagina presenteren we u enkele topmerken in dit nichesegment met hun racemodellen.

(12-speed)

Klimmen als de beste, vanuit stilstand op gang schieten, met ware doodsverachting dalen... Avontuur! Techniek! Uitdagingen! Mountainbikers weten waarover we het hebben, maar niet elke fiets is voor dit soort toepassingen geschikt. Met trapondersteuning kun je de moeilijkste passages op onverharde karrensporen of ruwe rotsige bergpaden net iets vlotter aan.

MTB

ook een fiets kunt leasen, is minder algemeen ingeburgerd. Nochtans pioniert KBC Fietsleasing daarin al jaren, als marktleider met meer dan 25 000 fietsen in beheer. Nu zet het bedrijf volop in op digitalisering en diversificatie.

In de wereld van de autoleasing verloopt de uitwisseling van informatie en data tussen de leasingmaatschappijen en het dealernetwerk al jaren gedigitaliseerd. Bij fietsleasing gebeurde de dataverwerking tot voor kort echter vooral manueel. “Wij willen onze pioniersrol bij de introductie van fietsleasing verder blijven spelen,” benadrukt productmanager Sylvie Thiry van KBC Fietsleasing, “door digitaal te connecteren met de kassasystemen van de dealers.”

KLANTGERICHT

“De meeste merken en winkelketens zien het toenemende belang en de commerciële waarde van fietsleasing wel in,” vult productspecialist Sven Lontie aan. “Zelfs de ontwikkelaars van de kassasystemen denken actief met ons mee over standaardisering.”

De consument die de aankoop van een e-bike overweegt, kiest steeds vaker voor fietsleasing. “De digitaliseringsgraad bij de fietsdealers stapt mee voorwaarts,” aldus nog Sven Lontie. “Op een paar jaar tijd is de vooruitgang groot rond het lanceren van leasevoorstellen en het delen van de data tussen de dealers en de leasingmaatschappijen.”

Voor elk wat wils

In het kader van de toenemende diversificatie in het keuzeaanbod en de vrijheid die dat aan de consument geeft, duikt vanuit de markt tevens de vraag op naar fietsleasemogelijkheden voor mensen met een beperking. Voor hen bestaan aangepaste, gespecialiseerde producten, die voor woon-werkverkeer geschikt zijn. Samen met het dealernetwerk tracht KBC Fietsleasing ook voor hen fietsen in het aanbod te voorzien.

MARKTGEDREVEN

De verschillende werkwijzen van de leasepartners is voor de fietsdealers niet altijd evident. De aanzet naar uniformiteit is er en het gaat snel. “De markt is vragende partij,” stelt Sven Lontie nuchter. “Uniformiteit maakt het voor de fietshandelaars overzichtelijker. Graag nemen wij daarin het voortouw.”

Die nood aan gestandaardiseerde data-uitwisseling komt onder meer door de toenemende diversificatie van het fietsaanbod. “Enkele jaren geleden was een geleasede e-bike sowieso een stadsfiets,” licht Sylvie Thiry toe, “maar steeds meer kiezen mensen voor allerlei types die ook bij hun privébehoeften aansluiten.”

BREDER AANBOD

Opvallend is bijvoorbeeld de snelgroeiende populariteit van longtails. “Elk merk heeft ze tegenwoordig in het assortiment. Mensen kiezen ervoor, omdat ze spullen willen kunnen meenemen en omdat ze hun kinderen veilig aan de school willen afzetten. Zelfs e-mtb en e-racers dringen stilaan in het fietsleaseaanbod door.”

Als de mensen hun fiets maar geregeld gebruiken voor hun woon-werkverkeer, is er fiscaal geen vuiltje aan de lucht. De lichaamsbeweging is mooi meegenomen. “De keuzevrijheid draagt mee bij tot het succes van fietsleasing,” besluit Sylvie Thiry. “KBC Fietsleasing waakt in zijn merkenportfolio en in zijn dealernetwerk over de diversificatie van het aanbod.”

Meer info over KBC Fietsleasing: www.kbc.be/fietsleasing

“De consument kiest steeds vaker voor fietsleasing.”

EEN BELOFTEVOLLE E-BIKETOCHT

“Heb je geen zin om langs de Dijle van Mechelen naar Leuven te gaan fietsen en terug, met een e-bike, en er vervolgens een leuk verhaal over te schrijven?” Kristel denkt na. “Tja, waarom ook niet...,” klinkt het wat voorzichtig. “Het weer wordt wel guur, miezerig en koud,” werp ik nog even op. Kristel glimlacht, haalt de schouders op, trekt beschermende kledij aan en... Een tijdje later ontving ik van haar dit verhaal. Leest u mee?

M et mijn man Koen ging ik de laatste jaren vaak fietsen. Op onze mountainbikes of e-bikes, om de highlights van een streek of de minder gekende, kronkelige fietspaadjes te ontdekken. Ondertussen zijn we het ziek worden en overlijden van Koen, annex een lange fietspauze verder. Ik besluit midden in mijn rouwproces de Dijlevalleiroute te fietsen, een beloftevol parcours van Mechelen naar Leuven en weer terug, zo’n zeventig kilometer.

VRIJHEIDSDRANG

Eigenlijk is die tocht gemakkelijk in één dag te doen, maar ik wil stops inbouwen, want ik heb nood heb aan wat me-time en dus boek ik een hotel in Leuven. Zo licht mogelijk gepakt en gezakt sta ik aan het Fietsatelier in Mechelen, waar een vrolijk-groene e-bike

er zin in lijkt te hebben. Het is vijf graden en mistig, maar toch borrelt er een soort vrijheidsdrang in me op, zodra mijn voeten op de pedalen staan.

Eerlijk is eerlijk: in Mechelen is het een ramp. De stad ligt op vele plekken opgebroken en de fietsroute is door graafwerken onderbroken. Dan maar op zoek naar het volgende knooppunt, ergens achter De Nekker, aan de Dijle zelf. Ik vraag hulp aan de postbode en de vriendelijke man legt het me heel precies uit. Vijf minuten later laat ik het geboor, gedril, geslijp en gebonk achter me en bol ik licht bergaf met de Dijle mee, richting Leuven.

HET IS HIER ZO RUSTIG

Al na enkele minuten ben ik betoverd door de omgeving. De omhullende mist legt een

extra stille laag op het landschap en laat her en der wat druppels parelen aan een grasspriet of een boomblaadje. Het. Is. Hier. Zo. Rustig! Als vanzelf adem ik dieper in, mijn zich inspannende lijf ontspant.

Van tevoren was ik niet zeker of het niet te confronterend zou zijn, de eerste fietstocht zonder Koen. Ik mis hem, maar tegelijk voelt het zo vertrouwd. Een fietsend lichaam vergeet niet. De wind in de haren, het heerlijke knerpen van de fietsbanden op het grindpaadje, het duwen op die bovenbenen dat je doet leven.

ZELDZAME ZILVERREIGER

Ik bol blijmoedig verder, zet de stand afwisselend op ‘Eco’ en ‘Norm’, en laat me begeleiden door het levendige gesnater van de watervogels. Blauwe reigers staan als butlers in de weilanden en... plots zie ik hem: een grote, spierwitte zilverreiger!

Enkele jaren geleden was deze soort eerder zeldzaam in onze contreien. Nu zien we ze steeds meer en verwacht wordt dat ze ook in ons land zullen gaan broeden. Ik wil hem in mijn lens vangen, maar dat zint hem niet en hij vliegt sierlijk weg. Later lees ik dat

de witte reiger symbool staat voor enkel doen waar je zin in hebt. Touché!

DE HANSBRUG

Tussen Haacht en Keerbergen houd ik halt aan de Hansbrug, de ijzeren ophaalbrug voor voetgangers en fietsers. Het is een beschermd monument en dat mag ook wel met zo’n geschiedenis. De brug wordt al vermeld in een akte van 1234. In 1886 werd de houten brug vervangen door een ijzeren constructie. Ze kreeg het tijdens de wereldoorlogen zwaar te verduren en werd daarom in oorspronkelijke materialen herbouwd.

Vandaag torent ze als een zwijgende wachter boven de Dijle uit. Ook de antitankgracht, die ervoor zorgde dat het gebied langs de Dijle onder water liep om de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog tegen te houden, is een stille getuige van woelige wateren. Het is haast niet te vatten dat dit vredige landschap nog niet zo lang geleden een spijtig strijdtoneel was.

DAMIAAN, MEER DAN PATER

Ik meander verder mee met de Dijle. Een poes en een roofvogel in een weide hebben nog niet uitgemaakt wie prooi is en wie jager. Bij een houten beeld van de gekende pater

Damiaan sla ik linksaf het bruggetje over, om een bezoek te brengen aan het Damiaanmuseum in Tremelo. Ik verwacht een vroom verhaal van de heilige man met de platte hoed, maar de enthousiaste gids Nick zet de geschiedenis op scherp.

Damiaan was zo veel meer. In zijn ouderlijke huis krijg ik het verhaal van de boerenzoon die van zijn moeder leerde wat gastvrijheid is, en van zijn vader wat werken is. Eens op Molokai, in de kolonie voor lepralijders, ontpopte hij zich niet enkel tot priester die bij dag, nacht en ontij bij de zieken was, maar ook tot timmerman, bakker, muzikant. Wist je dat hij er binnen de maand een fanfare

had opgericht? En dat hij een man vol grapjes was? Heerlijk!

NATUURBEWONERS

De watermolen in Rotselaar is mijn volgende stop. Een hoopgevend stukje geschiedenis, als je weet dat de molen in de 13de eeuw gebouwd is en in de 17de eeuw de op twee na grootste was in de Nederlanden. Nadat hij in 1968 stopte met malen, produceert het waterrad sinds 1995 groene stroom. De molen is ook een thuis voor een samenwoonproject voor een dertigtal mensen. Een beschermd monument met toekomstvisie!

Een eindje verder fiets ik door het mooie Wijgmaalbroek. Ik ben hier helemaal alleen en mijn gedachten gaan naar mijn overleden man, die nu niet naast me fietst. Ik mis hem. Op een eigenaardige manier is dit fietsen evenwel ook helend. Alsof de lucht in de banden me draagt, de e-biketechniek me voortstuwt, en de rust in het landschap vertelt: het komt goed.

De typische bewoners van dit landschap met zijn houtkanten, bosjes en poelen zijn de vlinder met de sierlijke naam ‘sleedoornpage’ en de kamsalamander. Ze laten zich vandaag niet zien, evenmin als de ree, de marter of de bever, maar ik maak me sterk dat ik toch een houtsnip heb gespot. Daarna bol ik weer de bewoonde wereld in, richting Kessel-Lo.

EEN ‘PELOTONNEKE’, GRAAG

Mijn maag fluistert me in: zet die fiets eens op standje ‘High’! Dat gaat verrassend snel. Ik zet koers naar Brouwerij de Coureur,

microbrouwerij met taproom, verborgen in een Kesselse woonwijk. Het verhaal van brouwer Bart en zijn hoppevrouw Ine alleen al spreekt tot de verbeelding. Bart was al jaren hobbybrouwer, toen hij samen met Ine in 2014 naar Chicago verhuisde. Daar ontdekte het tweetal zo’n tweehonderd craft breweries. Toen ze na een spijtig fietsongeval in 2018 naar België terugkeerden, gingen ze er zelf helemaal voor.

Bij de Coureur brouwen Bart en Ine alles zelf; naast de vaste kaart zijn er regelmatig

“Dit fietsen is helend. Het landschap vertelt me: het komt goed.”

variaties om te proeven. Ik ga voor een ‘pelotonneke’: een viertal kleine proeverijglaasjes. Ik slurp van een Colleke, een Vermijd de Hongerklop, een Souplesse en een Kuitenbijter. Als kers op de taart krijg ik worst, gefabriceerd door de plaatselijke slager, met onder andere resten van de mout van Barts bier. Lekker!

GROOT BEGIJNHOF

De innerlijke mens is gesterkt en ik spring weer op de fiets. Uit pure nostalgie ga ik nog even zwaaien naar de Abdij van Vlierbeek, een plek die ik tijdens mijn studententijd wel eens heb bezocht om het drukke Leuven te ontvluchten. Dan gaat het op standje ‘High’ naar Leuven, want de avond valt en in het donker fietsen spreekt me al bij al niet zo aan...

Het Begijnhofhotel is precies wat ik nodig heb, nu de temperatuur tot drie graden gezakt is. Vriendelijk personeel, een heel persoonlijke ontvangst, een warme douche, en de rust en de schoonheid van het Groot Begijnhof. Pure luxe. De fiets gaat in het stopcontact en zelf ga ik – na nog even wat avondlijk dwalen door Leuven, inclusief een culinaire stop – onder de wol.

MET EEN VAARTJE...

Hup, weer de fiets op, langs de Vaart terug naar Mechelen. Het valt me weer op hoe rustig het is na het bruisende Leuven, waar studenten met oortjes in al bellend behendig door de straten zwenken. Ik zou best wel op standje ‘Eco’ willen trappen, maar een koude noordooster op kop beslist daar anders over. Aan knooppunt 31 gaat het mis.

Omwille van werken word ik omgeleid, de dorpen in, richting Wilsele. Dat lijkt even goed te gaan, tot ik verdacht lang geen enkel bordje meer tegenkom en ook niet meer langs de Vaart rijd. Ik zal er wel overheen gekeken hebben, maar prijs me gelukkig dat ik de route ook op plan heb afgedrukt. Daaruit blijkt dat ik gewoon... de Vaart moet volgen. Weer naar rechts zwenken dus en het water opzoeken. De watervogels begroeten me met een overweldigend snaterconcert.

PAKKEND OORLOGSRELAAS

Vrij snel bereik ik vervolgens het Belevingscentrum ‘14-’18 in Tildonk, in het voormalige Ursulinenklooster. Het imposante gebouw tussen de eeuwenoude bomen is tijdens de Eerste Wereldoorlog bezet geweest door de Duitsers. De tentoonstelling is interactief opgebouwd, waardoor ik meteen midden in de verhalen uit vervlogen oorlogstijden beland.

Ik hoor het relaas van een boer, een zuster, een gedeporteerde, een kind. De vergeldingsacties van de Duitsers, het leed van de streek rondom Tildonk, de absurde regeltjes van de bezetter waardoor niets nog mocht, de dagelijkse ontberingen en de creativiteit van de kleine man en de kloosterzusters om de gruwel te overleven.

LEVE DE VRIJHEID

Meermaals legt het centrum links naar de actualiteit, naar een wereld met helaas toenemende vluchtelingenstromen. Behoorlijk onder de indruk van de wreedheid van die periode, maar ook van de creatieve manier waarop ze verbeeld en verwoord is, zoek ik de vrijheid weer op en zet ik koers naar Mechelen. Ik besef: hoe vrij zijn wij toch.

Blij ben ik dat ik de kans krijg om die vrijheid te beleven, te mogen fietsen, kijken, genieten, delen. In Mechelen lonkt Kazerne Dossin, maar ik heb even genoeg van oorlogsgeweld. Een koffie met een gebakje in het café van de vernieuwde Predikherenbibliotheek smaken als een engeltje dat op mijn tong... Is taart niet een ideale afsluiter van een mooie fiets-tweedaagse?

Sint-Pieterskerk door de hololens

Leuven heeft zo veel te bieden dat je op een tweedaagse fietstocht een selectie moet maken. Ik kies een korte wandeling door het Groot Begijnhof en een bezoek aan de Sint-Pieterskerk. Er bevinden zich enkele kostbare topstukken, zoals Het Laatste Avondmaal van Dirk Bouts en de Fiere Margriet-kapel. Met een hololens krijg ik een indruk van de techniek, de tijdsgeest en het kunstenaarschap. Tevens kom ik te weten dat Vlaams-Brabant eigenlijk ook een bejubelde bierregio is. Dat die kennis in een kerk met me gedeeld wordt, geeft hoop. Alsof de hemel en de aarde elkaar steeds meer de hand reiken...

“Is taart niet een ideale afsluiter van een mooie fietstweedaagse?”

FIETSERS SOIGNEREN

Lucien, zo heet de fietsdivisie van de groep D’Ieteren. Dat familiebedrijf met een rijke traditie van zo’n tweehonderd jaar richt zich middels de uitbouw van een netwerk van fietsdealers sinds enige tijd ook op de e-bikers, met een focus op cargobikes en longtails.

“Hallo, met Lucien?” Karl Lechat, ceo van retailketen Lucien, moet erom lachen, als we hem zo aanspreken.

“Onze naam klinkt inderdaad als een voornaam, en dat is bewust. Daarmee verwijzen we naar Lucien Van Impe, en ook naar Lucien D’Ieteren, die onze autoimport begin 20ste eeuw heeft opgestart, maar we willen vooral een persoonlijke touch aan onze winkels meegeven, want die persoonlijke band met onze klanten is onze attitude.”

KLANT IS KONING

De fietser soigneren, dat is inderdaad de missie van Lucien. “Dat vullen we in met een rist van topmerken, een brede stock zodat je steeds snel de baan op kunt, en service van de bovenste plank, zowel in aftersales als met financierings- en verzekeringsmogelijkheden bij aankoop in de winkel. Wij willen dat de fietsers onze winkel gelukkig verlaten.”

Lucien lijkt nieuw en als enseigne is dat ook zo, maar elke winkel heeft tot tien jaar en soms

Ook voor bedrijven

Niet alleen particulieren kunnen bij Lucien terecht. Er is immers ook Lucien Business, aparte divisie voor bedrijven. Specifieke personen in Brussel en Antwerpen gaan bij bedrijven langs om samen met hen hun mobiliteitspuzzel te leggen. Weer die persoonlijke touch dus...

meer ervaring. De veertien winkels zijn in het Antwerpse en het Brusselse gesitueerd, maar op termijn zal Lucien ook elders te vinden zijn. “We willen er altijd staan voor de klant, ook in de vorm van bijstand. Bij aankoop krijg je die een jaar gratis.”

JUIST ADVIES

De fietsen die Lucien aanbiedt, zijn afkomstig van de beste merken: Riese & Müller, Stromer, Scott... noem maar op. “We willen alleen kwaliteitsvolle producten verdelen, en daarnaast met onze dienstverlening en service het verschil maken. Lucien is geen discounter of low cost-verdeler, maar een betrouwbare partner met passie voor de fiets.”

Karl Lechat komt helemaal op dreef. “Door de line-up van onze producten vindt elke klant bij ons zijn gading. In Brussel hebben we bovendien een indoor testbaan van 1500 m², waar we het juiste advies aan de klant kunnen geven, of hij de fiets nu

voor het werk gebruikt of recreatief, in functie van waar hij woont en of hij kinderen heeft.”

PUZZEL LEGGEN

Eigenlijk helpt Lucien de fietser om zijn mobiliteitspuzzel te leggen. “Wie gebruikt nog alleen een auto, of een fiets, of het openbaar vervoer? Bij D’Ieteren hebben wij alle puzzelstukken in huis, zowel voor particulieren als voor bedrijven. Bij ons kunnen ze auto’s en fietsen kopen of huren en zelfs delen, steps gebruiken, een treinticket kopen via onze app...”

Lucien heeft ook een performant online platform, waar geïnteresseerden terecht kunnen voor bijvoorbeeld een aanbod van tweedehandse e-bikes. “Onze winkels delen hun stocks online. Vooral cargobikes en longtails zijn tegenwoordig geweldig in trek. Daar specialiseren we dan ook in die mate in dat ons aanbod op dat vlak uniek en ongezien is in België.”

OP ZONNE-ENERGIE DE WERELD ROND

Vijftigduizend kilometer. Dat is een rondje om de wereld en daarna nóg een eind. Dat fietste Dirk Huyghe bij elkaar tijdens de vier edities van de Sun Trip. Een wereldrecord! Sterke benen, sterk hoofd en twee zonnepanelen. Een straf verhaal over de fiets en de zon.

Dirk Huyghe is een buitenmens die van avontuur houdt. “Als rijkswachter leerde ik op de tanden bijten en met mensen omgaan. Tijdens mijn loopbaan trainde ik al hard, zowel fysiek als mentaal. Dat heb je allemaal nodig om een tocht van meer dan 10 000 km te fietsen.”

VIER SUN TRIPS

Als boswachter wandelt Dirk wekelijks een paar keer een vast parcours door ‘zijn’ bos. “Ik fiets ook, geen honderden kilometers per week, maar wel bijna elke dag. In Gent vervoer ik mindervalide mensen met de

fietsriksja, elektrisch ondersteund, dat wel, maar toch pittig. Dat is eveneens training.”

Op grote fietsreizen begint hij eerst rustig, om ritme op te doen. Het gaat immers om enorme afstanden, hij heeft veel gewicht mee en bij momenten gaat de route over bijzonder slechte wegen. Dirks vriend Raf Van Hulle experimenteerde in 2011 al met een fiets die door zonne-energie ondersteund wordt. Dat vond Dirk het ei van Columbus.

In 2013 ging de eerste editie van de Sun Trip door, een individuele fietstocht op een e-bike ondersteund door zonnepanelen, van Chambéry naar Astana. Latere trips gingen van Milaan naar Cappadocië en terug, en van Lyon naar China; de vierde, in 2021, bleef vanwege covid in Europa, maar bedroeg toch ook 11 400 km. Dirk reed ze als enige alle vier. Zijn tochten vertrokken allemaal in Gent, aan zijn voordeur.

ROBUUSTE FIETS

De Santos-fiets van Dirk is een stevige e-bike. Je hebt de fiets, de batterij en de motor; daar

komt een omvormer bij en zonnepaneeltjes. “Ik ben technisch niet enorm onderlegd, maar weet bij storingen wel waar de delicate puntjes zijn. De trailer is een eigen constructie. Eerst lagen de twee panelen boven elkaar, maar dan krijg je tijdens het fietsen slechts de opbrengst van één paneel. Voor de Sun Trip naar China maakte ik een trailer met twee panelen die voortdurend openstaan en dus continu kunnen laden.”

Bij veel zon kun je dan lekker blijven fietsen, maar dat is niet alle dagen het geval. Na twee dagen slecht weer is de batterij leeg. Niet aangenaam, want je haalt dan nog amper 15 km per uur. Tijdens een Sun Trip mogen de deelnemers hun batterij niet opladen via het elektriciteitsnet. “Bij het afdalen van een col rem ik dan af op de motor. De remrecuperator stuurt de energie terug naar de batterij. Op het stuur staan een standaarddisplay en een scherm, waarop ik de opbrengst van mijn zonnepanelen kan zien.”

Soms verbruikt Dirk te veel, soms spaart hij. “Mijn hydraulische remmen verslijten niet.

Dirk Huyghe

Het Pinion-versnellingsapparaat schakelt supergemakkelijk tussen achttien versnellingen en de zonnepanelen kan ik kantelen om zoveel mogelijke energie op te vangen. Een triatlonstuur helpt om een beetje comfortabel te zitten, als je tot tien uur per dag fietst.”

ACHTER DE WOLKEN

Soms is het superzwaar: 2700 km door de steppen van Kazachstan, het niemandsland waar de ruimteschepen landen, is werkelijk verschrikkelijk. “Je ziet ‘s ochtends een lange weg tot aan de horizon en ‘s avonds nog steeds, en dat dagen na elkaar.”

Eens in China is het gedaan met internet. “Je verliest het contact met thuis en wordt twee, drie keer per dag door de politie gecontroleerd. Dan vraag je je af: wat doe ik hier eigenlijk? In Rusland moest ik na een brand mijn trailer achterlaten. Zonder ondersteuning fietste ik nog duizend kilometer verder naar Kazachstan.”

De 35 kg bagage maakte dat verschrikkelijk lastig. “Daar kon ik dan wel een nieuwe batterij oppikken. Op een bepaald moment gaven de panelen echter te weinig energie. Een cel werkte slecht en dat verzwakt de keten. Toevallig ontmoette ik een Rus die ingenieur was; met een ijzerdraadje heeft hij een soort bypass gemaakt. Toen werkte alles weer.”

MAN ZONDER PLAN

Dirk wil vooral van de natuur genieten en contact leggen met de mensen. “Ik plan niets en heb geen vaste reisweg. Ik weet welke richting ik uit moet en begin dan te rijden, soms 170 km, soms bijna 300 km. Tegen valavond bekijk ik waar ik wil overnachten. Als ik iemand zie, knoop ik een gesprekje aan. Soms vraag ik water voor mijn drinkbussen. Dan pols ik of er in de buurt een plek is om te overnachten.”

Soms lukt dat niet. Dan gaat Dirk wildkamperen. “Dat mag niet altijd, maar ik steek me goed weg en vertrek de volgende ochtend in

alle vroegte. Ik stoor niemand, laat nooit vuil achter, kook niet, maak geen licht of vuur.” In de Kazachse steppe stond er midden in de nacht wel plots een auto voor zijn tent met de grootlichten aan.

“Twee mannen stapten uit, weer in, weer uit en ten slotte weer in, en toen reden ze weg. Ik heb geen oog meer dichtgedaan. Hetzelfde deed zich eens in een ondergrondse parkeergarage voor. Een andere keer werd ik wakker van luid geknor. Ik dacht dat het mijn eigen gesnurk was, maar de volgende ochtend krioelde het van de everzwijnensporen rond mijn tent.”

“Na tegenslag volgt altijd iets goeds, daar moet je van uitgaan, of je houdt het niet vol.”

Mercy Ships

Reizen door India hebben Dirk enorm aangegrepen. Tijdens de tweede Sun Trip dacht hij: waarom zorgen we niet voor zonnepanelen op die kleine schooltjes in gebieden waar weinig of geen elektriciteit is? “Met foto’s van kindjes uit de regio maakte ik verjaardagskalenders, waarvan we er bijna duizend verkocht hebben. Samen met de opbrengst van lezingen en foto- of videopresentaties verzamelde ik toch 17 000 euro, waarmee acht scholen van zonnepanelen konden worden voorzien. Dat geeft een extra dimensie aan de fietsreis. Met Mercy Ships bieden we medische en chirurgische zorg aan de allerarmsten in Afrika. Ik ben als vrijwilliger mee naar Senegal geweest en volgend jaar mag ik opnieuw drie maanden mee naar Sierra Leone. Het hele schip is bemand met vrijwilligers.”

www.mercyships.be

IEDER VOOR ZICH

Op zo’n Sun Trip is het echt ieder voor zich. Neem een goede verzekering en zoek het verder maar uit. “Bij pech moet je zelf oplossingen zoeken,” weet Dirk. “Vanuit de organisatie krijg je een gps-spot mee, wat je toch het gevoel geeft dat je samen met anderen met hetzelfde bezig bent.”

In Kazachstan werd zijn gps door een paar jonge kerels gestolen. “Ik merkte het 40 km verderop pas. Ik had geen enkel contact meer met de organisatie. Rechtsomkeer dan maar. Met de hulp van een oud vrouwtje kreeg ik hem weer terug. Oude mensen hebben daar nog autoriteit over de kinderen...”

In Servië ontdekte Dirk na 170 km dat hij zijn internationaal paspoort was vergeten in een pensionnetje. In een klein caféetje zat een groep mensen. Een daarvan leende hem een jeep met chauffeur. “We gingen het ophalen en ‘s avonds moest ik blijven eten, op hun kosten. Dat soort belevenissen is toch gewoon fantastisch!”

TOT TRANEN TOE

Vrachtwagens razen langs je heen, jij als kleine fietser moet altijd plooien. Levensgevaarlijk. In de Oostbloklanden komt daar nog de drank bij. “Ik logeerde eens bij

een supervriendelijke vrachtwagenchauffeur. Zijn ontbijt bestond uit een eitje en drie wodka’s. Onderweg happen verwilderde honden naar je kuiten en soms zijn de temperaturen bijna ondraaglijk, aan het Aralmeer in Kazachstan en de Gobiwoestijn in China tot bijna vijftig graden.”

Op weg naar China had Dirk niet minder dan veertig lekke banden. Dat kwam door de heel fijne ijzerdraadjes van autobanden. “De binnenbanden hingen vol met plakkers en je kon je vingers bijna door die buitenbanden steken. Als je er uiteindelijk in slaagt om aan te komen, dan geeft je dat een geweldig geluksmoment, tot tranen toe.”

Dirk heeft een brand gehad, een minitornado, een hagelstorm. In een bushokje of onder een klein afdakje moeten schuilen maakt je doodongelukkig. “In Italië zat ik eens, helemaal onderkoeld, onder een kleine bunker. Weer heeft een vriendelijk iemand toen mee naar een oplossing gezocht. Ik mocht in de pastorij slapen, lekker droog en alle gerief onder dak.”

IN HET STRAATBEELD

De Santos-fiets van Dirk kost zonder motor rond de 6000 euro, met motor 9000 euro. “Na twee trips heb ik wel nog geen enkele

herstelling moeten uitvoeren,” benadrukt Dirk. “Eerst was deelnemen betrekkelijk goedkoop, maar nu betaal je daar toch ook al 1500 euro voor. De aanhangwagen bouwde ik samen met goede vrienden.”

De zonnepanelen zijn ook niet goedkoop: twee stuks van 1000 euro. De reis zelf, wildkamperen, bij mensen overnachten... is niet zo duur. Af en toe koopt Dirk onderweg wat eten en als hij een restaurantje passeert, stapt hij daar wel eens binnen. “We willen tonen dat je met een e-bike in combinatie met zonnepanelen geweldige afstanden kunt afleggen.”

Een kameraad van Dirk fietste al in twee dagen van Mechelen naar Zwitserland. “Op een dag komt de overslag naar dagelijks gebruik,” denkt Dirk. “Nu is de constructie nog log, maar in de toekomst krijg je een fiets met twee of drie kleinere panelen. Die plooi je dan open op je werk en ‘s avonds is je batterij opgeladen. Weer een fiets minder op het netwerk, elektriciteit rechtstreeks van de zon, je hebt je eigen energiecentrale bij je.” www.bikeandtrek.com

“Met de fiets ben je snel genoeg om veel te zien en traag genoeg om alles in je op te nemen.”

FOCUS OP SERVICE NA VERKOOP

Wie een e-bike wil kopen, maar geen model van dertien in een dozijn, vindt bij de Belgische fietsenfabrikant Norta uit Olen een perfect exemplaar op maat. Het familiebedrijf richt zich voortaan uitsluitend op de ontwikkeling en de productie van e-bikes.

“W

e willen ons verder specialiseren en kiezen in 2023 voor een exclusieve samenwerking met Bosch, al meer dan tien jaar hét referentiemerk voor innovatieve aandrijfsystemen,” verklaart Stefanie Van Hemelen.

A LA CARTE

Al meer dan honderd jaar zijn flexibiliteit, innovatie en kwaliteit de sleutelwaarden bij Norta. “We geloven nog heel sterk in een lokale, flexibele productie. Daarom blijven we voortdurend inves-

Ervaar het zelf

teren in onze fabriek in Olen. Dit jaar is onze poederlakkerij volledig vernieuwd en zijn er elektrische ovens geïnstalleerd. Met onze gloednieuwe zonnepaneleninstallatie voorzien we ze bovendien ook zelf van de nodige energie.”

De geschikte e-bike samenstellen is maatwerk: motortype, versnellingssysteem, kleur... In functie van je persoonlijke noden en wensen kun je alle opties zorgvuldig selecteren. Norta produceert elke e-bike op bestel-

ling. “Toch slagen we erin om de e-bike binnen de twee weken na bestelling in de winkel te leveren. Dat maatwerk is absoluut een troef waarmee Norta zich van de concurrentie onderscheidt.”

MEETBARE KWALITEIT

uitstekende service na verkoop. “Bij Norta zijn we ervan overtuigd dat snelle service zeer belangrijk is. Als klanten hun e-bike voor pendelverkeer gebruiken, moet hij bij pech zo snel mogelijk gerepareerd kunnen worden.”

Je kunt de e-bikes van Norta uitsluitend kopen in een uitgebreid netwerk van professionele dealers. Klanten kunnen er zich steeds door experts laten adviseren en kunnen rekenen op een getest.”

Kwalitatieve e-bikes hebben een prijskaartje. Daarom kun je maar beter uitgebreid testen en vergelijken. Benieuwd naar een Norta e-bike? Tot en met juni ben je op zaterdagochtend zonder afspraak welkom in de Norta-fabriek in Olen. Onder vakkundige begeleiding kun je het hele assortiment uittesten. In de toonzaal kun je bovendien alle Norta-modellen in alle kleuren bekijken. Bezoek www.norta.be voor meer informatie.

Norta maakt er dan ook een punt van om steeds voldoende wisselstukken in voorraad te hebben voor de dealers. “Zo kunnen we in geval van garantie ook snel schakelen.” Bij Norta is kwaliteit al vier generaties een vaste waarde. Het blijft trouwens niet enkel bij woorden. “Kwaliteit kun je meten. Daarvoor werken we samen met een gespecialiseerd universitair lab in Aken. Al onze e-bikes worden er volgens de strengste Europese normen getest.”

“Norta produceert elke e-bike op bestelling.”

HELPT ELEKTRISCH FIETSEN DAARBIJ?

Tijden veranderen snel. Zo is duurzaamheid een eerder recent aandachtspunt. De vraag kan rijzen: hoe duurzaam is een elektrische fiets eigenlijk? Is elektrisch fietsen echt beter voor het milieu of leggen we – onbewust, ongewild – net méér druk op het milieu?

Tot voor kort gold de elektrische fiets nog als een curiosum voor milieubewuste stedelingen. Ondertussen heeft het grote publiek de elektrische fiets evenwel in al zijn bestaansvormen massaal omarmd. We rijden meer elektrische fietskilometers dan ooit tevoren, fabrikanten kunnen de vraag amper volgen en te oordelen naar de drukte op fietspaden en fiets-o-strades is de fietsinfrastructuur nog niet meteen voorzien op al dat elektrisch ondersteunde ‘geweld’.

MINDER UITSTOOT

Een eerste bedenking: welk vervoermiddel komt die elektrische fiets vervangen? Een gewone fiets is sowieso milieuvriendelijker dan een e-bike, want hij is met spierkracht en longinhoud aangedreven, niet met elektromotoren en batterijen. Een e-bike die een gewone fiets vervangt, doet het milieu dus eigenlijk meer kwaad dan goed.

Is het doel een auto, scooter of ander met fossiele brandstoffen aangedreven voortuig uit het verkeer te halen? Wil je ondertussen ook nog een fysieke inspanning leveren? Dan valt die vervanging natuurlijk alleen maar toe te juichen. Groot voordeel: al fietsend stoot je geen CO2 uit en je bijdrage aan fijn stof is nihil.

Vervangt je e-bike een auto, dan scheelt dat immers meteen een pak in uitlaatgassen. Je kunt ervan uitgaan dat je met de elektrische fiets per kilometer ongeveer zestig keer minder CO2 uitstoot dan een benzineauto en vijfentwintig keer minder dan een elektrische auto. De ‘maar’ zit hem in de productie van de elektrische fiets, met name de batterij.

Batterijen voor e-bikes bestaan uit een reeks kleinere lithium-ionbatterijen. Lithium is een scheikundig element, het lichtste metaal op aarde. De ontginning ervan heeft wel degelijk een impact op het milieu. Daarenboven heeft een batterij een beperkte levensduur en je moet ze dan ook geregeld vervangen.

BATTERIJ RECYCLEREN

Gemiddeld gaat een batterij voor een e-bike vijf jaar of vijfhonderd oplaadbeurten mee. Een nieuwe batterij kost, naast materialen en CO2-uitstoot, natuurlijk ook centen. Dan is recyclage een milieu- en budgetvriendelijker idee. Bij recyclage worden de originele behuizing en de elektronica hergebruikt.

Bikebat is gespecialiseerd in het herstellen van fietsbatterijen. Je brengt je batterij binnen bij een Bikebat-herstelpunt en Bikebat vervangt alle oude energiecellen door nieuwe. Het Battery Management System, dat toelaat je batterijen optimaal en efficiënt te gebruiken, brengen ze eveneens in orde.

Ze testen de batterij vervolgens op een hele reeks criteria, waarna je weer elektrisch kunt gaan rijden. Op basis van je wensen kan men zelfs de actieradius vergroten. Opgebruikte lithium-ionbatterijen worden door de shredder gehaald, waarna ijzerdeeltjes verwijderd worden. De metalen worden gesmolten en opnieuw gebruikt in nieuwe batterijen of andere producten.

Verleng zelf de levensduur van je batterij

We onderscheiden twee factoren. Enerzijds is er de actieradius van je batterij: hoe kan ik met een volle batterij verder rijden? Anderzijds is er het onderhoud. Een paar eenvoudige rijtips zorgen ervoor dat je verder geraakt met een volle batterij. De eerste tip spreekt voor zich: hoe minder ondersteuning je van je motor vraagt, hoe minder batterij je verbruikt. Dat betekent wel dat je zelf meer moet trappen. Motoren van een e-bike zijn op hun best als je zelf voldoende omwentelingen maakt. Beter op een lichtere versnelling vlot trappen dan op de pedalen ‘stampen’. Dat betekent ook dat je aan een stoplicht beter vanuit een lichtere versnelling wegrijdt, dan wel op een zware versnelling met maximale ondersteuning. Houd je fietsbanden ook op de juiste spanning, want dat verlaagt de rolweerstand en kost dus minder energie. Spring je verstandig met de batterij om, dan verleng je de levensduur aanzienlijk. Batterijen houden niet van extreme temperaturen. Neem ze in de winter mee naar binnen en bewaar ze op kamertemperatuur. Fiets je niet in de winter, bewaar je batterij dan opgeladen, of ga af en toe toch een stukje fietsen. Een batterij kan namelijk in een soort winterslaap terechtkomen om er vervolgens niet meer uit te ontwaken. Laat je batterij nooit helemaal leeggaan.

BORDO™ 6500 SMARTX KEYLESS IS MORE

Comfortabel als nooit tevoren - en met de hoogste beveiliging tegen diefstal! Met de Bordo 6500A SmartX ™ verandert uw smartphone in een sleutel, deze opent en sluit automatisch via Bluetooth®. De sleutel is uw smartphone en deze kan opgeborgen blijven.

abus.de

WAAROM KIEZEN VOOR JOOLS ?

Stijlvol design

Op een JoolS mag je gezien worden!

Optimaal rijcomfort

Een batterij die mooi in het frame geïntegreerd is.

Top materiaal

De sterktste motor van marktleider Bafang met een krachtige 630Wh batterij.

Betaalbaar

Wij streven steeds naar de beste prijs / kwaliteitsverhouding in de markt.

E-mail: info@joolsbikes.com • www.joolsbikes.com

ONDERDELEN VERVANGEN

Elke fiets, elektrisch of niet, heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen. Ketting, cassette, tandwielen, remblokjes, banden... dien je regelmatig te vervangen. Door het grotere gewicht en dus de zwaardere belasting moet dat op een e-bike sneller gebeuren dan op een fiets die je met spierkracht aandrijft.

De onderdelen zijn intussen wel al behoorlijk duurzaam uitgevoerd en fabrikanten zijn constant op zoek naar manieren om de duurzaamheid te verhogen en milieubewuster te produceren. Neem banden. De Duitse specialist Schwalbe maakt niet enkel erg stevige – ‘onplatbaar’ – en duurzame banden, hun binnenbanden zijn ook volledig uit gerecycleerd materiaal gemaakt.

Schwalbe ondersteunt een retoursysteem van gebruikte binnenbanden via fietshandelaars. Die banden ondergaan een devulkanisatieproces om het butylcaoutchouc terug te winnen en in nieuwe binnenbanden te hergebruiken. Elke nieuwe binnenband van Schwalbe bestaat al voor twintig percent uit gerecycleerde grondstoffen; in vergelijking met de productie van gelijke aantallen met nieuw butyl wordt zo tot tachtig procent energie bespaard.

Revolutie in de framebouw

Niet meteen een echt vervangonderdeel, maar we staan toch even stil bij het fietsframe. Het Duitse Advanced predikt namelijk de revolutie in framebouw. De meeste bestaande frames zijn van staal en wordt in Azië geproduceerd. Dat gaat gepaard met een hoog energieverbruik en sterk vervuilende logistieke kilometers. Het Reco-frame bestaat voor veertig percent uit gerecycleerde koolstofvezels, afkomstig uit de automobielindustrie. De productie vindt lokaal in Duitsland plaats, waardoor de kortere logistieke flow een forse besparing op CO2-uitstoot oplevert. Door een geavanceerd spuitgietproces zorgt de productie bovendien voor 68% minder CO2-uitstoot dan een aluminium frame. Aan het einde van hun levenscyclus worden de frames volledig gerecycleerd en vormen ze de basis voor nieuwe.

“Bewuster consumeren, repareren, hergebruiken... geldt ook voor e-bikers.”

CIRCULAIRE ECONOMIE

Nog even over recyclage en circulaire economie, zij het niet op de e-bike zelf gericht. Vaude, fabrikant van fietskleding en –tassen, is een toonbeeld van duurzaam ondernemen. Vaude staat voor milieuvriendelijke, klimaatneutrale producten die onder eerlijke omstandigheden zijn geproduceerd. Reeds sinds 2009 draait het Duitse hoofdkantoor voor honderd percent op groene stroom en sinds 2012 is het volledig klimaatneutraal.

In de collectie voor 2022 is de helft van alle producten overwegend van gerecycleerde of organische materialen gemaakt. Gebruik van hernieuwbare grondstoffen en recyclage van materialen zorgt voor een besparing op fossiele hulpbronnen en reductie van CO2-emissies met ongeveer 50% (afhankelijk van het materiaal) in vergelijking met nieuwe materialen. Alle Vaude-producten zijn vanaf 2022 klimaatneutraal.

Fietsengigant Trek draagt eveneens een stevig steentje bij door gerecycleerde materialen te verwerken in hun drinkbussen en fietskleding. Bewuster consumeren, dingen repareren en hergebruiken, energie besparen... het wordt sowieso een belangrijke boodschap voor iedereen, niet enkel voor de elektrische fietser.

TWEEDEHANDS

Wie hergebruiken zegt, komt al snel uit bij de tweedehandsmarkt. Die zit voor e-bikes in de lift. Wie voor tweedehands gaat, moet wel met een aantal zaken rekening houden. Tenzij de verkoper je een bewijs van een gereviseerde batterij kan voorleggen, koop je beter geen e-bike van meer dan zeven jaar oud. Niet enkel de batterij is te sterk verouderd, ook de gebruikte technologie is niet meer up-to-date.

Uiteraard kun je de batterij zelf laten reviseren. Houd daar rekening mee, wanneer je

over de aankoopprijs onderhandelt. Kijk na of de batterij nog wel te reviseren is! Bestaan er nog wel vervangingsbatterijen voor dat type? Test de fiets. Werkt de ondersteuning op alle mogelijke niveaus nog? Let ook op vreemde motorgeluiden.

Is het display, indien aanwezig, intact en geeft het de benodigde informatie? Net als bij een gewone fiets check je de staat waarin die zich bevindt: hoe zien banden, ketting, tandwielen, remblokjes eruit? Is de fiets goed onderhouden of moet je de fiets onder zand, stof en modder gaan zoeken?

Tot slot: koop je fiets via een betrouwbaar platform of een fietshandelaar. Bij Upway, het eerste platform voor refurbished elektrische fietsen, wordt elke elektrische fiets gereviseerd door een professionele monteur: een expert controleert de fiets op twintig punten en vervangt alles wat aan vervanging toe is. Bovendien biedt Upway een jaar garantie.

“Hoe meer mensen de fiets nemen, hoe beter voor onze planeet.”

Deelfietsen

Voorts doen een aantal deelsystemen hun duit in het duurzaamheidszakje, als het op e-bikes aankomt. In de regio’s Antwerpen en Waasland is Donkey Republic actief; die uitbater heeft het plan opgevat om meer dan veertig steden en gemeenten van ruim 1600 deelfietsen te voorzien. Het systeem richt zich vooral op mensen die grotere afstanden willen overbruggen zonder meteen een eigen elektrische fiets aan te kopen.

Niet enkel duurzaamheid speelt een rol. Meer fietsen betekent ook: veiliger verkeer en een geruster gevoel onderweg. In een groot deel van Brussel zijn de fietsen met blauwe banden van Billy Bikes een vertrouwd beeld. Ze zijn ontworpen om optimaal comfort te bieden in de straten van Brussel. Breed zadel, dikke banden, voorvering: het helpt kasseien en tramrails temmen en dankzij de elektrische aandrijving verteer je de Brusselse hellingen vlotjes.

LEASING IS GUNSTIG

Almaar meer bedrijven bieden hun werknemers de kans om een elektrische fiets te leasen. Bij leasing betaal je, net als bij een firmawagen, maandelijks een bedrag om de fiets te gebruiken; eventueel zijn extra diensten in het bedrag inbegrepen, zoals daar zijn: onderhoud, herstelling, verzekering tegen diefstal, pechbijstand.

Leasen kan als natuurlijk persoon ook, maar meestal biedt de werkgever de optie aan zijn werknemers aan. De werkgever houdt dan het leasebedrag in van het loon, wat maakt dat de fiets netto een heel stuk minder kost dan wanneer je hem zou aankopen. Je krijgt een recente fiets voor een relatief laag budget per maand.

Veel werkgevers betalen tevens een fietsvergoeding. Dat is een gunst, geen verplichting. De vergoeding is vrijgesteld van inkomstenbelasting en sociale zekerheidsbijdragen, en wordt berekend op basis van het aantal afgelegde kilometers. De werkgever kan het bedrag zelf bepalen, maar het deel boven 0,24 euro is niet langer vrijgesteld.

PEOPLE FOR BIKES

In de praktijk betekent dat meestal dat je uitkomt op een bedrag van 0,24 euro per kilometer, met een maximum van vijftig euro per maand. Een beetje afhankelijk van je leasebedrag rijd je zo gratis met je elektrische fiets, of verdien je er zelfs een beetje

aan. Op het einde van de leaseperiode kun je de fiets vaak overkopen tegen het restbedrag. Zo heb je voor een beperkt budget toch nog je eigen elektrische fiets. Bijkomend voordeel is dat je perfect weet wat er met de fiets gebeurd is. Je hebt er in de afgelopen jaren immers zelf mee gereden. Leasebikes die niet door de gebruiker worden overgenomen, krijgen een tweede leven op de tweedehandsmarkt.

Ze kunnen ook worden ingezet in fietsprogramma’s als People for bikes. Hoe meer mensen de fiets nemen, hoe beter voor onze planeet. Die planeet strekt zich natuurlijk een stuk verder uit dan de meest welvarende landen, waar elektrische fietsen behoorlijk ingeburgerd zijn. People for bikes heeft als doel de fiets overal en voor iedereen toegankelijk te maken.

“Bedrijven bieden hun werknemers de kans om een e-bike te leasen.”

FIETSTASSEN VAN VERPAKKINGSAFVAL

Vaude heeft al langer fietstasmodellen uit gerecycleerd basismateriaal, geschikt voor dagelijks gebruik, maar met de ReCycle Pro Single en de ReCycle Commute Single introduceert Vaude nu fietstassen waarbij ‘postconsumer waste’ wordt gebruikt. Concreet gaat het om plastic verpakkingen die bij huishoudens worden opgehaald. Het bedrijf zet zo een grote stap richting circulaire economie.

Over Vaude

Afval vermijden, recycleren, innovatieve productiemethoden: aandacht voor het milieu is niet meer weg te denken. Met zijn ReCycle-fietstassen zet Vaude een grote stap in de richting van zijn klimaatdoelen. “We streven naar wereldwijde klimaatneutraliteit,” zegt Antje von Dewitz, ceo van Vaude, “en in 2024 willen we onze producten vooral van biobased of gerecycleerde materialen maken, zodat we de CO2-uitstoot bij de materiaalproductie sterk verminderen.

RECYCLE PRO SINGLE:

FIETSTAS WAAR FIETSERS VAN HOUDEN

De ReCycle Pro Single is een waterdichte, robuuste en milieuvriendelijke fietstas voor dagelijks gebruik, met vijf jaar volledige garantie. Ze bevat een overzichtelijk hoofdvak met een klapdeksel, twee vakken met ritssluiting en een afneembare schouderriem. De Recycle Pro Single heeft een volume van 22 liter, de Recycle Commute Single van 20 liter, genoeg

voor kleine aankopen en kantoorbenodigdheden. Dankzij de Eco Finish-technologie van Vaude is de fietstas PFC- en PVC-vrij. Ze wordt klimaatneutraal in Duitsland geproduceerd.

RECYCLE COMMUTE SINGLE:

DUURZAME FIETSTAS VOOR IN DE STAD Milieuvriendelijk en doordacht: dat is de stijlvolle, waterdicht gelaste ReCycle Commute Single, de duurzame dagelijkse metgezel voor fietsforensen! Met een inhoud van 22 liter en een uitgebreide binnenuitrusting met apart laptopvak berg je alles goed georganiseerd op. Kleinere spullen (mobiel, portemonnee, sleutels) kunnen in de extra zakken. De verstevigde zijwand zorgt ervoor dat de tas niet omvalt als je ze neerzet.

De achterplaten bestaan uit gerecycleerde kunststofverpakkingen. Ze is uiterst stabiel en is met het gebruiksvriendelijke QMR 2.0-systeem uitgerust, zodat je de tas met één soepele handbeweging op je fiets kunt

Vaude (uitspraak: [fau’de]) maakt functionele en innovatieve producten voor activiteiten in de berg- en fietssport. Als duurzame en innovatieve outdoorfabrikant draagt het merk bij tot een betere wereld. Met milieuvriendelijke producten die op eerlijke wijze zijn gefabriceerd, zet het familiebedrijf wereldwijd hoge ecologische en sociale standaarden. In het hoofdkantoor vlakbij het Zuid-Duitse dorp Tettnang biedt het bedrijf werk aan ongeveer 500 mensen.

plaatsen, veilig op de fiets vergrendeld, of ze er weer af kunt nemen. De bevestiging aan de bagagedrager – naar keuze rechts of links – past op alle bagagedragers met een buisdiameter tot 16 mm.

De tas is tevens bedrukt met reflecterende elementen.

Een schouderriem is inbegrepen. Het product is voorts klimaatneutraal: de emissies afkomstig van materialen, productieprocessen en verzending zijn holistisch bepaald en systematisch verminderd. Nog niet vermijdbare emissies zijn gecompenseerd via de onafhankelijke non-profitorganisatie ‘Myclimate’.

Of ik niet eens met een e-racefiets de prachtige streek in en rond Namen wil gaan verkennen? De vraag stellen is ze beantwoorden! Samen met Patrick Beckers, een door de wol geverfde kenner van de fietsindustrie, begeef ik me op pad, uitkijkend naar de sportieve en toeristische ervaring, annex een leerrijke en inspirerende babbel.

Namen is een provincie, maar ook de hoofdstad van die provincie én van het Waals gewest, én ook nog eens de stad waar de Samber in de Maas vloeit. Een stad van water dus, maar we gaan vandaag geen bootje varen of pedaloën. We gaan fietsen! Onze compagnon de route is Patrick Beckers, een connaisseur van de fietsindustrie. Al achtendertig jaar werkt hij in de branche, waarvan de laatste zesentwintig bij Trek. Patrick heeft de fietsindustrie dus als geen ander zien evolueren. Hij is de geknipte man om de revolutie in de branche van de tweewieler door de opkomst van de e-bike te duiden. Dat we daarbij op een Trek Domane+ SLR e-racer door een prachtstreek rijden, is toch maar mooi meegenomen.

PRIMA UITVALSBASIS

Plaats van afspraak is Saitta Cycles, een fietsenzaak vlakbij de wereldberoemde Citadel van Namen. Naast Patrick Beckers wacht ook Bardy Saitta, de patron van de zaak, ons op, samen met zijn vader Franco, ex-patron. Terwijl de ruimte vol pareltjes van fietsen onze aandacht afleidt, bekijken we de route-opties voor vandaag. Die zijn behoorlijk talrijk. Namen blijkt immers een prima uitvalsbasis te zijn voor prachtige fietstochten. “Het centrum van Namen zelf is niet zo heel groot,” zegt Franco Saitta. “Vijf minuten fietsen en je bent de stad al uit. Er zijn wel

tal van mogelijkheden in de stad om na je rit iets te eten en te drinken.” Klinkt als muziek in de oren!

Als opwarming krijgen we een paar vlakke kilometers langs het water voor de wielen. Zodra je de oevers van de beide rivieren vaarwel zegt, mag je je aan klimmetjes en langere hellingen (lees: hoogtemeters) verwachten. Daar gaan we vandaag niet moeilijk over doen, al heb ik dan nooit eerder met een

elektrische racefiets gereden. Komt goed, toch? Jazeker, en hoe!

KEUZE TE OVER

Zoals gezegd, de mogelijke route-opties zijn talrijk. We kunnen kiezen voor de uitgestippelde fietsroute in Fernelmont (23 km) die aan het prachtige kasteel van Franc-Waret vertrekt en via autoluwe wegen onder meer passeert aan het al even majestueuze

château van Fernelmont. Ideaal als fietstochtje met de familie, want weinig hoogtemeters en dus eerder laagdrempelig. Wij kijken nog even verder.

Ook vanuit Andenne vertrekken heel wat mooie fietsroutes, voor elk wat wils inzake afstand (van 19 tot 86 km), hoogtemeters en moeilijkheidsgraad. Het zijn stuk voor stuk routes die langs en dwars doorheen prachtige pittoreske Ardense dorpen voeren

(Pontillas, Coutisse, Seilles), die verrassen met prachtige vergezichten en die je langs de vele bezienswaardigheden in de streek leiden. Een speciale route doet zelfs bezienswaardige bomen of bomenformaties in en rond Andenne aan!

DOOD AAN DE PATSER

Bomen zijn niet meteen onze meug en Andenne is wat veraf. We kiezen dus voor een route die Franco Saitta speciaal voor ons heeft uitgestippeld. “Een rustig begin, een pittig midden en een uitsmijter van formaat,” aldus Franco. De eerste kilometers fietsen we langs de oevers van de Maas richting Profondeville en Yvoir, waar in 1975 het wereldkampioenschap wielrennen werd georganiseerd,

Fiets van de toekomst

met Roger De Vlaeminck als topfavoriet, die naast de regenboogtrui greep, nog steeds hét trauma uit zijn carrière.

We rijden niet tot in Yvoir, maar draaien na een vijftal kilometer rechtsaf. “Ziehier de eerste verrassing van de dag,” grijnst Franco die fotograaf Sigfrid in de auto gezelschap houdt. Die ‘verrassing’ is onze eerste helling. We zien de weg voor ons plots een stuk steiler naar omhoog kronkelen, en op het schermpje van mijn Garmin-fietscomputertje doemen onheilspellend de eerste stijgingspercentages op: 5%, 6%, 7%...

De patser in mij denkt nog even: dit kan ik nog wel aan zonder motorassistentie. Na nog geen honderd meter is die patser in mij evenwel al dood en begraven. Patrick

“Ik weet nog goed, toen ik voor het eerst zelf een e-bike moest voorstellen,” mijmert Patrick Beckers. “Niemand kende dat. De eerste reacties waren lauw, tot zelfs negatief. Enkel voor bejaarden, zo dacht men, of: elektrische fietsen zijn voor wie niet goed meer uit de voeten kan. Twee jaar heeft het geduurd tot de e-bike een beetje algemeen aanvaard werd, maar nu is hij echt overal, bij jong en oud, dik en dun, sportief en recreatief.”

Patrick dacht wel dat de e-bike zou aanslaan, maar dat het zo’n succes zou worden?

“Ook voor mij is dat onverwacht. De e-bike is momenteel veruit de best verkochte fiets van het moment. In volume gaat dat tegenwoordig al over meer dan 50% van de verkochte fietsen; wellicht zal dat nog oplopen tot 70%. De e-bike is dé toekomst van de fiets.”

De reden hoef je niet ver te zoeken: “De e-bike heeft zo veel mogelijke functies. Hij wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Zalig toch, op je werk aankomen zonder dat je bezweet bent, én in de wetenschap dat je toch wat lichaamsbeweging hebt gehad. Daarnaast dient hij om boodschappen mee te doen en op vakantie gebruiken mensen de e-bike om eindelijk eens een col te kunnen beklimmen...”

“Na honderd meter klimmen is de patser in mij al dood en begraven.”

weet perfect hoe zo’n motortje – ook op een racefiets – zijn nut kan bewijzen: fluitend en lachend rijdt hij voorbij. Dan toch maar de motor op volle kracht! Voor ik het weet, fiets ook ik fluitend 23 km per uur. Bergop! Eventjes, héél eventjes, voel ik me profrenner.

EVEN NAAR DE BAKKER

Het voordeel is: met een e-bike raak je overal, hoe goed of hoe slecht je conditie ook is. “Zelfs de steilste hellingen of de zwaarste cols fiets je op, wat anders voor getrainde wielertoeristen is weggelegd.” Vroeger was een e-bike standaard een stadsfiets, maar dat zag Patrick danig evolueren. “Tegenwoordig heb je e-bikes in alle segmenten: e-mountainbikes, e-koersfietsen, e-gravelfietsen... Noem maar op.”

Het motortje zorgt ervoor dat eender wie in eender welke discipline elk terrein aankan. Deze Le Tienne aux Pierres, die we nu aan het oprijden zijn, is anders ook niet voor doetjes (5,2% gedurende 3,2 km), maar op zo’n e-racer valt het allemaal wel mee. Hoe hoger we klimmen, hoe leuker het wordt en hoe mooier de vergezichten zijn.

We zijn intussen vijftien kilometer ver en de eerste afdaling van de dag zit erop. Dat noopt Patrick tot een bedenking. “Het bereik van de e-bikebatterijen is enorm geëvolueerd. Ik weet nog hoe je met de eerste generatie amper 25 tot 30 km ver raakte, op voorwaarde dat je spaarzaam reed. Zette je de motor op Turbo-stand of deed je een klimmetje van een paar minuten, dan was de batterij na amper tien kilometer plat. Net voldoende voor een ritje heen-en-weer naar de bakker...”

‘GOED FIETSEN’

De eerste elektrische Trek-fietsen waren uitgerust met een Bionix-motor in het achterwiel. Na een paar jaar schakelde Trek over naar Bosch-motoren, en dat maakte een enorm verschil. Het bereik van de batterijen onderging eveneens een ware revolutie. “Batterijen kunnen nu vlot 110 km aan, wat voor de meeste fietsers meer dan voldoende is. Volgens mij zit er trouwens nog wel wat rek op in de komende jaren.”

Wat nog steeds het grootste verschil maakt is evenwel de persoon die fietst en hoe ‘goed’ die kan fietsen. “Met ‘goed fietsen’ bedoel ik dat je weet wanneer je in welke versnelling moet rijden,” legt Patrick uit, “en op welk moment je hoeveel assistentie van de motor vraagt. Als je dat allemaal goed doet, kun je het bereik van je batterij enorm vergroten. Plus: je zult ook zien dat je je eigen krachten veel meer spaart.”

Op de volgende helling, le Rue du Normand (2,8 km aan 4,2%) volg ik de instructies van Patrick nauwgezet op. Ik geef niet meer

het volle pond, maar trap een heel pak rustiger. En effectief: ik voel meteen hoe de motor mij veel meer vleugels geeft dan daarnet op de eerste helling. Patrick is een goede leermeester en dus leer ik snel veel bij!

FLANDRIENS IN WALLONIË

Intussen hebben de hemelsluizen zich geopend: een fikse regenbui geselt onze lijven. Het lijken wel Aprilse grillen, en dus wanen we ons even in Luik-Bastenaken-Luik of de Waalse Pijl. Gelukkig wacht er al snel een volgende klimmetje, zodat de kou zich niet in onze lijven kan nestelen. De naam van de helling? Onbekend. In deze streek komt dat wel vaker voor... Daarnaast zijn er ook genoeg hellingen mét een naam.

Okay, ze hebben niet de faam van de hellingen uit de Ardense klassiekers, maar deze streek heeft toch genoeg fraais te bieden voor fietsers op zoek naar uitdagingen en oplopende meters. Zo is de Triple Mur de Monty een beestig steile klim die zijn naam eer aandoet; je vindt hem ten noorden van Profondeville, klimmend richting het dorpje Lustin. De Triple Mur de Monty is 1,9 km

lang en hij stijgt 9% gemiddeld, met pieken tot 17%. Wie hem al beklommen heeft, zal beamen: een motortje is daar altijd handig. Dat motortje heb je iets minder vandoen richting Belvédère de Sept Meuses, een fraai point de vue over de streek, mét restaurant, althans langs de minst steile kant: 2,5 km aan 6,4%. Door de haarspeldbochten waan je je zelfs even op een echte Alpencol... Een eervolle vermelding nog voor le Plantis de

“Een rustig begin, een pittig middenstuk en een uitsmijter van formaat.”

Vivroule: geen lastige helling, maar wel lang (4,3 km) en de kasseitjes in de drie haarspeldbochten geven de charmante helling iets ‘speciaals’.

FINALE OP DE CITADEL

We zijn intussen via dorpjes als Maulenne, Bass-Fontaine en Gros Buisson weer richting de Maas aan het rijden. De afdaling bolt lekker en je kunt de fiets het werk laten doen, zonder motorassistentie! Idem in de laatste kilometers langs de oevers van de Maas. Dan is het tijd voor La Grande Finale. Daar kijk ik zelf erg naar uit: de denkbeeldige eindstreep van deze rit ligt namelijk boven op de Citadel van Namen.

De Citadel is zowat de parel aan de Namense kroon: historische fort, intussen werelderfgoed, strategisch gelegen op de heuvel die uitkijkt op de plek waar Samber en Maas samenvloeien. De Citadel is een bezoekje meer dan waard: er is de burcht, maar ook een vier kilometer lang ondergronds gangenstelsel, een openluchttheater, een kabelbaan, een evenemententerrein en bezoekerscentrum Terra Nova, waar je een

reis in de tijd kunt maken en alles verneemt over de geschiedenis van Namen en zijn roemruchte Citadel.

VOOR HET VADERLAND

Wij zijn hier evenwel om de Citadel op te fietsen. Zodra je de Route Merveilleuse opdraait, lacht de koersgeschiedenis je vanop de kleine, lekker lopende kasseitjes toe. Met haar vier haarspeldbochten is de Citadel de beruchte aankomstplaats van de Grote Prijs van Wallonië, waar Jasper Stuyven, Philippe Gilbert, Tim Wellens en Mathieu van der Poel het zegegebaar maakten... Op de flanken van de Citadel speelden zich trouwens ook al de nodige heroïsche taferelen af in de cyclocross die er sinds 2009 wordt gereden.

Laatste wapenfeit: huidig Belgische kampioen veldrijden Michael Vanthourenhout kroonde zich er vorig jaar tot Europees kampioen. Vandaag ligt hier dan wel geen echte meet, toch zijn we blij als we boven zijn. We hebben 45 km gereden, zegt mijn Garmin, en 695 hoogtemeters bedwongen tegen gemiddeld 26,3 km per uur. Met dank

aan het motortje, dat ons trouwens nog een stuk verder had kunnen en willen brengen. Zowel Patrick als ik hebben allebei nog een halve batterij over. “Slim gereden,” lacht Patrick, “en nu richting Namen voor een lekker biertje.” Ik steek mijn duim op en voor ik me als een valk van de Citadel naar beneden stort, bekijk ik nog even het fronton boven de vervallen tribunes die uit de Middeleeuwen lijken te stammen: “Ludus pro patria” (“Spelen voor het vaderland”) luidt het Latijnse opschrift. Vandaag was het iets als “Fietsen voor de Special Alles over e-bikes”, maar vraag me niet hoe dat in het Latijn klinkt...

“De kasseitjes in de drie haarspeldbochten geven de helling iets speciaals.”

DRIE MERKEN, DRIE IDENTITEITEN

De Nederlandse Timyo Groep ontwerpt, ontwikkelt, produceert en verkoopt al acht jaar e-bikes. Meer dan ooit wil Timyo inzetten op future proof innovatieve technologieën. Tevens wil de groep zijn drie merken een duidelijke eigen identiteit meegeven.

De grote sterkte van Timyo is dat het de volledige controle heeft over het productieproces, zowel voor de frames als voor de aandrijfsystemen. Dat zorgt voor een grote vrijheid om modellen te ontwikkelen die nauw bij de beoogde doelgroepen aansluiten. VanDijck, Keola en Muon zijn drie brands die elkaar als in één grote familie perfect aanvullen. Timyo heeft de ambitie een van de meest dynamische en visionaire e-bikefabrikanten te zijn. Dat ze goed op weg zijn, klinkt als een understatement.

VANDIJCK:

KLASSIEKE ELEGANTIE

Klassieke elegantie in Nederlandse stijl, gepaard aan vakmanschap dat voortbouwt op de rijke Nederlandse fietstraditie: dat is wat VanDijck uitstraalt. In het gamma vind je traditioneel ogende fietsen, maar wel in een modern jasje gestoken en uitgerust met moderne technologie. Bewegen, mobiliteit en genieten gaan moeiteloos hand in hand.

KEOLA:

JONG EN DYNAMISCH

Met zijn jonge en dynamische uitstraling wil Keola vooral jongeren verleiden. Vandaar de frisse designs en levendige kleuren. Als vrijgevochten merk in de Timyo Groep ondersteunt Keola een levensstijl die niet gaat over waar je vandaan komt of wie je bent. De designers van Keola hebben levensgenieters voor ogen, mensen die elk moment van de dag volledig willen meemaken en genieten van elektrisch fietsen.

MUON:

VOOR ELK TERREIN

Het Muon-gamma – met de gerestylede Bradyon, Elon en Axion – is het perfecte uithangbord van de Timyo-filosofie. Vlaggenschip is de Elon Pro met zijn continue en traploos variabele Enviolo-transmissie, een sterke middenmotor en een geïntegreerde display. Het geometrische framedesign, een ergonomisch zadel en dito handvatten zorgen voor een optimale sportieve zithouding. Met zijn veelzijdige banden kan de Elon Pro elk terrein aan. Het model was in juli 2022 in preview op Eurobike; de officiële lancering van de nieuwe collectie volgt in 2023.

E-bike Experience in België

Centraal gelegen tussen Antwerpen, Brussel en Gent vind je het E-bike Experience Center van Timyo in Bornem. Daar helpen e-bikespecialisten je graag verder op weg bij het vinden van een geschikt model uit de collectie. Wat is de volgende stap voor Timyo? “Doorgaan en bewijzen dat online en offline bedrijfsmodellen naast elkaar kunnen bestaan, om zo nieuwe mogelijkheden te genereren om samen met onze dealers een groeipad te creëren.”

Ontdek de mooiste cyclingroutes VLAAMS-BRABANT VOOR

FLANDRIEN LUS

Waag jij je aan de Flandrien lus? Een route in Zuid-Dijleland vol afwisseling, met dichte bossen en open velden, charmante dorpjes en heroïsche hellingen, hobbelige kasseien en heerlijke afdalingen. (66 / 126 km)

Het finale traject van het WK wielrennen”

CORNET GRAVELROUTE

Laat je verrassen door knisperende grindwegen en fietswegeltjes door de Brabantse Kouters en finish in ware Roubaixstijl op de wielerpiste van Affligem. (117 km)

Stofhappen Roubaix-stijl”

SVEN NYS CYCLING ROUTE

Sven tekende zelf zijn favoriete trainingsparcours uit door het Hageland. Geen veldritparcours, maar een lus over de hellingen van zijn thuisstreek. De panorama’s, wijnhellingen en fruitboomgaarden doen je de 900 hoogtemeters snel vergeten. (93 km)

Fietsen in de thuisstreek van Sven Nys”

R.EV 1703 CYCLING ROUTE

Het Pajottenland is het geheime wapen van Remco Evenepoel. Hij kan er elke dag urenlang trainen, nooit geraakt hij erop uitgekeken. Ontdek zijn favoriete trainingsrit. (94 km)

www.toerismevlaamsbrabant.be/cycling

GEUZE GRAVELROUTE

Trap door de mooiste Bruegellandschappen langs gravelwegen en autoluwe betonbaantjes en beloon de inspanning met een lekkere geuze in een sympathiek dorpscafé. (97 km)

Gravelen in het land van de geuze”

Het geheime wapen van Remco Evenepoel”

SVEN NYS CYCLING CENTER

Dé plek voor offroad fietsen, met gratis buitenparcours waar Sven en Thibau de passie voor veldrijden ontdekten. Met pittige singletracks, de rockgarden, de pumptrack en het veldritparcours van de Grote Prijs

Sven Nys. Het belevingscentrum op de Balenberg dompelt je onder in de wereld van de cyclocross, met de carrière van Sven als leidraad.

DWARS DOOR HET HAGELAND GRAVELROUTE

Een fietslus van 75 kilometer voor wie een spatje modder en wat zand tussen de kiezen niet schuwt. Maar dat doen de renners van Dwars door het Hageland ook niet. (75 km)

De

EDDY MERCKX CYCLING ROUTE

De grootmeester won zijn eerste kermiskoersen in zijn geboortestreek en bleef diep vanbinnen altijd een Hagelander. Trap in het wiel van Eddy Merckx over de mooiste hellingen en langs bijzondere haltes zoals het Kasteel van Horst en Eddy’s standbeeld voor zijn geboortehuis. (70 km)

DE BRABANTSE PIJL

CYCLING ROUTE

Een stevige route voor de echte flandrien langs het parcours van de klassieker De Brabantse Pijl. Op de hellingen van de Dijlevallei beten al veel renners en wielertoeristen hun tand(wiel)en stuk. Gaan en blijven gaan is de boodschap. (98 km en 1033 hoogtemeters)

DE DIJLELAND GRAVELROUTE

Als je denkt dat je het stoffigste baantje, het modderigste bospad of de steilste helling nu wel hebt gehad, staat de volgende uitdaging in het Dijleland op je te wachten. Tijdens deze route fiets je bovendien alle WK hellingen! (100 km)

Langs het parcours van een wielerklassieker”

Trap in het wiel van Eddy Merckx”

100 km uitdaging voor doorbijters!”

Offroad fietsen op de Balenberg”

Strade Bianche van het Noorden”

LANDEN

GroteGete

Demer

LEUVEN

MATERIAAL

COMFORTABELE MAND, KAR OF BAKFIETS

Dierenverzekering

Bij Assuralia polsten we even naar wat de verzekeringswereld over fietsen met honden te vertellen heeft. “Dieren moeten in de eerste plaats reglementair vervoerd worden. Dat is het uitgangspunt voor elk vervoermiddel, zowel de auto als de fiets,” zegt communication director Barbara Van Speybroeck. “Ben je het slachtoffer van een aanrijding, dan zorgt de verzekering burgerlijke aansprakelijkheid (BA) van de tegenpartij voor de vergoeding van de slachtoffers, inclusief je huisdier. Zonder tegenpartij, zoals bij bruusk remmen waarbij je hond een letsel oploopt, word je eventueel vergoed via een facultatieve dierenverzekering, als je die hebt.”

Je houdt van fietsen maar je hebt een trouwe viervoeter in huis. Wacht eens... Zou het niet leuk zijn, als de hond gewoon mee zou kunnen op een tochtje? Maar euh... mag dat zomaar? En zo ja, waar geef je hem dan een zitje? We zochten het even uit.

De politie laat er op zijn website geen twijfel over bestaan: “In België is het verboden te fietsen met de hond, los of vast, met of zonder hulpmiddel. Het is niet enkel voor je eigen veiligheid en/of de veiligheid van het dier, maar vooral voor de andere weggebruikers.” Gelukkig bieden een mandje vooraan, een hondenkar of een bakfiets een mooi alternatief. Fietsmanden en hondenkarren zijn immers zodanig ontworpen dat je een hond kunt vervoeren zonder andere weggebruikers te hinderen.

FIETSMANDJE

Aan het stuur bevestigde of op de bagagedrager gemonteerde fietsmanden zijn geschikt voor kleinere honden. Ter beveiliging kun je de hond met een riem of een veiligheidsharnas aan het mandje vastmaken. Beter nog: plaats een afsluitstuk. Sommige modellen

zijn uitgerust met een regenhoes, andere kun je omvormen tot een hondendraagtas. Volgens je eigen smaak kun je kiezen voor een model in bijvoorbeeld plastic of voor een meer nostalgische rieten mand.

HONDENKAR

Weegt je hond meer, dan kunnen bij het fietsen met een hondenmand stabiliteitsproblemen ontstaan. Ga dan voor een bagagedragermodel of voor een hondenkar. Een volledig afgesloten model is het veiligst. Om de hond aan het mandje of de kar te laten wennen, kun je ze even in huis zetten, zodat de hond eraan kan snuffelen, ze leert kennen en er misschien wel spontaan in gaat zitten.

“Mand, kar of bakfiets: zorg ervoor dat de hond zich op zijn gemak voelt.”

Bikejöring

Wil je de supersportieve toer op met je hond, dan is bikejöring een gezonde tip. Het laat zich nog het best omschrijven als mountainbiken met een aangelijnde hond. Wat heb je nodig naast je fiets? Een bikeantenne, een elastische leiband en een harnas dat aangepast is aan de bouw van je hond. Omdat de snelheden vaak oplopen tot 30 km per uur en meer, is het belangrijk dat je hond goed naar je commando’s luistert en een uitstekende conditie heeft. Het is niet de bedoeling dat enkel de hond een fysieke inspanning levert; het baasje trapt best mee, wanneer het bergop gaat of als de hond het moeilijk heeft. Met een gelijke verdeling van de prestaties heb je er samen het meest plezier aan. www.vlaamsecanicrossfederatie.org

Sommige hondenkarren kunnen ook als buggy dienstdoen, wat best handig is, als je hond door omstandigheden minder goed te been is of een dagje ouder wordt. Koppel de kar los van je fiets en je kunt er te voet mee verder.

Stabiele ‘lading’

Het klinkt misschien wat raar, maar de wetgever beschouwt dieren die vervoerd worden, als ‘lading’. In het verkeersreglement lezen we het volgende:

De lading van een voertuig moet zo geschikt zijn dat ze bij normale wegomstandigheden:

1. de zichtbaarheid van de bestuurder niet kan hinderen;

2. geen gevaar vormt voor de bestuurder, vervoerde personen en andere weggebruikers;

3. geen schade kan veroorzaken aan de openbare weg, zijn aanhorigheden, aan de erin liggende kunstwerken of aan de openbare of privé-eigendommen;

4. niet op de openbare weg kan slepen of vallen;

5. de stabiliteit van het voertuig niet in het gedrang kan brengen;

6. de lichten, de reflectoren en het inschrijvingsnummer niet onzichtbaar maken.

Stef Willems van VIAS waarschuwt: “Bij een mandje aan het stuur is het dus opletten dat het mandje of de inhoud ervan het voorlicht of de reflector niet bedekt. Een hondenfietskar biedt het meeste comfort voor het dier; het kan er ook niet uit vallen of springen. Bij een mandje is dat niet altijd gemakkelijk te voorkomen.”

BAKFIETS

Vervolgens is er ook nog de bakfiets. Een tip van iemand die het kan weten: leg het dekentje van de hond in de kar, zodat hij steeds zijn vertrouwde geur om zich heen heeft. Een bakfiets heeft wel zijn beperkingen, wanneer je op reis gaat. Je kunt hem immers niet op het fietsenrek plaatsen. Met een gewone e-bike kan dat wel en de hondenkar kan in de koffer. Mand, kar of bakfiets: zorg ervoor dat de hond zich op zijn gemak voelt. Begin met kleine toertjes, beloon je hond als hij het goed gedaan heeft, en vergroot vervolgens stelselmatig je actieradius.

LOOPVERMOGEN

Croozer ontwerpt hondenkarren in samenwerking met hondeneigenaren en deskundigen op het gebied van diergeneeskunde, hondenfysiotherapie, hondentraining en hondenfokkerij. “Honden zijn geen langeafstandslopers,” verrast Wouter Vandendriessche, salesmanager voor België bij Croozer.

“Hun botten en gewrichten zijn niet gemaakt voor lange, snelle loopjes naast fietsende of joggende baasjes. Overmatige fysieke activiteit kan gezondheidsproblemen opleveren! Snelheden en afstanden die voor hen beheersbaar of zelfs plezierig lijken, zijn niet per se gezond. Een hondenkar is dus zeker het overwegen waard.”

ENNA, MIKKE EN TAMMO

Wat zijn de eigenschappen van een goede hondenkar? “Vlot in gebruik, wendbaar en stabiel zijn de belangrijkste. Offroad is extra vering zeker geen overbodige luxe. Plooibare modellen zijn perfect om mee te nemen op vakantie. Je kunt de hondenkar ook als bench gebruiken, zodat de hond zich er comfortabel in voelt. Een lage instap achteraan bekoort zeker jonge en oudere honden.” Croozer heeft drie modellen qua grootte en maximaal gewicht: Enna tot 35 kg , Mikke en Tammo tot 45 kg. Let ook op de binnenhoogte, de stahoogte van de hond dus.

ACCESSOIRES

Croozer Dog

Met de Croozer Dog kan je hond mee op pad. Robuust materiaal, profielbanden en de Croozer Airpad-vering zorgen voor comfort, ook op onverharde wegen. Met drie afmetingen is er voor elke hond tot 45 kg een passende Croozer, waarin hij zittend of liggend mee kan. Dankzij de lage instap (14 cm) kunnen oudere honden of honden met een beperking vlot mee aan boord. Een oprolbaar scherm aan de achterkant voorkomt afleiding en de vaste bodemplaat geeft een stabiel gevoel. Tal van accessoires (hondenbed, regenhoes enz.) maken het helemaal af.

Prijs: vanaf € 1050 www.croozer.com

Shimano ET500

De kenmerken van deze topper onder de fietsschoenen liegen er niet om. De semi-stijve Power Transfer Blade-tussenzool zorgt voor efficiënte trapkracht. Het 360° blokpatroon op de tractiezool en de adaptieve kruisgroeven in de buitenzool garanderen meer grip. Blokpatronen op de hiel en de teen bieden extra tractie bij lopen en afdalen. Dankzij het Mini Power Strap-vetersysteem zit de voet stevig maar comfortabel vast. Neusbescherming en reflecterende details zijn de slagroom op de taart. Standaardmaten: 36-48 (heren), 36–42 (dames).

Prijs: € 99,99

Pedelec 2.0 Ace

Een fietshelm die voldoet aan de hoge veiligheidseisen in grote steden, dat is de Pedelec 2.0 Ace van Abus. Het lage slaapgedeelte beschermt de drager bijzonder goed. Bovendien heeft de Pedelec 2.0 Ace een geïntegreerde regenkap, die je bij de eerste regendruppels snel over de helm kunt trekken. De felle oplaadbare lamp en het verwisselbare vizier bieden extra passieve bescherming. De helm is tevens NTA-gekeurd.

Prijs: vanaf € 179,99

Women Mineo Parka

Deze lichte, modieuze regenjas voor dames is geschikt voor dagelijks gebruik. Hij is volledig waterdicht, winddicht en ademend. Bovendien kun je hem in de eigen zak stoppen en heeft hij een handige verstelbare capuchon die je in de kraag kunt opbergen. De regenjas is overigens vervaardigd van gerecycleerde petflessen.

Prijs: € 190

Ultimate Six Urban

De functionele trendy stuurtas Ultimate Six Urban van Ortlieb is voorzien van een transparant vak op de bovenkant, waar je je smartphone of gps waterdicht in kunt opbergen; het apparaat bedien je vervolgens door de folie heen. Je kunt een schouderband aan de tas bevestigen om ze mee te nemen. Door de klep of zelfs het hele bevestigingssysteem van een slot te voorzien, maken dieven geen kans. Met vijf liter inhoud is er genoeg plaats voor al je spullen. Apart zijn vier adapters verkrijgbaar om de fietstas op je stuur te monteren.

Prijs: € 85 www.ortlieb.com

Geen blind spots

Scott Benelux wil met al zijn merken geografisch overal aanwezig zijn. “We proberen blind spots te vermijden, maar we kiezen de dealers met wie we in zee gaan, heel zorgvuldig uit. Kwaliteitsfietsen vragen immers kwalitatieve dealers. Op service doen we geen toegevingen.”

www.scott-sports.com/ie/en/dealers/locator www.granvillebikes.com

SCOTT OMARMT NIEUWE MOBILITEIT

Met gerenommeerde merken als Granville, Scott en Bergamont in zijn portfolio wil Scott Benelux de shift naar een nieuwe mobiliteit ondersteunen. Innovatie en ontwikkeling zijn sleutelwoorden om met high-end e-bikes uit te pakken.

Steeds vaker vervangt de fiets een tweede auto en wordt hij ingezet voor woon-werkverkeer of voor de boodschappen. “We merken ook dat onze overheden steeds vaker investeren in nieuwe fietspaden of in het autoluw maken van steden. Wij hebben een breed merkenpallet en elk biedt op zijn manier een perfect antwoord op de nieuwe realiteit,” zegt Mias Boghe.

BREED GAMMA

Naast de blijvende sportieve insteek focust Scott steeds meer op modellen voor het dagelijkse pendelverkeer. Scott staat voor een ‘a tot z’-gamma, inclusief accessoires en kledij. “Voor pendelaars zijn veiligheid en zichtbaarheid een hoge prioriteit. Zo heeft Scott usb-oplaadbare lampjes geïntegreerd in de helmen en hebben de fietsen standaard ingebouwde remlichten.”

MULTI-INZETBAAR

Bergamont gooit hoge ogen met zijn cargofietsen en longtailbikes. “We zien de appreciatie voor dat fietstype sterk groeien dankzij de multi-inzetbaarheid. Je start met een kinderstoeltje achteraan, wat later volgt een zitbankje en eindigen doe je met een bak die je als cargoload inschakelt.” Bergamont heeft ook een elektrische plooifiets, gemaakt met hoogwaardige

materialen en met een afwerking die zonder meer top is.

COMPACT

Benno pakt eveneens uit met een topgamma van longtailfietsen, maar ook de compacte remidemi’s mogen vooraan in de etalage staan. “Dat zijn wendbare fietsen met dikke banden en een heel lage instap. Met die modellen kun je een totaal nieuw publiek aantrekken.”

LAGE INSTAP

De grote troef van Granville is de combinatie van ergonomie en kwaliteit. De ontwikkeling gebeurt in België en de productie grotendeels ook. “Zo kunnen we heel snel op de noden van de consument inspelen met fietsen met een lage instap en een stabiele middenmotor.”

STADSFIETS

Nieuwste telg in de portfolio van Scott Benelux is Urban Jungle. Het merk wordt officieel gelanceerd op Velofollies. “Naast Granville is het ons tweede eigen merk. Zoals de naam al laat vermoeden, wil Urban Jungle uitpakken met stadsfietsen pur sang, waarmee je vlot tussen de auto’s kunt laveren en die zich sterk houden op kasseien en tramsporen. Kenmerkend voor Urban Jungle zijn de geïntegreerde veiligheidselementen.”

METEN IS WETEN

Bij de aankoop van een racefiets is bikefitting al trendy, maar is het ook zinvol bij de aankoop van een ‘gewone’ e-bike? Absoluut, zowel met het oog op comfort als om letsels te voorkomen. Een fietshandelaar die je met raad en daad bijstaat, kan je op weg zetten.

Elementaire bikefitting start bij de juiste keuze van de confectiemaat van je fiets. Op basis daarvan kan een specifieke afstelling gebeuren. “Het is geen exacte wetenschap zoals bij sportieve fietsen. De belasting op je lichaam is immers helemaal anders,” zegt Pieter Fillet van Fietsen de Geus.

OOK RECREATIEF

Om sportieve prestaties neer te zetten, moet de krachtoverbrenging immers optimaal zijn en de fysieke belasting zo minimaal mogelijk. Bij recreatief fietsen is een goede houding zeker ook belangrijk, maar niet zo doorgedreven. Er is meer tolerantieruimte. Pieter verduidelijkt dat het type

e-bike geen invloed heeft op de fitting. “Of je nu een model met een lage instap neemt, een overstapmodel of een mixed type: de keuze is veelal esthetisch en praktisch.”

GEEN SHORTCUT

Waar stopt het correct afstellen en waar begint bikefitting? “Dat is een grijze zone,” zegt Pieter. “Al meer dan honderd jaar bepalen de zadelhoogte en het stuur in belangrijke mate of je al dan niet comfortabel fietst. Elke fietsenmaker kan een basisfitting voor zijn rekening nemen. De performantie van een e-bike ligt een stuk lager dan van een racefiets en de kans op medische klachten is dan ook een stuk lager. Als de fiets vanuit medisch oogpunt ge-

fit moet worden, of om blessures te vermijden, dan doen we dat op vraag van een fysioloog of een kinesist. Zij maken een analyse, die wij als basis gebruiken voor de fitting en de fietspositie. Als fietshandelaar mogen wij geen medisch advies geven. Een arts shortcutten kan niet.”

UNIVERSEEL?

Eens je de juiste confectiemaat weet, zijn er in die maat voldoende afstelmogelijkheden om je fiets te customizen. “Soms kopen mensen fietsen waarvan het zadel op het hoogste of het laagste punt staat,” legt Pieter uit. “Word je minder mobiel en wil je het zadel verplaatsen, dan kan dat niet meer. Zorg er dus voor dat je het zadel steeds nog naar boven of naar beneden kunt bijstellen. Let er ook op dat je de stuurhoogte en de afstand tot je stuur gemakkelijk kunt verstellen. Vraag ook even na of componenten die je mogelijk later wil vervangen, universeel

One size fits most

Vroeger gaf men de kadergrootte van een fiets weer in absolute centimeters, tegenwoordig steeds vaker in de confectiematen small, large en extra large. Dat geeft meer rekbaarheid en dus wat meer speelruimte bij het afstellen van de fiets. Bij speed pedelecs en bakfietsen zijn overigens slechts twee maten courant. Het ontwikkelen van een frame kost immers handenvol geld en producenten willen op die manier wat besparen.

of fietseigen zijn. Bij sommige e-bikes zijn de stuurpennen bijvoorbeeld fietseigen; de kost kan dan erg oplopen als je die wilt vervangen.”

LIEVER GROTER

Kijk ook of je frame een verende zadelpen toelaat. Dat is namelijk een van de eerste zaken die mensen na een tijdje fietsen willen aanpassen. “Ook de vorm van het stuur, de handvatten en de pedalen worden vaak aangepast. Het zijn de contactpunten van de fietser met zijn fiets. Een grotere fiets is vaak comfortabeler dan een kleiner model. Bij een kleinere fiets komt het stuur in verhouding tot het zadel lager te zitten en dan heb je een minder comfortabele houding. De zadelhoogte is de basis van elke fitting. Zet een van de twee pedalen op de onderste positie. Staat je hiel op het pedaal en is je been gestrekt, dan is de zadelhoogte correct. De stuurpen stel je af tot het voor jou voelt dat je comfortabel zit.”

GEWENNING

De binnenbeenlengte is de basis voor de confectiemaat en de zadelhoogte; de armlengte bepaalt hoe breed het stuur moet zijn. Lenigheid is ook een factor. Hoe minder lenig je bent, hoe meer rechtop je op de fiets moet zitten om comfortabel te rijden. Correct advies is hoe dan ook onbetaalbaar, bij de aanschaf, maar ook achteraf. “Je moet je lichaam de tijd geven om aan een nieuwe fiets te wennen. Vergelijk het met het inlopen van schoenen. Eerst enkele weken rijden en dan nog eens binnenspringen voor de laatste fitting. That’s the way to go.”

Na doorverwijzing

Ook de dienst sportgeneeskunde van het UZGent doet opmetingen. “Meestal zijn het fietsers die naar ons verwezen zijn door een arts die een letsel vaststelt dat fietsgerelateerd kan zijn. Ook preventief kan men bij ons aankloppen,” zegt Stefaan Vanderveken, die er de bikefitting doet. “Wij meten alles op via een pasfiets en geven daarna een tekening mee met het resultaat. Daarmee kan de fietshandelaar de fiets juist afstellen.”

Het belangrijkste voor een recreatieve fietser is dat het zadel op de juiste hoogte staat, vertelt Stefaan. “Zo voorkom je problemen aan knieën en bovenbenen. Het is een groot misverstand dat je met je voeten aan de grond moet kunnen, als je op je fiets zit. Hoe langer je fietstochten worden, hoe interessanter het is om je te laten opmeten en ook de juiste reikwijdte van je stuur te berekenen. Het is een positieve evolutie dat ook e-bikes en speed pedelecs steeds meer vervangbare wisselstukken hebben in tal van maten.”

PREVENTIEF

Christophe Huybrighs van medisch sportcentrum Nottebohm laat er geen twijfel over bestaan dat bikefitting ook voor recreatieve e-bikers een goede zaak is om blessuregevoeligheid te verminderen. “Veel mensen gebruiken hun e-bike voor woon-werkverkeer. Het zou zonde zijn dat een verkeerde houding roet in het eten gooit.” De helft van alle blessures zijn aan het zitvlak en de onderrug, op afstand gevolgd door knieën en nek. “De meeste fietsers komen pas bij ons als ze al klachten hebben, terwijl voorkomen veel beter is dan genezen. We zien wel een trend naar meer preventieve bikefitting. Vanaf veertigjarige leeftijd vergroot het risico op fysieke klachten, omdat je houding een stuk stijver wordt.”

STUURPEN

Bij Nottebohm staan kinesisten in voor de bikefitting. “We kijken eerst naar de

mobiliteit: hoe beweeglijk en flexibel is die persoon? Vervolgens gaan we de medische voorgeschiedenis na: kraakbeenletsels, hernia? Dat geeft een indicatie over welke gewrichten we bij de afstelling van de fiets zo weinig mogelijk moeten belasten. Een naar voren geplaatst zadel geeft minder belasting op de onderrug en de nek bijvoorbeeld, maar wel meer op de voorkant van de knie. Het monteren van een andere stuurpen kan eveneens wonderen doen.”

PASFIETS

Reken voor een bikefitting zo’n twee tot drie uren. “Stap voor stap kijken we naar de positie. Om de perfecte houding te bepalen, gebeurt een voortdurende videoanalyse op onze pasfiets. Daarna transponeren we het resultaat zo optimaal mogelijk naar de eigen fiets. Een bikefitting kost tussen 150 en 250 euro. Nadien horen we vaak van de mensen dat ze spijt hebben dat ze niet vroeger langsgekomen zijn. Moet er na een tijdje nog iets bijgesteld worden, dan kan dat gratis, vanzelfsprekend zolang het nog altijd over dezelfde fiets blijft gaan.

“Bikefitting is meer dan een trend, en niet alleen bij racefietsen.”

VOOR ELK TERREIN

Halfweg vorig jaar blies Moustache zijn eerste tien kaarsjes uit. Het fietsmerk uit de Vogezen focuste van bij de start uitsluitend op elektrische fietsen en is vandaag absoluut een referentie in die markt. Hun highend e-bikefamilies laten niemand onberoerd.

“Wij zijn er al een decennium van overtuigd dat we de auto veelal kunnen vervangen door een e-bike,” zegt pr-manager Clement Bonneau. “Die overtuiging motiveert ons nog elke dag om innovatieve producten te ontwikkelen. Een flink aantal van onze modellen zijn uitgerust met de superieure Bosch Smart System-technologie, een soort verbonden ecosysteem dat fietsers gemoedsrust geeft. Het is de schakel tussen je motor, accu, display en afstandsbediening op je stuur. De e-Bike Flow-app regelt het hele gebeuren.”

LUNDI 27

In een notendop waar de Lundi 27 voor staat? Gemakkelijk te besturen, nauwkeurig, stabiel, comfortabel en betrouwbaar dankzij het innovatieve triple cavity-frame, waarin de Bosch PowerTube-accu geïntegreerd is. De fiets biedt een ongeëvenaarde laterale stijfheid voor stabiliteit en veiligheid, maar is toch flexibel genoeg om oneffenheden comfortabel op te vangen dankzij de dikkere, comfortabelere banden. Het herkenbare Moustache-stuur is een ‘high riser’. De kabels zijn ingewerkt en je kunt een adapter voor een mandje op het stuur monteren.

SAMEDI

27 XROAD FS

Met zijn geoptimaliseerde geometrie, compact frame en verlaagd zwaartepunt voelt de Samedi 27 Xroad FS zich thuis in de stad zowel als op het platteland, zowel op fietspaden als op bergwegen. De Xroad is de cross-over onder de elektrische fietsen: steeds polyvalent en kwaliteitsvol, op welk terrein dan ook. De e-bike combineert de mogelijkheden van een stadsfiets met die van een mountainbike. The best of both worlds!

Focus op duurzaamheid

SAMEDI 29 TRAIL

De Trail brengt twee ambities samen: wendbaarheid en prestaties. Of je nu graag urenlang klimt of tegen je vrienden racet, de fiets zal je dorst naar trails perfect lessen. Door de accu zo dicht mogelijk bij de motor te plaatsen en het gewicht effectief te verdelen over het frame, creëert Moustache een superieur dynamisch rijgevoel. De Magic Grip Control maakt de Trail-vering nog comfortabeler, efficiënter en dynamischer.

LUNDI 20 LONGTAIL

Met zijn laadvermogen tot 200 kg is de Lundi 20 Longtail een echte krachtpatser. De nieuwe Bosch Cargo Line-motor – betrouwbaar en zelfs bij lage snelheden ultrakrachtig – maakt het mogelijk elke vracht vlot te vervoeren. Dankzij de Albert-beveiligingsstang, die compatibel is met verschillende types kratten en accessoires, kun je al je bagage in een oogwenk bevestigen. De 20”-wielen zorgen voor een verbluffende wendbaarheid, ook bij het manoeuvreren.

www.moustachebikes.com

Tien jaar geleden startte Moustache met twee mensen, vandaag geeft het merk 180 mensen werk. De werknemers bevolken een ruime hal van 10 000 m². Ontwerp, R&D, assemblage en verkoop vinden er onderdak. Deze zomer wordt een extra ruimte van 3200 m² in gebruik genomen, die volledig op hernieuwbare energie zal draaien en die bovendien uitgerust zal zijn met een regenwaterrecuperatiesysteem en elektrische oplaadstations.

AMSTEL, GEUL EN CAUBERG

In het bronsgroen eikenhout zingt de nachtegaal, over het malse korenveld klinkt het lied van de leeuwerik en langs des beekjes boord schalt des herders hoorn. Zo klinkt van oudsher het Limburgs volkslied. Daar hoort zeker ook nog bij: waar de ketting rustig maalt, onder de wielen het asfalt zoemt. Wie Limburg zegt, zegt immers meteen ook fietsland.

Nachtegaal noch leeuwerik laten zich horen, wanneer we inchecken in Hotel Valkenburg by Mercure aan de Leeuwhof, op de terreinen waar eertijds bierbrouwerij De Leeuw huisde en op minder dan tien minuten lopen van het centrum. Het onthaal is vriendelijk, de kamer ruim en netjes. Er is een bar en een uitgebreid ontbijt. Een restaurant heeft het hotel niet, maar in Brasserie De Beren aan de overkant kun je gezellig en betaalbaar tafelen in een rustieke sfeer. Vlakbij ligt het Museum Romeinse Catacomben. In Margaten kun je ook nog een kerkhof uit de Tweede Wereldoorlog bezoeken; de Vaalserberg nabij het drielandenpunt in Vaals is het hoogste punt van Nederland en in de omliggende wijngaarden kun je lokale wijnen gaan proeven.

ERVARINGSCENTRUM

Hoe klein ook, Valkenburg lokt veel toeristen. Er is een Casino, een Thermae 2000 voor de wellness, mergelgrotten en een openluchttheater. Met de kerst komen er op twee maanden tijd ongeveer driehonderdduizend mensen vanuit de hele wereld naartoe. Een eindje verderop ligt shoppingstad Maastricht en ook het Aken van Karel de Grote is niet heel ver uit de buurt. De meeste bezoekers komen echter om te fietsen.

Valkenburg en omgeving is dan ook het kloppende hart van fietsend Nederland, dat massaal wielerliefhebbers uit België en Duitsland trekt. Sinds 2019 is er ook het Shimano Experience Center. In dat ervaringscentrum maak je niet alleen kennis met de Shimano-producten, je kunt er ook onderdelen kopen, fietsen testen en je fietshouding laten nakijken.

WARE SNOEPWINKEL

Voor elk type fietser is er wat wils, behalve dan voor de ‘gewone’ stadsfietser. Je kunt er

de fietskledij en de schoenen van Shimano ruiken en voelen, maar ook fietshelmen van Lazer, zadel- of stuurpennen, fietspompen of fietstassen van Pro. Je vindt er sturen, schoenplaatjes, klikpedalen, tot en met speciale e-bikeschoenen met een platte zool die een beetje stijf is... Van Tourorganisator ASO mag het Center sinds vorig jaar trouwens ook aan de Tour de France gelinkte parafernalia verkopen. Kortom, een ware snoepwinkel. Dat Shimano in het profpeloton een grote naam is, merk je aan de fietsen van profploeg DSM, de Pinarello-fiets van ex-Tourwinnaar Egan Bernal en de gele Canyon van Mathieu van der Poel; die gesofisticeerde, vederlichte machine kreeg hij toen hij de gele trui droeg. Bijzondere aandacht ook voor Philippe Gilbert, vier keer winnaar van de Amstel Gold Race en in 2012 wereldkampioen bij de profs in... jawel, Valkenburg.

GA EENS GOED ZITTEN

Het Experience Center is een walhalla voor de fietsfanaat. Je vindt er de nieuwste versie

“De meeste bezoekers van Valkenburg en omstreken komen om te fietsen.”

Valkenburg aan de Geul

De naam ‘Falchenberch’ duikt voor het eerst op in 1041. Hij refereert aan de vesting (burg) waar in de middeleeuwen de valkenjacht populair was. Het huidige Valkenburg is eerder een wat fors uitgevallen dorp, gelegen in het dal dat het riviertje de Geul heeft gevormd. De omgeving is heuvelachtig en bosrijk, en dus een trekpleister voor wie graag op de fiets zit.

van het Shimano 105-schakelsysteem, de di2 (digital integrated intelligence), helemaal elektrisch, en systemen van Dura Ace en de Ultegra. Canyon verkoopt zijn fietsen uitsluitend online, maar hier kun je ze komen testen. Er is ook de Amstel Gold Race-ruimte met een overzicht van oud-winnaars en parcoursen. Je kunt er een kop koffie drinken met een stukje Limburgse vla en natuurlijk kun je jezelf uitgebreid laten testen.

Goed op je fiets zitten is immers belangrijk. Je fiets kan zowel in de hoogte als in de breedte aan jou worden aangepast. Testen kan tweeërlei: met je eigen fiets naast een testmodel, of je laat je maat nemen en dan wordt je fiets ingesteld op jouw arm- en beenlengte. Hoeken worden gemeten, evenals zadeldruk, druk op de pedalen, of je niet te ver naar voren of naar achteren zit. Bovendien kun je voor een dag een fiets huren om de regio te verkennen.

DOOR HET HEUVELLAND

Alle heuvels van Nederland liggen hier in de buurt. Vooral de Cauberg heeft een mythische reputatie. Zuid-Limburg is een lappendeken van fietsroutes die allemaal aan elkaar gelinkt zijn. Je kunt van de ene route zomaar in een andere overgaan, en ook voor mountainbikers bestaat een aantal uitgestippelde routes. Na je tocht kun je in het Center douchen en een pastamaaltijd krijgen of een stukje taart.

De dienstverlening is zonder meer uitstekend: de fiets is op onze maat afgesteld en blinkt in de winterzon. We krijgen een

plannetje mee, een gps aan het stuur en een noodnummer voor in geval van. Uit de drie borden met stukken van het Gold Race-parcours kiezen we optie drie. Bij het vertrek kabbelt de Geul ijzig kalm voorbij. Het is nauwelijks voor te stellen dat dit onschuldige riviertje de Valkenburgse binnenstad in 2021 overstroomde en dat het wassende water op één na alle bruggen stuksloeg.

MYTHISCHE CAUBERG

We trekken richting Cauberg. Je hoeft echt geen Mathieu van der Poel of Wout van Aert te zijn om hier lekker te fietsen. Meteen valt op hoe soepel de fiets schakelt. De ondersteuning heeft slechts drie standen en heeft nauwelijks een handvol tandwielen achteraan, maar het palet is toch breed genoeg om elke helling aan te vallen.

Boven op de Cauberg blijkt hoe ontspannen fietsen het hier is. De fietspaden zijn

“Het Shimano Experience Center is een waar walhalla voor de fietsfanaat.”

breed en afgescheiden van de weg. Er is weinig verkeer, route drie staat overal duidelijk aangegeven. Het is heerlijk peddelen langs berijpte velden en kleinschalige dorpjes met vakwerkhuizen. De provincie Limburg zorgt ervoor dat bepaalde heggen mooi blijven staan en de natuur haar typische karakter netjes weet te behouden.

ONTSPANNEN FIETSEN

Nederland is gewoon een fietsland. Via de fietsknooppunten kun je zelf je tocht uitstippelen, of met de app ‘Route.Nl’. Je kunt richting België fietsen, of naar het drielandenpunt in Vaals, of een tochtje plannen langs kastelen. Elke route is even mooi. De heuvels zijn het hoogst aan de zuidkant van de stad. Omdat hij zo steil is, mag je de Keutenberg niet per fiets afrijden. Het is daar overigens ook een stiltegebied, waar geen auto’s mogen komen.

Als je de ondersteuning verstandig gebruikt, is fietsen in dit heuvelland perfect haalbaar. We fietsen meestal op stand één, die het minste verbruikt. Als de weg helt, steken we een tandje bij; pas halfweg de klim klikken we naar drie. De fiets voelt uitstekend aan, soepel en veilig. Dalen met een racefiets vergt durf en behendigheid; dat is nu anders: je zit rechtop, hebt een ruim overzicht, de brede banden garanderen evenwicht en je schijfremmen geven vertrouwen.

EVEN SNELHEIDSDUIVEL

Eens uit het bos voel je weer de wind om je hoofd. Mijn ogen tranen, gelukkig zijn we erop gekleed. Enkel de toppen van onze vingers lijden. Toch blijft het genieten van het

gebrek aan auto’s, de rust en de stilte, en het uitzicht op het glooiende landschap. Ik laat de remmen los en stort me in de afdaling, niet roekeloos maar toch wel snel.

Je fiets is echt je stalen ros en je hebt er de controle over. Enigszins verbijsterd zie ik op de teller het magische cijfer vijfenveertig oplichten. Dat is snel voor een recreant! Een

enkele keer raken we de weg kwijt voor we weer de Leeuwhof opdraaien. Weer is de ontvangst zeer vriendelijk. Nooit heb ik meer genoten van een lekker warme kop koffie en een hartig stukje Limburgse rijsttaart.

Heuvel op, heuvel af

De schrikwekkend steile berg in Berg en Terblijt ligt bruusk om de hoek. De e-bike duwt je evenwel moeiteloos naar boven. We schamen ons een beetje, wanneer we een jong koppeltje voorbijfietsen dat zich op gewone fietsen zonder ondersteuning omhoog worstelt met achterop een peuter in een stoeltje. Op het ‘vals plat’ boven vraag je je af hoe die doorgewinterde profs dat doen tijdens de lokale wielerklassieker, de Amstel Gold Race: heuvel op, heuvel af, op bochtenrijke smalle wegen, zo’n tweehonderdzeventig kilometer op pakweg een uur of zes. Onze zeventig kilometer op de e-bike zullen om en bij de drie uur in beslag genomen hebben.

SPARTA d-RULE

DE URBAN E-BIKE VAN HET JAAR!

Ben je op zoek naar een krachtige e-bike die je woon-werkrit net dat beetje extra power geeft? Met de urban e-bike van het jaar mag jij gezien worden! Trotseer de wegen terwijl jouw veiligheid voorop staat: met de innovatieve Sparta n:LIGHT verlichting val je goed op in het donker! Benieuwd naar de e-bike van het jaar? Ga naar spartabikes.com/be-nl

WI J R E C YCLE N U W OUD E B I N N E N B A N DE N .