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NOVEDAD
SALE A LAS CALLES EL PRIMER EMBARQUE COMERCIAL EN UN CAMIÓN AUTÓNOMO Utilizando un software creado por una compañía especializada en tecnología autónoma para camiones llamada Otto, un trailer partió de una estación de pesaje por la carretera interestatal 25 en Fort Collins, Colorado, y condujo sin incidentes de manera completamente autónoma durante 200 kilómetros a Colorado Springs, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/h.
LAS DUDAS Pero existen algunas interrogantes de cómo fue aprobado el proyecto. Según Otto, un camionero profesional estuvo a bordo del vehículo durante toda la ruta, monitoreando los sistemas desde el habitáculo para dormir, un espacio que no permitiría que el conductor respondiera de manera inmediata a cualquier imprevisto. Para hacer pruebas como esta, otros estados en la Unión Americana exigen que haya un conductor detrás del volante en todo momento. En California, donde más de una docena de compañías de tecnología y automotrices han acumulado años enteros de pruebas en vehículos autónomos, existe una ley que requiere que un operador humano esté presente durante las pruebas en la vía pública. Otros estados tienen leyes similares que restringen las pruebas de vehículos autónomos en la vía pública, pero Colorado no es uno de ellos.
CAMIÓN AUTÓNOMO, SU LOGRO SIN MANOS El camión logró completar el viaje por la carretera sin ningún tipo de intervención humana. Los ejecutivos de la compañía de software y el Departamento de Transportes de Colorado alabaron la demostración como un parte aguas hacia lograr caminos más seguros y una industria camionera que pudiera ser más efectiva si los conductores pudieran descansar si los camiones se manejaran solos por partes del trayecto.
Otto contactó a los oficiales de Colorado hace cerca de tres meses para ver si estaban interesados en ser parte del proyecto. Debido a que el estado no tenía ningún parámetro establecido para examinar o permitir la tecnología autónoma, trabajaron con la compañía de software para crearlos y utilizaron policías estatales para monitorear la tecnología en varios viajes previos entre Fort Collins y Colorado Springs. El camión hizo el viaje de seis a ocho veces escoltado por la policía sin ningún contratiempo, después de esas pruebas fue claro que podía hacerlo solo. Pero cuando el cargamento está compuesto de gente la cosa cambia drásticamente. En contraste, Uber, que compró Otto a principios de año por 680 millones de dólares, requiere de conductores humanos en los vehículos autónomos con los que está haciendo pruebas en Pittsburgh.
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Fuente: motorbit.com
Auspician 3
CAPACITACIÓN
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CONSEJO ÚTIL
Recomendaciones básicas en tiempos de lluvia
Consejos para evitar maniobras peligrosas y no quedar expuestos a riesgos extremos. Lo que hay que saber para cuidar los principales componentes del vehículo. La lluvia es uno de los fenómenos que más afecta el manejo, tanto urbano como en ruta. Ser consciente de ciertas pautas puede marcar una importante diferencia.
Frenar y maniobrar Si bloqueas en la frenada, no dobles. Un episodio común en las ciudades los días de lluvia son los choques a bajas velocidades producidos por vehículos que patinan. Cuando las ruedas delanteras se “clavan” el auto no dobla, por consiguiente, en caso de tener que efectuar una maniobra de esquive, suelta el freno en ese momento y verás como la dirección responde. En vehículos con sistema ABS sucede lo contrario y deberás efectuar la maniobra aplicando el pedal de freno a fondo.
Comienzan las lluvias y las calles se vuelven un caos total, congestionamiento, accidentes, autos dañados en fin tantas cosas que hacen un poco insoportable la conducción hoy te queremos presentar 10 consejos para que llegues a tu casa sano y salvo: Zonas altas. Siempre que uno ya esté en el tránsito, se debe tratar de seleccionar vías de circulación o zonas más altas de la ciudad. Así, disminuiremos la posibilidad de que a nuestro vehículo le ingrese agua por las tomas de aire del motor.
Conserva una distancia prudencial. Frenar bruscamente en piso mojado es abrirle la puerta a un sinfín de inconvenientes. Las distancias de frenado se extienden considerablemente con lluvia, por lo que es aconsejable mantener algo más de distancia entre tu vehículo y el que tienes adelante. Sigue las huellas del vehículo que te precede. Además de señalarte el camino con sus luces, las huellas que dejan sus neumáticos no son ni más ni menos que surcos de agua desplazada permitiendo optimizar el agarre de tus neumáticos. Mantenerte en los carriles centrales te provee de una superficie plana para desplazarte.
Vías dudosas. Cuando se circule por vías que tienden a inundarse y están anegadas, no avances, trate de retomar hacia una vía alternativa. En caso de inundación. Descender del vehículo: no quedarse encima del vehículo si este queda a la deriva. Ante la posibilidad de que tu vehículo quede varado en un sector profundo, baje y busque con rapidez al sector alto más cercano.
Evita las maniobras bruscas. Para esto se necesita estar concentrado y en calma. Ante una situación imprevista, lo mejor es desacelerar muy lentamente y mantener con firmeza el volante. El volanteo hacia los costados puede ocasionar el llamado “efecto péndulo” provocando con seguridad un despiste.
Considere que va a tardar más tiempo en llegar a su destino. Una de las peores conductas que se pueden tomar ante una demora ocasionada por la lluvia es apurarse. Es aconsejable reducir la velocidad. Recuerde que las distancias de frenado y la capacidad de maniobra se ven considerablemente afectadas.
Mantener la visibilidad. Prender con anticipación los desempañadores, abrir un poco las ventanillas o prender el aire acondicionado te puede ahorrar una emergencia, además de evitar distracciones. Extrema las precauciones durante los primeros 30 minutos de lluvia. Tanto en la ciudad como en ruta, los primeros momentos de las precipitaciones son los más peligrosos debido a la formación de barro que todavía no pudo ser removido por el agua. Además, los aceites que fueron absorbidos con el tiempo, son removidos por el agua; y al ser menos densos que ésta, salen a la superficie creando una película muy resbaladiza.
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Fuente: repuestosavenidacordoba.blogspot.com
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MANTENIMIENTO
Averías frecuentes en la válvula EGR Tal como hablamos en un artículo anterior con respecto a los Tipos de válvula EGR, sabemos que ésta funciona devolviendo parte de los gases de escape de vuelta a la cámara de combustión para reducir la temperatura y disminuir la emisión de gases. Por lo tanto, la válvula EGR está expuesta a temperaturas muy elevadas, acumulación de suciedad por carbonilla y aceite, y fallos de los elementos electrónicos que suelen ocasionar averías, especialmente en motores diésel. El problema más común viene por el acumulación de la carbonilla y hollín que contienen los gases de escape. De hecho, el 15% de los vehículos en garantía que se envían al taller son por este motivo. La razón es que circular con nuestro automóvil en ciudad hace que la EGR funcione a bajo régimen y con mayor frecuencia, manteniéndola abierta más tiempo del indicado e impidiendo que se alcance una presión adecuada que mantenga limpia la válvula así como los conductos de escape y admisión a los que está conectada.
¿Cómo detectar posibles fallos o averías en la EGR?
Otra de las causas que agrava este problema, son los restos de aceite debidos a un exceso de circulación del mismo por la admisión, que podría venir del desgaste de cojinetes, tubos del turbo obstruidos o fallos del sistema de purga del cigüeñal.
Las averías mecánicas pueden ser difíciles de diagnosticar, especialmente cuando no existe una guía en el panel de mando que se ilumine ni se registra el fallo en la unidad de control (DTC), por lo que debemos prestar especial atención a los síntomas que muestre el vehículo en su uso diario.
Igualmente los residuos oleosos provocarán que se peguen más los restos de carbonilla.
Dependiendo de la causa que haya generado la avería en la válvula EGR pueden mostrarse distintos indicios de fallo en la misma, siendo los más habituales: Disfunción en el arranque, tirones, alto nivel de consumo de combustible, agarrotamientos mecánicos, ahogo del motor, exceso de humos y falta de potencia.
Tener los filtros de aire y combustible en mal estado o los inyectores sucios dificultará aún más la re circulación de gases a través de nuestra válvula EGR.
Si la válvula EGR se avería o funciona de un modo incorrecto puede afectar al rendimiento del motor de nuestro vehículo.
En caso de que la válvula EGR se quedara atascada permaneciendo abierta, la cámara de combustión se llenaría de gases de escape provocando una ineficiente combustión por la falta de oxígeno. Para comprobar si esto ha sucedido, observaremos si el émbolo permanece abierto arrancando el vehículo con el freno de mano puesto.
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TONG HONG AUTOMOBILE PARTS CO., LTD www.tonghong.com En cambio, si la válvula EGR está atorada y se mantiene cerrada, el problema es el opuesto. Aumenta el nivel de óxido de nitrógeno y la expulsión de humos. Aquí la comprobación consistiría en repetir la operación anterior acelerando y calentando el motor con el freno de mano puesto para observar si la válvula puede o no abrirse. Si es una EGR neumática estas causas podrían afectar al sector del mando de vacío, es decir, a la bomba, las tuberías de vacío y las válvulas solenoides. Si por el contrario se trata de una válvula EGR eléctrica, se activará el chivato del cuadro de mandos mediante el sistema de diagnóstico regulado por la unidad de control del motor.
En cualquiera de los dos casos, una válvula en funcionamiento genera un ruido leve que se puede apreciar con el motor parado. Y es un interesante factor a tener en cuenta para comprobar que la válvula EGR está en uso. Si no se toman a tiempo las medidas oportunas, la rotura definitiva de la válvula EGR impedirá que los gases vuelvan a quemarse, afectando por añadidura a la propia sonda lambda. Igualmente, cualquiera de los síntomas antes mencionados puede desembocar en un momento dado en una avería más compleja que termine por provocar un funcionamiento irregular del motor. Para evitar vernos en estas situaciones lo ideal es prevenirlas, subiendo de revoluciones el motor en velocidades cortas y con el motor en caliente, ayudando así que respire mejor, expulse de forma adecuada la suciedad y mejorando el rendimiento y consumo del mismo. Otra interesante medida es mantener limpio y en buen estado el sistema de inyección del vehículo.
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Fuente: www.ro-des.com
NOTA TÉCNICA
Cómo localizar una derivación eléctrica en un auto Un consumo de energía a motor parado nos puede dejar tirados, pero es algo que probablemente podamos solucionar con la ayuda de un polímetro y la metodología adecuada.
Pero el problema se acentúa cuando la causa son consumos parásitos, originados por pequeñas derivaciones a masa de cables afectados por desgaste en su aislamiento.
El paso del tiempo, la corrosión de los bornes, los periodos cortos de recarga son las principales causas de deterioro de nuestra batería. Pero el consumo excesivo que provocan algunos accesorios y los consumos parásitos son los siguientes en la lista. Cuando nos encontramos con la batería descargada, debemos distinguir dos escenarios: que sencillamente se haya descargado o que esté deteriorada. Si han pasado más de cuatro años desde que la cambiamos por última vez, probablemente esté al final de su vida útil y convendrá sustituirla; si se han comunicado las celdas, cambiarla será la única opción. Si está simplemente agotada por exceso de consumo, por falta de uso o por bajas temperaturas podemos recuperarla mediante una recarga, si bien la descarga total habrá provocado un envejecimiento prematuro. Cómo "matar" los parásitos Para determinar si hay consumos parásitos, desconectaremos el borne negativo de la batería y conectaremos un polímetro en serie entre el terminal del cable desconectado y dicho borne. El aparato debe estar en ´corriente continua´, el selector en función ´amperímetro´ (con la escala en ´10 A´) y los terminales en sus alojamientos respectivos: negro en común y rojo en ADC. El valor de la medida obtenida con todos los elementos eléctricos desconectados, incluyendo las luces interiores y la alarma anti-robo. debe ser inferior a 0,1 A. Si es superior, repetiremos la medida, retirando y poniendo uno a uno los fusibles del vehículo. Si el elemento parásito se encuentra en el circuito que protege un fusible determinado, el consumo excesivo desaparecerá al retirar dicho fusible, habremos identificado, por tanto, dónde está nuestro problema. Si no localizamos ningún circuito derivado, comprobaremos si el problema está en el sistema de rectificación de corriente del alternador. Para ello, realizaremos una nueva medida, esta vez intercalando el polímetro entre el cable rojo (positivo) del alternador y el tornillo de donde lo hemos desconectado.
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NOTA TÉCNICA Si el consumo supera medio amperio, probablemente habráque sustituir el alternador. Los problemas eléctricos no siempre son fáciles de identificar y localizar. La falta de rigor al investigar el origen de una avería nos puede llevar a adoptar medias erróneas. Si disponemos de un polímetro y un cargador de batería, podremos resolverlos nosotros mismos y ahorrarnos gastos innecesarios.
Esta arquitectura de diversos conectores permite discriminar entre los diferentes circuitos internos del aparato, que en la mayoría de los casos están pensados para mediciones en paralelo, pero en otros, como la medida de la intensidad, requieren un montaje en serie. Funciones del polímetro En función de nuestras necesidades, podemos adquirir polímetros con mayor o menor número de funciones y accesorios. Puedes encontrar modelos bastante precisos, pero un medidor completo y de calidad, especializado para el automóvil puede costar mucho.
Para detectar la existencia de consumos parásitos, instalaremos el polímetro en serie, para lo que deberemos retirar el borne negativo de la batería y cerrar el circuito con el aparato. Abriremos las cajas de fusibles del vano motor y del interior e iremos retirando los fusibles uno a uno hasta que el polímetro indique que ha desaparecido el consumo parásito. En el circuito protegido por ese fusible estará el problema. Si tu todoterreno va a estar parado durante largo tiempo, es conveniente chequear periódicamente el estado de carga de la batería y hacer recargas de mantenimiento. Hay aparatos que realizan automáticamente este cometido.
Tensión o diferencia de potencial en corriente continua. Con esta función podrás mediar la tensión de salida del alternador (con el motor arrancado) o la carga de la batería (con el motor parado y todos los consumibles desconectados). Intensidad. Como has comprobado, te permite encontrar derivaciones; también podrás conocer el consumo eléctrico de los diversos accesorios. Temperatura. Sus aplicaciones son numerosas, pero debes vigilar no exceder los valores máximos soportados por el aparato. Resistencia. Nos permite conocer, por ejemplo, el estado del cableado. Si el aislamiento, la sección, la longitud o el estado de sus conexiones no son adecuados, la resistencia será más elevada. Continuidad. Si un fusible está fundido, un cable se ha roto o un conector no cumple su función, no habrá continuidad. De modo opuesto, también podemos verificar que los interruptores, pulsadores y conmutadores hagan bien su trabajo. Frecuencia de giro del motor. Algunos aparatos pueden medir las revoluciones en los motores de gasolina. Usan un accesorio específico y, en realidad, lo que miden son los pulsos eléctricos en el cable de la bujía. Accionamiento de los inyectores. Los multímetros más especializados cuentan con esta función, que mide los pulsos eléctricos alrededor del cable del inyector empleando una pinza específica.
¿Qué es un polímetro? El primer modelo nació en 1923 y fue denominado AVO, ya que medía intensidad (Amperios), tensión (Voltios) y resistencia (Ohmios). Su funcionamiento se basa en el del galvanómetro, que permite medir la corriente eléctrica al paso por una bobina. Combinado con varios circuitos eléctricos internos, el polímetro (también conocido como multímetro o tester) hace que sea posible medir las mencionadas magnitudes en diferentes escalas, que se seleccionan mediante un conmutador circular.
Ángulo Dwell. En el encendido tipo Delco, es la fase durante la cual los platinos permanecen juntos. Algunos multímetros nos permiten saber si este ángulo se encuentra en el margen de tolerancia adecuado. Sensor de oxígeno. Algunos aparatos "redondean" las mediciones de voltaje en tres valores, de forma que podamos averiguar rápidamente el estado del sensor. Esta función es exclusiva de los multímetros más especializados.
Cuando lo uses, debes tener dos precauciones para evitar averiarlo. La primera es asegurarte de que los valores a medir no exceden los soportados por el dispositivo y por la escala seleccionada; ante la duda de qué escala usar, empieza seleccionando la más alta. La segunda precaución es la correcta conexión de los bornes. El negro (correspondiente al polo negativo) siempre se conecta al terminal "común", mientras que el rojo (polo positivo) debe conectarse al terminal adecuado a la función que deseemos emplear.
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Fuente: www.autofacil.es
PASO A PASO
Reparación bombín BMW e46 320d Al intentar abrir con la llave, no surte efecto, giras la lleve al sentido de las agujas del reloj, al lado inverso, y los pestillos no reaccionan. Bien, lo que ha ocurrido es que dentro del bombín se ha roto una pieza y por consiguiente tienes varias opciones, esta que te presento es la más económica. La razón puede ser por desgaste o por intento de robo.
Paso 1 Como pueden ver en la puerta del conductor hay un hueco a la altura del bombín, para acceder a él tienen que retirar una tapa de goma/ plástico. Está compuesta de dos partes, una central que al sacarla te quedará un borde de plástico y hueco en el centro.
Paso 4 Para poder liberar la mecánica del bombín, debes presionar la cruceta (palo largo terminado en cruz) hacia abajo, y mientras lo sostienes en esa posición, con un alicate sacas el seguro (que tiene forma de pizza) con cuidado por que al soltar ese seguro, saltarán todas las piezas por los aires, no quisiera que el muelle los lastime.
Paso 2 El famoso Allen está escondido en la parte izquierda, si en vez de mirar dentro por el hueco del plástico que ya se ha retirado, mira hacia la izquierda desde otro ángulo, se verá que el tornillo está ahí. Así debe quedar la maneta, no os asustéis, lleva una goma que no se caerá al quitar el bombín.
Una vez hayan salido las piezas, antes de proceder se recomienda que se limpie el esqueleto por dentro. Sólo la zona donde iban ubicadas las piezas que has sacado para sustituir.
Ya tenemos en nuestro poder el bombín
Paso 3 Como pueden ver en la foto, hay un palito marcado en rojo, este se lo debe retirar con un alicate o herramienta similar, no requiere de fuerza, sale muy fácil. Guárdalo a buen recaudo por que nos hará falta.
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PASO A PASO No olvidar que la cruceta tiene que tener la parte gorda justo en el centro, si miras la cerradura (donde se mete la llave), tiene que coincidir con la parte gorda.
Paso 5 Como pueden ver en la puerta del Montaje de la primera pieza. Sólo tiene una manera correcta de montarla, si miran la foto, saldrán de dudas. De verdad no tiene complicación alguna. En la pieza hay una pestañita -marcado en rojo en la foto -
Al montarla ya en el auto, mira antes de ponerla por que verás un plástico blanco con forma de cruceta en el hueco donde va alojada la pieza entera ver paso 1. Te darás cuenta que encaja perfectamente. Por último, el 'palito' del paso 3, lo colocamos tal cuál estaba, lo ponemos en el hueco, y con un alicate o útil similar, darle unos golpes muy leves para que quede en su sitio sujeto.
que tiene que quedar ahí haciendo tope, el resto queda alineado automáticamente. (De los dos palitos en la pieza hay uno con una franja, esa debe quedar alineada con al agujero del ‘palito’ que se sacó en el paso 3.
Pues bien, ya hemos terminado, ahora al auto a montarlo y probarlo. Montarlo te llevará 1 minutos y medio.
Ahora cogemos la pieza señalada’ y los dos palitos de esa pieza deben quedar alineados con los de la pieza del paso 5, de manera que si coges el bombín y lo miras de frente, debes ver como ‘el hueco de la llave’ en horizontal. Es muy intuitivo.
Engrasar los componentes que hemos montado, el muelle, si usan el del bombín viejo puede que les vaya mejor a la hora de montarlo. Se puede dar el caso de que no termine de ir del todo fino, pero abrirá y cerrará perfectamente.
Paso 7 Paso a seguir, colocamos el muelle de tal manera en que uno de sus extremos haga tope en la pieza que ya hemos montado. El muelle es universal, con ello quiero decir que no tiene una manera fija de ponerlo, los extremos son idénticos.
Paso 8 Viene lo más complicado del proceso. Ajustar el muelle y poner las últimas piezas. Teniendo la parte inferior del muelle haciendo tope tal y como se indica en el paso 7, hay que llevar el extremo superior hacia el sentido de las agujas del reloj y engancharlo donde está marcado con una X en la foto. Deberemos sujetar el muelle en esa posición sin que se suelte y proceder a poner la cruceta encima, una vez puesta la cruceta encima, deberás mantenerla así ejerciendo presión tal y como se indica en el paso 4. Sin soltarlo, procederemos a poner la penúltima pieza, ésta hará que el muelle quede presionado y la cruceta quede en su posición.
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Revista Mecánico es una publicación mensual gratuita. TIRAJE: 10.000 Ejemplares.
Fuente: www.bmwfaq.com
Recomendaciones:
Paso 6
de tener motores eléctricos en las ruedas
Los vehículos eléctricos son muy diferentes de los vehículos a gasolina. Pero un cambio de modelo de movilidad debería llevar consigo repensar el automóvil en profundidad. ¿Y por qué el motor debe ir necesariamente en el capó? Ese “reset” de todo lo conocido es lo que están haciendo en Protean Electric, una empresa que ya ha recibido decenas de millones de dólares de inversores de Estados Unidos y China, donde ya construyen una fábrica para desarrollar su tecnología: que las ruedas incluyan los motores. El CEO de Protean Electric es un tal Bob Purcell, padre del ya mítico EV-1 (el primer vehículo eléctrico moderno) para su antiguo empleador, General Motors, que asegura que “la unidad Protean puede mejorar la economía de combustible del vehículo, aumentar el par, la potencia y puede añadirse a vehículos nuevos o ya existentes”.
PRIMAX
• El sistema de Protean promete ahorrar un 30% de combustible, en función del tamaño de la batería… y el modo de conducción, por supuesto. • Su facilidad de integración puede simplificar la adopción de sistemas de propulsión híbridos y eléctricos en en una amplia gama de vehículos. Puede ser un sistema común para los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, utilizando la misma plataforma. • Los motores de las ruedas Protean son lo suficientemente potentes para ser la única fuente de tracción de muchos vehículos. Tienen más densidad de potencia y par motor que cualquiera de los principales sistemas de propulsión eléctricos actuales: Cada unidad Protean en una rueda puede entregar 81 kW (110 CV) y 800 Nm, con un peso de sólo 31 kg. Y cabe en una rueda (siempre que tenga de 18 a 24 pulgadas). • Protean Drive recupera mejor la energía del frenado, hasta un 85% (el frenado regenerativo). Esto puede aumentar la autonomía de un vehículo hasta un 30%, lo que ayudaría a reducir el tamaño de la batería y su coste. • Puede conseguir que los vehículos híbridos y eléctricos lleguen más rápido y con un menor número de piezas nuevas, menos complejidad y un coste total menor que otros sistemas principales de propulsión eléctrica. • Puede ser desarrollado para modernizar las flota existente de vehículos, así como para crear vehículos nuevos desde cero. • No requiere externas engranajes, ejes de transmisión o diferenciales, cada motor tiene incorporado un convertidor, la electrónica de control y software. • No requiere una alimentación separada del módulo electrónico del motor. • Se puede añadir a modelos de tracción delantera, total o propulsión trasera, en cualquier tipo de plataforma y tampoco importa el tipo de combustible. • Evita los costes de cambios únicos para sistemas híbridos. Ayudaría a crear vehículos híbridos con un menor número de cambios en los sistemas de bases y componentes del motor, lo que causaría menos problemas en la planta de montaje.
entregó los primeros 3 JEEP COMPASS a los ganadores del primer sorteo de la promoción “Maneja hacia lo increíble” El 21 de diciembre de 2016, en la estación de servicio de la avenida Carlos Luis Plaza Dañín, en Guayaquil, PRIMAX hizo entrega de 3 JEEP COMPASS a los ganadores del primer sorteo de la promoción “Maneja hacia lo increíble”, que este año regalará 6 JEEP COMPASS a sus clientes. El primer sorteo de la promoción se realizó el pasado 23 de noviembre en Quito. Los ganadores fueron Willy Colón Chica Moreira, David Alfonso Tapia Rodríguez y Erik Adrián Montalvo Tapia.
De izquierda a derecha: Willy Chica Moreira (ganador); David Tapia Rodríguez (ganador); Gaby Díaz, animadora del evento; Erik Montalvo Tapia (ganador); Yuri Proaño, Gerente General de PRIMAX Ecuador.
La mecánica de la promoción consistió en la entrega de un 1 cupón por cada 10 dólares de consumo de gasolina SUPER GPRIX, EXTRA o Ecopaís, para participar en el sorteo. Los consumos de la NUEVA SUPER GPRIX y los pagos con las tarjetas de crédito o débito del Banco Bolivariano recibieron el doble de cupones.
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Fuente: noticias.coches.com
Diez beneficios
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