МотоМания (№06, 2005) by MotoManiya magazine

2005/ ЯНВАРЬ 2006 №6 ДЕКАБРЬ

WWW.MOTOMANIYA.RU

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

YAMAHA THUNDERACE

ПУТЕШЕСТВИЯ: ИТАЛИЯ И КРЫМ

DIO МАЛЕНЬКИЙ БОГ РОК ОЛИМПА Ш Ш ШРАМОТА!!!

V MONSTER

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

СОДЕРЖАНИЕ: ПУТЕШЕСТВИЕ

8 20

НЕВЕРОЯТНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ РУССКИХ В ИТАЛИИ ЗАПИСКИ ЮНОГО ЛЮБИТЕЛЯ КРЫМА

ТЕХНИКА

10 12 15 19 24 ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ

THUNDERACE YAMAHA YZF 1000R

СКУТЕРРР

ГОТОВЬ СКУТЕР ЗИМОЙ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

THE HOOLIGANS MC

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

34 44

HARLEY DAVIDSON &THE MARLBORO MAN Ш Ш ШРАМОТА!!!

ЮРЛИКБЕЗ

«КРЯКАЛКИ» И «МИГАЛКИ»: СВОЕВОЛИЕ НАКАЗУЕМО

ИСТОРИЯ

“НОВЫЙ СПОСОБ ЗИМНЕГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ”

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОКРАСКЕ V MONSTER ВОСТОК – ДЕЛО ТОНКОЕ НЕУКРОТИМЫЙ ВУЛКАН МОДЕЛЬНЫЙ РЯД СНЕГОХОДОВ ОТ КОМПАНИИ «РОСАН»

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

editorial

24 38

МУЗЫКА

МАЛЕНЬКИЙ БОГ РОК ОЛИМПА

НОВОСТИ

8 26 31 47

ЧТО ГОТОВИТ НАМ ГОД ОГНЕННОЙ СОБАКИ? ДОРОГА ПРИКЛЮЧЕНИЙ НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ НОВОСТИ

30 50 52

МОТОКЛУБЫ МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ РЕЕСТР ФИРМ

Вот и прошел 2005 год. В конце года, так же, как и в конце сезона, принято подводить некие итоги – что было в этом году, что ты приобрел, что потерял… Не избежали и мы этой участи и, под6 готавливая к выходу заключитель6 ный в этом году номер «МотоМании», задумались, а как же для нас прошел этот год? Во6первых, 30 декабря нам испол6 нится год. Много это или мало? Су6 дить вам. За это время «МотоМания» приобрела большое количество дру6 зей. Мы и представить не могли, на6 сколько многогранны ваши таланты: авторы статей, фотографы, механи6 ки, поэты, путешественники, но прежде всего Мотоциклисты – все это вы, наши читатели. Ваше искрен6 нее участие в создании журнала было нам огромной поддержкой, в каждом номере «МотоМании» есть часть вашего труда, ведь выход каж6 дого номера – для вас и про вас. Спасибо тем, кто был с нами в этот трудный год. Спасибо нашим читате6 лям, авторам, партнерам, рекламо6 дателям, – всем, кто в нас поверил год назад. У нас одна общая цель, да и любовь – Мотоциклы. А значит, мы будем вместе. До встречи в новом, 2006 году – году собаки: верного друга и надеж6 ного партнера.

48 ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЧТО ГОТОВИТ НАМ ГОД ОГНЕННОЙ СОБАКИ? Овен Вы со своим мотоциклом сольетесь в единое целое до такой степени, что любое нарекание в его адрес приве дет к агрессивным выпадам с Вашей стороны. В этом году в одном Вы можете быть спокойны – костей не поломаете.

Телец В этом году Вы должны быть предель но осторожны – за рискованные трю ки на глазах у экстравагантной кра сотки можно поплатиться серьезной травмой. Дальние поездки будут для Вас более безопасны, чем в черте города.

Близнецы Вас потянет на лихие номера и трюка чество. Вы почувствуете себя каска дером. Особенно перед публикой, осо бенно перед женской, особенно с га баритами 90 60 90. Не пейте даже слабоалкогольные на питки перед поездкой.

Рак Будьте осторожны, катая свою девуш ку – она не железная. Если у Вас еще нет девушки, в этом году она непре менно появится. И вас будет уже трое.

Лев Быстрая езде в первом полугодии мо жет привести к травмам и переломам. На это Вам наплевать. На женщин тоже. Они для Вас только дополнитель ная возможность самоутвердиться, но необходимости в них нет. Вы как стрела, выпущенная из лука – вижу цель, не вижу препятствий. В этом году Вы станете еще более ди намичны и агрессивны.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

Дева Отправившись в дальний путь, Вы не ожиданно обнаружите, что Вашему двухколесному другу нужен ремонт. Найдется множество доброжелателей, которые захотят Вам помочь справить ся с поломкой. Даже пара учителей найдется. Но лучше далеко не уезжай те, добрыми советами машину не отре монтируешь.

Весы Вокруг Вас и Вашего мотоцикла посто янно будут крутиться малолетки. Не свя зывайтесь с ними – не оберетесь не приятностей, хотя поездки обойдутся без травм. Девушки и деньги будут Вас избегать, что не помешает Вам сильно влюбиться, и даже возникнут разгово ры о бракосочетании.

Скорпион

Козерог Мир в этом году будет для Вас прекра сен и безопасен. Прелестная девушка скажет Вам «да». Начальник скажет «нет» и не захочет давать Вам отпуск, потом, правда, смяг чится и даже выплатит отпускные. Мама, которая против, причем, во всем и всегда, неожиданно смягчится и пе рестанет возражать против Вашего очередного путешествия.

Водолей

На Вашем пути будет множество помех, имеющих форму работников ГАИ. Это обстоятельство вынудит Вас заняться аналитической деятельностью, при правленной критикой и самокритикой.

За Ваше намерение в грядущем году по ехать своим ходом за границу придется изрядно побороться. Многие обстоятель ства будут против Вас: например, трав ма, вредная привычка, веселые компа нии, ветер в кошельке.

Стрелец

Рыбы

Путешествовать за границу не стоит – слишком много хлопот, то ли дело по род ным просторам косогорам: с палаткой за спиной и наперегонки с лошадью. Полезным вкладом в этом году будет строительство или покупка гаража.

В этом году для Вас откроются все пути. И удача и девушки будут Вам улыбать ся. Вы будете осторожны и аккуратны и обойдетесь без гипса и бинтов. Не толь ко дороги Родины будут у Вас под коле сами, но и старушки Европы.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПУТЕШЕСТВИЕ

НЕВЕРОЯТНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

РУССКИХ В ИТАЛИИ А НЕСМЕЯНОВА, ФОТО: BMW КЛУБ ТЕКСТ: ОЛЬГ ОЛЬГА

В аэропорту Санкт Петербурга эта группа отличалась от других пассажиров теплыми не по сезону штанами с согнутыми коленками и мешочками на веревочках, напоминающими сменку в школе. На всех мешочках красовалась одинаковая надпись из трех букв. Итак, питерский Клуб мотоциклистов БМВ Северо Запад едет в Европу!

естечко с абсолютно непроизносимым назва нием Гармиш Патеркирхен встретило нас про ливным дождем, несколькими десятками тысяч европейских мотоциклистов, кричащими что то невнят ное, но очень громко, и нереальным количеством мото техники «БМВ» всех годов, видов и расцветок. Так прошел первый день Международного Слета Мото циклистов BMW, который наша команда посещает уже в пятый раз. По традиции он был наполнен живыми выс туплениями, вручением призов, показательными выступ лениями на новых моделях. На второй день, поиграв в интересную игру «Найди меня в толпе», все, наконец, встретились и решили рвануть в местный замок. По дороге мы не преминули насладиться красотами ме стного озера. Местная рыба, видимо, многие десятиле тия охраняемая табличкой: «Нельзя купаться и вообще ничего тут нельзя, штраф 500 евро!», которая действует на немцев, просто обезумела, когда толпа в полосатых купальниках и без оных с радостными криками прыгну ла в воду, при этом одна рыба даже приняла купальщи ков за наживку. На следующий день была ДОРОГА, да, да, именно ДОРО ГА большими буквами. КУРС НА ИТАЛИЮ При отъезде от гостиницы начался небольшой «падеж» мотоциклов, так как дорога шла под горку и резко заво рачивала вправо. Затем вереница наконец то отъехала от отеля, вытяну

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

лась по дороге, поехала, остановилась, снова поехала, развернулась. Мы были в недоумении. Оказалось, так нам показывает мистер «БМВ Навигатор», который упор но не хотел ехать прямым путем, а разнообразил наш маршрут как только мог. Потом выяснилось, что чудо техника не виновата, просто из вариантов «Как короче» и «Как быстрее» заложили первый, а он обычно не ведет на автобаны. В результате борьбы человека с навигатором вереница развалилась и растерялась, и к границе поехали не «не мецкой свиньей», как предполагалось, а группками, как партизаны, а кто то, как тайный агент, и в одиночку. Первая группа с «Навигатором» нашла чудный перевал, на котором скакали только горные козлы, и дорога ра довала узкими крутыми поворотами. Зато другая группа мотоциклистов отличилась на зап равке где то на границе с Италией. Ребята припаркова лись отдохнуть, попить кофе и подождать задержавших ся. Через несколько минут к стоянке подъехала группа очень важных мотоциклистов на тюнингованной техни ке итальянского производства. Они явно были очень гор ды собой и рассчитывали произвести неизгладимое впе чатление. Их триумф был недолгим: как раз подоспел участник нашей команды Вова, один из немногих владельцев «че тырехколесных мотоциклов» на своем черном GG Quad («ММ» писала о них в №4). Окружающие буквально вы ворачивали шеи, чтобы получше рассмотреть это чудо техники на дороге, а итальянские «коллеги» явно при уныли и ретировались.

НЫЕ ЕНИЯ

ГОНЦЫ ИЗ ПИЗЫ Но вот наконец то ИТАЛИЯ! Старинная винодельня, виноградники, Леха, изящно дер

жащий бокал потрясающего вина местного производ

ства, и несравнимый ни с чем по красоте пейзаж. На сле

дующее утро мы отправились к морю. Пара часов пути и вот он – курортный городок Веорид

жио, который в народе сразу окрестили Вилабаджей за созвучность. Море, солнце, пляж. Рестораны на побережье. А как хорошо было в Пизе! Это чудо света, которое многим довелось видеть лишь на картинках, можно потрогать, и даже обозреть пло

щадь с высоты знаменитой Падающей башни. На обратной дороге из Пизы в нашу «Вилабаджу» опять поехали по навигатору! Он, проказник, вывел нас на пустынную дорогу, вдоль которой были одни освещенные заправки, на коих про

мышляли местные «ночные бабочки» в количествах ужа

сающих и из одежды в одних ремнях. Вот это да! Будь бдителен, мотоциклист, всегда вози с собой запасную ка

нистру с бензином! Следующим пунктом нашей программы была Флорен

ция. На магазины пришлось любоваться через витрины, так как было уже поздно. Прошвырнулись по городу, засунули денюжку в пасть кабану на счастье. Потрясаю

щее место и, конечно, одного вечера мало, обязательно приедем еще. На площади отличился представитель Екатеринбурга – двухметровый русский богатырь Женя. На крик мест

ных полицейских «Держите вора!», Женька поймал его, поднял за ноги вниз головой и радостно закричал: «Фо

тографируйте, пока держу!». Но полицейские испугались, увидев маленького италь

янца в руках здорового русского мужика, и потребова

ли опустить несчастного на землю и отдать в руки право

судия. Следующая остановка была на озере Гарда. Озеро пора

зило безумной красотой, звучным названием, прогул

кой на катере и хорошей местной кухней. В гостинице устроили премьеру «Танца животов» в исполнении ан

самбля «Пенсии и пляски местного дома престарелых старых дев», которым нас потчевали более трех часов. Слабонервные сбежали на улицу, не выдержав такой дозы высокого искусства на душу населения. Поутру рванули в Зальсбург, где в поисках гостиницы при

шлось ездить по пешеходной зоне, распугивая местных жителей и туристов русской музыкой. Ну и последние впечатления – это погрузка мотоциклов на фуру, как водится, под проливным дождем, и полет домой, в родной Питер. С уверенностью можно сказать одно: мы уезжали пооди

ночке, а вернулись командой!

Отважная чета первооткрывателей: через всю Европу на GG Quad

На следующий день была ДОРОГА...

Участники команды Клуба на Международном Слете BMW в ГГармише армише (Г ермания) (Германия)

Озеро ГГарда арда (Италия)

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ТЕХНИКА

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОКРАСКЕ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА Покраска – сложный процесс, которым занимаются профессионалы. Однако профессиональная покраска очень дорого стоит, поэтому некоторые байкеры пытаются красить свои мотоциклы сами. У некоторых это получа* ется. Чтобы покраска получилась и у вас, предлагаю систематизировать этот процесс. СЕИЧ, «МОТО М» ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕК АЛЕКСЕИЧ,

Не намешивайте много шпаклевки – вы не успеете ее нанести, и она засохнет

сожалению, в нашей стране я не встречал учебников по по краске в домашних условиях. Есть в продаже пара книг (переводы с английского), но сложность в том, что там применяются материалы, ко торых у нас никогда не было. Мы рас полагаем, к сожалению (или к счас тью), греческими, польскими и юго славскими материалами. Для покраски вам будут необходи мы такие материалы, как: шпаклев ка, грунтовка, растворитель, обезжи риватель, шкурка (80, 120, 240, 400, 600, 800, 1000 и 2000), баллончик с выявителем черного цвета, маляр ный скотч, контурный скотч (если несколько цветов), краска и лак. Оборудование: два металлических шпателя для шпаклевки, компрес сор, пульверизатор с соплом 1.2 или 1.4, мерный стаканчик для смешива ния, шланг и желательно еще масло влагоотделитель . Все материалы можно купить в специализирован

ных магазинах, при этом взяв инст рукции у продавца и как можно боль ше расспросив его о работе с тем или иным материалом. Шпаклевка двухкомпонентная по лиэфирная, смешивается 1:10, тща тельно перемешивается и наносится очень быстро. Не намешивайте мно го шпаклевки – вы не успеете ее на нести, и она засохнет. Старайтесь шпаклевать одним маз ком, чтобы не оставалось лишних не ровностей, убирать лишнее шкуркой – трудоемкий процесс. На первом эта пе обработки (сухой) лучше пользо ваться крупными абразивными шкур ками без водозащиты 80 и 120. Работать нужно в респираторе, по тому что пыль очень едкая, а здоро вье дается один раз. Следующие шкурки – 240 и 400, а поверхность обрабатывается уже с водой (эти шкурки с водозащитой). После обра ботки, получив гладкую поверх ность, наносим грунт.

Грунтовка должна быть достаточно жидкой, для этого ее разбавляют растворителем

Постарайтесь купить краску со всем комплектом, то есть пигмент, отвердитель, растворитель

Без лака не красьте, это не автомобиль

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

Я КЕ

Старайтесь шпаклевать одним мазком, чтобы не оставалось лишних неровностей

Грунтовка должна наноситься, как краска

На грунтовку наносят проявляющую краску

Проявляющая краска поможет при ошкуривании увидеть все изъяны и неровности Если все условия покраски соблюдены, элемент готов к установке

Гр унт бывает однокомпонентный, травящий и порозаполнительный 5+1 – типа жидкой шпаклевки. Если были сварочные работы, то без тра вящий грунтовки не обойтись, но ее плюс в том, что она быстро сохнет. Разбавить ее можно растворителем 450 (грунтовка должна быть доста точно жидкой, чтобы можно было наносить ее, как краску). Если при нажатии из сопла пульве ризатора вылетают крупные капли грунтовки, и она ложится неровно, значит, нужно еще разбавить ее ра створителем. Важно: 1) тщательно перемешать состав перед нанесением, 2) обезжи рить обрабатываемую поверхность. Первый слой наносится травящей грунтовкой, через 15 минут – двух компонентной 5+1. Через 15 минут – еще слой двухкомпонентной. Еще че рез 15 минут из баллончика наносит ся проявляющая краска (выявитель). Она поможет вам при ошкуривании увидеть все изъяны и неровности. После высыхания на следующий день начинайте ошкуривать грунтовку. Сперва обработайте поверхность шкуркой 400 с водой, потом 600, для пущего эффекта – 800. Чем ровнее поверхность, тем качественнее будет покраска. Просушите элемент, протрите, обез жирьте и оклейте малярным скотчем те места, которые нужно защитить при покраске. Окраска. Акриловые однокомпо нентные краски не подходят для по краски мотоцикла, постарайтесь ку пить краску по цвету и приличной компании со всем комплектом, то есть пигмент, отвердитель, раствори тель, лак, отвердитель + раствори тель. Без лака не красьте, это не ав томобиль. Для начала установите элемент так, чтобы можно было свободно ходить вокруг с распылителем. Помещение следует очистить от пыли, насколь ко это возможно, температура дол жна быть не ниже 20 градусов. Стра вите из ресивера конденсат, оденьте респиратор и головной убор. Начинайте смешивать краску, спер ва пигмент: металлик, перламутр или акрил двухкомпонентный, – это без разницы. Разница важна только в трехслойных красках. Первый слой – это фон, он чаще всего просто белый, затем уже «родная» краска и лак.

Итак, пигмент пигмент. Размешайте по инст рукции 20% отвердителя и 10% ра створителя, который дали вам в ком плекте с краской. На обезжиренную поверхность нанесите первый слой – он должен быть относительно сухой. Первый слой не должен укрыть всю поверхность – для этого следует дер жать пульверизатор подальше от эле мента. В первый слой старайтесь пройти все углы, канты, сгибы и про емы и т.д. Вторым слоем можно заливать уже всю площадь, но только через 15 ми нут. Не торопитесь и не останавли вайтесь на одном месте, чтобы не было подтеков; лучше сделайте лиш ний слой. Слоев должно быть мини мум три – максимум 5: в зависимос ти от густоты пигмента. Через 20 минут из пульверизатора (можно использовать старый, из под краски, только хорошо его промыть) наносим лак. Лак размешивается в тех же пропорциях, что и краска. Важно: 1) если вы хотите получить глянцевую поверхность, то с первого же слоя ее нужно «заливать», то есть держать пульверизатор ближе к эле менту. Достаточно двух слоев, но важ но, чтобы лак был в меру жидким. 2) Для покраски «шагренью» лак должен быть густой, пульверизатор – располагаться дальше от элемен та. Двух слоев (с перерывом в 15 ми нут) достаточно. К полировке можно приступить че рез неделю – если вас не устраивают пылинки, подтеки (лак был очень жидкий) и другие изъяны в поверх ности. Сперва берем 2000 шкурку и с водой зашкуриваем элемент. Убирая изъя ны, будьте осторожны: не прошкурь те слой лака до краски. Затем нане сите профессиональную полировоч ную пасту. Можно полировать поли ровальной машинкой, можно вруч ную, но это тяжелей. Полироли бывают двух номеров – три и шесть. Первая обычно с крупным абразивом, вторая с мелким, с добав лением воска или тефлона. При покраске из баллончиков после довательность практически такая же – грунт, краска, лак; за исключени ем того, что смешивать уже ничего не нужно, все смешано за вас. Из бал лончика красить очень трудно, так как распыл идет маленьким пятном и неравномерно. Уда чи вам в покраске! дачи

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

V MONSTER По дороге от дачи до мастерской пробегающая под ногами милая крыска навеяла мысль о необходимости создать мотопрототип какого нибудь негадкого животного: с жабрами, хвостом, гениталиями, но с амбициями птеродактиля и ресурсами тиранозавра. Пришлось посетить зоопарк, где и увидели в террариуме зеленого хомячка с жабрами и шишковидной головой. Приглядевшись внимательнее, поняли, что вариант подобия найден и работа началась… ТЕКСТ, ФОТО: FORT MC

Дмитрию «Доктору» посвящается…

мея опыт в строительстве толстоколесных креативов на основе V образных двоек и вос пользовавшись подвернувшейся возможностью переделать стандартный Yamaha V Max, через 9 месяцев выкатили на свет нечто, только двигателем отдаленно напоминающее V max оригинал донор. Все, куда изначально мог упасть любопытный взгляд, было подверг нуто переосмыслению и перестроено. Несмотря на обладание полносильным V Max ом, было принято решение расточить дви гатель до 1500 сс – единственный и наиболее эффективный способ увеличения мощнос ти данного мотора, что естественным образом повлекло за собой работу над усилени ем сцепления. В результате двигатель начал выдавать около 174 л.с. Концепция предполагала прорывы на короткие расстояния от светофора до светофора и привлечение максимального внимания к мотоциклу, поэтому широкий, 9.5» прозрачно зеркальный диск диаметром 18» под 250 мм зад ний каток оставили открытым. Для этого с боков убрали амортизаторы (вмес то них поставили регулируемую пневмоподвеску с нижним горизонтальным расположением амортизаторов) и поменяли карданную передачу на цепной привод. К слову сказать, это была одна из самых дорогостоящих и хитроум ных переделок – пришлось придумать и изготовить половину КПП для осуществления задуманного. Но результату нельзя не по радоваться – прозрачное колесо, с волнообраз ным тормозным диском, органично и мощно вписалось в заново изготовленный маят ник. Несложно представить, как снисхо дительно улыбнется продавец мотозап частей, получив заказ на комплект цепи со звездами на эту модель… Та кая цепь не только мотоцикл, но и гусеничный тягач способна двинуть со светофора… Глобальные переделки частей мото цикла затронули и большую часть мелочей – начиная от необходимо сти изменить форму бензобака, ус тановки компрессора подкачки под вески и заканчивая дополнительным роликом натяжения 630 й цепи. Упоми нать о такой ерунде, как армированные шланги, цифровой панели приборов, пока зывающей почти все, что можно пожелать… кроме направления дрейфующих айсбергов, взамен штатной, теперь уже как то банально…

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

Идею размера и формы выхлопных труб на веяли космические шаттлы эпохи Звездных войн – и звук не портят, и ехать не мешаю т…и все же – банан иногда просто банан… Практически прямые углы патрубков под черкнули тяжеловесность конструкции. Особое место уделено дизайну. Поскольку за основу была принята концепция монст ра, то пришлось ее выдерживать во всех мелочах – заднее крыло целиком из кар бона в виде хвоста ящера, наплывы на карбоновом фальшбаке, переднее крыло с шипом и клык в виде жабр – все это по требовало проявить фантазию и усердие при ее воплощении. Дабы не перегружать морду, и в угоду дрэг стерному стилю, руль поставили прямой и короткий, проВодку (проПиво?), как водит ся, убрали внутрь. Для обеспечения адек ватной управляемости поставили широкие мосты (собственной разработки) с углом и перевернутые перья от GSXR1100. Управ ляемость при таком центре тяжести и уг лах стала фантастической, хотя и надо при выкать.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ТЕХНИКА Разглядывая такое чудо, при тест драйве и на стройке, на улицах нашего городка, владельцы спортивных машин, видимо, в силу убеждения, что на блестящих мотоциклах катаются дешевые понтогоны, по привычке своей давили педаль в пол. Но когда дым рассеивался, созерцали уже на следующем светофоре одиноко стоящего мон стра, издающего звук американского V8, вернув шегося с орбиты. Если бы не наше уважение к красному свету… или ГИБДД… они бы так и не узнали, что за понты их прокатили. Наклонить ящерку не удалось… Мотоцикл зверь от нас уехал в далекий россий ский город, к своему хозяину, и теперь пугает мест ную фауну. Мы же, сожалея, что клетка пуста… выражаем благодарность его владельцу за воз можность создания подобного зверя в мире мо тоциклов… за его терпение и веру в нас… Начиная все вместе этот проект, мы не предпола гали, что заканчивать его придется без Димы «Доктора»… Но он все время был с нами, словно стоял за спиной, наблюдая с высоты своего тепе решнего положения… Спасибо тебе… Надеемся, что мы тебя не подвели… тебе не стыдно за нашу работу. А позже, под вечер, пришли милые крошки, но это немного другая история... Милые крошки, чувак, милые крошки…

Двигатель Объем увеличен до 1500 сс в мастерской Fort MC Power Commander Dyna – Jet Переделка коробки передач под цепной привод – Fort MC Сцепление усиленное Выпускная система от Fort MC

Рама и ходовая Усиленная и переделанная в мастерской Fort MC Маятник с усилением, под колесо 250 мм, под цепной привод – Fort MC Моноподвеска – Fort MC Пневмоподкачка – меняет просвет между колесом и крылом, а также степень демпфирования в зависимости от желания, установлена Fort MC Мосты с углом – Fort MC Перья вилки – GSXR1100W Колесо переднее 4.5» x 18», стекло – Transparency Design Wheels Колесо заднее 10.5» x 18», стекло – Transparency Design Wheels Резина передняя – 130/80 – 18 Резина задняя 250/50 – 18 Тормозные диски – оригинальный дизайн Суппорта – две 6 поршневые скобы спереди и одна сзади, спорт байк. Привод – цепной Цепь – 630 x 112

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

Аксессуары, Аксессуары, дизайн дизайн ии прочее прочее Карбоновые Карбоновые заднее заднее ии передние передние крылья крылья –– от от Fort Fort MC MC Фальшбак Фальшбак вв карбоне карбоне сс декоративными декоративными накладками накладками под под чешую чешую – – Fort Fort MC MC Дизайн Дизайн ии исполнение исполнение заднего заднего крыла крыла вв виде виде хребта хребта ящера ящера – – Fort Fort MC MC Дизайн Дизайн ии исполнение исполнение переднего переднего крыла крыла вв виде виде холки холки ящера ящера – – Fort Fort MC MC Клык Клык сс жабрами, жабрами, карбон карбон – – Fort Fort MC MC Руль Руль под под внутреннюю внутреннюю проводку проводку – – Fort Fort MC MC Поворотники Поворотники вв ручках ручках руля руля Ручки Ручки руля руля алюминиевые алюминиевые

Зеркала с повторителями поворотов Шланги тормозов и сцепления армированные – изго товлены Fort MC Фара – Double Light Панель приборов – электронная, с датчиками масла, по воротов, нейтрали, топлива, спидометр, тахометр, уста новлена на место оригинальных приборов – Fort MC Седло – Fort MC Выноса управления – Fort MC Бак – с выводом пробки в хвостовую часть – Fort MC Боковая подставка – с фиксатором

ВОСТОК – ДЕЛО ТОНКОЕ! Н

есмотря на то, что центр «Ав тоВелоМото» был организо ван в 1996 году, до 2001 года направление мототехники здесь практически не развивалось. Все по нимали, что продажа мотоциклов и мопедов без организации надлежа щего гарантийного и сервисного об служивания – бесперспективный и, главное, наносящий большой урон репутации продавца путь. Попытки продавать мотоциклы «Вояж» и «Волк» Ирбитского заво да тихо утонули вместе с заводом производителем. Аналогичной уча сти удостоились и продажи моторол леров «Стриж» объединения «Вятс кие моторы». Основателям центра только остава лось вспоминать о своей молодости, прошедшей под шум моторов «Рига 5» и «Верховин», и надеяться, что развитие прогресса по спирали все равно поставит вопрос о возрожде нии мототехники классом до 50 см3. И они не ошиблись. Начался спрос на подержанные ску тера из Японии, а, следовательно, на запчасти к ним и ремонт. Сегодня, благодаря хорошо налаженным

партнерским связям во Владивосто ке, «АвтоВелоМото» предлагает практически весь спектр запчастей для наиболее популярных моделей японских скутеров. Остается доба вить, что ремонт любой сложности производится здесь же в мастерской известными в мотоспорте профес сионалами. Однако это только одна составляю щая успеха фирмы в деле расшире ния продаж мототехники. Внима тельно следя за нашим ближайшим соседом – Финляндией – специалис ты центра обнаружили, что наряду с брендами всемирно известных тор говых марок там хорошо продаются и, мало того, надежно зарекомендо вали себя скутера, произведенные… в Китае. Только посетив всемирно извест ную Кантонскую выставку экспор тных товаров в Гуанчжоу, вы смо жете понять причину «разброса» качества китайской продук ции: от производства все мирно известных и уважа емых брендов до «ширпот реба». Громадный приток инвестиций из экономи чески развитых стран и

широкая транснациональная коопе рация делают Китай основным миро вым производителем. А потому ос новные составляющие успешности высокотехнологичной продукции из Китая – найти нужного производи теля и обеспечить надлежащий кон троль качества. «АвтоВелоМото» нашли такого про изводителя. И три года успешных продаж доказывают это. Ведь явля ясь дилером, центр обязан нести га рантийные обязательства. Потому что любого ответственного постав щика продажа некачественного то вара очень быстро разорит реклама циями и гарантийными ремонтами. Увидев представленные в салоне цен тра модели скутеров, мотоциклов и ATV, вы будете приятно удивлены современным дизайном и качеством изготовления. И это неспроста. Все представленные модели имеют евро пейский сертификат качества и удов летворяют самым высоким требова ниям покупателя. Также постоянно расширяется география поставок, а партнеры центра в различных реги онах страны уверены, что получат техническую поддержку и любые запчасти в кратчайшие сроки.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

THUNDERACE YAMAHA YZF 1000R Выбор Thunderace a получился относительно случайным – искал GSXR1100 взамен такого же, разбитого в прошедшем сезоне.

режний «Джиксер» привлекал своими неприхотливостью в об служивании и практически не ограниченным моторесурсом. Но декабрьский пеший прохват по москов ским (иная страсть и до Москвы зане сет) и питерским мотосалонам оказался неудачным в смысле покупки искомой модели. В результате случайно наткнул ся на Thunderace, с которым раньше практически не был знаком – никто из знакомых его не пользовал, информа ция – только из каталогов и «буржуин ских» журналов. Впоследствии нисколь ко не пожалел о выборе новой модели, поскольку мотоцикл впечатляет. Первое впечатление – конечно же, тра диционно «рулезный» ямаховский ди зайн. До сих пор Thunderace выглядит как мотоцикл из будущего – изящные и стремительные внешние формы под черкивают действительные мощность и легкость мотоцикла – весит 145 силь ный аппарат менее 200 кг, что для пе риода выпуска модели является чуть ли не рекордным показателем соотноше ния «мощность масса». По данным жур нала «Моторевю» (№ 08 (36), август 2005 г.), в моторе Thunderace а только гильзы заменены никасилевым покры тием, в остальном двигатель полнос тью аналогичен силовому агрегату предшественника – FZR1000. При по

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ТЕКСТ, ФОТО: BARSUK

пытке перевести название модели с английского («Thunder Ace») получилось «Ас Грома». Камрад Loner (мотоциклист Сергей Бетехтин, давний американец русского происхождения) по поводу пе ревода названия модели высказался примерно так: Ace – это лётчик ас; Thunder – гром; Ближайшее, что под ходит, это «Повелитель грома», или «Ус миритель (Покоритель) грозы». При экс плуатации выяснилось, что нечто гро могласное в мотоцикле действительно есть, также как хватает ему и склонно сти к повелеванию этим самым громо гласным. Первые заезды на «тундре» слегка ра зочаровали – легкий и мощный мото цикл без рулевого демпфера поначалу показался слишком «вертлявым», пер вые две передачи – слишком коротки ми, КПП – слишком шумной и жесткой. Но этот легкий негатив был обманчи

вым – сказывалась привычка к 230 килограммовому «джиксеру» с танковой динамикой и турерскими характерис тиками. Постепенное привыкание к ти пичным ямаховским особенностям дало в дальнейшем опыт незабываемых ощу щений поездки на настоящем спорт байке – Thunderace ведь конструиро вали для ШКГ, в которых он впослед ствии себя очень даже неплохо заре комендовал, и только появление впос ледствии более совершенных гоночных моделей вынудило Thunderace переме ститься в разряд туреров. Впрочем, приобретен он был таки именно как средство для дальнобоя, и в дальнобое проявил себя не хуже чем показывал когда то на треке. В первую очередь, Thunderace понра вился пассажирам – он оказался дос таточно удобным для спортбайка. Низ ко расположенный руль помогает пра

CE 00R

вильно развесовать движущуюся сово купность «мотоцикл водитель», на ско рости за 200 км/ч корпус водителя сам собой естественно укладывается на бак, встречным потоком сдувает толь ко пассажира, если он есть за спиной. В повороты мотоцикл легко укладыва ется загрузкой подножки (переносом на неё веса тела), т.е. свешиванием «пя той точки», это особенно приятно про является на высоких скоростях – ника кого демпфера ему, оказывается, не нужно, т.н. «воблинга», во всяком слу чае, на «тандерейсе» не поймал ни разу. Тормоза, даже с обычными резиновы ми шлангами работают безупречно – нужно только следить внимательнее за задним – чрезмерная блокировка зад него колеса чревата его заносом. Впро чем, эта особенность мотоциклов, по строенных на раме типа Deltabox, от мечалась еще у предшественников «тандерейса» – «FZR ов», и к ней нужно просто привыкнуть. Или модернизиро вать задний тормоз, исключив возмож ность блокировки – слышал, что неко торые умельцы так и делают, разными приспособами искусственно ослабляя задний тормоз. Я считаю такую модер низацию излишней. Да и вряд ли бо лее легкие и более короткобазные по томки «тандерейса» застрахованы от заноса, принимаю это как особенность любого спортбайка, а не одной конк ретной модели. Только на «тандерейсе» возникло понимание всех преиму ществ т.н. «технологичности» мотоцик ла. Раньше считал для себя, что чем мо тоцикл мощнее, тем лучше его гоночные и эксплуатационные качества. Теперь понимаю, что мощность – далеко не главный критерий гоночных качеств мотоцикла. В частности, относительно «небольшая» мощность «тандерейса» (напомню, что пытался сесть на более мощный GSX R на 155 л.с.) с лихвой компенсируется другими его ходовыми качествами – относительной легкостью, управляемостью, удобством подвески, чувствительностью тормозов. Приятно удивил довольно низкий расход топли ва – около 5,5 л при спокойной езде, и не более 8 л при отжиге за 200. Кто то сказал или где то вычитал, что «тандерейс», как и его предшественни ка FZR, нельзя долго «козлить», т.е. не рекомендуется ездить слишком долго на заднем колесе. Вроде как особенности системы смазки двигателя при козле нии обусловливают т.н. «масляное го лодание», способствующее преждевре менному выходу движка из строя. Я не стант райдер, поскольку страдаю

врожденным скупердяйством, и хоро шо знаю, насколько скучными и доро гими могут быть и ремонт, и лечение после многих невинных падений. К тому же вставать на заднее колесо «танде рейс» особо не стремится: то ли база длинновата, то ли развесовка не та, то ли опыта стант райдеровского у его во дителя недостаточно, но встает он «на уши» только с помощью «отталкивания» передней вилкой, простого откручива ния ручки газа для этого маловато. Некое подобие длительного «козления» на «тандерейсе», впрочем, все же при шлось однажды смоделировать: в тече ние часа при температуре воздуха око ло +25 градусов и средней скоростью около 30 км/ч пришлось подниматься в гору по серпантину с крутизной подъема до 30%. Эффект «масляного го лодания» при этом себя особо не про явил – движок нагрелся до включения штатных доп.вентиляторов (около 100 градусов), небольшая часть охлаждаю щей жидкости выкипела и вышла че рез специальную трубку отвод, движок не застучал, не заскрипел и хуже та щить не стал, по приезду на базу спо

койно принял доливку антифриза и благополучно проехал после этого ис пытания не менее двух с половиной тысяч километров. Немного об эксплуатационно экономи ческих особенностях. Приобретенный за $6000 в декабре 2004 года мотоцикл 1997 го года вы пуска (на штатном спидометре было около 18 000 км пробега) оказался в очень даже приличном состоянии. При осмотре возникло подозрение на близ кую кончину заднего моноамортизато ра, казалось, что он подтекает. Но дос таточно жесткая эксплуатация подвес ки в последующем сезоне показала, что худшие подозрения, к удовольствию владельца, не подтвердились, ремон та и/или замены амортизатор пока не требует. Сразу после покупки были за менены только сальник гидроцилинд ра сцепления и масло, подрегулирова на (ужесточена под шоссе) подвеска, установлен задний кофр. Для кофра следует сделать лирическое отступление. Лично я считаю его нали чие обязательным на любом мотоцик ле, в том числе на любительском спорт

В первую очередь, Thunderace понравился пассажирам – он оказался достаточно удобным для спортбайка

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ... байке. Поскольку установленный на мотоцикле кофр (штатный или дополни тельный, неважно) сам по себе в зна чительной мере поощряет владельца именно к повседневному использова нию мотоцикла, значительно сужая круг т.н. «воскресных катальщиков». В кофре можно возить с собой и дожде вик, позволяющий иногда скрывать от внешних воздействий деловой костюм, и папку с документами, которая в сово купности с этим самым деловым кос тюмом позволяет весьма успешно мас кироваться под нормального человека (не байкера) в местах, где это является вынужденной необходимостью.

знают, насколько существенно даже очень короткие остановки снижают рал лийную скорость в дальнобое. От виб рации неродного крепления края про резей на пластике покрывались непри ятными трещинами, что отнюдь не улуч шало сказочную внешнюю привлека тельность моего «тандерейса». К следу ющему сезону решено поставить таки «родное» крепление. Нештатные проре зи на пластике уже заделаны, подготов лены к покраске, дело за покупкой «пра вильного» чемоданного комплекта. В то же время печальный опыт нештатной установки кофра (на подрамнике) пока зал, что задний подрамник у «тандерей

Печальный опыт нештатной установки кофра (на подрамнике) показал, что задний подрамник у «тандерейса» очень прочный, что спортбайкам отнюдь не свойственно Денег после покупки «тандерейса» ос тавалось в обрез, покупка «родного» ком плекта для кофра казалась накладной. Пришлось «мудрить» на «тандерейс» кофр от разбитого «Сузуки», которое с помощью широких самопальных хому тов закреплено было на заднем подрам нике «тундера». В хвостовой части плас тика для чемоданных кронштейнов при шлось сделать варварски безобразные прорези. Получилась достаточно проч ная конструкция, которая, однако, в дальних поездках давала сбои: груже ный под завязку кофр разбалтывал иногда самопальное крепление, вынуж дая часто останавливаться и специаль но приготовленными ключами конструк цию поправлять; между тем, многие

са» очень прочный, что спортбайкам (и для «Ямах» в частности) отнюдь не свойственно. К сожалению, проявилась непрочность и ненадежность передне го подрамника («паука») под обтекате лем. После снятия пластика для зимней покраски обнаружилось, что один из кронштейнов этого самого «паука» сло ман напрочь – не выдержал вибрации и/или встречных воздушных потоков. После ремонта пришлось дополнитель но приваривать на «паук» усиливающие его конструкцию «косички» из толстого листового металла, что рекомендуется сделать при любом начале эксплуата ции описываемой модели. О возможном традиционном для «Ямах» «подъедании» моторного масла меня

предупреждали еще при покупке мото цикла. Да, есть, спорить здесь трудно. С этим приходится мириться, учитывая компенсацию небольшого недостатка другими положительными качествами. Следует отметить, что в городском ре жиме расход масла почти не заметен – не более 0,1 л на 1 000 км, т.е. доливать масло приходится через 3 – 4 тыс. км. В дальнобое при крейсерской скорос ти 160 км/ч расход увеличивается до 0,3 0,5 л на 1 000 км; учитывая, что это и есть среднесуточный пробег средне го дальнобойщика, то доливать специ ально припасенное для этого масло приходится не чаще, чем делать оста новки для ночлега. По совету некото рых товарищей заливал всегда мото циклетное масло вязкостью 10W50. Еще есть мысль, что если использовать рекомендуемое тандерейсовским ману алом масло вязкостью по SAE 10W30 или 20W40 (естественно, проверенной дальнобоем и положительно зареко мендовавшей себя марки) – расход масла может существенно уменьшить ся. Во всяком случае, прежний опыт с пожилым и также подъедающим мас ло движком «джиксера» это предполо жение подтверждает: когда в мотор GSX R1100 я залил «мануальное» полу синтетическое масло 10W40, расход его значительно уменьшился по сравне нию с расходом используемой до этого модной синтетики 10W50. На зиму закатил свой Thunderace к себе в квартиру на четвертый этаж – дома всяко удобнее его обслуживать – шлан ги, к примеру, армированные поста вить – хуже не будет точно, тряпочкой регулярно протирать – говорят, это уве личивает мощность мотоцикла в гряду щем сезоне не менее чем на 10% :=))))... Впрочем, следующий сезон еще пока жет, на что способен скромный Thunderace…

Технические характеристики: Модель выпускалась с 1996 по 2002 гг. (в статье описывается модель 1997 г. выпуска)

Двигатель ............ рядный 4 цилиндровый, жидкостное охлаждение Мощность ............ 145 л.с. Сухая масса ......... 195 кг База ..................... 1430 мм

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ТЕХНИКА

НЕУКРОТИМЫЙ ВУЛКАН Много лет назад я начал свою мотоциклетную карьеру с прародителя всех «вулканов» – EN454LTD. А потому не удивляйтесь, что сегодня разговор пойдет про флагмана фирмы Kawasaki в области «тяжелого» чопперостроения – VN1500 Vulcan. ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ: «ЖУК», ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР САЙТА WWW.MOTOLINE.RU .VRCM.ORG ФОТО: WWW WWW.VRCM.ORG

та модель выпускалась с 1987 по 1998 год в несколь ких модификациях. VN1500A имеет овальную форму воздушных фильтров, литые диски, глушители на одну сторону и ужас ные, на мой взгляд (да и не только на мой) переднее и заднее крылья (но это – дело поправимое). В модели VN1500B воздушные фильтры при обретают круглую форму. VN1500C – аналог модификации «А», но со спицованными колесами, спортив ным рулем и золотой эмблемой на баке. Модификацию «В» в 1992 году сня ли с производства, в Европе (в 1994 году) ей на смену пришла серия VN1500D, а в США ее выпуск про должался до 1998 года (параллель но с серией «D»). Мне несколько ме сяцев довелось быть обладателем варианта Kawasaki VN1500A Vulkan. Вот про него и расскажу. В сравнении с одноклассниками он выглядит крупнее и массивнее, чем Suzuki VS1400 Intruder, ну а про Yamaha Virago 1100 и говорить не чего. Только Honda Shadow 1100 еще может сравниться с VN1500A Vulkan в габаритах, но она уступает в объе ме двигателя и значительно дороже. В свое время этот Vulcan являлся

самым мощным круизером в своем классе. Тяга двигателя настолько велика, что применено всего 4 передачи. Разгон этого мотоцикла напоминает разгон курьерского поезда, чувствуешь, как такая масса рвется вперед со всей неудержимостью. Я не оговорился, поскольку тормоза на этой модели очень сильно подкачали. Ну что это такое – ОДИН диск спереди и ма а асенький диск сзади. Cразу после первой поездки на этом мотоцикле возникло желание приобрести тор мозные парашюты. В остальном мо тоцикл удачно сложен, благодаря небольшому выносу вилки, хорошо управляется на небольших скорос тях и в поворотах. Странное расположение передних поворотников приводит к тому, что даже при небольших падениях с вык рученным в сторону рулем чашка по воротника бьет в бензобак. При этом в бензобаке появляется вмятина, а на поворотнике – ни царапины. Vulkan – это большой чоппер, можно даже сказать, круизер, за сравнитель но скромные деньги 4.000 5.000$. Но хочу обратить ваше внимание: в пос ледние годы модель практически не ввозится и продается в основном на рынке уже вторичного секонд хенда,

что часто сказывается на состоянии техники. Поэтому покупку рекомен дую совершать ТОЛЬКО после про верки на приличном мотосервисе. Если вы являетесь владельцем Kawasaki VULCAN любой модели или объема, хотите узнать про свой мото цикл побольше и найти единомышлен ников, заходите на сайт «Московско го Вулкан Клуба» www.vrcm.org

технические характеристики Вес ................................... 252 кг Двигатель ....................... VN1500 A Тип .................................... 4 тактный, V2 Объем (сс) ...................... 1470 Система .......................... ГРМ SOHC, 8 клап. Система охлаждения ... Ж Компрессия ................... 9:1 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) ........ 102x90 Мах мощность (л.с.) ..... 72 При (об./мин.) ................. 4500 Мах. кр.момент (н/м) .. 123,5 При (об./мин.) ................. 3000 Зажигание ..................... транзисторное Карбюратор ................... Keihin CVK36 х 2

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗАПИСКИ

ЮНОГО ЛЮБИТЕЛЯ КРЫМА

Уже не первый год в Питере существует не имеющий широкой известности стихийно родившийся мотоклуб. Клуб неизвестен прежде всего потому, что он вряд ли догадывается о своем же существовании. Членство в клубе весьма условное, собирается он для своей цели только один месяц в году. Клуб Любителей Крыма, пожалуй, так его можно называть. Каждый год члены этого клуба (скорее всего, имеющие весьма смутное представление как о клубе, так и о членстве в нем) продлевают себе лето, в сентябре месяце выдвигая свои железные аппараты в Крым – жемчужину уже давно самостийной Украины. Я открыл этот клуб для себя в 2005 году.

ТЕКСТ: BARSUK BARSUK, ФОТО: МАРИШКА & УЛИССА

ата выезда – 3 сентября намечена была чуть ли не с самого начала сезона. Планы поездки фор мировались и корректировались в течение лета. В итоге решили посетить Таманский полуостров – погос тить несколько дней в тамошнем полевом мотолагере La Costa Moto, – после чего объехать осмотреть Крым – главную достопримечательность поездки. Вообще то месяц сентябрь не очень удобен для дально боя. Дети идут в школу и требуют в это время особого внимания. Т.н. деловая (экономическая) активность в стране традиционно повышается, и большинству жите лей мегаполиса приходится усиленно работать, чтобы за этой активностью поспевать… Но настоящий алкоту рист руководствуется сиими разумными доводами в пос леднюю очередь. Состав участников поездки существен но пополнился, когда за месяц до неё известный нашим читателям мотоюрист А.Колесников (Many) сгоряча по обещал Игорю «Достоевскому» отвезти его (Игоря) на Черное море на микроавтобусе. Если кто не в курсе, в

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

прошлом году Игорь на своем мото вынужденно атако вал в лоб «ТАЗ 2104» под управлением молодого бесша башного водителя, выскочившего на «встречку» для об гона. Водителя осудили условно, Достоевский ходит на костылях до сих пор, мечтает снова сесть на мотоцикл, хотя пока ему сподручнее передвигаться на автомаши нах с широкими сиденьями или на автобусах. Вот и пред ложен Игорю был сей вояж, чтобы он, изрядно подустав ший от мытарств по больницам после прошлогодней ава рии, смог снова вкусить прелесть дороги, хорошей ком пании, свежего воздуха, морской воды и массу других прелестей, означенных одним собирательным понятием: дальнобой. А поскольку у Many своего микроавтобуса нет, он, грамотно аргументировав свои доводы, убедил Макса, что его, Макса, «Форд Транзит» нужен для поез дки на юг ничуть не меньше его же, Максова, «XJR» а, и Макс свой «Транзит» отдать пообещал. Узнав об этой трогательной истории я не смог удержаться, и за неделю до выезда решил к компании присоединиться.

В результате в вояже приняли участие: два Макса (ЧернЫх и Батхан) два Дмитрия (Маслёнщик и Капустин) два Алексея (Добрый и Many) два Олега (Зизер и Barsuk, автор сего) две Марины (Ulissa и Marishka) один Игорь (Семенов; он же Достоевский, он же LeeRoy) Мотоциклы взятые для очередного тестирования даль нобоем: три «Ямахи»: XJR 1300, FJR 1300, YZF1000 Thunderace; три «Хонды»: «Валькирия Интерстейт», Х4, CBR1100ХХ («СуперЧерныйДрозд»); один Suzuki DR Z 400. Нелишним будет отметить, что, несмотря на кажущуюся разношерстность мотоциклетного парка, состав мото циклистов оказался на редкость дружным и подходя щим – поездка удалась, судите сами. ДОРОГА НА ЮГ Старт состоялся при ставшей традиционной нелетной погоде: густой холодный питерский туман, сентябрьс кая прохлада, хмурый дорожный инспектор сразу за сто первым километром, категорически не пожелавший брать меньше пятисот рублей за 140 в пустом населен ном пункте. Ничего не поделаешь, дорога дальняя, вре мени в обрез, впереди не менее жадная украинская та можня, пришлось за права денег отдать. По мере про движения на юг туман рассеялся, солнце поднялось, мо тоциклы побежали побыстрее – жизнь наладилась. Впервые почувствовали, что приехали на юг, только в Славянске на Кубани (это около 2 200 км от дома), где мы остановились на второй ночлег. Восхищенные взгля ды редких вечерних прохожих, провожающие диковин ные японские аппараты, дешевая гостиница, облегчен ная и не очень выпивка, подростковая дискотека, скуча ющая местная училка, претендующая на мимолетное счастье с кем либо из заезжих мотоказаков… Впрочем, кажущейся обыденностью дальнобойщика не удивишь, ведь именно в коротких перерывах в монотонности мно годневной многокилометровой дороги находим мы но вые искрометные впечатления. ШВЕЙЦАРИЯ Первая половина третьего дня пути порадовала встре чей с La Costa Moto. Это полевой мотолагерь, задуман ный и реализованный москвичами у поселка Приазов ский на берегу некоего озера, которое находится в доли не метрах в пятистах от берега Азовского моря. Озеро известно в округе как целебное (вода в нем слегка мине рализована), дно его устлано лечебной грязью, что спо собствует порой неспешному паломничеству (паломни ки называют место «Таманской Швейцарией»), ради ко торого на въезде в долину строится новая церковь. В La Costa веселились три дня. Купались в целебном озе ре. Мазались лечебной грязью. Обедали, сидя за столом прямо в озере. По очереди устраивали мотокросс по не скольким рядам горных дорожек и тропинок, которыми опоясано озеро – тестировали единственный кроссач эндурик DR Z 400. Иногда падали вместе с многостра дальным эндуриком и царапающими обнаженную спину пассажирками. Играли в пекаря (или как еще, не помню, эта детская игра называется). Временами слегка глуми лись над крепко заснувшими средь бела дня товарища

Сбор на старте. Дымка не от низкого качества съемки, это такой туман

Старт состоялся при ставшей традиционной нелетной погоде: густой холодный питерский туман, сентябрьская прохлада

Как в Славянске шорты надел, так до Симферополя ничего сверху не одевал

ми. Устраивали себе ночлег под открытым небом, на слаждаясь настойчивым любопытством блуждающих вокруг лагеря коров и собак. Наиболее полно отдых в Тамани характеризует яркий поступок Достоевского, который не смог наблюдать за нами спокойно и решил во что бы то ни стало поучаство вать в мотокроссе. Ему это было жизненно необходимо, он ведь больше года на мото не сидел. Настоящего мото туриста ведь ни за что не остановит такая мелочь, как то, что аппарат Илизарова, ношенный больше года, сня ли лишь неделю назад. Результат – очень довольные, сна чала осторожные, потом все более уверенные разгоны, увеличение круга, въезд на затяжной узкий подъем по песчаному холму, легкое касание земли невыздоровев шей до конца ногой, и – досадная повторная поломка того же, плохо сросшегося бедра. Достоевского пришлось отвезти в ближайший аэропорт – через пару часов род ной Питер принял веселого путешественника на больнич ных носилках… Москвичи Гена с Анечкой и Дина, дежурившие в это вре мя по лагерю, еле успевали готовить выпивку и закуску.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПУТЕШЕСТВИЕ

Достоевский еще только догадывается, что скоро опять поедет в больницу

За их гостеприимство мы отвечали бесперебойным хо рошим настроением. Ко всеобщему сожалению, не смог ли мы дождаться Главного по лагерю по прозвищу Ата ман, который приехал таки в лагерь почти сразу после нашего отъезда в сторону Крыма. Впрочем, не последний раз мы посетили столь гостеприимное место, будет воз можность и с Атаманом пообщаться. СУДАК В очередное утро поехали дальше – покорять дороги Крыма. У известного пролива прошли таможню, на па роме перебрались на Керченский полуостров, и направи лись дальше на юг.

Обед в озере

Ближе к Судаку дорога стала напоминать чистый сер пантин, в некоторых поворотах, присыпанных песочком, колеса начинали юзить, приходилось осторожничать, по степенно привыкая к горным трассам. По пути, опьянен ные морским воздухом, радовали редких прохожих шу тейными трюками с оголенным торсом и спущенными трусами... В Судаке, едва заселившись в т.н. «частном секторе» (пос ле Тамани мы больше не ночевали в палатках) немедлен но протестировали байк паб «Кайман&Таракан». Бар ресторан назван по прозвищам хозяев, местных пред принимателей и по совместительству байкеров. В баре можно с дальней дороги улечься (именно улечь ся) за столом и выпить чайку или чего погорячее и дос таточно вкусно закусить. В этот же день самые стражду щие получили первую возможность искупаться в насто ящем море. Один из нас признался остальным, что ни когда раньше, далеко за более чем тридцать пять лет своей жизни, не видел моря. Не нужно описывать, какой восторг у остальных вызвало такое признание – ведь это именно мы «показали» ему море! Здесь уместно вспомнить, что Азовское море – оно ка кое то не настоящее. Трудно объяснить, почему. Вроде и вода в нем такая же морская, вроде и такая же синяя или зеленая. Но на Азовском море не возникает желание от даться морю, и на земле таманской мы с большим удо вольствием плескались в почти пресноводном озере в не скольких сотнях метров от морского берега. Черное же море заставляет всегда находиться в некоей околоморской эйфории, которую, пожалуй, суждено с такой силой испытывать только тем, кто большую часть жизни проводит так близко от Полярного круга… В Судаке также провели три дня. Очень курортный горо док. Очень много народу, очень много «хлеба» и «зрелищ». Уехать решили, когда один из товарищей, известный своей устойчивой привычкой что нибудь в дороге терять, наконец то отправился гу лять в одиночку по ночной набережной, где он по при вычной схеме сладко уснул и потерял таки мобильник и немного денег.

Так и спали

Вот так гостеприимно устроили наши мотики хозяева лагеря

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

АЙ ДАНИЛЬ И АЙ ПЕТРИ Следующим пунктом путешествия был намечен Ай Даниль. Маленький поселочек на горной трассе между Гурзуфом и Ялтой. Заслуживает особого внимания, поскольку там живет став ший нашим хорошим приятелем Петя. Петя – обычный парень примерно одного с нами возра ста, просто живет в Ай Даниле. С ним познако мились когда то старожилы крымских поездок, и считают своим долгом навестить его, даже если в планах не предусмотрена остановка у него на ночлег. Петя – неплохой ныряльщик, вызывает восхище ние способностью погружаться в море без аква ланга (только маска, трубка, ласты) минуты на четыре, т.е. метров на двадцать в глубину, вы лавливая для хорошего туристического ужина диковинных разных морских животных.

Такие камни оставляют в La Costo Moto на память

Поселились в Гурзуфе. Именно в этом посел Бар ресторан назван по прозвищу хозяев хозяев:: местных предпринимателей, по совместительству байкеров ке расположен всесоюзно известный детский лагерь Артек. Решили, что раз детям здесь устроили ког ли постепенно освобождать сумку и кофр – одеваться. да то мегаздравницу, значит это неспроста. Мы не ошиб Ближе к Москве и вовсе пришлось покупать в придорож лись в выборе – Гурзуф оказался прекрасным местом для ном магазине полиэтиленовые пакетики и надевать их проживания и плацдармом для мини вояжей по другим поверх носков – ноги без этого мерзли катастрофичес местам и достопримечательностям Крыма. ки. Почти в самом начале обратного пути обнаружили Самое незабываемое впечатление – поездка на гору Ай вылезший корд на заднем колесе. Петри. Кто то сказал, что это самая высокая точка Кры Незадолго до поездки поставил резину совсем новую, ма (около полутора километров над уровнем моря). но какую то околоспортивную. И вот за 1’700 км от Очень впечатлил подъем на вершину. Таких серпантинов дома из под резины полез корд. Опыта пользования в я никогда в жизни не видел. Частенько случались подъе дальнобое конченых покрышек у меня раньше не мы с поворотами практически на 180 градусов – не стОит было, но где то слышал, что при только что проявив пытаться опереться в повороте ногой – внутренняя часть шемся корде можно еще проехать максимум тысячу поворачивающей дороги, на которую инстинктивно хо километров. чется поставить ногу, находится значительно ниже, чем Пришлось «тошнить» со скоростью 100 110 км/ч, без рез в обычном повороте – не ровен час завалиться и катить ких разгонов (скорости переключал так: первая – два ся вниз долго и шумно. щелчка – третья – два щелчка – пятая), надеясь увели На вершине нас ожидали прекрасные виды заоблачных чить этот тысячекилометровый рубеж. Медленно «тош высот, просматриваемой сквозь облака Ялты, деревян нить», оказывается, бывает намного тяжелее, чем ехать ных бочек с вином для обильной дегустации, приготов с крейсерской 160 км/ч. ленных местными татарами специально для посетителей Хотя, надо отдать должное, расход бензина при спо живописной вершины. койной езде уменьшился до 5,5 л на 100 км, подъедать Примечателен был мотослалом на спуске с вершины, ког масло ямаховский движок перестал совсем. Иногда я да по такому же серпантину два заядлых покорителя осторожно припускал до 140, все время ждал – вдруг Крыма решили посоревноваться в скоростном спуске. баллон лопнет, два передних пальца все время на тор Один – на эндурике, другой – на «Валькирии». Эндурик мозе держал. может проехать и по тонкой обочине, хоть ненамного Ехал бы один – откручивал бы побыстрее, но ответствен увеличивая радиус поворота, «Валькирия» же за счет ность за пассажира приструнивала. большого веса катится быстрее и на поворотах может Колесо не лопнуло, спокойно сдулось на скорости около 80 высекать красивые искры из под подножек. км/ч, ощущения – характерный рулевой расколбас, все сразу Впрочем, можно без подробного описания представить стало понятно, остановились без проблем, думаю, на себе мегагармонию одновременных суперглупости и су бОльшей скорости могло закончиться также благополучно, первеличия такого состязания… Прелести Бахчисарай хотя экспериментировать больше не хочется. ского монастыря, вырубленного прямо в скале, к кото Остановились в пос. Спасская Полисть Новгородской рому мы совершили мотопаломничество, после таких обл., километров за 150 до дома. Поняв, что мотопробег гонок оказались смазанными… для нас окончен, сняли черепахи наколенники, полиэти леновые пакеты и попытались в течение часов полутора ДОМОЙ посигналить попутным «газелям» и «вагенам транзи По домам разъезжались практически по одному – у кого там». За все это время остановился только один дядень то был свой особый маршрут, у кого то заканчивался ка на «WW транспортере», который честно попопытал отпуск раньше. Лично мне обратная дорога запомнилась ся нас увезти, но к нему в грузовой отсек мотик не поме особенно – как хороший дальнобойный опыт. Опыт по стился, там у него еще пассажирские кресла стояли, и их полнился знанием того, насколько важна тщательная подевать никуда не получилось. подготовка к дальней поездке. Отметили вынужденную остановку в придорожном кафе, Как только пересекли границу Украины с Россией (по въез где дождались Many, уже находившегося в городе и поспе ду в Курскую область) резко холод почувствовали, кото шившего на помощь на том же Максовом микроавтобусе. рый по сравнению со вчерашней ездой по горным серпан Обязательно постараюсь поехать в составе питерских мо тинам в шортах показался просто зимним морозом – ста толюбителей Крыма в следующем году. ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

SKI DOO FREESTYLE

ТЕХНИКА ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ удовольствие от езды на снегоходе, не обязательно от правляться в длительные поездки или карабкаться на высокие горы. Ski Doo Freestyle Эта модель представляет собой ком пактный, маневренный и легкий сне гоход, идеально приспособленный для активного зимнего отдыха. Кроме все го этого, Ski Doo Freestyle – самый до ступный по цене снегоход.

GTX 550 F

В 2005 ГОДУ ОБЪЁМ РЫНКА СНЕГОХОДОВ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 75% ПО ОТНОШЕНИЮ К 2004 ГОДУ И СОСТАВИЛ 5680 ЕДИНИЦ

GTX – снегоходы для семьи. Если вы хотите кататься втроем – к Вашим услугам дополнительное сиденье вставка для третьего пассажира. Электростартер, система электронного реверса кнопкой RER, подогрев всех рукояток, зеркала, комфортное сиденье Modular с максимально эргоно мичной рамой REV и неожиданно привлекательная цена.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

MXZ 600 RENEGADE SDI X

MX Z – RENEGADE – спортивные сне гоходы, для которых не важен харак тер местности. Серия снегоходов по вышенной проходимости Renegade, созданная на базе MXZ, оснащены новой гусеницей PowderMax увели ченной площади. На снегоходах ус тановлены 2 тактные форсирован ные двигатели 600 см3 с системой прямого впрыска SDI серии Н.О., сверхжесткая рама шасси REVolution, электронный реверс кнопкой R.E.R., R.A.V.E. выпускные клапана мощнос ти, передняя подвеска R.A.S. на «А рычагах», газовые амортизаторы вы сокого давления HPG.

EXPEDITION TUV V 1000/V 1300 В ПРОШЛОМ сезоне Expedition 1000 был хитом продаж. А теперь еще и новый 102 сильный Expedition 1300. Инжекторный 4 тактный двигатель V образной компоновки, с низким центром тяжести, с системой смазки «сухой картер», сбалансированный, «тяговитый» и экономичный, вы не услышите его с расстояния 50 мет ров. Добавьте к этому КПП с пони женной передачей и реверсом, ши рокую гусеницу 51 х 396 см, манев ренную и защищенную от поврежде ний подвеску SUV, подогрев всех ру кояток и съемное сидение модулар.

SKANDIC SUV 600

ОСНОВНЫМИ ПОКУПАТЕЛЯМИ ТЕХНИКИ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА ПО ПРЕЖНЕМУ ЯВЛЯЮТСЯ МУЖЧИНЫ В ВОЗРАСТЕ 35 45 ЛЕТ. ЕЩЁ ОДНОЙ НОВОЙ ГРУППОЙ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТАНОВЯТСЯ МОЛОДЫЕ ЛЮДИ, ИМЕЮЩИЕ ОБЕСПЕЧЕННЫХ РОДИТЕЛЕЙ.

ЭТО САМЫЙ мощный в мире 105 сильный снегоход от BOMBARDIER с широ кой гусеницей и понижающей передачей КПП. Отлично зарекомендовавшая себя передняя подвеска SUV, защищенная от повреждения преградами спря танными под снегом, широкие пластиковые лыжи с суперширокими расшири телями (опция), 600 см3. двигатель жидкостного охлаждения с R.A.V.E. клапа нами увеличивающими отдачу мощности на низких оборотах, багажник под сидением, зеркала, фаркоп, противоугонная система, спидометр и тахометр – вот что действительно необходимо в лесной чаще вдалеке от дома. ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА КОМПАНИЕЙ «РОСАН»

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

НОВОСТИ СЕЙ ЯВИЧ А ВОРОБЬЕВА ТЕКСТ: АЛЕК АЛЕКСЕЙ ЯВИЧ, ФОТО: ВИТ ВИТА

В Петербурге успешно прошли автомобильные соревнования нового формата

«ДОРОГА

ПРИКЛЮЧЕНИЙ» Р

анним утром 12 ноября около сотни любителей активного образа жизни вышли на старт первого российского приключенческо го ралли «Дорога Приключений». Со ревнования включали в себя не только навигацию на машинах, но и ориенти рование, стрельбу, вело ралли, спуски по веревкам и многое другое… На один день экипажи, состоявшие из двух трех человек, остались один на один с дорогой, чтобы пройти че рез множество испытаний, демонст рируя силу духа, смекалку и волю к победе. Для участия в ралли не нужно было быть спортсменом гонщиком, иметь внедорожник или обладать какой то незаурядной спортивной подготов кой, достаточно было быть мораль но готовым к приключениям и испы таниям. 35 экипажей приняли вызов и вышли утром на старт у гостини цы «Прибалтийская». Маршрут ралли проходил вдоль Фин ского залива. Точкой финиша стал город Выборг. Общая протяженность автомобильной части гонки состави ла более 300 километров. Дистанция была проложена таким образом, что на ней гонщики на любых автомоби лях чувствовали себя комфортно. По ходу маршрута участники встре тили 10 разнообразных технических этапов. Среди них – фигурная езда,

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

спуск по веревкам с заброшенного лыжного трамплина, пешее ориенти рование, ориентирование по прибо рам спутниковой навигации, вело гонки, специальный этап в пожарной части г. Зеленогорска, стрельба и др. Наиболее запоминающимся момен том ралли стал этап подземного ори ентирования на недостроенной ракет ной базе у поселка Первомайское. В кромешной темноте, среди развалин бывшего командного пункта базы участники должны были найти два спрятанных контрольных пункта. Победители справились с маршру том за 7 часов. Призовые места рас пределились следующим образом. Первое место поделили экипаж «МЫ белые и пуШИстые» (Александр Эду ардов, Михаил Курицын и Надежда Румянцева) на автомобиле Honda HRV и экипаж «Понеслась» (Алек сандр Батулов и Иван Кононов) на ВАЗ 2109. Третье место занял эки паж «Брат 2» (Владимир и Иван Храбрых) также на «девятке». Новый формат соревнований при шелся участникам по душе, многие из них уже приняли решение об уча стии в зимней «Дороге Приключе ний», которая запланирована на на чало февраля 2006 года. Прообразом «Дороги Приключений» стали известные соревнования Camel Trophy (ныне Land Rover G4

Challenge). Глобальное отличие со стоит в том, что «Дорога Приключе ний» рассчитана на любые автомо били и дает возможность принять вы зов приключений всем желающим. Организацией ралли занимается тренинговая компания Team Fabric, известная такими своими проектами как городская приклю ченческая гонка Saint Petersburg Urban Race, Bubble Baba Challenge – ежегодный сплав на надувных ре зиновых женщинах по Лосевскому порогу и соревнования фотогра фов любителей «Петербургский ФотоКросс».

СКУТЕРРР

ГОТОВЬ СКУТЕР

ЗИМОЙ СЕЙ БУ ЛКИН ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕК АЛЕКСЕЙ БУЛКИН

Скутеристы – народ морозостойкий, а потому закрывают сезон последними. Небольшие скорости передвижения и пуховик поверх куртки позволяют продлить сезон до последних дней чистого асфальта. Но зима берет свое... Чем заняться?

ак сложилось, что суще ствует 3 типа скутер райдеров. А значит – три вида проведения досуга во время зимней передышки. Первые – неугомонны и морозоус тойчивы. Они не закрывают сезон во обще. Одев зимние, а порой и шипо ванные покрышки (выпускают и та кие), они всю зиму колесят по городу, вызывая удивле ние прохожих и сотрудников ГАИ и, естественно, недо вольство автомобилистов. Второй тип – обычно молодые (как в смысле опыта, так и возраста) райдеры. Они закатывают свой мопед в квар тиру (поближе к кровати), сливают бензин, моют плас тик и всю зиму сибаритствуют, наслаждаясь музыкой из недавно инсталлированной “хай фай” системы и исполь зуя неоновую подсветку скутера в качестве ночника. К третьей категории относятся те, кто со временем ста нет продвинутым скутеристом. Они пытаются совместить приятное с полезным. А именно: зимой не только стира ют пыль со скутера, но и проводят инспекцию матери альной части (разбирая мотор и ходовую) с желанием что нибудь «тюнингануть» или просто починить. Тут есть два варианта. Кто то пытается разобраться сам. В Интернете есть специализированные форумы, но их всего 3 4 штуки. Все равно – без помощи специалиста можно навредить. Второй вариант – «я знаю одного опытного механика». Где, конечно же, вам предлагают сделать из вашего ску тера как минимум ракету СС 20: «а если вы потратите еще 1000$, то и в скутерных гонках всех порвете»... А потому весь тюнинг, как правило, ограничивается покрас кой пластика из баллончика и приобретением и установкой понтового глушителя. По весне он зачастую оказывается хуже стандартного, потому что трансмиссия и карбюратор тоже требовали перенастройки, но кто ж об этом знал? А желание что то сделать своими руками не пропадает, а обилие и красочность тюнинг компонентов и стайлин га влечет с неумолимой силой… Для начала неплохо бы просто решить, что вы хотите от своего скутера. Как правило, первое пожелание – это ехать наравне с автомобилями в городском трафике. При этом желательно, чтобы расход топлива не увеличился. Другими словами: скорость 80 90 км/ч – в самый раз. При таких требованиях самым оптимальным будет при обретение 70 кубовой поршневой системы. По сравнению с ракетой СС 20, которую вам обещали за штуку «зеле ных», это недорого – 4 5 тысяч рублей. Учтите, что за свои кровные вы получаете не просто поршневую бОль шего объема, а новую поршневую. Её ресурс (если она не китайская) сравним с ресурсом оригинальной порш невой. Остается ее поставить и ждать тепла для первых тестов. Ставить поршневую на двухтактный мотор – дело непростое. Специфика 2 тактной техники не описана ни в каких книжках и не поддается самостоятельному изу чению. Вот тут уже точно не стоит экономить на квали фицированной техпомощи. Только опытный механик сможет правильно все собрать, не навредив. Конечно, поршневая – не предел. Но надо ли вам углублять ся в дебри, если вы не скутероманьяк. Ездите и наслаждай тесь. И не требуйте от своего скутера невозможного. Маньяки же подождут следующих публикаций. В жур нале для мотоманьяков.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ

ДЕКАБРЬ – ЯНВАРЬ 2006 Фото2005 предоставлено

компанией «Сумеко»

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

МОТОКЛУБЫ Bike Brothers Ул. Курская, 27 (812) 740 7848 8 911 916 0104 www.bikebrothers.ru lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961 9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Storm R iders MCC Riders www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Werewolf MC (812)962 9902 www.werewolfmc.ru artcentr@rol.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567 8870, (812) 715 1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

GoldWing Club Russia г. Санкт Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931 7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619 3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Night Cats MCC Первый женский мотоклуб на Северо Западе 8 (904) 517 70 10

Wer wolves MC erwolves Saint Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru,

T he H ooligans MC Hooligans St.Petersburg пр. Обуховской Обороны, 295 www.thehooligans.ru thehooligans@mail.ru info@thehooligans.ru

Мурман Райдерс www.motomurman.narod.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 (812) 388 72 20 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Nor th W est End MC North W th West

Ру чк а Г аза Ручк чка Газа www.alcotourism.ru

Санкт Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Софийская ул., 8а (812) 937 4079 www.northwestendmc.com

Скутерист СПб

Night W olves MG Wolves Saint Petersburg

Северо Западный Клуб мотоциклистов BMW

Полюстровский пр., 26 (812) 542 5492 http://night wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night wolves.spb.ru

ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад. (812) 320 7535 www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

www.moto.km.ru bbird@mail.ru

НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ

БАЙКЕРСКАЯ СВАДЬБА В СЕНТЯБРЕ торжественным браком сочетался Василий (Саид) из мотоклуба «Ночные Охотники» с его очарователь# ной избранницей Еленой. Зрелище было необычное уже по той причине,что «свадебный поезд» состоял не из маши# н,столь привычных для такого торжества, а из мотоколон# ны. В свадебном «прохвате» по городу участвовало более 50 байкеров. После торжественной регистрации свадебная процессия двинулась по уже привычному и традиционному для всех молодоженов Санкт#Петербурга маршруту. Вначале мо# лодожены и гости «прохватили» Невский проспект,затем Васильевский остров и набережную. Первая остановка была на Дворцовой площади, где байкер#жених и невеста фотографировались, пили шампанское, приводя в изум# ление приезжих и гостей нашего города красотой и раз# махом байкерского свадебного сопровождения. Второй остановкой стала Стрелка Васильевского острова, где «бай# керская свадьба» произвела впечатление не только на простых обывателей, пришедших полюбоваться Невой со Cтрелки, но и на других молодоженов. Пока Василий и Елена фотографировались, отпускали в

Пи# терское небо белых голубей, гости не скучали. Были отмече# ны два случая неудачного похищения свидетельниц с других свадеб, решивших про# вести время на Стрелке. Елена в белоснежном пышном платье гордо восседающая на трайке розового цвета, вы# зывала зависть и восхищение не только у женщин, но и у мужчин. От редакции: Сегодня Елена возглавляет женский мото клуб Night Cats MCC.

БОЛЬШЕ ЧАПТОВ – ХОРОШИХ И РАЗНЫХ! Основная масса клубов образуется зимой. Види# мо, сказывается тот факт, что за лето хорошо «ска# танная» группа мотоциклистов решает, что пора пе# реходить на другой уровень. А когда есть время заниматься всякими оформлениями? Конечно, вне сезона. Практически та же история и с чаптами. Вот уже есть чем похвастать двум питерским клу# бам: The Hooligans MC – открыли свой чапт в Оредеже. Hight Hunters MC – открыли чапт в Астрахани. Поздравляем с пополнениями! Если у вас есть новости, которыми вы хотите поде# литься с нами – присылайте по адресу info@motomaniya.ru

ВРЕМЯ СКОРОСТЕЙ Самый быстрый самолет в мире # легендарный SR#71 Blackbird. Эта сверхсекрет# ная машина может летать со скоростью, в 3,2 раза пре# вышающую скорость звука, то есть 3 540,56 км/ч. Обычный человек может вы# держать нагрузку в 2g, а тре# нированный пилот в 5g без дополнительной поддержки. При 5g нагрузка так велика, что кровеносные сосуды в коже лопаются, оставляя на коже красные пятна. Пило# ты называют их «G#корь». Сверхзвуковое катапульти# рование очень опасно. Един# ственный, кому удалось ос# таться в живых при сверхзву# ковом катапультировании – летчик Брайан Юделл. 27 марта 2004 года беспи# лотный самолет Hyper#X (X# 43) NASA достиг скорости 6,83 маха, что почти в 7 раз выше скорости звука. Рево# люционный самолет был за# пущен над Тихим океаном с борта самолета B52#B. www.guinnessworldrecords.com

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

THE НOOLIGANS МС: ЗАМКНУТЫЕ КРУГИ НАДО РВАТЬ БЕСЕДУ ВЕЛА: ИННА ИГНАТОВА ФОТО: THE НOOLIGANS МС

Этот клуб ворвался в мотожизнь города 2005 года слов но ниоткуда. Вдруг везде, где только можно, замелькали клубные жилетки Хулиганов, как будто бы долгое время готовился десант, и вот, соблюдая все правила эффекта неожиданности, они стали появляться практически по всеместно. На мотоциклетных чемпионатах города, мото тусовках, – практически везде, где была «МотоМания» (нам то положено, иначе о чем будет следующий номер?) – там мы обязательно встречали The Нooligans МС. Положа руку на сердце, могу ска зать, что в городе можно выделить немного клубов, или же их предста вителей, действительно активно жи вущих городской мотожизнью, ос тальные – слишком закрыты для по сторонних, слишком заняты своими, внутриклубными делами… А потому не удивительно, что мне было безум но интересно узнать, что за люди эти Хулиганы. И вот в один из дней была назначена наша встреча. Здесь меня также ожидал сюрприз. Обычно беседу с журналистом ведет президент, тут же меня встречали практически полным составом клу

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ба. Что привлекло – право голоса имели все. Высказывания некоторых членов клуба о причинах создания The Нooligans МС я и предлагаю вам в данной статье. «МотоМания» – Для начала тради ционный вопрос: зачем было созда вать клуб? Евгений (президент The Нooligans МС): – Я считаю, что человек стано вится байкером только тогда, когда желание перемещаться в простран стве на мотоцикле становится его физиологической потребностью. При этом каждый байкер должен быть в каком нибудь клубе. Иначе

жизнь его будет гораздо беднее впе чатлениями и эмоциями, чем могла бы быть. К клубу у общества отно шение гораздо более лояльное, неже ли к отдельному мотоциклисту. Лег че куда либо попасть, проще органи зоваться. Мы очень хорошо относимся ко всем клубам. Но, как показывает практи ка, у многих клубов жизни вообще никакой нет: собрались – кофе по пили – с девчонками познакомились – пообщались – разъехались. Мы же, после того как объединились (клуб основан прошлой зимой – прим.ред.), съездили в кучу мест, даже на юг ус пели съездить два раза – не считая окрестностей Питера. Не были бы мы клубом, мы бы вообще никуда не поехали. Мы каждые выходные куда то выезжаем. Алек сеич: – Вот, например, те мо Алексеич: тоциклисты, которые у меня ремон тируются, узнают про какие либо байк шоу уже после того, как они проходят, и то – от меня. Вот он ез дит, ездит, ездит… вдруг видит – о! толпа куда то поехала!!! А куда она поехала? Никто обычно не знает. Потому что байкеры одиночки мало

с кем общаются. А вступать в клуб кто то стесняется, кто то комплексу ет (как это он – такой важный – оде нет нашивку суппорта), а кого то и не берут... Влад R1 R1. Если у тебя есть «скатан ная» компания, в которой ты уже не один год катаешься, считай, что это и есть клуб. Только не оформленный юридически. Е.: – Мы открыли клуб не для шоу, не для бизнеса, не для мастерской, а просто для того, чтобы всем нам было хорошо. Мы не хотим, чтобы о нас печатали в деловой прессе, мы не хо тим помогать детям сиротам. Может, мы и поможем кому, только никому не скажем. Мы не хотим дружить с политическими партиями, мы хотим быть сами собой. Мы не просим ни у кого помощи, мы открыли клуб для себя, нам ничего ни от кого не надо. Дмитрий: – Я до вступления в этот клуб два года был просто байкером. Катался либо один, либо примкнув к другим клубам. За это время выявил одну проблему – очень сложно, что бы все собрались и организовались куда либо в поездку. То один не мо жет, то второй… В итоге весь про шлый сезон у меня просто пропал. В этом же году, став Хулиганом, жизнь моя бьет ключом. Не знаю, может где то в других клубах так же интересно, но мне нравится здесь. Думаю, что с такими темпами, как мы развиваемся, мы скоро станем самым большим клубом (осенью The Нooligans МС создали чапт в Ореде же – прим. ред.). «ММ»: – Есть какие то различия в правилах приема в клуб?

Е.: – Правила приема в члены клуба у нас такие же, как у всех. Но четко оговоренного испытательного срока нет. Если все проголосовали – мы можем принять его через неделю. Влад (Г олуб чик): – Здесь все доста (Го лубчик): точно демократично. По итогам како го то периода проводятся собрания. Каждый год выбирается президент, любой чапт может стать главным. «ММ»: – Как вы решаете финансо вые вопросы? Е.: – У нас есть членские взносы. В клубе достаточно жесткая дисципли на, в том числе относительно денег. Иначе бы мы не могли так часто и так далеко ездить. Г.: – Здесь люди собираются, как се мья. Мы всегда можем рассчитывать на помощь своих. После аварии весь клуб помогал мне и с ситуацией спра виться, и мотоцикл купить. Осенью уже съездили в Одессу. «ММ»: – Значит ли это, что у вас у всех свободный рабочий график и вы имеете возможность в любое время сорваться в поездку? Е.: – Нет, конечно, но мы заранее готовимся. Принцип такой: лето – оно короткое, а жизнь – она одна. Мы используем любой повод, чтобы организованно, всем клубом, куда то выехать. То есть ни одного выход ного дня – без выездов и каких либо мототусовок: Псков, Белоруссия, Крым, Тамань, Выборг, Хельсинки, Одесса, как минимум – Ленинградс кая область. А.: – проезжать по 1,5 тыс. км в день для нас не впервой, так что звание «же лезных задниц» мы себе уже зарабо тали. А Лохматый – даже «мозолис тая задница» (дружный гогот), пото му что эти 1,5 тысячи проехал на R6. Лохматый: – А осенью мы купили несколько кроссовых мотоциклов. Они еще и с шипованной резиной. Так что мы даже зимой теперь гоняем на специальной кроссовой трассе – не далеко от Колтушей. «ММ»: – В заключение, что вы мо жете пожелать нашим читателям? Е.: – Самое страшная психологи ческая проблема для человека – это так называемые жизненные круги. Они имеют обыкновение замыкать ся, и человек начинает «бегать по кругу», со временем теряя интерес ко всему. Мы желаем читателям «МотоМании» уметь разрывать эти круги. Разорвал круг – и пошел даль ше. Только так можно жить полной жизнью. ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ТЕКСТ: ИВАН МОТОЦИКЛЕТОВ

HARLEY DAVIDSON & THE MALBORO MAN ХАРЛЕЙ ДЭВИДСОН И КОВБОЙ МАЛЬБОРО США, 1991 Режиссер: Саймон Уинсер В ролях: Дон Джонсон, Микки Рурк, Дэниэл Болдуин, Дж анк ар ло Эспозит о, Т ом Сайзмор Джанк анкар арло Эспозито, Том

Что он сказал? aya Con Dios! Vaya V Понятно… И что это значит? Фраза из фильма Да старик, мы с тобой крупно лажанулись, мы взяли не тот броне вичок. Ты попросил нас помочь, и мы помогли. Даже толстый Джек ввязался, хотя у него семья и наверное был бы ребенок. Теперь четверо наших друзей мертвы, мы в бегах и у нас на хвосте сидит наркомафия. Я не мог допустить, чтоб то место где мы выросли, благодаря кото рому мы сели на мотоциклы, а не на иглу, в котором полным полно старых знакомых и новых подруг и в которое мы всегда приезжали как в родной дом, вдруг закрыл какой то банк. А достать за пять дней 2,5 миллиона долларов можно только в этом же банке. И толь ко ограбив его. Откуда мне знать, что банк – это прикрытие для торговли наркотиками, а в броневиках они перевозят не деньги, а самый дорогой в мире наркотик «Хрустальную мечту». Послушай, Харли! Ты пропадал столько лет где то в Денвере и приехал для того, чтобы устроить эту заварушку? Ты сказал, что вернулся в город, чтобы закончить одно старое дельце. Так вот, некоторые дела лучше не заканчивать. Ну и что, а ты вспомни, где был ты до моего приезда? Я нашел тебя в баре, единственного ковбоя среди целой оравы разъярен ных индейцев, втирающего им сказки про своего старика отца. Ещё немного и тебя бы пришпилили бильярдным кием к столу, а шляпу повесили на стену вместо скальпа. Я вытащил тебя оттуда и привез в Бирбанк. Да, я люблю этот шалман! И пусть там был Джек, кото рый немного на меня сердился… Немного сердился? Да ну что ты! Он готов был тебя убить. Но у нас с его Лолой ничего не было, и я ему это сказал. Ага, после того как он выкинул тебя из окна и размазал по сало ну автомобиля. Зато мы решили это вопрос. Как мужчина с мужчиной. А что сделал ты? Угнал мотоцикл нового парня своей подруги в отмест ку за то, что она собралась за него замуж.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

Он решил у меня девочку забрать, а я у него забрал мотоцикл. Мой старик отец, прежде чем покинуть этот говенный мир часто говорил мне: «никогда не бегай за автобусами и за бабами, все равно не догонишь». А мотоцикл есть мотоцикл. Тем более ты по мнишь, что я сделал со своей старой тачкой. Прекрасно помню! Ты её расстрелял. Честно говоря, это была старая развалина. И хорошо, что она осталась в прошлом, как и все, что случилось. Я не хочу к этому возвращаться. Ты не прав, нам нужно вернуться назад. О чем ты говоришь? Теперь все кончилось, и эти пуленепробивае мые кретины не будут нас больше доставать. Нет, не кончилось! Я не хочу всю жизнь провести в бегах. У нас куча денег. Денег, которые мы брали не для себя, и в баре в Лос Анджелесе лежат наши мертвые друзья. Это несправедливо. Мы должны отомстить за своих друзей. Поэтому я предлагаю вернуть ся и довести это дело до конца. Мне кажется, лучше умереть и чувствовать себя спокойно, чем жить и волноваться.

) Да старик, мы с тобой крупно лажанулись, мы взяли не тот броневичок. Ты попросил нас по) мочь, и мы помогли. Даже толстый Джек ввязался, хотя у него семья и наверное был бы ребенок.

Фильм про приключения двух благородных рокеров попал в наш обзор благодаря, конечно названию. Но, как оказалось, Харлей Дэвидсон – это имя одного из главных героев. В картине их два. Первый – крутой мужик в кожаной рокерской косухе мотающийся по дорогам в поисках себя, эдакий романтик одиночка. Он то на зывает себя Харлеем. Другого мы впервые видим за уроком игры в бильярд с последующей поножовщиной. Это Ковбой Мальборо. Они оба мотоциклисты. Они два сапога – пара. И это один из главных плюсов кинокартины. Фильмы про пары вообще выгодно снимать. Почему? Потому что происходит раздвоение одного положительного персо нажа с внесением разных, зачастую противоположных, черт харак тера разным его половинкам. Постоянный внутренний конфликт между главными героями создает постоянную динамику, поддер живающую сюжет. Сочинителям диалогов всегда есть, что писать, а актерам есть, что играть. В данном случае актерский дуэт подобран отлично – брутальное обаяние Микки Рурка отлично оттеняется недюжинным актерским талантом Дона Джонсона. Авторы сценария порядком повесели лись, наделив героя Рурка, при всей его боевитой крутизне, неуме нием стрелять, а его партнера трепетным отношением к старым са погам, подаренным ему отцом. Тексты, произносимые героями, достойны внесения в списки афо ризмов. Чего стоят только фразочки про старика отца из уст Маль боро?! Кладезь американской народной мудрости. Сюжет достаточно закручен и, хотя фильм не изобилует трюками, но в нем есть все нужные составляющие хорошей картины и интри га не отпускает до конца. Вердикт: качественный образчик жанра боевик с достойным юмо ром, хорошей игрой актеров, доброй долей экшена и к тому же с главными героями – мотоциклистами. Автор выражает благодарность магазину салону «Иллюзион», что на Рубинштейна, 22, за предоставленные материалы.

Трюки ★★★ Зрелищность ★★★★ Сценарий ★★★★ Актеры ★★★★★ Побито мотоциклов: 1 расстрелян, 1 взорван, 1 угнан Ценность в коллекции: не обязательно, но при повторном просмотре удовольствие не меньшее ФР АЗ множество… Например: Если бы мне ФРАЗ платили по 10 баксов каждый раз, когда приставляют к моей голове револьвер, я бы разбогател ТРЮК: прыжок с небоскреба в бассейн СЦЕНА: перестрелка между грабителями) самоучками и профессиональными убий) цами в пуленепробиваемых плащах.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЮРЛИКБЕЗ

«КРЯКАЛКИ» И «МИГАЛКИ»: CВОЕВОЛИЕ НАКАЗУЕМО!

АВТОР: АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ КОЛЕСНИКОВ, РИСУНOК: ВИКТОР ПЛАТУНОВ

Недавно ко мне обратился зна комый с вопросом, касающим ся ответственности за нали чие на автомобиле популярных в народе «крякалок» и «мигалок» – в отношении него было возбуждено дело об административ ном правонарушении за нахождение на его ав томобиле специальных сигналов. Человек был очень сильно удивлен тем, что инспектор ДПС повел разговор о лишении права управления. В действительности, инспектор был прав. А я задумался – применимы ли понятия, касающи еся специальных сигналов, в отношении так же и мотоциклов, да и вообще – как урегулиро ван вопрос о том, что специальными сигнала ми считается, а что – нет?

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ля начала обратимся к законодательным нормам, касающимся ответственности за запрещенную ус тановку специальных световых и звуковых сигна лов, которые выражены в статье 12.4, Кодекса Российс кой Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) и нормам, касающимся применения упомяну тых сигналов, которые выражены в статье 12.5 КоАП РФ.

ЦИТИРУЕМ ЗАКОН Частью первой статьи 12.4 КоАП РФ установлена ответ ственность за установку на передней части транспорт ного средства световых приборов с огнями красного цве та или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных поло жений по допуску транспортных средств к эксплуата ции и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, административное наказание за указанные деяния для граждан – штраф в размере двадцати пяти минимальных размеров оп латы труда с конфискацией указанных приборов и приспособлений приспособлений; частью второй статьи 12.4 КоАП РФ предусмотрена ответственность за установку на транс портном средстве без соответствующего разрешения

устройств для подачи специальных световых или зву ковых сигналов (за исключением охранной сигнали зации) зации), административное наказание за указанное дея ние для граждан – штраф в размере двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда с конфиска цией указанных устройств. Касательно установки световых приборов в процитиро ванных частях статьи 12.4 имеются следующие разли чия. В части первой речь идет о специальных световых сигналах и устройствах для подачи таких сигналов, ус тановленных на передней части транспортного средства, а во второй части – о любых других световых сигналах, например – проблесковых маячках белого, желтого, си него или красного цвета, а также специальных звуковых сигналах. Частью третьей статьи 12.5 КоАП РФ установлена ответ ственность за управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвра щающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению бе зопасности дорожного движения, административное наказание за указанное деяние для граждан – лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискаци ей указанных приборов и приспособлений. Частью четвертой статьи 12.5 КоАП РФ установлена от ветственность за управление транспортным сред ством, на котором без соответствующего разреше ния установлены устройства для подачи специаль ных световых или звуковых сигналов (за исключени ем охранной сигнализации), административное нака зание за указанное деяние для граждан – лишение пра ва управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет с конфискацией ука занных устройств. Частью пятой статьи 12.5 КоАП РФ установлена ответ ственность за использование при движении транспор тного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответ ствующего разрешения, административное наказание за указанное деяние для граждан – лишение права уп равления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет с конфискацией указанных ус тройств. «СПЕЦСИГНАЛЫ» – ЭТО ЧТО? Для того чтобы лучше понимать, за использование каких именно устройств и приборов наступает ответственность, следует разоб раться в вопросе, что же является специальными сигналами. Поскольку требования к специ альным световым и звуковым сиг налам установлены государствен ным стандартом и другого доку

мента, отвечающего на вопрос «каким должен быть спе циальный звуковой и световой сигнал» не существует, обратимся к ГОСТ Р 50574 2002 «Автомобили, автобу сы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы». В частности, из текста указанного документа следует, что специальным свето вым сигналом признается проблесковый маячок (что это такое – понятно всем), а специальным звуковым сигна лом – устройство, имеющее изменяющуюся основную частоту звука. Соответственно, всевозможные «крякал ки», сирены и тому подобное, чей звук имеет в основе два и более тона, вполне можно признать специальным сиг налом. Отдельно хочется отметить, что применение фонарей и светоотражателей красного цвета и разноцветных стро боскопических устройств на передней части транспорт ных средств запрещено вовсе, хотя фактически они ши роко используются на автомобилях силовых структур. «НЕПРАВИЛЬНЫЕ» ФОНАРИ… Следующим вопросом, требующим разъяснения, явля ется вопрос о том, что такое световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Обра тимся непосредственно к упоминаемым «Основным тре бованиям…». В этом документе нас интересует раздел 3, касающийся внешних световых приборов. Применитель но к рассматриваемому вопросу подходят два пункта раздела 3: 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим рабо ты внешних световых приборов не соответствуют требо ваниям конструкции транспортного средства. 3.6. Спереди транспортного средства установлены све товые приборы с огнями красного света или световозв ращатели красного света, а сзади – белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличи тельного и опознавательного знаков. Если с п.3.6 все понятно, т.к. в нем содержится исчерпы вающая информация, то п.3.1, по сути, отсылает нас к другим документам, регламентирующим соответствие световых приборов конструкции транспортного средства. По отношению автомобилям таковым документом явля ется ГОСТ 8769 75, по отношению к мотоциклам – ГОСТ Р 41.53 99 (Правило №53 ЕЭК ООН). Поскольку цитиро вать целиком указанные ГОСТы возможным на страни цах журнала не представляется, приведу обобщенные

ПРИМЕНЕНИЕ ФОНАРЕЙ И СВЕТООТРАЖАТЕЛЕЙ КРАСНОГО ЦВЕТА И РАЗНОЦВЕТНЫХ СТРОБОСКОПИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ НА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЗАПРЕЩЕНО ВОВСЕ

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЮРЛИКБЕЗ выводы относительно разрешенных и предусмотренных световых приборов: на автомобилях и мотоциклах раз решено использовать фары дальнего и ближнего света (на автомобилях не более четырех, на мотоциклах не более двух), противотуманные фары (две на автомоби лях и одну либо две на мотоциклах), при этом световой пучок должен быть белого либо желтого цвета, суще ствует ограничение на установку противотуманных фар – не выше основных фар ближнего/дальнего света. Таким образом, можно прийти к выводу, что любые сиг нальные приборы, которые не вписываются в нормы, ус тановленные вышеуказанными ГОСТами, а это, в част ности, любимые многими владельцами мотоциклов стро боскопы, вполне подпадают под понятие «световые при боры, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспор тных средств к эксплуатации…». ВНИМАНИЕ, СНИМАЮТ НОМЕРА! После того, как мы разобрались с нестандартными све товыми приборами и спецсигналами, следует еще раз вернуться к КоАП РФ, так как у ситуации, когда инспек тор ДПС обнаруживает на транспортном средстве непра вомерно установленные устройства, существует еще один аспект. В соответствии с с частью 2 статьи 27.13 КоАП РФ при нарушениях правил эксплуатации транспортного средства и управления транспортным средством, предус мотренных статьей 12.4, частями 2 6 статьи 12.5 КоАП РФ (см. выше), запрещается эксплуатация транспортно го средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запре щения эксплуатации транспортного средства. Устранение причины запрета эксплуатации – это демон таж устройств, из за наличия которых произошла непри ятность. При этом хочу предупредить: езда на автомо биле или мотоцикле, эксплуатация которого запрещена со снятием номерных знаков, в соответствии с частью 2 статьи 12.2 КоАП РФ чревата штрафом в размере 25 МРОТ либо лишением права управления на срок от 3 до 6 месяцев. Будьте внимательны. НАПОСЛЕДОК… Еще пару слов хочется сказать по поводу собственно обнаружения инспектором ДПС незаконно установлен ных устройств для подачи специальных сигналов. Если на мотоцикле все почти всегда на виду, то обнаружить «крякалку» в автомобиле инспектор может, как прави ло, только произведя досмотр автомобиля (разумеется, если водитель не распугивал обитателей дорог отчаян ным «кряканием» прямо перед носом у инспектора). А о досмотре необходимо составлять протокол досмотра, досмотр должен производиться в присутствии двух по нятых (статья 27.9 КоАП РФ), однако на практике инс пекторы ДПС чаще пренебрегают этой необходимостью. Если досмотр производился без соблюдения процессу альных требований КоАП РФ (нет протокола досмотра либо нет отметки о досмотре в протоколе об админист ративном правонарушении, нет подписи понятых), дока зательства о наличии устройства в автомобиле нельзя признать полученными без нарушения закона. Такие доказательства при рассмотрении дела использоваться

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

не могут (часть 3 статьи 26.2 КоАП РФ), и на этом можно (и, полагаю, нужно) сыграть, законным способом избе жав ответственности. Особо вдумчивые и дотошные (в хорошем смысле, ко нечно) читатели, желающие самостоятельно разобрать ся в поднятых на этих страницах вопросах, могут полу чить все упомянутые в настоящей статье ГОСТы на сайте журнала по адресу http://www.motomaniya.ru, а КоАП РФ и Правила дорожного движения вместе с «Основны ми положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации…» нетрудно найти в Интернете или при обрести в любом, практически, книжном магазине. Един ственное пожелание по поводу покупки такой специаль ной литературы в магазине – следите, чтобы вам доста лась редакция с самыми последними внесенными изме нениями.

Уда чи на дорог ах! дачи дорога

СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ! Добрый день. Вопрос Алексею Колесникову в рубрику “Юрликбез”. Если транспортное средство прошло техос мотр, талон выдан на два года и в течение этого времени собственник транспортного средства меняется, можно не проходить тех. осмотр снова, ведь осматривают не собствен ника, а транспорт? Медсправку можно возить с собой? AntonioPro А.К.: В соответствии с положениями п.29 «Правил проведения государственного технического ос мотра транспортных средств…» внесение в реги страционные документы на транспортное средство изменений, связанных с изменением сведений о собственнике или заменой государственного ре гистрационного знака, и выдача в связи с этим но вого талона производятся без проверки техничес кого состояния транспортного средства. Все ос тальные формальности, за исключением предос тавления медицинской справки и документа, под тверждающего оплату стоимости проведения ос мотра, должны быть соблюдены. Медицинскую справку возить с собой нет необхо димости в любом случае, так как данный документ, в соответствии с п.2.1.1 «Правил дорожного дви жения», не входит в перечень документов, кото рые водитель транспортного средства обязан иметь при себе.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

МУЗЫКА ТЕКСТ: М. ОСАДЧИЙ

МАЛЕНЬКИЙ

БОГ РОК ОЛИМПА

Ронни Джеймс Дио... Кто из меломанов не знает этого имени? Более чем 35 летнее твор чество живой легенды хард рока связано с именами таких супергрупп, как Rainbow, Black Sabbath и DIO. Сегодня Дио – один из немногих рок ветеранов, чья музыка до сих пор при влекает юных поклонников, не считая целой армии старых. В чем тут причина – разоб раться не так просто: может быть, в тематике песен или в великолепном голосе? Или в музыкальном стиле, который не устаревает? Стихия Дио – это интеллигентный хард с фэн тезийно романтическими текстами и яркими мелодиями.

ональд Джеймс Падавона (та ково настоящее имя Дио) ро дился 10 июля 1940 года в го родке Портсмуте, штат Нью Хэмп шир (США), затем его семья перееха ла в местечко Кортланд, штат Нью Йорк, где он и провел почти все дет ство (теперь там есть улица имени «звездного» земляка). Рональд был самым типичным подростком из бе лой американской семьи с невысо ким достатком, которого захлестну ла первая волна рок н ролла. Его кумирами стали Элвис Пресли и Чак Берри, с подражания которым Ронни и начал свой музыкальный путь. Одновременно с музыкой Ро нальд увлекся художественной лите ратурой, а именно – романами Валь тера Скотта и фантастикой, что про явилось впоследствии в текстах его песен. Первая группа с участием Ронни ро дилась в далеком 1957 году под на званием Ronnie & The Red Caps. Под мостками группе служила школьная сцена, а репетиционной базой – под вал. Именно тогда Рональд взял псев

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

доним: Ронни Джеймс Дио, ведь Дио по итальянски – Бог! В то время будущий знаменитый рок певец и не помышлял о том, что бы петь: он играл в группе на бас гитаре и изредка подпевал вокалис ту. В 1961 году группа стала назы ваться Ronnie Dio & The Prophets («Ронни Дио и пророки»). К тому вре мени Дио уже стал безусловным ли дером группы: он писал музыку и тексты и пел. «Пророки» играли до осени 1967 года, плодами их твор чества стали 7 синглов и альбом «Dio & Dominos» (1963). В результате смены состава в 1970 году появился проект Elf. Он с переменным успе хом кочевал по барам и клубам Нью Йорка, пока счастливый случай не свел их со знаменитыми музыкан тами из Deep Purple. РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ Это случилось во время американс ких гастролей Deep Purple в январе 1972 года. Однажды Роджер Гловер и Иэн Пейс решили скоротать вечер в ближайшем баре, где в тот вечер

публику развлекали «Эльфы». Выс тупление локальной группы – и в осо бенности пение Дио – настолько оше ломило знаменитостей, что звезды тут же предложили Дио помощь в записи альбома. Свое обещание Гловер и Пейс сдер жали, и в апреле 1972 года они по могли Дио и его группе записать де бютный альбом Elf, который был встречен «на ура» и слушателями, и критиками. В 1973 году Дио подписал контрак ты с английской фирмой Purple Records и американской MGM на за пись и распространение пластинок. Еще через год «Эльф» прибыл в Ан глию для работы над следующим альбомом Carolina County Ball. За тем с помощью музыкантов Deep Purple «Эльф» записывает свой тре тий и последний диск Trying To Burn The Sun (1975). В начале 1975 года из Deep Purple со скандалом уходит Блэкмор. Он твер до намерен организовать собствен ную группу, и Дио получает предло жение занять в ней место вокалиста.

В апреле 1975 года выходит в свет дебютный альбом Ritchie Blackmore’s Rainbow, записанный в чуть более современном дип пеплов ском стиле, который явно украсил голос Дио. Вместе с Rainbow Дио проработал 4 года, записав еще 3 альбома: Rising (1976), On Stage (1977) и Long Live Rock’N’Roll (1978). В 1979 году Рон ни покидает Rainbow, чувствуя дос таточный потенциал для создания собственной группы, но вдруг неожи данно получает предложение от му зыкантов Black Sabbath заменить Оззи Осборна. После ухода Оззи мно гие предрекали скорую кончину Black Sabbath, и в том, что этого не произошло, есть немалая заслуга Дио. Плодами совместного творче ства стали три альбома: Heaven And Hеll (1980), Mоb Rules (1981) и Live Evil (1983). И все же в результате личных и твор ческих разногласий в 1982 году Рон ни уступает микрофон Black Sabbath Йену Гиллану (как все же тесен мир рок н ролла!), чтобы наконец стать Дио и только Дио, и делать все – от музыки до продюсирования – само стоятельно. В конце концов, сколько же можно петь под чужую дудку? СВОЙ СТИЛЬ ИЛИ ДИКТАТ? В состав группы, названной про стенько и скромно – DIO, вошли ба сист Джимми Бэйн (ex Rainbow), ги тарист Вивиан Кэмпбелл (позднее – Whitesnake и Def leppard) и ударник Винни Эппис. Дебютный альбом Holy Diver (1983) представлял собою гар моничный сплав хэви метал, хард рока и необыкновенного мелодизма, который смягчал в целом жесткое и резкое звучание группы. Новая груп па сразу же получила всеобщее при знание: по итогам 1983 года амери канский журнал Billboard назвал Дио лучшим рок вокалистом года, а за падногерманский журнал Metal Hammer в 1985 87 годах неоднок ратно присуждал Дио звание перво го вокалиста планеты. Следующий альбом The Last In Line (1984) полу чил платиновый статус в США, а ми ровое турне DIO 1986 года было при знано лучшим туром «тяжелого рока» того года. Увы, теперь уже диктат самого Дио вызывает рокировки в составе груп пы. Едва завершив запись диска

Дебютный альбом Holy Diver (1983) представлял собою гармоничный сплав хэви метал, хард рока и необыкновенного мелодизма... «Sacred Heart» (1985), Вивиан Кэмп белл, потрясающий гитарист и душа парень, переметнулся в Whitesnake, но вакантное место очень скоро за нял не менее выдающийся музыкант – Крэйг Голди из Guiffria, соло про ект клавишника легендарных Angel. При его участии был создан еще один рок шедевр – Dream Evil (1987), пос ле чего маэстро Ронни Джеймс ре шил сделать паузу. Он отдыхал аж до 1990 года, когда рок журналы вновь запестрели его именем и порт ретами в связи с новым альбомом Look Up The Wolves и широкомасш табным турне, где Дио сопровожда ли гитарист Роуэн Робертсон, басист Тедди Кук, ударник Саймон Райт (ни много ни мало – один из отцов осно вателей AC/DC!) и клавишник Йенс Йохансон из состава шведского ги тарного гуру Ингви Мальмстина. Увы, фанаты – народ непостоянный, а журналисты – так и вовсе злой и неблагодарный. Кумира забыли. Га

строли прошли без обычной помпы, диск тоже продавался так себе. Ста ли даже поговаривать, что «старич ки» вроде Дио выдыхаются и пора им, мол, уступить место «тяжелове сам» нового поколения. Естественно, Дио не мог смириться с подобным положением вещей и в 1991 году со гласился на предложение Тони Ай омми вернуться в Black Sabbath. Ре зультатом воссоединения стал мощ ный альбом Dehumanizer (1992). Од нако счастье было недолгим, и все в том же 1992, после участия с песней Time Machine в саундтреке к куль товому фильму «Мир Уэйна» Дио вновь покидает Black Sabbath, теперь уже навсегда, заявив, что за после дние 10 лет невыносимая атмосфе ра в группе ничуть не изменилась. Поводом послужило «предатель ство» Тони и второго ветерана BS Джизера Батлера, принявших учас тие в нескольких шоу бывшего вока листа Оззи Осборна...

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

МУЗЫКА

РОКИРОВКА Ронни собирает новый состав DIO (Винни Эппис – ударные, Трэйси Джи – гитара, Джефф Пилсон – бас), с ко торым записывает альбом Strange Highways (1993). В 1995 году состав группы еще раз обновляется, и DIO выпускают альбом Angry Machines (1996). Это было открытие второго дыхания (саунд стал по настоящему

современным: из текстов наконец то исчезли давно набившие оскомину драконы да змеи, переродившись в мрачных героев оруэлловских анти утопий) певец затеял мировое турне. Фрагменты этих гастролей были све дены воедино под обложкой концер тного «двойника» Dio’s Inferno – The Last In Live. На диске звучат как собственные композиции Дио, так и песни Deep

Purple, Rainbow, Black Sabbath... Пару раз наведавшись в Россию, Дио убедительно доказал, что его еще рано списывать со счетов. Как то раз, на встречу с журналистами в гости нице «Прибалтийская» Ронни явил ся в сопровождении роскошной блон динки, которая была чуть не на две головы выше смуглого и субтильно го «цыгана» Дио. Изумленные интервьюеры тут же по интересовались вкусами маэстро в отношении прекрасного пола. А ше стидесятилетний рокер тряхнул чер ными кудрями (наверняка крашен ными, но дай нам Бог всем так выг лядеть на седьмом десятке!) и хитро улыбнулся: «Блондинки, брюнетки – какая разница? Мне нравятся жи вые!» Вот и сам он таков: по мальчишески шустрый и неистовый на сцене, ма ленький рок божок большого мира. Что год, то мировое турне или новая пластинка, причем всякий раз луч ше прежней. Не верите? Тогда «разо ритесь» на последний альбом – Dio Master Of The Moon – и будто снова окажетесь в блаженных 80 х, когда идеалом рок музыки был не хаотич ный грохот и надсадный рык – а чис тый голос и красивые мелодии.

Ронни Джеймс Дио,

Ronnie Dio & The Prophets – Dio At Domino’s (live, 1963).

дискография

Elf – Elf (1972), Carolina County Ball (1973), L.A./59 (1974),

(только альбомы – по материалам официального сайта артиста)

Trying To Burn The Sun (1974), Gargantuan (1989)

Rainbow – Ritchie Blackmore’s Rainbow (1975), Rainbow Rising (1976), Rainbow On Stage (live, 1977), Long Live Rock ‘N’ Roll (1978), Chase The Rainbow (1981), The Best Of Rainbow (1981), Finyl Vinyl (1986), Live In Europe (1996), The Very Best Of Rainbow (1997), Millennium Collection (2000), Live In Germany 1976 (2001), Catch The Rainbow: The Anthology (2003)

Black Sabbath – Heaven And Hell (1980), Mob Rules (1981), Live Evil (live, 1983), Dehumanizer (1992), The Sabbath Stones (1996), Under Wheels Of Confusion 1970 1987 (1996)

Dio – Holy Diver (1983), The Last In Line (1984), Sacred Heart (1985), Intermission (EP, 1986), Dream Evil (1987), Lock Up The Wolves (1990), Diamonds: Best Of Dio (1991), Strange Highways (1994), Angry Machines (1996), Anthology (1997), Master Series (1998), Inferno/Last In Live (live, 1998), Magica (2000), The Very Beast Of Dio (2000), Anthology Vol Two (2001), Killing The Dragon (2002), Anthology – Stand Up And Shout (2003), Evil Or Divine (Live DVD, 2003), The Collection (2003), Master Of The Moon (2004), Evil Or Divine (Live, 2005), We Rock (DVD, 2005)

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

Ш Ш ШРАМОТА! Ш Ш ШРАМОТА! АНТИН «220V» МИХАЙЛОВ ТЕКСТ: КОНСТ КОНСТАНТИН ФОТО: СТУДИЯ «АРТ ЭКСТРИМ», INTERNET

Когда я был ещё юн, молод и свеж, отец частенько говорил мне о том, что шрамы украшают мужчину и являются ярким свидетельством, так сказать, неоспоримого геройства и мужества. Поэтому реальное происхождение следов от падений с забора, огораживающего стройку, тщательно скрывалось и выдавалось за последствия драки с некими мистическими хулиганами, коих было число немеряное.

та красивая легенда просуществовала долгое вре мя – до момента, пока старшие товарищи не пове дали другую классификацию «украшений»: ду рацкие, бытовые то бишь, суицидные и боевые, приобре тенные в условиях «фул», так сказать «контакт». Как это водится, шрамы после «фул контакта», за редким героическим исключением, остаются по совершенно ду рацкому стечению обстоятельств либо приобретаются в совершенно дурацком состоянии, о чём, честно говоря, тоже не распространяются. Вот так то. Век живи – век учись. СМУМИФИ…, ТЬФУ, СКАРИФИЦИРУЙТЕ МЕНЯ Этой точки зрения, навязанной мне авторитетом стар ших товарищей, я придерживался до тех пор, пока вжи вую, лет этак семь назад, не столкнулся с обладателем художественных шрамов. «Художественный шрам, обал деть можно!», – подумал я. На предплечье моего нового

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

знакомого красовался вырезанный бритвой кельтский крест. Правда, он был несколько кривоват и несимметри чен, однако само страдание ради прекрасного вызывало во мне чувство глубокого уважения. Как выяснилось позже, особых страданий там не было, ибо творилось это в состоянии сильнейшего алкогольного опьянения, т.е. под общей анестезией. Время шло, количество моих знакомых с экзотическими «украшениями» на теле не уклонно росло, и сегодня услуги по скарификации (ху дожественное шрамирование – прим.ред.) и брэндингу (художественные ожоги – прим.ред) уже оказывают в не которых тату студиях. Оба этих процесса, невзирая на кажущуюся простоту, требуют от мастера серьёзный медицинских познаний. Процесс нанесения художественного шрама происходит двумя путями: при помощи хирургического скальпеля или при помощи холодно плазменного коагулятора, при бора, который разрушает ткани посредством электри ческой дуги. Приоритет одному из двух способов отда ётся, исходя их конкретного рисунка: скальпель – при простой геометрии рисунка, коагулятор – при изобра жении со сложным контуром. Основным трудным мо ментом является нанесение ровных и точных надрезов, так как любые шероховатости и неровные линии сильно заметны. Забегая вперёд, могу сказать, что качественно сделать скарификацию могут очень немногие мастера

из Европы и Штатов, где в настоя щие время наблюдается всплеск интереса к «модификациям» тела. НЕРВНЫХ ПРОСИМ УДАЛИТЬСЯ! Фотографии с сайтов студий, в ко торых можно «воплотить в жизнь самые смелые фантазии», обыч но вызывают легкое разочарова ние. Под громким призывом по жертвовать лишним кусочком кожи ради эффектного украше ния зачастую кроется весьма скромный навык вырубания кус ков ткани по форме эскиза в сти ле «треугольник + круг + квадрат = паровоз». Конечность несчаст ного возложена на пропитанные кровью бумажные простыни, ору дие злодейства валяется где то рядом, хищно поблёскивая метал лом. Зрелище, я вам доложу, не способствующее успешному пищеварению. И чем только «умельцы» не режут! На некоторых фото графиях в кадре бритвы а ля «Спутник», перочинные ножи и даже нож для резки бумаги. В общем, экспери ментаторов хватает везде, и в странах развитого капита лизма, и на территории нашей Многострадальной. При помощи холодно плазменного коагулятора процедура проводится практически бескровно – под его воздействи ем кровеносные сосуды термически запаиваются, поэто му работать значительно проще. За исключением «тон ких ценителей» с мазохистскими склонностями, всем прочим делается подкожная инъекция новокаина или ультракаина (по всей площади кожи, которую будут уда лять), поэтому процедуру вполне можно перенести. Сразу стоит сделать оговорку. Непосредственно от мас тера зависит лишь половина успеха, оставшиеся пятьде сят процентов всецело возложены на клиента. После за вершения процедуры идёт достаточно серьёзный курс заживления, который проводит кто? Правильно, клиент. Хорошим результатом считается работа с ровным кра ем, симметричная, если эскиз это предполагает, а также ровная по высоте, т.е. выпуклая по всей площади в рав ной степени. Этот желаемый эффект достигается путём постоянных микротравм и раздражений заживающей ра боты при помощи медицинских препаратов и мазей. Курс является профессиональной тайной мастера и разгла шению не подлежит! Ко всему прочему, у каждого спе циалиста он свой и выработан по ходу приобретения опы та. Весь процесс заживления сопровождается консуль тациями и строгим надзором, ибо клиент есть создание ленивое и апатичное – может запустить, и пропадёт по тенциальный шедевр! ВРЕМЯ РАССУДИТ В последнее время появилась модная тенденция добав лять эффект татуировке при помощи небольших скари фицированных фрагментов или нанесение татуировки на созданный заранее шрам, что придает изображению

дополнительный рельеф. Хотя вживую я видел слишком мало удачных примеров, чтобы опреде литься со своей позицией по по добным ухищрениям. Экспери мент есть не следствие опыта, а его недостаток. Долгое время обладатели художе ственных шрамов непосредственно относились к татуированному кон тингенту. Эксперименты на себе ставили обладатели нескольких татуировок, которым захотелось попробовать чего нибудь новень кого и «остренького». Но постепен но ситуация менялась, и теперь на тематических европейских мероп риятиях можно встретить персона жей с обширными шрамированны ми площадями и практически пол ным отсутствием татуировок, от сутствие которых успешно компен сируется десятком другим проко лов для пирсинга. Культ шрама успешно развивает ся. Под него «подтягивают» уже устоявшиеся философии и созда ют новые. Налицо рождение ново го альтернативного вида искусст ва, который вполне будет спосо бен составить альтернативу, наря ду с татуировкой, устоявшимся взглядам общества на эстетику че ловеческого тела. Я уверен, что многие скептически отнесутся к подобным выводам, посчитав их преждевременными. Увидим. Вре мя рассудит.

ВЖИВУЮ Я ВИДЕЛ СЛИШКОМ МАЛО УДАЧНЫХ ПРИМЕРОВ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ СО СВОЕЙ ПОЗИЦИЕЙ ПО ПОДОБНЫМ УХИЩРЕНИЯМ...

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ДЕКАБРЬ – ЯНВАРЬ 2006 Фото2005 предоставлено

компанией «Сумеко»

ДОРОГИ ХВАТИТ НА ВСЕХ

С 23 ФЕВРАЛЯ по 8 марта 2006 года пройдет это самое крупное на планете автомобильное соревнование – «Экс педиция Трофи». Это реальный шанс сделать возможным невозможное, бро сить вызов и испытать себя в уникаль ной трансконтинентальной Гонке на вне дорожных автомобилях. Место старта – Мурманск, финиша – Владивосток. Призовой фонд – 10 кг золота 999 про бы. Маршрут «Экспедиции Трофи» протяжен ностью 16 тысяч километров пройдет через 8 красивейших регионов страны: Кольский полуостров, Карелию, Цент

ральную Россию, Поволжье, Урал, Си бирь, Забайкалье и Дальний Восток. К участию в «Экспедиции Трофи» допус каются экипажи из двух мужчин и од ной женщины, победившие в одном из предварительных отборов или оплатив шие стартовый взнос. Общее количество участников – от 50 до 70 экипажей. Маршрут Гонки разделен на этапы. Пос ле прохождения первого этапа экипа жи самостоятельно должны объединить ся в команды по шесть человек на двух машинах. К финишу Гонки прибывают вновь экипажи. Автомобили и техническое оборудова ние участникам предоставляются орга низаторами. В Гонке предусмотрено три соревнова тельных зачета: приз «Экспедиция»; зо лотой приз «Экспедиция Трофи»; приз «Культурная навигация». Основной вид состязания основан на выбывании команд и экипажей по ре зультатам прохождения спецучастков. «Золотой приз» получает экипаж, кото рый первым достигнет финиша после днего этапа гонки во Владивостоке в зачетном статусе. Для освещения гонки в феврале 2006

стартует новый проект – интернет те леканал «Экспедиция ТВ». Здесь в круг лосуточном режиме будут транслиро ваться новости, фильмы и передачи о различных проектах «Экспедиции». На время гонки планируется освещение в максимальном объеме (новостные блоки несколько раз в сутки, дневни ки гонки, интервью с участниками и т.д.). В планах – прямые включения с мест событий. Помимо «трофийного» видео будут сюжеты и программы о других приключенческих проектах.

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ИСТОРИЯ

«НОВЫЙ СПОСОБ ЗИМНЕГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ» В начале 1910 х годов в Петербурге производились любопытные опыты с аэросанями – своего рода симбиозом мотоцикла и буера. Получившееся транспортное средство, ставшее новым способом зимнего передвижения, называли в ту пору также «аэробуерами» и «автосанями». «САНИ РАЗВИВАЛИ ГРОМАДНУЮ СКОРОСТЬ» «В последнее время было предложе но несколько типов автосаней, могу щих передвигаться по снегу с помо щью бензинового мотора, – говори лось в 1910 году на страницах жур нала «Автомобильное дело». – Неко торые модели передвигаются с помо щью колес с остриями, цепляющими ся за лед или снег, другие – с помо щью винта. Во Франции, Швейцарии, Америке очень интересуются такими видами автомобилей… Автосани мог ли бы быть не только инструментом спорта, но и могли бы оказать услугу для зимнего передвижения». В России опыты с аэросанями в ту пору производили несколько изобре тателей. Существовала модель аэро саней киевского конструктора Сикор ского. В Петербурге в феврале 1910 года испытывался аэробуер, конст рукции Мейснера, который был снаб жен бензиновым мотором и приводил ся в действие воздушным винтом. Еще об одном испытании аэросаней говорилось в декабре 1910 года в «Пе тербургском листке»: «На днях на

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЛЕЗЕРОВ ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГГЛЕЗЕРОВ ФОТО: КАРЛ БУЛЛА (ИЗ ФОНДОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХИВА КИНОФОТОФОНОДОКУМЕНТОВ САНКТ ПЕТЕРБУРГА)

взморье были произведены любопыт ные испытания новоизобретенных са ней с турбинным двигателем. На обык новенных легких санях установлена деревянная трубка, в которой враща ется с необыкновенной быстротой тур бина, приводимая в движение бензи но мотором. Во время испытаний сани развивали громадную скорость, дохо дившую до 5 км за 3 минуты». В ПУТЬ ДО КРОНШТАДТА В начале марта 1912 года состоялся экспериментальный пробег на «усо вершенствованном аэробуере», снаб женном мотором в 50 лошадиных сил. Буер был сооружен на средства коммерсанта Ушкова, давно уже ин тересовавшегося вопросами воздухо плавания. Благоприятная погода позволила про извести испытания. В два часа дня аэро буер стартовал из Невского яхт клу ба. На нем отправились в Кронштадт инженер Н.В.Ребиков, механик И.Ф.Са вельев и известный авиатор А.Е.Раевс кий. В качестве проводника они взяли с собой матроса из яхт клуба. «Путь до Кронштадта, с обходом Ли

сьего Носа, был пройден всего в 26 минут, причем следует заметить, что иногда приходилось замедлять ход, объезжая перевалы, трещины и полы ньи, – писал репортер газеты «Вечер нее время». – По прибытии в Кронш тадт спортсмены были встречены мно гочисленной толпой, привлеченной треском мотора». В обратный путь в Петербург аэробу ер отправился в семь часов вечера, однако из за темноты участникам пу тешествия пришлось вернуться. Они возобновили свой путь на утро следу ющего дня, взяв курс на Ораниенба ум, потом прокатили мимо Петерго фа, Стрельни. Дойдя до морского канала, пошли вдоль петергофского берега, иногда достигая скорости до 80 верст в час, и спустя полтора часа добрались до Невского яхт клуба. ПО «ЦЕЛИНЕ» У КРЕСТОВСКОГО ОСТРОВА Однако порой опыты с «автосанями» приводили к печальным результа там. Один из таких неприятных слу чаев произошел 20 января 1913 года на соревновании аэросаней, устроен

ном Императорским Российским Ав томобильным обществом. Испыта ния проходили за Старой Деревней, возле Императорского Речного яхт клуба. В соревновании участвовало четве ро аэросаней: графа де Лессепса, ме ханика шофера Его Императорско го Величества господина Кегресса, Русско Балтийского завода под уп равлением Сикорского и пришедшие из Москвы автосани Миллера, изго товленные на заводе «Дукс». Кроме аэросаней Кегресса, все остальные имели воздушные пропеллеры. Аэросани соревновались на скорость и на способность двигаться по глу бокому снегу. С этой целью автомо билистов пригласили проехать по «целине» около оконечности Крес товского острова, где пешеходы уто пали по колено в снегу и обычный автомобиль пройти бы не смог. Спо собными передвигаться в таких ус ловиях оказались лишь сани графа де Лессепс и Кегресса, которым жюри и присудило золотые жетоны. «Испытания привлекли большое чис ло зрителей, к сожалению, немало стеснявших производство таковых, но очень ожививших и так уже весь ма оживленный яхт клуб, – сообщал репортер газеты «Вечернее время». – Среди заинтересовавшихся испы танием можно отметить представи телей военного ведомства. Опытами графа Лессепса заинтересовалась и

французская колония, были даже и члены монгольской депутации». ЖЕРТВЫ И ГЕРОИ Соревнование принесло неплохие ре зультаты, однако оно омрачилась пе чальным происшествием, случившим ся с аэросанями Миллера, которыми управлял известный авиатор В.А.Ле бедев. Выйдя со старта, сани направи лись к Финскому заливу. Когда выеха ли с Невы, Лебедев остановил сани, по скольку дорогу преградил буер. По лучив разрешение стартовать снова, Лебедев попросил завести пропеллер. Несколько человек при этом придер живали сани, так как они начинали скользить. Одним из них был дирек тор верфи Императорского Речного яхт клуба Евгений Александрович Кун. Когда мотор дал почти полный ход, Лебедев скомандовал отпустить сани. Все, кто держал их, отскочили в сто рону, а Евгений Кун, на свою беду, от скочил назад. То, что произошло даль ше, ярко описал репортер «Петербур гского листка»: «В этот момент сани тронулись. Тишину Финского залива прорезал душераздирающий, отрыви стый крик и треск ломавшегося дере ва. Всем стало ясно, что случилось что то ужасное. Через мгновение, когда все окружающие пришли в себя, то увиде ли следующую картину. На льду, в луже крови, с оторванной немного выше локтя левой рукой лежал Кун, а кру

гом валялись осколки разбитого про пеллера. Оказалось, что Кун, отступив назад, попал левой рукой в пропел лер». Куну оторвало левую руку и сильно повредило правую. Истекающего кро вью, его положили в автомобиль и не медленно отправили в помещение яхт клуба, оттуда в Петропавловскую больницу, а затем в клинику профес сора Цейдлера. Там ему произвели ампутацию остатка левой руки. Тра гедия произвела на всех очень тяже лое впечатление – Евгений Кун, извес тный спортсмен и автомобилист, пользовался всеобщей симпатией и по пулярностью. Если жертвой тех соревнований стал Евгений Кун, то героем оказался цар ский механик граф Лессепс – конст руктор «санного автомобиля», уста новивший всероссийский рекорд на дистанцию в один километр для аэро саней с воздушным пропеллером. На следующий день после соревнований аэросаней Императорское Российское автомобильное общество чествовало графа Лессепса обедом, а еще через день граф совершил поездку на аэро санях из Петербурга в Красное Село. Его сопровождали офицеры учебной автомобильной роты на автомобилях. Как сообщал очевидец, «несмотря на аварию, вследствие столкновения с чу хонской подводой, причем были по вреждены передние лыжи, сани лихо взлетели на красносельскую гору»…

Испытание аэросаней в Царском Селе, 1911 год

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

пр. м. Блюхера, 12

(812)324-6483 www.abm.spb.ru, (812)973-9293 moto_abm@mail.ru

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов новых и б/у. Гарантийное обслуживание, ремонт любой сложности, тюнинг. Запчасти, масла, мотоэкипировка, аксессуары.

АВТОМИР

пр. Энергетиков, 59Б

(812)225-5801 (812)225-4847 www.auto-mir.spb.ru (812)225-4665 automir@sp.ru (812)225-4671 (812)225-5660

Новые модели мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 Малый пр. ВО, 40

(812)431-0388 (812)327-7951

Мотошины, Продажа новых и б/у мотоциклов, мотоэкипировка.

АВТОЛАЙНЕР

Якорная ул, 17, пр. Испытателей, 17, ул. Шаумяна, 69

(812)973-7101 www.autoliner.ru (812)974-6401

Продажа японских мотоциклов, скутеров.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.mom.ru Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии. (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК МАСТЕР

Наб. Чёрной речки, 3

(812)973-2097 www.bike-master.ru (812)320-0165 mail@bike-master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные чатси, аксессуары. Новая техника на заказ.

БТД - МОТО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

пр. Левашовский,13

(812)336-2115 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru

Продажа мотоциклов новых и с пробегом из Японии и США (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki).Продажа, заказ, комиссия, кредит, тюнинг, экипировка, аксессуары, расходные материалы.

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)970-2531 mail@bikemotors.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Япониии, запчасти, аксессуары, одежда. Ремонт, тюнинг.

ВЛАДБАЙК МОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, корпус (812)336-8737 www.vladbaik.ru 6, пом. 57 (812)934-6965 piter@vladbaik.ru

БАЙК 52

Приморский пр., 52

(812)430-0331

ЕВРОМОТОРС

пр. Бакунина, 17

(812)336-4265 www.duro.ru

Прямые поставки покрышек для скутеров, мотоциклов, АТV.

МОТОДЕЛО

пр. Московский, 93

(812)388-8623 motodelo@hotbox.ru (812)975-1024

Продажа европейских и японских скутеров. Всё для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37-а

(812)431-1118 www.mr-moto.ru (095)181-2028 mastermotors@yandex.ru

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

СЕТЬ МАГАЗИНОВ MOTO.RU

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 www.supershop.moto.ru (812)251-1317 motoshop@bk.ru

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akropovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. другое

АВТО ВЕЛО МОТО

52 ðååñòð ôèðì new.indd 2

www.bike52.ru bike52@yandex.ru

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары под заказ. Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ. Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

ДЕКАБРЬ 2005 - ЯНВАРЬ 2006

20.12.2005 17:12:35

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СУМЕКО

ул. Софийская, 14

(812)326-6531 www.sumeko.ru (812)326-6528 info@sumeko.ru

Официальный дистрибьютер фирмы Arctic Cat. Продажа снегоходов, мотовездеходов.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубинской и Предпортовой) , Таллинское шоссе, 147

(812)974-9310 (812)723-1187 www.motovid.ru (812)749-6538 bike.spb@mail.ru доб. 117

Продажа мотоциклов из Японии, мотоэкипировка и расходники. Новые скутеры от компании Baltmotors и ATV. Продажа в кредит

МОТО М

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные пр.Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.uskoritel-piter.narod.ru запчасти, а также экипировка на заказ.Эвакуация, парковка, 295 (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru зимнее хранение, аргон.

МОТОПАРК

ул. Кораблестроителей, 14 (г-ца Прибалтийская)

(812)740-7535 info@motopark.spb.ru

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)982-0982

www.motoport.ru info@motoport.ru

Мотоциклы из Японии (продажа, заказ, обмен). Запасные части, шлема, мотоэкипирока, аксессуары, тюнинг.

МОТО+EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011

www.motosportpiter.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOXTREME

ул. Пионерская, 67

(812)449-4055 salon@motoexstreme.spb

Продажа мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, водные мотоциклы.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп.28

(812)713-5636

Продажа запчастей для мотоциклов, мопедов. Масла, шлема, аккумуляторы. Моторезина.

МОТОЦИКЛЕТНОЕ ДЕПО (МП ЦЕНТР)

ул. Цветочная, 6

(812)971-7342

Продажа, заказ, ТО мотоцикла, тюнинг, изменение, корректировка дизайна.

НБС МОТОР

пр. Культуры. 12

(812)590-9698 www.nbsmotor.ru (812)972-0198 nbsmotor@home.ru (812)920-3563

10 лет на Российском рынке. Японские мотоциклы в наличии и на заказ, сопутствующие товары и запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) различной модификации.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79

(812)388-9439 www.panavto.ru (812)387-1136 panato@mail.ru

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензогенераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703 moto@peter-bike.spb.ru

ТРЕЙД-МАРИН

ул.Цветочная, 16/2

(812)740-7537 www.trademarine.ru (812)331-0055 info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов Kawasaki, квадроциклов, моторолеров. Аксессуары.

ФОНД МОТОКРОССА

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011 motoshell@mail.ru

Всесезонное обучение вождению мотоцикла.

(812)387-0542 www.spb-yamaha.ru

Продажа и обслуживание всей техники Yamaha. Запчасти, аксессуары.

(812)744-9964 www.baltmoto.dem.ru (921)652-8757 oleg-spb-2004@mail.ru

Продажа мотоциклов и скутеров из Японии с аукционов, запчасти новые и б/у под заказ, зимняя стоянка, эвакуатор, под заказ из Японии: водные скутера, снегоходы, свечи NGK оптом.

(812)766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

ЯМАХА ЦЕНТР ул. Бассейная, 59 НА БАССЕЙНОЙ BALT-MOTO

ул. Пионерстроя, 23, лит В

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного кан., 40

Официальный дилер BMW, продажа мотоциклов, квадроциклов.

ДЕКАБРЬ 2005 - ЯНВАРЬ 2006

ðååñòð ôèðì new.indd 3

53 20.12.2005 17:12:58

Проект посвящен

МИХАИЛУ СОЛНЦЕВУ И АЛЕКСЕЮ ПЕТРОВУ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

#6 2005/2006

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77 19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА ДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ: ИННА ИГНАТОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ info@motomaniya.ru

А ЧИЧЕРИНДА ОБЛОЖКА И МАКЕТ: ОЛЬГ ОЛЬГА ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 716 37 19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 190000, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54 WWW.MOTOMANIYA.RU E MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН» ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ. ВЫХОД #1(7) – ФЕВРАЛЬ 2006 Г.

ЖУРНАЛ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

БЕСПЛАТНО

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ФОТО НА ОБЛОЖКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ YAMAHA MOTOR CO., LTD КОМПАНИЕЙ “ПЕТРОСЕТ БОЛЬШОЙ”

РЕДАКЦИЯ ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРОВ СТАТЕЙ О МОТОТЕХНИКЕ И ЖУРНАЛИСТОВ INFO@MOTOMANIYA.RU

ДЕКАБРЬ 2005 – ЯНВАРЬ 2006

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: Автоцентр Гриффин ................... ул. Симонова, 13 Авто Юнион ................................. ул. Софийская, 6 Автолайнер ................................. Якорная ул., 17 Автосити ...................................... Савушкина ул. 89 Арсенал Моторс ......................... ул. Трефолева, 23 Байк Зона ................................... Приморский пр., 52а Байк Мастер ............................... наб. Чёрной Речки, 3 Байк Моторс ............................... ул. Седова, 49 Бангор ......................................... пр. Непокорённых, 17 БТД Мото ..................................... Левашовский пр., 13 Владбайк ..................................... Лиговский пр., 50/6, пом., 57 Май............................................... Лиговский пр, 63 Мастер Моторс ........................... ул. Дибуновская, 37 а Мото+Экстрим ............................ пр. Мориса Тореза, 71А Мотовид ....................................... ул. Предпортовая, 40 В Мотодело ..................................... Московский пр., 93 Мотозапчасти ............................. Апраксин Двор. корп. 28 Мото М ......................................... пр. Обуховской Об., 295 Мотопарк .................................... ул. Кораблестроителей, 14 МотоПитер .................................. ул. Промышленная, 42 НБС Мотор .................................. пр. Культуры, 12 Панавто Нева (Yamaha) ............ Московский пр., 79 Петер Байк ................................. Ул. Вербная, 2 Рокер ........................................... пр. Обуховской Об., 48 СТО К 8 ........................................ ул. проф. Качалова, 8 СТО Стайер.................................. наб.р.Волковки, 7 ТД Робинзон ............................... Липовая аллея, 9 Экстрим Арт ................................ 9 я линия В.О., 58 Юка Спорт ................................... пр. Энгельса, 30 Balt Moto ..................................... ул. Пионерстроя, 23, лит. В Fort MC ......................................... Глухоозерское шоссе, 14 Honda Service Акбор ................. Гражданский пр., 24 MotoXtrеme ................................. Пионерская ул, 67 Moto.ru ......................................... ул. Лахтинская, 1, пр.Троицкий, 4 Night Hunters .............................. Лиговский пр., 289 Yamaha Центр на Бассейной .. Бассейная ул, 59 Yamaha Центр на Васильевском ............. Средний пр. В.О., 86 на Петроградской ............ Большой пр., 100 Revout.ru (Автодело)................... ул. Днепропетровская, 7