МотоМания (№05, 2005)

№5

ОКТЯБРЬ 2005

WWW.MOTOMANIYA.RU

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

ЕЗДА БЕЗ НОМЕРОВ ШАБАШ АНАРХИСТОВ

ТИХАЯ ДИВЕРСИЯ ДА ЗДРАВСТВУЕТ СЕЗОН! СНЕГОХОДЫ ARCTIC СAT

ИТОГИ ТРЕХ ЧЕМПИОНАТОВ

СЕЗОН ЗАКРЫТ!

ОКТЯБРЬ 2005

3

СОДЕРЖАНИЕ: 6

СОБЫТИЕ

6 10

5 Й БЕЛОРУССКИЙ МОТОСЛЕТ «ЛОГОЙСК 2005», ИЛИ «АНАРХИСТСКИЙ ШАБАШ» СЕЗОН ЗАКРЫТ! ЗАКОНЧЕН ЛИ СЕЗОН?

СПОРТ

31

12 14

МОТОКРОСС В КОЛТУШАХ ПОБЕДЫ И ПОРАЖЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО ШКГ 2005

ТЕХНИКА

15 16 18

ТИХАЯ ДИВЕРСИЯ ПРАВИЛА КОНСЕРВАЦИИ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД СНЕГОХОДОВ ARCTIC CAT

ПУТЕШЕСТВИЕ

20

ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТА

ЮРЛИКБЕЗ

26 27

ЕЗДА БЕЗ НОМЕРОВ. ЧЕМ ЭТО ГРОЗИТ СЕГОДНЯ СТАТИСТИКА ДТП

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

32

FORT MC

ИСТОРИЯ

34

КОВАРСТВО ПОГОДЫ ИЛИ ГРАНДИОЗНОЕ НАДУВАТЕЛЬСТВО?

36

4

ОКТЯБРЬ 2005

12 18

38

editorial 38

СКУТЕРРР

36

ЧЕМПИОНАТ! КАК МНОГО В ЭТОМ СЛОВЕ...

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

38 42

TATTOO: ЗВЕРЬЕ МОЕ... БЕЗУМСТВУ МАКСОВ ПОЕМ МЫ ПЕСНЮ

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ

41

KAWASAKI VULKAN EN 400

МУЗЫКА

46

ПРИКЛЮЧЕНИЯ МАНТИКОРЫ

НОВОСТИ

31 49

НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ НОВОСТИ INTERNET

30 50 52

МОТОКЛУБЫ МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ РЕЕСТР ФИРМ

...Вот и закончился еще один сезон. Подводя итоги, номинацию «облом се зона» я бы смело отдал несостоявше муся этапу ЧМ по шоссейно кольце вым гонкам на сайд карах – жаль, что не получилось, причины никому не ин тересны. «Сюрприз сезона» безуслов но, «Сосисочное дерево»; мероприятие удалось, несмотря на то, что это был первый опыт Legion SPb MC. Впрочем, немало было и других интересных ту совок, у тех, кто хотел интересно про вести время, была масса возможностей; а мы, со своей стороны, старались ин формировать наших читателей о гото вящихся (и о прошедших!) меропри ятиях. Порадовало и собственно зак рытие сезона – что то новое, не по на катанному сценарию. Однако, короткое все же в Питере лето... Хотя – люди энергичные и зи мой найдут массу вариантов интерес но и с толком отдохнуть: снегоходы, сноуборд, лыжи, бабы (это я про снеж ных...). Да и на байк тусовках, прово димых зимой, количество участников резко возрастает, что не удивительно – это летом все в разъездах и дально боях, а зимой – все дома. В общем, зиму следует воспринимать не как вы нужденное отлучение от мотоцикла, а как возможность отдохнуть, пообщать ся, подготовить байк к весне, наметить летние маршруты. Летний сезон закончен, начинается се зон зимний, по своему хороший и ин тересный... Сезон закончен – да здрав ствует сезон!

Федоров

32 18 22 ОКТЯБРЬ 2005

5

СОБЫТИЕ

5 Й БЕЛОРУССКИЙ МОТОСЛЕТ «ЛОГОЙСК 2005», или

«АНАРХИСТСКИЙ ШАБАШ»

ТЕКСТ: СВЕТ СВЕТА А (МАМА) С) ФОТО: ЛЕНА (ПЕН (ПЕНС

Отшумело байк шоу в Ольгино, проведенное в чудесной компании с «анархистами», и мы засобирались в Минск (а точнее, в Логойск – горнолыжный комплекс под Минском) на 5 й мотослет, затеянный мотоклубом «Железные братья». Я никогда не бывала в Белоруссии, поэтому этот недолгий прохват (всего 800 км) обещал быть интересным, как все новое… ОПЯТЬ ЕДЕМ…. Дороги в Белоруссии – чистое здоро вье! (По сравнению с нашими, есес с с сно!). Скорость 150 160 км/ч ощу щалась, как 120 км/ч на наших «не плохих». Очень понравились поля, на которых сотнями были разбросаны замотанные в белую пленку копны сена – этакие космические инопла нетные яйца. Мы решили обязатель но сфоткать их на обратном пути. Без приключений, конечно, не обо шлось. На очередной заправке позна комились с Сергеем и Любой на «Су зуки RF 400», которые тоже ехали на слет. Уже на территории Белоруссии дырка в колесе помешала их дальней шему движению. Попытка ввинтить туда шуруп от будки бензоколонки не привела к положительному результа

6

ОКТЯБРЬ 2005

ту, и в бескрайних белорусских полях колесо опять сдулось. Взгромоздив «немаленького» Сережу на «Вдову» позади себя, я рванула в Лепель (30 км) к ближайшему шиномонтажу. Там нам выдали несколько забавных приспособлений и пропитанный жгут, который надо было везти в руке, ни к чему им не прикасаясь. Сергей герой ски выдержал испытание, пытаясь не упасть на скорости под 150 км/ч, од ной рукой сжимая шило со злосчаст ным жгутом, другой держась за меня (заднее сиденье по прежнему пред ставляет только рюкзачок). Потом он все время потирал затекшие члены и с сочувствием посматривал на Пен са. Потеряв из за этих событий часа два, мы наконец то прибыли в Логойск.

В ЛОГОЙСКЕ Горнолыжный комплекс поразил сво ей «евротичностью». Домики, гости ница, ресторан, сцена, площадка для мотоциклов, столы под зонтиками – все очень компактно, рядом, и в то же время вместительно, как будто стро илось специально для мотослетов. Только замерший подъемник в сторо не напоминает о том, что зимой это место наполняется любителями снеж ного спорта….. Домики и гостиница расположены на горке, а сцена и мо тики – внизу. Можно сидеть у себя на веранде, пить виски и видеть все про исходящее – очень удобно! Заехав на стоянку, сразу оказались окружены знакомыми лицами. Из домика с горки вывалился «теплень кий» Гоблин, подъехали поляки во

«МОЛОДОСТЬ МОЯ, БЕЛОРУССИЯ, ПЕСНИ ПАРТИЗАН, СОСНЫ ДА ТУМАН…» – СОЧНЫМ БАРИТОНОМ ВЫВОДИЛ ФЕРРЕ. главе с Анджеем, подошли белору сы… «И эти здесь! Ну никуда от них не деться!» – «радушно» попривет ствовал нас Серега Злой (Werwolves МС, СПб). Получив приказ размещаться, а по том подходить поочередно «под зон тик», «под дубки», «в домик №5» и «в домик №3», мы с Пенсом отправи лись в гостиницу. Там нас поджидал неприятный сюрприз: наш заранее бронированный номер отдали гостям некоего г на Чижа (как нам объясни ли – владельца этого комплекса). Ра стерянные, с манатками в руках, с ог ромным желанием принять душ и уже чего нибудь «жахнуть» стояли мы посреди холла. Предложение «Же лезных братьев» поселиться в 3 х км от места слета нас не соблазнило – утром можно не доползти! Но тут нас нашел Ферре – и все закрутилось по мимо нашей воли. За нас все решили, загнали в домик, забрали вещи… «Хочу в душ!» – капризничала я. «В душ? А легко!» – добрый дядюшка Гоблин схватил меня на руки, прямо в мотокуртке, со шлемом в руках по ставил под душ и включил воду, спа сибо, шампунем не облил (или «шам пунью», как здесь говорят)! Кто то подсунул стакан с виски – и все нача лось!.. «Молодость моя, Белоруссия, песни

Космические инопланетные яйца...

партизан, сосны да туман….» – соч ным баритоном выводил Ферре. «Там олени с колен пьют святую твою, родниковую правду, Беловеж ская Пуща…» – нестройным, но дружным хором отвечали мы. От стола к столу, от одних радостных дружеских физиономий к другим, не менее довольных встречей…. Па мять услужливо подсовывает самые забавные кадры праздника… …Помнится, очень хотелось поздо роваться с Тимуром, но он вел про грамму на сцене. Хитрым маневром обошла охрану, незаметно забралась на сцену, распугала всех танцовщиц, сплясала темпераментную «джигу» с Тимуром и так же незаметно испа рилась… …Помню теплый дождь и танцы с «москалями» на столах под зонти ками… …Помню Гоблина с застывшей улыб кой Гуинплена засыпающего на каж дой обнаруженной скамейке, но все равно как то перемещающегося вместе с всеми по территории… В об щем, было весело! СЛЕЗЫ ХАТЫНИ Следующий день, суббота, радовал теплом и солнышком. Приведя в по рядок помятые праздничной ночью физиономии, мотоциклисты выстраи

вались в колонну для прохвата Логойск – Хатынь. Ехать было очень весело. Мы с Пенсом пристроились в пару с Гоблином, и вся поездка тут же превратилась в цирковое представ ление. Под бодрый ор группы «Зве ри» и одесского «анархиста» с песня ми и танцами доехали до Хатыни. На стоянке всех снабдили цветами, и мы отправились к мемориалу. Словами невозможно передать ощу щение, возникающее на месте изна силованной нелюдями земли… Осто вы труб и похоронный колокол, пла чущий по сожженным сыновьям и до черям Белоруссии… И кажется, что они все еще здесь, молча просят жи вых сделать все, чтобы не допустить, не сотворить такое вновь… Есте ственно, я разревелась, слушая хо лодную статистику экскурсовода… Для разрядки гнетущей атмосферы Гоблин предложил нам винца и ута щил с мемориала. Цирк тут же про должился. Мы увидели «обронен ный» кем то мотик и тут же облепи ли его, как муравьи. Потом заталки вали Пенса к поляку на «Голду», чтоб я могла в честь праздника сделать «ласточку» на мотоцикле (с Пенсом это сложновато!). Потом мы с Гобли ном сели на мотики «по женски», ноги на одну сторону, и всю дорогу до Логойска дрались пятками…

С песнями и танцами доехали до Хатыни ОКТЯБРЬ 2005

7

СОБЫТИЕ

Невозможно не послушаться Фюлера...

Гоблин предложил нам винца и утащил с мемориала...

«Оброненный» кем то мотик...

МОИ ЛЮБИМЫЕ «АНАРХИСТЫ» И БЛА БЛА БЛА… После таких поездок меня какое то время мучает жесточайший деп рессняк. Слишком долго ждать сле дующего раза! Мы разделены рас стояниями, нам для встречи надо выделять время, деньги, отклады вать дела… Мы не можем позвонить друг другу днем и сказать: «Эй, чу вак, давай пересечемся вечером, попьем пивка и вспомним, как здо рово было в Логойске!» Или в Одес се, или в Ольгино, или...или...или…. И все таки я очень счастливый че ловек! В возмещение неудач и по терь жизнь сталкивает меня с ис ключительными людьми, такими разными, но такими интересными! И общение с ними лечит душевные раны, их звонки и SMS ки поднима ют настроение, ради встречи с ними хочется ехать в любой уголок зем ли… Я пишу эти строчки и вспоми наю их лица... …утонченно циничный романтик Ферре, периодически испытываю щий меня тестами на наличие ин теллекта… …грустно проницательный Роман Иванович (Фюлер), до безобразия

8

ОКТЯБРЬ 2005

«И эти здесь! Ну никуда от них не деться!» – «радушно» поприветствовал нас Серега Злой

трезвый и поэтому, наверное, немно го печальный… …насмешливо хамоватый весель чак Сота (Слон), сыплющий анек дотами… …нежный Максимка, которого хо чется взять на руки и немедленно отнести в номер, что мы с Пенсом все время и проделывали на зависть ок ружающим:)))… ….и, конечно, наша дорогая «обле зьяна» Гоблин, душенька Гоблин, чу вак Гоблин, в которого мы влюбились без памяти сразу и навсегда…. НЕМНОГО О ГОБЛИНЕ Я хотела написать о нем в отчете про «Гоблин шоу 2005» в Одессе, но не могу никак начать. Эта двухнедель ная поездка была настолько насыще на событиями, что всех страниц «МотоМании» не хватит для их опи сания. А что либо вырезать безумно жалко, вот и мучаюсь… Так вот, о Гоблине… В Одессе это был «хозяин шоу», таинственный фан том, который появлялся внезапно, совершал какое то загадочное дей ство, вращая белками глаз, и так же внезапно исчезал. Он успевал быть везде одновременно: занимался раз

мещением гостей, лазил по конструк циям, собирая, а потом разбирая их, вел программу, находил время и сло во для каждого гостя. Из за нашего раззявы Влада, раздолбавшего под шипник колеса, сорвался искать его в своем гараже. А когда радостный Влад (все мотомагазины были зак рыты, а утром надо выезжать!) спро сил, чем он может Гоблина отблаго дарить, ответил в своей непередавае мой манере, подставляя ручку «крендельком»: «Ну проводи меня, чувак!». В Питере, а потом и в Минс ке он перестал быть загадочным, зато стал своим, дорогим «брател ло», любимым «чуваком»… ВОЗВРАЩАЯСЬ К ПРАЗДНИКУ После поездки в Хатынь праздник усугубился. На веранде ресторана были сдвинуты столы. Rolling Anarchy принимала в свои ряды но вого члена – Миху из Москвы. Ему вручили жилетку с нашивками и под няли бокалы с перцовкой и кедра чом. Узнав, что сии напитки мне про тивопоказаны, Роман Иванович при волок «special for me» гигантский стакан с вискарем, наклеил на него фирменную «роллинговую» наклей ку и сказал: «Оплачено вместе с по судой, забирай тару в Питер!» Что я и сделала – невозможно не послу шаться Фюлера! А мотослет шел своим чередом. «Же лезные братья» старались на совесть. Концерт, конкурсы, награждения.... Мы обвесились значками, футболка ми и нашивками. Я получила в пода рок их фирменный вымпел и фото аппарат…. Хитрый Пенс ушел искать приключе ний на стороне, а я осталась в компа нии Ферре, Макса, Слона, Шведа и Гоблина. Ресторан уже закрылся, мы замерзли и пошли в сторону домиков. Ферре привел нас в домик № 3. Толь ко мы расселись, пытаясь согреться, как из соседней комнаты появился очень злой Злой и, осыпая нас идио матическими выражениями с редки ми вкраплениями литературного языка, потребовал нашей срочной эвакуации. На жалкие попытки убе дить его, что спать надо дома, а не на мотослете, Злой налился еще боль шей злобой и пообещал сделать с нами то, что даже Тузик не додумал ся сделать с грелкой. Его аргументи рованная речь произвела на всех не изгладимое впечатление, и понурые,

с чувством глубокого раскаяния, мы удалились из домика…. …Смеркалось. Холодные звезды на смешливо подмигивали с темного неба. Ферре важно послюнявил ука зательный палец и поднял его над го ловой, определяя направление ветра. «За мной!» – вынес он свой вердикт, и мы покорно гуськом потрусили за ним по дорожкам. Я думаю, Иван Су санин перевернулся в своем гробу от зависти, потому что куда бы ни вел нас «проводник» Ферре, мы с восхи тительной закономерностью тем же замерзшим косяком возвращались к домику №3. Но, помятуя об обеща нии Злого, никто не решался войти внутрь. В итоге этих блужданий Гоблин смач но сверзился с лестницы и, покатив шись по ступенькам, пропал из виду. Я в ужасе замерла… Но снизу разда лось кряхтение, затем бодрое «гыка нье» – все обошлось ушибленной ру кой. Позднее мы узнали, что кость все же треснула…… Наконец Ферре утомился водить хо роводы вокруг неприветливых доми ков. Мы вернулись «в народ», на площадку, где решив согреться испы танным способом, парни купили пару бутылок коньяка и конфет…. В результате ночной оргии были раз ломаны две кровати и сундук. По скольку участники погрома не спе шили признаться в содеянном, раз бирательства с тыканьем пальцев друг в друга затянулись не на один день… После такой ночи утро добрым не бывает. Поэтому, получив приглаше ние посетить местечко с романтич ным названием «Казлоука» и вос пользоваться там всеми благами ци вилизации, включая сауну, мы не смогли отказаться. После чересчур активного веселья на слете спокой ный отдых пролился бальзамом на усталые «чресла». Красивый сад, большой уютный дом, горячая сауна, веселая беседка…. И мы остались жить в Казлоуке у Олега, бросив мо тик в Логойске.

лоукой, мы вернулись с вещами в Логойск, где сиротливо скучала «Вдова» и мотоциклы Макса и Шве да. Около максовского сидела па рочка охранников с каменными ли цами. Ребята отправились выяснять ситуацию. Оказывается, за время нашего пре бывания в Казлоуке, все разъеха лись, и, как следствие, на хозяев ос тавшихся мотиков решили списать штраф за поруганную и осквернен ную мебель. Парни оставили нас в ресторане и ушли «устаканивать» конфликт. Пенс начинал нервни чать. Время приближалось к 18 00, ехать в ночь – неприятно и опасно. Появились ребята и с серьезными ли

И ВСЕ ТАКИ Я ОЧЕНЬ СЧАСТЛИВЫЙ ЧЕЛОВЕК! В ВОЗМЕЩЕНИЕ НЕУДАЧ И ПОТЕРЬ ЖИЗНЬ СТАЛКИВАЕТ МЕНЯ С ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМИ ЛЮДЬМИ. Местечко с романтичным названием «Казлоука»

Света Мама, Лена Пенс и Анджей

Гоблин: «Ну проводи меня, чувак!»

АРЕСТ Изначально в наших планах было уехать в Питер в понедельник с утра, т.к. во вторник мне и Пенсу надо было быть на работе. Но нижеизло женные события изничтожили наши намерения в пух и прах. Попрощавшись с гостеприимной Каз

цами сообщили, что проблема пока не улажена, и мотики нам никто не отдаст. Но наблюдательный Пенс за метил мелькнувшую улыбку на хит рой рожице Макса. Заговор!!! («За говор против меня и Франции!»). И тут началось представление в лю бимом стиле «а ля Пенс». Самыми легкими были обвинения в саботаже и диверсии против почтенной орга низации, в которой она работает. По том пошли доводы попроще: «Кор милица мать останется без работы, квартира пойдет с молотка и придет ся питаться одной капустой…». Но и эти аргументы не растопили жес токие сердца наших «захватчиков». Мне пообещали перегрызть зубами цепь на мотике (а я ее только что по меняла!), но ни в коем случае не отпу стить нас ехать ночью. Пенс бился «в эмульсиях» и обвинял меня во всех смертных грехах, из которых преда тельство было самым невинным. Об становку разрядил вовремя появив шийся Роман Иванович. Он посадил Пенса на мотоцикл и увез на вокзал. Шанс успеть к утру на работу, хоть и с опозданием, у нее был. Конечно никуда она не уехала. Когда мы, воспользовавшись любезным при глашением Ферре, «квартировались» в его красивом доме, раздался звонок с вокзала. Пенсу, опоздавшую на все поезда, самолеты и пароходы привез ли к нам обратно. …Прощальный ужин в ресторане, ночевка в доме Ферре, утренние сбо ры, трогательный Гоблин, попытав шийся сварить всем яйца всмятку на завтрак… До свидания, гостеприимная Бело руссия, мы полюбили тебя всей ду шой! Еще одно место на карте мож но пометить сердечком – здесь у нас есть дорогие друзья и братья... Грустные, молчаливые едем обратно. Должно пройти какое то время, пока хоть чуть чуть сотрутся в памяти краски праздника под названием «Минск – Логойск» и воспоминания перестанут быть такими острыми и мучительными… Заканчивается мотосезон 2005 г. Совсем скоро мы поставим на зим нюю стоянку своих «железных дру зей» и только теплые воспоминания о лете, море и замечательных старых и новых друзьях будут согревать нас до следующей весны…

С любовью, Света Ма ма Мама

ОКТЯБРЬ 2005

9

СОБЫТИЕ

ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

СЕЗОН ЗАКРЫТ! ЗАКОНЧЕН ЛИ СЕЗОН? Ч

то можно сказать о прошедшем сезоне? Как обычно, он был наполнен меропри ятиями, путешествиями, фестивалями, даль нобоями, просто покатушками, новыми зна комствами и новыми потерями. Проводы мотоциклетного лета начались, как обычно, со сбора на «стамеске» (Площадь Победы). И вот какие наблюдения – наро ду приехало раза в два больше, чем было на открытии: Псков, Гатчина, Выборг – это только те, с кем мы успели пообщаться, те, кого уже узнаешь в лицо. Много скутерис тов, и очень много молодежи. Совсем «зеле ной» и совсем «беззащитной» в прямом смыс ле этого слова: ну не стоит ездить без шле мов и хотя бы элементарной защиты!!! Ни один сезон не обходится без горьких утрат… Но вернемся к закрытию. Организатором официального закрытия сезона, как всегда, был клуб «Ночные волки». Колонна старто вала в начале восьмого. А возглавил ее ар мейский американский джип времен второй мировой войны, еще раз напоминая всем со бравшимся, что этот год – 60 й год Великой Победы! Включив «на полную катушку» всевозможную иллюминацию на байках, трайках и скутерах, колонна двинулась в путь, ревом моторов заг

10

ОКТЯБРЬ 2005

лушая орущую сигнализацию припаркованных машин. Пункт назначения – пр. Металлистов, в Justclub (бывший «Старый дом»). Вход, кстати, был бесплатным – приятный сюрприз для при! ехавших. Дорога предстояла нелегкой – через все пробки и заторы возвращающихся дачников. Но колонна прошла хорошо – без падений. Ну, вот и все! Сезон закрыт. Какой он был – судить каждому… Но даже зимой не замрет жизнь мотоциклистов – спортсмены будут про! должать тренироваться, чтобы не растерять фор! му к чемпионатам 2006 года, а байкеры по!пре! жнему будут встречаться, «придумывая» себе праздники, потому что когда мы вместе, и зима становится короче…

ОКТЯБРЬ 2005

11

СПОРТ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ИВАНОВ, ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

МОТОКРОСС В КОЛТУШАХ 1 2 октября 2005 года состоялся второй этап открытого чемпионата Санкт Петербурга и Ленинградской области по мотоциклетному кроссу и кроссу на квадроциклах. Эти соревнования организовали Федерация мотоциклетного спорта Санкт Петербурга и Ленинградской области и компания «Росан».

12

ОКТЯБРЬ 2005

Так же, как и первый этап, соревнования проходили на един ственной в окрестностях Санкт Петербурга постоянно действующей трассе для мотоциклетного кросса – неда леко от поселка Колтуши, специально подготовленной для финальных соревнований. Больше недели организаторы готовили трассу, увеличивали высоту трамплинов, рас ширяли скоростные участки, строили дополнительные препятствия. Работу организаторов хочется отметить особо. По сло вам многих спортсменов, они давно не видели на своих внутренних стартах такого высокого уровня подготовки и проведения соревнований. «Парк гонщиков» был специ ально расширен для того чтобы команды могли спокойно, не мешая друг другу, готовиться к заездам. Для зрителей была предусмотрена дополнительная парковка и пункты питания. Сама же трасса сделана таким образом, что практически из любого места

виден весь гоночный круг. По словам главы Колтушской волости Ленинградской облас ти Эдуарда Михайловича Чирко, который открывал соревнования, Правительство Ле нинградской области будет оказывать все стороннюю поддержку по созданию в Кол тушах постоянной базы для любителей и профессионалов мотоциклетного спорта. Соревнования по мотокроссу проводились в 6 возрастных категориях – трех взрослых, от 14 лет и старше, двух юношеских, до 18 лет, и одной детской, до 10 лет. Участники выступали на разных классах мотоциклов, с двигателями 50 и 65 куб. см – самые моло дые участники, и двигателями 500 куб. см взрослые участники. В самый последний мо мент в регламент соревнований ввели заезд «ветеранов». Кроме этого, состоялись заез ды на квадроциклах. По мнению професси оналов мотоциклетного спорта за квадро циклами очень большое будущее. Всего в соревнованиях приняли участие более 100 мотокроссменов. Были гости из Костромы, Боровичей, Великого Новгорода, Вологды. По бороться за звание чемпиона Санкт Петербур га и Ленинградской области приехал даже гонщик из Эстонии – Дмитрий Виногра дов (№33), завоевав серебро во взрос лом зачете 500 куб. см. Ну а безого ворочным лидеров в обоих заездах этого класса был мастер спорта международного класса Генна дий Севастьянов (№3). Одними из самых зрелищных по лучились заезды среди юниоров в классе 125 куб. см. К сожалению, не смог финишировать в первом заезде и побороть ся за медали один из самых перспективных спортсме нов Петербурга Андрей Стряпан (№73) из «Городс кого дворца творчества юных», который сошел в первом заезде. Но какая была

борьба! Андрей лидировал больше половины дистан ции, и только после упорного противостояния этих двух гонщиков Александру Викторову (№56) удалось вырвать победу во втором заезде и в итоге стать лучшим. Хоть и говорят, что мотоспорт – это сугубо мужской вид спорта, в соревнованиях при няла участие одна представительница сла бого пола. Да не просто приняла, а смогла завоевать серебряную медаль. Зовут ее Любовь Леонтьева (№99), и ей пока что только 6 лет, а уже такие успехи. Упорная борьба развернулась и в за ездах на квадроциклах. Из 10 участни ков, были три явных фаворита, это братья Алексей (№3) и Михаил Бы ковы (№15), и Сергей Чулочников (№2) из команды «Росан». Побе ду в итоге праздновал старший брат Михаил (№15). Но эта борь ба еще не закончена, потому что скоро начнется зимний сезон, и ребята будут бороться за побе ду, но уже на снегоходах.

ОКТЯБРЬ 2005

13

СПОРТ

Долгожданный пятый пятый Долгожданный этап Чемпионата Чемпионата России России этап по шоссейно кольцевым шоссейно кольцевым по гонкам, проходивший проходивший гонкам, Мячково, (Москва), (Москва), вв Мячково, вместил вв себя себя ии большую большую вместил часть четвертого. четвертого. часть Начался он он сс минуты минуты Начался молчания вв память память молчания Николае Репникове, Репникове, оо Николае досрочном обладателе обладателе досрочном КубкаРоссии России Кубка классе В1000, В1000, вв классе после чего чего стартовали стартовали после заезды несостоявшегося несостоявшегося заезды четвертого этапа. этапа. четвертого

ПОБЕДЫ И ПОРАЖЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО ШКГ 2005 В

классе В1000 в борьбу вступили два иностранных пилота из Лат вии и Украины. К сожалению, в этом заезде за трассой оказалось три гон щика, причем с минимальными про межутками во времени. Денис Нена стьев повредил свой Ducati 999R и не смог продолжить борьбу уже на пер вом круге. На третьем круге завяза лась борьба между Станиславом Волновым и Алексеем Зюнькиным, закончившаяся падением обоих спортсменов. Замыкает колонну мо тоциклистов дебютант Сергей Маш ков. В итоге Поляков пришел первым, Саликов вторым, Бредихин третьим. После небольшого перерыва с объе диненного заезда классов В600 и SS400 начинается пятый этап Чем

Победительница конкурса «Мисс Чемпионата 05», 4 этап (Санкт Петербург)

14

ОКТЯБРЬ 2005

пионата. 20 кругов, 15 гонщиков, 13 поворотов и удивительный старт. В итоге Марцевич занимает первое место, Киселев второе, Кузнецов тре тье. В классе SS600 первым прихо дит блистательный Крапухин, вторым Аверкин и третьим ук раинец Павел Калинин. Первый в классе В600 Алек сандр Рябикин, за ним фи ниширует Белянов, но не поднимается на подиум из за 20 секунд штрафа, полученных за фаль старт, Сухоставский – тре тий пересекает финишную черту, но на подиуме второй. Третим же стал Дмитрий Карпихин. В клас се SS400 первым и единственным финиширует непревзойденный и предсказуемый Антон Безшляга. В гонке В1000 красивую расчетли вую победу показал Александр Бре дихин (Bike Promotion Sport), обо гнав лидера на п оследнем круге гон ки. Саликов – второй, Роберт Мас лых занимает третье место. И самое интересное – гонка Superbike + Supersport 600 600. Вели колепно стартует не только Крапу хин, но и Андрей Кулагин, сразу же «севший на колесо» лидеру сезона. Бруно Рожкалнс чуть отстает на старте, занимая третью позицию на треке. На третьем повороте первого круга гонки происходит драматичес кое и неожиданное событие, опреде лившее исход Чемпионата – падает Максим Киселев, талантливый пилот

Vector Racing, претендовавший на чемпионский титут в классе Superbike Superbike. В итоге первым приходит Крапухин, обойдя своих преследова телей больше, чем на полкруга. Вто рой в абсолюте и в классе В600 Мак сим Аверкин, третий в классе – Па вел Калинин. В Superbike Бруно не пропускает Марцевича и приходит первым, за ними аккуратный Кон стантин Середа. На финише эпатаж ный Бруно Рожкалнс и чемпион Рос сии Сергей Крапухин напрочь сжи гают уже ненужную резину, рисуя на трассе два черных круга. Вот и все, сезон 2005 завершен, чем пионы выявлены, зрители довольны. Осталась только трасса, а на ней два идеальных черных круга. Увидимся в следующем году! Статья подготовлена по материа лам пресс службы Чемпионата.

2005

ТЕХНИКА

ТИХАЯ

ДИВЕРСИЯ ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ: “ЖУК”, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU

Дорожные мотоциклы (или, как их еще называют, «неоклассики») пользуются неизменной популярностью уже многие годы. Секрет популярности не в яркой внешности или сумасшедшей динамике, а в надежности и удобстве управления. Одним из характерных представителей этого класса является Yamaha XJ600 Diversion.

Дебютировал в июле 1991 года, а свою родословную ве дет от весьма популярной модели Yamaha XJ600 (в свое время очень популярный в Германии прокатный мото цикл). Модель выпускалась практически без изменений в двух модификациях: XJ600S – с полуобтекателем, ко торый придавал более спортивный вид, и XJ600N – без переднего обтекателя, с круглой фарой. В 2000 году модель получила 2 дисковый тормоз переднего колеса взамен однодискового, кроме этого, увеличился диаметр несущих труб передней вилки. Для меня всегда оставалось загадкой, за что этому мо тоциклу дали такое экстравагантное имя – «Диверсия»: при его спокойном темпераменте (хотя, если нужно, может очень неплохо разогнаться), хороших тормозах и удобной посадке. Когда я впервые на него сел, первая мысль была – отличный учебный мотоцикл! В городе на нем передвигаться одно удовольствие: довольно дина мично разгоняется, тормозит, где нужно, хорошо ложит ся в повороты (не валится), отлично управляется на ма

лых скоростях и имеет небольшие габариты. Да и на трас се ведет себя очень достойно, что подтвердил мой не большой мотопробег по маршруту Штутгарт Гамбург при температуре воздуха +5 градусов по Цельсию – 800 км проскочил как то даже незаметно, благодаря при личной ветрозащите (для дорожника, конечно) и удоб ной посадке. В потоке машин на автобане чувствовал себя прекрасно, всегда оставался небольшой запас ско рости для обгона и перестроения. На трассе мотик «кушает» 5,5 литра 95 го бензина (в городе не засекал), что позволяет при его бензобаке прой ти 300 с лишним километров без заправки, а это очень удобно при ближних поездках за город, когда сомнева ешься в качестве топлива на трассе. Хороший ход подве сок и довольно большой дорожный просвет позволяет неплохо себя чувствовать и на проселке. В путешествии по Псковской и Смоленской областям (по долинам и по взгорьям) Yamaha XJ600 Diversion также прекрасно себя зарекомендовала. Присутствие пассажира не сильно влияет на все перечис ленные выше характеристики, к тому же место пассажи ра довольно комфортабельное. Как вы уже поняли, мо тоцикл обладает массой достоинств и является практи чески универсальным. Еще один плюс – невысокая цена. «Ямаху» начала 1990 х можно приобрести даже в сезон за три с небольшим тысячи у.е. Каких либо специфических болезней у этой модели не наблюдается – поэтому на что то особо обращать вни мание при покупке не рекомендую, достаточно стандар тного осмотра.

Технические характеристики: Основные параметры: сухая масса длина база высота по седлу макс. скорость разгон до 100 км/час объем бензобака

198 кг; 2170 мм; 445 мм; 770 мм; 185 км/час; 4,6 сек.; 17 л.

двигатель: тип 4,4 т, газораспределение DOHC/2, охлаждение воздушное; система питания 4х 28 мм; размерность 58,5/55,7 мм; раб. объем 598 куб. см; макс.мощность при 8500 об./мин. 44,8 кВт/61л.с.; число передач 6

ОКТЯБРЬ 2005

15

ТЕХНИКА

ПРАВИЛА КОНСЕРВАЦИИ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА Практически каждый мотожурнал считает своим долгом в конце сезона напомнить владельцам мотоциклов и скутеров, как уберечь своего стального коня от превратностей зимы. Но порой даже у опытных байкеров советы расходятся. Данной статьей мы открываем цикл публикаций советов «от Алексеича», который не понаслышке знает, что делать с мотоциклом, когда сезон окончен. СЕИЧ, «МОТО М» ТЕКСТ: АЛЕК АЛЕКСЕИЧ,

Если обобщить «советы бывалых» и мой собственный опыт, существуют общие правила, которые необходи мы при любом способе хранения ва шего мотоцикла. Начнем с них. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 1. Чистоту любят все, в том числе и мотоциклы. Особенно важно помыть мотоцикл перед консервацией.

2. Залейте полный бак и закройте краник бензобака. О бензобаке до весны можно забыть.

3. Аккумулятор раз в месяц необ ходимо подзаряжать малым током,

16

ОКТЯБРЬ 2005

предварительно проверив плот ность (читайте инструкцию по об служиванию).

4. Не забудьте очистить цепь специ альным составом и смазать соответ ствующей смазкой.

5. Если вы не уверены в качестве ох лаждающей жидкости – замените её. Иначе, в случае ее замерзания, по следствия будут катастрофические: может выйти из строя система ох лаждения.

6. Проверьте плотность электролита в АКБ. Не секрет, что если она сла бая, то аккумулятор при минусовой температуре может лопнуть. Причем при 10 0С может и не лопнуть, а при 12 0С – легко.

7. Поменять масло и фильтр стоит вес ной. Я не знаю ни одного мотоцикли ста, который менял бы масло перед зимним хранением – все равно окис лится, и надо будет заливать новое, так зачем выбрасывать деньги?

8. Неплохо вывесить колёса и нате реть их специальным раствором. Вес ной они не будут сухими и потрес кавшимися.

9. Чтобы было совсем уж хорошо, хромированные детали покройте специальным составом по хрому, а окрашенные поверхности натрите полиролью.

О дополнительных процедурах для вашего байка вы можете узнать из брошюр многочисленных произво дителей масла и химии. Их продук ция позволит вам сохранить мото цикл в первозданном виде, расстав шись с не слишком большим количе ством дензнаков.

10. И прикройте вашего боевого дру га чехлом от пыли, надеюсь, он у вас имеется. Это общие правила консервации мо тоциклов. Теперь – подробности. ХОЛОДНАЯ ЗИМОВКА Холодная стоянка – это либо откры тая парковка, либо ваш любимый неотапливаемый гараж. Помимо об щих правил консервации, для такой зимовки вам понадобится вся линей ка консервационной химии. Плюс ко всему, в свечные гнезда неплохо кап нуть масла – это убережет их от воз можной коррозии; главное – не за быть весной насухо их протереть. Если же вы проигнорируете этот мо мент, то весной будете сильно огор чены, увидев ржавчину в тех местах, о которых даже и не догадывались – у нас все таки Питер, а не Средняя Азия. Плюсы такой стоянки – лёгкий дос туп к своему стальному коню, вот,

ИИ

пожалуй, и все. Но, к сожалению, этот доступ легок не только для вас. Не секрет, что именно из гаражей «уво дится» больше всего мотоциклов, так что у вас есть большой шанс оказать ся в отрядах весеннего розыска сво их стальных коней. Помимо этого, ни по одному из пунктов по консер вации и хранению мотоцикла сэко номить особенно не удастся. ТЕПЛО – ДРУГ БАЙКА Существует три варианта «теплого» хранения мотоцикла. Это отаплива емые гараж или стоянка, либо квар тира мотоциклиста, где стальной конь зимой занимает добрую поло вину жилой площади – у каждого свои возможности. Вариант хранения мотоцикла в теп ле наиболее дешевый и практически не требует консервации. Вся подго товка минимизируется и сводится к

выполнению первых четырех пунктов общих правил. Если у вас нет проблем с деньгами или вы очень заняты делами – добро пожаловать на теплую стоянку с об служиванием. Загоняете туда свой мотоцикл, и весь комплекс работ производят квалифицированные специалисты, вплоть до тюнинга или ТО – было бы желание. Весной полу чаете байк в полной боевой готовнос ти и ни о чём не думаете. И, наконец, совет новичкам: как показывает статистика, большой процент поломок в мотоцикле совер шают сами владельцы. К сожалению, знать теорию недостаточно для то го, чтобы заниматься практикой. Будьте осторож ны! Если не уве рены – спросите у бывалых.

ОТ РЕДАКЦИИ: Зимой у мотоциклистов «с руками» есть время для тюнинга своего байка. Если вам есть чем гордиться – присылайте истории своего успеха в журнал «МотоМания» по адресу info@motomaniya.ru, motomaniya@mail.ru – лучшие опубликуем.

ОКТЯБРЬ 2005

17

ТЕХНИКА

Модельный ряд снегоходов Arctic Cat

Редакция благодарит компанию “Сумеко” за предоставленные материалы

К сожалению, мотоциклетный сезон в нашем регионе очень короткий – 5 6 месяцев. Но и зимой можно в полной меренасладиться скоростью, свободой и экстримом: у снегоходов свои особенности и преимущества.

F7 Firecat EFI Sno Pro К во цилиндров/ V двиг ./охлаждение двиг./охлаждение 2/698/жидкостное Мощность, л.с. 140 Смазка Двухтактное масло из отдельного бака Система питания 2х46 мм дроссельная заслонка, безаккумуляторный EFI Сцепление СцеплениеArctic Roller Cam/ACT Diamond Drive Расстояние между лыжами 109 см Передняя подвеска AWS VI на сдвоенных А образных рычагах, амортизаторы FOX Float, регулируемые по нагрузке пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, ход передней подвески 23 см Задняя подвеска FasTrack с системой Long Travel, настраиваемым торсионом и 50 мм задним амортизатором IFP, ход задней подвески 34 см Гусеница, ширина/длина 34 см/325 см Высота грунтозацепа 35 мм Тормозной механизм Гидравлический дисковый V топливного бака 47 л Длина/ширина 300 см/122 см Сухая масса 213 кг

Bearcat 570

18

ОКТЯБРЬ 2005

Стандартное оснащение Цифровые/аналоговые тахометр и спидометр, счетчик км, механический датчик уровня топлива, индикаторы низкого уровня масла, повышенной температуры охлаждающей жидкости, фиксатор дополнительного ремня, обогрев ручек Дополнительное оснащение Электрический стартер, зеркала, высокое ветровое стекло, фаркоп.

К во цилиндров/V двиг ./охлаждения 2/565/воздушное двиг./охлаждения Мощность, л.с л.с. 7 0 Смазка Двухтактное масло из отдельного бака Система питания 2хVM 34 Сцепление Arctic Roller Cam Расстояние между лыжами Регулируемое 99 см – 104 см Передняя подвеска AWS V на сдвоенных А образных рычагах с амотризаторами Ride FX, ход передней подвески 20 см Задняя подвеска FasTrack с шарнирной системой Long Travel, настраиваемыми пружинами, 50 мм задним амортизатором и пластико вой рессорой перегрузки, ход задней подвески 34 см Гусеница, ширина/длина 40 см/396 см Высота грунтозацепа 25 мм Тормозной механизм Гидравлический дисковый V топливного бака 49 л Длина/ширина 338 см/118 см Сухая масса 254 кг Стандартное оснащение Спидометр, счетчик километров, механический указатель уровня топлива, индикатор низкого уровня масла, реверс, высокое ветровое стекло, прицепное устройство, фиксатор дополнительного ремня, багажник, разборное 2 местное сиденье со спинкой, фаркоп, электростарт Дополнительное оснащение: Тахометр, зеркала

Crossfire 7 Кол во цилиндров/V двиг ./охлаждения двиг./охлаждения 2/698/жидкостное Мощность, л.с. 140 Смазка Д в у х тактное масло из отдельного бака Система питания 2 х 4 6 мм дроссельная заслонка, безак кумуляторный EFI Сцепление Arctic Roller Cam, система ACT Diamond Drive Расстояние между лыжами р е г у л и р у е мое 107 см – 112 см Передняя подвеска AWS VI на сдвоенных А образ ных рычагах, амортизаторы IFP, регулируемые по нагрузке пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, ход передней подвески 23 см Задняя подвеска FasTrack с системой Long Travel, настраиваемым торсионом и 50 мм задним амортизатором IFP, ход задней подвески 38 см Гусеница, ширина/длина 38 см/345 см Высота грунтозацепа 32 мм Тормозной механизм Гидравлический дисковый Объем топливного бака 41 л Длина/ ширина 322 см/118 см Сухая масса 220 кг Стандартное оснащение Тахометр, аналоговый спидометр, счетчик километров, механический указатель уровня топлива мас ла, индикатор повышенной температуры двигателя, горный строп, фиксатор дополнительного ремня, багажник, обогрев ручек Дополнительное оснащение Фаркоп

Sabercat 700 EFI EXT К во цилиндров/V двиг ./охлаждение 2/698/жидкостное двиг./охлаждение Мощность, л.с. 140 Смазка Двухтактное масло из отдельного бака Система питания 2х46 мм дроссельная заслонка, безаккумуляторный EFI Сцепление Arctic Roller Cam Расстояние между лыжами 109 см Передняя подвеска AWS VI на сдвоенных А образных рычагах, газовые аморти заторы (IFP), регулируемые по нагрузке пружины, ход передней подвески 23 см Задняя подвеска FasTrack с системой Long Travel, с настраиваемыми пружина ми, газовым настраиваемым амортизатором Arctic Cat (IFP) и передним газовым амортизатором Arctic Cat (IFP), ход задней подвески 34 см Гусеница, ширина/длина 38 см/366 см Высота грунтозацепа 32 мм Тормозной механизм Гидравлический дисковый Объем топливного бака 47 л Длина/ширина 320 см/122 см Сухая масса 232 кг Стандартное оснащение Цифровой/аналоговый тахо метр, цифровой/аналоговый спидометр, счетчик кило метров, механический указатель уровня топлива, индикаторы низкого уровня масла, повышенной температуры охлаждающей жидкости, дистан ционный запуск двигателя, реверс, зеркала, фиксатор дополнительного ремня, обогрев ручек, багажник Дополнительное оснащение: Высокое ветровое стекло

ОКТЯБРЬ 2005

19

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗАПИСКИ МОТОЦИКЛИСТА Это продолжение статьи Феди (Интернет журнал «Ручка газа», полная версия – там же), написанной им по итогам своей весенней поездки. Но здесь столько подробной и полезной для любителей дальнобоя информации, что мы публикуем ее аж в двух номерах. Надеемся, что эта статья поможет в следующем сезоне тем, кто соберется в Киргизию на мотоцикле. ТЕКСТ, ФОТО: ФЕДЯ

КИРГИЗИЯ На границе с Киргизией ночью народу нет вообще, мы единственные. Заспанная киргизская таможенница раз дает нам бланки деклараций и говорит, что с каждого по 150 рублей за бланк. Собирает деньги и уходит. Сразу почувствовали, что заехали ещё дальше в Азию. От границы до Бишкека дороги нет вообще. То есть, её нет в принципе. Дорога была, но её срыли, решили стро ить новую хорошую. Причем выделили деньги, но случи лась революция и деньги куда то пропали. Бывает... В Бишкек въехали к четырем утра. Город сам по себе очень понравился. Всё зелено, удивительный воздух, кру гом красота. Бишкек находится на высоте 800 метров и полностью окружен горами – из любой точки видны за снеженные вершины. Зизер и Сибир отогнали к другу Саши, местному мото циклисту, у которого свой ZZR1100. Два дня он ковырял ся с нашими мотоциклами. Тане снял колеса и отвез их править в аргон. Нашел на базаре крыло от какого то кроссового мотоцикла и приладил его к Зизеру. Получи лось очень феерично. С Сибира оторвал блинкер и ближ ний свет заработал. Заварил алюминиевое крепление кофра аргоном. Что удивительно, шины у всех кончались значительно быстрее, чем предполагалось. Саша выехал на заднем баллоне с третью износа, я был уверен, что резины ему хватит вернуться в Питер. Себе я поставил на зад совер шенно новый и свежий «Бриджстоун ВТ45 150/70 17». У моего товарища, на TDM850, практически такой же раз мерности «ВТ45 – 160/60 17» хватило на 16 тысяч кило метров. Сибиха по лошадинным сила слабже ТДМа, да и

20

ОКТЯБРЬ 2005

мы, за исключением одного участка, никогда не гнали. Но в Питер я приехал на лысой задней резине! И хватило её мне только потому, что всю дорогу были дожди. Если б не они, то корд бы полез за тысячу километров до Пи тера. Самым положительным образом проявил себя Бридж ВТ020. На Зизере совершенно новый задний бал лон ВТ020 износился немногим более половины. У меня на переднем колесе был ВТ020, отходивший в прошлом сезоне порядка 10 тысяч. В эту поездку он доехал до Питера и даже осталось еще немного протектора. Полу чается, что насколько Бридж ВТ45 дешевле ВТ020, на столько же у него меньший ресурс. Хотя надо делать скид ку на ядреную зубастость дороги. По нормальному ас фальту резины хватило бы на большее. Следующий день был самый важный – выезд на Иссык Куль, конечная цель путешествия. Решили на мотоциклах не ехать. Сашин родственник Михаил вызвался отвезти нас на своем микроавтобусе. Поехали по северному бере гу. Двести километров до озера ехали мимо киргизских селений: опять попали в средние века. Дети на осликах, стада лошадей, овец, яков. Дома из кизяка, юрты. Иссык Куль очень красив. Озеро окружено кольцом гор. Огромные снежные вершины и идеально голубая гладь воды. Песчаный пляж до горизонта и ни единого челове ка. Оказывается, туристический сезон начинается с пер вого июля. Хотя на улице жара, вода холодная. В озеро стекают десятки горных речек, вода в которых берется от таяния ледников, а из озера не вытекает ни одна река. Вода только испаряется и уходит в горы. Поэтому уро вень воды все время меняется, озеро от года к году мо жет подниматься и опускаться.

Пансионаты вокруг озера, кстати, выглядят очень евро тично. Некоторые просто шикарные. При этом цены смеш ные: нам говорили, что можно получить номер с питани ем за 12 долларов в сутки. ПОРА ДОМОЙ На следующий день нам надо было покидать Киргизию. Только стартовали из Бишкека – начался дождь. Темпе ратура с +30 мгновенно опустилась до +10! И, разумеет ся, у меня сразу же забарахлил мотоцикл. Опять зажи гание. Только теперь искра была через раз и мотоцикл ехал рывками, а через пару километров заглох оконча тельно. Пришлось под дождем разбирать проводку. Снял плас тик хвоста и увидел, что все реле и коммутатор от тряски соскочили со своих штатных мест и просто болтались. Я вынул вставил все разъемы и со злости вырвал сигнали зацию. После чего мотоцикл завелся и доехал до Питера без единой поломки. В чём была причина, я так и не по нял: то ли в отошедшем разъёме, то ли в сгоревшей сиг нализации. Границу прошли быстро, опять помогла заветная бума га. И поехали на Алма Ату – через Кордайский перевал. Он не очень высокий и длиной всего семьдесят километ ров. Но ехали мы через него целый день! Там асфальто вую дорогу только делали, но есть дорога грунтовая. А земля там – что то среднее между глиной и чернозе мом. Представьте это в размокшем виде, перемешанное с гравием. Спуски и подъемы достаточно крутые. За спус ком сразу идет поворот. Перед ним насыпана куча пес ка, если фура на спуске срывается с тормозов, то она влетает в эту кучу песка. Машин очень мало, но пару аварий видели. Оказывается, Кордайский перевал счи тается очень опасным. У нас с тормозами всё было в порядке. Не в порядке было с движением по жиже с гравием. И не в порядке было с температурой воздуха, показалось, что наступает зима. Я молился только о том, чтоб не начались заморозки. Но даже безо льда приходилось ехать 20 километров в час, фуры нас постоянно обгоняли, обдавая потоками жижи. Мотоциклы так облепило грязью, что на следующий день мы искали мойку с «Кархером». К Алма Ате подъехали уже затемно. Утром на Зизере заклинил вентилятор на радиаторе и, если не было дождя, то мотоцикл начинал перегревать ся. Дождь, который нас сопровождал постоянно, разу меется, сразу же кончился. Я этому очень радовался, а вот Таня, постоянно «закипающая», почему то нет. :) Пришлось опять ехать медленно. На трассе встретили че ловека на Харлее. Это был байкер из Алма Атинского клуба. Он остановился, подошел к нам, обнялся. Поже лал удачи и сразу же поинтересовался, а почему три япон ских мотоцикла едут так медленно. Теперь, наверное, всем будет рассказывать, какие питерцы тормоза... Заночевали под Карагандой. В Россию двинули через Кок шетау и Петропавловск. Трасса оказалась значительно лучше, никаких смытых мостов. Но на таможне была огромная очередь фур. Мотоциклистам с волшебной бу магой – везде без очереди. Мы уже настолько обнагле ли, что даже Каравашу продернули за собой, мимо всей разъяренной толпы.

ЧКА ГГАЗА») АЗА») ТЕКСТ, ФОТО: ФЕДЯ (ИНТЕРНЕТ ЖУРНАЛ «РУ «РУЧКА

ОКТЯБРЬ 2005

21

ПУТЕШЕСТВИЕ HOME, SWEET HOME Казахская граница заняла пятнадцать минут. На рос сийской любезно предложили заполнить за нас деклара ции, и всего за десять рублей. И даже чек на этот «чи рик» пробили. Почувствовали себя в цивилизации. Зано чевали в районе Кургана. Мотель просто нашли на трас се. Маленькие отдельно стоящие домики, чистое бельё и теплая вода, стоило по 400 рублей за комнату с двумя кроватями. С утра подъехали к Уральскому хребту. Рас погодилось, и вышло солнце. Ехать стало значительно веселее. Заночевали в Уфе, откуда Миша, штурман Караваши, был вынужден улететь в Питер самолетом. На следую щий день мы хотели проехать побольше. План был дое хать до Рязани. Сначала ехали очень хорошо. В районе городка с интересным названием Беднодемьянск у Саши разлетелся подшипник переднего колеса, даже выкро шились шарики. Делать было нечего. Honda CBR1000F была погружена в Каравашу. В Караваше осталось одно свободное место, а у нас было два безлошадных челове ка. Таня села в Каравашу. Саша сел на её Зизер, Катя к нему вторым номером. И мы тронулись искать ночлег. Тут нам опять повезло. На пустой трассе, в непонятном месте, натурально, в огнях, нам встретился мотель! В ресторане, в аквариуме плавала какая то жирная рыба, кругом были ковры, стоянка входила в оплату номера, а вокруг нас ходили секьюрити. Причем всё это стоило 400 рублей за койку. Были удивлены. Утром решено было ехать в Питер за один день. Стемне ло в районе Новгорода. Я был уже промокший до нитки. Дождевик истрепался и стал подтекать. Перчатки, в на чале пути совершенно непромокаемые, за 10 тысяч км полностью утратили это свойство. Сапоги тоже намок ли. Было холодно и сыро. На подъезде к Питеру попали в страшный туман. Скорость постоянно снижалась. Очень хотелось спать. Последние двести километров дались с самым большим трудом. Дома я оказался в четыре ночи. Хотелось одного – упасть в койку. Радовало только одно – мы сделали это!!! ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ Проехал 10 300 километров. В пути был 15 дней. В седле мотоцикла провёл 116 часов. Средняя скорость движе ния составила 91,25 километра в час. Максимально дос тигнутая скорость – 186,6. Это точная скорость по вело компьютеру, по спидометру получалось 190 200. Но это я на своей слабой Сибихе. Остальные зажигали далеко за двести. Денег на всё про всё потратил 20 500 рублей. Из них на бензин порядка 10 000 рублей. Это, разумеет ся, не считая амортизации мотоцикла и стоимости изно шенных расходников. По мотоциклу особых проблем не было. Напомню, он у меня не новый, 1992 года выпуска. На пропавшую искру я в общей сложности потратил два три часа. Больше по ломок не было. Уже по приезду в Питер я обнаружил, что у меня кончается подшипник в задней звездочке. Повез ло, что он дотянул до дома. Думаю, что в дальнюю доро гу надо брать с собой запасные подшипники – два в пере днее колесо, два в заднее и один на звездочку. Стоят они в сумме тысячу рублей, а от серьезных проблем избавят. Задняя резина износилась полностью. Передняя ровно

22

ОКТЯБРЬ 2005

н а п о л о в и н у. Кончились задние ко лодки. Пе редние – на п о л о в и н у. Цепь DID, «на глаз», от работала две трети своего ресурса. Мас ла мотоцикл сожрал примерно 600 800 миллилит ров. Доливал два раза – когда приехали в Бишкек, и уже по выезду из Москвы. Очень оказался доволен установленной на мотоцикле до полнительной фарой. Все обычно говорят – ставь ксе нон, светит отлично. Конечно, ксенон светит отлично. Только как его поставить в одиночную фару и что с ним делать, если он случайно сломается в степях Казахста на? Дополнительная фара отлично встала под основной, стоила тысячу рублей, установка заняла пару часов. Доп фары бывают ближние – противотуманные и дальнего света. Я купил именно дальнего. Но опустил луч ниже штатной фары. Получилось, что пятно света находится между ближним и штатным дальним. Если включаешь допфару с ближним, он как бы удлиняется, но при этом встречных не слепит. А если включаешь с дальним, то как будто одновременно работает ближний и дальний, только значительно ярче. Очень удобно, всем рекомен дую. Но советую хорошую запасную лампочку взять с собой. Сотовая связь (Мегафон) работала очень хорошо. По территории России охват практически стопроцентный. В Казахстане, в степях, связи нет. В городах и окрестно стях очень хорошо. Пиво везде было вкусным. Выпивали понемногу прак тически каждый день. В Казахстане вкусное Шимкентс

ПО БЕНЗИНУ У МЕНЯ ПОЛУЧАЛСЯ РАСХОД РУБЛЬ НА КИЛОМЕТР ПУТИ кое и Карагандинское. В Киргизии – не понравилось. Погода: выезжали из Питера – было тепло, в городе снег растаял недели как три. За Москвой в лесу сугробы. Зе лени на деревьях нет. Пенза, Уфа – то же самое. Урал – холодрыга. Въезжаем в Казахстан – на холмах, на се верных склонах лежит снег. Доехали до Астаны – снег. Даже в районе Караганды лежал редкими местами снег. А на подъезде к Балхашу, буквально за перегон от зап равки до заправки (километров 250) попали из ранней весны в жаркое лето! На улице солнце и +25. О бензине: всю дорогу мы спокойно заправлялись 95 бензином. Только один раз, где то на перегоне Караган да – Балхаш, мы не нашли 95 и пришлось залить 92. Де вяносто пятый везде был приличного качества, мой мо тор к бензину очень спокоен, но и ни у Зизера, ни у CBR а проблем не было. По ценам на топливо было так – отъез жаешь от Питера, бензин дешевеет на рубль, к Москве немного дорожает, за Москвой опять дешевеет. Въезжа ешь в Татарстан, сразу цена падает еще на рубль, выез жаешь – на рубль поднимается. Понимаешь, что проез жал нефтяную республику. В Казахстане бензин немно го дешевле, чем в России. В Киргизии, наоборот, немного дороже, чем в России. В общем, по бензину у меня полу чался расход рубль на километр пути. Топливо за про бег 10300 километров мне обошлось около 10 тысяч руб лей. Билет на самолет СПб Бишкек СПб стоит немного дороже.

ОКТЯБРЬ 2005

23

ЮРЛИКБЕЗ Не так давно законодатели – депутаты Государственной Думы – добавили, уже в который раз, трудностей в жизнь заядлым нарушителям Правил дорожного движения, внеся изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). В принятом законе содержится целый ряд поправок к различным материальным нормам КоАП РФ – процессуальная часть Кодекса осталась неизменной.

ЕЗДА БЕЗ НОМЕРОВ

– ЧЕМ ЭТО ГРОЗИТ СЕГОДНЯ СЕЙ КОЛЕСНИК ОВ ТЕКСТ: АЛЕК АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ

В этой статье хоте лось бы осветить самую значитель ную и, как показы вает практика об щения с водителя ми, самую спорную поправку в ад министративный закон, касающую ся эксплуатации транспортных средств, а именно – ужесточение ад министративной ответственности за управление транспортными сред ствами без государственных номер ных знаков, с нарушением правил ус тановки знаков, либо с подложны ми знаками. Во первых, давайте сравним пре жний текст статьи 12.2 КоАП РФ с тем, что мы имеем сейчас. Вот как выглядела эта статья в прежней ре дакции Кодекса:

Статья 12.2. Управление транспор тным средством с нарушением пра вил установки на нем государствен ных регистрационных знаков 1. Управление зарегистрированным

24

ОКТЯБРЬ 2005

транспортным средством с нечита емыми, нестандартными или уста новленными с нарушением требова ний государственного стандарта го сударственными регистрационными знаками влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй ми нимального размера оплаты труда.

2. Управление транспортным сред ством без государственных регист рационных знаков влечет наложе ние административного штрафа в размере одной второй минимально го размера оплаты труда.

3. Установка на транспортном сред стве заведомо подложных государ ственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрацион ными знаками влечет наложение административного штрафа в раз мере от пяти до десяти минималь ных размеров оплаты труда. А вот новая редакция данной ста тьи:

Статья 12.2. Управление транспор тным средством с нарушением пра вил установки на нем государствен ных регистрационных знаков 1. Управление зарегистрированным транспортным средством с нечита емыми, нестандартными или уста новленными с нарушением требова ний государственного стандарта государственными регистрацион ными знаками влечет предупреж дение или наложение администра тивного штрафа в размере одной второй минимального размера опла ты труда.

2. Управление транспортным сред ством без государственных регист рационных знаков влечет наложе ние административного штрафа в размере двадцати пяти минималь ных размеров оплаты труда или ли шение права управления транспор тными средствами на срок от одно го до трех месяцев.

3. Установка на транспортном сред стве заведомо подложных государ ственных регистрационных знаков

– влечет наложение администра тивного штрафа на граждан в раз мере двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда: на должно стных лиц, ответственных за экс плуатацию транспортных средств, – от ста пятидесяти до двухсот минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц – от четырех тысяч до пяти тысяч ми нимальных размеров оплаты труда.

4. Управление транспортным сред ством с заведомо подложными го сударственными регистрационны ми знаками – влечет лишение пра ва управления транспортными средствами на срок от шести ме сяцев до одного года. Примечание. Государственный ре гистрационный знак признается нестандартным или нечитаемым при несоответствии его требовани ям государственного стандарта. Давайте подробнее разберемся в каждой части новой редакции ста тьи 12.2. КоАП РФ. Бросается в глаза то, что измене ния в статье 12.2 Кодекса не косну лись ее первой части, хотя по обще му смыслу статьи и санкциям, пре дусмотренным прочими ее частями, должны были бы коснуться. Срав нивая первую и последующие час ти по смыслу и объему мер наказа ния, лично у меня возникает удив ление по поводу непоследовательно сти законодателя. Явственна цель изменений в зако не – пресечение правонарушений и преступлений и упрощение розыска лиц, скрывшихся на транспортных средствах после совершения право нарушений и преступлений. На мой взгляд, в подавляющем большинстве случаев нечитаемый или нестандар тный номер на транспортном сред стве ничуть не меньше затрудняет поиск преступников, скрывшихся с места совершения преступлений, либо использующих транспортные средства в преступных целях, чем полное отсутствие номерного зна ка. Невольно возникает мысль, что внесенными в Кодекс изменениями законодатель заложил в первую оче редь новые возможности для побо ров на дорогах. Но вернемся к первой части статьи 12.2 КоАП РФ. Составом правона рушения этой части статьи являет ся, например, управление транспор тным средством с грязными, по врежденными номерными знаками,

МНОГИЕ ВАРИАНТЫ УСТАНОВКИ НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ, КОТОРЫЕ Я ВИДЕЛ, ПОДПАДАЮТ ПОД ДЕЙСТВИЕ ЧАСТИ 1 СТАТЬИ 12.2 КОАП РФ со знаками, с цифр и букв на кото рых стерлась краска, со знаками, установленными внутренней сторо ной наружу, перевернутыми вверх ногами, установленными с поворо том на 90 градусов – это варианты установки номерных знаков, кото рые попадались мне на глаза на мо тоциклах. Многие владельцы спортивных мотоциклов устанавли вают номерные знаки под заднее крыло либо под бугель – прочитать такой знак невозможно, и управле ние таким мотоциклом тоже под падает под действие части 1 статьи 12.2 КоАП РФ. К сожалению, на страницах журнала я не могу при вести требования государственно го стандарта по государственным номерным знакам целиком, поэто му ищите его на сайте www.motomaniya.ru. Составом правонарушения, предус мотренного частью 2 статьи 12.2 КоАП РФ, является управление транспортным средством при от сутствии на нем государственного регистрационного знака (знаков). Казалось бы, все ясно: нет знаков на транспортном средстве – насту пает ответственность. Однако, на мой взгляд, не все так просто. Нео днократно мне задавали вопрос: «Еду на мотоцикле с просроченным «транзитом», останавливает инс

пектор ДПС, вымогает деньги и уг рожает оформить протокол по ст.

12.2 ч.2 КоАП РФ, что повлечет за собой огромный штраф либо лише ние прав. Имеют ли угрозы инспек тора основания?». Ситуация с квалификацией право нарушения в данном случае очень похожа на ту, что сложилась после введения лишения права управле ния за выезд на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения (часть 3 ста тьи 12.15 КоАП РФ): дорожные милиционеры (ИДПС) начали «па ять» «встречку» направо и налево – за разворот, за поворот налево че рез сплошную, за пересечение оди нарной сплошной при обгоне, за выезд на встречные трамвайные пути и т.п. Более того, некоторые судьи поддерживали инспекторов и признавали виновными водителей в совершении правонарушений, пре дусмотренных совсем другими ста тьями. Так и сейчас – безусловно, ИДПСы будут стараться «притянуть за уши» часть 2 статьи 12.2, лишь бы выма нить денег у водителя либо отчи таться перед начальством (общеиз вестно наличие «плана по наруше ниям» у ГАИ). Я приведу ряд весо мых, на мой взгляд, доводов, кото рыми можно воспользоваться при об ОКТЯБРЬ 2005

25

ЮРЛИКБЕЗ

автор фото: Синус

щении с инспектором или судьей. Самый главный довод: просрочен ный транзитный номер – это при знак нарушения правил регистрации транспортных средств. А за управ ление транспортным средством, не зарегистрированным в установлен ном порядке, следует наказание, ус тановленное статьей 12.1 КоАП РФ. Довод второй – статья 12.2 КоАП РФ охватывает составы правонару шений, связанные с нарушением правил установки номерных знаков на транспортные средства. Однако у водителей мотоциклов вообще нет обязанности куда бы то ни было устанавливать знак «транзит». Что касается автомобилей: если знаки «транзит» исправно висят на сво их местах – правила установки зна ков не нарушены. Кроме того, если не забывать о смысле наличия знаков на транспор тных средствах и целях, преследуе мых наличием части 2 статьи 12.2. КоАП РФ, нетрудно представить, что идентифицировать водителя и транспортное средство вполне мож но и по просроченному «транзиту»: с окончанием срока действия зна ка информация о подразделении, его выдавшем, а в этом подразделе нии – о лице, которому был выдан знак, никуда не исчезает. Как показывает практика, доводы приводить можно и нужно, правда, к сожалению, не всегда из этого по лучается что то стоящее. Один чи новник, обладая юридическим чуть ем и образованием, поймет вас, а другой, недалекий, сочтет, что вы «учите его жить» и намеренно про игнорирует любые доводы. Поэтому,

26

ОКТЯБРЬ 2005

автор фото: Синус

конечно же, любая дискуссия с инс пектором, судьей, да с кем угодно, должна вестись с соблюдением пра вил вежливости, на ровных тонах, без оскорблений и излишней эксп рессии. Хотя по настоящему расста вить точки над i в спорном вопросе квалификации по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ сможет только Вер ховный Суд РФ. Решения этой су дебной инстанции имеют правоус танавливающий статус. Надеюсь, у кого нибудь хватит упорства дойти до самого верха в поисках истины. Третью и четвертую части статьи 12.2 КоАП РФ я бы рассматривал вместе. Здесь ключевым моментом является определение понятия «за ведомо подложные государственные регистрационные знаки». Законода тель не зря ввел в состав данных частей статьи термин «заведомо», ведь это означает, что для квалифи кации правонарушений по данным частям статьи недостаточно самого факта наличия на транспортном средстве подложного номера, необ ходимо обязательное условие – ус танавливающее номерной знак лицо либо лицо, управляющее транспорт ным средством с подложным знаком должно заранее знать о подложнос ти знака и иметь умысел по поводу использования этого знака. Отмечу, что заведомость – это пред мет доказывания. Дорожная мили ция часто вовсе забывает про то, что факт совершения административ ного правонарушения необходимо доказывать. То есть, для принятия решения о квалификации правона рушения по частям 3 и 4 статьи 12.2 Кодекса, в деле должны присутство

вать доказательства того, что чело век знал и понимал, что за номер ные знаки установлены на транспор тном средстве. В реальных условиях мне представляется затруднитель ным доказывать подобное, однако эти затруднения традиционно лег ко обходятся нашими правоохрани телями. Кроме того, необходимо оп ределиться – что же такое «подлож ные государственные номерные зна ки». Сам по себе подлог – это внесе ние куда либо (нанесение на что либо) недостоверных сведений. То есть, если, предположим, вашему ав томобилю или мотоциклу при реги страции присвоен номер 0001 АА 78, а вы изготавливаете кустарно или заводским способом номерной знак 0002 АА 78 и устанавливаете его на свое транспортное средство – под лог налицо. Совсем другое дело, если вы изготавливаете, например, умень шенную копию своего номерного знака, наносите на нем цифро бук венный код, присвоенный при реги страции – 0001 АА 78 и устанавли ваете такой номерной знак на штат ное место транспортного средства. Такой номерной знак можно мак симум признать несоответствую щим стандарту, но никак не подлож ным – ведь он содержит сведения, содержащиеся в регистрационных документах. Удачи на дорогах! Традиционно я предлагаю читателям рубрики задавать мне свои вопросы по электронной почте info@motomaniya.ru, ответы на которые редакция «ММ» с удовольствием опубликует на страницах журнала.

ДТП НЕМНОГО СТАТИСТИКИ П

одводя итоги лета 2005, редак ция «ММ» решила поинтере

соваться количеством аварий с уча

стием мотоциклистов – очень уж трагичным выдался этот сезон. Посовещавшись, мы отправили зап

рос в ГИБДД Санкт Петербурга, и старый бюрократический принцип, гласящий «на всякий официальный запрос должен быть дан официаль

ный ответ», сработал – уже через несколько дней в редакцию пришел факс на 5 страницах. Содержание его, мягко говоря, неутешительное. Небольшое отступление: по стати стическим данным, в прошлом году в России ежедневно происходило 570 ДТП, в которых погибало 95 чело век, в том числе 4 ребенка, и около 700 человек получали различные по вреждения, в 2005 году эти цифры существенно возросли. Россия уже несколько лет стоит на первом ме сте по аварийности и смертности на дорогах среди развитых стран, опережая даже некоторые страны «третьего мира». Но это – о России в целом, и о ДТП в общем. Теперь – о Санкт Петер

бурге, и о мотоциклах. Вначале – то, что нас откровенно порадовало: аварий с участием нетрезвых мо

тоциклистов стало ровно в два раза меньше, мы все ответственнее от

носимся к тому, что творится на дорогах. А вот статистика по нетрез

вым автомобилистам гораздо хуже – инспекторы жалуются, что в пос

леднее время из за разговоров в

СМИ о возможном разрешении употреблять за рулем немного алко

голя многие автоводители подума

ли, что разрешение уже вступило в силу. Однако, напоминают сотруд

ники ГИБДД, это не так. Кстати, по официальной (разница между официальной и неофициаль ной статистикой понятна?) прав лишаются только 15% (!!!) пьяных автолюбителей, остальные отделы ваются штрафами. Статистика аварий по вине мотоциклистов тоже, на мой взгляд, очень и очень условна по очень простой причине – после аварии мотоциклиста, чаще всего, увозят в дежурную больницу в отключке, а давать показания ин спекторам остаются... кто? Пра вильно, угадали – автомобилисты, устроившие аварию... Результат такого отчета не надо предсказы вать. Еще один вопрос: как часто автомо билисты остаются на месте ава рии после того, как ее совершили? Пару месяцев назад по одному из те леканалов прошел сюжет: большому начальнику ГИБДД был задан воп рос: высок ли процент поимки ви новников аварий, скрывшихся с ме ста преступления? Ответ впечат ляет: «Если кто нибудь из очевид цев аварии записал номера наруши телей и позвонил нам – то процент довольно высок». Комментарии нуж ны? Думаю – нет. Итак, вернемся к нашему запросу. В городе на 1 месте по ДТП (23 ава

рии) – Выборгский р н. Далее идут Невский и Приморский р ны (по 20), затем – Василеостровский (19). Наименьшее количество – Кронштадтский и Пушкинский р

ны – по одному ДТП. Общее коли

чество аварий в городе (за период с 01.01.2004 по 09.09.2005 гг.) – 231. В них погибло 24 человека, ранено

253. Статистика по Ленинградской об

ласти также не радует – 230 ДТП. На 1 месте – Выборгский р н (32 аварии), 2 место – Лужский (26), 3 – Всеволожский (25). Са

мым безопасным в этом плане яв

ляется Иван город (2 ДТП). Ава

рии на загородных трассах прино

сят более тяжелые последствия, при таком же количестве ДТП, как и в городе, количество погибших боль

ше в 2 раза. Наиболее частыми нарушениями среди мотоциклистов, по данным ГИБДД, являются превышение ско

рости и управление мотоциклом без водительского удостоверения и до

кументов. Статья подготовлена по материалам УГИБДД СПб От редакции: Данная статистика не является полной. Предоставленные нам цифры отображали ДТП, про

изошешие по вине мотоциклистов, сколько ДТП произошло по вине ав

толюбителей пока остается только гадать. Полная информация будет опубликована в ближайших номерах. ОКТЯБРЬ 2005

27

28

ОКТЯБРЬ 2005

Фото предоставлено компанией «Сумеко»

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

ОКТЯБРЬ 2005

29

МОТОКЛУБЫ Bike Brothers Ул. Курская, 27 (812) 740 7848 8 911 916 0104 www.bikebrothers.ru lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961 9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm R iders MCC Riders www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Werewolf MC (812)962 9902 www.werewolfmc.ru artcentr@rol.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567 8870, (812) 715 1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

GoldWing Club Russia г. Санкт Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931 7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619 3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Wer wolves MC erwolves Saint Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru,

T he H ooligans MC Hooligans St.Petersburg пр. Обуховской Обороны, 295 www.thehooligans.ru thehooligans@mail.ru info@thehooligans.ru

Мурман Райдерс www.motomurman.narod.ru

Night Cats MCC Первый женский мотоклуб на Северо Западе 8 (921) 570 8388 baikergirl@mail.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Hunters МС ул. Бабушкина, 1 (812) 567 9134 www.nighthunters.spb.ru, info@nighthunters.spb.ru, nighthunters@nightmail.ru

Nor th W est End MC North West

30

ОКТЯБРЬ 2005

Ру чк а Г аза Ручк чка Газа www.motorcycle.spb.ru

Санкт Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Софийская ул., 8а (812) 937 4079 www.northwestendmc.com

Скутерист СПб

Night W olves MG Wolves Saint Petersburg

Северо Западный Клуб мотоциклистов BMW

Полюстровский пр., 26 (812)542 5492 http://night wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night wolves.spb.ru

ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад.

(812) 320 7535 www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

www.moto.km.ru bbird@mail.ru

НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ

«ЗОЛОТОЙ ЛИСТОПАД» БАЙКЕРЫ – это весьма специфичес кая субкультура. И лишь оказав шись внутри можно понять ее суть… Риск – это их Жизнь, а их Жизнь – это Риск. Давать характеристику – не в моей компетенции, есть специ ально обученные люди. Я лишь выс казываю мое личное мнение и вос приятие… Когда оказываешься среди этих лю дей, складывается такое впечатление, что ты попадаешь в семью. Атмосфе ра поражает своей теплотой и друже любностью! Не являясь их частью, я не заметила на себе ни одного над менного, недоброго или презритель ного взгляда! Восхищение вызывает сочетание сильно развитого чувства ответственности как за себя, так и за того, кто рядом и внутренней свобо ды… Характер, воля, сила духа сосед ствуют с добротой, безбашенностью, и, порой, совершенно детской весело стью. Обладая холодным разумом,

ТЕКСТ: НА НАТ ТАЛИЯ Ф. ФОТО: ИННА ИГНАТОВА

все они – романтики до мозга костей… Итак. Действо началось. Бессменный блюститель всеобщего веселья открыл врата в «мир пьянства и разврата», при ятно удивив присутствующих 200 литро вой бочкой водки! Отовсюду доносился довольный гогот, чавканье, тосты… Сквозь музыкальный фон, кстати, очень приличный, прорывался голос ведуще го… Конкурсы проходили на ура. По прошествии непродолжительного пери ода времени, народ выгребался на сце ну без приглашения, устраивая танцы различной степени пошлости (сие обсто ятельство зависело от количества выпи того), тем самым вызывая дружный хо хот в рядах наблюдающих! Смеркалось. Зажглись костры в бочках вдоль дорожки, которая вела к заливу… Красота! Мы носились от знакомых к знакомым, гуляли по берегу залива, пе риодически теряя кого то из нас из поля зрения, пили вино, знакомились с новы ми людьми, выскакивали на сцену, танце

вали до упаду в прямом смысле это го слова! Уезжать не хотелось… Эмоции били через край, сознание отказывалось обрабатывать такое количество раз ноплановой информации… Водру зив на голову протянутый шлем, на спину рюкзак, на автомате одев пер чатки, я взгромоздилась на мото цикл и с грустью окинула взглядом место, гостеприимно приютившее нас во второй и, надеюсь, не в после дний раз…

P.S. Организатор «Золотого листопада» клуб Busy Riders благодарит за помощь завод «ЛИВИЗ», БТД Мото, магазины Мо то.ру (СПб), радио «Петроград Русский Шансон», мотоклубы Night Hunters МС, Werewolf МС, Storm Riders МСС, Володю «Мексиканца» (персонально за оформ ление водочной бочки), бессменного Бле стящего, да и собственно базу «Морской Прибой» за то, что вытерпела наше ствие байкеров.

ОКТЯБРЬ 2005

31

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

ТЕКСТ, ФОТО: FORT MC

FORT MC

6 августа 2005 года трагически погиб СЕРГИЕНКО Дмитрий, известный под именем «Доктор». В свой другой путь он отправился прямо с сиденья мотоцикла, катясь на заднем колесе своей Yamaha R1 на Тамани. Было море, солнце, ветер и ско( рость… Все было для него… и у него… Всю свою жизнь Доктор занимался мотоциклами, но помимо этого иногда лечил и души их хозяев. Искренне, иногда из(за этого жестко, но ранимо, он воспринимал людей, их мысли, речи и поступки. Наибольшей болью для него была боль разочарования в человеке рядом. Не все могли простить, не все понять, но, видимо, сильная харизма этого человека заставила всех, так или иначе знающих Диму и близких к мотоциклу, вздрогнуть душой при его смерти. Он навсегда остается в сердцах многих, выросших на его примере и идущих по следу людей, которые проповедуют ту же дорогу справедливости и силы. Основатель клубного движения в Петербурге, он никогда не ставил свое «Я» выше остальных. Все люди, так или иначе связанные с мотоциклами были для него равными друзьями. Он был готов помочь каждому в трудную минуту, будь то умудренный жизнью дедушка на Харлее или паренек на раздолбанном Урале… Не все его понимали, но он так жил… Он никогда не предавал ни идею, ни людей живущих этой идеей… Он был лидером до мозга костей, вождем… Доктор прожил жизнь яркую настолько, что излучение, даже после его смерти, исходит невероятное, касаясь лучами всех, кто хоть раз видел его глаза и жал его руку… Он строил мотоциклы, он любил мотоциклы, он чувствовал мотоциклы, он болел мотоцикла( ми и он погиб на мотоцикле… Его уже нет среди нас, но он всегда остается среди нас… Его душа и дела рядом с нами… Он поможет каждому на дороге – только попросите его об этом… Он просто едет по другой дороге… Его дела никогда не будут забыты и достойное продолжение его начинаний будет нашей памятью о нем… Нам тяжело без Доктора, но мы вместе и мы не дрогнем… Пусть земля будет ему пухом!

32

ОКТЯБРЬ 2005

F

ORT MC организован в 1998 году, од ним из родоначальников байкерского дви жения в Санкт Петербурге, Димой «Докто ром». Начиная с 80 х, Доктор жил идеей объе динения близких по духу людей, создания такого клуба, о котором не только говорят, и быть членом которого не только почетно, но и непросто. Логичным развитием концепции мотоклуба и стал для нас FORT MC. В клубе не волею судеб, а идей и взглядов объе динились люди, которые живут мотоциклами, именно не играют в байкеров, а живут жиз нью, которую они выбрали. Ездить на мото циклах, строить мотоциклы, понимать адек ватных людей на мотоциклах, быть рядом друг с другом в разные времена – вот то, чем жи вет каждый член клуба и весь клуб. Однако нет одинаковых людей: каждый из тех, кто од нажды надел на себя цвета FORT MC – лич ность. Кто то имеет образ и жизнь классичес кого байкера, кто то редко бывает на виду, кто то просто хороший парень… Простой ме ханик с не очень белым прошлым и уважае мый в верхних эшелонах человек, водитель и инженер – каждый нашел себе место среди тех, кого заразил своей жизнью Дима. Будучи требовательным к себе, он был очень избирателен к людям. Доктор поставил такую планку, что немногим удается переступить ее, а переступив, удержать этот заданный уро вень. Именно поэтому нас не очень много, да и может ли быть много настоящих друзей? Не оборачиваясь, положиться друг на друга, найти понимание того, что и как думает дру гой, а не просто прокатиться по Невскому и попить пиво у Прибалтона. Основой долгого и уверенного развития клу ба является дисциплина и целеустремлен ность – именно так, начиная с подвала, не сколько лет назад совместными усилиями был построен «клаб хаус», дом для нас и всех, кто поддерживает клуб. В нем все сделано свои ми руками – и бар, и мастерская, и гостевые, и все, что дает нам жить так, как хотим мы.

Немногие клубы могут похвастаться таким зданием, при этом полноценно работающим. Если в целом клуб все таки носит закрытый характер, то в баре собира ются все, кто любит мотоциклы, независимо от стату са и дохода – все вместе мы строили его для людей, любящих мотоциклы… В мастерской клуба построен не один десяток мото циклов, обошедших множество обложек журналов, и взявших призы на выставках. На фестивалях и выстав ках люди узнают построенные нами мотоциклы. Мы ста раемся уйти от шаблонов и возводим мотоцикл в ранг искусства, а не ремесла. Когда на выставке в Германии мы впервые познакомились лично с Арленом Несом – оказалось, что он слышал о нас, и знает наши работы. Сирил Хьюз готов провести у нас зимой мастер класс… Имя мастерской известно практически всем, кто хоть как то связан с мотоциклами, а человек с нашивками клуба на спине может постучать в дверь практически любого мотоклуба, будь то Москва, Тольятти, Екате ринбург, Тюмень или Амстердам, Хельсинки или Фран кфурт, и везде его встречают как своего – нас связы вают не только совместные поездки, но многое другое, что дается непросто, но навсегда… Есть внутренняя жизнь клуба и его членов, доступ к которой сильно ог раничен, а есть внешняя, которая направлена на раз витие мотодвижения. В баре клуба часто проводятся тематические вечерин ки, а не просто посиделки ради водки с пивом. Клуб является идейным вдохновителем, участником и орга низатором многих городских мероприятий («Хеллоу ин», «Весна на колесах», День байкерской культуры, «Мотоциклетная Масленица», «СвапМиты» (сезонные барахолки)), постоянным организатором фестивалей и джем сейшенов блюзменов – летний фестиваль блю

за «Дельта Невы» произвел настоящий фурор у музы кальной общественности. На сцене клуба одинаково играют и Ляпин, и Шатл Трейн, и молодые талантли вые группы, которым пока просто негде играть. По несколько раз в год клуб проводит поездки далеко за пределы города – традиционные прохваты на юга (Та мань Сочи), в Белоруссию (Минск Брест). В эти поез дки к нам присоединяются многие мотоциклисты, ведь опыт, накатанный за много лет, стоит дорого, а подго товка к каждому такому путешествию очень серьезна. Так, зимой покатушки по Индии и мотопробег в Толь ятти ничуть не выбивались из колеи нашей жизни. Жизнь с мотоциклом и вокруг него… И те подростки, которые прибегают потрогать железо, тоже часть на шей жизни. Может, мы и не очень афишируем свою деятельность, но цели и задачи у нас несколько отлич ные от дешевого пафоса и внешней атрибутики… Трагическая смерть Димы Доктора потрясла всех, кто хоть как то знал его, в это невозможно поверить, но мы знаем, что время плакать ушло вместе с летом. Вре мя работать и продолжать начатое не проходит никог да! Наши совместно составленные планы остаются в силе. Заканчиваются текущие проекты, начаты новые, в планах – участие в выставках, проведение больших мотомероприятий и путешествий, все это состоится, причем вместе с Доктором, который навсегда остается нашим президентом. Просто он открыл еще одно отде ление клуба, и дела требуют его там… К весне мы надеемся удивить всех одним из наших мотоциклов, а зимой пригласим всех потусить на еже годном Дне байкерской культуры, не забывайте и про осенний Хеллоуин. Ждите анонсов и приглашений на вечеринки. Просто приезжайте в гости, ведь мы от крыты для всех, кто повернут к нам лицом.

ОКТЯБРЬ 2005

33

ИСТОРИЯ

КОВАРСТВО ПОГОДЫ, или В конце мая 1912 года петербуржцам обещали доселе не виданное зрелище – грандиозный спортивный праздник с участием аэропланов и мотоциклеток. Местом проведения шоу был назначен Семеновский ипподром – традиционная арена спортивных состязаний в Петербурге (ныне это территория Пионерской площади у ТЮЗа).

ГРАНДИОЗНОЕ

НАДУВАТЕЛЬСТВО? ЛЕЗЕРОВ РИСУНОК: ВИКТОР ПЛА ТУНОВ ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГГЛЕЗЕРОВ ПЛАТУНОВ

ПУБЛИКЕ ОБЕЩАЛИ СЕНСАЦИИ «Сегодня весь спортивный Петер бург соберется на Семеновский бе говой ипподром», сообщали 27 мая 1912 года, в день праздника, реклам ные афиши на страницах питерс ких газет. Горожанам обещали раз нообразную программу с сенсаци онными номерами – первое в исто рии состязание аэроплана с авто мобилем и первое в истории сорев нование на скорость между аэро планом, мотоциклом, велосипедом и скаковой лошадью. Кроме того, заявлены были заезды велосипедистов и мотоциклистов и велосипедно моторные гонки на призы от торгово промышленного товарищества «Жорж Блок», специ

34

ОКТЯБРЬ 2005

ализировавшегося на распростране нии в России различного рода тех нических новшеств и изобретений. Спектр его торговли был необычай но широк – от мотоциклеток и ве лосипедов до американских весов и пишущих машинок. Героем дня должен был стать зна менитый спортсмен Сергей Ивано вич Уточкин велосипедист, гон щик на автомобилях и мотоциклет ках, увлекшийся затем вошедим в моду авиационным спортом и став ший «летуном». Публике обещали полеты аэропланов «Фарман и Бле рио» с препятствиями, метание бомб с аэроплана, «эволюцию в воз духе» и точные спуски, а также по леты авиаторов с пассажирами.

Каждого трехсотого посетителя и тех, на кого выпадет жребий, обе щали прокатить на самолете бес платно. Кроме того, в программе праздника значился «матч Уточки на на верховой лошади с мотоцик леткой». ПРЕДПРИИМЧИВЫЙ АНТРЕПРЕНЕР Устроителем всего этого авиа мото велопраздника выступил ре дактор издатель выходившей в Пе тербурге газеты «Вестник спорта» Н.Я.Петров. В спортивном мире он был известен как предприимчивый антрепренер, устроитель популяр ных «чемпионатов французской борьбы» и велогонок в провинци альных городах России.

, или

Свои взгляды и «себя любимого» Н.Я.Петров пропагандировал на страницах издаваемой им газеты, которая выходила с 1910 по 1915 год и носила подзаголовок «газета всех видов спорта». На ее страницах не редко можно было встретить и фо тографии самого Петрова. На ней одетый по последней моде молод цеватый красавчик щеголь с лихо закрученными кверху усами. Изда ние спортивного журнала, по всей видимости, было для него не только творческой отдушиной, но и доволь но выгодным коммерческим пред приятием. Весь сбор от устраиваемого спортивного праздника на Семе новском ипподроме, как обещал Н.Я.Петров, должен был поступить в пользу любимого публикой авиа тора Уточкина – на приобретение ему аэроплана «Ньюпор». По всей видимости, деньги за билеты уда лось собрать немаленькие: к началу праздника трибуны заполнились до отказа, хотя билеты были очень даже недешевыми: ложи стоили до 10 рублей 40 копеек, места на глав ной трибуне по рублю и по два руб ля, а на трибуне напротив старта – по пятьдесят копеек. «ПОЗОРНЫЕ СОСТЯЗАНИЯ» «До чего легкомысленна петербург ская публика! – восклицал на сле дующий день после спортивного праздника «Петербургский лис ток». – Она поверила широкове щательным рекламам и наполнила трибуны Семеновского ипподро ма». Однако очень скоро зрители стали догадываться, что устрои тель мероприятия их попросту об манывает и что они стали жерт вой грандиозного надувательства. То, что показали публике, обозре ватели назвали потом «позорны ми состязаниями». «Боже, какой это был балаган! – возмущался репортер «Петербург ского листка». – Казалось, все это происходит не в столице, а где то в маленьком захолустном городишке. По кругу бегали два три велосипе да, трещали пять шесть мотоцикле ток, появился один автомобиль и прыгала захудалая лошаденка». Да это позор один пускать на наш ипподром такую клячу! – искренне негодовали спортсмены.

Жалкое впечатление производил потрепанный и невзрачный аэро план Уточкина «Фарман». «Ветер сильный, но это мне не страшно, гордо заявлял Уточкин перед нача лом праздника, всем своим видом показывая, что не собирается падать духом. – А вот аэроплан весь про мок от дождя и отяжелел. Да и мес та мало. Нельзя сделать поворота. Лететь можно только по прямой». Обещанное «цветочное корсо вело сипедистов» также представляло собой явный суррогат: оно состав лялось из одного дамского велоси педа, с огромной шляпой в виде зон тика. Не показали зрителям и зап ланированного состязания Уточки на на скаковой лошади с мотоцик леткой. Устроители праздника ссы

Брать на борт пассажиров, как было заявлено в рекламе, Уточкин кате горически отказался, заявив, что се годня это очень опасно. Публика возмущенно загудела, а какая то впечатлительная барышня, которая специально приехала в Пе тербург ради этого спортивного праздника, возможности побывать в воздухе со своим кумиром Уточ киным и назавтра должна уже была возращаться домой в провинцию, забилась в рыданиях. «ПОДАТЬ СЮДА ПЕТРОВА!» На трибунах назревал скандал. Зри тели наконец то стали понимать, что нагло обмануты. В толпе раз дался свист и негодующие крики: «Это издевательство! Безобразие!

ПО КРУГУ БЕГАЛИ ДВА ТРИ ВЕЛОСИПЕДА, ТРЕЩАЛИ ПЯТЬ ШЕСТЬ МОТОЦИКЛЕТОК, ОДИН АВТОМОБИЛЬ И ПРЫГАЛА ЗАХУДАЛАЯ ЛОШАДЕНКА... лались на непредсказуемую питерс кую погоду, которая спутала все карты и не позволяет провести все так, как задумывалось. Однако публика терпеливо сносила все эти «издевательства», надеясь все таки дождаться «гвоздя» про граммы – соревнования между аэропланом и наземными видами передвижения. Наконец, сигнал был дан. Рядом с самолетом размести лись автомобиль, мотоциклетка (ею управлял спортсмен Костерин) и ло шадь с седоком. Загудел мотор аэро плана, «стальная птица» побежала, быстро поднялась вверх, но тут едва не задела мачты и грузно села на траву. «Не могу летать, заявил выбрав шийся из аэроплана весьма сконфу женный Уточкин. – Аппарат тяже лый, да и повернуться негде». Без аэроплана обещанное состязание теряло смысл. Уточкин сделал еще одну попытку подняться в воздух, но снова неудачно. На этом празд ник и ограничился.

Кто устроитель? Подать сюда Пет рова! Он забрал все деньги и уехал!» Шум все больше нарастал. Наибо лее активные представители публи ки требовали немедленно составить протокол и обещали не уходить с ипподрома, пока не будет составлен документ и опечатана касса. Посла ли за полицией, которая попыталась успокоить людей, обманутых лов ким издателем антрепренером. Ко нечно, составление протокола ни к чему не привело: деньги никому не вернули. На следующие дни газеты довольно скупо отозвались о происходившем на Семеновском ипподроме: одни назвали разыгравшееся действо «позорищем», другие просто сдела ли вид, что ничего не было. Сам же устроитель праздника Н.Я. Петров на страницах своей газеты «Вестник спорта» не посвятил ни строчки организованному им «грандиозному спортивному праз днику». И правда, хвастаться то было нечем…

ОКТЯБРЬ 2005

35

СКУТЕРРР

ЧЕМПИОНАТ!

АВТОРЫ: КИРИЛЛ ЛАРИН, АЛЕКСЕЙ БУЛКИН АЛЕКСЕЙ БУЛКИН ФОТО:

Несмотря на то что I этап Чемпионата России по шоссейно кольцевым гонкам на скутерах и мини мото проходил 5 мая, подготовка к соревнованиям началась задолго до этого. Так, небывало разросся класс мини байков. С этого года их стало 3, для них появился свой регламент и правила. Кстати о правилах: в этом году было уделено очень много внимания тех.требованиям, а также вопросу защиты. Как показало будущее, большинство из них были оправданны.

Как много в этом слове для сердца гонщика слилось…

П

ервый этап проходил в Санкт Петербурге, и мы уже писали о нем в журнале «Мото Мания», №3. Единственное, что можно добавить, это то, что в классе мини байков Москва показа ла, как регулярные тренировки зимой дают о себе знать. Москвичи были явно сильнее спортсменов из Питера. Второй этап проходил в 40 км от Москвы на кар тодроме, который по праву считается лучшим в Рос сии. 1300 метров хорошего асфальта с контрукло нами действительно были на высоте. Намного сму щала мягкая бугристость, но, как говорится, ничего идеального не бывает. ЭХ, СТОЛИЦА… Следующий этап был ярким примером того, как плохо можно подготовиться к проведению соревнований. По приезду на московскую трассу «Лидер» гонщиков ник то не встретил, им не было предоставлено место для тех нического парка, электричество и т.д., за что резкой кри тике был подвергнут Сергей Глаголев – московский орга низатор соревнований. В конце концов, все вопросы раз решились, и гонки состоялись. НЕ НА КОЛЕСАХ, ТАК БЕГОМ 4 этап в городе Петрозаводске прошел не в пример мос ковскому. Благодаря Антону Кузьмину гонщикам были предоставлены все условия, которых не хватало на пре дыдущем этапе. Организаторы позаботились даже о жи лье для некоторых пилотов. Правда, этот этап гонок был саботирован московскими пилотами, которые отказа лись ехать лишние 400 км на север (единственным пило том из Москвы был Дмитрий Гаспаров, который не испу

36

ОКТЯБРЬ 2005

гался расстояний и привёз свою технику на … поезде). Помимо гонок была и культурная програм ма. Пилоты и их команды съездили в Кижи и осмотре ли местные достопримечательности. Было очень мно го болельщиков из Санкт Петербурга. Второй заезд проходил под палящим солнцем, но ока зался полон сюрпризов. У пилота Scooter – Attack бук вально в последнем повороте глохнет мотороллер – что поделать – гоночная техника – вещь капризная, и он заканчивает гонку бегом бегом, правда, вторым. В классе мини мото тоже не обошлось без курьёзов. Ни кита Бобыкин, упав несколько раз во время гонки, в пос леднем повороте сталкивается с Иваном Куренбиным, у которого слетает цепь, и он тоже прибегает к финишу вторым. «И НОСИЛО МЕНЯ, КАК ОСЕННИЙ ЛИСТОК…» Заключительный Шестой этап, прошел в Санкт Петер бурге, по традиции на Кировской площади на проспекте Стачек. К радости гонщиков Администрация Кировско го района положила новый асфальт на площади, что по зволило изменить конфигурацию трассы и сделать ее бо лее интересной. Гонки прошли на хорошем уровне. Един ственное что смущало – это новая разметка, которая ока залась очень скользкой. Итак, Кубок России 2005 закончен. Никогда еще не было такого количества поездок по стране у питерских гон щиков. С нетерпением ждем новых гонок и поездок. Впереди новый Кубок 2006!!!

ось…

Ïðåäëàãàåì â ñóáàðåíäó òîðãîâûå è âñïîìîãàòåëüíûå ïëîùàäè â ìîòîñàëîíå äëÿ äåÿòåëüíîñòè ñîâìåñòíîé ñ ìîòîáèçíåñîì

ОКТЯБРЬ 2005

37

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН «220V» МИХАЙЛОВ ФОТО: СЕРГЕЙ ВОЙНОВ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

Зверьё моё...

38

ОКТЯБРЬ 2005

Tattoo:

Ты трудоголик, а не лентяй! Ты получил вчера зарплату. Приходи, проколи своей даме пролетарский пупок. На тату оставь предоплату! (В. Маяковский, «Неизданное»)

Ура, товарищи! Революция в со знании, которую мы так долго ждали, наконец то свершилась! На протяжении долгого време ни обладатели татуировок вос принимались обществом как представители если не крими нальной, то околокриминальной среды. Особенно это было замет но в небольших городках, куда лучи тату просвещения проби вались с особым трудом, а тату ированного персонажа встреча ли с явной неприязнью. К счастью, эти времена уже ми нули, неприязнь сменилась лю бопытством, а число счастливых обладателей качественных под кожных шедевров неуклонно растет. Конечно же, журнал «МотоМания» не мог оставить без внимания этот факт. Тем более, что среди мотоциклистов немало поклонников тату куль туры. Основные моменты, кото рые нас интересовали, это наи более популярные мотивы тату ировок, а также отличие наше го, русского подхода к татуиров ке от западного. ХИЩНИКИ РЕАЛЬНЫЕ… Как оказалось, мастера татуи ровщики без особого труда смог ли назвать наиболее востребо ванные темы. Все, без исключе ния, отметили горячую народ ную любовь к темам с изобра жением волка, скорпиона, к пред ставителям семейства кошачьих, а также к драконам. Волк, как мотив, имеет множество вари антов исполнения. Обычно изображение располагается на плече или предплечье владельца, что обусловлено, как правило, не большим размером эскиза – наи более популярны изображения оскаленной морды, а также ва риации с разрыванием кожи. Го раздо реже встречается полное изображение и какие либо ком позиции. Стиль исполнения практически всегда указывает на попытку сделать волка «как жи вого», что далеко не всегда уда ется. Достоверное изображение требует от мастера серьезных ху

дожественных навыков и значи тельного стажа работы. Предпочтение скорпиону отда ют, как правило, либо родивши еся под упомянутым знаком зо диака, либо отслужившие в вой сках, обычно в диверсионных или разведподразделениях. По чистосердечному признанию та туировщиков общее количество сделанных скорпионов наводит на мысль о переходе нашей ар мии от оборонной доктрины к диверсионно разведывательной. Наиболее популярными стилем исполнения является изображе

Нас интересовали наиболее популярные мотивы татуировок, а также отличие русского подхода к татуировке от западного ние «Black and Gray», т.е. чер но серый рисунок, обычно не большого размера, на плече, с не значительным добавлением бе лого цвета, что позволяет при дать работе больший объем. Татуировки с изображением львов, тигров и пантер, столь популярные в России, не менее популярны в США и Европе. Множество вариаций исполне ния было взято российскими ма стерами со ставших уже класси ческими сборников тату моти вов от Чери Криг. Так хорошо знакомое многим изображение карабкающейся по плечу панте ры, впервые появившееся в этих сборниках, уже много лет явля ется классическим американс ким мотивом. Среди стилей исполнения «тиг риных» татуировок можно встретить так называемый «Олд скул» стиль с характерно ши роким контуром и традицион ной цветовой гаммой, работы в технике «реализм», в которых за основу берётся фотографичес кое изображение, а также раз личные композиции, как чёрно

ОКТЯБРЬ 2005

39

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ белые, так цветные. Невзирая на широкую популярность и множе ство осуществленных идей, воп лощенные в татуировке изобра жения львов и тигров по прежне му являются привлекательным для многих мотивом. …ИЛИ СКАЗОЧНЫЕ? Не менее востребованными ос таются эскизы с изображением драконов. Один из самых попу лярных мотивов в мире снова и снова находит своё воплощение на теле счастливцев, готовых зап латить за это удовольствие весь ма немалую зачастую сумму. Яркие восточные драконы, запол няющие кольцами своих тел вну шительные участки тела, и их свирепые западные сородичи, расправляющие громадные пере пончатые крылья, свидетельству ют о способности своего хозяи на перенести множество сеансов в кресле татуировщика. Эскиз с китайским или японским драко ном обычно дополняется тради ционными элементами, такими как облака или волны, а испол нение может быть как черно бе лым, так и цветным, которое яв ляется более традиционным. Та туировки с изображением евро пейского дракона, напротив, пре доставляют бóльшую свободу фантазии мастера татуировщи ка. Отсутствие традиционного представления об их внешнем облике позволяет создавать са мых незаурядных представите лей крылатого семейства: от кро

вожадных тварей из христиан ского Бестиария до харизматич ных голливудских персонажей, цветных и черно белых, в раз мер плеча верной боевой подру ги, сидящей с Вами вторым но мером, и до размеров спины на падающего из команды по рег би. Всё упирается в фантазию заказчика и уровень мастерства татуировщика. Вот мы и определили наиболее популярные тату мотивы. И, хотя сама их популярность не несёт в себе ничего плохого, хо чется верить, что в ближайшем будущем появится множество новых нестандартных татуиро вок, будут сделаны потрясающие своей цветовой гаммой шедев ры. А загадочный подкожный рисунок станет ярким отраже нием индивидуального воспри ятия его хозяина. Тату культура в России только зарождается. Она привлекает к себе людей одарённых, которые воспринимают татуировку как вид изобразительного искусст ва. В этом и заключается основ ное отличие «новорожденного» русского подхода от «зрелого» американского или европейско го, для которых характерен су губо практичный взгляд масте ра на удовлетворение пожела ний клиента. Хотя опыт пока зывает, что дети быстро растут. Может быть, имеет смысл сде лать себе новую татуировку? Пока не поздно...

Цветное изображение дракона является более традиционным

40

ОКТЯБРЬ 2005

акона онным

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ

Kawasaki Vulcan EN 400

ТЕКСТ: САМУРАЙ

Прошлым летом приобрел мотоцикл «Кавасаки Вулкан 400». Изготовленный для внутреннего рынка Японии, он несколько отличался от европейских собратьев.

ПОЧЕМУ выбор пал на эту модель? Посмотрел 3 мотоцикла «Кавасаки ZZR – 400». Один был без пластика, понятно – после падения. У второго мотоцикла отсутствовала вторая пе редача. Третий не завелся, да и рези на требовала замены. Друг предло жил съездить посмотреть чоппер – а вдруг понравится? Хоть я и присмат ривал себе спорт турист, но решил по смотреть, что за зверь этот «Вулкан». Когда увидел сам мотоцикл, был

Технические характеристики Год выпуска – 1991 Расход топлива – 5 л/100 км Двигатель: 4DOHC2; 398 куб.см; 70х51.8 мм; 10.7: 45 лс./9500 об./ мин.; 3.4 кгм/8500 об./мин.; Данные: D: 2195х835х1225 мм; В: 1490 мм; М: 184 кг.

F100/90!19 R140/90!15

удивлен: короткая база придавала ему совсем не чопперный вид, а дви гатель, который устанавливают на спортивную модификацию GPZ, обес печивал мотоциклу спортивную ди намику разгона. Пятиступенчатая коробка довольно гибкая и я не чув ствовал себя в наших городских до рожных условиях ущемленным. За счет водяного охлаждения проблем с перегревом не было ни разу. Вкатался довольно быстро. Удобная посадка не дает возможности устать за рулем. Руль, выполненный в аме риканском стиле – с высоко подня тыми ручками, удобен при маневри ровании даже на малых скоростях. Все переключатели удобно располо жены. Единственный минус – тонкие ручки, который я исправил, надев на них кожаные оплетки. Отъездив се зон, поставил мотоцикл на зимнее хранение. Зимой стал готовить мотоцикл к но вому сезону. Покрасил все элементы

в черный металлик. Отполировал все крышки и кронштейны. Заменил трос сцепления – во время осмотра обна ружил, что осталась всего одна стальная нить. Заказал трос от евро пейской, 500 кубовой модификации, который прекрасно подошел. Весной заменил масло в двигателе. Также заменил сальники вилки и масло в передней вилке. Заменил тормозную жидкость в переднем тормозе. В одной из поездок с друзьями понял, что проигрываю в комфорте из за отсутствия ветрового стекла. Приоб рел стекло и, поколдовав над крепле нием, установил его. Разница в ощу щениях скорости – около 40 км/ч! В этом сезоне в рамках мототура, посвященного 60 летию Победы, объехал на мотоцикле практически всю Европу. Что можно сказать? Мотоцикл в этой поездке показал себя c прекрасной стороны. На спидометре мотоцикла макси мальное значение 160 км/ч. Каюсь, на автобане в Германии не удержал ся и разогнался до 170 км/ч. Так, для проверки. Мотоцикл ведет себя спо койно: дорогу держит, так что мож но закладывать любые повороты – без страха завалить его. Расход топ лива при скорости до 130 км/ч со ставляет 5 литров на 100 км. При ско рости выше 130 км/ч – около 7 лит ров. После поездки долил около 50 мл масла, то есть угара почти нет. Резина на дорогах Европы «пилит ся» довольно основательно. На зад нем колесе осталась ровная дорож ка износа. Привод на заднее колесо осуществляется с помощью ремня. За всю эксплуатацию ремень не по требовал даже подтяжки. Огромный плюс в том, что не требуется посто янная смазка, и работа привода бес шумная. К сожалению, по возвращении на Родину я попал в аварию, мотоцикл сильно поврежден и в этом году уже не поедет. В завершении скажу, что есть у мо тоцикла один минус, который не сколько омрачает картину. При по садке пассажира весом более 60 кг, полностью пропадает динамика мо тоцикла. Но, в принципе, чего мож но ожидать от двигателя объемом 400 куб. см? ОКТЯБРЬ 2005

41

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

БЕЗУМСТВУ

МАХ ОВ ПОЕМ

МЫ ПЕСНЮ...

ТЕКСТ: ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

По пустынным захолустьям гордо мчится пьяный рокер, черной молнии подобный. За рулем автомобиля он сидит, его угнал он у простого полисмена. Многих этим он расстроил, ведь простые полисмены жить не могут без машины. И на то у них причины. Захолустные равнины велики, и невозможно быстро все решать вопросы. Ну, а тут такая наглость! Для блюстителей порядка пьяный рокер на машине, словно тряпка цвета крови для быка. За ним в погоню устремились все наряды на авто и мотоциклах, все затянутые в кожу. Ну а он и в ус не дует, улыбается, хохочет, рядом с ним подруга тоже. Только им теперь доступно наслажденье битвой жизни. Вся полиция не может их догнать, машины бьются, мотоциклы по кюветам разлетаются, как брызги. А в эфире только слышно: «Я Ночной Ездок, я рокер! Я – машина вашей смерти! Послан я с небес на землю, чтоб от бездарей очистить. Вон с дороги, недоделки!» Но не знал он, что навстречу, на крылах правопорядка Весь в сиренах и мигалках, на машине «Перехватчик» Ехал Макс. Он полицейский, он служака высшей пробы. Все его в участке ценят, он всегда и всем поможет. У него жена, что надо, есть ребенок, дом, машина – образцовейший мужчина. Макс свою работу знает и бандита догоняет. Наш Ночной Ездок расстроен, он пытается уйти, Но влетает вдруг в цистерну, что лежала на пути.

42

ОКТЯБРЬ 2005

Теперь над Макса головою ветер тучи собирает Банда полных отморозков, презирающих законы, скоро в городок ворвется. Ведь они желают мщенья, и в покое не оставят тех, кто друга их угробил. Битва, скоро грянет битва! Кровь за кровь. Законы джунглей все безумием наполнят, месть оставят лишь и горе.

MAD MAX – БЕЗУМНЫЙ МАКС АВСТРАЛИЯ, 1979 Режиссер Джордж Миллер л Г ибсон, Дж оанн Сэмюэ л, В ролях: Ме Мел Гибсон, Джоанн Сэмюэл, Стив Бисли

Трюки ★★★★ Зрелищность ★★★★ Сценарий ★★★★★ Актеры ★★★★★ Побито мотоциклов – 7 (автомобили не считаем) Резюме: стоит иметь в коллекции

Э

то было время первых видеосалонов, когда мы выходили на улицу, потрясенные оче# редным знакомством с Голливудом. То, что более полувека выпускал «загнивающий Запад», свалилось на нас в одночасье. Конечно, далеко не все из того, что попадало к нам, было качествен# ным кино, но львиная доля все#таки была тем, что сейчас уже принято называть классикой. Класси# кой боевика, классикой триллера, классикой фан# тастики. Сейчас на эти фильмы смотришь с умилением, для нашего века они просты и незатейливы. Но совре# менное кино во многом строится на разработан# ных в тех фильмах ходах и приемах. Они задали стиль, который впоследствии стал безудержно копироваться. Если взять фантастику, эта стиль# ность заметна в первых «Чужих», в «Терминато# ре», в «Звездных войнах». Есть она и в «Безумном Максе». Фильм начинается с сумасшедшей погони, и про# должается полтора часа, не снижая динамики. Режиссер Джордж Миллер, судя по всему, хоро# шо изучил приемы триллера. Его сцены, даже если в них нет пальбы и взрывов, захватывают пол# ностью. Эпизод в стиле Альфреда Хичкока – все ускоряющаяся поездка на заведомо неисправном мотоцикле. Зритель знает, что сейчас произойдет что#то неладное, а оно все не происходит. Или шо# кирующие кадры с оторванной рукой на бампере автомобиля жены Макса. Смерть его близких по# казана лишь падением туфельки и детского мя# чика. Но этот символизм гораздо сильнее моря крови и грохота взрывов. Правильно расставленные акценты делают карти# ну потрясающей, почему#то действительно веришь в безумие героя, достаточно обаятельного и чув# ствующего человека, превратившегося в хладнок# ровного убийцу.

«Mad Max» сделал звездой Мела Гибсона, Джорд# жа Миллера и сам жанр постапокалиптического кино. А фраза «Ближайшее будущее…», с кото# рой начинается фильм, пошла кочевать по кино# экранам мира.

ОКТЯБРЬ 2005

43

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ MAD MAX 2: THE ROAD WARRIOR – БЕЗУМНЫЙ МАКС: ВОИН ДОРОГ АВСТРАЛИЯ, 1981 Режиссер: Джордж Миллер л Г ибсон, Брюс Спенс, Майкл Прест он В ролях: Ме Мел Гибсон, Престон

Трюки ★★★★★ Зрелищность ★★★★★ Сценарий ★★★★★ Актеры ★★★★ Побито мотоциклов – не более 6 (автомобили – по одному на каждые 5 минут фильма) Ценность фильма в домашней коллекции: его явно захочется пересмотреть

ФРАЗА: ФРАЗА:Знаешь, чего мне сейчас не хватает? Чистой женщины, с запахом духов и чистого мотоциклетного сиденья ТРЮК: Тройное сальто при падении с мотоцикла Погоня за цистерной бензина. Один Макс против всех

44

ОКТЯБРЬ 2005

Единственное, что может спасти смертельно раненного кота – глоток бензина… Бегемо т, «Маст ер и Марг арит а» Бегемот «Мастер Маргарит арита»

О

пять же «Ближайшее будущее». После новой ядерной войны человечество охва тил энергетический кризис. Города пре! вратились в прах. Миром стало править топливо. В пустыне выживали лишь те, кто владел этим бес! ценным богатством. Остальным приходилось рыться в отбросах или заниматься грабежом. На дорогах хозяйничали бандиты, готовые начать войну ради цистерны живительного сока. Макс давно позабыл, что когда!то защищал за! кон, теперь его чувства угасли, демоны прошлого заставили его стать воином!одиночкой, признаю! щим только собственную выгоду. Из людей ему уже никто не нужен, только собака, автомобиль и бензин. Впрочем, его автомобиль и бензин инте! ресуют и других. Он случайно узнает, что неподалеку существует укреплённое поселение с неисчерпаемым источ! ником нефти. Приблизившись к нему, он видит, что источник интересует не только его. Целая армия «псов пустыни» на мотоциклах, багги и разбитых авто безуспешно пытается штурмовать городок. Жители отбивают атаку за атакой, но как только бой стихает, пытаются сбежать из окружения. Бан! диты хватают их и жестоко убивают. Макс нахо! дит одного из раненых беженцев и привозит его в город. Он надеется, что ему за это дадут горючего, и он поедет дальше. Но не тут!то было. Раненый умирает. И Максу ничего не остается делать, как помогать жителям городка выбираться наружу. Фильм невероятно зрелищный. Хоть гонки на мото! циклах там присутствуют поскольку!постольку, драйва от этого не меньше. Различные авто так и летают направо и налево. Футуристически украшен! ные и оборудованные тачки, панковские прически, маски и хвосты на шлемах, кожаные куртки с од! ним рукавом, арбалеты и кистени. Весь этот дикий водоворот, снятый в естественных декорациях авст! ралийской пустыни, принес его создателям более 100 миллионов долларов прибыли. Сцены автомо! бильных погонь по напряжению сравнимы с филь! мом «Скорость», а по блестящим трюкам и эффек! там перекрывают очень многое, что было снято по! зднее. Эта картина, несомненно, повлияла на бай! керскую моду, опять же дала пример для подража! ния в натурных съемках, оправданном минимализ! ме декораций. Она сделал популярным жанр футу! ристического боевика и образ героя!изгоя. После неё Мел Гибсон вошел в ранг суперзвезд мирового кино. А музыку к фильму, как и к первому «Mad Max’y» писал гитарист Queen ! Брайан Мей. Я видел этот фильм на видеоэкране, и потом мне два дня снились чумазые панко!байкеры с пере! кошенными в диком крике ртами и гребнями на головах. Представляю, что было в 1981 году в аме! риканских кинотеатрах… В общем, если Вы его еще не видели, непременно найдите и посмотрите. Если нигде нет, звоните мне, угощу.

Технические характеристики

ОКТЯБРЬ 2005

45

МУЗЫКА

ПРИКЛЮЧЕНИЯ МАНТИКОРЫ

Окончание. Начало в №4

LAKE & PALMER: Сегодня мы продолжаем тему группы ЭЛП. Как мы уже упоминали, ЭЛП $ это общеупотребительное сокращение от названия группы, составленного из первых букв фамилий участников: Кита ЭМЕРСОНа (клавишные), Грега ЛЭЙКа (гитара, бас, вокал) и Карла ПАЛМЕРа (ударные). В предыдущем номере мы рассказали о творческой судьбе каждого из них, в этом $ о самой группе.

ТЕКСТ: М. ОСАДЧИЙ

Н

ЭКС$БАРАБАНЩИК ДЖИМИ ХЕНДРИКСА ХОТЕЛ ВЫСТУПАТЬ С НИМИ...

46

ОКТЯБРЬ 2005

о, разумеется, наибольший успех на долю музыкантов выпал именно в составе легендарного трио. Иначе к чему бы вообще было затевать весь сыр" бор? История группы хорошо из" вестна меломанам всего мира, по" этому мы обозначим ее лишь пун" ктирно. В далеком 1969 году, когда две мо" лодые перспективные группы, The Nice (включающая клавишника Кита Эмерсона) и King Crimson (в составе которой играл басист и вокалист Грег Лэйк), дали несколь" ко совместных концертов. В итоге Кит и Грег решили создать совме" стный проект, для которого следо" вало еще найти гитариста и бара" банщика. На место за ударной ус" тановкой претендовал экс"бара" банщик Джими Хендрикса Митч Митчелл, то вполне закономерно было пригласить в команду и са"

мого великого Джими. Помешала этому смерть гитариста, и в конце концов основатели остановили свой выбор на участнике Atomic Rooster, юном виртуозе барабанов Карле Палмере. Интерес к слиянию классической и современной популярной музыки стал тем общим знаменателем, ко" торый свел три мощнейшие твор" ческие единицы в одно целое, ко" торому не было и нет равных. Дебютный альбом, выпущенный 20 ноября 1970 года фирмой Island Records, стал “золотым”, благода" ря синглу Lucky Man, достигшему #48 в американском хит"параде. На волне успеха и вдохновения троица в феврале 1971 выдала за" писанный всего за 6 дней концеп" туальный альбом Tarkus, объеди" нивший мифическо"легендарную тематику с антивоенной, а в му" зыкальном отношении ставший эк"

ER:

лектичной мозаикой из жанров и стилей – от изысканного прогрес сива до классического рок н рoлла 50 х. А уже 26 марта 1971 года в Нью Касле была записана программа Pictures At An Exhibition – те са мые “Картинки” Мусоргского, пе реработанные и дополненные тек стами и фрагментами собственно го сочинения. Резко возросшая популярность кол лектива выразилась и в притоке финансов, которым было найдено достойное применение: Эмерсон, Лейк и Палмер учредили собствен ную фирму грамзаписи Manticore, названную в честь чудовища од ного из персонажей Tarkus и су ществующую и по сей день. В июле 1972 увидел свет третий лонгплей ELP, Trilogy. Изначально для оформления обложки планиро валось использовать репродукцию картины гениального Сальвадора Дали, но запрошенная за это цена в 50 тысяч долларов показалась не померной рекорд лейблу и идею пришлось похоронить. В 1972 ELP дали более 180 концер тов по всему свету – Европа, США, Канада, Япония. По итогам года Melody Maker объявил трио лучшей группой мира. Тем временем рекорд лейбл Manticore Records выпустил пер вый релиз – новый альбом ЭЛП Brain Salad Surgery (1973), став ший по признанию критиков, «са мым глубокомысленным произведе нием ансамбля за всю его исто рию». Завершив тур по США, в 1974 году музыканты взяли отпуск. Разуме

КАЖДЫЙ ТВОРИЛ В СОЛО РЕЖИМЕ, НО ПЕРСОНАЛЬНЫЕ АЛЬБОМЫ ТАК И ОСТАЛИСЬ МЕЧТОЙ. ется, каникулы – не повод забыть о музыке. Каждый тихою сапой творил в соло режиме, даже было принято решение три года не вы пускать коллективные альбомы, чтобы дать друг другу возможность полной самореализации. Впрочем, персональные альбомы так и оста лись прекрасной мечтой. Зато мно гое из «индивидуальнорожденно го» вошло в необычный «двойник» ELP Works: три из четырех сторон составлены из сольных работ му

зыкантов, и только последняя – плод совместного творчества. Воплощая давнюю мечту Кита Эмерсона, ELP затеяли очередной (седьмой по счету) американский тур с участием полного симфони ческого оркестра и хора, всего – 130 человек, ежедневные расходы на которых составляли, не много ни мало, $20,000. Все это были лич ные средства Эмерсона, Лэйка и Палмера и провал гастролей мог обернуться для них банкротством. Через две недели гастролей при шлось признать, что свыше уже по траченных $3 миллионов они ни чего не могут себе позволить. Ор кестр был распущен, а группа про должила тур в стандартном фор мате трио. Коллекция треков, выз ревших в головах участников за это время, была выпущена вскоре пос ле этого, как альбом Works Vol. II. Альбом фурора не произвел. И му зыканты вновь замыслили уйти в творческий отпуск, предельно измо танные тяжелым турне. Но их вы пускающая фирма Atlantic Records настаивала на выполнении условий контракта и новом студийном ре лизе. Впервые группа отправилась в сту дию против воли. Стоит ли удив ляться тому, что записанный на Багамах диск Love Beach оставлял желать лучшего? “После Love Beach мы больше не были командой, спо собной сражаться, – признался Лэйк. – Лишь усталыми людьми, страстно желающими все прекра тить». И 30 декабря 1979 года было официально объявлено о распаде знаменитого трио. Двенадцатилет няя сказка окончилась.

ОКТЯБРЬ 2005

47

МУЗЫКА С 1996 ПО 1998 ГОД МУЗЫКАНТЫ СТАРАТЕЛЬНО ОСВАИВАЛИ ГОРОДА И ВЕСИ, БУДТО ПРЕДЧУВСТВУЯ, ЧТО ЭТО – НАПОСЛЕДОК

В 1985 затеплилась новая надежда: Киту позвонил вице президент Polydor Records Джим Льюис с пред ложением реформировать коллектив. К этому моменту он уже заручился «добром» Грега, с которым специ ально встречался в Лондоне. Оста валась одна загвоздка: Карл был свя зан контрактом с новой группой – Asia; расторгнуть его он не мог. Его заменил Кози Пауэлл, только что покинувший WHITESNAKE. Таким образом, Э и Л вместе с но вым П,выдали на гора недурствен ный диск Emerson, Lake And Powell. К несчастью, Пауэлл погиб 5 апре ля 1998 года в автокатастрофе… Тут распалась ASIA и за ударную установку сел Карл. Но порадовать

ся поклонники трио не успели: после ссоры с Китом ушел Лейк. На его место Палмер привел молодого ка лифорнийца Роберта Берри. Так родился проект THREE, просуще ствовавший недолго: после выпус ка в 1987 диска The Power Of Three он вскоре прекратил свое существо вание. И лишь в 1991 году оригинальный состав воссоединился и выпустил диск Black Moon (1992), сопрово див его триумфальным реюнион туром. И надо ж было такому слу читься, что у Кита обострились дав ние проблемы с нервами правой руки! Ему пришлось перенести не сколько операций, а в итоге диск In The Hot Seat (1994) записывал

ся досадными урывками. Нелады со здоровьем клавишника вынуди ли музыкантов отказаться и от га стролей. Зато с 1996 по 1998 год музыканты старательно осваивали города и веси, будто предчувствуя, что это – напоследок, и задуман ный концептуальный студийный альбом так и останется на уровне концепта… Да да, вскоре трио снова объявило о своей кончине. На сегодняшний день – окончательной. Но, как из вестно, «шоу должно продолжать ся», да и «рукописи не горят», а значит, теплится маленькая искор ка надежды на то, что мантикора возродится, подобно фениксу, из пепла.

ДИСК ОГР АФИЯ (as EMERSON LAKE & P ALMER) ДИСКОГР ОГРА PALMER) Emerson, Lake And Palmer 1970, Island Tarkus 1971, Island Pictures At An Exhibition 1971, Island Mar Y Sol: The First International Puerto Rico Pop Festival 1972, Atco Trilogy 1972, Island Brain Salad Surgery 1973, Manticore Welcome Back My Friends T o The Show That Never Ends, To Ladies And Gentlemen, Emerson Lake And Palmer 1974, Manticore Works, V ol. 1 1977, Atlantic Vol. Works, V ol. 2 1977, Atlantic Vol. Love Beach 1978, Atlantic Emerson, Lake And Palmer In Concert 1979, Atlantic Best Of Emerson, Lake And Palmer 1980, Atlantic Black Moon 1992, Polygram Affairs Of The Heart (EP) 1993, Polygram Live At The Royal Albert Hall 1993, Polygram The Return Of The Manticore 1993, Polygram In The Hot Seat 1994, Polygram Live At The Isle Of Wight Festival 1997, Manticore (’70 Live) Then & Now 1998, Eagle

48

ОКТЯБРЬ 2005

НОВОСТИ НАКОНЕЦ ТО... ДА БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ GPS систем долго иг СВЕТ! норировали владельцев мотоциклов и велосипедистов. Компания TomTom Rider решила занять эту незаполнен ную нишу. Владельцы двухколесных «коней» смо гут заполучить TomTom Rider за 500 фун тов или 800 долларов США. 400МГц процессор ARM920T и 64Мб оперативной памяти будет вполне достаточ но для работы с картами местности Европы. Мотоцикл или велосипед не машина, поэтому в TomTom Rider применяется ударастойкий и влаго пылезащитный корпус вкупе с матовым сенсорным ЖК дисплеем. Кро ме графических обозначений, пользователь сможет получать голосовые комментарии посредством гарнитуры через Bluetooth. Питает «Райдер», легкий литий ионный аккумулятор, емкости которого достаточно для продолжительных поездок длительностью около 5 часов.

ИГРА В ЧЕТЫРЕ ТАКТА КОМПАНИЯ SUZUKI разработала новый квадроцикл начального уровня, мини ATV LT Z50 QuadSport. Модель впервые будет укомплектована че тырехтактным мотором.

Suzuki впервые ставит четырехтактный двигатель на этот юношеский вез деход. Вслед за четырехтактной революцией в мотокроссе, Suzuki пере носит эту технологию в другие машины, которые традиционно оснаща лись двухтактными двигателями. Новая машина комплектуется старте ром с ограничителем скорости, который родители легко могут отрегули ровать, чтобы понизить максимальную скорость. Вездеход укомплекто ван автоматической трансмиссией и предназначен для детей от 6 лет и старше. Спортивная модель LT Z50 QuadSport появится в продаже этой осенью. Стоимость этой «игрушки» совсем не детская – 2235 долларов США.

УСНЕШЬ – СПАСЕТ ПОДУШКА Honda Motor представила первую систему подушек безопасности для мо тоциклов; естесственно, подушками оснастили знаменитый «диван на ко лесах» – Gold Wing. Представители компании заявили, что в будущем планируется устанавливать подушки на большее количество мотоцик лов, однако признали, что, поскольку подушка поглощает кинетическую энергию устремляющегося вперед водителя, сам мотоцикл должен быть тяжелее, дабы он не переворачивался. Кроме того, подушке нужно опре деленное пространство для раскрытия и поэтому она не может быть установлена на спортивных мотоциклах.

Gold Wing – самый солидный из выпускаемых Honda мотоциклов. В США его стоимость составляет 18 600 долларов. В прошлом году в Северной Америке было реализовано 12 000 таких мотоциклов, в Европе – 1600, в Японии – 270.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ служба по надзору в сфере транспорта предлагает снижать аварийность на дорогах, обязав во дителей круглосуточно ездить с включенным светом. На данный мо мент обязанность ез дить всегда с включенными фарами прописана в ПДД только для транспортных средств, требую щих особого внимания к себе – мотоциклов, мо педов, двигающихся в колонне машин, перево зящих группы детей, опасные грузы и при букси ровке. Ространснадзор ссылается при этом на положительный опыт стран Скандинавии, где та кой закон принят еще в 1990 году. Действитель но, уже к 1993 году общее количество аварий существенно снизилось – уменьшилось число сбитых пешеходов и велосипедистов, однако смертность среди мотоциклистов резко возрос ла – в потоке с включенным ближним светом их фары стали не так заметны.

ХОРОШЕЕ ДЕЛО «ОСАГО» НЕ НАЗОВУТ Общие показатели ОСАГО за 2004 г.: изъято у автовладельцев: 49.291.320.360 рублей возвращено в виде возмещения (включая подставные выплаты внутри СК) – 18.505.206.730 руб. количество осуществленных выплат – 901.902 средняя выплата – 20.518 руб. продано полисов (включая транзитные и крат косрочные) 26.193.176 средняя стоимость полиса – 1881 руб. максимально возможные остатки выплат – 2.278.940.644 руб. Таким образом: чистый доход – 30.786.113.630 руб. (62% сбо ров) тарифы завышены минимум в 2.6 раза По данным Internet

ЧЕРТЫ ЕГО... ЛИЦА HONDA представила в Японии свою самую последнюю разработку – мо тоцикл ASV 3. На сегодняшний день это самая совершенная машина с точки зрения систем безопасности. Мотоцикл Honda ASV 3 комплектуется бортовыми камерами, радаром и коммуникационной системой, позволяющей связываться с другими ма шинами. Для того, чтобы ездить на этом байке, мотоциклисту понадобит ся шлем с электронным центральным дисплеем и звуковыми сигнала ми. Шлем постоянно информирует водителя о других транспортных сред ствах вокруг мотоцикла. Вся система работает в одной сети с автомоби лями, которые имеют такую же комплектацию. Система предупреждает автомобилистов о том, что на дороге появился мотоцикл – начинает виб рировать педаль тормоза или газа. Разработчики постарались сделать переднюю часть мотоцикла таким образом, чтобы она была похожа на лицо человека.

ОКТЯБРЬ 2005

49

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

50

ОКТЯБРЬ 2005

Для оформления исползовались фотографии из архива редакции, а также Воробьевой В., Малышева Д., Синуса.

ОКТЯБРЬ 2005

51

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АВТОЦЕНТР ГРИФФИН

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ул. Симонова, 13

(812)441-3939 www.griffin-avto.ru, (812)441-3898 fox@skoda.spb.ru

Весь модельный ряд мотоциклов Suzuki и KTM. Сервис, аксессуары, запчасти.

АВТОМИР

пр. Энергетиков, 59Б

(812)225-5801 (812)225-4847 www.auto-mir.spb.ru (812)225-4665 automir@sp.ru (812)225-4671 (812)225-5660

Новые модели мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 Малый пр. ВО, 40

(812)431-0388 (812)327-7951

Мотошины, Продажа новых и б/у мотоциклов, мотоэкипировка

АВТОЛАЙНЕР

Якорная ул, 17, пр. Испытателей, 17, ул. Шаумяна, 69

(812)973-7101 www.autoliner.ru (812)974-6401

Продажа японских мотоциклов, скутеров

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.mom.ru Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии.

(812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК МАСТЕР

Наб. Чёрной речки, 3

(812)973-2097 www.bike-master.ru (812)320-0165 mail@bike-master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные чатси, аксессуары. Новая техника на заказ

БТД - МОТО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

пр. Левашовский,13

(812)336-2115 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru

Продажа новой и б/у техники в наличии и под заказ. Сервис, аксессуары, экипировка

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)970-2531 mail@bikemotors.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Япониии, запчасти, аксессуары, одежда. Ремонт, тюнинг.

ВЛАДБАЙК МОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, корпус (812)336-8737 www.vladbaik.ru 6, пом. 57 (812)934-6965 piter@vladbaik.ru

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары под заказ.

ДС. СКУТЕР

Коломяжский пр., 10

Японские скутеры, новые и б/у. Ремонт любой сложности.

ЕВРОМОТОРС

пр. Бакунина, 17

(812)336-4265 www.duro.ru

Прямые поставки покрышек для скутеров, мотоциклов, АТV, индустриальные.

МОТОДЕЛО

пр. Московский, 93

(812)388-8623 motodelo@hotbox.ru (812)975-1024

Продажа европейских и японских скутеров. Всё для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37-а

(812)431-1118 www.mr-moto.ru (095)181-2028 mastermotors@yandex.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

СЕТЬ МАГАЗИНОВ MOTO.RU

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 www.supershop.moto.ru (812)251-1317 motoshop@bk.ru

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akropovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. Другое

52 ðååñòð ôèðì-4.indd 2

ds.scooter@mail.ru

ОКТЯБРЬ 2005

10.10.2005 13:33:16

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СУМЕКО

ул. Софийская, 14

(812)326-6531 www.sumeko.ru (812)326-6528 info@sumeko.ru

Официальный дистрибьютер фирмы Arctic Cat. Продажа снегоходов, мотовездеходов.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубинской и Предпортовой) , Таллинское шоссе, 147

(812)974-9310 (812)723-1187 www.motovid.ru (812)749-6538 bike.spb@mail.ru доб. 117

Продажа мотоциклов из Японии, мотоэкипировка и расходники. Новые скутеры от компании Baltmotors и ATV

МОТО М

Все виды ремонтных работ . Оригинальные и неоригинальные пр.Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.uskoritel-piter.narod.ru запчасти, а также экипировка на заказ.Эвакуация, парковка, 295 (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru зимнее хранение, аргон.

МОТОПАРК

ул. Кораблестроителей, 14 (г-ца Прибалтийская)

(812)740-7535 info@motopark.spb.ru

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)716-9245

www.motoport.ru info@motoport.ru

Мотоциклы из Японии (продажа, заказ, обмен) . Запасные части, шлема, мотоэкипирока, аксессуары, тюнинг.

МОТО+EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011

www.motosportpiter.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOEXTREME

ул. Пионерская, 67

(812)449-4055 salon@motoexstreme.spb

Продажа мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, водные мотоциклы

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп.28

(812)713-5636

Продажа запчастей для мотоциклов, мопедов. Масла, шлема, аккумуляторы. Моторезина

МОТОЦИКЛЕТНОЕ ДЕПО (МП ЦЕНТР)

ул. Цветочная, 6

(812)971-7342

Продажа, заказ, ТО мотоцикла, тюнинг, изменение, корректировка дизайна

НБС МОТОР

пр. Культуры. 12

(812)590-9698 www.nbsmotor.ru (812)972-0198 nbsmotor@home.ru (812)920-3563

10 лет на российском рынке. Японские мотоциклы в наличии и на заказ, сопутствующие товары и запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) различные модификации.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79

(812)388-9439 www.panavto.ru (812)387-1136 panato@mail.ru

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензогенераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 52

(812)304-4703 moto@peter-bike.spb.ru

ТРЕЙД-МАРИН

ул.Цветочная, 16/2

(812)740-7537 www.trademarine.ru (812)331-0055 info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов Kawasaki, квадроциклов, моторолеров. Аксессуары.

ФОНД МОТОКРОССА

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011 motoshell@mail.ru

Всесезонное обучение вождению мотоцикла

ЭКСТРИМ АРТ

9 линия ВО, 58

(812)305-0981

Тату-студия

(812)387-0542 www.spb-yamaha.ru

Продажа и обслуживание всей техники Yamaha. Запчасти аксессуары.

ЯМАХА ЦЕНТР ул. Бассейная, 59 НА БАССЕЙНОЙ

официальный дилер BMW, продажа мотоциклов, квадроциклов.

EXTREMELAND

Крестовский о-в, ул. Вязовая, 11

(812)715-6334 www.masterexland.ru

Профессиональное обслуживание и ремонт мототехники

VMAX MOTORS

ул. Дудко, 18

(812)560-7193 www.vmax-motors.ru

Официальный дилер Yamaha

ОКТЯБРЬ 2005

ðååñòð ôèðì-4.indd 3

53 10.10.2005 14:43:11

Проект посвящен

МИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

#5 2005

Ж

У

Р

Н

А

Л

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77 19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА ДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ: ИННА ИГНАТОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ info@motomaniya.ru

А ЧИЧЕРИНДА ОБЛОЖКА И МАКЕТ: ОЛЬГ ОЛЬГА ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: АННА КИРИЛЛОВА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 716 37 19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 190000, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54 WWW.MOTOMANIYA.RU E MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН» ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ. ВЫХОД #6 – ДЕКАБРЬ 2005 Г.

ЖУРНАЛ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

БЕСПЛАТНО

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

РЕДАКЦИЯ ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРОВ СТАТЕЙ О МОТОТЕХНИКЕ И ЖУРНАЛИСТОВ INFO@MOTOMANIYA.RU

54

ОКТЯБРЬ 2005

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: AVVK All Moto ............................ наб. Волковки, 15 Автоцентр Гриффин ................... ул. Симонова, 13 Авто Юнион ................................. ул. Софийская, 6 Автолайнер ................................. Якорная ул., 17 Автосити ...................................... Савушкина ул. 89 Арсенал Моторс ......................... ул. Трефолева, 23 Байк Зона ................................... Приморский пр., 52а Байк Мастер ............................... наб. Чёрной Речки, 3 БТД Мото ................................... Левашовский пр., 13 Бангор ......................................... пр. Непокорённых, 17 Бункер ......................................... ул. Седова, 80 (вход со двора) Байк Моторс ............................... ул. Седова, 49 Владбайк ..................................... Лиговский пр., 50/6, пом., 57 Мотодело ..................................... Московский пр., 93 Мастер Моторс ........................... ул. Дибуновская, 37 а Moto.ru ......................................... ул.Лахтинская, 1, пр.Троицкий, 4 Мотовид ....................................... ул. Предпортовая, 40 В Мотопарк .................................... ул. Кораблестроителей, 14 Май............................................... Лиговский пр, 63 Мото+Экстрим ............................ пр. Мориса Тореза, 71А Мото М ......................................... пр. Обуховской Об., 295 МотоПитер .................................. ул. Промышленная, 42 Motoextrime ................................ Пионерская ул, 67 Мотозапчасти ............................. Апр двор. корп 28 НБС Мотор .................................. пр. Культуры, 12 Панавто Нева (Yamaha) ............ Московский пр., 79 Петер Байк ................................. Ул. Вербная, 2 Рокер ........................................... пр. Обуховской Об., 48 СТО К 8 ........................................ ул. проф.Качалова, 8 СТО Стайер..................................наб.р.Волковки, 7 ТД Робинзон ............................... Липовая аллея, 9 Экстрим Арт ................................ 9 я линия В.О., 58 Юка Спорт ................................... пр. Энгельса, 30 Ямаха Центр на Бассейной ..... Бассейная ул, 59 Honda Servis Акбор ................... Гражданский пр., 24 Yamaha Центр на Васильевском ....................... Средний пр. В.О., 86 Yamaha Центр на Петроградской ...................... Большой пр., 100 Fort MC ......................................... Глухоозерское шоссе, 14 Night Hunters .............................. Лиговский пр., 289 Revout.ru (Автодело)...................ул. Днепропетровская, 7