МотоМания (№07, 2006) by MotoManiya magazine

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СОДЕРЖАНИЕ: СОБЫТИЕ

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО МОТОТРИАЛУ В ЗАЛАХ 2006 МОТОСАЛОН 2006. ХЕЛЬСИНКИ ВИВАТ, «АЛЬ КАШИ»!

8 10

ТЕХНИКА

НЕ ПОДМАСЛИШЬ НЕ ПОЕДЕШЬ

СКУТЕРРР

РОЖДЕНИЕ СКУТЕРА

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ

ЮРЛИКБЕЗ

22 24

В ПДД ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ!

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

30 40

ТАТУ: ЧТО? ГДЕ? КОГДА? ПЕЙ ПИВО ПЕННОЕ...

СПОРТ

МОТОЦИКЛ ХОРОШО, СНЕГОХОД ОТЛИЧНО!

МУЗЫКА

ГОЛОС ACCEPT

ПУТЕШЕСТВИЕ

ОСОБЕННОСТИ ТАЙЛАНДСКОГО МОТОЦИКЛИЗМА

ИСТОРИЯ

ЧУДО САНИ

42 2

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006

editorial 38

НОВОСТИ

48 25 38

КЕСАРЮ КЕСАРЕВО, А МОТОЛЮБИТЕЛЮ «МОТОР ПАРК» МОТОСАЛОН В СКК НОВИНКИ И МОТОПОЛЕЗНОСТИ MOTOEXPOSHOW ДОРОГА ПРИКЛЮЧЕНИЙ НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ НОВОСТИ

28 26 50

МОТОКЛУБЫ МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ РЕЕСТР ФИРМ

33 39

Готовясь к долгой зиме, мы радостно потирали ручки – какие зимой могут быть мотомероприятия? Успеем отдохнуть, и номер сдадим хоть раз без аврала…. Как бы ни так. Бурлящая от невыброшенного адреналина душа мотоциклиста зимой активна не меньше летнего периода... Вырванный на долгий зимний период из кочевой жизни, он использует любую возможность встретиться со «своими» (вспомнить летние приключения, обсудить планы на сезон, да и просто – пообщаться). Спортсменам – тем вообще отдыхать некогда: только и успевают, что меняют мотоцикл на квадроцикл, квадроцикл на снегоход… и вот уже пора снова за мотоцикл. Вот и оказалось, что зимняя жизнь мотоциклистов насыщена не меньше обычного всякими мотомероприятиями. Если добавить к этому возможность пересесть на снегоход или кроссовый мотоцикл, снабженный зимней резиной, да практически еженедельные вечеринки и пати… ох уж эти пааааааааатиииии……. Мы исправно посещали все возможные и невозможные мероприятия, где «МотоМанию» звали и ждали, печень работала безотказно, в итоге – читайте свежий номер! Всегда ваши, редакция

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006

СОБЫТИЕ

ЧЕМПИОНАТ МИРА

ПО МОТОТРИАЛУ-2006 ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА, АЛЕКСЕЙ СМАГИН

о, чего мы ждали целый год, свершилось: 12 февраля 2006 года в «Ледовом дворце» прошел 7 (из 11) этап Чемпионата мира по мототриалу в залах. Зал был полон – посмотреть на соревнования сильнейших спортсменов мира пришло более 11 000 человек. По словам нашего главного редактора, рассказывать о каком-либо шоу – дело неблагодарное (бывают случаи, когда мнение редакции полностью совпадает с мнением главного редактора). А потому мы, даже не совещавшись, решили разместить в этой статье побольше фотографий, предоставленных нашим замечательным фотографом Витой Воробьевой, которая с первого номера «МотоМании» без устали трудится в поисках лучших кадров из мотожизни нашего города, а также любезно предоставленных Алексеем Смагиным. Вкратце скажу – Адам Рага одержал уже 4 в этом сезоне победу. Исход соревнований решила предпоследняя секция финального заезда. Рага преодолел это препятствие без ошибок, а

4 mm-2.indd 4

его соперники получили по 5 штрафных очков, потеряв все шансы на победу. Фаджардо занял второе место, а Альберт Кабестани, заработав еще пять штрафных очков на последней секции, стал третьим. Дуги Лампкин после второго места в Белфасте, не смог в этот раз дойти до финала. Однако райдер команды Montesa стал единственным участником, которому удалось без ошибок пройти последнюю секцию в первом круге “Царский водкопад”, в то время как все остальные потерпели на ней фиаско. У мотоцикла Такахиши Фуджинами возникли проблемы с тормозами, а Тони Боу, выступавший первым, совершил слишком много ошибок. Рага увеличил свое преимущество в общем зачете от ближайшего преследователя Кабестани до 15 очков. Следующий этап чемпионата мира по мототриалу в залах пройдет в пятницу 18 февраля на острове Менорка в городе Маон (Испания). Это место выбрано для проведения чемпионата впервые.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

15.02.2006 10:28:42

АДАМ РАГА (01/04/1982), ИСПАНИЯ КОМАНДА: GAS`GAS Первое участие в Чемпионате мира (ЧМ) по мототриалу в залах: Лиссабон 2001 Адам Рага занимает ведущие позиции на чемпионатах мира в залах на протяжении последних трех лет, а в 2005 году он завоевал титул чемпиона и в соревнованиях в залах, и на открытом воздухе, и титул чемпиона мира в командном зачете по обеим дисциплинам. Сейчас Адам является законодателем мод в этом виде спорта. Сам он стремится быть продолжателем дела своего учителя - легендарного Хорди Торреса. АЛЬБЕРТ КАБЕСТАНИ (26/06/1980), ИСПАНИЯ КОМАНДА: SHERCO Первое участие в по мототриалу в залах: Шеффилд, 2001 Альберт Кабестани представляет собой пример успешной и результативной работы, проводимой с молодыми испанскими гонщиками на протяжении прошедшего десятилетия. Завоевав звание чемпиона на соревнованиях в залах в 2002 году, до сих пор считается одним из главных претендентов на мировую корону. В прошлом сезоне, после того, как добился успехов в Beta, этот гонщик перешел в команду Sherco. Кабестани - серьезный кандидат на звание чемпиона мира 2006 года. ТАКАХИША ФУДЖИНАМИ (13/01/1980), ЯПОНИЯ КОМАНДА: MONTESA Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Кобленц, 1998 Несмотря на то что мототриал в Японии не входит в число самых популярных видов спорта, на протяжении последних десяти лет в Стране Восходящего солнца проходит национальный чемпионат. Фуджина-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СОБЫТИЕ ми стал первым японским райдером, который участвует в мировом чемпионате, а в 2004 году стал чемпионом мира по триалу. На соревнованиях в закрытых помещениях успехи Такахишы скромнее, что связывают с его стилем вождения. ДУГИ ЛАМПКИН (23/03/1976), ВЕЛИКОБРИТАНИЯ КОМАНДА: MONTESA Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Франция, 1994 Сын победителя первого чемпионата мира Мартина Лампкина, Дуги имел все основания для того, чтобы стать одним из самых ярких представителей этого вида спорта. Правда, все пять чемпионских титулов в соревнованиях по мототриалу были завоеваны еще на рубеже веков, а в последние годы ему все труднее справляться с конкуренцией со стороны молодых райдеров. Тем не менее, и сейчас на каждом этапе его единственная цель - победа. ДЖЕРОНИ ФАДЖАРДО (05/04/1985), ИСПАНИЯ КОМАНДА: GAS GAS Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Шеффилд, 2005 Джерони Фаджардо удивил всех в своем дебютном сезоне, тем, что впервые оказался на подиуме, и добился первого места. Этот гонщик, выступа-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ющий на Gas Gas, сразу заявил о своих притязаниях на роль продолжателя традиций испанского господства на трассах зального триала. ТАДЕУШ БЛАЗУСЬЯК (26/04/1983), ПОЛЬША КОМАНДА: SCORPA Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Бремен, 2002 На протяжении нескольких лет, Блазусьяк является единственным представителем Восточной Европы в чемпионатах мира по мототриалу. И это притом, что в Польше нет традиций в подготовке собственных райдеров, хотя соревнования по триалу там проходили не раз. Этот сезон будет пятым для Тадеуша, и ему предстоит доказать свое право остаться в числе постоянных участников. ТОНИ БОУ (01/01/1987), ИСПАНИЯ КОМАНДА: BETA Первое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Тулуза, 2005 Тони - одна из восходящих звезд мирового мототриала. Несмотря на то, что ему еще нет 20 лет и он проводит в чемпионате мира по мототриалу в залах только первый полный сезон, этот испанский юноша уже заставил говорить о себе в превосходной степени. Из пяти этапов, в которых он принимал участие в этом году, он выиграл два и уже претендует на титул чемпиона.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СОБЫТИЕ Говорить или писать много о каких либо шоу или выставках - занятие неблагодарное. Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать или услышать. Поэтому о ежегодной мотовыставке, проходящей в столице Финляндии – Хельсинки, скажу кратко. Как обычно, она проводится в выставочном комплексе Мессукескус. Сроки проведения выставки стали традиционными – первый уик-энд февраля. Выставка начинает работать в пятницу и закрывается в воскресенье. По опыту неоднократных поездок, могу сказать, что посещать шоу лучше либо в пятницу, либо в воскресенье. В субботу на выставке столпотворение, и на ее обозрение уйдет лишних пару часов. В поворот «с полночной»...

Я СЧИТАЮ, ЧТО ЕХАТЬ НА ЭТУ ВЫСТАВКУ НУЖНО НЕПРЕМЕННО.

ТЕКСТ, ФОТО: МАКС

МОТОСАЛОН

2006. ХЕЛЬСИНКИ Выбор мотоэкипировки и аксессуаров огромен.

Трехцилиндровый мотор... не так часто встретишь на мотоцикле Триумф Рокет III.

Кому что... ФЕВРАЛЬ – МАРТ

Надоели педали? Прикрути мотор...

Многие модели можно без преувеличения назвать произведениями искусства.

каждым годом выставка в Хельсинки становится ярче, больше, интересней. В течение работы экспозиции проводятся различные шоу – с участием спортсменов, каскадёров. Это делает ее более живой и вносит разнообразие. Что можно сказать о самой экспозиции? Ну, во-первых, представлены все крупные мировые производители мототехники. Как всегда большое количество различных китайских и корейских заводов демонстрировали свою продукцию, которая смотрелась весьма достойно на фоне признанных лидеров мирового мотопрома. Все фирмы представили полный модельный ряд. Включая все новинки 2006 года. Также можно было познакомиться с творчеством тюнинг-ателье и работами индивидуалов-строителей мотоциклов. Многие модели можно без преувеличения назвать произведениями искусства – столько в них вложено труда, средств и фантазии. Особенно в этом году поразил павильон, где были представлены экипировка и различные аксессуары. Такого выбора (как по ценам, так и по ассор-

тименту) мне ранее видеть не доводилось. Я считаю, что для рядового мотоциклиста из России этот раздел выставки наиболее интересен с практической точки зрения. Здесь есть всё! Как говорится, «от трусов до пулемёта» :) Одежда и обувь любого размера и цвета, на любой вкус и кошелёк. Многие фирмы и продавцы легко идут на ощутимые скидки. Есть возможность торговаться, что делает процесс покупки довольно увлекательным, не говоря уже о существенной выгоде. В общем, я считаю, что ехать на эту выставку нужно непременно. Тем более, что жителям нашего города это довольно просто и не дорого. 400 км от Питера до Хельсинки – и вы попадете на незабываемое шоу и не пожалеете о потраченных евро и времени.

Без «Харлея» никуда. Нравится – не нравится, а все же Л егенда...

А наши девчонки лучше... Это скутер, да еще с автоматической трансмиссией.

Самое дешевое мототранспортное средство (1000 евро) из представленных на выставке.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СОБЫТИЕ

ТЕКСТ, ФОТО: СВЕТА МАМА

ВИВАТ,

АЛЬ-КАШИ!

Холодное мотомежсезонье и полное отсутствие в Питере зимой мотоциклетных праздников каждый год повергают меня в полное уныние. оэтому, несмотря на то, что Пенс в очередной раз «кинула» меня на совместную поездку, не поехать на Snow Dogs-2006 я просто не могла. Без «геморроя» не обошлось! Страшное известие настигло меня на Московском вокзале, где, уже отстояв очередь за билетами для себя и Пенса, я услышала по телефону ее стенающий голос: «Мне операцию будут делать!». Когда до отъезда осталось два дня, мне пришлось еще раз посетить вокзал и, вторично отстояв очередь, купить билеты только на себя. В третий раз этот процесс повторился за день до отъезда, когда позвонила тольяттинская Света (представительница «Аль-Каши») и потребовала срочно обменять билеты, т.к. от Москвы до Тольятти меня повезет Эд на машине. В результате всех этих манипуляций менты на Московском вокзале начали меня узнавать и посматривать с подозрением.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ВОЛЖСКИЙ АДРЕНАЛИН Поездка нынче заняла всего 22 часа. Благополучно проспав до Москвы, на вокзале загрузилась в машину Эда, и без всяких злоключений мы через 14 часов оказались в Тольятти. Не успев толком ни с кем поздороваться, в очередной раз попала в «самарский плен». Не дав мне ни единого шанса остаться у Светы («Аль-Каши»), Омон с Беловым засунули в «Ниву» мой слабо шевелящийся организм и транспортировали его в Самару. Следующий день был посвящен сборам. Последовательно опустошив местные «Метро» и «Рамстор», забили «Ниву» до отказа согревательной жидкостью :) и всяческими продуктами. Омон прихватил ружье и водрузил на голову ковбойскую шляпу. Выкатили и заправили два квадроцикла. Только вечером мы наконец выехали к Волге и занялись поисками съезда на лед. Волга в этом месте образует петлю.

Самара находится на внешней стороне этой петли, а Ширяево (место проведения Snow Dogs – на внутренней, почти напротив друг друга. Чтобы оказаться там, надо доехать к переправе в Тольятти, и оттуда вернуться обратно по другой стороне Волги. Это 200 км. Конечно, гораздо быстрее переправиться прямо через Волгу по «зимнику». Ощущения от такой переправы адреналиновые! Кажется, что лед так и трещит под колесами перегруженной «Нивы». Да еще пассажиры поддают жару, споря – 40 метров глубина по фарватеру под нами или меньше. «Что вы спорите, нам, если что, хватит!» – обреченно подытожила я. Снующие вокруг машины «квадрики» вызывали мой живейший интерес, как еще не опробованный вид транспорта. И как только мы благополучно переправились к месту ночевки, я все-таки дорвалась до руля. Ночные гонки по окрестным лесам, полям и волжскому льду – это супер! Потом была поездка вчетвером на одном «квадрике», падения на ходу в снег, постоянный смех и веселье, легкий морозец, смягченный фляжкой коньяка по кругу… НА «ПОЛЯНЕ» Ехать в Ширяево на «Ниве» я отказалась наотрез! Колдун – на одном, мы с

Подготовка к старту....

Тимом – на втором «квадрике» помчались по Волге. При свете ясного зимнего дня красавицарека еще прекраснее! Вдоль Жигулевских гор, вдоль огромной полыньи (еще один выброс адреналина!), вперед, на «поляну», где ждут друзья, по которым соскучилась ужасно! На «поляну» въехала за рулем и еще долго всех катала, не в силах расстаться с полюбившимся «квадриком»… Там были все свои, родные физиономии, постоянно кочующие со слета на слет – Казань, Набережные Челны, Москва, Минск, Питер, Саратов, Самара, Пенза, Тольятти… «Анархисты», «Алькаши», «Золотая орда», «Н.В.», «Фантомы», «Фримэны», «Форты»… «Целовашечки», «обнимашечки», штрафные стаканы….Челнинцы приехали целым автобусом. Увидев меня, Кавасаня издал радостное хрюканье и взгромоздил на свой унимото. Прочитавший прошлогоднюю статью пензенский Семушка решил не нарушать традицию, но внести разнообразие в меню «клювика». Пока я перемещалась по поляне, здороваясь со всеми, он периодически возникал рядом и поил меня то водкой, то коньяком, то еще чем-то непонятным, а под конец приволок в зубах кусок шашлыка (сподобился на второй год подумать о закуске!).

Все это время я безуспешно пыталась поприветствовать Его Величество Гора, но он сосредоточенно «командовал парадом» и ничего вокруг не замечал. Наконец увидела его, направляющегося в нашу сторону, и заорала в отчаянии: «Гор!». Гор замер, а потом упал, как подкошенный. На секунду все застыли в недоумении, а потом поняли, что это приглашение к «поздороваться» и с радостными воплями облепили распростертое тело… Пензенский Юрич ... и награждение.

РАВНЫХ КАВАСАНЕ НЕ НАШЛОСЬ, И ОН ВЗЯЛ ПЕРВЫЙ ПРИЗ В НЕСКОЛЬКИХ НОМИНАЦИЯХ. ЕГО ОДНОКОЛЕСНЫЙ МОНСТР ДАЖЕ В СТАТИЧНОМ СОСТОЯНИИ ВЫЗЫВАЛ У ЗЕВАК ВОСТОРГ И ОПАСЛИВОЕ УДИВЛЕНИЕ.

Деловой Кавасаня...

Один из заездов.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ТЕХНИКА

Нелегко приходится нашим мотоциклам. Содержание техники в идеальном состоянии затруднительно уже потому, что зима в России длится 5-6 месяцев. А топливо? А условия езды? Всё это заставляет нас вдумчиво подходить к тому, чем мы кормим железных коней, а именно – к расходникам.

этой статье речь пойдёт о моторных маслах – тех самых, которые продлевают ресурс двигателя и коробки передач, позво ляя нам радоваться идеальной работе жизненно важных для мотоцикла агрегатов. Итак, если техника используется не круглый год и зимой мотоцикл находится на стоянке, то из-за простоя двигателя возможно залегание поршневых колец. Особенно часто такие случаи происходят на незаконсервированной технике. Поэтому масла следует использовать синтетические, не дающие нагаров и кокса в моторе (что ведет к залипанию колец при длительном простое). Обязательно применять специальные мотомасла, приспособленные и для гоночных нагрузок, и к специфической конструкции мотоциклетных двигателей. Низковязкие ма сла, рекомендуемые японскими инструкциями, созданы для тепличных внутрияпонских климатических условий, они не в состоянии надежно защитить мотор, попавший в Россию. Надо выбирать более густые масла,

НЕ ПОДМАСЛИШЬ –

НЕ ПОЕДЕШЬ… 14

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

надежно работающие в режимах перегрева и высоких нагрузок, особенно это касается двигателей с воздушным охлаждением. Спортбайки, особенно с высокофорсированными двигателями, тоже нуждаются в вязком масле. Для таких моторов характерен взрывной разгон и мгновенный переход к холостым оборотам на следующем светофоре (условия возникновения термоудара). Итак, берем синтетику классов вязкости хW-50 или хW-60. Для мотоцикла цифра, помеченная «х», не имеет значения, она определяет вязкость при запуске холодного мотора и имеет значение при минусе за бортом. Важнее цифра после дефиса: чем она выше, тем данное масло гуще при рабочей температуре мотора и, соответственно, тем лучше сохраняет мотор даже при экстремально высоких температурах. Стоит помнить, что синтетические масла разных фирм могут иметь различную основу. Каждая синтетика имеет свои преимущества и свои недостатки. Синтетики на основе эстеров могут производиться на основе растительного сырья. Такие масла обладают ярко выраженной гоночной спецификой: дают отличную защиту от износа, но только на короткое время гонки. Для каждодневной эксплуатации они не особенно пригодны, так как дают большое количество нагаров и отложений. Несколько слабее защита у синтетических масел на основе ПАО (полиальфаолефины), но они обладают лучшей долговременной защитой, это лучшие масла для мототуризма, дальних путешествий. Обратите внимание и на масляную тару. Если Вы покупаете масло в железной банке, сразу смотрите дату изготовления: в такой таре масло хранится не более 5 лет. А вот любители мотоантиквариата не пользуются синтетическими маслами, такой подход в ряде случаев оправдан, оправдан не только экономикой. Какой смысл в синтетике, если предписан срок смены масла в 2000 км, а расход масла на угар достаточно велик? Для таких случаев существуют сезонные минеральные масла класса вязкости SAE 50. Особенность таких масел – уникальная стабильность, достигнутая не присадками, а основой самого масла. Для старых двигателей воздушного охлаждения эти масла – оптимальный выбор. Итак, выбор масла сделан, необходима ли промывка двигателя перед заменой? Категорически рекомендуем мыть мотор в следующих случаях: переход с одного сорта масла

на другой, перекатанный пробег, использование минеральных сортов масел, перегрев двигателя, заправка некачественным бензином. А чем мыть лучше? Рассмотрим два наиболее распространенных случая: первый – с использованием специального промывочного масла, что на языке профи звучит как полнообъемная промывка. Делается так: сливаем старое масло и, не меняя фильтр, заливаем промывочное. 15-20 минут работы на холостом ходу, и процесс закончен. Опять откручиваем сливную пробку, меняем фильтр и заливаем свежее масло. Все ли хорошо? Все, кроме ресурса вновь залитого масла. Ведь в двигателе неизбежно остается некоторое количество промывочного масла, а оно – не что иное, как очень жидкое минеральное масло. Его остаток никуда не может деться из двигателя, что изрядно снизит вязкость свежезалитого масла, то есть его ресурс. Второй способ надежнее и проще. Заливаем моющую присадку в старое масло, 10-15 минут работы на холостом ходу… и сливаем. Заливая новое масло, не надо беспокоится о снижении вязкости, так как керосиновая основа «пятиминутки» покидает двигатель, испаряясь за 20-30 минут работы. Чем еще интересна «пятиминутка». Масло в процессе работы теряет присадки, в том числе моющие и диспергирующие (присадки, поддерживающие все отмытое во взвешенном состоянии и не дающие грязи, отложатся на частях мотора). «Пятиминутка» восполняет эти присадки в старом масле и тем самым резко усиливает его моющие свойства. Кроме того, «пятиминутка» разжижает старое масло, улучшая его циркуляцию по масляной системе. Важно и то, что «пятиминутка» содержит дополнительно антизадирные присадки и защищает двигатель при промывке. Для большинства мотодвигателей автопромывки совершенно неприменимы. Моторы мотоциклов в большинстве своем интегрированы со сцеплением и коробкой передач в одну масляную ванну. Не редкость – расположение генератора в той же масляной ванне. Для мотоциклов создана специальная мотопромывка, учитывающая все вышеперечисленные моменты. Материал подготовлен при содействии оптового центра "Авто Юнион", официального дистрибьютора моторных масел LIQUI MOLY в Северо-Западном регионе.

СТОИТ ПОМНИТЬ, ЧТО СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА РАЗНЫХ ФИРМ МОГУТ ИМЕТЬ РАЗЛИЧНУЮ ОСНОВУ. КАЖДОЕ ИМЕЕТ СВОИ ПРЕИМУЩЕСТВА И СВОИ НЕДОСТАТКИ.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СКУТЕРРР

РОЖДЕНИЕ

СКУТЕРА Появление скутера и в Азии, и в Европе произошло примерно в одно время – 70-е годы XX века. Однако роль прародительницы скутеров в их современном виде по праву принадлежит Японии. Принято считать, что именно руководство японского концерна Yamaha однажды задалось вопросом: как пересадить на двухколесную технику тех, кто никогда и не помышлял о таком виде транспорта. К тому же в это время началось снижение спроса на мотоциклы компании, и возникла необходимость как-то компенсировать эти потери. Выход был найден, и в 1977 году в Японии началось массовое производство одной из первых моделей скутеров, которая называлась Passol. 1983 году появилась новая модель Yamaha Jog. Этот скутер стал одной из самых продаваемых моделей и окончательным доказательством необходимости появления нового вида техники. Конечно, скутер появился не на пустом месте. Известно, что японские инженеры, разрабатывая первые модели, опирались на чертежи популярных некогда мотороллеров (по американской терминологии – скутера). В свое время мотороллер привлек покупателя своим простым устройством: в нем мотор и трансмиссия в блоке с задним колесом были убраны под сиденье для обеспечения ««сидячей», а не «верховой» посадки, а развитая облицовка дала возможность ездить в обычной одежде, не боясь забрызгать ее грязью. Все эти преимущества мотороллера были в полной мере реализованы и при конструировании скутера. При этом он приобрел еще целый ряд преимуществ, направленных, прежде всего, на облегчение управления: например, в скутере отсутствует необходимость манипулировать такими вещами как сцепление и коробка передач. Полученный результат превзошел все ожидания. Скутер получил невиданную

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ЦЕНТРОМ «АВТОВЕЛОМОТО»

нуют «скутероманией». Продажи скутеров стали исчисляться миллионами. Их производство в массовом порядке наряду с Японией было налажено в Китае, на Тайване, Индии, Франции, Италии и Германии. Конечно, первые скутера отличались от современных моделей. По внешнему виду они еще больше напоминали мотоцикл: хребтовая, без верхней балки, рама из толстой трубы (чтобы обеспечить жесткость конструкции), длиннорычажная передняя подвеска тянущего типа (вынос вилки обратный прежде автоматизацию управления: – перья смотрят по ходу движения), газ, тормоз, пара кнопок – стартера мотоциклетный мотор лишь приспосои звукового сигнала, переключатели бленный для работы под капотом (венсвета и поворотников, руль. И больше тилятор охлаждения приводился непоничего. Привлекательность новому средственно коленчатым валом)… виду техники добавляло и то, что раНо и такой скутер пришелся по вкусу бочий объем в 50 «кубиков» позволял миллионам и стал незаменимым атриосвободиться от сопутствующих бюробутом в жизни очень многих людей. кратических процедур, не занимаясь Уже в середине 80-х и особенно в наоформлением прав. Не удивительно, чале 90-х годов благодаря измененичто очень скоро в Азии, а затем и в Евям в конструкции и усовершенстворопе началось явление, которое имеванному дизайну скутеры обрели тот облик, который приЭТОТ СКУТЕР СТАЛ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ПРО- сущ им и поныне. новых ДАВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ И ОКОНЧАТЕЛЬНЫМ Количество скутеров росло так ДОКАЗАТЕЛЬСТВОМ НЕОБХОДИМОСТИ ПО- быстро, что в это вреЯВЛЕНИЯ НО- мя появилась возВОГО ВИДА можность проводить ТЕХНИКИ. их классификацию. К первой группе относятся так называемые стандартные модели, следующие той самой первой концепции скутеров, разработанной специалистами компании Yamaha. Их отличительные особенности – 8-10дюймовые колесные диски, а Yamaha также отсутствие новомодных Jog «наворотов»: литых колес, дисковых тормозов...

НОВОСТИ КЕСАРЮ КЕСАРЕВО, А МОТОЛЮБИТЕЛЮ – «МОТОР-ПАРК» 21-22 апреля в Москве состоится крупнейшее событие российской авто-, мотопромышленности – Московский Международный Фестиваль «Мотор-Парк 2006». На площади свыше 24 тыс. кв. метров российские и зарубежные производители похвастают перед коллегами и потребителями новейшими разработками. «Мотор-Парк» для производителя и продавца мототоваров – как наркотик. Один раз попробовав, отказаться от этого праздника техники невозможно. Из года в год выставка набирает обороты, привлекая все больше участников авто- и мотоиндустрии. В 2006 году на Мотор-Парк «подсела» Европа: заинтересованность в российском рынке проявили новые итальянские, испанские и немецкие бренды. Ведущий итальянский производитель оборудования для мотосалонов компания Bike Lift привозит в Москву подъемники, подставки для ремонта и перевозки мототехники собственного производства. Продукция Bike Lift отличается европейским качеством, надежностью и простотой в эксплуатации. Немецкая компания «GoetzMotorsport» представит коллекции экипировки и аксессуаров для авто- и мотоспорта. А родина вина и туризма – Испания – покажет заснеженной России «технические миниатюры». Мини-байки компании Metrakit по размерам не превосходят детский велосипед и способны развивать скорость до 60 км/ч. В рамках мотоэкспозиции двухколесные «малыши» покажут настоящее шоу: на уличной площадке выставки пройдут гонки на мини-байках. Не останутся в стороне и питерские мотобизнесмены. Компания «Питер Плюс» привезет в Москву экипировку для мотоциклистов, а Fort MC покажут новые custom-разработки. Поедет на выставку и «Мотомания» - людей посмотреть и себя показать.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

ТЕКСТ: АЛЕКСЕИЧ, «МОТО-М»

Сезон не за горами, и многие, как только просохнет асфальт (гораздо раньше официального открытия сезона), уже выкатят своих застоявшихся за зиму «коней» на первые в этом году «покатушки». Для того чтобы они не стали последними, предлагаем как новичкам, так и мотоциклистам со стажем вспомнить азы безопасного передвижения на дорогах. Уверены – это не будет лишним.

Не будьте самоуверенны. Будьте внимательны, осторожны, старайтесь предугадать ситуацию. При экстренной ситуации, когда водитель автомобиля стоит перед дилеммой – врезаться в мото или «КАМаз», в 99% он выберет вас, поскольку инстинкт его самосохранения работает не в вашу пользу. Большинство водителей-автомобилистов не считают мотоциклы и скутеры транспортным средством и при езде не прогнозируют их быстрого появления в зоне своих действий. Поэтому при езде в левом ряду рядом с разделительной полосой они делают поворот налево, не задумываясь и не глядя в левое зеркало, внимание автомобилиста направлено только перед собой, Хорошая экипировка - это здоровье и жизнь.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

отслеживая встречный автомобиль – учитывайте это. Животные на дорогах. Собаки – их много в городах, поселках. Они, так же как и мы, любят мотоциклы, особенно любимая ими забава – попадать под переднее колесо (результаты печальны для обеих сторон). Как-то раз, году в 1978, мы с приятелем решили прокатиться на «Яве». Выезжая из гаража, мы встретили одну собачонку. Следы последствий от ее нападения на мотоцикл до сих пор остались на моем теле, собачке в тот раз повезло. На трассах опасны мелкие грызуны, ежики и прочее. На большой скорости встреча с ними может закончится плачевно. Знакомые ребята, возвра-

щаясь из Питера в Воронеж, наехали на кусок чернозема, который оставил деревенский трактор посреди дороги. Им повезло – на обочине был тот же чернозем – мокрый и мягкий. Незнакомые дороги. Дорога – это вообще загадка российской действительности: она может внезапно закончиться или траншеей, или жутким грунтом, или стоящим посреди дороги трактором без отражателей и т.п. Что делать: 1.) Сбавить скорость и быть начеку. Если с вами пассажир, начеку надо быть вдвойне (вы несете не только моральную, но и уголовную ответственность за пассажира).

2.) Любителям экстрима (не профессионалам, а именно любителям), я бы посоветовал «козлить», делать «стоппи» и укладывать байк, как в МОТО GР, только на специальных, подготовленных трассах и площадках. Два часа активной езды на треке в неделю, и после этого спокойная езда по городу и легкий слалом на минимальных скоростях сохранят вам жизнь, здоровье, деньги и хорошее настроение. Мы с друзьями купили кроссовые мото, два раза в неделю по часу отрываемся, выпускаем пар: делаем, что угодно на кроссовой трассе, – и в остальное время нас уже не тянет на подвиги. Советую попробовать (старенький кроссач стоит от 500$). Существует неприятная часть дорог – с большой трещиной вдоль дорожного полотна. Если два колеса попали в эту трещину, то, чтобы удержаться в седле, нужен большой опыт. Так же опасны рельсы и зазоры между асфальтом и рельсами – такой же эффект. Не попадайте в эти асфальтовые ловушки. Мелкие камни и песок на повороте не прибавят вам радости. К этим городским ловушкам относятся и разлитый бетон, битум и лужи. Всем, конечно, понятно, что наезд на вышеперечисленное может повлечь печальный исход. Трасса. Езда по трассе хотя и более быстрая, но менее опасная. Бытует мнение, что на большой скорости водитель автомашины ведет себя более сдержанно: я с этим согласен, но в остальном все так же, как и в городе. Некоторые дальнобойщики скуповаты на крепёж. Иногда из «фур» на скорости вылетают банки, кронштейны и т.п. Однажды под Выборгом из-под колёс встречной фуры вылетел булыжник и попал мне в ногу. На секунду я потерял сознание от боли. Этой секунды было достаточно для аварии, как остался жив – не знаю. Экипировка – это здоровье и жизнь. Не ездите в плохой экипировки и защите. Когда Влада «Голубчика», стоящего мирно на светофоре, сбила «Ауди-80» (после чего он оказался лежащим под её днищем), спас его не только шлем, но и вся защита в целом. Хорошая защита стоит дорого, но жизнь дороже. Моего сына на Bros’e, сбила «шестерка» (ситуация – разворот автомобилиста через двойную сплошную, плюс не посмотрел в зеркало, плюс без поворотника). Из за-

щиты у него было все достойное, кроме перчаток. (Перчатки были летние: одна кожа и никакого карбона.) Исход: 4 перелома пястных костей и мизинца правой руки, 4 спицы сняли только через 2 месяца, полноценно рука стала функционировать месяцев через 6 (и то нагрузки запрещены). Мистика. В мою мотомастерскую часто обращаются с просьбой эвакуировать мотоцикл с места ДТП, поэтому расскажу только выводы: 1.) Во время аварии все замедляется (это было и со мной) ты все понимаешь, успеваешь даже подумать, куда упасть, как сгруппироваться и самое главное – почему-то нет никакой паники и позже все хорошо помнишь (такое не забудешь). 2.) Бывает предчувствие за несколько секунд до аварии: думаешь – повер-

нет, точно повернет и вот... оно уже случилось. 3.) За сутки или с утра отчего-то не очень хочется садиться за руль байка. Совет: 1.) Попробуйте почувствовать! Если есть хоть какое-то плохое предчувствие и если есть возможность – не выезжайте в этот день, сделайте передышку. 2.) Перед выездом обойдите вокруг мотоцикла: не поленитесь – посмотрите, все ли болты на месте и т.п. Мотоцикл – это одушевленный предмет, у него есть душа, поэтому почаще мойте его, натирайте, что-то подкручивайте, ухаживайте за ним – и он вас не подведет. Бывает так – ты ездишь, ездишь – все в порядке, никаких проблем. Продал. Человек, купивший ваш байк, говорит – постоянные с ним

СУЩЕСТВУЕТ НЕПРИЯТНАЯ ЧАСТЬ ДОРОГ – С БОЛЬШОЙ ТРЕЩИНОЙ ВДОЛЬ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА. ЕСЛИ ДВА КОЛЕСА ПОПАЛИ В ЭТУ ТРЕЩИНУ, ТО, ЧТОБЫ УДЕРЖАТЬСЯ В СЕДЛЕ, НУЖЕН БОЛЬШОЙ ОПЫТ.

Ухаживайте за байком, и он не подведет.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

проблемы, вроде работает, но капризничает. А бывает наоборот – у вас мотоцикл был год, и вы с ним мучались. Продали – человек ездит 2 года, и никаких проблем. Мистика! 3.) Говорят, что все неприятности, в том числе и ДТП – от наших грехов, которые мы сотворили давно или недавно. Живите правильно, и все будет хорошо. 4.) Не ездите на ворованных или со смертельной аурой мотоциклах. Это очень опасно, я бы рассказал много историй, но, боюсь – мне не поверят или посчитают ненормальным, так что просто поверьте на слово и не экспериментируйте, лучше уж ездить на «ведре», но на своем. Опыт и метод дедукции. Первые 2-3 года езда с опаской – это совет для дружащих со своей головой. В плотном потоке контролируйте ситуацию вокруг байка: оценивайте ближайшие автомобили. С опытом появится интуиция. Как она проявляется: впереди машина включила левый поворот, голова водителя смотрит вправо (или колеса повернуты вправо), и вы понимаете, что он повернет направо (но поворотник-то моргает левый!!!). Вы оттормаживаетесь... точно, он едет вправо. Если водитель вдруг закрутил головой, значит, не определился, растерялся – будьте бдительны!

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

Свет солнца в нашем городе особо долго стоит на линии горизонта, а значит, слепит. Если солнце вам в спину, то встречному в глаза – остерегайтесь его, он может вас не видеть. Через 3-4 года без аварий начинаешь думать, что ты хороший ездок. Ошибочка! Сколько опытных людей (байкеров) мы похоронили, светлая им память. Совет – не расслабляйтесь никогда! Естественно, обязательно нужно иметь водительские права категории А, знать правила дорожного движения. И – несколько советов, которые можно считать правилами: Правило №1. На мотоцикле нельзя ездить без включенного света фар ни днем, ни ночью. Не будем нарушать это правило, так как оно может спасти наши жизни. Правило №2. Мотоцикл должен быть исправен, особенно тормоза. Резина не должна быть лысой, на тормозных шлангах не должно быть вздутий и трещин, звуковой и стоп-сигналы должны обязательно работать, а в зеркала должно быть видно всё, а не кое-что. Правило №3. Вы должны знать, на что готов ваш байк: я имею в виду не скорость, а способность эффективно затормозить. От этого теста будет зависеть ваш стиль езды. Потренируйтесь: у каждого байка своя развесовка, своя динамика. Поработайте передним и задним тормозом – вы сразу поймете, какой стиль езды у вас будет в этом сезоне. Помните – экстренное торможение чаще всего происходит в неблагоприятных местах (мокрый асфальт, «зебра», битумные закладки, рельсы, чугунные плиты вокруг трамвайных путей) – на них тормоз отпускайте – иначе завалитесь! Лучше затормозить после, проехав опасный участок. Отдельно про тормоза и колодки. Колодки должны быть – это понятно! Посему – за их состоянием нужно следить. После замены тормоза «ватные», потому что колодки ещё не притерлись, некоторое время их нужно притирать. Поездите спокойно пару дней, и они притрутся. Очень резко не тормозите, тормозные диски накаливаются добела, из композиционного материала при нагреве выделяется газ, который уменьшает эффективность торможения – помните об этом.

Правило №4. Не пытайтесь проскочить между фурами на высокой скорости, вас могут не заметить. Последствия – печальны. Если вы хотите проехать между двумя легковыми автомобилями, движущимися в одном направлении, то безопасней всего это сделать, когда они оба едут параллельно друг другу. Правило №5. Если скорость скопившихся машин 20 км/ч, ваша должна быть не больше 30-40 км/ч. Если пробка стоит намертво, и вы протискиваетесь между рядов, ваша скорость – 10-20 км/ч. В какую-то секунду ктото может открыть дверь и что-то выкинуть… На скорости 10-20 км/ч вы успеете совершить маневр, при 100 км/ч такого шанса не будет. Езда в группе. Если вы прорываетесь через город не организованной колонной, а просто компанией в несколько мотоциклов, вас, конечно, подхлестывает внутренний голос: «я ни за что не отстану и буду ехать во что бы то ни стало: чтобы остальные не посчитали, что я не умею ездить». Совет: лучше отстаньте, вас подождут. Это лучше, чем рвануть в «окно» между машинами за товарищами («окно» перед носом «закроется» и тогда уже думать не надо, надо «скорую» вызывать). Подставы на дорогах. Не поверите – с мотоциклистами тоже такое проделывают: догоняют на светофоре и говорят: «ты нас поцарапал, где-то за перекресток отсюда». Не тратьте время на разговоры: сразу звоните: 02, 03, вызывайте друзей, страховщиков… Во-первых, в мотоцикле мало выступающих частей, которыми можно поцарапать автомобиль на перекрестке, ничего при этом не заметив, а если это произошло на скорости, то трудно не упасть. Пешеходы – это и юридически, и морально очень сложные ДТП. За день до первого снега я эвакуировал один байк с Софийской улицы. Бабушка переходила дорогу вне зоны пешеходного перехода, в любимой бабушками черной одежде. Бабушки больше нет, байк в плачевном состоянии, на вид – как будто встретился с «КАМазом». Совет: если остановился автобус, то спереди под автобусом («мёртвая» для нашего просмотра зона) есть просвет и там видны ноги пешеходов. Ещё при удачном солнце пешеходы отбрасывают тень, которую хорошо видно. Ну вот, в принципе, и все советы на данный номер. Удачи на дорогах!

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ЮРЛИБЕЗ

В ПДД ВНЕСЕНЫ

ИЗМЕНЕНИЯ С 1 января 2006 года вступили в силу изменения, внесенные в Правила дорожного движения РФ Постановлением Правительства РФ от 14 декабря 2005 г. N 767. Внесенные изменения затронули владельцев мотоциклов в меньшей степени, но, в связи с тем, что среди мотоциклистов достаточно людей, имеющих также и автомобили, полагаю уместным сообщить со страниц «МотоМании» о том, что из того, что недавно появилось в Правилах дорожного движения, может коснуться нас прямо сейчас. РУБРИКУ ВЕДЕТ: АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ

так, пойдем по пунктам. В пункте 1.2 ПДД (Термины и понятия, используемые в Правилах) изменились некоторые определения: - «Автомагистраль» – дорога, обозначенная знаком 5.1 имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками; - «Организованная транспортная колонна» – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов; - «Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств; - «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосред-

5.23.2 / 5.24.2 НАЧАЛО НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА/ КОНЕЦ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

2.3.4

ственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами; В подпункте 2.1.1 (Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им, для проверки) появилось следующие дополнения: В абзаце третьем – «регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа – и на прицеп»; В абзаце седьмом – «В случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством, иметь и передавать для проверки работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта лицензионную карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы»; В пункте 3.1, касающемся права водителей автомобилей оперативных служб при выполнении неотложного служебного задания отступать от некоторых требований ПДД, абзац третий выглядит следующим образом: «Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в слу-

2.3.7

ПРИМЫКАНИЕ ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ

4.1.3 ДВИЖЕНИЕ НАПРАВО

чаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.» Данная норма перекликается с измененным определением «организованная транспортная колонна». Пункт 3.2 изложен в новой редакции: «При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства. При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств). Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств»; В пункте 9.1 появилось важное дополнение: «Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)»; Пункт 19.5 получил существенное дополнение: «При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:

при движении вне населенных пунктов». Изменился пункт 22.8 и появился новый пункт 22.9 (приведены последовательно): «22.8. Запрещается перевозить людей: вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения; сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. 22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла». Кроме указанных выше изменений в сами Правила дорожного движения, также внесены изменения в Приложение 1 к ПДД (Дорожные знаки). Нельзя сказать, что Приложение претерпело уж очень существенные изменения: немного сдвинулась нумерация знаков в соответствии с новым ГОСТ Р 52290-2004, что отражается и в тексте Правил, добавилось несколько новых дорожных знаков. Посмотреть, как выглядят и что означают новые дорожные знаки, вы сможете на сайте http://motomaniya.ru. В связи с тем, что обновленная редакция Правил дорожного движения только начинает поступать на прилавки книжных магазинов, надеюсь, что приведенные здесь наиболее существенные изменения Правил помогут читающим издание водителям поддерживать свою подготовку, в части знания официальных правил поведения на дороге, на должном уровне. Удачи на дорогах!

6.5

5.15.8

7.15

7.16

6.1

ПОЛОСА ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ

ЧИСЛО ПОЛОС

ЗОНА ПРИЕМА РАДИОСТАНЦИИ, ПЕРЕДАЮЩЕЙ ИНФ. О Д./ДВИЖЕНИИ

ЗОНА РАД. СВЯЗИ С АВАРИЙНЫМИ СЛУЖБАМИ

ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ МАКС. СКОРОСТИ

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ЮРЛИКБЕЗ

СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ!

СВОИ ВОПРОСЫ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИСЫЛАТЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС: INFO@MOTOMANIYA.RU.

AntonioPro: – Некоторые сотрудники ГИБДД не согласны с Вашим мнением (см. «Юрликбез» в №6 «ММ» – прим.ред.) и требуют дополнительно показать мед.справку и автомобиль для сравнения номеров агрегатов. А.К.: – Требование о предъявлении медицинской справки при проверке документов на дороге незаконно, так как указанный документ не входит в перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и передавать сотрудникам милиции для проверки. Такой перечень предусмотрен подпунктом 2.1.1 ПДД РФ. Проведение сотрудниками милиции проверки и сверки номеров агрегатов транспортных средств с указанными в регистрационных документах законно, т.к. предусмотрено Приказом МВД N 297 от 20 апреля 1999 г. Новый вопрос (Автор тот же): – в ПДД написано, что человек, ве-

дущий мотоцикл пешком, является пешеходом. В связи с этим возможно ли перейти ж/д переезд, пройти под кирпич, встать на парковку у «Жили-Были» на тротуаре и послать инспекторов ГИБДД заниматься кем-нибудь еще? А.К.: – Действительно, человек, ведущий мотоцикл, признается пешеходом на основании п.2.1 ПДД РФ. Соответственно, если вы проведете мотоцикл через закрытый ж/д переезд либо по проезжей части против движения – максимум, чем вы рискуете, это быть привлеченным к ответственности за нарушение ПДД пешеходом (ст.12.29 КоАП РФ). Что касается постановки мотоцикла на стоянку, то указанный Вами способ приведения мотоцикла в движение освободит Вас от ответственности за запрещенное движение по тротуару (ст.12.15 ч.1 КоАП РФ), но не освободит Вас от ответственности за запрещенную стоянку Вашего транспортного средства на тротуаре (ст.12.19 ч.3 КоАП РФ).

СПРАВЕДЛИВОСТЬ ВОСТОРЖЕСТВОВАЛА, КАК, ВПРОЧЕМ, И ОЖИДАЛОСЬ В

1 номере «МотоМании» за 2005 год в разделе «Юрликбез» упоминалось о том, как один наш товарищ попал в ДТП и получил от недобросовестной страховой компании отказ в осуществлении страховой выплаты по надуманным основаниям. Потерпевший обратился в суд с иском о взыскании ущерба, причиненного в результате

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ДТП, к владельцу транспортного средства и, солидарно, к страховой компании, в которой была застрахована гражданская ответственность владельца автомобиля. В январе 2006 года суд вынес решение по делу – взыскать со страховой компании в пользу истца сумму причиненного в ДТП ущерба плюс проценты за пользование чу-

жими денежными средствами. Страховая компания решение суда не обжаловала и деньги уплатила, не дожидаясь возбуждения исполнительного производства. Следующим шагом потерпевшего будет обращение в Росстрахнадзор с просьбой об отзыве лицензии у недобросовестного страховщика.

НОВОСТИ КЛУБОВ БАЙК-ПАТИ В DIANA CLUB 3 ФЕВРАЛЯ в Diana club собрались питерские байкеры. Приехали они на байк-пати, организованное по случаю дня рождения Мотомакса. Даже 25 градусов ниже нуля не помешало друзьям добраться до клуба. Байк-пати оказалось праздником для всех: все-таки давно в Питере не организовывались такие тусовки. Пришедшие слушали живую музыку, смотрели шоу-программу от танцоров, занявших 1-е место на Чемпионате России по стриптизу в клубе Golden dolls, выпивали-закусывали за фуршетным столом, а также участвовали в конкурсах... Так на розыгрыш в первом конкурсе был заявлен мотоцикл от компании «НБС-мотор» (!!!). Соперники должны были на скорость выпить пиво. К ним сразу же подключились друзья-помощники... Вот вроде бы взрослые люди, а в сказки верят… Со словами «катайся на здоровье» победителю была вручена игрушечная модель мотоцикла и кепка. Но никто не обиделся. Потому как главное – это собраться в хорошей компании старых друзей, тем более – по такому замечательному поводу. «Байк-мастер» наградил прекрасных участников танцевального конкурса целым мешком подарков. Каждый мог брать по два подарка: один себе, второй - понравившемуся человеку в зале. Гостей поразил и танец на мотоцикле, и выход на стриптиз пяти красавиц одновременно – всего и не упомнишь… В общем, сказать тут можно только одно: всем понравилось и все довольны. Еще раз с днем рождения тебя, Мотомакс!

WOLFCUP 2006 15 ФЕВРАЛЯ Night Wolves MG Saint-Petersburg Russia провели первый открытый чемпионат по боулингу WOLFCUP 2006. Чемпионат состоялся в торгово-развлекательном комплексе “Меркурий». На мероприятие были приглашены команды «Радио-Рокс», «Ленфильма», Федерации стант-райдинга Санкт-Петербурга, Киришской ГЭС, «МотоМании», а также многие другие. Турниры по боулингу – не новость, конечно, однако впервые такой турнир организован байк-клубом. Организаторы планируют сделать чемпионаты по боулингу ежегодным мероприятием.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

РЕЕСТР КЛУБОВ

BIKE BROTHERS Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru lentin@yandex.ru

STORM RIDERS MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

BUSY RIDERS Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

WEREWOLF MC (812)962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

FORT МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

WERWOLVES MC SAINT-PETERSBURG www.werwolves.ru, club@werwolves.ru,

GOLDWING CLUB RUSSIA г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

THE HOOLIGANS MC ST.PETERSBURG ул. проф. Качалова, 8 www.thehooligans.ru thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

LЕGION SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

NIGHT CATS MCC Первый женский мотоклуб на Северо-Западе 8 (904) 517-70-10

МУРМАН РАЙДЕРС www.motomurman.narod.ru

РУССКИЙ МОТОР www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

NIGHT HUNTERS МС Лиговский пр., 289, (812) 388-72-20 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

РУЧКА ГАЗА www.alcotourism.ru

NORTH-WEST END MC Софийская ул., 8а, (812) 937-4079 www.northwestendmc.com

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ СКУТЕР КЛУБ www.scooterclub.spb.ru СКУТЕРИСТ СПБ www.moto.km.ru, bbird@mail.ru

NIGHT WOLVES MG SAINT-PETERSBURG Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ КЛУБ МОТОЦИКЛИСТОВ BMW ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад. (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ТАТУ:

ТЕКСТ: ФЕДОРОВ ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО МАСТЕРОМ ЕВСЕЕВЫМ АНАТОЛИЕМ « КАРЕЛ » САЛОН «СТРАШНАЯ СИЛА»

ЧТО, ГДЕ, КОГДА? Первым официально зарегистрированным татуировкам – 4.000 лет. Именно таков возраст мумий, найденных учеными при раскопках пирамид в Гизе. Сушеные тушки обильно покрыты иероглифами, нанесенными методом татуировки; содержание надписей не разглашалось. Несмотря на столь почтенный возраст, ученые имеют все основания полагать, что человек начал обзаводиться татуировками гораздо раньше – около 6.000 лет назад (может, все-таки, древнейшая профессия – татуировщик?). ату наносились с разными целями: и для устрашения врагов, и для обозначения социального статуса, и как знак принадлежности к своему племени, и даже... как подпись! Маори вместо подписи рисовали точное изображение своей татуировки на лице; конечно же, каждый рисунок был строго индивидуальным. У народности айну по татуировкам на веках, щеках и губах женщины можно было узнать, замужем ли она, и сколько у нее детей – очень удобно... Помимо этого, любая татуировка наделялась еще и магической силой.

ГДЕ? В мире Развитие татуировки в разных странах шло по-разному. Полинезийцы и новозеландцы предпочитали наносить рисунки на лицо, преследуя при этом сугубо военные цели – в траве незаметно, а когда вылезешь – ну очень страшно! Североамериканские индейцы наносили, в основном, тотемные рисунки, которые должны были помогать практически в любой ситуации; ну, а также наши северные народности – чукчи, якуты – наносили знаки своих родов и племен. Видимо, чтобы не потеряться.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

Особняком стоят негры (афроамериканцев и политкорректности тогда еще не было) – в связи с невозможностью наносить тату черной краской по черной коже, они всерьез занялись вырезанием рисунков на теле. Зажившие шрамы выделялись более рельефом. В наше время такой процесс называется скарификация (от англ. Scare – страшный, – см. «МотоМания» №6, 2005). Однако наиболее весомый вклад в развитие современной татуировки внесли японцы, которые возвели тату в ранг высокого искусства. Именно они первыми стали наносить татуировки, создающие видимость объема. На смену монохромным орнаментальным рисункам пришли яркие цветные изображения драконов, рыб, птиц и фантастических животных. К татуировщикам относились с таким же уважением, как к борцам сумо или камикадзе. Что, в общем, неудивительно, если учесть огромную популярность татуировок в этой стране. В Европе В Европу слово tattoo (или tatu) привез с Таити в 1769 году (в комплекте с татуированным полинезийцем) капитан Кук, оно образовано от таитянского

tatau и маркезанского ta-tu и означало в то время рана, знак. Прижились в Европе татуировки далеко не сразу – из-за христианской религии. Церковники считали нанесение тату языческим обрядом, и при всяком удобном случае ссылались на Ветхий Завет, где значится: «...не делайте нарезов на теле вашем и не накалывайте на себе письмена». Впрочем, уже в 11-ом веке паломники, идущие в земли Палестины наносили себе знаки креста. Немного позднее самые продвинутые люди Европы – моряки – во время поездок за бугор обзаводились-таки татуировками, на зависть сухопутной публике. Наиболее распространенным тогда изображением был крест, против которого церковным властям возразить было, по большому счету, нечего. Сами моряки считали, что крест поможет при кораблекрушении, отпугнет акул и поможет добраться до земли. Со временем на моряках появились изображения якорей и русалок, уже не носившие никакой смысловой нагрузки, а, скорее, указывавшие на профессиональную принадлежность их обладателя. А вскоре рухнул и последний оплот – татуировка проникла в церковь: миссионеры, отправлен-

ные нести туземцам Божье слово, возвращались из горячих точек, сплошь покрытые синими узорами... В СССР Носитель татуировок в бывшем Союзе автоматом попадал в разряд неблагонадежных, поскольку татуировки (или, как они назывались тогда, наколки) наносились преимущественно в местах лишения свободы. Помимо этого, татуировки наносились в армии; в основном, символика родов войск. От тюремных татуировок армейские отличались качеством – мастера тату и по сей день приходят в ужас, когда в салоне появляется счастливый обладатель корявой надписи «ДМБ-85», с просьбой «что-нибудь с этим сделать»... Татуировки уголовные были более разнообразны по исполнению, более качественными, а главное – несли смысловую нагрузку; чаще всего отмечая жизненные вехи обладателя – места отсидок, срока, статьи, уголовный статус. Нанесение татуировок строго регламентировалось сокамерниками – заключенного, который вздумал бы при нанесении наколки завысить свой статус или, например, срок (для большего авторитета), ждала короткая и жестокая расправа, вплоть до убийства. Зэки, обладавшие антисоветскими татуировками, пользовались уважением среди других заключенных, однако подвергались прессингу со стороны администрации – например, в харьковской тюрьме (реальный факт) свастики или бендеровские трезубцы срезались опасной бритвой; естественно, ни о каком наркозе речь не шла. Наколки часто помогали при идентификации преступника – опытный криминалист, не заглядывая в дело, может абсолютно точно рассказать, ориентируясь по рисункам, какие преступления уже совершал человек, где и сколько сидел. В России С началом перестройки ситуация с татуировками в России стала меняться в лучшую сторону – появились первые тату-салоны, мастера стали использовать профессиональное оборудование и краски; одним словом, татуировка обрела легальный статус. В первое время салонов было довольно много, однако рынок ведет свой

отсев, и в конкурентной борьбе выживают наиболее профессиональные мастера, что, конечно же, хорошо для нас – потребителей. Татуировки стали качественными, их тематика – более разносторонней, да и сами их носители – весьма разношерстная публика: от гламурных барышень и попсовых певцов сомнительной ориентации, до публики более серьезной, например, рок-музыкантов, профессиональных спортсменов и байкеров. С середины 90-х стали проходить ежегодные тату-конвенции и тату-форумы, которые пока еще не дотягивают до мирового уровня (как обычно, все упирается в деньги), однако уже становятся международными, объединяя любителей тату уже не только из России и стран СНГ. Так, в фестивале 2005 года в Санкт-Петербурге участвовали мастера из Италии, Германии и Америки.

НОСИТЕЛЬ ТАТУИРОВОК В БЫВШЕМ СОЮЗЕ АВТОМАТОМ ПОПАДАЛ В РАЗРЯД НЕБЛАГОНАДЕЖНЫХ

ЧТО? Оборудование Первые татуировки наносились разными методами – североамериканские индейцы использовали для этого чтото вроде небольшого шила и молоточка, которым по нему ударяли; процедура крайне болезненная, с большим количеством крови. Фактически это было что-то вроде теста на зрелость. В Новой Зеландии для татуировки наносились не очень глубокие надрезы, в которые втиралась краска, приготовленная на растительной основе – тоже не самый щадящий вариант, особенно с учетом того, что рисунок наносился на лицо. Наиболее гуманно поступали японцы – мастер брал трубочку длиной около метра в одну руку, длинную иглу, продетую сквозь трубку – в другую, и совершал иглой мелкие и быстрые возвратно-поступательные движения, клиент при этом лежал на циновке. Метод требует от мастера филигранной точности; в Японии используется и в наше время, однако скорее, как экзотика, во время различных шоу – чтобы показать высочайший уровень мастерства. Якуты и чукчи в такие высокотехнологичные крайности не впадали, и поступали не просто, а очень просто. Бралась иголка, нитка, натертая сажей, и вперед – вышивать крестиком! Нитка впоследствии выдергивалась, а сажа, естественно, оставалась под кожей. В советских тюрьмах использова-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ лись чаще всего скрепки из тетрадей – заточенные и обмотанные ниткой. В качестве краски бралась сажа от сожженного резинового каблука, разводилась она в моче (для дезин-

рования документов. «Электрическое перо» прокалывало на бумаге отверстия, полученный трафарет прокатывали валиком с краской, и получали, таким образом, оттиски. O’Райли добавил к этому небольшой резервуар с краской и ввел в употребление пучки

РАЗВИТИЕ ТАТУИРОВКИ В РАЗНЫХ СТРАНАХ ШЛО ПО-РАЗНОМУ. СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ ИНДЕЙЦЫ НАНОСИЛИ, В ОСНОВНОМ, ТОТЕМНЫЕ РИСУНКИ. фекции), иногда добавлялось чуть-чуть сахара (для густоты раствора). Примечательно, что, имея такой скудный инвентарь, отечественные таланты ухитрялись делать очень неплохие по качеству татуировки. Всех, подобно полковнику Кольту, уравнял в 1891 году шибко умный татуировщик из Нью-Йорка Сэм O’Райли, слегка усовершенствовав «Электрическое перо», изобретенное Томасом Эдисоном еще в 1876 году для копи-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

игл, значительно облегчив жизнь последующим поколениям татуировщиков. И, конечно, как любой американец, тут же запатентовал свое (ну... почти свое) изобретение – так, на всякий случай. Современные тату-машинки работают по тому же принципу, совершенствуются лишь детали. Обычно мастер пользуется несколькими машинками, каждая из которых настроена на определенную операцию, например, для затушевывания, нане-

сения теней или прокалывания контура. Краски для татуировок используются исключительно зарубежные, благо сегодня приобрести краски ведущих мировых производителей можно совершенно без проблем. Тенденции В последнее время в моду в России входят невидимые татуировки, которые начинают светиться в ультрафиолете – актуально для завсегдатаев ночных клубов и вечеринок. За рубежом такие тату – не новинка, а вот для нас это пока в диковинку. Еще одно новое веяние – совмещение татуировки и шрамирования: одно подчеркивает другое. Это, кстати, новинка не только для нашей страны, но и для зарубежья. И последняя тенденция – печальная: татуировки в России очень медленно, но верно дорожают. Временные А вот это уже – из области фантастики, как точка «G» у женщин. Существуют рисунки на коже, которые наносятся хной, или другими красками, и держатся около двух недель, а временных татуировок не бывает. Впрочем, не унывайте – есть ведь еще и переводные картинки...

официальный дилер

ул. Савушкина д.89 тел.: 431-01-02 В. О., Малый пр. д.40 тел.: 327-79-51

МОТОСАЛОН В СКК 16-19 марта в Петербургском спортивно-концертном комплексе (пр. Ю.Гагарина, 8) в рамках 13-ой международной выставки «Спорт-Sport» состоится Мотосалон. Этот раздел выставки представит смотр новых коллекций мотоциклов от дилеров и поставщиков зарубежных и отечественных брэндов. Выставка открывает новый сезон продаж и проходит в самое оптимальное время для презентаций новых перспективных коллекций. Организатор – выставочная компания FAREXPO. В экспозиции выставки «Спорт-Sport» представлены новые товары для спорта, туризма и отдыха: профессиональные и домашние тренажеры, экипировка для всех видов спорта, снаряжение для туризма, детские спортивные комплексы, наградная продукция, роликовые коньки, велосипеды и многое другое. В рамках выставки пройдут общегородские соревнования для детей «Двухколесное движение».

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ТО, НА ЧЕМ ЕЗДИМ

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

СПОРТ

Только успели пролететь зимние каникулы, как Мотофедерация Санкт-Петербурга и Ленинградской области порадовала спортивную общественность неслабым планом мероприятий. Что интересно – начало года богато на снегоходные соревнования и нет совсем в плане соревнований по мотокроссу. Ну что ж. Зато мы богаты на мотофедерации. Но это совсем другая история. И не в этот номер.

МОТОЦИКЛ – ХОРОШО, СНЕГОХОД – ОТЛИЧНО! воскресенье 22 января на Коркинских холмах состоялся I этап Чемпионата России по «классическому» снегоходному кроссу. Похоже, что в этом сезоне погода решила проверить наших спортсменов по настоящему. Неделей раньше в Тюмени, где и должен был состояться I этап Чемпионата, температура воздуха не поднималась выше 37 градусов мороза при абсолютном отсутствии снега, и организаторы соревнований приняли решение перенести Тюменский этап на весну. Гонщикам пришлось в срочном порядке выезжать в Петербург, чтобы успеть потренироваться. Но и здесь погода внесла свои коррективы. По регламенту соревнования по снегоходному кроссу длятся 2 дня, сейчас же пришлось проводить соревнования в несколько урезанной программе в 1 день, чтобы поберечь гонщиков, судей, организаторов, и болельщиков, которые, несмотря на 25градусный мороз все же приехали посмотреть на лучших гонщиков России. А посмотреть, конечно, было на что. Были и бешеные скорости, и голово-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

кружительные полеты на 30 метров, и коварная «гребенка», которая принесла очень много трудностей спортсменам – именно на ней было больше всего падений. Победу среди юношей (14-18 лет) праздновал Сергей Филимонов из Тюмени, за явным преимуществом он обогнал своего ближайшего преследователя на целых 8 зачетных очков. Основной вопрос, который волновал болельщиков

А пока о результатах первых этапов Чемпионата России по «классическому» снегоходному кроссу и Открытого Чемпионата Санкт-Петербурга и Ленинградской области по спринт-кроссу на снегоходах – читайте в статье, любезно предоставленной прессслужбой Мотофедерации СПб и ЛО. ТЕКСТ: АНДРЕЙ ИВАНОВ ФОТО: АНДРЕЙ МИРОШНИЧЕНКО

в гонке среди мужчин, это сможет ли кто-нибудь победить Чемпиона России 2005 года и победителя практически всех гонок прошлого сезона Максима Шевченко из команды «Ямбург» (Н. Уренгой). И можно сказать, что мини-сенсация состоялась. В первом заезде Максим «засиделся» на старте и финишировал лишь 3-м, во втором случились технические проблемы с его снегоходом. И

РЕЗУЛЬТАТЫ I ЭТАПА ЧЕМПИОНАТА РОССИИ – МФР ПО КРОССУ НА СНЕГОХОДАХ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. КОРКИНСКИЕ ХОЛМЫ. ДЛИНА КРУГА – 1600 М Мужчины: 1.

Ушаков Владимир (N 2) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

Захаров Павел (N 99) Н.Уренгой, СТК «Факел»

Шевченко Максим (N 1) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

Юниоры: 1.

Марточенко Евгений (N 2) Тюмень, ОО «ТРКСС»

Цуков Дмитрий (N 4) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

Черепанов Юрий (N 3) Тюмень, ОО «ТРКСС»

Мужчины: 1.

Филимонов Сергей (N 6) Тюмень, ОО «ТРКСС»

Автандилов Юрий (N 22) Н.Уренгой, СТК «Факел»

Багаев Денис (N9) Тюмень, ОО «ТРКСС»

только в третьем заезде он одержал победу, в итоге заняв 3-е место. В этой гонке лидировал Владимир Ушаков. В классе юниоров основная борьба развернулась между Евгением Марточенко (Тюмень) и Дмитрием Цуковым (Новый Уренгой). В первом заезде победу праздновал Дмитрий, во втором победил уже Марточенко. На протяжении всего третьего заезда шла борьба с переменным результатом, в итоге победил тюменский гонщик. В их борьбу мог вмешаться наш, питерский Андрей Стряпан, который уже добился очень высоких результатов в мотоциклетном кроссе, и в этом году впервые пробует себя в снегоходном спорте. Уже в квалификации он занял 2-е место, и болельщики надеялись на достойный Андрея результат. К сожалению, на последних кругах квалификации, после высокого прыжка, у снегохода Андрея случись проблемы с радиатором, и в гонке он участвовать не смог. января 2006 года там же, на Коркинских холмах стартовал открытый Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по спринт-кроссу на снегоходах. Основным новшеством в стартах этого сезона стало введение в положение о соревнованиях нового класса «Спорт-хобби» – теперь принять участие в гонках может любой желающий, имеющий технику, соответствующую подготовку и, конечно, желание победить. Награды разыгрывались в 3 классах: «Суперспорт» – профессиональные гонщики «Спорт» – подготовленные любители на спортивных снегоходах «Спорт-хобби» – новички и любители на различных моделях снегоходов В каждом заезде гонщики проезжали 2 круга. Основной интригой заездов в самом престижном классе «Суперспорт» было выступление 16-летнего Андрея Стряпана, который из-за досадной поломки снегохода не смог принять участие в I этапе Чемпионата России по классическому снегоходному кроссу. И Андрей не подкачал, он блестяще проехал свои три заезда и во

всех одержал победы. Второе место досталось опытному Алексею Зорину, бронза у Михаила Быкова. Упорная борьба за победу развернулась в классе «Спорт». Всего в этом классе каждому участнику предстояло проехать по 6 заездов. Уже в начале стало понятно, что на победу в этом классе претендуют два гонщика: Артем Пехтерев и Евгений Каневский. А вот за третье место рагорелась борьба сразу между 5 гонщиками. Не повезло нашему гостю из Москвы Михаилу Тяпкину: в своем третьем заезде он неудачно вылетел с трамплина, получил травму и выбыл из борьбы. Мы желаем Михаилу скорейшего выздоровления, и будем ждать его на следующих соревнованиях. Также неудача постигла Илью Власова, у которого были все шансы получить бронзу. Но в начале второго круга на крутом вираже произошло столкновение снегоходов Ильи и Евгения Каневского, снегоход Ильи перевернулся. В результате он потерял много времени и не заработал в этом заезде ни одного очка.

В итоге, в ходе упорной борьбы бронзовым призером стал выборгский гонщик Игорь Козлов, который сумел опередить Владимира Толмачева и Сергея Кубанова. Ну а чемпионом I-го этапа стал самый юный участник соревнований Артем Пехтерев, который с минимальным перевесом (всего одно очко) победил Евгения Каневского. В классе «Спорт-хобби» с самых первых заездов лидерство захватил Филипп Козлов из Выборга, выигрывавший четыре заезда подряд. Неудачные проезды последних двух заездов, к сожалению, отбросили его на третье место. А победа (с минимальным преимуществом в одно очко) досталась Евгению Губанову, вторым стал Артем Кучеренко. Приглашаем всех на следующие соревнования по снегоходному спорту, которые организует Снегоходный комитет Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области. (Подробности – в календаре событий на сайте www.motomaniya.ru)

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ I ЭТАПА ОТКРЫТОГО ЧЕМПИОНАТА СПБ И ЛО ПО СПРИНТ-КРОССУ НА СНЕГОХОДАХ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. КОРКИНСКИЕ ХОЛМЫ. ДЛИНА КРУГА – 1200 М Класс «Суперспорт» Стряпан Андрей

1989

«Росан», С.-Петербург

Skidoo-440

Зорин Алексей

1963

С.-Петербург

Skidoo-440

Быков Михаил

1987

«Снежный волк», С.-Петербург

Polaris-440

Класс «Спорт» Пехтерев Артем

1990

С.-Петербург

Skidoo-440

Каневский Евгений

1987

«Росан», С.-Петербург

Skidoo-440

Козлов Игорь

1986

Вариант-Выборг

Skidoo-440

Класс «Спорт-хобби» Губанов Евгений

1988

С.-Петербург

Skidoo-MXZ

Кучеренко Артем

1990

«Мистолово»

Skidoo-440

Козлов Филипп

1989

Вариант-Выборг

Skidoo-440

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

МУЗЫКА

ГОЛОС

ACCEPT ТЕКСТ: М. ОСАДЧИЙ

Для хард-роковых команд эффектные фронтмены – не редкость, а скорее, норма (неплохо б, конечно, за внешним видом скрываться еще и певческому дару). Та же картина и в шоу-бизнесе в целом, ведь внешняя сторона дела тут дает минимум половину успеха. Случаются, конечно, и исключения, когда талант и вокальные данные способны пересилить даже внешнюю непривлекательность – и привести артиста к успеху. Не этот ли самый случай привел на вершину рок-Олимпа нескладного белесого коротышку с экстерьером типичного бюргера и голосом, рвущим барабанные перепонки на манер полицейской сирены?

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

а, Удо Диркшнайдера никогда и ни с кем другим не спутаешь – на свете есть всего несколько персонажей, под стать ему совершенно необъяснимо прорвавшихся к заоблачным высям: достаточно вспомнить Брайана Джонсона из AC/DC или вожака Nazareth Дэна МакКаферти. Но даже рядом с ними Удо смотрится весьма гротескно. А вот поди ж ты… Будущая рок-звезда появилась на свет в час дня 6 апреля 1952 года на одной из узких улочек патриархального немецкого городка Вупперталь. В 12 лет Удо услышал первые записи «Битлз» и заболел рок-н-роллом, а уже в 14 музицировал на подаренном родителями электрооргане. Два года спустя Диркшнайдер и его однокашник Ми-

хаэль Вагенер создали группу Band X (не путать с титаническим джаз-роксоставом Brand X!), где клавишник Диркшнайдер неожиданно запел, а Михаэль взялся терзать беззащитную гитару. В 1971 году групу переименовали в Accept. Вскоре Вагенер решил оставить инструмент, чтобы целиком отдаться давно занимавшим его техническим вопросам музыкального творчества, и стал продюсером Accept, а Удо с набранными им рекрутами (Вольф Хоффманн – гитара, Петер Балтес – бас, Герхард Валь – гитара, Франк Фридрих – барабаны) умудрился занять третье место на дюсссельдорфском конкурсе рок-групп Rock Am Rhein. Этот успех позволил молодым музы-

кантам поработать в настоящей студии и сделать демо-запись, которой заинтересовалась крупная компания Metronome. Был подписан контракт, и в 1978 году увидело свет первое детище Accept – одноименный долгоиграющий диск (ренегатов Фридриха и Валя сменили двое молодых музыкантов группы Fathers Of Intention – Штефан Кауфманн и Йорг Фишер). Группу заметили, несмотря на заметную простоту и неровность композиций, в основном, благодаря необычному голосу Удо, который с тех самых пор гордо носит походя придуманное журналистами звание «самого сырого вокала в мире». В конце 1979 года вышел второй альбом – «I’m A Rebel», во многом отразивший искания и поиск собственного стиля. А на рубеже 80 и 81 годов случился прорыв: диск «Breaker» показал всему миру, что в Германии, ранее знаменитой разве что «Скорпионами», загорелась новая яркая звезда. Мощные гитарные риффы, запоминающиеся боевые мелодии, надсадный хрип Удо… – творческий почерк был найден!

сти гитары и, конечно, неподражаемый голос Удо Диркшнайдера стремительно заработали альбому «золотой» статус. Но было и еще одно слагаемое успеха, о котором нельзя не упомянуть. Это тексты песен. Лирика Accept разительно отличалась от всего, что звучало со сцены в те годы: политика, религия, секс, проблемы сознания и пороки общества – далеко не полный список тем, к которым обращалась группа. Автором стихов на конверте диска значился таинственный Deaffy. Инкогнито оказалось раскрытым лишь спустя несколько лет, когда менеджер

ОТ СЛАВЫ НЕ УЙДЕШЬ Музыканты совершают свои первые серьезные зарубежные гастроли, сопровождая Judas Priest в европейском туре. Удо уже стал знаменитостью, но еще некоторое время колебался между возможностью стабильно зарабатывать, просиживая штаны в родительской фирме, и торным путем рок-музыканта. И лишь после успеха «Breaker» окончательно и бесповоротно выбрал второе. «Fast As A Shark», «Princess Of The Down» – для фаната «хэви метал» эти названия значат очень много. А между тем это лишь две песни с альбома Accept 1982 года « Restless And Wild». Незадолго до начала записи Йорг Фишер решил найти себе занятие поспокойней, чем участие в самой яростной тевтонской роккоманде, и все партии гитары пришлось записывать Хоффманну. Но на сцене в одиночку попросту невозможно изобразить гитарную дуэль, ставшую одной из составляющих фирменного стиля группы. На место Фишера был приглашен Герман Франк, и в этом составе Accept создали свой главный шедевр – альбом «Balls To The Wall» (1983). Громоподобные ударные, бьющий по нервам бас, состязающиеся в скоро-

Accept Габи Хауке наконец призналась в авторстве текстов: «Мне не хотелось привлекать к себе внимания, гораздо важнее достижения группы...» Accept активно гастролирует по миру, выступает на самых престижных рокфестивалях, включая знаменитый Monsters Of Rock в Доннингтоне, занимает лидирующие места в «металлических» чартах. В 1985 году вышло сразу два альбома – «Metal Heart», созданный при участии продюсера Scorpions Дитера Диркса, и «Kaizoku Ban», представляющий собой запись концерта в Токио. К 1986 году группа достигла пика своей популярности, но наметился и некоторый откат назад – в песнях диска «Russian Roulette» отчетливо заметны самоповторы. Причин тому было несколько, и одна из важнейших заключалась в том, что переселившиеся в Америку Вольф, Петер и Габи не могли уделять должного внимания группе. Появились разногласия и личного, и профессионального характера. Музыканты Accept попытались уговорить своего бескомпромиссного лидера отступиться от канонов германского «хэви» в пользу облегченного американизированного глэм-саунда, но Удо отказался менять манеру исполнения

и предпочел уйти из группы. Accept’овцы сделали попытку поиграть поп-рок «без Удо» – их единственный альбом «Eat The Heat» 1989 года по-своему очень неплох, но уж, конечно, это никакой не Accept – а Диркшнайдер, ничтоже сумняшеся, запустил соло-проект, ставший стилистически закономерным правопреемником предыдущей группы. И заодно – женился... В разное время к нему присоединялись участники известных германских команд – Warlock, Sinner, Running Wild – неизменным оставался только сам

МУЗЫКАНТЫ ACCEPT ПОПЫТАЛИСЬ УГОВОРИТЬ СВОЕГО БЕСКОМПРОМИССНОГО ЛИДЕРА ОТСТУПИТЬСЯ ОТ КАНОНОВ ГЕРМАНСКОГО «ХЭВИ» В ПОЛЬЗУ ОБЛЕГЧЕННОГО АМЕРИКАНИЗИРОВАННОГО

Удо. Музыканты U.D.O. полушутливо утверждали, что название группы не имеет ничего общего с именем ее лидера и расшифровывается как United Dipstick Organization (реально существующая в Британии организация), Диркшнайдер дипломатично свел шутку к нулю, – мол, «совпало». НАПЕРЕКОР ВСЕМУ Материал первого сольного альбома «Animal House» готовился еще в составе Accept и мог бы стать очередным диском группы. Но судьба распорядилась иначе. Тематика – целиком антивоенная; под влиянием Габи, продолжающей заниматься его делами, Удо стал гораздо серьезнее относиться к текстам. В 1990 году, перед началом широкомасштабного турне в поддержку альбома «Faceless World» у Удо случается сердечный приступ, и он по настоянию врачей на время прекращает концертную деятельность. Лишь на будущий год певец смог вернуться к работе. Из музыкантов сопровождающего состава с ним вместе оставался только гитарист Матиас Дит: вдвоем они записывают диск «Time Machine», ставший едва ли не самым тяжелым по музыке и уж точно самым трудным

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

МУЗЫКА по изготовлению творением UDO. К продюсированию диска привлекли давнего приятеля – Штефана Кауфмана. Потом Удо собрал новый состав и дал серию аншлаговых концертов по Европе совместно с Sepultura, но в конце гастролей его свалил инфаркт. Эта неприятность выбила Дирка из колеи настолько, что он распускает группу, – по его тогдашним словам, окончательно. Но когда возникла идея реанимации Accept в классическом составе, Удо не смог остаться в стороне и вновь появился на сцене в своем извечном армейском «камуфляже». В 1993 году выходит новый альбом Accept «Objection Overruled», ставший сенсацией. За этим диском последовали еще два, но былой близости и единства среди участников группы так и не возникло. Будучи джентльменами, «эксептовцы» решили расстаться без скандалов и взаимных обвинений: совершив прощальное мировое турне в ознаменование 20-летия группы, на финальном шоу в Токио музыканты Accept в последний раз поклонились многотысячным толпам поклонников. В 1997 году Удо возродил собственную группу и вскоре привез ее в Россию. С тех пор Диркшнайдер сотоварищи настолько дежурные у нас гости (в 2001 году даже записали «русский» альбом), что редкая хард-рок-«солянка» обходится без их участия. «Русские люди воспринимают все по другому, не так, как все остальные. Здесь совершенно другая атмосфера – очень теплая», – прокуренным голосом заявляет Удо. И снова, и снова подымается на сцену, чтобы подарить своим преданным поклонникам очередную порцию бодрости и энергии.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

КОГО ВЫ БОЛЬШЕ ЛЮБИТЕ: МОТОЦИКЛЫ ИЛИ ДЕВУШЕК? на этот вопрос для себя давно уже нашел ответ - девушек около своего мотоцикла. Вот и студия «Мотоарт», согласные с этим утверждением, второй год подряд устраивают самое женское событие в мире высоких скоростей - Конкурс Paddock-Girls 2006. Теперь появился шанс у нас поболеть за наших милых подруг в том мире, где всегда только они болели за нас, а именно в мире мотогонок. Как это может быть? Очень просто - Ваша подруга заходит на одноименный сайт, регистрируется, проходит отбор, и она уже стоит на стартовой решетке Чемпионата России по ШКМГ. Нет, конечно, она не сидит в седле железного коня, обтянутая кожей гоночного мотокостюма, она выполняет куда более важную миссию, а именно, своим присутствием настраивает спортсмена на выдающиеся результаты. Поверьте, это зрелище не оставляет равнодушным даже самых далеких от мотоспорта людей. Не верите, тогда заходите на www.Paddock-girls.ru, находите фотографию той единственной, на Ваш взгляд достойной конкурсантки и ваш голос учтен, впрочем такой шанс имеют все зрители на трибунах, активно голосующих по купонам и СМС. По результатам Чемпионата первые три победительницы поднимутся на пьедестал почета и получат свои заслуженные награды. Спешите, Конкурс уже начался. Первый этап Конкурса Paddock-girl 2006 пройдет с 21 по 23 апреля в рамках выставки «Мотор Парк 2006», далее на всех этапах ЧР ШКМГ. Подарите победу самым лучшим девушкам в мире высоких скоростей!

Дискография Accept (Brain) – 1978 I’m Rebel (Brain) – 1980 Breaker (Brain) – 1981 Restless And Wild (CNR) – 1982 Balls To The Wall (CNR) – 1983 Metal Heart (In Disc) – 1985 Kaizoku Ban (In Disc) – 1985 Russian Roulette (CNR) – 1986 Eat The Heat (RCA) – 1989 Objection Overruled (RCA) – 1993 Divine Intervention (RCA/BMG) – 1994 Steel Glove: The Collection (Castle) – 1995 Predator (RCA) – 1996 Сольные альбомы Удо 1987 – Animal House 1989 – Mean Machine 1990 – Faceless World 1991 – Timebomb 1997 – Solid 1998 – No Limits 1999 – Holy 2002 – Man and Machine 2004 – Thunderball

По данным accept-club.org.ru

НОВИНКИ И МОТОПОЛЕЗНОСТИ

MOTOEXPOSHOW С 31 марта по 2 апреля 2006 года в Санкт-Петербурге пройдёт ежегодная выставка MotoExpoShow, которая порадует новинками профессионалов и любителей мотоиндустрии и мотоспорта. Место проведения – Выставочный центр Северо-Запада РФ. Организатор – ВО «РЕСТЭК». Выставка проходит при поддержке Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Федерации стант-райдинга, мотоклуба «Риск». Информационный партнер – журнал «МотоМания». Midi-Quadard может поместиться даже в машине. Разработан для спортивных развлечений детей и взрослых, и, несмотря на свои малые размеры, достаточно мощный.

егодня MotoExpoShow объединяет различные направления мотоиндустрии и мотокультуры. На экспозиции будут представлены мотоциклы, мопеды, скутеры, мини-мотоциклы, квадроциклы, необходимые мотоинструменты и мотоаксессуары, запчасти и тюнинг. Посетив выставку, вы сможете ознакомиться с услугами мотошкол и туристических компаний, разрабатывающих мотоциклетные маршруты, страховыми компаниями и банковскими услугами. С каждым годом на MotoExpoShow становится все больше участников, предлагающих свои услуги любителям мототехники. По традиции, в рамках выставки пройдет экстремальное шоу Федерации стант-райдинга и мотоклуба «Риск». Помимо этого, 1 апреля состоится презентация и розыгрыш нового продукта фирмы Blata (Чехия) – мини-квадроцикла Midi-Quadard. По мнению генерального директора компании «М.Форс» Гусева Романа (представителя в России компании Blata), мини-квадроцикл – это великолепный вид, простота управления, простота обслуживания и большие возмож-

ности для выполнения трюков. Этот крошечный аппарат (Midi-Quadard может поместиться даже в машине) разработан для спортивных развлечений как детей, так и взрослых, и, несмотря на свои малые размеры, достаточно мощный. Кроме всего перечисленного, этот квадроцикл намного безопаснее своих больших собратьев – его может освоить даже ребёнок. В этом году выставка порадует своих посетителей и участников не только новинками, но и содержательными семинарами. Так 31 марта специально для представителей мотосервисов и станций техобслуживания пройдёт семинар «Современные тенденции и требования в области трибологии и химмотологии современных импортных смазочных материалов» от компании «Интер Оил». Не секрет, что стоимость нового мотоцикла не всегда по карману среднему покупателю, а покупка в кредит мотоцикла – явление пока достаточно редкое. То же самое можно сказать и о страховке. Но ситуация на моторынке меняется, и в этом году на MotoExpoShow будет представлен ряд банков и страховых компаний, предоставляющих кредиты на покупку мотоциклов и услуги по их страхованию. Среди них Акционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации. На выставочном стенде банка можно будет получить информацию о кредитах на приобретение транспортных средств как новых, так и с пробегом. Индивидуальный подход к клиенту – основная стратегия банка. Банк принимает к рассмотрению как официальные, так и дополнительные доходы потенциальных клиентов. А разветвленная сеть банковских филиалов позволяет оперативно получить всю необходимую информацию и при желании тут же оформить кредит. В рамках выставки пройдёт анонс акции «Внимание, мотоциклист!». На выставке будет ещё одна новинка – доска частных мотообъявлений. Следите за новинками MotoExpoShow!

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

ПЕЙ ПИВО

ПЕННОЕ… ТЕКСТ: ФЕДОРОВ

Без сомнения, наиболее популярным напитком у байкеров является пиво. Трудно представить себе какое-нибудь мероприятие, на котором не проводились бы пивные конкурсы. Да и просто откатавшись жарким летом весь день по пыльному городу, и содрав с себя под вечер мокрую от пота куртку – что может быть лучше пары-тройки бутылочек холодного пива? Вопрос, понятно, риторический, можно не отвечать. так, о пиве. Пиво является игристым, освежающим напитком с характерным хмелевым ароматом и приятным горьковатым вкусом. Оно утоляет жажду, повышает общий тонус организма, способствует более правильному обмену веществ, т.к. содержит витамины В1, В2, B6, Н, PP, крайне необходимые организму мотоциклистов. И несмотря на то, что пиво мы любим и пьем его много и часто, что мы, собственно, знаем о пиве – помимо того, что оно бывает хорошее и плохое, светлое и темное? Не так уж и много, к сожалению, а между тем пиво имеет весьма насыщенную историю.

ЕГИПЕТ: НЕ ТОЛЬКО ПИРАМИДЫ Пиво в современном его понимании – как напиток из солода и хмеля – появилось сравнительно недавно – в XIII-XIV-м веках. До этого его готовили без добавления хмеля. Первые упоминания о нем относятся к 7000 г. до

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

н.э. Рецепт напитка был высечен на камне, найденном в Двуречье – районе проживания шумеров (одного из древних народов, населявших Месопотамию) – на территории между реками Тигр и Евфрат. У шумеров была даже поговорка: «Не знать пива – не знать радости». Популярное выражение «пиво – жидкий хлеб» знали уже в Древнем Египте и Вавилоне. Пиво, лук и хлеб были основной едой небогатых древних египтян. А дневная норма строителя пирамид состояла из трех буханок хлеба, трех жбанов пива (не правда ли – слово «жбан» завораживает?) и нескольких пучков чеснока и лука. Египтяне полагали, что навыки пивоварения передал людям бог урожая и подземного мира Осирис. В гробницы фараонов обязательно ставили сосуды с пивом. Вместе с тем, на чрезмерное употребление пива уже тогда смотрели неодобрительно. На одной из каменных плит археологами было

обнаружено наставление: «Не погуби себя, когда сидишь в пивной, не теряй разума и не забывай своих клятв...». Древние народы, населявшие Месопотамию – шумеры, вавилоняне, ассирийцы – знали более 70 сортов пива. В Вавилоне, возникшем на территории шумерской цивилизации, правила изготовления и продажи пива отражены даже в знаменитом своде законов царя Хаммурапи (1792-1750 гг. до н.э.), являющемся первым официальным сводом законов (!!!). В частности, предусматривались суровые наказания пивоварам, разбавлявшим пиво водой. Виновным предоставлялось право выбора: либо быть утопленным в бочке с испорченным пивом, либо пить его, пока не упадут замертво – кажется, очень неплохой закон. А вот римляне пивом пренебрегали, предпочитая ему разбавленное винцо, и потому, собственно, рухнули под атаками варварских племен.

ОТ РУСИ ДО РОССИИ А что у нас? Пивоварение на Руси имеет давние традиции – первое упоминание о нем у славян относится к 448 году – в древних летописях встречаются упоминания о «переваре» – достаточно крепком напитке, который готовили наши предки из пива и меда. Наиболее «продвинутыми» в этом плане можно считать новгородские земли – здесь уже к IX веку изготовление и продажа пива были распространены повсеместно. Создание регулярной армии и флота на пороге XVIII века Петром I вывело пивоварение на уровень государственной важности, ведь его использовали как средство, помогающее бороться с цингой. По указанию Петра I в Санкт-Петербург выписывались иностранные мастера: солодовники и пивовары. С этого времени пиво стало входить в обязательный ассортимент угощений на празднествах, устраиваемых по случаю памятных дат и военных триумфов. Правда, население Петербурга могло выпить пива теперь только в кабаках или в «знатных питейных домах», тавернах. Варить у себя в домах пиво и брагу для домашнего потребления «всякого звания людям» было разрешено только в 1751 году. А в 1765 г. (по указу Екатерины II) – беспошлинно. Продажа по-прежнему была разрешена только в питейных домах. При Александре I, в 1805 г., пивная продажа была отделена от винной и разрешена также в трактирах. Вообще любительскому пиву в уже практически современной нам России долго не везло. Все дело было в системе откупов, которую так неудачно ввел

Петр I, чем отсек возможность производить пиво многим желающим. Первую попытку отменить эту систему предпринял Александр I в 1817 г., но она оказалась неудачной: в качестве переходной меры он ввел для питейных домов казенное управление, что привело к большим злоупотреблениям со стороны государственных чиновников (возможность поживиться эти персоналии никогда не упускали). Через 10 лет уже Николай I возобновил откупную систему. Позднее неоднократно менялись правила пивоварения и пивоторговли, но в частностях. Например, разрешалось крестьянам варить пиво для себя то беспошлинно, но только в корчагах, то с уплатой акциза, но в котлах… На рубеже ХVIII-XIX вв. в России наблюдался небольшой бум пивоварения, и именно в это время основываются первые крупнейшие пивзаводы Санкт-Петербурга. Так в 1795 г. с Высочайшего одобрения Екатерины II Абрахамом Фридрихом Кроном в Петербурге был основан патриарх российского пивоварения – пивзавод имени Александра Невского. В год на заводе производилось до 17 тысяч гекалитров пива, которое (конечно, не все) поставлялось к императорскому столу. В конце XVIII в. Петром Казалетом был основан Калинкинский пивзавод, специализировавшийся на выпуске лучших, элитных сортов пива. В 1848 г. Крон и Казалет объединили свои производства, и в дальнейшем пивоварение велось на Калинкинском пивзаводе, который уже в 1848 г. выпускал 33 тысячи гекалитров. Именно этому заводу в 1923 г. Петросовет присвоил имя Степана Разина. В 1811 г. возник Калашниковский завод, названный так по месту расположения (Калашниковская наб., 44). В 1839г. у Ново-Калинкина моста (Обводный канал, 175) возник пивомедоваренный завод Ивана Дурдина. В 1863 г. на Петровском остро-

ве был учрежден пивзавод «Бавария» российско-баварского пивоваренного общества, ставший поставщиком двора Его Императорского Величества. В 1872 г. основан завод «Вена» российско-австрийского акционерного общества. Наконец, в 1876г. на высоком берегу Невы, напротив Смольного, на месте бывшего имения графа Кушелева-Безбородко был основан завод «Славянский», переименованный в 1886 г. новыми владельцами акций в «Новую Баварию». Во второй половине XIX в. общее число пивоварен сократилось на треть (с полутора до одной тысячи). Отчасти сказалось увеличение акциза, отчасти – узость рынка сбыта. Пиво потребляли в основном горожане и рабочие фабрик, крестьяне же предпочитали потреблять сравнительно дешевую водку. Как отмечали современники, «в бытовых условиях тогдашнего крестьянства количество алкоголя ценилось выше всего». В начале XX в. в Государственной Думе и на страницах печати развернулась антиалкогольная кампания, в которой предусматривалось введение мер и для ограничения продажи пива, хотя многие специалисты, наоборот, доказывали его полезность по сравнению с водкой. Накануне Первой мировой войны по общему объему производства пива среди регионов России лидировала Петербургская губерния, на втором месте – Московская, затем – Лифляндская (обогнавшая другие губернии по числу заводов) и Варшавская. А вскоре Первая мировая война с ее «сухим» законом и последующие события приостановили на время развитие отечественной пивной промышленности. Впрочем, это уже совсем другая, печальная история...

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Переход центральных улиц возможен только по надземным эстакадам, транспортный поток весьма плотный.

ОСОБЕННОСТИ ТАЙЛАНДСКОГО МОТОЦИКЛИЗМА ТЕКСТ, ФОТО: МИХАИЛ ДРОЗДОВ

Питерская погода в начале зимы располагает к расставанию с нашими широтами. Хочется солнца, теплого моря, созерцательного, с элементами экстрима, отдыха. Самым подходящим местом оказалось королевство Тайланд, находящееся в 12 градусах от экватора и где в это время теоретически закончился сезон тропических ливней. Все это не было дикой натурой...

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

Это не слет байкеров, а обычная стоянка у порта.

Тайландцы любят воду и селятся вдоль рек.

часов прямого перелета «Питер-Бангкок» и гостеприимный 15миллионный Бангкок встречает меня. Отдых следовало продолжать в отдалении от столь бурной цивилизации, для чего на автобусе я переместился на 150 километров к югу в курортный город Патайя. С гостиницей проблем не было, но многолюдный пляж и обилие торговцев, напоминали «Юнону» в воскресный день (вещевой рынок на Юго-Западе СПб – прим. ред.).

УДАЧНАЯ ОХОТА Срочно требовалось средство передвижения и, на ночь глядя, я отправился в центральную часть города искать таковое. Пункты проката мотоциклов закрываются в 19.00. Было около 20 часов, когда я нашел подходящий скутер с табличкой «For rent», и в соседней будочке, которая оказалась

Деревенская улица.

транспортным агентством, мне за 5 минут оформили договор аренды, выдали ключи, шлем и цепочку на колесо с замком. Данные о стране проживания, фамилию и место временного жительства записали со слов, попросив завтра привезти ксерокопию паспорта (я оставил паспорт в гостинице). О наличии водительского удостоверения с категорией «A» не спросили. Единственное пожелание – вернуть скутер с полным баком, как и брал. По условиям договора пробег не ограничен, заправка за свой счет, где и каким бензином – не оговорено. Страховки, ответственности перед третьими лицами и медицинской страховки водителя нет. Устранение любых неисправностей самому и в сервисе запрещено. По вопросам ремонта следует обращаться по указанному в договоре телефону.

Сам скутер рассмотрел только отъехав от пункта проката, это оказалась 100кубовая «Honda» с четырехступенчатой коробкой и электростартером. На электронном спидометре было 37 014 км, бак полный. В Тайланде левостороннее движение. А потому первым моим ярким впечатлением стала езда по левой стороне. После двадцатилетнего опыта правостороннего движения, перемещаться на скорости по «встречной» хорошо до тех пор, пока не нужно делать правый поворот. Дороги освещены и ям мало, но в первый вечер 20 километров до гостиницы ехал больше часа и с двумя перекурами. Парковка у гостиницы бесплатная и охраняемая, но цепочку на колесо в первую ночь поставил… Со временем даже вещи из корзины перестал забирать, а уж цепочку не ставил и подавно.

Нетронутые цивилизацией участки побережья оказались занятыми военными базами, аэродромом и учебными лагерями.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Погода благоприятствовала путешествию.

Вход в один из интернет-клубов.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

В ПОИСКАХ РАЙСКИХ УГОЛКОВ Утром отправился на поиски мест, где не ступала нога туриста. Под сиденьем скутера оказался багажник, куда легко поместились: пол-литровая бутылка воды, полотенце и купальные принадлежности. Погода благоприятствовала путешествию: воздух +300, вода + 280. На следующий день, в поисках пляжа «Баунти» отправился вдоль моря на юг через горный перевал, где, по моим предположениям, могли быть дикие места. Нетронутые цивилизацией участки побережья оказались занятыми военными базами, аэродромом и учебными лагерями. Подъехав к будке часового, заявил, что следую на военно-морскую базу. На вопрос о цели посещения, ответил: – Искупаться в океане. В ответ часовой попросил паспорт и вызвал дежурного офицера для оформления пропуска. Здесь же купил сыну военную форму НАТО – совершенно спокойно. ЧЕЛОВЕК ЧЕЛОВЕКУ ДРУГ И БРАТ Через несколько часов стоянки на солнцепеке, скутер категорически отказался заводиться. После моих безуспешных получасовых упражнений с электрическим и ножным стартером, с лодки, стоящей на якоре, слез тайландец лет шестидесяти в линялых плавках, с амулетами на веревке вокруг пояса и готовностью принять участие в «оживлении» транспорта. Из инструмента у меня с собой были только местные монеты и цифровой фотоаппарат. Следующие 30 минут мы вдвоем ощупывали электроцепи и пришли к выводу, что неисправность, скорее всего, в свече зажигания. Ближайший магазин находится километрах в 10 от этого места, как раз в это время на мопеде приехала жена тайландца и вызвалась съездить за новой свечкой. Еще через полчаса новая свеча была на месте, но искры не было. Вскоре к пляжу подъехал небольшой грузовичок с компанией местных жителей в состоянии легкого опьянения и явным желанием продолжить банкет на берегу. Водитель, оценив ситуацию, достал комплект инструментов и присоединился к нам. К водителю присоединились остальные. Скоро скутер стоял без пластика с открытой крышкой генератора и деталями, сложенными в снятую переднюю корзину. Были промыты щетки генератора, при

этом часть масла вытекла из картера. Искры не было. Начав набирать номер эвакуатора, я понял, что парни предлагают погрузиться в грузовичок и отвезти меня в ремонт. Водитель, высадив из кабины барышню с голым грудным младенцем, предложил мне занять место рядом с ним. От этого я отказался, чем, кажется, его обидел. Попытки рассчитаться с рыбаком были безуспешны, хорошо, его жена взяла деньги за свечу зажигания. Проехав 15 километров в дружелюбной компании, мы оказались в мастерской. Водитель объяснил слесарю ситуацию и собрался ждать благополучного завершения истории. Больших трудов стоило отправить его «продолжать банкет», деньги он отверг и протянул бумажку со своим номером телефона. Все же удалось засунуть некоторую сумму в кузов отъезжающим. Разборка продолжилась двумя квалифицированными мастерами, были проверены все цепи, заменена катушка и прочее. Обрыв электроцепи обнаружился в установленной неизвестно кем нештатной секретке под сиденьем, которая была безжалостно удалена. Ремонт занял полтора часа, и с заменой масла обошелся в 220 рублей (здесь и далее для удобства восприятия цены переведены в рубли – прим. ред.). К слову, багажник под сиденьем оказался с двойным дном, под которым обнаружился небольшой комплект инструментов. На следующий день скутер начал глохнуть и дергаться при движении. Первое время он заводился накатом или от стартера, но скоро перестал. До ближайшей мастерской – километров 5, до «вчерашней» – 10. Проезжавший мимо на мотоцикле тайландец оказался владельцем байкерского клуба Black Devil Pattaya. Без каких-либо просьб с моей стороны он оставил на дороге ехавшую с ним беременную жену с ребенком и отбуксировал меня (методом толкания левой ногой) в ближайшую мастерскую. Мастер-китаец долго щупал мотик, собирал «консилиум», щелкал языком и удрученно вращал головой. Когда «клиент созрел», он на отвратительном английском сообщил, что я ездил без масла в картере и по этой причине из строя вышла коробка пе-

редач и поршневая группа. Двигатель ремонту и восстановлению не подлежит. Покупка и установка нового займет сутки и будет стоить несколько тысяч. На мое счастье байкер владел английским, и после небольших объяснений, что вчера я менял масло в пяти километрах от этого места, я был отбуксирован к своим «вчерашним» мастерам. Выяснилось, что на этот раз действительно неисправна свеча зажигания, а уровень масла достаточный. Замена свечи обошлась в 80 рублей и больше проблем с техникой у меня не было. Темнеет возле экватора рано и резко, а на исправной теперь технике ночью отправиться в горы было интересно. Немного сдерживало отсутствие кар-

ты дорог и незнакомое расположение звезд, но дальний свет фары позволял двигаться уверенно. На протяжении пятидесяти километров дорога была хорошей, повороты и перекрестки легко запоминались, потом ландшафт прибрел характер подъемов и спусков, небо затянулось облаками и пропала уверенность, в какой стороне море. Возвратиться хотелось другим путем но тут неожиданно начался тропический ливень. Стоять под ним не холодно, но некоторая прохлада возникает при движении, которое я продолжал в сторону предполагаемого моря. Еще через 50 километров моря не оказалось. Хорошо бы иметь карту и GPS или прибегнуть к нештурманскому методу определения места путем опроса местных жителей. Но на дороге не

то что людей, а жилья не было. Еще километров через 10 ливень стих, и у обочины я встретил старика с метлой, поздоровался на тайском, угостил сигаретой и выяснил, что еду почти в правильном направлении. К утру, просохший (сверху), был на завтраке в гостинице. Бангкок-Патайя, ноябрь 2005

Ищем Ищем партнеров партнеров вв Росcии Росcии для для продажи продажи исправных исправных спортивных спортивных ии дорожных дорожных мотоциклов мотоциклов сс пробегом пробегом из из Финляндии Финляндии

www.speederman.com motor@speederman.com (англ. финск.) seawolf_@rambler.ru (русск.)

Такой дом можно снять на десять человек.

По парку Nong Noch можно ездить, что радует.

- При возвращении скутер никто не смотрел и наличие бензина не проверял. Отдал ключи – вернули залог. За десять дней проехал около тысячи километров, два раза видел полицейские машины, спешащие по своим делам. - Прав не доставал и штрафов не платил – некому, хотя и было за что. Цепочку на колесо перестал ставить на второй день, на третий перестал забирать шлем и вещи из корзины. - Бензин в Тайланде дешевый и его много, продается на современных заправках и в мелких лавочках в литровых бутылках из-под вина с завинчивающейся пробкой. Заправлял 95-й, стоимость проезда 100 км составляла 40-50 рублей. По качеству претензий не было. - Прокат моей Хонды – 100-150 рублей в день, в зависимости от пробега. - Прокат Харлея в день – 380 рублей. - Пиво – 50-100 р. - Судя по антисанитарии на рынках, всякие государственные инспекции отсутствуют. Эпидемий и заболеваний нет по причине «кварцевания» солнцем. Люди строят жилища как и где хо-

тят, торгуют где и чем угодно, распивают где и что понравится и никто их не контролирует. Власть не вмешивается в жизнь, поэтому тайландцы искренне любят короля, полны оптимизма и вполне достойно самоорганизуются. - В ливни попадал три раза, ощущение купания с мотоциклом. Полиэтиленовая накидка может оказаться полезной. - Желающим покататься по тропикам, советую внимательно выбирать мотоцикл и обращать внимание на пробег. С собой желательно иметь GPS и хорошую карту, есть в книжных магазинах Тайланда. - Если ехать из Москвы, то можно найти фирмы, предлагающие «Комплект дикаря». В него входят билет Москва-БангкокМосква, медицинская страховка, въездная виза и SIM-карта местного телефонного оператора с бесплатными входящими, все за 550$. - Гостиница: номер дешевле, чем в Европе, минимум – 18 долларов – бунгало. Дом на 10 человек (если поискать) – 100-200$ в день. Если не искать – 800$. - Все карты на английском языке.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ИСТОРИЯ БЕССМЕРТНЫЙ ПРИЗЫВ ОСТАПА БЕНДЕРА «УДАРИМ АВТОПРОБЕГОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И РАЗГИЛЬДЯЙСТВУ!» ДАВНО УЖЕ СТАЛ КЛАССИКОЙ. ВРЕМЕНА ИЛЬФА И ПЕТРОВА, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, БЫЛИ ОТМЕЧЕНЫ МНОЖЕСТВОМ ПРОБЕГОВ, ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЬНЫМИ. В КОНЦЕ ЯНВАРЯ 1928 ГОДА В НАШЕМ ГОРОДЕ СТАРТОВАЛ УНИКАЛЬНЫЙ 600-КИЛОМЕТРОВЫЙ АЭРОСАННЫЙ ПРОБЕГ.

ЧУДО

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГЛЕЗЕРОВ РИСУНКИ: ВИКТОР ПЛАТУНОВ

САНИ

АЭРОСАНИ ДЛЯ «ЖЕЛЕЗНОГО ФЕЛИКСА» В прошлом номере нам приходилось упоминать о запуске аэросаней в Петербурге, устроенном Императорским Российским Автомобильным обществом 20 января 1913 года и омрачившемся катастрофой. Тем не менее, этот весьма неприятный инцидент не остановил ни спортсменов, ни конструкторов аэросаней. Незадолго до начала первой мировой войны на Русско-Балтийском заводе начался серийный выпуск первых отечественных транспортных аэросаней. Использовались они не только для мирных, но и для военных целей. В первую мировую войну 25 аэросаней приняли боевое крещение на гер-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

манском фронте, причем их оценил и неприятель: немецкий генерал Гинденбург, почувствовав особенности русской зимы, отдал приказ «о придании германской армии аэросаней различного назначения». А в гражданскую войну трое аэросаней участвовали в штурме мятежного Кронштадта, причем одному экипажу удалось первому ворваться в крепость, а двое других погибли во время ожесточенного сражения, провалившись под лед в полыньи, пробитые артиллерией восставших кронштадтцев. Проверяя собственные сани, их конструкторы часто отправлялись на них в дальние испытательные пробеги. Однажды им даже пришлось возить председателя ВЧК Дзержинского от

Лубянки в Подмосковье, за что по возращении «железный Феликс» наградил их браунингами. В 1926 году состоялся аэросанный пробег по маршруту Москва – Тверь – Ленинград, а спустя два года, 22 января 1928 года, в Ленинграде у редакции «Красной газеты» на Фонтанке пять аэросаней вышли на пробег, приуроченный к десятилетнему юбилею этой «самой массовой советской газеты», который тогда широко отмечался. ОТ ВИНТА! В пробеге участвовали аэросани «Красного путиловца», построенные рабочими тракторной мастерской и развившие скорость до 90 км/ч. Сани «Большевика» развивали скорость до 70 км/ч, а сани Технологического института, сооруженные студентами, не уступали в скорости «Красному путиловцу». Самыми легкими и быстроходными аэросанями из участвовавших в пробеге были сани ОСОАвиахима и ленинградского окружного исполкома – они развивали скорость до 100 км/ ч. Первые из них построил летчик Иванов, имевший солидный опыт в аэросанном строительстве. «Пробег «Красной газеты» должен показать успехи Ленинграда в аэросанном строительстве, – заявил командор пробега Зархи. – Заводы и

учреждения без всяких вызовов, без всяких приглашений сами пожелали участвовать в пробеге». Маршрут пробега пролегал через Любань, Чудово, Новгород, Шимск, Сольцы, Лугу и Троцк (так в те годы называлась Гатчина). В различных пунктах по маршруту были подготовлены специальные базы, где находилось горючее и смазочные материалы для питания моторов аэросаней. Перед выходом за черту города аэросани, или «снежные автомобили», как их называли в ту пору, прошли по главным улицам Ленинграда. У Путиловской ветки состоялись последние проводы участников пробега. Провожать аэросани собралось множество рабочих ближайших заводов. Поскольку аэросанный пробег был в диковинку для горожан и жителей области, командор пробега обратился к ним с предостережением, чтобы они не приближались к аэросаням во время их движения. «Во время движения пропеллер, благодаря быстрому вращению, не виден, – предостерегал он, – и любопытный может попасть под его смертельный удар». Однако, несмотря на это, по всей дороге

следования саней стояли толпы крестьян. А вечером первого дня пробега, на подъезде к Любани, аэросани были встречены местными жителями, которые горячо приветствовали участников пробега. «ЭКЗАМЕН НА ПРОЧНОСТЬ» ВЫДЕРЖАЛИ На трассе пробега в Ленинградской области его участникам пришлось столкнуться и с бездорожьем, и с разгильдяйством. Дорога оказалась обледенелой и в некоторых местах почти не покрытой снегом. В пути с некоторыми санями едва не произошли катастрофы, избежать которые удалось только благодаря мастерству водителей. На третий день пробега из него выбыли сани «Красного путиловца». Причиной, как сообщали, было то, что сани не достали в Ленинграде авиационного масла и они шли на масле, которое

использовали летом для автомобилей. Однако замена оказалась неудачной: 24 января сани пришлось погрузить на платформу и отправить в Ленинград по железной дороге... 29 января аэросанный пробег завершился возвращением в Ленинград и финишем у редакции «Красной газеты». Водителей саней и участников пробега приветствовала громадная толпа, а кинооператоры «Совкино» засняли торжественные моменты встречи горожанами аэросаней. По словам командора пробега, он прошел вполне успешно, хотя из пяти саней только три смогли благополучно пройти весь маршрут и в установленный срок вернуться в Ленинград. Во время пробега пришлось испытать и морозы, и оттепель, и бесснежье, однако «экзамен за прочность» ленинградские аэросани выдержали.

В ПЕРВУЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ 25 АЭРОСАНЕЙ ПРИНЯЛИ БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ НА ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ.

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

НОВОСТИ

11 февраля под Санкт-Петербургом прошло второе автомобильное приключенческое ралли. ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЯВИЧ, ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

«ДОРОГА ПРИКЛЮЧЕНИЙ» алли «Дорога Приключений» это автомобильные соревнования абсолютно нового формата. На один день экипажи, состоящие из двух-трех человек, остаются один на один с дорогой, чтобы пройти через множество испытаний, демонстрируя силу духа, смекалку и волю к победе. Для участия в ралли не нужно быть спортсменомгонщиком, не нужно иметь внедорожник, не нужно обладать какой-то незаурядной спортивной подготовкой. Протяженность автомобильной части гонки составляет 200300 километров. Дистанция прокладывается таким образом, что на ней чувствуют себя комфортно участники на любых автомобилях. Однако просто быть хорошим водителем и штурманом для победы в ралли недостаточно. За время ралли участникам встречается множество дополнительных испытаний - ориентирование по легенде, ориентирование по приборам спутниковой навигации, стрельба, гонки на велосипедах, классическое ориентирование, веревочные переправы и другие сюрпризы. Впервые соревнования состоялись в ноябре 2005 года и показали, что предложенный формат чрезвычайно интересен участникам. Рано утром в субботу 12 февраля на лед Петровского пруда вышло 120 машин. Стартовав с интервалом в одну минуту они уходили на первый этап соревнований – городское автоориентирование. Весь маршрут ралли (около 250 км) был разбит на 4 этапа. В рамках каждого этапа участники соби-

ФЕВРАЛЬ – МАРТ

рали контрольные пункты, проходили разнообразные технические задания и отвечали на теоретические вопросы. Технические этапы были весьма разнообразны: ориентирование на снегоступах около станции Лемболово, лазание по осветительной вышке на горнолыжном курорте «Орлиная гора», спуск на «ватрушках» в «Юкии-Парке», фотоориентирование (нужно было найти точку, откуда сделана фотография) в зубропитомнике в Токсово, ориентирование на финских санях по приборам GPS в Сестрорецке и многое другое. Один из бонусных КП находился на форту в Кронштадте. Узнать о его местоположении участники могли в эфире одной из питерских радиостанций. Призовые места распределились следующим образом: 1 место. Экипаж «ZOOM» (Иван Храбрых, Станислав Зайцев), автомобиль ВАЗ 2109 2 место. Экипаж «Горняк» (Беляев Николай, Григорьев Александр, Кошелева Ксения), автомобиль ВАЗ 2112 3 место. Экипаж «Си-Фут-Салат» (Демидов Алексей, Демидова Ирина), автомобиль Lexus RX-300 Все участники соревнований замечательно провели выходные и с нетерпением ждут весенних приключений…

фото предоставлено клубом Night Hunters ФЕВРАЛЬ – МАРТ MC

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

пр. м. Блюхера, 12

(812)324-6483 www.abm.spb.ru, (812)973-9293 moto_abm@mail.ru

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов новых и б/у. Гарантийное обслуживание, ремонт любой сложности, тюнинг. Запчасти, масла, мотоэкипировка, аксессуары.

АВТОМИР

пр. Энергетиков, 59Б

(812)225-5801 (812)225-4847 www.auto-mir.spb.ru (812)225-4665 automir@sp.ru (812)225-4671 (812)225-5660

Новые модели мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 Малый пр. ВО, 40

(812)431-0388 (812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

АВТОЛАЙНЕР

Якорная ул, 17, пр. Испытателей, 17, ул. Шаумяна, 69

(812)973-7101 www.autoliner.ru (812)974-6401

Продажа японских мотоциклов, скутеров.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23

(812)786-7779 www.arsenal-motors.mom.ru Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии. (812)786-5530 arsmotor@mail.wplus.net Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК МАСТЕР

Наб. Чёрной речки, 3

(812)973-2097 www.bike-master.ru (812)320-0165 mail@bike-master.ru

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запасные чатси, аксессуары. Новая техника на заказ.

БТД - МОТО, САНКТПЕТЕРБУРГ

пр. Левашовский,13

(812)336-2115 www.btd-moto.ru (812)973-4282 moto@btd.ru

Продажа мотоциклов новых и с пробегом из Японии и США (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki).Продажа, заказ, комиссия, кредит, тюнинг, экипировка, аксессуары, расходные материалы.

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

ВЛАДБАЙК МОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, орпус 6, пом. 57

(812)336-8737 www.vladbaik.ru (812)934-6965 piter@vladbaik.ru

БАЙК 52

Приморский пр., 52

(812)430-0331

ЕВРОМОТОРС

пр. Бакунина, 17

(812)336-4265 www.duro.ru

Прямые поставки покрышек для скутеров, мотоциклов, АТV.

МОТОДЕЛО

пр. Московский, 93

(812)388-8623 motodelo@hotbox.ru (812)975-1024

Продажа европейских и японских скутеров. Всё для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37-а

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой (812)431-1118 www.mr-moto.ru выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. (095)181-2028 mastermotospb@yandex.ru Комиссия, зимнее хранение.

СЕТЬ МАГАЗИНОВ MOTO.RU

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 www.supershop.moto.ru (812)251-1317 motoshop@bk.ru

АВТО ВЕЛО МОТО

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

mail@bikemotors.ru

www.bike52.ru bike52@yandex.ru

Продажа новой и б/у мототехники из Япониии, запчасти, аксессуары, одежда. Ремонт, тюнинг. Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессуары под заказ. Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ. Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akropovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. другое.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

www.mc78.ru motospb@sp.ru

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубинской и Предпортовой), Таллинское шоссе, 147

(812)974-9310 www.motovid.ru (812)749-6538 bike.spb@mail.ru доб. 117

МОТО-М

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.uskoritel-piter.narod.ru запчасти, а также экипировка на заказ.Эвакуация, парковка, 295 (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru зимнее хранение, аргон.

МОТОПАРК

ул. Кораблестроителей, 14 (г-ца Прибалтийская)

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

(812)740-7535 info@motopark.spb.ru

Официальный дилер BMW, продажа мотоциклов, квадроциклов.

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного кан., 40

(812)766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)293-7011

www.moto-sport.spb.ru motogun@mail.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOXTREME

ул. Пионерская, 67

(812)449-4055

salon@motoеxtreme. spb.ru

Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантированное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

НБС МОТОР

пр. Культуры. 12

(812)590-9698 www.nbsmotor.ru (812)972-0198 nbsmotor@home.ru (812)920-3563

10 лет на Российском рынке. Японские мотоциклы в наличии и на заказ, сопутствующие товары и запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) различной модификации.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79

(812)388-9439 www.panavto.ru (812)387-1136 panato@mail.ru

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензогенераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ТРЕЙД-МАРИН

ул.Цветочная, 16/2

(812)740-7537 www.trademarine.ru (812)331-0055 info@trademarine.ru

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов Kawasaki, квадроциклов, моторолеров. Аксессуары.

ФОНД МОТОКРОССА

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)553-7011 motoshell@mail.ru

Всесезонное обучение вождению мотоцикла.

(812)387-0542 www.spb-yamaha.ru

Продажа и обслуживание всей техники Yamaha. Запчасти, аксессуары.

ул. Пионерстроя, 23, лит В

(812)744-9964 www.baltmoto.dem.ru (921)652-8757 oleg-spb-2004@mail.ru

Продажа мотоциклов и скутеров из Японии с аукционов, запчасти новые и б/у под заказ, эвакуатор.

П.С. Большой пр., д.100 В.О., Средний пр. 86 В.О., Средний пр. 86

bolshoi100@petroset.ru (812)346-1619 sredni86@petroset.ru (812)703-5250 office@petroset.ru (812)703-5505 www.petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки YAMARAN и SILVERADO. Катера класса offshore SEA DRAGON. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

ЯМАХА ЦЕНТР ул. Бассейная, 59 НА БАССЕЙНОЙ BALT-MOTO YAMAHA-ЦЕНТР НА ПЕТРОГРАДСКОЙ,

YAMAHA-ЦЕНТР НА ВАСИЛЬЕВСКОМ, ГРУППА КОМПАНИЙ

ПЕТРОСЕТ

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

#7 2006

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ” ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА ДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ: ИННА ИГНАТОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ info@motomaniya.ru

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА

АвтоВелоМото центр

Маршала Блюхера пр., 12

Автоцентр Гриффин

ул. Симонова, 13

Авто Юнион

ул. Софийская, 6

Автолайнер

Якорная ул., 17

Автосити

Савушкина ул. 89

Арсенал Моторс

ул. Трефолева, 23

Байк 52

Приморский пр., 52а

Байк Мастер

наб. Чёрной Речки, 3

Байк Моторс

ул. Седова, 49

Бангор

пр. Непокорённых, 17

БТД-Мото

Левашовский пр., 13

Владбайк

Лиговский пр., 50/6, пом., 57

Май

Лиговский пр, 63

Мастер Моторс

ул. Дибуновская, 37-а

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

Мото+Экстрим

пр. Мориса Тореза, 71А

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: 716-37-19

Мотовид

ул. Предпортовая, 40 В

REKLAMA@MOTOMANIYA.RU

Мотодело

Московский пр., 93

Мотозапчасти

Апраксин Двор. корп. 28

Мото-М

пр. Обуховской Об., 295

Мотопарк

ул. Кораблестроителей, 14

МотоПитер

ул. Промышленная, 42

НБС Мотор

пр. Культуры, 12

Панавто Нева (Yamaha)

Московский пр., 79

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

Рокер

пр. Обуховской Об., 48

СТО К-8

ул. проф. Качалова, 8

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

СТО Стайер

наб.р.Волковки, 7

ТД Робинзон

Липовая аллея, 9

Экстрим Арт

9-я линия В.О., 58

Юка Спорт

пр. Энгельса, 30

Balt-Moto

ул. Пионерстроя, 23, лит. В

Fort MC

Глухоозерское шоссе, 14

MotoXtrеme

Пионерская ул, 67

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 190000, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU

ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН» ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ. ВЫХОД #2(8) – АПРЕЛЬ 2006 Г.

РЕДАКЦИЯ ВЫРАЖАЕТ БЛАГОДАРНОСТЬ СЕРГЕЮ (ДИС), СЕРГЕЮ (X RIDER) И ДМИТРИЮ КАПУСТИНУ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ ФОТОМАТЕРИАЛЫ

РЕДАКЦИЯ ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРОВ СТАТЕЙ О МОТОТЕХНИКЕ И ЖУРНАЛИСТОВ INFO@MOTOMANIYA.RU

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Moto.ru

ул. Лахтинская, 1, пр.Троицкий, 4

Night Hunters

Лиговский пр., 289

Yamaha Центр на Бассейной

Бассейная ул, 59

Yamaha Центр на Васильевском на Петроградской Revout.ru (Автодело)

Средний пр. В.О., 86 Большой пр., 100 ул. Днепропетровская, 7