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Ecuador, Octubre 2017 - Ediciรณn: 121
Junto al Mecรกnico Automotriz Ecuatoriano
GRACIAS
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POR CONFIAR EN NOSOTROS
10 AÑOS
INDICE
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ONTEN I DO
Editorial
Manejar un escáner es fácil, 4
DIAGNÓSTICO
Javier Espinel Aldas
Presidente de Editmedios S.A.
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MECÁNICA AUTOMOTRIZ
interpretar los datos es el reto
¿POR QUÉ REVISAR Y RENOVAR EL LÍQUIDO DE FRENOS? FRENOS MODERNOS
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Queremos agradecer a ustedes por haber asistido, para compartir, aprender y apoyar el desarrollo de una propuesta que nació hace cinco años y hoy está posicionada. Hemos concluido una feria alegre, concurrida, con una programación de alto nivel de calidad, en la que destacan, por la jerarquía intelectual de sus protagonistas y la participación numerosa del público interesado. Como una feria, no son solo sus programas, también agradecemos la participación de 70 expositores nacionales e internacionales, que otorgaron a la feria la calidad y diversidad que nuestra población merece. En el mes de octubre, la Revista Mecánico, cumple 10 años de edición y como nos gusta seguir mejorando e innovando; pronto lanzaremos nuevos proyectos. Seguiremos trabajando, como lo hemos hecho en los últimos años; apreciando con detenimiento y rigor profesional; para seguir mejorando y contribuir con el crecimiento el país. Los esperamos en la tercera edición de la feria Expomecanica, que se desarrollará del 29 de Junio al 01 de Julio del 2018 en Guayaquil.
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EVOLUCIÓN AUTOMOTRIZ
AHORRAN COMBUSTIBLE
FERIA EXPOMEC 2017 EXPOMEC
Ing. Sandra Crespo GERENTE
Javier Espinel Aldas GRTE. DE COMERCIALIZACIÓN
Liliana González
ASISTENTE DE GERENCIA
Gabriela Pincay
ASIST. DE COMERCIALIZACIÓN
Dirección
Sauces 9, Mz. R6, Villa 11
Contactos Quito Lic. Eloisa Crespo (02) 3440427 Cel.: 0984589354
E-mails
info@editmedios.com jespinel@editmedios.com
Teléfonos
045 026943 • 045026944 Celular: 0989150246 Producido por:
María Macías
ASESORA COMERCIAL
Jean Carlos Cárdenas PROMOTOR
Angel Zambrano
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
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Revista Mecánico es una publicación mensual gratuita. TIRAJE: 7.000 Ejemplares. Se prohibe la reproducción total o parcial de esta Revista. Todos los Derechos Reservados por Editmedios S.A.
10 AÑOS
FERIA DE LA INDUSTRIA AUTOPARTISTA Y REFACCIONARIA
REPUESTOS, EQUIPAMIENTOS, MECÁNICA Y DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ 3
DIAGNÓSTICO
10 AÑOS
Manejar un escáner es fácil, interpretar los datos es el reto Recuerden que hay tres cosas vitales para el éxito de un técnico automotriz, EQUIPOS – CAPACITACION – INFORMACION.
El escáner en la actualidad es la herramienta más deseada por un técnico automotriz, pero no es el hecho de adquirir un escáner, manejarlo y leer códigos de avería(DTC sus siglas en Inglés), sino en obtener todo el provecho que nos puede brindar este equipo.
El éxito de un diagnóstico correcto con la ayuda del escáner es saber interpretar todos los valores que nos puede mostrar el mismo.
Muchas personas piensan que el escáner solo se utiliza para leer y borrar códigos de avería.
En las imágenes mostradas anteriormente se ve un gran número de averías y asi mismo se muestra lo fácil que se podría borrar esos códigos de avería si no hay un daño totalmente presente. El verdadero provecho que se le da al escáner se muestra como ejemplo en la siguiente pantalla:
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DIAGNÓSTICO
10 AÑOS
Y si se mantiene presionado el pedal del acelerador el voltaje asciende y se mantiene constante. A simple vista el sensor trabaja correctamente, pero no es así. Los datos se muestran son de un automóvil CORSA EVOLUTION, que llegó al taller con problemas de revoluciones elevadas, el vehículo ya llegó cambiado el IAC (válvula de control de ralentí), el tornillo de la aleta del acelerador cerrado al máximo. Pero en el flujo de datos que se muestra anteriormente se puede apreciar claramente que el problema se encuentra en otro lado.
Técnicamente el sensor TPS debe variar su voltaje entre 0.5 V y 4.5 V; pero se supone que el vehículo se encuentra sin presionar el pedal del acelerador y el sensor está en 1.80 V en la posición de abierto el switch. Al encender el vehículo se puede apreciar que el voltaje cae levemente a 1.69V pero las revoluciones están muy elevadas, dando como consecuencia la confirmación que hay un problema en el sensor de posición del acelerador (TPS).
Si el vehículo se encuentra en posición de contactoel switch, ¿Por qué el sensor TPS se encuentra en 1.80V? En la actualidad los escáners tienen la opción de graficar las ondas que puede producir un sensor, en muchas ocasiones se puede apreciar una onda que aparentemente se encuentra bien, sin embargo no es así y una vez más entra la habilidad del usuario para saber interpretar lo que se está visualizando en la gráfica. En esta imagen se puede apreciar que el sensor TPS reacciona cuando se presiona el pedal del acelerador, subiendo su voltaje; y del mismo modo al dejar de presionar el acelerador, desciende su voltaje.
Hasta aquí llega el trabajo del escáner, y viene todo un procedimiento con multímetro para poder detectar efectivamente los 3 puntos de control de un TPS, Voltaje de Alimentación o Referencia, Voltaje de Señal y el Voltaje de Tierra o Masa. Este es un ejemplo básico y muy común de daños que se presentan en vehículos actualmente ya que los cables van incrementando resistencia, o se rompen físicamente, se van sulfatando contactos, o los sensores propiamente han llegado a su vida útil. En este caso de estudio efectivamente el problema fue el TPS, al ser reemplazado se obtuvo el valor referencial correcto en la señal de 0,5V. Esperamos que este pequeño ejemplo de un sencillo diagnósti co permita empezar a hacer conciencia de que lo importante no es manejar un equipo, lo realmente vital en esta área automotriz es interpretar correctamente los datos obtenidos o visualizados con y en cada uno de los equipos automotrices grandes aliados para obtener un diagnóstico coherente y preciso.
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Fuente: MC Diagnóstico Automotriz
CONSEJO ÚTIL
10 AÑOS
¿POR QUÉ REVISAR Y RENOVAR
EL LÍQUIDO
DE FRENOS? Al dejar de lado el mantenimiento del líquido de frenos, éste puede perder su efectividad, poniendo en riesgo la seguridad del conductor. Evita una situación así con estos consejos.
Cómo revisarlo 1. Para empezar, abrir el capote siempre con el motor apagado y frío. Luego, localizar el depósito del líquido de frenos, que suele encontrarse en el lado del conductor.
El líquido de frenos es fundamental para tu seguridad, ya que es el responsable de transmitir la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a las pastillas, para detener así el movimiento de las ruedas.
2. En los autos modernos el depósito del líquido de frenos permite ver a trasluz la cantidad de fluido que contiene, por lo que solo es necesario ver que el nivel se encuentra entre los indicadores mínimo y máximo. En modelos antiguos, se debe retirar el tapón del depósito e introducir una varilla para comprobar el nivel.
Su funcionamiento se basa en un sistema de circuito cerrado a presión que, además, tiene la función de absorber una parte del calor generado por la fricción de las pastillas y el disco. Esto significa que el líquido de frenos está sometido a elevadas temperaturas (más de 250ºC aproximadamente), por lo que debe mantener los niveles de ebullición altos para un rendimiento efectivo y seguro.
3. Verificar el color del líquido. En la mayoría de marcas y modelos suele ser ligeramente transparente y amarillento. Una coloración marrón oscura indica que el fluido es muy viejo y debe ser cambiado.
Por el paso del tiempo, el uso y la humedad, el líquido de frenos pierde un 10% de la temperatura del punto de ebullición al año, lo cual se traduce en un pedal más blando.
4. Si es necesario cambiarlo, asegúrate de que estás utilizando el producto que le corresponde a tu vehículo. Según la normativa DOT (Departamento de Transporte de los EE.UU.), los líquidos para frenos se clasifican según su ebullición.
Ahí radica la importancia de revisar el líquido de frenos con frecuencia y cambiarlo cada dos años o al cumplir el kilometraje indicado por el fabricante.
Así, los tipos más comunes son el DOT 3 (para la mayoría de vehículos), DOT 4 (para un uso más intenso de los frenos) y el DOT 5.1 ( para sistemas de última generación), con puntos de ebullición de 205ºC, 230ºC y 260ºC, respectivamente. Recuerda que de no contar con la experiencia necesaria para cambiar el líquido de frenos, lo recomendable es optar por el servicio de posventa de tu fabricante o acudir a un taller de confianza. En estos lugares cuentan con el equipamiento necesario para medir el punto de ebullición y el nivel de humedad del líquido de frenos, para brindarte un diagnóstico y tratamiento adecuado.
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Fuente: neoauto.com
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Fuente: especiales.espanol.autocosmos.com
TECNOLOGÍA
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FRENOS MODERNOS AHORRAN COMBUSTIBLE Continental constata una demanda global creciente de los frenos de disco más ligeros. Debido a la menor holgura -la distancia entre el disco y la guarnición- los nuevos frenos se instalan mucho más rápido, aunque aún queda por encontrar la forma de reducir el rechinar típico.
Nuevos mecanismos aportan más fuerza y velocidad de reacción para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de gases nocivos.
Existe un conflicto entre la eficacia y el comfort. La mala amortiguación y los frenos que chirrían son dos de los problemas a los que se enfrentan los ingenieros. Por lo general, la tecnología de frenos ha ido haciendo avances de forma continua en las últimas décadas pero sin grandes saltos tecnológicos.
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eben poder morder con fuerza, pero no sólo eso. Aunque los frenos siguen siendo “la espina dorsal de la seguridad activa”, según el fabicante de componentes Continental los ingenieros se centran desde hace tiempo en que ayuden también a mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de gases nocivos.
Se han mejorado todos los componentes, desde los cilindros a las pinzas y de las conexiones a los tubos, y con la llegada de los discos ventilados se ha optimizado la refrigeración.
Aunque con la construcción con materiales ligeros se reduce el consumo de combustible, el margen de eficiencia y de ahorro es mucho mayor con unos frenos de última generación. Continental promete a partir del segmento medio una reducción de peso de 1,5 kilos por freno con una nueva generación de frenos de disco con pinza fija frente a los de pinza flotante. Las pinzas o mordazas están recubiertas de aluminio ligero en lugar de con acero pesado. Según el portavoz de la firma, Sören Pinkow, estarán instalados en los vehículos de serie a partir de 2014. La reducción de peso es especialmente importante en la disminución de las emisiones de CO2 en los nuevos modelos. A ello ayudan los frenos modernos, pero por norma general también la tracción y el estilo de conducción posibilitan el ahorro de casi un litro cada 100 kilos.
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Pin de Seguridad
Los grandes proveedores actualmente prestan especial atención a los aumentadores de fuerza de frenado, que son la base del desarrollo de los sistemas de seguridad como el de antibloqueo (ABS) y el de antivibración (ESP). Continental equipa desde principios de 2013 en los coches con tracción tradicional un “Booster” completamente de aluminio que es un 50 por ciento más ligero que el de la generación anterior. En comparación con el componente de acero pesa 1,7 kilos menos. Bosch también trabaja en un aumentador de fuerza de frenado: el sistema electromécanico “iBooster” mejora el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos, pero también puede ser equipado en los coches con motor de combustión.
Otro asunto es la velocidad de reacción de los frenos. En los coches antiguos había que activar con fuerza la palanca del freno. De eso hace ya mucho tiempo. En comparación con el sistema directo anterior, el “iBooster” es tres veces más rápido y aplica toda la fuerza en cerca de 120 milésimas de segundo. La consecuencia es una menor distancia de frenado. Los ingenieros tienen que sortear otro obstáculo en lo que se refiere a sistemas de recuperación, ya sea con frenos de disco o con el motor eléctrico frenando como generador. “La cuestión es que el conductor no se percate de que el frenado se retarda”, dice Constantin Hack, experto del Auto Club Europa (ACE). “La sensación habitual del pedal se mantiene”, promete Bosch con su solución. En el caso del “iBooster” se puede incluso individualizar, es decir programar la dureza del pedal de freno.
Lo que hace el “iBooster” es transformar la energía que se genera con el frenado en corriente eléctrica que recarga las baterías y aumenta la autonomía. La solución de Bosch renuncia a una bomba de vacío. “Esto ahorra energía porque la bomba siempre debe estar accionada”, dice el portavoz de Bosch, Udo Rügheimer. El “iBooster” se estrenará de serie en el pequeño coche eléctrico Volkswagen e-Up que se presenta en septiembre en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Aunque Bosch no ha anunciado aún el potencial del nuevo aumentador de fuerza para vehículos eléctricos, en los de inyección directa puede llegar a reducir, según las circunstancias, entre medio litro y uno, dice Rügheimer.
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Fuente: parabrisas.perfil.com
TECNOLOGÍA
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EXPOMEC
El sector autopartista, automotriz y metalmecánico del Ecuador se congregó en la ciudad capital, del 07 al 10 de septiembre del presente año, en el Centro de Exposiciones Quito en la quinta feria automotriz Expomec 2017. Expomec en su quinta edición, tuvo la participación de 70 expositores, tanto nacionales como internacionales y en sus cuatro días de feria, recibió a 14.000 visitantes. También se dictaron 12 Charlas y conferencias técnicas de lo último en avances automotrices, diagnóstico y equipamientos; capacitando a más de 2500 técnicos del sector. Todos los talleres, casa de repuestos, rectificadoras, especialistas en electricidad automotriz, lubricadoras, tecnicentros, autoservicios, pequeños y grandes distribuidores, fabricantes, representantes de marcas de autopartes fueron el segmento principal de esta Feria.
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PASO A PASO
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¿Cómo arreglar una ventana eléctrica
de carro descompuesta?
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Actualmente las ventanas eléctricas se encuentran en todo tipo
de vehículos, incluyendo el equipo de granja. Además de que son convenientes, le permiten al conductor abrirlas y cerrarlas a voluntad para que circule el aire. Asimismo, juegan un papel importante en la seguridad, dándole al conductor la capacidad de subirlas rápidamente en una emergencia. Con tantas ventanas eléctricas de automóviles que existen, están destinadas a tener fallas mecánicas. Si bien su reparación consume tiempo, reparar las ventanas eléctricas está dentro de la capacidad de un mecánico aficionado, una vez que se logra identificar el problema. La manera más sencilla de identificarlo es eliminar las causas más obvias, como un fusible quemado o mal cableado. Los pasos para arreglar las ventanas eléctricas están organizados en orden según su dificultad. Si una de las soluciones no funcionó, intenta con la siguiente.
Cambia el fusible y ve si eso arregló la ventana del carro.
Probablemente vas a necesitar una linterna para revisar los fusibles.
1 Localiza la caja de fusibles, generalmente está debajo del tablero cerca del volante, y revisa si hay fusibles quemados, los cuales se pueden identificar fácilmente al encontrar una ruptura en la banda metálica en el centro del fusible.
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Revisa si hay cables sueltos entrando o saliendo de la caja de fusibles.
Ajusta cualquier cable que encuentres y ve si la ventana eléctrica funciona.
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NUESTROS LECTORES
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n e l p
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� Gilberto Espinoza Mendoza � Mecánico � Guayaquil � Tito David Campoverde � Mecánico � Guayaquil
1er.
Premio
2do.
Premio
Las Empresas Globaltech y Revista Mecánico realizaron el sorteo de equipos de diagnóstico Autmotriz el pasado 18 de Septiembre del prsente año.
� Tito David Campoverde � Técnico Industrial � Guayaquil
3er.
Premio
GRACIAS
POR CONFIAR EN NOSOTROS
De cientos de participantes de distintas partes del país, los afortunados fueron: Gilberto Espinoza Mendoza, Tito David Campoverde y Javier Castañeda.
¡Felicidades a los ganadores!
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INYECCIÓN ELECTRÓNICA
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Desconecta la unidad y ponla a un lado.
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Revisa el interruptor del control de la ventana.
Si está sucio, límpialo y verifica si esto hace que la ventana funcione. Si no, quita todo el panel del interruptor y revisa las conexiones eléctricas.
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Quita los paneles de acceso de plástico de la puerta siguiendo las instrucciones del fabricante.
Esto generalmente consiste en localizar y quitar los tornillos de montaje del panel de la puerta. Desconecta cualquier cable eléctrico con cuidado para poder quitar todo el panel de la puerta. Si eso aún no arregla el problema, libera el conector de seguridad.
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Fuente: www.revistaautocrash.com
MECÁNICA
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Si tu carro tiene aislante, quítalo para dejar expuesto el motor de la ventana eléctrica.
Usa una luz de prueba automotriz para revisar todos los cables eléctricos de la puerta.
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Cambia el motor de la ventana eléctrica si es necesario.
Sigue las instrucciones incluidas en el motor nuevo.
Asegúrate de que la luz de prueba haga tierra antes de comenzar las pruebas.
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Saca el regulador de la ventana del panel de la puerta al quitar los tornillos de montaje.
Revisa el regulador y si es necesario cámbialo, la unidad nueva debe ser igual que la anterior.
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Pega el vidrio de la ventana en su lugar como si estuviera cerrada, utilizando cinta adhesiva para prevenir que se resbale mientras estés trabajando con el motor y el regulador de la ventana.
Regresa el motor a su lugar, monta las piezas siguiendo los pasos al revés.
Vuelve a conectar la batería.
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Retira la cinta adhesiva, y revisa la ventana para verificar que esté funcionando adecuadamente.
Haz los ajustes necesarios antes de volver a ensamblar la puerta.
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Fuente: es.wikihow.com
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KIT DE EMBRAGUE PLATO DE EMBRAGUE DISCO DE EMBRAGUE RULIMÁN DE EMBRAGUE
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serviembraguesypartes@yahoo.es