Revista marzo 2017

Ecuador; Marzo 2017 - Ediciรณn 114

Humberto David Zambrano Vรกsquez ยกQuiero ser mecรกnico automotriz!

Fue la respuesta de Humberto Zambrano a sus padres

Neumรกticos anchos y de perfil bajo Ventajas e inconvenientes

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ENTREVISTA DEL MES

NOVEDAD

Así serán los talleres mecánicos del futuro L

ejos quedan los tiempos en los que un juego de llaves fijas y de destornilladores, un elevador y poco más, bastaban para tener un taller.

Además, el software utiliza una innovadora identificación del vehículo que permite a los testers individuales poder complementar parámetros específicos del vehículo.

Hoy en día las últimas tecnologías son fundamentales para facilitar las reparaciones de vehículos cada vez más complejos. Así ve Bosch el taller del futuro.

En una posterior cita, estos parámetros de identificación se utilizarán de nuevo, ahorrando así un precioso tiempo de configuración en las estaciones individuales de trabajo, facilitando los procesos y evitando duplicidades innecesarias.

La feria de Automechanika de Frankfurt es una de las más importantes del sector de la reparación de vehículos en todo el mundo.

Dentro de este evento Bosch es uno de los principales expositores y ha hecho especial hincapié en las nuevas tecnologías al servicio de los talleres mecánicos, especialmente la realidad aumentada y la conectividad.

Utilizando una imágen fotográfica, el estado del vehículo puede ser documentado por el taller en un protocolo estandarizado e imprimible. Esto permite informar a los clientes acerca de las reparaciones necesarias de una manera transparente.

Por medio de un código de activación, el software se activa para la conexión de todo el taller, pudiendo emplearse en cualquiera de los ordenadores del centro. Para un rendimiento óptimo, Bosch recomienda utilizar un servidor independiente. La información sobre el ciclo de vida del vehículo se puede guardar en el taller y acceder a ella desde cada estación de trabajo individual, si fuera necesario. El uso de una interfaz estándar haría también posible la conexión con la mayoría de los sistemas de gestión del distribuidor.

En Automechanika, Bosch presentó su primer software “Connected Repair”, capaz de conectar los equipos de diagnosis de Bosch que se encuentren disponibles en el taller. De esta forma, los datos del vehículo son puestos a disposición de todos los demás sistemas basados en ordenadores.

A fin de acceder a los datos de un vehículo ya identificado, el profesional del taller sólo tiene que introducir la matrícula respectiva del vehículo o el número de bastidor en la estación de trabajo que esté utilizando.

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Para sucesivas citas de los talleres, ya no será necesaria ninguna identificación adicional. A través del número de la matrícula o del bastidor se tiene acceso a la historia completa del vehículo, incluyendo el acceso a todos los resultados de las diagnosis realizadas en cualquier estación de trabajo y en cualquier momento.

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Fuente: www.latiendadelmecanico.com

Schaeffler, Calidad Equipo Original presente en toda América del Sur. El Aftermarket Automotriz de Schaeffler marca su presencia en toda Suramérica a través de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville ofreciendo soluciones completas de calidad equipo original para los sistemas de motor, chasís, transmisión, dirección y suspensión, acompañados siempre de sus servicios de post-venta, asistencia técnica y comercial. A través de su Centro de Distribución ubicado estratégicamente en Cartagena – Colômbia, Schaeffler almacena y suministra al mercado Suramericano piezas de todo el mundo, para atender las necesidades específicas de la flota vehicular de cada país, asegurando agilidad en todo el proceso y menor plazo de entrega. webcat.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.com.br

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Catálogo online de Schaeffler, información al dia de los produtos de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville

NOTA TÉCNICA

N E U MÁTI C O S ANCHOS Y DE PERFIL BAJO VENTAJAS E INCONVENIENTES

Y

a sea por una cuestión estética, o por el hecho de pensar que un neumático más ancho es mejor que uno más estrecho porque se va a agarrar mejor al asfalto, la verdad es que son muchos los usuarios que se plantean montar neumáticos más anchos a la hora de comprar su nuevo auto, o aumentar la medida de los mismos cuando toca cambiar las ruedas.

recuerda que el requisito para pasar la ITV es que no alteren el desarrollo más de un 3 por ciento le vengan bien a tu autu.

Los propios autos de pruebas que nos ceden las marcas suelen ser unidades con mucho equipamiento y llantas de gran tamaño con neumáticos muy anchos y de perfil bajo, que quedan muy bien en las fotos... pero que en función del vehículo pueden presentar más inconvenientes que ventajas.

La elección correcta dependerá además de otros factores, como tu estilo de conducción o a la climatología de la zona en la que conduces habitualmente.

Un ejemplo: recientemente se ha probado un auto compacto con motor turbodiésel de 90 CV equipado con neumáticos 215/45 en llanta de 17 pulgadas, una medida que podemos encontrar de serie en algunos GTI que superan claramente los 200 CV.

Las ventajas: más goma implica más agarre La igualdad de compuestos y dibujo, es decir, para un mismo modelo de neumático, más anchura implica mayor superficie de contacto con el suelo, y eso se traduce en un mayor agarre sobre asfalto seco.

Producto de ese mayor agarre también se reducen las distancias de frenada y aumenta el límite de adherencia en curva; pero repito, hablamos de asfalto seco.

Hoy en día un compacto puede tener homologados neumáticos de medidas tan diferentes como unos 185/65-15 hasta unos 225/40-17.

Todos son válidos y legales, pero el hecho de que estén homologados y puedas montarlos no quiere decir que todos los neumáticos que aparecenen la ficha técnica del vehículo o los que sean equivalentes aunque no figuren en la ficha técnica,

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NOTA TÉCNICA Ojo, porque normalmente la anchura del neumático está directamente relacionada con el perfil.

El paso de un neumático de serie a uno más ancho suele implicar también una reducción del perfil para mantener el desarrollo.

Y en teoría, un perfil más bajo mejora la precisión de la dirección en curva al disminuir la deriva.

Pero los neumáticos con perfil bajo también tiene sus desventajas.

También hay consecuencias para las suspensiones. En conducción deportiva, un neumático demasiado ancho y con un perfil muy bajo somete a los componentes de las suspensiones a unos esfuerzos mayores.

Pero un aspecto muy importante que afecta a la seguridad es el del comportamiento sobre asfalto mojado.

Con neumáticos más anchos es más fácil que aparezca el aquaplaning. Este fenómeno depende de la velocidad y de la cantidad de goma en contacto con el suelo, y provoca que el neumático no pueda evacuar el agua correctamente al pasar por un charco.

Para una misma cantidad de agua, con un neumático más ancho el aquaplaning se produce a menor velocidad

Los inconvenientes de los neumáticos anchos Y ahora viene la parte negativa. Más goma en contacto con el suelo significa más agarre, pero también mayor resistencia a la rodadura.

Los neumáticos más anchos, por lo tanto, aumentan el consumo (y las emisiones contaminantes). ¿Cuánto? No se puede establecer una regla fija, pero entre los dos extremos que puedas montar en el mismo vehículo, el más estrecho y el más ancho de los neumáticos homologados, no dudes que la diferencia será mayor que entre unos neumáticos ecológicos o de bajo consumo y otros que no lo sean.

Y eso puede ser hablar de diferencias de hasta un dos o un tres por ciento.

Y no hay que olvidar que, salvo casos excepcionales, un neumático más ancho y de perfil más bajo es más caro, y también está más expuesto a sufrir los peligros de la carretera o de la ciudad: son mucho más sensibles a los baches, bordillazos, socavones, etc.

Conclusiones: elige bien tus neumáticos Con un neumático más ancho tendremos más agarre en seco, a costa de aumentar el consumo, perder algo de confort y tener que extremar las precauciones si aparece la lluvia.

Por lo tanto, conviene ser sensatos tanto al elegir el tamaño de las ruedas de nuestro nuevo auto como a la hora de sustituir nuestros neumáticos desgastados, y no dejarnos guiar sólo por cuestiones estéticas

Otras desventajas derivadas de la mayor huella del neumático ancho serán una disminución del confort al "copiar" más el neumático las irregularidades de la carretera, y también mayor ruido de rodadura.

Y si el coche va justo de potencia, un exceso de goma también puede pasar factura a las prestaciones.

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Fuente: www.auto10.com

ENTREVISTA

LA

ENTREVISTA DEL MES

Trayectoria en Freno Seguro En la agencia de Frenoseguro de la Av. Juan Tanca Marengo, inició hace 11 años como mecánico, luego desempeño el cargo de Mecánico de Vehículos pesados en la agencia Km 12 ½ vía a Daule, poco después pasó a ser Líder Mecánico, Control de Calidad; hasta llegar a convertirse en lo actualmente es: Jefe de Taller Frenoseguro Durán. “Gracias a Dios he ido en constante crecimiento” enfatiza Humberto.

Anécdota Con 20 años de experiencia, Humberto, recuerda lo siguiente: “Una vez una señora, se acercó al taller y me indicó que la parte delantera de su vehículo sonaba y que le habían emitido una proforma de $1000 por cambiarle todo el sistema de suspensión; le pregunte si podía revisar el vehículo, me dijo que si, entonces me di cuenta que el sonido era por falta de grasa y la señora terminó gastando solo $30. La señora se fue contenta y dijo que nos recomendaría.”

Nombres: Humberto David Zambrano Vásquez Edad: 34 años Cargo: Jefe de Taller (Agencia Durán)

Inicios

Frenoseguro, a nivel nacional, está presente en: Guayaquil, Quito, Cuenca, Playas, Libertad, siendo su horario de atención de lunes a viernes de 08h30am a 18h00pm y sábados de 08h30am a 16h00pm.

¡Quiero ser mecánico automotriz! Fue la respuesta de Humberto Zambrano a sus padres, cuando le preguntaron que quería ser de grande; vocación que sintió desde los seis años de edad, al armar y desarmar los carros de juguete que le regalaban.

¡Visítenos! En Frenoseguro estamos capacitados para cualquier tipo de problema con el vehículo.

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U

Para Humberto, el cliente es un amigo más, porque se procede de acuerdo a lo que solicita y ningún arreglo al vehículo se realiza sin previa autorización. Precisa que su trabajo es de constante presión, sin embargo trata cada día de satisfacer las necesidades del usuario y darle una solución.

“Excelente”, así define Humberto, a la relación que mantiene con el personal a su cargo, porque la comunicación es efectiva y juntos analizan el problema.

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A los 14 años por medio de un amigo de su papá, empezó a realizar prácticas en el taller “Tecnicar”, yendo los sábados de doce a seis de la tarde y cuando finalizó el colegio; se dedicó a trabajar en lo que le apasiona: reparación de motores, caja de cambios, dirección hidráulica, etc.

E

Entre los servicios que ofrecen los talleres están: instalación de zapatas y pastillas de freno, revestimiento de zapatas, rectificación y pulida de discos y tambores de freno, servicio de freno de aire; revisión e instalación de amortiguadores, topes y bases; diagnóstico, mantenimiento e instalación de baterías; revisión e instalación de terminales, platos, rótulas, guardapolvos, bujes, pines, bocines, espirales y paquetes, mantenimiento de ejes; tapicería, encerado y grafitado; cambio de aceite y engrase (motor, transmisión y dirección); enllantaje, balanceo, alienación, rotación y vulcanización; excepto reparación de tortas de cambio y corona.

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Bases de Motor

NOTA TÉCNICA

Instrucciones para areglar las luces del auto

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Las luces del auto son uno de los elementos más importantes dentro de la seguridad activa del vehículo. Los faros pertenecen a la parte de seguridad activa toda vez que para que se enciendan habrá que activar unos mandos internos situados cerca del volante del coche.

El hecho de llevar bien regladas estas luces puede ser fundamental para no deslumbrar a otros usuarios de la vía o para ver bien la carretera. ¿Es posible regular las luces de su auto sin un dispositivo especial? La respuesta es sí. Y aunque siempre recomendamos dejar el reglado de las luces de su coche en manos de profesionales, le ofrecemos estas instrucciones con las que podrá hacer el reglado de forma “casera” sólo para casos de necesidad.

Lo único que necesitamos es una pared blanca, un metro y un rotulador. Lo que haremos será dibujar un diagrama de 5 líneas en la pared para después ajustar las luces de forma correcta.

Comenzamos con las instrucciones.

La pared blanca

Para regular las luces delanteras lo primero que debe hacer es colocar su coche frente a una pared blanca que nos servirá de referencia.

Lo que sí necesitamos es algo de espacio, pues a la hora final de ajustar las luces el auto debe situarse a 10 metros de esta pared.

Entonces habrá que marcar con un rotulador en la pared el punto exacto perpendicular desde el emblema hasta el muro, donde se trazará en este punto una línea vertical (A) hasta el suelo.

Las luces son un elemento muy importante de seguridad… y además son una parte muy característica del auto.

A esta línea la llamaremos “punto medio” y podemos escribir una letra “A” a su lado para no confundirnos.

La segunda línea (H)

Ahora llegará el turno de marcar en la pared una línea horizontal a la que llamaremos (H). La altura que tendrá esta línea horizontal la obtendremos midiendo con un metro la distancia que hay desde el suelo hasta el punto medio de cada faro de su coche.

TIP: Como habrá que hacer marcas, es recomendable que si no se dispone de una pared blanca o si no se quiere manchar el muro, colocar un papel amplio, una lona de tela o una sábana siempre de color blanco.

A partir de ahí trasladaremos esa distancia a la pared blanca (empezando a contar desde el suelo) y trazaremos una línea horizontal con nuestro rotulador. Lo que tenemos de momento al combinar la línea (A) con esta (H) es una cruz en la pared.

Pero aún no habrá que alejar el auto. Primero hay que dibujar el diagrama en el muro. Para empezar con él hay que colocar el vehículo de forma completamente perpendicular a la pared; una vez en esa posición hay que sacar el punto medio del auto, el cual habrá que representar sobre una línea vertical a la que llamaremos (A) en el muro.

Tercera y cuarta línea (B y C) Ahora vamos a trazar el punto medio de cada faro, esto no es otra cosa que una línea que indica la distancia que hay desde el punto medio de un faro a otro.

¿Cómo se obtiene el punto medio de su vehículo? (A)

Es como si calculáramos en un rostro humano la distancia que hay entre los dos ojos. Trasladamos con dos líneas verticales la situación de cada faro a la pared blanca, de modo que la línea vertical que representa al faro izquierdo la llamaremos (B) y la que representa al derecho será (C).

Para obtener el punto medio del vehículo que nos va a servir de referencia en la pared blanca, deberemos tener en cuenta el lugar donde está fijado el logo de marca de nuestro auto.

Acercaremos el vehículo en este momento a un metro aproximadamente de la pared para con ayuda de un metro o listón, y entonces proyectaremos desde el emblema del auto hasta la pared una línea recta.

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Fuente: www.ro-des.com

NOTA TÉCNICA La última línea (D) La última línea que habrá que trazar es una línea horizontal paralela a la línea (H) y que siempre irá situada por debajo de ésta. ¿Cómo se averigua la distancia que hay entre la antigua línea (H) y esta nueva línea (D)? Para sacar esto utilizaremos esta sencilla fórmula:

Así, “e” es la distancia que habrá entre (H) y (D), y como vemos en la fórmula se obtendrá simplemente de sacar la tercera parte de (H).

Cuando tengamos la distancia, trasladamos a la pared blanca la línea (D) horizontal trazándola con el rotulador.

10 metros y reglado de faros Estamos ante el último paso y el más sencillo de todos. Ahora lo que habrá que hacer es colocar el automóvil a 10 metros de la pared blanca, que ya tendrá el diagrama completo dibujado.

Una vez a esa distancia, encendemos los faros y nos disponemos a reglar las luces del auto.

En esta fórmula “e” representa la distancia entre la línea H y un tercio de la misma.

Para ello tenemos que hacer coincidir los faros (no importa que sean luces leds o convencionales) con el diagrama que se muestra a continuación:

Así es como deben quedar correctamente alineadas las luces de un auto.

Para ajustar las luces a como deben quedar en el diagrama, habrá dos opciones, reglar las luces hasta hacerlas coincidir mediante los mandos internos reguladores de las luces, o si su coche no dispone de esta función, habrá que abrir el capó y nivelar los ajustadores que están en la parte posterior del faro.

En algunos modelos hará falta un destornillador para mover las luces tal y como deben estar según el diagrama.

De esta forma podremos iluminar correctamente la carretera y no deslumbrar a los demás.

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Fuente: blog.qualitasauto.com

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Fuente: consejos.oscaro.es

NOTA TÉCNICA Luces automáticas

¿Sabes cómo funcionan las luces y limpiadores automáticos?

Funcionan mediante foto celdas que reaccionan a la cantidad de luz en el ambiente. Si perciben que la luz exterior no es suficiente como para que el ojo humano sea capaz de ver, entonces enciende los faros del auto.

Aquí también nada más es necesario que el usuario ponga en posición automática las luces y el sistema hará el resto.

Esto también es muy conveniente ya que funciona perfectamente rápido como para iluminar el camino al entrar a un túnel, una cochera, o cualquier lugar que necesite iluminación extra.

Activa las luces de alta intensidad (o luces largas) cuando no hay un vehículo cerca para permitirle observar más adelante al conductor en una situación de obscuridad total.

Este sistema, monitorea constantemente tanto las luces en contra como las traseras de autos que te puedas encontrar en el camino, regresando automáticamente a las luces de intensidad normal al instante. De esta forma, se asegura de no deslumbrar a otros conductores para no provocar accidentes y de mantener el mayor campo de visión iluminado para el conductor.

Estos dos sistemas ofrecen una gran comodidad al conductor y le permiten olvidarse –una vez activados- del problema de la lluvia y de la luz en el camino, dejando que su única ocupación sea el manejar sin importar las condiciones climáticas u hora del día. ¿Pero cómo funcionan estos dos sistemas?

Gabriela Pincay

Los detectores de lluvia

Asistente de Comercialización

Estos funcionan mediante un sensor montado en el parabrisas que opera mediante un pequeño rayo de luz.

María Macías Logística

Éste sensor lo que hace, es monitorear la continuidad del rayo, así que si una gota de agua cae sobre éste, se interrumpe y acciona el motor de los limpiadores.

Dependiendo de la refracción de la luz o cantidad de agua que cae sobre el parabrisas, será la velocidad a la que se accionarán.

En el caso de Ford, para accionar este sistema, lo único que se debe hacer es seleccionar el modo automático desde la palanca montada en el volante y ajustar la sensibilidad deseada (tiene 5 niveles).

Revista Mecánico es una publicación mensual gratuita.

TIRAJE: 10.000 Ejemplares.

Así cuando comience a llover, los limpiadores se activarán automáticamente y ajustarán su velocidad de acuerdo a la cantidad de agua que cae. Si deja de llover, los limpiadores también se detendrán.

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Fuente: especiales.espanol.autocosmos.com

Luces altas automáticas

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CONSEJO ÚTIL

5 de visitar un

ventajas

Taller Mecánico 3

Esta práctica, que se ha visto agudizada por la crisis, puede tener un efecto negativo en cuanto a seguridad, ya que al arreglo de un particular puede no tener algunos beneficios o ventajas que ofrece un taller mecánico.

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Maquinaria y herramientas adecuadas: Aunque varía según la gravedad de la avería, hay algunas reparaciones que requieren de la maquinaria específica que sólo está al alcance de un taller mecánico, dado su elevado coste.

Arreglar una avería sin la ayuda de las herramientas adecuadas puede suponer que alguna pieza no quede lo fijada que debería o que el proceso realizado sea demasiado básico para garantizar la seguridad.

Cuando un particular realiza un arreglo no tiene ningún tipo de garantía o cobertura de cara a una futura avería respecto al servicio. En el caso de un taller mecánico, si existe algún fallo o algún componente tiene un defecto, el usuario puede reclamar en su taller mecánico.

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Un taller mecánico de calidad como es cualquier BestDrive, garantiza que las piezas provienen de fabricantes certificados que han superado unos estándares de calidad.

Al buscar piezas por separado en Internet tanto de primera como de segunda mano, el usuario puede recibir productos no certificados como ocurre en ocasiones con los neumáticos usados.

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Conocimiento profesional:

Los talleres mecánicos están compuestos por personal profesional que posee un amplio conocimiento del mundo del neumático y las reparaciones de coches. Esto hace que toda avería se aborde de la manera adecuada, conociendo a la perfección la reparación necesaria.

Un usuario que no disponga de un conocimiento profesional, no sólo puede no reparar una avería sino empeorarla.

En BestDrive, el personal está altamente cualificado para ofrecer un servicio Premium y garantizar la máxima calidad, avalado por el Grupo Continental.

Producto de primera calidad:

Fuente: www.bestdrive.es

Cuando un auto sufre una avería hay usuarios que, bien por ahorro o por comodidad, prefieren tratar de arreglarlo por sí mismos antes de acudir a un taller mecánico.

Garantía de servicio:

Comodidad:

Realizar una reparación sin acudir a un taller mecánico puede resultar engorroso al tener que buscar las piezas, disponer de las herramientas o de un espacio adecuado donde acometer la reparación.

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ESPECIAL DE FRENOS

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