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NOVEDAD
Vehículos Nuevos contarán
con frenos automáticos de emergencia El anuncio no especificó un cronograma para implementar el cambio. Los fabricantes comprometidos son Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo.
Diez compañías automotrices se comprometieron con el gobierno estadounidense y con un grupo privado de seguridad a incluir en todos los automóviles nuevos un sistema de frenado automático de emergencia, una medida que según funcionarios de transporte podría reducir significativamente muertes y lesiones por accidente vial.
Ellos representaron el 57% de las ventas de automóviles y camiones ligeros en Estados Unidos en 2014. El compromiso fue hecho a la Administración Nacional para la Seguridad del Tránsito en las carreteras, la cual regula a los fabricantes de vehículos y al Insurance Institute for Auto Safety, un grupo industrial que investiga y promueve la seguridad. La tecnología ya está disponible en algunos vehículos, pero es normalmente opcional. “Si tecnologías como el frenado de emergencia automático están disponibles sólo como opcionales o en los modelos más caros, muy pocos verán los beneficios de esta nueva era” El freno de emergencia automático incluye una serie de sistemas diseñados para prevenir una cifra grande de choques, especialmente por alcance posterior, en los cuales los conductores no aplican los frenos o no lo hacen con suficiente potencia para evitar o mitigar una colisión.
Pero, los defensores de la seguridad vial criticaron rápidamente el esfuerzo, calificándolo como un acuerdo que permite a los fabricantes de vehículos evitar la posibilidad de que el Departamento de Transporte imponga una obligación legal para incluir el sistema automático de frenos en automóviles y establezca estándares obligatorios para la tecnología.
Los sistemas utilizan sensores en el vehículo, como radar, cámaras o rayos láser, para detectar un choque inminente, advertir al conductor y, si éste no tiene una reacción suficiente, aplicar el freno de emergencia.
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Hacer que la tecnología sea un estándar es parte de una nueva era en la seguridad vehicular, en la cual el enfoque está en prevenir choques, en lugar de proteger a los ocupantes de sus efectos. El anuncio no especificó un cronograma para implementar el cambio. Los fabricantes comprometidos son Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo.
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Fuente: www.elfinanciero.com.mx
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MECÁNICA
¿Cómo arreglar los frenos ruidosos?
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Revisar si hay partes flojas
Intenta mover la pastilla de freno, pinzas y otros componentes del freno. No se deberían de mover solo con tus manos.
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Reemplaza cualquier separador o clip que esté suelto, dañado o faltante para asegurarte de que la pastilla no se mueva en el estribo
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Prueba una pasta de amortiguación
Pon una capa ligera de la sustancia en la parte trasera de las pastillas de freno (entre la pastilla y el estribo). Esto creará un colchón delgado para amortiguar la vibración y de esa manera el sonido.
Hay pocos problemas más molestos que unos frenos ruidosos. Aunque las pastillas del freno no estén desgastadas y el sonido no ocasione ningún daño, está ese chillido de las uñas en la pizarra en cada luz roja del semáforo.
Dale a la pasta mucho tiempo para que se seque antes de que montes los frenos para asegurarte de que se endurezca de dos a tres horas como mínimo, toda la noche si te es posible. Se volverá pegajosa e incluso, una vez seca, cambiará a un color más oscuro.
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MECÁNICA
• El calor del sol o de una secadora de cabello ayuda a secar la • Una pastilla semi metálica, la cual tiene partículas orgánicas y pasta, pero déjala que se enfríe a temperatura ambiente antes de instalar las pastillas.
de metal, tiende a tener lo mejor de ambos mundos al contar con habilidad para frenar sin hacer mucho ruido.
• Si necesitas limpiar o remover pasta de amortiguación, usa un
Aumenta la vida de la pastilla y disminuye el desvanecimiento del frenado, pero puede desgastar más los rotores.
desengrasante o limpiador de frenos.
También tolerará mejor el frenado repetitivo y fuerte sin tanto desgaste como sucede con las pastillas orgánicas.
• Una pastilla metálica es solo eso. Son utilizados distintos materiales para proveer una mayor fricción contra el rotor.
Hace muy buen trabajo frenando repetitivamente a altas velocidades con un mínimo desgaste, pero tiende a hacer más ruido que todas las demás pastillas. También, las pastillas metálicas ocasionan que el rotor se desgaste más rápido (ranuras, crestas, etc.) especialmente con rotores de valores que no fueron diseñados para usarse con pastillas de metal.
• Busca materiales lubricantes incorporados en las pastillas de
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Revise las pastillas de freno y sustitúyalas si están desgastadas
Muchos discos de freno incluyen un indicador de desgaste diseñado para hacer ruido cuando el panel esté siendo desgastado más de cierto punto.
freno como: Latón, grafito, carbono y otros materiales en la fórmula ayudan a reducir el ruido. Como éstos materiales fueron incorporados en la pastilla de freno misma, continuarán lubricando en lugar de desgastarse por el uso.
Pruebe con pastillas de freno de distintos materiales, pero recuerda que el sonido y la efectividad pueden comprometerse uno al otro
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Lo mejor es intercambiar las pastillas de freno de un material similar. Revisa el manual de servicio del automóvil para ver qué recomienda el fabricante.
• Una pastilla orgánica (con o sin amianto) puede ser más silenciosa, pero puede tener menos rendimiento y resistencia al desgaste, que una pastilla semi metálica o metálica.
Una pastilla orgánica puede no tolerar el calor tan bien, lo cual ocasionará que tenga un desvanecimiento del freno (reducción en la efectividad del frenado debido al calor) que otros materiales para pastillas.
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Revisa el rotor del freno o el disco para ver si tienen ranuras o algún otro desgaste
Un rotor de freno irregular o la superficie del disco pueden causar que la pastilla del freno salte y se atore en el conjunto del freno y el pistón.
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Revisa visualmente la suavidad de la superficie contra una medida de comparación o intenta escribir en ella con una pluma de punta redonda. Si no obtienes una línea suave, el rotor está demasiado engrasado o muy duro.
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CONSEJO ÚTIL
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Consejos
•
Elije pastillas de freno con bordes que estén biselados, no cuadrados. Las esquinas cuadradas en las pastillas de freno nuevas pueden agarrar y vibrar más que las biseladas.
• Existe un lubricante de frenos en aerosol, pero es una medida temporal.
Forma una capa entre la pastilla y el rotor, lo cual ayuda a que ambas superficies se emparejen cuando son nuevas.
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Rejuvenece los rotores
• Encuentra las acciones correctas para tu problema. Es probable que no tengas que hacer todos los pasos para arreglar tus frenos ruidosos.
Si el desgaste del rotor no es demasiado, puedes pulir el rotor en un torno para suavizar la superficie. Investiga y encuentra una tienda de automóviles que ofrezca servicio de frenos y tenga un torno para rotor.
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Inspecciona tus frenos o llévalos a que alguien lo haga tan pronto como detectes el problema. Además de prevenir un accidente, puedes ahorrarte dinero al corregir un problema pequeño (pastillas de freno desgastadas) antes de que se convierta en un mayor problema (rotores dañados).
• Lubrica las partes movibles del sistema del freno para un funcionamiento más suave.
Reemplaza los rotores y los discos
Advertencias
• Los frenos defectuosos son un problema de seguridad. Los
frenos ruidosos son una señal de que los frenos están dañados, pero el solo sonido no siempre es un peligro. Lleva a revisar tus frenos ruidosos si no estás seguro.
Si el desgaste es excesivo o si todo el rotor está deformado o distorsionado, es probable que tengas que reemplazar todos los rotores. Los sistemas de frenos son diseñados cuidadosamente y puestos a punto por el fabricante para evitar el ruido, así que es mejor escoger el mejor reemplazo posible.
• Siempre lleva tu carro a que lo inspeccionen, si el sonido de los frenos está acompañado por otros problemas de frenado, como por ejemplo, un jaloneo hacia un lado al frenar.
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Si el sonido no es chillante sino que es como el de un molino metálico, tal vez también necesites rotores nuevos.
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Si las pastillas de freno están muy desgastadas, es probable que los rotores estén dañados.
Publica con Nosotros 6
Fuente: blog.autoespecialidades.com
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NUEVO
Freno de mano automático para los Ford Fusion 2017 Dentro de las 20 tecnologías de conducción asistida que incluyen algunos de los vehículos de Ford, se integra una nueva herramienta estándar para los Fusion 2017, Return to Park, o freno de estacionamiento automático.
Los ingenieros de Ford tuvieron una meta compleja este año, encontrar una nueva característica para sus vehículos que no requiera quitarle tiempo al usuario o lo saque de su normalidad cotidiana. Durante las investigaciones encontraron lo útil que podría ser agregar un sistema de frenado de mano automático, pues muchos conductores olvidan poner el freno una vez que abandonan el vehículo. Esta es una herramienta de la que el conductor no debe preocuparse y es muy conveniente para detectar no solo el alto total, sino el abandono del vehículo incluso en movimiento. La función de parking automático se activa al apagar el vehículo, al abrir la puerta y quitarnos el cinturón de seguridad, o viceversa, quitarnos el cinturón primero y luego abrir la puerta. Cuando el automóvil está en movimiento, primero pasa a modo neutral y luego a parking, una vez que la velocidad se haya reducido a menos de ocho kilómetros por hora. Return to Park no opera cuando el conductor tiene puesto el cinturón de seguridad, abre la puerta y el vehículo sigue en movimiento. Por ejemplo, si estás estacionando el auto y abres la puerta para ver la línea del cajón. Tampoco operará cuando el carro esté en Stay in, Neutral o Neutral Tow.
Revista Mecánico es una publicación mensual gratuita. TIRAJE: 10.000 Ejemplares.
Ford decidió desarrollar este sistema de seguridad, luego de que las estadísticas que afirmaran un número de 360 decesos entre 2012 y 2014, relacionados a vehículos desatendidos. Esta cifra representa el 19% de las víctimas totales al año por muertes relacionadas con automóviles, y se refiere a no ocupantes y no involucrados en choques de vehículos.
Fuente: www.parentesis.com
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Fuente: www.ro-des.com
ESPECIAL DE FRENOS
Cambiar los discos de freno: ¿Cuándo y por qué?
Discos de freno, su función El disco de freno es el dispositivo técnico utilizado para ralentizar la rueda y para detener el vehículo. El cubo hace de unión entre la rueda y el vehículo. El disco de freno se coloca en el cubo. Sistema de frenos del auto: los frenos atrapan el disco y crean la fricción que ralentiza la rotación de la rueda. Esta fricción provoca un calentamiento importante que tiene como consecuencia, directa una reducción de la eficacia de la frenada. Dependiendo del tamaño, el peso y la potencia del auto, el disco necesitará un sistema de refrigeración más o menos eficaz. Por ello, existen dos tipos de discos: los discos sólidos y los discos ventilados. El disco ventilado ofrece una mejor evacuación del calor respecto al disco sólido. Teniendo esto en cuenta, es obligatorio respetar el tipo de disco montado en la versión original de su vehículo. Discos de frenos sólidos y discos ventilados. Disco de freno sólido (a la izquierda) y disco de freno ventilado (a la derecha).
Durante la frenada, la pérdida de material ocasionada por la fricción entre el disco y las pastillas provoca la reducción del tamaño del disco, así como la formación de un reborde. Por debajo de un grosor determinado, los discos deben ser sustituidos.
Cambiar los discos de freno ¿Por qué? El peso cada vez mayor de los vehículos requiere adelantar la frenada y favorece un desgaste acelerado de los discos de freno. El desgaste de los discos de freno varía también con el estilo de conducción y con el tipo de calzadas transitadas (habrá un mayor desgaste de los discos de freno en calzadas sinuosas que en autopista). Por lo tanto, es obligatorio comprobar el estado de desgaste o de deterioro de los discos de freno, ya que un disco de freno desgastado supone un deterioro de la calidad del frenado de un vehículo.
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ESPECIAL DE FRENOS Cambiar los discos de freno ¿Cuándo?
Son varias las herramientas de precisión que permiten medir, en diferentes puntos, el grosor del disco de freno.
Es obligatorio cambiar los discos de freno cuando se alcanza el grosor mínimo de desgaste o cuando se detecte algún tipo de anomalía (rayas, alabeos, fisuras, roturas).
Cabe señalar, que el pie de rey clásico no permite medir un disco de freno desgastado. De hecho, el reborde exterior lo impide. Éste es el motivo por el cual, es necesario disponer de un pie de rey para discos o de un calibrador.
Se alcanza el grosor mínimo de desgaste.
PIE DE REY PARA DISCO
Cada disco de freno tiene un límite de grosor mínimo predefinido, por debajo del cual debe sustituirse obligatoriamente. Este límite mínimo de desgaste está inscrito en la ficha descriptiva del disco. Si el lado del disco de freno es igual o inferior al límite mínimo indicado, entonces se ha de realizar la sustitución. Medir el desgaste de frenos con la creación del reborde sobre el contorno del disco, es difícil medir de forma precisa el grosor restante.
CALIBRADOR
Para realizar una medición de disco de freno eficaz, es necesario medir su grosor en tres alturas diferentes: la primera cerca del reborde exterior, la segunda en el centro y la tercera cerca del borde interior.
En caso de anomalías Las rayas aparecen a causa de la fricción de una pastilla de freno sin revestimiento sobre el disco. De hecho, cuando no queda nada de revestimiento, el soporte metálico de la pastilla ataca directamente al disco. Esto genera un ruido al frenar.
PIE DE REY PARA DISCO
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Fuente: consejos.oscaro.es
ESPECIAL DE FRENOS
¿Porqué luego de reparados los frenos traseros hacen tanto ruido? Los ruidos fuertes provenientes del auto sin duda pueden ser nocivos para la alegría de andar en el vehículo. Los sonidos del freno añaden otra dimensión a esta molestia, elevando las preocupaciones de seguridad. Cuando este fenómeno perturbador coincide con reparaciones recientes, la mano de obra y los materiales son cuestionados. La posibilidad de que se avecine un fallo en los frenos puede añadir un sentido de la urgencia a la situación, pero algunos ruidos de frenos son menos graves que otros.
Los tambores de freno pueden ser usados de una manera que dé como resultado una ligera conicidad en toda la superficie de frenado que se ensancha hacia el lado abierto del tambor.
Los discos y tambores de freno pueden ponerse reuidosos si se sobrecalientan.
La distorsión de la campana con la boca podría no ser detectada durante el cambio de calzada, y la calzada nueva no encajará en la puesta a punto. Un ruido alarmante irradia de los tambores y parece impregnar todo el vehículo. Un ahusamiento en el lado opuesto del tambor puede ser causado por la fatiga del metal o de sobrecalentamiento. Ambos casos producen un sonido similar.
Un diagnóstico exhaustivo y adecuado puede ayudar a eliminar el alboroto y aliviar la ansiedad. Si los frenos traseros son de tambor o de disco, las situaciones ruidosas deben ser investigadas con prontitud.
El golpe de tambor Los diseños y la construcción de frenos de tambor están probados y verificados y han brindado un buen servicio durante décadas. Aun así, ciertos requisitos se deben cumplir para el silencio y la función suficiente.
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Ambos casos producen un sonido similar.
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ESPECIAL DE FRENOS
Haciendo mella Rayaduras y marcas se pueden adherir en el tambor de freno por patines que estén demasiado desgastados. Una vez que el material de fricción o el revestimiento se ha desgastado, las partes metálicas del conjunto de patines pueden ponerse en contacto con el tambor y mellar la superficie. También, el material de forro suelto y el polvo en el tambor pueden contribuir a las marcas. Los patines de reemplazo únicamente contactan con las partes altas de la superficie ranurada, y un grito o chillido puede ocurrir.
Los patines de freno tienen diferentes longitudes de forro de unión o remachados en su lugar.
Muchas de éstas deficiencias se pueden corregir mediante la restauración del acabado mecanizado en el interior del tambor con un torno construido para el propósito.
El exceso de calor oscurece y endurece secciones del tambor, creando un sonido de castañeteo. Los métodos mecanizados convencionales no pueden corregir este mal, y se requieren nuevos tambores.
Los discos de atrás Todos los detalles de los requisitos de superficie de fricción adecuados pueden ser aún más críticos en los frenos de disco traseros. Los rotores de freno traseros, o discos, son típicamente sólidos en la construcción, en lugar de los rotores ventilados que se encuentran en los ejes delanteros. Las irregularidades en las superficies de fricción sólida tienen más probabilidades de sonar apagados, y con frecuencia no responden a los esfuerzos de mecanizado. Las cuñas o sustancias de respaldo que faltan de las pastillas de freno de ganga pronto podrían revelar su necesidad. Las piezas de repuestos de calidad de equipo original se replican por este motivo, y a menudo se forman con cirios y ranuras en el material de revestimiento para evitar ruidos, y la acumulación de calor. Las pastillas de freno fabricadas con materiales que no sean los recomendados por el fabricante del vehículo pueden provocar un problema intermitente que les es propia.
Las partes duras en la superficie de fricción del tambor se desarrollan a partir de aplicaciones severas o vehículos sobrecargados.
Si el zapato calza El forro de patines de freno nuevos o transformados está normalmente ahusado en cada extremo para evitar que el talón o dedo del pie entren en contacto con el tambor. Los patines de repuestos de gangas pueden no tener esta característica, y el borde cuadrado del material afecta el tambor bruscamente a veces. El sonido de éste puede variar entre aplicaciones, pero los chillidos y ruidos de raspaduras pueden producirse de forma intermitente. Haz un bisel en los bordes superior e inferior de estos patines si mejores piezas no se encuentran disponibles. Los patines de freno tienen diferentes longitudes de forro de unión o remachados en su lugar. El patín con el revestimiento más corto está destinado a ser el patín de freno delantero o frontal. Es posible montar los zapatos en la posición incorrecta, y los ruidos creados podrían parecer triviales en comparación con la pérdida de potencia de frenado.
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Las cuñas o sustancias de respaldo que faltan de las pastillas de freno de ganga pronto podrían revelar su necesidad.
Fuente: www.ehowenespanol.com
Las partes duras en la superficie de fricción del tambor se desarrollan a partir de aplicaciones severas o vehículos sobrecargados.
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