Edición de junio 2017 e 117 by Revista Mecánico

Ecuador, Junio 2017 - Edición: 117

INFINITI VC-T ASÍ ES EL PRIMER MOTOR DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN VARIABLE QUE LLEGARÁ EN 2018

NUEVOS

MOTORES

TECNOLOGÍA

¿Adiós a las bujías? Mazda lanzará en 2018 un motor gasolina que no las necesita.

Con el sistema HCCI Mazda lograría elevar la relación de compresión de sus motores de gasolina hasta 18:1, un valor muy alto si consideramos que actualmente la relación de compresión de sus motores es de 14:1. Pues primordialmente mejora su eficiencia, y por consiguiente se lograrían consumos y emisiones menores, reduciéndolas hasta en un 30% a la vez que el rendimiento mejora levemente.

En Mazda ya están trabajando en la nueva generación de motores SKYACTIV para lanzarlos al mercado en 2018.

Por contrapartida, los motores HCCI su complejidad requiere de una precisión absoluta a la hora de controlar la inyección, la mezcla y la temperatura de la cámara de combustión, pues si algo estuviera desajustado se produciría la autodetonación.

La marca japonesa pretende evolucionar sus motores con nuevas tecnologías que ayuden a ser más eficientes. La principal idea que aquí nos atañe, es la llegada de motores de gasolina que usan la tecnología HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), con la que se suprime el uso de las bujías de encendido gracias a un sistema por compresión. Esta tecnología ya la han intentado antes en la industria del automovilismo, pero nunca se había apostado tan fuerte por ella hasta el punto de llegar a producción. Su concepto permite mejoras, pero su implantación y su viabilidad económica no son sencillas. Sin embargo parece que las cosas están cambiando, pues Nissan-Infiniti ya tiene su motor de compresión variable. Esta nueva tecnología de motores SKYACTIV llegaría en 2018 con motivo de la presentación del nuevo Mazda 3.

¿Qué ventajas presenta usar motores HCCI en lugar de con bujías?

Fuente: revistacar.es

MECANICA

INFINITI VC-T Así es el primer Motor de Relación de Compresión Variable que llegará en 2018

¡Grán sorpresa de Infiniti para el Salón del Automóvil de París! La firma premium japonesa ha anunciado el debut del primer motor de cilindrada y relación de compresión variable con fecha de llegada al mercado para 2018.

El motor 2.0 VC-T de Infiniti será el primero de su tipo y llegará en 2018 para sustituir al 3.5 V6

Se trata de una de las tecnologías más prometedoras de la industria para ofrecer nuevas mejoras en eficiencia y rendimiento.

Infiniti lleva trabajando en el concepto de cilindrada y relación de compresión variable desde el año 1998, y aunque a lo largo de estos años han sido varios las avances mostrados, nunca se había hablado sobre la posibilidad de llevar a producción la idea.

La promesa de Infiniti con el motor VC-T es ofrecer consumos de motor diésel, pero con el rendimiento de un motor gasolina de gran cilindrada.

Del mismo modo, otros fabricantes como Honda, Saab o Peugeot-Citroën en su momento trabajaron de igual modo con esta idea, pero tampoco dieron el salto definitivo hacia la producción en serie. Pero ahora, en vísperas de la exposición parisina, Infiniti ha desvelado los primeros detalles del primer motor de cilindrada y relación de compresión variable que llegará a producción. Su denominación es VC-T, y se trata de un motor de cuatro cilindros, con 2 litros de cilindrada, inyección directa de gasolina y sobrealimentado mediante un único turbocompresor. Este motor sustituirá al 3.5 V6 que emplea Infiniti y que es compartido con Nissan. Las cifras del 2.0 VC-T hablan de una potencia de 270 CV y un par máximo de 310 Nm.

NOVEDAD

Schaeffler expone soluciones tecnológicas para el mercado de repuestos en la Expopartes 2017 Varias tecnologías de punta serán llevadas a la Feria Internacional de Autopartes en junio, en Bogotá, Colombia BOGOTÁ, 31 de mayo. Con el concepto global “more”, que refleja más innovación, tecnología, calidad asistencia técnica y servicios, Schaeffler – propietaria de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville – estará presente en la Expopartes 2017, una de las ferias de autopartes más importantes de Latinoamérica, que ocurrirá de 7 al 9 de junio en Colombia.

Charla técnica Durante el evento, en 8 de junio, Schaeffler promoverá una charla técnica para los profesionales del mercado de repuestos. El ingeniero Rolando Junior dos Santos, Supervisor de Servicios Técnicos y Gestión de Producto de la empresa, presentará las novedades en Embragues, Volantes Bimasa, Actuadores Hidráulicos y Doble Embrague, esclareciendo también las dudas de los profesionales presentes. Innovaciones tecnológicas ● Transmisión de Doble Embrague – el LuK RepSet 2CT: Schaeffler es la única empresa en el mundo a ofrecer el Doble Embrague en seco para el Aftermarket Automotriz. Esta es una solución completa que reúne el conjunto de Doble Embrague y todos los componentes necesarios para la sustitución, así como horquillas de accionamiento, rodamientos, calzos, tornillos, etc. La empresa comercializa también un Kit de Herramienta Especial para montaje y desmontaje del sistema. Además de la facilidad y seguridad de obtener los componentes correctos conjuntamente, el LuK RepSet 2CT tiene aún la ventaja de tener un costo menor en comparación con la compra de partes separadamente en las concesionarias.

Schaeffler presentará, en su stand (202, pabellón 3, nivel 1) varias tecnologías de punta desarrolladas para el segmento automotriz: Transmisión de Doble Embrague (el LuK RepSet 2CT), INA GearBOX, FAG SmartSET y el Thermomanagement Ruville. También serán expuestos varios RepSets (kits que reúnen todos los componentes necesarios a la sustitución de autopartes), rodamientos, embragues, cubo de ruedas, balancines, pivotes hidráulicos, poleas y herramientas especiales que Schaeffler ofrece al mercado de repuestos independiente. ● INA GearBOX: Kit con todos los componentes necesarios para reparaciones en También será destacada en la Expopartes la participación de el cambio, con la ventaja de tener calidad original de fábrica.El Schaeffler en la Formula E, competición de la cual la empresa INA GearBOX reúne, en una sola caja, un conjunto de rodamiendesarrolló el powertrain para el coche eléctrico del equipo ABT tos, obturaciones, anillos y todos los componentes para la Schaeffler Audi Sport. Con este fin, serán sorteadas tres pistas reparación profesional de transmisiones manuales de automóvide carreras para los profesionales que visiten el stand Schae- les. El INA GearBOX proporciona practicidad, ahorro de tiempo ffler. y rentabilidad a los talleres mecánicos, ya que simplifica considerablemente la reparación de la transmisión. Es así que los “Expopartes es una excelente oportunidad para estrechamos propios talleres mecánicos pueden realizar estos servicios, de nuestra relación con los clientes de la región, presentando todo forma profesional y con la seguridad de estar proporcionando al lo que Schaeffler ofrece en el mercado de repuesto. Nuestro sistema la misma condición de pieza original. objetivo es dejar en claro nuestro diferencial: innovación continua, tecnología de punta, amplia cartera de productos, ● FAG SmartSET entrenamiento al sector de reparación, agilidad de entrega y Solución de reparación para vehículos comerciales, lista para garantía”, resalta Rubens Campos, vicepresidente ejecutivo ser instalada, para la sustitución de rodamientos de rueda en superior del Aftermarket Automotriz América del Sur. ómnibus, camiones y remolques. El FAG SmartSET está compuesto por dos rodamientos de rueda pre-montados – cada Con el propósito de siempre atender los clientes de la América uno constituido por rodamientos de rodillos cónicos con design del Sur de la mejor manera, Schaeffler diseñó el proyecto “Insti- innovador de jaula, con deflectores especiales y anillos internos de to Outside”, con el cual identifica sus necesidades y desarro- y externos especialmente revestidos, además de incluir una lla nuevos productos y negocios para la región. Uno de los resul- herramienta de prensado. Por lo tanto, proporciona reducción de tados de esta iniciativa es la disponibilidad de catálogos a los los costos operacionales, más rapidez y eficiencia en la reparaclientes, conteniendo datos de identificación de las piezas, sus ción. medidas, códigos, kits, sus aplicaciones y las herramientas especiales necesarias para montaje y desmontaje. ● Ruville Con más de 90 años de tradición, la marca Ruville es referencia La empresa ofrece la mejor opción logística a los distribuidores. en el mercado de repuestos de piezas y servicios para el motor, “Tenemos un Centro de Distribución exclusivo – el SAMBA DC chasis, dirección, transmisión y suspensión para el mercado –ubicado estratégicamente en Cartagena, Colombia, que alma- automotriz, con la calidad y garantía Schaeffler. Uno de los cena y suministra al mercado Suramericano piezas de todo el productos destacados es el Thermomanagement, aplicado en mundo. De esta forma, aseguramos agilidad en todo el proceso los vehículos más modernos con la finalidad de gestionar el y menor plazo de entrega en la atención de las necesidades de proceso de calentamiento del motor. Con la marca Ruville, la flota vehicular de cada país”, destaca Natalie Paola D’Asca- Schaeffler ofrece también Kits de herramientas para la aplicanio, Gerente de Exportación América del Sur. Aparte del SAMBA ción de las piezas, con el fin de proporcionar soporte para una DC en Cartagena, Schaeffler cuenta con más de dos centros de instalación adecuada, lo que se traduce en un mejor rendimiento distribución en América del Sur – en São Paulo y Buenos Aires. de los productos.

MECANICA Y es que es la relación de compresión (o más bien su corolario, la relación de extensión) la que determina la proporción de energía térmica desarrollada por la combustión que será transformada en energía mecánica.

El sistema desarrollado por Infiniti modifica el recorrido del pistón en su movimiento alternativo, de este modo se consigue variar la cilindrada de cada pistón y la relación de compresión. Infiniti asegura que el motor VC-T es capaz de trabajar con relaciones de compresión desde 8:1 a 14:1.

Cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia tenemos, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión baja, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido. El vc-turbo auna los dos conceptos.

El sistema se controla de forma totalmente automática dependiendo de la carga del propulsor, realizando todo el proceso de forma transparente al conductor. Aunque Infiniti no aclara los tiempos y transiciones entre las múltiples cilindradas soportadas, es de suponer que el sistema consiga tiempos de ejecución casi instantáneos para responder a cualquier exigencia. Este motor de relación de compresión variable promete además una eficiencia única en su clase, fijada según Infiniti en consumos similares a los de un motor turbodiésel de misma cilindrada.

Así, cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia podremos obtener, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión alta, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido.

Además, gracias al uso de diferentes relaciones de compresión, también consigue un funcionamiento y sonoridad propias de una mecánica V6 gasolina como la que reemplazará a partir de 2018.

Al disponer de una relación de compresión variable, Infiniti no tiene que escoger entre consumo (relación alta, de 14:1 en este caso) y potencia (relación baja, de 8:1 en este caso), puede tener los dos. De ahí que Infiniti anuncie un consumo muy inferior al de un motor gasolina equivalente.

¿Estamos ante la mayor revolución en downsizing vista hasta el momento? La necesidad de reducir las emisiones, es decir, el consumo, han llevado a muchos fabricantes a optar por el downsizing.

Así es como funciona el motor turbo de compresión variable de Infiniti

Se reduce la cilindrada y el número de cilindros del motor atmosférico y se compensa la pérdida de potencia y par con la sobrealimentación por turbo (el compresor, por su parte, es voraz en energía por lo que sería contraproducente aquí). Sin embargo, el downsizing tiene sus limitaciones. El motor de compresión variable presentado por Infiniti, bautizado VC-Turbo, permite llevar el concepto de downsizing más allá, es decir, exprimirlo todo un poco más. Para evitarlo, los ingenieros tiene dos opciones. Una consiste en enriquecer la mezcla en gasolina -aumentando por tanto el consumo- para que la evaporación del carburante sobrante enfríe la mezcla y limite los fenómenos de detonación, mientras que la segunda consiste en reducir la relación de compresión del motor.

Cuando el conductor acelera, el Harmonic Drive (un actuador eléctrico) gira, empujando el árbol exocéntrico que mueve la biela intermediaria ésta une el cigüeñal con las bielas de pistón, con el efecto de desplazar la carrera de los pistones hacia abajo para reducir la relación de compresión o hacia arriba para aumentar esa relación.

Fuente: frenomotor.com

Pin de Seguridad

La idea de un motor de relación de compresión variable no es nueva (SAAB en el año 2000 ya experimentaba con ello), pero Infiniti será el primer fabricante en aplicarla en serie a un auto de gran difusión. La ECU del VC-Turbo adaptará en tiempo real la relación de compresión en función del régimen de vueltas y de la posición del acelerador. A baja carga, en ciudad por ejemplo, el sistema favorecerá una relación de compresión alta para contener el consumo. Y lo hará además con un ciclo Atkinson. Sin embargo, a mayor carga, en el carril de aceleración de una autopista, por ejemplo, el motor optará por una relación de compresión baja -volviendo además al ciclo Otto- para disponer de potencia.

Para conseguir una relación de compresión variable, los ingenieros de Infiniti añadieron antes del cigüeñal una serie de elementos: actuador eléctrico, árbol excéntrico y más bielas intermediaras, y entre el cigüeñal y la biela un elemento móvil. Éste será el que permita reducir o aumentar la relación de compresión. En función de la aceleración, la ECU ordenará al motor eléctrico girar. Al girar, vía una serie de árboles y bielas adicionales, éste hará que la carrera de todos los cilindros a la vez suba o baja. Al mismo tiempo que cambia de ciclo Otto a Atkinson y viceversa.

Fuente: autos.agnus.com.mx www.motorpasion.com

CONSEJO ÚTIL

Recomendaciones que debemos seguir a la hora de instalar un motor reconstruido La sustitución del motor en un vehículo es una tarea compleja y que requiere conocimientos avanzados de mecánica, además de paciencia y una cierta metodología. Una buena instalación es clave a la hora de asegurar que el vehículo seguirá funcionando igual o incluso mejor que antes de producirse la avería, y sin duda esto es lo que el propietario de un vehículo busca cuando opta por comprar un motor reconstruido para poder volver a ponerlo en marcha.

En aquellos casos en los que la avería se haya producido en los pistones, se tendrá que comprobar también la puesta a punto del sistema de encendido, el carburador, el sistema de inyección y del colector de admisión, así como controlar la presión del aceite y el caudal de la bomba de aceite.

Debido a la importancia que la instalación tiene sobre el buen funcionamiento del motor, creemos conveniente compartir con ustedes una serie de recomendaciones generales que es importante tener en cuenta para garantizar un trabajo bien hecho que después no pueda repercutir en la garantía del producto. Por tanto, habrá que prestar especial atención en:

Además, en aquellos casos en los que el vehículo disponga de refrigerador para el aceite, también llamado intercambiador de calor, será sumamente importante desmontar y limpiar con cuidado la pieza.

Verificación y eliminación de averías viejas Para evitar que las averías vuelvan a aparecer, es importante verificar previamente qué las está causando y hallar una solución para que no vuelvan a repetirse. Si son otros elementos en mal estado los que han producido la avería en el motor, la situación podría repetirse de nuevo y dejar inservible el motor de intercambio.

CONSEJO ÚTIL

Limpieza del compartimento del motor

Tampoco deberá sustituirse el volante de inercia en caso de que éste haya sido servido junto con el motor, pues podrían aparecer problemas de equilibrado.

Es aconsejable limpiar bien todo el compartimento del motor, una vez que se hayan extraído el motor viejo y la caja de cambios, aunque siempre prestando atención en no mojar las partes y elementos electrónicos. De esta forma, se facilitará el montaje del motor reconstruido y éste será mucho más eficaz.

Montaje de accesorios Antes de realizar el montaje de accesorios, recuerda retirar los tapones protectores. Estos tapones de plástico se insertan en la mayoría de orificios del motor para evitar que durante el transporte y las tareas previas al montaje, puedan introducirse en el motor partículas extrañas que puedan influir negativamente en su funcionamiento.

Tornillos y tuercas Hay que tener en cuenta que muchas tuercas y tornillos son de un solo uso, por lo que será aconsejable reemplazarlos por unos que ajusten perfectamente con los pares de apriete especificados por el fabricante.

Kit de distribución Para evitar fallos de montaje o un desgaste prematuro, es imprescindible que el kit de distribución que se instale con el motor reconstruido sea nuevo. Entendemos por kit de distribución el conjunto de: correa de distribución, tensor, rodamientos, bomba de agua, termostato y la correa de accesorios.

Además, siempre es recomendable lubricar los tornillos de la culata, tanto en la parte superior como en la rosca. Se aconseja seguir siempre las instrucciones marcadas por el fabricante del vehículo, así como las directrices que marcan el orden de apriete de los tornillos.

Montaje de las poleas Las poleas han de ser montadas de forma adecuada, asegurándose siempre de que el centrador esté correctamente situado. El tornillo de la polea debe ser insertado con su correspondiente apriete y se es necesario, se tendrá que utilizar también un sellante para garantizar la fijación.

Fuente: www.ro-des.com

Además, hay que revisar antes del montaje la superficie de la polea que se apoya en el cigüeñal, de forma que se pueda garantizar un montaje correcto.

Volante motor Si con el motor reconstruido han sido también suministrados tornillos nuevos para el volante motor, no se deben reutilizar los viejos. Los tornillos deberán fijarse, tal y como hemos comentado en el punto anterior, con el apriete correcto y controlando que tanto la corona como la superficie de apoyo del embrague no presenten daños y/o desgaste.

MANTENIMIENTO

DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA MÍNIMA La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula bypass. Está hecha de una carcasa de fundición con una unidad de bobinas magnéticas y un vástago. A través de este vástago la unidad servo controla el paso de aire en sus diferentes secciones cuando la placa de aceleración (mariposa) se encuentra cerrada. La válvula IAC es controlada por la computadora (ECM) y regula la cantidad de flujo de aire desviándola a la placa de aceleración para lograr la velocidad ralentí estable. En el presente artículo hablaremos del cómo realizar un mantenimiento adecuado a la válvula IAC para corregir algunos de los fallos más comunes que presenta como son: una marcha inestable, se apaga el motor y se enciende la luz “Check Engine” en el tablero de control del automóvil. El siguiente esquema ilustra la forma en que el flujo de aire es controlado por la válvula IAC/sensor IAC, gracias a la apertura o cierre del cono.

Fallos comunes Los fallos más comunes en la IAC se manifiestan en el arranque (calentamiento), o cuando el motor del vehículo se encuentra en ralentí (encendido y sin acelerar), generalmente cuando se llega a un crucero para hacer alto. Marcha inestable. Se presenta un motor acelerado o con bajas revoluciones en ralentí y debido a que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cámaras de combustión (IAC pulsante).

Encendido de la luz “Check Engine”. Cuando la válvula IAC falla se puede llegar encender el testigo de fallo en el tablero de instrumentos, esto dependiendo del tipo de fallo que presente, (marcha inestable/ se apaga el motor). Limpieza de la válvula IAC. La limpieza regular de la IAC garantiza un correcto desempeño del motor en diversidad de condiciones.

PASOS A SEGUIR 1. Permitir que el vehículo se enfríe por 20 minutos antes de comenzar a trabajar.

Localizar en el manual la ubicación exacta de la válvula IAC en el vehículo (usualmente se encuentra sobre el cuerpo de aceleración).

5 Usar un limpiador de carburador para retirar los residuos de carbón y posteriormente limpiarla con un trapo. Repetir paso a paso hasta que toda la acumulación de carbón haya sido retirada.

Dejar que la válvula IAC se seque completamente antes de reinstalarla se puede emplear aire comprimido para retirar el excedente del limpiador empleado.

Insertar la válvula IAC en su alojamiento y ajustar los dos tornillos. Acoplar el conector en su alojamiento y encender el motor del vehículo.

En conclusión La válvula IAC se contamina generalmente con partículas de polvo que el filtro no alcanza a detener, lo que ocasiona que se quede trabada en la posición cerrada y el motor se apague; o que permanezca detenida en la posición abierta y provoque que el motor trabaje en marcha mínima acelerada.

Fuente: www.autobodymagazine.com.mx

Se apaga el motor. Cuando la válvula IAC no funciona desde un inicio, generalmente se trata de un problema por antigüedad del componente, por equipos que tienen aceleradores totalmente electrónicos, o por encontrase atascada por residuos carbonosos, producto de la falta de mantenimiento.

Con base a lo anterior se recomienda realizar una limpieza por lo menos cada 10,000 km o en cada mantenimiento de la IAC, con la finalidad de evitar daños prematuros en el componente así como fallos que pueden afectar el consumo de combustible.

3 Retirar el conector de la válvula y con un desarmador retirar los tornillos que la sostienen

4 Examinar de manera visual la válvula IAC. La parte de la aguja normalmente es donde se acumulan residuos carbonosos.

Revista Mecánico es una publicación mensual gratuita. TIRAJE: 10.000 Ejemplares.

MECÁNICA

Sonidos en el motor

por buzos hidráulicos

Uno de los sonidos anormales en el motor que se presentan de forma más frecuente es el producido por los buzos o taques hidráulicos, las personas relacionan este sonido a la calibración de válvulas, sin embargo en buzos hidráulicos no existe posibilidad para la calibración.

En el motor existen cambios drásticos en la temperatura a la que éste opera y los materiales por consiguiente se pueden expandir o contraer por lo cual se hace necesario que exista la posibilidad del ajuste. Los buzos hidráulicos están compuestos por una válvula que en la mayoría de los casos se limita a un balín con un resorte calibrado para dejar pasar aceite a cierta presión en el interior el cual ajustara la holgura existente entre la válvula, buzo y leva.

Principal razón para que falle un buzo.

Las válvulas de admisión o escape deben ser abiertas por las levas del árbol según vaya girando el cigüeñal , entre las levas y la válvula debe existir algún componente intermedio, en el pasado existían balancines los cuales tenían la opción de ser calibrados, en la actualidad debido a la disposición de los arboles en el motor o el difícil acceso a estos se colocan buzos o taques hidráulicos los cuales se auto ajustan utilizando la presión de aceite.

¿Como podemos eliminar o disminuir un sonido por buzos hidráulicos? Los buzos o taques hidráulicos necesitan de presión de aceite para funcionar de forma correcta, lo primero que debemos hacer es confirmar que la presión es la correcta, en muchos casos un nivel muy bajo de aceite es suficiente para que estos empiecen a sonar ya que no existe el caudal suficiente para que el aceite suba por el circuito de lubricación hasta el cabezote en donde se encuentran la mayor parte de las veces. Ahora bien, si tenemos el suficiente aceite y la presión correcta es probable que exista suciedad en el buzo, en muchos casos un cambio de aceite con un lubricante de calidad será suficiente para reducir o eliminar el sonido, de no ser así podemos agregar al aceite de motor algún aditivo especial para callar buzos hidráulicos, en nuestra practica mas de 50% de los casos tienen un resultado positivo a corto plazo recuperando la funcionalidad del buzo.

Fuente: www.mecanicabasicacr.com

Buzos hidráulicos con problemas.

La principal razón para que un buzo se deteriore son los cambios de aceite prolongados, esto permite que en el buzo se inicien lodos o suciedad los cuales con el paso del tiempo provocaran que la válvula del buzo no selle bien o que la sección que ajusta se termine trabando iniciando así con el típico sonido de válvulas.

KIT DE EMBRAGUE PLATO DE EMBRAGUE DISCO DE EMBRAGUE RULIMÁN DE EMBRAGUE

serviembraguesypartes@yahoo.es