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Le bon positionnement

Calibrer, ce n’est pas très compliqué en soi, le plus difficile étant de positionner la voiture et les panneaux de référence. Il faut également veiller à un alignement correct des roues du véhicule. En effet, la ligne de conduite est déterminante pour le calibrage. Or même des véhicules relativement neufs ne présentent pas toujours un alignement correct des roues. Benoit Van Der Linden énumère quelques conditions à respecter pour le calibrage: “Il faut absolument veiller à ce que le sol sur lequel se trouvent les panneaux et la voiture soient totalement planes et que tout se fasse en intérieur. Et puis il y a la voiture elle-même: la pression des pneus doit être optimale. Le véhicule ne peut pas être chargé. La suspension doit être correctement répartie. Sur des voitures à suspension pneumatique, il convient de régler la suspension à la hauteur de caisse normale. A prendre en compte également: le contact doit être mis et la batterie doit être couplée au chargeur. Ce positionnement requiert évidemment une certaine expérience, mais nous n’en manquons pas, ce qui nous permet de parfaitement calibrer, aussi bien dans notre atelier que sur site.”

LA BONNE TEINTE DU PREMIER COUP : C’EST DANS NOTRE ADN.

© 2021 Axalta Coating Systems. All rights reserved. BASE MATE STANDOBLUE : PRIORITÉ À LA FIABILITÉ ET À LA QUALITÉ.

La compétence couleur, le savoir-faire technologique et le besoin de se conformer aux normes les plus strictes sont inscrits dans notre ADN. Parce que l‘offre de couleurs, effets et teintes de base ne cesse de s‘élargir, nous perfectionnons en permanence le système de base mate Standoblue. Standox aide les carrosseries à obtenir d‘excellents résultats pour les réparations courantes comme pour les plus spécifiques et difficiles. Du contretypage de teinte rapide à la recherche des formules en passant par une précision de teinte inégalée de la peinture appliquée, la base mate Standoblue garantit la qualité. La base mate est un élément d‘un système complet qui vous offre tous les composants nécessaires pour réaliser les finitions les plus exigeantes.

CONCENTREZVOUS SUR LE MEILLEUR

Carrosserie radicalement nouvelle pour la prochaine Mercedes-AMG SL

Cela a commencé en 1952 avec un cadre spatial en filigrane, lequel alliait un faible poids à la rigidité torsionnelle la plus élevée possible dans le premier SL. Cette construction a été conçue pour son utilisation première dans le sport automobile et perfectionnée pour fournir l’ossature du modèle de production ultérieur sous forme de coupé et de roadster.

La nouvelle architecture roadster repose sur la combinaison d’un cadre spatial en aluminium avec une structure autoportante. Elle a littéralement été créée – à l’instar du premier SL en 1952 – sur une feuille de papier vierge : pas un seul composant n’a été repris du modèle SL précédent ni, d’ailleurs, de l’AMG GT Roadster. Jochen Hermann, Directeur Technique de Mercedes-AMG GmbH : « L’équipe de développement dans notre aire de conception de carrosserie a été confrontée à une tâche à la fois extrêmement attrayante et complexe : lorsque nous avons reçu le feu vert pour le développement global du nouveau SL, nous sommes parti de zéro, pour ainsi dire, sans tirer parti d’aucune structure existante. Nous pouvons être fiers à juste titre du résultat, qui prouve, une fois de plus, le haut niveau de compétence en matière de développement à Affalterbach. Nous avons en effet réussi à concilier des exigences élevées tout en étant capables d’obtenir d’excellentes valeurs de rigidité dans tous les domaines en conjonction avec un poids favorable, fournissant ainsi la base d’une dynamique de marche agile et d’un confort exceptionnel ».Les exigences pour l’architecture de la carrosserie du nouveau roadster de luxe étaient considérables : les spécifications exigeaient un périmètre de prestations bien plus complet que pour la série précédente. Notamment, la disposition de base avec 2+2 sièges et le potentiel d’accueillir un large éventail de systèmes de transmission ont été réalisés ici pour la première fois dans un SL, une tâche qui a présenté aux développeurs des défis entièrement nouveaux en termes de complexité. L’objectif était de présenter la caractéristique Driving Performance de la marque en misant sur la dynamique latérale et longitudinale tout en répondant aux attentes élevées en matière de confort et de sécurité. Comme cela avait déjà été le cas en 1952, le cadre spatial – à la base du succès du SL il y a près de 70 ans – est très lé-

ger tout en présentant une rigidité torsionnelle très élevée. Cependant, il se situe si haut dans la zone d’entrée que des portes classiques ne sont pas possibles – les célèbres portes papillon résultent de ce design. La construction du cadre, conçu spécifiquement pour faire face à la traction et à la compression, permet de petits diamètres de tubes. La stabilité est assurée par de nombreux triangles fermés qui transfèrent les forces produites à une pyramide tubulaire à l’extrémité du compartiment moteur.

Composition intelligente des matériaux à haute teneur en aluminium et nouveaux composites en fibres

Dans le nouveau SL, d’autre part, la composition intelligente des composites en aluminium, acier, magnésium et fibres assure la rigidité la plus élevée possible en conjonction avec un faible poids. Des sections transversales de matériaux optimisées et la forme sophistiquée des composants créent de l’espace pour les caractéristiques de confort et de sécurité requises, la technologie sophistiquée et la capote en toile. D’autres mesures ciblées comprennent des panneaux en aluminium du dessous de caisse et des traverses intégrées de fonction à l’avant et à l’arrière. Le support du tableau de bord en magnésium, ainsi qu’une partie du pont du module avant fait d’un matériau composite en fibres avec un mélange de fibres de verre et de carbone, soulignent également les efforts des ingénieurs pour obtenir la meilleure utilisation possible et personnalisée des matériaux les plus divers. Cela s’applique également au cadre de pare-brise en acier tubulaire à haute résistance et formé à chaud. Celui-ci, en conjonction avec un système au dos des sièges arrière qui se déploie à la vitesse de l’éclair si nécessaire, sert de protection anti-retournement.

Qualité et traitement au plus haut niveau

Les techniques modernes de jointure telles que le soudage MIG, soudage laser, rivetage poinçonnant, rivetage aveugle, soudure MIG, collages ou trous de passage pour vis ainsi que la fabrication précise d’outils hissent la qualité de l’aspect de la carrosserie au plus haut niveau. Cela s’applique également aux dimensions d’espacement et aux sens des rayons ou jointures. Les normes de qualité ont été à nouveau relevées. Il va sans dire que la nouvelle architecture de carrosserie Mercedes-AMG répond à toutes les exigences internes en matière de collision, lesquelles sont significativement plus strictes que les exigences légales dans de nombreux domaines.Malgré des exigences de qualité extrêmement élevées, le développement a eu lieu à un rythme record : le prédéveloppement a été effectué en

trois mois seulement. Il a fallu moins de trois ans à partir du moment où la commande de la série a été passée à une équipe composée, au départ, de six personnes. La haute qualité du logiciel utilisé dans le développement numérique a permis de donner le feu vert à la production des outils de la série sans véritable prototype du châssis. Et le véhicule dit de vérification structurelle, qui revêt une immense importance pour la sécurité passive lors d’accidents, a reçu la meilleure note interne dans le premier véritable crash test.

Since the summer of ‘69

Croissance de EuroGarage en Belgique

EuroGarage est un acteur récent dans le paysage automobile belgo-luxembourgeois, puisqu’il a été fondé l’an dernier pour regrouper des garagistes indépendants. Garage Mertens à Dessel est le second à rejoindre le concept d’EuroGarage.

Jef Mertens est la cheville ouvrière de Garage Mertens. Cette société fondée en 2016 a entre-temps changé de nom et est aujourd’hui connue sous l’appellation ‘De Autohalte’. Mais sa mutation ne se limite pas à une nouvelle dénomination : en décembre 2021, le garage, qui accepte les clients de toutes les marques de voitures et de fourgonnettes jusque 7,5 tonnes, prendra ses quartiers dans un nouvel établissement à Dessel. Et début mai, Jef Mertens a rejoint l’alliance EuroGarage.

«Mon grossiste Brezan Autoparts m’a un jour parlé d’EuroGarage», explique Jef Mertens. «Ce qui s’est révélé déterminant, c’est la plate-forme d’assistance TECH360, qui assure un support technique étendu avec entre autres un diagnostic et un encadrement à distance. Les défis que doivent surmonter les sociétés indépendantes dans le secteur des garages sont toujours plus nombreux et plus complexes, alors elles doivent s’armer correctement. L’assistance technique de TECH360 s’avère par exemple très précieuse pour résoudre les problèmes, fréquents, sur les systèmes d’échappement.»

Un autre argument en faveur d’EuroGarage lui vient de son programme étendu de formations. «Chaque année, plusieurs formations sont obligatoires et comprises dans l’affiliation», explique Jef Mertens. «On choisit ce dont on a besoin, par exemple les entraînements hybrides, climatisation d’air… Chaque formation se termine par un examen et en cas de réussite, on reçoit un certificat. Mais on peut en suivre d’autres si l’on veut. L’offre proposée aux membres affiliés à EuroGarage est un stimulant important pour se perfectionner. Sinon, on se retrouve vraiment seul. Il faudrait alors chercher par soimême ce qui est intéressant et efficace, mais ça ne se fait pas toujours…»

‘Autohalte’ mettra prochainement son nouveau site web en ligne, afin de souligner sa nouvelle identité et informatiser la gestion des rendez-vous. «Un autre argument m’a convaincu de rejoindre EuroGarage : chaque établissement peut garder son indépendance, son nom et son identité», commente Jef Mertens. «J’en attends beaucoup pour professionnaliser mon entreprise et suivre l’évolution rapide des techniques automobiles et l’électrification des véhicules», conclut notre interlocuteur. À l’échelle internationale, 6750 collègues l’ont déjà rejoint dans 26 pays.