МотоМания (№02, 2005) by MotoManiya magazine

№2

МАЙ 2005

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ СЕВЕРО+ЗАПАДА

ПУТЕШЕСТВИЕ К ТРОЛЛЯМ И ВИКИНГАМ

VIRAGO

1100

«ДВУХКОЛЕСКА» приНОсит массу наслаждений»

МОТОСЕЗОН ОТКРЫТ! ПЕРЕЗИМОВАВШИМ В ПОМОЩЬ

МАЙ 2005

СОДЕРЖАНИЕ: СОБЫТИЕ

МОТО EXPO SHOW 2005. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВНИМАНИЕ – МОТОЦИКЛИСТ!

СПОРТ

8 18

ЗИМНИЙ ЧЕМПИОНАТ СПБ И ЛО ПО МОТОКРОССУ ФЕДЕРАЦИЯ СТАНТ РАЙДИНГА ОТКРЫВАЕТ СЕЗОН

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

YAMAHA VIRAGO XV 1100

6 27

ТЕХНИКА

16 20

«DOMINATOR» – ГОРОДСКОЙ МОТОДЖИП ПЕРЕЗИМОВАВШИМ В ПОМОЩЬ

ИСТОРИЯ

22 23

«ДВУХКОЛЕСКИ» ПРИНОСЯТ МАССУ НАСЛАЖДЕНИЙ» «ВЕЛИКОПОСТНЫЕ» ГОНКИ В МИХАЙЛОВСКОМ МАНЕЖЕ

Проект посвящен МИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУ #2 2005

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77 19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

МАЙ 2005

РЕДАКТОР ПО РЕКЛАМЕ: ЕКАТЕРИНА БОЧКОВА

ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН» ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ.

РЕДАКТОРЫ: ИГОРЬ ФЕДОРОВ, ИННА ИГНАТОВА

ЖУРНАЛ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ

А ЧИЧЕРИНДА ОБЛОЖКА И МАКЕТ: ОЛЬГ ОЛЬГА ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 716 37 19

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

WWW.MOTO GID.RU E MAIL: MOTOMANIYA@MAIL.RU

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. НА ОБЛОЖКЕ: СЕРГЕЙ ЗАВЬЯЛОВ ЗАВЬЯЛОВ. ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ФЕДЕРАЦИЕЙ СТАНТ РАЙДИНГА

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ МОТОИСТОРИИ, КОТОРЫЕ ВЫ ХОТЕЛИ БЫ РАССКАЗАТЬ НА СТРАНИЦАХ НАШЕГО ЖУРНАЛА, ПРИСЫЛАЙТЕ ИХ ПО АДРЕСУ: MOTOMANIYA@MAIL.RU

editorial

38 32

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

ЮРЛИКБЕЗ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ОКОНЧАТЕЛЬНО, ИЛИ ВСЕ ЖЕ НЕТ?

НОВОСТИ

27 30

НОВОСТИ НОВОСТИ КОМПАНИЙ И КЛУБОВ

МУЗЫКА

РОК С БОРОДОЙ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

36 40

НА ИГЛЕ МУЗЫКА В КАРМАНЕ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

NIGHT WOLWES MG

ПУТЕШЕСТВИЕ

... К ТРОЛЛЯМ И ВИКИНГАМ

28 50 52

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ РЕЕСТР ФИРМ

…Итак, сезон 2005 открыт, и, похо

же, он обещает быть интересным. Событий по России планируется много. Но, помимо масштабных ак

ций, почти у каждого мотоциклиста на сезон запланировано еще и что

то свое, личное – у кого то серьез

ный мотодальнобой, у кого то – обу

чение новым трюкам, а у кого то – первый выезд на новом мотоцикле, приобретенном зимой… Уверены, что материалы, которые мы публикуем, помогут кому то из вас в новых начинаниях; впрочем, даже если вы просто прочтете свежий но

мер с интересом – мы можем счи

тать, что работали не зря. Понятно, что побывать на всех ме

роприятиях невозможно, поэтому отчеты о некоторых из них вы, наши читатели, прочтете на страницах журнала. Ну, а если решите сами написать о чем то – будем только рады, да и остальные читатели тоже. И, конечно же, мы ждем ваши пред

ложения, пожелания и критику. Итак: всем отличного сезона! Жи

вите на всю катушку и будьте внима

тельны на дорогах! Редакция

22 МАЙ 2005

СПОРТ

ЗИМНИЙ ЧЕМПИОНАТ СПБ И ЛО ПО МОТОКРОССУ – 2005 ГОД Шестого марта 2005 года состоялся Чемпионат СПб и ЛО по мотокроссу. Организация Чемпионата осуществлялась Комиссией мотокросса (председатель – Бубликов М.И.). Сореванования проходили на трассе «Рыбацкое», построенной Международным благотворительным фондом «Мотокросс8центр «Невский Берег» при спонсорской поддержке Холдинговой компании «Ладога».

ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

В СОРЕВНОВАНИЯХ принимали уча стие 6 классов мотоциклов (в зави симости от объема двигателя). Пер венство разыгрывалось по сумме двух заездов в каждом классе. Про должительность заездов разная. У самых маленьких (V двиг. 50 65см3, дети от 5 до 11 лет) – 8 минут плюс 2

МАЙ 2005

круга, у самых старших – 20 минут плюс 2 круга. Весь Чемпионат города проходил в два этапа. Первый этап состоялся в Пушкине 29 января, там соревнова лись все классы, но в зачет Чемпио ната шли только мотоциклы с V двиг. 50 60, 125В и 500В. В остальных клас сах разыгрывался Кубок Царско

сельского автомотоклуба г.Пушкин. 2 этап проводился в СПб на трассе «Рыбацкое» 6 марта. Классы, выс тупавшие в Пушкине на Кубок горо да, разыграли на одном этапе зва ние чемпионов и победителей Чем пионата СПб. В остальных классах победителей определили по сумме двух этапов.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2 ЭТАПА класс 65 1. Никитин Владислав 2. Алексеев Даниил 3. Моноков Станислав

“Красные Крылья” СТК “Энергия” ГДТЮ

класс 125 Б / юноши / 1. Иванов Никита 2. Ромочкин Виталий 3. Белый Владимир

СТК “Старт” ГДТЮ ГДТЮ

класс 500 Б 1. Цхай Алексей 2. Черных Юрий 3. Ткаченко Борис

СТК г. Боровичи ГДТЮ “Юность России”

ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЧЕМПИОНАТА ПО СУММЕ ДВУХ ЭТАПОВ

Федерация мотоспорта СПб и ЛО благодарит за помощь в организации соревнований Холдинговую компанию «Ладога» в лице Клюшкина Сергея, руководителей «Мотокросс-центра «Невский Берег» Стряпан Т.И., Стряпан В.А., старшего тренера отделения мотоспорта ГДТЮ Демянского К.А.,спонсоров Шамиулова Р.Н., Шавелева В., Севостьянова П.Г., а также Волгина Г.М. и Богданова Р.В., помогавшим в организации трассы.

класс 50 1.Чутчиков Александр 2.Леонтьева Любовь 3.Сушинский Константин

СТК “Энергия” СТК “Энергия” СТК “Энергия”

класс 65 1. Алексеев Даниил 2. Моноков Станислав 3. Богданов Константин

СТК “Энергия” ГДТЮ ГДТЮ

класс 85 1. Андреев Иван 2. Горчаков Владимир 3. Волгин Иван

ГДТЮ “Юность России” ГДТЮ

класс 125 А (юниоры) 1. Викторов Александр 2. Зайцев Александр 3. Шелогаев Павел

“Норд-Тайм” ЦАМС ЦАМС

класс 125 Б (юноши) 1. Иванов Никита 2. Ромочкин Виталий 3. Белый Владимир

СТК “Старт” ГДТЮ ГДТЮ

класс 500 А 1. Севастьянов Геннадий 2. Моисеев Дмитрий 3. Гудков Михаил

“Мото+Экстрим” ГДТЮ “Юность России”

класс 500 Б 1. Цхай Алексей 2. Черных Юрий 3. Ткаченко Борис

СТК г. Боровичи ГДТЮ “Юность России”

КОМАНДЫ Юноши 1. ГДТЮ 2. ЦАМС 3. СТК Энергия

Мужчины 1. ГДТЮ 2. “Юность России” 3. СТК “Старт”

МАЙ 2005

СОБЫТИЕ текст: BOLEK

ВНИМАНИЕ –

МОТОЦИКЛИСТ! 15 АПРЕЛЯ В 18 00 НА 20 ПЕРЕКРЕСТКОВ ПЕТЕРБУРГА ВЫШЛО ОКОЛО СОТНИ МОТОЦИКЛИСТОВ И СКУТЕРИСТОВ С ЛИСТОВКАМИ СЛЕДУЮЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ:

Уважаемые автолюбители И ВОДИТЕЛИ МАРШРУТНЫХ ТАКСИ! НАСТУПИЛА ВЕСНА, НА УЛИЦАХ ПОЯВИЛИСЬ ВАШИ 2 КОЛЕСНЫЕ КОЛЛЕГИ ПО ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ! Мотоцикл значительно меньше машины и мозг водителя не квалифицирует его как потенциальную опасность для себя,

ПОЖАЛУЙСТА:

ПОЭТОМУ чаще смотрите в зеркала. ускорение мотоцикла значительно выше, чем у авто мобиля и водителю подчас трудно правильно оценить скорость приближающегося мотоцикла,

ПОЖАЛУЙСТА:

ПОЭТОМУ – избегайте резких маневров. мы все не любим “пробки” и мотоциклы часто двигают ся по междурядью,

ПОЖАЛУЙСТА:

ПОЭТОМУ ни в коем случае НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДВЕРЬ автомоби ля в пробках, открывая дверь у обочины оглянитесь (ну и окурки в окно бросать нехорошо, естественно!). скутера и велосипеды ездят по проезжей части вдоль правой обочины дороги,

ПОЖАЛУЙСТА:

ПОЭТОМУ не забывайте посмотреть в правое зеркало при по вороте направо или парковке.

Пожалуйста, БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ЗА РУЛЕМ ! Следуйте простым правилам, которые могут СПАСТИ ЧЬИ ТО ЖИЗНИ!

МАЙ 2005

В этот вечер в течении 2 х ча сов они раздавали эти лис товки призывы людям, сто ящим в пробках за рулем ав томобилей. Параллельно раздаче листовок на улице, в прямом эфире «Ра дио Рокс», в рамках програм мы «Терра Мобиле», шел диа лог о мотоциклах, автомобилях и поведении на дороге. К со жалению в программе не смог ли принять участие представи тели ГИБДД СПб и ЛО, но руко водство ГИБДД в целом акцию одобрило и это тоже можно счи тать успехом. В студии было принято около десятка звонков от автолюбителей. Люди выра жали свое понимание пробле мы, но иногда высказывали встречные (и вполне справед ливые) пожелания к мотоцик листам поменьше лихачить и не висеть в «мертвых зонах» сза ди авто. В целом все участни ки остались довольны проде ланной работой и по окончании акции собрались на стрелке Ва

сильевского острова обсудить ее итоги. На некоторых перекрестках ли стовки закончились уже через полчаса, кое где за ними под ходили даже пешеходы. Доста точно забавно выглядел один из членов клуба «Вервольф», разговаривающий в прямом эфире с ведущими и при этом раздающий листовки, причем в окна автомобилей, из кото рых был слышен его же голос. Толик и Андрей из «ХХХХ» раз давали листовки, и были оде ты в свои любимые шотланд ские кильты. О результатах всего сделанно го говорить сложно, но все мы, принимавшие участие в акции, надеемся, что смогли досту чаться хоть до кого то. Мы уве рены, что проведение подоб ных акций идет на пользу всем участникам дорожного дви жения. Огромное спасибо всем, кто поддержал эту идею и принял в ней участие, журналу «Мото мания» – за своевременный анонс, участникам конферен ции «Ручка Газа» – за помощь в составлении текста листовки, ребятам с «Радио Рокс» и «Ав тоРадио» – за поддержку и эфир, типографии НПО Госзнак за подаренный тираж лис товок. P.S. От себя хочется сказать следующее: Есть старая пого ворка – «Под лежачий камень – вода не течет». Если мы сами не начнем помогать себе – нам никто не поможет.

МАЙ 2005

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

YAMAHA VIRAGO

XV 1100

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР САБЛИН

В конце сезона 2000 г., проведенного на Yamaha Virago XV 400, у меня назрел вопрос заме ны мотоцикла на что то более серьезное. Точнее, вопрос назрел еще раньше, так как «вы растание» из «четырехсотки» произошло гораздо быстрее, чем я думал, но в активную ста дию процесс перетек в межсезонье 2000 2001.

ПОНАЧАЛУ Я планировал приоб ретать на заказ V max либо «Маг ну V65», или «V45». Во время поис ков, в одном из немногочисленных тогда салонов появилась Yamaha Virago XV 1100, 1987 г.в. (в амери канской версии) с пробегом по спи дометру 10.870 миль. Состояние мо тоцикла было практически безуп речным, за исключением небольшо го скола краски на баке, закисших

МАЙ 2005

суппортов и клацающего звука в стартере. На последнее был сделан упор при торге, хотя, как впослед ствии оказалось, это нормальный звук здорового виражеского стар тера. Но цена была немного выше моих возможностей. Около месяца я бро дил вокруг этого мотоцикла в раз думьях, присаживался и рассматри вал. Видя мою заинтересованность,

продавцы предложили тест драйв и переговоры по цене. В солнечный де кабрьский денек на меня была оде та задом наперед куртка одного из продавцов и прочие подручные теп лые вещи, и… Я был повержен! Мо тоцикл потрясал динамикой. И это при том, что подзажатое передни ми колодками колесо вращалось не очень свободно. Я вытер с лица и затылка слезы и, уняв дрожь от об

морожения и возбуждения, при ступил к торгу. Продавцы неожи данно сбросили 500 у.е., что стало последним аргументом «за». Мо тоцикл был куплен и затащен в квартиру – благо в лифт «впри тирку», но вошел. Месяцы до сезона пролетели в не терпении и приятных заботах. Пе ребрал суппорты и заменил перед ние колодки и тормозную жид кость, отрегулировал клапана, за менил все масла и фильтры, про красил изнутри крылья, сделал брызговики, обслужил аккумуля тор, промыл бак и поставил высо кое стекло. Зная, что нередко те ряются (а то и воруются) боковые пластмассовые крышки, дополни тельно закрепил их. Заказал в ма стерской и поставил боковые ко жаные сумки, «рубашку» с карма ном на бак и «батон» вперед под фару. Впоследствии оказалось, что рамки под боковые сумки, изго товленные по моему чертежу, нуж но делать из прутка большей тол щины. Сделанные позже в мастер ской из каркасов автомобильных подголовников оказались более на дежными. А вот с кожаными сум ками я связался в первый и после дний раз в жизни: несмотря на ре гулярную обработку спреями и про чими составами, под дождем кожа промокает, и через несколько ча сов езды в кофрах появляются лужи. Сохнут сумки как минимум сутки, после чего коробятся… Так что текстильные сумки, вмещаю щие втрое больше поклажи – вне конкуренции. Долгожданный сезон был праздни ком. В мотоцикле нравилось все. Прямая посадка, мягкость подве сок и, конечно, двигатель. Он тя нул на всех передачах, на любых скоростях. Коробка и четкость пе реключений не вызывали нарека ний, нейтраль ловилась прекрасно: как стоя на месте, так и на любых скоростях. Благодаря запасу кру тящего момента, езда с пассажи ром напрягала не сильно, но регу лировку отбоя амортизаторов я ставил на 4 е положение. Предва рительный поджим пружин я по степенно затянул на максимум и уже не отпускал. Как и на прочей моей технике, бен зин заливал 95 й Neste хотя на этом мотоцикле низкая степень сжатия и воздушное охлаждение

позволяют пренебрегать октановым числом и качеством. Однажды, воз вращаясь с юга, позорно не дотянул до заправки. Пришлось тормозить всех подряд и просить помощи. Ос танавливались, естественно, только «Газели» и прочие чудеса на 76 м бензине. Отправив с благодарностью первых троих, на четвертый раз я с нелегким чувством все же залил не сколько литров 76 го. На скорости 60 70 км/ч проехал 10 км до ближайшей заправки, не заметив никаких дето национных звуков, снижения тяги – вообще никаких отличий. Расход бен зина весьма умеренный, 6 7 л/100 км в спокойных загородных режимах, сильно возрастает при езде быстрее 140 км/ч: точно не замерял, но по ощущениям – литров десять на сот ню. Одна из возможных доработок

тор. Новый купил без проблем в ма газине сети «Катод». Качественно вымыть Virago воз можно, только если вы действитель но влюблены в этот мотоцикл. На пример, крайне сложно отмыть ореб рение цилиндров, в которое грязь въедается прямо таки на молекуляр ном уровне, да и других «ловушек для грязи» достаточно. Пользуясь шампунями, щеточками и ерши ками, я тратил уйму времени на мойку. Вовремя заметил и подварил тре щину кронштейна номерного зна ка – эта деталь требует дополни тельного усиления. Определенной привычки требует лампа сигнализации уровня масла. Она «любит» светиться на заведен ном мотоцикле, стоящем на боко

Я ВЫТЕР С ЛИЦА И ЗАТЫЛКА СЛЕЗЫ И, УНЯВ ДРОЖЬ ОТ ОБМОРОЖЕНИЯ И ВОЗБУЖДЕНИЯ, ПРИСТУПИЛ К ТОРГУ... Virago – разваривание бензобака – несет не только практическое преиму щество, но и по своему украшает мо тоцикл. Очень радовала необслуживаемос тью карданная передача (как я оце нил это сейчас, после двух лет сма зывания цепи и прочей канители). К концу первого сезона поменял ком плект резины. Также в течение сезо на дооборудовал мотоцикл самодель ными дугами безопасности, сигнали зацией с датчиком объема, псевдо круиз контролем (устройство фик сации ручки газа очень помогает в путешествиях). Ко второму сезону, помимо обычно го обслуживания «фильтры масла клапана», потребовала переборки вилка – поменял сальники. Вилка разбирается легко, нужно лишь из готовить или раздобыть съемник «пруток гайка». Во втором сезоне «умер» аккумуля

вой подставке, либо при разгоне, если уровень ниже максимума. К слову: угар масла (100% синтети ка) отсутствовал полностью: от за мены до замены, доведя до верхне го уровня, не доливал. Боковая подставка очень удобная: стоя под угрожающим углом, мото цикл, на самом деле и не собирает ся завалиться (играет роль, конеч но, и низкий центр тяжести). Недостатки (и нарастающее жела ние поменять мотоцикл) обознача лись постепенно. Однажды, возвра щаясь в Питер, пересел на «ярост ную жужжалку» Yamaha FZX. Хо рошо помню то первое ощущение, с которым сел обратно на Virago: рас хлябанный трясущийся трактор. Позже, пробуя другие мотоциклы, разочаровывался в Virago все боль ше. В дальних поездках стала утом лять мягкость передней вилки. Чего я только с ней не делал. Под пружи МАЙ 2005

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ... ны вставлял проставки, варьировал вязкость масла, качал воздух до 1,5 атм. – оптимального соотношения найти так и не удалось. Либо «ко лом», либо слишком мягко. В тестах больших Virago принято писать, что «это «кастом» с геомет рией классика, вполне сносно управ ляющийся». Хочу сказать, что ка кая бы ни была геометрия, здесь все портится мягкостью подвесок (осо бенно хлипкой вилкой), профилем задней покрышки и недостатком жесткости в целом (хотя рама, в общем, славится прочностью). Чрез

одевается на тросик и расклепыва ется придорожным булыжником. А вот развальцовка рубашки троса спидометра – слабое место. Рубаш ка выскакивает из гайки крепления к редуктору колеса и сам тросик бла гополучно теряется, что и произош ло у меня (в Интернете читал о по добных случаях на «Ямахах»). Свет фары очень слабый. Я поста вил пару дополнительных фар, ко торые спасали в темное время. До полнительный выключатель приду мывать не хотелось, поэтому был за действован выключатель «аварий

структивно неоптимальным сгора нием смеси и не является пробле мой. Например, на Honda NV 750 с двумя свечами на цилиндр такого явления не наблюдается. Комфортная для корпуса прямая посадка раздражала вытянутыми вперед ногами. Мне все время хо телось убрать ноги назад, я даже ухитрялся в дальних поездках нена долго ставить ноги на задние под ножки для отдыха. К тому же вся вода и грязь из под колеса летят на обувь. Искренне не понимаю «гим настов», которые специально ставят

...ЛЯЗГ “ЗАТВОРА АВТОМАТА КАЛАШНИКОВА” НЕ РАЗ ПРИВОДИЛ К МЫСЛИ, ЧТО В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ Я МОТОЦИКЛ УЖЕ НЕ ЗАВЕДУ... мерная мягкость задней подвески стала для меня серьезным препят ствием: езда вдвоем и с грузом прак тически невозможна. Большую сум ку на бак не поместить. Боковые повесить можно, можно даже при способить сумку или кофр за спин ку, или багажник, но подвеска та кой загрузки не выдерживает абсо лютно: пробои на каждой кочке. Передние тормоза откровенно сла бые: от заднего, барабанного, мно гого и не ждешь, а передний требу ет усилия на рычаге и ход его до вольно большой. Армированные шланги я бы поставил на одно из первых мест в доработке Virago, но сам так и не попробовал. На послед ние выпускавшиеся мотоциклы (со спицованными колесами) стави лись четырехпоршневые суппорты, которые, возможно, частично реша ют проблему. Тросовый привод сцепления хлопот не доставлял. На случай отрыва бобышки рекомен дую, по народной подсказке, возить с собой заблаговременно скручен ный с любой старой свечи резьбо вой колпачок: в случае обрыва он

МАЙ 2005

ки», которую считаю на мотоцикле вещью бестолковой. Легендарная проблема ненадежно го привода стартера обошла меня стороной, хотя лязг “затвора авто мата Калашникова” не раз приво дил к мысли, что в следующий раз я мотоцикл уже не заведу. Еще одно опасение – что мотоцикл будет пе регреваться – не оправдалось: в жару, на юге, при езде по горам в разных режимах, Virago не демон стрирует никаких признаков пере грева часами. Довольно сильно ра зогревается редуктор колеса, но, сравнивая с другими Virago, я по нял, что это нормально. Двигатель немного «потел» маслом, особенно при многочасовой езде по жаре на больших скоростях. Возможно, это связано с «высокопроникающими» свойствами полной синтетики, ко торую я заливал. При сбросе газа глушители иногда стреляют сочным «ба бахом». На зарубежных сайтах читал, как люди пытаются бороть ся с этим, меняя свечи, перенастра ивая карбюраторы и т.п. По моему мнению, это связано только с кон

выносные подножки вперед. Помимо прочих недостатков, дина мика перестала удовлетворять, к тому же как разгон, так и режимы с постоянной скоростью сопровож даются раздражающими вибраци ями. В общем, когда мы начали пу тешествовать на Virago вдвоем с женой, стало ясно, что ни комфорт, ни грузоподъемность мотоцикла нас не устраивают. И мотоцикл был продан. Тем не менее, сказать, что Virago 1100 – плохой мотоцикл, я не могу. Наверное, я стал требовать от него того, для чего он не предназначен. Прохват за день Воронеж Питер, выполненный на нем и на Honda CB 1000 – это подъем штанги од ного и того же веса спортсменами разных весовых категорий. В ак тиве «Yamaha Virago 1100» – при емлемая стартовая цена, завидная надежность, простота обслужива ния. Кстати, «младшая сестра» с объемом в 750 см3 (меньшем в пол тора раза) демонстрирует почти такую же динамику и не менее на дежна.

МАЙ 2005

ТЕХНИКА Многие мотоциклисты относятся с непониманием, а иногда просто с пренебрежением к мотоциклам двойного назначения, которые обычно называют «эндуро», считая эту технику либо несерьезной, либо слишком утилитарной – так, для дачи да на рыбалку ездить.

«DOMINATOR».

И ЭТИМ ВСЕ СКАЗАНО… Г О Р О Д С К О Й

М О Т О Д Ж И П ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ ЖУК РЕДАКТОР РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU

КАЮСЬ, сам был грешен таким отношением к этому классу, пока мне в руки не попал ( из Германии) один из лидеров этого класса Honda NX650 “Dominator”. Мотоцикл появился в производственной программе фирмы в далеком 1987 году и выпускается по сей день, претерпев лишь небольшие изменения. В 1990 году ис$ чез кикстартер, которым модель комплектовалась в до$ полнение к электростартеру, появились пресс$маслен$ ки для обслуживания задней подвески. В 1991 измени$ ли передаточные отношения в коробке. Остальные из$ менения в последующие годы коснулись лишь внешне$ го облика. Конечно, в NX650 нет солидности чоппера или резвости спортбайка, но это и не нужно, чтобы смело назвать его истинно городским мотоциклом, особенно применитель$

МАЙ 2005

но к Российским реалиям. Поразительная тяга одноци$ линдрового мотора приличного объема плюс достаточ$ но большой ход подвесок позволяют беспрепятственно штурмовать любые поребрики, объезжая пробки (ну а спрыгивал я с таких поребриков, которые не под силу мотоциклам любого другого класса). А всякие там кол$ добины в асфальте, рельсы, большие лужи и т.д. вообще можно не брать в расчет. Поражает отменная управляе$ мость, чувствуешь себя как на велосипеде, видимо, это$ му ощущению способствует небольшая масса мотоцик$ ла. Свобода и безнаказанность – вот как можно описать ощущения от передвижения на этом мотоцикле! Но накатавшись по городу, всегда хочется вырваться на природу, тут ситуация следующая – на трассе свыше 140 особенно не разгонишься ( хотя максимальная скорость

заявлена как 160), видимо, фишка тут в довольно мягких подвесках и, как мы уже говорили, небольшой массе мотоцикла при высокой парус ности. На скорости свыше 130 км/час мотоцикл начинает слегка «погули вать» по дороге. Поэтому для тех, кто любит отправляться в «дальняк» на больших скоростях, это явно не ва риант. Зато на проселке наш герой берет свое. Да, ход подвесок не очень вы

ТИП

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ ЧИСЛО ТАКТОВ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЧИСЛО КЛАПАНОВ НА ЦИЛИНДР СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ/ ЧИСЛО КАРБЮРАТОРОВ ДИАМЕТР ДИФФУЗОРА, ММ РАЗМЕРНОСТЬ, ММ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ, СМ.КУБ МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, Л.С. МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, КВТ ПРИ ОБ./МИН. МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, H*М ПРИ ОБ./МИН. СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ МОТОРНАЯ (ПЕРВИЧНАЯ) ПЕРЕДАЧА ЧИСЛО ПЕРЕДАЧ ГЛАВНАЯ (ВТОРИЧНАЯ) ПЕРЕДАЧА РАМА ПРИВОД НА КОЛЕСА ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА ХОД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ММ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

ХОД ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ММ ТИП ТОРМОЗА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ТИП ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПЕРЕДНЯЯ ШИНА ЗАДНЯЯ ШИНА СУХАЯ МАССА, КГ ДЛИНА, ММ БАЗА, ММ ВЫСОТА ПО СЕДЛУ, ММ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч ВРЕМЯ РАЗГОНА ДО 100 КМ/Ч, С РАЗГОН НА 400 М С МЕСТА, С РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ, Л ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА, Л

сок для настоящей экстремальной езды по внедорожью (220 и 200 мм соответственно впереди и сзади), но забраться в любую чащобу и фор сировать довольно глубокие грязе вые лужи, не рискуя завязнуть, впол не можно (проверенно на личном опыте). Теперь обратим внимания на еще одну особенность этого мотоцикла – фантастическая надежность (по русски «неубиваемость» – хотя при

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ СВЫШЕ 200 СМ3 РЯДНОЕ 1 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА 4 ОХЛАЖДЕНИЕ ПОТОКОМ НАБЕГА 1 40 100/82 644 41,5 30,5 6000 51 5000 8,3 ШЕСТЕРНЯМИ 5 ЦЕПЬЮ ОДИНАРНАЯ, СТАЛЬНАЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА 220 МАЯТНИКОВАЯ, С ЦЕНТРАЛЬНЫМ МОНОАМОРТИЗАТОРОМ И ПРОГРЕССИВНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ 195 ДИСКОВЫЙ, ДИАМЕТР: 256 ММ ДИСКОВЫЙ, ДИАМЕТР: 220 ММ 90/90!21 120/90!17 167 2200 1450 880 250 160 5,3 15 5,4!6,6 16

желании можно угробить все, что угодно) мотора и подвесок. Видимо, эти факторы и сделали из него дол гожителя. Но наряду с этим, аппа рат все таки капризный и требует довольно частого обслуживания. Так, например, по инструкции реко мендуется менять масло и фильтр каждые 3000 км!!! Для некоторых это значит – каждый месяц. Все вышесказанное, конечно, хоро шо только в том случае, если мото цикл доступен по цене. А вот тут уже все зависит от размеров вашего ко шелька: поскольку эта модель вы пускается очень давно, то на внут реннем рынке встречаются мотоцик лы конца 1980 х по цене ниже 3000$ и наряду с ними более свежая техни ка – по соответственно более высо кой цене. Покупку подобного мотоцикла со вершают обычно не случайно, а про анализировав ситуацию с аналогич ными моделями других производи телей, но сравнивать можно долго, у всех есть свои плюсы и минусы. С уверенностью могу сказать – чело век, желающий купить «эндуро» среднего класса, не прогадает, оста новив свой выбор на «Доминаторе»! Остается только изначально выбрать мотоцикл в хорошем техническом состоянии, а вот это лучше предос тавить профессионалам, поскольку трудно описать, какие правильные звуки должен издавать одноцилинд ровый мотор воздушного охлажде ния, он по определению довольно шумный. Мы не будем подробно описывать, на какие детали стоит обратить внима ние при выборе этой модели. Набор стандартный – оценивайте состояние цепи, звездочек, колодок, резины и т.д., поскольку на приобретение расход ников улетит не маленькая сумма. Единственное, на что стоит обратить о льшее внимание, это ходовая бо часть. Внимательно осмотрите раму и защиту картера, и вам сразу ста нет ясно, сильно ли жиганил преж ний хозяин, пытая его на внедорож ные возможности. Новый или восста новленный пластик, а также свежая покраска – дополнительный фактор для отказа от покупки. Ну, а если все в порядке, покупайте и вперед – покорять городские джунгли!

МАЙ 2005

СПОРТ

ФЕДЕРАЦИЯ СТАНТ–РАЙДИНГА ОТКРЫВАЕТ СЕЗОН ОВА (СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ «МОТОМАНИЯ») ТЕКСТ: ЛЮДМИЛА ПОСТНИК ПОСТНИКОВА

Новый сезон на этот раз начался у ФСР достаточно рано и насыщенно. Рано – потому как тренировки у парней начались уже в середине марта, едва сошел снег и подсох асфальт. Без падений, конечно, после зимнего застоя не обошлось, но пока без травм, да и, будем надеяться, обойдется. Хорошую сухую, ровную, достаточно широкую и подходящую по длине площадку трудно найти даже в нашем обширном Питере. Насыщенно – по причине неожиданно многочисленных предложений о выступлениях из разных городов России, Прибалтики и ближнего зарубежья.

МАЙ 2005

АНТИН ГРИШАЕВ ФОТО: КОНСТ КОНСТАНТИН

ПРАВДА, И ЗДЕСЬ не обошлось без первого, так сказать, блина комом. Одним из первых выступлений, заплани$ рованных в календаре ФСР, должен был стать показ но$ вой программы 17 апреля на Московском Международ$ ном Фестивале МОТОР$ПАРК 2005. Приглашение посту$ пило от организаторов фестиваля, а потом они переду$ мали, а потом опять пригласили, а потом снова переду$ мали, о чем в ФСР узнали за день до выступления. Но будем надеяться, что и у нас в России такие вопросы в ближайшем обозримом будущем будут решаться циви$ лизованно. Кстати сказать, по словам побывавших на фестивале, выступление ребят значительно украсило бы его, все$таки заявлен он был как мотоциклетный, и одни$ ми девушками в перьях и без программу не насытишь.

Пробежимся по календарю. Конечно есть вероятность, что он изменится и дополнится, но на данный момент радует то, что в этом году выступления не ограничива ются только шоу, появилась возможность посостязаться в мастерстве, а это мощнейший стимул для упорных тре нировок. Вообще, имеются мысли провести если не этим, то следующим летом Кубок СНГ по стант райдингу, а на сегодняшний день обсуждается вопрос о проведении в Санкт Петербурге 3 этапа Чемпионата Балтии по стант райдингу. Естественно, чем больше совместных меро приятий будет проводиться, тем выше будет уровень рай деров в России, так как варка в собственном соку еще никому не шла на пользу. На 1 этап Чемпионата Балтии 23 апреля команда ФСР выезжает побороться за призо вые места в составе Алексея Калинина, Игоря Киселева и Олега Литвинова, а в качестве одного из судей пригла шен один из членов ФСР, так как соревнования междуна родные и судьи приглашены от каждой страны. Клуб «Найт Хантерс», при содействии мотосообщества Северо Запада, проведет мотофестиваль, посвященный открытию мотоциклетного сезона «Весна на колесах». ФСР, конечно же, не могла не поддержать начинания ре бят и хотела бы пожелать им успехов в сплочении мото тусовки. В южном турне Воронеж Сочи команду традиционно представят президент ФСР Денис Щапов, Тимур Мала нья и Дима Лалыко. Так как на все предложения одновременно вся команда откликнуться просто не в состоянии, то составы прихо дится делить, и навести шороху в Мурманске по случаю мероприятий, организуемых мурманским мотосообще ством во главе с Сашей Демидовым, при поддержке ад министраций города и области, отправятся Алексей Ка линин, Игорь Киселев, Сергей Завьялов, Олег Литвинов. Еще не утвержден состав на участие в Кубке Европы по стант райдингу, на который в Венгрию получено пригла шение от старого знакомого Федерации Ласло Амрейна. В прошлом году в его шоу участвовал Денис Щапов. Спортсмены Федерации имеют желание заявиться и на Чемпионат Европы в июне в Чехии. Большой интерес, безусловно, вызывает и традиционный

Хорошую площадку трудно найти даже в нашем обширном Питере.

Чемпионат Скандинавии «Бомбер Дей» в Финляндии, который в этом году вставил в свой календарь и Кевин Кармайкл. В прошлом году Алексей Калинин взял на нем 7, а Игорь Киселев 10 место. А поклонники Кристиана Файфера и Мокуша смогут увидеть их 12 июня на Мотофестивале «Миллениум» в Каунасе. Впрочем, увидеть их второй раз удастся и в Питере на «Stunt Riding Day Россия 2005». Кстати, к на шему мероприятию проявил интерес и знаменитый Тони Ди, который, по его словам, с удовольствием стал бы пер вым американским райдером в России, тем более что примерно в это же время у американской команды зап ланированы выступления во Франции на «Бёрн Дей». Фото, впечатления и отчеты ищите в следующих номе рах журнала для мотоманьяков.

КАЛЕНДАРЬ ВЫСТУПЛЕНИЙ ФСР НА СЕЗОН ВЕСНА ЛЕТО 2005 23.04 30.04 01 10.05 27.05 29.05 04.06 12.06 12.06 18.06 01.07 14.07 04.08 08.08 27.08 28.08

ЛИТВА. КАУНАС. 1 ЭТАП ЧЕМПИОНАТА БАЛТИИ ПО СТАНТ РАЙДИНГУ СПБ. СТАДИОН ИМ.КИРОВА. ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА. МОТОФЕСТИВАЛЬ «ВЕСНА НА КОЛЕСАХ» ВОРОНЕЖ СОЧИ КИРИШИ. ДЕНЬ ГОРОДА ВЕНГРИЯ. КАПОШВАРЫ. КУБОК ЕВРОПЫ ПО СТАНТ РАЙДИНГУ МОСКВА. ФЕСТИВАЛЬ КАСКАДЕРСКОГО МАСТЕРСТВА «ПРОМЕТЕЙ» ЛИТВА. КАУНАС. МОТОФЕСТИВАЛЬ «МИЛЛЕНИУМ» ФИНЛЯНДИЯ. ЧЕМПИОНАТ СКАНДИНАВИИ «БОМБЕР ДЕЙ» СПБ. НЕВСКОЕ КОЛЬЦО ЭСТОНИЯ. НАРВА СПБ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДЕНЬ МОТОЦИКЛИСТА. ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ФСР СПБ. НЕВСКОЕ КОЛЬЦО МУРМАНСК. ДЕНЬ ГОРОДА ВОЛОГДА СПБ. «STUNT RIDING DAY РОССИЯ 2005»

МАЙ 2005

ТЕХНИКА

ПЕРЕЗИМОВАВШИМ

В ПОМОЩЬ ... Наступают теплые деньки и хочется скорее оказаться за рулем железного коня. Выкатывая перезимовавший bike из гаража, думаешь, что нужно сделать, чтобы подготовить его к сезону. Материал подготовлен при содействии оптового центра «Авто Юнион», официального дистрибьютора LIQUI MOLY в Северо Западном регионе. www.avtounion.ru

ИТАК, ПО ПОРЯДКУ: Очевидные вещи, такие как нака чивание колес, мойку мотоцикла и зарядку аккумуля тора, мы не рассматриваем. Предполагаем, также, что консервацию на зиму вы провели правильно. Если это так, то никаких работ по топ ливной системе и по цилинд ропоршневой группе прово дить не потребуется, макси мум – удалить со свечей ос татки консерванта. Но кое что по двигателю все же надо сделать… Первое, что необходимо – за менить старое масло. Масло, сначала поработавшее в дви гателе, а потом отстоявшее зиму в моторе, к последующей эксплуатации практически не пригодно. Мало того, масло, залитое в мотор, стареет, даже если он не работает. Связано это с тем, что метал лические детали мотора работают в контакте с маслом как катализаторы старения, вызывая ускоренное окис ление масляных компонентов. То же относится и к мо торным маслам, расфасованным в жестяные канистры. Их сроки хранения меньше, чем у аналогов в пластико вой таре.

МАЙ 2005

Но перед заменой следует промыть мотор, возникает воп рос – чем? Придется вспомнить конструкцию двигателя. Если сцепление «мокрое», а еще и генератор находится в общей масляной ванне, то автомобильные промывки типа «пятиминуток» оказывают ся совершенно непригодны ми. Непригодны и промы вочные масла, но уже по другим причинам. Первая – чрезмерно низкая вязкость промывочного масла, то есть очень тонкая масляная пленка, не способная защи тить мотор от возможных «задиров». Вторая: сколько масло не сливай – немного, да останется. Отсюда про блема: заливаешь свежее масло после промывки, оно смешивается с остатками в двигателе и получается смесь с конечной вязкостью мно го ниже исходной вязкости свежего масла. Такой кок тейль не особенно вредит двигателю, но имеет заранее меньший срок службы. Обойти описанные трудности можно, используя специальные мотоциклетные промыв ки, например: Liqui Moly Motor Reiniger Engine Flush. При использовании промывки уменьшения срока служ

бы масла не происходит, все разжижающие добавки уле тают в «трубу» (в сапун) через 15 минут работы двигате ля, не повреждаются сцепление и генератор. ЧТО ЗАЛИТЬ В ПРОМЫТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? Существует много различных мотомасел. Самые распро страненные из них – полусинтетические – имеют вязкость по SAE 10W 40. Это бюджетный вариант. И недорого, и мотоцикл отлично работает – подходит для неискушен ного драйвера. Варианты серьезнее – синтетические мас ла с вязкостью SAE 10W 50 и 10W 60. Это уже элит ные масла, дающие отменную защиту двигателя и обладающие отличной термоокислительной ста

ПЕРВОЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО – ЗАМЕНИТЬ СТАРОЕ МАСЛО... бильностью. Заправляя их, можно не беспо коиться о том, что перегретый в пробке мотор зазвенит, или заклинят гидрокомпенсаторы. Основа таких масел у разных фирм – разная: синтетики на остове ПАО (по лиальфаолефины) или эстеры. Разница между ними в нагарообразовании, эстеровые масла дают больше от ложений и нагаров. Если вы меняете масло чаще, чем предписано – подойдут масла на основе эстеров, если вы считаете деньги и предпочитаете ездить, а не торчать на сервисе – заливайте ПАО масла. Напомню – замена мас ляного фильтра порой важнее замены самого масла.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НУЖНО УДЕЛИТЬ ТОРМОЗАМ Обязательно удалите с дисков консервационную смазку и обезжирьте колодки. Для этого отлично подходит бы стрый очиститель Schnell Reiniger фирмы Liqui Moly. Про следите за наличием специальной смазки на направляю щих тормозного суппорта. Если смазки недостаточно, или в ней много грязи, ее следует заменить. На замену рекомендую применять медную или керамическую пас ту, они выпускаются в виде мази и аэрозоля – пользо ваться очень удобно. Тормозную жидкость и жидкость в гидроприводе сцеп ления безжалостно замените, срок службы у нее всего год, а возможность проверить ее качество (температуру кипения), возможно не на любом сервисе. Пыльники цилиндров суппорта же лательно обработать силиконовым спреем – он спасет от старения ре зины. Желательно заменить амортизатор ную жидкость, так как это напрямую влияет на безопасность езды, а служат вилочные масла также примерно год. Подбор вилочных масел производят по каталогу или по сервисному руководству. Если вилка изрядно «походила» и амор тизаторные клапаны «устали», то можно применить более вязкую жидкость. Масла обеспечивают стабильные характеристики амортизации при любых температурах и режимах движения. Играя вязкостью вилочного масла, можно в определенных пре делах менять характеристики подвески, а это уже тю нинг. Весь комплекс работ не отнимет много времени и денег, а часть препаратов пригодится вам осенью, для програм мы консервации. Шершавой дороги и удачи вам!

МАЙ 2005

ИСТОРИЯ

«ДВУХКОЛЕСКА

приносит массу наслаждений» «Еще не так давно автомобиль считался у нас большой редкостью, – отмечал в 1904 году обозрева тель петербургского журнала «Самокат». – Теперь уже можно насчитать немало экипажей с механи ческим двигателем. Автомобили, ольдсмобили, колясочки, велосипеды пересекают улицы во всех направлениях. Одновременно с развитием этого движения появляются и мотоциклы, которые также быстро вошли в употребление и, надо думать, займут со временем видную роль среди способов быс трого и удобного передвижения». ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГЛЕЗЕРОВ

О ПРЕИМУЩЕСТВАХ «ДВУХКОЛЕСОК» Журнал «Самокат», кото

рый начал выходить в Пе

тербурге еще в 1894 году, занимался сначала популя

ризацией велосипедного спорта. Он издавался при велосипедном магазине большого поклонника вело

спорта Александра Орлов

ского, который был редак

тором издателем журнала. Поначалу существенную роль в журнале играла рек

лама собственного мага

зина велосипедов и спортивных принадлежно

стей, а также полемика с конкурентами по магази

ну и журналу. Много места отводилось описанию поездок братьев Петра и Николая Орловс

ких – сыновей Александра Орловского, которым он в конце 1890 х годов передал свое дело – и магазин, и журнал. Свои путешествия они совершали на велосипе

Журнал «Самокат» начал выходить в Петербурге еще в 1894 году. дах, а затем на моторных Журнал печатал очень много полез

трициклах и мотоциклах. Когда по

ной информации не только для на

явились моторные экипажи, семей

чинающих, но и опытных любите

ство Орловских увлеклось ими, что лей «двухколесок» – так в самом немедленно отразилось на направлен

начале ХХ века называли мотоцик

ности журнала «Самокат». В 1902 лы. К примеру, на протяжении все

году на титульном листе журнала по

го 1904 года на страницах «Само

явился подзаголовок «Еженедельный ката» печаталась книжка «Двухко

иллюстрированный журнал всех ви

лесный мотор и обращение с ним», дов спорта и усовершенствованных которая рекламировались как «луч

способов передвижения». А в 1907 ший самоучитель для владельцев году «Самокат» был переименован в двухколесок». В ней разбиралось ус

«Автомобильное дело».

МАЙ 2005

тройство и обращение со всевозможными видами и моделями этих машин. Многие соображения, ко

торые высказывались тог

да на страницах «Самока

та», наверняка, будут лю

бопытны и сегодняшним поклонникам мотоциклов. «С некоторых пор сильно возрос спрос на двухко

лесные моторы, которые мы для краткости будем называть двухколесками, между тем как трехколес

ки, прежде быстро раску

паемые, почти позабыты», – читаем на страницах самоучителя. При этом едва ли не самым главным достоинством «двухко

лески» называлась ее не

дорогая цена и дешевая эксплуатация: двухколес

ка, обладая удобствами «мотора», в 6 7 раз дешев

ле его. МОТОЦИКЛ – ДЛЯ СЛУЖБЫ И ПУТЕШЕСТВИЙ Примерно такой лозунг выдвигал журнал «Само

кат», пропагандируя дос

тоинства мотоцикла. «Двухколеска представляет для делового человека, врача, путешественника весьма ра

циональный, дешевый и здоровый способ перемещения, не связывая его по времени ни с поездом, ни с почтовой каретой, и оберегает от дорогостоящих извозчиков, – гово

рилось в самоучителе на страницах «Самоката». – В данное время одно несомненно: какой бы целью чело

век не задался – чисто спортивной,

деловой или просто ради удоволь ствия, приобретая двухколеску, ко нечно, от заслуживающей доверия фирмы, он ежедневно, кроме эконо мии времени и пользы, имеет массу наслаждений». Особенно удобны «двухколески» для спортсменов и путешественников. «Двухколеска незаменима для тури стов путешественников, позволяя без труда мчаться по самым красивым местам, не обращая внимания на пе дали, и для тех, кто по службе, аген туре или торговым делам нуждается в скором и удобном сообщении». Даже в смысле здоровья двухколес ка имеет преимущества перед трех колеской: «тут отсутствует боковое сотрясение, и ездоку предоставлено совершенно достаточно свободы в движениях».

«Великопостные»

ГОНКИ

«Великопостные» гонки в Михайловском манеже всегда проходили при переполненных трибунах.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ХЛЫСТ И РЕВОЛЬВЕР! Для мототуристов была предназна чена специальная глава самоучите ля под названием «Путешествие на двухколесках». При дальних поездках на мотоцик ле предлагалось надевать спортив ный костюм из парусины, или велю тина – дешевой бархатной материи. Он рекомендовался не потому, что короткие брюки до колен удобнее при движении, а потому, что длин ные брюки пачкаются. Переменить же чулки легче и удобнее, чем целый костюм. Кожаный костюм, по мне нию «самокатовского» самоучителя, потому не гож для мототуриста, по тому что при более менее продолжи тельных остановках в городах в нем неудобно куда либо ходить. Что же необходимо иметь с собой мотопутешественнику? Во первых, дождевой плащ и гамаши, не про пускающие воду. Во вторых, «хлыст весьма часто может пригодиться, а также на случай путешествия в тем ную ночь успокоительное действие оказывает маленький карманный револьвер». Кроме того, с собой в путешествие надо прихватить белье, запасные чулки и гребенку. Где же все это уместить на «двух колеске»? «На рулевой трубке мож но прикрепить дождевой плащ, а также свитер. Под седлом помеща ется остальной багаж, уложенный в непромокаемый чехол, прикреплен ный к раме. Если места не хватает, то можно к верхней задней вилке прицепить багажник, в который весьма много вмещается»…

НЕИЗМЕННОЙ петербургской традицией было устройство каждый год на протяжении всего «великого поста», по два раза в неделю, вело сипедных гонок в Михайловском манеже. Организатором их выступа ло «Петербургское общество велосипедной езды», членами которого состояли преимущественно представители «высшего общества». Специально для гонок в Михайловском манеже строили временный деревянный трек, который имел дорожку в четверть версты и очень крутые виражи, опасные для малоопытных гонщиков. «Гонки по обык новению открылись падениями, сообщал о «великопостных» гонках в манеже репортер одной из спортивных газет весной. Я заявлял и заявляю, что главная причина всех падений старый трек. Он в про должении семи или восьми лет разбирается и собирается ежегодно 15 20 раз; представьте себе, если в доску в одно и то же место вбить гвоздь 100 раз...» Когда мотоцикл стал получать все большее признание, «великопост ные гонки» перестали быть только велосипедными, в них стали уча ствовать и мотоциклетки. «Принимая участие в последних моторных состязаниях в Михайловском манеже, мотоциклетка F.N. вновь дока зала свое превосходство над другими в три с половиной и более сил, сообщал в марте 1904 года журнал «Самокат». – Установлен всерос сийский рекорд для закрытого трека. Круги проходились по 16 секунд, что составляет изумительную скорость – около 60 верст в час – для узкого, деревянного трека с виражами в 52%». Добавим, что мотоциклетка была произведена Fabrique Nationale d’Armes de Guerre. Официальным представителем фабрики, как и мно гих других европейских автомобильных и мотоциклетных производи телей, был известный петербургский торговый дом «Победа», принад лежавший Федору Ивановичу Танскому. “Великопостные» гонки в Михайловском манеже всегда проходили при переполненных трибунах, чему немало способствовала большая цен ность разыгрываемых призов. Достаточно сказать, что если другие спортивные организации выдавали в качестве призов небольшие золо тые, серебряные и бронзовые жетоны, то в «Обществе велосипедной езды» золотой жетон с эмалью составлял самую низшую награду. Еще одним местом в Петербурге, где начинающие и опытные мото циклисты могли чувствовать себя вольготно, было Марсово поле, пред ставлявшее собой в начале прошлого века огромный песчаный плац. Как информировал журнал «Самокат» в начале 1900 х годов, каждый праздник в три часа дня на Марсовом поле устраивались гонки на самокатах, моторах и мотоциклетках.

МАЙ 2005

ЮРЛИКБЕЗ

текст: АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ рисунки: ВИКТОР ПЛАТУНОВ В тексте сохранен авторский стиль

Достаточно часто случается так, что инспекторы ГАИ наказывают водителей штрафами за нарушения, ко торых они, на самом деле, не совершали. Я не могу и не хочу говорить, что большинство наказанных во дителей невиновны; как и не могу с достаточ ной точностью утверждать, что каждый инс пектор ГАИ, наказывая водителя за не со вершенное им нарушение, осознает, что штрафует невиновного, а руководствуется при этом исключительно желанием создать человеку проблемы – из зависти, из подлости или из каких либо других низменных побужде ний. К сожалению, часто бывает так, что инспек торы попросту не зная законов, трактуют их не верно: так, как это выгодно руководству ГАИ, ко торое спускает личному составу ДПС планы по фик сации нарушений ПДД и объемам штрафов (да да, планы по штрафам это не шутка, не раз инспекто ры говорили мне об этом с глазу на глаз).

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ОКОНЧАТЕЛЬНО,

ИЛИ ВСЕ ЖЕ НЕТ? НАКАЗАЛИ – ВИНОВАТ? Многие, наверняка, помнят советский художественный фильм «Инспектор ГАИ», в котором герой Сергея Ни коненко, капитан милиции, за свое принципиальное от ношение к закону и служебным обязанностям попал в опалу начальству, накликав на свою голову массу не приятностей. В наше время, как и тогда, доскональное следование букве закона и пренебрежение планами по штрафам может окончиться для инспектора проблема ми по службе, которые никогда никому не нужны. Вку пе с низким денежным содержанием милиции и, соот ветственно, желанием многих инспекторов «подзара

МАЙ 2005

ботать» на «нарушителях», это провоцирует поверх ностное изучение обстоятельств каждого дела при его рассмотрении, возбуждение дел о нарушениях ПДД по надуманным основаниям. ЖИТЕЙСКИЕ МЕТОДЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ… Большинство водителей, как это ни печально, предпо читают «с властью не связываться» и «платить штраф на месте», то есть – банально давать взятку. Действи тельно, с житейской точки зрения, гораздо проще дать инспектору «на лапу» от ста до пятисот рублей за, на пример, «выезд на встречку», чем потратить не один

час своего рабочего времени на стояния в очередях в подразделения ГАИ, в судах, в почтовых отделениях, причем с неизвестным результатом: оспаривать дей ствия инспектора у его начальства – дело, в принципе, бесполезное, и даже некоторые судьи открыто заявля ют: «милиции мы верим больше, а вы просто выкручи ваетесь». ИНТЕРНЕТ ПОМОГАЕТ Как то мне попался в сети интернет сайт Аркадия Кра марева, бывшего начальника ГУВД Санкт Петербур га, ныне депутата ЗакСа. Он наполнен очень интерес ной информацией всем практикам судебных бата лий, не только петербуржцам, настоятельно рекомен дую посетить сайт и ознакомиться с его содержанием. В частности, меня заинтересовал список мировых су дей Санкт Петербурга по судебным участкам. Там ука заны не только координаты мировых судей, но и их последнее место работы! Могу с высокой степенью уве ренности утверждать, что если вам завтра назначено разбирательство у мирового судьи, который совсем недавно работал в милиции или прокуратуре – следу ет приготовиться к обвинительному постановлению, если только у вас нет «железной» доказательной базы. Нелояльность бывших сотрудников правоохранитель ных органов к подозреваемым в совершении админис тративных правонарушений – это как правило. Из которого, разумеется, бывают редкие исключения. Правильный подход И тем не менее, возможно, среди читателей этих строк есть люди, которые считают, что если уж и должны от вечать рублем, – то уж никак не лично перед инспек тором, а если привлечение к ответственности необос нованно, – то справедливости добиваться обязательно нужно. Именно с такими читателями я хочу поделить ся своим опытом. КУДА ЖАЛОВАТЬСЯ..? Как я уже писал выше, обращаться с жалобой на дей ствия инспектора ГАИ можно к его непосредственно му начальнику, но, к сожалению, практика показыва ет, что это чаще всего бесполезно. Начальник всегда постарается «прикрыть» подчиненного и «отписаться» от жалобщика. Поэтому лично я, например, не трачу время на пере писку с ГАИ, а обращаюсь сразу в суд. Согласно Кодексу об административных правонарушени ях (КоАП), гражданин вправе обратиться c жалобой на вынесенное в отношении него постановление в федеральный суд по мес ту совершения вменяемого ему право нарушения. Например, если вы были «пойманы» в Выборгском районе Санкт Петербурга, то обжаловать по становление, вынесенное инспекто ром ДПС, вам необходимо в Выбор гский районный суд. Если ГАИ передает дело на рас смотрение мировому судье – ма териалы дела направляются в су дебный участок, к которому от носится место совершения пра вонарушения. Постановление

мирового судьи, в нашем примере, также обжалуется в Выборгский районный суд, так как он является выше стоящим. … И, ГЛАВНОЕ, КАК? Чтобы обратиться в суд, необходимо составить жало бу на постановление. Я опишу самый простой вариант жалобы, в которой будет содержаться просьба о пере смотре дела по существу в судебном заседании. Жалоба должна выглядеть примерно так. В верхней ча сти документа должно быть указано, в какой орган на правляется жалоба, его адрес, а также сведения о зая вителе фамилия, имя, отчество и адрес регистрации. Далее идет наименование документа. Во вступитель ной части жалобы следует кратко, но с указанием точ ного места, времени, транспортного средства описать произошедшее, указать, какое нарушение Правил до рожного движения вам вменил инспектор ГАИ, ука зать наложенное инспектором или мировым судьей взыскание. Далее необходимо указать, что вы не со гласны с вынесенным в отношении вас постановлени ем и, в просительной части жалобы, следует указать вашу просьбу – отменить или изменить наложенное взыскание. Разумеется, внизу документа должна сто ять дата и подпись. Жалоба на постановление по делу об административ ном правонарушении не облагается государственной пошлиной. Необходимо помнить, что, согласно КоАП, у вас есть только 10 дней на обращение с жалобой на постанов ление. Десятидневный срок начинается с момента по лучения вами копии постановления (не путать с датой вынесения постановления!), о чем в материалах дела должна быть отметка. ЧТО ЖЕ БУДЕТ ПОТОМ? Далее, если жалоба принята к рассмотрению, заяви тель вызывается в суд повесткой. В жалобе можно про сить судью пересмотреть дело и в ваше отсутствие (на пример, если, по вашему мнению, инспектор неверно трактовал закон и вам нечего добавить к изложенно му в жалобе). Но, если судья решит, что ваше присутствие

МАЙ 2005

ЮРЛИКБЕЗ обязательно, то вам придется посетить судебное засе дание. Если же вы располагаете доказательствами ва шей невиновности, то их необходимо предъявить в су дебном заседании с ходатайством о приобщении их к материалам дела. Ходатайство заявляется в письмен ном виде, составляется оно так же, как обычное заяв ление. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА – ЧТО ЭТО? Согласно закону, доказательствами по делу могут быть показания свидетелей, видеоролики и фотографии, аудиозаписи, сделанные с помощью диктофона, инфор мация в виде справок, писем, пояснений, полученных в органах внутренних дел, государственных и муни ципальных организациях, занимающихся содержани ем дорог. Показания свидетелей лучше всего оформлять в виде заявлений, содержащих суть того, что конкретно ви дел свидетель в то время, когда якобы совершалось на рушение Правил дорожного движения. Вы имеете пра во обратиться с ходатайством о вызове свидетеля, ко торый указан в протоколе об административном пра вонарушении, а также и о вызове в суд ин

спектора ГАИ, который хотя и является правоприме нителем, но процессуальный его статус – свидетель. Фотографии, видеоролики, аудиозаписи на своих но сителях (бумага, аудио и видеокассеты, дискеты, ком пакт диски) прилагаются к соответствующему хода тайству. Подробнее хочу отметить вопрос, связанный с получе нием справок и пояснений от государственных и му ниципальных органов. Вы вправе ходатайствовать в суде об истребовании любых сведений, касающихся рас сматриваемого дела и имеющих значение для разреше ния дела либо вынесения решения по жалобе. Характерный пример: инспектор ДПС информирует суд о параметрах и размерах дорожной разметки в том ме сте, где вы якобы допустили нарушение Правил дорож ного движения, что обусловливает принятие судом ре шение о том, что нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части имело место. При этом вы знаете, что на самом деле параметры раз метки – совсем не такие, какие описаны инспектором. В этом случае необходимо обратиться к судье с хода тайством об истребовании сведений о параметрах раз метки на нужном участке дороги в Дирекции по орга низации дорожного движения (для Санкт Петер бурга). Секретарь суда по указанию судьи должен выдать вам запрос в указанную организацию, в ответ на который вам должны выдать справку, со держащую интересующие суд сведения. Такой до кумент является серьезным доказательством в вашу пользу, если его данные опровергают слова инспек тора ГАИ. Случается, что инспекторы ГАИ, заподозрив води теля в том, что тот находится в состоянии алко гольного опьянения, направляют его на медицинс кое освидетельствование, где врач, не углубляясь в процедуру, признает водителя нетрезвым. Если вы действительно употребляли алкоголь – вам мож но только посочувствовать. Однако если вы уве рены, что трезвы – вам срочно необходимо об ратиться в медицинское учреждение, врачи ко торого имеют право проводить освидетельство вание на состояние опьянения, с целью полу чения правильного заключения о вашем состо янии. Этот документ послужит впоследствии веским основанием признать то, что закон вы не нарушали. ЗАДАВАЙТЕ ВАШИ ВОПРОСЫ! К сожалению, все нюансы процедуры обжа лования постановлений в суде мне в одной статье раскрыть не удастся. Да и надо ли? Может быть, вас интересуют какие то кон кретные вопросы и тонкости? Мне необхо димо узнать о том, что интересует читате лей рубрики, для того, чтобы знать, о чем следует писать. Вы можете направить свои пожелания или задать конкретный вопрос по элект ронной почте «Мотомании» motomaniya@mail.ru – и я постараюсь ответить на наиболее горячие вопросы темы на страницах журнала. Удачи на дорогах!

МАЙ 2005

НОВОСТИ АМЕРИКАНСКИЕ ПРОБЛЕМЫ YAMAHA КОМПАНИЯ YAMAHA ОТЗЫВАЕТ В США ОКОЛО 190 ТЫС. МОТОЦИКЛОВ ИЗ ЗА ПРОБЛЕМ С КРЕПЛЕНИЕМ ПАССАЖИР СКОГО СИДЕНИЯ, сообщает сайт Национального управления по безопаснос ти движения автотранспорта (NHTSA) США. На моделях XV250 (на фото), XVS11 и XVS65 1988 2005 гг. выпуска крепление пассажирского сидения со временем может ослабнуть и привести к полному его отделению от заднего крыла. В настоящее время известно о двух случаях травм, вызванных дефектом. По словам представителя компа нии в США, Yamaha приняла решение об отзыве в Север ной Америке на основании данных отчетов о качестве мо тоциклов в Японии. Точную дату начала кампании по устра нению дефекта дилеры сообщат позже этой весной.

СЕРИЙНЫЙ БАЙК ОТ BMW В ОСНОВУ РАЗРАБОТКИ ПОЛОЖЕНА МОДЕЛЬ R1200GS, НО У HP2 БУДУТ СОВЕРШЕННО НОВЫЕ ШАССИ, ПОДВЕС КА, ДВИГАТЕЛЬ И СТИЛИСТИКА. Согласно баварской компании, мощность двигателя со ставит 105 л.с. при весе машины HP2 в 175 кг. Серийный выпуск мотоцикла намечен на конец 2005 года главное, чтобы не получилось, как с байком K1200S, у которого после запуска в производство пришлось устра нять недоделки. Немецкий байк HP2 будет конкурировать непосредствен но в том же классе, в котором позиционируется австрийс кая машина KTM Adventure. Конструкторы BMW сосредото чили свое внимание на следующих аспектах новой маши ны: легкий вес, отличная управляемость, низкий центр тяжести и отличные возможности при движении по бездо рожью. Двигатель является мотором типа “боксер” с двумя проти волежащими цилиндрами, его серьезно модифицирова ли: низкий вес 175 кг (сухой) и 195 кг (снаряженный) сделает модель HP2 отличным внедорожником. Чтобы продемонстрировать превосходные возможности мотоцикла, BMW планирует участие HP2 в ряде междуна родных соревнований, включая американские гонки SCORE Baja 500 и Baja 1000. Стилистика мотоцикла, что касается обвески, будет спар танская. Тем не менее для данного класса машина являет ся довольно крупной. Первые партии серийных мотоциклов должны появиться в продаже осенью. Байки будут выпускаться в очень огра ниченном количестве. В планах BMW в скором времени представить еще один мощный и высокотехнологичный байк с четырехцилиндро вым двигателем, который, предположительно, будет на зываться HP4.

CАМЫЙ БЫСТРЫЙ ФИНН ГОНЩИК КОМАНДЫ RED BULL KTM МИКА КАЛЛИО (MIKA KALLIO) СТАЛ ПЕРВЫМ ФИННОМ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 30 ЛЕТ, КОТОРЫЙ ВЫИГРАЛ ГРАН ПРИ В ШОССЕЙНО КОЛЬЦЕВЫХ ГОНКАХ. Он одержал блестящую победу в Grande Premio de Portugal в классе 125 куб. см. Мика Каллио после 23 х кругов лидировал с преимуще ством в 0,008 секунды, на финише отрыв от ближайшего преследователя составил 1 сек. Последним финским гонщиком, который получал Гран при,

был Пентти Корхонен (Pentti Korhonen), выигравший в Юго славии в классе 350 куб. см (теперь такого класса в чем пионате мира нет) в 1975 году. После победы в Гран при Португалии Каллио, которому сейчас 22 года, лидирует в чемпионате мира у него 45 очков.

РЕКОРДНАЯ ПРИБЫЛЬ HARLEY DAVIDSON В СВОЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД КОМПАНИЯ HARLEY DAVIDSON, НЕСМОТРЯ НА РЕКОРДНУЮ ПРИБЫЛЬ ЗА ПЕРВЫЙ КВАР ТАЛ 2005 ГОДА, РЕШИЛА СНИЗИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОД СТВА СВОИХ МОТОЦИКЛОВ. Это решение означает, что с появлением в продаже мото циклов Harley Davidson 2006 модельного года, скидки на их приобретение большими не будут. А также возможно теоретическое увеличение цены на б/у Харлеи. В 2005 году вместо запланированных 339.000 байков в этом году сделают 329.000. Несмотря на сокращение про изводства, это все равно больше, чем объем производ ства 2004 года 317.000 штук.

МОНОПОЛИЯ НА СКУТЕРЫ КОМПАНИЯ YAMAHA ОБЪЯВИЛА О ЗАКЛЮЧЕНИИ НА ДВА ГОДА СОГЛАШЕНИЯ С КОМПАНИЕЙ ОРГАНИЗАТОРОМ ЧЕМ ПИОНАТА МИРА МОТО ГРАН ПРИ. В течение двух лет японская фирма будет поставлять для Чемпионата скутеры. По данному соглашению Yamaha на протяжении сезонов 2005 и 2006 годов будет поставлять организатору Чем пионата Мира скутеры BW ограниченного выпуска с дви гателями объемом 50 куб. см. Предоставляемая серия скутеров MotoGP BW с жидкостным охлаждением отличается установленными углеволокон ными седлами, а также необычной футуристической при борной панелью. На модели нанесены официальные логотипы Мото Гран при, схемы каждой трассы, на которых будут проводиться гонки в 2005 и 2006 годах. Серийные версии скутеров Yamaha MotoGP появятся в продаже в июне 2005 года.

BLUETOOTH ДЛЯ МОТОШЛЕМА ВПЕРВЫЕ В МИРЕ КОМПАНИЯ MOTOROLA ВЫПУСТИЛА СПЕЦИАЛЬНЫЙ BLUETOOTH МОДУЛЬ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТ НЫХ ШЛЕМОВ, который может быть установлен на любой шлем (откытый или интегральный) без нарушения его внешнего вида на самоклеющейся основе. Использование Bluetooth техно логии позволяет использовать модуль с практически все ми телефонами любых производителей, поддерживаю щими Bluetooth. Данное устройство позволяет сочетать использование мо бильного телефона и езду на мотоцикле, может быть ис пользовано в качестве переговорного устройства (интер кома) для коммуникации водителя и пассажира мотоцик ла. Также у модуля есть еще ряд преимуществ: большая функциональная клавиша облегчает работу с модулем в мотоциклетных перчатках, водонепроницаемый адаптер предовращает повреждения в дождь, микрофон с поме хоподавлением выделяет голос из всего спектра звуков, наличие мощного аккумулятора (5 дней в режиме ожида ния или около 6 часов в режиме разговора) и др. По материалом сети Internet

МАЙ 2005

ПОСТЕР

КАЛЕНДАРЬ МОТОМЕРОП 30 АПРЕЛЯ Фестиваль, посвященный открытию мотосезона на Северо Западе. Сбор в 12.00 на Дворцовой площади, “Night Hunters MC”, Санкт Петербург МАЙ Шоссейно кольцевые гонки на мини мотоциклах и мотороллерах «Кубок двух столиц», посвященные Дню Победы, Санкт Петербург 7 МАЯ открытие мотосезона 2005, “Night Wolves MG Saint Petersburg”, Санкт Петербург 22 23 МАЯ Всесибирское открытие мотосезона, г. Барнаул 27 28 МАЯ 1 этап ШКМГ, Мячково, Москва 29 МАЯ День памяти погибших мото и автоспортсменов. Сбор в 16.00 у стеллы, справа от главного входа в крематорий 11 12 ИЮНЯ 2 этап ШКМГ, Невское кольцо, Санкт Петербург 18 20 ИЮНЯ мотофестиваль «Стальной Ветер Томск 400», Томск 1 2 ИЮЛЯ 3 этап ШКМГ, Мячково, Москва 1 2 ИЮЛЯ Ежегодный международный байк фестиваль «Нарва 2005» 20 22 ИЮЛЯ Байк Рок фестиваль «Молодое поколение против наркотиков», Аэродром «Сиворицы» Ленинградская область 22 24 ИЮЛЯ V Международный Байк рок фестиваль «Байкал Шаман 2005». Ориентировочное место – пос. Большое Голоустное 23 25 ИЮЛЯ «Ирбит байк шоу» 23 25 ИЮЛЯ Мотофестиваль, Красноярск 5 7 АВГУСТА 7 й Всероссийский байк фестиваль «Тамань 2005» 6 7 АВГУСТА 4 этап ШКМГ, Невское кольцо, Санкт Петербург 2 3 СЕНТЯБРЯ 5 этап ШКМГ, Мячково, Москва 10 11 СЕНТЯБРЯ Заключительный этап чемпионата мира по мотогонкам на мотоциклах с колясками, Санкт Петербург, Невское кольцо 11 12 СЕНТЯБРЯ Всесибирское закрытие сезона, Новосибирск 1 ОКТЯБРЯ 2005 закрытие мотосезона 2005,“Night Wolves MG Saint Petersburg”, Санкт Петербург

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ СЕВЕРО ЗАПАДА

МАЙ 2005

ЕРОПРИЯТИЙ’2005

МАЙ 2005

НОВОСТИ КОМПАНИЙ И КЛУБОВ СНЕГОХОДЫ YAMAHA 2006 МОДЕЛЬНОГО ГОДА 25 МАРТА 2005 ГОДА КОМПАНИЯ ПЕТРО СЕТ БОЛЬШОЙ,, ОФИ ЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИ БЬЮТОР YAMAHA MOTOR CO., LTD, ПРО ВЕЛА ВЕСЕННЮЮ ПРЕЗЕНТАЦИЮ СНЕ ГОХОДОВ 2006 МО ДЕЛЬНОГО ГОДА ДЛЯ П Р Е Д С ТА В И Т Е Л Е Й ПРЕССЫ, РЕГУЛЯРНО ПУБЛИКУЮЩИХ МАТЕРИАЛЫ О МО ТОТЕХНИКЕ. ТЕСТОВЫЕ ЗАЕЗДЫ ПРОХОДИЛИ НА БАЗЕ СКА В ПОСЕЛКЕ ТОКСОВО ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ. Перед заездами всех участников ознакомили с новинка ми будущего сезона, предоставив детальную информа цию об особенностях каждой модели – как конструктив ных, так и об областях применения. Так, для тестирования была предоставлена совершенно новая утилитарная мо дель 2006 г. — Yamaha VK Professional с четырехтактным трехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и объемом 973 см3. Cнегоход VK Professional — первый wide track с четырехтактным двигателем в ямаховской линейке. Помимо этого, из новинок был представлен обновлен ный RX Warrior. Двигатель остался прежний, однако мощ ность его увеличена на 10 л.с. за счет впрыска топлива.

МАЙ 2005

А вот подвеска и внешний вид снегохода претерпели существен ные изменения. Помимо новинок, в 2006 году будет продолжен выпуск ряда ус пешных моделей, прочно занявших свои ниши в прошедшем се зоне: RS Rage — спортивная модель, оснащенная четырехтактным трехцилиндровым двигателем (115 л.с.) и обновленной по срав нению с прошедшим сезоном подвеской; RS Venture TF — четырехтактный “турист”, дебютировавший в этом сезоне и хорошо себя зарекомендовавший. Мероприятие было организовано на высоком уровне, всем участ никам тест драйва были предоставлены медицинская страховка и полный комплект снегоходной экипировки. ВПЕРВЫЕ: КРЕДИТЫ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЛЮБОЙ ТЕХНИКИ Y AMAHA YAMAHA С января этого года компания “ПЕТРОСЕТ БОЛЬШОЙ” офици альный дистрибьютор YAMAHA MOTOR Co., Ltd, предлагает в своих розничных салонах YAMAHA ЦЕНТР на ПЕТРОГРАД СКОЙ (П.С., Большой пр., 100) и YAMAHA ЦЕНТР на ВАСИЛЬЕВ СКОМ (В.О., Средний пр., 86), приобрести любую мототехнику YAMAHA в кредит. Документы оформляются в местах про даж. Основные требования к заемщику (поручителю): прописка в СПб или Ленинградской области. Кредитными партнерами высту пают Сберегательный Банк РФ и ПромСтройБанк.

СПОРТ – ДЕТЯМ В НАЧАЛЕ МАЯ 2005 ГОДА (ДАТА УТОЧНЯ ЕТСЯ) В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ (Г.КИРОВСК ВСЕВОЛОЖСКОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДС КОЙ ОБЛАСТИ) ПРОЙДЕТ ОТКРЫТОЕ ПЕР ВЕНСТВО ПО МОТОКРОССУ СРЕДИ МОТО ЦИКЛОВ КЛАССОВ 50 И 65 КУБ.СМ НА ПРИЗЫ СТК “ЭНЕРГИЯ”. К участию в соревновании допускаются спортсмены России и других стран, пред ставившие при регистрации документы, со ответствующие Спортивному кодексу: каж дый гонщик обязан иметь действующую ли цензию МФР по мотокроссу, действующую страховку, а также подлинник свидетель ства о рождении. Возраст спортсменов – 5 10 лет включи тельно. Телефон организаторов в СПб: (812) 972 37 25, 245 20 64 Комиссия Мотокросса в лице председате ля Максима Бубликова и детский спортив но технический клуб ЭНЕРГИЯ в лице руко водителя Сергея Леонтьева сообщают, что открылся сайт Федерации Мотоциклетного Спорта СПб и Ленинградской области – www .moto sport.spb.ru www.moto sport.spb.ru

ВНИМАНИЕ! ВЫСТАВКА! УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА! ПРИГЛАШАЕМ ВАС ПРИНЯТЬ УЧА СТИЕ В ТРЕТЬЕЙ СПЕЦИАЛИЗИ РОВАННОЙ ВЫСТАВКЕ MOTOEXPOSHOW 2006, КОТО РАЯ ПРОЙДЕТ C 31 МАРТА ПО 2 АПРЕЛЯ 2006 ГОДА. Место проведения выставки – ИВЦ Северо Запада РФ. Совре менный выставочный центр, про сторные выставочные залы, удобная парковка, широкие воз можности для наружной рекла мы и проведения тест драйвов и шоу программы, расположение в престижной части города у “южных ворот Санкт Петербурга”, вблизи Пулковского и Москов ского шоссе. Сроки выставки выбраны оптимально для того, чтобы предоставить участникам “MotoExpoShow 2006” возможность показа новых коллекций мототехники и мотоаксессуаров прямо к началу сезона. Это единственная на Северо Западе выставка, посвященная исключительно мотоиндустрии. Уж поверьте редакции – мы там были: мотоциклы, и ничего кроме мотоциклов. Организатор ЗАО «ВО «Рестэк». Тел.: (812) 303 98 79, Факс: (812) 320 61 33 http://www .r estec.ru/motoshow http://www.r .restec.ru/motoshow estec.ru/motoshow,, e mail: sport@restec.ru

НОВОСТИ КЛУБОВ 26 ФЕВРАЛЯ МОТОКЛУБ “FORT МС” ПРОВЕЛ “BIKER CULTURE DAY” Программа мероприятия включала в себя шутейные гонки на мотоциклах, катание на Монстер Траке, катание и конкурсы на трайках, хороводы и фоль клорное пение, огненное шоу, различ ные розыгрыши и игры на свежем воздухе, такие как перетягивание каната на мотоциклах, прыжки через костер, разбивание и раздавливание машины ГАИ Монстер Траком, гонки на UniMoto. Мероприятие на протяжении 5 лет проводится в конце зимы, когда все уже соскучились по мотоцик лам, по общению с байкерской тусовкой, когда стены квартир и кузова автомобилей давят, когда хочется глотнуть свежего воздуха. *** В ГОД ПРАЗДНОВАНИЯ 60 Й ГОДОВЩИНЫ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ КЛУБ «FORT MC» РЕ ШИЛ ПРОВЕСТИ МОТОПРОБЕГ ПО МЕСТАМ ПРОВЕДЕ НИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ, К БЫВШЕЙ ЗАПАДНОЙ ГРА НИЦЕ СССР – БРЕСТСКОЙ КРЕПОСТИ Пробег задуман для напоминания молодежи о Вели кой Победе, о славе наших дедов, для почтения памя ти павших героев. На протяжении маршрута будут орга низованы остановки на местах проведения боев, у памятников павшим воинам, встречи с ветеранами, возложения венков, сбор средств в помощь ветера нам. Планируемая численность колонны до 50 мото

циклистов, 10 машин, включая автомобили сопровождения. При этом планируется провезти с собой несколько ветеранов войны на протя жении всего маршрута, а также несколько подростков из детских домов СПб.На территории Белоруссии к колонне присоединяться ме стные байкеры (до 30 человек). В завершении пробега – возложе ние венков на Мемориале «Брестская крепость», а также участие в ежегодном мотослете «Брест 2005». Маршрут проведения: С. Петербург – Лемболовская твердыня – Псков – Полоцк – Хатынь – Минск – Брест. Протяженность маршрута – 1500 км. Сроки проведения: 26 29 мая 2005 г. тел.: (812) 567 88 70, 115 13 75 www.fortmc.ru FORT MC, St.Petersburg

26 МАРТА СОСТОЯЛСЯ NORTH WEST RUN VYBORG 2005 Почетными гостями были Hell’s Angels Helsinki Nomads, Hell’s Angels Carelia, проспекты Hell’s Angels Moscow MC, Moscow Brotherhood MC, Freeman MC Казань, Angels of The Roads MC из Йошкар Олы и не клубные друзья и товари щи. Нечётными гостями (27 марта) были все те же граждане только с опухшими от удовольствия лицами. Развлекухи были типично бай керскими. Водка и пиво, полированные ансамблем волынщиков, стриптиз, метание топоров, куча рок музыкантов, плов и утренняя шурпа для оттяга. Усталые, но довольные, одухотворённые лозунгом тусовки FTW, где W” означало зиму, всё в целости и сохранности доехали до дому ждать “вспышек памяти или сведений со стороны”. Петрович (NWE MC)

МАЙ 2005

МУЗЫКА ПО МАТЕРИАЛАМ ПРЕССЫ ПОДГОТОВИЛ М.ОСАДЧИЙ

РОК С БОРОДОЙ

МАЙ 2005

ЧТО ТАКОЕ ИКОНА? Не сочите за кощунство, но, если избегнуть подробностей и философского осмысления, это, как правило, изображение благообразного мужчи% ны с бородой, являющееся предметом поклонения, куль% та. В этом смысле наши герои – готовая икона. Взяв себе девизом “blues, beards’n’boogie” (то бишь – блюз, боро% ды и буги), они вот уже 35 лет популярны среди тех, кто не чужд свободного рок%н%ролльного духа. Одна из самых “долгоиграющих” групп в истории рок% музыки, ZZ Top по%прежнему “в строю”, музыканты бе% зошибочно узнаваемы как по виду, так и по звучанию – и всенародно любимы. Их будто бы всегда было трое – два загадочных типа с окладистыми бородищами и улыбчи% вый усач, иначе: Билли Ф. Гиббонс (род. 16.12.1949 – во% кал, гитара), Дасти Хилл (19.05.1949 – вокал, бас) и Фрэнк Бирд (11.06.1949 – ударные). Все в темных очках... В их музыке слились воедино элементы блюза, соул, га% ражного панка и буги. Не стоит забывать и о каноничес% ких мотивах текстов: секс, пиво, быстрые “тачки”, кру% тые мачо, соблазнительные подружки – и бескрайние просторы родных степей (пардон, в техасском варианте – прерий). Такое найдет отклик в сердцах не только уста% лых ковбоев и ранчеро, но и оленеводов со сборщиками риса. Что, собственно говоря, и происходит. Создавать культовые образы трио помогает давний приятель, ме% неджер и продюсер Билл Хэм. Наша история начинается больше полувека тому назад с рождения Билли Гиббонса. Его отец Фред руководил ор% кестром городского управления и симфоническим орке% стром Хьюстона. Так что дирижерская палочка, что на% зывается, с младых ногтей была для Билли знакомей, чем соска%пустышка. Но не та музыка, которую предпочитал папочка, зажгла огонь в сердце юного Гиббонса: семья дирижера могла позволить себе домоуправительницу, а у той была дочь, 17%летняя девица, которую все называли не иначе как “Малышка” Стелла. Время от времени она оставалась приглядывать за детьми. Согласно педагоги% ческой концепции Стеллы, главное, чтобы ребенок посто% янно оставался у тебя на глазах, а где фактически он при этом находится – дело второе. Вот и таскала юная мело% манка за собой семилетку Билли по местным клубам, где тот впервые познакомился с рок% и блюз%звездами тех дней. Музыкантов в дороге сопровождало около 75 тонн оборудования!

Музыкальные вкусы воспитательницы повлияли и на выбор инструмента Билли – ведь гитара в рок%н%ролле почти что оружие пролетариата. Ты крут, только если понимаешь, как правильно дергать струны! В общем, на Рождество 1963 года парень выпросил у предков Gibson модели Melody Maker с усилком Fender Champ. И ко вре% мени перехода в школу старшей ступени Билли успел побывать лидер%гитаристом целого ряда хьюстонских подростковых рок%банд. Самой значительной из них была The Coachmen, но и она вскоре развалилась вслед за ос% тальными, а Билли вместе с ударником Дэном Митчел% лом собрал состав The Moving Sidewalks. За кулисами на концерте The Doors в 1967 году Гиббонс встретил свою судьбу – в лице Билла Хэма, местного про% моутера и рекорд%продюсера. Билли предложил ему по% слушать записи Sidewalks, и парочка быстро пришла к согласию: Хэм стал менеджером группы. Многочислен% ные связи новоиспеченного менеджера довольно скоро позволили группе стать оупенерами четырех концертов в Техасе великого Джими Хендрикса. Но едва дела стали налаживаться, как музыканты перессорились и послали друг друга и всю эту затею куда подальше. Гиббонс креп% ко задумался и решил, что психоделия – удел более зад% винутых людей, а ему следует вернуться к корням, кои% ми для Техаса привычно считаются – блюз, кантри и буги. Реализацией но% вого концепта стала команда, кото% рую сегодня мы знаем как ZZ Top. Точ% нее, первая ее инкарнация, собранная при участии товарищей по “Движу% щимся тротуарам” – Ланье Грига и Дэна Митчелла. Шел 1969 год и пер% вым басистом команды стал некий Билли Энтридж. Продержался он не% долго, зато познакомил Гиббонса (прошу прощения у читателей за то, что называю всех по фамилиям, но иначе мы бы напрочь запутались в Биллах) с парнем, который “ездит в красном Фольксвагене, не вылезает из синих джинсов и тяжелых ботинок – а на заднем сиденье, прикинь, у него

МАЙ 2005

МУЗЫКА

Другим слагаемым громкого успеха стало экспериментирование со звуком.

завсегда целая ударная установка!”. Так частью коман ды (к тому моменту коллеги Билли отправились во Вьет нам, и проект опять висел на волоске) стал Фрэнк Бирд. Фрэнк родился во Фрэнкстоне, что, понятное дело, тоже в Техасе. Он успел поиграть в нескольких школьных бан дах, пока не встретил в 1967 году двух братков музы кантов, Рокки и Дасти Хиллов. Втроем они создали бан ду под грозным названием The Warlocks (“Колдуны”), позднее переименованную в более нейтральную, но и бо лее помпезную American Blues. Дасти Хилл был родом из Далласа и свою судьбу опреде лил в 13 летнем возрасте, когда взял в руки бас, чтобы Готов новый имидж, впоследствии ставший визиткой команды!

МАЙ 2005

аккомпанировать брату, осваивающему гитару. За пару лет он стал неплохим концертным музыкантом и вместе с братом сменил немалое число локальных групп, после чего три года сопровождал по городам и весям извест ного блюзмена Фредди Кинга. 1969 год Дасти встретил в Хьюстоне, где работал с Лайтнин Хопкинсом. Там его и вычислил Фрэнк Бирд, предложив новое дело с “чува ком, у которого была своя НАСТОЯЩАЯ банда – The Moving Sidewalks”. Тот согласился. Вот это и стало мо ментом настоящего рождения ZZ Top. Первое совместное выступление троицы на публике со стоялось 10 февраля 1970 в заштатном городишке Бо мон. Потом – короткие, как бросок кобры, туры туда сюда по техасской и луизианской глубинке; и, где бы они не играли, везде музыкантов ждал самый востор женный прием. Билл Хэм счел, что настало время для записи первого сингла – и вскоре на лейбле Scat Records вышел Salt Lick / Miller’s Farm. Более основательно груп па завязалась с London Records, где и записала первые лонгплеи – ZZ Top’s First Album (1970), Rio Grande Mud (1971; сингл “Francene” пробился в первую сотню) и, наконец, Tres Hombres (1973). Бинго – первая “плати на”! И колоссальный успех на FM радиостанциях с пес ней La Grange. Как известно, ковать железо следует, пока горячо: пар ни начинают гастроли, экстравагантно названные “Все мирный тур по Техасу”. И если они слегка загнули с гео графией, то в плане масштабности шоу это было нечто, ранее невиданное в тамошних краях: на сцену, оформ ленную a’la дикий Запад, вытаскивали кучу разнообраз ных кактусов, гремучую змею, буйвола и прочую фло ру фауну. В общей сложности музыкантов в дороге со провождало около 75 тонн оборудования! Своего рода гимном турне стал короткий (2 минуты), но бронебойный хит Tush, вошедший в четвертый лонгплей группы Fandango! (наполовину студийная, наполовину концертная работа) – его зизитопперы написали тради ционным способом гениев: за пять минут во время саунд чека перед концертом в местечке под названием...Фло ренция (что на алабамщине): Билли немного ошибся в репетируемой теме, взялся импровизировать, а парни подхватили. Вот и всего делов. “Фанданго” провел в общей сложности в чартах 83 неде ли. Надо ли говорить, что диск тоже стал платиновым? Равно как и Tejas, выпущенный в декабре 1976 года. Семь лет бесконечных выступлений и рекорд сессий основа тельно вымотали самых горячих звезд Техаса – и они решили взять отпуск. Затянувшийся на два года. Только в 1978 году Гиббонс, Бирд и Хилл собрались по звонку Билла Хэма, чтобы начать новый виток своей ка рьеры. Контракт с London Records был выполнен, и но вый они заключили с самым мажорным из мажор лейб лов, Warner Bros. Но изменения коснулись не только зву козаписывающей компании и условий работы. После двух лет жизни врозь парни просто не узнали друг дру га: бывшие ранее обычными патлатыми молодыми ро керами охламонами, Билли и Дасти отпустили окладис тые бороды взамен своих аккуратных эспаньолок. Фрэнк ограничился пушистыми усами, зато у него фамилия была “бородатая”. Готов новый имидж, впоследствии ставший визиткой команды! Альбомы Deguello (октябрь 1979) и El Loco (июль 1981) ничего особенного из себя не представляли, но слушая

их сейчас, отчетливо понимаешь – это трамплин, а побе доносный прыжок еще впереди. Между тем Билли обза велся допотопным авто – “Фордом” купе 1934 года вы пуска, выкрасил его в огненно красный цвет с крупными логотипами группы по бокам. Именно эта машина, на ряду с хромированными боками «харлеев», и стала пол ноправным участником клипов ZZ Top, в начале 80 х ра стиражированных по всему миру набирающим обороты MTV. Другим слагаемым громкого успеха, вскоре на стигшего ZZ Top, стало экспериментирование со звуком: Билли стал изощряться с саунд эффектами, лупами, электронными “примочками”, стараясь подтянуть тра диционалистский стиль группы к требованиям современ ной поп музыки. Удалось. Eliminator стал одним из наиболее успешных релизов 1983 года по обе стороны Атлантики (9 место в хит парадах США, 3 в Великобритании), а видео к пес ням Gimme All Your Lovin (US 37/UK 10; лучший клип года в рейтинге журнала Billboard), Sharp Dressed Man и Legs явили миру феномен ZZ Top: три фанковых аккор да, заводные ритмы, ковбойские шляпы и сапоги, сол нечные очки, длинные бороды, крутые мотоциклы и со блазнительные девицы стали непременными атрибута ми стиля. Альбом десятикратно превысил “платиновую” планку в одних только Штатах. На ближайшие десять лет команда обеспечила себя гарантированной популяр ностью, а это означало – новые гастроли и новые диски. Eliminator, а вслед за ним и Afterburner (август 1985) оди наково успешно продавались в Рейкъявике и в Дели. По инерции огромным спросом пользовался альбом Recycler (октябрь 1990). Ну и, как полагается, парни от

читались о достигнутом компиляцией Greatest Hits (ап рель 1992), содержащей еще один громкий боевик Viva Las Vegas. В 1994 м году “бородачи” выпустили диск Antenna, получившийся просто крепким – но не более того. Следующая передышка случилась только во второй по ловине 90 х, после чего группа снова сменила лейбл. Билл Хэм заключил соглашение (на сей раз с BMG), в рамках которого группа записала четыре альбома. Тридцатиле тие своего существования “ZZ Top” отметили выпуском новой студийной работы с соответствующим названием – “XXX”, после чего закатились в глобальное мировое турне. К сожалению, после гастролей у Дасти Хилла об наружился гепатит C, и ему пришлось потратить некото рое время на восстановление здоровья. Последний на сегодняшний день номерной лонгплей трио – Mescalero (2003). “Кабальерос” отказались от синтезаторов, фор мула классическая: гитара + бас + барабаны + голос = настоящий рок! ZZ Top оказались самым интересным и неувядающим яв лением среди групп так называемого “нового южного рока”. За что и включены в Зал Славы рок н ролла. Груп па продолжает давать концерты по всему свету, одним из самых ярких стал совместный гиг в Хельсинки с Rolling Stones в рамках Beer Drinkers And Hell Raisers Tour. Однажды музыкантов спросили, как им удается так дол го работать вместе. Билли переглянулся с Фрэнком и ус мехнулся: “Что же тут удивительного? Мы знакомы дольше, чем учились в школе, дольше, чем женаты и все прочее в этой жизни. Для нас быть вместе так же есте ственно, как иметь руки и ноги. Вы же не ссоритесь и не разлучаетесь с ними, верно?”

МАЙ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

текст: ФЕДОРОВ

Нет, этот текст не про наркотики, наш наркотик – это пиво. Однако в зимний период, помимо пива, хочется заняться чем нибудь еще. Появилась возможность сделать татуировку – я ее сделал, об этом и читайте. И помните – информация в нашем журнале – только из первых рук!..

НА ИГЛЕ …ГОДА ТРИ ЧЕТЫРЕ НАЗАД про читал в одном из мотоизданий фра зу приблизительно следующего со держания: «Сев на чоппер, через какое то время с удивлением обна руживаешь, что у тебя выросла бо рода, появилось пузо, и ты весь по крылся татуировками». Наблюде ние чертовски верное, хотя и отчас ти – к примеру, у меня есть знако мая барышня, которая катается именно на чоппере, при этом у нее нет ни пуза, ни бороды, ни татуиро вок… Зато ее друг Виталий, как ока залось, профессиональный татуи ровщик. Встреча была весьма сво евременной, поскольку все осталь ные способы самоутвердиться, как владельцу чоппера, уже были испро

МАЙ 2005

бованы и отвергнуты – пузо катего рически не росло (полагаю, из за не регулярного питания и беспорядоч ного образа жизни), а борода, при по пытках ее отрастить, выглядела весь

ма непрезентабельно, да к тому же еще и ужасно чесалась… За очередной чашкой кофе выясни лась пара моментов – я хочу татуи ровку хорошего качества за гуман

все остальные способы самоутвердиться, как владельцу чоппера, уже были испробованы и отвергнуты

ЛЕ

лой прокалывался только общий контур, так что можно и потерпеть. Существуют также анестезирующие мази, которые наносятся на кожу, и действуют они примерно в течение часа, однако от этого я отказался – не настолько уж больно. Второй не приятный момент – это звук работа

деленную операцию – прокалывание контура, нанесение теней, затушевы вание и т.д. Контур – наиболее быст рая работа, хотя и требующая иде альной координации; нанесение те ней – самое сложное, важно не пере борщить и нанести все тени равно мерно. Наиболее долгая и болезнен

Делать татуировку с рисунком, который несет какую то смысловую нагрузку, не хотелось... ную сумму – раз; Виталий – как раз тот человек, который сможет это сде лать – два. Ну, а третий момент, тоже повлиявший на мое решение – Вита лий сам ездит на мотоцикле, конеч но же, на чоппере Dragstar. Мной был выбран рисунок из ката лога, что, кстати, было нелегко, по скольку рисунков и эскизов Виталий принес преогромнейшую охапку и, на мой взгляд, было очень много ин тересных. Делать татуировку с ри сунком, который несет какую то смысловую нагрузку, не хотелось, поэтому, после того, как большая охапка листов была перелопачена, я остановился на орнаментальной та туировке, стилизованной под рисун ки североамериканских индейцев, в знак солидарности с этим угнетен ным народом (это я пошутил). К тому же, татуировка замечательно под черкивала мою природную красоту (еще раз шучу). Свежепереведенный рисунок замечательно лег на мое плечо (кстати, по статистике, пример но 80% татуировок делается на ру ках), Виталий приготовил краску, одел хирургические перчатки, запу стил машинку, зарядив в нее подхо дящую иглу, и – процесс пошел… …Самое первое впечатление – ока залось, что это немного больнее, чем я рассчитывал; видимо, здесь сказа лась толщина иглы, впрочем, этой иг

ная работа – это затушевывание, для этого используются несколько игл, соединенных вместе. Для меня Вита лий выбрал насадку с 7 ю иглами. В тех местах, где под кожей есть какой то слой жира (то есть, конечно же, мышц!), совсем не больно; в местах, где кости расположены наиболее

ющей машинки: очень уж напомина ет звук зубоврачебного бора, даже немного более резкий, ассоциации – соответствующие. Кстати, професси ональная машинка, работая на са мых высоких оборотах, делает око ло 11.000 ударов в минуту, впрочем, до этого дело не дошло… Обычно у мастера насколько машинок, каж дая из которых настроена на опре

МАЙ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ близко к поверхности кожи – весьма ощутимо… Крови выступило совсем немного, ви димо, из за ее малого количества в моем организме; Виталий время от времени, делая зловещее лицо, при говаривал: «Что то крови в этот раз маловато…» профессиональный юмор, совсем, как у хирургов – и ус пел рассказать мне профессиональ ную же байку. У каждого татуиров щика основные расходные материа лы – перчатки, для стерильности про

прошедшее время это место подсохло, так что особого удовольствия я не испытал…

Кстати – после нанесения татуировки за ней нужно еще и ухаживать, примерно в течение суток из нее выступает лимфа, так что руку пришлось обматывать пище вой пленкой, чтобы не испачкать одежду, к тому же, первые несколько дней татуи ровку раза три четыре в сутки промыва ют мирамистином. Раствор этот, кстати, предназначен для обработки гениталий после беспорядочных половых связей – в

Виталий время от времени, делая зловещее лицо, приговаривал: «Что то крови в этот раз маловато…» цесса, и вазелин, которым от души мажут свежеобработанную кожу, чтобы не выступала кровь. И то, и другое продается, естественно, в ап теке, куда Виталий и заехал на мо тоцикле со своей подругой. Внешний вид молодых людей, ясное дело, при влек персонал аптеки – кожа, сталь, «злобные» ботинки – не иначе, как садо мазохисты пожаловали. А ког да в отделе были затребованы упа ковка хирургических перчаток и 10 (!!!) тюбиков вазелина, молоденькие продавщицы обратили на подругу Виталия взгляды, полные такого со чувствия, что с тех пор расходные материалы он покупает в гордом одиночестве. Ну, что тут скажешь – каждый делает выводы, исходя из своего личного опыта… За разговорами время – 5 часов про летело незаметно, за все это время Виталий практически не останавли вался довольно быстро для татуи ровки такого размера. По настояще му неприятные ощущения я испытал только один раз, когда Виталий на чал подтушевывать участок татуи ровки, с которого он начинал – за

МАЙ 2005

любом случае, вещь, в хозяйстве совершен но необходимая, к сезону советую прику пить каждому. После промывания этим чу додейственным средством тату надо ма зать заживляющим кремом, в моем слу чае использовался «Солкосерил», однако есть и другие мази. Мыться можно, но только под душем, и не очень горячей во дой, чтобы кожа не распаривалась. А за живает татуировка от недели до месяца – это индивидуально. После этого происхо дит еще одна встреча с мастером, он ос матривает рисунок, при необходимости вносит нужные коррективы и исправления – и вот ты уже обладатель личного произ ведения искусства, которое останется с то бой на всю жизнь! Именно в связи с этим советую подумать как следует – оно тебе надо? Вывести татуировку бесследно не возможно, да и денег это стоит немалых… Ну, а если уж решил – не откладывай на долго: чем раньше сделаешь, тем быстрее заживет.

P.S. Хотелось бы еще раз поблагодарить (на этот раз – со страниц журнала) Виталия за ка чественную работу и гуманные расценки. P.P .S. Кажется, на этой татуировке я не оста .P.S. новлюсь…

МАЙ 2005

ТЕКСТ: ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

очная дорога. Фары выхватывают из темноты причудливые тени. Дорожные знаки, как светлячки, загораются издалека и летят навстречу неминуемому. Белая змея разделительной полосы, то извивается и петляет, то вытягивается в струну и уходит куда%то вдаль – в ту, к которой несешься ты. Крис Ри хрипит тебе в ухо: «this is a road to hell», но ты не веришь ему и выжимаешь газ… Написав это, я задумался, ведь если быть честным, я ни разу не видел мотоциклиста в наушниках. Может, плохо смотрел, а может, их и нет. Звук мотора им более приятен, чем ноктюрны Шопена или боятся они свисток гибэдэдэшника пропустить – не знаю. Но если бы ко мне обратился кто%нибудь из них за помощью в выборе плеера, я бы ему ответил так: Что для тебя важнее? Цена, размер устройства или продолжительность воспроизведе% ния? Ибо вещи это взаимосвязанные. Качество я не упоминаю, ибо глупо пытаться добиться эффекта присутствия на концерте от маленькой коробочки с наушниками%каплями. Зада% чи разные. Сопровождать тебя твоими любимыми мелодиями – вот их основная задача.

МАЙ 2005

В КАРМАНЕ

МУЗЫКА

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

КАССЕТНЫЙ плеер – эдакий дино завр звуковоспроизводящей индуст рии. Но динозавр этот отлично вы живает и продолжает функциониро вать в современных условиях. Несомненным плюсом будет то, что аудионосители к нему можно найти в любом уголке земного шара. Там, где ступала нога человека, обяза тельно найдется кассета с записью его голоса. У каждого из нас дома наверняка их целые залежи. Опять же их можно переписать, но уже с помощью другой техники. Это ми нус. Ну и качество перезаписи остав ляет желать лучшего. От песни к пес не приходиться перематывать или слушать, как есть. Количество музы ки с собой зависит от того, сколько кассет взять. Места они занимают не много, большую коллекцию все рав но не утащишь. Зачастую их снабжают встроенным радиоприемником. Чтобы каждый раз не вынимать кассету из плеера, надо проверить есть ли у него авто реверс. Навороченные версии имеют функцию записи с микрофона, счет чик ленты и две скорос ти. Эти возможнос ти пригодятся сыну для запи сей подгото вительных лекций в ин с т и т у т. Очень удоб но. У самого до сих пор лежит такой аудиокурс по литературе. Кому надо – обра щайтесь :)) Цена плееров в магазинах колеблет ся от 30 до 130 долларов. Размер их себе все представляют. В карман рубашки не положишь. Са мое место на поясе. Время звучания одной стороны кас сеты стандартно – 45 минут, 7 8 песен. Питается пальчиковыми батарейка ми, которые есть в каждом магазине CD ПЛЕЕР Второй обязательный любимец каждого меломана. Качество запи си у дисков несомненно выше, чем у кассет, но перезаписываться они не могут, если это только не бол ванки CD RW. Поддержка таких дисков должна присутствовать в каждом уважающем себя совре

менном плеере. Если этого нет, то остается довольствоваться тем, что продается в ларьках и поку пать вместе с любимой песней какого нибудь Николая Бас кова. Устройство весьма нежно и не любит тряски. Для езды по нашим дорогам лучше приобретать спортивные модели с увеличенным анти шоком. Хотя, если диск чуть чуть ца рапан, а езда пред стоит по пересечен ной местности, это вряд ли спасет. Цена плеера – до 100 долларов. Размер – ну никак не меньше разме ров компакт диска, то есть даже на пояс его не повесишь, нужна специ альная сумочка. Время звучания – до 74 минут – при мерно 15 песен.

CD плеер

увеличен до нескольких минут, эк ранчик с названиями песен будет, иногда радио встроенное. Опять же стоит перед покупкой проверить вос производит ли он CD R и CD RW, а так же мультисессионные диски в

CD MP3 плеер

ЗАДАЧА ПЛЕЕРА – СОПРОВОЖДАТЬ ТЕБЯ ТВОИМИ ЛЮБИМЫМИ МЕЛОДИЯМИ

кассетный плеер

CD MP3 ПЛЕЕР Очень похож на своего старшего бра та и по функциям, и по устройству. Отличие в том, что кроме обыкновен ных аудиодисков он может читать диски с записями в формате mp3. Это значит, время звучания одного CD вырастает в семь раз. Не надо ос танавливаться, дрожащими руками вынимать диск, убирать его в короб ку, вставлять другой, и т.д. Мелочь, а приятно! Качество, конечно, похуже будет, чем у фирменных аудиодис ков, но, по сравнению с пиратскими копиями это не так заметно. Анти шок у таких проигрывателей уже

которых есть и музыка, и фото, и другая информация. К слову, рекомендую покупать продук цию тех производителей, которые де лают только mp3 плееры, такие как IRiver (кстати, самые тонкие имен но у них) или D Pro, ибо фирмы, вы пускающие CD плееры, не всегда корректно и с вниманием относятся к удобству работы. Средняя цена от 80 до 200 долларов Время звучания – порядка 7 часов музыки, около 100 композиций, раз деленных для удобства на папки.

МАЙ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ FLASH ПЛЕЕР Вот где миниатюризация разверну лась по полной, так это в плеерах со встроенной памятью. Дело в том, что плата с flash памятью по своим фи зическим размерам весьма невели ка и это дает простор для дизайна. Они бывают и в виде кассет, в виде брелков, и похожие на пейджеры или драгоценные кулоны. Соответствен но, и веса в них нет. Зато возможнос тей уйма. Во первых, проигрывание музыки в любом порядке с любого места. Во вторых, почти во всех есть радиоприемник с функцией записи. В третьих, запись с микрофона, в чет вертых, эквалайзер, в пя тых, отсутствие анти шока. Он не нужен, поскольку нет ника ких подвижных ча стей. Большинство из них проигрывают музыку не только в формате mp3, но и других. Но не обошлось и без мину сов. Перед тем как отправиться в путешествие, надо предварительно подключить плеер к компьютеру че рез USB порт и, пользуясь программ ным обеспечением, закачать на него то, что собираешься слушать. Второй заметный минус – это объем памя ти. Он один, раз и навсегда. И расши рять его нельзя. То есть, чтобы что то новое записать, надо старое сте реть. С другой стороны, можно ку пить плеер с большим объемом. При приемлемом качестве сжатия в 128 kbps, тех же 256 мегабайт хватит для прослушивания примерно четырех с половиной часов музыки, то есть примерно 1 мегабайт на минуту. Цена – от 100 долларов. Время звучания – зависит от коли чества встроенной памяти. HDD плеер

HDD ПЛЕЕР Это вариант для желаю щих таскать с собой всю свою фонотеку. 20 или 40 Gb музыки залил из компьютера и больше не беспоко ишься. В устройстве, вместо flash памяти, ис пользуется мини винчес тер, что и позволяет иметь такие гигантские объемы. Кроме музыки, в нем можно хранить любую информацию, только просматривать её мож но только на компьютере. Но же

МАЙ 2005

Мини дисковый плеер

сткий диск есть жесткий диск. Вещь эта не маленькая, дорогая и доста точно хрупкая. Уронил и... пиши пропало. Цена – от 300 до 500 долларов. Время звучания – забудешь с чего начал.

лось содержимое обыкновенного CD без потери качества, а впоследствии 2 и 4 CD. Но с развитием компьютеров всем стал досаждать один минус – за пись на мини диск происходила в реальном времени, то есть полных 70 минут.

ДУМАЙ, ВЫБИРАЙ И ПОМНИ ТАКОЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТЕРМИН – ГАРМОНИЯ Flash плеер

МИНИ ДИСКОВЫЙ ПЛЕЕР Этот фрукт имеет все шансы полу чить пальму первенства. История формата Mini Disc, разработанного корпорацией Sony, насчитывает уже более десяти лет, однако широкого распространения этот способ запи си музыки не получил. В начале девяностых годов прошло го века, когда никто не мог себе по зволить записывать свои компакт диски вне студии, этот формат был весьма популярен. Особенно в среде профессиональных музы кантов. В чем его особенность? Японские инженеры соединили функции кассетного плеера и CD. От компакт диска досталось цифровое каче ство, от кассеты небольшие но сители и воз можность их перезаписи. На один мини диск помеща

И вот недавно в наших магазинах были замечены новые плееры с тех нологией Hi MD. Новая версия дела ет мини диск универсальным носите лем информации. Они подключают ся к компьютеру через USB и могут скачивать музыку или другие дан ные, подобно flash и HDD плеерам. Могут записывать музыку с любых внешних источников, включая мик рофон и встроенное радио, как кас сетные плееры. Качество записи сравнимо с CD, но объем одного диска вырос до гига байта. Учитывая, что старые мини диски после перекодировки тоже мо гут проигрываться в новых устрой ствах, Hi MD плеер отличный вы бор. Цена только высока. Цена – около 250 долларов. Время звучания – старый MD до 6 часов, hi MD – более 50 часов. Вот так. Думай, выбирай и помни та кой музыкальный термин – гармо ния. Он означает равновесие и сораз мерность. Если в чем то у аппарата жирный плюс, то обязательно будет и минус. Тебе только осталось ре шить, что для тебя важнее.

МАЙ 2005

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

NIGHT WOLVES

27 го марта 2005 года в клубе “Старый дом” прошел первый день рождения Санкт Петербургского отделения мотоклуба “Night Wolves MG”. История клуба ведется от 31 мая 1989 года, когда было учреждено официальное название и создан первый в России Мотоклуб “Ночные волки”, со своим гербом и флагом.

В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ «Ночные волки» заявили о себе в 2003 году, проведя “Mad Max Show”, приуро ченное к 300 летию города и собрав шее около 30.000 человек. А уже 27 го марта 2004 года старейший мотоклуб Санкт Петербурга “ChopperClub MC” вошел в состав NWMG, став его Санкт Петербур гским отделением. Вечеринка по по воду годовщины прошла в узком кругу, но благодаря нашим давним хорошим отношениям с “Сhopperclub MC” у нас появилась возможность на ней побывать. Ес тественно, мы воспользовались этим, чтобы взять интервью у пре зидента питерского отделения NWMG – Юры “Летчика”. «МотоМания»: – Юра, клуб NWMG достаточно противоречи вый, о нем ходят разнообразные слу хи, и вступление питерского Чоп пер Клуба в ряды Ночных Волков вызвало в городе целую серию кри вотолков. Не мог бы ты рассказать причину создания питерского отде ления NWMG? «Л.»: – Люди сами выбирают для себя те жизненные ценности, кото рых они придерживаются, пусть только поглубже заглянут в суть тех или иных мотоклубов, и все станет на свои места. Мы стали Ночными Волками с того момента, как поня ли, что политика NWMG и их взгляд на мотодвижение совпадают с нашими, а жизненные ценности, на которые опираемся мы, стали со впадать с их ценностями. «ММ»: – От кого исходила иници

МАЙ 2005

атива присоединения к NWMG? Ведь Москва и Питер рядом, а толь ко в прошлом году появилось их от деление в Питере – и это несколь ко странно… «Л.»: – Обоюдно. Никто не бегал с транспарантами “Примите нас к себе”. Мы долго решали, насколько готовы стать отделением NWMG. Предложение объединиться посту пило после нашей помощи в подго товке байк шоу в Касимово, кото рое клуб NWMG дарил Питеру к 300 летию. Поэтому присутствовав шая в Питере истерия по поводу “Москва идет! Нет – Москве!” не имеет под собой никакой почвы. Во обще то мы не обсуждаем другие клубы, но если у нас за спиной люди будут продолжать так говорить и мы об этом узнаем, мы спросим с этих людей. Потому что наш клуб – это наша жизнь, наше имя, поро чить которое мы не позволим. «ММ»: – Изменилось ли за год, по сравнению с временем, когда вы были ChopperClub MC, количество людей, входящих в ваше отделение NWMG? «Л.»: – Количество членов клуба – закрытая информация, но для нас набрать побольше народа – не глав ное. Как и все, мы оцениваем лю дей по потенциалу. Очень просто пытаться что то доказать в течение месяца, когда присутствует элемент эйфории, что тебя заметили. А ког да наступает рутина, когда нет праздника, телевидения, восторжен ных девочек – не все выдержива ют. Остаются те, кто не ждет бла

годарности, а спокойно тянет свою лямку, делает все, что возможно и невозможно – вот эти остаются. Когда мы видим, что человек при шел не дать что то организации, а взять, тогда мы с ним расстаемся. «ММ»: – Есть ли испытательный срок? «Л.»: – Четкого понятия “испыта тельный срок” нет. Некоторых нуж но проверять годами, а характер некоторых людей видно сразу. Все зависит от ситуаций, в которых человек оказывается. «ММ»: – Есть ли у вас свой бизнес или вы живете на членские взносы и посильную помощь каждого члена клуба? «Л.»: – Это закрытая информация. (Если заглянуть по адресу http:// www.wolfwear.ru/, то можно узнать, что у московского отделения NWMG есть свой магазин одежды, байк центр ( клуб ресторан Sexton) и тату центр. Эта информация до ступна и общеизвестна – прим. ред.) «ММ»: – На общеклубном сайте NWMG написано, что в состав клу ба входят отделения из 32 регио нов, состоящие из людей, “принима ющих российский путь развития мотокультуры”. Чем этот путь отличается от пути других россий ских клубов? «Л.»: – Российский менталитет от ношения к байкерам весьма не прост. Обыватель считает, что мо тоциклы – это такое же увлечение, как делать, допустим, игрушечные кораблики. Но у нас это больше, чем увлечение, это уже образ жизни.

Основная направленность клуба – это 25 часов в сутки работать на клуб. У NWMG очень жесткая по литика. В свое время она была не обходима, когда люберецкое движе ние подвигло мотоциклистов защи щать первые рок концерты, нефор мальные тусовки и т.п. «ММ»: – На том же сайте есть ин формация, что клуб “закрепил за собой проведение таких праздников, как городские открытия и закры тия сезона”. Что значит “закре пил”? «Л.»: – Мы вкладываем в эти слова тот смысл, что, по сути дела, ChopperClub MC принадлежала пре рогатива в проведении данных ме роприятий. Соответственно, теперь они принадлежат Санкт Петербур гскому отделению NWMG. Мы от дали этому большую часть своей жизни. История ChopperClub MC стала частью истории NWMG, но это не значит, что мы от нее отка зываемся. «ММ»: – Есть ли у питерского от деления NWMG какие то соци альные программы? «Л.»: – У нас есть подшефный дет ский дом в Киришах. Мы им помо гаем по возможности. «ММ»: – А что с монументом по гибшему мотоциклисту? «Л.»: – Мы, будучи еще ChopperClub MC, выступали с ини циативой по этому проекту, направ ленной ко всем мотоклубам Пите ра. Но после Касимово, когда мы приняли решение стать отделением

Среди почетных гостей праздника – Хирург...

NWMG, никто нас больше не под держал. Я уверен, что со временем люди разберутся, что все клубы мо гут мирно уживаться и сотрудни чать. Только это надо делать, а не говорить. Мы всегда открыты для общения. «ММ»: – Одной из очень острых си туаций в мероприятиях NWMG было то, что байкеров, желающих их посетить, принуждали снимать жилеты с символикой других клу бов. Получается, что вы сами огра ничиваете свой круг общения? «Л.»: – ОграничиваЛИ. Сейчас клуб пересмотрел свое отношение к этой проблеме. Мы живые люди, и как только мы поняли свою ошибку, от менили это правило. «ММ»: – Сегодня у вас много гос тей. Поздравить вас приехал Хи рург, другие отделения NWMG, а кто есть из Питера? «Л.»: – Я не хочу никого называть, правда, пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить мотоклуб “Риск” и лично Алексея Калинина. «ММ»: – Почему на сайтах всех от делений присутствует много обра щений к Богу? Таких как “И с нами Бог”. Это часть имиджа? «Л.»: – Идеологической платфор мой клуба NWMG является хрис тианство, а конкретно – правосла вие, так как основная масса членов клуба – православные. Это не имидж, а идеологические жизнен ные каноны. Есть 10 христианских заповедей, если люди будут их при держиваться, очень многое изме

нится в лучшую сторону. К сожале нию, у нас очень развращенное об щество, у которого забрали веру в нормальное будущее, а взамен бро сили извращенные ценности. «ММ»: – Что сделано за год? Есть чем похвастаться? «Л.»: – Есть. Мы до сих пор Ноч ные Волки. «ММ»: – А что? Могут исключить целое отделение? «Л.»: – Могут, если это отделение будет двигаться не в орбите NWMG, если люди, управляющие отделением, не будут соблюдать ус тав, будут вести деятельность, не направленную на популяризацию движения, то могут и исключить. «ММ»: – Есть ли планы на сезон? Например, Тату конвенция? «Л.»: – Скорее всего, мы будем де лать ее в Риге, но не летом, а в но ябре. Город выбран неслучайно, т.к. привезти сюда иностранных тату ировщиков непросто. Погранични ки, таможенники с большой непри язнью встречают эпатажных людей, таких, как татуировщики, их обыч но воспринимают как потенциаль но опасных туристов. «ММ»: – Пожелания читателям нашего журнала... «Л.»: – Пожелание одно. Адекват но подходить ко всем легендам и слухам, которые о нас распростра няют. Если кто то хочет оценить нас – пусть приходит на любое наше мероприятие, и там он сможет сам убедиться в том, что мы из себя представляем.

...и Алексей Калинин

МАЙ 2005

ПУТЕШЕСТВИЕ

...К ТРОЛЛЯМ

И ВИКИНГАМ

ТЕКСТ, ФОТО: ДМИТРИЙ, ЛЮДМИЛА

Идея путешествия в Норвегию родилась примерно за полгода до её осуществления, причем привлекало путешествие именно на мотоцикле, ведь чувство дороги под ногой и близости к погодным условиям передают ощущения от путешествия совсем иначе. Мы с мужем решили ехать самостоятельно – так свободнее. Мотоцикл наш не совсем то, что надо для таких поездок – 400#я Virago, но – тоже неплохо. Как то зимой обнаружили в интернете рассказ авто туриста, который и помог нам спланировать маршрут. Время для поездки было выбрано исходя из погодных особенностей региона – сезоном считается июль и пер вая половина августа. 3 июля в 17 часов у нас был паром из Хельсинки в Стокгольм. Мы выехали из Питера примерно в 11 ча сов, причём сразу начал накрапывать дождик. Дорога до финской границы была для меня всё таки напря женной, я очень волновалась: мы в первый раз едем в отпуск «дикарями», в незнакомую нам страну, нет заб ронированного жилья, завтраков, обедов и ужинов. Мы ни к чему не привязаны – это хорошо, однако слишком много неизвестности, и это настораживало. Въехав на территорию Финляндии, сразу почувство вали приятную разницу в дорожном покрытии. Мне больше не нужно было постоянно следить за дорогой для того, чтобы успеть привстать на какой нибудь вы

МАЙ 2005

боине или кочке. Примерно за 30 километров до Хель синки начался сильный ливень промокли до нитки. Подъехав к парому на регистрацию, выяснили, что кают купленного класса не осталось, и нам в качестве замены выдали ключи от каюты, раза в 2 дороже опла ченной). В общем, мы остались довольны, к тому же в каюте был фен, которым мы смогли высушить всю свою одежду и обувь. Наш паром назывался Silja Symphony, он поразил сво ими размерами, количеством магазинов, кафе, концер тных залов. Оттаяв под горячим душем, мы вышли на палубу, прогулялись по магазинам, выбрали кафе, усе лись ужинать, мне стало хорошо, и мысли по поводу правильно собранного багажа, надёжности мотоцик ла и отдыха «дикарем» за границей постепенно отсту пили. Мы наслаждались полётом над водой, вкусом пива и живой музыкой. Пробег за день – 379 км

АМ

Утром 4 июля, за шикарным завтраком со шведским столом были приятно удивлены разнообразием и не много разочарованы отсутствием яичницы глазуньи с беконом :). После выезда с парома мы сделали только одну остановку на набережной для того, чтобы сориен тироваться, по какой дороге нам двигаться дальше. Проехав 328 км, мы остановились в первом для нас шведском кемпинге «Skutbergets Camping», который находился на берегу огромного озера вблизи города Карстадт. Там мы сняли самый маленький домик с двумя двухэ тажными кроватями, электроплиткой для приготовле ния еды и полным комплектом посуды. Душ был плат ным 10 крон за 5 минут. Кемпинг оказался очень боль шим, цены в таких значительно выше, чем в маленьких, а уюта меньше. Проживание в нем стоило 650 крон (в дальнейшем в кемпингах мы платили в среднем по 300 крон). Наивно полагали, что в «импортных» кемпин гах должно быть бельё, но ошиблись, пришлось покупать комплект одноразового бумажного. Пробег за день – 328 км Утром 5 июля мы были в предвкушении красивых нор вежских видов, так как именно сегодня мы планирова ли пересечь границу Швеции с Норвегией. Проехав бук вально несколько километров, остановились на заправ ке, и начался сильный дождь, который мы пережидали там же, на заправке в уютном ресторанчике, из окна которого наблюдали за мотоциклистами путешествен никами, которых сильный дождь вообще не смущал заправившись, они сразу ехали дальше. Вечером, когда мы въезжали в Осло, стал опять накра пывать дождь. В бюро информации на вокзале сделали выбор и, оплатив там же номер, отправились в гости ницу «Скандик», которая находится в соседнем с вок залом здании. Из окна нашего номера открывался вид на Ослофьорд. Гостиница нам понравилась, хотя это была самая дорогая ночёвка – 800 крон. Пробег за день – 241 км Утром 6 июля, серьёзно подкрепившись за завтраком, мы отправились по магазинам за сувенирами. В 12 ча сов выехали из гостиницы и направились в район Холь менколен к лыжному трамплину (Дима много лет за нимался прыжками с трамплина). Трамплин нас пора

Мы ехали по очень красивым местам...

Я была удивлена количеством людей, путешествующих по Норвегии на мотоциклах

зил (летом он открыт только для посещения туриста ми). Под эстакадой находится музей лыж, который мы с удовольствием посетили, где обнаружили лыжи той же марки, что и наш байк! Там же находится лыжный си мулятор, на котором я прокатилась, получив диплом пры гуна с трамплина в Хольменколене и горнолыжника, про ехавшего по трассе в Лиллехаммере. Примерно в 21 час мы нашли кемпинг для очередного ночлега. Его хозяева оказались настолько любезными, что выдали нам подушки, одеяла, постельное бельё (!) и приготовили отличный ужин с пивом, хотя кафе кем пинга уже было закрыто. Домик был уютным, с электро плиткой, мойкой и кухонной посудой в полном комп лекте. Пробег за день – 297 км Утром 7 июля, позавтракав, мы двинулись в путь. На шей целью был национальный парк Хардангервидда, местечко Мобадаллен, по описанию в путеводителе – очень живописное место. Мы ехали по очень красивым местам, периодически останавливались на панорамных площадках для того, чтобы поснимать на видеокамеру и сделать фотографии. Потом дорога начала медленно, почти незаметно, под ниматься всё выше в горы, растительности становилось всё меньше, и становилось всё холоднее. Нам предстоя ло пересечь перевал. На самом верху было так холодно, что я перестала чувствовать лицо и руки, местность по ходила на тундру. Немного грело только то, что нет дож дя. Я с нетерпением ждала появления знака бензоколон ки, но его, как назло, всё не было. Терзали сомнения, сколько мы ещё протянем по «тундре». Постепенно дорога стала спускаться, стало легче, но не теплее. И, как награда за преодолённое испытание, че рез несколько километров мы достигли кафе, в котором смогли согреться. Оно находилось прямо у водопада Фо рингфосс, высота 180 м – впечатляющее зрелище. Со гревшись и насладившись видами водопада, радугой и купленными сувенирами, мы отправились в Мобадален. Это долина, лежащая среди высоченных гор, с большим озером и множеством водопадов – поистине райский уголок. В Мобадалене оказалось целых 4 кемпинга. Мы побыва ли во всех, все они неплохи, но устроил нас только один «Eidfjord Gjestgiveri», только там в домике была мойка, электроплитка, за символическую плату нам выдали по душки, одеяла и полный комплект кухонной посуды и, к

МАЙ 2005

ПУТЕШЕСТВИЕ

Дорога была очень живописна...

тому же, душ там был бесплатный – это редкость. Кро ме того, мы смогли бесплатно воспользоваться интер нетом в доме хозяев кемпинга, которые также оказа лись очень гостеприимными. Потому мы приняли ре шение задержаться в этом месте на 2 дня. В Мобадале не находится музей природы, уютное кафе с интерес ным интерьером и замечательные сувенирные магази ны, расположенные в деревянной постройке с дерновой крышей. Пробег за день – 126 км, но какие! На следующий день, 8 июля, мы гуляли по окрестнос тям, катались на лодке, а вечером попили пива в кафе. День был чудесный. 9 июля, после завтрака мы тронулись дальше в сторо ну Бергена. Через 10 км дорога прервалась у фьорда, после переправы на пароме мы опять продолжили свой путь. До Бергена оставалось уже совсем немного, и мы стали присматривать кемпинг, но в первых двух мест не оказалось (это была пятница, а многие норвежцы в выходные отдыхают в кемпингах). Наконец, в третьем нам предложили комнатку с видом на скалу в метре от окна, практически по цене домика, но мы её взяли, т.к. боялись, что вообще ничего не найдём. Оставив свои вещи и переодевшись, мы налегке отправились в Бер ген, который в XIII веке был столицей Норвегии. Его называют студенческим городом, из за большого коли чества учебных заведений, он окружен семью холмами, в нём нет многоэтажных построек, а много деревян ных, окрашенных в яркие цвета маленьких домиков. Ещё Берген знаменит своим рыбным рынком, где мы и ку пили небольшой кусочек копченой красной рыбки. Прогулявшись еще 2 3 часа по городу, мы решили ку пить себе пива, однако в универсаме нам отказали в его продаже, т.к. в Норвегии в будние дни алкоголь можно купить только до 20.00, а в воскресенье это про сто исключено. Так что нам пришлось есть рыбу с вис ки, который мы купили ещё на пароме. Рыба от этого не стала менее вкусной. Пробег за день – 188 км 10 июля мы направились на север от Бергена по дороге Е39, день был солнечным, тёплым и, как это ни удиви тельно, без дождя. Мы проезжали по волшебно красивым местам невысокие горы и озёра с голубовато зеленой

МАЙ 2005

водой, в которой отражались горы и небо. Проехав око ло 300 км до местечка Olden, мы остановились в уютном кемпинге «Alda Camping». Вечером, поужинав, мы про гулялись по этому селению. Еду для ужина здесь и в даль нейшем покупали в универсамах, чаще в «Соор», так как там принималась к оплате карта. Ещё дома мы зап ланировали посетить ледник, который находится в 20 км от кемпинга в стороне от нашего маршрута. Чтобы не тащиться туда со всем багажом, решили сгонять на ледник рано утром и вернуться до 12 часов. Пробег за день – 294 км 11 июля. Дорога к леднику пролегала вдоль бирюзовых озёр, гор с водопадами и с висящими на небольшой высоте облаками. В 10 мы уже были на самом крупном леднике в Европе «Briksdalbre». Зрелище впечатляю щее: огромные массы голубого льда, спрессованного тысячелетиями, сползают со скалы в озеро, образован ное таянием ледника. Сползание, конечно, глазу не за метно, но иногда (и мы сами это слышали) раздаётся треск, сверху отламываются льдины и падают. После обеда отправились дальше в направлении горы Дальсниба. Прикинув по карте, решили не ехать через 2 многокилометровых туннеля, в которых довольно хо лодно, а сделать крюк, удлинив путь километров на 30, и не пожалели. Дорога была очень живописна: горы со снежными вер шинами, серпантины, мы даже проезжали мимо дей ствующей горнолыжной базы. На вершину Дальснибы путь платный, расстояние составляет около 5 км, дале ко не все автомобили и автобусы решаются поднимать ся по узкому и крутому серпантину, который никак не огражден, но мы, естественно, поднялись на вершину. С высоты 1500 м открывается потрясающий вид на Гайрангерфьор, к которому мы и отправились. Это са мый красивый фьорд, который мы видели в Норвегии. На одной из обзорных площадок мы встретили группу мотоциклистов из Германии. Вообще, должна сказать, что я была удивлена количеством людей, путешествую щих по Норвегии на мотоциклах. Насладившись вида ми, мы отправились в направлении «Дороги троллей» Trolstigvejen – дороги, спускающейся серпантином по крутой высокой скале, с которой запрещены прыжки с парашютом после нескольких трагических случаев. Этот день был пиком путешествия, как по количеству впечатлений от увиденного, так и географически – мы миновали северную точку нашего маршрута. Пробег за день – 286 км 12 июля в 12 часов мы отправились в Лиллехаммер. По дороге горы становились ниже, а пейзажи менее живо писными. Через 300 км мы очутились в маленьком уют ном городке, в котором в 1994 году проходила Зимняя Олимпиада. Первым делом мы отправились к трамплинам, где под нялись на подъемнике на самый верх 120 метрового трамплина, на так называемый «чердак» (верхняя стар товая площадка), откуда открывается вид на весь Лил лехаммер и его окрестности. Там наверху был мини музей, где мы в книге отзывов оставили и свою запись. Пробег за день – 298 км 13 июля мы направились в сторону норвежско шведс кой границы практически без наличных денег, чтобы

получить свои такс фри деньги с покупок, на которые мы смогли бы снять домик в кемпинге и купить еды. С границы мы вернулись обратно в Норвегию, где оста новились в уютном кемпинге «Sjostrand Camping», ко торый находился на берегу озера. Вечером мы отмеча ли мой день рождения и в очередной раз удивились, что практически все отдыхающие сидят в домиках, па латках или своих жилых вагончиках, и практически никто на улице не тусуется. Пробег за день – 282 км 14 июля мы отправились в Швецию, следующая оста новка была в местечке Конгсвингер, мы остановились, как оказалось, в христианском кемпинге «Hjдlmar Gдrden» на берегу озера за, можно сказать, символи ческую плату 240 шведских крон за большую комнату с туалетом и камином. Мы смогли приготовить себе ужин на общественной, очень уютной кухне. Христиа не нас не напрягали, лишь пригласили на просмотр их фильма, от чего мы вежливо отказались, сославшись на усталость. Пробег за день – 305 км 15 Июля в 17.00 мы должны были стартовать на паро ме из Стокгольма в Хельсинки. Выехали заранее, что бы до отправления парома осмотреть достопримеча тельности Стокгольма. Но километров через 30 на шос се, пролегающем через лес, заднее колесо полностью сду лось. Мы сгрузили багаж, вытащили припасённый для такого случая волшебный баллончик с герметиком, но, видимо, он был бракованный... не повезло. Через 5 минут рядом остановилась машина, и швед предложил помочь, вызвав из соседней деревни маши ну техничку. Пока ждали подмогу, часто останавлива лись машины и предлагали помощь. Один мотоциклист, промчавшись мимо, через три минуты вернулся, поин тересовался, чем может нам помочь. Минут через 40 приехал джип с двумя мастерами. Они, рассмотрев наше колесо, предложили проследовать за ними. Нака чали колесо аналогичным нашему баллончиком, и мы проехали около 20 км до шиномонтажа. Там нам сняли колесо, обнаружили маленький гвоздь, заклеили каме ру и отправили в путь, подсказав кратчайшую дорогу. Взяли с нас всего 200 крон, это мизер. Счастливые, мы направились к шведской столице. Про ехав ровно 20 км, мы снова почувствовали, что колесо сдулось. Повезло, что на этот раз мы были не в лесу, а в населённом пункте. Снова помог проезжавший мимо абориген, который отвёз Диму до ближайшей мастерс кой, которая занимается мотоциклами. Всего около 600 м пришлось везти мотоцикл, включив 1 передачу и во лочась рядом с ним иначе гружёный багажом байк было не дотолкать. Узнав наши перспективы опоздать на паром, мастер сразу принялся за работу. Покрышка была уже прилич но разжёвана. Нашлась новая покрышка и походящая камера. Покупка с работой обошлись в полторы тысячи крон (это примерно 160 евро). Хорошо, на карте ещё были деньги. Взгромоздив багаж, мы помчались в Сток гольм. Времени было совсем впритык – по столице мы ехали 140 км/час (быстрее наша Virago не едет) и ока зались в порту перед зоной регистрации транспортных средств за 20 минут до отправления. За нами на палу

бу поставили ещё 2 машины и закрыли крышку. Паром Silja Serenade – копия Silja Simphony. Пробег за день – 195 км 16 Июля. На этом берегу уже некуда было торопиться, и мы чувствовали себя в Финляндии, как на родной земле – спокойно. Правда, по настоящему родная зем ля встретила ужасной дорогой. В Выборге дорога ни какая – контраст после двух недель в Скандинавии очень велик. Опять необходимо было не спускать глаз с дороги. Километров за 40 до Питера мы снова попали под ливень, но пережидать уже не хотелось, да и за чем… Из всех дней всего дня 3 было без дождей. Пробег за день – 374 км *** Добрались до дома мокрые, но счастливые, полные впе чатлений. Рады, что мотоцикл не подвёл. По итогам поездки сделали выводы по экипировке, технике и ба гажу для подготовки к путешествию на следующий год (задумали съездить в Италию). Рекомендуем обяза тельно посетить Норвегию – ведь не зря норвежские фьорды были признаны журналом “National Geographic” самым красивым местом в мире! Нас уди вило, что за всю поездку по Норвегии мы не встретили ни одной машины и мотоцикла с российскими номе рами, видели в Осло только туристический автобус из Питера. Каким образом поехать – на автобусе, авто мобиле, мотоцикле – не важно, в любом случае получи те несравненные впечатления. Общий пробег 3593 км Затраты на путешествие – около 1 700 евро на двоих В том числе: бензин – 200 евро, паром – 310 евро, жильё – 460 евро, ремонт колеса – 180 евро, остальное – на сувениры, еду и развлечения

Пока ждали подмогу, часто останавливались машины и предлагали помощь.

МАЙ 2005

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

МАЙ 2005

РЕЕСТР ФИРМ Название

Телефон

e mail, www

(812) 103 5505 (812) 322 2480

www.petroset.ru office@petroset.ru

Оптовые поставки: Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодки YAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Поддержка дилеров, обучение персонала.

СОЮЗМОТО Малодетскосельский, 34 (812) 988 0080 Санкт Петербург (во двор под арку)

www.moto.spb.ru www.souzmoto.ru

Мотоциклы, скутеры. Продажа, ТО, диагностика, ремонт. Восстановление после ДТП.

AVVK

Наб. реки Волковки, 15

(812)326 6889 (812)326 6890

motoparts@avvk.com

Оптово розничные поставки запчастей и аксессуаров оригинального и неоригинального производства для всех моделей снегоходов, ATV (квадроциклов), мотоциклов, скутеров, аквабайков, минибайков.

АВТО СИТИ автоцентр

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

(812) 431 0102 (812) 327 7951

Компания “МОТО Питер”

ул.Промышленная, 42

(812) 336 3083

www.motopiter.ru

ОФициальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

Байк Мастер

наб. Черной речки, 3

(812) 973 2097 (812) 226 3981

www.bike master.ru mail@bike master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные части, аксессуары. Новая техника на заказ.

БЕСТМОТО

Ленинский пр., 101, к., 3 (812) 116 7700

www.kawasaki.spb.ru

Продажа мотоциклов KAWASAKI.

moto@btd.ru www.btd moto.ru

Продажа новой и б/у мототехники в наличии и под заказ. Сервис, акксессуары, экипировка.

ПЕТРОСЕТ БОЛЬШОЙ

Адрес

ПРОДАЖА, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ И ОБЛАСТИ

В.О., Средний пр., 86

БТД МОТО Левашовский пр., 13 Санкт Петербург (ст.м.”Петроградская”)

(812) 336 2115 (812) 973 4282

С.Мото

(812)327 2630

Коломяжский пр., 10

Вид деятельности

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

Продажа китайской мототехники. Запчасти.

М О Т О + Э К С Т Р И М пр. Мориса Тореза, 71

(812) 553 7011 (812) 972 4332

www.motosportpiter.ru motogun@mail.ru

Магазин экстремальных видов спорта. Спортивная форма для мотоциклистов, велосипедистов, экстремалов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт мотоциклов. Запчасти. Аксессуары.

МОТОДЕЛО

Московский пр., 93

(812) 116 2104 (812) 975 1024

mail@motodelo.ru

Продажа европейских и японских скутеров. Все для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

Авто Юнион

www.aVtounion.ru

ул. Софийская, 6

(812)108 6615

М о т о ц и к л е т н о е ул. Цветочная, 6 Депо (МП центр)

(812) 971 7342 (911) 966 0011

YAMAHA центр В.О., Средний пр., 86 на Васильевском

(812) 320 5475 (812) 322 2480

Скифика

(812) 110 2982

Тату Арт

МАЙ 2005

Невский пр., 146

Индустриальный пр., 17 (812) 973 8071

Оптовые поставки масел и автохимии Комплексный ремонт мотоциклов. Ремонт пластика, колесных дисков. Малярные работы. Токарно фрезерные работы. Сварка в аргоновой среде. Аксессуары.

www.petroset.ru sredni86@petroset.ru

Розничная продажа: Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодкиYAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Студия татуировок Татуировки

Название

Адрес

Телефон

e mail, www

Вид деятельности

www.petroset.ru bolshoi100@petroset.ru

Мототехника YAMAHA подвесные моторы, гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы (ATV) и генераторы. Надувные моторно гребные лодки YAMARAN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

корп. 1 YA M A H A ц е н т р на Петроградской

П.С., Большой пр., 100

(812) 346 1619 (812) 234 1546

Автокинотеатр ФАРА

пр. Непокоренных, 17В (812) 545 4415 (возле виадука)

www.fara.amh.ru

Начало сеансов в 22.00 и 00.00. Для байкеров – бесплатно.

Автоцентр ГРИФФИН

ул. Симонова, 13 м.”Пр. Просвещения”

(812) 441 3939 (812) 441 3898

tdm1@list.ru fox@skoda.spb.ru

Автомобили и мотоциклы SUZUKI и KTM сервис, запчасти аксессуары.

Компания Трейд Марин

ул. Цветочная, 16/2

(812) 140 7537

www.trademarine.ru info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов KAWASAKI, снегодходов, квадроциклов, мотороллеров. Аксессуары.

Магазин Мотозапчасти («Новый подвал»)

Апраксин Двор, кор. 50 (812) 310 0422

Мотосалон МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37 а (угол ул. Школьной и Покрышева)

(812) 431 1118 (095) 181 2028

www.mr moto.ru mastermotospb@yandex.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

Мотосалон БАЙК МОТОРС

Октябрьская наб., 64

(812) 446 6208 (812) 447 4344

www.bikemotors.ru mail@bikemotors.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Японии, запчасти, аксессуары,одежда. Ремонт, тюнинг.

Мотосалон ВЛАДбайк

В.О., Средний пр., 86 (в здании ВАМИ)

(812) 320 5522 (812) 320 5222

www.vladbike.ru piter@vladbike.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары.

Мотосалон НБС Мотор

пр. Культуры, 12

(812) 590 9698

www.nbsmotor.ru nbsmotor@home.ru

Десять лет на российском рынке. Японские мотоциклы – в наличии и под заказ, сопутствующие товары, запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) – различные модификации.

Мотосалон ЮКА Спорт

пр. Энгельса, 66

(812) 553 8723

www.ukasport.spb.ru

Мотоциклы, мотороллеры – новые и б\у. Велосипеды, снегоходы. Одежда, аксессуары, запчасти. Продажа, сервис, гарантия.

AGA Петербург (“Эй Джи Эй Петербург”)

ул. Курчатова, 9

(812) 555 4046

Мотосалон YAMAHA ПАНАВТО НЕВА

Московский пр., 79

(812) 388 9439 (812) 387 1136

www.panavto.ru panavto@comset.net

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг, ремонт. Одежда и аксессуары.

Сеть магазинов МОТО.RU

ул. Лахтинская, 1 Троицкий пр., 4

(812) 232 0280 (812) 251 1317

www.supershop.moto.ru motoshop@bk.ru

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akrapovic, подножки Gilles Tooling, диски “Gale Speed” и многое другое.

Motocenter Брандт

Ленинский пр., 151

(812)329 1521

Запчасти для отечественной мототехники и аксессуары.

Масла, смазки, скутера.

Продажа, гарантийное и техническое обслуживание мототехники “Polaris”

МАЙ 2005