МотоМания (№04, 2005) by MotoManiya magazine

№4

СЕНТЯБРЬ 2005

WWW.MOTOMANIYA.RU ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

ПОТОМОК ХОЧУ КАТАНЫ СКУТЕР

КАСКО ДЛЯ БАЙКА SUZUKI МОДЕЛИ 2005 ГОДА

СКОЛЬЗКИЙ ПОЛЗУН...

ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТА СЫР, ЧАСЫ И... КВАДРОЦИКЛ

СЕНТЯБРЬ 2005

СОДЕРЖАНИЕ: 20

СОБЫТИЕ

6 8 10

СОСИСОЧНОЕ ДЕРЕВО НАЗАД, В СРЕДНИЕ ВЕКА ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА

СПОРТ

ТРАГЕДИЯ НА ШОССЕЙНО КОЛЬЦЕВЫХ ГОНКАХ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ

ТЕХНИКА

16 18 20

СКОЛЬЗКИЙ ПОЛЗУН ПОТОМОК КАТАНЫ СЛАВНА ШВЕЙЦАРИЯ ЧАСАМИ, СЫРАМИ... И КВАДРОЦИКЛАМИ

СКУТЕРРР

ОБРЕТЕННАЯ СВОБОДА

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

22 24

ПАВЛОВО – ГОРОД МЕТАЛЛИСТОВ ФИЛЬМ! ФИЛЬМ! ФИЛЬМ!

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

МОТОБРАТСТВО BIKE BROTHERS

ЮРЛИКБЕЗ

ПОДАРИ КАСКО СВОЕМУ БАЙКУ

МУЗЫКА

ПРИКЛЮЧЕНИЯ МАНТИКОРЫ

СЕНТЯБРЬ 2005

editorial

38 38

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТА

ИСТОРИЯ

В ГОРУ С ТРЕТЬЕГО РАЗА КРЕСТЬЯНЕ ТРАВИЛИ МОТОЦИКЛИСТОВ СОБАКАМИ «КОЕ КТО ОТТЯНУЛСЯ И СТАЛ ОТДЫХАТЬ»

НОВОСТИ

7 12 30 35 47

НОВОСТИ INTERNET ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ... НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ НОВОСТИ INTERNET ТОЙ РАН В НИКОЛЬСКОМ

28 34 50 52

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ МОТОКЛУБЫ МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ РЕЕСТР ФИРМ

Внимание! В 3 номере журнала мы опубликовали открытое письмо мотоциклистов, адресованное губернатору Санкт Петербурга.

…Проезжаючи недавно в метро (ага, иногда мотоциклы требуют ремонта), от нечего делать читал правила пользо вания метрополитеном (конечно же, Ордена Ленина и имени Ленина). Так вот, наткнулся там на интересную строчку (пункт 25 параграфа 9) «В метрополитене запрещено пользовать ся мотоциклами». Расстроился, конеч но… Получается, что на тонированных черной краской из баллончика «зуби лах» без номеров можно, а на мото – нельзя??? Это, конечно, шутки (кроме Правил пользования, зима начнется – сами про чтете), но передвижение по дорогам становится для нашего брата все опас нее. Отсюда – не вывод даже, просьба – будьте осторожнее! Теперь – о текущем сезоне. Сезон удач ный, все обычные мероприятия стано вятся лучшими за свою историю, зани мая ранг исторических еще никогда акции, проводимые в Санкт Петербур ге, не принимали такого размаха. Одним словом, те, кто ездил в этом году, приняли участие в становлении новой эпохи в мире мото. Ну, а мы, в свою очередь, постарались осветить прошедшие события, разбавив наши за нудные тексты максимальным количе ством фотографий (не видите себя??? Шлите фото в редакцию!) и, конечно, будем рады, если Вы выразите свое мнение по этому поводу. Федоров

В этом номере читайте ответ, полученный от Администрации города (стр. 55).

22 СЕНТЯБРЬ 2005

СОБЫТИЕ С ТЕКСТ, ФОТО: МАК МАКС

СОСИСОЧНОЕ

ДЕРЕВО З

Первое масштабное мероприятие клуба LegionSPb MC – «Сосисочное дерево» – прошло на «ура!», недовольных, насколько мне известно, не было. Результат впечатляет, особенно учитывая то, что мотоклуб создан не так давно, и опыта проведения подобных мероприятий у «легионеров» пока не было.

аметно, что ребята основательно потрудились – это ведь толь ко со стороны кажется, что устроить подобную тусовку прос то: договориться с музыкантами, да наштамповать билетов побольше и подороже... Однако на практике организаторы таких акций сталкиваются с массой проблем, которые приходится решать зачастую в послед ний момент. Конечно же, самая большая сложность – поиск спон соров, без которых сейчас никуда, особенно учитывая убыточ ность мотомероприятий; заработать на этом нельзя в принципе, даже отбить вложенные деньги – задача из области фантасти ки. Большая проблема – выбор места для тусовки, местные вла сти редко идут навстречу, опять же, из за невозможности зара ботать на этом; к тому же, чиновников не убедить, что 200 300 байкеров соберутся где то, чтобы попить компота и послушать Бетховена – властные структуры рассчитывают, как минимум, на наркотическую оргию с перестрелкой и, от греха подальше, запрещают. Помимо этих, приходится решать еще массу более мелких проблем – еда, спиртное, вода, дрова, уборка мусора, и много еще чего. Тем не менее, «легионеры» справились. Особенно радует то, что мероприятие получилось очень непохожим на другие, уже само название – «Сосисочное дерево» – резко отличается от прочих. Об становка была под стать названию: легкая, непринужденная, ни к чему особенно не обязывающая. Впервые, насколько мне известно, можно было заплатить небольшую сумму, чтобы девушки, одетые крайне легко, помыли мотоцикл, по желанию – вместе с хозяином (кстати, мотоциклы мыли качественно). Крайне порадовали весьма гуманные ценники на спирное и еду, бесплатная парковка для мотоциклов и места для палаток, пре красная природа и дерево, обвешанное надувными сосисками, ко торые с трудом отбивали от бесчинствующих девушек. Судя по отзывам на форумах, праздник однозначно удался!

СЕНТЯБРЬ 2005

НОВОСТИ

BMW ДЛЯ ИНВАЛИДОВ АНГЛИЙСКАЯ КОМПАНИЯ MARTIN CONQUEST РАЗРАБОТАЛА ТРАЙК, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ КОЛЯСОЧНИКОВ. ЭТО СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПОД НАЗВАНИЕМ CONQUEST ДЕЛАЮТ НА ОСНОВЕ МОТОЦИКЛОВ BMW 850 ИЛИ BMW 1150. Однако от BMW взят практически только си ловой агрегат. Все же остальное придумал лично Алан Мартин – английский изобрета тель, решивший, что многим людям необхо дим подобный трицикл. Поводом для созда ния послужила серьезная автомобильная ава рия, произошедшая с сыном изобретателя, после которой он долгое время был вынуж ден передвигаться на коляске. В трицикл Conquest человек в инвалидной ко ляске сможет заезжать самостоятельно сза ди есть специальная дверь и откидная дорож ка. Внутри трайка коляска жестко фиксирует ся при помощи зажимов, а все необходимое управление этим транспортным средством находится на руле. Двигателей будет два – объемом 850 см/куб и 1100 см/куб. С пос ледним силовым агрегатом Conquest разго няется до 136 км/час, а время набора 100 км/час занимает 8,6 секунды для большого и тяжелого агрегата более, чем достаточно. По словам людей, прикованных к инвалидно му креслу, подобный трицикл поможет им сно ва ощутить все прелести жизни, ведь мото цикл, пусть и с тремя колесами, дает несрав ненное ощущение свободы. Единственный минус Conquest высокая цена, около 32.000 USD. Однако нет никакого сомнения, что даже за такие деньги Conquest будут покупать очень охотно, тем более, что во многих европейских странах действуют специальные программы кредитования инвалидов при покупке транс портных средств. По материалам Internet

СЕНТЯБРЬ 2005

СОБЫТИЕ

НАЗАД, В СРЕДНИЕ ВЕКА

С ТЕКСТ, ФОТО: МАК МАКС

подпись, подпись

В течение сезона я обычно посещаю много мотособытий, но всегда хотел побывать в Прибалтике. Обычно такая поездка осложнялась получением визы и прочими формальностями. В этом же году возможность такого путешествия была предоставлена одной из туристических компаний Питера всем желающим байкерам – всего за 59 евро можно было получить и визу, и проживание в хостеле. А потому я не смог не принять участие в ежегодном фестивале в Нарве (Эстония).

К тому же место проведения Bike Fest Baltik Rand (всего в 180 км от Питера) примечательно тем, что это чуть ли не единственное место в Европе, где в непосредственной близости располагаются два средневековых замка – Ивангород на территории России и Нарвский замок в Эстонии. Прохождение границы заняло всего 40 минут. Фестиваль проводился в 100 метрах от таможенного терминала. В общем и целом, фестиваль похож на другие, на кото+ рых мне удалось побывать, но нельзя не отметить заме+

СЕНТЯБРЬ 2005

чательную, на мой взгляд, организацию. Несмотря на то, что этот фестиваль нельзя назвать многолюдным (око+ ло 250+300 мотоциклистов), он вполне оправдал свой ста+ тус международного мотомероприятия. В гостях у эс+ тонцев были представители Германии, Латвии, России, Литвы, Финляндии и других стран. В культурной программе, наряду с традиционными конкур+ сами, была экскурсия по Нарвскому замку, где в теат+ рализованной форме рассказывали об истории замка, тра+ дициях и т.д. Также все желающие были посвящены в рыцари.

Сбор колонны

КА Какой же фест без «Харлея»...

Не перевелись еще богатыри на Руси

Построенный с любовью «Урал»"трайк

...и без «драга»

Порадовало наличие разнообразной, вкусной и недоро гой еды. Для всех гостей фестиваля была обеспечена до ставка до гостиниц бесплатными автобусами. В субботу состоялось грандиозное шествие мотоколон ны в Усть Лугу и обратно. В Усть Луге состоялось выс тупление русских богатырей, подготовленное для маль чика инвалида, жителя Усть Луги. На главной площади Нарвы питерские стант райдеры в течение полутора часов показывали свое мастерство, чем

порадовали не только мотоциклистов, но и жителей го рода. Праздник закончился у стен замка многочасовым музыкальным марафоном. Хочется поблагодарить организаторов за праздник и предоставленную возможность полноценного отдыха в кругу единомышленников, а также большую культурную программу, а читателям порекомендовать посетить этот фестиваль в следующем году: уверен, что он станет еще насыщенней.

СЕНТЯБРЬ 2005

СОБЫТИЕ

ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА ТОВА ТЕКСТ: ФЕДОРОВ, ФОТО: ИННА ИГНА ИГНАТОВА

С С 29 29 по по 31 31 июля июля 2005 2005 года года аэро аэро дром дром «Сиворицы» «Сиворицы» принимал принимал мото мото циклистов. циклистов. Именно Именно на на его его террито террито рии рии Санкт Петербургское Санкт Петербургское отделе отделе ние ние мотоклуба мотоклуба «Night «Night Wolves Wolves MG MG Russia» Russia» проводило проводило уже уже традицион традицион ный ный «Байк Рок “Байк Рок Фестиваль». Фестиваль 2005 г”.

СЕНТЯБРЬ 2005

...Если говорить о минусах байк шоу нынешнего года, то их, на мой взгляд, два. Первый – отсутствие водоема в непосредствен ной близости от места проведения. На прошлых байк шоу, кото рые проводились на Медном озере или в Кроштадте, всегда была возможность поплескаться; да и человек я городской – конеч но, хочется, если уж выбрался раз в сто лет за город, получить все удовольствия от природы разом, в том числе и искупаться. Второй минус даже язык не поворачивается назвать минусом: шашлык за 160 рублей – это гастрономический беспредел, даже если это шашлык от «Экстремального общепита». Граждане об щепитовцы, со страниц журнала взываю к вам – будьте гуманнее, не сводите весь экстрим в область цен!!! Плюсов, как всегда, гораздо больше; что, конечно же, радует. Пер вый плюс – это хорошая погода, просто традиционная во время мероприятий, проводимых питерским отделением «Ночных вол ков»; не знаю уж, как они это делают, но факт остается фактом: хорошая погода – всегда! Музыкальная программа в этом году, как мне кажется, была са мой сильной за всю историю байк шоу «Молодое поколение про тив наркотиков» практически все выступавшие команды смело можно отнести к монстрам русского рока – Жан Сагадеев «Э.С.Т.», Сергей Воронов «Crossroads», Кирилл Немоляев «Бони НЕМ ». Больше других взбодрили «Мистер Твистер» – честно говоря, ду мал, что группа уже не существует (каюсь!), однако, как выясни лось, ребята живее всех живых и ничуть не постарели – все та же хулиганско рокабильная энергетика, все те же лакированные штиб леты и набриолиненные хайры а ля Пресли. Было ещё много молодых и достаточно перспективных молодых музыкальных команд. Необычным был на этот раз салют. Не фейерверк, а именно салют, где в качестве музыкального сопровождения использовали Гимн России в обработке группы «Любэ».

В качестве бонуса к основной программе в небе постоянно летали самолеты, небольшие такие, но что они вытворяли! И «мертвые петли», и «бочки», и «штопоры», и еще много всяческих трюков, названий которых я просто не знаю. Кстати, покататься на само летах или спрыгнуть с парашютом мог любой желающий; есте ственно, за отдельную плату. Понравились выступления клуба восточных единоборств «Отра жение» и клуба военно исторической реставрации эпохи X XI в. – мотоциклисты интересовались оружием и хитрыми приемами, а дядьки в шлемах и кимоно – в свою очередь, мотоциклами. Еще один плюс, не очень заметный, но весьма существенный – де ревянные домики типа «сортир» и железные бочки для мусора, расставленные по всей территории. Можете посмеяться над этим, однако мало кто скажет, что ему приятно отдыхать на загажен ной местности, среди мятых пивных банок и луж, аммиачный за пах которых не оставляет никаких сомнений касательно их проис хождения. Именно из таких мелочей и формируется мнение о про шедшей тусовке. Ну, а самый большой (и, опять же, традиционный) плюс – четкая организация и постоянный контроль мероприятия. Все приехав шие могли спокойно отдыхать и наслаждаться музыкой и общени ем, не беспокоясь ни о чем. Особенно актуально этот факт выглядит на фоне прошедшего в этом году байк шоу в Малоярославце: по отчету, опубликованно му в «Мото» – три ножевых ранения, пять угнанных мотоциклов и один сожженный «Жигуленок» – впечатляет, не правда ли? Хочет ся все таки отдыхать, а не следить трое суток за своим байком, сжимая в руках бейсбольную биту... Заканчивая обзор, хотелось бы в очередной раз поблагодарить «Ночных волков» – за хорошее мероприятие, и за доброе отноше ние к редакции нашего издания. СЕНТЯБРЬ 2005

НОВОСТИ ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ... 6 7 АВГУСТА: ПЯТЫЙ ОТБОРОЧНЫЙ ТУР «ЭКСПЕДИЦИИ ТРОФИ 2006». 24 ЧАСА ВОДНО ГРЯЗЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ Отборочные туры в «Экспедицию трофи» из за низкой ак тивности регионов по прежнему проходят в Подмосковье. На 6 7 августа было зарегистрировано пять экипажей, но один из них не приехал к старту в лагерь, разбитый в Зве нигородском районе. Тем не менее, было решено не пере носить тур на следующую неделю. Таким образом, за побе ду боролись четыре команды: “Амур” (Москва), “2+1” (Мос ква, Киев), “Тенториум” (Пермь) и “Аэрофлот” (Москва). Экипаж “2+1” сформирован из участников команды “5+1”, известной по «Экспедиции Трофи 2005". «Амур» тоже команда «со стажем» в прошлом отборочном туре ребята победили в номинации «За волю к победе». В этом отборочном туре экипажам помимо сбора конт рольных точек предстояло преодолеть те же 5 спецучаст ков, что были на прошлом отборе: СУ “Короли белой воды” — построение плота и перепра ва квадроциклов через пруд; СУ “А зори здесь тихие” — преодоление болота; СУ “Вертикальный беспредел” — поднятие квадроцикла (любыми способами) на высоту 60 см; СУ “Автородео” — преодоление участка длиной около 15 метров по огромным покрышкам; СУ “Форсирование Днепра”, где команде необходимо переправить квадроциклы через болото по связанным бревнам. Организаторы усложнили два спецучастка. На «Автородео» одну из покрышек поставили вертикально, так что участ никам нужно было не только следить за тем, чтобы квад роциклы не упали на землю, но и объезжать эту верти кальную покрышку. На СУ «Форсирование Днепра» командам предстояло пе ретаскивать квадроциклы через болото по бревнам, дли на которых была на 30 см уже длины самого болота. Един ственный способ выполнить задание – связать бревна вместе, одно за другим. И, конечно же, в случае отказа от прохождения какого либо спецучастка экипаж должен выполнить штрафное задание “Подкоп”. Первое время лидировала команда «2+1». У них, как у

«Амура» и «Тенториума», был один пройденный СУ, но боль шее количество необязательных контрольных точек. Ночью ситуация изменилась. Искать КП, разбросанные в лесу, в темноте становилось все труднее, и все экипажи кроме «Аэрофлота» отправились покорять спецучастки. «Амур» прошел ночью три СУ, «Тенториум» два СУ, причем все водные. Мы пять часов купались, сначала в болоте, потом в пруду. Очень утомительно. Эти испытания на выносливость не за будутся никогда, комментирует Виктор Зырянов из «Тен ториума». «2+1» прошли болото (“А зори там тихие”), после чего участники отправились на переправу (“Форсирование Днепра”). Этот СУ достался им тоже ночью, ребята отказа лись от его прохождения и отправились на штрафное за дание “Подкоп” — выкапывать под лежащим на земле бревном яму такого размера, чтобы под ней смог про ехать квадроцикл. – Мы рассчитывали сделать это зада ние быстро и успеть пройти оставшиеся два СУ, а потом еще поискать контрольные точки, говорит Елена Гильма нова («2+1»). Ожидания их не оправдались, на выкапывание ямы ре бята потратили рекордное количество времени 8 часов и закончили СУ всего за несколько минут до финиша. Как правило, на прохождение спецучастка команды тратят от двух до шести часов. За самоотверженное выполнение этого задания все уча стники команды «2+1» получили уникальные часы «Экс педиция» (номинация «За волю к победе»). Итак, 1 место заняла команда “Амур” — 5 спецучастков и 45 контрольных точек. 2 место — “2+1” — 3 СУ и 18 КП. Также команда 3 место — “Тенториум” — 3 СУ и 15 КП. 4 место — “Аэрофлот” — 21 КП. Так, во втором отборе «Амур» завоевал долгожданную по беду. Еще не верится, что мы победили, хотя все наши мысли были только об этом, делится радостью капитан «Амура» Дмитрий Перепелица. Виктор Зырянов («Тенториум»): «Люди, которые приезжа ют во второй раз, вызывают особенное восхищение».

Подробности на сайте www.expedition trophy.ru Официальный ЖЖ «Экспедиции Трофи» www.livejournal.com/community/trophy_ru

СЕНТЯБРЬ 2005

СПОРТ

ШКГ В ПИТЕРЕ.

ТРАГЕДИЯ Четвертый этап Чемпионата России по шоссейно кольцевым гонкам принес нам ужасную трагедию. 07 августа 2005 на втором круге гонки в классе В1000 трагически погиб талантливейший спортсмен и бесспорный лидер чемпионата НИКОЛАЙ РЕПНИКОВ.

Гонка началась как обычно с объе диненного заезда В600 и SS400. Во время проведения заезда в клас се В 1000 на втором круге пилот №17 Николай Репников лидировал. На выходе из внутренней дуги трас сы он не справился с управлением и попал в аварию. Заезд был останов лен для оказания помощи пилоту. После того как его эвакуировали на автомобиле Cкорой помощи в ме дицинское учреждение, соревнова ния были приостановлены в связи с восстановительными работами на полотне трассы из за сильного раз лива масла из двигателя поврежден ного мотоцикла. В связи с этим организаторы совме стно с комиссией кольцевых гонок провели несколько собраний совме

СЕНТЯБРЬ 2005

стно со всеми пилотами по поводу состояния полотна трассы и воз можностью дальнейшего проведе ния соревнований. Но как только было получено известия о том, что Николай Репников скончался в больнице, соревнования были пре кращены. Гонку решено было не во зобновлять. По сообщению пресс службы шос сейно кольцевых гонок, комиссия гонок в данный момент решает, где проводить 5 этап 2 3 сентября. По предварительным данным, до тра гедии их было решено перенести в Питер (ранее запланировано – Москва, «Мячково»). Сейчас это, скорее всего, под вопросом, более подробная информация на сайте www.motoring.ru.

РЕЗ УЛЬ ТАТЫ. РЕЗУ ЛЬТ

В600 1 место Александр Рябикин (старт. номер 71, Vector Racing Team), 2 место Денис Сухоставский (старт. номер 46, Vector Racing Team), 3 место Дмитрий Карпихин (старт. номер 77, личный зачет). SS400 1 место Антон Безшляга (старт. номер 99, личный зачет), 2 место эстонец Михаил Быстров (стартовый номер 4, личный зачет), 3 место Владимир Леонов (старт. номер 16, Bike Promotion Sport).

Ïðåäëàãàåì â ñóáàðåíäó òîðãîâûå è âñïîìîãàòåëüíûå ïëîùàäè â ìîòîñàëîíå äëÿ äåÿòåëüíîñòè ñîâìåñòíîé ñ ìîòîáèçíåñîì

СЕНТЯБРЬ 2005

ТЕХНИКА

СКОЛЬЗКИЙ ПОЛЗУН, ИЛИ CПАСЕНИЕ ПАДАЮЩИХ – ДЕЛО РУК САМИХ ПАДАЮЩИХ

Не стоит уповать на милость Божию и думать, что падение – это не про вас. Лучше подготовиться к нему так, чтобы свести возможный ущерб для своего коня (не говоря уж о себе, любимом) к минимуму, и, следовательно, сократить в разы последующие затраты на ремонт. Тем более что изобретать велосипед ни к чему 7 способы защиты мотоцикла во время падений давно придуманы и отработаны.

ТЕКСТ: АННАДИНА

лайдер представляет собой отбойник цилиндрической формы следующей конструк ции: пластиковый наконечник, оде тый на алюминиевую шайбу, кото рая болтом крепится к раме в под ходящем для этого месте. Это мо жет быть место крепления двигате ля к раме, места крепления других узлов и деталей, либо непосред ственно к раме или (в исключитель ных случаях) к двигателю. Там, где, в связи с особенностями конструк тива конкретной модели нет воз можности установить крепление слайдера сразу на раму, приходит ся делать дополнительные кронш тейны и хомуты, и только к ним кре пить болт. Для каждой модели су ществует свой особенный, наиболее техничный, удобный и логичный способ крепления слайдеров. ЗАЧЕМ НУЖЕН СЛАЙДЕР? Цель установки слайдера – макси мально избежать повреждений при падении мотоцикла. При это он «от рабатывает» падение в двух на правлениях. Когда мотоцикл пада ет на слайдер, последний частично

СЕНТЯБРЬ 2005

деформируется и таким образом по глощает некоторую силу удара. При скольжении упавшего мотоцикла по покрытию слайдер становится упо ром, который, с одной стороны, за тормаживает движение упавшего байка, с другой, частично предох раняет его пластик от трения о дорогу. Изначальное предназначение слай деров – предохранять дорогостоя щий и крайне уязвимый пластик спорт байков от повреждения при падении мотоцикла. Часто возни кают дискуссии по поводу того, что лучше – слайдеры или дуги. Но та ким вопросом можно задаваться только в том случае, если надо за щитить «классику» или «туриста». На спорт байке, одетом в пластико вое оперение, нет места для того, чтобы закрепить дуги, поэтому единственный способ защиты «спортов» именно слайдеры. Как говорится, кесарю – кесарево. Если же рассматривать слайдеры для других типов мотоциклов, на пример, для классических (а, гово рят, находятся желающие поста вить защиту и на чоппер), то их

ФОТО: МИХАЛЫЧ

ставят в основном для того, что бы защитить крышки картера. Дуги, с точки зрения непосред ственно защиты мотоцикла – бо лее выигрышный вариант для «классики», но после первого же падения дуги довольно сильно де формируются, теряют вид и тре буют замены. А смена дуги – удо вольствие недешевое, которое в Питере стоит около 150 евро за каждую. В то время как замена набалдашника слайдера обойдет ся всего лишь в 500 рублей. ЧТО У НИХ? Как ни странно, за рубежом ни слай деры, ни дуги популярностью не пользуются. Хотя есть фирмы, ко торые их производят – например GSG Moko. Если у нас тот или иной вид защиты стоит приблизительно на 70% спорт байков, то в Европе – на единицах. Возможно, импорт ные спорт байкеры игнорируют за щиту потому, что любое поврежде ние мотоцикла впоследствии опла чивается за счет страховки. Так или иначе, сами производители импор тной мототехники (как японской,

так и европейской) конструктивно одобряют установку слайдеров. «ЗА» И «ПРОТИВ» Конечно, наивно думать, что слай дер способен обеспечить 100 про центную защиту мотоцикла. При сильном падении или аварии плас тик все равно может пострадать, не говоря уж о зеркалах и поворотни ках. Но если мотоцикл, например, просто упадет на стоянке, то, бла годаря слайдерам, есть шанс избе жать ущерба вовсе. Противники слайдеров утвержда ют, что этот вид защиты мотоцик ла, в случае падения, может привес ти к деформации рамы или смеще нию каких то агрегатов. Теорети чески это действительно так. Но это происходит при таких падениях,

защиты. Существенный минус зак лючается в том, что любая деталь тем надежнее, чем из меньшего количе ства сборных элементов она состо ит. Это правило в полной мере от носится и к слайдерам. Таким обра зом, на этом мотоцикле надежность противоударной защиты будет го раздо меньше, чем у более простых в этом отношении «сибих». Пожалуй, отдельного внимания зас луживает процесс вырезания плас тика для установки слайдера. На не которых моделях в пластиковом оперении существуют «родные» от верстия, сквозь которые можно «продеть» ось крепления. Но их меньшинство. В подавляющем боль шинстве случаев эти отверстия при ходится просверливать и вырезать. Это довольно ответственный мо

мент во всем процессе, особенно, если цена мотоцикла приближает ся к 20 тысячам долларов и у мас тера над душой стоит хозяин, оза боченный судьбой своего ретивого коня. Не удивительно, ведь стоит промахнуться на несколько милли метров, и отверстие в пластике не будет совпадать с тем местом, где должен крепиться слайдер. И тогда придется его изменять и увеличи вать, и в пластике останется неприг лядная дыра. Поэтому очень важно доверить установку слайдера гра мотным, людям, профессионалам, у которых уже «набита» рука и ко торые не должны промахнуться, что бы не жалеть потом изувеченный понапрасну мотоцикл.

TO SLIDE (АНГЛ.) – СКОЛЬЗИТЬ, КАТАТЬСЯ ПО ЛЬДУ, ПОСКОЛЬЗНУТЬСЯ, ВЫСКОЛЬЗНУТЬ. SLIDER (ТЕХН. ТЕРМИН) – ПОЛЗУН. когда без защиты нечего потом и ре монтировать. КАК КРЕПИТЬ? Наиболее простой вариант крепле ния слайдеров – на таких мотоцик лах, как Honda CВ 1, СВ 400 SF, CBR 900/1000 RR. На этих моделях болты слайдеров крепятся непосред ственно к раме. Причем на семей стве файрблейдов (CBR 900/1000 RR) это вообще делается очень про сто и конструктивно. Штатный болт крепления двигателя к раме на этих мотоциклах снимается, и вместо него заворачивается другой, более длинный, на который одновремен но устанавливается и сам слайдер. На таких мотоциклах, как Yamaha Fazer 1000 и Yamaha FJR 1300 для установки защиты требуются до полнительные кронштейны. Самый трудный для монтажа слай деров – Suzuki RF 400/900 (спорт турист). Это тот случай, когда на мотоцикле фактически нет места для крепления. Он требует сооружения целой громоздкой системы хомутов и кронштейнов, для того, чтобы при крепить слайдер. И нехорошо это не только потому, что возникают фи зические трудности при установке

На фото: вид слайдеров после падения мотоциклов

СЕНТЯБРЬ 2005

ТЕХНИКА

ПОТОМОК

КА ТА НЫ

ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ: “ЖУК”, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU

Мой рассказ про GSX600F, который получил очень боль шое распространение в Германии и других странах Ев ропы. А поскольку немцы – народ практичный, то сто ит приглядеться к этой модели повнимательнее. Описание технических характеристик приведено у нас отдельно, а я поделюсь личными впечатлениями от поез док, благо я на нем в свое время проехал всю Германию, да и в России намотал не одну тысячу километров. GSX600F, несмотря на габариты, можно отнести к спортивно туристической категории – за удобную по садку (но для человека с ростом выше среднего реко мендую GSX750F), среднюю ветрозащиту (желательно установить более высокий ветровик), хорошо читаемую приборную панель, на которой даже присутствует дат чик количества топлива. Несмотря на то, что мотоцикл создавался в конце 80 х, дизайн получился вполне со временным, особенно в хвостовой части. У меня в свое время было два мотоцикла этой модели, и бросилась в глаза следующая особенность: если мотоцикл окра шен в современные цвета (типа металлик), он смотрится намного лучше, чем в о б ы ч н ы х цветах. Возможно, это заявление вызо вет у вас легкую ус мешку – мол, любой мотоцикл в модных цветах выглядит со временнее. Не могу с

СЕНТЯБРЬ 2005

В конце 1980 х годов компания Suzuki выпускала спортивно туристическую серию GSX F, ведущую свою родословную от легендарной KATANA. В нее вошли мотоциклы объемом 400, 600, 750 и 1100 см3.

вами согласиться – некоторые старые модели этим толь ко уродуются, а в данном случае мотоцикл начинает выглядеть намного богаче. Говоря «богаче–не богаче», нельзя не упомянуть о це новой категории. Это промежуток 3200 4200$, в зави симости от года выпуска и состояния, но на моей памя ти были случаи продажи за сумму, немногим превышав шую 2000$ – в случае падения или вне сезона. Из вышесказанного делаем вывод, что это шестисотка практически по цене четырехсотки. Одноклассники Honda CBR600F и Kawasaki ZZR600 не очень то вписываются в эту ценовую категорию. Но цена никак не повлияла на эксплуатационные качества – мотоцикл очень бодрый, довольно легко разгоняется до 200 км/час (конечно, не с динамикой литра) и неплохо управляется. При покупке этой модели все рекомендации, подходя щие для других спортивно туристических мотоциклов, сохраняются, но хочется обратить внимание на одну особенность. Двигатель воздушного охлаждения довольно шумно работа ет по своей природе, поэтому не пу гайтесь этого, но перед покупкой лучше проконсультируйтесь у профессионалов – технологи ческие это шумы или есть какие то проблемы с дви гателем. Могу уверенно сказать: GSX600F – это неплохой спорттурер за небольшие деньги.

СКУТЕРРР Сегодня мы продолжаем тему, начатую в №3 журнала «МотоМания». И если в прошлом номере мы рассказали вам о том, как выбирать свой первый мотороллер, то сейчас предлагаем информацию для тех скутеристов, кто только делает свои первые шаги в этом интересном мире.

ОБРЕТЕННАЯ

СВОБОДА ТЕКСТ: МАРИНА ДИОМИДОВА

ИТАК, ВЫ ПРИОБРЕЛИ МОТОРОЛЛЕР. Долго исследовали вопрос или просто купили его с бух ты барахты уже не важно. После первых выездов, почув ствовав вседозволенность, никем и ничем не ограничен ное пространство, кому то не хватает скорости, а кто то начинает заботиться о ресурсе. Первые приезжают в сер вис и требуют тюнинга, вторые приезжают в сервис и зас тавляют механиков кататься на их скутере и выискивать загадочные, кажущиеся неправильными, звуки. Есть и те, кто увозит свой скутер на дачу, где он благопо лучно «убивается» всей деревней. Но, вне зависимости от того, кто и как распоряжается своим новоприобретенным другом, все начинающие пользователи скутеров задают похожие вопросы. Итак, постараюсь ответить на самые распространенные, с которыми я постоянно сталкиваюсь. Вопрос первый. Какой минимальный набор инструмен та должен быть с собой? 1. Отвертка двухсторонняя или, как говорят электрики, плюсовая и минусовая. 2. Свечной ключ (и сведения о том, где находится свеча). 3. Ключи торцевые на 10 и 12 (для «Хонд» еще и на 8). 4. Некоторые маньяки возят с собой колесный ключ, но если поразмыслить, то при нашем состоянии дорог это не лишено смысла. Кстати, при покупке, или при ближайшей возможности стоит посмотреть, как и чем собран ваш мотороллер. Так наличие “минусовых” строительных шурупов и винтов выдает «колхозное внедрение». В переводе эта фраза зву чит так: «Крепеж с плоским шлицом говорит о том, что техники касались руки, незнакомые с культурой произ водства». Еще в дороге помогает наличие телефона и знакомство с владельцем микроавтобуса или Газели (несмотря на то, что Газель первый враг скутера, как эвакуатор, сойдет и она). Второй вопрос задается обычно про бензин. Это удив ляет, так как продавцы обычно дают все необходимые рекомендации. Ответ: бензин должен быть качественным. От 98 прогорает только кошелек. От 76 он прогорает в процессе ремонта. Лейте 95 не ошибетесь.

Тре тий вопрос про масло. Производители масла не про ретий платили мне рекламу (страшная для них ошибка!), поэто му коротенько: масло должно быть дорогим. Не жадни чайте, ремонт обойдется намного дороже. Остальные вопросы возникают уже у владельца скутера в зависимости от его марки. А потому – пишите мне в редак цию по адресу info@motomaniya.ru, а я обязательно вам отвечу. Всех советов не надавать, что то и жизнь подскажет. Доброго пути!

СЕНТЯБРЬ 2005

ТЕХНИКА

При подготовке статьи использованы материалы компании «Мото Парк»

СЛАВНА ШВЕЙЦАРИЯ ЧАСАМИ, СЫРАМИ…

И КВАДРОЦИКЛАМИ Всем известно широко распространенное мнение, что квадроцикл – прекрасное транспортное средство для поездки на охоту, на рыбалку или просто для прогулки на природе. Этот вид транспорта называют еще мотовездеходом, так как проедет он практически везде, независимо от того, какое на дворе время года и какая дорога в данный момент под колесами. Но не так давно на рынке появились квадроциклы нового поколения – GG!Quad. Мотовездеходами их назвать уже затруднительно, так как они имеют достаточно низкую посадку, а удовольствие его владелец получает не от поездок по бездорожью, а от активной езды. Конек этих чудо!машин – скорость и мощность на шоссе, а также необычайная динамичность и маневренность при поворотах, идущие от их прародителя – мотоцикла.

СЕНТЯБРЬ 2005

Не удивительно, что появились эти квадроциклы в Швей царии – стране, известной высочайшим качеством своих товаров. Это уникальное в своем роде транспортное сред ство мастерски объединило в себе лучшие черты квадро цикла, мотоцикла и автомобиля. С одной стороны, ком форт и безопасность автомобиля, с другой – динамич ность и маневренность мотоцикла. Мощность GG – 100 лошадиных сил при объеме двигате ля 1150 кубических сантиметров. Quad обладает высокой управляемостью, вместе с тем может развивать скорость до 170 километров в час. Технология многорычажной под вески GG не используется ни в одном другом транспорт ном средстве и аналогична той, что устанавливается на спортивных болидах Формулы 1. Это обеспечивает воз можность ручной регулировки двух режимов – «комфорт» и «спорт». Один из самых важных моментов – впечатляющий ди зайн GG. Агрессивные фары, подобные глазам готовяще гося к прыжку леопарда, мощно поддержанный четырьмя лапами (тьфу – колесами), с очень необычной тыловой секцией, GG Quad мало кого оставит равнодушным. Секрет успеха прост: каждый квадроцикл GG собирается вручную по индивидуальному заказу, чтобы максимально отвечать потребностям будущего хозяина. На выбор пред лагается практически неограниченное число расцветок, ак сессуаров и дополнительного оборудования. Среди них – аудио система с CD чейнджером на 6 дисков, подогрев ручек и сидений, фары ксенон, детское сиденье, ветровое стекло, кофры объемом 85 литров и многое другое. Это делает GG Quad неповторимым. Таким же, как и его хо зяин. На данный момент в России всего 9 «четырехколесных мотоциклов» GG Quad. Их владельцы блистают на цент ральных улицах городов своими эксклюзивными «друзья ми», а также путешествуя по Европе, ведь там GG не ме нее редки, чем в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ GG QUAD: Тип двиг ателя двига

2 цилиндровый, 4 клапана и 2 свечи зажигания на цилиндр

Объем двигателя

1150 см3

Мощность

100 л.с.

Крутящий момент 98 Нм при 5250 об./мин. Объем топливного бака

18 литров

Коробка передач

6 ступенчатая

Сухой вес

375 кг

Макс. скорость

170 км/час

СЕНТЯБРЬ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ПАВЛОВО –

ГОРОД МЕТАЛЛИСТОВ

«ТАЙГА»

Практически с самого основания города Павлово в 1566 году, произошло зарождение металлообрабатывающего ремесла. Уже в XVII веке появляются первые ремесленники, занимающиеся изготовлением холодного и огнестрельного оружия. Это было вызвано прямой необходимостью, поскольку город основан как приграничный – для защиты южных рубежей Российского государства, по прямому Указу Иоанна Грозного. Потребность в оружии была высока, а тульские оружейники находились слишком далеко. СЕЙ ПАНОВ ТЕКСТ: АЛЕК АЛЕКСЕЙ

етал лообра ботка в Павлово получила быстрое и широкое распро странение. Изготавливали в ос новном ножи, ножницы, колющее и рубящее оружие. Значительная часть продукции отправлялась на экспорт: в Турцию, Персию и страны Европы. К концу XIX века разрозненные кустари стали объединяться в артели, что дало новый толчок в развитии металлообработки в городе. Сегодня в Павлово изготавливают ножи самого разно го назначения и из различных сталей. Есть ножи не складные – для профессиональных охотников, рыболо вов и туристов, есть ножи столовые, есть складные, со держащие в себе до ста предметов.

СЕНТЯБРЬ 2005

Среди прочего, современные павловские кузнецы пред лагают ножи с коваными клинками, в том числе отко ванные по технологии «Дамаск». Для изготовления та кого клинка набирается пакет из пластин различ ных марок сталей, которые чередуются. Так наби рается до двадцати пластин. Затем пакет нагре вается в горне на коксующихся углях и раско вывается в полосу. Полоса с помощью специ ального инструмента перекручивается вок руг своей оси, опять расковывается, затем режется на четыре части, опять складыва ется в пакет и снова расковывается. Чаще всего пакет набирается из двух трёх видов сталей. Например сталь ХВГ и Ст.3. Смысл такой ковки состоит в том, что берутся мягкая и твердая стали и сковываются между собой. Таким образом происходит механическое перемешивание слоёв стали, что от ражается на режущих свойствах клинка: на режущей кромке обра зуется микропила из твёрдых и мягких слоёв стали: при резке мяг кие слои изнашиваются быстрее твёрдых – так происходит само затачивание. Но не надо думать, что клинок из стали «Дамаск» никогда не нужно то чить. Он очень долго сохраняет свои режущие свой

СТОВ

«СИГ 3»

ства, од нако тре бует по мере на добности направки с помощью ал мазного осел ка. При такой ков ке на клинке про является рисунок. Это и есть переме шанные слои стали. Чем мельче рисунок, тем лучше качество. Но есть и разумный предел. Нормаль ное качество клинка допуска ет от 350 до 900 слоёв. Слои счи таются следующим способом. Если первоначально набирается пакет из 20 пластин, расковывается в поло су, затем режется на 4 части, снова складывается в пакет и расковыва ется, в результате получаем 80 сло ёв. Операцию повторяют несколько раз. Клинки, выкованные по техноло гии «Дамаск», содержат в себе уг леродистые стали, поэтому подвер жены коррозионным процессам. Они требуют элементарного ухо да – нужно беречь нож от длитель ного воздействия влаги. По окон чании работы важно протереть кли нок насухо, а если не предполага ется использовать нож в ближай шее время, то лучше смазать его лю бым пищевым салом или жиром. Такой уход не должен восприни маться как обременительный, по скольку любая вещь требует ухода, тем более столь дорогая, как кова ный клинок. Павловские мастера выпускают так же клинки из нержавеющих сталей. Они не требуют специального ухо да, но нержавеющая сталь уступает кованой по режущим свойствам. Более предпочтительны клинки из

нержавеющей стали марки 95Х18. Эта сталь также куётся. Получает ся очень жёсткий клинок с хороши ми режущими свойствами. Сто имость такого ножа приближена к цене клинка из стали «Дамаск», так как она трудно куётся. Клинки для ножа павловские ма стера изготавливают различных форм. Более закруглённый ко нец клинка предназначен для свежевания туш животных, что необходимо охотни кам. Ножи с заострённы ми клинками предназ начаются для разде лывания мяса, рыбы и прочих продуктов. Павловские производи тели ножей сертифици руют свою продукцию в ЭКЦ МВД РФ на предмет того, что ножи не являются холодным оружием. Воз можно изготовление и номерных но жей – но только тем, у кого имеется охотничий билет либо разрешение на ношение оружия. Есть примеры, ког да павловские мастера восстанавли вают старинные клинки, либо изго тавливают их точные копии. Ну и, конечно, немаловажное значе ние имеет материал, из которого из готавливается рукоятка ножа. При меняются самые различные поро ды дерева, в том числе и экзоти ческие: орех, берёзовый кап, оре ховый кап, наборная береста, карельская берёза, дуб, плодо вые породы дерева, палисандр, кевазинго, железное дерево и многое другое. Также возможно изго товление рукояток из ко сти. Причем может при меняться кость различных животных, в том числе даже мамонта. Если будете в Павлово – обя зательно купите нож – не по жалеете!

Сверху – финский нож Снизу – «Стандарт»

НОРМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО КЛИНКА ДОПУСКАЕТ ОТ 350 ДО 900 СЛОЁВ. ЧЕМ БОЛЬШЕ СЛОЕВ, ТЕМ МЕЛЬЧЕ «РИСУНОК». СЕНТЯБРЬ 2005

ФИЛЬМ!

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ФИЛЬМ!

ТЕКСТ: ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

На наш запрос фильмов о мотоциклах и мотоциклистах Интернет выдал две дюжины лент, где главными героями являются байкеры. Фильмов же с достойными гоночными сценами намного больше. Но следом возникла проблема – где взять их хотя бы во временное пользование. То есть фильмы 1990"х " 2000"х годов найти достаточно просто, а вот легендарные голливудские ленты 1930"60"х, с которых, собственно, все начиналось – намного сложнее. Начнем с близкого и постепенно перейдем к классике.

СЕНТЯБРЬ 2005

LONE HERO – ГЕРОЙ ОДИНОЧКА США 2002 Режиссер: Кен Сенцел В ролях: Лу Даймонд Филипс, Роберт Форстер, Таня Аллен,Шон Па трик Флэнери Патрик Живостью сюжета фильма можно по разиться. В одном тихом американском городишке с названи ем Профит, 300 душ его населения, не най дя лучшего способа заработать, выстрои ли декорации Дикого Запада. В условиях этого антиквариата, 298 из них разыгры вают для туристов сценки из жизни того ещё Запада, когда их предки спали на сено валах, беспродыху пили виски, но в слу чае опасности все, как один, трезвели и вставали навстречу индейским окку пантам. Главный герой, с ред ким именем Джон, Трюки ★ работает в этом игру Зрелищность ★★ шечном городе по донком. Ежедневно Сценарий ★★ он напивается в игру Актеры ★★ шечном салуне, гра Побито мотоциклов – бит игрушечный не более 5 (★★★★★) банк, и его настигает Ценность фильма в игрушечное возмез домашней коллекции: нет дие в виде игрушеч ной пули игрушечно го Маршала. Маршал – (имя это его или звание я так и не понял), настоящий ковбой и крутой парень, который лихо расправляется с актерами негодяями среди фотовспышек зазевавшихся туристов. Но однажды время игрушек кончилось! В город приехали настоящие подонки, которых не то, что игрушечная, их и не всякая настоящая пуля возьмет. Ведь они – байкеры. А эти байкеры летают быстрее ветра и стреляют быстрее, чем ле тают. Их предводитель Барт в исполнении Лу Даймонда Филлип са – склонный к философскому осмыслению жизни соби ратель полицейских значков, которые он снимает с умерщ вленных им служителей закона. Он со своей гоп компанией колесит от одного захудалого городка к другому и везде испытывает жителей на крепость. И все могло бы быть хоро шо, и стал бы повзрослевший Барт с такими замашками генералом, и поехал бы в Ирак, и пригодились бы там Аме рике его садистские наклонности, но дернул его чёрт зае

хать в Профит и избить там, на гла зах у посетителей, единственного на весь город бармена Смоки. Многие видели этот акт вопиющей не справедливости, но только актер Джон нашел в себе силы исполнить гражданский долг и сдать наруши телей в милицию. Причем угрожал он негодяям игрушечными пистоле тиками. Отъявленного негодяя Бар та очень обидел факт игрушечности пистолетов, и он решает проучить ак теришку. Он призывает своих дружков с не имоверными прическами, которые приезжают на своих харлеях, ухло пывают пару полицейских и осво бождают своего предводителя... Ну… далее наш нюня и тихоня Джон с каждым эпизодом фильма стано вится все черствее и смелее, стреля ет уже из настоящих ружей, кидает ся гранатами, берет в заложники са мого Барта и устраивает красивый бой в муляжном городке целому вы водку подонистых байкеров. Само собой, наших ранили, но противник, как водится, проиграл. Если бы этот фильм был датирован годом где нибудь 1980 м, когда в на ших подвальных видеосалонах по эк ранам носились мотоциклисты с «узи», и Рембо только только пролил первую кровь, я бы ещё понял. Но в 2002 такие фильмы снимать долж но быть как то стыдно. Уже ведь был великолепный триллер «Попутчик», где герой так же, под воздействием антигероя, становится настоящим мужиком, уже все Максы давно обе зумели и перестреляли и перебили кучу мототехники, ну куда уж ещё?! Сюжет высосан из самого хиленько го мизинца, трюков нет, красавиц нет, мотоциклов тоже практически нет. Смотреть не на что. Ну, разве что на Филлипса в трусах со смайликом и с автоматом в руке.

ФРАЗА: Прежде всего, надо найти подходящую мишень, остальное сде лает пистолет. ТРЮК: Заезд на мотоцикле на четы ре ступеньки дома. СЦЕНА: О о о! стоящий в дыму по роховом герой, только что ухлопав ший двух негодяев с двух рук. Одна девушка и два негодяя, один выст рел и два трупа. Вот такой расклад.

DIARIOS DE MOTOCICLET A MOTOCICLETA (THE MOTORC YCLE DIARIES ) – MOTORCY ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТ А МОТОЦИКЛИСТА США АРГЕНТИНА ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ГЕРМАНИЯ, 2004 ер Саллес Режиссер – Уолт лтер ль Г арсиа Берналь, Ро дриг о Де Ла Серна В ролях – Гаэ аэль Гарсиа Родриг дриго «Это история не о великих подвигах. Она повествует о путешествии, однажды проде ланном 2 при ятелями, ведо мыми схожими мечтами и на де ждами» деждами» ждами». Так говорится в заг лавных титрах картины, взятых из дневников са мого Че Гевары. Как и должно Трюки – нет быть в фильмах, Зрелищность ★★★★★ основанных на Сценарий ★★★★ реальных исто Актеры ★★★★ риях, в них при Побито мотоциклов – единственный мечательны в (★), но много раз первую очередь главные персо Резюме: посмотреть стоит и лучше нажи. Их 2: Аль на большом экране берто Гранада – будущий известный врач и основатель медицинской школы на Кубе в исполнении Родриго Де Ла Серна и Эрнесто Гевара – будущий герой кубинской революции, которого играет молодой талантливый мекси канский актер Гаэль Гарсия Берналь. Два друга, биохимик и врач, специализирующийся на лечении прока зы, решают совершить путешествие длиной 8000 км за 4 месяца. Ме тод – полная импровизация. Цель – исследовать Латинскую Америку. Оборудование – железный конь, полуразвалившийся мотоцикл Нор тон 500 1939 года выпуска. Имея с собой минимум средств, они отправляются из Аргентины че рез пустыни Чили, горы Перу и Колумбии до Венесуэлы, чтобы встре тить там 30 летие Альберто. Но их планы вскоре меняются. Сначала они приезжают к невесте Эрнесто, в богатый дом финансистов и адво катов. Там их ждет холодный прием её родителей, считающих, что начинающий врач – не ровня их дочери. Проспав в спальных мешках на улице несколько дней, друзья покидают негостеприимный дом и с регулярными поломками едут дальше. Слава о том, что два врача чудака едут по Латинской Америке, растет, и друзья беззастенчиво пользуются её плодами. Но постепенно они и их взгляды на жизнь преображаются. В пути они встречают массу колоритных персона жей, рассказывающих грустные истории о несправедливости и при теснениях местного населения, о произволе землевладельцев, что, не сомненно, влияет на друзей. В Перу они останавливаются в больнице для прокаженных, где Альберто и Эрнесто остаются на некоторое вре

СЕНТЯБРЬ 2005

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ мя помогать ухаживать за больны ми. Через познание своего народа они познают себя и затем, уже дру гими людьми, они отправляются в дальнейший путь. Фильм достаточно хорош, мне по нравился. Не зря он был замечен в Каннах и номинирован на Оскара. С одной стороны – это классическое роадмуви, где есть главный герой, дорога и множество коротких встреч и событий, меняющих его отноше ние к жизни. С другой стороны, в нем нет того моралите, которое ждешь от картины про становление харак тера известного революционера. Это и понятно, фильм выпущен там, где коммунизму не очень симпатизиру ют. Политическая окраска макси мально размыта. У многих молодых людей (сам слы шал) сложилось впечатление, что Ге вара – это певец реггей и нарко идол, а от фильма ждут заворотов в духе «Страсть и ненависть в Лас Вегасе». Но он являет собой именно повество вание, с великолепными видами Южной Америки, яркими образами, неспешным развитием сюжета, и без размусоливания слезоточивых сцен, которые так любит Голливуд. Основ ная идея фильма – «Позволь миру изменить тебя, и ты сможешь изме нить мир». Правда, мотоцикла, как такового, там почти нет, ибо рассыпался он у них ещё на первой трети пути. Но это ничуть не мешает героям продол жать путешествие, а нам наслаждать ся операторской работой и актерс кой игрой Берналя и Де Ла Серны.

ФРАЗА: Послушайте, мне нравится ваше лицо, но вы не умете врать. ТРЮК: Падение на мотоцикле в при дорожную канаву. СЦЕНА: Герой Берналя переплыва ет Амазонку, чтобы встретить свой день рождения вместе со своими па циентами прокаженными.

СЕНТЯБРЬ 2005

BIKERBO YZ – БАЙКЕРЫ BIKERBOYZ США – 2003 Режиссер: Реджи Рок Байтвуд В ролях: Лоуренс Фишборн, Дерек Люк, Орландо Джонс Вот наконец то насто ящий байкерский фильм с ревущими мо торами, трюками и за пахом горелой резины! Хей оу! Жил да был чер ный Кид за углом. Чер ный Кид был сыном чер ного …., который был личным механиком чер ного Смоука. А черный Дым был в свою очередь предводителем банды байкеров «Черные Ры цари» и признанным чемпионом по драг рей су. Не каждый отважит ся попытать счастье и Трюки ★★★★★ отнять у Дыма его Зрелищность ★★★★★ шлем корону. Но время от времени такие смель Сценарий ★★★★ чаки находятся. Актеры ★★★★ На одной из таких гонок Побито мотоциклов – с десяток в папашу Кида со всего Резюме – смотреть можно маху влетает мотоцикл, и не на большом экране, и тот предстает перед своим черным госпо но желательно с системой Dolbi Digital – для полноты ощущений дом. Раздосадованный таким поворотом собы тий Кид под звуки псалмов и рэпа уходит с головой в игры Сега и Денди. Он считает виновным в гибели своего отца короля байкеров Дыма и замышляет отнять у него за это корону. Как только последний картридж в игровой приставке был побежден, Малыш садится на свой байк и бросает вызов королю. Но тот отказы вается соревноваться с самозванцем, объясняя это тем, что по уставу клуба нужно сначала победить младшеньких братьев, а уж потом с самим Балдой, то есть Дымом силами тягаться. «Ах, так! Тогда я создам собственный клуб», – решает Кид и таки собирает себе банду таких же сорвиголов, как и он сам. Тут уж и Дым начинает нервничать, ибо есть у парня потенциал по законным изъя тиям у населения позолоченных шлемаков... Bikerboyz – это настоящий мотофильм со всеми его плюсами и мину сами. К несомненным плюсам стоит отнести сами мотоциклы, широко представленные в картине. Говорят, что лучшие американские бай керские клубы командировали на съемки своих людей. Ну, те и раз вернулись. Трюкачили направо и налево, подсказывая режиссеру и оператору нужные ракурсы. Фильм динамичен, и, несмотря на некоторые натяжки в сценарии, смотрится на одном дыхании. Кроме того, скажу, что Дыма играет специально набравший для этого вес Морфеус Фишборн, у которого с харизмой проблем не было никогда, а в небольшой роли предводите ля одной из банд появляется американский полурэппер полурокер Кид Рок. Возможно, отсюда и вполне недурной саундтрек.

ФРАЗА: Жги резину, а не землю! ТРЮК: Высекание искр из дорожного покрытия. СЦЕНА: Драг рейсинг на мосту и эффектное появление банды Кида.

Книги издательства «Алфамер Паблишинг»

МОТОЦИКЛЫ. Устройство и принцип действия. М. Кумбс. Пер. с англ. Циклы и схемы двигателя • Карбюратор и системы впрыска топлива • Система зажигания • Сцепление, коробка пере дач, главная передача • Система смаз ки и охлаждения двигателя • Устрой ство колес и шин • Тормозные системы • Подвеска и рулевое управление • Кон струкции рам и управляемость • Система электрооборудования.

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ МОТОЦИКЛОВ. Техническое обслуживание. Под ред. Джона Робинзона. Пер. с англ. Течение газов • Химический состав топ лива и продуктов его горения • Устройство и ремонт карбюраторов • Топливные насо сы, датчики, каталитические преобразова тели • Системы впуска и выпуска • Изменя емая геометрия • Системы турбонаддува • Нетрадиционные виды топлива • Поиск неисправностей • Проверки и регулировки

Более 400 иллюстраций, твердый переплет, формат 21х27 см, 224 стр.

Иллюстрации, твердый переплет, формат 21х27 см, 192 с.

СКУТЕРЫ c 1993. Эско Мауно. Пер. с фин. Конструкция и работа • Обслуживание и ремонт • Поиск неисправностей • Ин струкция по эксплуатации Yamaha Mint • Электросхемы на модели Aprilia, Mala guti, MBK, Suzuki, Yamaha • Технические характеристики моделей: APRILIA • BENELLI • CAGIVA • DAELIM • DERBI • GILERA • HONDA • ITALJET • KYMCO • MALAGUTI • MBK • PEUGEOT • PIAGGIO • SUZUKI • VESPA • YAMAHA Илл., тв. переплет, формат 21х27 см, 208 с.

СЕНТЯБРЬ 2005

КАЛЕНДАРЬ МОТОМЕРОПРИЯТИЙ’200

СЕНТЯБРЬ 2005

Фото предоставлено компанией «Мото Парк»

ОПРИЯТИЙ’2005

19 21 АВГУСТА

Международный байк фестиваль в Ольгино Werwolves MC, Санкт Петербург

2 3 СЕНТЯБРЯ

5 этап ШКМГ, Москва (возможно, Санкт Петербург, подробности на сайте www.motoring.ru)

11 12 СЕНТ.

Всесибирское закрытие сезона, Новосибирск

1 ОКТЯБРЯ

Закрытие мотосезона 2005, Night Wolves MG Saint Petersburg, Санкт Петербург

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

СЕНТЯБРЬ 2005

НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ

1945 2005 АТАКА БАЙКЕРОВ 60 ЛЕТИЕ ВЕЛИКОЙ ПОБЕ ДЫ НЕ ОСТАВИЛО РАВНО ДУШНЫМ СЕРДЦЕ НИ ОДНОГО РУССКОГО ЧЕ ЛОВЕКА. ТЕМ БОЛЕЕ – ЖИТЕЛЕЙ САНКТ ПЕТЕРБУРГА. И НЕ УДИВИТЕЛЬНО, ЧТО В ЭТОМ ГОДУ МОТОКЛУБ NIGHT HUNTERS MC ОДИН ИЗ СВОИХ ДАЛЬНОБОЕВ ПОСВЯТИЛ ВЕЛИКОЙ ПО БЕДЕ.

СЕНТЯБРЬ 2005

СОВМЕСТНО С МЕЖДУНАРОД НЫМ ФОНДОМ «ДЕТИ НАШЕЙ ЭРЫ», VIP БАНКОМ И ФЕДЕ РАЦИЕЙ СУПЕРЭКСТРИМА NIGHT HUNTERS MC ОРГА НИЗОВАЛ МОТОПРОБЕГ БАЙКЕРОВ В ГЕРМА НИЮ, ПРОМЧАВШИСЬ ЧЕРЕЗ ВСЮ ЕВРОПУ ДОРОГАМИ, ПО КО ТОРЫМ ПРОШЛИ НАШИ ДЕДЫ 60 ЛЕТ НАЗАД, ПОБЕ ДИВ В ЭТОЙ РАЗ РУШИТЕЛЬНОЙ ВОЙНЕ.

Пробег начался 20 июня и продолжался две недели. «Охотников» на мотоциклах сопровождал автомобиль технической поддержки. Маршрут проходил по пяти странам Европы. Выехав рано утром из Петербурга, к середине дня достигли первого пункта намеченного маршрута – Хельсинки. Далее предстояла дорога в город%порт Хан% ко, где мотоциклисты погрузили свои байки на паром, следующий в немецкий город Росток. Добравшись паромом до Германии, «охотники» на мотоциклах по% ехали в Берлин. Дорога оказалась непростой. Сильный, практичес% ки штормовой ветер и проливной дождь с грозовыми раскатами внесли огромную ложку дегтя в «бочку меда» – идеальную трассу и красивые (наверное, при другой погоде) поля. Но погода поспособ% ствовала перенестись (хотя бы мысленно) в те далекие времена. «Когда мы на мотоциклах летели по трассе под ливнем с нулевой видимостью – не спасали ни шлем, ни ботинки, ни дождевик – все было мокрым насквозь, я все время думал: а как же наши деды все это расстояние буквально проползли – шаг за шагом, метр за метром. Ведь им было несравнимо трудней, – делится впечатлени% ями Михаил (Самурай). – В Берлине совместно с представителями администрации города и местных мотоклубов мы посетили места боевой славы советских воинов и городские достопримечательности. Это такие значимые для нас места, как Рейхстаг, Бранденбургские ворота и обломки снесенной стены, разделявшей Западный и Восточный Берлин. Я удивился тому, что памятники реставрируют, а мемориал в Треп% тов%парке поддерживают в образцовом порядке» (мемориал, по% священный советским воинам%освободителям – прим.ред.). Посетив столицу Германии, питерские мотоциклисты отправились в Франкфурт%на%Майне. Дальнейший их путь лежал в Саабрукен. От% туда «Ночные охотники» помчались в Париж. «Изначально мы не планировали посещение достопримечательно% стей города, но не смогли не побывать на Эйфелевой башне и в Соборе Парижской богоматери. Из Парижа мы отправились в Бель% гию, чтобы посетить Брюссель. Началом обратного пути стал Люк% сембург. Мы провели ряд встреч с подростковыми организациями этих стран, где было заключено соглашение о взаимодействии подростковых объединений Санкт%Петербурга, Берлина, Парижа и Хельсинки. Был разработан совместный проект о подростковом мототуризме,» – заканчивает свой рассказ Самурай.

НА ЗЕЛЕНОМ СУКНЕ... 6 АВГУСТА 2005 ГОДА В ЛДМ СТАНДАРТ СОСТОЯЛСЯ ПЕРВЫЙ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ И НА СЕВЕРО ЗАПАДЕ ОТКРЫТЫЙ ТУР НИР ПО БИЛЬЯРДУ СРЕДИ БАЙКЕРОВ НА КУБОК NIGHT HUNTERS MC. ОРГАНИЗАТОРОМ ЭТОГО СОБЫТИЯ ВЫСТУПИЛ МОТОКЛУБ NIGHT HUNTERS МС ПРИ ПОДДЕРЖКЕ РОССИЙ СКОЙ АССОЦИАЦИИ БИЛЬЯРДА. В турнире принимали участие Night Hunters MC, Free Wanderers, Storm Riders MCC, Legion MC, Night Cats MCC, «Бункер», Федерация Стант райдинга, свободные байкеры, да и просто любители бильярда. В общем, это был хороший повод для хорошей встречи… В общей сложности, желаю щих поспорить за кубок Night Hunters MC набралось человек 40. Играли в пул, т.е. американский бильярд, причем на профессиональных столах. На площадке царила свободная и раскованная атмосфера придорожного байкерского кафе, отличие заключалось толь ко в том, что во время соревнования участникам турнира зап рещалось употреблять алкоголь – под угрозой досрочного завершения своего пути к вершинам пьедестала. Диджействовал и развлекал народ Жук, в миру Александр. Помимо бильярда, в программе был и армрестлинг, и конкур сы на знание моторных масел, и дискотека. Для гостей и праз дных наблюдателей сего действия Федерация стант райдинга демонстрировала фильм с выступлениями райдеров, что при давало чинной игре довольно динамичный характер. Разумеется, не обошлось без стриптиза. Был стриптиз и в зале, и на мотоцикле, причем во время игры это отвлекало игроков, но веселило болельщиков. Для всех, приехавших на мотоциклах и авто, была организо вана бесплатная парковка. А в конце вечера всех угощали шампанским. У мужчин 1 место занял Дима Коренев, 2 – президент мото сообщества Free Wanderers – Серега. Среди женщин 1 место досталось его жене Саше, 2 – президенту первого женского мотоклуба в Санкт Петербурге Ксении Барган.

*** КЛУБ BUZY RIDERS в конце сентября организует загородную ARTY вечеринку BEERP BEERPARTY ARTY. О дате и месте проведения читайте в постоянно обновляю щемся календаре на нашем сайте www.motomaniya.ru

*** 6 СЕНТЯБРЯ В 15.45 в Кировском загсе (“Подкова”), если не будет дождя, состоится байкерская свадьба. Сбор мотоцикли стов за час полтора у кафе клуба на Лиговском пр. Подроб ности на сайте NIGHT HUNTERS HUNTERS.

КОМПАНИЯ “ВЛАДБАЙК” сообщает о смене адреса. Следите за информацией.

СЕНТЯБРЬ 2005

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

МОТО БРАТСТВО Несколько лет назад усилиями трех человек была создана мотомастерская Mad Brothers, которая постепенно стала местом, где мотоциклисты могли не только отремонтировать свой мотоцикл, заказать нужную деталь или экипировку, но и просто пообщаться или найти попутчиков для «прохватов» по городу. Всех их объединяло увлечение мототехникой. Постепенно они стали хорошими друзьями. БЕСЕДУ ВЕЛА: АННАДИНА

Многие помнят мероприятие, проведённое в киноте атре «Фара» под эгидой Mad Brothers в 2000 году. Оно, собственно, и явилось первым плодом дружбы. По про шествии времени, волей судьбы, мотосервис Mad Brothers превратился в мотоклуб Вike Вrother. Меня лось название, логотип, состав клуба – одного из пер вых официальных мотобратств Петербурга. Сейчас клуб состоит из 14 человек, а его официальным прези дентом, по прежнему, остается Валентин Андреев, ин тервью с которым мы представяем вашему вниманию. РОЖДЕНИЕ Расскажите, как появился клуб? Мотоциклами я увлекался с детства, всю жизнь. В 16 лет получил права и сел на свой первый мотоцикл. А в 1998 году купил себе первую иномарку – Honda VF 750. В городе тогда практически не было еще импорт ной мототехники, ремонтировать ее было негде, дос тавать запчасти – тоже. И вот тогда образовался до вольно тесный круг мотоциклистов, которым приходи лось решать все эти сложности. Мы сами ездили в Фин ляндию, покупали там детали, ремонтировали свои мо тоциклы. А в 1999 м году возникла мысль открыть офи циальный мотосервис, мы зарегистрировались, нашли помещение. В 2000 м начали работать. Сервис в городе тогда был, кажется, только один – «Ги пербайк», у нас была очень жесткая конкуренция, мы буквально воевали из за каждого клиента. Доходов от мастерской не хватало на жизнь, приходилось зараба тывать другими способами. Например, нам помогал

СЕНТЯБРЬ 2005

выжить миксер – мы смешивали автомобильные крас ки. В борьбе за выживание мы, естественно, сдружи лись, и понялb, что нам необходим свой клуб. Тогда уже функционировали такие клубы, как «Вервульф», «Чоппер клуб», они проводили свои клубные меропри ятия. Но мы поняли, что хотим идти своим путем. Ведь традиционное сборище мотоциклистов это что та кое? Собралась колонна, прохватила по городу, выеха ла в какую то точку, прошла парочка традиционных конкурсов, и начался квас керогаз. Нам же хотелось чего то другого, оригинального. И в 2003 году мы решили провести мероприятие, кото рое было официально включено в программу меропри ятий, посвященных празднованию 300 летия Петербур га. Полгода мы работали над подготовкой нашего фес тиваля «Белые ночи Петербурга 2003». Начиная с но ября, я лично занимался практически только одной орга низацией праздника, почти не уделяя времени даже работе. Праздник удался. В сам День города наша огромная колонна собралась на Площади Восстания, у Московс кого вокзала, и направилась через весь Невский в сто рону Дворцового моста, а потом – на саму Стрелку. Это было очень красиво. Такое зрелище… Прямо перед нашей колонной по Невскому прошел праздничный карнавал, и мы ехали прямо за ним. В завершение мы устроили настоящее действо на Стрелке. Это были не просто банальные конкурсы и рок н ролл. Мы решили показать неизвестный тогда в Петербурге вид спорта – стант райдинг. Это сейчас у нас уже кое кто зани

мается стант райдингом, он развивается, он более ме нее известен. А тогда это было открытие! Среди выс тупивших были Денис Щапов и Алексей Калинин. Это было необычно, это было интересно. Мы собрали тог да, по подсчетам сотрудников милиции, 23 тысячи зри телей! Все, кто видел это, были в восторге. Это была лицевая часть нашего мероприятия. Потом все мото циклисты колонной поехали в «Балтиец», где прошло уже закрытое байк мероприятие – концерт, конкурсы. В общем, я считаю, что мы тогда сделали все отлично – провели незабываемое, короткое, яркое, динамичное действо. Бюджет нашего праздника составил тогда око ло 65 тысяч долларов. Причем после подсчета всех зат рат и прибылей у нас в клубе получилось ровно 1000 долларов убытка. Хорошо, но этот праздник был уже два сезона назад. Как развивается клуб дальше? Никакого глобального мероприятия мы пока больше не проводили. Устраивать что то обычное не хочется. А реализовать грандиозный проект пока не получает ся. Так что пока только планы. Мне очень хотелось бы устроить культурный мотопробег куда нибудь на юг России. Но только не так, чтобы это была просто кучка мотоциклистов, которая с ревом несется по дорогам страны и бухает по вечерам. А так, чтобы это был дей ствительно достойный фестиваль, с интересной куль турной программой. Но, думаю, это не удастся нам еще даже в следующем году. Вы говорите о крупных, открытых праздниках. Но ведь какие то внутренние клубные встречи проходят? Чем живет клуб сейчас? Конечно! Это в первую очередь общение между чле нами клуба, совместные покатушки… Например, так. Сели, поехали, выжали скорость 200. И кто то влетает в канаву. И потом весь клуб вместе ремонтирует его мотоцикл. Ну, это я, конечно, шучу. Но на самом деле, у нас же в клубе, в основном, спортбайкеры, основная цель – сесть в седло и получить порцию адреналина. Поэтому, как правило, просто ездим где нибудь поза жигать. Любимое место – Нижневыборгское, оно же Приморское, шоссе, которое идет вдоль залива. Там можно такие чудесные повороты позакладывать! Ну еще, конечно, иногда, где то раз в два месяца, мы со бираемся нашим клубом, решаем общие проблемы. Иногда снимаем какую нибудь кафешку, приглашаем какую нибудь группу поиграть. Что то вроде встречи

одноклассников. Вы когда нибудь бывали на встрече одноклассников? Слава богу, не довелось. А это ничего, что вы «закла дываете в повороты» на трассе общего пользования, в потоке? Не было конфликтов со спокойными дедушка ми водителями, которые мирно везут на своих тихих навьюченных копейках и шестерках стройматериалы и рассаду? Мы все серьезные достаточно люди, не шпана вроде уже, все работаем, и можем отдавать себе отчет в дей ствиях. Никто не станет создавать опасность для дру гих участников движения и хамить на дороге. Так что пока у нас конфликтов с водителями не было. Было та кое, что кто то улетал в кусты. Были аварии, но все по вине автомобилистов. Слава Богу, все живы здоровы. ЗАМОЛВИМ О ТЮНИНГЕ СЛОВО Ну, а как поживает ваше главное дитя – мотосервис, с которого все началось? Это вообще выгодное занятие – ремонтировать и тюнинговать мотоциклы? Не особенно выгодное. Скажем так, тех денег, кото рые приносит мотосервис, хватает на то, чтобы жить, но без особой роскоши. Дело в том, что тот тюнинг, который мы делаем, может позволить себе далеко не каждый. Мы создаем индивидуальный проект для каж дого мотоцикла, согласовываем его с владельцем и воп лощаем в жизнь. Ведь обычный человек, он как счита ет: накупил импортных деталей от тюнинг фирм, по весил их на моц, и все, стал самым крутым. У нас со всем другой подход. Все детали обвески, пластика мы сначала придумываем сами, а потом строим – тоже сами. А возвращаясь к личной выгоде… Я с детства бо лею мотоциклами, занимаюсь с ними, люблю их. И если это занятие может мне приносить еще и какие то день ги – это же здорово! Зато я точно знаю, что каждый день буду собираться на работу с удовольствием. ДОЛОЙ АМЕРИКАНЩИНУ Сейчас становится все больше женщин на байках. В ваших списках… эээ… членов женщины числятся? Нет, вот женщин у нас нет. И не будет, наверное. И не потому, что мы шовинисты или женоненавистни ки. Просто я думаю, что мужчины и женщины – это совершенно разные существа. Может быть, должны быть какие то отдельные женские клубы… И потом, у нас коллектив, в основном, женатый, и те женщины, которые в нашем клубе появляются – это наши жены или подруги. И не думаю, что им понравится, если у нас появятся какие то еще посторонние мотоциклис тки. Возвращаясь к вашей должности президента клуба… Президент – он же царь и бог? Нет, ничего подобного. Нет у нас никакого тоталита ризма, все очень спокойно. Просто компания по инте ресам. У нас же мотоклуб не как стандартный ЭмСи… Вообще от всех этих ЭмСи изрядно отдает американ щиной. А я против американщины и считаю, что это уже пережиток. У нас просто компания добрых друзей, которые хотят вместе кататься и раз в 3 4 года устра ивать что то интересное и по настоящему новое.

СЕНТЯБРЬ 2005

МОТОКЛУБЫ Bike Brothers Ул. Курская, 27 (812) 740 7848 8 911 916 0104 www.bikebrothers.ru lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961 9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm R iders MCC Riders www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Werewolf MC (812)962 9902 www.werewolfmc.ru artcentr@rol.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567 8870, (812) 715 1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

GoldWing Club Russia г. Санкт Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931 7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619 3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Wer wolves MC erwolves Saint Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru,

T he H ooligans MC Hooligans St.Petersburg пр. Обуховской обороны, 295 www.thehooligans.ru thehooligans@mail.ru info@thehooligans.ru

Мурман Райдерс www.motomurman.narod.ru

Night Cats MCC Первый женский мотоклуб на Северо Западе 8 (921) 570 8388 baikergirl@mail.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Hunters МС ул. Бабушкина, 1 (812) 567 9134 www.nighthunters.spb.ru, info@nighthunters.spb.ru, nighthunters@nightmail.ru

Nor th W est End MC North West

СЕНТЯБРЬ 2005

Ру чк а Г аза Ручк чка Газа www.motorcycle.spb.ru

Санкт Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Софийская ул., 8а (812) 937 4079 www.northwestendmc.com

Скутерист СПб

Night W olves MG Wolves Saint Petersburg

Северо Западный Клуб мотоциклистов BMW

Полюстровский пр., 26 (812)542 5492 http://night wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night wolves.spb.ru

ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад. (812) 320 7535 www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

www.moto.km.ru bbird@mail.ru

НОВОСТИ БЕЗ ШУМА И ПЫЛИ...

PUMA ОБУЕТ ВСЕХ МОТОЦИКЛИСТОВ

РАБОТЫ НАД СОЗДАНИЕМ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИ СТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ВЕ ДУТСЯ ОЧЕНЬ АКТИВНО. Однако недавно был представлен первый в мире экологически чистый мотоцикл. На бай ке, получившем название ENV, установлен во дородный двигатель, однако основной особен ностью нового концепта является даже не это. Всех удивила заявленная цена на мотоцикл при его серийном производстве – чуть боль ше 8.000 USD! Для столь необычного транс портного средства цена более, чем демокра тичная. К тому же водородный мотоцикл обе щает быть совсем неплохим средством пере движения для города. ENV обладает размера ми среднего скутера, но при этом легко наби рает скорость 80 км/час, а эксплуатировать его можно не только на ровном асфальте, но и на умеренном бездорожье, ведь его аморти зационные характеристики близки к эндур ным. Пожалуй, главное отличие экологически чистого ENV от других мотоциклов, это отсут ствие шума работы двигателя. В связи с этим создатели мотоцикла будущего предлагают даже устанавливать на ENV специальные ими таторы звука, чтобы другие водители и пеше ходы знали, что рядом с ними едет мотоцикл. Пока о скором серийном производстве водо родного мотоцикла речи не идет. Но по мне нию некоторых экспертов, уже через 3 5 лет он может появиться в продаже.

В ИЮНЕ 2005 ГОДА PUMA ОФИЦИАЛЬ НО ПОДТВЕРДИЛА СОЗДАНИЕ НОВОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕС КИХ ВИДОВ СПОРТА. PUMA НЕ СКРЫ ВАЕТ СВОЕГО ЖЕЛАНИЯ ЗАНЯТЬ ЛИ ДИРУЮЩУЮ ПОЗИЦИЮ В ПРОИЗВОД СТВЕ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ОБУВИ. «Для PUMA пришло время использо вать свой автогоночный опыт и в дру гих технических дисциплинах. Мотогон ки и их растущая популярность – вот серьезный вызов для наших дизайне ров заявил Джон Моллангер, Креа тивный Директор по обуви PUMA. Для многих мотогонщиков это не просто спорт, а часть их личности. Рубен Ксаус и Рэнди Де Пюнье два молодых и та лантливых пилота, которые, как и PUMA, сделали спорт своим стилем жизни». Во всех последующих в 2005 году гонках, Рубен Ксаус (SP, Yamaha Fortuna Motogp) и Рэнди Де Пюнье (FR, Aprilia Repsol 250) будут экипированы в новейшие защитные сапоги от PUMA MotoGP – модель «1000», которая обес печивает невиданный ранее уровень защиты и гибкости благодаря револю ционной конструкции. Выбранные не только за свои гоночные качества, но и как яркие личности, два про райдера PUMA помогут ей вступить в мир MotoGP. Профессиональная защитная обувь PUMA была впервые использована различными гонщиками в 1970 ых и начале 1980 ых. С 1998 года подраз деление PUMA Motorsport значительно усилило позиции марки, сделав ее бес спорно громким именем в мире авто спорта. К сезону 2005 года PUMA ста ла официальным поставщиком защит ной экипировки в большинстве авто спортивных дисциплин, таких как Formula 1, GP2, Чемпионат мира по ралли WRC, DTM и других.

МЕЛОЧЬ, А ПРИЯТНО... ХОРОШИЙ СЮРПРИЗ ДЛЯ БАЙКЕРОВ, имеющих (в хорошем смысле) компьютер, подготовила одна японская компания. Компьютерная мышь, выполненная в форме мотоциклетного шлема – полный эксклюзив, ваши друзья будут в пол ном ступоре, такого в России еще не бывало! В наличии – шесть расцветок, кому что нравится.

по материалам сети Internet

Для особо продвинутых – мышь репли ка Даиджиро Като. Ценник на сей рари тет весьма гуманный – 35 у.е., причем у.е. – это не Евро, как уже подумали самые грамотные читатели, а самые обычные американские рубли. Надеем ся, скоро они появятся и у нас, в России.

СЕНТЯБРЬ 2005

ЮРЛИКБЕЗ

КАСКО СВОЕМУ БАЙКУ ПОДАРИ

ТЕКСТ: ДАНИЛА (ТАЛИОН)

Согласитесь, в безопасности каждый из нас будет чувствовать себя более спокойным, а при понимании того, что в случае ЧП все возможные потери удастся восполнить – спокойствие укрепляется уверенностью в завтрашнем дне и отсутствием лишних переживаний. Различные риски и опасности всегда рядом, подстерегают нас и словно ждут момента, чтобы в одночасье обрушиться на наши головы. И наша задача позаботиться о том, чтобы прикрыть эти самые головы и максимально смягчить удар. Например, одев на нее каску. А точнее – КАСКО.

В последнее время тема страхования имущества зазву чала в России с новой силой. С каким никаким прирос том благосостояния, обусловленным развитием рыноч ных отношений, у наших сограждан появляется вполне закономерное желание избавить себя от лишних рисков потери своего имущества. Из всех имеющихся сегодня видов страхования большую популярность имеет стра хование средств наземного транспорта, т.е. страхование транспортного средства от повреждения или уничтоже ния (включая угон или кражу). Сразу оговоримся – не следует путать данный вид стра хования с обязательным страхованием гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), которое является необходимым для каждо го владельца ТС в силу закона, и, по сути, направлено на возмещение ущерба потерпевшему в результате ДТП при наличии Вашей вины в нем. Решение о страхова нии Вашего аппарата от ущерба и угона принимаете Вы сами, исходя из своих потребностей и возможнос тей, Вы же и будете являться выгодоприобретателем (т.е. лицом, получающими возмещение убытков) по страховым случаям, либо сами определите такое лицо вместо себя (например, свою тещу). ЧТО ТАКОЕ КАСКО И КУДА ЕЕ НАДЕВАЮТ? К сожалению, придется признать, что на сегодняшний день подавляющее большинство страховых компаний отказались от страхования мотоциклов. Простота уго на мотоцикла (подогнал фургон, закатил и уехал), вы сокая степень повреждений при ДТП (зачастую более 75 %), падения и т.д., все это является причиной по добной ситуации. Тем не менее, ряд страховых компа ний все таки осуществляет страхование КАСКО мо тоциклов. Итак, разберемся с терминологией: «полное КАСКО» комбинация страхования рисков «Ущерб» и «Хищение»,

СЕНТЯБРЬ 2005

«частичное КАСКО» страхование только риска «Ущерб». «Ущерб» – это повреждение или уничтожение ТС (в нашем случае мотоцикла) в результате ДТП, пожара, взрыва, стихийных бедствий, падения инородных пред метов, повреждение ТС животными, а также повреж дение ТС в результате противоправных действий тре тьих лиц (или проще говоря другими людьми). «Хищение» утрата ТС и/или, установленного на нем дополнительного оборудования, отдельных узлов, аг регатов и частей ТС в результате кражи, грабежа, раз боя, угона (в трактовке этих понятий уголовным за конодательством). Сразу обращаю внимание данные определения могут отличаться друг от друга в трак товках разных страховых компаний (например, в прак тике я столкнулся с договором страхования, выводив шим пожар в отдельно оплачиваемый риск). Существует ряд требований, которые могут выдвинуть и, скорее всего, выдвинут страховые компании к мото циклу при Вашем желании его застраховать. Это на личие противоугонной электронной сигнализации (им мобилайзер), наличие механических противоугонных устройств, возраст мотоцикла (у большинства компа ний не более 3 х лет), общий стаж вождения (более 3 х лет), ночное хранение в гараже или на охраняемой территории. Некоторые страховые компании дополни тельно требуют, чтобы возраст лиц, допущенных к уп равлению, был не менее, например, 28 лет. ЦЕНА ВОПРОСА Размер стоимости страхования (страхового полиса) оп ределяется в каждом отдельном случае индивидуально и зависит от нескольких параметров: как от указанных выше (водительский стаж, возраст мотоцикла), так и от модели мотоцикла, наличия дополнительных услуг (стра хование дополнительного оборудования, не предусмот ренного заводской комплектацией аудиоаппаратуры,

КУ

специальной покраски, дополнительных осветительных приборов и т.д., получение документации за Вас в госу дарственных органах, более краткие сроки проведения восстановительного ремонта и т.п.) условий оплаты стра ховых взносов (единовременно или в рассрочку). Базо вая стоимость (минимальная ставка) страхования КАС КО на сегодняшнем рынке страховых услуг варьируется от 8,5 до 15% от стоимости мотоцикла. Так что прики дывайте. Существует реальная возможность того, что при заклю чении договора страхования страховой компанией бу дет установлен размер невозмещаемого Вам убытка франшизы. К примеру, договором страхования предус мотрена франшиза 300 условных единиц (всем ясно, что это за условные единицы?). Мотоцикл получает ущерб, размер которого оценивается в 200 у.е. Вот эти самые 200 у.е. Вы от страховой компании и не получите, как и любую иную сумму, меньшую, чем 300 у.е. Установлен ная франшиза может быть как условной (возмещение не выплачивается, если размер ущерба меньше, в нашем слу чае 300 у.е., но выплачивается в полном объеме, если раз мер ущерба больше), так и безусловной (возмещение ущер ба происходит во всех случаях, при этом из суммы воз мещения вычитается сумма франшизы). С КРЫШИ КИРПИЧ… И ПО КАСКО – БА БАХ!!! Вот оно, наступил не самый лучший день в жизни Ва шего мотоцикла и он получил какое либо повреждение. Основное здесь совершить зависящие от Вас действия для признания страховой компанией Вашей неприят ности страховым случаем. Именно с этого момента у страховой компании возникает обязанность произвес ти Вам страховую выплату или осуществить восстано вительный ремонт. Сразу после происшествия отправ ляйте по факсу уведомление, звоните диспетчерам стра ховой компании, любыми способами оповестите компа нию о произошедшем. При этом идеально было бы оста вить у себя какое либо письменное подтверждение по лучения ими такого оповещения (например, отчет фак са о передаче, копия уведомления с входящим номером), фамилию и должность человека, с которым Вы разгова ривали – пропуск сроков может в дальнейшем явится причиной отказа в выплате и в признании случая стра ховым. Затем принимайте возможные меры по недопу щению увеличения размера ущерба. Следующий шаг предъявление пострадавшей техни ки страховой компании для осмотра. Требования от

дельных компаний по Вашим действиям при наступле нии страховых случаев могут немного отличаться, но указанные позиции принципиальны. Величина убытков устанавливается экспертами путем осмотра поврежденного мотоцикла, дополнительного обо рудования, установленного на нем, на основании доку ментов компетентных органов, коммерческих организа ций, и равняется стоимости выполнения ремонтно вос становительных работ, которая включает в себя: сто имость приобретения запасных частей, стоимость рас ходных материалов, стоимость выполнения ремонтных работ. Стоимость калькулируется с учетом стоимости но вых оригинальных запасных частей – расценки ремонта по ценам «у дяди Васи» или «деталь с разборки» тут быть не может. Ремонт по устранению скрытых дефектов так же подлежит устранению. Если Вы сами обнаружили ка кой либо дефект, укажите на него страховой компании, требуйте составления дополнительного акта осмотра. В ЗАВЕРШЕНИИ СКАЗАННОГО Данная статья является лишь вводной к теме доброволь ного страхования. Остается много недосказанного и ин тересного (угон и т.д.). Для того чтобы более подробно разъяснить те или иные ситуации, мне необходимы Ваши вопросы – и я с удовольствием попробую Вам по мочь или что то подсказать. В заключение хотелось бы добавить, что данный вид страхования относится к добровольному, а следователь но, положения о страховых случаях, о страховых рисках, о порядке определения страховой суммы, страхового тарифа и страховой премии (страховых взносов), о порядке заключения, исполнения и прекращения договоров страхования, правах и об обязанностях сторон, об определении размера убытков или ущерба, о по рядке определения страховой выплаты, о случаях отказа в страховой выплате и иные положе ния в каждой отдельной страховой компании определяются правилами страхования конкретной страховой компа нии, которые уместно внимательно прочитать перед под писанием договора. Удачи! Автор выражает благодарность Котломиной Юлии за помощь в подготовке материала.

СЕНТЯБРЬ 2005

ПРИКЛЮЧЕНИЯ МАНТИКОРЫ

МУЗЫКА

EMERSON, LAKE & PALMER: ТЕКСТ: М. ОСАДЧИЙ

Помню, как я впервые услышал «Картинки с выставки» в исполнении ЭЛП – году эдак в восьмидесятом на громадной семисотметровой бобине, установленной на отцовской «Орбите». То был настоящий шок! Рок не рок, классика не классика, джаз не джаз – или все «в одном флаконе»? Понятия о прогрессивном роке я тогда не имел никакого, но именно эта пластинка определила как все мои будущие пристрастия, так и меломанскую страсть в целом.

СЕНТЯБРЬ 2005

ER:

Мантикору себе в эмблемы ЭЛП выбрали сразу – вид но, нравился им строптивый нрав мифического полульва, полускорпиона. Для тех, кто не знает: ЭЛП – это обще употребительное сокращение от названия группы, со ставленного из фамилий участников: Кита ЭМЕРСО На (клавишные), Грега ЛЭЙКа (гитара, бас, вокал) и Карла ПАЛМЕРа (ударные). Но творческие судьбы каждого из этих талантливейших музыкантов настоль ко ярки, что мы решили опубликовать биографию каж дого из них, не ограничиваясь историей самой группы. E.(Э) Прижизненно возведенный в пантеон легенд рок му зыки король клавишных инструментов Кит Эмерсон родился 2 ноября 1944 года в Тодмордене (Ланкашир, Англия). Повзрослев, он переехал в Лондон и присое динился к группе V.I.P.’s, откуда перебрался в Garry Farr & the T Bones. В то время его ориентирами были такие

МАНТИКОРУ СЕБЕ В ЭМБЛЕМЫ ЭЛП ВЫБРАЛИ СРАЗУ – ВИДНО, НРАВИЛСЯ ИМ СТРОПТИВЫЙ НРАВ МИФИЧЕСКОГО ПОЛУЛЬВА ПОЛУСКОРПИОНА... джазовые артисты, как Арт Татум, Джимми Смит и Оскар Питерсон, а из «серьезных» композиторов Бах, Аарон Коупленд, Рахманинов, Барток и Альберто Ги настера. В двадцать лет Кит организовал собственную группу The Nice, которая начала с того, что аккомпанировала в Англии джаз блюзовой вокалистке Пи Пи Арнолд. Потом Кит сел за орган Hammond L100 и стал созда вать уникальные «смеси» из классических произведе ний, блюза и джаза. В то же время он взял на вооруже ние отличающийся массой новых возможностей но вый синтезатор Moog (обращаться с которым его учил непосредственно сам создатель инструмента Роберт Муг). С октября 1967 года группа стала активно выступать

с сольной программой. В их композициях можно было услышать отголоски Баха и Леонарда Бернстайна, Мо царта и Mothers Of Invention. Дебютный альбом «The Thoughts Of Emerlist Davjack» вышел в 1967 году. Два следующих указали на возрастающую любовь Эмер сона к классической музыке. К вершинам репертуара ансамбля этого периода относятся рок версия Allegro из 3 го Брандербургского Концерта Баха (Ars Longa Vita Brevis), интермеццо из «Карельской сюиты» Яна Сибелиуса, а также 3 часть Шестой симфонии Чай ковского. В конце 1969 года специально для музыкального фес тиваля в Ньюкасле Эмерсону заказали написать сюи ту в стиле смешанного оркестра и рок группы, где его группа играла бы с городским оркестром Бирминге ма. Вскоре Nice уже исполняли The Five Bridges Suite в престижном Роял Алберт Холле в сопровождении ор кестра Лондонской королевской филармонии. Их во сторженно встречали на гастролях во всей Европе, они покорили знаменитые клубы «Филлмор» в Америке и были готовы к широкому прорыву на американский рынок, когда сообщение об их распаде весной 1970 года потрясло любителей рока. Коллеги Кита Джек сон, О’Лист и Дэйвисон устали быть на вторых ролях, а Эмерсон на вполне резонных основаниях не соби рался сдавать лидерских позиций... В 1980 Кит выпустил свой первый соло альбом Honky под впечатлением от посещения соответствующего ос трова на Карибах. Затем обратился к сочинительству оркестровых саундтреков к игровому кино и продю сировал 5 партитур к фильмам в период между 1979 и 1989 годами: Nighthawks с участием Сильвестра Стал

СЕНТЯБРЬ 2005

МУЗЫКА

лоне и Рутгера Хауэра, The Best Revenge, Inferno итальянского мас тера ужасов Дарио Ардженто, Murderock и The Church. В 1994 году Кит сочинил 170 ми нутный саундтрек для мультисери ала Iron Man компании Marvel Animations. В 1995 появился релиз Changing States, сборник соло работ Эмерсона, а также альбом The Christmas Album, состоящий из рождественских мелодий, аранжи рованных в лучших традициях не подражаемого стиля Кита. В начале нового века Эмерсон от катал юбилейный тур со специаль но для этого возрожденными The Nice, а сейчас время от времени выступает со своей Keith Emerson Band, в которую, помимо самого ма эстро, входят гитарист и солист Дэйв Килминстер, барабанщик Пит Райли и бас гитарист Фил Вильямс. Кит постоянно лидирует в номина ции «Лучший Клавишник» чита тельских опросов журнала Keyboard Magazine, начиная с самого его по явления на свет в 1975 году, а так же имеет постоянное «почётное кресло» в редакционном совете журнала. L.(Л) Не так уж много имен по праву чис лятся в Зале Славы рок н ролла. Но кто и когда бы не составлял список лучших, в нем непременно найдет ся место для Грега Лэйка.

СЕНТЯБРЬ 2005

Он родился 10 ноября 1947 года в городе Борнмут, вырос в Дорсете. В 12 лет родители купили ему гита ру, и очень скоро он сделал себе имя как даровитый гитарист и певец в местных группах, играющих по клу бам. Потом был Лондон и целая се рия проектов UNITE FOUR, SHAME, SHY LIMBS и, наконец, THE GODS. С этой группой, став шей фактически прообразом URIAH НЕЕР, Грег работал в 1968 году, после чего принял предложе ние гитариста Роберта Фриппа при соединиться к создаваемой им груп пе KING CRIMSON. Дебютный альбом коллектива стал междуна родным хитом In The Court Of The Crimson King (Atlantic Records, 1969) и заложил основы для чрез вычайно популярного по сей день стиля «прогрессивный рок». Запи сав три трека для второго диска, In The Wake Of Poseidon (1970), Лэйк ушел в ELP. В 1980 г. настала пора заняться сольной карьерой. Грегу удалось со брать отличную группу гитарист Гэри Мур, ударник Тед МакКенна и клавишник Томми Эйр – и запи

сать с ней пару крепких, ориенти рованных на гитарный рок, дисков: Greg (1981) и Manoeuvers (1983), изданных на Chrysalis Records. На счету музыканта также сотрудни чество с Бобом Диланом, Кларен сом Клеммонсом и Toto. В 1985 году Лэйк ненадолго подменил выбывше го вокалиста Джона Уэттона в су пергруппе ASIA. А год спустя вошел в проект EMERSON, LAKE & POWELL. За ним последовало еще одно трио RIDE THE TIGER, куда также вошли клавишник Джефф Даунс (ex BUGGLES, YES, ASIA) и ударник Майкл Джайлс (ex KING CRIMSON). Как мы теперь знаем, реанимация ELP оказалась лишь временным явлением – и это был именно Грег, кто волевым ре шением окончательно распростился с прошлым, разместив в Интернете официальное заявление для поклон ников: «Я горд тем, что работал с такими великими артистами, как King Crimson и ELP. Но вместе с тем я чувствую необходимость быть просто Грегом Лэйком, а не частью какой либо, пусть даже самой заме чательной группы».

НЕ ТАК УЖ МНОГО ИМЕН ПО ПРАВУ ЧИСЛЯТСЯ В ЗАЛЕ СЛАВЫ РОК Н РОЛЛА.

P.(П) Карл Фредерик Кендалл Палмер ро дился 20 марта 1950 года в Бирмин геме, Англия. Парень рос в настоль ко артистической семье, что ему сам Бог велел стать музыкантом: дедуш ка играл на барабанах, бабушка на виолончели в симфоническом ор кестре, мать владела несколькими инструментами, а старший брат ос воил гитару (в 1985 другой его брат, Стив, также взялся музицировать – на барабанах). Но основное вли яние на мальчика, безусловно, ока зал отец – выступающий артист синтетического жанра, он пел, танцевал, играл на гитаре и разно образной перкуссии. Первым инст рументом Карла стала скрипка, но к 11 годам он потянулся за бара банными палочками, едва увидев, как ловко орудует ими Сэл Минео в фильме с красноречивым назва нием Drum Crazy. Получив в пода рок ко дню рождения простенькую ударную установку, Карл начал брать уроки у отцовского друга, про фессионального педагога Томми Канлиффа, которые продолжались два с половиной года. А чтобы как то оправдывать обучение, парал лельно работал в танцевальном шоу отца. Палмер все больше увлекался джа зом, его кумиры – Бадди Рич и Джин Крупа, а первой настоящей записью стала пластинка Buddy Rich Sings Tony Mercer. В течение полу года он зарабатывал по 23 фунта в неделю, выступая в составе The Mecca Dance Band. Конечно, «чес» на танцах имел мало общего с твор чеством, зато это очень хорошая школа. Поэтому когда в начале 60 х Британию захлестнули американ ский рок н ролл и битломания, 15 летний Карл был уже сложившимся профессионалом. Он вошел в состав команды King Bees, которая вскоре сменила назва ние на The Craig. За нею последова ла Chris Farlowe and the Thunderbirds, в которой играли будущее знамени тости Элберт Ли и Дэйв Гринслейд. Продюсировал команду не кто иной, как Мик Джеггер. В 18 летнем возрасте Палмер стано вится участником группы The Crazy World of Arthur Brown, находившей ся на пике популярности. Его игру можно услышать на записи самого

КОГДА ТРИО ВТОРИЧНО РАСПАЛОСЬ, ПАЛМЕР ОРГАНИЗОВАЛ ГРУППУ QANGO. значительного хита Артура Брауна, Fire. Однако долго удерживаться с Артуром не было никакой возмож ности: весьма неуравновешенная личность, тот мог месяцами ничего не делать, а потом вдруг с головой окунуться в работу, нещадно подго няя всех вокруг. Или погрузиться в негритянские мистические учения, полностью выключившись из жизни. И в середине июля 1969 года Карл Палмер и клавишник Винсент Крэйн прнимают решение покинуть группу, чтобы организовать соб ственный проект Atomic Rooster. Новая группа по звучанию напоми нала Nice, но в несколько другом ключе. Дебютный альбом достиг 49 места в чартах Великобритании. С этого времени имя Карла Палме ра было на слуху во всем музыкаль ном мире. И как то весной 1970 года Палмеру позонил Кит Эмерсон... После «развода» с Эмерсоном и Лэй ком в 1979 году Палмер собрал из числа американских музыкантов группу PM и записал с ней один до крайности неудачный и безлико эс традный альбом. В 1981 году с Пал мером связался известный менеджер Брайан Лэйн, который предложил барабанщику создать новую группу, которая получила название Asia и состояла исключительно из суперму зыкантов: Джон Уэттон (ex King Crimson), Стив Хау и Джефф Да унс (оба из Yes). Первый же релиз

группы стал мультиплатиновым, а синглы Heat Of The Moment, Only Time Will Tell, Wildest Dreams и Sole Survivor крепко обосновались на вер шинах различных чартов. После выхода дебютного альбома группа ушла в длительное 18 месяч ное турне, после чего выпустила но вый альбом Alpha, повторивший ус пех первого альбома. Следующий альбом группы, Astra, вышел в 1985 году, но до уровня первых работ ему было далеко. И это неизбежно по влекло за собой раскол и распад... В 1988 году Карл Палмер вновь стал работать с Китом Эмерсоном в про екте Three, потом ненадолго вернул ся в Asia, записал еще один альбом и дал несколько концертов (в том чис ле, и в Москве)... чтобы опять при соединился к Эмерсону для реюнио на ELP. Когда трио вторично рас палось в 1998, Палмер и Джон Уэт тон организовали группу Qango, ре пертуар которой состоял из старых песен ELP, King Crimson и Asia (на одном из концертов за клавишами стоял не кто иной, как Кит Эмер сон!). Однако скоро Уэттону при скучило, и он покинул проект, под писав ему тем самым смертный при говор. Тогда Карл занялся созданием сво ей собственной группы. В результа те появилась команда Palmer, кото рая в 2002 году напару со Status Quo дала супер концерт в Ромси (Хэмп шир, Англия) перед 8000 человек. А чуть позже триумфально прокати лась по Мексике, Германии, Голлан дии, Бельгии, Италии и Швейцарии – более 60 концертов в период с фев раля по ноябрь 2002 года. В 2003 году, отдохнув от тяжелых трудовых будней, Палмер и Ко выпустили аль бом Working Live: Volume 1, на ко тором были записаны лучшие кон цертные выступления группы. До недавнего времени группа находи лась в очередном турне, по оконча нии которого планирует выпуск Working Live: Volume 2. Все три с лишним десятилетия, что Карл поражает слушателей своим талантом и неподражаемой техни кой, он сохраняет за собой неофи циальный титул «the drummer’s drummer», то есть всем барабан щикам барабанщик! Об истории самой группы читайте в следующем номере.

СЕНТЯБРЬ 2005

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТА ЧКА ТЕКСТ, ФОТО: ФЕДЯ (ИНТЕРНЕТ ЖУРНАЛ «РУ «РУЧКА

Один мой товарищ ещё зимой предложил: “А давай прокатимся в Киргизию, на Иссык Куль. Я там прожил 25 лет, отличные места, великолепная природа”. А потом добавил задумчиво – Швейцария, средние века. Как можно было отказаться побывать в Швейцарии, да ещё в средних веках? Было решено – едем!

тартовали 29 апреля. Выехали в таком составе: Алекс с Мишей на автомобиле «Додж Гранд Кара ван», в простонародии именуемый «Караваша», Саша с Катей на Хонде CBR1000F, Таня на Кавасаки ZZR1100 и я – на «Хонде CB750». Московская трасса этой весной выг лядела значительно лучше, чем вес ной 2004 года. Прошлой весной, ког да только только сошел снег и трас са была в самом своем худшем со стоянии, я ехал из Москвы в Питер на Газели 21 час. И по пути пробил три колеса. Этой же весной многие участки закатали новым асфаль том, где было совсем плохо – побро сали заплаток. До Твери мы просто долетели. Первая ночевка была в доме отдыха Балабаново Балабаново, находит

СЕНТЯБРЬ 2005

ся он в одноименном городе, на гра нице Московской и Калужской обла сти. Двести с чем то рублей за койку и ужин в соседнем кафе. С утра мой мотоцикл не завелся во обще. Старые иридиевые свечи от некачественного бензина приказали долго жить. Но я стратегически при хватил с собой комплект свечей обычных. Поменяв их за десять ми нут, проблема была устранена. Как хорошо иметь мотоцикл без пласти ка! По А108 доехали до трассы М5 «Урал» и по ней двинули на Рязань. В общем, могу констатировать, что хорошие дороги в России только око ло Москвы и в направлениях на юг и запад. Трасса «Урал» ужасна. Быва ют, конечно, кусочки хорошего ас фальта, но в основном трасса или

плохая, или очень плохая. Для «жи гулей» она, в принципе, ничего. Прак тически везде можно ехать 60 90. Но вот на мотоцикле ехать по ней – на казание. Вторая ночевка была в Пензе Пензе. Ме стный мотоциклист Саша, большое ему спасибо, дал наводку на конто ру, занимающуюся посуточной сда чей квартир. Отличная четырехком натная квартира, с ремонтом, с пол ной обстановкой, с прекрасными за стеленными постелями стоила две тысячи рублей. Люди нас встретили на въезде в город, довезли до места и показали стоянку. Проезжали Тольятти и плотину на Волге. Было очень интересное атмос ферное явление. Над плотиной висе ло облако – нормальное густое об лако – прямо у самой земли. На ули це тепло, а когда в него въехали, по пали как в мороз. Выехали – опять тепло. Удивительно. Тре тья но чевк а – Уфа. Останови ретья ночевк чевка лись в гостинице аэропорта. Прилич ная гостиница, около 400 рублей за номер. Рядом столовая для летного состава. Вход свободный. Цены – объесться можно на 50 рублей. Уже ночью пошли перекусить: заспанная официантка любезно обслужила. Сразу возникла мысль – в Москве

уже нахамили бы десять раз, в Пите ре два раза, а здесь улыбаются. И вообще, создалось впечатление, что самые злые люди живут вокруг Москвы и между Москвой и Питером. За всё время движения по России и Казахстану не было ни разу никако го проявления хамства. Разумеется, тут надо делать поправку, что мы ехали на мотоциклах и с деньгами. Как в известном анекдоте: не надо путать туризм и иммиграцию. Но в Москву тоже, бывает, приезжаешь туристом и с деньгами... На следующий день были большие планы. Надо переехать через Урал, пройти границу с Казахстаном и по пытаться проехать как можно боль ше. Мы начали выбиваться из графи ка и за каждый день проезжать мень ше, чем запланировано. Двигаясь на восток, время сдвигалось в плюс. В Уфе было плюс час, в Челябинске – плюс два. Каждый день солнце садилось все раньше и раньше. И, чтобы выкроить как можно больше светлого времени для движения, нам постоянно прихо дилось вставать по питерскому време ни в 3 4 утра. Это немного утомляло. За Уфой встречаются новые дорож ные знаки. Обычный знак «Неровная дорога», под ним табличка – «пучи ны». А потом вообще стали появлять ся большие желтые щиты с текстом «Внимание! Впереди опасные пучи ны». Я сначала подумал, что там опас ные пучИны. Может, паводок, или по токи воды с гор, и мой мотоцикл мо жет поглотить опасная пучИна. Од нако это не пучИны, а пУчины. То есть, когда дорогу пучит. Корни деревьев или выпирающий грунт на площади несколько квадратных метров обра зуют вспучивание асфальта. Фуры этот вспучившийся асфальт срывают, выбивают гравий и землю, и получа ется огромная выбоина размером в несколько метров. Такое дело очень бодрит и не дает уснуть за рулем. Уральские горы встретили холодом, дождем и отвратительной дорогой с периодическими пУчинами. Перевал назывался Сим. Серпантинов мало, в основном затяжные подъемы, за тяжные спуски, редкие повороты. Фуры взбираются крайне натужно. В основном, техника отечественная. Все машины раздолбанные и поло вина с перегрузом. Взбирается такой КамАЗ в гору со скоростью километ ров десять. От него облако гари, в

дождь вообще ничего не видно. И впридачу холодина. Снег лежит не только на вершинах, остатки сугро бов прямо у дороги. Не лучшие по годные условия для покатушек на мотоцикле. КАЗАХСТАН Граница с Казахстаном проходится достаточно легко. Еще собираясь, по совету Саши, не понаслышке знако мому с обстановкой в Азии, мы за паслись крайне полезной бумагой. На обычном листе А4 цветным прин тером мы напечатали примерно сле оверение у частник а дующее: Удост достоверение участник частника международного мотопробега, по священного Дню Победы, Санкт Петербург – Астана – Алма Ата – Бишкек, гражданина такого то. Общественная региональная орга низация мотолюбителей обраща ется с просьбой к гражданам и организациям оказывать посиль ную помощь и содействие участ никам пробега. На бумагу поста вили печать и всё это дело залами нировали. Каждый положил её под прозрачную пленку в сумку на бак. Смысла в таком документе вроде бы никакого. Пока ехали по России, на эту бумажку никто не обращал вни мания. Документики, страховочка, техосмотр – вот что интересовало каждого сотрудника ГАИ. Подъеха ли к границе с Казахстаном, прошли российскую часть, подходим к каза хам, нам сразу: «О, мотопробег, про езжайте без очереди!» Когда собирались, нам все говорили

о суровости и любви к деньгам ка захских гаишников: «Без взяток не проедете в принципе. В Чуйской до лине вообще беспредел. Подкинут анашу, вымогать будут на каждом углу», – и прочее. Так вот, мы про ехали весь Казахстан с севера на юг, а потом с юга на север, причем раз ными маршрутами. И ни разу никто у нас не проверил документы! А вот останавливали нас постоянно. Еще бы – три японских мотоцикла в сте пях Казахстана выглядели как де сант инопланетян. Практически каж дый гаишник бросался нам напере рез с палкой. Останавливаешься, и начинаешь говорить: «Здравствуй, Уважаемый (именно так – Уважае мый, с большой буквы), мы едем из Питера в Бишкек, у нас мотопробег, посвященный Дню Победы, вот удос товерение». Намека на вымогатель ство не было. В ответ всегда: «О!!! Мотопробег! Из Питера в Бишкек! Чем помочь?! Все в порядке? Проез жайте». Именно так. Ни разу я не достал документы. Однако и про российских гаишников ничего плохого сказать не могу. Да, останавливали часто, всегда «сколь ко стоит, сколько едет», всегда смот рели документы, но никакого вымо гательства не было. Лично я за всю дорогу вообще не заплатил ни еди ного штрафа. С Тани и Саши брали пару раз по 50 100 рублей. Но, в об щем, отношение всегда доброжела тельное, или нейтральное. Хотя, конечно, в Казахстане милицей

ХОРОШИЕ ДОРОГИ В РОССИИ ТОЛЬКО ОКОЛО МОСКВЫ И В НАПРАВЛЕНИЯХ НА ЮГ И ЗАПАД.

Алекс на границе Есвропы и Азии

Ленинград где то в степях Казахстана

СЕНТЯБРЬ 2005

ПУТЕШЕСТВИЕ

Безумно красивый изумрудный Балхаш

МЫ СЕБЯ ЧУВСТВОВАЛИ НАСТОЛЬКО СПОКОЙНО, ЧТО ПЕРЕСТАЛИ ЗАБИРАТЬ С МОТОЦИКЛОВ ВЕЩИ.

Кафе «Иванушка»

ская власть в стране очень сильная. И любой ее представитель, особенно в провинции, чувствует себя как ма ленький бай. Это его земля, он тут хозяин и все вопросы решает он. Че рез это практически никакой органи зованной преступности в стране нет. Чисто внешне сложилось такое впе чатление, что уличной преступности в Казахстане нет. По крайней мере, мы себя чувствовали настолько спокой но, что перестали забирать с мотоцик лов вещи и оставляли висящие шле мы. В Питере оставь шлем на мото цикле – упрут в пять минут. В Казахстан можно въезжать двумя путями. Повернуть от Челябинска на Троицк, или поехать дальше по трас

СЕНТЯБРЬ 2005

се М51 «Байкал», через Курган на Петропавловск и проходить границу на КПП «Петухово». Народу и авто мобилей здесь значительно больше, но зато качество дорог намного выше. Первый раз мы въезжали через Тро ицк. Таможню прошли быстро. В Ка захстане надо заполнять бумагу, в которой ты обязуешься вывезти свое транспортное средство обратно. За полнять можно самому, а можно по просить это сделать сотрудника та можни. Мы решили, что там что то сложное и сказали: «Заполняйте». Оное нам обошлось по 140 рублей с носа. (Здесь и дальше я буду все мес тные деньги, для упрощения, перево

дить в рубли.) Как оказалось, запол нить нужно было пару строчек. Для передвижения по Казахстану на ма шине требуется страховка ГО. Про дается тут же, на границе, стоит по рядка 30 рублей на пять дней. Четвертая ночевка была в Куста нае. Это если по русски. По местно му – это Костонай. Дорога от грани цы вполне приличная. Начинаются степи и ехать становится несколько необычно. Гостиница в центре горо да, номер стоит 360 рублей. С у тра двину лись на Аст ану утра двинулись Астану ану.. Пер вые несколько сотен километров до рога ужасная – стиральная доска – и опять выбоины. В одном месте дол жен быть мост, но от потоков воды образовался большой овраг и мост этот поглотил. Едешь по федеральной трассе и – бац, кончается асфальт, начинается овраг. Объезд, несколько десятков километров, проложен про сто по полю. К счастью, в этот момент не было дождя, иначе бы пришлось мотоциклы тащить на себе. Выехали на асфальт, решили поесть. У трассы стоит строение, очень напо минающее КП. Знак на подъезде, дву хэтажное здание, смотровая вышка. только написано не ГАИ, а «Кафе Иванушка». На первом этаже автосер вис, на втором общепит. И такие при колы встречаются постоянно. Только стали трогаться, заметили, что из бака «Зизера» течет струйка бензина. В том месте, где к баку при варено переднее крепление, образо валась отверстие, в обиходе именуе мое дыркой. Стали разбирать Зизер. Разборка Кавасаки дело не простое, конструкторы поработали «на сла ву». Когда заполучили бак в руки, поняли, что виновата не только тряс ка и коррозия, а прежде всего работ ники с заводов Зеленой жабы. Креп ление к баку приварено следующим образом: часть его обварена свар ным швом, а в другой части только поставлена в двух местах точечная сварка. В одном месте эта точечная сварка от бака отлетела, оторвав вместе с собой кусок металла, и по лучилась дырка размером с пару спичек. Почему везде нельзя было проварить швом, мне непонятно. С таким баком дальше ехать было нельзя. Как нам повезло, что приватизиро ванное КП сменило профиль деятель ности на автосервис! Слили бензин, заполнили бак водой, болгаркой сре зали часть крепления, добрались до

Селение казахов. На переднем плане сушатся плитки из кизяка

отверстия и заварили. Делали это всё, разумеется, не мы, а работники автосервиса. Промыли бак бензином, все собрали, завели мотор – ничего не течет. Подошли к слесарям: «Сколько денег?» А те: «Какие день ги? Ничего не надо». Мы им: «Вы чего, мужики, вы же работали, без вас мы бы никуда не уехали, кто бы нам здесь в степи помог, возьмите деньги». Те в категорический отказ: «Денег не возьмём!» Хотели купить хорошую бутылку водки – подарить. Но они не пьют... Пришлось пойти на хитрость, подозвали самого молодо го и насильно засунули ему деньги в карман. Спасибо этим людям! Помучавшись по ужасной дороге, мы выехал на ровный асфальт. В Казах стане есть одна хорошая дорога. Это трасса Астана – Алматы. Начинает ся хороший асфальт за несколько со тен километров до Астаны и закан чивается за Балхашем, это больше тысячи километров. Трасса не про сто хорошая, она великолепная. Ког да столицу перевели из Алматы в Астану, все чиновники были вынуж дены переехать. Но у большинства семьи, квартиры, бизнес, недвижи мость, всё осталось в Алматы. Что бы было удобно навещать, было ре шено построить хорошую дорогу. По звали иностранных специалистов и отгрохали трассу. Единственный её плохой момент, это то, что она уз кая, всего две полосы. Но так как машин очень мало (можно ехать двадцать минут и не встретить ни од ного встречного), двух полос хвата ет. А так дорога идеальная. Совер шенно ровная степь до горизонта, ни каких столбов, деревьев, населенных

пунктов. Идеально ровный асфальт, прямики в десятки километров, по том небольшой поворот и опять до горизонта ровная трасса. И никаких гаишников – им просто негде спря таться. Другого такого места в быв шем СССР, наверное, нет. При передвижении по голой степи возникла проблема с ветром. Боко вой ветер настолько сильный, что ехать приходилось в постоянном на клоне. Мне, на мотоцикле без плас тика, было еще более менее терпимо. А Таня на ZZR1100 всегда двигалась, реально наклонившись. Даже на ре зине износ пошел немного в сторону. Но, кроме этого, боковой ветер очень сильно задувал под стекло шлема. У меня вполне приличный шлем, и пе ред выездом я купил к нему новое стекло, но дуло так, что глаза посто янно слезились, ехать больше ста было невозможно. Решение было найдено сразу, щель между стеклом и шлемом по всему периметру про клеил армированным скотчем. Стек ло перестало открываться, зато ура ганы перед глазами стихли. Пятая ночевка была, не доезжая ста километров до Караганды. В мотеле под названием Балхаш. Шестой день пути был самый слож ный. Мы хотели во что бы то ни ста ло доехать до Бишкека. Нам предсто ялиподпись, подпись, подпись боль ше 1100 километров пути, Чуйская долина с обещанным беспределом и граница с мятежной Киргизией. До города Балхаш наслаждались трассой. Степь до горизонта, ни души, ни единой машины. Раз в сто километров встречается населенный пункт. Казахстан – достаточно бога

тое государство. В крупных городах люди живут примерно как в Питере. В Астане еврота и небоскребы, даже покруче, чем у нас. А в деревнях та кое впечатление, что на улице девят надцатый век: дома построены из кизяка (смесь навоза и глины, высу шенная на солнце), навоз кругом, своими глазами видел, как сидят дети и роются в куче навоза. Город Балхаш встретил дымящими ся трубами. На въезде гаишники ме рили скорость. Встречные предупре дили нас миганием, и мы проехали, а Алекса поймали. Пришлось дать взят ку 800 рублей, официальный штраф еще больше. После города Балхаш, несколько сот километров, дорога идет по берегу озера Балхаш и постепенно взбира ется на перевал. Виды открываются сумасшедшие! Балхаш весь изумруд ного цвета. Причем не чуть чуть, а именно насыщенно изумрудного. И высоченное небо над озером, не го лубое, а тоже изумрудное. В небо смотреть невозможно, оно настоль ко глубокое, что кружится голова. На всём этом изумрудном белые об лака и красная степь. Марсианский пейзаж, красиво до умопомрачения! Идеальная дорога и ты несешься на мотоцикле, теплый степной воздух, ощущение полета, словами это пере дать невозможно... За Балхашем начинается Чуйская до лина. Город Шу, река Шу. По нашему – город Чу, река Чу. Долина, кстати, эта совсем не маленькая. Она идет прак тически от самого озера Балхаш до озера Иссык Куль, а это несколько со тен километров. Мы проехали её всю. Зарослей анаши не видели ни разу, вро

СЕНТЯБРЬ 2005

ПУТЕШЕСТВИЕ

Отель посередине степи

Горы вокруг Бишкека

де был не сезон. Подъезжая к Шу, хо рошая дорога заканчивается и начи нается опять кишкотряс. Менты в этом районе самостийные. В самом городе Шу нас обгоняет Гольф2, из него высовывается ментов ская палка. Выскакивает пьяный че ловек без формы, начинает махать каким то удостоверением, говорит, что он тут начальник в милиции. Начина ет говорить, что он важный чин, что он решает все вопросы и что если мы ему заплатим денег, то он нас выведет из города и проведет мимо КП. Причем предлагает заплатить денег очень на стойчиво. Саша начинает с ним бесе ду в азиатском стиле: «Здравствуй, до рогой, у нас мотопробег, мы твои гос ти, заблудились в городе, денег у нас нет», – и так далее. Через пару минут мент бросает свои притязания, пока

СЕНТЯБРЬ 2005

Портрет президента внутри отеля

«Хонда CB750» в Балхаше

зывает направление и уезжает. Но, в общем, Шу показалось самым неспокойным местом в Казахстане. Какие то группы людей что то кри чат, машут руками, то ли пьяные, то ли обкуренные. Хотелось поскорее проехать. Но не все так просто. Только выеха ли из города Чу, у меня обведрилась «Хонда». Пропала искра. Только это го мне не хватало посредине Чуйс кой долины. Стал разбираться, ко выряться в проводке. Как выяснилось, сгорел предохранитель на зажига ние. Поставил новый. Проехал пять сот метров – он сгорел. Поставил еще один. Сгорел через сто метров. По ставил предохранитель мощнее, на 15 ампер. Сгорел сразу. Перспекти ва разбирать проводку или грузить ся в «Каравашу» не радовала. Поста

вил предохранитель на 30 ампер – да мотоцикл поехал. Товарищи, всег всегда возите с собой запасные предох ранители! Но, пока суть да дело, наступила темнота. Ужасная дорога, едем мед ленно, стремаемся. И вдруг у Саши сгорает ближний свет и оставалось только или ехать без света, или вклю чить блинкер и мигать ближним дальним. Без света ночью на разби той дороге очень тяжело, к включен ному блинкеру очень отрицательно относятся встречные водители. При шлось ехать без света. В довершении, на этой дороге у Зизера от тряски отвалилось и потерялось переднее крыло. А у Сибира лопнуло крепле ние заднего кофра. Продолжение в следующем номере.

ТОЙ РАН В НИКОЛЬСКОМ, ИЛИ ЧУЖИЕ ДЕТИ ТЕКСТ: ЛЮДМИЛА УМАНЕЦ

ШЕСТОГО АВГУСТА ОТ ПЛОЩАДИ ПОБЕДЫ ПО МОСКОВСКОМУ ШОССЕ ДВИНУЛАСЬ В ПУТЬ КОЛОННА МОТОЦИКЛИСТОВ. ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ – ГОРОД НИКОЛЬСКОЕ ТОСНЕНСКОГО РАЙОНА. А ИМЕННО – НИКОЛЬСКИЙ ДЕТСКИЙ ДОМ.

Уже не так важно, кому из посетителей интернет кон ференции «Ручка газа» первому пришла в голову мысль потратить время, силы и деньги на «ничейных» детей. Важно, что после многодневного обсуждения сформи ровалась группа участников и они сделали это. Дети в детских домах живут не так сыто, как мы думаем, не богато и невесело. А самый главный дефицит там – это дефицит человеческого общения и интереса к себе со стороны других людей. Очень замкнутая и скучен ная жизнь, очень ограниченные интересы, бытовая не устроенность, невозможность прикоснуться к обычной жизни, оторванность от нее, наконец. Но вот был организован той ран в Никольское. В дет ский дом колонна прибыла в 14.30. После краткой экс курсии по детскому дому, которую провел его дирек тор Ю.А. Евдокимов, байкеры стали постепенно пере возить детей в сторону Саблино, где нашлись весьма живописные места. Там и решено было устроить пик ник. Байкеров было меньше пятнадцати, а детей около пятидесяти (списочный состав этого детдома 104 че ловека, но многих разобрали на каникулы родствен ники). Для того, чтобы перевезти всех, потребовалось чуть чуть больше часа. У детей, вначале застеснявших ся, постепенно окончательно отказали тормоза и, если кому надо посочувствовать, то это отдыхающим на берегу речки – после того, как дети добрались до ручки газа (в прямом смысле слова – детям хотелось побли же познакомиться с мотоциклами и взрослые с удо вольствием им это позволили), посторонние отдыхаю щие вынуждены были поменять место дислокации – уровень децибелов зашкаливал – ну, наши им извине ния…. Но все когда нибудь кончается: сосиски, пожаренные на костре, были съедены, а мотоциклы исследованы, начался обратный путь к детскому дому. Там же раз грузили подарки и гостинцы, самые стойкие из байке ров еще продолжили покатушки, но к девяти часам ве чера разъехались все. А дети остались... Остались в той своей повседневной жизни, которая течет параллельно нашей. А параллельные прямые иногда пересекаются, что и доказали покатушки в Никольском. Каков итог? Шесть часов детского счастья. Много это или мало? Судите сами…

СЕНТЯБРЬ 2005

ИСТОРИЯ

В ГОРУ — В

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГГЛЕЗЕРОВ ЛЕЗЕРОВ РИСУНКИ: ВИКТОР ПЛАТУНОВ

июле 1900 года близ Петербурга, возле Красного Села, прошли первые в России автомобильные и мотоциклетные соревнования по скорости подъема на возвышенность – тогда это называлось «состязания на подъем». «2 июля состоялось оригинальное соревнование под на! званием «Вверх и вниз», ! сообщал спустя несколько дней корреспондент «Петербургской газеты». – Оно предназначалось как для мотористов, так и для вело! сипедистов». На трехколесных «одноместках» выступили три гон! щика, одним из которых был уже хорошо известный нам спортсмен!гонщик и удачливый коммерсант Фе! дор Иванович Танский ! владелец торгового дома «Победа», специализировавшегося на автомобилях, мотоциклетках и велосипедах. На состязаниях «Вверх и вниз» Танского пустили первым. Добравшись до са! мого верха горы, он сперва остановился, а затем… зад! ним ходом покатился вниз. Второй заход Танского окончился точно таким же результатом. И только с третьей попытки ему удалось, наконец!таки, взобрать! ся на гору и показать при этом отличный результат – 1 минута 48 секунд за полторы версты.

«КОЕ КТО ОТТЯНУЛСЯ И СТАЛ ОТДЫХАТЬ»

конце июля 1900 года под Петербургом проходи! ло одно из первых в нашей стране соревнование «моторов» на длинные дистанции. Санкт!Петербург! ское велосипедно!атлетическое общество организова! ло гонку для мотоциклетов и велосипедистов на 130 верст – между Нарвой и Петербургом. Накануне гонки, 29 июля, все участники гонки были отправлены в Нарву, где они заночевали под кровом местного общества трезвости. В 5 часов 18 минут утра 30 июля на Ивангородском корштадте был дан старт мотоциклистам – Дешану, Михайлову и Степанову. Спустя двадцать минут вслед за ними пустили велоси! педистов, а в 6 часов 15 минут стартовали автомо! бильная коляска г!на Анри с двумя седоками. Таким

СЕНТЯБРЬ 2005

образом, всего было пущено три «моториста», пятнад! цать велосипедистов и одна автомобильная коляска. На всем протяжении пути организаторы устроили че! тыре контрольных пункта – в Ямбурге (ныне Кинги! сепп), Ополье, Большом Тешхово и в Красном Селе. Мотоциклисты первыми из участников гонки прошли Ямбург. Велосипедисты растянулись, один из них сло! мал под Ямбургом педаль. Как отмечал хроникер, «кое! кто тут же оттянулся и стал отдыхать». На финише, в Новом Паново, близ станции Лигово, жад! ная до зрелищ публика стала собираться уже с восьми часов утра. Первым к финишу пришел мотоциклист Ми! хайлов, прошедший 130 верст за 4 часа 10 минут 55 се! кунд. Дешан из!за лопнувшей шины пришел вторым, опоздав на двадцать минут. Третий «моторист», Сте! панов, прибыл еще через восемь минут, и получил хоть и не приз, но хотя бы памятный значок!жетон. Позже всех, как ни странно, до финиша дошел г!н Анри на своей автомобильной коляске. Дело в том, что непо! далеку от старта, еще под Ямбургом, он потерпел «лег! кое крушение», которое заставило долго заниматься починкой. Только в 6 часов 45 минут вечера, то есть через 12 часов 30 минут со времени старта, коляска явилась на финиш в Новом Паново. Однако было уже слишком поздно: здесь не было ни гоночной комиссии, ни публики…

С ТРЕТЬЕГО РАЗА «Из четырехколесных колясок большую резвость про явила изящная коляска № 339, ехавшая с двумя ез доками, один из которых оказался... дамой, – с иро нией замечал репортер газеты. – Ее время – 3 мину ты 30 секунд. Замечательно хорошо вбежала на подъем красивая колясочка г. Н.П.Беляева (два се дока), употребив на это 4 минуты 21 секунду. Не за мешкайся она при разгоне – первый приз был бы, без сомнения, ее». Любопытно, что нововведением этого состязания стало взимание с участников гонки, кроме традиционных «взносов на жетоны», еще и специального полтинника «на улучшение дорог». Что ж, плохие дороги во все вре мена были нашей бедой… Хотя мотоциклетные и автомобильные состязания пе тербургских гонщиков проводились регулярно, соревно вания «вверх и вниз» были очень редкими. В следующий раз они состоялись 29 июня 1903 года, спустя месяц пос ле торжеств по случаю 200 летнего юбилея Петербурга. Организатором гонок выступил Санкт Петербургский Автомобиль Клуб. Место было выбрано снова у Красно го Села – полторы версты на Волхонском шоссе, причем в соревнованиях участвовали и мотоциклисты, и авто

мобилисты. «За границей состязания на подъем в гору давно получили права гражданства, у нас же они только начинаются», писал журналист «Биржевых ведо мостей». Поэтому результаты, достигнутые на гон ках у Красного Села, сразу же стали российскими рекордами. «Испытания прошли успешно, дорога была ограждена, и самый успех свидетельствует об усердии администрации Санкт Петербургского Ав томобиль Клуба», констатировал репортер. Среди мотоциклистов лучше всех выступил Альберт Ильич Ефрон, который при «подъеме на холм» раз вил скорость 31,3 км/час. Он был сыном известного петербургского издателя И.Ефрона, энциклопедичес кий словарь которого до сих пор сохраняет свою цен ность, и к числу шарлатанов абсолютно точно не от носился. Кстати, спустя четыре года, в 1907 году, Альберт Ефрон прославился смелой поездкой из Па рижа в Петербург, совершенной им на небольшой автомобильной коляске вместе со своим компаньо ном, членом «Российского Автомобиль клуба» Е.М .Кузьминым. Из столицы Франции в столицу Рос сии они добрались тогда за десять дней.

КРЕСТЬЯНЕ ТРАВИЛИ МОТОЦИКЛИСТОВ СОБАКАМИ

мае 1907 года в Михайловском манеже впервые в России проходила международная автомобильная выставка, на которой были представлены и мотоцик летки. Правда, как отмечали обозреватели, автомо били заняли на выставке господствующее положение: «Бедные мотоциклетки скромно приютились в не скольких уголках без надежды возбудить особый инте рес». Российское автомобильное общество приняло выставку под свое покровительство во главе со своим «авгус тейшим президентом» великим князем Михаилом Алек сандровичем. Деятельное участие в устройстве выстав ки приняло организационное бюро при журнале «Ав томобиль», в которое входил редактор этого журна ла, известный петербургский гонщик А.П.Нагель. В рамках выставки состоялась автомобильно мотоцик летная гонка Петербург Москва, организованная Рос сийским автомобильным обществом при посредстве московского и петербургского «автомобиль клубов». Мотоциклистам не везло на трассе: крестьяне бросали в них камнями или устраивали на них настоящую трав лю собаками. Одна из мотоциклеток в двадцати вер стах от Чудово наскочила на теленка так, что гонщик вылетел из седла и сломал себе правую ногу. До фини ша доехала только одна мотоциклетка – германской фирмы «Вандерер», которая прошла дистанцию за 35 часов 40 минут. Тем не менее, участвовавшие в гонке иностранцы вы

соко отозвались о качестве российских дорог. По их словам, до сих пор за границей считали, что русские дороги не годятся для гонок, а оказалось, что нигде – ни в Европе, ни в Америке, нельзя найти более удобно го гоночного пути. Дело в том, что за границей дороги извилисты и идут все время с горы на гору. А в России на 645 верст от Москвы до Петербурга – почти пря мая ровная дорога. Иностранцы даже стали предлагать заняться некото рыми исправлениями дороги Москва – Петербург, что бы за несколько лет «достичь идеальных результатов». Тогда бы, по их словам, Россия получила постоянный международный гоночный путь, на котором по несколь ко раз в сезон происходили бы состязания. СЕНТЯБРЬ 2005

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

СЕНТЯБРЬ 2005

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АВТОЦЕНТР ГРИФФИН

АДРЕС

ПРОДАЖА, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ И ОБЛАСТИ ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ул. Симонова, 13

(812)441-3939 www.griffin-avto.ru, (812)441-3898 fox@skoda.spb.ru

Весь модельный ряд мотоциклов Suzuki и KTM. Сервис, аксессуары, запчасти.

АВТОМИР

пр. Энергетиков, 59Б

(812)225-5801 (812)225-4847 www.auto-mir.spb.ru (812)225-4665 automir@sp.ru (812)225-4671 (812)225-5660

Новые модели мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda

АЛФАМЕР ПАБЛИШИНГ

Лиговский пр. 33/35

(812)275-3327

АВТОЛАЙНЕР

Якорная ул, 17, пр. Испытателей, 17, ул. Шаумяна, 69

(812)973-7101 www.autoliner.ru (812)974-6401

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.mom.ru Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии. (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК МАСТЕР

Наб. Чёрной речки, 3

(812)973-2097 www.bike-master.ru (812)320-0165 mail@bike-master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные чатси, аксессуары. Новая техника на заказ

БТД - МОТО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

пр. Левашовский,13

(812)336-2115 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru

Продажа новой и б/у техники в наличии и под заказ. Сервис, аксессуары, экипировка

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)970-2531 mail@bikemotors.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Япониии, запчасти, аксессуары, одежда. Ремонт, тюнинг.

ВЛАДБАЙК МОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50/6

(812)336-8737 www.vladbaik.ru (812)934-6965 piter@vladbaik.ru

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары под заказ.

ДС. СКУТЕР

Коломяжский пр., 10

ЕВРОМОТОРС

пр. Бакунина, 17

(812)336-4265 www.duro.ru

Прямые поставки покрышек для скутеров, мотоциклов, АТV, индустриальные.

МОТОДЕЛО

пр. Московский, 93

(812)388-8623 motodelo@hotbox.ru (812)975-1024

Продажа европейских и японских скутеров. Всё для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37-а

(812)431-1118 www.mr-moto.ru (095)181-2028 mastermotors@yandex.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

СЕТЬ МАГАЗИНОВ MOTO.RU

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 www.supershop.moto.ru (812)251-1317 motoshop@bk.ru

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akropovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. Другое

www.alfamer.ru alfamer@alfamer.ru

ds.scooter@email.ru

Литература по ремонту и тех. Обслуживанию автомобилей, мотоциклов, скутеров.

Продажа японских мотоциклов, скутеров

Японские скутеры, новые и б/у. Ремонт любой сложности.

Внимание! 31-го июля 2005 года, около 5 утра, с дачного участка в садоводстве “Дружное-4”,поселок Новотоксово, был угнан мотоцикл Ямаха FZR1000, 95-го года выпуска.

Основные приметы: Цвет: бело-синий-красный, бак чёрный. Особая примета: рама полированная. Гос.номер: АВ3017 78, Номер рамы: 3GM 060120, Номер двигателя: 4PM 060120 За достоверную информацию о местонахождении мотоцикла вознаграждение гарантируется! Конт .телефоны: 8-911-296-18-26 Татьяна 8-921-774-95-45 Алексей 8-921-185-98-01 Игорь

52 ðååñòð ôèðì-4.indd 2

СЕНТЯБРЬ 2005

15.08.2005 11:52:56

НАЗВАНИЕ

МОТОВИД

АДРЕС ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубинской и Предпортовой) , Таллинское шоссе, 147

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

(812)974-9310 (812)723-1187 www.motovid.ru (812)749-6538 bike.spb@mail.ru доб. 117

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Продажа мотоциклов из Японии, мотоэкипировка и расходники. Новые скутеры от компании Baltmotors и ATV Продажа, ремонт, обслуживание мототехники - гидроциклы, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы, мотовездеходы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки, PROF MARIN, MHEB и Ко. Аксессуары. Масла, запчасти, экипировка. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Yamaha. ARCTIC CAT. TOHATSU

МОТОМАРКЕТ “SHARK”

Якорная ул., 13

МОТО М

Все виды ремонтных работ . Оригинальные и неоригинальные пр.Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.uskoritel-piter.narod.ru запчасти, а также экипировка на заказ.Эвакуация, парковка, 295 (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru зимнее хранение.

МОТОПАРК

ул. Кораблестроителей, 14 (г-ца Прибалтийская)

(812)740-7535 info@motopark.spb.ru

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)716-9245

www.motoport.ru info@motoport.ru

Мотоциклы из Японии (продажа, заказ, обмен) . Запасные части, шлема, мотоэкипирока, аксессуары, тюнинг.

МОТО+EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011

www.motosportpiter.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOEXTREME

ул. Пионерская, 67

(812)449-4055 salon@motoexstreme.spb

Продажа мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, водные мотоциклы

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп.28

(812)713-5636

Продажа запчастей для мотоциклов, мопедов. Масла, шлема, аккумуляторы. Моторезина

МОТОЦИКЛЕТНОЕ ДЕПО (МП ЦЕНТР)

ул. Цветочная, 6

(812)971-7342

Продажа, заказ, ТО мотоцикла, тюнинг, изменение, корректировка дизайна

НБС МОТОР

пр. Культуры. 12

(812)590-9698 www.nbsmotor.ru (812)972-0198 nbsmotor@home.ru (812)920-3563

10 лет на российском рынке. Японские мотоциклы в наличии и на заказ, сопутствующие товары и запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) различные модификации.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79

(812)388-9439 www.panavto.ru (812)387-1136 panato@mail.ru

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензогенераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 52

(812)304-4703 moto@peter-bike.spb.ru

СОЮЗ МОТО САНКТ- ПЕТЕРБУРГ

пр. Малодетскосельский, www.moto.spb.ru (812)988-0080 34 www.souzmoto.ru

ТРЕЙД-МАРИН

ул.Цветочная, 16/2

(812)740-7537 www.trademarine.ru (812)331-0055 info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов Kawasaki, квадроциклов, моторолеров. Аксессуары.

ФОНД МОТОКРОССА

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011 motoshell@mail.ru

Всесезонное обучение вождению мотоцикла

(812)387-0542 www.spb-yamaha.ru

Продажа и обслуживание всей техники Yamaha. Запчасти аксессуары.

ЯМАХА ЦЕНТР ул. Бассейная, 59 НА БАССЕЙНОЙ

(812)331-3594

www.shark-spb.ru, shark-spb@mail.ru

официальный дилер BMW, продажа мотоциклов, квадроциклов.

Мотоциклы, скутеры. Продажа, ремонт, ТО, диагностика. Восстановление после ДТП

EXTREMELAND

Крестовский о-в, ул. Вязовая, 11

(812)715-6334 www.masterexland.ru

Профессиональное обслуживание и ремонт мототехники

VMAX MOTORS

ул. Дудко, 18

(812)560-7193 www.vmax-motors.ru

Официальный дилер Yamaha

СЕНТЯБРЬ 2005

ðååñòð ôèðì-4.indd 3

53 15.08.2005 11:54:37

Проект посвящен МИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

#4 2005

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77 19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА ДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ: ИННА ИГНАТОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ info@motomaniya.ru

А ЧИЧЕРИНДА ОБЛОЖКА И МАКЕТ: ОЛЬГ ОЛЬГА ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: АРТЕМ МЕДВЕДЕВ АННА КИРИЛЛОВА reklama@motomaniya.ru АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 716 37 19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU E MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ДАТА ВЫХОДА #5 – 30 СЕНТЯБРЯ 2005 Г. ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН» ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ. ЖУРНАЛ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

БЕСПЛАТНО

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. НА ОБЛОЖКЕ: ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ФЕДЕРАЦИЕЙ СТАНТ РАЙДИНГА

РЕДАКЦИЯ ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРОВ СТАТЕЙ О МОТОТЕХНИКЕ И ЖУРНАЛИСТОВ INFO@MOTOMANIYA.RU

СЕНТЯБРЬ 2005

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: AVVK All Moto ........................ наб. Волковки, 15 Автоцентр ГГриффин риффин ................ ул. Симонова, 13 Авто Юнион ............................. ул. Софийская, 6 Алфамер Паблишинг .............. Лиговский пр., 33/35 Автолайнер ............................. Якорная ул., 17 Автосити ................................. Савушкина ул. 89 Арсенал Моторс ..................... ул. Трефолева, 23 Байк Мастер ........................... наб. Чёрной Речки, 3 Д Мото .............................. Левашовский пр., 13 БТД БТ Бангор .................................... пр. Непокорённых, 17 Бункер .................................... ул. Седова, 82 Байк Моторс .............................. ул. Седова, 49 Владбайк ................................ Лиговский пр., 50/6 Мотодело ................................ Московский пр., 93 Мастер Моторс ....................... ул. Дибуновская, 37 а Moto.ru .................................... ул.Лахтинская, 1, пр.Троицкий,4 Мотовид .................................. ул. Предпортовая, 40 В Мотопарк ................................ ул. Кораблестроителей, 14 Май ......................................... Лиговский пр, 63 Мото+Экстрим ....................... пр. Мориса Тореза, 71А МотоПитер .............................. ул. Промышленная, 42 Mokik.ru .................................. Московский пр, 93 Motoextrim .............................. Пионерская ул, 67 Мотозапчасти ......................... Апр двор. корп 28 Мотолюбитель ....................... Апр. двор, корп1 помещ 61 НБС Мотор .............................. пр. Культуры. 12 Панавто Нева (Y (Yamaha) amaha) ......... Московский пр , 79 Петер Байк ............................. Ул. Вербная, 2 Рокер ...................................... пр. Обуховской Об, 48 ТД Робинзон ........................... Липовая аллея,9 Юка Спорт .............................. пр. Энгельса, 30 Ямаха Центр на Бассейной .... Бассейная ул, 59 Honda Servis Акбор ................ Гражданский пр., д.24 Yamaha Центр на Васильевском ................... Средний пр. В.О., 86 Yamaha Центр на Петроградской .................. Большой пр., 100 Fort MC .................................... Глухоозерское шоссе, 14 Night Hunters .......................... ул. Бабушкина, 1, ...................................................... Лиговский пр.289

ХОЧ СКУТЕР